ஈர்ப்பு செல்வாக்கை மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் குறித்து. விண்கலம் ஏன் சுழல்கிறது?

ஜெனடி பிராஸ்னிக், ஏப்ரல் 23, 2011
உலகத்தைப் பார்த்து, கண்களைத் திற... (பண்டைய கிரேக்க காவியம்)
செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை எவ்வாறு உருவாக்குவது?
இந்த ஆண்டு கொண்டாடப்படும் விண்வெளி ஆய்வின் ஐம்பதாவது ஆண்டு நிறைவு, சுற்றியுள்ள பிரபஞ்சத்தைப் புரிந்துகொள்வதில் மனித நுண்ணறிவின் மகத்தான திறனைக் காட்டுகிறது. சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (ISS) - மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலையம் - கூட்டு சர்வதேச திட்டம்இதில் 23 நாடுகள் பங்கேற்கின்றன.
அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர விண்வெளியின் வளர்ச்சியில் தேசிய திட்டங்களின் ஆர்வத்தை உறுதியாக நிரூபிக்கிறது. பரிசீலனையில் உள்ள பிரச்சினையின் அறிவியல், தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிகப் பக்கத்திற்கு இது பொருந்தும். அதே நேரத்தில், வெகுஜன விண்வெளி ஆய்வின் வழியில் நிற்கும் முக்கிய பிரச்சினை எடையின்மை அல்லது தற்போதுள்ள விண்வெளிப் பொருட்களில் ஈர்ப்பு இல்லாதது. "ஈர்ப்பு (உலகளாவிய ஈர்ப்பு, ஈர்ப்பு) என்பது அனைத்து பொருள் உடல்களுக்கும் இடையிலான உலகளாவிய அடிப்படை தொடர்பு ஆகும். குறைந்த வேகம் மற்றும் பலவீனமான ஈர்ப்பு தொடர்பு ஆகியவற்றின் தோராயமாக, இது நியூட்டனின் ஈர்ப்பு கோட்பாட்டால் விவரிக்கப்படுகிறது. பொது வழக்குஐன்ஸ்டீனின் பொது சார்பியல் கோட்பாட்டால் விவரிக்கப்பட்டது" - இந்த வரையறை வழங்கப்பட்டுள்ளது நவீன அறிவியல்இந்த நிகழ்வு. ஈர்ப்பு விசையின் தன்மை தற்போது தெளிவாக இல்லை. தத்துவார்த்த வளர்ச்சிகள்பல்வேறு புவியீர்ப்பு கோட்பாடுகளின் கட்டமைப்பிற்குள் அவற்றின் சோதனை உறுதிப்படுத்தலைக் காணவில்லை, இது நான்கு அடிப்படை இடைவினைகளில் ஒன்றாக ஈர்ப்பு தொடர்புகளின் தன்மை குறித்த விஞ்ஞான முன்னுதாரணத்தின் முன்கூட்டிய ஒப்புதலை பரிந்துரைக்கிறது. நியூட்டனின் ஈர்ப்பு கோட்பாட்டின்படி, பூமியின் ஈர்ப்பின் ஈர்ப்பு விசையானது F=m x g என்ற வெளிப்பாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அங்கு m என்பது உடலின் நிறை மற்றும் g என்பது ஈர்ப்பு விசையின் முடுக்கம் ஆகும். "ஈர்ப்பு g இன் முடுக்கம் என்பது ஈர்ப்பு விசையால் வெற்றிடத்தில் உள்ள உடலுக்கு அளிக்கப்படும் முடுக்கம் ஆகும், அதாவது வடிவியல் தொகைஒரு கிரகத்தின் ஈர்ப்பு விசை (அல்லது பிற வானியல் உடல்) மற்றும் அதன் சுழற்சியால் ஏற்படும் செயலற்ற சக்திகள். நியூட்டனின் இரண்டாவது விதியின்படி, புவியீர்ப்பு விசையால் ஏற்படும் முடுக்கம் அலகு நிறை பொருளின் மீது செயல்படும் ஈர்ப்பு விசைக்கு சமம். பூமியின் ஈர்ப்பு முடுக்கம் மதிப்பு பொதுவாக 9.8 அல்லது 10 m/s╡ ஆக எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. அலகுகளின் அமைப்புகளை உருவாக்கும் போது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலையான ("சாதாரண") மதிப்பு g = 9.80665 m/s╡ ஆகும், மேலும் தொழில்நுட்பக் கணக்கீடுகளில் அவை பொதுவாக g = 9.81 m/s╡ ஆக இருக்கும் அதாவது, பூமியின் ஈர்ப்பு முடுக்கம் கடல் மட்டத்தில் 45.5° அட்சரேகையில் ஈர்ப்பு விசையின் முடுக்கம் தோராயமாக சமமாக இருக்கும். பூமியின் மேற்பரப்பில் ஈர்ப்பு விசையின் உண்மையான முடுக்கம் அட்சரேகை, நாள் நேரம் மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்தது. இது பூமத்திய ரேகையில் 9.780 m/s╡ இலிருந்து துருவங்களில் 9.832 m/s╡ வரை மாறுபடும்." இந்த விஞ்ஞான நிச்சயமற்ற தன்மையானது பொதுவான சார்பியல் கோட்பாட்டில் ஈர்ப்பு மாறிலி தொடர்பான பல கேள்விகளை எழுப்புகிறது. ஈர்ப்பு நிலைமைகள், கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஈர்ப்பு கோட்பாடுகளின் முக்கிய வாதங்கள் பின்வருமாறு: "ஈர்ப்பு முடுக்கம் இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஈர்ப்பு முடுக்கம் மற்றும் மையவிலக்கு முடுக்கம். வேறுபாடுகள் காரணமாக உள்ளன: சுழலும் பூமியுடன் தொடர்புடைய குறிப்பு சட்டத்தில் மையவிலக்கு முடுக்கம்; சூத்திரத்தின் துல்லியமின்மை காரணமாக கிரகத்தின் நிறை தொகுதிக்கு மேல் விநியோகிக்கப்படுகிறது வடிவியல் வடிவம், ஒரு சிறந்த பந்திலிருந்து வேறுபட்டது (ஜியோயிட்); பூமியின் பன்முகத்தன்மை, ஈர்ப்பு விசையின்மையால் கனிமங்களைத் தேடப் பயன்படுகிறது." முதல் பார்வையில், இவை மிகவும் உறுதியான வாதங்கள். கூர்ந்து ஆராயும்போது, ​​இந்த வாதங்கள் நிகழ்வின் இயற்பியல் தன்மையை விளக்கவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. பூமியில் குறிப்பு சட்டகம், ஒவ்வொரு புவியியல் புள்ளியிலும் மையவிலக்கு முடுக்கத்துடன் தொடர்புடையது, இலவச வீழ்ச்சியின் முடுக்கத்தின் அளவீட்டின் அனைத்து கூறுகளும் அமைந்துள்ளன எனவே, அளவீட்டு முடிவு நிலையானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நிலைமையின் நிச்சயமற்ற தன்மை ISS இன் விமான உயரத்தின் கோட்பாட்டு மதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. - g=8.8 m/s(2) ISS இல் உள்ள உள்ளூர் ஈர்ப்பு விசையின் உண்மையான மதிப்பு 10(−3)...10(−1) g க்குள் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது ISS நகரும் மற்றும் எடையற்ற தன்மையை தீர்மானிக்கிறது தப்பிக்கும் வேகம் மற்றும் அது போல், இலவச வீழ்ச்சியின் நிலையில் இருப்பதும் நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது. புவிநிலை செயற்கைக்கோள்கள் பற்றி என்ன? g இன் இந்த கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பில், அவை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பூமியில் விழுந்திருக்கும். கூடுதலாக, எந்தவொரு உடலின் வெகுஜனமும் அதன் சொந்த மின்சார கட்டணத்தின் அளவு மற்றும் தரமான பண்பு என வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்தக் கருத்துக்கள் அனைத்தும் இயற்கை என்ற முடிவுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன பூமியின் ஈர்ப்புஊடாடும் பொருட்களின் வெகுஜனங்களின் விகிதத்தை சார்ந்து இல்லை, ஆனால் பூமியின் ஈர்ப்பு புலத்தின் மின் தொடர்புகளின் கூலம்ப் சக்திகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நாம் ஒரு விமானத்தில் கிடைமட்ட விமானத்தில், பத்து கிமீ உயரத்தில் பறந்தால், ஈர்ப்பு விதிகள் முழுமையாக திருப்தி அடைகின்றன, ஆனால் அதே விமானத்தில் 350 கிமீ உயரத்தில் ISS இல், நடைமுறையில் ஈர்ப்பு இல்லை. இதன் பொருள், இந்த உயரங்களுக்குள் புவியீர்ப்பு விசையை பொருள் உடல்களின் தொடர்பு சக்தியாக தீர்மானிக்க அனுமதிக்கும் ஒரு வழிமுறை உள்ளது. மேலும் இந்த விசையின் மதிப்பு நியூட்டனின் விதியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 100 கிலோ எடையுள்ள ஒருவருக்கு, தரை மட்டத்தில் உள்ள ஈர்ப்பு விசையை தவிர்த்து, வளிமண்டல அழுத்தம், F = 100 x 9.8 = 980 n ஆக இருக்க வேண்டும். தற்போதுள்ள தரவுகளின்படி, பூமியின் வளிமண்டலம் மின்சாரமானது பன்முக அமைப்பு, இதன் அடுக்கு அயனி மண்டலத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அயனோஸ்பியர் (அல்லது தெர்மோஸ்பியர்) என்பது பூமியின் மேல் வளிமண்டலத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது முதன்மையாக சூரியனிலிருந்து வரும் காஸ்மிக் கதிர்களால் அதிக அயனியாக்கம் செய்யப்படுகிறது, இது நடுநிலை அணுக்கள் மற்றும் மூலக்கூறுகளின் வாயு கலவையைக் கொண்டுள்ளது (முக்கியமாக நைட்ரஜன் N2 மற்றும். ஆக்ஸிஜன் O2) மற்றும் குவாசிநியூட்ரல் பிளாஸ்மா (எதிர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களின் எண்ணிக்கை தோராயமாக சமமாக இருக்கும்) அயனியாக்கம் ஏற்கனவே 60 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் குறிப்பிடத்தக்கதாகிறது மற்றும் பூமியின் தூரத்தைப் பொறுத்து சீராக அதிகரிக்கிறது D (60-90 km) பகுதியில் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களின் அடர்த்தி N, அடுக்குகள் D, E மற்றும் F ஆகியவை Nmax ~ 10(2)-10(3) cm ஆகும். −3 - இந்த பகுதியின் அயனியாக்கம் முக்கிய பங்களிப்பாக உள்ளது கூடுதல் பலவீனமான அயனியாக்கம் மூலங்கள் : 60-100 கிமீ உயரத்தில் எரியும் விண்கற்கள் கதிர்கள், அத்துடன் காந்த மண்டலத்தின் ஆற்றல் துகள்கள் (இந்த அடுக்குக்குள் கொண்டு வரப்பட்டது காந்த புயல்கள்) அடுக்கு D கூட வகைப்படுத்தப்படுகிறது கூர்மையான சரிவுஇரவில் அயனியாக்கம் பட்டம். அடுக்கு E பகுதி E (90-120 கிமீ) Nmax~ 10(5) cm−3 வரையிலான பிளாஸ்மா அடர்த்தியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அடுக்கில், பகல் நேரத்தில் எலக்ட்ரான் செறிவு அதிகரிப்பு காணப்படுகிறது, ஏனெனில் அயனியாக்கத்தின் முக்கிய ஆதாரம் சூரிய குறுகிய-அலை கதிர்வீச்சு, மேலும் இந்த அடுக்கில் உள்ள அயனிகளின் மறுசீரமைப்பு மிக விரைவாக தொடர்கிறது மற்றும் இரவில் அயனி அடர்த்தி குறையும். 10(3) செமீ−3. அயனிகளின் செறிவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும் F பகுதியில் இருந்து சார்ஜ்களின் பரவல் மற்றும் அயனியாக்கத்தின் இரவு மூலங்கள் (சூரியனின் புவிகொரோனா கதிர்வீச்சு, விண்கற்கள், காஸ்மிக் கதிர்கள் போன்றவை) மூலம் இந்த செயல்முறை எதிர்க்கப்படுகிறது. எப்போதாவது, 100-110 கிமீ உயரத்தில், ஒரு ES அடுக்கு தோன்றுகிறது, மிகவும் மெல்லியதாக (0.5-1 கிமீ), ஆனால் அடர்த்தியானது. இந்த சப்லேயரின் ஒரு அம்சம் எலக்ட்ரான்களின் அதிக செறிவு ஆகும் (ne~10(5) cm−3), இவை அயனோஸ்பியரின் இந்த பகுதியில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் நடுத்தர மற்றும் குறுகிய ரேடியோ அலைகளின் பரவலில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. லேயர் E, இலவச மின்னோட்டம் கேரியர்களின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக செறிவு காரணமாக, விளையாடுகிறது முக்கிய பங்குநடுத்தர மற்றும் குறுகிய அலைகளின் பரவலில். அடுக்கு F பகுதி F இப்போது 130-140 கிமீக்கு மேல் உள்ள முழு அயனோஸ்பியர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச அயனி உருவாக்கம் 150-200 கிமீ உயரத்தில் அடையப்படுகிறது. பகல் நேரத்தில், சக்திவாய்ந்த சூரிய புற ஊதா கதிர்வீச்சினால் ஏற்படும் எலக்ட்ரான் செறிவு விநியோகத்தில் ஒரு "படி" உருவாகிறது, இது F1 பகுதி (150-200 கிமீ) என்று அழைக்கப்படுகிறது குறுகிய ரேடியோ அலைகள் 400 கி.