21. ledna 2015 uplyne sto třicet let od narození Umberta Nobileho, konstruktéra a výzkumníka vzducholodí. Nobile nikdy nebyl jen dělník u stolu – vzducholodě sám navrhoval, sám je stavěl a sám s nimi létal. Působil v Itálii, USA i u nás. Nejslavnějším Umbertovým počinem, který přinesl konstruktérovi skutečně celosvětovou slávu, byl let na severní pól. Poprvé letadlo dosáhlo geografického pólu Země.
Slavný let začal 11. května 1926, kdy ze Špicberk odstartovala vzducholoď Norway, kterou pilotoval Umberto Nobile. Teprve následující den, v 1 hodinu 30 minut, dosáhli balonáři severního pólu. Po svržení národních vlajek členů expedice na led vzducholoď zakroužila nad váženým bodem a zamířila na Aljašku.
Jaké bylo letadlo, které si polárníci vybrali k uskutečnění svého smělého plánu? Vzducholodě systému Nobile měly polotuhou konstrukci. Takové vzducholodě zaujímaly střední polohu mezi měkkými a tuhými typy lodí. Od měkkých vzducholodí si Nobile vypůjčil jejich hlavní konstrukční prvek – balonet, tedy speciální plynotěsný vak připevněný zevnitř k plynovému plášti. Do tohoto vaku byl pod vysokým tlakem čerpán vzduch. Díky tomu získal trup lodi požadovaný tvar. Tuhé prvky měly i Nobileho vzducholodě. Toto je za prvé kýl. Dříve byl kýl plošinou z ocelových trubek. Nobile nahradil trojúhelníkovou platformu hranolovou konstrukcí z ocelových vazníků. Tento kýl je mnohem odolnější vůči deformaci. Dalším tuhým prvkem byly rámy, které zpevňovaly příď a záď. Balonet v podobě souvislého vaku položeného po celé délce kýlu dodával trupu chybějící pevnost.
K naplnění balónu vzduchem použil Nobile automatický vzduchový lapač umístěný v přídi lodi. V závislosti na vnějším tlaku mohl pilot upravit tlak v balónu z velitelské gondoly. Plynová láhev vzducholodě byla naplněna vodíkem nebo heliem. Aby se zabránilo narušení statické rovnováhy během výstupu a sestupu přístroje, Nobile rozdělil balón a balónek do oddílů s měkkými membránami. Pokud by tam žádné přepážky nebyly, pak když se například zvedne příď lodi, plyn naplňující balón by se hnal nahoru a vzduch v balónu by se řítil dolů. Prudké přerozdělení hmoty by mohlo vést k převrácení vzducholodě nebo jejímu zvednutí se „svíčkou“. Aby se zabránilo silným poklesům tlaku, byly v membránách plynové láhve a balónu vytvořeny malé otvory.
Vzducholoď „Norway“ měla čtyři gondoly: velitelskou gondolu, dvě symetricky umístěné motorové gondoly a jednu záďovou. Jeden z mechaniků musel během letu k pólu neustále kontrolovat, zda se na trupu vzducholodi vytvořil led a zda jsou horní ventily v pořádku. Nobile následně vzpomínal: „Úkol to nebyl příjemný: bylo nutné vyjít úzkými dveřmi na příď lodi, vylézt po strmém ocelovém žebříku opřeném o vnější stěnu a pod mrazivým větrem rychlost z nichž dosáhl osmdesáti kilometrů za hodinu, probojujte se po čtyřech podél „záda“ vzducholodě na druhou stranu, jednou rukou držíme lano.“
První let na pól byl skvělý. Inspirován úspěchem, Umberto Nobile okamžitě začal připravovat další expedici. Vypracoval rozsáhlý plán vědeckého výzkumu, pro který plánoval použít vzducholoď trochu jiné konstrukce a několikanásobně většího objemu než Norsko.
Předpokládalo se, že posádka nyní bude zahrnovat vědce z různých specializací. Bylo plánováno vysadit skupinu výzkumníků na nějakou dobu k ledu. Fašisté, kteří v té době vládli Itálii, však vědecký výzkum severního pólu nepotřebovali. Mussolini nedovolil realizovat plány na stavbu nové lodi. A Nobile se vydal na nebezpečnou cestu na vzducholodi jménem „Itálie“, která byla zcela identická s „Norskem“. Na jaře 1928 odstartovala ze Špicberk vzducholoď Italia. Zpočátku šlo vše dobře, vzducholoď se přesunula na sever.
Výprava dosáhla pólu, ale byla nucena opustit přistání: foukal silný nárazový vítr. Nobile nasměroval vzducholoď k zemi. Najednou přístroje ukázaly prudký pokles výšky. Tým dělal všechno možné, ale loď se nekontrolovatelně řítila dolů na led. Nobile neztratil odvahu. Přímo u ledu se postavil k ovládacímu panelu a nahradil zoufalého kormidelníka.
O minutu později loď narazila na led. Katastrofa byla strašná: záďový mechanik byl zabit, několik lidí, včetně Umberta Nobileho, spadlo z gondoly a bylo vážně zraněno. Lidé, kteří zůstali na palubě, byli uneseni větrem. Epická záchrana výpravy je dobře známá. Několik zemí vyslalo záchranné expedice, aby hledaly havarovanou vzducholoď. Světoznámý norský polární badatel R. Amundsen zemřel při pátrání v Barentsově moři. Nakonec švédský pilot vyzvedl polomrtvého Umberta Nobileho. Zbytek aeronautů zachránil sovětský ledoborec Krasin, kterému se podařilo prorazit led.
Nobileho návrat do Itálie byl noční můrou. Fašistická vláda uspořádala Umberta ponuré setkání. Mussolini byl bez sebe vzteky. Nobile byl obviněn z úmyslného selhání výpravy. Návrhář byl zbaven hodnosti generála a tištěné publikace, které ho nedávno oslavovaly jako hrdinu, zorganizovaly skutečnou perzekuci. Tak to pokračovalo pět let a pak Nobile přijal pozvání a odešel do Sovětského svazu.
V roce 1932 přišel Nobile se skupinou specialistů do Dolgoprudného (přesněji Dirigiblestroy). Zde vedl 4 roky konstrukční kancelář, kde vznikly první sovětské vzducholodě. Výsledkem spolupráce italského konstruktéra a domácích inženýrů byly vzducholodě B5 a B6 o objemu 2340 metrů krychlových. ma 19 000 metrů krychlových. m resp. Všechny tyto vzducholodě byly Nobilovým typickým polotuhým designem.
Toto následně napsal U. Nobile ve své knize „My Five Years with Soviet Airships“ o B6: „Vzducholoď B6 lze považovat za vylepšenou verzi vzducholodě Italia, která do té doby zůstala mezi polotuhými vzducholoděmi nepřekonaná. tohoto objemu. Ruská vzducholoď prokázala převahu nad svým italským prototypem jak tvarem, tak i letovými vlastnostmi. Cestovní rychlost byla zvýšena z 90 na 104 km/h. Zároveň byla zvětšena řídící gondola pro 20 cestujících. Navíc, i když jsme byli při stavbě vzducholodě nuceni použít těžší materiály, než bylo požadováno, přesto se nám podařilo zvýšit užitečnou nosnost na 8500 kg. Dosažený pokrok byl skutečně pozoruhodný. Sovětští inženýři na to byli velmi hrdí a já byl ještě pyšnější, když jsem viděl úspěch, který korunoval dva roky práce za přítomnosti velkého množství problémů, které se objevily."
B6 byla bezesporu nejvyspělejší a největší sovětská vzducholoď. V roce 1936 proto došlo k pokusu o světový rekord Norska v roce 1936 při letu na severní pól. Norsko tehdy strávilo nepřetržitým letem 71 hodin. Vzducholoď B-6 vzlétla z Dolgoprudného 29. září 1937 a prolétla Novgorodem, Šuja, Ivanovo, Kalininem, Brjanskem, Kurskem, Penzou, Voroněží, Vasilsurským a 4. října 1937 přistála v Dolgoprudném. B6 tedy byla v letu 130 hodin a 27 minut. Všechny tehdejší rekordy letů vzducholodí bez mezipřistání překonal sovětský letoun postavený podle návrhu slavného italského konstruktéra.
V roce 1936 odešel Umberto Nobile ze Sovětského svazu do Spojených států. A teprve po skončení druhé světové války, v roce 1945, se Umberto Nobile vrátil do Itálie. V posledních letech svého života Umberto učil na univerzitě v Neapoli. Skutečnost, že Nobile v roce 1946 kandidoval do Ústavodárného shromáždění Itálie jako nezávislý kandidát Italské komunistické strany, nám umožňuje dát jasnou odpověď na to, co Umberto cítil k SSSR a sovětskému systému. Nobile zemřel ve věku 93 let v roce 1978.
Prameny:
Nobile U. Mých pět let se sovětskými vzducholodí.
