Pagdating sa malalaking barko, ang Titanic ang unang naiisip. Ito ay tiyak na maiuri bilang isa sa mga pinakatanyag na barko na bumagsak sa unang paglalayag nito. Ngunit may iba pang malalaking barko na hindi pa naririnig ng karamihan sa mga tao. Inaanyayahan ka naming kilalanin ang pinakamalaking mga barko sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko, ang ilan sa mga ito ay naglalayag pa rin sa karagatan, at ang ilan ay matagal nang na-scrap. Ang listahan ay nakabatay sa haba ng barko, gross tonnage at gross tonnage.
Ang TI class supertanker Oceania ay isa sa pinakamagandang sasakyang-dagat na idinisenyo para sa transportasyon ng langis. Mayroong apat na ganoong supertanker sa mundo. Ang kabuuang kapasidad ng kargamento ng Oceania ay 440 libong tonelada, na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 16-18 knots. Ang haba ng barko ay 380 metro.
Ang Berge Emperor ay ang pinakamalaking tanker ng langis na inilunsad ng Mitsui noong 1975 at isa sa pinakamalaking tanker sa mundo. Ang bigat ng barko ay 211360 tonelada. Ang unang may-ari ay si Bergesen d.y. & Co, ngunit noong 1985 ang tanker ay naibenta sa Maastow BV, kung saan nakatanggap ito ng bagong pangalan. Isang taon lang siyang naglingkod doon, at pagkatapos ay ipinadala siya para sa scrap.
Pinangalanan pagkatapos ng Alexander von Humboldt, ang CMA CGM ay isang Explorer class container ship. Ito ang pinakamalaking container ship sa mundo hanggang sa lumitaw ang Maersk Triple E class. Ang haba nito ay 396 metro. Ang kabuuang kapasidad ng pag-angat ay 187,624 tonelada.
Sa listahan ng mga pinakamalaking barko, pumangalawa si Emma Maersk sa mga barkong nasa serbisyo pa rin. Ito ang unang E-class container ship ng walong pag-aari ng A. P. Moller-Maersk Group. Ito ay inilunsad sa tubig noong 2006. Ang barko ay may kakayahang humigit-kumulang 11 libong TEUs. Ang haba nito ay 397.71 metro.
Ang Maersk Mc-Kinney Moller ay isang nangungunang E-class container ship Ito ang may pinakamalaking kapasidad ng kargamento sa mundo at ito rin ang pinakamahabang barko noong 2013. Ang haba nito ay 399 metro. Pinakamataas na bilis - 23 knots na may kapasidad ng pagkarga na 18270 TEU. Itinayo ito para sa Maersk sa planta ng South Korean na Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Ang Esso Atlantic ay isa sa mga pinakasikat na pangalan sa kasaysayan ng malalaking barko. Ang malaking barko, 406.57 metro ang haba, ay may hindi kapani-paniwalang kabuuang kapasidad ng kargamento na 516,891 tonelada. Nagsilbi siya ng 35 taon pangunahin bilang isang tanker ng langis at na-scrap sa Pakistan noong 2002.
Ang Batillus ay isang supertanker na binuo ni Chantiers de l'Atlantique para sa French subsidiary ng Shell Oil. Ang kabuuang kapasidad ng pag-aangat nito ay 554 libong tonelada, ang bilis ay 16-17 knots, ang haba ay 414.22 metro. Ito ang ikaapat na pinakamalaking barko sa mundo. Ginawa nito ang huling paglipad noong Disyembre 1985.
Ang ikatlong pinakamalaking barko sa mundo ay pinangalanan sa Pranses na politiko, ang tagapagtatag ng kumpanya ng langis ng Elf Aquitaine na si Pierre Guillaume. Itinayo ito noong 1977 sa Chantiers de l'Atlantique para sa kumpanyang Nationale de Navigation. Nagsilbi ang barko sa loob ng anim na taon, at pagkatapos ay na-scrap ito dahil sa hindi kapani-paniwalang kawalan ng kita. Dahil sa napakalaking sukat nito, ang paggamit nito ay lubhang limitado. Hindi ito maaaring dumaan sa alinman sa Panama o Suez Canals. At hindi makapasok ang barko sa lahat ng daungan. Ang kabuuang kapasidad ng pagkarga ay halos 555 libong tonelada, bilis ng 16 na buhol, haba 414.22 metro.
