Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari
1914 yil avgustda, Birinchi jahon urushi boshlanganda, Germaniyaning ochiq dengiz floti (Birinchi Jahon urushi arafasida va Birinchi jahon urushi paytida Germaniya flotining asosiy kuchlari) hali fon Tirpitz qurmoqchi bo'lgan jangovar kemalar soni bilan jihozlanmagan edi. , va Angliya Buyuk flotiga (Birinchi Jahon urushi davrida Britaniya dengiz flotining asosiy tuzilishi) qarshilik ko'rsata olmadi. Shu bilan birga, ingliz floti Germaniyaning qirg'oq suvlarida nemis flotiga hal qiluvchi jang qilishga jur'at eta olmadi. Ikkala dengiz kuchlari ham kutish va ko'rish yondashuviga amal qilishdi. Birinchi jahon urushi davomida Shimoliy dengizdagi Jutland yarim oroli yaqinidagi flotlar o'rtasida faqat bitta jang bo'lib o'tdi, ammo u tez o'tdi va dengizdagi urushda muhim rol o'ynamadi.
Suv osti kemalari ikkala tomonning hujum operatsiyalarida ishtirok etdi va ularning dengizga jangovar sayohatlari natijalari o'z ta'sirini o'tkazmadi. Urush boshida nemis suv osti kemalari Britaniyaning uchta og'ir kreyserini (Aboukir, Hog va Cressy) va ikkita engil kreyserni (Pathfinder va Hawk) cho'ktirishdi, natijada ikki ming dengizchi halok bo'ldi.
Birinchi jahon urushining boshida Britaniya dengiz flotida hech qanday qurol yo'q edi maxsus vositalar dushman suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun. Harbiylarning fikricha, suv osti kemalari sayohatlarining ko'p qismini suv yuzasida o'tkazganligi sababli, ular to'qnashuvi yoki o'q otilishi mumkin. Bu noto'g'ri tushuncha Britaniyaning Birmingem kreyseri Germaniyaning U15 suv osti kemasini urib, cho'ktirganidan keyin tarqaldi. Biroq, 1914 yil oxirigacha inglizlar yana bitta suv osti kemasini cho'ktirishdi - U18. 1914 yilda nemislar beshta qayiqni yo'qotdilar. Qayd etilgan ikkitasidan tashqari, noma'lum sabablarga ko'ra uchtasi halok bo'lgan (ehtimol, ular minalar tomonidan portlatilgan).
1915 yilda, nemis suv osti kemalarining hujumlari natijasida yo'qotishlar sezilarli bo'lganda, Admiralty qayiqlarga qarshi kurashning mavjud usullaridan noroziligini bildirdi va olimlar va muhandislarga suv osti kemalariga qarshi mudofaa vositalari va usullarini ishlab chiqish uchun shoshilinch iltimos bilan murojaat qildi.
Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalariga qarshi mudofaa tizimlari quyidagicha edi.
Yuzaki ovchilar. Ko'p sonli kemalar (avval o'nlab, keyin yuzlab, keyin minglab) dengizda dushman suv osti kemalarini maqsadli qidirishni amalga oshirdi. Suv osti ovchilari armadasi esmineslar, patrul kemalari, trouler, yaxtalar va ayyor kemalardan (yuk kemalari sifatida niqoblangan harbiy kemalar) iborat edi. Ba'zi kemalar gidrofonlar (suv ostidagi ovoz yo'nalishi bo'yicha passiv qidiruvchilar) bilan jihozlangan bo'lib, ular transport vositasi to'xtatilganda suv ostida qolgan qayiqning dvigatel shovqinini aniqlay oladi.
1916 yilda ko'plab suv osti kemalariga qarshi mudofaa kemalari yangi qurollar - chuqurlik zaryadlari bilan jihozlana boshladilar, ular kelib chiqishi minalarga bog'liq. Ushbu bombalarning eng yaxshisi 300 funt trinitrotoluol yoki amatolni o'z ichiga olgan va bombalarni 40-80 fut chuqurlikda portlatgan gidrostatik sigortalar bilan jihozlangan. Keyinchalik 50 dan 200 futgacha bo'lgan chuqurlikdagi bombalarni portlatib yuboradigan gidrostatik sigortalar kiritildi. Chuqurlikdagi zaryadlar qattiq bombardimonchilardan suvga tushirildi; orqa tomoniga zarar bermaslik uchun kema buni to'liq tezlikda bajarishi kerak edi. Shu sababli, sekin harakatlanuvchi kemalar bombalarni xavfsiz chuqurlikda yoqish uchun gidrostatik sigortalar ixtiro qilinmaguncha, 300 funt chuqurlikdagi zaryadlardan foydalanmadi.
1916 yilda ingliz kemalari chuqurlik zaryadlari yordamida faqat ikkita kemani cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi. Nemis qayiqlari
Dengizdagi katta yo'qotishlardan xavotirlanib, Buyuk Britaniya Bosh vaziri Devid Lloyd Jorj 1917 yil aprel oyida Admiraltyga dengiz orqali xavfsiz tashish uchun savdo kemalari va xavfsizlik kuchlari - qirg'inchilar, patrul kemalari va boshqa suv osti kemalariga qarshi urush kemalari konvoylarini tuzishni buyurdi. harbiy texnika, o'q-dorilar, oziq-ovqat va boshqa yuklar.mudofaa
Dengiz karvonlari qadim zamonlardan beri savdo kemalarini urushayotgan tomon hujumidan himoya qilish uchun ishlatilgan, ammo Lloyd Jorjgacha bo'lgan Britaniya dengiz doiralari konvoylarni shakllantirish haqida o'ylamagan va buning sabablari bor edi. Bu sabablarning asosiysi, ingliz dengiz tarixchisi Jon Uinton tomonidan aniqlanganidek, Britaniya dengiz floti ofitserlari o'z dengiz flotining paydo bo'lish tarixini unutganligi, uning maqsadi ingliz savdo kemalarini himoya qilish edi. Dengizdagi ustunlikka, uning savdo floti xavfsizligini ta'minlashga yagona g'alabali dengiz jangi orqali erishish mumkin, deb ta'kidlagan amerikalik dengiz nazariyotchisi Alfred Tayer Mahan va uning sheriklarining postulatlarini qabul qilib, Buyuk Britaniyaning eng yuqori dengiz doiralari unga qarshi chiqdilar. savdo kemalarini himoya qilish uchun harbiy kemalarni jalb qilish. Bu doiralar konvoylarning shakllanishini majburiy mudofaa harakati sifatida ko'rib chiqdilar, bunda Britaniya dengizdagi ustunligini yo'qotib, kichik dengiz kuchlari maqomiga tushib qolganini tan olishini ko'rish mumkin edi.
Admiraltyning dengiz konvoylariga salbiy munosabati uchun boshqa sabablar ham bor edi. Ulardan birinchisi, Buyuk Britaniyaning qirg'oq suvlarida savdo flotining sezilarli yo'qotishlariga qaramay, nemis suv osti kemalarining samaradorligini kamaytirmaslik edi. Ikkinchi sabab, dengiz karvonlarida ishtirok etuvchi harbiy kemalar sekin harakatlanuvchi savdo kemalari tezligida bir portdan ikkinchisiga o'tishga majbur bo'ladi va shu bilan uzoq vaqt davomida o'zlarining asosiy vazifalaridan chalg'itadi, degan aniq fikrda edi. dushman kemalarini yo'q qilish. Bundan tashqari, savdo kemalarini yuklash va tushirish paytida uzoq neytral portlarda kemalarni kuzatib borish nafaqat keraksiz muammolarni keltirib chiqarishi ta'kidlandi. mahalliy hokimiyat organlari, lekin ularning o'zlari tashkiliy qiyinchiliklarga duch kelishadi. Uchinchi sabab Admiralty savdo kemasi kapitanlarining harbiy buyruqlarni bajarish qobiliyatiga va tayyorligiga shubha bilan qaradi, xususan, tunda yoki noqulay ob-havo sharoitida zigzag yo'nalishi bo'yicha o'z saflarida o'z o'rnini saqlab qolish. Va nihoyat, Admiralty nemis suv osti kemalari savdo kemalarining katta tuzilishini yo'q qilinishi kerak bo'lgan maqsad deb bilishiga ishondi.
Oxir-oqibat, Lloyd Jorjning ko'rsatmalariga amal qilib, AQSh dengiz flotining yordamiga murojaat qilib, Admiralty Atlantika okeani bo'ylab karvon o'tishlarini sinab ko'rishga rozi bo'ldi. 1917-yil 10-mayda 16 ta savdo kemalari va eskort kuchlaridan iborat birinchi karvon Gibraltardan Britaniya orollari tomon suzib ketdi. 24-may kuni 17 ta savdo kemasidan iborat ikkinchi karvon Virjiniya shtatining Norfolk shahridan jo‘nab ketdi. Birinchi karvon birorta yo‘qotishsiz manziliga yetib keldi. Qo'riqchi kuchlari ingliz kreyseri Roksburg va oltita Amerika patrul kemasidan iborat bo'lgan ikkinchi konvoy biroz baxtsizlikka uchradi. O'n ikkita savdo kemasidan ikkitasi 9 tugun tezlikda suza olmadi, orqada qoldi va o'z yo'nalishi bo'yicha ketdi. Ulardan biri, Yangi Shotlandiyaning Halifax shahriga yo'l olgan, torpedo qilingan. Qolgan o'nta savdo kemasi tuman va yomon ko'rinishga qaramay, zigzag yo'nalishi bo'yicha Atlantikani kesib o'tdi va Britaniya orollaridagi maqsadli portiga eson-omon yetib keldi.
Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi karvonlar tajribasi va boshqa ma'lumotlarga asoslanib, 1917 yil avgustda - urushning to'rtinchi yilining boshida - Admiralty nihoyat dengiz karvonlari tizimini joriy etishga qaror qildi, bu juda yaxshi natijalar berdi. 1917 yil oktyabr oyiga kelib, 1500 dan ortiq savdo kemalari 100 ga yaqin konvoyda Britaniya orollariga xavfsiz yetib bordi. Faqat o'nta kema nemis suv osti kemalari tomonidan konvoylarning bir qismi sifatida sayohat qilganda cho'kib ketgan, ya'ni. yuz ellikta kemadan bittasi. Taqqoslash uchun, xuddi shu davrda, har o'nta mustaqil yelkanli kemadan bittasi nemis suv osti kemalari tomonidan cho'ktirildi. 1917 yil oxiriga kelib, deyarli barcha uzoq masofali savdo kemalari konvoylar tarkibida dengizdan o'tishdi. Karvonlar o‘z vaqtida tashkil etildi. 1917 yilda nemis suv osti kemalari umumiy tonnaji 6,2 million tonna bo'lgan 3000 ga yaqin kemalarni cho'kdi, ularning aksariyati mustaqil kemalar edi. Tarixchi Uinton shunday yozgan: "1917 yilda dengiz konvoylari dengizdagi urushda g'alaba qozonishga yordam bermadi, ammo urushda mag'lubiyatning oldini oldi.".
Nemis suv osti kemalari qo'mondonlaridan biri matbuot sahifalarida dengiz karvonlari bilan to'qnashuv haqidagi xotiralari bilan o'rtoqlashdi. U yozmoqda: "Ochiq dengizda ko'p soatlik yolg'iz suzib yurgan suv osti kemalari, qoida tariqasida, cho'l to'lqinlardan boshqa hech narsani ko'rmadilar va ufq chizig'ida to'satdan harbiy kemalar hamrohligida 30-50 ta kemaning konturlari paydo bo'lganda, bu mo''jizaga o'xshardi. ”. Uning so'zlariga ko'ra, bitta suv osti kemasi tasodifan konvoyga qoqilib ketgan va agar uning qo'mondoni o'zini o'zi boshqarishi va temir nervlariga ega bo'lsa, u bir emas, balki bir nechta hujumlarni amalga oshirgan, natijada u bir yoki ikkita kemani cho'ktirgan. , va omad bilan, ko'proq, lekin har holda, dushman yo'qotishlar ahamiyatsiz edi va karvon o'z yo'nalishini davom etdi.
Urushning so'nggi o'n ikki oyida dengiz karvonlari paydo bo'ldi keng tarqalgan hodisa. Britaniya va Amerika dengiz kuchlari konvoylarni rejalashtirish, shakllantirish va o'tish uchun tayyorlaydigan yirik konvoy xizmatlarini tashkil etdi. Savdo kemalari uchun xavfsizlik kuchlariga nafaqat harbiy kemalar, balki ko'pincha (konvoy yo'nalishi quruqlikka yaqin o'tganda) yangi turdagi bombalar bilan qurollangan samolyotlar ham bo'lgan.
Ko'p hollarda radio razvedkasi dengizdagi nemis suv osti kemalarining joylashishini aniqladi, bu esa dengiz konvoylarini xavfsiz yo'nalish bo'ylab yo'naltirish imkonini berdi. 1918 yilda savdo kemalarini himoya qilish uchun dengiz konvoylaridan foydalanish amaliyotga kirgandan so'ng, umumiy yo'qotishlar kemalar 1917 yilga nisbatan uchdan ikkiga kamaydi. 1918 yilning o'n oyida nemislar 1333 ta kemani cho'ktirishdi, ulardan 999 tasi o'zlariga tegishli edi. Karvonlarda faqat 134 ta kema yo'qolgan.