Nobile U. Křídla přes kůl.
IR. 01.1985
Obukhovich V., Kulbaka S. Vzducholodě ve válce.
25. května 1928 se vzducholoď Italia (N-4) pod velením inženýra Nobileho zřítila na severní pól. Zemřelo 8 lidí.
...Na konci expedice na vzducholodi „Norsko“ v roce 1926 byl Umberto Nobile ve své vlasti vítán jako národní hrdina; získal hodnost generála a profesuru na technické akademii v Neapoli. Triumfant však nehodlal usnout na vavřínech a brzy začal rozvíjet plány na novou polární výpravu na vzducholodi. Tato expedice je koncipována jako velký italský národní podnik, financovaný Královskou geografickou společností a městem Milán.
Nobile navrhl a postavil vzducholoď „Itálie“ (N-4) podobnou „Norsku“. Expedici stanovil velké úkoly – určit polohu břehů Severnaja Zemlya a prozkoumat její vnitřní prostor; prozkoumat severní část Grónska a kanadské souostroví a rozhodnout, zda existuje hypotetická Crocker Land; provést řadu oceánografických, magnetometrických a astronomických pozorování na Severnaja Zemlya a na severním pólu, pro které tam budou vysazeny speciální skupiny dvou nebo tří lidí.
„Pokud jde o přípravy na expedici, jsme docela sebevědomí a klidní. Vše, co lze předvídat, je předvídatelné, dokonce i možnost katastrofy. Naše podnikání je nebezpečné, ještě nebezpečnější než expedice v roce 1926. Tentokrát chceme dosáhnout více, jinak nemá cenu se vracet. Na tuto cestu se ale vydáváme právě proto, že je nebezpečná. Kdyby tomu tak nebylo, ostatní by nás už dávno předběhli.", - řekl Nobile s projevem v Miláně krátce před odletem Italia.
Na vypracování vědeckých plánů expedice se podílel slavný polárník Fridtjof Nansen, předseda Mezinárodní společnosti pro průzkum Arktidy leteckými vozidly „Aeroarctic“. Vědecké ústavy v Itálii, Československu, USA a Anglii poskytly v té době nejmodernější měřicí přístroje. V laboratořích Říma a Milána vzniklo speciální vybavení nezbytné pro let.
Český vědec F. Běhounek souhlasil se studiem problémů atmosférické elektřiny, italský profesor A. Pontremolli souhlasil s řešením problematiky zemského magnetismu a švédský geofyzik F. Malmgren se ujal oceánografického a meteorologického výzkumu.
Cestovatelé si s sebou vzali sáně, nafukovací čluny, lyže, kožešinové bundy, stany, spacáky a náhradní rádiové vybavení. Veškeré vybavení vážilo 480 kg, jídlo - 460 kg. Podle Malmgrena nebyla žádná polární expedice lépe vybavená než expedice na Itálii.
Posádku tvořilo 13 lidí: velitel Nobile, navigátoři Mariano, Zappi a Viglieri, inženýr Troiani, hlavní mechanik Cecioni, mechanici Arduino, Naratti, Ciocca a Pomella, seřizovač-instalátor Alexandrini, radista Biaggi a meteorolog Malmgren. Sedm z nich se zúčastnilo letu v Norsku. Součástí výpravy byli i Běhounek, Pontremolli, novinář Lago a... malý foxteriér, se kterým se Nobile nerozešel na žádné z jeho cest.
15. dubna 1928 vzducholoď opouští Milán a míří přes Sudety do Stolpu, přístavu na jižním pobřeží Baltského moře. Po zastávkách ve Stolpe a Vadsee dorazila vzducholoď bezpečně do Kingsbay.
11. května „Itálie“ opouští hangár a míří do Země Františka Josefa, která se nachází na půli cesty mezi Špicberky a Severnaja Zemlya. Zvedající se vítr a nepřetržitá mlha však velmi ztěžovaly let lodi a na radu Malmgrena dal Nobile rozkaz k obratu.
O čtyři dny později vzducholoď opouští molo Kingsbay podruhé. Severnaja Zemlya však opět nedosáhne, ačkoli let netrval sedm jako na začátku, ale 69 hodin.
Na programu třetího letu byl průzkum neznámých oblastí mezi Špicberkami a Grónskem. Nobile měl v úmyslu dosáhnout mysu Bridgman v severním Grónsku a poté nastavit kurz na severní pól podél 27. poledníku západně od Greenwiche. Na Polák vyrazili 23. května ve 4:28 se 16 lidmi na palubě.
Let na sever Grónska a dále k pólu proběhl bez incidentů, se zadním větrem. Nad pólem ale houstly mraky a začal foukat silný vítr. Vzducholoď prorazila závoj mlhy, klesla na 150-200 metrů a udělala velký kruh. Oči aeronautů odhalily ledovou poušť posetou trhlinami a kanály. O nějakém přistání nebo přistání nemohla být řeč. Malmgren, Behounek a Pontremolli provedli pozorování. Poté byl na stožár slavnostně svržen velký dřevěný kříž, vysvěcený papežem, a státní vlajka Itálie.
Malmgren přistoupil k Nobilemu, potřásl mu rukou a řekl: "Málokdo může jako my říci, že byl na pólu dvakrát!" Tým jeho slova slyšel. Ozývaly se výkřiky: „Ať žije Itálie! Ať žije Nobile!
Museli jsme se rozhodnout, kam poletíme dál. Návrat na Špicberky ztěžoval silný protivítr. Doposud vítr přál letu, ale nyní se z něj stal vážný protivník. Pokud se boj s ním protáhne, vzducholoď spotřebuje veškeré palivo.
Nobile navrhl letět se slušným větrem k severním břehům Kanady. Malmgren namítl: let ke břehům Kanady, k ústí řeky Mackenzie, by trval nejméně 10 hodin a během této doby mohl vítr změnit směr. Podle jeho předpovědi by měl protivítr za pár hodin vystřídat zadní vítr, proto radil vrátit se na Špicberky. Nobile s jeho argumenty souhlasil; ale bohužel vítr, na rozdíl od Malmgrenovy předpovědi, nezmění směr, ale naopak zesílí a odfoukne vzducholoď na východ od zamýšleného kurzu.
Vzducholoď zvýšila rychlost spuštěním třetího motoru. Ale kvůli tomu se zvýšila spotřeba paliva a zatížení konstrukce. Let probíhal naslepo a také se silným náklonem; ani jediný paprsek slunce - všude kolem mlha a mraky. Bez slunce není možné určit polohu. Nobile znovu nastartoval třetí motor. Nastalo ráno 25. května.
25. května, asi ve 3 hodiny, se Nobile, znepokojený vysokou spotřebou paliva a skutečností, že s rostoucí rychlostí byla konstrukce vzducholodě příliš namáhána, rozhodl zpomalit na normální rychlost. Malmgren však s obavami poznamenal, že pohybovat se zde pomalu je nebezpečné: hrozí zhoršení počasí, je nutné co nejdříve opustit tuto zónu.
Již během 30hodinového letu od pólu pokračoval boj s větrem - násilně zasáhl příď lodi, foukalo rychlostí 40-50 km/h.
Vlhko a vlhký chlad byly únavné a tlačily na psychiku. Všichni však mlčky dělali svou práci. Mechanici sledovali motory. V řídící místnosti udrželi Mariano, Zappi a Villieri požadovaný kurz. Malmgren jim pomáhal pracovat s kormidlem. Troiani a Chechoni se střídali v ovládání výtahu. V rádiové místnosti Biagi neustále přijímal a vysílal rádiové zprávy. V zadní části kabiny si nehybný Běhounek pohrával s nářadím. Pontremolli a novinář Lago spali ve spacácích. Rigger Alexandrini opravil plášť, který byl občas proražen ledem, a prohlédl vnitřní části vzducholodě.
Nobile, už dva dny bez spánku, rozdělil svůj čas mezi tabulku mapy, ukazatel rychlosti a místnost s rádiem; Výtah se náhle zasekl a vzducholoď začala klesat. Museli jsme zastavit motory. Navigátoři, kteří byli v zadní části kabiny a nevěděli, že je vzducholoď staticky vyvážená, přitom bez příkazu vyhodili čtyři kanystry benzínu. Nobile je káral za nesmyslnou redukci balastu a ztrátu paliva. Vzducholoď začala nabírat výšku. Rozhodli jsme se vystoupat nad mlhu a určit polohu podle slunce. Kvůli námraze se však zasekl volant; Po odstranění poruchy byly oba motory znovu nastartovány a uvedeny do kurzu.
Několik minut jsme letěli nad vrstvou mlhy v naději, že uvidíme zasněžené vrcholky Špicberk, ale marně. Klesli jsme na 300 metrů. Vzali jsme rádiová ložiska z italské lodi Città di Milano sídlící v Kingsbay a přibližně určili místo. V té době vítr zeslábl a nebylo třeba spouštět třetí motor.