Ang Mont supertanker ay kilala bilang iba't ibang pangalan, tinawag siyang reyna ng mga karagatan at ilog. Ang barko ay itinayo noong 1979 sa Japanese shipyards ng Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Malubhang napinsala ito noong Digmaang Iran-Iraq at nalubog dahil ito ay itinuring na hindi na naayos. Ngunit kalaunan ay itinaas at inayos, tinawag itong Happy Giant. Noong Disyembre 2009 ginawa nito ang huling paglalakbay. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking barko sa mundo, ngunit pinananatili pa rin nito ang titulo ng pinakamalaking tanker.
Ang Prelude ay ang pinakamalaking operational vessel sa mundo, na itinayo noong 2013 noong South Korea. Ang haba nito ay 488 metro, lapad 78 metro. Ito ay inilaan para sa transportasyon ng liquefied natural gas. Ang pagtatayo nito ay nangangailangan ng 260 libong tonelada ng bakal, at kapag ganap na na-load ang timbang ay lumampas sa 600 libong tonelada.
Mula noong sinaunang panahon malaking tubig naakit ang isang tao sa kanya, napukaw ang kanyang interes at pagnanais na sakupin ang kalawakan nito. Kaya unang lumitaw ang mga bangka, at pagkatapos ay ang mga barko. Sa bawat siglo, ang kanilang laki, kapangyarihan at mga kakayahan ay tumaas lamang at ngayon ang mga sisidlan ay talagang kahanga-hanga sa kanilang mga sukat. Nagsama kami sa isa pinakanangunguna malalaking barko kapayapaan, para makita mo rin sila at ma-appreciate ang sukat mula sa larawan.
10. Ang listahan ay bubukas sa pinakamalaking barko sa mundo at ito ay "France II", na, sa kasamaang-palad, ay hindi nakaligtas hanggang sa araw na ito. Nilikha noong 1911, ito ay 127 metro ang haba at may bakal na katawan, na hindi nakatulong nang bumagsak ito. Noong 1922, lumubog ang France II sa tubig Karagatang Pasipiko.
9. Ang Mærsk Mc-Kinney ay isang likha ng mga manggagawang Danish, na isa sa pinakamalaking container ship na umiiral. Ang haba ng Mc-Kinney ay 400 metro, ang lapad ay halos 60. Noong 2013, opisyal itong inilunsad, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay bumalik ito sa sariling lupain para sa muling pagtatayo. Ang dahilan nito ay hindi angkop na mga port crane na hindi ganap na makapag-load at makapagkarga nito. Ang Mc-Kinney ay itinuturing na ang pinaka-hindi inakala na barko sa kasaysayan, dahil halos hindi ito nagbabayad.
8. Larawan ng pinakamalaking barko sa mundo para sa hindi karaniwang kargamento Blue Marlin ay kamangha-manghang. Ang haba nito ay 225 metro, at salamat sa disenyo at kapasidad ng pagdadala nito, ang deck ay kayang tumanggap ng mga 15 malalaking bulk carrier.
7. Ang Norwegian dock ship na Dockwise Vanguard ay naiiba sa iba sa hindi pangkaraniwang disenyo nito at ang kakayahang ibaba ang loading platform sa ibaba hindi lamang ang deck mismo, kundi pati na rin ang antas ng dagat. Ang higanteng Norwegian ay may kakayahang magdala ng higit sa 110 libong tonelada ng kargamento at ginagamit upang maghatid ng mga rig ng langis at iba pang mga sasakyang-dagat.
6. Ang pinakamalaking bulk carrier sa mundo na Berge Stahl ay maaaring pag-aari ng mga Norwegian o isa pang nangungunang bansa sa mundo, ngunit ang mga karapatan dito ay pagmamay-ari ng pamahalaan ng maliit na Isle of Man, na matatagpuan malapit sa Ireland. Ang haba nito ay 341 metro at ang tonelada nito ay 176 libong tonelada.
5. Ang CSCL Globe ay isa pang container ship na may kahanga-hangang sukat. Ginawa sa Hong Kong, ito ay 400 metro ang haba ngunit maaaring umabot sa bilis na hanggang 22 knots. Ang barko ay pinaglilingkuran ng eksaktong 31 katao. Ang Globe ay kilala rin sa pagkakaroon ng isa sa pinakamalakas na makinang diesel sa planeta.
