Petrol je tekuće ugljikovodično gorivo, koje je mješavina parafinskih, olefinskih, naftenskih i aromatičnih organskih tvari. Ovo su glavne komponente benzina koje određuju njegova svojstva. Benzin može sadržavati i spojeve sumpora, dušika i kisika, tzv. nečistoće.
Glavni parametar benzina je oktanski broj, koji pokazuje otpornost na detonaciju. Štaviše, to nije pokazatelj kvaliteta benzina, već zahtjevi koje gorivo mora zadovoljiti da bi bilo kompatibilno s određenim tipom motora.
Oktanski broj se određuje istraživačkom ili motornom metodom i označava alfanumeričkom kombinacijom. Goriva s različitim oktanskim brojem imaju različite tehničke karakteristike prema GOST-u.
AI-76 GOST, tehničke karakteristike
AI-76 benzin trenutno nije dostupan. Danas mu odgovara AI-80. AI-76 se koristio u karburatorskim motorima i motornim vozilima. Ovo je bezbojno ugljikovodično gorivo druge klase s rasponom ključanja od 33-205⁰S. AI-76 benzin može biti olovni ili bezolovni. Ne sadrži kiseline, alkalije, mehaničke nečistoće ili vodu.
AI 80 GOST, tehničke karakteristike
Marka benzina AI-80 "Normalno" odnosi se na bezolovni. Ima nizak sadržaj sumpora do 0,05%, olova - do 0,15 g/l. Gustina AI-80 – do 0,755 g/cm3. Sastav ne sadrži nečistoće koje sadrže metal. Ovo je praktično isto gorivo AI-76, ali sa malo poboljšanim karakteristikama i aditivima protiv detonacije.
AI-92 GOST, tehničke karakteristike
AI-92 gorivo, "redovno"– donedavno je bio najčešći kod nas. Koristi se u klipnim motorima sa ubrizgavanjem i karburatorima sa tehnologijom paljenja. Svojstva benzina omogućavaju pokretanje motora na temperaturama od -35 do +60⁰S.
Tačka ključanja AI-92 je u rasponu od 33-205⁰S, količina olova je do 0,1 g/cm3, sumpora do 0,05%, gustina je do 780 kg/m3. Na 100 cm3 goriva nema više od 5 mg smole. 92 pripada grupi benzina EURO-4 po evropskom sistemu, odnosno ekološkoj klasi 4. Ali dobro rafinisani 92. se takođe može klasifikovati kao benzin klase 5. Ekološka klasa benzina ne zavisi direktno od oktanskog broja.
AI-95 GOST, tehničke karakteristike
AI-95 "ekstra" odlikuje se poboljšanim kvalitetima i većim oktanskim brojem, stoga se široko koristi u brzim motorima modernih automobila. Ova marka sadrži malu količinu aditiva, odlikuje se visokom otpornošću na detonaciju i povećanom dinamikom vozila. Karakterizira ga nizak sadržaj benzena (do 5%) i povećana gustoća - do 0,780 g/cm3.
Koristi se za povećanje oktanskog broja visokooktanske komponente benzina . Oni su aromatične ili alifatske mješavine ugljikovodika. U osnovnom benzinu, takvi aditivi mogu biti u rasponu od 5 do 40%.
Ranije je tetraetil olovo korišten za povećanje oktanskog broja. Ali u isto vrijeme, gorivo je postalo otrovno i dobilo crvenkastu nijansu. Danas je zabranjena proizvodnja opasnog olovnog benzina. Prema tehničkim propisima proizvodi se samo bezolovni benzin koji ne sadrži olovo.
Glavni zahtjevi GOST-a za benzin regulirani su dokumentom 32513-2013 Motorna goriva. Tu su navedene sljedeće karakteristike:
- Visoka energetska i termodinamička svojstva.
- Pouzdana sposobnost pumpanja kroz sistem goriva.
- Minimalna volatilnost.
- Antikorozivne kvalitete.
- Konzistentnost fizičkih, hemijskih i operativnih svojstava.
- Nema toksičnosti.
- Otpornost na detonaciju.
Benzin se može proizvoditi prema tehničke specifikacije (TU) zadržavajući sve gore navedene kvalitete. Benzin prema specifikacijama Takođe ima visoke karakteristike u pogledu vučne i dinamičke karakteristike automobila.
Benzin: klasa opasnosti
Benzin je zapaljiva tečnost koja je opasna po zdravlje zbog aspiracije, toksičnosti i iritacije kože. Izuzetno opasan ako se proguta ili udiše. Prema UN skali koja reguliše transport opasnih materija, benzin ima klasu opasnosti 3.
Tehnologija proizvodnje benzina
Proces prerade nafte usmjeren je na proizvodnju benzina i drugih naftnih derivata. Sve frakcije ulja imaju svoju tačku ključanja, pa se odvajaju u različitim fazama prerade:
- Vakuumska destilacija.
- Termičko pucanje.
- Katalitičko pucanje.
- Alkilacija.
- Polimerizacija.
- Reformisanje.
- Hidrokreking.
- Izomerizacija.
Akcize na benzinske komponente
Akcize na benzin i dizel gorivo naplaćuju se preduzetnicima i organizacijama. Istovremeno, mehanizam obračuna i plaćanja zahtijeva od svakog učesnika u prometu goriva da samostalno obračuna plaćanje i prenese ovu odgovornost na sljedeću drugu ugovornu stranu. Prema ovoj šemi distribuiraju se akcize na benzin.
Sastav i upotreba benzina
Benzin se sastoji od ugljovodonika sa tačkom ključanja od 30-205⁰S i nečistoća organskih materija. Frakcijski sastav određuje performanse benzina. Ispravan omjer teške i lake frakcije omogućava gorivu da dobro ispari čak iu hladnim klimama i spriječi kvar motora.
Klasifikacija benzina po sastavu:
- pravac,
- plin,
- piroliza,
- krekovanih benzina.