மீ வரை உள்ள F அடுக்கின் மேல் பகுதியானது, அதிக உயரத்தில் உள்ள துகள்களின் அடர்த்தி அதிகபட்சம் - N ~ 10(5)-10(6) cm−3 ஆக்ஸிஜன் அயனிகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன (400-1000 கிமீ உயரத்தில்), மேலும் அதிக - ஹைட்ரஜன் அயனிகள் (புரோட்டான்கள்) மற்றும் சிறிய அளவில் - ஹீலியம் அயனிகள்." இரண்டு முக்கிய நவீன கோட்பாடுகள்வளிமண்டல மின்சாரம் இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஆங்கில விஞ்ஞானி சார்லஸ் வில்சன் மற்றும் சோவியத் விஞ்ஞானி யா ஐ. வில்சனின் கோட்பாட்டின் படி, பூமியும் அயனோஸ்பியரும் இடிமேகங்களால் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின்தேக்கியின் தட்டுகளின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. தட்டுகளுக்கு இடையில் எழும் சாத்தியமான வேறுபாடு தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மின்சார புலம்வளிமண்டலம். ஃபிரெங்கலின் கோட்பாட்டின் படி, வளிமண்டலத்தின் மின்சார புலம் வெப்பமண்டலத்தில் நிகழும் மின் நிகழ்வுகளால் முழுமையாக விளக்கப்படுகிறது - மேகங்களின் துருவமுனைப்பு மற்றும் பூமியுடனான அவற்றின் தொடர்பு, மற்றும் வளிமண்டல மின் செயல்முறைகளின் போக்கில் அயனோஸ்பியர் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை. வளிமண்டலத்தில் மின் தொடர்பு பற்றிய இந்த கோட்பாட்டுக் கருத்துகளைப் பொதுமைப்படுத்துவது என்பது மின்னியல் பார்வையில் இருந்து பூமியின் ஈர்ப்பு விசையின் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்வதாகும். மேலே உள்ள பொதுவாக அறியப்பட்ட உண்மைகளின் அடிப்படையில், புவியீர்ப்பு நிலைமைகளின் கீழ் பொருள் உடல்களின் ஈர்ப்பு மின் தொடர்புகளின் மதிப்புகளை தீர்மானிக்க முடியும். இதைச் செய்ய, பின்வரும் மாதிரியைக் கவனியுங்கள். எந்தவொரு பொருள் ஆற்றல் உடலும், ஒரு மின்சார புலத்தில் இருப்பதால், ஒரு குறிப்பிட்ட கூலம்ப் தொடர்புகளை மேற்கொள்ளும். மின் கட்டணத்தின் உள் அமைப்பைப் பொறுத்து, அது மின் துருவங்களில் ஒன்றின் மீது ஈர்க்கப்படும், அல்லது இந்த புலத்திற்குள் சமநிலை நிலையில் இருக்கும். ஒவ்வொரு உடலின் மின் கட்டணத்தின் அளவும் அதன் சொந்த இலவச எலக்ட்ரான்களின் செறிவினால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (மனிதர்களுக்கு, சிவப்பு இரத்த அணுக்களின் செறிவு). பூமியின் ஈர்ப்பின் ஈர்ப்பு தொடர்பு மாதிரியானது இரண்டு செறிவான வெற்றுக் கோளங்களைக் கொண்ட ஒரு கோள மின்தேக்கியின் வடிவத்தில் குறிப்பிடப்படலாம், அவற்றின் ஆரங்கள் பூமியின் ஆரம் மற்றும் அயனி மண்டல அடுக்கு F2 இன் உயரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த மின்சார துறையில் ஒரு நபர் அல்லது மற்றொரு பொருள் உடல் உள்ளது. பூமியின் மேற்பரப்பின் மின் கட்டணம் எதிர்மறையானது, அயனோஸ்பியர் பூமியுடன் நேர்மறையாக உள்ளது. பூமியின் மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய ஒரு நபரின் மின் கட்டணம் நேர்மறையானது, எனவே, மேற்பரப்பில் உள்ள தொடர்புகளின் கூலம்ப் சக்தி எப்போதும் ஒரு நபரை பூமிக்கு ஈர்க்கும். அயனோஸ்பிரிக் அடுக்குகளின் இருப்பு, அத்தகைய மின்தேக்கியின் மொத்த மின் கொள்ளளவு, தொடரில் இணைக்கப்படும் போது ஒவ்வொரு அடுக்கின் மொத்த கொள்ளளவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது: 1/Tot = 1/C(E)+1/C(F)+1/C (F2). தோராயமான பொறியியல் கணக்கீடு மேற்கொள்ளப்படுவதால், முக்கிய ஆற்றல் அயனி மண்டல அடுக்குகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வோம், இதற்காக பின்வரும் ஆரம்ப தரவை எடுத்துக்கொள்வோம்: அடுக்கு E - உயரம் 100 கிமீ, அடுக்கு F - உயரம் 200 கிமீ, அடுக்கு F2 - உயரம் 400 கி.மீ. எளிமைக்காக, அதிகரித்த அல்லது குறைக்கப்பட்ட சூரிய செயல்பாட்டின் போது அயனோஸ்பியரில் உருவாகும் D அடுக்கு மற்றும் ஆங்காங்கே Es அடுக்கு ஆகியவற்றை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம். படத்தில். படம் 1 பூமியின் வளிமண்டலத்தின் அயனி மண்டல அடுக்குகளின் விநியோக வரைபடம் மற்றும் மின்சாரத்தைக் காட்டுகிறது சுற்று வரைபடம்பரிசீலனையில் உள்ள செயல்முறை.
படம் 1.a இல் உள்ள மின்சுற்று மூன்று மின்தேக்கிகளின் தொடர் இணைப்பைக் காட்டுகிறது, அதற்கு நிலையான மின்னழுத்தம் Etotal வழங்கப்படுகிறது. மின்னியல் விதிகளுக்கு இணங்க, ஒவ்வொரு மின்தேக்கி C1, C2 மற்றும் C3 தட்டுகளிலும் மின் கட்டணங்களின் விநியோகம் நிபந்தனையுடன் +/- காட்டப்பட்டுள்ளது. மின் கட்டணங்களின் இந்த விநியோகத்தின் அடிப்படையில், நெட்வொர்க்கில் உள்ளூர் புல வலிமைகள் எழுகின்றன, அவற்றின் திசைகள் ஒட்டுமொத்த பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு எதிர்மாறாக இருக்கும். நெட்வொர்க்கின் இந்த பிரிவுகளில், மின் கட்டணங்களின் இயக்கம் மொத்தத்துடன் தொடர்புடைய எதிர் திசையில் இருக்கும். படம் 1.b பூமியின் வளிமண்டலத்தின் அயனி மண்டல அடுக்குகளின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது, இது மின்தேக்கிகளின் தொடர் இணைப்பின் மின்சுற்று மூலம் முழுமையாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. அயனோஸ்பிரிக் அடுக்குகளுக்கு இடையிலான கூலம்ப் தொடர்பு சக்திகள் Fg என குறிப்பிடப்படுகின்றன. மின் கட்டணங்களின் செறிவு அளவைப் பொறுத்து, மேல் அடுக்குஅயனோஸ்பியர் F2 பூமியின் மேற்பரப்பைப் பொறுத்தமட்டில் மின் ரீதியாக நேர்மறையாக உள்ளது. வெவ்வேறு இயக்க ஆற்றல்களைக் கொண்ட சூரியக் காற்றின் துகள்கள் வளிமண்டலத்தின் முழு ஆழத்திலும் ஊடுருவுவதால், ஒவ்வொரு அடுக்கின் கூலம்ப் தொடர்புகளின் மொத்த விசையானது மொத்த ஈர்ப்பு விசை Fg மொத்தத்தின் திசையன் கூட்டுத்தொகை மற்றும் ஒரு ஈர்ப்பு விசையால் தீர்மானிக்கப்படும். தனி அயனி மண்டல அடுக்கு. கோள மின்தேக்கியின் கொள்ளளவைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம்: C = 4x(pi)x e(a)x r1xr2/(r2-r1), இதில் C என்பது கோள மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு; r1 - உள் கோளத்தின் ஆரம், தொகைக்கு சமம்பூமியின் ஆரம் 6,371.0 கிமீ மற்றும் கீழ் அயனோஸ்பிரிக் அடுக்கின் உயரம்; r2 என்பது வெளிப்புறக் கோளத்தின் ஆரம் ஆகும், இது பூமியின் ஆரம் மற்றும் மேல் அயனோஸ்பிரிக் அடுக்கின் உயரத்தின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம்; e(a)=e(0)x e - முழுமையான மின்கடத்தா மாறிலி, அங்கு e(0)=8.85x10(-12) fm, e ~ 1. பின்னர் ஒவ்வொரு அயனோஸ்பிரிக் அடுக்கின் கொள்ளளவுக்கான வட்டமான கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகள் பின்வரும் மதிப்புகள்: C (E)=47 µF, C(F)=46 µF, C(F2)=25 µF. அயனோஸ்பியரின் மொத்த மொத்த கொள்ளளவு, முக்கிய அடுக்குகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், சுமார் 12 μF ஆக இருக்கும். அயனி மண்டல அடுக்குகளுக்கு இடையிலான தூரம் பூமியின் ஆரத்தை விட மிகக் குறைவு, எனவே, சார்ஜில் செயல்படும் கூலம்ப் விசையின் கணக்கீடு ஒரு தட்டையான மின்தேக்கியின் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம்: Fg= e(a) x A x U (2) /(2xd(2)), இங்கு A என்பது பகுதி தட்டுகள் (pi x (Rз+ h)(2)); U - மின்னழுத்தம்; d - அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்; e(a)=e(0)x e - முழுமையான மின்கடத்தா மாறிலி, அங்கு e(0)=8.85x10(-12) fm, e ~ 1. பின்னர் ஒவ்வொரு அயனோஸ்பிரிக் அடுக்கின் கூலம்ப் தொடர்பு சக்திகளின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகள் இருக்கும் பின்வரும் மதிப்புகள்: Fg (E)= 58x10(-9)x U(2); Fg(F)= 59x10(-9)x U(2); Fg(F1)= 15x10(-9)x U(2); Fgtot = 3.98x10(-9)x U(2). 100 கிலோ எடையுள்ள உடலுக்கு வளிமண்டல அழுத்தத்தின் மதிப்பை தீர்மானிக்கலாம். கணக்கீட்டு சூத்திரம்பின்வரும் படிவத்தைக் கொண்டிருக்கும்: F=m x g= Fg(E) + Fgtot. மாற்றுதல் அறியப்பட்ட மதிப்புகள் இந்த சூத்திரத்தில், U = 126 kV மதிப்பைப் பெறுகிறோம். இதன் விளைவாக, அயனி மண்டல அடுக்குகளின் கூலம்ப் தொடர்புகளின் சக்திகள் பின்வரும் மதிப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படும்: Fg(E)= 920n; Fg(F)= 936n; Fg(F1)= 238n; Fgtotal= 63n. ஒவ்வொரு அயனோஸ்பிரிக் அடுக்கின் இலவச வீழ்ச்சி முடுக்கத்தை மீண்டும் கணக்கிட்டு, நியூட்டனின் தொடர்புகளை கணக்கில் கொண்டு, பின்வரும் மதிப்புகளைப் பெறுகிறோம்: g(E)= +9.83 m/s(2); g(F)= -8.73 m/s(2); g(F1)= - 1.75 m/s(2). இந்த கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகள் வளிமண்டலத்தின் உள்ளார்ந்த அளவுருக்கள், அதாவது அயனி மண்டலத்தின் ஒவ்வொரு அடுக்கிலும் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நைட்ரஜன் மூலக்கூறுகளின் செறிவினால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழலின் அழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தோராயமான பொறியியல் கணக்கீட்டின் விளைவாக, பெறப்பட்ட மதிப்பு g(F1) = -1.75 m/s(2) இது ISS - 10(−3)...10 இல் உள்ள உள்ளூர் ஈர்ப்பு விசையின் உண்மையான மதிப்புடன் நல்ல உடன்பாட்டில் உள்ளது. (-1) ஜி. புவியீர்ப்பு முடுக்கத்தை அளவிடப் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு சமநிலைகள் எதிர்மறை மதிப்புகளுக்கு அளவீடு செய்யப்படாததால் முடிவுகளில் முரண்பாடுகள் ஏற்படுகின்றன - நவீன விஞ்ஞானம் எதிர்பார்க்காத ஒன்று. செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்க, இரண்டு நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். காஸின் தேற்றத்தின் தேவைக்கு ஏற்ப மின்சாரம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பை உருவாக்கவும், அதாவது, ஒரு மூடிய கோளத்தில் மின்சார புல வலிமை திசையன் சுழற்சியை உறுதிசெய்து, இந்த கோளத்திற்குள் 1000 N இன் கூலம்ப் தொடர்பு சக்தியை உருவாக்க தேவையான மின்சார புல வலிமையை வழங்கவும். புல வலிமையை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடலாம்: F= e(a) x A x E(2) /2, A என்பது தட்டின் பரப்பளவு; மின் - மின்சார புல வலிமை; e(a)=e(0)x e - முழுமையான மின்கடத்தா மாறிலி, அங்கு e(0)=8.85x10(-12) fm, e ~ 1. சூத்திரத்தில் தரவை மாற்றினால், 10 sq.m க்கு நாம் மதிப்பைப் பெறுகிறோம் மின்சார புல வலிமை, E = 4.75 x 10(6) V/m க்கு சமம். அறையின் உயரம் மூன்று மீட்டர் என்றால், கணக்கிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்த, U = E x d = 14.25 MV மதிப்புடன் தரை-உச்சவரம்புக்கு நிலையான மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். 1 A மின்னோட்டத்துடன், 14.25 MOhm இன் அத்தகைய மின்தேக்கியின் தட்டுகளின் எதிர்ப்பை உறுதி செய்வது அவசியம். மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் வெவ்வேறு ஈர்ப்பு அளவுருக்களைப் பெறலாம். கணக்கீடுகளின் அளவின் வரிசை செயற்கை ஈர்ப்பு அமைப்புகளின் வளர்ச்சி ஒரு உண்மையான சாத்தியம் என்பதைக் காட்டுகிறது. பண்டைய கிரேக்கர்கள் சொல்வது சரிதான்: "உலகைப் பார்த்து, கண்களைத் திற ...". பூமியின் ஈர்ப்பு விசையின் தன்மையைப் பற்றி அத்தகைய பதிலை மட்டுமே கொடுக்க முடியும். இப்போது 200 ஆண்டுகளாக, கூலோம்பின் சட்டம் மற்றும் காஸ் தேற்றம் உள்ளிட்ட மின்னியல் விதிகளை மனிதகுலம் தீவிரமாகப் படித்து வருகிறது. ஒரு கோள மின்தேக்கிக்கான சூத்திரம் நீண்ட காலமாக நடைமுறையில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. உங்கள் கண்களைத் திறப்பது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது உலகம்மற்றும் வெளித்தோற்றத்தில் சாத்தியமற்றது விளக்க அதை பயன்படுத்த தொடங்கும். ஆனால் செயற்கை ஈர்ப்பு என்பது ஒரு உண்மை என்பதை நாம் அனைவரும் புரிந்து கொள்ளும்போது, ​​​​விண்வெளி விமானங்களின் வணிகப் பயன்பாட்டின் சிக்கல்கள் பொருத்தமானதாக மாறும் மற்றும் புரிந்துகொள்வதற்கு வெளிப்படையானதாக இருக்கும்.
மாஸ்கோ, ஏப்ரல் 2011 பிராஸ்னிக் ஜி.என்.

