21. januara 2015. navršava se sto trideset godina od rođenja Umberta Nobilea, dizajnera i istraživača vazdušnih brodova. Nobile nikada nije bio samo radni radnik - sam je dizajnirao vazdušne brodove, sam ih gradio i sam upravljao njima. Radio je u Italiji, SAD i našoj zemlji. Umbertovo najpoznatije dostignuće, koje je dizajneru donijelo pravu svjetsku slavu, bio je let na Sjeverni pol. Prvi put je jedan avion stigao do geografskog pola Zemlje.
Čuveni let počeo je 11. maja 1926. godine, kada je dirižabl Norveška, kojim je upravljao Umberto Nobile, poleteo sa Špicbergena. Tek sutradan, u 1 sat i 30 minuta, balonisti su stigli do Sjevernog pola. Spustivši nacionalne zastave članova ekspedicije na led, zračni brod je kružio iznad drage tačke i uputio se prema Aljasci.
Koja je letjelica koju su polarni istraživači odabrali za realizaciju svog hrabrog plana? Zračni brodovi sistema Nobile imali su polukruti dizajn. Takvi zračni brodovi zauzimali su srednji položaj između mekih i krutih tipova brodova. Od mekih zračnih brodova Nobile je posudio njihov glavni strukturni element - balonet, odnosno posebnu plinootpornu vreću pričvršćenu iznutra na plinsku školjku. Vazduh je pumpan u ovu vreću pod visokim pritiskom. Kao rezultat toga, trup broda dobio je potreban oblik. Nobileovi zračni brodovi su također imali krute elemente. Ovo je, prvo, kobilica. Ranije je kobilica bila platforma napravljena od čeličnih cijevi. Nobile je trokutastu platformu zamijenio prizmatičnom strukturom od čeličnih rešetki. Ova kobilica je mnogo otpornija na deformacije. Drugi kruti element bili su okviri koji su ojačali pramčani i krmeni dio. Balonet u obliku neprekidne vreće položen duž cijele dužine kobilice dao je trupu nedostajuću snagu.
Da bi balonet napunio vazduhom, Nobile je koristio automatsku vazdušnu zamku koja se nalazi na pramcu broda. U zavisnosti od spoljašnjeg pritiska, pilot je mogao da podešava pritisak u balonu iz komandne gondole. Gasni cilindar vazdušnog broda bio je napunjen vodonikom ili helijumom. Kako bi izbjegao narušavanje statičke ravnoteže tokom uspona i spuštanja aparata, Nobile je podijelio balon i balonet u odjeljke s mekim dijafragmama. Da nije bilo pregrada, onda kada bi, na primjer, pramac broda bio podignut, plin koji puni balon bi jurio prema gore, a zrak u balonu bi jurio dolje. Oštra preraspodjela masa mogla bi dovesti do prevrtanja zračnog broda ili do njegovog podizanja uz „svijeću“. Kako bi se izbjegli jaki padovi tlaka, napravljene su male rupe na dijafragmi plinskog cilindra i balona.
Dirižabl "Norveška" imao je četiri gondole: komandnu, dvije simetrično smještene motorne gondole i jednu krmenu. Tokom leta do Pola, jedan od mehaničara je stalno morao da provjerava da li se na trupu zračnog broda stvorio led i da li su gornji ventili u dobrom stanju. Nobile se naknadno prisjetio: „Zadatak nije bio ugodan: bilo je potrebno izaći kroz uska vrata na pramac broda, popeti se uz strme čelične ljestve naslonjene na vanjski zid, i pod ledenim vjetrom, brzina od kojih je dostizao osamdeset kilometara na sat, krenemo se četvoronoške duž „straga“ zračnog broda na drugu stranu, držeći jednom rukom uže.”
Prvi let do Poljaka bio je briljantan. Inspirisan uspehom, Umberto Nobile je odmah počeo da priprema sledeću ekspediciju. Razvio je opsežan plan za naučna istraživanja, za koje je planirao koristiti dirižabl nešto drugačijeg dizajna i nekoliko puta većeg volumena od norveškog.
Pretpostavljalo se da će posada sada uključivati naučnike različitih specijalnosti. Planirano je da se grupa istraživača spusti na led na neko vrijeme. Međutim, fašistima koji su tada vladali Italijom nisu bila potrebna naučna istraživanja Sjevernog pola. Musolini nije dozvolio da se ostvare planovi za izgradnju novog broda. I Nobile je krenuo na opasno putovanje zračnim brodom zvanim “Italy”, koji je bio potpuno identičan “Norveškoj”. U proljeće 1928. dirižabl Italia poletio je sa Špicbergena. Isprva je sve išlo dobro, dirižabl je krenuo na sjever.
Ekspedicija je stigla do pola, ali je bila prisiljena odustati od slijetanja: puhao je jak vjetar. Nobile je usmjerio zračni brod prema zemlji. Odjednom su instrumenti pokazali oštar pad visine. Tim je učinio sve što je bilo moguće, ali je brod nekontrolisano sjurio na led. Nobile nije izgubio hrabrost. Tačno na ledu, stajao je na kontrolnoj tabli, zamjenjujući očajnog kormilara.
Minut kasnije brod je udario u led. Katastrofa je bila strašna: poginuo je krmeni mehaničar, nekoliko ljudi, uključujući Umberta Nobilea, palo je iz gondole i teško povrijeđeno. Ljude koji su ostali na brodu vjetar je odnio. Epsko spasavanje ekspedicije je dobro poznato. Nekoliko zemalja poslalo je spasilačke ekspedicije u potrazi za srušenim zračnim brodom. Svjetski poznati norveški polarni istraživač R. Amundsen poginuo je tokom potrage u Barentsovom moru. Konačno, švedski pilot je pokupio polumrtvog Umberta Nobilea. Ostatak aeronauta spasio je sovjetski ledolomac Krasin, koji je uspio da se probije kroz led.
Nobileov povratak u Italiju bio je noćna mora. Fašistička vlada dala je Umbertu sumorni sastanak. Musolini je bio van sebe od bijesa. Nobile je optužen da je namjerno propao u ekspediciji. Dizajneru je oduzet čin generala, a štampane publikacije, koje su ga nedavno proslavile kao heroja, organizovale su pravi progon. To je trajalo pet godina, a onda je Nobile prihvatio poziv i otišao u Sovjetski Savez.
Godine 1932. Nobile je, zajedno sa grupom stručnjaka, došao u Dolgoprudny (tačnije, Dirigiblestroy). Ovdje je 4 godine bio na čelu dizajnerskog biroa, gdje su stvoreni prvi sovjetski zračni brodovi. Rezultat saradnje italijanskog konstruktora i domaćih inženjera bili su vazdušni brodovi B5 i B6 zapremine 2340 kubnih metara. m i 19.000 kubnih metara. m respektivno. Svi ovi zračni brodovi bili su Nobilov polukruti dizajn.
Ovo je kasnije napisao U. Nobile u svojoj knjizi “Mojih pet godina sa sovjetskim zračnim brodovima” o B6: “Crižalj B6 bi se mogao smatrati poboljšanom verzijom zračnog broda Italia, koji je do tada ostao neprevaziđen među polukrutim zračnim brodovima ovog volumena. Ruski vazdušni brod pokazao je superiornost nad svojim italijanskim prototipom, kako u svom obliku, tako i po karakteristikama leta. Zaista, brzina krstarenja je povećana sa 90 na 104 km/h. Istovremeno, kontrolna gondola je proširena za 20 putnika. Osim toga, iako smo prilikom izgradnje zračnog broda bili prisiljeni koristiti teže materijale nego što je bilo potrebno, ipak smo uspjeli povećati korisnu nosivost na 8.500 kg. Napredak koji je ostvaren je zaista izuzetan. Sovjetski inženjeri su bili veoma ponosni na to, a ja sam bio još ponosniji, videći uspeh koji je krunisao dve godine rada u prisustvu velikog broja poteškoća koje su se pojavile."
Bez sumnje, B6 je bio najnapredniji i najveći sovjetski vazdušni brod. Stoga je 1936. godine pokušano da se postavi svjetski rekord koji je Norveška postavila 1936. letevši na Sjeverni pol. U to vrijeme Norveška je provela 71 sat u neprekidnom letu. Polijetajući iz Dolgoprudnog 29. septembra 1937., vazdušni brod B-6 prošao je preko Novgoroda, Šuje, Ivanova, Kalinjina, Brjanska, Kurska, Penze, Voronježa, Vasilsurskog i sleteo u Dolgoprudni 4. oktobra 1937. godine. Tako je B6 bio u letu 130 sati i 27 minuta. Sve rekorde neprekidnih letova zračnim brodovima tog vremena nadmašio je sovjetski avion izgrađen po nacrtu poznatog talijanskog dizajnera.
Godine 1936. Umberto Nobile je napustio Sovjetski Savez u Sjedinjene Države. I tek nakon završetka Drugog svjetskog rata, 1945. godine, Umberto Nobile se vratio u Italiju. Poslednjih godina svog života Umberto je predavao na Univerzitetu u Napulju. Činjenica da se 1946. Nobile kandidirao za Ustavotvornu skupštinu Italije kao nezavisni kandidat Komunističke partije Italije omogućava nam da damo jasan odgovor na to kako se Umberto osjećao prema SSSR-u i sovjetskom sistemu. Nobile je umro u 93. godini 1978.