4. Ano ang pinakamalaking barko sa mundo? Sa loob ng mahabang panahon ito ay itinuturing na isang hindi kapani-paniwalang higante na nilikha ng mga Norwegian. Inilunsad ito noong 1976, at eksaktong sampung taon ang lumipas ay inatake ito ng isang piloto ng manlalaban ng Iran, na naging dahilan upang ma-stranded ang barko. At nang isulat ito ng lahat, itinayong muli ito ng mga Norwegian at hanggang 2010, patuloy na tinutupad ng tanker ang lahat ng layunin nito, hanggang sa itapon ito sa India.
3. Ang Danish container ship na si Emma Mærsk ay humanga sa mga kakayahan nito. Maaari itong tumanggap ng 154 tonelada ng kargamento at umabot sa isang hindi kapani-paniwalang bilis na 33 knots para sa isang higante. Pinamamahalaan ng 13 tao lamang.
2. Sa pangalawang posisyon ay ang Panamanian higanteng MSC Oscar, na may hawak na rekord sa mga tuntunin ng transported cargo - maaari itong sumakay ng halos 200 libong tonelada. Dahil sa laki nito, maaari lamang itong pumasok sa ilang port sa buong mundo.
1. Ang Prelude FLNG, na isang floating gas processing plant, ay lampas sa anumang kumpetisyon. Ang mga sukat ng pinakamalaking barko sa mundo ay kahanga-hanga: haba 459 metro, lapad - 75 metro, taas - 105 metro. Upang maserbisyuhan ang naturang makina, at bilang karagdagan sa pagkuha ng gas, mayroong eksaktong 240 tripulante na nakasakay.
Ang pinakamalaking barko sa mundo noong Nobyembre 30, 2016
Hanggang ngayon, isinasaalang-alang ko ang pinakamalaking barko o halimbawa
Habang tumatagal, umuunlad ang teknolohiya. Nagkataon na ang mga container ship at supertanker ay nakakuha ng reputasyon bilang pinakamalaking barko. Ngunit hindi gaanong kapansin-pansin ang mga barko na idinisenyo upang magsagawa ng teknikal at gawaing produksyon, ay matagal nang nalampasan ang mga ito sa mga parameter na ito. At depende sa mga layunin na itinakda, sila ay nagiging mas malaki at mas malaki.
Ang bagong record holder na Pioneering Spirit, na pag-aari ng isang Swiss company, ay inilunsad - isang higanteng construction at installation catamaran na walang mga analogues sa modernong paggawa ng barko.
Tingnan natin nang mabuti kung paano at bakit itinayo ang master of the waves na ito, na ang lapad ay lumampas sa haba ng isang football field.
Larawan 2. 
Ang Pioneer ay isang barko napakalaking sukat. Umaabot sa 124 metro ang lapad at 382 metro ang haba, ang mga parameter nito ay katumbas ng sikat na Empire State Building, at ang lapad nito ay lumampas sa haba ng isang football field. Ang kapasidad ng pagdadala ay mataas kahit para sa mga barko ng parehong uri - 48 libong tonelada. Ang halaga ng proyekto ay isa ring mataas na rekord at umaabot sa halos $3 bilyon.
Larawan 3. 
Hindi tulad ng mga oil tanker o container ship, ang mga crane ship ay dalubhasa sa pagdadala ng maraming toneladang kargamento at nakikibahagi sa paggawa sa malayo sa pampang. Ang sisidlang ito ay gagamitin sa paglalagay ng mga platform ng langis at gas.
Larawan 4. 
Ang customer ng pinakamalaking crane vessel sa mundo ay Allseas, na hindi titigil doon: ang susunod na barko na kanilang gagawin ay 160 metro ang lapad at 400 metro ang haba. Ang bagong barko ay ilalagay sa operasyon nang hindi lalampas sa 2020. Ang pagtatayo ng mga higante ay isinasagawa sa mga shipyards sa South Korea.
Larawan 5. 
