Benzín je kapalné uhlovodíkové palivo, které je směsí parafinických, olefinických, naftenických a aromatických organických látek. To jsou hlavní složky benzínu, které určují jeho vlastnosti. Benzín může také obsahovat sloučeniny síry, dusíku a kyslíku, tzv. nečistoty.
Hlavním parametrem benzínu je oktanové číslo, který vykazuje odolnost proti detonaci. Navíc to není ukazatel kvality benzínu, ale požadavky, které musí palivo splňovat, aby bylo kompatibilní s určitým typem motoru.
Oktanové číslo je určeno výzkumnou nebo motorickou metodou a je indikováno alfanumerickou kombinací. Paliva s různými oktanovými čísly mají různé technické vlastnosti podle GOST.
AI-76 GOST, technické vlastnosti
Benzín AI-76 není aktuálně dostupný. Odpovídá mu i dnes AI-80. AI-76 se používal v karburátorových motorech a motorových vozidlech. Jedná se o bezbarvé uhlovodíkové palivo druhé třídy s rozmezím varu 33-205⁰С. Benzín AI-76 může být olovnatý nebo bezolovnatý. Neobsahuje kyseliny, zásady, mechanické nečistoty ani vodu.
AI 80 GOST, technické vlastnosti
Značka benzínu AI-80 "Normální" odkazuje na bezolovnatý. Má nízký obsah síry do 0,05%, olovo - do 0,15 g/l. Hustota AI-80 – až 0,755 g/cm3. Kompozice neobsahuje žádné nečistoty obsahující kov. Jedná se prakticky o stejné palivo AI-76, ale s mírně vylepšenými vlastnostmi a antidetonačními přísadami.
AI-92 GOST, technické vlastnosti
palivo AI-92, "Pravidelný"– donedávna u nás nejrozšířenější. Používá se ve vstřikovacích a karburátorových pístových motorech s technologií zážehového zapalování. Vlastnosti benzínu umožňují nastartovat motor při teplotách od -35 do +60⁰С.
Bod varu AI-92 je v rozmezí 33-205⁰С, množství olova je do 0,1 g/cm3, síra do 0,05 %, hustota do 780 kg/m3. Na 100 cm3 paliva není více než 5 mg pryskyřic. 92 patří do skupiny benzínů EURO-4 podle evropského systému neboli ekologické třídy 4. Ale dobře rafinovaný 92nd může být také klasifikován jako benzin třídy 5. Ekologická třída benzinu nezávisí přímo na oktanovém čísle.
AI-95 GOST, technické vlastnosti
AI-95 "Další" vyznačuje se zlepšenými vlastnostmi a vyšším oktanovým číslem, proto je široce používán ve vysokootáčkových motorech moderních automobilů. Tato značka obsahuje malé množství aditiv, vyznačuje se vysokou odolností proti detonaci a zvýšenou dynamikou vozidla. Vyznačuje se nízkým obsahem benzenu (až 5 %) a zvýšenou hustotou - až 0,780 g/cm3.
Používá se ke zvýšení oktanového čísla vysokooktanové složky benzínu . Jsou to aromatické nebo alifatické směsi uhlovodíkového složení. V základním benzínu se tyto přísady mohou pohybovat od 5 do 40 %.
Dříve se pro zvýšení oktanového čísla používalo tetraethylolovo. Ale zároveň se palivo stalo toxickým a získalo načervenalý odstín. Dnes je výroba nebezpečného olovnatého benzínu zakázána. Podle technických předpisů se vyrábí pouze bezolovnatý benzín, který neobsahuje olovo.
Hlavní požadavky GOST na benzín jsou upraveny dokumentem 32513-2013 Motorová paliva. Jsou tam uvedeny následující vlastnosti:
- Vysokoenergetické a termodynamické vlastnosti.
- Spolehlivá čerpatelnost prostřednictvím palivového systému.
- Minimální volatilita.
- Antikorozní vlastnosti.
- Konzistence fyzikálních, chemických a provozních vlastností.
- Žádná toxicita.
- Odolnost proti detonaci.