விண்வெளியில் ஆர்வம் இல்லாதவர் கூட ஒருமுறையாவது விண்வெளிப் பயணம் பற்றிய திரைப்படத்தைப் பார்த்திருப்பார் அல்லது புத்தகங்களில் இதுபோன்ற விஷயங்களைப் படித்திருப்பார். இதுபோன்ற எல்லா வேலைகளிலும், மக்கள் கப்பலைச் சுற்றி நடக்கிறார்கள், சாதாரணமாக தூங்குகிறார்கள், சாப்பிடுவதில் சிக்கல் இல்லை. அதாவது இந்த - கற்பனையான - கப்பல்கள் செயற்கை ஈர்ப்பு விசை கொண்டவை. பெரும்பாலான பார்வையாளர்கள் இதை முற்றிலும் இயற்கையான ஒன்றாக உணர்கிறார்கள், ஆனால் இது அப்படியல்ல.

செயற்கை ஈர்ப்பு

விண்ணப்பித்து நாம் பழகிய புவியீர்ப்பு விசையை (எந்த திசையிலும்) மாற்றுவதற்குப் பெயர் பல்வேறு வழிகளில். இது அறிவியல் புனைகதை படைப்புகளில் மட்டுமல்ல, உண்மையான பூமிக்குரிய சூழ்நிலைகளிலும், பெரும்பாலும் சோதனைகளுக்காக செய்யப்படுகிறது.

கோட்பாட்டில், செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்குவது அவ்வளவு கடினமாகத் தெரியவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, மந்தநிலையின் உதவியுடன் அதை மீண்டும் உருவாக்க முடியும், அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, இந்த சக்தியின் தேவை நேற்று எழவில்லை - ஒரு நபர் நீண்ட விண்வெளி விமானங்களைக் கனவு காணத் தொடங்கியவுடன் அது உடனடியாக நடந்தது. விண்வெளியில் செயற்கையான புவியீர்ப்பு விசையை உருவாக்குவது எடையற்ற நீண்ட காலங்களின் போது ஏற்படும் பல பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்கும். விண்வெளி வீரர்களின் தசைகள் வலுவிழந்து எலும்புகள் வலுவடையும். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் மாதக்கணக்கில் பயணம் செய்வது சில தசைகளின் அட்ராபியை ஏற்படுத்தும்.

எனவே, இன்று செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்குவது மிக முக்கியமான பணியாகும், இந்த திறன் இல்லாமல் அது சாத்தியமற்றது.

பொருள்

அளவில் மட்டுமே இயற்பியல் தெரிந்தவர்கள் கூட பள்ளி பாடத்திட்டம், புவியீர்ப்பு என்பது ஒன்று என்பதை புரிந்து கொள்ளுங்கள் அடிப்படை சட்டங்கள்நமது உலகம்: அனைத்து உடல்களும் ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்பு கொள்கின்றன, பரஸ்பர ஈர்ப்பு/விரக்தியை அனுபவிக்கின்றன. எப்படி பெரிய உடல், அதிக அதன் கவர்ச்சி சக்தி.

நமது உண்மைக்கு பூமி மிகவும் பாரிய பொருள். அதனால்தான் அவளைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து உடல்களும் விதிவிலக்கு இல்லாமல் அவளிடம் ஈர்க்கப்படுகின்றன.

எங்களைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக g இல் அளவிடப்படுகிறது, சதுர வினாடிக்கு 9.8 மீட்டர். அதாவது, நம் கால்களுக்குக் கீழ் ஆதரவு இல்லை என்றால், ஒவ்வொரு நொடிக்கும் 9.8 மீட்டர் அதிகரிக்கும் வேகத்தில் நாம் விழுவோம்.

எனவே, ஈர்ப்பு விசையால் மட்டுமே நாம் நிற்கவும், விழவும், சாதாரணமாக சாப்பிடவும், குடிக்கவும், எங்கு மேலே மற்றும் எங்கே கீழே உள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்ளவும் முடிகிறது. புவியீர்ப்பு அழிந்தால், நாம் எடையற்ற நிலையில் இருப்போம்.

விண்வெளியில் உயரும்-இலவச வீழ்ச்சி-நிலையில் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் விண்வெளி வீரர்கள் இந்த நிகழ்வை குறிப்பாக நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள்.

கோட்பாட்டளவில், விஞ்ஞானிகளுக்கு செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது தெரியும். பல முறைகள் உள்ளன.

பெரிய நிறை

மிகவும் தர்க்கரீதியான விருப்பம் என்னவென்றால், அதை பெரிதாக்குவது, அதன் மீது செயற்கை ஈர்ப்பு தோன்றும். விண்வெளியில் நோக்குநிலை இழக்கப்படாது என்பதால், நீங்கள் கப்பலில் வசதியாக உணர முடியும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த முறை நவீன வளர்ச்சிதொழில்நுட்பம் உண்மையற்றது. அத்தகைய ஒரு பொருளை உருவாக்க பல வளங்கள் தேவை. கூடுதலாக, அதை தூக்குவதற்கு நம்பமுடியாத அளவு ஆற்றல் தேவைப்படும்.

முடுக்கம்

நீங்கள் பூமிக்கு சமமான ஒரு g ஐ அடைய விரும்பினால், நீங்கள் கப்பலுக்கு ஒரு தட்டையான (தளம் போன்ற) வடிவத்தை கொடுக்க வேண்டும் மற்றும் தேவையான முடுக்கத்துடன் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக நகர வேண்டும். இந்த வழியில், செயற்கை ஈர்ப்பு பெறப்படும், மற்றும் அது சிறந்த ஈர்ப்பு.

இருப்பினும், உண்மையில் எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது.