Zdálo se, že nejtěžší část skončila, když najednou loď ztěžkla a těžce klesla na záď; rychlost poklesu dosáhla půl metru za sekundu. Nobile nastartoval třetí motor a zvýšil rychlost ostatních v naději, že využije aerodynamickou sílu těla k odražení poklesu aerostatické síly. Poslal Alexandriniho, aby zkontroloval, zda jsou plynové ventily zavřené – nedávno byly otevřeny.
„Itálie“ nadále rychle klesala. Nobile si uvědomil, že pádu na led se nelze vyhnout, a nařídil, aby zabránil požáru, zastavit motory a vysypat balast – řetěz olověných kuliček o váze 300 kilogramů. To se nepodařilo a vzducholoď narazila na led - nejprve zadní motorovou gondolou a poté i velínem. Balastní řetěz se zasekl v humnech. Od nárazu se kabina, ve které bylo devět lidí, a zadní motorová gondola s mechanikem odtrhly od vzducholodě a zůstaly na ledu. První obětí se stal mechanik Pomella: byl nalezen mrtvý vedle motoru, který vypadl do sněhu.
Rozbitá „Itálie“ odlehčená asi o pět tun se opět vznesla do vzduchu a nikým nekontrolovaná se vrhla na východ. A s ní profesor Pontremolli, mechanici Arduino, Ciocca, Naratti, rigger Alexandrini a novinář Lago. 20 minut po pádu na led na obzoru východním směrem ti, kteří zůstali na ledové kře, spatřili tenký sloup dýmu - vzducholoď shořela.
Ke katastrofě došlo 25. května v 10:33; „Itálie“ se nacházela přibližně 100 kilometrů od severních břehů Severovýchodní země. Na základnu v Kingsbay zbývaly jen dvě hodiny letu.
Nobile popsal katastrofu takto: "Ty poslední hrozné chvíle zůstanou navždy v mé paměti." Jakmile jsem stál u volantů mezi Malmgrenem a Zappim, viděl jsem, že Malmgren náhle opustil volant a otočil svůj omráčený obličej ke mně. Instinktivně jsem popadl volant a doufal, že pokud to bude možné, nasměruji vzducholoď do sněhového pole, abych zmírnil náraz. Už je pozdě – led je už pár metrů od kormidelny. Viděl jsem rostoucí, rychle se přibližující masy ledu. O chvíli později jsme dopadli na hladinu. Došlo k děsivému nárazu. Cítil jsem ránu do hlavy, cítil jsem se zploštělý, rozdrcený, jasně, bez jakékoli bolesti jsem cítil, že je několik kostí zlomených. Pak něco spadlo shora a já byl vymrštěn hlavou dolů. Instinktivně jsem zavřel oči a při plném vědomí jsem si lhostejně pomyslel: „Je po všem!
Když jsem otevřel oči, viděl jsem, že ležím na ledové kře, strašně rozervaný. Malmgren, Zappi a Cecioni leželi vedle mě. Mariano, Villieri, Běhounek, Troiani a Biaggi byli na nohou. Viděl jsem vzducholoď, která se mírně nakloněná zádí zvedala, unášená větrem na východ. Můj pohled zůstal dlouhou dobu upřen na velká černá písmena vystavená na palubě Italia. Pak vzducholoď zmizela v mlze. Všechno je ztraceno. Pak jsem cítil, že jsem zraněný v hlavě a zlomil jsem si nohu a ruku. Je těžké dýchat. Zdálo se mi, že nebudu žít ani dvě tři hodiny, ale nelitoval jsem. Měl jsem z toho dokonce radost...“
Po 135 hodinách letu bez mezipřistání se tedy Italia zřítila na humny z výšky 300 metrů. Později Mariano pomocí tří chronometrů a sextantu určil souřadnice místa, kde vzducholoď havarovala: 81 stupňů 14 minut severní šířky, 25 stupňů 25 minut východní délky. Ne tak daleko od místa, kde před dvaatřiceti lety spadl Andreho balón.
Checioni měl kromě Nobileho velmi špatné období: měl zlomenou nohu. Malmgren byl také zraněn, utrpěl těžkou modřinu. „U Nobilea, - Běhounek svědčí, - Holen a ruka byly zlomené v zápěstí, obličej byl celý od krve vytékající z tržné rány na hlavě. Ztěžka dýchal a zdálo se mu, že minuty jeho života jsou sečteny.“.
Poté, co se Nobileho skupina vzpamatovala ze šoku, zřídila ledový tábor. Podařilo se nám najít čtyřmístný stan a spacák, 71 kg pemmicanu (sušené maso), 41 kg čokolády, 9 kg sušeného mléka, 3 kg másla, 3 kg cukru. Tyto produkty mohou vydržet 45 dní. Mezi troskami kabiny Biaggi objevil náhradní krátkovlnné rádio.
Sever začali „obývat“ tak, že na rám gondoly postavili stan, a aby ho lépe viděli ve sněhu, polili ho červenou barvou. Odtud název, který se rozšířil po celém světě: „Červený stan“. Pitná voda se získávala zahříváním ledu nad ohněm. Udělali pemmikánovou polévku. Pět dní po katastrofě Malmgren zastřelil z pistole ledního medvěda; tím se zvýšily zásoby potravin o 200 kg masa.
Katastrofa vzducholodě „Itálie“ otřásla celým světem: nyní s intenzivní pozorností sledovali všechny peripetie při záchraně obyvatel „Červeného stanu“. O tomto eposu bylo následně napsáno více než dvě stě knih; jejich autory jsou členové expedice Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi a Troiani a také šéf záchranné expedice na ledoborci „Krasin“ R.L. Samoilovič a mnoho dalších.
Jen pár hodin po katastrofě vyslal Biaggi do vzduchu signál „SOS“. Ale rozhlas byl tichý, nikdo nereagoval na volání o pomoc: rozhlasová stanice se ukázala být slabá a podomácku vyrobená anténa byla příliš krátká.
Uběhlo několik dní bez komunikace. Večer 29. května zasvětí Zappi a Mariano Nobile svému plánu, který tajně vypracovali před dvěma nebo třemi dny: opustit tábor a pokusit se uprchnout, spoléhat se na vlastní síly. Malmgren byl nabídnut, aby vedl skupinu; souhlasil.
30. května ve 22.00 vyrazili Malmgren, Zappi a Mariano do tažení. Na ledové kře zůstali Nobile, Běhounek, Villieri, Cecioni, Troiani a Biaggi.
3. června byly signály, které dal Biaggi, konečně slyšet. První, kdo přijal volací znaky pomocí podomácku vyrobeného přijímače, byl sovětský studentský radioamatér Nikolaj Schmidt, obyvatel vesnice Voznesenye-Vochma, provincie Dvina (nyní Archangelská oblast). Druhý den ráno předal text přijatého radiogramu do Moskvy.
Dne 6. června se o tom obyvatelé tábora dozvěděli zachycením zprávy z jedné z rozhlasových stanic. Biaggi vysílal přesné souřadnice tábora; Teď už skupina nepochybovala, že pomoc přijde.
Silný sovětský ledoborec Krasin s letounem letce B.G. vyrazil do srdce Arktidy. Čukhnovskij na palubě. Záchrannou výpravu vedl Rudolf Lazarevič Samoilovič.
Kromě Krasinu se z rozhodnutí sovětské vlády vydal na cestu i ledoborec Malygin s letounem M.S. Babushkina, ledoborný parník Georgiy Sedov a výzkumná loď Perseus.
Zároveň bylo zorganizováno několik dalších záchranných výprav za účasti lodí a letadel - norské, finské, švédské, italské, francouzské.
(hydroplán S55 Umberta Maddaleny letí nad italským stanem (20. června 1928, 80° s. š.)
První, kdo 20. června objevil tábor obětí, byla italská pilotka Maddalena. 23. června přistálo na místě poblíž Červeného stanu švédské letadlo Fokker. Pilot Lundborg vyřadil Nobileho jako první; pak se vrátil, ale Fokker přistál na ledové kře a zabořil lyže do sněhu. Sám statečný Švéd se stal zajatcem Červeného stanu.
5. července se nad táborem objevila švédská letadla, která kontrolovala stav ledu. 6. července v jednu hodinu ráno přiletělo na lyžích miniaturní letadlo „Mot“. Dostal se na ledovou kry a vyvedl Lundborga ven. Návrat na ledovou kra ale Švédové neriskovali. Takže v Červeném stanu zůstalo pět lidí.
Dne 10. července v 18:45 pilot Čukhnovskij, který se zvedl z Krasinu, objevil s Malmgrenovou skupinou ledovou kry o rozměrech 10 krát 8 metrů. Ráno 12. července se k ní přiblížil ledoborec: na ledové kře byli jen Zappi a Mariano; kde je Malmgren?