Urushga kirgan Qo'shma Shtatlar dengizda nemislarni mag'lubiyatga uchratib, dushmanga yagona dengiz jangini berishni xohladi (go'yo ular Mahan ta'limotining haqiqiyligini amalda isbotlamoqchi edi). Biroq, tez orada amerikaliklar, xuddi inglizlar singari, bunday strategiyaning nomuvofiqligiga ishonch hosil qilishdi. Keyin AQSh dengiz floti inglizlarga nemis suv osti kemalariga qarshi kurashda yordam bera boshladi. Amerika esmineslari va boshqa kichik kemalar nemis suv osti kemalari uchun ov qilishni boshladilar, konvoy qo'riqchilariga aylandilar va Orkney va Norvegiya o'rtasida mina qo'yishni boshladilar. Amerikaning 23 suv osti kemasi Azor orollari va Britaniya sohillarida patrullik qila boshladi. Biroq, bu qayiqlarning hech biri muvaffaqiyatli bo'lmadi. Shu bilan birga, inglizlar ancha muvaffaqiyatli bo'lishdi. Agar 1917 yilning birinchi yarmida ular 20 ta nemis suv osti kemasini cho'ktirgan bo'lsalar
Jami - 351
Jangda halok bo'lganlar - 178 (50%)
Boshqa yo'qotishlar - 39 (11%)
Sulhdan keyin yakunlandi - 45
Ittifoqchilarga topshirildi - 179
Birinchi jahon urushida Germaniya suv osti kemalari tomonidan cho'kib ketgan Antanta va neytral mamlakatlar kemalari va kemalarining tonnasi
Barcha cho'kib ketgan kemalar va kemalarning tonnaji 12 850 814 brt.
Buyuk Britaniyaning cho'kib ketgan kemalari va kemalarining tonnasi - 7 759 090 gr.
Dastlab, suv osti kemalari cheklangan mudofaa funktsiyalariga ega qirg'oq kemalari hisoblangan. Ular takomillashgani sayin, ular "korsar urushi" uchun foydalanila boshlandi. Suv osti flotidan yangi maqsadda foydalanish dengiz ekspluatatsiyasi san'atining rivojlanishiga ta'sir qiluvchi kuchli omil bo'ldi. Birinchi jahon urushi barcha mamlakatlarning harbiy nazariyotchilarini urushda yangi texnik vositalardan foydalanishni hisobga olgan holda o'zlarining strategik doktrinalarini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi, ular orasida suv osti kemalari ham muhim emas edi. Kelajakda dengizda ustunlikka intilayotgan har qanday davlat nafaqat kuchli yer usti flotiga, zarba berish kuchi bo‘yicha boshqa mamlakatlar flotlaridan ustun bo‘lishi, balki suv osti kemalariga qarshi ishonchli mudofaa qobiliyatiga ham ega bo‘lishi kerak. Biroq, bu etarli emas. Bunday davlat, shuningdek, dushman kemalari va savdo kemalariga qarshi mumkin bo'lgan jang uchun kuchli suv osti flotiga ega bo'lishi kerak.
Urush paytida nemis targ'iboti nemis suv osti floti haqida afsonani yaratdi, unda nemis suv osti kemalari texnologiyaning beqiyos mo''jizasi va suvosti kemalari - barcha yengilmas qahramonlar va so'nggi tomchi qongacha Kayzerga sodiq bo'lgan supermenlar - ular haqida edi. Buyuk Britaniya va uning ittifoqchilarining tiz cho'kishi. Nemis dengiz tarixchilari, shuningdek, jiddiy tadqiqotchilar 20-30-yillarda Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalarining kuchi haqidagi afsonani tarbiyalashda davom etdilar. Hatto ser Julian Korbett kabi ba'zi Ittifoqchilar dengiz floti tarixchilari Germaniya suv osti flotining kuchini maqtashdi va Admiraltyning Birinchi Lordi Uinston Cherchill "Jahon inqirozi" kitobida urush paytida nemis suv osti kemalari suv osti kemalarini "tezlik bilan eroziya qilgan" deb yozgan. Britaniya orollariga asos soldi, natijada 1918 yil boshida ittifoqchilarning mag'lubiyati haqiqatga aylandi. Amerikaning Londondagi elchisi Uolter Xayns Peyjning ta'kidlashicha, suv osti kemalari urushning eng dahshatli vositasidir. Uilyam S. Sims, Angliyadagi AQSh dengiz floti vakili bo'lgan katta dengiz zobiti: "Agar Germaniya doimiy ravishda dengiz yo'llarida 50 ta suv osti kemasini ushlab tursa, urushda g'alaba qozonishiga hech narsa to'sqinlik qilmas edi.".
Darhaqiqat, nemis suv osti kemalari urushning boshida Britaniya Admiraltyining uzoqni ko'ra olmaslik va noprofessionalligi tufayli dengiz yo'llarida ustunlik qildi. Urushga tayyorgarlik ko'rayotganda, Admiralty dengizda suv osti kemalari ishtirokida "korsar urushi" ehtimolini tan olmadi va unga tayyorgarlik ko'rmadi. "Korsar urushi" haqiqatga aylanganda, Admiralty suv osti kemalariga qarshi mudofaa tizimlarini joylashtirishda, takomillashtirilgan minalar va torpedalarni ommaviy ishlab chiqarishda va savdo kemalarini qurollantirishda qabul qilinishi mumkin bo'lmagan sekinlikni ko'rsatdi.
Nemis suv osti kemalarining muvaffaqiyatli operatsiyalarini sinchkovlik bilan tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, ular ittifoqdosh kemalarning ko'p qismini torpedalar bilan emas, balki o'q otish bilan, asosan 88 mm (3,4 dyuym) pastki qurollardan foydalangan holda yo'q qilishgan. Ammo, agar Admiralty Britaniya savdo kemalarini 4 dyuymli qurollar bilan jihozlagan bo'lsa (nemis suv osti kemalarining pastki qurollaridan bir oz kattaroq kalibrli) va shu bilan birga kema ekipajlari o'qitilgan qurolli ekipajlar bilan jihozlangan bo'lishini ta'minlagan bo'lsa, unda faqat eng jasurlar. qo'mondonlar (suv osti kemasi korpusining zaifligini hisobga olmaganda) tijorat kemalari bilan artilleriya duelida qatnashishga jur'at etgan bo'lardi va Britaniya savdo flotining yo'qotishlari sezilarli darajada kam bo'lishi mumkin edi. Qurol bilan jihozlangan bir nechta savdo kemalari birgalikda o'tishni amalga oshirib, nemis suv osti kemalarini qaytarishga qodir bo'lib, ularni jang qilish uchun suv ostida harakatlanishga majbur qiladi va qurol o'rniga qochish oson bo'lgan mukammal torpedalardan kamroq foydalanadi.
Inglizlar asosiy xatosi shundaki, ular konvoy tizimini kech o'rnatdilar. 1917 yil sentyabriga kelib, Britaniya Admiralty tomonidan konvoylar kontseptsiyasi qabul qilinganda, Germaniya suv osti kemalari urush davomida yo'q qilgan 12 million tonna umumiy tonnajdan 8 million tonna kemalarni cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi.
Agar konvoy tizimi Britaniya Admiralty tomonidan ilgari joylashtirilgan bo'lsa, savdo kemalari 1917 yil sentyabridan oldin radio razvedka tomonidan aniqlangan xavfsiz yo'nalishlar bo'ylab konvoylarda sayohat qilishlari mumkin edi.
Ammo konvoy tizimini o'rnatgan bo'lsa ham, Admiralty uzoq vaqt davomida o'z harakatlarida izchillik ko'rsatmadi va faqat 1918 yil iyun oyida qirg'oq karvonlarini tashkil qila boshladi, shu vaqtgacha qirg'oq yaqinida faqat bitta samolyot (hatto qurolsiz ham) ekanligiga e'tibor bermadi. bortda) dushman suv osti kemasini majburan suv ostiga tushirishga va shu bilan uning hujum qobiliyatini kamaytirishga qodir.
Birinchi jahon urushi paytida nemislar ham unchalik aqlli emas edilar. Ular e'lon qilgan cheksiz suv osti urushi Qo'shma Shtatlarning urushga kirishiga asosiy sabab bo'ldi. Qolaversa, Germaniyaning dengizda g'alaba qozonish uchun kuchi yetmadi. Urushda suv osti kemalaridan foydalanishning strategik doktrinasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
Nemislar taktik saviyada ham porlashmadi. Ittifoqchilar konvoy tizimini joylashtirishi bilanoq, Germaniyaning dengizdagi muvaffaqiyatlari keskin pasayishni boshladi. Nemis dengiz kuchlari qo'mondonligi kelajakda - Ikkinchi Jahon urushida o'zini namoyon qiladigan "bo'rilar to'plami" ni tashkil qila olmadi - ularni qidirish uchun dushman karvonlarining ehtimoliy yo'nalishlari bo'ylab ekran sifatida joylashtirilgan mobil suv osti kemalari guruhlari.
Ammo nemis oliy qo'mondonligi nemis suv osti kemalari Amerika qo'shinlarining AQShdan Frantsiyaning Atlantika portlariga o'tkazilishiga to'sqinlik qila oladi, deb soddalik bilan taxmin qildi. Nemis suv osti kemalari o'zlariga yuklangan vazifani to'liq bajara olmadilar. Ittifoqchilar AQShdan Frantsiyaga 2 millionga yaqin amerikalik askarni olib ketishdi va Moldaviya transportida 9500 tonnalik mahalliy portlash natijasida bor-yo'g'i 56 kishini yo'qotdilar.Bu kichik muvaffaqiyatdan tashqari, nemislar ozgina muvaffaqiyatga erishdilar. : ular yana ikkita transportni cho'ktirishdi (Kovington va "Prezident Linkoln"), lekin ikkala kema ham bo'sh edi, Qo'shma Shtatlarga qaytib keldi. Ma'lumki, Frantsiyaga tushgan Amerika qo'shinlari o'ynagan asosiy rol nemis qo'shinlarining yakuniy mag'lubiyatida.
Cheksiz suv osti urushi, nemis flotining kuchi haqidagi afsonadan farqli o'laroq, nemislarga g'alaba keltirmadi. 1917 yilda nemis suv osti kemalari faoliyati eng tajovuzkor bo'lganida, Ittifoqchilar konvoy tizimini o'rnatdilar va yirik savdo kemalarini qurish ishlarini boshladilar. Ingliz tarixchisi Artur J. Marder ta'kidlaganidek, butun urush davomida Buyuk Britaniya hayotni qo'llab-quvvatlovchi mahsulotlarning jiddiy tanqisligini boshdan kechirmadi.
1914 yilda o'zining 15 yilligini nishonlagan Birinchi jahon urushining suv osti kemalari hech qanday tarzda harbiy harakatlarga yoki urush natijalariga ta'sir qilmadi. Ammo bu eng kuchli qo'shin turlarining tug'ilishi va shakllanishi vaqti. Suv osti kemalari Ikkinchi Jahon urushida suv osti flotining ahamiyati va kuchini ko'rsatib, muhim rol o'ynaydi.
Suv osti flotining kelib chiqishi
Birinchi jahon urushining boshiga kelib, ular suvda harbiy operatsiyalarni o'tkazishning yangi, noma'lum vositalarini ifodaladilar. Ularga dengiz flotida va harbiy rahbarlikning eng yuqori darajalarida tushunmovchilik va ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular orasida suv osti kemalarida xizmat ko'rsatish juda obro'siz hisoblangan. Biroq, Birinchi jahon urushidagi birinchi suv osti kemalari olovga cho'mishdi va to'qnashuvda ishtirok etayotgan mamlakatlarning dengiz kuchlarida munosib o'rin egalladi.
Birinchi suv osti kemasi "Delfin" Rossiya imperiyasida 1903 yilda paydo bo'lgan. Ammo suv osti flotining rivojlanishi sekin kechdi, chunki uning to'liq ahamiyatini tushunishni istamaslik tufayli moliyalashtirish ahamiyatsiz edi. Nafaqat Rossiyada, balki Evropaning boshqa dengiz kuchlarida ham asosiy dengiz mutaxassislari tomonidan suv osti kemalaridan qanday foydalanishni tushunmaslik, harbiy harakatlar boshlangan paytda suv osti kemalari deyarli muhim rol o'ynamasligiga olib keldi.
Kelajakdagi ilovalarni taxmin qilish
Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan suv osti kemalaridan foydalanish kelajakka fanatik tarzda ishongan tarafdorlarga ega edi. Germaniyada dengiz floti qo'mondoni leytenant qo'mondonlikka eslatma yubordi, unda u suv osti kemalarining Angliyaga qarshi ishlatilishini hisoblab chiqdi. Angliya dengiz floti bosh qo'mondoni Lord Fisher hukumatga o'z memorandumlarini taqdim etdi, unda u dengiz qonunlarini buzgan holda, suv osti kemalari dushmanning harbiy va tijorat kemalariga qarshi ishlatilishini ko'rsatdi.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, ko'pchilik harbiy ekspertlar suv osti kemalaridan o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, faqat qirg'oq pozitsion qo'riqchisi sifatida foydalanishni tasavvur qilishgan. Ular mobil kemalarni qurishda minachilar rolini o'ynashlari bashorat qilingan.Ularning dushman kemalariga hujumi kema langarga qo'yilgan vaqtda alohida holat sifatida taqdim etilgan.
Rossiya ham bundan mustasno emas edi. Shunday qilib, suv osti kemalarining etakchi rus dizayneri I. G. Bubnov ularga Birinchi jahon urushida "odatiy mina qutilari" rolini tayinladi. O'sha paytda Rossiya dengiz floti Rossiya va Yaponiya o'rtasidagi urushda allaqachon suv osti kemalaridan foydalangan kam sonlilardan biri edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya oliy qo'mondonligi ulkan ko'p qurolli kemalarga ko'proq e'tibor qaratdi va ochig'ini aytganda, suv osti kemalariga unchalik ahamiyat bermadi.