By odredišno područje i upotreba benzina može se razlikovati:
- automobil (oznaka A),
- avijacija (oznaka B),
- industrijski benzin (netoksičan i niske opasnosti),
- tehnički benzin (koristi se kao rastvarač, za pranje delova itd.).
Upotrebu benzina prema klasi određuje proizvođač vozila. Oni su ti koji u uputstvu za upotrebu navode kojim gorivom je bolje napuniti automobil. U pravilu, upotreba benzina višeg kvaliteta nego što je navedeno u preporuci (na primjer, 95 umjesto 92) ima dobar učinak na vuču i dinamička svojstva automobila. Ali korištenje niže razine od preporučene može dovesti do oštećenja motora.
Benzin se široko koristi u proizvodnji hemijskih proizvoda za proizvodnju etilena. Ovdje se koriste uljne frakcije koje ključaju na temperaturama do 180⁰S. Benzini koji se koriste u petrohemiji nazivaju se nafta.
Benzin: problemi i izgledi
Glavni problem benzina u našoj zemlji danas je visoka cijena litre goriva čiji rast nadmašuje inflaciju. Razlog tome su visoke akcize na benzin, koje iznose preko 60% cijene, i fluktuacije na tržištu nafte. Situacija se već uveliko raspravlja na nivou vlade.
Glavni proizvođači goriva danas su tri velike vertikalno integrisane naftne kompanije: Rosnjeft, Lukoil, Gazpromnjeft. Bave se i veleprodajom i maloprodajom benzina. U budućnosti se situacija neće promijeniti.
Nudimo Vam kupovinu 76 benzina (AI 76 benzina) visokog kvaliteta! Samo niske cijene! Isporuka od vodećih proizvođača!
U našem dobu visoke tehnologije, svi znaju da danas ne možemo živjeti ni dan bez goriva. Trenutno u Rusiji ima više od četrdeset miliona automobila, a svakom od njih je potrebna "snaga". Nije tajna da različite vrste automobila zahtijevaju određeno gorivo. U pravilu postoji nekoliko glavnih vrsta goriva: benzin, dizel gorivo (ili dizel gorivo) i plin.
Automobili sa motorima na prisilno paljenje (svjećice) koriste benzin. Ovo je najčešći tip goriva i proizvod temeljitije destilacije nafte. Prema oktanskom broju, benzin dolazi u nekoliko razreda. Iskusni ljudi znaju da ne treba brkati nekvalitetno i niskokvalitetno gorivo. To ne znači da su takve sorte nižeg kvaliteta i manje ekološki prihvatljive. Samo imaju drugačiji nivo posla. Ali mnogi vozači sada biraju 76 benzin. Kvaliteta ove sorte gotovo se ne razlikuje od 95, ali je njena cijena znatno niža.
Naša kompanija nudi najbolji benzin najvišeg kvaliteta po niskim cijenama! Dostava po cijeloj Rusiji!
Benzin - teško je zapamtiti nešto poznatije vozaču. Svaki dan automobili sagore stotine hiljada litara ovog goriva, ali malo je vlasnika automobila ozbiljno razmišljalo o tome kako se proizvodi, karakteristikama sastava goriva i drugim aspektima.
Neka terminologija
- Aromatično;
- olefinska;
- Parafin i drugi.
Ovi ugljovodonici imaju zapaljiva svojstva. Tačka ključanja mješavine varira od 33 do 250 °C, što zavisi od upotrijebljenih aditiva.
Od čega se pravi benzin?
Šema proizvodnje benzina
Gorivo se proizvodi u rafinerijama nafte. Sam proces proizvodnje je vrlo složen i podijeljen je u nekoliko ciklusa.
Sirova nafta prvo ulazi u postrojenje kroz cjevovode, pumpa se u ogromne rezervoare, a zatim se taloži. Zatim počinje pranje ulja - dodaje se voda, a zatim se propušta električna struja. Kao rezultat toga, soli se talože na dno i zidove rezervoara.
Prilikom naknadne atmosfersko-vakum destilacije ulje se zagrijava i dijeli na nekoliko vrsta. Postoje 2 faze obrade:
- Vakuum;
- Thermal.
Po završetku procesa primarne rafinacije počinje katalitička reforma, tokom koje se benzin dalje prečišćava i ekstrahuju frakcije benzina 92, 95 i 98.
Foto: aif.ru
Ovaj proces, koji se naziva i reciklaža, uključuje 2 glavne faze:
- Krekiranje – prečišćavanje ulja od sumpornih nečistoća;
- Reformisanje je davanje supstanci oktanskog broja.
Video: Kako se od nafte pravi benzin. Samo nešto komplikovano
Na kraju ovih faza vrši se kontrola kvaliteta goriva, koja traje nekoliko sati.
Važno je napomenuti da domaće fabrike (u većini) proizvode 240 litara benzina od 1 tone nafte. Ostatak dolazi od plina, lož ulja i avio goriva.
Šta je oktanski broj
Ova fraza je poznata mnogim ljudima, ali ne znaju svi šta tačno ovaj izraz znači i zašto je toliko važan.
Oktanski broj je sposobnost goriva (uključujući benzin) da se odupre spontanom sagorevanju pod pritiskom. Drugim riječima, njegova otpornost na detonaciju.
Tokom rada motora, klip komprimira smjesu goriva i zraka (takt kompresije). U ovom trenutku, kada je gotova smjesa pod pritiskom, može se spontano zapaliti čak i prije nego što svjećica iskri. Ljudi ovu pojavu zovu jednom riječju - . Karakterističan znak detonacije je buka u motoru - metalni zvuk.
Dakle, što je veći oktanski broj, veća je sposobnost goriva da se odupre detonaciji.
