Birinchi jahon urushining boshiga kelib, barcha dengiz kuchlarini juda osonlik bilan asosiy kuchlarga bo'lish mumkin edi, ular barcha sinflarning turli va ko'p sonli kemalari bo'lgan muhim dengiz kuchlariga va faqat mahalliy flotlarga ega bo'lgan ikkinchi darajali kuchlarga, shu jumladan: eng yaxshi holatda, bir necha o'nlab kichik birliklar va faqat bir nechta yirik jangovar kemalar. Birinchisiga, albatta, Buyuk Britaniya, AQSh, Germaniya, Rossiya va Fransiya kiradi; Shubha bilan Italiyani ham ularga qo'shish mumkin. Ikkinchisining keng doirasiga Evropaning boshqa mamlakatlari va Lotin Amerikasining eng rivojlangan mamlakatlari kiradi. Uchinchi toifaga - dengiz flotlarini faqat lupa bilan ko'rish mumkin bo'lgan mamlakatlarga - dunyoning boshqa mamlakatlari, ehtimol bir nechta juda kichik o'q-dorilar (ba'zan g'urur bilan "kreyserlar" deb ataladi) egalari va boshqa kemalar mavjud edi. jangovar qiymat.
Bu deyarli izchil tizimga faqat bitta imperator kuchini, Avstriya-Vengriyani kiritish muammoli. Bir tomondan, ikki tomonlama monarxiya (uning tarkibida turli xil urf-odatlar va dinlarga ega bo'lgan xalqlar massasi mavjudligi sababli ko'pincha "yamoq" deb nomlanadi) Evropaning etakchi davlatlaridan birining roliga da'vogarlik qildi. juda ko'p (garchi, aslida, armiya unchalik jangovar tayyor emasligi ma'lum bo'ldi, lekin dengiz flotini unutmagan bo'lsa ham, buning uchun juda oz pul qolgan edi. Avstriyalik muhandislar (shuningdek, aslida vakillari turli millatlar) juda ixtirochi bo'lib chiqdi va juda munosib, juda oqilona va ba'zi joylarda shunchaki ajoyib kemalarni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Boshqa tomondan, bu flotni "butun dunyo" yoki hatto to'liq O'rta er dengizi deb atash mumkin emas, chunki uning mo'ljallangan harakat doirasi juda kichik Adriatik dengizi bo'lib qoldi, u erda aslida imperiyaning butun qirg'oqlari cho'zilgan.
Biroq, oxirgi Gabsburglar o'zlarining dengiz kuchlarini kerakli darajada ushlab turishga harakat qilishdi. Etakchi dengiz kuchlarining suv osti kemalari o'z bazalaridan "sarflashni" boshlaganlarida, ular ham ularni flotda bo'lishni xohlashdi. Eslatib o'tamiz, 20-asr boshlarida Avstriya-Vengriya delegatsiyasi ushbu mavzu bo'yicha AQShga tashrif buyurgan va uzoq tekshiruvlar va muzokaralardan so'ng loyihani bizga "suv ostidagi suv osti suvlari" yaratuvchisi sifatida tanilgan Saymon Leyk kompaniyasidan sotib olgan edi. aravalar”.
U odatiy loyihadan g'avvoslardan "qirg'in quroli" sifatida butunlay ekzotik foydalanishni olib tashlashi kerak edi va ularni an'anaviy torpedo trubkasi bilan almashtirdi. Ammo uning eng sevimli "rudimenti" - pastki qismida emaklash uchun g'ildiraklar qoldi.
1906 yil oxirida imzolangan shartnomada ikkita qayiq Avstriyaning o'zida, Polyadagi asosiy bazadagi arsenal zavodida qurilishi nazarda tutilgan edi: imperiya muhandislari nafaqat "mahsulotlar" ni o'zlari olishni xohlashdi. , balki ularni qurishda texnologiya va ko'nikmalar. Axir, biz eslaganimizdek, haqiqiy buyuk dengiz kuchlari aynan shu erda boshlangan. Qayiqlar keyingi yilning yozida yotqizildi va xavfsiz tarzda, sekin-asta bo'lsa-da, uch yil davomida ular qurib bitkazildi, sinovdan o'tkazildi va foydalanishga topshirildi. Ismlar o'rniga ular nemislar bilan bir xil nom oldilar, Unterseeboote yoki qisqasi "U" raqami bilan, xayriyatki, rasmiy davlat tili imperiya xuddi shu nemis edi.
Albatta, natijani Leyk mahsulotlarining aksariyati kabi eng yaxshi asar deb atash qiyin. Benzinli ichki yonish dvigateliga ega kichik, sekin harakatlanuvchi suv osti kemalari, ko'prikka faqat sirtdan chiqqandan keyin o'rnatilgan rul va nasoslar bilan to'ldirilgan bosim korpusi ustidagi ballast tanklarini jangovar deb hisoblash qiyin. Sho'ng'in paytida ular qanchalik beqaror bo'lganini tasavvur qilish oson, bu ham 8-10 daqiqa davom etdi! Biroq, qashshoq Avstriya floti ularga juda yaxshi munosabatda bo'ldi. Boshqa mamlakatlarda harbiy harakatlar boshlangan bunday birinchi kemalar shafqatsizlarcha ishdan chiqqan va metallolomlarga yuborilgan bo'lsa, U-1 va U-2 ehtiyotkorlik bilan dizel dvigatelli benzinli dvigatellarga almashtirildi va yangi batareyalar o'rnatildi. Va ular urush boshlanishidan oldin juda intensiv ishlatilgan - mashg'ulotlar uchun (ikkala qayiq ham oyiga o'nlab dengizga sayohat qilgan!) Va 1915 yilda Italiya Antantaga qo'shilgandan so'ng, ular o'zlarining "uyalarini" himoya qilish uchun ishlatilgan. ” - qutbdagi baza. 1918 yilda Markaziy kuchlar mag'lubiyatga uchragunga qadar va hokazo. O'ziga xos istehzo ko'rinishida "g'ildirakli" suv osti kemalari mag'lub bo'lganlar flotini bo'lishganda, o'zlarining abadiy raqiblari - italiyaliklar bilan yakun topdilar, ular bir necha yil o'tgach, bu "sharafli kubok" ni metallga aylantirdilar.
 |
 |
|
Suv osti kemasi "U-4" Avstriya-Vengriya, 1909 yil Kielda Deutschewerft tomonidan qurilgan. Qurilish turi: ikki korpusli. Yuzaki/suv ostidagi siljish - 240/300 tonna O'lchamlari: uzunligi 43,2 m, kengligi 3,8 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 40 m gacha Dvigatel: 1200 ot kuchiga ega 2 benzinli dvigatel. va 400 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Yuzaki / suv osti tezligi - 12/8,5 tugun. Qurol-yarog ': urush paytida ikkita 450 mm torpedo trubkasi, bitta 37 mm qurol o'rnatildi, keyinchalik 66 mm qurol bilan almashtirildi. Ekipaj - 21 kishi. 1909 yilda ikkita qurilma - "U-3" va "U-4" qurilgan. "U-3" 1915 yilda yo'qolgan. "U-4" urushdan keyin Frantsiyaga ko'chirilgan va u erda yo'q qilingan. |
Ikkinchi xarid bu safar eng yaqin ittifoqchisidan ancha muvaffaqiyatli bo'ldi. Gap nemis suv osti kemalarining tartibli raqamlanishida "teshik" qilgan "U-3" va "U-4" haqida bormoqda. Germaniya pul va qurilish tajribasiga ega bo'lib, birinchi bo'lib bu qayiqlarni sotishni tanladi. O'zlarining "birodarlarini irq bo'yicha" aldashga urinishlarini mensimaslik: sotuvchilar tajribasiz avstriyaliklar bunga e'tibor bermasligiga ishonib, ba'zi bir muvaffaqiyatli, ammo qimmat texnik echimlarni ko'proq "byudjet" bilan almashtirish orqali pulni tejashni xohlashdi. Bu shunday emas edi: xaridorlar allaqachon ko'l bilan savdolashib, biznesda biroz malakali bo'lishgan. Natijada, ikki yil o'tgach, "qo'shaloq monarxiya" o'zining birinchi nemis suv osti "qopqog'ini" oldi, bu juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Qayiqlar Evropaning yarmini aylanib o'tishdi, garchi ular orqada bo'lsa ham. Poledagi bazaga etib borgach, ular o'zlarining oldingi egalari kabi tezda yangi egalari tomonidan to'liq tan olindi va faol mashg'ulotlarni boshladilar. Garchi urush boshida bular emas edi yirik suv osti kemalari endi zamonaviy deb atash mumkin emas, biz ko'rib turganimizdek, ular to'liq jangda ishlatilgan;
Nemislardan bu juftlikni buyurtma qilish bilan bir vaqtda, avstriyaliklar o'zlarining rangli "suv osti adyoliga" yana bir "qopqoq" tikdilar. Manbalar yangi texnologiya bu hududda oz edi, qarama-qarshi harbiy-siyosiy lagerda bo'lgan Frantsiya esa butunlay chiqarib tashlandi. Xuddi Rossiya kabi, ehtimol birinchi dushman bo'lib qoldi. Aslida, o'zining suv osti kuchlarini rivojlantirish bilan juda band bo'lgan Germaniyadan tashqari (esda tutingki, o'sha paytda atigi 2 (!) suv osti kemasi bor edi), faqat AQSh qoldi. Ko'lning mahsulotlari juda shubhali edi, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'l hali ham Gollandiya nomi ostida suv osti kemalarini perchinlab turgan Electric Boat kompaniyasiga olib bordi.
O'sha paytda Avstriya-Vengriya dunyoda o'ziga xos mavqega ega edi. Xususan, u Britaniya bilan dengiz qurollarini ishlab chiqarishda juda uzoq muddatli aloqalarni saqlab qoldi. Bosh rol Bu holatda, Avstriyaning Trieste (hozirgi Sloveniya Rijeka) yaqinidagi Fiume portiga uzoq vaqtdan beri joylashadigan ingliz Uaytxed kompaniyasi o'ynadi. Aynan o'sha erda birinchi o'ziyurar torpedalar bilan tajribalar o'tkazildi; O'zining zavodida suv osti kemalarining asosiy quroliga aylangan halokatli "baliq" ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Shunday qilib, 1908 yilda Uaytxed suv osti kemalarini qurishda ishtirok etishga qaror qildi. Qanday moliyaviy sharoitlarni eslasak, ajablanarli emas turli mamlakatlar birinchi jangovar suv osti kemalari yaratildi: foyda o'nlab foizga yetishi mumkin edi. (Xavf juda katta bo'lgan bo'lsa-da: bankrot kompaniyalarning uzoq seriyasini eslang.) Bu orada to'liq “patchwork” g'alaba qozondi: Britaniya egasi bo'lgan Avstriya kompaniyasi Electric Boat’dan bir juft qayiq ishlab chiqarish litsenziyasini sotib oldi. amerikalik sakkizoyoq. Aniqrog'i, ishlab chiqarish uchun emas, balki yig'ish uchun - Rossiya bilan bir xil sxema bo'yicha. Suv osti kemalari Nyuport kemasozlik zavodida qurilgan, keyin demontaj qilingan, transportlarda okean bo'ylab tashilgan va Fiume shahrida yakuniy yig'ish uchun Uaytxedga etkazib berilgan.