Birinchi jahon urushi boshida Rossiya suv osti floti
Rossiyadagi suv osti kemalari uchta flotda bo'lib, ularning umumiy soni 24 ta jangovar va uchta o'quv kemasidan iborat edi. 11 ta suv osti kemasidan iborat brigada Boltiq dengizida joylashgan bo'lib, ulardan 8 tasi jangovar qayiq va 3 tasi o'quv kateri edi. Qora dengiz flotida 4 ta suv osti kemasi bor edi. Tinch okean floti 14 ta suv osti kemasidan iborat bo'linma tomonidan taqdim etilgan.
Birinchi jahon urushidagi rus suv osti kemalariga qirg'oq qo'riqlash vazifasi yuklatildi va asosiy yuk Boltiqbo'yi brigadasiga tushdi, chunki asosiy dengiz kuchi Germaniya Rossiyaning qarama-qarshi tomoni sifatida urushda qatnashgan. Rossiyaga qarshi eng muhim dengiz harakatlari Boltiqbo'yida rejalashtirilgan edi. Asosiy maqsad - Rossiya poytaxtini himoya qilishni ta'minlash va o'sha paytda dunyodagi eng kuchli va jihozlangan nemis flotining yutilishining oldini olish.
Qora dengiz floti
Turkiya Antantaga qarshi urushga kirishdan oldin Qora dengiz floti qo'mondonligi turk flotining hujumini passiv kutish siyosatini olib bordi. Turkiya urushga kirishining boshida deyarli hech narsa o'zgarmadi. Qora dengiz floti qo'mondoni admiral Ebenxardning ochiq kelishuvi va xiyonati avval turk eskadroni tomonidan hujumga uchraganida, so'ngra ikkita nemis kreyserlari "Goeben" va "Breslau" bilan to'qnashuvda rus qo'shinlariga katta zarar etkazdi. "Hurmatli" admiral Ebonxard, yumshoq qilib aytganda, o'z lavozimiga noloyiq ekanligi ayon bo'ldi. Uning qo'mondonligi paytida suv osti kemalari haqida hatto tilga olinmagan.
Birinchi jahon urushidagi yangi rus suv osti kemalari Qora dengiz flotida faqat 1915 yil kuzida paydo bo'ldi, bir vaqtning o'zida "Qisqichbaqa" mina tashuvchisi ishlay boshladi. Suv osti kemalaridan foydalanish dastlab yagona (pozitsion) xususiyatga ega edi. Keyinchalik, ular allaqachon manevr usulini qo'llashdi - ma'lum bir suv zonasida sayohat qilish. Bu usul sezilarli rivojlanishga erishdi.
Rossiya suv osti kemalarining Qora dengizdagi birinchi yurishlari
1916 yil qishning oxiriga kelib, suv osti kemalaridan foydalanish taktikasi sezilarli darajada o'zgardi va ular dushman aloqalariga qarshi kurashda asosiy qurolga aylandi. Kruiz sayohatlari o'n kun davom etdi. Ikkisi o'tish uchun va sakkiztasi dushmanni qidirish uchun. Sayohat davomida suv osti kemalari yer yuzasida 1200 milyagacha, suv ostida esa 150 milyadan ortiq masofani bosib o'tdi. Suv osti kemalari ishlatilgan asosiy hudud dengiz teatrining janubi-g'arbiy qismi edi.
Leytenant Kititsin qo'mondonligi ostidagi Tyulen suv osti kemasi birinchi jahon urushida ajralib turdi, u 6 ming tonna suv o'tkazuvchanligi bilan Rodosto qurolli paroxodiga duch keldi va ikkita 88 mm va ikkita 57 mm qurol bilan jihozlangan. Bosfor bo'g'ozi yaqinida nemis qo'mondoni va aralash nemis-turk ekipajining qo'mondonligi.
"Muhr" buzilganligi sababli sirtda bo'lib, 8 ta kabel masofasida jangga kirdi va paroxodga 10 dan ortiq zarba berdi. Kema ekipaji oq bayroqni ko'tardi va suv osti kemasi kuzatuvi ostida Sevastopolga olib ketildi. Jang paytida Tyulen dushmanning 20 ta kemasini shikastladi yoki qo'lga oldi. Qora dengizda birinchi marta Birinchi Jahon urushi davridagi rus suv osti kemalari esminetslar bilan birgalikda sayohatga chiqa boshladilar, bu esa yanada muhim natijalar berdi.
Suv osti kemalaridan foydalanishning kamchiliklari
Birinchidan, bu suv ostida o'tkaziladigan qisqa vaqt, bu vaqt ichida qayiq bor-yo'g'i 150 milya masofani bosib o'tishi mumkin edi. Sho'ng'in paytida o'chirgichlar qayiqni zaiflashtirdi va otilgan torpedo izi hujumni bartaraf etdi va dushman kemasiga manevr qilish uchun vaqt berdi. Katta qiyinchilik suv osti kemalarini boshqarish edi. Ular radiostantsiyalar bilan jihozlangan, ularning diapazoni 100 milya bilan cheklangan. Shuning uchun qo'mondonlik uchun ularni uzoqroq masofada boshqarish imkonsiz edi.
Ammo 1916 yilda yechim topildi, bu "repetitsiya" kemalaridan foydalanishdan iborat edi, ularning aksariyati qirg'inchilar edi. Ular radio signalini qabul qilib, uni yanada uzatdilar. O'sha paytda bu hozirgi vaziyatdan chiqish yo'li edi, bu suv osti kemalariga qo'mondonlik bilan aloqada bo'lish imkonini berdi.
Boltiqbo'yida rus suv osti kemalari
Dengiz operatsiyalarining asosiy markazi Boltiq dengizida ochildi. Nemis flotining dastlabki maqsadi Finlyandiya ko'rfaziga kirib, u erda rus kemalarini mag'lub etish va Petrogradga dengizdan zarba berish edi. Eng boshida Magdeburg va Augsburg kreyserlari esminets va suv osti kemalari bilan Finlyandiya ko'rfaziga kirishga harakat qilishdi. Ammo ular buni uddalay olishmadi. Mudofaa uchun ruslar Porkalla-Udd yarim oroli va Nargen oroli o'rtasida joylashgan mina va artilleriya pozitsiyasini yaratdilar. Suv osti kemalarining vazifasi kreyserlar bilan birgalikda o'q otish uchun pozitsiya oldida xizmat qilish edi.
Minalar va artilleriya pozitsiyalarini yaratish urush boshlanishidan oldin amalga oshirildi. Yaratilganidan beri suv osti kemalari ma'lum masofalarda xizmat ko'rsatgan. Boltiqbo'yidagi janglar Qora dengiz sohilidagi janglardan tubdan farq qilar edi. Nemis kemalarining aksariyati rus minalari tomonidan cho'kib ketgan yoki shikastlangan. Aynan ular Germaniya qo'mondonligini Finlyandiya ko'rfaziga kirishga urinishlardan voz kechishga majbur qilishdi.
Rus afsonasi
1916 yil may oyida Boltiq floti "Wolf" nomli yangi suv osti kemasini oldi. Birinchi jahon urushi suv osti dengizchilarining fidokorona jasorati va qahramonligining ko'plab namunalarini ko'rdi. Ammo ulardan birining ekipaji afsonaviy bo'ldi. Boltiq flotida vitse-admiral V.P.Messerning oʻgʻli, katta leytenant I.Messer qoʻmondonligidagi “Boʻri” suv osti kemasi haqida afsonalar toʻqilgan.
I. Messer "Bo'ri" qo'mondonligini olishdan oldin shaxsiy hisobida ko'plab g'alabalarga ega edi. 1915 yilda Kayman suv osti kemasi qo'mondoni sifatida u va uning ekipaji Olandsgaf bo'g'ozida Germaniyaning "Stahleck" paroxodini qo'lga oldi. 1916 yil 17 yanvarda "Wolf" suv osti kemasi Shvetsiya hududiy suvlari bilan chegaradosh Norchepa ko'rfazida pistirma o'rnatdi va u erda uchta transport kemasi - "Gera", "Kolga" va "Bianka" ni cho'kdi. Deyarli bir oy o'tgach, Dorita harbiy transporti cho'kib ketdi.
Boltiqbo'yi urushining xususiyatlari
Nemis floti Angliya va Rossiya bilan ikki frontda jang qilishga majbur bo'ldi. Finlyandiya ko'rfazi minalar bilan ishonchli tarzda yopildi. Buyuk Britaniya o'sha paytda eng ilg'or flotga ega edi, shuning uchun Germaniyaning barcha asosiy kuchlari unga yo'naltirildi. U rudani neytral Shvetsiyadan sotib oldi, shuning uchun Boltiq dengizidagi urush asosan metall rudalarini olib yurgan nemis savdo kemalarini qo'lga olish va cho'ktirish bilan qisqartirildi. Rossiya qo'mondonligining maqsadi bor edi - dushmanning xomashyoni erkin tashishiga yo'l qo'ymaslik. Bunga qisman suv osti kemalari tufayli erishildi.
Germaniya suv osti kemalari
Urushning birinchi vaqtidan boshlab Antanta, asosan ingliz floti Germaniyani qamal qilishni boshladi. Bunga javoban Germaniya suv osti kemalari bilan Buyuk Britaniyani blokada qila boshladi. Aytgancha, urush davrida nemislar 341 ta suv osti kemasini ishga tushirdilar va 138 tasi zaxirada qoldi. Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari omon qolish qobiliyati bilan ajralib turardi va 10 kungacha sayohat qilishlari mumkin edi.
Ayniqsa, shafqatsiz bo'lgan suv osti kemalari ekipajlari haqida alohida aytib o'tish kerak. Ular hech qachon transport kemalari ekipajlariga taslim bo'lishni taklif qilmaganlar va ekipaj a'zolarini qutqarmaganlar, balki kemalarni sovuq qon bilan cho'ktirishgan. Buning uchun Britaniya dengiz flotining barcha kemalariga nemis suv osti kemalarini asirga olmaslik haqida buyruq berildi.
Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari Angliyaga katta zarar etkazdi. Faqat 1915 yilda Antanta mamlakatlari 228 ta savdo kemasidan ayrildi. Ammo ular ingliz flotini mag'lub eta olmadilar, bundan tashqari, 1918 yilga kelib, Germaniyaning raqiblari suv osti kemalari bilan kurashishni o'rgandilar. Bu yil davomida Germaniyaning 50 ta suv osti kemasi cho'kib ketdi, bu esa zaxiralardan chiqarilgandan sezilarli darajada oshib ketdi.
Avstriya-Vengriya suv osti floti
Birinchi jahon urushi davridagi Avstriya-Vengriya suv osti kemalari dengizdagi jangovar to'qnashuvlarning borishiga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi. Avstriya-Vengriya kichik Adriatik dengiziga chiqish imkoniyatiga ega edi. Ammo obro'sini saqlab qolish uchun, suv osti urushi boshlanishidan ancha oldin, 1906 yilda u Amerikaning S. Leyk kompaniyasidan suv osti loyihasini sotib oldi. Urush boshida ikkita U-1 va U-2 suv osti kemalari qurilgan.
Bular jim ishlaydigan kichik o'lchamli suv osti kemalari, benzinli dvigatel, bardoshli korpusdagi balast tizimlari va qayiqni sirt ustida boshqarish uchun rul faqat yuzadan keyin o'rnatildi. Ular urushda qatnashgan mamlakatlarning biron bir suv osti kemasi bilan deyarli raqobatlasha olmadilar.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, 1917 yilda Avstriya-Vengriyada 27 ta suv osti kemasi mavjud bo'lib, ular dushmanga, asosan italiyaliklarga katta zarar etkazgan. Ulardan inglizlar ham jabr ko'rdi. Milliy sabablarga ko'ra qulagan imperiya uchun bu juda yaxshi natija.
Birinchi jahon urushi suv osti kemalariga bo'lgan munosabatni tubdan o'zgartirdi. Ular buyuk kuchga aylanib, dushmanga zarba berish uchun minglab chaqirim yo'l bosib o'ta oladigan kelajak ekani ayon bo'ldi.
2015 yilda biz Birinchi jahon urushi boshlanganining 100 yilligini nishonladik. Afsuski, bu urush unutildi.
1914 yilga kelib, suv osti kemalari dengizda urushning yangi vositasi edi. Ulardan foydalanish amaliyoti deyarli yo'q edi. Barcha urushayotgan davlatlar urush boshida ularning ahamiyatini yetarlicha baholay olmadilar.
Birinchi jangovar suv osti kemasi "Delfin" 1903 yilda Rossiya dengiz flotida paydo bo'lgan. Suv osti kemalarining ahamiyatini noto'g'ri baholash tufayli ularni qurish uchun pul ajratish katta muammo tug'dirdi. Kolchak va admiral N.O.Essen kabi ko'plab taniqli dengiz mutaxassislari yangi ishning ashaddiy muxoliflari edi. Ular 1-jahon urushi paytida o'z qarashlarini qayta ko'rib chiqdilar! Suv osti kemalarida xizmat obro'li emas edi, shuning uchun kam ofitserlar ularda xizmat qilishni orzu qilar edi.
Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Rossiyada Boltiq flotida brigadaga tashkil etilgan 8 ta jangovar va 3 ta o'quv suv osti kemasi, Qora dengiz flotida alohida bo'linma bo'lgan 4 ta suv osti kemasi va Tinch okeanida 12 ta suv osti kemasidan iborat alohida otryad mavjud edi. Okean.
Boltiq floti.
Boltiq floti oldida nemis flotining Petrogradga bostirib kirishini qaytarish, qo'nishlarning oldini olish va imperiya poytaxtini himoya qilish vazifasi turardi. Vazifani bajarish uchun Nargen oroli va Porkalla-Udd yarim oroli o'rtasida mina va artilleriya pozitsiyasi yaratildi. Mavjud suv osti kemalari kreyserlar bilan birgalikda nemis flotining kemalariga hujumlarni susaytirish uchun mina va artilleriya pozitsiyasi oldida joylashtirilishi kerak edi.
Boltiq flotining asosiy kuchlari mina va artilleriya pozitsiyasi orqasida yashirinib, uning Finlyandiya ko'rfazining sharqiy qismiga kirib borishiga yo'l qo'ymasliklari kerak edi.
Minalar va artilleriya pozitsiyasini yaratish va flot qo'shinlarini o'z xavf-xatarlari va xavf-xatarlari bilan joylashtirish (rus-yapon urushining qayg'uli tajribasini hisobga olgan holda) Admiral Essen safarbarlik boshlanishidan va e'lon qilinishidan oldin ham boshlangan. urush.
Harbiy harakatlar boshlanishi bilan suv osti kemalari ma'lum pozitsiyalarda xizmat qildi va dushmanni kutib olishga tayyor edi.
1914 yil avgustda Boltiq flotining suv osti floti uchta suv osti kemasi bilan to'ldirildi: N1, N2 va sentyabrda N3 Nevskiy zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Ushbu yangi qurilgan qayiqlar Maxsus maqsadli bo'linmani tashkil etdi.
Nemis floti paydo bo'lishini bir oy kutgandan so'ng, rus qo'mondonligi nemislar uchun Boltiq dengizi va Finlyandiya ko'rfazi ikkinchi darajali yo'nalish ekanligini tushundi. Nemis flotining asosiy kuchlari inglizlarga qarshi joylashtirilgan. Boltiqbo'yida nemis floti Augsburg va Magdeburg tez kreyserlaridan foydalangan holda namoyishkorona harakatlar qildi, nemislar minalangan maydonlarni yotqizdilar, portlar, mayoqlar va chegara postlarini o'qqa tutdilar va Shvetsiyadan Germaniyaga temir rudasini dengiz orqali tashish xavfsizligini ta'minladilar.
13-avgust kuni nemis kreyseri Magdeburg Odensholm oroli yaqinida qirg‘oqqa qolib ketganidan so‘ng, rus dengizchilari tomonidan qo‘lga olingan hujjatlar nemis radiogrammalarini ochish imkonini berdi. Shunday qilib, qo'mondonlik Boltiq dengizidagi vaziyatni aniq aniqlashga muvaffaq bo'ldi.
Ushbu holatlar natijasida suv osti kemalari pozitsiyalari g'arbga ko'chirildi.
1914 yil 8 sentyabrda rus suv osti kemasining dushman kemasiga birinchi torpedo hujumi bo'lib o'tdi. Leytenant Gudima qo'mondonligi ostida "Akula" suv osti kemasi bitta torpedo bilan hujum qildi (garchi urushdan oldin rus suvosti kemalari uchta torpedani o'qqa tutishni mashq qilgan bo'lsa ham, fan otishma prototipi), nemis kreyserini kuzatib boradigan esminet. Afsuski, torpedaning izi topildi va esminetchi qochishga muvaffaq bo'ldi.
Cheksiz suv osti urushi- dushmanning harbiy va fuqarolik transport kemalarini yo'q qilish uchun suv osti kemalaridan foydalangan holda dengiz aloqalari liniyalarida faol jangovar harakatlarni o'z ichiga olgan harbiy harakatlar turi. Doktrina birinchi va ikkinchi jahon urushlarida Germaniya tomonidan, shuningdek, 1941-1945 yillarda Tinch okeanida AQSh tomonidan keng qo'llanilgan.
Umumiy ma'lumot
Doktrinaning paydo bo'lishi kemalarning yangi sinfi - suv osti kemalarining paydo bo'lishi tufayli harbiy-texnik fikrning mantiqiy rivojlanishi edi. Suv osti kemalarining tarixi 16-17-asrlarga borib taqaladi, oʻshanda bunday qurilmalarning loyihalari kontseptual jihatdan asoslab berilgan va birinchi ishchi modellar yaratilgan. Birinchi suv osti kemalarining texnik kamchiliklari tufayli ular o'z davrining taniqli muhandislari vaqti-vaqti bilan qaytib kelgan jozibali g'oya bo'lib, keng qo'llanilmadi.
Fan va texnologiyaning rivojlanishi suv osti kemalarining takomillashuviga yordam berdi va ular asta-sekin etakchi dengiz kuchlarining flotlarini to'ldirishni boshladilar.
Shu bilan birga, ilmiy-texnik taraqqiyotning jadal sur'atlariga qaramay, yangi turdagi qurollarning paydo bo'lishiga olib keldi, suv osti kemalari dengiz qo'mondonlari va dengiz bo'limlari mansabdor shaxslari nazarida edi. atipik yer usti kemalaridan tashkil topgan an'anaviy armadalardan keskin farq qiladigan qurollar. Bu harbiy suv osti transport vositalariga nisbatan salbiy munosabatni, shuningdek, ulardan haqiqiy jangovar harakatlarda qanday foydalanishni tushunmaslikni keltirib chiqardi. 1914 yilda Britaniya dengiz flotining admirali Xendersonning bayonoti bu ma'noda dalolat beradi:
Xuddi shunday nuqtai nazar Britaniya Admiraltyida ham keng tarqalgan edi. Keyinchalik, buyuk dengiz kuchlarining dengiz qo'mondonlarining uzoqni ko'ra olmasliklari bilan o'ynaydi Quyosh hech qachon botmaydigan imperiya, shafqatsiz hazil.
Biroq, urush boshlanishi bilan suv osti kreyserlari 1914 yil 5 sentyabrda Germaniyaning U-9 suv osti kemasi Britaniyaning Pathfinder engil kreyserini va ikki hafta o'tgach, 1914 yil 20 sentyabrda yana uchta Britaniya dengiz floti harbiy kemasini cho'ktirganda o'zlarining harbiy salohiyatini namoyish etdilar. vayron qilingan. Bo'lib o'tgan voqea yangi qurol va'dasiga ishongan urushayotgan mamlakatlarga katta ta'sir ko'rsatdi.
Cheksiz suv osti urushi doktrinasi
Cheksiz suv osti urushi doktrinasining mohiyati suv osti floti yordamida dushmanning qurol-yarog 'tashuvchi savdo kemalarini, qo'shimcha kuchlarni, shuningdek, qo'shinlar va tinch aholini ta'minot va yoqilg'i bilan ta'minlashni yo'q qilishdir. Birinchi jahon urushida Evropa va Antanta davlatlarining mustamlakalari ustidan hukmronlik qilish uchun kurashgan Germaniya bu strategiyaga birinchi bo'lib murojaat qildi. Suv osti flotidan savdo kemalariga qarshi maqsadli foydalanish xandaq urushidagi boshi berk ko'chaning oqibati bo'lib, Germaniyaning dengiz blokadasi bilan bog'liq edi.
Davlatlararo harbiy harakatlar paytida fuqarolik sudlarining xavfsizligi London huquq deklaratsiyasi bilan ta'minlangan dengiz urushi 1909 yil, Angliyadan tashqari barcha buyuk davlatlar tomonidan ratifikatsiya qilingan. Deklaratsiya qarama-qarshi mamlakatlarning harbiy kemalariga dushman savdo kemasi bilan uchrashganda, uning yo'nalishi bo'ylab ogohlantiruvchi o'q otishni buyurdi. Kema yo'q qilinishidan yoki dushman ekipajiga mukofot sifatida berilishidan oldin fuqarolik ekipajiga uni tark etishga ruxsat berish kerak edi.
Biroq, Birinchi jahon urushi paytida Britaniya dengiz floti ushbu nomdan keng foydalangan. aldamchi kemalar, savdo kemalaridan aylantirilgan harbiy kemalar, shuningdek, fuqarolik paroxodlariga o'xshash maxsus qurilgan suv osti kemalariga qarshi kemalar. Nemis suv osti kemasi ekipaji bunday kemani qo'lga olishga harakat qilganda, ingliz dengizchilari suvga chiqqan dushman kemasiga to'p va pulemyotdan o't ochishdi.
1914 yil noyabr oyida Germaniya dengiz qo'mondonligi o'z fikrini Britaniya imperiyasining savdo flotiga qarshi suv osti kuchlaridan foydalanish g'oyasiga o'zgartirdi:
| Angliya xalqaro huquqni butunlay e'tiborsiz qoldirganligi sababli, urush usullarida o'zimizni cheklashimiz uchun hech qanday sabab yo'q. Biz ushbu qurolni (suv osti floti) ishlatishimiz va uni uning xususiyatlariga eng mos keladigan tarzda qilishimiz kerak. Binobarin, suv osti kemalari paroxodlarning ekipajlarini ayamaydi, balki ularni kemalari bilan birga tubiga jo'natishlari kerak. Savdogar yuk tashishning oldini olish mumkin edi va Angliya bilan barcha dengiz savdosi qisqa vaqt ichida to'xtaydi Filo qo'mondonligi tomonidan Harbiy-dengiz kuchlari bosh shtab boshlig'i adm. fon maydoni |
Urushdan oldingi yillarda suv osti kemalari guruhlarining dushman aloqa liniyalaridagi harakatlari etakchi jahon kuchlarining dengiz doktrinalarining bir qismi emas edi. Suv osti kemalariga birinchi navbatda razvedka va mudofaa funktsiyalari berilgan. Shunday qilib, Birinchi Jahon urushining dastlabki bosqichida nemis suv osti kemalari Germaniya dengiz floti shtab-kvartirasiga ko'ra, ingliz floti zarba beradigan Heligoland ko'rfaziga yaqinlashadigan mudofaa yoyida joylashgan edi.
Britaniya va nemis admirallari o'z yozuvlarida guvohlik berganidek, in urush vaqti hech kim hisoblamadi foydalanish mumkin suv osti floti savdo kemalariga qarshi. Bunga jamoatchilikning bunday tajovuzkor harakatlariga salbiy munosabat bildirishi ham sabab bo'ldi amaliy muammolar, ya'ni kerakli miqdordagi suv osti kreyserlarining etishmasligi. Shunday qilib, nemis mutaxassislari Angliyaga qarshi muvaffaqiyatli operatsiyalar uchun 200 ta suv osti kemasi zarurligini baholadilar.
Cheksiz suv osti urushidan foydalanish bir nechta harbiy kampaniyalarda qayd etilgan:
- 1915, 1917-1918 yillarda Germaniya tomonidan ishlatilgan Atlantika jangi;
- 1939-1945 yillarda fashistlar Germaniyasi tomonidan olib borilgan Atlantika okeanidagi ikkinchi jang;
- AQShning Tinch okeanidagi Yaponiyaga qarshi harbiy harakatlari (1941-1945).
Atlantika okeanidagi birinchi jang
Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Germaniya imperiyasida 41 ta jangovar kemaga ega atigi 28 ta suv osti kemasi bor edi. Angliyaning orol pozitsiyasining zaifligini tushungan nemis harbiy rahbarlari uning qo'shinlarini etkazib berish yo'llarini buzishdan manfaatdor edilar. Savdo kemalariga qarshi harbiy operatsiyalarni o'tkazish imkoniyati Antantaning qolgan mamlakatlariga nisbatan ham ko'rib chiqildi. Dastlab, Germaniya Harbiy-dengiz kuchlari shtab-kvartirasi yer usti kemalari va bosqinchilariga dushman savdogarlari va harbiy kemalarini yo'q qilish vazifasini yukladi. Biroq, ular orasidagi yo'qotishlar juda yuqori edi, bu esa suv osti kreyserlarini alternativa sifatida ko'rib chiqishga turtki bo'ldi.
Admiral fon Pohl, 1915-1916 yillarda Oliy dengiz floti qo'mondoni.
Dushmanni yo'q qilish uchun suv osti flotidan foydalanish tarafdori 1915 yil 2 fevralda Admiral Ingenolning o'rniga Oliy dengiz floti qo'mondoni lavozimini egallagan Admiral fon Pohl edi. Umumiy jang oldidan Britaniya flotini iloji boricha zaiflashtirishga intilib, fon Pohl dushman aloqa liniyalarida suv osti floti operatsiyalariga e'tibor qaratib, yer usti kemalaridan foydalanishdan deyarli voz kechdi. Amalga oshirilgan harakatlardan maqsad Buyuk Britaniyani blokada qilish edi.
1915 yil fevraldan 1916 yil aprelgacha bo'lgan davrda nemis suv osti kemalari faoliyati. deb atalmish doirasida tavsiflanishi mumkin Cheklangan suv osti urushi. Germaniyada fuqarolik kemalariga qarshi harbiy amaliyotlar o‘tkazish masalasida konsensus yo‘q edi. Nemis Kayzer Vilgelm II tinch aholi qurbonlari sonining ko'payishiga qarshi chiqdi, Admiraltyning aksariyati g'alaba qozonish uchun barcha mavjud vositalardan foydalanish tarafdori edi. Dengizchilarga betaraf davlatlarning kemalarini cho'ktirishga faqat kontrabandani tekshirish va aniqlangandan so'ng mukofot qonuniga binoan ruxsat berildi. Birinchidan, kema neytral davlatga tegishli ekanligini tekshirish kerak edi, bu ayniqsa kechasi qiyinlashdi.