Itinayo sa mga pantalan ng South Korea, ang Pathfinder ay ipinadala sa Rotterdam para sa huling pag-unlad at paglulunsad. Mula sa lugar ng Maasflakte 2, kung saan itinayo ang isang espesyal na dry dock para sa bagong barko, ang higanteng offshore crane ay maglalakbay sa Cape Town at pagkatapos ay sa unang misyon nito.
Ang catamaran ay pinananatili ng isang pangkat ng 571 katao, kabilang ang mga marino, inhinyero, espesyalista sa pag-angat at pag-install ng mga offshore drilling platform at support staff.
Larawan 6. 
Ang pinakamalaking barko sa mundo ay nagkakahalaga ng mga may-ari nito ng Allseas Corporation ng $1.7 bilyon, at ang proyekto ay idinisenyo ng mga Finnish shipbuilder na Deltamarin. Ang kontrata para sa paglikha ng isang higanteng sasakyang-dagat ng Allseas Corporation ay nilagdaan noong Hunyo 2010, pagkatapos nito ay nagsimula ang pagbuo ng disenyo at teknikal na dokumentasyon at ang pagtula ng malaking barko sa South Korea sa Daewoo Shipbuilding Marine Engineering shipyard ay nagsimula. Noong 2013, ang pinakamalaking barko sa mundo, ang Pieter Schelte, ay inilunsad.
Larawan 7. 
Salamat sa paggamit ng isang catamaran-type na katawan ng barko, ang mga sukat ng pinakabagong sasakyang-dagat ay naging kahanga-hanga: maximum na haba 382 m, lapad 117 m Ang disenyo na ito ay naging posible upang ilagay ang sarili nitong imprastraktura sa kubyerta ng lumulutang na lungsod. pati na rin ang kakayahang magdala ng isang maliit na platform ng langis.
Kasama sa planta ng kuryente ng barko ang walong makinang diesel na may kapasidad na 15,640 hp. at labing tatlong Rolls-Royse diesel generator na may kabuuang kapasidad na 97,000 hp.
Kapansin-pansin na ang barko ay orihinal na pinangalanan kay Peter Schelte Heerem, isang marine engineer, ang ama ng tagapagtatag ng Allseas, at, part-time, isang Nazi na kriminal. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagsilbi si Pieter Schelte sa Waffen-SS, at pagkatapos ng digmaan, hinatulan ng korte ng Dutch si Heerem ng tatlong taon na pagkakulong para sa mga krimen sa digmaan. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang mapanuksong pangalan ay binago, at ang barko ay naging Pioneer.
Larawan 8. 
Ang pinakamalaking barko sa mundo ay nilagyan ng tatlong deck crane na may kapasidad na nakakataas na 50 tonelada at isa na may kapasidad na nakakataas na 600 tonelada. Ang diameter ng mga tubo na inilalagay ay mula 2 hanggang 68 pulgada, at ang isang espesyal na kompartimento ng kargamento ay maaaring tumanggap ng mga tubo na may kabuuang timbang na 27 libong tonelada.
Ang pinakamalaking sasakyang-dagat sa mundo ay nilagyan ng makabagong dynamic positioning system at idinisenyo para sa transportasyon, pag-install at pag-commissioning ng mga drilling platform. Ang pinakamataas na kapasidad ng pagdadala ng pinakamalawak na barko sa mundo ay 48 libong tonelada. Upang gawin ito, nilagyan ito ng isang natatanging 65-meter-high pick-up system, na ginawa sa espesyal na order sa Italya.
Larawan 9. 
Ang mga may-ari ay may mataas na pag-asa para sa pinakabagong sasakyang-dagat, at tiwala na masisira nito ang lahat ng mga tala para sa lalim at bilis ng pagtula ng tubo, para dito mayroon itong lahat ng kinakailangang kagamitan. Sa partikular, pitong awtomatikong welding station at anim na istasyon para sa paglalagay ng protective layer sa mga tubo ang ilalagay sa buong haba ng pinakamalaking barko sa mundo. Alam na rin na ang Allseas ay nagnanais na mag-order ng pangalawang multifunctional na sisidlan, na mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Ang pinakamalaking barko sa mundo ay naka-iskedyul na patakbuhin sa 2020, at ang pangunahing layunin nito ay ang pag-install at pagtatanggal ng pinakamalaking mga platform ng langis at gas.
Larawan 10. 
Larawan 11. 
Larawan 12. 