Zappiho příběh, krátký a matoucí, byl úžasný. Finn Malmgren šel kempovat se zlomenou rukou. Dvanáctého dne cesty zeslábl a čtrnáctého se zhroutil. Zakryl si hlavu sakem a navrhl, aby ho Zappi ukončil ranou sekerou.
Rozdal svou zásobu jídla a řekl: "Nechte mě tady zemřít v míru." Po vysekání hrobu pro Malmgrena Zappi a Mariano pokračovali. O den později, když urazili sotva sto metrů, viděli Malmgrena, jak na ně mává rukou a vyzývá je, aby odešli.
Na cestě Mariano oslepl. Jeho vize se vrátila až 20. června. Malmgren už nežije a Zappi má na sobě bundu. Mariano si vzpomněl: 4. července, již nedoufal, že přežije, odkázal své tělo Zappimu. Okolnosti, za kterých Finn zemřel, zůstávají nejasné. Jeden kuriózní detail: Mariano má třikrát méně oblečení než Zappi. U toho druhého je na rozdíl od Mariana vyčerpání nepostřehnutelné. To dalo důvod předpokládat, že Zappi jedl... lidské maso.
Ve stejný den, 12. července, vzala posádka Krasinu na palubu obyvatele Červeného stanu. Biaggi odposlouchává svůj poslední radiogram: “ Krasin se přiblížil. Jsme zachráněni". Od katastrofy v Itálii uplynulo 48 dní.
Následující den loď obdržela radiogram od Mussoliniho: „Pro profesora Samoiloviče. Udělali jste něco, co se zapíše do historie. Pracoval jste v těžkých arktických podmínkách. Jménem všech Italů děkuji.“
Odpoledne 19. července dorazil do Kingsbay sovětský ledoborec, aby zachráněné lidi přenesl na palubu italské lodi Città di Milano. Bez zjištění osudu balonářů unesených na palubě vzducholodě Città di Milano spěšně opouští Severní ledový oceán. Po Italech ukončily svou práci švédské, finské a norské záchranné expedice. Alexandriniho skupina šesti lidí tehdy nebyla prohledána na základě skutečnosti, že obyvatelé „Červeného stanu“ viděli tenký sloup dýmu 20 minut po pádu. Zappi, který spěchal s návratem domů, navíc všechny přesvědčil, že vzducholoď podruhé narazila na led, vyhořela a všichni zemřeli.
Ale byly proti tomu námitky: za prvé, v ohni se snad někdo zachránil; za druhé, co když je kouř signálem, že přistáli; a nakonec kouř, možná arktická fata morgána. Na základě synoptických map té doby a těch míst v Arktidě, kde ke katastrofě došlo, se také předpokládalo, že neovladatelná vzducholoď „Itálie“ byla připsána Grónsku. A na základě skutečnosti, že Alexandriniho skupina má stále velké zásoby jídla a polárního vybavení, může vydržet velmi dlouho.
Na naléhání příbuzných a pod vlivem veřejného mínění bylo opožděně zahájeno pátrání po pohřešované skupině posádky Italia. 16. srpna začala Braganza se dvěma letadly na palubě prozkoumávat oblast mezi 28 a 31 stupni východní délky a 80 stupni 40 minut severní šířky: skupinu Sedmi ostrovů, severní pobřeží Severovýchodní země a Velkou Ostrov. Loď vítaly mlhy, sněhové bouře a hurikány; letadla nemohla být použita; 3. září se Braganza vrátila do Kingsbay.
V září se ledoborec Krasin naposledy pokusil najít stopy po šesti statečných mužích unesených vzducholodí. Ledoborec dosáhl 81 stupňů 47 minut severní šířky. Tak daleko na sever ještě nikdy lodě nepluly. Přes veškerou snahu se Krasinovi nepodařilo najít žádné oběti v nouzi a dokonce ani trosky vzducholodě. 22. září přišel z Moskvy rozkaz k návratu domů.
V létě 1929 na žádost rodiny Pontremolli hledal inženýr Albertini skupinu Alexandrini na člunu a poté na psím spřežení. Ve stejné době byl vytvořen ledoborný parník „Sedov“ pod vedením O.Yu. Schmidt se neúspěšně pokusil najít chybějící aeronauty.
Tak tento epos skončil. Na záchraně posádky „Itálie“ se podílelo 6 zemí, 18 lodí, 21 letadel a asi jeden a půl tisíce lidí! Amundsen a pět členů posádky jeho letadla zemřeli během záchranných operací. Při návratu domů se zřítilo letadlo se třemi italskými piloty na palubě. V souvislosti s katastrofou vzducholodě „Itálie“ tak zemřelo 17 lidí (deset Italů, čtyři Francouzi, dva Norové a jeden Švéd).
V roce 1969 Nobile otevřel památník v Tromso (Norsko) na počest obětí - dvě křídla stoupající k obloze. Na pomníku jsou vytesána jména 17 hrdinů a básně – prázdné verše – o jejich záletech. V Kingsbay na Špicberkách je také pomník padlým členům výpravy a Roaldu Amundsenovi.
Jaké jsou příčiny katastrofy vzducholodě Italia? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Český vědec Běhounek se domníval, že katastrofa má objektivní příčiny: nespolehlivost předchozích map této oblasti Arktidy; chyba 5 minut: odchylka radiového azimutu od mateřské lodi „Citta di Milano“ nebyla zohledněna, proto se vzducholoď ukázala být východněji než podle výpočtů navigátora; neschopnost polotuhé vzducholodě s relativně slabými motory úspěšně bojovat s arktickými větry, stejně jako odchylka od zamýšlené trasy při zpáteční cestě od pólu: Nobile nastavil kurz nikoli ke své základně, ale podél 25. poledníku; doufat v objev nějakého neznámého ostrova.
„V těžkých dnech, které následovaly po pádu, jsem dlouho přemýšlel, jaké důvody to mohly způsobit., napsal sám Nobile. - Udělal mnoho předpokladů; analyzoval je všemi způsoby; ale nevyvodil z toho žádný závěr...
První, co mě napadlo, bylo, že váhu způsobila náhlá atmosférická porucha. Vzducholoď se ocitla ve vrstvě řídkého vzduchu, což lze vysvětlit průchodem pruhem studeného vzduchu, který právě v době katastrofy zaznamenal Geofyzikální ústav v Tromso. Tato hypotéza mě však zcela neuspokojila.
Pak jsem si začal myslet, že snad při průletu mlhou byla vzducholoď pokryta ledem... Jak jsem již naznačil výše, ledová krusta se začala tvořit právě v hodinách před pádem. Není divu, že při průjezdu mlhou tento jev do značné míry zesílil a vyústil v pád.
V tomto ohledu považuji za nutné citovat Malmgrenův názor. Když jsem s ním v Římě posuzoval nejzávažnější nebezpečí, která by naše výprava mohla potkat, slyšel jsem ho říkat: "Podle mého názoru je největším nebezpečím tvorba ledu." Na mé námitky, že podle zkušeností z „Norska“ se led rychle tvořil pouze na kovových částech, zatímco na skořepinové látce se usazoval jen s obtížemi, odpověděl: „Ano, dokud se nevytvoří ledová pokrývka; ale jakmile se vytvoří tento kryt, ať už je jakkoli tenký, ledová krusta ho ukuje takovou rychlostí, že vzducholoď bude za pár minut na zemi.“
Mohlo se stát, že plášť prorazil kus ledu nebo úlomek vrtule; ale tuto myšlenku jsem opustil, protože takovou mezeru by pravděpodobně doprovázel hluk a nikdo z nás to neslyšel...
S jistotou lze říci pouze jednu věc: hlavní příčinou je špatné počasí a do Kanady by se mělo letět se zadním větrem. Tato myšlenka Malmgrena velmi mučila. Následně Nobilemu přiznal, že při doporučení odjet do Kingsbay byl veden nejen svou důvěrou v blížící se změnu větru, ale také touhou Mariana a Zappiho vrátit se do Itálie před začátkem léta. A on sám, který odletěl do Kanady, by nestihl přednést přednášku naplánovanou na srpen na univerzitě v Uppsale.
Na základě Nobileho vysvětlení Samoilovič napsal, že dvě skutečnosti jsou neměnné: vzducholoď, která byla v lehkém stavu, náhle ztěžkla. K tomu může dojít z následujících důvodů: vrstva řídkého vzduchu; námraza; otevřený plynový ventil, který se neuzavřel kvůli zamrznutí; prasknutí pláště po jeho vyčištění od sněhu před odletem (ačkoli je nepravděpodobné, že by se to projevilo na konci letu); rozpad pláště ledem odhozeným z vrtulí; poškození pláště - trubka kovových armatur zádi se utrhla vysokou rychlostí; led ucpal výstupní kanály vzduchu z balónů, v důsledku toho se během sestupu zvýšil tlak v plynové nádobě a pojistný ventil začal vypouštět plyn.