Maks Valentiner, birinchi suv osti kemalaridan biri
1915 yilda Germaniya dengiz floti tarkibiga kirgan 30 ta suv osti kemasidan 7 tasi Boltiq va Shimoliy dengizlarda, qolgan 23 tasi Angliya qirg'oqlarida va Atlantika okeanida ishlagan. G'arbiy yo'nalishda ishlaydigan suv osti kemalarining muhim qismi Flandriyada joylashgan bo'lib, u erda bazalar yaxshi jihozlangan va Ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi mudofaasi nemis suv osti kemalariga Atlantika okeaniga dushmanning burni ostida kirib borishga imkon berdi.
Hammasi bo'lib, 1915 yilda dushmanning aloqa liniyalaridagi harakatlar natijasida Germaniya suv osti floti 651,572 yalpi ro'yxatga olish tonnasi bo'lgan 228 ta Antanta savdo kemalarini, shuningdek, neytral davlatlarning 89 ta kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi. 120 254 yalpi registr tonna. Bu davrda bir qator muvaffaqiyatli operatsiyalar amalga oshirildi. Shunday qilib, Maks Valentinerning U-39 ekipaji bitta jangovar kampaniyada 22 ta yuk kemasini, 5 ta baliq ovlash kemasini va umumiy tonnaji 70 ming tonna bo'lgan 3 ta yelkanli kemani yo'q qilish bilan ajralib turdi.
Ittifoqchi davlatlarning suv osti kemalariga qarshi harakatlari katta muvaffaqiyat keltirmadi. Germaniya tomonidan savdo urushining davriy yumshatilishiga ko'p jihatdan mamlakat rahbariyatining fuqarolik kemalarining yo'qolishiga olib keladigan suv osti kemalaridan foydalanish bilan bog'liq hodisalar sonini kamaytirishga intilayotgan pozitsiyasi sabab bo'ldi. Umumiy urush dahshatlarining eng yorqin ko'rinishlaridan biri 1915 yil 7 mayda Germaniyaning U-20 suv osti kemasi tomonidan paroxodning cho'kishi edi. Lusitaniya. 1198 kishining o‘limiga sabab bo‘lgan avialaynerning yo‘q qilinishi jahon jamoatchiligi tomonidan salbiy qabul qilindi.
Nemis tomonining bahonalariga qaramay (kema jangovar zonada harakatlanayotgan edi va Germaniyaning Vashingtondagi elchixonasi buning fuqarolik kemalari uchun mumkin bo'lgan oqibatlari haqida xabar berdi), yuzaga kelgan siyosiy janjal Germaniyaning obro'siga salbiy ta'sir ko'rsatdi va Berlin va Vashington o'rtasidagi savdo aylanmasining qisqarishi. Keyinchalik, 1917 yil aprel oyida Qo'shma Shtatlarning Antanta tomonida urushga kirishi bilan savdo va diplomatik munosabatlarda uzilish yuz berdi. Ushbu voqeadan keyin nemis suv osti kuchlarining operatsiyalari qisman to'xtatildi, ammo bu nemis suv osti kemalarining O'rta er dengizidagi harakatlariga ta'sir qilmadi. Qo'shma Shtatlarning urushga kirishi mumkin bo'lgan qo'rquvlar Germaniyaga 1917 yil fevraligacha suv osti urushiga qo'yilgan cheklovlarni olib tashlashga to'sqinlik qildi.
1916 yilda fon Pohl Admiral tomonidan Oliy dengiz floti qo'mondoni etib almashtirildi. Reynxard Scheer. U suv osti kuchlarining faol harakatlari orqali Angliyaga bosim o'tkazishni davom ettirishni zarur deb hisobladi, ammo bu, avvalgidek, ikkinchi darajali ahamiyatga ega edi - savdo flotini yo'q qilish, keyinchalik ularni Germaniya yer usti kuchlari tomonidan yo'q qilish uchun harbiy kemalarni jalb qilish. Biroq, keyin Jutland jangi 1916-yil 31-maydan 1-iyungacha ochiq dengiz floti Britaniyaning dengiz gegemonligiga qarshi tura olmasligi maʼlum boʻldi. Boshlanish uchun admiral Scheer gapirdi Cheksiz suv osti urushi.
Cheksiz suv osti urushi. 1917 yilgi kampaniya
Cheksiz suv osti urushini boshlash uchun barcha tayyorgarlik ko'rildi. 1917 yil yanvar oyida AQSh hukumati Berlindan Antanta mamlakatlari va Germaniya dengiz floti duch kelgan neytral davlatlarning barcha kemalari cho'kib ketishini e'lon qilgan nota oldi. 9 yanvar kuni nemis floti qo'mondonligi telegramma oldi, unda yangi suv osti kampaniyasi boshlanishi 1917 yil 1 fevralga rejalashtirilgan:
Admiral Scheer
Savdo kemalariga qarshi operatsiyalarning asosiy maydoni Buyuk Britaniya orollariga g'arbiy yondashuvlar bo'lib, u erda savdo yo'llari ko'p bo'lgan. Bundan tashqari, nemis suv osti kemalari O'rta er dengizida sayohat qildi, La-Mansh bo'yida materik bilan aloqa liniyalarini buzdi va Shimoliy dengizda Antanta tomonidan ijaraga olingan neytral davlatlarning kemalariga qarshi harakat qildi. Bu hududlarda mahalliy sharoitda ishlashga yaroqli UB va UC kichik suv osti kemalari patrullik qilgan.
Suv osti urushining birinchi oyida 87 ta kema cho'kib ketdi, ularning umumiy og'irligi 540 ming gross tonnani tashkil etdi.Shimoliy dengizda neytral savdo kemalari suzib yurishni to'xtatdi. Nemislar 4 ta suv osti kemasini yo'qotdilar. Keyingi oyda savdo flotining yo'qotishlari tonnaji 574 ming bruttot bo'lgan 147 ta kemani tashkil etdi.Angliyaning g'arbiy qirg'oqlarida halok bo'lganlar soni ortdi. Aprel oyida suv osti urushining natijasi Antanta mamlakatlari o'tkazib yuborgan 881 ming brtda ifodalangan, bu barcha kutilgan hisob-kitoblardan oshib ketgan. Nemis suv osti kemalari tomonidan cho'ktirilgan kemalarning bunday yuqori ko'rsatkichlari Germaniyaning raqiblari qo'llarida bo'lgan suv osti kemalariga qarshi qurollarning texnik jihatdan mukammal emasligi va nemis suv osti kemalariga qarshi kurashda ko'rgan choralarining etarli emasligi bilan bog'liq. Aprel oyidagi yo'qotishlar Britaniya qo'mondonligini juda xavotirga soldi. Aslida, Germaniya Atlantikaning yangi xo'jayini ekanligini ko'rsatdi.
Admiral Jelliko
O'rtacha, ingliz portlarini tark etgan har 100 ta kemadan 25 tasi nemis suv osti kemalari tomonidan cho'ktirildi. Tonaj yo'qotishlari Britaniya dengiz flotining urush ta'minotiga tahdid soldi. Yangi kemalar foydalanishga topshirilganiga va neytral davlatlardan kemalar ijaraga olinganiga qaramay, London ixtiyorida bo'lgan kemalar tez orada oziq-ovqat tashish uchun zo'rg'a etarli bo'ladi. Nemis suv osti kemalarining harakatlaridan ko'rilgan yo'qotishlarni hisob-kitoblariga ko'ra, 1917 yil oxiriga kelib, tonnaj etishmasligi tufayli harbiy yuklarni tashish to'xtatilishi kerak edi. Ta'minot bilan bog'liq qiyinchiliklar Angliyani Salonikidan qo'shinlarini olib chiqishga majbur qildi.
1916 yil noyabr oyida birinchi dengiz floti lavozimini egallagan admiral Jelliko (adm. Scheerning Jutland jangidagi raqibi) Cheksiz suv osti urushining boshlanishi bilan suv osti kemalariga qarshi urushni tashkil qilishda bir qator qiyinchiliklarga duch keldi. Yo'lovchilarning katta qismining texnik qoloqligi ularni ochiq dengizda dushman suv osti kemalarini qidirish uchun ishlatishga imkon bermadi.
Admiral Jelliko yangi suv osti kemalariga qarshi bo'lim boshlig'i kontr-admiral Daff bilan birgalikda nemis suv osti kemalarini qidirish va zararsizlantirish uchun maxsus ov otryadlarini tuzdi. Biroq, suv osti kemalariga qarshi kemalarning etishmasligi nemis suv osti kemalari faol bo'lgan hududlarda keng ko'lamli tadbirlarni tashkil etishga to'sqinlik qildi. Ularning faoliyatini Shimoliy dengiz bilan cheklashga urinishlar muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Dover bo'g'ozidagi himoya tuzilmalari va Heligoland ko'rfazining konlari nemis ekipajlarini o'z bazalarini tark etishiga to'sqinlik qila olmadi. Nemis suv osti kemalarini batareyalari tugaguncha va ular suv yuzasiga chiqmaguncha chuqurlikda ushlab turishga urinayotgan ingliz esmineslarining qidiruv reydlari ham samarasiz bo'ldi (24 soat ichida bu turdagi suv osti kemalari). U Britaniya patrullarining hujumidan qochib, suv ostida 80 mil yo'l bosib o'tishi mumkin edi).
Nemis suv osti minachilari bo'g'ozlarda va portlarga yaqinlashishda halokatli tuzoqlarni faol ravishda qo'yishdi. Shunday qilib, 1917 yilda inglizlar 536 dan ortiq mina qutilarini topdilar va 3989 minalarni tozaladilar; 170 ta kema minalar tomonidan portlatilgan.
Yo'qotilgan kemalarni yangilariga almashtirishga urinish kerakli natijani bermadi. 1917 yil oxirida nemis suv osti kemalari 6 million tonnadan ortiq tonnani cho'ktirdi; xizmatga kirgan kemalarni hisobga olgan holda, kamomad 2 million tonnani tashkil etdi.
Dengiz blokadasida qolgan Angliya charchash yoqasida edi. Vaziyat 1917 yil aprel oyida AQShning urushga kirishi bilan tubdan o'zgardi. Buyuk flot qo'mondoni admiral Jelliko ittifoqchisining yordamiga tayanib, savdogar va harbiy kemalar ko'rinishida yordam oldi. 1917 yil iyun oyida ittifoqchilar savdo kemalarini kuzatib borish uchun konvoylarni tashkil qilish taktikasiga o'tdilar va yuk tashish yo'nalishlari soni qisqartirildi, bu esa sa'y-harakatlarni kemalarni himoya qilishga qaratishga imkon berdi. Angliyaga yo'l olgan konvoylarni shakllantirish uchun portlar Nyu-York va Xempton yo'llari edi; Sidney porti Amerika portlaridan kemalarni yig'ish va Kanada kemalari uchun Galifaks porti uchun mo'ljallangan edi. Dakar Janubiy Atlantikaning savdo yo'llariga, ya'ni Afrika va portlarga xizmat qilishi kerak edi. Janubiy Amerika. Gibraltar O'rta er dengizidan kelayotgan kemalar uchun yig'ilish nuqtasi sifatida tashkil etilgan. Avgust oyida kemalar Gibraltardan Angliyaga yo'l oldi Shimoliy Amerika va Janubiy Atlantika, harbiy kemalar himoyasi ostida karvonlar tashkil qila boshladi.
Amerika Qo'shma Shtatlari Atlantika okeani bo'ylab 34 ta suv osti kemalariga qarshi kemalarini nemis suv osti kemalarining eng ko'p harakat qiladigan hududlariga (Mansh kanali, Irlandiya suvlari) joylashtirdi. 1917 yil iyun oyida Portsmut, Nyu-Xeyven, Portlend va Dartmutda gidrofonlar bilan qurollangan dengiz kemalaridan iborat otryadlar tuzildi va havo patrullari ham tashkil etildi.
Yangi himoya choralari o'z samarasini berdi, shuning uchun 1917 yil sentyabr-dekabr oylarida xuddi shu tarzda aprel va avgust oylari orasida yo'q qilingan 175 ta kema o'rniga qirg'oqdan 50 milya uzoqlikda dengizda faqat 6 ta kema cho'kib ketdi.
Nemis suv osti kemalarining soni, tarkibi va joylashishi
Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalari soni sezilarli darajada oshdi. Agar 1914 yilda Germaniyada ushbu toifadagi atigi 28 ta kema bo'lsa, 1917 yil fevral oyida cheksiz suv osti urushi boshlanishiga qadar 111 ta, besh oydan so'ng esa 140 ta kema bor edi.
Germaniya suv osti floti kemalar bilan ifodalangan uch tur - U, UB, U.C.. Katta turdagi qayiqlar U Angliya qirg'oqlaridan g'arbdagi suvlarda operatsiyalar uchun ishlatiladi. Ularning dengizda bo'lish muddati 21 dan 28 kungacha bo'lgan, shuningdek, uzoq jangovar teatrlarga (Oq, O'rta er dengizi) yuborilgan.
Kichik suv osti kemalari turi UB Shimoliy dengizda, La-Mansh bo'yida operatsiyalar uchun ishlatilgan. Suv osti transport vositalarining birinchi namunalari 125 tonnani, so'nggi modifikatsiyalari esa 500 tonnani tashkil etdi. Ushbu turdagi qayiqlar 4 ta torpeda bilan qurollangan edi.