Označavanje benzina
Na benzinskim pumpama možete pronaći razna imena, ne isključujući ona koja su većini vozača najpoznatija. Obično je benzin označen slovima "A" i "AI". Njihovo dekodiranje:
- “A” - ova oznaka označava da;
- “AI” - slovo “I” označava metodu kojom je određen oktanski broj.
Postoje 2 načina za određivanje oktanskog broja - istraživački (AI) i motorni (AM).
Metoda istraživanja - utvrđuje se ispitivanjem goriva na jednocilindričnoj elektrani, podložna promjenjivom omjeru kompresije, brzini radilice od 600 o/min, momentu paljenja od 13° i temperaturi zraka (usisnog) od 52°C. Ovi uslovi su slični lakim i srednjim opterećenjima.
Motorna metoda - njegovo određivanje se vrši na sličnoj instalaciji, ali drugi uvjeti su drugačiji. Temperatura vazduha (usisnog) je 149 °C, brzina radilice je 900 o/min, a vreme paljenja je promenljivo. Ovaj način rada je sličan velikom opterećenju - vožnja uzbrdo, rad motora pod opterećenjem itd.
Slijedom toga, broj AM uvijek je manji od AI, a razlika u očitanjima ukazuje na osjetljivost goriva na rad agregata u različitim režimima. Važno je napomenuti da se u nekim zemljama na Zapadu oktanski broj definira kao prosjek između vrijednosti “AM” i “AI”. U Ruskoj Federaciji je naznačena samo veća vrijednost "AI", što se može vidjeti na svim benzinskim pumpama.
Marke benzina
Na domaćim benzinskim pumpama najčešće se nalaze sljedeće oznake:
- Benzin AI-98. Različito Za razliku od AI-95, koji se proizvodi u skladu sa GOST-om, 98. se proizvodi u skladu sa TU 38.401-58-122-95, kao i TU 38.401-58-127-95. U proizvodnji ovog brenda benzina zabranjena je upotreba antidetonacionih sredstava alkil olova. Ovaj visokooktanski benzin se proizvodi korištenjem niza komponenti - toluena, izopentana, izooktana i alkil benzina.
- Extra AI-95 je benzin poboljšanog kvaliteta koji se postiže upotrebom antidetonskih aditiva. Proizveden od destilatnih sirovina, benzina za katalitički kreking, sa dodatkom izoparafinskih elemenata (aromatičnih) i gasnog benzina. U sastavu nema olova, što osigurava visok kvalitet benzina.
- AI-95 - glavna razlika od Extra AI-95 je koncentracija olova, koja je 30% veća;
- AI-93 - podijeljen u 2 kategorije: olovni i bezolovni. Olovno gorivo se proizvodi na bazi katalitičkog reformisanog benzina (blag način) uz dodatak toluena i alkil benzina, kao i butan-butilenske frakcije. Bezolovni se proizvodi od istog benzina katalitičkog reforminga (tvrdi režim), uz dodatak butan-butilenske frakcije, alkil benzina i izopentana;
- AI-92 je najčešći benzin srednjeg kvaliteta na tržištu, koji sadrži aditive protiv detonacije. Maksimalna gustina – 0,77 g/cmA-923. Može biti olovni ili bezolovni;
- AI-91 – razlikuje se po sadržaju aditiva protiv detonacije. Ovo je bezolovni benzin sa nestandardizovanom gustinom i određenim procentom olova u sastavu;
- A-80 - sastav ovog benzina je sličan onom AI-92. Maksimalna gustina – 0,755g/cmA-803;
- A-76 - obično se koristi u poljoprivredi. Proizvodi se olovni i bezolovni A-76 nestandardizovane gustine. Sadrži aditive raznih vrsta (antioksidacijski i antidetonacioni), pravolinijski benzin, kao i konačne, pirolizne i kreking (termičke i katalitičke).
Video: AI-92 ili AI-95? Ubrzanje do 100 km i potrošnja goriva na Mazdi Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Kakav benzin da koristim?
Mnogi ljudi traže odgovor na ovo pitanje kako ne bi slučajno oštetili motor. U ovom slučaju, sve je jednostavno - zahtjevi za gorivo navedeni su u uputama za rad za određeni automobil, a također su duplirani na stražnjoj strani poklopca rezervoara za plin. Ako je proizvođač naveo AI-95 kao preporučeno gorivo, dolijevajte gorivom 92 samo na vlastitu odgovornost i rizik. Međutim, vrijedi zapamtiti da i oktanski broj i marka goriva mogu biti naznačeni u priručniku i na naljepnici.
Također, različite vrste benzina mogu biti zabilježene u priručniku. Na primjer:
- AI-92 – prihvatljivo;
- AI-95 – preporučuje se;
- AI-98 - za poboljšanje performansi.
Kao što vidite, potrebno je samo napuniti rezervoar gorivom koje preporučuje proizvođač automobila. Međutim, korištenje benzina s većim oktanskim brojem neće uzrokovati nikakvu štetu motoru. Uostalom, što je veći oktanski broj, to je sporija brzina sagorevanja i veća je efikasnost goriva, što povoljno utiče na performanse motora, efikasnost i druge aspekte. Po pravilu, povećanje snage i efikasnosti dostiže 7%. Osim toga, moderni automobili opremljeni su ECU-ovima koji uzimaju u obzir kvalitetu goriva i njegov oktanski broj, prilagođavajući postavke.
To znači da se AI-95 mora napuniti u rezervoar modernog automobila sa atmosferskim motorom na visokokvalitetnoj benzinskoj stanici. U krajnjem slučaju, AI-92 je dozvoljen. Možete se fokusirati i na omjer kompresije - ako je ispod 10 jedinica, možete popuniti AI-92. Ako više - samo 95.
Što se tiče motora s turbopunjačem, preporučeno gorivo za njih je AI-98 ili Extra AI-95, ali ne i AI-92.
Da li je moguće mešati benzin?