Benzín lze vyrábět podle technické specifikace (TU) při zachování všech výše uvedených kvalit. Benzín dle specifikace Má také vysoké charakteristiky z hlediska trakce a dynamických vlastností vozu.
Benzín: třída nebezpečnosti
Benzín je hořlavá kapalina, která je zdraví nebezpečná v důsledku vdechování, toxicity a podráždění pokožky. Extrémně nebezpečný při požití nebo vdechnutí. Podle stupnice OSN regulující přepravu nebezpečného zboží má benzín třídu nebezpečnosti 3.
Technologie výroby benzínu
Proces rafinace ropy je zaměřen na výrobu benzínu a dalších ropných produktů. Všechny olejové frakce mají svůj vlastní bod varu, takže jsou odděleny v různých fázích zpracování:
- Vakuová destilace.
- Tepelné praskání.
- Katalytické krakování.
- Alkylace.
- Polymerizace.
- Reformování.
- Hydrokrakování.
- Izomerizace.
Spotřební daně na komponenty benzínu
Spotřební daně z benzínu a nafty jsou uvaleny na podnikatele a organizace. Výpočtový a platební mechanismus zároveň vyžaduje, aby každý účastník oběhu palivových produktů vypočítal platbu samostatně a přenesl tuto odpovědnost na další protistranu. Podle tohoto schématu se rozdělují spotřební daně na benzín.
Složení a použití benzínu
Benzín se skládá z uhlovodíků s bodem varu 30-205⁰С a nečistot organických látek. Frakční složení určuje výkonnostní vlastnosti benzínu. Správný poměr těžkých a lehkých frakcí umožňuje, aby se palivo dobře odpařovalo i v chladném klimatu a zabránilo se selhání motoru.
Klasifikace benzinů složením:
- přímý běh,
- plyn,
- pyrolýza,
- krakované benzíny.
Podle cílová oblast a použití benzinu lze rozlišit:
- automobil (označení A),
- letectví (označení B),
- průmyslový benzín (netoxický a málo nebezpečný),
- technický benzín (používá se jako rozpouštědlo, na mytí dílů apod.).
Použití benzinu podle třídy určuje výrobce vozidla. Jsou to oni, kdo v návodu k obsluze uvádí, jaké palivo je vhodné do auta tankovat. Použití benzínu vyšší třídy, než je uvedeno v doporučení (například 95 místo 92), má zpravidla dobrý vliv na trakci a dynamické vlastnosti vozu. Ale použití nižší než doporučené třídy může vést k poškození motoru.
Benzín je široce používán při výrobě chemických produktů pro výrobu etylenu. Zde se používají ropné frakce, které se vyvařují při teplotách až 180⁰С. Benziny používané v petrochemii se nazývají nafta.
Benzín: problémy a vyhlídky
Hlavním problémem benzinu u nás jsou dnes vysoké náklady na litr paliva, jejichž růst předbíhá inflaci. Je to způsobeno vysokými spotřebními daněmi na benzín, které činí přes 60 % nákladů, a kolísáním na trhu s ropou. O situaci se již široce diskutuje na vládní úrovni.
Hlavními producenty paliv jsou dnes tři velké vertikálně integrované ropné společnosti: Rosněfť, Lukoil, Gazpromněfť. Zabývají se jak velkoobchodním, tak maloobchodním prodejem benzínu. Do budoucna se situace nezmění.
Nabízíme vám ke koupi benzin 76 (benzín AI 76) vysoké kvality! Pouze nízké ceny! Dodávka od předních výrobců!
V našem věku špičkových technologií každý ví, že dnes nemůžeme žít ani den bez paliva. V současné době je v Rusku více než čtyřicet milionů automobilů a každé z nich potřebuje „výkon“. Není žádným tajemstvím, že různé typy automobilů vyžadují určité palivo. Zpravidla existuje několik hlavních druhů paliv: benzín, motorová nafta (nebo motorová nafta) a plyn.