Suv osti kemalari turi U.C. Ular torpedalar va minalar bilan qurollangan va asosan Britaniya orollari yaqinida va Shimoliy dengizda faol yuk tashish joylarida mina qo'yishni amalga oshirgan. Ularning suv o'tkazuvchanligi 125 tonnani tashkil etdi, keyinchalik urush oxirida 400 tonnagacha ko'tarildi. Suv osti kemalari turi U.C. 18 mina va 4 torpeda olib yurgan.
Faol suv osti kemalarining umumiy sonidan (oyiga o'rtacha 120 ta), odatda 1/3 qismi ta'mirda, 1/3 qismi kruizda (va ta'tilda) va 1/3 qismi harakatda, ya'ni 40 ga yaqin suv osti kemalari. Odatda, ushbu 40 ta suv osti kemasidan 30 tasi Shimoliy dengiz va Atlantika okeanida Irlandiya va Ispaniya o'rtasida ishlagan. Amaldagi suv osti kemalari quyidagi bazalar orasida taqsimlangan:
60 ta suv osti kemasi Germaniya portlarida joylashgan (Vilgelmshaven va Ems);
35 Flamand bazalariga (Bryugge, Zeebrugge va Ostend);
25 Avstriya bazalariga (Pola va Kattaro).
Antanta davlatlarining suv osti kemalariga qarshi choralari
Nemis suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun ittifoqchilar turli xil mudofaa choralarini qo'llashdi. La-Mansh boʻgʻozining eng tor qismi boʻlgan Dover boʻgʻozida nemis suvosti kemalarining Angliyaning janubiy suvlarida yorib oʻtishini oldini olish uchun maxsus tarmoq oʻrnatildi. Biroq, bu nemis suv osti kemalari ekipajlariga zulmat ostida himoya tuzilmasini muntazam ravishda buzishga to'sqinlik qilmadi. Shunday qilib, 1917 yil mart oyida nemis suv osti kemalari to'siqni 40 martadan ortiq kesib o'tdi. Shuningdek, nemis reydlariga qarshi kurashish uchun suv osti kemalarining eng katta faoliyat ko'rsatadigan hududlari minalangan va faqat Shimoliy dengizda 140 mingdan ortiq minalar o'rnatilgan. Nemis suv osti kemalariga qarshi turish uchun 5 mingdan ortiq kemalar olib kelingan: esminetslar, nayrang kemalari, suv osti kemalari, shuningdek, patrullarda havo kemalari va havo sharlari ishlatilgan. Suv osti minalar tomonidan yetkazilgan U.C. minalar ingliz mina qo'riqchilari tomonidan tozalangan. Shunga qaramay, Angliya va uning ittifoqchilarining 1917 yil aprelgacha bo'lgan mudofaa mudofaasi etarlicha samarali bo'lmadi.
Konvoy tizimining joriy etilishi transport parkining yo'qotishlarini kamaytirish imkonini berdi. Nemis suv osti kemalarining qo'mondonlari harbiy kemalar himoyasi ostida harakatlanayotgan kemalarga kamroq va kamroq hujum qilishdi va yagona nishonlarni qidirishni afzal ko'rishdi.
Chuqurlik zaryadining birinchi namunalari suv osti kemalariga qarshi samarali qurol sifatida sinovdan o'tkazildi, bu nemis ekipajlariga suv ostida qolish ular uchun endi xavfsiz emasligini ko'rsatdi.
Suv osti kemalariga qarshi boshqa chora-tadbirlar tutun pardasini o'rnatish uchun kemalarni tutun uskunalari bilan jihozlash, konvoylarda bog'langan sharlardan foydalanish, zigzag kurslaridan foydalanish (suv ostidagi ovni juda qiyinlashtirgan) va konvoylar boshiga gidrofonlar bilan jihozlangan trollarni joylashtirishdan iborat edi.
| Suv osti kemalariga qarshi qurollardan foydalanish samaradorligi | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yil | Minalar | Chuqur bombalar | Torpedalar | Artilleriya | Ram | Qopqoq kemalar | Havo kuch | Tarmoqlar | Trollar | Baxtsiz. holatlar | Taslim bo'lish | Noma'lum sabab bo'ladi | Jami |
| 1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
| 1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
| 1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
| 1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
| Jami | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
Atlantikadagi birinchi jangning oxiri
1917 yil dekabrigacha Ittifoqchilarning yo'qolgan tonnaji miqdori 600 ming yalpi tonnada saqlanib qoldi. Shu bilan birga, konvoy tizimi va Dover bo'g'ozi va Heligoland Bightda minalar yotqizilishi Germaniya dengiz flotining suv osti kuchlari faolligining pasayishiga olib keladi. Nemis suv osti ovchilari soni ortib borayotganiga qaramay, dengizdagi tashabbus Antanta qo'liga o'tgani aniq bo'ldi.
1918 yil yanvar-avgust oylarida Germaniya 50 ta suv osti kemasini yo'qotdi, yo'qotishlar soni xizmatga kirgan kemalar sonidan oshdi. Avgust oyida Admiral Scheer Oliy dengiz floti qo'mondoni bo'ldi va vaziyatni to'g'irlashga harakat qildi. Biroq, faol suv osti urushi imkoniyatlari o'tkazib yuborildi. 1918 yil sentyabr oyida Flandriyada joylashgan kemalar evakuatsiya qilindi. Shunday qilib, dushmanga yaqin joyda harakat qilish imkonini beradigan strategik muhim bazalar yo'qoldi.
Dengiz flotida inqilobiy harakatlarning boshlanishi kurashning davom etishiga chek qo'ydi. Nemis suv osti kemasi tomonidan vayron qilingan oxirgi kema ingliz jangovar kemasi edi Britaniya, 1918 yil 9-noyabrda UB-50 ekipaji tomonidan torpedolangan.
1915, 1917-1918 yillardagi savdo flotining yo'qotishlari.
Atlantika okeanidagi birinchi jang suv osti kemalaridan harbiy va fuqarolik kemalariga qarshi samarali foydalanishning namunasi edi. Suv osti kemalarining dushman aloqa liniyalaridagi harakatlari urushda kuchlar muvozanatini o'zgartirishga qodir bo'lgan omil bo'lib, keyinchalik bu sinf kemalarining rivojlanishiga ta'sir ko'rsatdi.
1917 va 1918 yillardagi dengiz kampaniyasi Germaniya suv osti floti uchun juda samarali bo'lib chiqdi. Yo'qotilgan kemalarning aksariyati Britaniya imperiyasiga to'g'ri keldi, u 5 million yalpi tonnadan ortiq yo'qotdi. yoki vayron qilingan tonnajning 69% ni tashkil etadi. Umuman olganda, Birinchi jahon urushi davrida Antanta mamlakatlari va neytral davlatlarning transport flotining yo'qotishlari 11 million yalpi tonnadan ortiqni tashkil etdi. Nemis suv osti flotining yo'qotishlari fonida dengizdagi jangovar operatsiyalarning tanlangan strategiyasi juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Urushda Germaniya flotida jami 372 ta suv osti kemasi qatnashdi. Ulardan 178 tasi vafot etgan: 62 turi U, 64 tur UB va 52 tur U.C.. Sulh tuzilgan paytda Berlinda 169 ta suv osti ovchisi bor edi, yana 438 tasi qurilishning turli bosqichlarida edi. Urush yillarida Germaniyaning suv osti kuchlari o'z rivojlanishida sakrashga erishdi va Germaniya flotining urushdan oldingi tarkibiga nisbatan 7 baravar ko'paydi.
Yuk tashishni suv osti kemalarining hujumlaridan huquqiy himoya qilish
Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalari dengiz ta'minoti liniyalarini buzish uchun samarali qurol bo'lib chiqdi. Urushdan keyingi davrda alohida kuchlarning ushbu toifadagi kemalarni qurishni taqiqlashga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Biroq, suv osti kemalari ekipajlarining urush paytida kemalarni tashish bilan bog'liq harakatlariga cheklovlar joriy etish choralari ko'rildi.
1936 yilgi London protokoliga ilova sifatida urush davrida suv osti kemalarini savdo kemalariga nisbatan ishlatish qoidalari ishlab chiqilgan. Ular suv osti kemalari guruhlari tomonidan bajarilishini ta'minladilar xalqaro huquq yer usti kemalari bilan bir qatorda. Suv osti kemalari harbiy harakatlarni mukofot qonuni printsipiga muvofiq amalga oshirishlari kerak edi. Savdo kemasi bilan uchrashganda, qayiq ekipaji kemaga to'xtash to'g'risida buyruq berishi kerak edi, agar u harakatni davom ettirsa, suv osti kemasi bosqinchiga hujum qilish huquqiga ega edi. To'xtatilgan kema taqiqlangan yuklarni olib o'tish uchun tekshirilishi kerak edi. Agar kontrabanda yoki harbiy yuk bo'lsa, savdo kemasi cho'kib ketishi mumkin. Biroq, ekipajning xavfsizligini ularni qayiqqa olib chiqish va/yoki quruqlikka xavfsiz joyga ko‘chirish orqali ta’minlash talabi bor edi.
Bir yil o'tgach, Ispaniyadagi fuqarolar urushi munosabati bilan, 1937 yildagi Nyon kelishuvlari urushayotgan tomonlardan birining suv osti kemasi tomonidan savdo kemasini yo'q qilishni tajovuzkorlik harakati sifatida kvalifikatsiya qildi va ularni qidirish va yo'q qilish choralarini ko'rish kerak edi. suv osti kemasi. Tinchlik davrida harbiy kemaning savdo kemasiga hujumi qaroqchilik deb hisoblangan. Normativ tartibga solish suv osti urushlarida ishlatiladigan qurollarga ham ta'sir qildi. 1907-yildagi “Aloqada avtomatik ravishda portlovchi suv osti minalarini yotqizish to‘g‘risida”gi Gaaga konventsiyasi minalardan langarsiz foydalanishni va tijorat yuk tashish joylarida minalangan maydonlarni yotqizishni taqiqlagan.
Atlantika okeanidagi ikkinchi jang
Birinchi jahon urushi natijalari etakchi davlatlarga urush davrida aloqa liniyalarining zaifligini ko'rsatdi. Shu bilan birga, suv osti kemalari yer usti kemalariga qarshi kuchli qurol sifatida ularga birinchi umumiy urush tugaganidan keyin ham turli mamlakatlar flotlarida munosib o'rin egalladi.
Germaniya suv osti kemalarini loyihalash bo'yicha muhandislarni saqlab qolishga muvaffaq bo'lganligi va Germaniyaga 1935 yilda zamonaviy kemalarni qurishga ruxsat berilganligi, shu jumladan. va suv osti kemalari, suv osti flotini tiklashda muhim rol o'ynadi. Buyuk Britaniya o'zining dengiz doktrinasida suv osti kuchlaridan foydalanishga tayanmadi, shuning uchun Britaniya imperiyasining dengiz flotida ushbu turdagi kemalar soni kichik bo'lib, 1939 yilda 57 tani tashkil etdi (Frantsiya - 78). Angliya suv osti kemalarining 45 foizini (100 foizgacha oshirish imkoniyati bilan) cheklashiga qaramay, Germaniya suv osti flotini tiklashga harakat qildi. 1935 yilda Berlin Birinchi jahon urushi boshida uchta ingliz kreyserini cho'ktirgan leytenant qo'mondon Otto Weddigen sharafiga "Weddigen" deb nomlangan 1-suv osti flotiliyasini tuzdi va u tezda yangi kemalar bilan to'ldirildi.
Erich Topp, U-552 suv osti kemasida 28 ta transport kemasini cho'ktirgan suv osti kemasi acesi.
Birinchi jahon urushida dushmanni yo'q qilish uchun suv osti kemalaridan muvaffaqiyatli foydalanishga qaramay, Germaniya o'zining er usti flotiga tayanishni davom ettirdi, bu 1939 yilgi kema qurish dasturida o'z aksini topdi, bu 1948 yilgacha 233 ta qayiqni qurishni o'z ichiga oladi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Berlinning rejalari o'zgardi va suv osti kemalarini qurish sur'ati tezlashdi. Dengizdagi keyingi urushda Germaniya 300 ta suv osti kemasiga ehtiyoj borligiga qaramay, ushbu toifadagi atigi 56 ta kemani ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi.
Urushning birinchi kunlaridanoq nemis suv osti kemalari Britaniyaning yer usti kemalari bilan to'qnash keldi. Xalqaro shartnomalar nemis suv osti kemalarining harakatlarini cheklab qo'ydi, ularga o'tkazish buyurilgan jang qilish mukofot huquqi printsipiga muvofiq. Biroq, tinch aholining qurbon bo'lishining oldini olish har doim ham mumkin emas edi. Shunday qilib, urushning birinchi kunlaridan birida - 1939 yil 4 sentyabrda nemis suv osti kemasi U-30 tomonidan yo'lovchi paroxodi noto'g'ri cho'ktirildi. Afina, bu yordamchi kreyser bilan xato qilingan.
