நிலப்பரப்பு நிலைகளில் எடையற்ற தன்மையை எவ்வாறு அடைவது. செயற்கை ஈர்ப்பு மற்றும் அதை உருவாக்கும் வழிகள்

நீண்ட கால விண்வெளி விமானங்கள், பிற கிரகங்களின் ஆய்வு, அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் ஐசக் அசிமோவ், ஸ்டானிஸ்லாவ் லெம், அலெக்சாண்டர் பெல்யாவ் மற்றும் பலர் முன்பு எழுதியவை முழுமையாக மாறும். சாத்தியமான உண்மைஅறிவுக்கு நன்றி. பூமியின் புவியீர்ப்பு அளவை மீண்டும் உருவாக்குவதன் மூலம், மனிதர்களுக்கு மைக்ரோ கிராவிட்டி (எடையின்மை) எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தவிர்க்க முடியும் (தசைச் சிதைவு, உணர்ச்சி, மோட்டார் மற்றும் தன்னியக்கக் கோளாறுகள்). அதாவது, கிட்டத்தட்ட எவரும் தங்கள் உடலின் இயற்பியல் பண்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல் விண்வெளிக்குச் செல்லலாம். அதே நேரத்தில், நீங்கள் விண்கலத்தில் தங்குவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். மக்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் சாதனங்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த வசதிகளைப் பயன்படுத்த முடியும் (உதாரணமாக, ஒரு மழை, ஒரு கழிப்பறை).

பூமியில், ஈர்ப்பு விசையின் அளவு சராசரியாக 9.81 மீ/வி 2 ("ஓவர்லோட்" 1 கிராம்) க்கு சமமான ஈர்ப்பு முடுக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, விண்வெளியில் எடையற்ற நிலையில், தோராயமாக 10 -6 கிராம். கே.இ. சியோல்கோவ்ஸ்கி, தண்ணீரில் மூழ்கும்போது அல்லது படுக்கையில் படுக்கும்போது உடல் எடையின் உணர்வுக்கு இடையே உள்ள ஒப்புமைகளை மேற்கோள் காட்டினார்.

"பூமி மனதின் தொட்டில், ஆனால் நீங்கள் தொட்டிலில் எப்போதும் வாழ முடியாது."
"உலகம் இன்னும் எளிமையாக இருக்க வேண்டும்."
கான்ஸ்டான்டின் சியோல்கோவ்ஸ்கி

சுவாரஸ்யமாக, ஈர்ப்பு உயிரியலுக்கு, வெவ்வேறு ஈர்ப்பு நிலைமைகளை உருவாக்கும் திறன் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாக இருக்கும். மைக்ரோ, மேக்ரோ நிலைகள், வடிவங்களில் கட்டமைப்பு, செயல்பாடுகள் எவ்வாறு மாறுகின்றன என்பதை ஆய்வு செய்ய முடியும். ஈர்ப்பு தாக்கங்கள்வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் திசைகள். இந்த கண்டுபிடிப்புகள், ஒரு புதிய திசையை உருவாக்க உதவும் - ஈர்ப்பு சிகிச்சை. சிகிச்சைக்காக புவியீர்ப்பு மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் மற்றும் செயல்திறன் (பூமியுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்தது) பரிசீலிக்கப்படுகிறது. உடல் கொஞ்சம் கனமாகிவிட்டதைப் போல, ஈர்ப்பு விசை அதிகரிப்பதை உணர்கிறோம். இன்று, ஈர்ப்பு சிகிச்சையைப் பயன்படுத்துவது குறித்து ஆராய்ச்சி நடத்தப்படுகிறது உயர் இரத்த அழுத்தம், அதே போல் எலும்பு முறிவுகள் ஏற்பட்டால் எலும்பு திசுக்களை மீட்டெடுக்கவும்.

(செயற்கை ஈர்ப்பு) பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மந்தநிலை மற்றும் ஈர்ப்பு விசைகளின் சமநிலையின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஈர்ப்பு விசை அல்லது செயலற்ற சக்திகளை வேறுபடுத்தாமல், இயக்கத்தின் அதே முடுக்கத்தை நாம் உணர்கிறோம் என்று சமத்துவக் கொள்கை கூறுகிறது. முதல் பதிப்பில், ஈர்ப்பு விசையின் செல்வாக்கின் காரணமாக முடுக்கம் ஏற்படுகிறது, இரண்டாவதாக, நபர் அமைந்துள்ள மந்தநிலை அல்லாத குறிப்பு அமைப்பின் (முடுக்கத்துடன் நகரும் அமைப்பு) இயக்கத்தின் முடுக்கம் காரணமாக. எடுத்துக்காட்டாக, மந்தநிலை சக்திகளின் இதேபோன்ற விளைவை ஒரு நபர் ஒரு லிஃப்டில் (நிர்மமற்ற குறிப்பு சட்டகம்) கூர்மையான எழுச்சியின் போது அனுபவிக்கிறார் (முடுக்கம், சில நொடிகளுக்கு உடல் கனமாக இருப்பது போன்ற உணர்வு) அல்லது பிரேக்கிங் (தரை ஒருவரின் காலடியில் இருந்து விலகிச் செல்வது போன்ற உணர்வு). இயற்பியலின் பார்வையில்: லிஃப்ட் மேல்நோக்கி உயரும் போது, ​​கேபினின் இயக்கத்தின் முடுக்கம் செயலற்ற அமைப்பில் இலவச வீழ்ச்சியின் முடுக்கத்துடன் சேர்க்கப்படுகிறது. மீட்டெடுக்கப்படும் போது சீரான இயக்கம்- எடையின் "ஆதாயம்" மறைந்துவிடும், அதாவது உடல் எடையின் வழக்கமான உணர்வு திரும்பும்.