Automobily s nuceným zážehem (zážehovými) motory používají benzín. Jedná se o nejběžnější typ paliva a produkt důkladnější destilace ropy. Podle oktanového čísla se benzín dodává v několika kvalitách. Zkušení lidé vědí, že by si neměli zaměňovat palivo nízké kvality a paliva nízké kvality. Neznamená to, že takové odrůdy jsou méně kvalitní a méně šetrné k životnímu prostředí. Mají prostě jinou úroveň práce. Ale mnoho motoristů nyní volí 76 benzín. Kvalita této odrůdy se téměř neliší od 95, ale její cena je mnohem nižší.
Naše společnost nabízí nejlepší benzín nejvyšší kvality za nízké ceny! Doručení po celém Rusku!
Benzín - pro motoristu je těžké si vzpomenout na něco známějšího. Každý den auta spálí stovky tisíc litrů tohoto paliva, ale jen málo majitelů aut se vážně zamyslelo nad tím, jak se vyrábí, vlastnostmi složení paliva a dalšími aspekty.
Nějaká terminologie
- Aromatický;
- olefinické;
- Parafín a další.
Tyto uhlovodíky mají hořlavé vlastnosti. Bod varu směsi se pohybuje od 33 do 250 °C, což závisí na použitých přísadách.
Z čeho se vyrábí benzín?
Schéma výroby benzínu
Palivo se vyrábí v ropných rafinériích. Samotný výrobní proces je velmi složitý a je rozdělen do několika cyklů.
Surová ropa se do závodu nejprve dostává potrubím, je přečerpávána do obrovských nádrží a poté se usadí. Dále začne promývání oleje - do něj se přidá voda a poté prochází elektrický proud. V důsledku toho se soli usazují na dně a stěnách nádrží.
Při následné atmosféricko-vakuové destilaci se olej zahřeje a rozdělí na několik typů. Existují 2 fáze zpracování:
- Vakuum;
- Tepelný.
Po dokončení primárního rafinačního procesu začíná katalytické reformování, během kterého se benzin dále čistí a extrahují se frakce benzinu 92, 95 a 98.
Foto: aif.ru
Tento proces, také nazývaný recyklace, zahrnuje 2 hlavní fáze:
- Krakování – čištění ropy od sirných nečistot;
- Reforma znamená dát látce oktanové číslo.
Video: Jak se vyrábí benzín z ropy. Prostě něco složitého
Na konci těchto fází se provádí kontrola kvality paliva, která trvá několik hodin.
Je pozoruhodné, že domácí továrny (většina) vyrobí 240 litrů benzínu z 1 tuny ropy. Zbytek pochází z plynu, topného oleje a leteckého paliva.
Co je oktanové číslo
Toto slovní spojení zná mnoho lidí, ale ne každý ví, co přesně tento pojem znamená a proč je tak důležitý.
Oktanové číslo je schopnost paliva (včetně benzínu) odolávat samovznícení pod tlakem. Jinými slovy, jeho detonační odolnost.
Při provozu motoru píst stlačuje směs paliva a vzduchu (kompresní zdvih). V tomto okamžiku, kdy je hotová směs pod tlakem, se může samovolně vznítit ještě dříve, než zapalovací svíčka dá jiskru. Lidé tomuto fenoménu říkají jedním slovem - . Charakteristickým znakem detonace je hluk v motoru - kovové zvonění.
Čím vyšší je tedy oktanové číslo, tím vyšší je schopnost paliva odolat detonaci.
Označení benzínu
Na čerpacích stanicích se můžete setkat s nejrůznějšími názvy, nevyjímaje ty, které zná většina motoristů nejvíce. Benzín je obvykle označen písmeny „A“ a „AI“. Jejich dekódování:
- „A“ - toto označení znamená, že;
- „AI“ - písmeno „I“ znamená metodu, kterou bylo určeno oktanové číslo.
Existují 2 způsoby, jak určit oktanové číslo – výzkumné (AI) a motorické (AM).
Výzkumná metoda - zjišťuje se testováním paliva na jednoválcové elektrocentrále s proměnným kompresním poměrem, otáčkami klikového hřídele 600 ot./min., časováním zážehu 13° a teplotou vzduchu (sání) 52°C. Tyto podmínky jsou podobné lehké a střední zátěži.