முதலில், எரிபொருள் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. நிலையம் தொடர்ந்து முடுக்கிவிட, தடையில்லா மின்சாரம் இருப்பது அவசியம். ஒரு இயந்திரம் திடீரென தோன்றினாலும், அது பொருளை வெளியேற்றாது, ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதி அமலில் இருக்கும்.

இரண்டாவது பிரச்சனை யோசனையே நிலையான முடுக்கம். நமது அறிவு மற்றும் இயற்பியல் விதிகளின்படி, காலவரையின்றி முடுக்கிவிட முடியாது.

கூடுதலாக, அத்தகைய வாகனம் ஆராய்ச்சி பணிகளுக்கு ஏற்றது அல்ல, ஏனெனில் அது தொடர்ந்து முடுக்கி - பறக்க வேண்டும். அவர் கிரகத்தைப் படிப்பதை நிறுத்த முடியாது, மெதுவாக அதைச் சுற்றி பறக்க கூட முடியாது - அவர் முடுக்கிவிட வேண்டும்.

இதனால், அத்தகைய செயற்கை ஈர்ப்பு இன்னும் நமக்கு கிடைக்கவில்லை என்பது தெளிவாகிறது.

கொணர்வி

கொணர்வியின் சுழற்சி உடலை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். எனவே, இந்த கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒரு செயற்கை ஈர்ப்பு சாதனம் மிகவும் யதார்த்தமானதாகத் தெரிகிறது.

கொணர்வியின் விட்டம் உள்ள அனைத்தும் சுழற்சியின் வேகத்திற்கு சமமான வேகத்தில் அதிலிருந்து வெளியேற முனைகின்றன. சுழலும் பொருளின் ஆரம் வழியாக இயக்கப்பட்ட ஒரு சக்தியால் உடல்கள் செயல்படுகின்றன என்று மாறிவிடும். இது ஈர்ப்பு விசைக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

எனவே, ஒரு உருளை வடிவத்துடன் ஒரு கப்பல் தேவைப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அது அதன் அச்சில் சுற்ற வேண்டும். மூலம், செயற்கை ஈர்ப்பு விண்கலம், இந்த கொள்கையின்படி உருவாக்கப்பட்டது, பெரும்பாலும் அறிவியல் புனைகதை படங்களில் காட்டப்படுகிறது.

பீப்பாய் கப்பல் சுற்றி வருகிறது நீளமான அச்சு, ஒரு மையவிலக்கு விசையை உருவாக்குகிறது, அதன் திசையானது பொருளின் ஆரத்துடன் ஒத்துள்ளது. இதன் விளைவாக முடுக்கம் கணக்கிட, நீங்கள் வெகுஜன மூலம் சக்தி வகுக்க வேண்டும்.

இந்த சூத்திரத்தில், கணக்கீட்டின் முடிவு முடுக்கம் ஆகும், முதல் மாறி நோடல் வேகம் (வினாடிக்கு ரேடியன்களில் அளவிடப்படுகிறது), இரண்டாவது ஆரம்.

இதன்படி, நாம் பழகிய g ஐப் பெற, விண்வெளிப் போக்குவரத்தின் ஆரத்தை சரியாக இணைப்பது அவசியம்.

இதே போன்ற பிரச்சனை Intersolah, Babylon 5, 2001: A Space Odyssey போன்ற படங்களில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும், புவியீர்ப்பு காரணமாக பூமியின் முடுக்கத்திற்கு அருகில் செயற்கை ஈர்ப்பு உள்ளது.

எவ்வளவு நல்ல யோசனையாக இருந்தாலும், அதை செயல்படுத்துவது மிகவும் கடினம்.

கொணர்வி முறையின் சிக்கல்கள்

எ ஸ்பேஸ் ஒடிஸியில் மிகத் தெளிவான பிரச்சனை முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. "விண்வெளி கேரியரின்" ஆரம் சுமார் 8 மீட்டர் ஆகும். 9.8 முடுக்கம் பெற, சுழற்சி ஒவ்வொரு நிமிடமும் தோராயமாக 10.5 புரட்சிகள் வேகத்தில் நிகழ வேண்டும்.

இந்த மதிப்புகளில், "கோரியோலிஸ் விளைவு" தோன்றுகிறது, இது வெவ்வேறு சக்திகள் தரையிலிருந்து வெவ்வேறு தூரங்களில் செயல்படுகின்றன. இது நேரடியாக சார்ந்துள்ளது கோண வேகம்.

விண்வெளியில் செயற்கை ஈர்ப்பு உருவாக்கப்படும் என்று மாறிவிடும், ஆனால் உடலின் மிக விரைவான சுழற்சி சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும் உள் காது. இது, ஏற்றத்தாழ்வுகள், சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது வெஸ்டிபுலர் கருவிமற்றும் பிற - ஒத்த - சிரமங்கள்.

இந்த தடையின் தோற்றம் அத்தகைய மாதிரி மிகவும் தோல்வியுற்றது என்று கூறுகிறது.

"தி ரிங் வேர்ல்ட்" நாவலில் அவர்கள் செய்ததைப் போல நீங்கள் எதிர் திசையில் இருந்து செல்ல முயற்சி செய்யலாம். இங்கே கப்பல் ஒரு வளையத்தின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் ஆரம் நமது சுற்றுப்பாதையின் ஆரம் (சுமார் 150 மில்லியன் கிமீ) அருகில் உள்ளது. இந்த அளவில், கோரியோலிஸ் விளைவைப் புறக்கணிக்க அதன் சுழற்சி வேகம் போதுமானது.

பிரச்சனை தீர்ந்துவிட்டதாக ஒருவர் கருதலாம், ஆனால் இது அப்படியல்ல. உண்மை என்னவென்றால், அதன் அச்சில் இந்த கட்டமைப்பின் முழு புரட்சி 9 நாட்கள் ஆகும். சுமைகள் மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. அவற்றைத் தாங்கும் கட்டமைப்பிற்கு, மிகவும் வலுவான பொருள் தேவைப்படுகிறது, அது இன்று நம் வசம் இல்லை. கூடுதலாக, பிரச்சனை பொருள் அளவு மற்றும் கட்டுமான செயல்முறை தன்னை.

"பாபிலோன் 5" திரைப்படத்தைப் போலவே, இதே போன்ற கருப்பொருள்களின் விளையாட்டுகளில், இந்த சிக்கல்கள் எப்படியாவது தீர்க்கப்படுகின்றன: சுழற்சி வேகம் மிகவும் போதுமானது, கோரியோலிஸ் விளைவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, அனுமானமாக அத்தகைய கப்பலை உருவாக்க முடியும்.

இருப்பினும், அத்தகைய உலகங்களுக்கு கூட ஒரு குறைபாடு உள்ளது. அதன் பெயர் கோண உந்தம்.

கப்பல், அதன் அச்சில் சுழன்று, ஒரு பெரிய கைரோஸ்கோப்பாக மாறும். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கைரோஸ்கோப்பை அதன் அச்சில் இருந்து விலக கட்டாயப்படுத்துவது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் அதன் அளவு கணினியை விட்டு வெளியேறாது. இதன் பொருள் இந்த பொருளுக்கு திசையை வழங்குவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.

தீர்வு

ஓ'நீல் சிலிண்டர் மீட்புக்கு வரும்போது விண்வெளி நிலையத்தில் செயற்கை ஈர்ப்பு கிடைக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பை உருவாக்க, ஒரே மாதிரியான உருளைக் கப்பல்கள் தேவைப்படுகின்றன, அவை அச்சில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை வெவ்வேறு திசைகளில் சுழல வேண்டும். அத்தகைய கூட்டத்தின் விளைவாக பூஜ்ஜிய கோண உந்தம், எனவே கப்பலுக்கு தேவையான திசையை வழங்குவதில் சிரமம் இருக்கக்கூடாது.

சுமார் 500 மீட்டர் சுற்றளவு கொண்ட ஒரு கப்பலை உருவாக்க முடிந்தால், அது சரியாக வேலை செய்யும். அதே நேரத்தில், விண்வெளியில் செயற்கை ஈர்ப்பு மிகவும் வசதியாக இருக்கும் மற்றும் கப்பல்கள் அல்லது ஆராய்ச்சி நிலையங்களில் நீண்ட விமானங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

விண்வெளி பொறியாளர்கள்

விளையாட்டை உருவாக்கியவர்களுக்கு செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது தெரியும். இருப்பினும், இந்த கற்பனை உலகில், ஈர்ப்பு என்பது உடல்களின் பரஸ்பர ஈர்ப்பு அல்ல, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் பொருட்களை முடுக்கிவிட வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நேரியல் விசை. இங்கே ஈர்ப்பு முழுமையானது அல்ல;

விண்வெளி நிலையத்தில் செயற்கை ஈர்ப்பு விசை ஒரு சிறப்பு ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படுகிறது. இது ஜெனரேட்டரின் வரம்பில் சீரான மற்றும் சம திசையில் உள்ளது. எனவே, நிஜ உலகில், ஜெனரேட்டர் பொருத்தப்பட்ட கப்பலின் கீழ் நீங்கள் இறங்கினால், நீங்கள் மேலோட்டத்தை நோக்கி இழுக்கப்படுவீர்கள். இருப்பினும், விளையாட்டில் ஹீரோ சாதனத்தின் சுற்றளவை விட்டு வெளியேறும் வரை விழுவார்.

இன்று, அத்தகைய சாதனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட விண்வெளியில் செயற்கை ஈர்ப்பு மனிதகுலத்திற்கு அணுக முடியாதது. இருப்பினும், நரைத்த ஹேர்டு டெவலப்பர்கள் கூட அதைப் பற்றி கனவு காண்பதை நிறுத்தவில்லை.

கோள ஜெனரேட்டர்

இது மிகவும் யதார்த்தமான உபகரண விருப்பமாகும். நிறுவப்பட்ட போது, ​​ஈர்ப்பு ஜெனரேட்டரை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு நிலையத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, அதன் ஈர்ப்பு கிரகத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.

மையவிலக்கு

இன்று, பூமியில் செயற்கை ஈர்ப்பு பல்வேறு சாதனங்களில் காணப்படுகிறது. அவை பெரும்பாலும் மந்தநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஏனெனில் இந்த சக்தி ஈர்ப்பு செல்வாக்கைப் போலவே நம்மால் உணரப்படுகிறது - முடுக்கம் ஏற்படுவதற்கான காரணத்தை உடல் வேறுபடுத்துவதில்லை. உதாரணமாக: ஒரு லிஃப்டில் ஏறும் ஒருவர் செயலற்ற தன்மையின் தாக்கத்தை அனுபவிக்கிறார். ஒரு இயற்பியலாளரின் கண்கள் மூலம்: லிஃப்டின் எழுச்சி இலவச வீழ்ச்சியின் முடுக்கத்திற்கு கேபினின் முடுக்கத்தை சேர்க்கிறது. அறையானது அளவிடப்பட்ட இயக்கத்திற்குத் திரும்பும்போது, ​​எடையின் "ஆதாயம்" மறைந்து, வழக்கமான உணர்வுகளைத் திரும்பப் பெறுகிறது.

விஞ்ஞானிகள் நீண்ட காலமாக செயற்கை ஈர்ப்பு விசையில் ஆர்வமாக உள்ளனர். இந்த நோக்கங்களுக்காக ஒரு மையவிலக்கு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறை விண்கலங்களுக்கு மட்டுமல்ல, புவியீர்ப்பு விளைவை ஆய்வு செய்ய வேண்டிய தரை நிலையங்களுக்கும் ஏற்றது. மனித உடல்.

பூமியில் படிக்கவும், விண்ணப்பிக்கவும்...