இன்று, கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மையவிலக்குகள் செயற்கை புவியீர்ப்பு உருவாக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன (விண்வெளி அமைப்புகளை சுழற்றும்போது மையவிலக்கு முடுக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது). எளிமையாகச் சொன்னால், அதன் அச்சில் விண்வெளி நிலையத்தின் சுழற்சியின் போது, ​​மையவிலக்கு முடுக்கம் ஏற்படும், இது ஒரு நபரை சுழற்சியின் மையத்திலிருந்து "தள்ளும்" இதன் விளைவாக, விண்வெளி வீரர் அல்லது பிற பொருள்கள் " தரை". இந்த செயல்முறையை நன்கு புரிந்து கொள்ள மற்றும் விஞ்ஞானிகள் என்ன சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறார்கள், ஒரு மையவிலக்கை சுழற்றும்போது மையவிலக்கு விசையை தீர்மானிக்கும் சூத்திரத்தைப் பார்ப்போம்:

F=m*v 2 *r, m - நிறை, v ‒ நேரியல் வேகம், r - சுழற்சியின் மையத்திலிருந்து தூரம்.

நேரியல் வேகம் இதற்கு சமம்: v=2π*rT, T என்பது ஒரு வினாடிக்கு ஏற்படும் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை, π ≈3.14...

அதாவது, விண்கலம் எவ்வளவு வேகமாகச் சுழல்கிறதோ, அந்த அளவுக்கு விண்வெளி வீரர் மையத்திலிருந்து எவ்வளவு தூரத்தில் இருக்கிறாரோ, அவ்வளவு வலிமையான செயற்கை ஈர்ப்பு விசை இருக்கும்.

உருவத்தை கவனமாகப் பார்த்த பிறகு, ஒரு சிறிய ஆரத்துடன், ஒரு நபரின் தலை மற்றும் கால்களுக்கான ஈர்ப்பு விசை கணிசமாக வேறுபட்டதாக இருக்கும், இது இயக்கத்தை கடினமாக்கும்.

விண்வெளி வீரர் சுழற்சியின் திசையில் நகரும் போது, ​​கோரியோலிஸ் விசை எழுகிறது. இந்த வழக்கில், நபர் தொடர்ந்து இயக்க நோயைப் பெறுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. ஒரு நிமிடத்திற்கு 2 புரட்சிகள் என்ற சுழற்சி அதிர்வெண்ணில் கப்பல் சுழன்றால், இது 1g செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்குகிறது (பூமியில் உள்ளது போல்). ஆனால் ஆரம் 224 மீட்டர் (தோராயமாக ¼ கிலோமீட்டர், இந்த தூரம் 95 மாடி கட்டிடத்தின் உயரம் அல்லது இரண்டு பெரிய ரெட்வுட் மரங்களின் நீளம் போன்றது). அதாவது, கோட்பாட்டளவில் ஒரு சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை அல்லது இந்த அளவிலான விண்கலத்தை உருவாக்க முடியும். ஆனால் நடைமுறையில், இதற்கு வளங்கள், முயற்சி மற்றும் நேரம் ஆகியவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க செலவு தேவைப்படுகிறது, இது உலகளாவிய பேரழிவுகளை நெருங்கும் சூழலில் (அறிக்கையைப் பார்க்கவும் ) தேவைப்படுபவர்களுக்கு உண்மையான உதவிக்கு மிகவும் மனிதாபிமானத்துடன் நேரடியாக.

ஒரு நபருக்கு தேவையான ஈர்ப்பு விசையை மீண்டும் உருவாக்க இயலாமை காரணமாக சுற்றுப்பாதை நிலையம்அல்லது ஒரு விண்கலம், விஞ்ஞானிகள் "பட்டியைக் குறைப்பதற்கான" சாத்தியத்தை ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தனர், அதாவது, பூமியை விட குறைவான ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்குகிறது. அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலான ஆராய்ச்சிகள் திருப்திகரமான முடிவுகளைப் பெற இயலவில்லை என்று கூறுகிறது. பூமியில் ஈர்ப்பு விசையின் விளைவைப் போன்ற ஒரு விளைவை மந்தநிலை அல்லது மற்றவற்றின் விசையின் கீழ் சோதனைகளில் அவர்கள் உருவாக்க முயற்சிப்பதால் இது ஆச்சரியமல்ல. அதாவது, செயற்கை ஈர்ப்பு, உண்மையில், ஈர்ப்பு அல்ல என்று மாறிவிடும்.

இன்று அறிவியலில் புவியீர்ப்பு என்றால் என்ன என்பது பற்றிய கோட்பாடுகள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சார்பியல் கோட்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. மேலும், அவற்றில் ஒன்று கூட முழுமையடையவில்லை (எந்தவொரு நிபந்தனையின் கீழும் எந்தவொரு பரிசோதனையின் முடிவுகளையும், பாடநெறியை விளக்கவில்லை, தவிர, சில சமயங்களில் இது சோதனை ரீதியாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பிற இயற்பியல் கோட்பாடுகளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை). தெளிவான அறிவு மற்றும் புரிதல் இல்லை: ஈர்ப்பு என்றால் என்ன, ஈர்ப்பு விண்வெளி மற்றும் நேரத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது, அது என்ன துகள்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவற்றின் பண்புகள் என்ன. A. Novykh எழுதிய "Ezoosmos" புத்தகத்திலும், PRIMORDIAL ALLATRA PHYSICS என்ற அறிக்கையிலும் வழங்கப்பட்டுள்ள தகவல்களை ஒப்பிடுவதன் மூலம் இந்த மற்றும் பல கேள்விகளுக்கான பதில்களைக் காணலாம். முற்றிலும் வழங்குகிறது புதிய அணுகுமுறை, இது இயற்பியலின் முதன்மைக் கொள்கைகளின் அடிப்படை அறிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது அடிப்படை துகள்கள், அவர்களின் தொடர்பு முறைகள். அதாவது, ஈர்ப்பு செயல்முறையின் சாராம்சத்தைப் பற்றிய ஆழமான புரிதலின் அடிப்படையில், அதன் விளைவாக, விண்வெளியிலும் பூமியிலும் (ஈர்ப்பு சிகிச்சை) ஈர்ப்பு நிலைகளின் எந்த மதிப்புகளையும் மீண்டும் உருவாக்குவதற்கான துல்லியமான கணக்கீடுகளின் சாத்தியக்கூறுகள், முடிவுகளை முன்னறிவித்தல். மனிதன் மற்றும் இயற்கை ஆகிய இருவராலும் மேற்கொள்ளப்பட்ட கற்பனை மற்றும் சிந்திக்க முடியாத சோதனைகள்.