Motorová metoda - její určení se provádí na podobné instalaci, ale jiné podmínky jsou odlišné. Teplota vzduchu (sání) je 149 °C, otáčky klikového hřídele 900 ot./min., časování zapalování je variabilní. Tento režim je podobný vysoké zátěži – jízda do kopce, běh motoru pod zátěží atd.
V důsledku toho je počet AM vždy nižší než AI a rozdíl v odečtech ukazuje citlivost paliva na provoz pohonné jednotky v různých režimech. Je pozoruhodné, že v některých zemích na Západě je oktanové číslo definováno jako průměr mezi hodnotami „AM“ a „AI“. V Ruské federaci je uvedena pouze vyšší hodnota „AI“, kterou lze vidět na všech čerpacích stanicích.
Značky benzínu
Na domácích čerpacích stanicích se nejčastěji vyskytují tato označení:
- Benzín AI-98. Rozdíl Na rozdíl od AI-95, který se vyrábí v souladu s GOST, se 98. vyrábí v souladu s TU 38.401-58-122-95, stejně jako TU 38.401-58-127-95. Při výrobě benzínu této značky je zakázáno používat antidetonační činidla na bázi alkylolova. Tento vysokooktanový benzin se vyrábí za použití řady složek – toluenu, isopentanu, isooktanu a alkylbenzinu.
- Extra AI-95 je benzín vylepšené kvality, kterého je dosaženo použitím antidetonačních přísad. Vyrábí se z destilačních surovin, katalytického krakování benzínu s přídavkem isoparafinových prvků (aromatických) a plynového benzínu. Ve složení není žádné olovo, což zajišťuje vysoce kvalitní benzín.
- AI-95 - hlavní rozdíl od Extra AI-95 je koncentrace olova, která je o 30% vyšší;
- AI-93 - rozdělen do 2 kategorií: olovnatý a bezolovnatý. Olovnaté palivo se vyrábí na bázi katalyticky reformovaného benzinu (mírný režim) s přídavkem toluenu a alkylbenzinu a také butan-butylenové frakce. Bezolovnatý se vyrábí ze stejného benzinu pro katalytické reformování (tvrdý režim), s přidáním butan-butylenové frakce, alkylbenzinu a isopentanu;
- AI-92 je nejběžnější benzín střední kvality na trhu, obsahující antidetonační přísady. Maximální hustota – 0,77 g/cmA-923. Může být olovnatý nebo bezolovnatý;
- AI-91 – liší se obsahem antidetonačních přísad. Jedná se o bezolovnatý benzín s nestandardní hustotou a určitým procentem olova ve složení;
- A-80 - složení tohoto benzínu je podobné jako u AI-92. Maximální hustota – 0,755g/cmA-803;
- A-76 - obvykle se používá v zemědělství. Vyrábí se olovnatý a bezolovnatý A-76 s nestandardizovanou hustotou. Obsahuje přísady různých typů (antioxidační a antidetonační), benzin přímý, dále finální, pyrolýzní a krakovací (tepelné a katalytické).
Video: AI-92 nebo AI-95? Zrychlení na 100 km a spotřeba paliva u Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Jaký druh benzínu mám použít?
Mnoho lidí hledá odpověď na tuto otázku, aby nechtěně nepoškodili motor. V tomto případě je vše jednoduché - požadavky na palivo jsou uvedeny v návodu k obsluze pro konkrétní vůz a jsou také duplikovány na zadní straně víka plynové nádrže. Pokud výrobce uvedl jako doporučené palivo AI-95, pak tankujte 92 pouze na vlastní nebezpečí a riziko. Je však třeba připomenout, že jak oktanové číslo, tak značka paliva mohou být uvedeny v návodu a na štítku.
V návodu mohou být také zaznamenány různé druhy benzínu. Například:
- AI-92 – přijatelné;
- AI-95 – doporučeno;
- AI-98 - pro zlepšení výkonu.