Larawan 13. 
Larawan 14. 
Larawan 15. 
Larawan 16. 
Larawan 17. 
Larawan 18. 
Larawan 19. 
Larawan 20. 
Larawan 21. 
Larawan 22. 
Larawan 23. 
Larawan 24. 
Larawan 25. 
Larawan 26. 
Larawan 27. 
Larawan 28. 
Larawan 29. 
Larawan 30. 
Larawan 31. 
Larawan 32. 
Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pinakamalaking mga barko sa planeta: pasahero, militar, kargamento, pang-industriya. Ang ilan sa mga ito ay napakalaki na hindi sila makadaan sa mga kanal at kipot, at sarado ang mga ito sa karamihan ng mga daungan sa mundo.
Pumili kami ng pito sa pinakakahanga-hangang higanteng mga barko. Lima sa kanila ang naglayag kamakailan, dalawa ang na-decommission na, at maaari ka pang bumili ng tiket para sa isa. Ang bawat isa sa kanila ay isang kampeon sa kanilang kategorya.
Ang pinakamahabang barko sa Earth
Haba - 488 m, lapad - 74 m, deadweight - 600,000 tonelada Inilunsad noong 2013.
Ang pinakamalaking barko sa planeta at ang pinakamalaking lumulutang na istraktura na nilikha ng tao ay ang Prelude FLING. Katumbas ito ng haba ng sikat na Western Wall sa Israel. Maaari itong tumanggap ng limang full-size na football field o 175 Olympic-size na swimming pool. Gayunpaman, iba ang layunin nito: ito ang unang lumulutang na pabrika sa mundo para sa pagkuha at pagtunaw ng natural na gas.
Ang barko ay kabilang sa Dutch-British oil and gas company na Shell, ay itinayo sa South Korea ng Samsung Heavy Industries, at tatakbo sa baybayin ng Australia, na kumukuha ng gas mula sa sahig ng karagatan - ang unang pagbabarena ay binalak para sa 2017. Sa mahigpit na kahulugan ng salita, hindi ito eksaktong barko: Ang Prelude ay hindi makakapaglayag sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, at kailangang hilahin sa lugar ng trabaho. Ngunit ang halimaw na ito ay hindi malulubog at hindi mapatay: partikular itong nilikha para sa serbisyo sa "cyclone zone" sa bukas na karagatan at may kakayahang makatiis kahit na ang ikalimang bagyo, pinakamataas na kategorya. Ang nakaplanong buhay ng serbisyo ay 25 taon.
Petronas Towers na may mga spire
Haba - 458.45 m, lapad - 68.86 m, deadweight - 564,763 tonelada Inilunsad noong 1979, itinapon noong 2010.
Ang pinakamalaking tangke ng langis, ang Seawise Giant, ay kasama sa Guinness Book of Records para sa laki nito. Ang barko ay 6m na mas mahaba kaysa sa 88-palapag na Petronas Towers sa Kuala Lumpur, kumpleto sa mga spire, at humigit-kumulang sa lapad ng isang football field. Napakalaki nito na hindi pinayagan ng draft na dumaan sa Suez, Panama Canals at English Channel.
Dinisenyo at itinayo sa Japan ng Sumitomo Heavy Industries Ltd. noong kalagitnaan ng 1970s, ang tanker ay inilaan para sa isang customer na Greek. Gayunpaman, tumanggi siya sa pagbili: sa panahon ng mga pagsubok, natuklasan ang malakas na panginginig ng katawan ng katawan habang lumalangoy nang pabaligtad. Bilang resulta, ang barko ay muling ibinenta sa isang kumpanya ng Hong Kong at itinayong muli: ang pag-aalis nito kapag ganap na nakarga ay umabot sa isang ganap na rekord - 657,018 tonelada. mahabang buhay ang barko ay nagbago ng mga may-ari at pangalan ng ilang beses, ito ay Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, na naglayag sa ilalim ng mga bandila ng Liberian, Norwegian, American at Sierra Leonean.