Qayiqlarning o'ziga kelsak, birinchi avlod Amerika mahsulotlari haqida allaqachon ko'p aytilgan. "Bodring" ning dengizga yaroqliligi yomon edi; ammo, sukut bo'yicha, avstriyaliklar ularni bazadan uzoqlashtirmaydilar, deb ishonishgan, bu, xususan, o'ziga xos xususiyatdan dalolat beradi: olinadigan ko'prikning mavjudligi, uning yordamida qayiqlar faqat sayohat qilishlari mumkin edi. sirt. Agar sayohat paytida sho'ng'in rejalashtirilgan bo'lsa, ko'prik portda qolishi kerak edi! Bu holda, sirt ustida harakatlanayotganda, qo'riqchi lyuk qopqog'ida muvozanatni saqlab, akrobatik qobiliyatlarni ko'rsatishi kerak edi. Benzinli dvigateldan foydalanish bilan bog'liq an'anaviy muammolar ham yo'qolmadi.
 |
 |
|
Suv osti kemasi "U-5" Avstriya-Vengriya, 1910 yil U AQShning Electric Boat kompaniyasi tomonidan qurilgan va Poledagi davlat kemasozlik zavodida yig'ilgan. Qurilish turi: bitta korpusli. Yuzaki/suv ostidagi joy almashinuvi - 240/275 tonna O'lchamlari: uzunligi 32,1 m, kengligi 4,2 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 30 m gacha Dvigatel: 1000 ot kuchiga ega 2 ta benzinli dvigatel. va 460 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Yuzaki / suv osti tezligi - 10,75 / 8,5 tugun. Qurollanish: burundagi ikkita 450 mm torpedo naychalari; Urush paytida bitta 37 mm qurol o'rnatildi, keyinchalik 66 mm qurol bilan almashtirildi. Ekipaj - 19 kishi. 1909-1910 yillarda 2 ta qurilma qurilgan - "U-5" va "U-6". "U-12" 1914 yilda flot tomonidan sotib olingan kompaniyaning shaxsiy tashabbusi bilan yakunlandi. 1916 yil may oyida "U-6" o'z ekipaji tomonidan halokatga uchradi, "U-12" o'sha yilning avgustida minalardan mahrum bo'ldi. "U-5" urushdan keyin Italiyaga ko'chirildi va u erda bekor qilindi. |
Biroq, kelishuv bo'yicha imperator flotiga qabul qilingan ikkala "U-5" va "U-6" qayiqlari o'z zavodida yig'ilayotganda, Uaytxed o'z xavfi va xavf-xatarlari bilan uchinchisini qurishga qaror qildi. Loyihaga ba'zi yaxshilanishlar kiritilgan bo'lsa-da, dengiz floti vakillari hech qanday shartnoma yo'qligi sababli uni qabul qilishdan bosh tortdilar. Shunday qilib, Uaytxed o'zining "qo'rquv va xavf-xatarini" to'liq qabul qildi: allaqachon qurilgan qayiq endi biron bir joyga biriktirilishi kerak edi. Inglizlar turli mamlakatlar hukumatlariga, gullab-yashnagan Gollandiyadan tortib to o'ta shubhali Bolgariyagacha bo'lgan flot, shu jumladan Braziliya va uzoq Peru ko'rinishidagi chet el ekzotiklarini taklif qilib, "etim" ni taklif qildi. Muvaffaqiyatsiz.
Uaytxedni vatani qarama-qarshi tomonda qatnashgan urush qutqardi! Harbiy harakatlar boshlanishi bilan Avstriya floti unchalik tanlanmadi va undan uchinchi Gollandiyani sotib oldi. Qayiq flotga "U-7" sifatida kirdi, ammo bu raqam ostida suzib yurishi shart emas edi: 1914 yil avgust oyining oxirida belgi "U-12" ga o'zgartirildi. Butun trioga doimiy ko'priklar va dizel dvigatellari o'rnatildi va keyin dengizga qo'yildi. Va bejiz emas: Avstriya suv osti kemalarining va haqiqatan ham butun imperiya flotining eng yuqori darajadagi g'alabalari aynan mana shu juda ibtidoiy suv osti kemalari bilan bog'liq.
Uni flotga uzoq vaqtdan beri rad etilgan va allaqachon eskirgan suv osti kemasini flotga qabul qilishga majbur qilgan sabablar tushunarli. Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, Avstriya-Vengriya suv osti kuchlari ayanchli ahvolda edi - faqat beshta qayiq dengizga chiqishga qodir edi. Va ular to'ldirishni kutishlari shart emas edi, chunki ular hech qachon o'z ishlab chiqarishlarini yo'lga qo'ya olmadilar. "Oziqlantiruvchi novda" dan olib tashlangan Uaytxed amerikaliklar bilan hamkorlikni davom ettirdi va eksport qilish uchun elektr qayiqni qurish uchun pudratchi bo'ldi. Fiume zavodi Daniyaga uchta litsenziyalangan Gollandiya yetkazib berishga muvaffaq bo'ldi. Jarayonni avstriyalik ofitserlar va rasmiylar diqqat bilan kuzatib borishdi, ular qurilishning mukammal sifatini tasdiqladilar. Shu sababli, urush boshlanishi bilan flot nafaqat sabr-toqatli U-7 ni qabul qildi, balki ingliz ishlab chiqaruvchisini xuddi shu loyiha bo'yicha yana to'rtta birlik qurishni taklif qildi. Bu voqealarning barchasi tufayli moliyaviy ahvoli yomonlashgan Uaytxed yengillik bilan rozi bo'ldi. Biroq, AQShda ishlab chiqarilgan komponentlar bilan bog'liq muammo yuzaga keldi. Chet elda ular potentsial dushman foydasiga betaraflikni buzishni xohlamadilar va etkazib berishni taqiqladilar.
Natijada bir necha marta tasvirlangan hikoya paydo bo'ldi. "Shubhali chet ellik" Uaytxed o'zi boshlagan biznesdan olib tashlandi va endigina tiz cho'kdi. Avstriyaliklar Vengriya suv osti kemalari aktsiyadorlik kompaniyasini yaratdilar, u aslida flotga to'liq bo'ysundi va ular Whitehead zavodidan jihozlar va xodimlarni o'tkazdilar. Go'yo nohaq zulm uchun jazo sifatida, ichki janjallar ergashdi. Ikki tomonlama monarxiyaning "ikkinchi komponenti" vengerlar o'sha suv osti kemalarini qurishni jiddiy xohlashdi. Faqat to'rt birlik uchun davlat buyurtmasi parchalana boshladi. Natijada, murosaga kelib, bir juftlik Stabilimento Tehnika Triestino kompaniyasiga o'tdi, bu qurilish muddati va sifatiga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. "U-20" - "U-23" seriyasini faqat 1918 yil boshlarida, o'zini hurmat qiladigan barcha mamlakatlar flotlari "Gollandiya" birinchi seriyasining umidsiz eskirgan namunalaridan xalos qilganda etkazib berish mumkin edi. ” ularning tarkibida.
 |
|
Suv osti kemasi« U-21" Avstriya-Vengriya, 1917 yil U Polyadagi davlat kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish turi: bitta korpusli. Yuzaki/suv ostidagi joy almashinuvi - 173/210 tonna O'lchamlari: uzunligi 38,76 m, kengligi 3,64 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 30 m gacha Dvigatel: 450 ot kuchiga ega 1 dizel dvigatel. va 160 ot kuchiga ega 1 ta elektr motor. Yuzaki/suv osti tezligi 12/9 tugun. Qurol: burundagi ikkita 450 mm torpedo naychasi, bitta 66 mm qurol. Ekipaj - 18 kishi. 1917 yilda 4 ta qurilma qurildi: "U-20" - "U-23". U-20 1918 yilda Italiya suv osti kemasi tomonidan cho'kib yuborilgan, 1962 yilda qisman ko'tarilgan va kabina muzeyga yuborilgan. U-23 o'sha yili cho'kib ketgan. Qolgan ikkitasi urushdan keyin Ittifoqchilarga topshirildi va bekor qilindi. |
Shunday qilib, tom ma'noda ichki qarama-qarshiliklarga duch kelgan Avstriya-Vengriya o'zining hali ham etakchi dengiz kuchi emasligini yana bir bor namoyish etdi. To'g'ri, avstriyaliklar urush boshlanishidan bir yarim yil oldin nemislar tomonidan g'alaba qozongan yangi loyiha uchun tanlov o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada, Deutschwerft standart nemis suv osti kemalariga juda yaqin bo'lgan besh birlik uchun buyurtma oldi. Katta (yuzada 635 tonna) va yaxshi qurollangan "U-7" - "U-11" ("yo'qolgan" 7-raqam o'sha erda bo'lgan) shubhasiz juda qimmatli xaridga aylanishi mumkin. Ammo ular buni qilmadilar: jangovar harakatlar boshlanishi bilan ularni Buyuk Britaniya va Frantsiyaning hozirgi dushman suvlari orqali Evropa bo'ylab tashish mutlaqo imkonsiz bo'lib tuyuldi. Shu asosda nemislar Avstriya buyurtmasini musodara qildilar, loyihani birinchi tajribaga muvofiq o'zgartirdilar va o'zlari uchun qurilishni yakunladilar.
Shunday qilib, Frants Iosif monarxiyasi "osilib qoldi". Ittifoqchiga doimiy murojaatlar Germaniya o'z qayiqlarini O'rta er dengiziga yuborishga olib keldi. Tabiiyki, birinchi navbatda o'z manfaatlarimizni hisobga olgan holda. Aynan o'sha erda ittifoqchilarning butunlay himoyalanmagan aloqalari bo'lib, suv osti kemalariga "yog'li maydonlar" ni va'da qildi. Shunday qilib, ma'lum bo'ldi: O'rta er dengizida Lotar Arnaud de la Perriere va boshqa "chempionlar" savdo kemalarini yo'q qilish bo'yicha o'zlarining ajoyib rekordlarini o'rnatdilar. Tabiiyki, ular faqat Avstriya portlarida joylashgan bo'lishi mumkin edi. O'rta er dengiziga yo'l mashhur Otto Gerzing qo'mondonligi ostida U-21 tomonidan ochilgan bo'lib, u Katarroga eson-omon yetib bordi va shu bilan qayiqlarning bunday joyga harakatlanishi mumkinligini isbotladi. uzoq masofalar Evropa bo'ylab ... Avstriya buyrug'i musodara qilinganidan ko'p o'tmay.
U-21 terma jamoasiga boshqa nemislar ergashdi. Hammasi bo'lib, 1914–1916 yillarda Adriatikaga 66 ta, yiriklari - mustaqil ravishda (ulardan 12 tasi), yiqilib tushadigan qirg'oq UB va DC - temir yo'l orqali keldi. Ajablanarlisi shundaki, ularning barchasi avstriyaliklarga aylandi! To'g'ri, rasmiy ravishda; sababi bir xil diplomatik va huquqiy hiyla edi. Gap shundaki, Italiya uzoq vaqt, 1915 yil may oyining oxirigacha neytral bo'lib qoldi va keyin faqat Avstriya-Vengriya bilan urushga kirdi. Ammo Germaniya bilan emas, urush e'lon qilinishidan oldin bir yil o'tdi. Va bu davr uchun nemis suv osti kemalari Avstriya belgilarini oldilar va Xabsburg imperiyasi bayrog'ini ko'tardilar, bu ularga Italiyaning betarafligini hisobga olmasdan hujumlarni amalga oshirishga imkon berdi. Bundan tashqari, nemis ekipajlari suv osti kemalarida qolishdi va ularga qudratli shimoliy qo'shnisining tan olingan suv osti jangovar eyslari qo'mondonlik qilishdi. Faqat 1916 yil noyabr oyida oq ip bilan tikilgan bu kamuflyajni davom ettirish keraksiz bo'lib qoldi. Nemislar o'z bayroqlarini ko'tardilar va nihoyat soyadan chiqdilar.