Jak vidíte, do nádrže stačí natankovat palivo doporučené výrobcem auta. Použití benzínu s vyšším oktanovým číslem však motoru nijak neublíží. Čím vyšší je totiž oktanové číslo, tím pomalejší je rychlost spalování a tím větší je účinnost paliva, což má příznivý vliv na výkon motoru, účinnost a další aspekty. Nárůst výkonu a účinnosti zpravidla dosahuje 7 %. Moderní vozy jsou navíc vybaveny ECU, které zohledňují kvalitu paliva a jeho oktanové číslo a upravují nastavení.
To znamená, že AI-95 je nutné naplnit do nádrže moderního vozu s atmosférickým motorem na kvalitní čerpací stanici. Jako poslední možnost je povolena AI-92. Zaměřit se můžete i na kompresní poměr – pokud je pod 10 jednotek, můžete vyplnit AI-92. Pokud je vyšší - pouze 95.
Pokud jde o přeplňované motory, doporučené palivo pro ně je AI-98 nebo Extra AI-95, ale ne AI-92.
Je možné míchat benzín?
Tuto otázku si klade mnoho lidí. Obecně se nestane nic katastrofálního smícháním paliva s různými oktanovými čísly, ale pouze pokud namícháte doporučený benzín s vyšším oktanovým číslem. Například 92 doporučená pro auto by měla být smíchána s 95. Není však třeba downgradovat. Je také vhodné připomenout, že hustota benzínu s různými oktanovými čísly se liší, takže k jeho smíchání nemusí vůbec dojít - palivo s vyšším oktanovým číslem prostě skončí nahoře v nádrži a s nižším dole .
Teorie. Vědecký přístup
Benziny jsou určeny pro použití v pístových spalovacích motorech s nuceným zapalováním (jiskra).
Podle účelu se dělí na automobilové a letecké.
Navzdory rozdílům v aplikačních podmínkách se automobilové a letecké benziny vyznačují především obecnými ukazateli kvality, které určují jejich fyzikálně-chemické a provozní vlastnosti.
Moderní automobilové a letecké benziny musí splňovat řadu požadavků, aby byl zajištěn ekonomický a spolehlivý provoz motoru a provozní požadavky: musí mít dobrou těkavost, umožňující získat homogenní směs vzduchu a paliva optimálního složení při jakékoli teplotě, mít skupinové složení uhlovodíků zajišťující stabilní, bezdetonační spalovací proces ve všech režimech provozu motoru; nemění při dlouhodobém skladování jeho složení a vlastnosti a nepůsobí škodlivě na části palivového systému, nádrže, pryžové výrobky apod. V posledních letech se do popředí dostávají ekologické vlastnosti paliva.
Sortiment, kvalita a složení automobilových benzinů
Většina automobilového benzinu v Rusku se vyrábí v souladu s GOST 2084-77 a GOST R51105-97 a TU 38.001165-97. V závislosti na oktanovém čísle poskytuje GOST 2084-77 pět druhů automobilového benzinu: A-72, A-76, AI-91, AI-93 a AI-95. U prvních dvou značek čísla označují oktanová čísla určená motorovou metodou, pro druhou - výzkumnou metodou. Vzhledem k rostoucímu podílu osobních vozidel na celkovém vozovém parku je patrný trend snižování potřeby nízkooktanových benzínů a zvyšování spotřeby vysokooktanových benzínů. Benzín A-72 se prakticky nevyrábí kvůli nedostatku zařízení, které je na něm provozováno.
Největší poptávka je po benzinu A-92, který se vyrábí podle TU 38.001165-97, i když podíl benzinu A-76 na celkovém objemu výroby zůstává velmi vysoký. Uvedené specifikace počítají i s jakostními benziny A-80 a A-96 s výzkumným oktanovým číslem 80 a 96. Tyto benziny jsou určeny zejména pro export. Benzín AI-98 s oktanovým číslem 98 se vyrábí výzkumnou metodou podle TU 38.401-58-122-95 a TU 38.401-58-127-95. Benziny A-76, A-80, AI-91, A-92 a A-96 lze vyrobit za použití ethylové kapaliny. Nízkoolovnatý benzín AI-91 s obsahem olova 0,15 g/dm3 se vyrábí podle samostatných technických podmínek (TU 38.401-58-86-94). Při výrobě benzinu AI-95 a AI-98 není povoleno použití alkylolověných antidetonačních činidel.