ப்ரிமார்டியல் அலாட்ரா இயற்பியல் என்பது இயற்பியலை விட அதிகம். அவள் திறக்கிறாள் சாத்தியமான தீர்வுகள்எந்த சிக்கலான பணிகள். ஆனால் மிக முக்கியமாக, துகள்கள் மற்றும் உண்மையான செயல்களின் மட்டத்தில் நிகழும் செயல்முறைகளின் அறிவுக்கு நன்றி, ஒவ்வொரு நபரும் தனது வாழ்க்கையின் அர்த்தத்தை புரிந்து கொள்ள முடியும், அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் ஆன்மீக உலகத்துடன் தொடர்பில் நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெறலாம். ஆன்மிகத்தின் உலகளாவிய தன்மை மற்றும் முதன்மையை உணர, நனவின் கட்டமைப்பு/வார்ப்புரு வரம்புகளிலிருந்து வெளியேற, அமைப்பின் வரம்புகளுக்கு அப்பால், உண்மையான சுதந்திரத்தைக் கண்டறிய.

"அவர்கள் சொல்வது போல், உங்கள் கைகளில் உலகளாவிய விசைகள் இருக்கும்போது (அடிப்படைகளின் அறிவு அடிப்படை துகள்கள்), பிறகு நீங்கள் எந்த கதவையும் (மைக்ரோ மற்றும் மேக்ரோ உலகின்) திறக்கலாம்.

"அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், அது தரமான முறையில் சாத்தியமாகும் புதிய மாற்றம்ஆன்மீக சுய வளர்ச்சியின் முக்கிய நீரோட்டத்தில் நாகரிகம், உலகம் மற்றும் தன்னைப் பற்றிய பெரிய அளவிலான அறிவியல் அறிவு.

"இந்த உலகில் ஒரு நபரை ஒடுக்கும் அனைத்தும், தொடங்கி வெறித்தனமான எண்ணங்கள், ஆக்கிரமிப்பு உணர்ச்சிகள் மற்றும் ஒரு சுயநல நுகர்வோரின் ஒரே மாதிரியான ஆசைகளுடன் முடிவடைகிறது ‒ இது செப்டன் புலத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு நபரின் தேர்வின் விளைவாகும்‒ மனிதகுலத்தை வழக்கமாக சுரண்டும் ஒரு பொருள் அறிவார்ந்த அமைப்பு. ஆனால் ஒரு நபர் தனது ஆன்மீக தொடக்கத்தின் தேர்வைப் பின்பற்றினால், அவர் அழியாத தன்மையைப் பெறுகிறார். இதில் எந்த மதமும் இல்லை, ஆனால் இயற்பியல் பற்றிய அறிவு உள்ளது, அதன் ஆரம்ப அடித்தளங்கள்.

எலெனா ஃபெடோரோவா

IN சமீபத்தில்ஆசிரியர்கள் பகுப்பாய்வு செய்யும் பல படைப்புகள் வெளிவந்துள்ளன சாத்தியமான விளைவுகள்எடையற்ற அசாதாரண நிலையில் ஒரு நபர் நீண்ட காலம் தங்கியிருப்பது. இயற்கையாகவே, ஒரு விண்கலத்தில் செயற்கை புவியீர்ப்பு உருவாக்கும் பிரச்சனையும் விவாதிக்கப்படுகிறது (புவியீர்ப்பு மூலம் நாம் சக்திகளின் நடவடிக்கை என்று அர்த்தம்). பூமியின் நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு நபர் எடையற்ற தன்மையை உணர்கிறார், இலவச வீழ்ச்சியின் போது அல்லது ஒரு பரவளையப் பாதையில் (கெப்லர் பாதை) ஒரு விமானத்தில் பறக்கும் போது, ​​இயக்கத்தின் முடுக்கம் ஈர்ப்பு முடுக்கம் சமமாக இருக்கும் போது. மற்ற அனைத்து முறைகளும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நபரை திரவத்தில் மூழ்கடிப்பது, எடையின்மையின் போது ஏற்படும் உடல் செயல்பாடுகளில் சில மாற்றங்களை ஓரளவு மட்டுமே இனப்பெருக்கம் செய்கிறது.

எடையின்மை மற்றும் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு புலம் ஆகியவற்றின் கருத்துக்கள் பெரும்பாலும் சமன்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மையில், அவற்றுக்கிடையே ஒரு அடிப்படை வேறுபாடு உள்ளது, அதை பின்வருமாறு விளக்கலாம். பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு புலம் (அல்லது பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு) விண்வெளியில் சில புள்ளிகளில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், அங்கு இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஈர்ப்பு விசைகள் வான உடல்கள்பரஸ்பர சமநிலையில் உள்ளன. அத்தகைய புள்ளிகளில் எடையின்மை நிலையானது. விண்வெளியில் அத்தகைய புள்ளியில் வைக்கப்படும் எந்த உடலும் எடையுள்ளதாக இருக்காது.

ஈர்ப்பு விசையை மையவிலக்கு விசையால் சமன்படுத்தும் போது ஈர்ப்பு புலத்தில் வேறு எந்த புள்ளிகளிலும் மாறும் எடையற்ற தன்மை ஏற்படலாம். இந்த வகையான எடையின்மை ஏற்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள் ஒரு வட்ட அல்லது நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையில் சுழலும் போது.

அமெரிக்க விஞ்ஞானி ஈ.ஜோன்ஸ் பூமியில் இருந்து சந்திரனுக்கு விண்கலம் பறந்தது தொடர்பான சில கணக்கீடுகளை வழங்குகிறார். ஆசிரியரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானப் பாதை 384 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. ஏவப்பட்ட சுமார் ஏழு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் இரண்டாவது தப்பிக்கும் வேகத்தை அடைந்து, சந்திரனின் ஈர்ப்பு கோளத்தில் விழும் வரை ஐந்து மணி நேரம் இந்த வேகத்தில் பறக்கிறது. பூமியிலிருந்து 350 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில், கப்பல் நிலையான எடையற்ற புள்ளியை கடந்து செல்கிறது. விமானத்தின் கடைசி கட்டத்தில், சுமார் ஏழு மணி நேரம் நீடிக்கும், பூமி மற்றும் சந்திரனின் ஈர்ப்பு சக்திகளில் உள்ள வேறுபாடு நமது வழக்கமான பூமியின் ஈர்ப்பு விசையின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே இருக்கும்.