Mnogi ljudi postavljaju ovo pitanje. Općenito, ništa katastrofalno neće se dogoditi od miješanja goriva s različitim oktanskim brojevima, ali samo ako pomiješate preporučeni benzin sa većim oktanskim brojem. Na primjer, 92 preporučeno za automobil treba pomiješati sa 95. Međutim, nema potrebe za degradacijom. Također je vrijedno zapamtiti da se gustoća benzina s različitim oktanskim brojevima razlikuje, tako da do njegovog miješanja možda uopće neće doći - gorivo s većim oktanskim brojem jednostavno će završiti na vrhu spremnika, a s nižim na dnu .
Teorija. Naučni pristup
Benzini su namenjeni za upotrebu u klipnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa prinudnim paljenjem (iskrom).
Ovisno o namjeni dijele se na automobilske i avijacione.
Unatoč razlikama u uvjetima primjene, automobilske i zrakoplovne benzine karakteriziraju uglavnom opći pokazatelji kvalitete koji određuju njihova fizičko-hemijska i operativna svojstva.
Moderni automobilski i avionski benzini moraju ispunjavati niz zahtjeva kako bi osigurali ekonomičan i pouzdan rad motora i radne zahtjeve: imati dobru isparljivost, omogućavajući dobijanje homogene mješavine zraka i goriva optimalnog sastava na bilo kojoj temperaturi; imati grupni sastav ugljikovodika, osiguravajući stabilan proces sagorevanja bez detonacije u svim režimima rada motora; ne menjaju svoj sastav i svojstva tokom dugotrajnog skladištenja i nemaju štetan uticaj na delove sistema za gorivo, rezervoare, gumene proizvode i sl. Poslednjih godina ekološka svojstva goriva dolaze do izražaja.
Asortiman, kvalitet i sastav motornih benzina
Najveći dio motornog benzina u Rusiji proizvodi se u skladu sa GOST 2084-77 i GOST R51105-97 i TU 38.001165-97. U zavisnosti od oktanskog broja, GOST 2084-77 predviđa pet razreda motornog benzina: A-72, A-76, AI-91, AI-93 i AI-95. Za prve dvije marke, brojevi označavaju oktanske brojeve određene motornom metodom, za potonje - metodom istraživanja. Zbog sve većeg udjela putničkih vozila u ukupnom voznom parku, primjetan je trend smanjenja potreba za niskooktanskim benzinom i porasta potrošnje visokooktanskog benzina. A-72 benzin se praktički ne proizvodi zbog nedostatka opreme koja radi na njemu.
Najveća potražnja postoji za benzinom A-92, koji se proizvodi prema TU 38.001165-97, iako je udio benzina A-76 u ukupnom obimu proizvodnje i dalje veoma visok. Navedene specifikacije takođe predviđaju razrede benzina A-80 i A-96 sa istraživačkim oktanskim brojem 80 i 96. Ovi benzini su namenjeni uglavnom za izvoz. Benzin AI-98 sa oktanskim brojem 98 proizvodi se istraživačkom metodom prema TU 38.401-58-122-95 i TU 38.401-58-127-95. Benzini A-76, A-80, AI-91, A-92 i A-96 mogu se proizvoditi upotrebom etil tečnosti. Niskoolovni benzin AI-91 sa sadržajem olova od 0,15 g/dm3 proizvodi se prema posebnim tehničkim uslovima (TU 38.401-58-86-94). U proizvodnji benzina AI-95 i AI-98 nije dozvoljena upotreba sredstava protiv detonacije alkil olova.
Zahtjevi GOST 2084-77 za kvalitetu motornog benzina dati su u tabeli.Svi benzini proizvedeni u skladu sa GOST 2084-77, ovisno o pokazateljima volatilnosti, podijeljeni su na ljetne i zimske. Zimski benzini su namenjeni za upotrebu u severnim i severoistočnim krajevima tokom svih godišnjih doba i na ostalim područjima od 1. oktobra do 1. aprila. Ljeto - za upotrebu u svim područjima osim sjevernih i sjeveroistočnih u periodu od 1. aprila do 1. oktobra; u južnim krajevima dozvoljeno je korištenje ljetnog benzina tokom svih godišnjih doba.
Parametri motornog benzina proizvedenog u skladu sa GOST 2084-77 značajno se razlikuju od prihvaćenih međunarodnih standarda, posebno u pogledu ekoloških zahtjeva. Da bi se povećala konkurentnost ruskog benzina i doveo njihov kvalitet na nivo evropskih standarda, razvijen je GOST R 51105-97 "Goriva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Bezolovni benzin. Tehnički uslovi", koji stupa na snagu 1. januara 1999. godine. Ovaj standard ne zamjenjuje GOST 2084 -77, koji predviđa proizvodnju i olovnog i bezolovnog benzina. U skladu sa GOST R 51105-97 proizvodit će se samo bezolovni benzin (maksimalni sadržaj olova ne veći od 0,01 g/dm3).