 |
 |
|
Suv osti kemasi "U-15" Avstriya-Vengriya, 1915 yil Germaniyada Deutschewerft tomonidan qurilgan. Qurilish turi: bitta korpusli. Yuzaki/suv ostidagi joy almashinuvi - 127/142 tonna O'lchamlari: uzunligi 28,1 m, kengligi 3,15 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 40 m gacha Dvigatel: 60 ot kuchiga ega 1 dizel dvigatel. va 120 ot kuchiga ega 1 ta elektr motor. Yuzaki / suv osti tezligi - 6/5 tugun. Qurollanish: burundagi ikkita 450 mm torpedo trubkasi. Ekipaj - 15 kishi. 1915 yilda Polaga 5 ta birlik etkazib berildi va yig'ildi: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" 1917 yil may oyida cho'kib ketgan, qolganlari urushdan keyin Italiyaga ko'chirilgan va 1920 yilda yo'q qilingan. |
|
Suv osti kemasi« U-52" Avstriya-Vengriya, 1916 yil loyihasi Triestdagi Stabilimento Tecnico Triestino kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish turi - ikki korpusli. Yuzaki/suv ostidagi joy almashinuvi - 848/1136 tonna O'lchamlari: uzunligi 76 m, kengligi 6,79 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 45 m gacha Dvigatel: 2480 ot kuchiga ega 2 dizel dvigatel. va 1200 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Yuzaki/suv osti tezligi -15,5/9 tugun. Qurol-yarog ': to'rtta 450 mm torpedo trubkasi (har biri kamon va orqa tomonda 2 ta), ikkita 100 mm qurol. Ekipaj - 40 kishi. 4 ta birlik buyurtma qilingan, "U-52" - "U-55", faqat ikkitasi qo'yilgan. |
Avstriyaliklar ulardan ekranning kamsituvchi rolida foydalanilayotganini yaxshi bilishardi. Ittifoqchi hech bo'lmaganda musodara qilingan suv osti kemalarini biror narsa bilan almashtirishni so'rab ko'z yoshlar bilan so'rashdi. Nemislar yarim yo'lda uchrashib, 1914 yil bahorida bir nechta UB-I tipidagi maydalagichlarni topshirishdi: "UB-1" va "UB-15", keyin ularni temir yo'l orqali qismlarga ajratib Polaga olib ketishdi va u erda tezda yig'ishdi. Yangi egalar ularni "U-10" va "U-11" deb o'zgartirdilar. Avstriya-Vengriya floti rahbariyatiga qayiqlarning o'zlari va ayniqsa ularni qabul qilish tezligi yoqdi. Yangi so'rovlar natijasida yana uchta "chaqaloq" tug'ildi: "U-15", "U-16" va "U-17". Shunday qilib, nemislar musodara qilingan bir xil miqdordagi katta qayiqlar o'rniga beshta kichik va ibtidoiy qayiq bilan qutulishdi. Va "yamoqli imperiya" yana nogiron qirg'oq suv osti floti bilan qoldi.
To'g'ri, Germaniya o'z ittifoqchisini butunlay "otsiz" qoldirish niyatida emas edi. Ammo - pul uchun. 1915 yilning yozida, o'sha paytga qadar tan olingan suv osti kemasi quruvchisi bo'lgan Weser xususiy kompaniyasi Avstriyaning Triest shahridagi Cantiere Navale shahridagi hamkasblari bilan litsenziya asosida UB-II tipidagi takomillashtirilgan "chaqaloqlar" ni qurish uchun shartnoma tuzdi. Filo baribir to'lashi kerak bo'lganligi sababli, qurilish foyda va'da qildi va tabiiyki, imperiyaning ikki "boshi" o'rtasida an'anaviy janjal boshlandi. Bu safar vengerlar yarmini, bo'lajak "U-29" - "U-32"ni egallab olishdi. Asosiy korxonalari Budapeshtda joylashgan Hanz und Danubius kompaniyasi ularni yetkazib berishni o'z zimmasiga oldi. Dengiz qirg'og'idan ancha uzoqda! Shuning uchun, yig'ilish hali ham Fiumedagi Ganz filialida o'tkazilishi kerak edi.
Muammo faqat vengerlarda emas edi. Avstriyalik Cantieri Navale ham malakali ishchilar va zarur jihozlar etishmasligidan aziyat chekdi. Imperiya sharoitida nemis ta'minoti zanjirini yaratishga urinish faqat fojiaga olib keldi. Pudratchilar ehtiyot qismlar va jihozlarni doimiy ravishda kechiktirishdi va kichik qayiqlarni qurish uchun Germaniyaga qaraganda bir necha baravar ko'proq vaqt kerak bo'ldi. Ular faqat 1917 yilda xizmat ko'rsatishni boshladilar va oxirgisi "Avstriya" U-41 edi. Shuningdek, u "patchwork" flotiga qo'shilgan oxirgi suv osti kemasi bo'lish sharafiga ega.
Agar bunday qayg'uli voqea kichik qayiqlar bilan sodir bo'lgan bo'lsa, unda ulug'vor litsenziyalangan loyiha bilan nima sodir bo'lganligi aniq. Shu bilan birga, 1915 yil yozida Deutschwerft suv osti kemasozlik sanoatining etakchisi Avstriya-Vengriyaga 700 tonna sirt sig'imi bilan mutlaqo zamonaviy suv osti kemasining chizmalarini topshirishga rozi bo'ldi. Va yana, "ikki birlik" da uzoq davom etgan siyosiy manevrlar bo'lib o'tdi, natijada halokatli bo'ldi: ikkala bo'linma ham vengriyaning "Hanz und Danubius" ga yo'l oldi. Buning natijasi aniq. Taslim bo'lish vaqtida, 1918 yil noyabr oyida kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, etakchi U-50 go'yo deyarli tayyor edi, ammo endi buni tekshirish mumkin emas edi. U mutlaqo tayyor bo'lmagan 51-raqamli sherigi bilan birga, yangi egalar, ittifoqchilar tomonidan parchalanish uchun yuborilgan. Qizig'i shundaki, bir oydan sal ko'proq vaqt oldin flot 56 va 57-raqamli yana ikkita bir xil turdagi bloklarni qurish to'g'risida buyruq bergan, ammo ularni joylashtirishga ham ulgurmagan.
52 dan 55 gacha raqamlangan "teshik" suv osti kemalarini ishlab chiqarishni kengaytirishga yana bir urinish uchun mo'ljallangan edi. Bu safar rasmiy ravishda sof maishiy. Garchi Stabilimento Tehnike Triestino kompaniyasining A6 loyihasida, siz taxmin qilganingizdek, nemis g'oyalari va texnik echimlari juda aniq ko'rinadi. Kuchli artilleriya qurollari diqqatni tortadi - ikkita 100 mm. Biroq, bu suv osti kemalarining afzalliklari va kamchiliklari haqida faqat taxmin qilish mumkin. Urush tugagach, ular buyurtma qilingandagidek deyarli bir xil holatda edilar: slipwayda faqat keelning qismlari va qoplama choyshablari bor edi. 700 tonnalik qayiqlarda bo'lgani kabi, yana ikkita "U-54" va "U-55" uchun buyurtma 1918 yil sentyabr oyida chiqarilgan - bu o'zini masxara qilish va aql-idrok.
Afsuski, bu oxirgisidan uzoqdir. Cantiere Navale'da litsenziyalangan UB-II larni qurish ishlari yaxshi ketayotgan bo'lsa-da, buyurtma olganidan bir yil o'tgach, kompaniya ancha kattaroq va texnik jihatdan murakkabroq UB-III larni qurishni xohladi. Xuddi shu "Weser" loyiha versiyasi uchun barcha kerakli hujjatlarni bajonidil sotdi. Aytishga hojat yo'q, Avstriya va Vengriya parlamentlari va hukumatlari (va ikki tomonlama monarxiyada ularning to'liq ikkilangan to'plami mavjud edi) buyurtmalar uchun odatiy "yaqin kurash" ga kirishdi. Befoyda munozaralar va muzokaralarga qimmatli vaqtni behuda sarflab, tomonlar "arqonga osilgan". Ochkolar bo'yicha shubhali g'alaba avstriyaliklarga nasib etdi, ular oltita qayiqni tortib olishdi; Vengerlar yana to'rttasini oldilar. Va bizning ishlanmalarimizdan farqli o'laroq, ishchi chizmalarning to'liq to'plami va barcha hujjatlar mavjud bo'lsa-da, bu qayiqlar hech qachon suv yuzasiga tegmagan. Taslim bo'lish vaqtida qurilishda eng ilg'or bo'lgan etakchi U-101 ham yarim tayyor emas edi. Va'da qilingan "shahidlar" ning to'rttasi yo'q qilindi, qolganlari esa faqat qog'ozda paydo bo'ldi. Va bu erda qo'shimcha uchta birlik, "U-118" - "U-120" uchun oxirgi buyurtma 1918 yil sentyabr oyida chiqarilgan.
Shu bilan birga, ikkita birlik "taqchilligi" dan azob chekkan vengerlar o'z ulushlarini talab qilishdi. Taniqli Hanz und Danubius raqiblari tomonidan Vezer bilan tuzilgan shartnomaga o'zini bog'lashni istamay, Deutschwerftga murojaat qildi. Raqobatchilar, aslida, bir xil UB-III loyihasini ikki marta, bir oz boshqacha mulkiy ishlab chiqishda sotib olishlari kerak edi - bu erda "ikki birlik" butun shon-shuhratida paydo bo'ldi. Ularning natijalari taxminan bir xil bo'ldi: Vengriya kompaniyasi oltita birlikni va'da qildi, ammo ularning 1918 yil taqdirli noyabriga tayyorligi Kantiere Navalenikidan ham kamroq bo'lib chiqdi.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Bo'lajak ishlab chiqaruvchilarning aniq qobiliyatsizligiga qaramay, urush oxirida imperator hukumati buyurtmalarni saxiylik bilan tarqatdi. Vengerlar achchiqlanmasliklari uchun sentyabr oyida ularga 111 dan 114 gacha bo'lgan suv osti kemalarini qurish buyurildi. Avstriyaliklar xafa bo'lmasligi uchun ularning yangi tashkil etilgan Austriawerft kompaniyasi raqamlar ostida yana uchta UB-III uchun buyurtma bilan muborak bo'ldi. 115, 116 va 117. Bu saxiylikdan faqat raqamlarning o'zi qoldi; Urush tugashiga bir yarim-ikki oy qolganda birorta ham qayiq qo'yilmadi. Shu bilan Avstriya-Vengriya suv osti kemalarining tarixini, ko'rib turganingizdek, ularning aksariyati tugallanmagan yoki sof virtual bo'lishi mumkin. Ko'rinishidan, abadiy.
Germaniya o'zining asosiy ittifoqchisi lageridagi nochor urinishlar va bema'ni janjallarni ko'rib, qandaydir tarzda vaziyatni yoritishga harakat qildi. Lekin o'zingiz uchun foydasiz emas. 1916 yil oxirida nemislar bir xil turdagi UB-II birliklarini Adriatikada mavjud bo'lganlardan - naqd oltinga sotib olishni taklif qilishdi. Imperiya xazinasida qoralama bor edi, ammo qayiqlar uchun pul topildi. "UB-43" va "UB-47" ni sotib olish amalga oshirildi, garchi nemislar halollik bilan va "tilanchilar" ga nisbatan nafrat bilan eskirgan uskunalardan xalos bo'lishlarini tan olishgan. Avstriyaliklar juda eskirgan kemalarni olishdi va bu zaif ta'mirlash va texnik bazaga ega.
Jangovar foydalanish
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Shuni ta'kidlash kerakki, bularning barchasiga, yumshoq qilib aytganda, qiyinchiliklarga qaramay, kichik Avstriya-Vengriya suv osti floti o'jarlik bilan kurashib, sezilarli muvaffaqiyatlarga erishdi, ammo ular ittifoqchilarga etkazilgan zarardan o'nlab baravar kam bo'lsa ham, yo'qotishlarga duch keldi. . Yuqorida tavsiflangan sabablarga ko'ra, har qanday birlik katta qiymatga ega edi va qayiqlar iloji boricha ehtiyotkorlik bilan ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi.