Izvori:
Nobile U. Mojih pet godina sa sovjetskim vazdušnim brodovima.
Nobile U. Krila preko motke.
IR. 01.1985
Obukhovič V., Kulbaka S. Airships u ratu.
25. maja 1928. dirižabl Italia (N-4), pod komandom inženjera Nobilea, srušio se na Sjeverni pol. 8 ljudi je umrlo.
...Na kraju ekspedicije dirižablom "Norveška" 1926. Umberto Nobile je u domovini dočekan kao narodni heroj; dobio je čin generala i profesora na Napuljskom tehničkom koledžu. Međutim, trijumfant nije stajao na lovorikama i ubrzo je počeo razvijati planove za novu polarnu ekspediciju na zračnom brodu. Ova ekspedicija je zamišljena kao veliki italijanski nacionalni poduhvat, finansiran od strane Kraljevskog geografskog društva i grada Milana.
Nobile je projektovao i izgradio vazdušni brod "Italy" (N-4) sličan "Norveškoj". Ekspediciji je postavio velike zadatke - utvrditi položaj obala Severne zemlje i proučiti njen unutrašnji prostor; istražite sjeverni dio Grenlanda i kanadski arhipelag kako biste odlučili da li postoji hipotetička Crocker Land; izvršiti niz okeanografskih, magnetometrijskih i astronomskih osmatranja na Severnoj zemlji i na Sjevernom polu, za koje će se tamo iskrcati posebne grupe od dvije ili tri osobe.
“Prilično smo samouvjereni i smireni u vezi s pripremama za ekspediciju. Predviđeno je sve što se može predvidjeti, čak i mogućnost katastrofe. Naš posao je opasan, čak opasniji od ekspedicije iz 1926. godine. Ovog puta želimo postići više, inače nije vrijedno truda da se vratimo. Ali krećemo na ovo putovanje upravo zato što je opasno. Da nije tako, drugi bi nas odavno bili ispred.", - rekao je Nobile, držeći govor u Milanu neposredno prije odlaska Italia.
U izradi naučnih planova ekspedicije učestvovao je čuveni polarni istraživač Fridtjof Nansen, predsednik Međunarodnog društva za istraživanje Arktika vazdušnim vozilima „Aeroarktik“. Naučni instituti u Italiji, Čehoslovačkoj, SAD-u i Engleskoj davali su najnaprednije mjerne instrumente u to vrijeme. U laboratorijama Rima i Milana stvorena je posebna oprema neophodna za let.
Češki naučnik F. Behounek pristao je da proučava probleme atmosferskog elektriciteta, italijanski profesor A. Pontremolli pristao je da se bavi pitanjima zemaljskog magnetizma, a švedski geofizičar F. Malmgren preuzeo je okeanografska i meteorološka istraživanja.
Putnici su sa sobom ponijeli sanke, čamce na naduvavanje, skije, krznene jakne, šatore, vreće za spavanje i rezervnu radio opremu. Sva oprema je težila 480 kg, hrana - 460 kg. Prema Malmgrenu, nijedna polarna ekspedicija nije bila bolje opremljena od ekspedicije na Italiju.
Posadu je činilo 13 ljudi: komandant Nobile, navigatori Mariano, Zappi i Viglieri, inžinjer Troiani, glavni mehaničar Cecioni, mehaničari Arduino, Naratti, Ciocca i Pomella, montažer-instalater Aleksandrini, radio operater Biaggi i meteorolog Malmgren. Njih sedam učestvovalo je u letu na Norvešku. U ekspediciji su bili i Behounek, Pontremolli, novinar Lago i... mali fok terijer od kojeg se Nobile nije odvajao ni na jednom svom putovanju.
15. aprila 1928. dirižabl napušta Milano i kreće kroz Sudete do Stolpa, luke na južnoj obali Baltičkog mora. Nakon zaustavljanja u Stolpeu i Vadseeu, zračni brod je bezbedno stigao u Kingsbay.
11. maja "Italija" napušta hangar i kreće u Zemlju Franja Josifa, koja se nalazi na pola puta između Špicbergena i Severne zemlje. Međutim, rastući vjetar i neprekidna magla otežali su let brodu, pa je po savjetu Malmgrena Nobile izdao naređenje da se vrati.
Četiri dana kasnije, zračni brod po drugi put napušta pristanište Kingsbay. Međutim, Severna zemlja ponovo ne uspeva da stigne, iako je let trajao ne sedam, kao na početku, već 69 sati.
Program trećeg leta uključivao je istraživanje nepoznatih područja između Spitsbergena i Grenlanda. Nobile je namjeravao doći do rta Bridgman na sjeveru Grenlanda, a zatim krenuti prema Sjevernom polu duž 27. meridijana zapadno od Greenwicha. Na Poljak su krenuli 23. maja u 04:28 sati, sa 16 ljudi na brodu.
Let prema sjeveru Grenlanda i dalje do pola protekao je bez incidenata, uz vjetar u leđa. Ali oblaci su se zgusnuli iznad stuba i počeo je jak vjetar. Dirižabl je probio veo magle, spustio se na 150-200 metara i napravio veliki krug. Oči aeronauta otkrile su ledenu pustinju prožetu pukotinama i kanalima. Nije bilo govora o bilo kakvom slijetanju ili slijetanju. Malmgren, Behounek i Pontremolli su obavili opservacije. Potom su na stup svečano spušteni veliki drveni križ, koji je posvetio papa, i nacionalna zastava Italije.
Malmgren je prišao Nobileu i, stisnuvši mu ruku, rekao: “Malo ko može, poput nas, reći da je bio na Polu dva puta!” Tim je čuo njegove riječi. Odjeknuli su povici: „Živjela Italija! Živio Nobile!
Morali smo odlučiti kuda ćemo dalje letjeti. Povratak na Špicbergen omeo je jak čeoni vjetar. Do sada je vetar favorizovao let, ali sada je postajao ozbiljan protivnik. Ako se borba s njim oduži, zračni brod će potrošiti svo gorivo.
Nobile je predložio let uz jak vjetar do sjevernih obala Kanade. Malmgren je prigovorio: let do obala Kanade, do ušća rijeke Mackenzie, trajao bi najmanje 10 sati, a za to vrijeme vjetar bi mogao promijeniti smjer. Prema njegovoj prognozi, čeoni će za nekoliko sati biti zamijenjen zadnjim vjetrom, pa je savjetovao povratak na Špicbergen. Nobile se složio sa njegovim argumentima; ali, nažalost, vjetar, suprotno Malmgrenovom predviđanju, neće promijeniti smjer, već će se, naprotiv, pojačati i oduvati će vazdušni brod istočno od planiranog kursa.
Dirižabl je povećao svoju brzinu ispaljivanjem trećeg motora. Ali zbog toga se povećala potrošnja goriva i opterećenje konstrukcije. Let se odvijao na slepo, a takođe i sa jakim bacanjem; ni jednog zraka sunca - magla i oblaci svuda okolo. Bez sunca je nemoguće odrediti lokaciju. Nobile je ponovo pokrenuo treći motor. Stiglo je jutro 25. maja.
Dana 25. maja, oko 3 sata, Nobile je, zabrinut zbog velike potrošnje goriva i činjenice da je povećanjem brzine, struktura zračnog broda bila izložena prevelikom naprezanju, odlučio da uspori na normalnu brzinu. Međutim, Malmgren je sa zabrinutošću primijetio da je ovdje opasno polako se kretati: vrijeme prijeti da se pogorša, potrebno je što prije napustiti ovu zonu.
Već tokom 30-satnog leta sa stupa nastavila se borba sa vjetrom - silovito udarivši u pramac broda, duvao je brzinom od 40-50 km/h.
Vlaga i vlažna hladnoća zamarali su i vršili pritisak na psihu. Međutim, svi su ćutke radili svoj posao. Mehaničari su nadgledali motore. U kontrolnoj sobi, Mariano, Zappi i Villieri su držali željeni kurs. Malmgren im je pomogao u radu s kormilom. Troiani i Chechoni su naizmjenično upravljali liftom. U radio sobi, Biagi je neprestano primao i prenosio radio poruke. U stražnjem dijelu kabine, nepokolebljivi Behounek petljao je sa svojim alatima. Pontremoli i novinar Lago spavali su u svojim vrećama za spavanje. Rigger Alexandrini je zakrpio školjku, koju je povremeno probijao led, i pregledao unutrašnje dijelove vazdušnog broda.
Nobile, već dva dana bez sna, podijelio je svoje vrijeme između tabele sa grafikonima, indikatora brzine i radio sobe; Lift se iznenada zaglavio i vazdušni brod je počeo da se spušta. Morali smo da zaustavimo motore. Istovremeno, navigatori, koji su se nalazili u zadnjem delu kabine i nisu znali da je dirižabl statički balansiran, bez naređenja su izbacili četiri kante benzina. Nobile ih je grdio zbog besmislenog smanjenja balasta i gubitka goriva. Lebdeći, vazdušni brod je počeo da dobija na visini. Odlučili smo da se izdignemo iznad magle i odredimo lokaciju po suncu. Međutim, volan se zaglavio zbog leda; Nakon otklanjanja kvara, dva motora su ponovo pokrenuta i postavljena na kurs.