| Karakteristike motornog benzina (GOST 2084-77) | |||||||
| Indikatori | A-72 | A-76 neetil. | A-76 etil. | AI-91 | AI-93 | AI-95 | |
| Otpornost na detonaciju: oktanski broj, ne manji od: | |||||||
| motorna metoda | 72 | 76 | 76 | 82,5 | 85 | 85 | |
| metoda istraživanja | Nije standardizovan | 91 | 93 | 95 | |||
| Maseni sadržaj olova, g/dm3, ne više | 0,013 | 0,013 | 0,17 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | |
| Frakcijski sastav: početna temperatura destilacije benzina, °C, ne niža od: | |||||||
| ljeto | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
| zima | Nije standardizovan | ||||||
| 10% benzina se destiluje na temperaturi, °C, ne višoj od: | |||||||
| ljeto | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 | |
| zima | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| 50% benzina se destilira na temperaturi, °C, ne višoj od: | |||||||
| ljeto | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 120 | |
| zima | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 105 | |
| 90% benzina se destilira na temperaturi, °C, ne višoj od: | |||||||
| ljeto | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| zima | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| Tačka ključanja benzina, °C, ne viša od: | |||||||
| ljeto | 195 | 195 | 195 | 205 | 205 | 205 | |
| zima | 185 | 185 | 185 | 195 | 195 | 195 | |
| Ostatak u tikvici, %, ne više | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Ostatak i gubici, %, ne više | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Pritisak zasićene pare benzina, kPa: | |||||||
| ljeto, ne više | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | |
| zima | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | |
| Kiselost, mg KOH/100 cm3, ne više | 3,0 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | 0,8 | 2,0 | |
| Sadržaj stvarnih smola, mg/100cm3, ne više od: | |||||||
| na proizvodnom mestu | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| na mestu potrošnje | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | |
| Period indukcije na lokaciji proizvodnje benzina, min, ne manje | 600 | 1200 | 900 | 900 | 1200 | 900 | |
| 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | ||
| Boja | - | - | Žuta | - | - | - | |
| Bilješke 1. Za benzin svih marki: test na bakarnoj ploči - prolaz; sadržaj kiselina i lužina rastvorljivih u vodi, mehaničkih nečistoća i vode - odsustvo; gustina na 20 °C nije standardizirana, potrebno je određivanje. 2. Za gradove i regione, kao i preduzeća u kojima glavni sanitarni lekar zabranjuje upotrebu olovnog benzina, namenjen je samo bezolovnom benzinu. 3. Dozvoljena je proizvodnja benzina namijenjenog za upotrebu u južnim regijama sa sljedećim parametrima frakcionog sastava: 10% se destilira na temperaturi koja ne prelazi 75 ° C; 50% se destilira na temperaturi koja ne prelazi 120 °C; 4. Za benzine proizvedene upotrebom komponenti katalitičkog reforminga, dozvoljena krajnja tačka ključanja nije viša od 205 °C za ljeto i ne viša od 195 °C za zimu. |
|||||||
U zavisnosti od oktanskog broja, metodom istraživanja ustanovljene su četiri marke benzina: “Normal-80”, “Regular-91”, “Premium-95”, “Super-98”. Normal-80 benzin je namenjen za upotrebu u kamionima zajedno sa benzinom A-76. Bezolovni benzin "Regular-91" je namenjen za upotrebu u automobilima umesto olovnog A-93. Motorni benzini "Premium-95" i "Super-98" u potpunosti ispunjavaju evropske zahtjeve, konkurentni su na tržištu nafte i namijenjeni su uglavnom stranim automobilima koji se uvoze u Rusiju.
Kako bi se ubrzao prelazak na proizvodnju bezolovnog benzina, umjesto etilne tekućine, dopušteno je koristiti antidetonacijsko sredstvo mangana u koncentraciji ne većoj od 5 mg Mn/dm3 za marku Normal-80 i ne većoj od 18 mg Mn/dm3 za brend Regular-91. U skladu sa evropskim zahtjevima za ograničavanje sadržaja benzena, uveden je indikator „volumenski udio benzena“ - ne više od 5%. Uspostavljen je standard za indikator „gustina na 15 °C“. Standard za maseni udio sumpora je pooštren na 0,05%. Da bi se osigurao normalan rad automobila i racionalna upotreba benzina, uvedeno je pet klasa isparljivosti za upotrebu u različitim klimatskim regijama prema GOST 16350 - 80. Uz određivanje temperature destilacije benzina pri datoj zapremini, predviđeno je za određivanje zapremine isparenog benzina na datoj temperaturi od 70, 100 i 180 °C. Uveden je indikator "indeks volatilnosti". GOST R 51105-97, zajedno sa domaćim, uključuje međunarodne standarde za metode ispitivanja (ISO, EN, ASTM).
Standardi i zahtjevi za kvalitetu motornog benzina i karakteristike isparljivosti u skladu sa GOST R 51105-97 dati su u tabeli.
| Standardi i zahtjevi za kvalitetu motornog benzina prema GOST R 51105-97 | ||||
| Indikatori | Normalno-80 | Regular-91 | Premium-95 | Super-98 |
| Oktanski broj, ne manji: motorna metoda | 76,0 | 82,5 | 85,0 | 88,0 |
| Oktanski broj, ne manji: metoda istraživanja | 80,0 | 91,0 | 95,0 | 98,0 |
| Sadržaj olova, g/dm3, ne više | 0,010 | |||
| Sadržaj mangana, mg/dm3, ne više | 50 | 18 | - | - |
| Sadržaj stvarnih smola, mg/100 cm3, ne više | 5,0 | |||
| Period indukcije benzina, min, ne manje | 360 | |||
| Maseni udio sumpora, %, ne više | 0,05 | |||
| 5 | ||||
| Test bakrene ploče | Otporan, klasa 1 | |||
| Izgled | Čisto, transparentno | |||
| Gustina na 15 °C, kg/m3 | 700-750 | 725-780 | 725-780 | 725-780 |
| Bilješke 1. Sadržaj mangana se određuje samo za benzine sa manganskim antidetonacijskim sredstvom (MCTM). 2. Motorni benzin namenjen za dugotrajno skladištenje (5 godina) u Državnim rezervama i Ministarstvu odbrane mora imati period uvođenja u rad od najmanje 1200 minuta. |
||||
Po sastavu, motorni benzin je mešavina komponenti dobijenih kao rezultat različitih tehnoloških procesa: direktne destilacije ulja, katalitičkog reforminga, katalitičkog krekinga i hidrokrekinga vakuum gasnog ulja, izomerizacije pravolinijskih frakcija, alkilacije, aromatizacije, termičkog kreking, visbreaking, odloženo koksovanje. Komponentni sastav benzina ovisi uglavnom o njegovoj marki i određen je nizom tehnoloških instalacija u rafineriji nafte.