1915 yil boshida birinchi chora qurollarni o'rnatish edi. Ko'rinib turibdiki, juda kichik suv osti kemalariga jiddiy narsalarni joylashtirish juda qiyin edi. Va dastlab biz o'zimizni 37 mm bilan chekladik. Va hatto bu holatda ham qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Shunday qilib, eng qadimgi (operativ) "Germanlar" "U-3" va "U-4" da bu "artilleriya" to'g'ridan-to'g'ri poydevorning biron bir turiga to'g'ridan-to'g'ri yaroqsiz bo'lgan kichik ustki tuzilishga joylashtirilgan. Bu kichik to'plardan yuklanishi va o'q otilishi uchun kemaning yon tomonida turishi, to'liq bo'yiga cho'zilishi yoki ustki tuzilmaning chetida yotishi va faqat yo'nalish bo'ylab yurishi kerak edi. Biroq, ikkala qayiq ham jasorat bilan harakatga kirishdi.
Men ularni printsipial jihatdan kutgan edim boshqa taqdir. "U-4" 1914 yil noyabr oyida o'zining birinchi qurboni bo'lgan kichik yelkanli qayiqni cho'kib yubordi. Keyingi yilning fevral oyida unga yana uchtasi qo'shildi, bu safar qo'lga olinib, o'z portiga jo'natildi. Va keyin kreyserlar uchun haqiqiy U-4 ovlari boshlandi. May oyida uning maqsadi kichik italyan Puglia edi, u torpedani chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi oyda bir nechta esminets tomonidan qo'riqlanadigan Britaniyaning yangi va qimmatli Dublin kreyseri suv ostidan o'qqa tutildi. O'rta er dengizidagi ittifoqchilar uchun juda qadrli bo'lgan bu kema zo'rg'a qutqarildi. Keyingi oy esa uni eng baland g'alaba kutdi: Rudolf Zingule qo'mondonligi ostida Pelagosa oroli yaqinida U-4 italyan zirhli kreyseri Juzeppe Garibaldini yo'ldan qochirdi va uni ikkita torpeda bilan pastga tushirdi. Keyin uning qurboni ... o'z vazifasini bajara olmagan va muvaffaqiyatli torpedolangan "Pantelleria" tuzoq kemasi edi. Yil oxiriga kelib, qayiq yana "Britaniya" ga o'tdi, bunda u biroz kamroq omadga ega bo'ldi: eskirgan "Olmos" zirhli kemasi ham, "Birmingem" tipidagi yangi engil kreyser ham urilib ketishdan ishonchli tarzda qochib qutuldi.
1915 yil oxirida suv osti kemasi yana 66 millimetrli qurol bilan mustahkamlandi va yaroqsiz 37 millimetrli qurolga o'tdi va u savdo kemalariga o'tdi. Faqat bitta "kruizlik relaps" bor edi: italyan engil kreyser Nino Bixioga hujum qilishga urinish, inglizlar bilan bir xil natija. Ammo savdo kemalari birin-ketin pastga tushdi. Qizig'i shundaki, yangi qurol ishtirokisiz: U-4 o'z qurbonlarini torpedalar bilan o'jarlik bilan cho'ktirdi. U urush oxirigacha xavfsiz xizmat qildi va Avstriya-Vengriya flotining eng uzoq umr ko'rgan suv osti kemasiga aylandi. Urush tugagandan so'ng, u mag'lubiyatga uchragan qayiqlar uchun umumiy taqdirni boshdan kechirdi. Bo'linish natijasida u Frantsiyaga o'tkazildi va u erda metall uchun ishlatilgan.
U-3 ning taqdiri butunlay boshqacha bo'lib, u qisqacha yakunlandi jangovar martaba allaqachon 1915 yil avgustida. Italiyaning Cita di Catania yordamchi kreyseriga hujum qilmoqchi bo'lib, u o'zi periskopini egib olgan nishonining qo'chqoriga tushib qoldi. Biz suv yuzasiga chiqishimiz kerak edi, lekin frantsuz esminetsi Bison allaqachon U-3 ni yana bir nechta "chandiqlar" bilan taqdirlagan holda kutayotgan edi. Suv osti kemasi yana cho'kib ketdi va pound ustiga yotdi, u erda ekipaj zararni bartaraf etdi va qo'mondon Karl Strand kutdi. Deyarli bir kun o'tdi, Strand "frantsuz" uzoq kutmaslikka qaror qildi va erta tongda paydo bo'ldi. Biroq, bizon qo'mondoni ham o'jar bo'lib chiqdi va o'q uzdi. U-3 ekipajining uchdan bir qismi bilan birga cho'kib ketdi va omon qolganlar qo'lga olindi.
Avstriya Gollandiyalarining taqdiri ham xuddi shunday bo'lib chiqdi. "U-5" xuddi shunday shijoat bilan boshlandi, noyabr oyi boshida Cape Stilo hududida frantsuz jangovar kemalarining butun eskadroniga qarshi chiqdi, ammo o'tkazib yubordi. Ammo keyingi yilning aprel oyida u nemis hamkasblarining patrul kreyserlarini ovlashdagi muvaffaqiyatini takrorladi. Va taxminan bir xil sharoitda: o'z ittifoqchilari tajribasidan hech narsa o'rganmagan holda, frantsuzlar xavfsizlik choralarini e'tiborsiz qoldirib, katta kreyserlarning bema'ni va zaif patrulini ushlab turishdi. Leon Gambetta zirhli kreyser U-5 torpedasi ostiga tushib, admiral va ekipajning ko'pchiligi bilan birga cho'kib ketdi. Va avgust oyida, har ikki tomon flotlarining "sevimli" foydalanish nuqtasi Pelagosa oroli yaqinida u Italiyaning Nereide suv osti kemasini cho'ktirdi. Keyingi yozda esa italyan yordamchi kreyseri Principe Umberto qo'shinlarni olib ketayotganda qurbon bo'ldi. 1800 ga yaqin odam halok bo'ldi. Va bularning barchasi savdo kemalarini hisobga olmagan holda.
Suv osti kemasining artilleriyasi ikki marta o'zgartirildi. Birinchidan, 37 mm qurol 47 mm, so'ngra 66 mm to'pga yo'l berdi. Biroq, oxirgi yaxshilanish endi kerak emas edi. 1917 yil may oyida U-5 ning omadi o'zgardi. Muntazam o'quv missiyasi paytida u o'z bazasi oldida tom ma'noda mina tomonidan portlatilgan. Qayiq ko'tarildi, lekin uni ta'mirlash uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, bir yildan ko'proq. Shu bilan uning harbiy xizmat muddati tugadi. Urushdan so'ng, qasoskor italiyaliklar o'zlarining G'alaba paradida kubokni ko'rsatishdi va keyin uni shunchaki olib tashlashdi.
"U-6" unchalik omadli emas edi, garchi u 1916 yil mart oyida cho'kib ketgan frantsuz Renaudin esminetsi hisoblansa ham. O'sha oyning may oyida qayiq Ittifoqchilar tomonidan yaratilgan suv osti kemalariga qarshi to'siqning to'rlariga o'ralashib qoldi va Adriatikadan O'rta er dengiziga chiqishni to'sib qo'ydi, bu Otran to'siqlari deb nomlanadi. Ekipaj uzoq vaqt azob chekdi, ammo oxir-oqibat ular kemani ag'darib, taslim bo'lishlari kerak edi.
Whitehead ning "uysiz" U-12 balandroq va bor edi fojiali taqdir. Uning yagona qo'mondoni, jasur va ijtimoiy jihatdan go'zal Egon Lerch (u romanni yozgan. Bilan imperatorning nabirasi) 1914 yil oxirida Avstriya flotiga eng muhim hujumni amalga oshirdi. Uning maqsadi frantsuz yangi Jan Bart jangovar kemasi edi. Otilgan ikkita torpedaning faqat bittasi ulkan kemaning kamoniga tegdi. Ibtidoiy qayiqdan salvoni takrorlashning iloji yo'q edi va urilgan gigant xavfsiz orqaga chekindi. Ammo urush oxirigacha birorta ham frantsuz jangovar kemasi "Avstriya dengizi" ga kirmadi va hatto Adriatikaga yaqinlashmadi.
Shunday qilib, suv osti kemasidan bitta torpedo oti dengizda ustunlik masalasini hal qildi: aks holda avstriyaliklar, ehtimol, har birida kuchli jangovar flotga ega bo'lgan ikki mamlakatning asosiy kuchlari - Frantsiya va Italiya bilan kurashishlari kerak edi.
U-12 umidsiz operatsiya paytida vafot etdi. 1916 yil avgustda Lerx yashirincha Venetsiya portiga kirib, "u erda tartibni tiklashga" qaror qildi. Ehtimol, u muvaffaqiyatga erishgan bo'lar edi, suv osti kemasi allaqachon nishonga juda yaqin edi, lekin u minaga tushib, tezda cho'kib ketdi. Hech kim qutqarilmadi. Italiyaliklar o'sha yili qayiqni ko'tarib, jasurlarni harbiy sharaf bilan Venetsiyadagi qabristonga dafn etishdi.
 |
 |
|
Suv osti kemasi "U-14" Avstriya-Vengriya, 1915 yil Sobiq frantsuz "Kyuri". Tulondagi dengiz floti kemasozlik zavodida qurilgan, Poldagi davlat kemasozlik zavodida qayta qurilgan. Qurilish turi: bitta korpusli. Korpus materiali - po'lat. Yuzaki/suv ostidagi siljish - 401/552 tonna O'lchamlar: uzunligi 52,15 m, kengligi 3,6 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 30 m gacha Dvigatel: 960 ot kuchiga ega 2 ta dizel dvigatel. va 1320 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Yuzaki / suv osti tezligi - 12,5/9 tugun. Qurol-yarog ': 7 450 mm torpedo naychalari (1 burunda, 2 bortda, 4 Drzewiecki panjara tizimi); Urush paytida bitta 37 mm qurol o'rnatildi, keyinchalik 88 mm qurol bilan almashtirildi. Ekipaj - 28 kishi. 1914 yil oxirida Kyuri Polaga kiraverishda cho'ktirildi, keyin u ko'tarildi, qayta tiklandi va 1915 yilda Avstriya-Vengriya flotida xizmatga kirdi. U ikki marta modernizatsiya qilindi. Urushdan keyin u Frantsiyaga qaytarildi, 1929 yilgacha xizmat qildi va 1930 yilda bekor qilindi. |
Avstriya-Vengriyadagi suv osti floti bilan bog'liq vaziyat qanchalik og'ir bo'lganini frantsuz suv osti kemasi Kyuri hikoyasi ko'rsatadi. 1914 yil dekabr oyida dizayndagi eng muvaffaqiyatli bo'lmagan bu suv osti kemasi kirib borishga harakat qildi asosiy tayanch Lerxning sarguzashtlarini kutayotgan dushman floti. Xuddi shu natija bilan. Kyuri umidsiz ravishda Polaga kiraverishda, U-6 kabi suv osti kemalariga qarshi to'rga o'ralashib qoldi va xuddi shunday taqdirni boshdan kechirdi. Qayiq suvga chiqdi va artilleriya tomonidan cho'ktirildi va deyarli butun ekipaj asirga olindi.
Bazaning yaqinligi avstriyaliklarga kubokni 40 metrlik hurmatli chuqurlikdan tezda ko'tarishga imkon berdi. Zarar osonlikcha tuzatiladigan bo'lib chiqdi va ular qayiqni foydalanishga topshirishga qaror qilishdi. Bu bir yildan ko'proq vaqtni oldi, ammo natija qoniqarliroq edi. Avstriyaliklar dizel dvigatellarini mahalliy dvigatellar bilan almashtirdilar, ustki tuzilmani sezilarli darajada qayta qurdilar va 88 mm qurolni o'rnatdilar - bu ularning suv osti flotidagi eng kuchli. Shunday qilib, "frantsuz ayol" kamtarona "U-14" belgisi ostida "avstriyalik" bo'ldi. Tez orada uni "yamoqli monarxiya" ning eng mashhur suvosti kemachilaridan biri Georg fon Trapp qo'mondonligi ostiga oldi. U va uning jamoasi kubokda o'nlab harbiy yurishlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi va umumiy sig'imi 46 ming tonna bo'lgan o'nlab dushman kemalarini, shu jumladan 11500 tonna Italiya Milazzoni cho'ktirdi, bu Avstriya-Vengriya floti tomonidan cho'ktirilgan eng katta kemaga aylandi. Urushdan keyin qayiq frantsuzlarga qaytarildi, ular nafaqat uni asl nomiga qaytarishdi, balki uni uzoq vaqt, taxminan o'n yil davomida xizmat qilishdi. Bundan tashqari, sobiq egalar, Avstriya modernizatsiyasidan so'ng, Kyuri frantsuz suv osti flotidagi eng yaxshi bo'linmaga aylanganini achchiqlanmasdan tan olishdi!