இந்த எடுத்துக்காட்டில் இருந்து, கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானத்தில் சிறிய ஈர்ப்பு சக்திகள் மட்டுமே ஒரு நபர் மீது செயல்பட முடியும், மேலும் அவர் நடைமுறையில் நிலையான எடையற்ற நிலையை அனுபவிப்பார்.

அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களின் விமானங்களின் போது நடத்தப்பட்ட எடையின்மை விளைவுகள் பற்றிய ஆய்வுகள் மனித உடல் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கால எடையற்ற நிலைக்கு மாற்றியமைக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. உடல் அமைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க தொந்தரவுகள் இல்லாமல் மக்கள் அதில் தங்கலாம். இருப்பினும், இந்த சாதனம் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் போதுமானதாக இல்லை. கூடுதலாக, ஒரு நபர் நீண்ட கால எடையற்ற தன்மையை எவ்வாறு வாழ்வார் என்பது விஞ்ஞானிகளுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை - வாரங்கள், மாதங்கள். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், தன்னியக்க-வெஸ்டிபுலர் கோளாறுகள் சாத்தியம் என்று நினைப்பதற்கு காரணம் உள்ளது, இது இயக்க நோயின் வடிவத்தை எடுக்கும். (செயற்கை புவியீர்ப்பு மற்றும் எடையின்மை நிலைமைகளின் கீழ், மக்கள் பல்வேறு வழக்கமான செயல்களைச் செய்ய முடியும் என்பதும் சுவாரஸ்யமானது, எடுத்துக்காட்டாக, தோட்டாக்களை நிரப்புதல், இருப்பினும் நிச்சயமாக நிபுணர்களை ten.kiev.ua/zapravka-kartridzhej/ இல் காணலாம். எடை இல்லாத நிலையில் ஒரு கெட்டியை தொழில் ரீதியாக நிரப்ப முடியும்).

தசை செயல்பாட்டில் கூர்மையான குறைவு மற்றும் ஆற்றல் தேவைகளில் குறைவு ஆகியவை நீண்ட விண்வெளி விமானத்தின் போது தசை அடினாமியாவுக்கு வழிவகுக்கும். எடையின்மை இருதய அமைப்பில் சுமைகளை கூர்மையாக குறைக்கிறது, ஏனெனில் தசை வேலை தேவையில்லை மற்றும் இரத்த ஓட்டத்தில் இரத்தத்தை நகர்த்த இதயத்தின் வேலை எளிதாக்கப்படுகிறது. இது மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது வளர்சிதை மாற்ற செயல்முறைகள். இவை அனைத்தின் விளைவாக தசைக்கூட்டு அமைப்பிலிருந்து மூளை மையங்களுக்குள் நுழையும் தகவல்களின் ஓட்டம் குறையும். உள் உறுப்புக்கள். மேலும் இது விண்வெளி வீரரின் நரம்பியல் எதிர்வினைகளை பாதிக்கலாம்.

குறிப்பாக புவியீர்ப்பு நிலைகளில் திடீர் மாற்றங்கள் ஏற்படலாம் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகள்விண்வெளி வீரர் பூமிக்குத் திரும்பி வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழையும் போது அடினாமியாவால் பலவீனமடைந்த ஒரு உயிரினத்தின் மீது.

அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களான ஷெப்பர்ட், கிரிஸ்ஸம் மற்றும் க்ளென் ஆகியோர் எடையற்ற நிலையில் இருந்து அதிக சுமைக்கு மாறும் கட்டத்தில், இதயத் துடிப்பில் கூர்மையான அதிகரிப்பு, வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மற்றும் இரத்த அழுத்தம். கார்பெண்டரைப் பொறுத்தவரை, இந்த நிகழ்வுகள் மிகவும் நீடித்தவை. நீடித்த எடையின்மை விண்வெளி வீரர்களின் செயல்திறனைக் குறைக்கும். ஜீரோ ஈர்ப்பு பல சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது, இது கப்பல் பராமரிப்பை சிக்கலாக்குகிறது; இது திறந்த கொள்கலன்கள் மற்றும் பொருட்களை சேமிப்பதற்கான அறைகளை பொருத்தமற்றதாக ஆக்குகிறது. அதன் காரணமாக, தூசி, அழுக்கு போன்றவை கப்பலின் கேபினில் சுதந்திரமாக மிதக்கும்.பொதுவாக, எடையின்மை ஒரு நபர் சந்திரன், வீனஸ் மற்றும் பிற கிரகங்களுக்கு பறக்கும் போது கடுமையான சிரமங்களை உருவாக்கும்.

K. E. சியோல்கோவ்ஸ்கி (1911) தொடங்கி, பல விஞ்ஞானிகள் (ஓபர்ட், பிரவுன், முதலியன) நம்பினர். சிறந்த பாதுகாப்புசெயற்கை ஈர்ப்பு விசையின் மூலம் ஒரு விண்வெளி வீரர் எடையின்மையின் பாதகமான விளைவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படலாம்.

செயற்கை ஈர்ப்பு விசையின் சாராம்சத்தைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு நபர் தரையில் நடக்கும்போது, ​​​​அவர் தெளிவாக உணரும் சக்திகளுக்கு கூடுதலாக (உதாரணமாக, ஈர்ப்பு, உராய்வு போன்றவை) சக்திகளும் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அவை மிகவும் சிறியவை, அவர் அவற்றைக் கவனிக்கவில்லை. மையவிலக்கு மற்றும் கோரியோலிஸ் நிலைம விசைகள் இதில் அடங்கும். இந்த சக்திகளுக்கு காரணம் பூமியின் சுழற்சி.