Osnovna komponenta za proizvodnju motornog benzina je obično benzin katalitičkog reforminga ili katalitičkog krekinga. Benzine za katalitički reforming karakteriše nizak sadržaj sumpora, praktično ne sadrže olefine, tako da su veoma stabilni tokom skladištenja. Međutim, povećani sadržaj aromatičnih ugljovodonika u njima je ograničavajući faktor sa ekološke tačke gledišta. Njihovi nedostaci također uključuju neravnomjernu raspodjelu otpornosti na detonaciju među frakcijama. U zalihama ruskog benzina, udio komponente katalitičkog reforminga prelazi 50%.
Benzine za katalitički kreking karakterizira nizak maseni udio sumpora i istraživački oktanski broj od 90-93 jedinice. Sadržaj aromatičnih ugljovodonika u njima je 30-40%, olefinskih ugljovodonika - 25-35%. U njihovom sastavu praktično nema dienskih ugljovodonika, tako da imaju relativno visoku hemijsku stabilnost (period indukcije 800-900 minuta). U poređenju sa benzinima katalitičkog reforminga, benzini za katalitički kreking karakteriše ujednačenija distribucija otpornosti na detonaciju među frakcijama. Stoga je preporučljivo koristiti mješavinu komponenti katalitičkog reforminga i katalitičkog krekinga kao osnove za proizvodnju motornog benzina.
Benzini iz termičkih procesa kao što su krekiranje i odloženo koksovanje imaju nisku otpornost na detonaciju i hemijsku stabilnost, visok sadržaj sumpora i koriste se samo za proizvodnju niskooktanskog benzina u ograničenim količinama.
U proizvodnji visokooktanskog benzina koriste se alkil benzin, izooktan, izopentan i toluen. Benzini AI-95 i AI-98 se obično proizvode s dodatkom komponenti koje sadrže kisik: metil terc-butil eter (MTBE) ili njegova mješavina s tert-butanolom, koji se zove faterol. Uvođenje MTBE-a u benzin omogućava povećanje potpunosti njegovog sagorijevanja i ravnomjernu raspodjelu otpornosti na detonaciju među frakcijama. Maksimalna dozvoljena koncentracija MTBE u benzinu je 15% zbog njegove relativno niske kalorijske vrijednosti i visoke agresivnosti prema gumi.
Da bi se postigao potreban nivo detonacionih svojstava olovnog benzina, dodaje mu se etilna tečnost (do 0,15 g olova/dm3 benzina). Benzinu sekundarnih procesa koji sadrži nezasićene ugljovodonike, kako bi se stabilizovali i ispunili zahtjevi za period indukcije, dozvoljeno je dodavanje antioksidansa Agidol-1 ili Agidol-12. Kako bi se osiguralo sigurno rukovanje i označavanje, olovni benzini moraju biti obojeni. Benzin A-76 je obojen žuto bojom K rastvorljivom u mastima, benzin AI-91 je obojen narandžasto crvenom bojom J topljivom u mastima. Olovni benzin namenjen za izvoz nije obojen.
Približni sastavi komponenti različitih marki motornog benzina dati su u tabeli.
| Prosječni sastavi komponenti motornih benzina | |||||||
| Komponenta | A-76 (A-80) | A-76* | AI-91 | A-92 | A-92* | AI-95 | AI-98 |
| Katalitički reformisani benzin: | |||||||
| meki način rada | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50-100 | - | - |
| tvrdi režim | - | - | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 |
| Ksilenska frakcija | - | - | 10-20 | 10-30 | - | 20-40 | 20-40 |
| Benzin za katalitički kreking | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 |
| Pravi destilovani benzin | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | - | - |
| Alkilbenzen | - | - | 5-20 | 5-20 | - | 10-35 | 15-50 |
| Butani+izopetan | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 |
| Gas benzin | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | - | - |
| Toluen | - | - | 0-7 | 0-10 | - | 8-15 | 10-15 |
| Koksiranje benzina | 1-5 | 5-10 | - | - | - | - | - |
| Hidrostabilizirani pirolizni benzin | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 |
| MTBE | <=8 | - | 5-12 | 5-12 | - | 10-15 | 10-15 |
| * - olovo. | |||||||
Nedavno je asortiman motornih benzina značajno proširen zahvaljujući novim markama proizvedenim prema tehničkim specifikacijama. To je zbog naglog povećanja proizvodnje bezolovnog benzina i smanjenja proizvodnje olovnog benzina.
U ovom slučaju tetraetil olovo se zamjenjuje raznim netradicionalnim aditivima i aditivima koje je prethodno proizvodila kemijska i mikrobiološka industrija za druge svrhe.
Takve supstance uključuju različite etere, alkohole, organometalna jedinjenja itd. Potreba za proizvodnjom takvog benzina prema tehničkim specifikacijama je diktirana činjenicom da se svi aditivi i aditivi mogu unositi u strogo određenim koncentracijama. Za kontrolu sadržaja ovih komponenti, tehničke specifikacije predviđaju posebne indikatore i uvode dodatne metode kontrole.
Svi benzini proizvedeni prema tehničkim specifikacijama moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 51313-99 "Automobilski benzini. Opšti tehnički zahtjevi", koji će biti uveden 1. jula 2000. godine.