Nemis suv osti kemalari tomonidan savdo kemalariga qarshi harakatlar natijasida 1939 yil 3 sentyabrdan 1940 yil 28 fevralgacha umumiy hajmi 701 985 brutto tonna bo'lgan 199 ta kema cho'kib ketdi. Britaniyaning suv osti kemalariga qarshi choralari natijasida umumiy tonnaji 9500 tonna bo'lgan 14 ta suv osti kemasi yo'qolgan. Shu bilan birga, nemis ekipajlari "ov" samaradorligiga ta'sir ko'rsatadigan bir qator texnik muammolarni hal qilishlari kerak edi - torpedalarning zarba sigortalari juda ishonchsiz bo'lib chiqdi va ko'pincha kema korpusiga urilganda portlamadi. . To‘liq tekshiruvdan so‘ng muammolar bartaraf etildi va nosozliklar soni kamaydi. Nemis qo'mondonligi 250 tonnalik kichik suv osti kemalaridan bo'g'ozlarga va dushman kemalarining eng faol harakati zonalariga mina qo'yish uchun foydalangan. Ikkinchi jahon urushining butun davrida umumiy tonnaji 394 533 tonna bo'lgan 115 ta kema minalangan maydonlarda yo'qolgan.
1940 yil iyun oyida Norvegiya fashistlar qo'shinlari tomonidan qo'lga kiritilgandan so'ng, Germaniya harbiy-dengiz kuchlari shtab-kvartirasi Atlantika okeanida jangovar harakatlarni tashkil etishga e'tibor qaratishga muvaffaq bo'ldi. Britaniya kemalariga qarshi turish uchun Shimoliy dengizda to'plangan suv osti kemalari Britaniya qirg'oqlariga qaytdi. Frantsiya allaqachon qo'lida Nemis qo'shinlari, bu okeanga to'siqsiz kirishni anglatardi. Angliya Britaniya orollari, Gibraltar hududi va O'rta er dengizi g'arbidagi suvlarda suv osti hujumlarining oldini olish imkoniyatidan mahrum bo'ldi. Qayiqlarga bazalardan jangovar maydonga o'tish uchun kamroq vaqt kerak edi. Bu bir vaqtning o'zida Angliyaga qarshi harakat qiladigan kemalar sonini ko'paytirdi.
Germaniyaning suv osti kuchlari Ikkinchi jahon urushi davomida taktikadan foydalangan bo'rilar to'plami. Bu dushman kemalariga hujum qilish uchun suv osti kemalari guruhlaridan foydalanishni nazarda tutgan. Ittifoqchilar harbiy harakatlar boshidanoq transport kemalarini tashish amaliyotiga rioya qilganligi sababli, suv osti kemalari guruhlarining harakatlari eng yaxshi natijalarni berdi. 1940 yil may-oktyabr oylari orasida nemis suv osti kemalari umumiy tonnaji 1 450 878 GRT bo'lgan 287 ta kemani cho'kdi. Ushbu muvaffaqiyat konvoylarga qarshi "bo'rilar to'plami" taktikasini qo'llash bilan izohlanadi.
1941 yilgi dengiz kampaniyasi unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Germaniya suv osti kuchlarining tarqalishi (kemalarni Boltiqbo'yi va O'rta er dengizlariga yuborish) sodir bo'ldi, bu flotning Britaniyaga qarshi harakatlarining umumiy samaradorligiga ta'sir qildi. Italiyani qo'llab-quvvatlash va Yaqin Sharq neftini tashishni to'xtatish uchun O'rta er dengiziga katta miqdordagi kemalarni jo'natish Atlantikadagi Britaniya pozitsiyalariga bosimni engillashtirdi.
Qo'shma Shtatlarning urushga kirishi bilan Germaniyaning dengizdagi mavqei jiddiy ravishda yomonlashdi. U ikkita eng kuchli dengiz kuchlari bilan urushda topdi. 1941-yil 1-fevralda Qo'shma Shtatlar Atlantika flotini yaratdi, unga rahbarlik qildi Admiral King. Amerika "xavfsizlik zonasi" Atlantika sharqida 26 daraja g'arbiy uzunlikgacha cho'zilgan. Atlantika okeanining 4/5 qismi Amerika floti nazorati ostida edi, uning asosiy maqsadi inglizlar bilan birgalikda barcha nemis kemalarini aniqlash va yo'q qilish edi.
1942 yilda Atlantika okeanida suv osti kemalari ekipajlari uchun qiyin ish sharoitlariga qaramay (odatda kuchli bo'ronlar ko'tarildi), yaxshi natijalarga erishildi. Iyundan noyabrgacha Ittifoqchilar har oy o'rtacha 500 ming barrel yo'qotdilar, noyabr oyida esa 700 000 barrel cho'kib ketganda yo'qotishlar cho'qqisiga chiqdi.
Bo'rilar to'plami taktikasi
Buyuk admiral Karl Dönitz
Birinchi jahon urushidagi Buyuk Britaniya va uning ittifoqchilari transport kemalarini nemis suv osti kemalarining harakatlaridan himoya qilishini ta'minlagan asosiy omil bu konvoy tizimi bo'lib, bu yagona suv osti kemalarining hujumlarini samarasiz qildi. Britaniya dengiz qo'mondonligi allaqachon sinovdan o'tgan himoya choralariga tayanib, nemis suv osti kemalari zamonaviy urushda va 1915, 1917-1918 yillardagi vaziyatda samarali bo'lmasligiga ishongan. takrorlanmaydi. Biroq, Birinchi jahon urushi suv osti kemasi faxriysi Karl Dönitz, 1939 yilda Germaniya suv osti floti qo'mondoni etib tayinlangan, oldingi mag'lubiyatlardan xulosa chiqarishga muvaffaq bo'ldi. U ishlab chiqqan suv osti kemalari taktikasi "bo'rilar to'plami" deb nomlangan. Bu suv osti kemalari guruhlarining konvoylarni qidirish va yo'q qilish harakatlaridan iborat edi.
Suv osti kemasi yoki kuzatuv samolyoti dushman karvonini aniqlagandan so'ng, uning yo'lida bir nechta suv osti kemalari jamlangan. Ularga tunda dushman kemalariga hujum qilish buyurilgan. Hujum yer yuzida bir necha tomondan amalga oshirildi. Suv osti kemalari torpedalarni otib, suv osti kemalariga qarshi tuzilmalarni yorib o'tish yoki ta'qib qilishdan qochish uchun suv osti holatiga o'tdi. Konvoyni ta'qib qilish dushmanga eng katta zarar etkazish uchun takroriy hujumlar bilan birga keldi. Bu taktika urushning dastlabki yillarida ittifoqchilarga qarshi juda samarali bo'ldi.
Qayiqlarning guruh harakatlarining tanlangan taktikasining to'g'riligi taqqoslash bilan tasdiqlanadi: 1940 yil 10 oktyabrdan 30 noyabrgacha Italiya suv osti kemalari ekipajlari bitta suv osti kemalarining eskirgan taktikalaridan foydalangan holda, 4866 GRT joy o'zgartirishi bilan faqat bitta kemani cho'ktirishdi. Jang maydonidagi pozitsiyalarda 243 kun o'tkazildi. Bir suv osti kemasi kuniga 20 tonnani tashkil etdi. Xuddi shu vaqt ichida va xuddi shu hududda nemis suv osti kemalari dengizda 378 kun o'tkazdilar va umumiy hajmi 435 189 GRT bo'lgan 80 ta kemani cho'ktirishdi. Har bir nemis suv osti kemasiga kuniga 1115 tonna to'g'ri keldi.
Ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi choralari va nemis suv osti kemalarining yo'qotishlarini oshirish
Konvoylarni tashkil qilish tizimi, nemis "bo'ri to'dalari" harakatlarining samaradorligiga qaramay, faqat kichik o'zgarishlarga duch keldi. Katta ahamiyatga ega Amerika eskort samolyot tashuvchilar Atlantika okeanida dengiz tashish xavfsizligini ta'minlash uchun javobgar edi, ularning havo guruhlari suv osti kemalariga qarshi urushning ajralmas vositasiga aylandi. Pastga asoslangan torpedo bombardimonchilari Grumman TBF Qasoskor, uzoq masofaga ega va bomba ko'rfazida to'rtta 350 funt chuqurlikdagi zaryadlarni tashish qobiliyati bilan Atlantika va Tinch okeanida ham suv osti kemalariga qarshi samarali samolyot ekanligini isbotladi.
1942 yilning ikkinchi yarmida ekspluatatsiya zonasiga o'tish paytida nemis suv osti kemalarining yo'qotishlarining ko'payishi qayiqlarning yo'nalishini aniqlash uchun radarlardan foydalanish natijasi edi. 1933 yilda Britaniya floti o'z ixtiyorida bo'lgan radar tizimi ASDIC, suv osti parvonalarining shovqini natijasida yaratilgan yuqori chastotali ultratovushlarni yozib olish. Keyinchalik patrul samolyotlariga takomillashtirilgan qurilmalar o'rnatila boshlandi.Ular suv osti kemalarini chuqurlikda aniqlashda yomon ish qildilar, ammo ko'pincha (o'tish joylarida va tungi hujumlarda) nemis qayiqlari suv yuzasida bo'lganligi sababli radarlar haqiqiy ofatga aylandi. suv osti kemalari. Ushbu qurilmalarning xavfsizlik kemalarida joriy etilishi bilan ov qilish imkoniyatlari ham toraytirildi.
Ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi eng xavfli qurollaridan biri bo'lgan "Kirpi" raketasi
Chuqurlik zaryadlari yanada kuchli portlovchi zaryad yordamida yaxshilandi. Raketa uchuvchisi Britaniya kemalari bilan xizmatga kirdi. Kirpi, 16 ta kichik chuqurlik zaryadini tashlash. Yangi suv osti kemalariga qarshi qurollarning samaradorligiga qaramay, transport kemalari o'rtasidagi yo'qotishlar sezilarli darajada saqlanib qoldi. 1942 yil dekabr - 1943 yil fevral jami 900 ming yalpi tonna yo'qotish bilan belgilangan.
Ikkinchi jahon urushidagi eng yirik suv osti jangi 1943-yil 15-19-mart kunlari boʻlib oʻtgan HX-229 konvoyiga hujum boʻldi. Hujum 50 ta transport va harbiy kemaga qarshi 40 ta suv osti kemasi ishtirok etdi. Ittifoqchilar umumiy tonnajlari 141 ming tonna bo'lgan 21 ta kemani yo'qotdilar va nemis yo'qotishlari 1 ta suv osti kemasini tashkil etdi.
Shu bilan birga, Angliya-Amerika flotining Atlantikadagi qo'shma harakatlari, transport, harbiy kemalar va aviatsiyaning muvofiqlashtirilgan harakatlari nemis suv osti kemalarining harakatlarini bekor qilganligi ma'lum bo'ldi. May oyida nemislar 38 ta suv osti kemasini yo'qotdilar, bu Atlantika okeanida ishlaydigan suv osti kemalari sonining uchdan bir qismini tashkil etdi (118). Cho'kib ketgan kemalar / o'lik suv osti kemalari nisbati Germaniya foydasiga emas, balki tezda yomonlashdi. Shunday qilib, agar 1942 yil boshida har bir suv osti kemasida 210 ming yalpi tonna bo'lsa, bir yil o'tgach, u allaqachon 5,5 ming yalpi tonnani tashkil etdi. Ushbu tendentsiya davom etdi - may oyida 20 ta kema cho'kib ketdi va 21 ta qayiq yo'qoldi, iyulda ittifoqchilar 45 ta kemani yo'qotdi, 33 ta nemis suv osti kemasi yo'q qilindi.
1944 yilda Angliya qirg'oqlarida ishlaydigan nemis suv osti kemalari soni 1942 yilga nisbatan 3 baravar kamaydi - bu erda bir vaqtning o'zida 30 dan 40 tagacha nemis suv osti kemalari ishlagan. 1944 yil sentyabr-dekabr oylarida ittifoqchilar dengiz osti hujumlari natijasida qirg'oq suvlarida 14 ta va Atlantika okeanida 2 ta kemani yo'qotdilar. Shu bilan birga, ushbu to'rt oy davomida 12168 ta savdo kemalari okeanni ikki yo'nalishda kesib o'tdi. Germaniyaning yo'qotishlari cho'kib ketgan kemalar sonidan oshib ketdi va 37 ta suv osti kemasini tashkil etdi. Dönitz dengizdagi tashabbus yo'qolganini tushundi.
Biroq, o'layotgan Germaniyaning ayanchli holati suv osti urushining yangi bosqichini rivojlantirishga imkon bermadi.
Fevral oyida Shetland va Farer orollari yaqinidagi patrul 21 ta suv osti kemasi ekipajlarining hayotiga zomin bo'ldi. Mart oyida Angliya-Amerika havo kuchlarining Germaniya portlariga ommaviy reydlari natijasida 32 ta suv osti kemasi yo'q qilindi. Aprel oyidagi Shimoliy dengizdagi havo patrullari natijasi 51 ta qayiqning o'limiga olib keldi. Qayiqlar etkazilgan zararni ularning o'z yo'qotishlari bilan taqqoslab bo'lmaydi. 1945 yil davomida ular faqat 38 ta savdo kemasini (156 199 GRT) va 8 ta kichik harbiy kemani cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi.