ஒரு நபர் நிற்கும் அடித்தளம் பூமி அல்ல, ஆனால் ஒரு விண்கலத்தின் உள் சுவர் என்று வைத்துக்கொள்வோம். இந்த கப்பல் சமச்சீர் அச்சில் சுழன்றால், ஒரு மையவிலக்கு விசை நபர் மீது செயல்படும், அது அவரை தரையில் அழுத்தும், புவியீர்ப்பு விசை ஒரு நபரை பூமிக்கு அழுத்துகிறது. அனைத்து பகுதிகளும் மனித உடல்விண்கலத்தில் உள்ள அனைத்து பொருட்களையும் போலவே எடை அதிகரிக்கும்.

இருந்தாலும் பூமியில் இருப்பது போல் எல்லாம் இருக்குமா என்று பார்ப்போம். இல்லை என்று மாறிவிடும். மையவிலக்கு விசையின் அளவு சுழற்சியின் ஆரத்தைப் பொறுத்தது. விண்கல அறையின் "தரையில்" நிற்கும் ஒரு நபரின் தலை மற்றும் கைகள் அவர்களின் கால்களை விட சுழற்சியின் அச்சுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன. இதன் விளைவாக, மையவிலக்கு விசை, மாற்றுகிறது இந்த வழக்கில்ஈர்ப்பு விசையானது தலை முதல் பாதம் வரையிலான திசையில் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும். எனவே, உங்கள் தலை மற்றும் கைகளை விட உங்கள் கால்களை நகர்த்துவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஒரு நபரின் தலை மற்றும் கால்களில் செயல்படும் மையவிலக்கு விசையின் அளவு இந்த வேறுபாடு ஈர்ப்பு சாய்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சுழற்சியின் ஆரம் சிறியது, இந்த சாய்வு ஒரு நபருக்கு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. இருப்பினும், ஈர்ப்பு சாய்வின் விளைவு குறித்து இதுவரை சோதனை தரவு எதுவும் இல்லை. சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் (பென், டோல், முதலியன) ஒரு நபரின் தலை மற்றும் கால்களில் செயல்படும் மையவிலக்கு விசையின் அளவு வேறுபாடு (ஒரு யூனிட் வெகுஜனத்திற்கு) இந்த விசையின் அதிகபட்ச மதிப்பில் 15 சதவிகிதத்திற்கு மேல் இருக்கக்கூடாது என்று நம்புகிறார்கள். பின்னர், ஒரு நபரின் உயரம் 1.8 மீட்டர் என்று நாம் கருதினால், விண்கல அறையின் சுழற்சியின் ஆரம் குறைந்தது 12 மீட்டர் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு நபர் இன்னும் நிற்கவில்லை, ஆனால் ஒரு விண்கலத்தில் நடந்து செல்கிறார் என்று இப்போது வைத்துக்கொள்வோம். பின்னர், மையவிலக்கு விசைக்கு கூடுதலாக, மந்தநிலையின் கோரியோலிஸ் விசை அதன் மீது செயல்படத் தொடங்கும். ஒரு நபர் நிச்சயமாக இதை உணருவார், ஏனெனில் கப்பலின் சுழற்சியின் கோண வேகம் பூமியின் கோண வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

ஒரு நபர் ஒரு விண்கலத்திற்குள் ஏணியில் ஏறினால், கோரியோலிஸ் மந்தநிலை அவரை வலதுபுறமாக நகர்த்த முனைகிறது, ஆனால் அவர் கீழே இறங்கினால், கோரியோலிஸ் படை அவரை இடதுபுறமாக நகர்த்த முனையும். ஒரு நபர் கப்பலின் சுழற்சியின் திசையில் நகர்ந்தால், கோரியோலிஸ் படை அவரை தரையில் அழுத்தும், ஆனால் அவர் சுழற்சிக்கு எதிராக நகர்ந்தால், செயலற்ற சக்தி அவரைத் தூக்க முனையும். ஒரு நபர் கப்பலின் சுழற்சியின் அச்சுக்கு இணையாக நகர்ந்தால் மட்டுமே அவர் இந்த சக்தியின் செயலில் இருந்து விடுவிக்கப்படுவார், அவருக்கு மிகவும் அசாதாரணமானது.

விண்வெளி வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க பூமியில் செயற்கை எடையற்ற தன்மை எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது?

1. அவர்கள் விண்வெளி வீரர்களை விமானத்தில் ஏற்றி அதை ஒரு அற்புதமான உயரத்திற்கு உயர்த்துகிறார்கள், பின்னர் விமானம் கூர்மையாக இறங்குகிறது மற்றும் இதன் விளைவாக எடையின்மை ஏற்படுகிறது.
2. மிகவும் எளிமையானது = சிறப்பாக மாற்றப்பட்ட Tu-134 இல் 15,000 மீட்டரிலிருந்து 3,000 வரை விமானம் விழுந்தது =-மற்றவர்களால் தாங்க முடியாது = அதனால்தான் நான் தனிப்பட்ட முறையில் இதைப் பறக்கும் நிறுவனங்களை மட்டுமே தேர்வு செய்கிறேன் ...
3. விமானம் ஒரு பரவளையப் பாதையில் பறக்க வேண்டும் - எடையற்ற தன்மை 30 விநாடிகளுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது.
4. நடைமுறையில், நிலப்பரப்பு நிலைமைகளின் கீழ், எடையற்ற நிலை காணப்படுகிறது:

   பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு கோபுரங்களில் (ஆராய்ச்சி உபகரணங்களுடன் கூடிய கொள்கலன்கள் சுதந்திரமாக விழும் உயரமான கட்டமைப்புகள்);
   சிறப்புப் பாதைகளில் நகரும் விமானங்களில் (கெப்லர் ஸ்லைடுகள்);
   வளிமண்டலத்தின் அரிதான அடுக்குகளாக உயரும் ஒலி ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் பிறகு அவற்றின் இயந்திரங்கள் அணைக்கப்பட்டு அவை இலவச வீழ்ச்சிக்குச் செல்கின்றன.
   நிலப்பரப்பு நிலைமைகளில் எடையற்ற தன்மையை அடைவதற்கான மற்றொரு வழி மூழ்குவது, அதாவது உடலின் அடர்த்திக்கு சமமான அடர்த்தி கொண்ட ஒரு திரவத்தில் உடலை மூழ்கடிப்பது. இந்த வழக்கில், உடலின் எடை ஆர்க்கிமிடியன் சக்தியால் சமப்படுத்தப்படுகிறது, உடல் எடையற்றதாகிறது, எந்த திசையிலும் சுதந்திரமாக நகரும் திறனைப் பெறுகிறது. காஸ்மோனாட் பயிற்சி மையத்தில் விண்வெளி வீரர்கள் இப்படித்தான் பயிற்சி பெறுகிறார்கள். விண்வெளி நிலையங்களில் பணிபுரியும் யு.ஏ.ககரின். எவ்வாறாயினும், ஹைட்ரோவெயிட் இல்லாமை உண்மையான எடையின்மையிலிருந்து வேறுபடுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், முதன்மையாக மனித உடலில் உள்ள எதிர்ப்பின் இருப்பு. நீர் சூழல்.