புவியீர்ப்பு பற்றிய ஆய்வு விண்வெளியில் தொடங்கினாலும், இது மிகவும் நிலப்பரப்பு அறிவியல். இன்றும் கூட, இந்த பகுதியில் முன்னேற்றங்கள் அவற்றின் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மருத்துவத்தில். கிரகத்தில் செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்க முடியுமா என்பதை அறிந்து, தசைக்கூட்டு அமைப்பு அல்லது நரம்பு மண்டலம். மேலும், இந்த சக்தியின் ஆய்வு முதன்மையாக பூமியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. விண்வெளி வீரர்கள் மருத்துவர்களின் நெருக்கமான கவனத்தில் இருந்து கொண்டே பரிசோதனைகளை மேற்கொள்வதை இது சாத்தியமாக்குகிறது. விண்வெளியில் செயற்கை ஈர்ப்பு என்பது மற்றொரு விஷயம்; எதிர்பாராத சூழ்நிலையில் விண்வெளி வீரர்களுக்கு உதவக்கூடியவர்கள் யாரும் இல்லை.

முழுமையான எடையற்ற தன்மையை மனதில் கொண்டு, பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் அமைந்துள்ள செயற்கைக்கோளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது. இந்த பொருட்கள், சிறிய அளவில் இருந்தாலும், ஈர்ப்பு விசையால் பாதிக்கப்படுகின்றன. இது போன்ற சமயங்களில் உருவாகும் ஈர்ப்பு விசை மைக்ரோ கிராவிட்டி எனப்படும். பறக்கும் வாகனத்தில்தான் உண்மையான ஈர்ப்பு விசையை அனுபவிக்கிறது நிலையான வேகம்விண்வெளியில். இருப்பினும், மனித உடல் இந்த வித்தியாசத்தை உணரவில்லை.

நீளம் தாண்டும்போது (விதானம் திறக்கும் முன்) அல்லது விமானத்தின் பரவளைய இறக்கத்தின் போது நீங்கள் எடையின்மையை அனுபவிக்கலாம். இத்தகைய சோதனைகள் பெரும்பாலும் அமெரிக்காவில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, ஆனால் ஒரு விமானத்தில் இந்த உணர்வு 40 வினாடிகள் மட்டுமே நீடிக்கும் - இது முழு ஆய்வுக்கு மிகக் குறைவு.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், 1973 இல், செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்க முடியுமா என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். அவர்கள் அதை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், அதை ஏதோ ஒரு வகையில் மாற்றியமைத்தனர். ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம்புவியீர்ப்பு செயற்கைக் குறைப்பு - உலர் மூழ்குதல், மூழ்குதல். விரும்பிய விளைவை அடைய, நீங்கள் தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் ஒரு தடிமனான படத்தை வைக்க வேண்டும். நபர் அதன் மேல் வைக்கப்படுகிறார். உடல் எடையின் கீழ், உடல் தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கி, தலையை மட்டும் மேலே விட்டுவிடும். இந்த மாதிரியானது, கடலின் தன்மையைக் காட்டும் ஆதரவு இல்லாத, குறைந்த ஈர்ப்புச் சூழலை நிரூபிக்கிறது.

எடையின்மையின் எதிர் சக்தியை அனுபவிக்க விண்வெளிக்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை - ஹைப்பர் கிராவிட்டி. ஒரு விண்கலம் புறப்பட்டு ஒரு மையவிலக்கில் தரையிறங்கும்போது, ​​அதிக சுமை உணரப்படுவது மட்டுமல்லாமல், ஆய்வும் செய்ய முடியும்.

ஈர்ப்பு சிகிச்சை

ஈர்ப்பு இயற்பியல் மனித உடலில் எடையின்மையின் விளைவுகளையும் ஆய்வு செய்கிறது, விளைவுகளை குறைக்க முயற்சிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த அறிவியலின் ஏராளமான சாதனைகள் கிரகத்தின் சாதாரண மக்களுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மயோபதியில் தசை நொதிகளின் நடத்தை பற்றிய ஆராய்ச்சியில் மருத்துவர்கள் பெரும் நம்பிக்கை வைத்துள்ளனர். இது தீவிர நோய்ஆரம்பகால மரணத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

செயலில் இருக்கும்போது உடல் செயல்பாடுகள்இரத்தத்தில் ஆரோக்கியமான நபர்கிரியேட்டின் பாஸ்போகினேஸ் என்சைம் ஒரு பெரிய அளவு வழங்கப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வுக்கான காரணம் தெளிவாக இல்லை, ஒருவேளை சுமை செல் சவ்வு மீது "துளை" ஆகும் வகையில் செயல்படுகிறது. மயோபதி நோயாளிகள் உடற்பயிற்சி இல்லாமல் அதே விளைவைப் பெறுகிறார்கள். விண்வெளி வீரர்களின் அவதானிப்புகள் எடையற்ற நிலையில் இரத்தத்தில் செயலில் உள்ள நொதியின் ஓட்டம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த கண்டுபிடிப்பு, மூழ்கும் பயன்பாடு மயோபதிக்கு வழிவகுக்கும் காரணிகளின் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைக்கும் என்று கூறுகிறது. IN இந்த நேரத்தில்விலங்கு பரிசோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

செயற்கை ஈர்ப்பு உட்பட புவியீர்ப்பு ஆய்வில் இருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளைப் பயன்படுத்தி சில நோய்களுக்கான சிகிச்சை ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உதாரணமாக, இது மேற்கொள்ளப்படுகிறது பெருமூளை வாதம் சிகிச்சை, பக்கவாதம், பார்கின்சன் சுமை வழக்குகள் மூலம். ஆதரவின் நேர்மறையான விளைவுகள் பற்றிய ஆராய்ச்சி, நியூமேடிக் ஷூ, கிட்டத்தட்ட முடிந்துவிட்டது.

செவ்வாய் கிரகத்திற்கு பறப்போமா?

விண்வெளி வீரர்களின் சமீபத்திய சாதனைகள் திட்டத்தின் யதார்த்தத்திற்கான நம்பிக்கையை அளிக்கின்றன. பூமியிலிருந்து நீண்ட காலம் தங்கியிருக்கும் போது ஒருவருக்கு மருத்துவ உதவி வழங்கிய அனுபவம் உள்ளது. நமது புவியீர்ப்பு விசையை விட 6 மடங்கு குறைவான நிலவுக்கான ஆராய்ச்சி விமானங்களும் பல நன்மைகளைத் தந்துள்ளன. இப்போது விண்வெளி வீரர்களும் விஞ்ஞானிகளும் தங்களுக்கு ஒரு புதிய இலக்கை அமைத்துக் கொள்கிறார்கள் - செவ்வாய்.

ரெட் பிளானட்டிற்கான டிக்கெட்டுக்காக வரிசையில் நிற்பதற்கு முன், வேலையின் முதல் கட்டத்தில் - வழியில் ஏற்கனவே உடலுக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். சராசரியாக, பாலைவன கிரகத்திற்கான பாதை ஒன்றரை வருடங்கள் ஆகும் - சுமார் 500 நாட்கள். வழியில் நீங்கள் உங்கள் சொந்த பலத்தை மட்டுமே நம்பியிருக்க வேண்டும்; உதவிக்காக எங்கும் காத்திருக்க முடியாது.

பல காரணிகள் உங்கள் வலிமையைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும்: மன அழுத்தம், கதிர்வீச்சு, இல்லாமை காந்த புலம். உடலுக்கு மிக முக்கியமான சோதனை புவியீர்ப்பு விசையில் ஏற்படும் மாற்றமாகும். பயணத்தின் போது, ​​ஒரு நபர் ஈர்ப்பு விசையின் பல நிலைகளுடன் "அறிமுகம்" ஆகிவிடும். முதலாவதாக, இவை புறப்படும் போது அதிக சுமைகள். பின்னர் - விமானத்தின் போது எடையின்மை. இதற்குப் பிறகு - இலக்கில் ஹைப்போ கிராவிட்டி, ஏனெனில் செவ்வாய் கிரகத்தின் ஈர்ப்பு பூமியின் 40% க்கும் குறைவாக உள்ளது.

நீண்ட விமானத்தில் எடையின்மையின் எதிர்மறையான விளைவுகளை நீங்கள் எவ்வாறு சமாளிப்பது? செயற்கை புவியீர்ப்பு துறையில் முன்னேற்றங்கள் எதிர்காலத்தில் இந்த சிக்கலை தீர்க்க உதவும் என்று நம்பப்படுகிறது. காஸ்மோஸ் 936 இல் பயணிக்கும் எலிகள் மீதான சோதனைகள் இந்த நுட்பம் அனைத்து பிரச்சனைகளையும் தீர்க்காது என்பதைக் காட்டுகிறது.

OS அனுபவம் அதைக் காட்டுகிறது அதிக நன்மைகள்ஒவ்வொரு விண்வெளி வீரருக்கும் தேவையான சுமையை தனித்தனியாக தீர்மானிக்கக்கூடிய பயிற்சி வளாகங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உடல் பயனடையலாம்.

இப்போதைக்கு, செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஆராய்ச்சியாளர்கள் மட்டுமல்ல, சிவப்பு கிரகத்தில் ஒரு காலனியை நிறுவ விரும்பும் சுற்றுலாப் பயணிகளும் பறப்பார்கள் என்று நம்பப்படுகிறது. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த பட்சம் முதல் முறையாக, எடையற்ற நிலையில் இருப்பது போன்ற உணர்வுகள், அத்தகைய நிலைமைகளில் நீண்ட காலம் தங்கியிருக்கும் ஆபத்துகள் பற்றிய மருத்துவர்களின் அனைத்து வாதங்களையும் விட அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், சில வாரங்களில் அவர்களுக்கும் உதவி தேவைப்படும், அதனால்தான் விண்கலத்தில் செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்குவதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் முக்கியமானது.

முடிவுகள்

விண்வெளியில் செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்குவது பற்றி என்ன முடிவுகளை எடுக்க முடியும்?

தற்போது கருதப்படும் அனைத்து விருப்பங்களுக்கிடையில், ஒரு சுழலும் அமைப்பு மிகவும் யதார்த்தமாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இயற்பியல் விதிகளின் தற்போதைய புரிதலுடன், இது சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் கப்பல் ஒரு வெற்று சிலிண்டர் அல்ல. யோசனைகளைச் செயல்படுத்துவதில் தலையிடும் ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ளே உள்ளன.

கூடுதலாக, கப்பலின் ஆரம் மிகவும் பெரியதாக இருக்க வேண்டும், கோரியோலிஸ் விளைவு குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

இதுபோன்ற ஒன்றைக் கட்டுப்படுத்த, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள ஓ'நீல் சிலிண்டர் உங்களுக்குத் தேவை, இது கப்பலைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனை உங்களுக்கு வழங்கும். இந்த வழக்கில், குழுவிற்கு வசதியான ஈர்ப்பு விசையை வழங்கும் அதே வேளையில், கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானங்களுக்கு இதுபோன்ற வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கின்றன.

மனிதகுலம் தனது கனவுகளை நனவாக்கும் முன், அறிவியல் புனைகதை படைப்புகளில் இயற்பியல் விதிகள் பற்றிய இன்னும் கொஞ்சம் யதார்த்தத்தையும் இன்னும் கூடுதலான அறிவையும் பார்க்க விரும்புகிறேன்.

நீண்ட கால விண்வெளி விமானங்கள், பிற கிரகங்களின் ஆய்வு, அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் ஐசக் அசிமோவ், ஸ்டானிஸ்லாவ் லெம், அலெக்சாண்டர் பெல்யாவ் மற்றும் பலர் முன்பு எழுதியவை முழுமையாக மாறும். சாத்தியமான உண்மைஅறிவுக்கு நன்றி. பூமியின் புவியீர்ப்பு அளவை மீண்டும் உருவாக்குவதன் மூலம், மனிதர்களுக்கு மைக்ரோ கிராவிட்டி (எடையின்மை) எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தவிர்க்க முடியும் (தசைச் சிதைவு, உணர்ச்சி, மோட்டார் மற்றும் தன்னியக்கக் கோளாறுகள்). அதாவது, தங்கள் உடலின் இயற்பியல் பண்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல், விரும்பும் எவரும் விண்வெளிக்குச் செல்லலாம். அதே நேரத்தில், நீங்கள் விண்கலத்தில் தங்குவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். மக்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் சாதனங்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த வசதிகளைப் பயன்படுத்த முடியும் (உதாரணமாக, ஒரு மழை, ஒரு கழிப்பறை).