Nekoliko minuta smo letjeli iznad sloja magle u nadi da ćemo vidjeti snježne vrhove Spitsbergena, ali uzalud. Pali smo na 300 metara. Uzeli smo radio smjerove s talijanskog broda Città di Milano, stacioniranog u Kingsbayu, i približno odredili lokaciju. U to vrijeme vjetar je oslabio i nije bilo potrebe za pokretanjem trećeg motora.
Činilo se da je najteži dio prošao, kada je odjednom brod postao težak i teško potonuo na krmu; brzina pada dostigla je pola metra u sekundi. Nobile je pokrenuo treći motor i povećao brzinu ostalih, nadajući se da će iskoristiti aerodinamičku silu tijela da odbije smanjenje aerostatske sile. Poslao je Aleksandrinija da provjeri da li su ventili za gas zatvoreni - nedavno su bili otvoreni.
"Italija" je nastavila rapidno da opada. Nobile je shvatio da se pad na led ne može izbjeći i naredio je, kako bi spriječio požar, da zaustave motore i odbace balast - lanac olovnih kugli teških 300 kilograma. Ovo drugo nije bilo moguće učiniti, a dirižabl je udario u led - prvo stražnjom gondolom motora, a zatim i kontrolnom sobom. Balastni lanac se zaglavio u humcima. Od udarca kabina, u kojoj je bilo devet ljudi, i zadnja gondola motora sa mehaničarom otrgnuta su od dirižabla i ostala na ledu. Mehaničar Pomella je postao prva žrtva: pronađen je mrtav pored motora koji je ispao u snijeg.
Slomljena "Italija", lakša za oko pet tona, ponovo se digla u vazduh i, nekontrolisano od bilo koga, jurnula na istok. A s njom su profesor Pontremolli, mehaničari Arduino, Ciocca, Naratti, riger Alexandrini i novinar Lago. 20 minuta nakon pada na led na horizontu, u pravcu istoka, oni koji su ostali na ledenoj plohi vidjeli su tanak stub dima - dirižabl je izgorio.
Katastrofa se dogodila 25. maja u 10:33 sati; “Italija” se nalazila otprilike 100 kilometara od sjevernih obala sjeveroistočne zemlje. Ostala su samo dva sata leta do baze u Kingsbayu.
Ovako je Nobile opisao katastrofu: “Ti posljednji strašni trenuci ostaju zauvijek u mom sjećanju. Čim sam stao blizu volana između Malmgrena i Zapija, vidio sam da je Malmgren iznenada napustio volan, okrenuvši svoje zapanjeno lice prema meni. Instinktivno sam zgrabio volan, nadajući se da ću, ako je moguće, usmjeriti zračni brod u snježno polje da ublažim udar. Prekasno je - led je već nekoliko metara od kormilarnice. Video sam rastuće, brzo približavajuće mase leda. Trenutak kasnije izbili smo na površinu. Dogodio se zastrašujući sudar. Osjetio sam udarac u glavu, osjećao sam se spljošteno, zgnječeno, jasno, bez ikakvog bola, osjetio sam da je nekoliko kostiju slomljeno. Onda je nešto palo odozgo i ja sam izbačen naopačke. Instinktivno sam zatvorio oči i, potpuno svestan, ravnodušno pomislio: „Sve je gotovo!“
Kad sam otvorio oči, vidio sam da ležim na ledenoj plohi, užasno rastrgan. Malmgren, Zappi i Cecioni ležali su pored mene. Mariano, Villieri, Behounek, Troiani i Biaggi su bili na nogama. Vidio sam vazdušni brod, koji se, blago nagnut krmom prema dolje, dizao, nošen vjetrom na istok. Pogled mi je dugo ostao prikovan za velika crna slova prikazana na brodu Italia. Tada je vazdušni brod nestao u magli. Sve je izgubljeno. Tada sam osjetio da sam ranjen u glavu i slomio nogu i ruku. Teško je disati. Činilo mi se da neću živjeti ni dva-tri sata, ali nisam požalio. Čak mi je bilo drago zbog toga..."
Tako se, nakon 135 sati neprekidnog leta, Italia srušila na humke sa visine od 300 metara. Kasnije je Mariano, koristeći tri hronometra i sekstant, odredio koordinate mjesta gdje se zračni brod srušio: 81 stepen 14 minuta sjeverne geografske širine, 25 stepeni 25 minuta istočne geografske dužine. Ne tako daleko od mjesta gdje se Andreov balon srušio prije trideset dvije godine.
Osim Nobilea, Čecioni se jako loše proveo: imao je slomljenu nogu. Malmgren je također povrijeđen, zadobio je tešku modricu. „Kod Nobilea, - Behounek svjedoči, - Potkolenica i šaka bili su slomljeni na zglobu, lice je bilo prekriveno krvlju koja je curila iz rane na glavi. Teško je disao i činilo mu se da su mu minute života odbrojane.”.
Nakon što se oporavila od šoka, Nobileova grupa je postavila ledeni kamp. Uspjeli smo pronaći šator za četiri osobe i vreću za spavanje, 71 kg pemmicana (sušenog mesa), 41 kg čokolade, 9 kg mlijeka u prahu, 3 kg putera, 3 kg šećera. Ovi proizvodi mogu trajati 45 dana. Među ostacima kabine, Biaggi je otkrio rezervni kratkotalasni radio.
Sever su počeli da „naseljavaju“ tako što su na okvir gondole postavili šator, a da bi ga bolje videli na snegu, polili su ga crvenom bojom. Otuda i naziv koji se proširio po cijelom svijetu: “Crveni šator”. Voda za piće dobijala se zagrijavanjem leda na vatri. Napravili su pemmican supu. Pet dana nakon katastrofe, Malmgren je ubio polarnog medvjeda iz pištolja; ovo je povećalo zalihe hrane za 200 kg mesa.
Katastrofa zračnog broda "Italija" potresla je cijeli svijet: sada su s intenzivnom pažnjom posmatrali sve peripetije spašavanja stanovnika "Crvenog šatora". O ovom epu kasnije je napisano više od dvije stotine knjiga; njihovi autori su članovi ekspedicije Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi i Troiani, kao i šef spasilačke ekspedicije na ledolomcu "Krasin" R.L. Samoilovich i mnogi drugi.
Samo nekoliko sati nakon katastrofe, Biaggi je u eter poslao "SOS" signal. Ali talasi su bili tihi, niko nije odgovarao na pozive u pomoć: radio stanica je bila slaba, a antena domaće izrade bila je prekratka.
Prošlo je nekoliko dana bez komunikacije. Uveče 29. maja Zappi i Mariano posvećuju Nobileu svom planu, koji su tajno razradili prije dva-tri dana: da napuste logor i pokušaju pobjeći, oslanjajući se na vlastite snage. Malmgrenu je ponuđeno da vodi grupu; pristao je.
Dana 30. maja, u 22.00, Malmgren, Zappi i Mariano su krenuli u pohod. Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani i Biaggi ostali su na ledenoj plohi.
3. juna konačno su se čuli signali koje je dao Biaggi. Prvi koji je prihvatio pozivne znakove koristeći domaći prijemnik bio je sovjetski student radio-amater Nikolaj Šmit, stanovnik sela Voznesenje-Vohma, provincija Dvina (danas oblast Arhangelska). Sljedećeg jutra prenio je u Moskvu tekst primljenog radiograma.
Za to su 6. juna saznali stanovnici logora ulovivši poruku jedne od radio stanica. Biaggi je prenosio tačne koordinate kampa; Sada grupa nije sumnjala da će pomoć stići.
Moćni sovjetski ledolomac Krasin, sa avionom avijatičara B.G., krenuo je u srce Arktika. Čuhnovski na brodu. Spasilačku ekspediciju je vodio Rudolf Lazarevič Samoilovič.
Pored Krasina, odlukom sovjetske vlade, na putovanje je krenuo i ledolomac Malygin sa avionom M.S. Babuškina, ledolomac parobrod Georgij Sedov i istraživački brod Persej.
Istovremeno, organizovano je još nekoliko spasilačkih ekspedicija uz učešće brodova i aviona - norveške, finske, švedske, italijanske, francuske.
(Hidroavion S55 Umberta Maddalene leti iznad italijanskog šatora (20. juna 1928., 80°N)
Prvi je, 20. juna, otkrio logor žrtava talijanski pilot Maddalena. 23. juna, švedski avion Fokker sleteo je na lokaciju u blizini Crvenog šatora. Pilot Lundborg je prvi uzeo Nobilea; zatim se vratio, ali, spustivši se na ledenu plohu, Foker je zakopao skiju u snijeg. I sam hrabri Šveđanin postao je zarobljenik Crvenog šatora.
Nad kampom su se 5. jula pojavili švedski avioni koji su provjeravali stanje leda. U jedan sat ujutru 6. jula stigao je minijaturni avion "Mot" na skijama. Popeo se na ledenu plohu i izveo Lundborg. No, Šveđani nisu rizikovali da se vrate na ledenu plohu. Dakle, u Crvenom šatoru je ostalo pet ljudi.
Dana 10. jula, u 18.45, pilot Čuhnovski, koji se podigao iz Krasina, otkrio je sa Malmgrenovom grupom ledenu plohu veličine 10 puta 8 metara. Ujutro 12. jula, prišao joj je ledolomac: samo su Zappi i Mariano bili na ledu; gdje je Malmgren?
Zapijeva priča, kratka i zbunjujuća, bila je nevjerovatna. Fin Malmgren je otišao na kampovanje sa slomljenom rukom. Dvanaestog dana putovanja oslabio je, a četrnaestog se srušio. Pokrivši glavu jaknom, predložio je Zapiju da ga dokrajči udarcem sjekirom.