Noong 1986, halos nawasak ang Seawise Giant noong Digmaang Iran-Iraq. Ang isang missile na pinaputok ng isang Iraqi fighter ay nagdulot ng sunog sa board, ang mga tripulante ay inilikas, at ang barko ay sumadsad sa Strait of Hormuz at itinuring na lumubog. Natagpuan ito ng mga Norwegian, inayos at ipinadala sa isang bagong paglalakbay. Mula noong 2004, ang pinakamalaking tanker sa mundo ay hindi na lumulutang at ginamit bilang isang pasilidad sa pag-iimbak ng langis malapit sa Qatar. Noong 2009, ginawa niya ang kanyang huling paglalakbay sa baybayin ng India at na-dismantle para sa scrap. Kasunod ng pagtatapon ng higante, ang pinakamalaking supertanker ay ang apat na double-hulled na TI-class na barko: Oceania, Africa, Asia at Europe. Mayroon silang haba na 380 m at malampasan ang kanilang mga katunggali sa deadweight - 441,585 tonelada.
Running ng stadium
Haba - 400 m, lapad - 58.6 m, deadweight - 184,605 tons, kapasidad - 19,100 teu (1 teu - karaniwang 20-foot container). Inilunsad noong 2014.
Noong Enero 2015, ang pinakamahabang container ship sa mundo, ang CSCL Globe, ay nagsagawa ng unang paglalayag mula China patungong Europe. Ito ay itinayo sa South Korean shipyard na Hyundai Heavy Industries at pagmamay-ari ng kumpanyang Tsino na China Shipping Container Lines. Bagama't ang barko ang pinakamalaki sa mga container ship (maaari itong mag-host ng 400m na karera), mas mababa ito sa kapasidad ng kargamento sa isa pang higante: ang MSC Oscar, na kamakailan lang ay itinayo sa South Korea para sa isang kumpanyang Italyano at maaaring magdala ng 124 pang container. . Ang pagkakaiba ay maliit, ngunit ang Chinese container ship ay mas mahaba at may pinakamalakas na makina sa mundo: isang MAN diesel engine na may kapasidad na 77,200 hp ay nakatago sa engine compartment ng sasakyang-dagat. Sa. at ang taas na 17.2 m ay hindi titigil doon at hulaan ang paglitaw ng mga bagong higanteng container ship.
Apat na Statues of Liberty
Haba - 382 m, lapad - 124 m, deadweight - 48,000 tonelada Inilunsad noong 2013.
Ang catamaran Pioneering Spirit, na hanggang Pebrero 2015 ay tinawag na Pieter Schelte, ay ang ganap na kampeon sa mga tuntunin ng lugar ng deck. Sinasabi ng mga tagalikha na maaaring magkasya ang isang maliit na bayan dito. Ang haba ay kayang tumanggap ng apat na Statues of Liberty (93 m na may pedestal). Ang barko ay itinayo sa South Korea ayon sa disenyo ng isang kumpanyang Finnish. Ang tungkulin nito ay maglatag ng mga pipeline sa ilalim ng tubig at ilipat ang mga platform ng pagbabarena. Dumating ang barko sa Europa noong Enero 2015 at natagpuan na ang sarili sa gitna ng isang iskandalo dahil sa pangalan nito - bilang parangal sa kriminal na Nazi na si Peter Schelte Heerm, isang opisyal ng SS na napatunayang nagkasala ng mga krimen sa digmaan at nakatakas sa parusa sa pamamagitan ng panlilinlang. Nang makita ang isang higanteng barko na may ganoong pangalan sa Rotterdam, ang mga pamayanan ng mga Hudyo ng Great Britain at Holland ay nagkagulo, bilang isang resulta kung saan kahit na ang gobyerno ng Britanya ay nagsalita pabor sa pagpapalit ng pangalan ng barko. Sa ilalim ng pampublikong presyon, ang pinuno ng kumpanya ng Allseas, na nagmamay-ari ng barkong himala, at ang sariling anak ni Peter Schelte, si Edward Heerma, ay sumang-ayon na huwag gamitin ang pangalan ng kanyang ama sa pangalan ng catamaran at binago ito sa neutral na Pioneering Spirit.
Ang buong lungsod
Haba - 362 m, lapad - 60 m, deadweight - 19,750 tonelada Inilunsad noong 2009.