   எடையற்ற நிலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியானது படுக்கையில் மனித உடலின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையாக இருக்கலாம், அதில் மேல் பகுதிஉடல் கிடைமட்ட கோட்டிற்கு கீழே அமைந்துள்ளது - எதிர்ப்பு ஆர்த்தோஸ்டேடிக் நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. விசேஷமாக நடத்தப்பட்ட சோதனைகளில், தலை கீழான நிலையில் உடலின் சாய்வின் கோணம் 4 முதல் -30 வரை மாறுபடுகிறது. அதிக சாய்வு, பூமிக்குரிய எடையற்ற தன்மையின் விளைவு வலுவானது என்று அது மாறியது. ஒரு நபரின் 15 நிமிடம் -30 கோணத்தில் தங்குவது என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் முடிவு செய்தனர்? எடையற்ற சகிப்புத்தன்மை சோதனையாகப் பயன்படுத்தலாம்.

5. தரையில் நீச்சல் குளங்கள் உள்ளன, அதில் அவர்கள் விண்வெளி உடையில் விண்வெளியில் பணியை ஒத்திகை பார்க்கிறார்கள், அதன் உச்சத்தில் விழும் விமானத்தில், பல வினாடிகள் எடையின்மை உள்ளது, பயிற்சிக்கு அதே.
6. இது சிமுலேட்டர் விமானத்தில் உருவாக்கப்படும், மேலும் எடையின்மை தோராயமாக 3-5 நிமிடங்கள் நீடிக்கும்.
   http://www.atlasaerospace.net/zgrav.htm - இங்கே பாருங்கள்
7. ஒரு சிறப்பு விமானத்தில் அது உயர்ந்து, பின்னர் கூர்மையாக குறைகிறது மற்றும் குறுகிய காலத்திற்கு விமானத்தில் எடையற்ற தன்மை உருவாக்கப்படுகிறது. ஆனால் பெரும்பாலும் ஸ்கூபா கியர் மூலம் நீருக்கடியில் பயிற்சி
8. விமானம் திடீரென இறங்குவதால் எடையின்மை உருவாகும்
9. சிமுலேட்டர் கட்டுமானம் மற்றும் பணியாளர் பயிற்சி மையத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய சிமுலேட்டர், ஆன்டிகிராவிடேட்டர், எடையற்ற தன்மையை வடிவமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
   சிமுலேட்டர் கட்டுமானம் மற்றும் பணியாளர் பயிற்சி மையத்தில் உருவாக்கப்பட்ட சிக்கலான எக்ஸ்ட்ராவெஹிகுலர் ஆக்டிவிட்டி சிமுலேட்டர், கணினி-எலக்ட்ரானிக்-எலக்ட்ரோமெக்கானிக்கல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் விண்வெளி வீரர்களின் தசை முயற்சிகளின் பயன்பாட்டை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கிறது, உதாரணமாக, சிமுலேட்டர் பாலம் மற்றும் அதன் வண்டியை நகர்த்துவதற்கு. சிமுலேட்டர் வழங்கப்படுகிறது ஒரு கூர்மையான சரிவுபேலோடை மாற்றும் போது விண்வெளி வீரரின் முயற்சிகள், ஆறு டிகிரி சுதந்திரத்தில் இயக்கத்திற்கான நிலைமைகளை கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் உருவாக்குதல். சிமுலேட்டருக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ள அளவுருக்கள் புவியீர்ப்பு அளவை உருவகப்படுத்தவும் எந்த விண்வெளி சூழலின் நிலைமைகளை உருவாக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.
   நாம் ஒரு வகை எக்ஸோஸ்கெலட்டனைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்று கருதலாம்.

எடையின்மை என்பது உடல் எடைக்கும் ஆதரவுக்கும் இடையில் சக்தி இல்லாதது. இன்னும் துல்லியமாக, இது ஈர்ப்பு ஈர்ப்பு முற்றிலும் இல்லாத நிலை. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த நிலை மைக்ரோ கிராவிட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் வெவ்வேறு ஆராய்ச்சி மையங்கள் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு நிலைகளில் சில சோதனைகளை நடத்துகின்றன. எடையின்மை இருக்கும் விண்வெளிக்கு எல்லோராலும் செல்ல முடியாது இயற்கை நிலை. இந்த காரணத்திற்காக, எடையற்ற தன்மையை அடைய பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில் விமானத்தின் பாதை ஒரு பரவளையமாகும்.

அத்தகைய விமானம் 6 கிமீ உயரத்தில் தொடங்குகிறது. நடக்கிறது கூர்மையான தொகுப்புஏறக்குறைய 7.5 கிமீ உயரம் வரை, இது சுமார் 20 வினாடிகள் ஆகும். இந்த நேரத்தில் பயணிகள் 1.8 கிராம் வரை அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறார்கள், அதாவது எடை இரட்டை அதிகரிப்பு. விமானம் பின்னர் இயந்திர உந்துதலை கிட்டத்தட்ட 0 ஆகக் குறைக்கிறது மற்றும் ஒரு பரவளையப் பாதையில் அனுப்பப்படுகிறது.