Litsenziya asosida qurilgan va nemislardan olingan "chaqaloqlar" ham juda muvaffaqiyatli ishladilar. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, odatda qurolli kuchlarning eng konservativ tarkibiy qismi - dengiz flotida "ikki tomonlama monarxiya" da juda ko'p internatsionalizm gullab-yashnagan. Avstriyalik nemislardan tashqari, ko'plab ofitserlar Adriatik Dalmatiyadan kelgan xorvatlar va slovenlar edi; Urush oxiriga kelib, vengriya admirali Miklos Horti flotga qo'mondonlik qildi va eng samarali suv osti kemasi imperiyaning eng quruqlikdagi xalqlaridan biri Chexiya Zdenek Hudecekning vakili edi. U faqat 1917 yil bahorida xizmatga kirgan va avstriyalik nemis Robert fon Fernland qo'mondonligi ostida o'zining birinchi o'nta jangovar kampaniyasini amalga oshirgan U-27 ni oldi. Hammasi bo'lib, o'nlab kemalar qayiq qurboniga aylandi, garchi ularning aksariyati juda kichik edi. Nemis rekordlaridan juda uzoq, ammo qisqa vaqt ichida juda yaxshi. Gabsburg monarxiyasini yo'q qilgan ko'plab texnik va milliy muammolarni hisobga olgan holda, Avstriya-Vengriya suv osti kemalarining yutuqlari hurmatga loyiqdir.
2015 yilda biz Birinchi jahon urushi boshlanganining 100 yilligini nishonladik. Afsuski, bu urush unutildi.
1914 yilga kelib, suv osti kemalari dengizda urushning yangi vositasi edi. Ulardan foydalanish amaliyoti deyarli yo'q edi. Barcha urushayotgan davlatlar urush boshida ularning ahamiyatini yetarlicha baholay olmadilar.
Birinchi jangovar suv osti kemasi "Delfin" 1903 yilda Rossiya dengiz flotida paydo bo'lgan. Suv osti kemalarining ahamiyatini noto'g'ri baholash tufayli ularni qurish uchun pul ajratilgan. katta muammo. Kolchak va admiral N.O.Essen kabi ko'plab taniqli dengiz mutaxassislari yangi ishning ashaddiy raqiblari edi. Ular 1-jahon urushi paytida o'z qarashlarini qayta ko'rib chiqdilar! Suv osti kemalarida xizmat obro'li emas edi, shuning uchun kam ofitserlar ularda xizmat qilishni orzu qilar edi.
Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Rossiyada Boltiq flotida brigadaga tashkil etilgan 8 ta jangovar va 3 ta o'quv suv osti kemasi, Qora dengiz flotida alohida bo'linma bo'lgan 4 ta suv osti kemasi va Tinch okeanida 12 ta suv osti kemasidan iborat alohida otryad mavjud edi. Okean.
Boltiq floti.
Boltiq floti oldida nemis flotining Petrogradga bostirib kirishini qaytarish, qo'nishlarning oldini olish va imperiya poytaxtini himoya qilish vazifasi turardi. Vazifani bajarish uchun Nargen oroli va Porkalla-Udd yarim oroli o'rtasida mina va artilleriya pozitsiyasi yaratildi. Mavjud suv osti kemalari kreyserlar bilan birgalikda nemis flotining kemalariga hujumlarni susaytirish uchun mina va artilleriya pozitsiyasi oldida joylashtirilishi kerak edi.
Boltiq flotining asosiy kuchlari mina-artilleriya pozitsiyasi orqasida yashirinib, uning kirib kelishiga yo'l qo'ymasliklari kerak edi. sharqiy qismi Finlyandiya ko'rfazi.
Minalar va artilleriya pozitsiyasini yaratish va flot qo'shinlarini o'z xavf-xatarlari va xavf-xatarlari bilan joylashtirish (rus-yapon urushining qayg'uli tajribasini hisobga olgan holda) Admiral Essen safarbarlik boshlanishidan va e'lon qilinishidan oldin ham boshlangan. urush.
Harbiy harakatlar boshlanishi bilan suv osti kemalari ma'lum pozitsiyalarda xizmat qildi va dushmanni kutib olishga tayyor edi.
1914 yil avgustda Boltiq flotining suv osti floti uchta suv osti kemasi bilan to'ldirildi: N1, N2 va sentyabrda N3 Nevskiy zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Ushbu yangi qurilgan qayiqlar Maxsus maqsadli bo'linmani tashkil etdi.
Nemis floti paydo bo'lishini bir oy kutgandan so'ng, rus qo'mondonligi nemislar uchun Boltiq dengizi va Finlyandiya ko'rfazi ikkinchi darajali yo'nalish ekanligini tushundi. Nemis flotining asosiy kuchlari inglizlarga qarshi joylashtirilgan. Boltiqbo'yida nemis floti Augsburg va Magdeburg tez kreyserlari yordamida namoyishkorona harakatlar qildi, nemislar minalangan maydonlarni yotqizdilar, portlar, mayoqlar va chegara postlarini o'qqa tutdilar va Shvetsiyadan Germaniyaga temir rudasini dengiz orqali tashish xavfsizligini ta'minladilar.
13-avgust kuni nemis kreyseri Magdeburg Odensholm oroli yaqinida qirg‘oqqa qolib ketganidan so‘ng, rus dengizchilari tomonidan qo‘lga olingan hujjatlar nemis radiogrammalarini ochish imkonini berdi. Shunday qilib, qo'mondonlik Boltiq dengizidagi vaziyatni aniq aniqlashga muvaffaq bo'ldi.
Ushbu holatlar natijasida suv osti kemalari pozitsiyalari g'arbga ko'chirildi.
1914 yil 8 sentyabrda rus suv osti kemasining dushman kemasiga birinchi torpedo hujumi bo'lib o'tdi. Leytenant Gudima qo'mondonligi ostida "Akula" suv osti kemasi bitta torpedo bilan hujum qildi (garchi urushdan oldin rus suvosti kemalari uchta torpedani o'qqa tutishni mashq qilgan bo'lsa ham, fan otishma prototipi), nemis kreyserini kuzatib boradigan esminet. Afsuski, torpedaning izi topildi va esminetchi qochishga muvaffaq bo'ldi.
Birinchi jahon urushi suv osti kemalari o'zlarining haqiqiy kuchlarini ko'rsatgan birinchi global to'qnashuv bo'lib, yillar davomida suv osti kemalariga qaraganda 30 baravar ko'proq transport va savdo kemalarini cho'ktirgan.
Yangi qurollar
Birinchi jahon urushi arafasida suv osti kemalaridan foydalanishning mumkin bo'lgan roli haqidagi fikrlar juda qarama-qarshi edi va suv osti flotini yaratish birinchi o'ringa berilmadi. Shunday qilib, Germaniyada urush arafasida 41 ta jangovar kema ishtirokida atigi 28 ta suv osti kemasi qurilgan.
Admiral Tirpitz Germaniyaning qirg'oq konfiguratsiyasi va portlarning joylashuvi tufayli suv osti kemalariga muhtoj emasligiga e'tibor qaratdi. Suv osti kemalari birinchi navbatda patrul va razvedka vazifalari uchun ishlatilishi taxmin qilingan.
Suv osti kemalariga nisbatan nafrat 1914-yil 22-sentyabrgacha, suv osti tahdidi haqidagi tushunchani tubdan o'zgartirgan voqea sodir bo'lgunga qadar davom etdi. Germaniyaning U-9 suv osti kemasi Britaniyaning uchta zirhli kreyserini — Abukir, Xog va Kressini cho‘ktirib yubordi. U-9 hujumi natijasida britaniyaliklar jami 1459 kishini yo‘qotdi. o'lik, bu o'sha davrdagi yirik dengiz jangidagi yo'qotishlarga teng.
1914-yil 11-oktabrda zirhli kreyser Pallada butun ekipaji bilan Germaniyaning U-26 suv osti kemasi tomonidan cho‘kib yuborilganda suv osti tahdidini yetarlicha baholamaslik Rossiya Boltiq flotiga ham qimmatga tushdi. Shu paytdan boshlab suv osti kemalarining jadal qurilishi boshlanadi.
Birinchi jahon urushi davrida faqat Germaniyada 344 ta suv osti kemasi qurilgan va Rossiya floti 28 tadan 52 ta suv osti kemasiga ko'paygan. Shu bilan birga, Birinchi Jahon urushi davridagi suv osti kemalari dastlab juda oddiy xususiyatlarga ega edi: tezligi kamdan-kam hollarda 10 tugundan oshdi va sho'ng'in masofasi 100-125 milya edi. To'g'ri, urush oxiriga kelib, Germaniya suv o'tkazuvchanligi 2000 tonnagacha va 130 kungacha bo'lgan suv osti kreyserlarini qurishni boshladi.
Birinchi jahon urushi davrida yo'q qilingan nishonlar soni bo'yicha harbiy tarixdagi eng muvaffaqiyatli suv osti kemasi O'rta er dengizida ishlagan Germaniyaning U-35 suv osti kemasi edi. Shimoliy dengizdan farqli o'laroq, O'rta er dengizida nemis suv osti kemalari deyarli jazosiz ishlay olishdi va bir kampaniyada bir necha o'nlab Entanta transport va savdo kemalarini yo'q qilishlari mumkin edi. Faqat U-35 19 ta sayohatni yakunlab, 226 ta kemani cho'ktirdi va 10 ta kemaga zarar etkazdi. Bundan tashqari, ushbu nemis suv osti kemasi qurbonlarining katta qismi artilleriya yoki portlovchi patronlar bilan mukofot qonuni bilan yo'q qilindi.
Rossiya flotining bir qismi sifatida
Birinchi jahon urushi paytida Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlarining suv osti kemalari 200 ga yaqin nemis va turk kemalarini cho'kdi yoki qo'lga oldi va ularning yo'qotishlari 12 ta suv osti kemasini tashkil etdi.
Rossiya suv osti kemalarining Qora dengizdagi asosiy vazifasi dushman aloqalarini buzish va strategik yuklarni Istanbulga yetkazilishining oldini olish edi. Qo'riqlanmagan kemalarni yo'q qilish uchun qayiqlar artilleriya va portlovchi patronlardan, qurollangan yoki kuzatuv ostidagi kemalarga hujum qilish uchun - torpedo qurollaridan foydalangan.
Tyulen suv osti kemasi g'alabalar soni bo'yicha Birinchi jahon urushidagi eng muvaffaqiyatli rus suv osti kemalaridan biriga aylandi. 1915-1917 yillarda Tyulen dushmanning 8 ta paroxodini va 33 ta shxunerini yo'q qildi yoki qo'lga oldi.
Birinchi jahon urushidan keyin qayiqning taqdiri, Rossiya flotining ko'plab kemalari singari, oson bo'lmadi. 1920 yilda Oq armiya Qrimni evakuatsiya qilish paytida qayiq Tunisga olib ketildi. 1924 yilda qayiqni SSSRga qaytarish to'g'risida kelishuvga erishildi, ammo bir qator sabablarga ko'ra kema qaytarilmadi.
Chernodan iborat dengiz floti Birinchi jahon urushi yillarida dunyoda birinchi suv osti mina layneri - Qisqichbaqa paydo bo'ldi. Kema tinchgina dushman aloqalariga mina qo'yishi mumkin edi, 60 ta mina zahirasi va oddiy suv osti kemasi sifatida ishlatilishi mumkin edi (uning 1 ta torpedo trubkasi bor edi).