Dajući zalihe hrane, rekao je: “Ostavite me ovdje da umrem na miru.” Nakon što su izrezali grob za Malmgrena, Zappi i Mariano su krenuli dalje. Dan kasnije, jedva su prešli sto metara, vidjeli su Malmgrena kako im maše rukom, pozivajući ih da odu.
Na putu je Mariano oslijepio. Vid mu se vratio tek 20. juna. Malmgren više nije živ, a Zapi nosi njegovu jaknu. Mariano se prisjetio: 4. jula, ne nadajući se više da će preživjeti, zavještao je svoje tijelo Zappiju. Okolnosti pod kojima je Finn umro ostaju nejasne. Jedan zanimljiv detalj: Mariano ima tri puta manje odjeće nego Zappi. Kod ovog drugog, za razliku od Marijana, iscrpljenost je neprimjetna. To je dalo razloga za pretpostavku da je Zapi jeo... ljudsko meso.
Istog dana, 12. jula, posada Krasina ukrcala je stanovnike Crvenog šatora. Biaggi kuca svoj posljednji radiogram: “Krasin je prišao. Spašeni smo". Prošlo je 48 dana od katastrofe u Italiji.
Sljedećeg dana, brod je dobio radiogram od Musolinija: „Profesoru Samoiloviču. Uradili ste nešto što će ući u istoriju. Radili ste u teškim arktičkim uslovima. U ime svih Italijana, hvala vam."
Popodne 19. jula, sovjetski ledolomac stigao je u Kingsbay da prebaci spašene ljude na italijanski brod Città di Milano. Bez saznanja o sudbini balonista odnesenih na vazdušnom brodu, Città di Milano žurno napušta Arktički okean. Nakon Italijana, švedske, finske i norveške spasilačke ekspedicije prestale su sa radom. Aleksandrinijeva grupa od šest ljudi tada nije pretražena, na osnovu činjenice da su stanovnici "Crvenog šatora" 20 minuta nakon pada vidjeli tanak stub dima. Osim toga, Zappi, koji je žurio da se vrati kući, uvjerio je sve da je zračni brod drugi put udario u led, izgorio i svi su umrli.
Ali na ovo je bilo prigovora: prvo, u požaru je možda neko spašen; drugo, šta ako je dim signal da su sleteli; i konačno, dim, verovatno arktička fatamorgana. Na osnovu sinoptičkih mapa tog vremena i onih mjesta na Arktiku gdje se katastrofa dogodila, pretpostavljeno je i da je nekontrolisani dirižabl "Italija" pripisan Grenlandu. A na osnovu činjenice da Aleksandrinijeva grupa još uvijek ima velike rezerve hrane i polarne opreme, može izdržati jako dugo.
Na insistiranje rodbine i pod uticajem javnog mnjenja, zakašnjela je potraga za nestalom grupom posade Italia. Dana 16. avgusta, Braganza je, sa dva aviona u avionu, počela da istražuje područje između 28 i 31 stepen istočne geografske dužine i 80 stepeni 40 minuta severne geografske širine: grupu Sedam ostrva, severne obale severoistočne zemlje i Velikog Island. Magle, snježne mećave i uragani dočekali su brod; avioni se nisu mogli koristiti; 3. septembra Braganza se vratila u Kingsbay.
U septembru je ledolomac Krasin poslednji put pokušao da pronađe tragove šestorice hrabrih ljudi odnesenih vazdušnim brodom. Ledolomac je dostigao 81 stepen 47 minuta severne geografske širine. Nikada prije nisu plovili tako daleko na sjever. Uprkos svim naporima, Krasin nije uspeo da pronađe nijednu žrtvu u nevolji, pa čak ni olupinu vazdušnog broda. Iz Moskve je 22. septembra primljeno naređenje da se vrati kući.
U ljeto 1929. godine, na zahtjev porodice Pontremolli, inženjer Albertini je čamcem, a potom i psećim zapregama, tražio grupu Aleksandrini. Istovremeno, parobrod-ledolomac „Sedov“ pod vođstvom O.Yu. Schmidt je bezuspješno pokušao pronaći nestale aeronaute.
Ovako je završio ovaj ep. U spašavanju posade "Italije" učestvovalo je 6 zemalja, 18 brodova, 21 avion i oko hiljadu i po ljudi! Amundsen i pet članova posade njegovog aviona poginuli su tokom spasilačkih operacija. Prilikom povratka kući srušio se avion sa tri italijanska pilota. Tako je u vezi sa havarijom dirižabla "Italija" poginulo 17 osoba (deset Italijana, četiri Francuza, dva Norvežana i jedan Šveđanin).
Godine 1969. Nobile je otvorio spomenik u Tromsou (Norveška) u čast žrtvama - dva krila koja se uzdižu u nebo. Na spomeniku su uklesana imena 17 junaka i pesme - prazni stihovi - o njihovim podvizima. U Kingsbayu, na Spitsbergenu, nalazi se i spomenik palim članovima ekspedicije i Roaldu Amundsenu.
Koji su uzroci katastrofe italijanskog vazdušnog broda? Ne postoji jasan odgovor na ovo pitanje. Češki naučnik Behounek je smatrao da postoje objektivni razlozi za katastrofu: nepouzdanost prethodnih mapa ovog regiona Arktika; greška od 5 minuta: nije uzeto u obzir odstupanje radijskog pravca od matičnog broda „Citta di Milano“, zbog čega se ispostavilo da je zračni brod istočnije nego prema proračunima navigatora; nesposobnost polukrutog zračnog broda sa relativno slabim motorima da se uspješno bori protiv arktičkih vjetrova, kao i skretanje sa predviđene rute na povratku od pola: Nobile je odredio kurs ne prema svojoj bazi, već duž 25. meridijana, nadajući se otkriću nekog nepoznatog ostrva .
“U teškim danima koji su uslijedili nakon pada, dugo sam razmišljao o tome koji su razlozi to mogli uzrokovati., napisao je sam Nobile. - Napravio mnogo pretpostavki; analizirao ih u svakom pogledu; ali nisam izveo nikakav zaključak...
Prvo što mi je palo na pamet je da je težina uzrokovana iznenadnim atmosferskim poremećajem. Dirižabl se našao u sloju razrijeđenog zraka, što se može objasniti prolaskom kroz traku hladnog zraka, zabilježio je Geofizički institut u Tromsu upravo u vrijeme katastrofe. Međutim, ova hipoteza me nije u potpunosti zadovoljila.
Tada sam počeo da razmišljam da je, možda, prilikom prolaska kroz maglu, vazdušni brod bio prekriven ledom... Kao što sam već naveo, ledena kora je počela da se formira upravo u satima koji su prethodili padu. Nije iznenađujuće da se pri prolasku kroz maglu ova pojava u velikoj mjeri pojačala i rezultirala padom.
S tim u vezi, smatram potrebnim citirati Malmgrenovo mišljenje. Dok je s njim u Rimu procjenjivao najozbiljnije opasnosti na koje bi naša ekspedicija mogla naići, čuo sam ga kako kaže: “Po mom mišljenju, najveća opasnost je stvaranje leda.” Na moje zamjerke da se, sudeći po iskustvu „Norveške“, led brzo formira samo na metalnim dijelovima, dok se na tkanini školjke teško slijegao, on je odgovorio: „Da, dok se ne stvori ledeni pokrivač; ali čim se ovaj pokrivač formira, koliko god tanak bio, ledena kora će ga iskovati takvom brzinom da će vazdušni brod biti na tlu za nekoliko minuta.”
Moglo se desiti da školjku probije komadić leda ili komadić propelera; ali sam odustao od ove ideje, jer bi takav jaz vjerovatno bio praćen bukom, a niko od nas to nije čuo...
Samo jedno se može sa sigurnošću reći: osnovni uzrok je loše vrijeme, a u Kanadu treba letjeti uz vjetar u leđa. Ova misao je jako mučila Malmgrena. Nakon toga, priznao je Nobileu da se, savjetujući da ode u Kingsbay, vodio ne samo svojim povjerenjem u skoru promjenu vjetra, već i željom Mariana i Zappija da se vrate u Italiju prije početka ljeta. A on sam, pošto je odleteo u Kanadu, ne bi imao vremena da održi kurs predavanja zakazanih za avgust na Univerzitetu u Upsali.
Na osnovu Nobileovih objašnjenja, Samoilovič je napisao da su dvije činjenice nepromjenjive: zračni brod, koji je bio u laganom stanju, odjednom je postao težak. To bi se moglo dogoditi iz sljedećih razloga: sloj razrijeđenog zraka; glazura; otvoreni plinski ventil koji se nije zatvorio zbog smrzavanja; puknuće školjke nakon čišćenja snijega prije polaska (iako je malo vjerovatno da se to manifestiralo na kraju leta); razbijanje školjke ledom bačenim iz propelera; oštećenje školjke - cijev metalne armature krme otpala je velikom brzinom; Led je začepio izlazne kanale za zrak iz balona; kao rezultat toga, tijekom spuštanja, pritisak u spremniku za plin se povećao i sigurnosni ventil je počeo ispuštati plin.