Bývalý šéf silové skupiny Dirigiblestroy Konstantin Gerasimovič Sedykh vyjádřil a matematicky dokázal následující verzi. Materiál pláště Italia je tenčí než u vzducholodě Norway. Když byl před letem k tyči odklizen sníh z páteře vzducholodě, plášť byl na několika místech poškozen; obvázal.
Když vzducholoď kroužila nad pólem téměř dvě hodiny, nástavce ocasních ploch od vychýlených kormidel značně namáhaly materiál pláště; tím byla narušena struktura hmoty. Další let v poryvových větrných podmínkách vedl ke zničení pláště v místech připevnění výztuh a únik plynu ze zadního prostoru. Nejpravděpodobnější příčinou je souhra dvou okolností: nahromadění velkého množství ledu a silný únik plynu neuzavřeným ventilem nebo roztrženým pláštěm.
Na Nobileho vedení vzducholodě během letu a bezprostředně před pádem na led nebyly žádné stížnosti; Na palubě je absolutní klid a pořádek. Ukázalo se, že katastrofě nelze zabránit: došlo k ní v důsledku shody nepříznivých nehod. V jednom ze svých projevů Nobile řekl: „Riziko bylo v samotném průzkumu Arktidy. Riziko je v úmyslu být první. Být průkopníkem je čest, která se draze platí!“
P.S. Příběh vzducholodě „Itálie“ tvořil základ společného sovětsko-italského filmu "Červený stan"(1969), režie Michail Kalatozov. Hlavní role ztvárnili Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Yuri Vizbor (Frantishek Běhounek), Eduard Martsevich (Malmgren) a Claudia Cardinale (Valeria, jediná fiktivní postava). Premiéry filmu se dožili čtyři z přímých účastníků expedice a souvisejících akcí: Nobile, Villiery, Běhounek a Čukhnovskij. Je známo, že Nobile se zúčastnil premiéry filmu v Římě.
(1928)První ledoborec („Ermak“) se objevil v Arktidě v roce 1898, první rádio v Arktidě (na ledoborných lodích „Taimyr“ a „Vaigach“) v roce 1910. První lety v Arktidě (pilot Nagursky) byly uskutečněny v r. 1914.
Současné použití ledoborců a lodních a pobřežních rádiových stanic k vedení obchodních lodí po ledu bylo použito v roce 1920 během první operace Kara.
V roce 1924 začal pilot Boris Grigorievich Chukhnovsky létat na průzkum ledových podmínek během operací Kara.
Od té doby se při navádění nákladních lodí po ledu používají současně ledoborce, letadla a radiokomunikace.
V roce 1926 zahájili piloti Tomaševskij a Mikheev své lety nad ledem Bílého moře, aby podpořili lov tuleňů. V budoucnu se zde využívají i ledoborce, letadla a vysílačky. To zajišťuje jak úspěch, tak bezpečnost lovu tuleňů.
Od roku 1927 začal nad ledem Bílého moře létat pozoruhodný pilot Michail Sergejevič Babushkin. Zde poprvé úspěšně přistává na ledových polích, což otevírá nové možnosti využití letadla pro průzkum Arktidy.
Postupně letoun získává občanská práva v celé sovětské Arktidě. Žádná vědecká nebo obchodní expedice se neobejde bez nějaké formy letecké pomoci.
Je obtížné vyjmenovat všechny cesty, lety a zimování uskutečněné během prvních let vývoje sovětské Arktidy. Některé z nich byly opravdu hrdinské, mnohé velmi těžké. Byli v nich temperováni sovětští polárníci, piloti a zimáci. A v roce 1928 prošli mezinárodním testem „polární dospělosti“ se ctí. Italská expedice Nobile letos letěla v Arktidě na vzducholodi „Itálie“. 24. května vzducholoď navštívila pól. 25. května na zpáteční cestě u Špicberk došlo ke katastrofě, jejíž příčiny stále nejsou jasné. Vzducholoď klesla a narazila na led. Náraz zabil jednoho člověka a šéf výpravy Nobile měl zlomenou nohu a ruku. Celkem bylo na led hozeno jedenáct lidí, z toho jeden mrtvý. Šest lidí bylo spolu se vzducholodí uneseno neznámým směrem. Naštěstí bylo spolu s lidmi na led hozeno značné množství jídla a malá táborová vysílačka. Hned první den začal radista Biagi posílat radiogramy o katastrofě, ale na základně expedice, lodi „Città di Milano“, nikdo nepovažoval za nutné poslouchat rádiové signály. Teprve 3. června obdržel sovětský radioamatér Schmidt z vesnice Voznesenye-Vokhma v Severním teritoriu něčí tísňové signály. To bylo hlášeno a brzy byla navázána přímá komunikace s táborem Nobile.
Neštěstí, které se stalo italské výpravě, znepokojilo celý svět. Do záchranných akcí se zapojilo šest evropských zemí. Během krátké doby bylo vysláno na pomoc 18 lodí, 21 letadel a asi jeden a půl tisíce lidí.
Při záchranných akcích byla rozhodující účast sovětských polárníků.
29. května, několik dní poté, co bylo spojení se vzducholodí zastaveno, zorganizovala sovětská vláda výbor na pomoc vzducholodi „Itálie“. Ledoborec „Krasin“, parníky „Malygin“ a „G. Sedov“ a expediční loď „Perseus“.
„Krasin“, který měl na palubě Čuchnovského těžkého třímotorového letounu, měl obcházet Špicberky od západu a hledat členy expedice vyhozené na led u jeho severovýchodních břehů.
„Malygin“, který měl na palubě Babushkinovo malé letadlo, měl prozkoumat oblast východně od Špicberk.
"G. Sedov“ měl při záchranném pátrání prozkoumat jižní a západní část Země Františka Josefa. „Perseus“ byl pověřen průzkumem ledového okraje Barentsova moře. „Malygin“ vyplul na moře před „Krasinem“, ale 20. června byl u ostrova Naděžda na dlouhou dobu pokryt ledem, 29. června Babuškin odletěl na sever na ostrov Foine, kde se nacházela skupina satelitů Nobile.
Před dosažením tábora byl Babushkin nucen dvakrát přistát na ledě kvůli bouři a o pět dní později se vrátil do Malyginu.
„Krasin“ opustil Leningrad 16. června a 30. června obešel ostrov Amsterdam (poblíž severozápadního cípu Špicberk). Pokus o průlet mezi Sedmi ostrovy a Severním mysem selhal kvůli rychlému ledu, který se v této úžině ještě neprolomil. Objet Sedmi ostrovů ze severu se ukázalo jako velmi obtížné – led se musel prorážet údery od trupu a 3. července ztratil Krasin list jedné z vrtulí. Musel jsem ustoupit.
Zatímco „Krasin“ a „Malygin“ mířili na místo havárie, italská pilotka Maddalena viděla Nobileho skupinu na ledě 20. června a shodila jim nějaké vybavení a nějaké zásoby. 24. června švédský pilot Lundborg přistál na ledě a vzal Nobile na palubu Città di Milano. Při dalším přistání Lundborg poškodil letadlo a zůstal na ledu. 6. července byl vyřazen dalším švédským pilotem. To byl konec aktivit cizinců na záchranu Nobileho společníků.
Brzy se ledové podmínky v oblasti severně od Špicberk zlepšily a Krasin se přiblížil k velkému plochému ledovému poli, které by se dalo využít jako letiště pro Čukhnovského těžká letadla.
8. července provedl Čukhnovskij zkušební let a 10. července vzlétl. znovu ve vzduchu, našel dva lidi mezi ostrovy Karla XII. a Broc. Čukhnovskij nenašel v mlze „Krasina“, posadil se na led poblíž mysu Platen. Při přistání poškodil podvozek. Odtud Čukhnovskij poslal „Krasinovi“ vysílačku, ve které hlásil souřadnice lidí, které objevil, a ledové podmínky v oblasti, kde se nacházeli. Telegram skončil slovy:
"Považuji za nutné, aby Krasin urychleně zachránil Malmgrena."
Krasin si okamžitě začal razit cestu těžkým ledem na ostrovy Karla XII. 12. července odstranil italské důstojníky Zappiho a Mariana z malé ledové kry. Malmgren, slavný švédský geofyzik, který se s nimi vydal z tábora Nobile na v dálce viděné Špicberky, aby informoval o katastrofě, která se vzducholodi stala, podle nich zemřel před měsícem. Sovětští námořníci byli velmi překvapeni, že zdravá a plná síly Tsappi měla na sobě tři sady oblečení, zatímco nemocný Mariano byl téměř nahý. Ve stejný den „Krasin“ odstranil zbytek lidí z Nobileho skupiny z ledu. Teprve poté sundal Čukhnovského letadlo z ledu a zamířil do norského přístavu Bergen, aby doplnil zásoby uhlí.