Germaniyaning mag'lubiyati Atlantika bo'ylab olti yil davom etgan jangga nuqta qo'ydi. Britaniya va Germaniya harbiy rahbarlari o'z xotiralarida ta'kidlaganidek, Germaniyaning xatosi shundaki, u Atlantika uchun kurashga juda kech qo'shildi va bundan tashqari, o'z kuchlarini yer usti kemalarini qurishga tarqatdi. Cherchill hayron bo'ldi, nega birinchi jahon urushi tajribasiga ega bo'lgan nemislar suv osti kemalarining imkoniyatlarini tan olmadilar va boshidanoq ularning yuzlablarini qurmadilar? Cheksiz suv osti urushi doktrinasidan foydalanish Germaniyaning dengizda kuchliroq kuchlar - Angliya va AQShga qarshi yagona haqiqiy samarali quroliga aylandi. Ikkinchi Jahon urushidagi nemis suv osti kemalarining barcha jangovar teatrlarda muvaffaqiyatli operatsiyalari umumiy tonnaji 14 518 430 GRT bo'lgan 27 570 ta kemaning yo'qolishiga olib keldi. (93% tonnaj Atlantika, Hind okeanlari va Shimoliy dengizda vayron qilingan). Suv osti kemalarining o'zlari 768 ta kemani yo'qotdilar.
| 1939-1945 yillarda ittifoqchi va neytral davlatlarning umumiy tonnaj yo'qotishlari (brt.) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yo'qotishlar sabablari | Suv osti kemalari | Aviatsiya | Yer usti kemalari | Minalar | Boshqa sabablar | Navigatsiyadagi baxtsiz hodisalar | Jami |
| Davr | kemalar soni / tonna | kemalar soni / tonna | kemalar soni / tonna | kemalar soni / tonna | kemalar soni / tonna | kemalar soni / tonna | kemalar soni / tonna |
| 1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
| 1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
| 1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
| 1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
| 1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
| 1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
| 1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
| Jami | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
Tinch okeanida cheksiz suv osti urushi
Juda muvozanatli flotga ega bo'lgan Qo'shma Shtatlar Yaponiya bilan urushning birinchi kunida cheksiz suv osti urushini e'lon qildi. 1941 yil 7 dekabrda Tinch okeanidagi 51 ta suv osti kemasi ekipajlari barcha yapon yuk va baliq ovlash kemalarini harbiy nishon sifatida ko'rib chiqish to'g'risida buyruq oldilar. Xalqaro huquq tomonidan qo'yilgan barcha cheklovlar olib tashlandi
Urush boshida Yaponiya transport flotining umumiy joy almashinuvi 6,1 million yalpi tonnani tashkil etdi, bu Amerika kemalarining umumiy tonnajining yarmini tashkil etdi. Yaponiyaning orollardagi mavqei va materik Xitoydagi ko'plab mulklari Quyosh o'lkasining ta'minot liniyalariga hujumlar uchun potentsial zaif bo'lishiga olib keldi. Ayrim dengiz yo'llarining uzunligi 3-4 ming milga etdi.
Yaponiya dengiz flotining uzoq dengiz hududiga tarqalishi aloqa liniyalarini samarali himoya qilishga to'sqinlik qildi. Yaponiya dengiz floti tarkibiga kiruvchi esmineslar va torpedo katerlari asosan yirik harbiy kemalarni qo'riqlash uchun ishlatilgan. Transport yo'nalishlarini himoya qilish uchun boshqa operatsiyalarda bo'lmagan zaif suv osti kemalariga qarshi qurolli esmineslar va patrul kemalari ishlatilgan. 1943 yilda transport kemalari faqat 50 ta eskort kemalari bilan himoyalangan. Ko'pincha, eskort transport kemalariga sonar qurollari bo'lmagan baliq ovlash kemalari biriktirilgan.
Yaponiya rahbariyati yangi kemalarni qurish orqali ko'rilgan yo'qotishlarni qoplash uchun kam ish qildi. 1941 yilda Tersanalarda umumiy suv o'tkazuvchanligi 200 000 GRT bo'lgan transport kemalari qurilgan, 1942 yilda bu ko'rsatkich 262 000 GRT ga oshdi. Faqat so'nggi yillarda Amerika suv osti kemalarining harakatlari natijasida etkazilgan zarar haqida tushuncha paydo bo'ldi. 1944 yilda umumiy tonnaji 880 ming tonna bo'lgan kemalar zaxiralarni tark etdi, ammo bu ko'rsatkich ham yil davomida yo'qolgan transport imkoniyatlarining yarmini tashkil etdi.
Yaponiya ixtiyorida bo'lgan kemalarning tonnaji har yili tez pasayib borardi. 1943 yil oxirida 5 million barrel bor edi, bir yil o'tib - 2,8 million barrel, urush oxirida - taxminan 1,8 million brt.
Qo'shma Shtatlar uchun suv osti flotining juda muvaffaqiyatli harakatlari natijasida Yaponiyani sanoat korxonalari ishlashi uchun juda zarur bo'lgan xom ashyodan mahrum qilish mumkin edi.
Yaponiya transport flotining katta yo'qotishlariga sabab bo'lgan sabablar: yapon lokatorlarining sifatsizligi, ularning dengiz floti va aviatsiyaga yomon tatbiq etilishi; transport kemalarini konvoy qilish tizimini joriy etishning asossiz kechikishi va urush boshida kerakli miqdordagi eskort kemalarining yo'qligi. Yaponiyaning asosiy muammolari uning orol pozitsiyasining zaifligini va dengiz aloqa liniyalarida suv osti kuchlarining harakatlaridan kelib chiqadigan tahdidni tushunmaslik edi.
Yaponiya, o'z navbatida, AQSh dengiz floti uchun ta'minot yo'nalishlarida ham jang qilishga harakat qildi. Yaponiya rahbariyati dastlab suv osti kuchlari ikkinchi darajali deb hisoblangan, ularga yer usti flotida joy berilgan. Yapon suv osti kemalarining jangovar rekordi 1941 yil 8 dekabrda I-26 qayig'i quroldan otib, 3 ming tonna sig'imli harbiy transportni cho'ktirganda ochildi. Biroq, yaponlarning Tinch okeanidagi umumiy natijalari nemis hamkasblariga qaraganda ancha kamtar edi.
Hind va Tinch okeanlarida besh oylik suv osti ovlari (1942 yil noyabr - 1943 yil mart) davomida yaponlar G'arbiy ittifoqchilar va neytral davlatlarning 50 ta savdo kemasini cho'ktirishdi, ularning umumiy hajmi 272 408 GRT, ulardan 42 tasi Hind okeanida edi. 1943 yil martidan noyabrgacha yana 22 ta kema yo'q qilindi. Shu bilan birga, dushman qirg'inchilari va samolyotlarining harakatlaridan yo'qotishlarning ko'payishi 1944 yil boshida dushman aloqa liniyalaridagi operatsiyalarning qisqarishiga olib keldi.
1944 yil oktyabr-dekabr oylari yaponiyaliklar tomonidan atigi 1 ta transport kemasining yo'q qilinishi bilan nishonlandi, iyun-dekabr oylarida yaponlarning o'zlari esa 27 ta suv osti kemasini yo'qotishdi. Buning sababi yapon suv osti kemalarining, oz sonli suv osti kemalarining, shuningdek, Tinch okeanida dushman qayiqlarining ovlanishiga to'sqinlik qiluvchi Amerika dengiz flotining yaxshi tashkil etilgan suv osti kemalariga qarshi mudofaasi edi. Aslida, Yaponiya suv osti kuchlarining muvaffaqiyati Qo'shma Shtatlarnikiga qaraganda nomutanosib ravishda kamroq edi.
Cheksiz suv osti urushi natijalarini baholash
Cheksiz suv osti urushi doktrinasi asosan Germaniyaning umidsiz ahvoli, uning dengizdagi etakchi dengiz kuchlari - Britaniya imperiyasi va AQShning an'anaviy usullar bilan ustunligiga qarshi tura olmasligi tufayli tug'ilgan. Kayzer va keyin Gitler Germaniyasining bir qismi sifatida suv osti kuchlarining yordamchi tabiati dengiz qo'mondonlarining kuchli yer usti flotini qurish urinishlaridan voz kechmaganligi va shu bilan xom ashyo, inson, moliyaviy va vaqt resurslarini jangovar kemalarga tarqatganligi bilan tasdiqlanadi. va urush oxirida ancha yomon ishlagan kreyserlar , ularning harbiy yurishlari natijalarini suv osti kemalari ekipajlari natijalari bilan cho'kib ketgan dushman kemalari soni bo'yicha taqqoslab bo'lmaydi (adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, kuchli suv osti flotini yaratishni tezlashtirish zarurati suv osti kemalarini qurish sur'atini oshirishga imkon berdi). Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushi natijalariga ko'ra, Ittifoqchilar va neytral mamlakatlarning savdo floti nemis va kamroq darajada Italiya va Yaponiya suv osti kemalarining harakatlaridan yer usti kemalarining hujumlariga qaraganda 9 baravar ko'proq yo'qotishlarga duch keldi. . Suv osti kemalari orasidagi yo'qotishlarga qaramay, yangi sinfdagi harbiy kemalar, ularning yashirinligi tufayli, hatto qudratli Britaniya floti ham hisoblashi kerak bo'lgan qurol edi.
Ikkala urushning oxiriga kelib suv osti operatsiyalari samaradorligining pasayishiga qaramay, cheksiz suv osti urushi doktrinasidan foydalanish ta'sirchan natijalarga olib keldi. Birinchi jahon urushida Britaniya imperiyasining cho'kib ketgan transport kemalarining tonnaji urushdan oldingi davrdagi savdo flotining umumiy joy almashinuviga teng edi. Ikkinchi Jahon urushi natijasida Axis davlatlari ittifoqchilar va neytral davlatlarning umumiy tonnaji 24 million brutto registr tonnadan ortiq bo'lgan 4770 ga yaqin kemalarini yo'q qilishdi. Taxminan 2770 ta kema suv osti kemalari tomonidan cho'ktirildi (umumiy siljish - 14,5 million yalpi tonna). Ikkinchi jahon urushi davrida Germaniya Harbiy-dengiz flotida 1143 ta suv osti kemasi bo'lgan bo'lsa-da, ularning umumiy hajmi 979,169 tonnani tashkil etdi, vayron qilingan transport kemalari / o'lik suv osti kemalari nisbati 14:1 ni tashkil etdi. Agar Germaniya yer usti kemalariga tayanganida, erisha olmaydigan ko'rsatkich. Yaponiya, o'z navbatida, Amerika suv osti kemalarining harakatlari natijasida 5 million yalpi tonnaga yaqin yo'qotdi.
Suv osti ovchilari kabi dengiz aloqalari liniyalariga jiddiy tahdid paydo bo'lishi munosabati bilan hujum-mudofaa qarama-qarshiligining rivojlanishi hujum qurollari va suv osti kemalariga qarshi qurollarning doimiy takomillashtirilishi bilan birga bo'ldi. Shunday qilib, Birinchi jahon urushi davrida paydo bo'lgan lokatorlar bo'ldi samarali vositalar yashirin dushmanni aniqlash, ularsiz zamonaviyni tasavvur qilib bo'lmaydi harbiy-dengiz floti. Dengiz floti va aviatsiyada gidro va radarlarning ommaviy taqsimlanishi konvoylarni kutilmagan hujumlardan himoya qilish va ma'lum bir hududni dushman qayiqlaridan tozalash uchun dengiz patrullarini tashkil qilish imkonini berdi. Chuqurlik zaryadlari yaxshilandi, flot va aviatsiya o'rtasidagi o'zaro aloqa o'rnatildi. Hujum tizimlari (minalar, torpedalar) ham takomillashtirildi va shnorkelning ko'rinishi suv osti kemasining suv ostida qolishini oshirishga imkon berdi.
Suv osti kreyserlarining qurollari qanday o'zgarganligi diqqatga sazovordir. Agar 1915 yilning birinchi oylarida, savdo kemalariga qarshi suv osti kemalaridan foydalanish qo'llanila boshlanganda, suv osti artilleriyasi natijasida cho'kib ketgan kemalarning qariyb 55 foizi yo'qolgan bo'lsa, torpedalar yo'qotishlarning taxminan 17 foizini tashkil qilgan (qolganlari). minalar natijasida kemalar yo'qolgan), keyin 1917 yilga kelib muvaffaqiyatli suv osti kemalari hujumlarining qariyb 80 foizi torpedalar edi. Kelajakda bu nisbat bir xil bo'lib qoldi.
Adabiyotlar ro'yxati
Aleks Gromov Ikkinchi Jahon urushidagi "Bo'rilar to'plami". Afsonaviy suv osti kemalari Uchinchi Reyx / "Oilaviy dam olish klubi" kitob klubi. - Belgorod, 2012 yil
Bush G. Bu suv osti urushi edi - M.: Voenizdat, 1965 yil.
Velmojko A.V. Birinchi jahon urushidagi ingliz dengiz blokadasi / Dengiz qonuni: dolzarb masalalar nazariya va amaliyot.- Odessa, 2005.- 201-208-betlar.
Gibson R., Prendergast M. Germaniya suv osti urushi 1914-1918. - Mn.: Hosil, 2002 yil.
Grey E. Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari. 1914-1918 yillar - M.: Tsentrpoligraf, 2003 yil.
Doenitz K. Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari. - M.: Voenizdat, 1964 yil
Ruge F. Dengizdagi urush. 1939-1945., - M.: AST, Sankt-Peterburg: Poligon, 2000
Scheer R. Jahon urushidagi Germaniya floti. - M.: Eksmo, Isographus; Sankt-Peterburg: Terra Fantastica, 2002 yil.
Stahl A. 1914-1918 yillardagi urush davrida suv osti operatsiyalari usullarini ishlab chiqish. asosiy dengiz teatrlarida. - M.: SSSR NKO harbiy nashriyoti, 1936 yil.
Nemis suv osti kemasi U-848 Amerika samolyoti tomonidan hujumga uchradi (11.05.1943)
AQSh qirg‘oq qo‘riqlash xizmatining USCGC Spencer kemasi Germaniyaning U-175 suv osti kemasini cho‘ktirish uchun chuqurlikdan tushirdi.