பூமியில், ஈர்ப்பு விசையின் அளவு சராசரியாக 9.81 மீ/வி 2 ("ஓவர்லோட்" 1 கிராம்) க்கு சமமான ஈர்ப்பு முடுக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, விண்வெளியில் எடையற்ற நிலையில், தோராயமாக 10 -6 கிராம். கே.இ. சியோல்கோவ்ஸ்கி, தண்ணீரில் மூழ்கும்போது அல்லது படுக்கையில் படுக்கும்போது உடல் எடையின் உணர்வுக்கு இடையே உள்ள ஒப்புமைகளை மேற்கோள் காட்டினார்.

"பூமி மனதின் தொட்டில், ஆனால் நீங்கள் தொட்டிலில் எப்போதும் வாழ முடியாது."
"உலகம் இன்னும் எளிமையாக இருக்க வேண்டும்."
கான்ஸ்டான்டின் சியோல்கோவ்ஸ்கி

சுவாரஸ்யமாக, ஈர்ப்பு உயிரியலுக்கு, வெவ்வேறு ஈர்ப்பு நிலைமைகளை உருவாக்கும் திறன் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாக இருக்கும். ஆய்வு செய்ய முடியும்: கட்டமைப்பு, மைக்ரோ மற்றும் மேக்ரோ நிலைகளில் செயல்பாடுகள் எவ்வாறு மாறுகின்றன, வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் திசைகளின் ஈர்ப்பு தாக்கங்களின் கீழ் வடிவங்கள். இந்த கண்டுபிடிப்புகள், ஒரு புதிய திசையை உருவாக்க உதவும் - ஈர்ப்பு சிகிச்சை. புவியீர்ப்பு விசையில் ஏற்படும் மாற்றங்களை (பூமியுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்தது) சிகிச்சைக்காக பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் மற்றும் செயல்திறன் பரிசீலிக்கப்படுகிறது. உடல் கொஞ்சம் கனமாகி விட்டதைப் போல, ஈர்ப்பு விசை அதிகரிப்பதை உணர்கிறோம். இன்று, ஈர்ப்பு சிகிச்சையைப் பயன்படுத்துவது குறித்து ஆராய்ச்சி நடத்தப்படுகிறது உயர் இரத்த அழுத்தம், அதே போல் எலும்பு முறிவுகள் ஏற்பட்டால் எலும்பு திசுக்களை மீட்டெடுக்கவும்.

(செயற்கை ஈர்ப்பு) பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மந்தநிலை மற்றும் ஈர்ப்பு விசைகளின் சமநிலையின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஈர்ப்பு விசை அல்லது செயலற்ற சக்திகளை வேறுபடுத்தாமல், இயக்கத்தின் அதே முடுக்கத்தை நாம் உணர்கிறோம் என்று சமத்துவக் கொள்கை கூறுகிறது. முதல் பதிப்பில், ஈர்ப்பு விசையின் செல்வாக்கின் காரணமாக முடுக்கம் ஏற்படுகிறது, இரண்டாவதாக, நபர் அமைந்துள்ள மந்தநிலை அல்லாத குறிப்பு அமைப்பின் (முடுக்கத்துடன் நகரும் அமைப்பு) இயக்கத்தின் முடுக்கம் காரணமாக. எடுத்துக்காட்டாக, மந்தநிலை சக்திகளின் இதேபோன்ற விளைவை ஒரு நபர் ஒரு லிஃப்டில் (நிர்மமற்ற குறிப்பு சட்டகம்) கூர்மையான எழுச்சியின் போது அனுபவிக்கிறார் (முடுக்கம், சில நொடிகளுக்கு உடல் கனமாக இருப்பது போன்ற உணர்வு) அல்லது பிரேக்கிங் (தரை ஒருவரின் காலடியில் இருந்து விலகிச் செல்வது போன்ற உணர்வு). இயற்பியலின் பார்வையில்: லிஃப்ட் மேல்நோக்கி உயரும் போது, ​​கேபினின் இயக்கத்தின் முடுக்கம் செயலற்ற அமைப்பில் இலவச வீழ்ச்சியின் முடுக்கத்துடன் சேர்க்கப்படுகிறது. மீட்டெடுக்கப்படும் போது சீரான இயக்கம்- எடையின் "ஆதாயம்" மறைந்துவிடும், அதாவது உடல் எடையின் வழக்கமான உணர்வு திரும்பும்.

இன்று, கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மையவிலக்குகள் செயற்கை புவியீர்ப்பு உருவாக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன (விண்வெளி அமைப்புகளை சுழற்றும்போது மையவிலக்கு முடுக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது). எளிமையாகச் சொன்னால், அதன் அச்சில் விண்வெளி நிலையத்தின் சுழற்சியின் போது, ​​மையவிலக்கு முடுக்கம் ஏற்படும், இது ஒரு நபரை சுழற்சியின் மையத்திலிருந்து "தள்ளும்" இதன் விளைவாக, விண்வெளி வீரர் அல்லது பிற பொருள்கள் " தரை". இந்த செயல்முறையை நன்கு புரிந்து கொள்ள மற்றும் விஞ்ஞானிகள் என்ன சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறார்கள், ஒரு மையவிலக்கை சுழற்றும்போது மையவிலக்கு விசையை தீர்மானிக்கும் சூத்திரத்தைப் பார்ப்போம்:

F=m*v 2 *r, m என்பது நிறை, v என்பது நேரியல் வேகம், r என்பது சுழற்சியின் மையத்திலிருந்து தூரம்.

நேரியல் வேகம் இதற்கு சமம்: v=2π*rT, T என்பது ஒரு வினாடிக்கு ஏற்படும் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை, π ≈3.14...

அதாவது, விண்கலம் எவ்வளவு வேகமாகச் சுழல்கிறதோ, அந்த அளவுக்கு விண்வெளி வீரர் மையத்திலிருந்து எவ்வளவு தூரத்தில் இருக்கிறாரோ, அவ்வளவு வலிமையான செயற்கை ஈர்ப்பு விசை இருக்கும்.

உருவத்தை கவனமாகப் பார்த்த பிறகு, ஒரு சிறிய ஆரத்துடன், ஒரு நபரின் தலை மற்றும் கால்களுக்கான ஈர்ப்பு விசை கணிசமாக வேறுபட்டதாக இருக்கும், இது இயக்கத்தை கடினமாக்கும்.

விண்வெளி வீரர் சுழற்சியின் திசையில் நகரும் போது, ​​கோரியோலிஸ் விசை எழுகிறது. இந்த வழக்கில், நபர் தொடர்ந்து இயக்க நோயைப் பெறுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. ஒரு நிமிடத்திற்கு 2 புரட்சிகள் என்ற வேகத்தில் கப்பல் சுழன்றால், 1g செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்கினால் (பூமியில் இருப்பது போல்) இதைத் தவிர்க்கலாம். ஆனால் ஆரம் 224 மீட்டர் (தோராயமாக ¼ கிலோமீட்டர், இந்த தூரம் 95 மாடி கட்டிடத்தின் உயரம் அல்லது இரண்டு பெரிய ரெட்வுட் மரங்களின் நீளம் போன்றது). அதாவது, கோட்பாட்டளவில் ஒரு சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை அல்லது இந்த அளவிலான விண்கலத்தை உருவாக்க முடியும். ஆனால் நடைமுறையில், இதற்கு வளங்கள், முயற்சி மற்றும் நேரம் ஆகியவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க செலவு தேவைப்படுகிறது, இது உலகளாவிய பேரழிவுகளை நெருங்கும் சூழலில் (அறிக்கையைப் பார்க்கவும் ) தேவைப்படுபவர்களுக்கு உண்மையான உதவிக்கு மிகவும் மனிதாபிமானத்துடன் நேரடியாக.

ஒரு நபருக்கு தேவையான ஈர்ப்பு விசையை மீண்டும் உருவாக்க இயலாமை காரணமாக சுற்றுப்பாதை நிலையம்அல்லது ஒரு விண்கலம், விஞ்ஞானிகள் "பட்டியைக் குறைப்பதற்கான" சாத்தியத்தை ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தனர், அதாவது, பூமியை விட குறைவான ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்குகிறது. அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலான ஆராய்ச்சிகள் திருப்திகரமான முடிவுகளைப் பெற இயலவில்லை என்று கூறுகிறது. இது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனென்றால் சோதனைகளில் அவர்கள் பூமியின் ஈர்ப்பு விளைவைப் போலவே மந்தநிலை அல்லது பிற சக்திகளின் விளைவை ஏற்படுத்தும் நிலைமைகளை உருவாக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். அதாவது, செயற்கை ஈர்ப்பு, உண்மையில், ஈர்ப்பு அல்ல என்று மாறிவிடும்.

இன்று அறிவியலில் புவியீர்ப்பு என்றால் என்ன என்பது பற்றிய கோட்பாடுகள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சார்பியல் கோட்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. மேலும், அவற்றில் ஒன்று கூட முழுமையடையவில்லை (எந்தவொரு நிபந்தனையின் கீழும் எந்தவொரு பரிசோதனையின் முடிவுகளையும் பாடநெறி விளக்கவில்லை, மேலும் சில சமயங்களில் இது சோதனை ரீதியாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பிற இயற்பியல் கோட்பாடுகளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை). தெளிவான அறிவு மற்றும் புரிதல் இல்லை: ஈர்ப்பு என்றால் என்ன, ஈர்ப்பு விண்வெளி மற்றும் நேரத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது, அது என்ன துகள்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவற்றின் பண்புகள் என்ன. A. Novykh எழுதிய "Ezoosmos" புத்தகத்திலும், PRIMORDIAL ALLATRA PHYSICS என்ற அறிக்கையிலும் வழங்கப்பட்டுள்ள தகவல்களை ஒப்பிடுவதன் மூலம் இந்த மற்றும் பல கேள்விகளுக்கான பதில்களைக் காணலாம். முற்றிலும் வழங்குகிறது புதிய அணுகுமுறை, இது இயற்பியலின் முதன்மைக் கொள்கைகளின் அடிப்படை அறிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது அடிப்படை துகள்கள், அவர்களின் தொடர்பு முறைகள். அதாவது, ஈர்ப்பு செயல்முறையின் சாராம்சத்தைப் பற்றிய ஆழமான புரிதலின் அடிப்படையில், அதன் விளைவாக, விண்வெளியிலும் பூமியிலும் (ஈர்ப்பு சிகிச்சை) ஈர்ப்பு நிலைகளின் எந்த மதிப்புகளையும் மீண்டும் உருவாக்குவதற்கான துல்லியமான கணக்கீடுகளின் சாத்தியக்கூறு, முடிவுகளை முன்னறிவிக்கிறது. மனிதன் மற்றும் இயற்கை ஆகிய இருவராலும் மேற்கொள்ளப்பட்ட கற்பனை மற்றும் சிந்திக்க முடியாத சோதனைகள்.