Bivši šef grupe snaga Dirigiblestroya, Konstantin Gerasimovich Sedykh, izrazio je i matematički dokazao sljedeću verziju. Materijal školjke Italia je tanji od materijala norveškog vazdušnog broda. Kada je snijeg očišćen sa kičme dirižablja prije poletanja do stupa, školjka je oštećena na nekoliko mjesta; zakrpljen.
Kada je zračni brod kružio iznad stupa skoro dva sata, produžeci repa s odmaknutih kormila uvelike su naprezali materijal školjke; ovo je poremetilo strukturu materije. Daljnji let u uslovima jakog vjetra doveo je do uništenja školjke na mjestima gdje su pričvršćeni nosači, a plin je izašao iz krmenog odjeljka. Najvjerovatniji uzrok je kombinacija dvije okolnosti: nakupljanje velike količine leda i jakog curenja plina kroz nezatvoren ventil ili pokidano kućište.
Nije bilo pritužbi na Nobileovo upravljanje zračnim brodom tokom leta i neposredno prije pada na led; Na brodu vlada apsolutni mir i red. Ispostavilo se da je nemoguće spriječiti katastrofu: nastala je kao rezultat podudarnosti nepovoljnih nesreća. U jednom od svojih govora, Nobile je rekao: “Rizik je bio u samom istraživanju Arktika. Rizik je u namjeri da budemo prvi. Biti pionir je čast koja se skupo plaća!”
P.S. Priča o vazdušnom brodu "Italija" bila je osnova zajedničkog sovjetsko-italijanskog filma "Crveni šator"(1969), u režiji Mihaila Kalatozova. Glavne uloge tumačili su Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Yuri Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren) i Claudia Cardinale (Valeria, jedini izmišljeni lik). Četvorica direktnih učesnika ekspedicije i srodnih događaja doživjeli su premijeru filma: Nobile, Villiery, Behounek i Chukhnovsky. Poznato je da je Nobile prisustvovao premijeri filma u Rimu.
(1928)Prvi ledolomac („Ermak“) pojavio se na Arktiku 1898. godine, prvi radio na Arktiku (na ledolomcima „Taimyr“ i „Vaigach“) 1910. godine. Prvi letovi na Arktiku (pilot Nagursky) izvedeni su u 1914.
Istovremena upotreba ledolomaca i brodskih i obalnih radio stanica za vođenje trgovačkih brodova kroz led korištena je 1920. tokom prve operacije u Kari.
Godine 1924. pilot Boris Grigorijevič Čuhnovski počeo je da leti u izviđanje ledenih uslova tokom operacija na Kari.
Od tog vremena, prilikom vođenja teretnih brodova kroz led, istovremeno se koriste ledolomci, avioni i radio komunikacije.
Godine 1926. piloti Tomashevsky i Mikheev započeli su svoje letove iznad leda Bijelog mora kako bi promovirali ribolov na tuljane. U budućnosti se ovdje koriste i ledolomci, avioni i radio. To osigurava i uspjeh i sigurnost ribolova na tuljane.
Od 1927. godine, izvanredni pilot Mihail Sergejevič Babuškin počeo je da leti iznad leda Belog mora. Ovdje po prvi put uspješno slijeće na ledena polja i to otvara nove mogućnosti korištenja aviona za istraživanje Arktika.
Postepeno, avion stiče prava državljanstva širom sovjetskog Arktika. Nijedna naučna ili trgovačka ekspedicija nije potpuna bez nekog oblika pomoći aviona.
Teško je nabrojati sva putovanja, letove i zimovanja u prvim godinama razvoja sovjetskog Arktika. Neki od njih su bili zaista herojski, mnogi vrlo teški. U njima su bili kaljeni sovjetski polarni istraživači, piloti i zimovnici. I 1928. s časti su položili međunarodni test "polarne zrelosti". Ove godine je italijanska ekspedicija Nobile letela na Arktik dirižablom “Italy”. 24. maja vazdušni brod je posetio stub. 25. maja, na povratku kod Špicbergena, dogodila se katastrofa čiji uzroci još nisu jasni. Dirižabl se spustio i udario u led. U udaru je jedna osoba poginula, a šefu ekspedicije Nobileu slomljena je noga i ruka. Ukupno je jedanaest ljudi bačeno na led, od kojih je jedan mrtav. Šest osoba je odvedeno zajedno sa zračnim brodom u nepoznatom pravcu. Srećom, značajna količina hrane i mali logorski radio bačeni su na led zajedno sa ljudima. Već prvog dana radio-operater Biagi je počeo da šalje radiograme o katastrofi, ali u bazi ekspedicije, brodu “Città di Milano”, niko nije smatrao da je potrebno da sluša radio signale. Tek 3. juna, sovjetski radio-amater Šmit iz sela Voznesenje-Vohma na severnoj teritoriji primio je nečije signale za pomoć. To je prijavljeno i ubrzo je uspostavljena direktna komunikacija sa logorom Nobile.
Nesreća koja se dogodila italijanskoj ekspediciji zabrinula je cijeli svijet. U spasilačkim naporima učestvovalo je šest evropskih zemalja. Za kratko vreme u pomoć je poslato 18 brodova, 21 letelica i oko hiljadu i po ljudi.
Učešće sovjetskih polarnih istraživača bilo je odlučujuće u operacijama spašavanja.
29. maja, nekoliko dana nakon što je veza sa vazdušnim brodom prekinuta, sovjetska vlada je organizovala Komitet za pomoć vazdušnom brodu „Italija“. Ledolomac „Krasin“, ledolomci parobrodi „Malygin“ i „G. Sedov“ i ekspedicijski brod „Perseus“.
"Krasin", koji je imao u svom teškom tromotornom avionu Čuhnovskog, trebalo je da obiđe Špicbergen sa zapada i traži članove ekspedicije bačene na led sa njegovih severoistočnih obala.
"Malygin", u kojem je bio Babuškinov mali avion, trebalo je da istraži područje istočno od Špicbergena.
„G. Sedov” tokom spasilačke potrage trebalo je da ispita južne i zapadne dijelove Zemlje Franja Josifa. “Perseju” je povjereno istraživanje ledene ivice Barencovog mora. “Malygin” je izašao na more prije “Krasina”, ali je 20. juna bio dugo prekriven ledom u blizini ostrva Nadežda. 29. juna Babuškin je odleteo na sever ka ostrvu Foine, gde se nalazila grupa satelita Nobile.
Prije nego što je stigao do kampa, Babuškin je dva puta bio prisiljen sletiti na led zbog oluje i pet dana kasnije vratio se na Malygin.
„Krasin“ je napustio Lenjingrad 16. juna i 30. juna zaobišao ostrvo Amsterdam (blizu severozapadnog vrha Špicbergena). Pokušaj prolaska između Sedam ostrva i Nordkapa nije uspio zbog brzog leda koji još nije probijen u ovom tjesnacu. Pokazalo se da je obići Sedam ostrva sa sjevera vrlo teško - led je morao biti probijen udarcima trupa, a Krasin je 3. jula izgubio oštricu jednog od propelera. Morao sam da odstupim.
Dok su se "Krasin" i "Malygin" probijali do mjesta nesreće, talijanska pilotkinja Maddalena je 20. juna vidjela Nobileovu grupu na ledu i bacila im nešto opreme i namirnica. Švedski pilot Lundborg je 24. juna sleteo na led i poveo Nobilea na Città di Milano. Prilikom sljedećeg slijetanja Lundborg je oštetio avion i ostao na ledu. 6. jula ga je izveo još jedan švedski pilot. Ovo je bio kraj aktivnosti stranaca na spasavanju Nobileovih pratilaca.
Ubrzo su se ledeni uslovi u oblasti severno od Špicbergena poboljšali i Krasin se približio velikom, ravnom ledenom polju koje se moglo koristiti kao aerodrom za teške avione Čuhnovskog.
Čuhnovski je 8. jula izvršio probni let, a 10. jula je poleteo. ponovo u vazduhu, pronašao dvoje ljudi između ostrva Karla XII i Broka. Ne pronašavši "Krasina" u magli, Čuhnovski je sjeo na led u blizini rta Platen. Prilikom sletanja oštetio je stajni trap. Odavde je Čuhnovski poslao „Krasinu” radio u kojem je javio koordinate ljudi koje je otkrio i ledene uslove u oblasti u kojoj se nalaze. Telegram je završio riječima:
“Smatram potrebnim da Krasin hitno spasi Malmgrena.”
Krasin je odmah počeo da se probija kroz teški led do ostrva Karla XII. On je 12. jula skinuo italijanske oficire Zapija i Marijana sa male ledene plohe. Malmgren, poznati švedski geofizičar, koji je s njima otišao iz logora Nobile do ostrva Špicbergen viđen u daljini da prijavi katastrofu koja se dogodila zračnom brodu, prema njihovim riječima, umro je prije mjesec dana. Sovjetski mornari su bili veoma iznenađeni što je zdrav i pun snage Tsappi nosio tri kompleta odjeće, dok je bolesni Mariano bio gotovo gol. Istog dana "Krasin" je sa leda skinuo i ostale ljude iz Nobileove grupe. Tek nakon toga uklonio je avion Čuhnovskog sa leda i uputio se u norvešku luku Bergen da popuni rezerve uglja.
Ništa se nije znalo o sudbini šestorice ljudi odnesenih na ostacima dirižablja u nepoznatom pravcu. Nepoznata je i sudbina Roalda Amundsena, koji je 18. juna avionom Latham doleteo iz Norveške u potragu za Nobileom. Ipak, već 12. jula Krasina je primila telegram iz Citta di Milano u kojem se javlja da italijanska vlada obustavlja dalje potrage za članovima ekspedicije Nobile.