O osudu šesti lidí unesených na zbytcích vzducholodě neznámým směrem nebylo nic známo. Neznámý zůstal i osud Roalda Amundsena, který 18. června letěl z Norska letadlem Latham pátrat po Nobile. Přesto již 12. července obdržela Krasina telegram z Citta di Milano, který hlásil, že italská vláda zastavuje další pátrání po členech expedice Nobile.
Po předání zachráněných Italů do Città di Milano zamířil Krasin na jih podél západního pobřeží Špicberk.
V té době byl přijat telegram od kapitána německého zaoceánského parníku Monte Cervantes, ve kterém bylo oznámeno, že loď, která vezla jeden a půl tisíce cestujících, dostala díru po nárazu do ledové kry, byl nyní v Bellsundu (na Špicberkách) a potřeboval pomoc. „Krasin“ zamířil do „Monte Cervantes“, opravil na něm dvě díry a poté, co jej doprovodil na Hammerfest, odjel na opravu do Bergenu.
26. srpna se „Krasin“ opět vydal na sever, znovu objel Špicberky a 17. září dosáhl 81° 27 „s. š. Odtud se otočil na východ a 23. září se přiblížil k Zemi Františka Josefa. Zde na Zemi prince George byl „Krasin“ vyzdvižen sovětskou vlajkou a zanechal nějaké zásoby proviantu. Ze Země Františka Josefa se „Krasin“ vydal na zpáteční cestu a začátkem října se vrátil do Leningradu.
Ledoborec „G. Sedov“, který hledal Nobileho společníky v oblasti Země Františka Josefa, se vydal na jih 3.
Ledoborec Malygin také nic nenašel, protože Babushkinovo letadlo mělo příliš krátký dolet. Bábuškin ale během pátrání bez nehody přistál na unášeném ledu severozápadní části Barentsova moře, čímž prokázal své dovednosti a nové možnosti pro průzkum Severního ledového oceánu.
Během pátrání po Nobileho satelitech všechny lodě, které se toho zúčastnily, provedly řadu velmi důležitých pozorování a rozšířily naše informace o oceánologickém režimu oblasti východně a severně od Špicberk.
Konkrétně „Krasin“ při své druhé plavbě v oblasti severovýchodně od Špicberk překročil místo, kde mapy označovaly legendární „Země Jiljí“, kterou údajně objevil holandský velrybář Cornelius Giles v roce 1707. „Krasin“ nenašel žádnou zemi. Hloubka moře v této oblasti se ukázala být 200 metrů.
Záchrana členů expedice Nobile sovětskými polárníky byla nadšeně přijata celým světem. Opět se ukázalo, že rozvoj Arktidy vyžaduje šikovné využití rádia, ledoborce a letadel a hlavně jednotné vedení.
Po skvělém úspěchu expedice do Norska začal Umberto Nobile připravovat novou polární expedici na vzducholodi Italia. Nobile měl v úmyslu prozkoumat oblast mezi Špicberkami a Grónskem, navštívit oblast severního pólu a vysadit skupinu vědců na led, aby změřili hloubky a provedli další vědecká pozorování.
15. dubna 1928 Italia vyrazila z Milána, zastavila se u Stolp a Vadso a 5. května dorazila do Kingsbay. Po dvou zkušebních letech „Itálie“ odstartovala 23. května a zamířila k severnímu pobřeží Grónska; odtud byl kurz naveden na severní pól. 24. května v 0:20 dosáhla vzducholoď pólu, začala kroužit a klesat.
Sestoupit na led však bylo zcela nemožné a spouštění lidí na speciálním pneumatickém člunu se ukázalo být tak obtížné, že tento nápad musel být opuštěn. Zřejmě se takový sestup dal uskutečnit jen v naprostém klidu, a zatímco byla vzducholoď nad pólem, foukal lehký větřík. V oblasti tyče bylo vidět mnoho kanálů; Cestou k pólu byly na mnoha místech pozorovány malé prostory čisté vody.
Vzducholoď "Itálie"
Po dvou hodinách pobytu nad pólem „Itálie“ zamířila na jih.
Počasí se začalo kazit. Objevila se vzácná mlha, pak začala houstnout a brzy se stala pevnou stěnou. Povrch vzducholodě pokrýval led, dosahující tloušťky centimetru. Protivítr zesílil. To vše snížilo rychlost vzducholodě ze 100 na 40 kilometrů za hodinu. Povětrnostní podmínky způsobily, že sestoupil, ale pak se vznesl nad mraky.
Vzducholoď se už blížila ke Špicberkám.
25. května v 10:30, když byla vzducholoď na 81°20′ severní šířky a 24°00′ východní délky, náhle došlo ke katastrofě. Vše se odehrálo tak rychle, že loď ani nestihla vyslat nouzový signál.
"Není možné zde sdělit všechny podrobnosti o katastrofě," napsal profesor F. Begunek, účastník letu. „Chci jen zdůraznit, že všichni zůstali na svém místě a zůstali v klidu, i když jsme viděli, jak se ledové pole pod námi proměnilo ve stovky ledových krů, které k nám létaly a zvětšovaly se. Neztratili jsme duchapřítomnost, ani když se motorová gondola nešťastné Pomely a naše vlastní gondola s hrozným rachotem rozdělily na kusy.“
Vzducholoď zřejmě kvůli ztrátě plynu rychle klesla na led. Na led narazil nejprve zadní motorovou gondolou a poté přední částí gondoly, ve které se nacházela posádka.
Na led bylo vrženo 10 členů výpravy: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Villieri, Troiani, Cecioni, Biaggi a mrtvá myslivecká Pomella. Nobile měl zlomené ruce a nohy, Malmgren měl zlomenou ruku a Cecioni měl zlomenou nohu.
Když vzducholoď narazila na led, ztratila na váze asi dvě tuny, takže se rychle zvedla a letěla na východ, nesla šest lidí, takzvanou skupinu Alessandrini. Dodnes se po nich nenašly žádné stopy.
Naštěstí při havárii vzducholodě spadlo na led značné množství jídla a hlavně malá radiostanice.
Dvanáct dní svět nevěděl nic o osudu vzducholodě. Teprve 7. června zaslechl mladý sovětský radioamatér Schmidt ve vesnici Voznesenye-Vochma (dříve provincie Severní Dvina) první nouzové rádiové signály.
Několik dní předtím se skupina složená z Malmgrena, Zappiho a Mariana vydala na Špicberky, aby navázala spojení. Ledovou kry opustila 30. května. Mladý švédský vědec Finn Malmgren si při pádu vzducholodě zlomil ruku. „Ubohý a zmrzačený, naložený pytlem s jídlem, padající při prvních krocích, ale podporován nezničitelnou vůlí,“ napsal o něm F. Begunek, „zamířil k zemi, veden jediným ušlechtilým cílem – zorganizovat pomoc za jeho nešťastné soudruhy, kteří se ocitli na ledě.“ .
Rádio rychle rozšířilo zprávu o katastrofě, která postihla Nobile. Okamžitě byly organizovány desítky záchranných výprav.
Celkem se záchranných akcí účastnily expedice ze šesti zemí, 18 lodí a 21 letadel. Celkový počet účastníků záchranných akcí dosáhl 1500 osob.
Kolem záchranných operací se rozhořel boj drobných vášní. Snad v žádném z polárních podniků se s takovou silou neprojevilo všechno to zrůdné pokrytectví buržoazní morálky, která bestiální morálku skrývá za clonou krásných slov.
Jakmile se zpráva o katastrofě dostala do Evropy, stovky lidí se hnaly na sever. Mnohé z nich však vedla jen touha po sebepropagaci. Velení lodi „Citta di Milano“, která byla základnou italské záchranné expedice, se od prvních dnů chovalo vůči všem „konkurentům“ krajně nepřátelsky, mlčelo o své poloze a poskytovalo matoucí informace o situaci v tábor „Itálie“. Neexistovalo žádné centrum, které by koordinovalo pátrání a záchranu posádky vzducholodě. Mnoho „záchranářů“ se obecně potýkalo bez jakékoli zjevné potřeby nebo užitku. To samozřejmě nepřestalo v nafukování široké kampaně v novinách, zveřejňování nekonečných rozhovorů, fotografií atd. pod titulky vysílání.
Jedinou zemí, která dělala svou práci skromně a efektivně a vyhýbala se nedůstojné konkurenci, byl Sovětský svaz.
Rozhodnutím sovětské vlády byl na sever poslán silný ledoborec Krasin pod vedením R. L. Samoiloviče a také dva ledoborné parníky: G. Sedov“, pod velením kapitána V.I. Voronina, a „Malygin“, jehož výpravu vedl V.Yu. Wiese. Jednání těchto soudů řídil zvláštní vládní výbor v Moskvě.
Je zcela přirozené, že právě naše výpravy měly tu čest zachránit všechny přeživší z „Itálie“, s výjimkou samotného Nobileho, kterého 24. června odvezl z tábora švédský pilot Lundborg.