"Qisqichbaqa" 1915 yilda xizmatga kirgan va Qora dengizdagi jangovar harakatlarda faol ishlatilgan. Bir qator muvaffaqiyatli mina qo'yish ishlarini amalga oshirdi, shu jumladan Bosfor yaqinida. Ma'lumki, turk kemasi Qisqichbaqa qo'ygan minalar natijasida halok bo'lgan. 1918 yilda mina qo'zg'atuvchisi interventsiyachilar tomonidan qo'lga olindi va keyin Sevastopolda qulab tushdi. U 1923 yilda ko'tarilgan, ammo endi foydalanishga topshirilmagan.
Etarlicha baholanmagan tahdid
1914-1918 yillardagi urush yillarida suv osti kemalari, birinchi navbatda, transport va savdo kemalariga qarshi kurashda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. Agar 217 ta transport er usti kemalari tomonidan cho'ktirilgan bo'lsa, birinchi marta suv osti kemalari cho'kib ketgan jahon urushi 6 mingdan ortiq kemalar.
Faqat Shimoliy dengizda nemis suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun 5 mingga yaqin kemalar va kemalar yuborildi; Ajablanarlisi shundaki, suv osti kemalarining Birinchi Jahon urushi paytida aloqa jangida ko'rsatgan muhim kuchi sobiq Antanta mamlakatlarida etarlicha baholanmagan.
Karvonlarning mavjudligi suv osti operatsiyalarini samarasiz qiladi va suv osti tahdidi unchalik katta emas degan xulosaga keldi. Shu sababli, urushlararo davrda suv osti kuchlari va ularga qarshi kurashish vositalarining rivojlanishiga etarlicha e'tibor berilmadi, buning uchun ular Ikkinchi Jahon urushi davrida juda ko'p pul to'lashlari kerak edi.
1917 yil iyun oyining boshida noma'lum sharoitlarda rus suv osti kemasi "Lioness" yo'qoladi. Bu uning Birinchi jahon urushi boshlanganidan beri beshinchi kampaniyasi edi. Yo'q aniq sana qayiqning cho'kib ketgani ham, vaziyat hali ham ma'lum emas. Lioness bortida 45 ekipaj a’zosi bo‘lgan.
Bu Bars sinfidagi birinchi mahalliy suv osti kemalaridan biri edi. Aynan shu loyiha, birinchi jahon urushi davrida sinovdan o'tgan Rossiyaning inqilobdan oldingi suv osti floti tarixidagi eng muvaffaqiyatli bo'lib, dengiz flotida suv osti kemalaridan foydalanish maqsadga muvofiqligi haqidagi uzoq davom etgan munozaralarga chek qo'ydi.
Suv osti flotining to'ng'ichlari
"Shark" suv osti kemasi sayohatda
Rossiyada suv osti kemasini yaratish bo'yicha birinchi urinishlar Pyotr I davrida amalga oshirildi. Keyin dehqon Efim Nikonov o'z loyihasini podshohga yubordi. Loyiha suveren tomonidan qo'llab-quvvatlandi, ammo Pyotr Ining o'zi ishtirok etgan birinchi sinovlar paytida barrelga o'xshash suv osti kemasi darhol cho'kib ketdi. Shundan so'ng suv osti kemalari haqida uzoq vaqt eslamadi - ular Nikolay I davrida bu g'oyaga qaytdilar va 1880-yillarda suv osti kemalarini loyihalashni faol boshladilar, ammo keyin suv osti kemalarini yaratish jarayoni juda uzoq, qimmat va mehnat talab qiladigan jarayon edi.
Suv osti kemalari birinchi marta 1903-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi. Bu urush nafaqat ishtirokchi mamlakatlarga, balki butun dunyoga zaruratni ko'rsatdi yanada rivojlantirish suv osti floti.
Rossiya dengiz departamenti bir vaqtning o'zida ikkita turdagi suv osti kemalariga buyurtma berdi - suv sig'imi 100-150 ming tonna bo'lgan kichikroq qayiq qirg'oq bo'ylab patrul qilish uchun mo'ljallangan va deyarli 400 ming tonna suv osti kemasi. , ochiq dengizda ishlashi kerak edi. Dizayner Ivan Bubnovning chizmalariga ko'ra ikkita qayiq yaratilgan - "Lamprey" va "Shark". Ularning ikkalasi ham prototiplar hisoblangan, ammo Birinchi Jahon urushi boshlanishi bilan Akula Rossiya flotida jangovar harakatlar uchun mos bo'lgan deyarli yagona bo'lib qoladi - aynan shundan birinchi torpedo hujumi amalga oshiriladi.
"Lamprey" Rossiyada dizel dvigatelli birinchi suv osti kemasi bo'ldi. Va u bilan birinchi muvaffaqiyatli ekipaj qutqaruv operatsiyalaridan biri bog'landi.
"Lamprey" ni qutqarish
"Lamprey" suv osti kemasining qo'mondoni va ekipaji (1913)
1913 yil mart oyida katta leytenant Garsoev boshchiligidagi qayiq birinchi marta dengizga chiqdi. Ketishdan oldin, dengizchilardan biri shamollatish klapanining qattiq ishlayotganini va to'liq yopilmasligini payqadi, lekin bunga ahamiyat bermadi va dizayn xususiyatlariga e'tibor qaratdi.
Dengizdagi mana shu teshik orqali suv Lampreyga kirdi - qayiq tezda cho'kishni boshladi va tez orada ekipaj bilan birga 33 fut chuqurlikka "tushib ketdi". Dvigatel xonasiga suv yugurdi va ko'p o'tmay batareyalarni suv bosdi, ular xlorni chiqara boshladi. Qayiqning qarama-qarshi uchida o‘ralashib o‘tirgan dengizchilar zaharli gazlar aralashmasidan nafas olishga majbur bo‘lishdi va nima bo‘layotganini suv yuzasidan kuzatib turgan odamlar qayiq odatdagidek cho‘kib ketganiga ishonishdi.
Faqat bir necha soatdan so'ng, ular sho'ng'in joyiga yaqinlashganda, ular qayiq tomonidan uloqtirilgan signal buykasini ko'rdilar. Shundan so'ng darhol qutqaruv operatsiyasi boshlandi. Vayron qiluvchilar cho'kish joyi ustidagi suvni projektorlar bilan yoritib turishdi. Og'ir kran kelishidan oldin vaqt o'tkazish uchun g'avvoslar pastga tushib, maxsus shlanglar yordamida Lampreyga havo etkazib berishga harakat qilishdi, ammo dizayn ularni suv osti kemasining klapanlariga ulashga imkon bermagani ma'lum bo'ldi. Bu vaqtga kelib, qayiqdan deyarli hech qanday signal yo'q edi - ekipaj allaqachon besh soatdan ko'proq vaqt davomida akkumulyator chiqaradigan zaharli xlor bug'larini nafas olayotgan edi.
Bukkerlar kranni operatsiya joyiga olib kelishganida, avariya sodir bo'lganidan deyarli 10 soat o'tdi va qutqaruv qo'mondoni kontr-admiral Storre g'avvoslar qayiqning barcha mahkamlagichlarini tartibda mahkamlashdan oldin ko'tarilishni boshlashga qaror qildi. korpusning kamida bir qismini yuzaga ko'tarish uchun. Lyuklardan biri suv ustida paydo bo'lishi bilanoq, uchta ofitser suv osti kemasiga tushishdi. Beligacha chuqur suvga botib, yarim suv ostida qolgan suv osti kemasidan behush odamlarni ko'tarishdi.
Lamprey bortida bo'lganlarning barchasi qutqarildi. Ularning aksariyati zaharli gaz bilan kasalxonaga yotqizilgan, biroq ekipaj a'zolaridan hech biri vafot etmagan. Keyinchalik leytenant Garsoev o'z xizmatini davom ettirdi va Birinchi jahon urushi paytida u o'sha paytdagi eng zamonaviy Bars sinfidagi suv osti kemalariga qo'mondonlik qildi.
"Ular baribir cho'kib ketishadi"
Walrus suv osti kemasi uchta torpedo suv osti kemasidan biridir Rossiya imperiyasi, I.G. loyihasi bo'yicha qurilgan. Bubnova
Har doim mamlakat faxri bo'lgan dengiz flotining katta ofitserlari jangovar fazilatlari hali ham sinovdan o'tishni talab qiladigan kichik, oddiy suv osti kemalariga shubha bilan qarashdi. Bu munosabat ularning ustiga suv ostiga tushishi kerak bo'lganlarga ham prognoz qilingan.
1906 yilda suv osti zobitlari uchun maxsus o'quv dasturi ochildi va nihoyat 1909 yilda shakllantirildi. Kursga yer usti kemalarida suzish bo'yicha kamida uch yillik tajribaga ega bo'lgan va sog'lig'i sababli suv osti kemalarida xizmat qilishga yaroqli ofitserlar qabul qilindi. O'quv dasturi 10 oyga mo'ljallangan edi - avval talabalar suv osti kemalarining dizayni va qurollanishi bilan nazariy jihatdan tanishdilar, keyin ular eng ko'p vazifalarni mashq qildilar. turli darajalar bir nechta o'quv qayiqlarida: "Whitefish", "Gudgeon", "Beluga", "Salmon" va "Sterlet".
Umuman olganda, Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin deyarli 60 kishi dasturni tamomlagan. Yakuniy imtihonlarni muvaffaqiyatli topshirgan har bir kishiga suv osti kemasi ofitseri unvoni berildi va maxsus kumush nishonni taqish huquqi berildi: langar va langar zanjiri doirasiga o'ralgan suv osti kemasining silueti.
Ammo na unvonlar, na o'ziga xos belgilar admirallik darajalarining munosabatiga ta'sir qila olmadi. Bir afsonaga ko'ra, Birinchi Jahon urushi arafasida Admiraltyga suv osti kemalarining maoshlarini oshirish to'g'risida iltimos qilinganida, u: "Biz ko'proq qo'shishimiz mumkin, ular baribir cho'kib ketishadi" degan so'zlar bilan qondirilgan.
"Bo'ri" ovlash
1914 yilda, harbiy harakatlar boshlanganidan so'ng, suv osti kemalari jangovar navbatchilikka o'tkazildi. Ammo ular buni, asosan, portlarga kiraverishdagi suzgichlarga bog'lab, tirik mina maydoni sifatida olib borishgan. Va hatto ushbu navbatchilik stantsiyasiga o'sha paytda Rossiya flotining bir qismi bo'lgan suv osti kemalarining ko'pchiligi yuk mashinalari bilan etkazib berilgan. Bu vaqtga kelib, nemis suv osti kemalari Antanta kemalarini faol ov qilishni boshladilar va Rossiya imperiyasi dushmanga qarshi turish uchun inglizlarning yordamiga murojaat qilishga majbur bo'ldi. uzoq Sharq o'z suv osti kemalari.
"Bars" deb nomlangan yangi turdagi birinchi suv osti kemalari flotga kira boshlaganida vaziyat o'zgardi. Bu allaqachon Lampreyni yaratgan o'sha dizayner Ivan Bubnovning beshinchi loyihasi edi.
1916 yil may oyida "Bo'ri" birinchi sayohatida Revel portini tark etdi. Jamoa optimistik kayfiyatda edi – postlarga ketayotib, kechasi ofitserlar grammofon musiqasini tinglab choy ichishdi, shundan so‘ng jamoa uyquga ketishdi. Ertasi kuni "Bo'ri" dengizda belgilanmagan kemani topdi, u bayroqni ko'tarish so'rovidan so'ng Germaniyaning Gera transporti bo'lib chiqdi. Ekipajga kemani tark etish buyurildi, shundan so'ng u torpedo qilindi.