பரவளையத்தின் அதிகபட்சம் 8 கிமீ உயரத்தில் அடையப்படுகிறது, மேலும் இலவச வீழ்ச்சி தொடங்குகிறது. அடுத்த 20 வினாடிகளில், விமானத்தின் உள்ளே எடையின்மை ஏற்படுகிறது. அடுத்து, விமானம் வெளியேறுகிறது. விமானத்தின் கிடைமட்ட மற்றும் இயக்கத்தின் திசைக்கு இடையே உள்ள கோணம் 45 டிகிரியை அடைகிறது. என்ஜின்கள் மீண்டும் இயக்கப்பட்டு விமானம் மீண்டும் கிடைமட்டமாக பறக்கிறது. இவ்வாறு, விமானத்தின் வகையைப் பொறுத்து, ஒரு விமானத்தில் 30 பரவளைய சூழ்ச்சிகள் வரை செய்யப்படுகின்றன.

பூமியில் எடையற்ற தன்மையை உருவாக்கும் ஒரே முறை பரவளைய விமானம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரஷ்யாவில், இதேபோன்ற சோதனைகள் 30 ஆண்டுகளாக நடத்தப்பட்டன. பொதுவாக, ஏர்பஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மார்ச் 13, 2006

ஒரு காலத்தில் குளிர்காலத்தில்

எல்லோருக்கும் வணக்கம். உனக்கு வேண்டாமா

நான் விரும்புகிறேன், நிச்சயமாக!

பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் பறக்குமா?

கண்டிப்பாக!

மார்ச் 1. 10:30 (தாமதமாக). நட்சத்திர நகரம்

Zvezdny நுழைவாயிலில் உள்ள சோதனைச் சாவடி ஒரு சினிமா மற்றும் ஒரு சிகையலங்கார நிபுணர் கலவையைப் போல் தெரிகிறது. சிப்பாய் தனது கையால் தடையைத் தூக்கி, காரை பிரதேசத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறார்.

இன்று மருத்துவ பரிசோதனை மற்றும் அறிவுறுத்தல் நாள்.

ஹைட்ரோலேப் செல்லும் வழியில், நீங்கள் வரலாற்று கட்டிடங்களைக் காணலாம். ககாரின் இந்த 11 மாடி கட்டிடத்தில் வசித்து வந்தார்:

இங்கே ஒரு மையவிலக்கு உள்ளது:

மருத்துவ பரிசோதனை செய்து வருகிறோம். ஒரு கண் மருத்துவர் பூதக்கண்ணாடி மூலம் கண்ணைப் பார்க்கிறார்:

நான் உங்களுக்கு பறக்க அனுமதி தருகிறேன்.

இங்கே சிறு கதைபடங்களில் ரஷ்ய காஸ்மோனாட்டிக்ஸ்:

மற்றும் இங்கே துண்டுகள் உள்ளன விண்கலங்கள், அதில் அவர்கள் குளத்தில் பயிற்சி செய்கிறார்கள்.

நீச்சல் குளம் கட்டிடத்தின் நடுவில் உள்ளது. போர்ட்ஹோல்கள் மூலம் நீர் ஒளிரப்படுகிறது:

மற்றும் உள்ளே ISS இன் ஒரு போலிப் பிரிவு மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் ஸ்கூபா டைவர்ஸ் மிதக்கிறார்கள்:

மற்றும் ஒரு பரவளையத்தை உருவாக்கவும்.

விமானம் அடுத்த நாள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மார்ச் 2 ஆம் தேதி. 08:00. நட்சத்திர நகரம்

காலை ஆறு மணிக்கு எழுந்திருங்கள். Zvezdny நுழைவாயிலில் உள்ள சோதனைச் சாவடி, நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், ஒரு சினிமா மற்றும் ஒரு சிகையலங்கார நிபுணர் கலவையைப் போல் தெரிகிறது.

வானிலை பயங்கரமானது. இரவில் பனிப்பொழிவு தொடங்கியது, நாங்கள் ஒரு சூறாவளியின் மையத்தில் இருக்கிறோம். விமானம் பெரும்பாலும் ரத்து செய்யப்படலாம். ஆனால் நாங்கள் மீண்டும் ஹைட்ரோலேப் கட்டிடத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்படுகிறோம். இங்கே நாம் வானிலைக்காக கடலில் காத்திருக்கிறோம். எதுவும் நடக்காத நிலையில், நான் தாழ்வாரங்களை ஆராய்கிறேன்:

விமானம், நிச்சயமாக, இன்று சாத்தியமற்றது என்று எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. நாளை முயற்சிக்கவும் பரிந்துரைக்கிறார்கள். ஒரு ஆறுதலாக, அவர்கள் என்னை மூன்றாவது மாடிக்கு அழைக்கிறார்கள், அங்கு குளத்தில் இருந்து ஐ.எஸ்.எஸ் இன் ஒரு துண்டு தூக்கி உள்ளது, அதில் நேற்று டைவர்ஸ் பயிற்சி பெற்றனர்.

ஆறுதல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

ஹைட்ரோலேப் மண்டபத்தின் சுவரில் ஒரு விண்மீன் காவிய வேலை உள்ளது "பார், வலேரிச், டிரஸ்ஸிங் டேபிள்!"

மார்ச், 3. 08:00. விமானநிலையம் "சக்கலோவ்ஸ்கி"

முன்னறிவிப்பாளர்கள் முன்னோக்கி செல்கிறார்கள். ஹூரே.

Zvezdny சோதனைச் சாவடியிலிருந்து பேருந்து விமானநிலையத்திற்கு ஐந்து நிமிடங்கள் ஆகும். முதலில் பாராசூட்களை எடுக்க ஹேங்கரில் நிறுத்துவோம். பின்னர் Il-76 MDK விமானத்திற்கு. நேற்றைய பனிப்பொழிவை நீக்கி விமானம் புறப்படுவதற்கு தயாராகி வருகிறது. ஒரு சிப்பாய், பனிச்சரிவுகளை அகற்றி, கிளைகளால் ஆன ஒரு காவலாளியின் துடைப்பத்துடன் உடற்பகுதியின் கூரையில் நிற்கிறார். மீதமுள்ளவர்கள் ஏதோ ஒன்றைச் செய்கிறார்கள். நீங்கள் படங்களை எடுக்க முடியாது. ஆனால் ஒரு ரகசிய இராணுவ விமான வசதியை என்னால் தவறவிட முடியவில்லை.