Ang pinakamalaking cruise ship, Allure of the Seas, ay tumatanggap ng 6,296 na pasahero at 2,384 na tripulante. Ginawa sa Finland ng kumpanyang Norwegian na STX Europe, pagmamay-ari ito ng kumpanyang American-Norwegian na Royal Caribbean International at naglalayag sa pagitan ng Estados Unidos at Europa. Mayroong isang buong lungsod na sakay: 2,700 cabin, isang parke na may mga buhay na puno at bulaklak, isang ice skating rink, isang aquatheatre, isang climbing wall, isang teatro para sa 1,380 na manonood, pati na rin ang mga tindahan, bar, restaurant, paliguan, sauna, at iba pa. Kapansin-pansin na ang barkong ito ay may kambal na kaparehong klase ay ang Oasis of the Seas cruise ship. Gayunpaman, ang Allure of the Seas ay 5 cm ang haba. Ang mga presyo para sa 12-araw na paglalayag sa Atlantic mula Fort Lauderdale hanggang Barcelona ay nagsisimula sa RUB 53,600.
Anim na Nakahilig na Tore ng Pisa
Haba - 362 m, lapad - 65 m, deadweight - 402,347 tonelada Inilunsad noong 2010.
Ang pinakamalaking bulk carrier para sa transporting ore ay tinatawag na Valemax: isang serye ng mga barko mula sa Brazilian mining company na Vale SA. Pitong ore carrier ang inutusan ng kumpanyang ito sa South Korea at isa pang 12 sa China. Ang pioneer sa mga kambal ay ang Vale Brasil, na kalaunan ay pinangalanang Ore Brasil: inilunsad ito noong 2010 at nagsisilbing maghatid ng mineral mula sa Brazil patungo sa Asya. Pinapalitan ng bulk carrier na ito ang 11,150 ore-carrying trucks, nagsusunog ng halos 97 toneladang gasolina bawat araw at pumapangalawa sa mga barko sa mga tuntunin ng deadweight, na nagbibigay-daan sa TI-class na mga barko. Dahil sa laki nito, makakarating lang ito sa ilang deep-water port sa Brazil, China at Europe. Madali itong magkasya sa anim na Leaning Towers ng Pisa kung ilalatag ang mga ito nang pahaba.
90 sasakyang panghimpapawid
Haba - 342 m, lapad - 78.4 m, displacement - 94,781 tonelada na kinomisyon noong 1961, na-decommission noong 2012.
Ang American aircraft carrier na USS Enterprise (CVN-65) ay lumampas sa haba ng lahat ng mga barkong pandigma sa mundo, at siya rin ang pinakaunang nuclear-powered aircraft carrier sa mundo. Ang maximum na kapasidad ay 5828 katao, hanggang sa 90 sasakyang panghimpapawid ay maaaring nakasakay sa parehong oras, ngunit kadalasan ay 60 ang inilagay Ang kabuuang bala ay 2520 tonelada Sa una, ito ay binalak na lumikha ng anim na naturang sasakyang panghimpapawid, ngunit dahil sa mataas na presyo($451 milyon) nanatili itong isa lamang sa uri nito - ang tampok nito ay hindi lamang ang laki nito, kundi pati na rin ang pagkakaroon ng walong uri ng reaktor ng A2W.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naging simbolo ng US naval power at ginamit sa halos lahat ng digmaan at salungatan na kinasasangkutan ng bansang ito: sa Cuban Missile Crisis, sa Vietnam War noong 1965, sa Iraq noong 1998, sa Afghanistan noong 2001, sa Iraq War. ng 2000s, sa paglaban sa mga pirata ng Somali noong 2011.
Sa mahabang buhay nito, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pumunta sa dagat ng 25 beses, nakumpleto ang isang circumnavigation ng mundo (noong 1964), nagtakda ng rekord para sa bilang ng mga combat mission sa barko (65 sa isang araw noong 1965) at halos sumabog noong 1969 nang nakasakay Isang hindi planadong self-launch ng mga aerial bomb ang naganap, na nagdulot ng pagkalat ng mga missile at pagkasira ng 15 sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay 27 katao ang namatay, 314 katao ang nasugatan, at ang pinsalang idinulot sa barko ay tinatayang nasa $6.4 milyon Gayunpaman, ang himalang sasakyang panghimpapawid ay naibalik at nagpatuloy sa paglayag hanggang sa ito ay na-decommission noong 2012. Ang kumpletong pagtatapon nito ay pinlano para sa 2016.