Usklađenost benzina proizvedenog prema tehničkim specifikacijama sa zahtjevima GOST R 51313-99 provjerava se tokom njihove certifikacije, koja je obavezna.
| Automobilski benzini. Opšti tehnički uslovi. | |||||
| Naziv indikatora | Vrijednost indikatora za vrste benzina | Metoda ispitivanja | |||
| I | II | III | IV | ||
| Otpornost na udarce: | |||||
| oktanski broj prema metodi istraživanja, ne manji | 80 | 91 | 95 | 98 | prema GOST 8226 |
| oktanski broj prema motornoj metodi, ne manji | 76 | - | - | - | prema GOST 511 |
| Koncentracija olova, g/dm3, ne više, za benzin: | |||||
| bezolovni | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | prema GOST 28828 |
| olovo | 0,17 | - | - | - | |
| Pritisak zasićene pare, kPa | 35-100 | 35-100 | 35-100 | 35-100 | prema GOST 1756 |
| Frakcijski sastav: | |||||
| 90% benzina se destiluje na temperaturi, °C, ne višoj | 190 | 190 | 190 | 190 | |
| tačka ključanja benzina, °C, ne više | 215 | 215 | 215 | 215 | |
| ostatak u tikvici, %, ne više | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Maseni udio sumpora, %, ne više | 0,1 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | prema GOST 19121 ili GOST R50442 |
| Zapreminski udio benzena, %, ne više | 5 | 5 | 5 | 5 | prema GOST 29040 |
Operativni pristup
Ranije, kada bi se približio benzinskoj pumpi, vozač bi stao u nedoumici: benzinska pumpa ima, ali nema benzina. Danas ga obuzima druga vrsta zbunjenosti: postoji toliko mnogo marki benzina da ne znate koju da odaberete. Gotovo svaka benzinska pumpa ima svoje marke i sorte. Ako ih spojite, dobit ćete prilično šaroliku i nerazumljivu sliku. Na jednoj benzinskoj pumpi nude A-76 i A-92. S druge strane su AI-76 i AI-92. Na trećem su potpuno nepoznati A-80, A-92 i A-95. Šta se krije iza ovoga? Odakle sva ta "čudovišta" i da li im možete vjerovati?
Ko je, na primjer, A-80 i po čemu se razlikuje od AI-80? Zašto prodaju A-92 na jednoj pumpi, a AI-92 na drugoj preko puta? Koji standardi su trenutno na snazi (ako postoje) i šta možete staviti u rezervoar svog automobila da ne biste pokvarili motor? Mislimo da je naš čitalac više puta bio zbunjen svim ovim pitanjima.
Kao što je poznato od davnina, slovo "A" u oznaci benzina znači da je za automobilsku upotrebu, a brojevi iza njega su oktanski broj, koji označava otpornost goriva na detonaciju. Također je poznato da se oktanski broj određuje pomoću dvije metode - motorne i istraživačke. U potonjem slučaju, "I" se dodaje na "A". (Upravo kapitalni, veliki.) Najčešći benzini koje imamo su A-76 (sa motornim oktanskim brojem) i AI-93 (sa istraživačkim oktanskim brojem). Štaviše, broj 93 za istraživanje odgovara broju 85 za motorni benzin i stoga će razlika između "devedeset trećeg" i "sedamdeset šestog" benzina biti 9, a ne 17 jedinica, kako se neupućenima može učiniti. osoba. U isto vrijeme, ne postoji strogi matematički odnos ili bilo koji faktor konverzije između ove dvije metode, budući da svaka marka benzina ima svoj frakcijski sastav, a svaka frakcija se ponaša drugačije pod različitim metodama ispitivanja. Ostalo nam je objašnjeno na Sveruskom naučnoistraživačkom institutu za preradu nafte (VNII NP). U Rusiji je još uvijek na snazi GOST 2084-77, koji reguliše glavne pokazatelje benzina, prema kojima marke A-72 i A-76 imaju otpornost na udarce (oktanski broj) prema motornoj metodi, odnosno 72 i 76, i AI-93 i AI-95 - 85, te da prema metodi istraživanja prva dva nisu standardizovana, a druga imaju brojeve “93” i “95”. Iz dokumenta također proizilazi da sve bezolovne marke benzina ne smiju sadržavati više od 0,13 grama olova u jednom kubnom decimetru, a svi olovni ne više od 0,17. Promena br. 5, uvedena u navedeni GOST, isključila je proizvodnju i prodaju olovne "devedeset treće" (koja je imala sadržaj olova od 0,37 g po kubnom dm) i uvela bezolovni AI-91 (prema motornoj metodi - 82,5 ) sa sadržajem olova ne većim od 0,013 g po kubnom metru dm. To su, u stvari, sve norme. Zakoni. Pravila.
Okrenimo se sada novijoj istoriji, koja pomaže da se razumiju razlozi za zbrku koja je nastala danas. Svojevremeno je SSSR proizvodio benzin ne samo za domaće tržište, već ga je i izvozio u druge zemlje. Oktanski brojevi u njima su naznačeni prema metodi istraživanja. A u oznaci, kako bi se uskladila sa općeprihvaćenim, ostavljeno je samo jedno slovo "A". Tako je isti "devedeset treći" benzin za domaću upotrebu prodavan pod markom AI-93, a za izvoz kao A93. Ova procedura označavanja određena je Tehničkim uslovima (TU) 38.001165-87. Regulisali su i tri izvozne klase benzina - A-80, A-92 i A-96. Danas su benzini ušli na domaće tržište pod svojim izvoznim oznakama. Otuda i "devedeset druga" koja se pojavila na našim pumpama (i to ne zato što je, kako su nam objasnili na jednoj pumpi, "devedeset pet" pomešano sa "sedamdeset šest" ili da se radi o odbačenom "devedeset- treći”). Samo njegova ispravna oznaka neće biti AI-92, već A-92.
Trenutno je u izradi novi savezni standard, koji bi trebao stupiti na snagu u drugom kvartalu sljedeće godine. On predviđa proizvodnju i upotrebu bezolovnog benzina AI-80, AI-91, AI-95 i AI-98 (kao što vidimo, oktanski brojevi u njima su naznačeni samo prema metodi istraživanja). Sve fabrike treba da se fokusiraju na njih kada razvijaju tehnologije. Standard će također postaviti donje granične vrijednosti za brojeve. Recimo, AI-91 može imati oktanski broj i 92 i 93, ali ne ispod 91. Inače, ovaj brend će zamijeniti "devedeset i treći" na koji smo navikli, poput AI-80 - A-76, oktanski broj prema motornoj metodi će ostati isti (tj. 76), ali će morati pravilno se zvati AI-80, a ne A-80, kao u starom TU.