Nakon što je spašene Italijane predao Città di Milano, Krasin je krenuo na jug duž zapadnih obala Špicbergena.
Tada je primljen telegram od kapetana njemačkog okeanskog parobroda Monte Servantes, u kojem se navodi da je brod, koji je prevozio hiljadu i po putnika, dobio rupu od udarca u ledenu plohu, je sada bio u Bellsundu (na Spitsbergenu) i trebala mu je pomoć. "Krasin" je krenuo ka "Monte Servantesu", popravio dve rupe na njemu i, otprativši ga do Hamerfesta, otišao u Bergen na popravku.
26. avgusta „Krasin” je ponovo otišao na sever, ponovo je zaokružio Špicbergen i 17. septembra dostigao 81°27′ N. Odavde je skrenuo na istok i 23. septembra se približio Zemlji Franje Josifa. Ovde na Zemlji Princa Džordža, „Krasin” je podignut sovjetskom zastavom i ostavio neke zalihe namirnica. Iz zemlje Franja Josifa „Krasin“ je započeo povratni put i vratio se u Lenjingrad početkom oktobra.
Ledolomac „G. Sedov, koji je tražio Nobileove pratioce na području Zemlje Franca Josifa, otišao je na jug 3. septembra.
Parobrod ledolomac Malygin takođe nije našao ništa, jer je Babuškinov avion imao prekratak domet. Ali tokom potrage, Babuškin je izvršio petnaest nesrećnih sletanja na lebdeći led severozapadnog dela Barencovog mora, dokazujući svoju veštinu i nove mogućnosti za istraživanje Arktičkog okeana.
Tokom potrage za Nobileovim satelitima, svi brodovi koji su u tome učestvovali izvršili su niz vrlo važnih opservacija i proširili naše informacije o oceanološkom režimu područja istočno i sjeverno od Spitsbergena.
Konkretno, "Krasin", tokom svog drugog putovanja u oblasti sjeveroistočno od Spitsbergena, prešao je mjesto gdje su karte označavale legendarnu "Zemlju Gilesa", koju je navodno otkrio holandski kitolovac Cornelius Giles 1707. godine. “Krasin” nije našao zemljište. Ispostavilo se da je dubina mora na ovom području iznosila 200 metara.
Spasavanje članova ekspedicije Nobile od strane sovjetskih polarnih istraživača naišlo je na oduševljenje u cijelom svijetu. Još jednom je dokazano da razvoj Arktika zahtijeva vješto korištenje radija, ledolomca i aviona i, što je najvažnije, jedinstveno vodstvo.
Nakon briljantnog uspjeha ekspedicije na Norvešku, Umberto Nobile je počeo pripremati novu polarnu ekspediciju na zračnom brodu Italia. Nobile je namjeravao istražiti područje između Spitsbergena i Grenlanda, posjetiti područje Sjevernog pola i spustiti grupu naučnika na led kako bi izmjerili dubine i napravili druga naučna zapažanja.
Dana 15. aprila 1928. Italija je krenula iz Milana, zaustavivši se u Stolpu i Vadsou, i stigla u Kingsbay 5. maja. Nakon dva probna leta, “Italy” je poletjela 23. maja i krenula ka sjevernim obalama Grenlanda; odatle je kurs krenuo na Sjeverni pol. Dana 24. maja, u 0:20 sati, dirižabl je stigao do stupa, počeo da kruži i spušta se.
Međutim, bilo je potpuno nemoguće spustiti se na led, a spuštanje ljudi na poseban pneumatski čamac pokazalo se toliko teškim da se od ove ideje moralo odustati. Očigledno se takvo spuštanje moglo izvesti samo u potpunom zatišju, a dok je dirižabl bio iznad stupa, puhao je lagani povjetarac. Mnogi kanali su bili vidljivi u području stupa; Na putu do pola, na mnogim mjestima uočeni su mali prostori čiste vode.
Airship "Italy"
Nakon dva sata zadržavanja iznad pola, “Italija” je krenula na jug.
Vrijeme se počelo kvariti. Pojavila se rijetka magla, zatim je počela da se zgušnjava i ubrzo postala čvrsti zid. Površina zračnog broda bila je prekrivena ledom koji je dostigao debljinu od jednog centimetra. Čelni vjetar se pojačao. Sve to smanjilo je brzinu zračnog broda sa 100 na 40 kilometara na sat. Vremenski uslovi su uslovili da se spusti, ali se onda izdigao iznad oblaka.
Dirižabl se već približavao Spitsbergenu.
Dana 25. maja u 10:30 sati, kada se zračni brod nalazio na 81°20′ sjeverne geografske širine i 24°00′ istočne geografske dužine, iznenada se dogodila katastrofa. Sve se dogodilo tako brzo da brod nije stigao ni da pošalje signal za pomoć.
“Ovdje je nemoguće prenijeti sve detalje katastrofe”, napisao je profesor F. Begunek, učesnik leta. “Želim samo da istaknem da su svi ostali na svom mjestu, mirni, čak i kada smo vidjeli kako se ledeno polje ispod nas pretvorilo u stotine ledenih ploča koje su letjele prema nama i postajale sve veće. Nismo izgubili svoje prisustvo čak ni kada su se gondola motora nesretne Pomele i naša vlastita gondola raskomadala u komade uz strašni tresak.”
Očigledno, zbog gubitka gasa, dirižabl je brzo potonuo na led. U led je udario prvo krmenom gondolom motora, a potom i prednjim dijelom gondole u kojoj se nalazila posada.
Na led je bačeno 10 članova ekspedicije: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Villieri, Troiani, Cecioni, Biaggi i mrtvaca Pomella. Nobile je imao slomljene ruke i noge, Malmgren je imao slomljenu ruku, a Cecioni je imao slomljenu nogu.
Kada je udario u led, zračni brod je izgubio oko dvije tone na težini, pa se brzo podigao i odletio na istok noseći šest ljudi, takozvanu Alessandrini grupu. Do danas nisu pronađeni njihovi tragovi.
Srećom, kada se zračni brod srušio, značajna količina hrane pala je na led i, što je najvažnije, mala radio stanica.
Dvanaest dana svijet nije znao ništa o sudbini zračnog broda. Tek 7. juna mladi sovjetski radio-amater Šmit je čuo prve radio-signale za hitne slučajeve u selu Voznesenje-Vohma (bivša provincija Severna Dvina).
Nekoliko dana ranije, grupa koju su činili Malmgren, Zappi i Mariano otišla je u Spitsbergen da uspostavi komunikaciju. Ledenu plohu napustila je 30. maja. Mladi švedski naučnik Fin Malmgren slomio je ruku kada je pao vazdušni brod. “Jadan i osakaćen, natovaren vrećom hrane, padao je na prvim koracima, ali podržan neuništivom voljom”, pisao je o njemu F. Begunek, “zaputio se prema zemlji, potaknut jedinim plemenitim ciljem - organizirati pomoć za njegove nesretne drugove koji su se našli na ledu.” .
Radio je brzo prenio vijest o katastrofi koja je zadesila Nobilea. Odmah je organizovano na desetine spasilačkih ekspedicija.
Ukupno su u akcijama spašavanja učestvovale ekspedicije iz šest zemalja, 18 brodova i 21 avion. Ukupan broj učesnika u akcijama spašavanja dostigao je 1.500 ljudi.
Oko spasilačkih akcija rasplamsala se bitka sitnih strasti. Možda se ni u jednom od polarnih poduhvata nije tolikom snagom ispoljila svo monstruozno licemjerje buržoaskog morala, koji za paravanom lijepih riječi skriva zvjerski moral.
Čim je vijest o katastrofi stigla u Evropu, stotine ljudi pohrlilo je na sjever. Međutim, mnoge od njih vodila je samo želja za samopromocijom. Komanda broda “Citta di Milano”, koji je bio baza italijanske spasilačke ekspedicije, od prvih dana postala je krajnje neprijateljski nastrojena prema svim “konkurentima”, ćutala je o njegovoj lokaciji i davala zbunjujuće informacije o situaciji u kamp "Italija". Nije postojao centar koji bi koordinirao potragu i spašavanje posade zračnog broda. Mnogi "spasioci" su se generalno zezali bez ikakve vidljive potrebe ili koristi. To, naravno, nije spriječilo naduvavanje široke kampanje u novinama, objavljivanje beskonačnih intervjua, fotografija itd. pod naslovima emitovanih.
Jedina zemlja koja je svoj posao radila skromno i efikasno, klonivši se nedostojne konkurencije, bio je Sovjetski Savez.
Odlukom sovjetske vlade, moćni ledolomac Krasin poslan je na sjever pod vodstvom R. L. Samoiloviča, kao i dva ledolomca: G. Sedov", pod komandom kapetana V. I. Voronina, i "Malygin", ekspediciju na kojoj je predvodio V. Yu. Wiese. Postupkom ovih sudova upravljao je poseban vladin komitet u Moskvi.
Sasvim je prirodno da su upravo naše ekspedicije imale čast da spasu sve preživjele iz „Italije“, osim samog Nobilea, kojeg je 24. juna švedski pilot Lundborg odveo iz logora.