விமானத்தில், மருத்துவர் உங்கள் இரத்த அழுத்தத்தை அளவிடுகிறார். அவர்கள் எங்கள் மீது பாராசூட்களை வைத்தார்கள், எல்லோரும் பாய்களில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். கேபினின் உயரம் மூன்றரை மீட்டர். சுற்றுலாப் பயணிகளைத் தவிர, பயிற்றுனர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களும் பறக்கிறார்கள், யாருக்காக அவர்களின் திறமைகளை மறந்துவிடக் கூடாது என்பது முக்கியம்.

நான் குதிப்பதற்கு சற்று முன்பு பாராசூட் மூலம் விமானத்தில் இருந்தேன். ஏதாவது நடந்தால் இது ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கை. இருப்பினும், பாராசூட்கள் அவற்றின் நோக்கத்திற்காக ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையின் போது அவை தேவையில்லை, எனவே தொடக்கத்திற்கு ஐந்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு அவை அகற்றப்பட்டு கேபினின் முடிவில் கட்டப்படுகின்றன.

அமர்வு "முறை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. முதலில், விமானம் கூர்மையாக சுடுகிறது, எனவே நீங்கள் இரட்டை ஜி-விசையுடன் பாயில் அழுத்தப்படுவீர்கள். கைப்பிடியை ஒரு கையால் பிடித்துக்கொண்டு உட்கார்ந்து கொள்ள வேண்டும். கேமரா மிகவும் கனமாகிறது, நீங்கள் உங்கள் கையை உயர்த்தலாம், ஆனால் உங்கள் கால் ஏற்கனவே சற்று கனமாக உள்ளது. பின்னர் கனம் தணிந்து, ஸ்பீக்கர்போனில் ஒரு குரல் கேட்கிறது: "கவனம்!"

அடுத்த கணத்தை விவரிப்பது கடினம். உடல் முழுவதும் ஹீலியத்தை விழுங்கிய உணர்வு. ஹேண்ட்ரெயிலைப் பிடித்த கை அப்படியே இருந்தது, கால்கள் உச்சவரம்புக்கு பறந்தன (இந்த நேரத்தில் விமானம் அதே கோணத்தில் கீழே டைவிங் செய்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் இதை கேபினிலிருந்து உணர முடியாது).

இரண்டாவது பயன்முறையில், எனக்கு கேமரா தேவையில்லை என்பதை உணர்ந்தேன், நான் அவருக்கு மகிழ்ச்சியைத் தரப் போவதில்லை, ஆனால் நானே. மூலம், கேமராவில் உள்ள தானியங்கி புகைப்பட சுழற்சி சென்சார் அதன் கோபுரம் வெடித்தது சுவாரஸ்யமானது. ஒரு கோணத்தில் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் எடுக்கப்பட்ட பிரேம்கள் ஒரு கோணத்தில் இருந்தன (நீங்கள் கேனனுக்கு எழுத வேண்டும், அவர்கள் இதைப் பற்றி அறிவுறுத்தல்களில் ஒரு வார்த்தை கூட சொல்லவில்லை). மற்றும் தரையில் சென்சார் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

சலூன் வழியாக கழுதைகள் பறந்தன; பயிற்றுனர்கள்தான் சுற்றுலாப் பயணிகளை எங்கள் மீது வீசத் தொடங்கினர். இது ஒரு முழுமையான வெடிப்பு.

பூமியில், அத்தகைய சிலிர்ப்பு ஒரு முறை இருக்கும்:

பின்னர் பயிற்றுனர்கள் எங்களுடன் கூடைப்பந்து விளையாடத் தொடங்கினர். நான் தலைகீழான பந்தாக இருந்தேன்.

ஒரு விமானத்தில் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையின் ஒரே உண்மையற்ற விஷயம் என்னவென்றால், நீங்கள் தொடர்ந்து மேல்நோக்கி இழுக்கப்படுகிறீர்கள் (விமானம் இன்னும் கீழே பறக்கிறது). நீங்கள் தரைக்கு மேலே சும்மா அசையாமல் இருக்க முடியாது. ஆனால் நீங்கள் கூரையில் இருந்து தள்ளலாம். உங்களுக்கு முடுக்கம் வழங்கப்பட்டால், நீங்கள் கேபினுடன் கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் பறக்கிறீர்கள்.

ஒரு பயன்முறை சுமார் 25 வினாடிகள் நீடிக்கும். இருபதாம் வினாடியில் (ஒவ்வொரு ஐந்து வினாடிகளும் ஸ்பீக்கர்ஃபோன் மூலம் குரல் மூலம் கணக்கிடப்படும்) நீங்கள் தரையில் இருக்க வேண்டும். உங்களுக்கு நேரம் இல்லையென்றால், நீங்கள் மூன்று மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து இரட்டிப்பாகலாம் சொந்த எடைதலையில் தரையில் விழ. எனவே, பயிற்றுவிப்பாளர்கள் எச்சரிக்கையற்றவர்களை பிடித்து தரையிறக்கத் தொடங்குகிறார்கள். பயிற்றுவிப்பாளர்களே, மேலே பறக்காமல் இருக்க, தரையில் இணைக்கப்பட்ட கோடுகளை தங்கள் கால்களால் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.

ஒரு விமானத்தில் மொத்தம் 10 முறைகள் உள்ளன. யாராவது மோசமாக இருந்தால், அவர்கள் முன்னதாகவே நிறுத்தலாம். எங்கள் 10 பேர் கொண்ட குழுவில், அனைவருக்கும் பாதி முறைகளை ரசிக்கவில்லை (ஆனால் அவர்கள் தைரியமாக விடாப்பிடியாக இருப்பவர்களின் சிலிர்ப்பைக் கெடுக்கவில்லை).

ஒரு வித்தியாசமான எடை உணர்வுடன் நாங்கள் பிரிந்தோம். நான் சந்தேகமில்லாமல் மீண்டும் பறக்க வேண்டும்.

மூன்று நாட்களின் பொதுவான உணர்வை வியாசஸ்லாவ் சிசோவ்வின் இந்த அற்புதமான படம் மூலம் தெரிவிக்க முடியும்.