O benzinu uvezenom iz inostranstva. Označavaju se uglavnom istom metodom istraživanja, tada nema razlike u označavanju brendova. Ali ponekad se koristi još jedan pokazatelj - "oktanski indeks", izračunat pomoću formule "motor" plus "istraživanje", podijeljen s dva. Prema ovom parametru, američki benzin A-90, na primjer, odgovara našem AI-95 (85 + 95 i podijeljen sa dva.
U mnogim gradovima i na autoputevima u evropskom dijelu pojavio se takozvani finski benzin, za kojim su posebno traženi moskovski "gurmani" vozači. U stvari, ovo gorivo nema nikakva super-specijalna svojstva (samo kvalitetan benzin) i proizvod je poznate kompanije “Neste”. Njegov oktanski broj je 95 prema metodi istraživanja (tj. po našem mišljenju AI-95), ne sadrži aditive olova i u potpunosti zadovoljava međunarodnu EN specifikaciju.
Potražnja, kao što znamo, stvara ponudu. I naše fabrike takođe nastoje da održe korak sa tržištem, uprkos činjenici da je A-76 i dalje najcenjeniji, a na benzinskim pumpama možete pronaći i nekadašnjeg lidera - A-72. Do nedavno nismo imali svoj visokooktanski benzin, ali danas rafinerije nafte nude i AI-98 i bezolovni “Eurosuper” sa oktanskim brojem 95 i “Superplus” sa oktanskim brojem 98, poznat i kao “ Perm”, proizveden prema posebnim specifikacijama. Njihova proizvodnja još ne prelazi 0,5 posto ukupne količine proizvedenog benzina u zemlji, ali mnogi ističu njihov visok kvalitet.
A prema zaposlenicima Sveruskog istraživačkog instituta za rafineriju nafte, sav ruski benzin ni na koji način nije inferioran u odnosu na uvozni benzin, jedini problem je što je tehnologija njihovog transporta i skladištenja često narušena, a kontejneri su neprikladni za koriste se u ove svrhe. Tu se najčešće pogoršava kvalitet benzina, koji onda, s jednakom vjerovatnoćom, završi i na pumpi i na pumpi pored puta.
U poslednje vreme se mnogo govori o tome da je Rusija zaostala za civilizovanim svetom i da troši velike količine olovnog benzina, koji je veoma štetan za ljude i prirodu, iako se samo u Moskvi vozni park utrostručio u poslednjih 15 godina. . Vlada Moskve odlučila je da u gradu koristi motorna goriva sa poboljšanim ekološkim svojstvima i da u bliskoj budućnosti sve automobile obavezno opremi neutralizatorima izduvnih gasova. Drugi će očigledno pratiti prestonicu. Za rafinerije nafte to će značiti potpuno napuštanje upotrebe etil tečnosti i sredstava protiv detonacije koji sadrže olovo, što će zahtijevati vrijeme za ponovno opremanje proizvodnje i značajna ulaganja u industriju.
Ipak, u Rusiji je, prema ministarskom izvještaju, 1996. godine udio bezolovnog benzina u ukupnoj proizvodnji iznosio 52,8 posto, a od početka 1997. godine - 60 posto. Međutim, kako objašnjavaju stručnjaci, poanta nije toliko u tome da se riješite štetnih aditiva. U Evropi se takođe koristi olovni benzin. Štaviše, u Francuskoj, na primjer, olovni 95 košta 6,8 franaka po litru, a bezolovni 98 košta 6,6 (frank je otprilike jednak hiljadu ruskih rubalja). Čini se da skupi olovni benzin ne bi trebao biti u stanju konkurirati jeftinijim i boljim. Međutim, mnogi francuski vozači su bukvalno primorani da kupe 95, jer su njihovi automobili dizajnirani posebno za olovni benzin. Sistem ventila takvih automobila strukturno koristi naslage olova kao neku vrstu čvrstog maziva i, kada se pređe na bezolovni benzin, doslovno će otkazati za nekoliko dana.
Standard za koncentraciju olova u olovnom benzinu u Evropi je 0,15 g po kubnom metru. dm, ovdje imamo nešto više od 0,17, au Italiji - 0,4! Ako se prisjetimo da više ne proizvodimo olovnu „devedeset trećinu“, onda možemo reći da smo ispred Italije.
Pa ipak, danas ne samo da proglašavaju napuštanje sredstava protiv detonacije koja sadrže olovo, već traže dostojnu zamjenu za njih. Kao takvi koriste se spojevi koji sadrže kisik - alkoholi i etri; koriste se aromatična jedinjenja koja sadrže dušik - amini, ksilidini, kao i antidetonacijski aditivi na bazi mangana. Prelazak na ekološki prihvatljiviji bezolovni benzin također je otežan nedostatkom ekonomskih poticaja i zakonskog okvira. Danas su akcize na obje vrste benzina iste. Za trgovce to znači da je komercijalno isplativije uvoziti olovni benzin od bezolovnog benzina. Ne postoje ekonomski načini stimulisanja upotrebe netoksičnih aditiva i aditiva za povećanje oktanskog broja i performansi benzina. A kod izdavanja dozvola za benzinske pumpe bilo bi dobro da ih obavežete da uvijek imaju bezolovni benzin...
Godinu dana prije početka milenijuma, svi veći gradovi u zemlji bit će u obavezi da pređu na korištenje samo bezolovnog benzina, što će zahtijevati znatne troškove za vozače (danas samo neutralizator košta najmanje 8 miliona rubalja). Umirujuće je, međutim, da je u Sjedinjenim Državama sličan program počeo da se provodi 1970. godine, ali je široka zabrana upotrebe olovnih aditiva uvedena tek u januaru 1996. godine, dakle dvadeset i šest godina kasnije!