Bez presedana je bila činjenica da je šef ekspedicije Nobile odlučio da prvi napusti logor, prepustivši svoje drugove na milost i nemilost sudbini. Istina, ovaj čin su pokušali da objasne Nobileovom željom da lično vodi spasilačke radove. U stvari, stigavši do broda, on se tu nastanio u položaju plemenitog putnika i u suštini nije učestvovao u daljim spasilačkim radovima. I neki drugi članovi ekspedicije pokazali su se sasvim dostojnim svog komandanta.
Dana 12. jula, "Krasin" se približio Malmgrenovoj grupi, koju je na ledu u blizini ostrva Karla XII otkrio pilot B. G. Čuhnovski. Ali sam Malmgren nije bio na ledenoj plohi. Ispostavilo se da su ga Zappi i Mariano napustili prije mjesec dana. Malmgren je do tada bio potpuno iscrpljen. I Talijani su ga, bez oklijevanja, ostavili samog u ledenoj pustinji, odnijeli ostatke hrane i pažljivo izrezali sjekirom rupu u ledu, jer se Malmgren bojao da će ga neki medvjed lutalica primijetiti na ledu, uzmi njega za morsku životinju i raskomadati ga.
Kada je “Krasin” pokupio Italijane, pokazalo se da je Zapi snažan, zdrav i veseo, na sebi je imao toplo donje rublje, tri košulje, uključujući krznenu i pletenu, tri para pantalona i tuljane mokasine. Skakao je s ropaka na ropak, oduševljeno pozdravljajući spasioce, dok je Marijano, potpuno iscrpljen, sa promrzlim prstima ležao na ledu, nemajući snage ni da podigne glavu. Bio je potpuno iscrpljen, obučen samo u iznošene platnene pantalone i pletenu košulju, i bio je blizu smrti. Zapi je kasnije priznao da je imao ideju da ostavi Marijana na ledu, ali se nije usudio da ode sam sa velikim teretom. Tako su dva ljubimca italijanske fašističke mornarice ispunila zakon ortakluka.
Kasnije, zbog činjenice da je priča o Malmgrenovoj smrti bila naširoko raspravljena u štampi, u Rimu je stvorena vladina komisija, kojom je predsjedavao slavni admiral Cagnis, da istraži sve okolnosti pogibije zračnog broda Italia. Karakteristično je da se istraga odvijala u tajnosti. Objavljena je samo presuda komisije koja je ponašanje Zapija i Marijana... za svaku pohvalu. Istina, i sam Nobile je optužen za lošu organizaciju ekspedicije i da je prvi izletio sa Lundborgom, napuštajući svoje pratioce.
Istog dana kada su Zappi i Mariano skinuli sa leda, Krasin se približio glavnom logoru ekspedicije Italia. Na ledolomac se ukrcalo šest osoba. Ovdje je Zappi zahtijevao da se oficiri i "niži činovi" smjeste u različite kabine i da se oficirima daje prednost bez obzira na njihovo zdravstveno stanje. Komandant sovjetskog ledolomca bio je primoran da objasni da nismo navikli na takve privilegije. Jednu od najboljih kabina dobio je „niži rang“ - mehaničar Cecioni, čija kost nije zarasla nakon preloma noge i kome je stoga bila potrebna posebno pažljiva njega.
Komanda Krasin je predložila organizovanje daljih zračnih potrage za grupom odnesenom zračnim brodom. Međutim, dvanaest sati kasnije od italijanske vlade je stigao odgovor da je odlučila da odustane od takvih pretraga. Kasnije se ispostavilo da su italijanski avioni bili neispravni, a Italijani jednostavno nisu hteli da koriste strane avione. Jedini sovjetski avion na tom području, Čuhnovski, srušio se u oblasti Cape Vrede tokom potrage za Malmgrenovom grupom i stoga nije mogao da učestvuje u izviđanju. Potraga je morala biti prekinuta.
Operacija spašavanja iz 1928. bila je ozbiljan test snage za sovjetsku flotu ledolomaca i polarnu avijaciju u nastajanju. Ledolomac "Krasin" je tokom svog drugog putovanja sjeverno od Špicbergena, prelazeći teški led, dosegao 81°47′ sjeverne geografske širine, postavljajući rekord za slobodno kretanje u visokim geografskim širinama za ovo područje ("Krasin" je prošao 35 kilometara sjeverno od geografske širine koju je dostigao ledolomac "Ermak" 1899.). Pilot M. S. Babuškin, koji je bio dio ekspedicije na Malyginu, tokom spasilačkih operacija napravio je niz odvažnih zračnih letova sa slijetanjem na led i time još jednom dokazao mogućnost korištenja kopnenih vozila za izviđanje na ledu.
Svo ovo iskustvo dobro je došlo u vrijeme kada je sovjetska zemlja pokrenula opsežan rad na sistematskom razvoju Sjevernog morskog puta.
Potraga za ostacima ekspedicije Nobile 1929. nije dala rezultate.
Parobrod Heyman, pod komandom inženjera Albertinija, istraživao je Zemlju Franje Josifa, ali ovdje nije pronašao tragove ekspedicije.
Ovako je Nobileova ekspedicija završila tragično.
Tokom leta, članovi ekspedicije uspjeli su završiti niz zanimljivih radova.
Morali su platiti visoku cijenu: ekspedicija Nobilea odnijela je 17 ljudskih života. Poginulo je osam članova ekspedicije na Italiju, tri italijanska pilota koja su se srušila na putu od Spitsbergena za Italiju i šest osoba na Lathamu, uključujući Roalda Amundsena.
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Legendarni sovjetski ledolomac "Krasin", sada usidren na nasipu poručnika Šmita u Sankt Peterburgu, izveo je herojski podvig prije tačno 88 godina - brod je iz ledenog zatočeništva spasio članove arktičke ekspedicije dirižablja "Italija".
Inspirisan Nansenom
U rano jutro 25. maja 1928. radio-operateri koji su se voljom sudbine našli zarobljeni u Arktičkom okeanu, emitovali su "SOS" signal. Međunarodna posada vazdušnog broda "Italija", na čelu sa istraživačem Arktika Umbertom Nobileom, u tom trenutku je već upisala svoje ime u tragičnu istoriju težnji osvajača severa. Do danas ova ekspedicija izaziva istinsko interesovanje, a svojevremeno je cijeli svijet pričao o njoj.
Tvorac zračnog broda, Umberto Nobile, rođen je davne 1885. godine u sunčanoj Italiji - u zemlji u kojoj su snijeg i mraz potpuno nesvakidašnji fenomen. Međutim, dječak je od malih nogu počeo sanjati o osvajanju hladnog Arktika. To nije bilo iznenađujuće - krajem 19. stoljeća bilo je dosta polarnih ekspedicija, uključujući i neuspješne. No, Nobilea je posebno oduševila izvanredna kampanja na Framu koju je vodio Norvežanin Fridtjof Nansen. Od njega će, godinama kasnije, Umberto preuzeti vodstvo na svom opasnom putu prema sjeveru.
Norveški istraživač Fridtjof Nansen. Fotografija: Commons.wikimedia.org
Nobile je kao tinejdžer pohlepno upijao svaki tekst o polarnom putovanju. Živo je suosjećao sa svim učesnicima kampanja koje je poznavao. Međutim, njegova mladost je prošla, a budući graditelj zračnih brodova bio je primoran da privremeno napusti svoje snove o Arktiku. Studiranje na fakultetu na Tehničko-matematičkom fakultetu i kasniji svakodnevni, a ponekad i rutinski rad u oblasti aeronautike potpuno su zaokupili Nobilea. Tek mnogo godina kasnije, 1924., Umberto je razmišljao o osvajanju Poljaka. Da bi to učinio, izabrao je put koji mu je poznat - vazdušni. Namjeravao je ići na Arktik dirižablom vlastitog dizajna.
Dvadesetih godina prošlog vijeka na razvoj aeronautike u svijetu se gledalo nešto drugačije. Glavni fokus u to vrijeme bio je na nesigurnim vazdušnim brodovima. Izgradnja ovih aviona smatrana je najperspektivnijim pravcem u vodećim zemljama svijeta. Do tada je ime Nobilea, kao dizajnera zračnog broda, bilo poznato ne samo u Italiji, već i daleko izvan njenih granica. Uspio je izgraditi brodove, uključujući i za Španiju, Japan i SAD.
Uspjesi dizajnera 1924. doveli su ga zajedno sa poznatim norveškim polarnim istraživačem Roaldom Amundsenom. Do tada je istraživač shvatio slabosti aviona za dostizanje pola - sletanje na led bilo je opasno, a velika brzina nije dozvoljavala posmatranja. Zato je Amundsen obratio pažnju na vazdušni brod. Zahvaljujući sindikatu graditelja zračnih brodova i istraživača, san Nobileove mladosti se ostvario - 1926. godine norveško-američko-italijanska ekspedicija od 16 ljudi izvršila je prvi transarktički neprekidni let Rim - Sjeverni pol - Aljaska na zračnom brodu "Norveška". Amundsen i Nobile su uspjeli dokazati da u središnjem Arktiku ne postoji kontinent, čije se postojanje u to vrijeme još smatralo mogućim.