Bezprecedentní byl fakt, že se šéf výpravy Nobile rozhodl jako první opustit tábor a nechal své kamarády napospas osudu. Pravda, snažili se vysvětlit tento čin Nobileovou touhou osobně vést záchranné práce. Ve skutečnosti se po dosažení lodi usadil v pozici vznešeného cestovatele a dalších záchranných prací se v podstatě neúčastnil. Někteří další členové výpravy se také ukázali jako docela hodní svého velitele.
12. července se „Krasin“ přiblížil k Malmgrenově skupině, objevené na ledě u ostrova Karla XII. pilotem B. G. Chukhnovskim. Sám Malmgren ale na ledové kře nebyl. Ukázalo se, že ho Zappi a Mariano opustili před měsícem. Malmgren byl v té době zcela vyčerpaný. A Italové ho bez váhání nechali v ledové poušti samotného, odnesli zbytky jídla a sekerou opatrně vysekali díru do ledu, protože Malmgren se bál, že si ho na ledě všimne nějaký zatoulaný medvěd, ho za mořského živočicha a roztrhat ho na kusy.
Když „Krasin“ vyzvedl Italy, ukázalo se, že Zappi je silný, zdravý a veselý, má na sobě teplé spodní prádlo, tři košile včetně kožešiny a jednu pletenou, tři kalhoty a mokasíny na tulení. Skákal z ropáku na ropák, nadšeně zdravil zachránce, zatímco Mariano, zcela vyčerpaný, s omrzlými prsty na nohou, ležel na ledě a neměl sílu ani zvednout hlavu. Byl úplně vyčerpaný, oblečený jen do obnošených plátěných kalhot a pletené košile a byl blízko smrti. Zappi později přiznal, že měl nápad nechat Mariana na ledě, ale neodvážil se jít sám s velkým břemenem. Takto naplnili dva mazlíčci italského fašistického námořnictva zákon o partnerství.
Později, vzhledem k tomu, že příběh Malmgrenovy smrti byl široce diskutován v tisku, byla v Římě vytvořena vládní komise, jejímž předsedou byl slavný admirál Cagnis, aby prošetřila všechny okolnosti smrti vzducholodi Italia. Je příznačné, že vyšetřování probíhalo v utajení. Zveřejněn byl pouze verdikt komise, která shledala chování Zappiho a Mariana... chvályhodné. Pravda, sám Nobile byl obviněn ze špatné organizace výpravy a že jako první odletěl s Lundborgem a opustil své společníky.
Ve stejný den, kdy byli Zappi a Mariano odstraněni z ledu, se Krasin přiblížil k hlavnímu táboru expedice Italia. Na ledoborec nastoupilo šest lidí. Zde Zappi požadoval, aby důstojníci a „nižší hodnosti“ byli umístěni v různých kajutách a aby důstojníci měli přednost bez ohledu na jejich zdravotní stav. Velitel sovětského ledoborce byl nucen vysvětlit, že na taková privilegia nejsme zvyklí. Jedna z nejlepších kabin byla poskytnuta „nižšímu stupni“ – mechanikovi Cecionimu, kterému se po zlomenině nohy pořádně nezahojila kost, a proto potřeboval obzvlášť pečlivou péči.
Velení Krasin navrhlo organizovat další letecké pátrání po skupině unesené se vzducholodí. O dvanáct hodin později však italská vláda obdržela odpověď, že se rozhodla od takových pátrání upustit. Následně se ukázalo, že italská letadla byla poruchová a Italové prostě nechtěli používat cizí letadla. Jediný sovětský letoun v oblasti, Čukhnovskij, havaroval v oblasti Cape Vrede během pátrání po Malmgrenově skupině, a proto se nemohl zúčastnit průzkumu. Pátrání muselo být zastaveno.
Záchranná operace z roku 1928 byla vážnou zkouškou síly sovětské flotily ledoborců a rodícího se polárního letectví. Ledoborec „Krasin“ během své druhé plavby na sever ze Špicberk, překračující těžký led, dosáhl 81°47′ severní šířky, čímž vytvořil rekord ve volném pohybu ve vysokých zeměpisných šířkách pro tuto oblast („Krasin“ prošel 35 kilometrů severně od zeměpisné šířky dosažené ledoborec "Ermak" v roce 1899). Pilot M. S. Babushkin, který byl součástí expedice na Malyginu, během záchranných akcí provedl řadu odvážných leteckých letů s přistáním na ledu a znovu tak prokázal možnost použití pozemních vozidel pro průzkum ledu.
Všechny tyto zkušenosti se hodily v době, kdy sovětská země zahájila rozsáhlé práce na systematickém rozvoji Severní mořské cesty.
Pátrání po ostatcích Nobileovy expedice podniknuté v roce 1929 nepřineslo žádné výsledky.
Parník Heyman pod velením inženýra Albertiniho prozkoumal Zemi Františka Josefa, ale žádné stopy po expedici zde nenašel.
Tak skončila Nobileho výprava tragicky.
Během letu se členům expedice podařilo dokončit řadu zajímavých prací.
Museli zaplatit vysokou cenu: výprava Nobile pohltila 17 lidských životů. Zahynulo osm členů expedice na Italii, tři italští piloti, kteří havarovali na cestě ze Špicberk do Itálie, a šest lidí na Lathamu včetně Roalda Amundsena.
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Legendární sovětský ledoborec „Krasin“, nyní kotvící na nábřeží poručíka Schmidta v Petrohradě, předvedl přesně před 88 lety hrdinský čin – loď zachránila členy arktické expedice vzducholodě „Itálie“ z ledového zajetí.
Inspirováno Nansenem
Časně ráno 25. května 1928 vysílali radiooperátoři, kteří se vůlí osudu ocitli uvězněni v Severním ledovém oceánu, signál „SOS“. Mezinárodní posádka vzducholodě „Itálie“, v jejímž čele stojí arktický průzkumník Umberto Nobile, se v tu chvíli již zapsala do tragické historie aspirací dobyvatelů Severu. Dodnes tato výprava vzbuzuje opravdový zájem a svého času o ní mluvil celý svět.
Tvůrce vzducholodě Umberto Nobile se narodil v roce 1885 ve slunné Itálii – v zemi, kde jsou sníh a mráz zcela mimořádným jevem. Od mládí však chlapec začal snít o dobytí studené Arktidy. To nebylo překvapivé – na konci 19. století bylo polárních výprav poměrně hodně, včetně neúspěšných. Nobileho však potěšila především vynikající kampaň na Framu, kterou vedl Nor Fridtjof Nansen. Právě od něj se o roky později Umberto rozhodl vést svou nebezpečnou cestu na sever.
Norský průzkumník Fridtjof Nansen. Foto: Commons.wikimedia.org
Nobile jako teenager chtivě vstřebával každý text o polárním cestování. Živě se vcítil do všech účastníků kampaní, které znal. Jeho mládí však pominulo a budoucí stavitel vzducholodí byl nucen dočasně opustit své sny o Arktidě. Studium na univerzitě na fakultě strojní a matematické a následná každodenní a občas i rutinní práce v oboru letectví Nobile zcela zaměstnala. Až o mnoho let později, v roce 1924, Umberto uvažoval o dobytí pólu. K tomu zvolil cestu jemu známou – vzdušnou. Měl v úmyslu vydat se do Arktidy na vzducholodi vlastní konstrukce.
Ve 20. letech 20. století byl vývoj letectví ve světě vnímán poněkud jinak. Hlavní pozornost v té době byla zaměřena na nebezpečné vzducholodě. Konstrukce těchto konkrétních letadel byla považována za nejslibnější směr v předních zemích světa. V té době bylo jméno Nobileho jako konstruktéra vzducholodě známé nejen v Itálii, ale i daleko za jejími hranicemi. Podařilo se mu postavit lodě, mimo jiné pro Španělsko, Japonsko a USA.
Úspěchy konstruktéra v roce 1924 ho svedly dohromady se slavným norským polárníkem Roaldem Amundsenem. V té době si výzkumník uvědomil slabiny letadel pro dosažení pólu - přistání na ledu bylo nebezpečné a vysoká rychlost neumožňovala pozorování. Proto věnoval Amundsen vzducholodi pozornost. Díky spojení stavitele vzducholodí a výzkumníka se splnil sen Nobileho mládí - v roce 1926 uskutečnila norsko-americko-italská expedice složená z 16 lidí první transarktický non-stop let Řím - Severní pól - Aljaška na vzducholodi "Norsko". Amundsen a Nobile dokázali, že v centrální Arktidě neexistuje žádný kontinent, jehož existence byla v té době ještě považována za možnou.