O'sha kuni Bo'ri yana ikkita g'alabaga erishdi - suv osti kemasi Germaniyaning Kolga kemasiga muvaffaqiyatli hujum qildi va bu hujumdan so'ng darhol cho'kib ketgan Bianka transporti bilan to'qnashdi. Kapitanlar Gera va Byanka suv osti kemasiga olib ketilgan, nemis dengizchilari esa yaqin atrofdagi shved kemalari tomonidan qutqarilgan.
Pastki qismida qolgan
Rossiyaning "Bars" suv osti kemasi
Ushbu bitta ov bilan "Bo'ri" nafaqat dushmanni, balki mamlakatning yuqori qo'mondonligini ham Rossiya suv osti floti bilan hisoblashishga majbur qildi. yuqori daraja yangi suv osti kemalari. Barlar mahalliy suv osti kemalarining eng muvaffaqiyatli turiga aylandi - ularning aksariyati 1930-yillarning o'rtalariga qadar xizmatda qoldi. Ulardan biri Pantera 1940-yillarning boshlarigacha xizmat qilgan va 1941 yilda oʻquv kemasiga aylangan.
Hammasi bo'lib, Birinchi Jahon urushi paytida faqat ushbu turdagi to'rtta rus suv osti kemasi cho'kib ketgan. "Arslon" dan tashqari, "Leopard", "Unicorn" va "Gepard" o'ldirilgan. Ularning ko'pchiligining o'limining aniq holatlari hali ham noma'lumligicha qolmoqda. Ulardan ikkitasi, ehtimol "Leopard" va "Gepard" 1993 va 2009 yillarda Shvetsiya kemalari tomonidan Boltiq dengizida topilgan. Shuningdek, 2009 yilda Estoniya tadqiqot kemasi Finlyandiya ko'rfazining tubida cho'kib ketgan Unicornni topdi.
Suv osti kemalari Birinchi jahon urushidan ancha oldin paydo bo'lgan bo'lsa-da, boshida hech kim bu turdagi qurol bilan nima qilishni bilmas edi. Admirallar ularni suv ostidan kutilmagan hujum qilish uchun ishlatmoqchi bo'lishdi. Biroq, qayiq kichik diapazonga ega bo'lgan batareyalarda suv ostida yugurdi va suv ostidagi tezligi ularning eng sekinligidan past edi. yo'lovchi kemalari. Ya'ni, qayiq er usti kemasiga yetib bora olmadi va ularni faqat passiv ravishda ular tez-tez o'tadigan joyda (mayoqlar va peshtoqlarda) kutdi. Avvaliga bu ta'sir ko'rsatdi - 1915 yil may oyida Lusitania shunday cho'ktirildi. Shundan keyingina inglizlar bunday halokatli hududlardan uzoqroq turish yaxshiroq ekanini tezda angladilar. Paroxodlarni "ushlash" ancha qiyinlashdi.
Bundan tashqari, Lusitaniyaning cho'kishi katta shov-shuvga sabab bo'ldi, bu suv osti kemalari bilan bog'liq yana bir muammoni - axloqiy va axloqiy muammoni ochib berdi. Mavjud dengiz qonuniga ko'ra, harbiy kema fuqarolik kemasini to'xtatib, to'plar bilan signal bergandan keyingina va ekipajni (va yo'lovchilarni) qidirish va qutqarishdan keyingina cho'ktirgan. Bu yer usti kreyseriga mos edi, ammo butun suv osti floti uchun o'z joniga qasd qilish kafolatlangan edi. Hatto kichik bir "savdogar" ham yaqin atrofdagi suv osti kemasini uning ingichka korpusini urib cho'ktirishi mumkin edi. Bundan tashqari, inglizlar tezda fuqarolik savdo kemalarini to'plar bilan qurollantirdilar. 1914 yil kuzidan boshlab ular tuzoq kemalarini tayyorlash va ishga tushirishni boshladilar - bir qarashda "savdogarlar", ularga nemis suv osti kemalari tekshiruv guruhlarini yuborishlari kerak edi, shundan so'ng tuzoq kemasi qurollardan kamuflyaj qalqonlarini tashlab, suv osti kemasini otib tashlaydi. .
Bunday sharoitda tekshirish haqiqiy emas edi va Antanta bundan tezda foydalanib, savdo va yo'lovchi kemalarida harbiy yuklarni tashishni boshladi. Mashhur Lusitaniya ko'pincha nemis varvarligining namunasi sifatida tasvirlanadi. Bortda millionlab o'q-dorilar va ko'plab o'q-dorilar borligini ular kamroq eslashadi. Bundan ham kamdan-kam hollarda, nemislar uning cho'kib ketishidan uch oy oldin, Britaniyani o'rab turgan suvlarda barcha kemalarni cho'ktirishlarini e'lon qilishdi. Admiraltyning Birinchi Lordi, Admiral Fisher, keyinchalik ta'kidlaganidek: "Suv osti kemasi qo'lga olingan kemani cho'ktirishdan boshqa hech narsa qila olmaydi ... Shubhasiz, bunday urush usullari vahshiylikdir. Lekin, oxir-oqibat, har qandayining mohiyati urush zo'ravonlikdir, urushda yumshoqlik demansga o'xshaydi.
Sivilizatsiyalashgan Anglo-Sakson dunyosida mavjud bo'lgan me'yorlar doirasida nemislar ogohlantirmasdan yoki qutqarmasdan cho'kishni boshlashlari yoki o'zlarining demanslarini tan olishlari mumkin edi. Bu ularning cheklanmagan suv osti urushidan boshqa iloji yo'qligini anglatadi. Mashhur layner cho‘kib ketganidan so‘ng u to‘xtatilgan bo‘lsa-da, qalblarni yumshatish qiyin edi. 1915 yilda Germaniyada o'nlab faol suv osti kemalari mavjud edi. Bunday kuchlar bilan u faqat Britaniyani masxara qilishi mumkin edi, lekin "dengiz bekasi" blokadasini o'rnatolmadi.
Bunday yondashuv vahshiylik degan keng tarqalgan ayblovlar shubhali. Ularning asosiy manbai Britaniya, qurolli kuchlar o'sha paytda lord Kitchener rahbarlik qilgan. Lusitaniyadan 15 yil oldin u vayron qilgan mamlakatlarning tinch aholisining o'limiga sabab bo'lgan. Bunday harbiy rahbari bo‘lgan davlat hech kimni vahshiylikda ayblay olmaydi. Birinchi jahon urushi davomida 15000 tinch aholi, asosan erkaklar, nemis suv osti kemalari tomonidan o'ldirilgan. Agar nemislar vahshiylar bo'lsa, unda Afrika, Hindiston va Yaqin Sharqdagi inglizlar yoki belgiyaliklar uchun qanday so'zlarni tanlash kerak?
Oxirgi Tramp
1916 yilga kelib, Germaniyaning dengiz savdosining blokadasi uni import qilinadigan o'g'itlar va oziq-ovqatsiz qoldirdi. Hali ochlik yo'q edi, lekin bolalarning immuniteti to'yib ovqatlanmaslikdan zaiflashdi va bolalarning keng tarqalgan kasalliklaridan o'limlar soni qo'rqinchli darajada ko'paya boshladi. Bundan tashqari, import qilinadigan materiallarsiz harbiy ishlab chiqarishning o'sishi sezilarli darajada sekinlashdi va Antanta mamlakatlari o'zlarining harbiy-sanoat komplekslari uchun muntazam ravishda AQSh va mustamlakalardan resurslarni tortib olishdi. Berlinda qarz bo'lib qolmaslik tabiiy istagi bor edi.
O'sha yili nemislar tadqiqot o'tkazdilar, unga ko'ra Buyuk Britaniya oyiga 600 000 tonna yuk tashish kemalarini yo'qotib, o'zini oziq-ovqat bilan ta'minlash qobiliyatini yo'qotdi. Unga asoslanib, harbiylar hukumatga cheksiz suv osti urushi rejasini taqdim etdi. Germaniya kansleri Bethmann-Xollveg uning istiqbollarini juda yuqori baholab, buni "so'nggi kozır" deb atadi. 1917 yil fevral oyidan boshlab nemis floti ushbu kozozdan foydalanishga harakat qildi.
Avvaliga hamma narsa juda yaxshi o'tdi. Fevral-aprel oylarida to'qqizta suv osti kemasining yo'qolishi evaziga 2 million tonna ro'yxatga olingan kemalar cho'kib ketdi. Bu sur'atda, 1918 yilga kelib, inglizlar o'z orollarini hech narsa bilan ta'minlay olmaydilar. Cho'kishning keng ko'lamli amaliyoti tezda nemis suv osti kemalarini Admiral Tirpitz 20-asr boshidan beri torpedo qayiqlari uchun taklif qilgan taktikaga olib keldi.
Nemislar kechalari sirtdan tez-tez hujum qila boshladilar. Ularning sirt tezligi 16 tugun atrofida edi, ya'ni savdo kemalariga qaraganda tezroq, suv ostida esa atigi 9 tugun edi. Nihoyat, qayiqlar ilgari bo'lmagan dushmanni ta'qib qilish imkoniyatiga ega bo'ldilar. Radarlar paydo bo'lishidan oldin tunda ularni ko'rish juda qiyin edi (to'lqinlar fonida past siluet), lekin uzoqdan ular baland tomonlari va hunilari bo'lgan sirt kemalarini ko'rishdi.
Torpedo qayiqlaridan farqli o'laroq, qayiqlar katta masofaga ega edi va dushman harbiy kemalari paydo bo'lganda, ular tezda sho'ng'ib, ulardan qochishlari mumkin edi. Dengiz urushi uchun ideal qurol topilgandek tuyuldi. Nemislarning tungi torpedo bosqinchilari uchun rejalashtirgan narsalari mutlaqo boshqacha texnik darajada amalga oshirildi, bu ularga Britaniyaning ro'yxatga olingan million tonnasiga atigi uchta qayiqni yo'qotishga imkon berdi. Vaziyat haqiqatan ham inqiroz edi - Britaniya orollaridagi bug'doy zaxiralari olti oygacha qisqartirildi, bu urush va zaif aloqa sharoitida unchalik ko'p emas.
Britaniya dengiz flotining buzilmas dahosi
London uchun vaziyat bundan ham yomonroq ko'rinardi, chunki ingliz flotiga juda iste'dodli hisoblangan admiral Jelliko qo'mondonlik qilgan. Bizga ma'lumki, Yutlandiya jangida o'ldirilgan har ikki inglizga bitta nemis to'g'ri kelishiga erishgan. Ammo 1917 yilda Britaniyadagi bunday voqea haqida kam odam bilar edi. Bundan tashqari, mahalliy propaganda voqeani Buyuk flotning g'alabasi deb e'lon qildi. Jelliko o'sha davrning odatiy britaniyalik zobiti edi, ya'ni u tarixni unchalik o'qimagan dengiz urushlari juda yomon bilar edi. Bu Britaniya savdo flotida shafqatsiz hazil bo'ldi.
Gap shundaki, 16-asrdan beri savdo tahdidida yangi narsa bo'lmagan, keyin esa unga qarshi kurash vositalari - konvoy paydo bo'la boshlagan. Kemalarning uzun ustuni bosqinchiga oldindan noma'lum yo'nalish bo'ylab harakatlanadi va uni dengiz cho'lida topish qiyin. Dushman omadli bo'lsa ham, bitta qaroqchi (yoki suv osti kemasi) o'nlab kemalarga duch keladi. Hujumchi hammani ham cho'ktira olmasligi aniq. Maxanning SSSRda "Kapital" rolini o'ynagan dengizchilar uchun asarlarida yoki O'rta asrlarda Injilda konvoylar masalasi juda batafsil ko'rib chiqilgan va bu reydga qarshi kurashning yagona samarali usuli ekanligi ko'rsatilgan. .