ப்ரிமார்டியல் அலாட்ரா இயற்பியல் என்பது இயற்பியலை விட அதிகம். அவள் திறக்கிறாள் சாத்தியமான தீர்வுகள்எந்த சிக்கலான பணிகள். ஆனால் மிக முக்கியமாக, துகள்கள் மற்றும் உண்மையான செயல்களின் மட்டத்தில் நிகழும் செயல்முறைகளின் அறிவுக்கு நன்றி, ஒவ்வொரு நபரும் தனது வாழ்க்கையின் அர்த்தத்தை புரிந்து கொள்ள முடியும், அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் ஆன்மீக உலகத்துடன் தொடர்பில் நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெறலாம். ஆன்மிகத்தின் உலகளாவிய தன்மை மற்றும் முதன்மையை உணர, நனவின் கட்டமைப்பு/வார்ப்புரு வரம்புகளிலிருந்து வெளியேற, அமைப்பின் வரம்புகளுக்கு அப்பால், உண்மையான சுதந்திரத்தைக் கண்டறிய.

"அவர்கள் சொல்வது போல், உங்கள் கைகளில் உலகளாவிய விசைகள் இருக்கும்போது (அடிப்படைகளின் அறிவு அடிப்படை துகள்கள்), பிறகு நீங்கள் (மைக்ரோ மற்றும் மேக்ரோ உலகின்) எந்தக் கதவையும் திறக்கலாம்."

"அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், அது தரமான முறையில் சாத்தியமாகும் புதிய மாற்றம்ஆன்மீக சுய வளர்ச்சியின் முக்கிய நீரோட்டத்தில் நாகரிகம், உலகம் மற்றும் தன்னைப் பற்றிய பெரிய அளவிலான அறிவியல் அறிவு.

"இந்த உலகில் ஒரு நபரை ஒடுக்கும் அனைத்தும், தொடங்கி வெறித்தனமான எண்ணங்கள், ஆக்கிரமிப்பு உணர்ச்சிகள் மற்றும் ஒரு சுயநல நுகர்வோரின் ஒரே மாதிரியான ஆசைகளுடன் முடிவடைகிறது ‒ இது செப்டன் புலத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு நபரின் விருப்பத்தின் விளைவாகும்‒ மனிதகுலத்தை வழக்கமாக சுரண்டும் ஒரு பொருள் நுண்ணறிவு அமைப்பு. ஆனால் ஒரு நபர் தனது ஆன்மீக தொடக்கத்தின் தேர்வைப் பின்பற்றினால், அவர் அழியாத தன்மையைப் பெறுகிறார். இதில் எந்த மதமும் இல்லை, ஆனால் இயற்பியல் பற்றிய அறிவு உள்ளது, அதன் ஆரம்ப அடித்தளங்கள்.

எலெனா ஃபெடோரோவா

நீங்கள் விண்வெளியில் குறிப்பாக ஆர்வம் காட்டாவிட்டாலும், நீங்கள் அதை திரைப்படங்களில் பார்த்திருக்கலாம், அதைப் பற்றி புத்தகங்களில் படித்திருக்கலாம் அல்லது விளையாடியிருக்கலாம் விண்வெளி தீம்ஒரு முக்கியமான இடத்தைப் பிடிக்கும், மிக உயர்ந்தது. அதே நேரத்தில், பெரும்பாலான படைப்புகளில், ஒரு விதியாக, ஒரு விண்கலத்தில் ஈர்ப்பு என்பது ஒரு விஷயமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் அது முதல் பார்வையில் தோன்றுவது போல் எளிமையானது மற்றும் வெளிப்படையானதா?

முதலில், ஒரு சிறிய வன்பொருள். பள்ளி பாடத்திட்டத்திற்கு அப்பால் நீங்கள் இயற்பியலை ஆராயவில்லை என்றால் (அது இன்று நமக்கு போதுமானதாக இருக்கும்), பின்னர் ஈர்ப்பு என்பது உடல்களின் அடிப்படை தொடர்பு ஆகும், அதற்கு நன்றி அவை அனைத்தும் ஒருவருக்கொருவர் ஈர்க்கின்றன. அதிக பாரியவை வலுவாக ஈர்க்கின்றன, குறைந்த பாரியவை பலவீனமாக ஈர்க்கின்றன.

பொருள்

எங்கள் விஷயத்தில், பின்வருபவை முக்கியம். பூமி ஒரு பாரிய பொருள், எனவே மனிதர்கள், விலங்குகள், கட்டிடங்கள், மரங்கள், புல் கத்திகள், நீங்கள் இதைப் படிக்கும் கணினி அனைத்தும் பூமியை ஈர்க்கின்றன. நாங்கள் இதற்குப் பழகிவிட்டோம், உண்மையில் இதுபோன்ற அற்பமான விஷயங்களைப் பற்றி ஒருபோதும் சிந்திக்க மாட்டோம். பூமியின் ஈர்ப்பு விசையின் முக்கிய விளைவு நமக்கு ஈர்ப்பு முடுக்கம், எனவும் அறியப்படுகிறது g, மற்றும் 9.8 m/s² க்கு சமம். அந்த. ஆதரவு இல்லாத எந்த உடலும் பூமியின் மையத்தை நோக்கி சமமாக வேகமெடுத்து, ஒவ்வொரு நொடியும் 9.8 மீ/வி வேகத்தைப் பெறும்.

இந்த விளைவுக்கு நன்றி, நாம் நம் காலில் நேராக நிற்க முடியும், "மேலே" மற்றும் "கீழே", தரையில் பொருட்களைக் கைவிடுதல் போன்ற கருத்துக்களைக் கொண்டிருக்கலாம். உண்மையில், பூமியின் புவியீர்ப்பு அகற்றப்பட்டால், பல வகையான மனித செயல்பாடுகள் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்படும்.

ISS இல் தங்கள் வாழ்க்கையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை செலவிடும் விண்வெளி வீரர்களுக்கு இது நன்றாகத் தெரியும். அவர்கள் எப்படி குடிக்கிறார்கள் என்பது முதல் பல்வேறு உடலியல் தேவைகளுக்கு எவ்வாறு செல்கிறார்கள் என்பது வரை பல விஷயங்களை எப்படி செய்வது என்பதை அவர்கள் மீண்டும் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். இங்கே சில உதாரணங்கள்.

அதே நேரத்தில், பல படங்கள், தொலைக்காட்சி தொடர்கள், விளையாட்டுகள் மற்றும் அறிவியல் புனைகதை கலையின் பிற படைப்புகளில், விண்கலங்களில் ஈர்ப்பு "வெறுமனே உள்ளது." இது ஒரு பொருட்டாகவே எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் விளக்குவதற்கு கூட கவலைப்படுவதில்லை. அவர்கள் அதை விளக்கினால், அது எப்படியோ நம்பமுடியாதது. "ஈர்ப்பு ஜெனரேட்டர்கள்" போன்ற ஒன்று, அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முற்றிலும் விட சற்று மாயமானது, எனவே உண்மையில் இந்த அணுகுமுறை "கப்பலில் ஈர்ப்பு" என்பதிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது. அங்கே தான்" விளக்காமல் இருப்பது எப்படியோ நேர்மையானது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

செயற்கை ஈர்ப்பு விசையின் தத்துவார்த்த மாதிரிகள்

ஆனால் இவை அனைத்தும் செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை யாரும் விளக்க முயற்சிக்கவில்லை என்று அர்த்தமல்ல. நீங்கள் அதை பற்றி யோசித்தால், நீங்கள் அதை பல வழிகளில் அடைய முடியும்.

நிறைய நிறை

முதல் மற்றும் மிகவும் "சரியான" விருப்பம் கப்பலை மிகப் பெரியதாக மாற்றுவதாகும். இந்த முறை "சரியானது" என்று கருதலாம், ஏனெனில் இது தேவையான விளைவை வழங்கும் ஈர்ப்பு தொடர்பு ஆகும்.

அதே நேரத்தில், உண்மையற்றது இந்த முறை, நான் நினைக்கிறேன், வெளிப்படையானது. அத்தகைய கப்பலுக்கு உங்களுக்கு நிறைய பொருள் தேவைப்படும். ஈர்ப்பு விசையின் விநியோகத்துடன் (அது ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்), ஏதாவது முடிவு செய்ய வேண்டும்.

நிலையான முடுக்கம்

9.8 m/s² என்ற நிலையான ஈர்ப்பு முடுக்கத்தை நாம் அடைய வேண்டியிருப்பதால், ஏன் விண்கலத்தை ஒரு தளத்தின் வடிவில் உருவாக்கக்கூடாது, அது அதன் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக முடுக்கிவிடும் g? இந்த வழியில், விரும்பிய விளைவு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அடையப்படும்.

ஆனால் சில வெளிப்படையான சிக்கல்கள் உள்ளன. முதலில், நிலையான முடுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த நீங்கள் எங்கிருந்தோ எரிபொருளைப் பெற வேண்டும். யாரோ ஒருவர் திடீரென்று ஒரு இயந்திரத்தை கொண்டு வந்தாலும் கூட, பொருளின் உமிழ்வு தேவையில்லை, ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டத்தை யாரும் ரத்து செய்யவில்லை.

இரண்டாவது சிக்கல் நிலையான முடுக்கத்தின் இயல்பு. முதலில், நமது தற்போதைய புரிதலின் படி உடல் சட்டங்கள், நீங்கள் எப்போதும் முடுக்கிவிட முடியாது. சார்பியல் கோட்பாடு கடுமையாக எதிர்க்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, கப்பல் அவ்வப்போது திசையை மாற்றினாலும், செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை வழங்க அது தொடர்ந்து எங்காவது பறக்க வேண்டும். அந்த. கிரகங்களுக்கு அருகில் சுற்றுவது பற்றி பேச முடியாது. கப்பல் ஒரு ஷ்ரூ போல நடந்து கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும், அது நின்றால், அது இறந்துவிடும். எனவே இந்த விருப்பம் எங்களுக்கு பொருந்தாது.

கொணர்வி கொணர்வி

இங்கே வேடிக்கை தொடங்குகிறது. கொணர்வி எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அதில் ஒரு நபர் என்ன விளைவுகளை அனுபவிக்க முடியும் என்பதை ஒவ்வொரு வாசகர்களும் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன். அதில் உள்ள அனைத்தும் சுழற்சியின் வேகத்தின் விகிதத்தில் வெளியேற முனைகின்றன. கொணர்வியின் பார்வையில், ஆரம் வழியாக இயக்கப்பட்ட ஒரு சக்தியால் எல்லாம் பாதிக்கப்படுகிறது என்று மாறிவிடும். மிகவும் "ஈர்ப்பு" விஷயம்.

எனவே நமக்குத் தேவை ஒரு பீப்பாய் வடிவ கப்பல் அதன் நீளமான அச்சில் சுழலும். அறிவியல் புனைகதைகளில் இத்தகைய விருப்பங்கள் மிகவும் பொதுவானவை, எனவே அறிவியல் புனைகதை உலகம் செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை விளக்குவதில் நம்பிக்கையற்றதாக இல்லை.

எனவே, இன்னும் கொஞ்சம் இயற்பியல். ஒரு அச்சில் சுழலும் போது, ​​ஆரம் வழியாக ஒரு மையவிலக்கு விசை உருவாக்கப்படுகிறது. எளிய கணக்கீடுகளின் விளைவாக (அதிகாரத்தை வெகுஜனத்தால் வகுத்தல்), நாம் விரும்பிய முடுக்கம் பெறுகிறோம். இந்த முழு விஷயமும் ஒரு எளிய சூத்திரத்தின்படி கணக்கிடப்படுகிறது:

a=ω²R,

எங்கே அ- முடுக்கம், ஆர்- சுழற்சியின் ஆரம், a, ω - கோண வேகம், வினாடிக்கு ரேடியன்களில் அளவிடப்படுகிறது. ஒரு ரேடியன் தோராயமாக 57.3 டிகிரி ஆகும்.