Vzducholoď „Norsko“ se stala prototypem „Itálie“. Foto: Commons.wikimedia.org
Nobile, inspirován úspěchem, se rozhodl pro novou výpravu. Toužil po tom, aby její výsledky z vědeckého hlediska předčily jeho a Amundsenovu práci. Umbertovu iniciativu podpořil šéf Itálie Benito Mussolini. Expedice se vydala pod záštitou Italské geografické společnosti a s finančními prostředky od Výboru milánských průmyslníků. Pro cestu do Arktidy se Nobile rozhodl postavit dvojku vzducholodě „Norsko“. Letoun byl pojmenován „Itálie“. Jeho úkolem bylo prozkoumat Novou Zemlyu, Severnaju Zemlyu a také Zemi Františka Josefa, Grónsko a Kanadské arktické souostroví. Naplánována byla také celá řada studií.
Vyřazený kříž
Před touto výpravou byla vzducholodi věnována zvláštní pozornost. Nehoda byla také předvídána - účastníci s sebou měli sáně, lyže, nafukovací čluny, kožešinové bundy a dokonce i náhradní rádiové vybavení. Součástí expedice byli tři vědci – Behounek, Malmgren a Pontremoli, tři námořní důstojníci – Mariano, Zappi a Villieri, inženýr Troiani, hlavní mechanik Cecioni, motoristé – Arduino, Caratti, Cioccu a Pomella, montážník Alessandrini, radista Biagi a novinář Loga; v čele s Nobilem, který s sebou vzal i svého oblíbeného psa, foxteriéra Titina.
Umberto Nobile a jeho pes Titina. Foto: Commons.wikimedia.org
Těsně před odletem byla posádka vzducholodě „Itálie“ přijata a požehnána papežem Piem XI.
15. dubna 1928 letoun odstartoval z Milána do Kingsbay. Počasí výpravě nepřálo. Divoký vítr, déšť, kroupy a sníh těžce bičovaly Itálii. 8. května však vzducholoď dorazila na arktickou základnu. Již z Kingsbay na vědecká pozorování vzlétl letoun třikrát – bylo prozkoumáno asi 47 tisíc kilometrů čtverečních. Aeronauti provedli celou řadu meteorologických pozorování nad ledem, nad zemským magnetismem a atmosférickou elektřinou.
„Itálie“ vyrazila na svou poslední plavbu 23. května. Vzducholoď v klidu odletěla na sever Grónska a zamířila k pólu. Počasí se však náhle zhoršilo. Už v noci na 24. května nikdo nepomýšlel na nějaké přistání či vylodění lidí. Poté, co zakroužili nad tyčí, účastníci výletu vykonali rituál slíbený ve své vlasti. Slavnostně shodili kříž a papežem vysvěcenou italskou vlajku, načež místo opustili.
Dále expedice viděla jen hustou mlhu. Na vzducholoď létaly vichřice sněhu. Mlha nám ani neumožnila určit přesnou polohu „Itálie“. Nobile vedl vzducholoď téměř naslepo a už 25. května měla výprava potíže. Kormidlo se zaseklo a vzducholoď začala klesat. Poprvé se s tím Nobile vypořádal zvednutím letadla, ale následně Italia stále narážela na led.
Amundsenova smrt
Po havárii přežil sám velitel a osm dalších členů posádky. Mnoho z nich utrpělo zlomeniny rukou a nohou. Lidé vržení na led se ocitli uprostřed mrazu sami. Vzducholoď byla unesena se zbývajícími lidmi, kteří jsou stále považováni za nezvěstné. Odlétající „Itálie“ měla vybavení a jídlo. Něco však spadlo na ledovou kry. Zejména stan, který byl následně politý červenou barvou - takže byl lépe vidět na sněhově bílém pozadí. V rukou přeživších lidí bylo nalezeno i malé krátkovlnné rádio, které dávalo malou naději na záchranu ze zajetí v ledu.
Volání o pomoc však dlouho nikdo neslyšel. Členové expedice propadali zoufalství – baterie se vybíjely, na volací znaky nikdo neodpovídal. Jídlo také docházelo. Na jih byl poslán malý oddíl. Šli dva italští důstojníci Filippo Zappi a Adalberto Mariano a vědec Finn Malmgren. Chtěli se dostat na Špicberky a označit místo, kde k havárii došlo. Zbývajících šest pokračovalo ve vysílání nouzových signálů. Výsledkem bylo, že 3. června zachytil fragment zprávy ruský radioamatér Nikolaj Schmidt z vesnice Voznesenie-Vokhma v provincii Severní Dvina. To, co slyšel, se mu podařilo předat vedení země. Poté se italská vláda dozvěděla o tom, co se stalo.
Vzducholoď "Itálie" v dubnu 1928. Foto: Commons.wikimedia.org
Expedici aktivně vyhledávali i zástupci dalších evropských zemí. Zapojeno bylo 21 letadel a 18 lodí. Malý oddíl hledalo asi 1500 lidí. Místo pohřešovaných však nebylo známo – pátrání nepřineslo výsledky. A 18. června 1928 svět ztratil velkého průzkumníka Amundsena. On a pět kamarádů v letadle Latham-47 spěchali na pomoc svému bývalému soudruhovi Nobileovi. Jeho letoun však beze stopy zmizel v Barentsově moři. A smrt norského oddílu nebyla poslední v řetězci událostí spojených s pádem „Itálie“.
Studené rameno
Maličký tábor, v jehož středu stál červený stan, našli italští piloti 20. června. Shodili jídlo a odletěli pryč a další náklad pro trosečníky byl doručen o dva dny později. 23. června přistálo na ledu nedaleko tábora švédské letadlo. Velitel měl rozkaz doručit Nobile nejprve k přistání, ale ten odmítl. Potom švédský pilot a Umbertovi spolutrpitelé naléhali a generál souhlasil. O den později se tentýž poručík Lundborg pokusil přistát vedle stanu podruhé, ale letadlo se převrátilo. Pilot zůstal rukojmím situace. Odvezli ho až 5. července a následně Švédové odmítli letět na místo havárie.
Nobile, nyní v bezpečí, se okamžitě začal aktivně pokoušet zachránit své kamarády. Požadoval, aby mu byla poskytnuta letadla, a jednal se záchranáři z různých zemí. V ledu zůstalo ještě pět lidí.
Zvláštní místo v operaci zaujímal Sovětský svaz. Vláda na konci jara zorganizovala zvláštní asistenční výbor, který se po oficiální výzvě Itálie rozhodl vyslat na záchranu výpravy ledoborce Krasin a parník Malygin. Obě výpravy byly opatřeny piloty a třímotorovými Junkery vybavenými lyžemi. Každá ze skupin dostala samostatný úkol: měla prozkoumat oblasti na západ a východ od Špicberk.
Sovětský pilot Boris Čukhnovskij, který se sám ocitl v ledu při záchraně lidí. Foto: Commons.wikimedia.org
„Malygin“ vyplul na moře před „Krasinem“, ale 20. června byl na dlouhou dobu pokryt ledem poblíž ostrova Nadezhda.
„Krasin“ si s velkými obtížemi prorazil cestu ledem a obešel severovýchodní cíp Špicberk. Zde ztratil list jedné z vrtulí. 10. července posádka letadla dodaného ledoborcem při průzkumu našla tábor s červeným stanem a 11. července pilot Čukhnovskij viděl, jak skupina odchází pěšky. Letadlo však Krasina v mlze nenašlo. Čukhnovskij narazil do humna a rozbil podvozek, ale rádiem oznámil, že odmítá záchranu, dokud ledoborec nevzal na palubu zbývající italskou posádku.
Časně ráno 12. července 1928 objevil ledoborec Krasin dva ze tří polárních badatelů, kteří se nezávisle na sobě vydali pro pomoc – Filippo Zappi a Adalberto Mariano, byli vyzvednuti na palubu. Finn Malmgren podle nich zemřel vyčerpáním měsíc předtím, než je objevila sovětská záchranná výprava. Mariano byl silně omrzlý a museli mu amputovat nohu.
K večeru se „Krasinovi“ podařilo dostat do tábora, kde bylo posledních pět členů této výpravy – navigátor Alfredo Viglieri, fyzik František Běhounek, inženýr Felice Troiani, mechanik Natale Ceccione a radista Giuseppe Biaggi. Sovětský ledoborec oslavoval své dobré jméno po celém světě.
Jméno sovětského ledoborce je známé mnoha výzkumníkům. Foto: www.globallookpress.com
V Itálii byl z katastrofy obviněn Umberto Nobile. Mnozí ho dokonce považovali za zrádce pro jeho brzký odchod z ledového tábora, odkud mimochodem utekl i se psem, kterého si vzal s sebou na výpravu. V roce 1931 odešel do Sovětského svazu, kde pět let stavěl vzducholodě.
V roce 1969 se v Tromso v severním Norsku objevil pomník. Je na něm zlatým písmem vytesáno: „Postavil Umberto Nobile, vedoucí expedice, u příležitosti jejího 40. výročí, pod záštitou Italské geografické společnosti.“ Nese také jména osmi členů posádky vzducholodě, šesti členů posádky Latham a tří italských pilotů.