Afsuski, Jelliko bu haqda eshitishni xohlamadi. U va uning hamfikrlari - ya'ni deyarli barcha britaniyalik admirallar konvoylar kemalarning uzoq vaqt to'xtab turishiga (portlarda yig'ilganda) va ulardan to'liq foydalanilmasligiga olib keladi, deb ishonishgan. Britaniya chorakda 2 million tonna ro'yxatga olingan kemalarini yo'qotdi? Bu muhim emas, biz koloniyalardan qo'shimcha transport olib kelishimiz kerak, chunki u erda oziq-ovqat metropolning oq aholisi kabi kerak emas. Natijada Livanda ocharchilik boshlandi, Angliyada 100 mingdan ortiq ayollar dalada ishlashga safarbar qilindi. Jelliko dengiz tubida abadiy qolib ketishdan ko'ra, kemalarni portda ushlab turish yaxshiroq ekanini tushuna olmagani nihoyatda qat'iy edi. Urushdan keyingi xotiralarida ham konvoylar haqida juda salbiy gapirgan.
AQSh qutqarish uchun
Yaxshiyamki, nemis diplomatlari Britaniya dengiz qo'mondonlarining ahmoqligi uchun ko'proq to'lashdi. Ular Amerika kemalarining tasodifiy cho'kishi Vashingtonni Berlin bilan urushga olib kelishini tabiiy kutishgan. Shu bois Germaniya tashqi ishlar vaziri Artur Zimmermann Meksika prezidentiga bu ishda nemislar tomonini olish taklifini yubordi. Qo'llab-quvvatlash uchun u qurol bilan yordam berishni (to'liq blokadada) va Meksikaga Qo'shma Shtatlardan tortib olishi mumkin bo'lgan hududlarni tan olishni va'da qildi. Ko'rib turganimizdek, Zimmerman dahshatli qobiliyatsiz edi. O'sha paytda, xuddi bugungidek, Meksika Qo'shma Shtatlardan harbiy jihatdan beqiyos zaif edi va ular bilan faqat juda yomon tushda urush boshlashi mumkin edi.
Biroq, hatto bunday taklif ham muammo tug'dirmaydi. Telegramma shunchalik ahmoqona va haqiqatdan uzoq ko'rinardiki, uning muallifi Berlinlik ekanligiga hech kim ishonmasdi. Ko'p odamlar, shu jumladan o'ta nufuzli media-magnat Xerst, uning fikri allaqachon Qo'shma Shtatlarni urushlarga jalb qilishda kalit bo'lib qolgan, buni Britaniya razvedkasi soxtasi deb hisoblab, qo'pol tarzda Vashingtonni keraksiz urushga tortmoqchi bo'ldi. Ammo Zimmermanni yo'ldan chetga surib qo'yish unchalik oson bo'lmadi: 1917 yil mart oyida u negadir telegramma haqiqatan ham uning ishi ekanligini ochiq tan oldi.
Germaniya Tashqi ishlar vazirligining o'sha yillardagi faoliyatiga qaraganda, Zimmerman o'z mamlakatining yo'q qilinishini umuman xohlamagan. Ko'rinib turibdiki, nemislar boshqa xalqlarning qobiliyatlarini muntazam ravishda past baholadilar. Ular matbuot va amerikaliklardan hukm qilgan AQSh ommaviy madaniyat, o'ta tartibsiz va ma'naviy buzuq, kuchlarni tezda safarbar etishga qodir emas va zarracha harbiy xavf tug'dirmaydigan deb hisoblangan. Biroq, buni mamlakatimiz aholisi yaxshi biladi.
Qo'shma Shtatlarning urushga kirishi Atlantika jangining to'lqinini o'zgartirishda muhim rol o'ynadi. Birinchidan, Amerikaning yirik savdo floti Britaniyani etkazib berishda faol ishtirok eta boshladi. Ikkinchidan, Amerika qirg'inchilari va boshqa kemalar suv osti kemalariga qarshi kurashda qatnasha boshladi. Uchinchidan, eng muhimi, shtatlarning admirallari konvoylarsiz "Amerika kemalari Buyuk Britaniyaga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubiga boradi" degan fikrga qarshi edi. Ularning bosimi ostida, avgust-sentyabr oylarida, umidsiz qarshilikdan so'ng, Jellicoe konvoy tizimini qabul qildi, xayriyatki, suv osti kemalariga qarshi urush uchun kemalar taqdim etgan va Britaniyaga bor kuchlari bilan qarz berayotgan amerikaliklarga e'tiroz bildirish qiyin edi;
Konvoy tizimi joriy etilgandan so'ng, ittifoqchilarning oylik yo'qotishlari ikki baravar kamaydi va hech qachon chorakda ikki million tonnaga qaytmadi. Deyarli birinchi marta "Dengiz bekasi" boshqa dengiz kuchining irodasiga bo'ysundi va agar bu bo'lmasa, uning pozitsiyasi juda qiyin bo'lar edi.
Nemis javobi
Yuqorida aytib o'tganimizdek, o'sha paytda kolonnalar ham, ularga qarshi kurash ham yangi emas edi. 17-asrda, agar himoyachilar guruhlarga to'plansa, hujumchilar ham o'zlarining bosqinchilarini guruhlashlari kerakligi aniqlangan. Ko'rinishidan, bu oddiy g'oya, hatto admiral uchun ham mavjud. Lekin u erda yo'q edi. Garchi quyi darajali suv osti zobitlari suv osti kemalari guruhlarini dengizga qo'yib yuborishni bir necha bor so'rashgan bo'lsa-da, admirallar buni faqat bir marta qilishga qaror qilishdi. 
1918 yil may oyida ular konvoylarga hujum qilish uchun oltita suv osti kemasi guruhini yubordilar. Nemis suv osti kemalari guruhi qo'mondoni har bir kapitanni mustaqil harakat qilishiga to'sqinlik qilib, nazorat qilishga urindi va oxir-oqibat buni amalga oshirish juda qiyin bo'ldi. Suv osti kemalari konvoylarni guruh bo'lib ta'qib qilishdi, ammo ularning hujumlari bir vaqtning o'zida emas edi, garchi radiotelegraf, agar ular yuzada bo'lsa, ularni amalga oshirishga imkon berdi.
Admirallar bitta va hatto birinchi tajriba butunlay yangi taktikani ko'rsata olmasligi haqida o'ylamadilar. Ular shunchaki kapitanlarning bunday harakatlar bo'yicha barcha takliflarini rad etishdi. Cheklanmagan suv osti urushi aynan shu qaror tufayli yo'qoldi. 1918 yilda nemislar 69 ta suv osti kemasi hisobiga 2,75 million tonna ro'yxatga olingan suvni cho'ktirishdi - 1917 yil fevral - aprel oylari fonida falokat.
Urushning eng samarali quroli
Nemis suv osti kemalari Atlantika okeanidagi birinchi jangda qiymati 12,85 million tonna bo'lgan 5000 ta savdo kemalarini, 104 ta harbiy kemani va 61 ta hiyla-nayrang kemalarini cho'ktirishdi. Ko'pgina hollarda, cho'kib ketgan kemalarda qurbonlar kam edi, ayniqsa konvoylar kiritilgandan keyin, ularning ekipajlari boshqa kemalardan odamlarni olib ketishgan. Ittifoqdoshlarning formasiz fuqarolaridan 15 000 kishi halok bo'ldi. Jangda 178 ta nemis suv osti kemasi yo'q qilindi, yana 39 tasi dizayndagi nuqsonlar va ekipaj xatolari tufayli cho'kib ketdi va jami 5100 ta suv osti kemasi halok bo'ldi - o'ndan uchtasi. Suv osti kemasi uchun o'lish ehtimoli frontdagi askarnikidan bir necha baravar yuqori edi.
Bu natijalarga faqat kichik kuchlar bilan erishildi. Janglarda qatnashgan barcha nemis suv osti kemalarining tonnaji va ekipaji dengizdagi urushga kamroq ta'sir ko'rsatgan nemis yer usti flotidan bir necha baravar kichik edi. Va shunga qaramay, bunday jiddiy muvaffaqiyatlarga qaramay, bu tajriba urushdan keyin juda kam o'rganildi va tushunilmadi. Ikkinchisida jahon Germaniya bir necha ming suv osti kemalari bilan kirgan - jami 78 000 harbiy dengizchilar bor edi.
Urush boshida bunday zaiflik, nemislar, baxtga, ikkinchi Atlantika jangida g'alaba qozona olmaganiga olib keldi. Buyuk Britaniya va AQSh cheksiz suv osti urushi saboqlarini hisobga olmadilar, shuning uchun ularning g'alabasi 15 million tonna kemani yo'qotish evaziga keldi. Ammo bu ikki davlatning resurslari shunchalik ko‘pki, ular urush paytida o‘qishga qodir edi. Asosiy jabha Sharqiy bo'lgan Germaniyada bunday hashamat yo'q edi.
Qanday qilib bitta suv osti kemasi etti admiralni ovqatlantirmadi
Nima uchun Birinchi jahon urushi saboqlari ikkala tomon tomonidan hisobga olinmadi? Buning sababi juda oddiy: Reyx yoki Britaniya imperiyasining dengiz siyosatini belgilab bergan admirallarning hech biri suv osti kemasi emas edi. Ular suv osti xizmatini tushunishmadi. Inglizlar suv osti kemalariga zaif qurol sifatida munosabatda bo'lishdi va konvoy tizimining muvaffaqiyatiga e'tibor qaratib, kelajakda ular bilan osonlikcha kurashishlariga ishonishdi. Nemis dengiz flotining yuqori martabali amaldorlari qayiqlar yolg'iz harakat qilishiga ishonishdi va Dönitzning yangiliklarini tushunishmadi. Shuning uchun ular bir martalik hujumlar uchun katta suv osti kemalarini qurishni taklif qilishdi. Suv osti kemalari bunga qarshi edilar, chunki ular konvoylarga qarshi harakat qilishda bunday taktikaning halokatini tushunishdi. Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin bu kelishmovchiliklar ommaviy qurilish uchun qayiq turini tanlashga imkon bermadi, shuning uchun uni hech kim boshlamadi.
Suv osti kemasi bo'lgan Karl Dönitz Ikkinchi Jahon urushini birinchi darajali kapitan sifatida kutib oldi va o'z mamlakatining dengiz siyosatiga jiddiy ta'sir ko'rsata olmadi. Shuning uchun uning rejasi to'liq blokada Urush boshida Angliyada 300 ta suv osti kemasi bor edi, amalga oshirish uchun hech narsa yo'q edi, 57 ta Nemis qayiqlari buning uchun etarli emas edi. Ularning etarli miqdorini faqat 1942-1943 yillarda, suv osti kemalariga qarshi aviatsiya qisqa to'lqinli radarga ega bo'lganida va qayiqlarning tungi ko'rinmasligi tugaganidan keyin qurish mumkin edi. Insoniyat tarixi uchun nemis admirallarining ko'rligi ijobiy rol o'ynadi. Britaniya orollarining blokadasi Ikkinchi Jahon urushini jiddiy ravishda uzaytiradi va uni yanada qonli qiladi.
Bu ko'r-ko'rona butun insoniyatning harbiy tarixini tushunish uchun muhim emas. Umuman tarix va xususan, urushlar odatda ob'ektiv shartlar bilan boshqariladigan jarayonlar sifatida taqdim etiladi. Antanta Birinchi jahon urushida g'alaba qozondi, demak u kuchliroq edi. Suv osti kemalari yutqazdi, demak ular kuchsiz edi. Qurolli to'qnashuvlarga diqqat bilan qarash hamma narsa juda oddiy ekanligiga shubha uyg'otadi. Agar g'alabalar ko'p sonli odamlar, tanklar yoki qurollar bilan qo'lga kiritilganida, Makedoniyalik Iskandar hech qachon Hind daryosini ko'rmagan bo'lardi va Gitler Parijni qo'lga kiritmagan bo'lardi. Urushning borishi qurollar yoki qo'shinlar soni bilan emas, balki ularning qalpoqlari bilan qoplangan narsalarning sifati bilan belgilanadi.