நமது கற்பனையான விண்வெளிக் கப்பலில் சாதாரண வாழ்க்கைக்கு நாம் என்ன பெற வேண்டும்? கப்பலின் ஆரம் மற்றும் கோணத் திசைவேகத்தின் கலவை நமக்குத் தேவை, அதன் தயாரிப்பு மொத்தம் 9.8 m/s² இல் விளைகிறது.

பல படைப்புகளில் இதே போன்ற ஒன்றை நாம் காணலாம்: "2001: ஒரு விண்வெளி ஒடிஸி" ஸ்டான்லி குப்ரிக், தொடர் "பாபிலோன் 5", நோலனின் « » , நாவல் "ரிங் வேர்ல்ட்" லாரி நிவன், பிரபஞ்சம் மற்றும் பலர். அவை அனைத்திலும், ஈர்ப்பு முடுக்கம் தோராயமாக சமமாக இருக்கும் g, எனவே எல்லாம் மிகவும் தர்க்கரீதியாக மாறிவிடும். இருப்பினும், இந்த மாதிரிகள் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன.

"கொணர்வி"யில் உள்ள சிக்கல்கள்

மிகத் தெளிவான பிரச்சனையை விளக்குவது மிகவும் எளிதானது "விண்வெளி ஒடிஸி". கப்பலின் ஆரம் தோராயமாக 8 மீட்டர். எளிமையான கணக்கீடுகளைப் பயன்படுத்தி, g க்கு சமமான முடுக்கத்தை அடைய, தோராயமாக 1.1 ரேட்/வி கோண வேகம் தேவைப்படுகிறது, இது நிமிடத்திற்கு தோராயமாக 10.5 புரட்சிகளுக்கு சமம்.

இந்த அளவுருக்கள் மூலம், அது மாறிவிடும் கோரியோலிஸ் விளைவு. தொழில்நுட்ப விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், பிரச்சனை என்னவென்றால், தரையிலிருந்து வெவ்வேறு "உயரங்களில்", வெவ்வேறு சக்திகள் நகரும் உடல்களில் செயல்படும். மேலும் இது கோண வேகத்தைப் பொறுத்தது. எனவே எங்கள் மெய்நிகர் வடிவமைப்பில், கப்பலை மிக விரைவாகச் சுழற்ற முடியாது, ஏனெனில் இது திடீர், உள்ளுணர்வற்ற வீழ்ச்சியிலிருந்து வெஸ்டிபுலர் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் வரை சிக்கல்களால் நிறைந்துள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள முடுக்கம் சூத்திரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், கப்பலின் ஒரு சிறிய ஆரத்தை எங்களால் வாங்க முடியாது. எனவே, விண்வெளி ஒடிஸி மாதிரி இனி தேவையில்லை. இருந்து கப்பல்கள் அதே பிரச்சனை பற்றி "இன்டர்ஸ்டெல்லர்", எண்களுடன் எல்லாம் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை என்றாலும்.

இரண்டாவது பிரச்சனை ஸ்பெக்ட்ரமின் மறுபக்கத்தில் உள்ளது. நாவலில் லாரி நிவன் "ரிங் வேர்ல்ட்"கப்பல் பூமியின் சுற்றுப்பாதையின் ஆரம் (1 AU ≈ 149 மில்லியன் கிமீ) தோராயமாக சமமான ஆரம் கொண்ட ஒரு மாபெரும் வளையமாகும். எனவே, இது மிகவும் திருப்திகரமான வேகத்தில் சுழல்கிறது, இதனால் கோரியோலிஸ் விளைவு மனிதர்களுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதது. எல்லாம் பொருத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒன்று இருக்கிறது ஆனாலும். அத்தகைய கட்டமைப்பை உருவாக்க, உங்களுக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு வலுவான பொருள் தேவைப்படும், அது மிகப்பெரிய சுமைகளைத் தாங்கும், ஏனென்றால் ஒரு புரட்சி சுமார் 9 நாட்கள் ஆக வேண்டும். அத்தகைய கட்டமைப்பின் போதுமான வலிமையை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது என்பது மனிதகுலத்திற்குத் தெரியாது. எங்கோ இவ்வளவு மேட்டரை எடுத்து மொத்தமாக கட்ட வேண்டும் என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை.

ரிங் வேர்ல்ட்

ஒரு வேளை ஒளிவட்டம்அல்லது "பாபிலோன் 5"அனைத்து முந்தைய பிரச்சனைகள் இல்லை போல் தெரிகிறது. மேலும் கோரியோலிஸ் விளைவு ஏற்படாதவாறு சுழற்சி வேகம் போதுமானது எதிர்மறை தாக்கம், மற்றும் அத்தகைய கப்பலை உருவாக்குவது கொள்கையளவில் சாத்தியமாகும் (குறைந்தது கோட்பாட்டளவில்). ஆனால் இந்த உலகங்களுக்கும் அவற்றின் குறைபாடுகள் உள்ளன. அதன் பெயர் கோண உந்தம்.

பாபிலோனிலிருந்து நிலையம் 5

கப்பலை அதன் அச்சில் சுழற்றுவதன் மூலம், அதை ஒரு மாபெரும் கைரோஸ்கோப்பாக மாற்றுகிறோம். ஒரு கைரோஸ்கோப்பை அதன் அச்சில் இருந்து திசை திருப்புவது மிகவும் கடினம் என்று அறியப்படுகிறது. அனைத்து துல்லியமாக கோண உந்தத்தின் காரணமாக, அதன் அளவு கணினியில் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இதன் பொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் எங்காவது பறப்பது கடினமாக இருக்கும். ஆனால் இந்த சிக்கலையும் தீர்க்க முடியும்.

அது இருக்க வேண்டும்

இந்த தீர்வு அழைக்கப்படுகிறது "ஓ'நீலின் சிலிண்டர்". அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது. ஒரு அச்சில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஒத்த சிலிண்டர் கப்பல்களை நாங்கள் எடுத்துக்கொள்கிறோம், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த திசையில் சுழலும். இதன் விளைவாக, எங்களிடம் பூஜ்ஜிய மொத்த கோண உந்தம் உள்ளது, அதாவது கப்பலை விரும்பிய திசையில் இயக்குவதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. ஏறக்குறைய 500 மீ (பாபிலோன் 5 இல் உள்ளதைப் போல) அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கப்பல் சுற்றளவில், எல்லாம் சரியாகச் செயல்பட வேண்டும்.

மொத்தம்

எனவே, விண்கலத்தில் செயற்கை ஈர்ப்பு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பது பற்றி நாம் என்ன முடிவுகளை எடுக்க முடியும்? முன்மொழியப்பட்ட அனைத்து செயலாக்கங்களிலும் பல்வேறு வகையானவேலை செய்கிறது, இது மிகவும் யதார்த்தமாகத் தோன்றும் சுழலும் அமைப்பாகும், இதில் "கீழே" இயக்கப்படும் விசை மையவிலக்கு முடுக்கம் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இயற்பியல் விதிகள் பற்றிய நமது நவீன புரிதலை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அடுக்குகள் போன்ற தட்டையான இணையான கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட கப்பலில் செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்க முடியாது (பெரும்பாலும் பல்வேறு அறிவியல் புனைகதைகளில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது).

சுழலும் கப்பலின் ஆரம் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், கோரியோலிஸ் விளைவு மனிதர்களைப் பாதிக்காத அளவுக்கு சிறியதாக இருக்கும். நல்ல உதாரணங்கள்கண்டுபிடிக்கப்பட்ட உலகங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளதைப் போலவே செயல்பட முடியும் ஒளிவட்டம்மற்றும் பாபிலோன் 5.

அத்தகைய கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்த, நீங்கள் ஒரு ஓ'நீல் சிலிண்டரை உருவாக்க வேண்டும் - இரண்டு "பீப்பாய்கள்" வெவ்வேறு திசைகளில் சுழலும் அமைப்புக்கு பூஜ்ஜிய மொத்த கோண உந்தத்தை வழங்குகின்றன. இது கப்பலின் போதுமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கும்.

மொத்தத்தில், விண்வெளி வீரர்களுக்கு வசதியான புவியீர்ப்பு நிலைமைகளை வழங்குவதற்கு எங்களிடம் மிகவும் யதார்த்தமான செய்முறை உள்ளது. நாம் உண்மையில் இதுபோன்ற ஒன்றை உருவாக்க முடியும் வரை, விளையாட்டுகள், திரைப்படங்கள், புத்தகங்கள் மற்றும் விண்வெளி பற்றிய பிற படைப்புகளை உருவாக்குபவர்கள் இயற்பியல் யதார்த்தத்தில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்.

நாங்கள் வசிக்கிறோம் Yandex.Zene, முயற்சி. டெலிகிராமில் ஒரு சேனல் உள்ளது. குழுசேரவும், நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைவோம், நீங்கள் வசதியாக இருப்பீர்கள் 👍 மியாவ்!

பி.வி. கொரோலெவின் தோழரான ரவுசென்பாக், ஒரு விண்கலத்தில் செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்கும் யோசனையை அவர் எவ்வாறு கொண்டு வந்தார் என்பதைப் பற்றி பேசினார்: 1963 குளிர்காலத்தின் முடிவில், பனியின் பாதையை சுத்தம் செய்த தலைமை வடிவமைப்பாளர். ஓஸ்டான்கினோ தெருவில் உள்ள அவரது வீட்டிற்கு அருகில், ஒரு எபிபானி இருந்தது, ஒருவர் சொல்லலாம். திங்கட்கிழமைக்காகக் காத்திருக்காமல், அவர் அருகில் வசித்த ரவுசென்பாக்கை அழைத்தார், விரைவில் அவர்கள் நீண்ட விமானங்களுக்கு விண்வெளிக்கு "வழியை அழிக்க" தொடங்கினர்.
யோசனை, அடிக்கடி நடக்கும், எளிமையானதாக மாறியது; இது எளிமையானதாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் நடைமுறையில் எதுவும் செயல்படாது.

படத்தை முடிக்க. மார்ச் 1966, ஜெமினி 11 இல் அமெரிக்கர்கள்:

காலை 11:29 மணிக்கு, ஜெமினி 11 அஜெனாவிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. இப்போது வேடிக்கை தொடங்குகிறது: ஒரு கேபிள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பொருள்கள் எவ்வாறு செயல்படும்? முதலில், கான்ராட் இந்த இணைப்பை ஈர்ப்பு நிலைப்படுத்தலில் அறிமுகப்படுத்த முயன்றார் - இதனால் ராக்கெட் கீழே தொங்கும், கப்பல் மேலே மற்றும் கேபிள் இறுக்கமாக இருக்கும்.
இருப்பினும், வலுவான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தாமல் 30 மீ தூரம் நகர்த்த முடியவில்லை. 11:55 க்கு நாங்கள் சோதனையின் இரண்டாம் பகுதிக்கு சென்றோம் - "செயற்கை ஈர்ப்பு". கான்ராட் தசைநார் சுழற்சியை அறிமுகப்படுத்தியது; முதலில் கேபிள் ஒரு வளைந்த கோட்டுடன் நீண்டது, ஆனால் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அது நேராகிவிட்டது மற்றும் சுழற்சி மிகவும் சரியாகிவிட்டது. கான்ராட் தனது வேகத்தை 38 °/நிமிடமாகவும், இரவு உணவிற்குப் பிறகு 55 °/நிமிடமாகவும், 0.00078g கனத்தை உருவாக்கினார். நீங்கள் அதை "தொடுவதற்கு" உணர முடியாது, ஆனால் விஷயங்கள் மெதுவாக காப்ஸ்யூலின் அடிப்பகுதியில் குடியேறின. 14:42 மணிக்கு, மூன்று மணிநேர சுழற்சிக்குப் பிறகு, முள் சுடப்பட்டது, ஜெமினி ராக்கெட்டில் இருந்து நகர்ந்தார்.