Dirižabl "Norveška" postao je prototip "Italije". Fotografija: Commons.wikimedia.org
Nobile se, inspiriran uspjehom, odlučio za novu ekspediciju. Čeznuo je da njeni rezultati nadmaše njegov i Amundsenov rad sa naučnog stanovišta. Umbertovu inicijativu podržao je šef Italije Benito Musolini. Ekspedicija je krenula pod pokroviteljstvom Italijanskog geografskog društva i sredstvima Komiteta milanskih industrijalaca. Kako bi otputovao na Arktik, Nobile je odlučio da napravi dvojnik vazdušnog broda "Norveška". Avion je nazvan "Italija". Njegov zadatak je bio da pregleda Novu Zemlju, Severnu Zemlju, kao i Zemlju Franja Josifa, Grenland i Kanadski arktički arhipelag. Planiran je i čitav niz studija.
Discarded Cross
Prije ove ekspedicije posebna pažnja posvećena je dirižablu. Nesreća je takođe bila predviđena - učesnici su sa sobom imali sanke, skije, čamce na naduvavanje, krznene jakne, pa čak i rezervnu radio opremu. U ekspediciji su bila tri naučnika - Behounek, Malmgren i Pontremoli, tri pomorska oficira - Mariano, Zappi i Villieri, inženjer Troiani, glavni mehaničar Cecioni, vozači - Arduino, Caratti, Cioccu i Pomella, montažer Alessandrini, radio operater Biagi i novinar Loga; na čelu sa Nobileom, koji je sa sobom čak poveo i svog omiljenog psa, foksterijera Titinu.
Umberto Nobile i njegov pas Titina. Fotografija: Commons.wikimedia.org
Neposredno prije polaska, posadu dirižablja "Italija" primio je i blagoslovio papa Pije XI.
15. aprila 1928. godine avion je poletio iz Milana za Kingsbay. Vrijeme nije bilo naklonjeno ekspediciji. Snažan vjetar, kiša, grad i snijeg jako su potresli Italiju. Međutim, 8. maja zračni brod je stigao u arktičku bazu. Već iz Kingsbaya radi naučnih posmatranja, letelica je poletela tri puta - ispitano je oko 47 hiljada kvadratnih kilometara. Aeronauti su izvršili čitav niz meteoroloških osmatranja nad ledom, nad zemaljskim magnetizmom i atmosferskim elektricitetom.
“Italija” je na svoje posljednje putovanje krenula 23. maja. Dirižabl je mirno odletio ka sjeveru Grenlanda i krenuo prema polu. Međutim, vrijeme se naglo pogoršalo. Već u noći 24. maja niko nije razmišljao o bilo kakvom sletanju ili iskrcavanju ljudi. Zatim su, kružeći preko motke, učesnici putovanja izveli ritual obećan u svojoj domovini. Svečano su bacili križ i italijansku zastavu koju je osveštao papa, nakon čega su napustili mjesto.
Nadalje, ekspedicija je vidjela samo gustu maglu. Vihori snijega letjeli su na dirižabl. Magla nam nije dozvolila ni da odredimo tačnu lokaciju “Italije”. Nobile je vodio dirižabl gotovo slijepo, a već 25. maja ekspedicija je bila u nevolji. Kormilo se zaglavilo i vazdušni brod je počeo da se spušta. Prvi put se Nobile pozabavio time tako što je podigao avion, ali je kasnije Italija ipak udarila u led.
Amundsenova smrt
Nakon pada, sam komandant i još osam članova posade su preživjeli. Mnogi od njih su zadobili slomljene ruke i noge. Ljudi bačeni na led našli su se sami usred hladnoće. Dirižabl je odnesen sa preostalim ljudima, koji se i dalje smatraju nestalima. Odlazeća "Italija" imala je opremu i hranu. Međutim, nešto je palo na ledenu plohu. Konkretno, šator, koji je naknadno poliven crvenom bojom - tako da je bio bolje vidljiv na snježno bijeloj pozadini. U rukama preživjelih ljudi pronađen je i mali kratkotalasni radio, koji je davao malo nade u spas iz zatočeništva u ledu.
Međutim, dugo vremena niko nije čuo pozive u pomoć. Članovi ekspedicije su pali u očaj - baterije su bile pri kraju, nije bilo odgovora na pozivne znakove. Hrana je također ponestajala. Mali odred je poslan na jug. Otišla su dva italijanska oficira Filippo Zapi i Adalberto Mariano i naučnik Fin Malmgren. Htjeli su doći do Špicbergena i ukazati na mjesto gdje se nesreća dogodila. Preostalih šest nastavilo je slati signale za pomoć. Kao rezultat toga, 3. juna, fragment poruke je presreo ruski radio-amater Nikolaj Šmit iz sela Voznesenie-Vokhma, pokrajina Severna Dvina. Ono što je čuo uspio je prenijeti rukovodstvu zemlje. Nakon toga je italijanska vlada saznala šta se dogodilo.
Dirižabl "Italija" u aprilu 1928. Fotografija: Commons.wikimedia.org
Za ekspedicijom su aktivno tragali i predstavnici drugih evropskih zemalja. Učestvovao je 21 avion i 18 brodova. Za malim odredom tragalo je oko 1.500 ljudi. Međutim, lokacija nestalog nije bila poznata - potraga nije donijela rezultate. A 18. juna 1928. svijet je izgubio velikog istraživača Amundsena. On i petoro drugova iz aviona Latham-47 požurili su u pomoć svom bivšem saborcu Nobileu. Međutim, njegova letjelica je netragom nestala u Barentsovom moru. A smrt norveškog odreda nije bila posljednja u lancu događaja povezanih s padom "Italije".
Hladno rame
Mali kamp, u čijem je središtu stajao crveni šator, pronašli su italijanski piloti 20. juna. Odbacili su hranu i odletjeli, a još dva dana kasnije dostavljen je još jedan teret za poginule. Švedski avion je 23. juna sleteo na led u blizini kampa. Komandant je imao naređenje da Nobilea prvo isporuči na sletanje, ali je on to odbio. Potom su švedski pilot i Umbertovi drugovi iz stradanja insistirali i general se složio. Dan kasnije, isti poručnik Lundborg pokušao je i drugi put da sleti pored šatora, ali se avion prevrnuo. Pilot je ostao talac situacije. Odveden je tek 5. jula, a nakon toga su Šveđani odbili da dolete na mjesto nesreće.
Nobile, sada bezbedan, odmah je počeo aktivno pokušavati da spasi svoje drugove. Tražio je da mu se dostave avioni i pregovarao sa spasiocima iz različitih zemalja. U ledu je još bilo pet ljudi.
Sovjetski Savez je zauzimao posebno mjesto u operaciji. Krajem proljeća vlada je organizirala poseban komitet za pomoć, koji je odlučio poslati ledolomce Krasin i parobrod Malygin da spase ekspediciju nakon službenog poziva Italije. Obje ekspedicije su imale pilote i tromotorne junkere opremljene skijama. Svaka od grupa dobila je poseban zadatak: morali su istražiti područja zapadno i istočno od Spitsbergena.
Sovjetski pilot Boris Čuhnovski, koji se i sam našao u ledu dok je spašavao ljude. Fotografija: Commons.wikimedia.org
“Malygin” je izašao na more prije “Krasina”, ali je 20. juna bio dugo prekriven ledom u blizini ostrva Nadežda.
"Krasin" se teškom mukom probijao kroz led, zaokružujući sjeveroistočni vrh Špicbergena. Ovdje je izgubio oštricu jednog od propelera. Dana 10. jula, posada letelice koju je isporučio ledolomac, tokom izviđanja, pronašla je logor sa crvenim šatorom, a 11. jula pilot Čuhnovski je video grupu kako odlazi peške. Međutim, avion Krasina nije pronašao u magli. Čuhnovski je udario u humku i slomio šasiju, ali je radio-vezom rekao da odbija spasavanje sve dok ledolomac ne ukrca preostalu posadu Italije.
Rano ujutro 12. jula 1928. ledolomac Krasin otkrio je dvojicu od tri polarna istraživača koji su sami otišli u pomoć - Filipa Zapija i Adalberta Mariana, dovedeni su na brod. Prema njihovim riječima, Fin Malmgren je umro od iscrpljenosti mjesec dana prije nego što ih je otkrila sovjetska spasilačka ekspedicija. Mariano je bio teško promrznut i morao je da mu amputira nogu.
Predveče je “Krasin” uspio doći do kampa, gdje su bili posljednjih pet članova ove ekspedicije - navigator Alfredo Viglieri, fizičar Frantisek Behounek, inženjer Felice Troiani, mehaničar Natale Ceccione i radio operater Giuseppe Biaggi. Sovjetski ledolomac proslavio je svoje dobro ime širom svijeta.
Ime sovjetskog ledolomca poznato je mnogim istraživačima. Foto: www.globallookpress.com
U Italiji je za katastrofu okrivljen Umberto Nobile. Mnogi su ga čak smatrali izdajnikom zbog njegovog ranog odlaska iz ledenog logora, odakle je, inače, pobjegao zajedno sa psom kojeg je poveo sa sobom na ekspediciju. Godine 1931. otišao je u Sovjetski Savez, gdje je pet godina gradio vazdušne brodove.
Spomenik se pojavio 1969. u Tromsu, na sjeveru Norveške. Na njoj je zlatnim slovima uklesano: „Podigao Umberto Nobile, šef ekspedicije, povodom njene 40. godišnjice, pod pokroviteljstvom Italijanskog geografskog društva. Također nosi imena osam članova posade dirižablja, šest članova posade Lathama i tri italijanska pilota.