Požadavky GOST 2084-77 na kvalitu automobilového benzinu jsou uvedeny v tabulce Všechny benziny vyrobené v souladu s GOST 2084-77 se v závislosti na ukazatelích volatility dělí na letní a zimní. Zimní benzíny jsou určeny pro použití v severních a severovýchodních oblastech během všech ročních období a v ostatních oblastech od 1. října do 1. dubna. Léto - pro použití ve všech oblastech kromě severních a severovýchodních v období od 1. dubna do 1. října; v jižních oblastech je povoleno používat letní benzín ve všech ročních obdobích.
Parametry automobilového benzinu vyráběného v souladu s GOST 2084-77 se výrazně liší od uznávaných mezinárodních norem, zejména pokud jde o požadavky na ochranu životního prostředí. S cílem zvýšit konkurenceschopnost ruských benzínů a dostat jejich kvalitu na úroveň evropských norem byl vyvinut GOST R 51105-97 „Paliva pro spalovací motory. Bezolovnatý benzín. Technické podmínky“, který vstupuje v platnost 1. ledna 1999 Tato norma nenahrazuje GOST 2084-77, který umožňuje výrobu olovnatého i bezolovnatého benzínu. V souladu s GOST R 51105-97 se bude vyrábět pouze bezolovnatý benzín (maximální obsah olova ne více než 0,01 g/dm3).
| Vlastnosti automobilového benzinu (GOST 2084-77) | |||||||
| Ukazatele | A-72 | A-76 neethyl. | A-76 ethyl. | AI-91 | AI-93 | AI-95 | |
| Detonační odolnost: oktanové číslo, ne menší než: | |||||||
| motorická metoda | 72 | 76 | 76 | 82,5 | 85 | 85 | |
| metoda výzkumu | Není standardizováno | 91 | 93 | 95 | |||
| Hmotnostní obsah olova, g/dm3, ne více | 0,013 | 0,013 | 0,17 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | |
| Frakční složení: počáteční teplota destilace benzínu, °C, ne nižší než: | |||||||
| léto | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
| zima | Není standardizováno | ||||||
| 10 % benzínu se destiluje při teplotě, °C, ne vyšší než: | |||||||
| léto | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 | |
| zima | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| 50 % benzínu se destiluje při teplotě, °C, ne vyšší než: | |||||||
| léto | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 120 | |
| zima | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 105 | |
| 90 % benzínu se destiluje při teplotě, °C, ne vyšší než: | |||||||
| léto | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| zima | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| Bod varu benzinu, °C, ne vyšší než: | |||||||
| léto | 195 | 195 | 195 | 205 | 205 | 205 | |
| zima | 185 | 185 | 185 | 195 | 195 | 195 | |
| Zbytek v baňce, %, ne více | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Zbývající a ztráty, %, ne více | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Tlak nasycených par benzínu, kPa: | |||||||
| léto, už ne | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | |
| zima | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | |
| Kyselost, mg KOH/100 cm3, ne více | 3,0 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | 0,8 | 2,0 | |
| Obsah skutečných pryskyřic, mg/100 cm3, ne více než: | |||||||
| na místě výroby | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| v místě spotřeby | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | |
| Doba indukce v místě výroby benzínu, min, ne kratší | 600 | 1200 | 900 | 900 | 1200 | 900 | |
| 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | ||
| Barva | - | - | Žlutá | - | - | - | |
| Poznámky 1. Pro benzin všech značek: test na měděném plechu - vyhověl; obsah ve vodě rozpustných kyselin a zásad, mechanických nečistot a vody - nepřítomnost; hustota při 20 °C není standardizována, je nutné stanovení. 2. Pro města a regiony a také podniky, kde hlavní sanitář zakazuje používání olovnatého benzinu, je určen pouze bezolovnatý benzin. 3. Je povoleno vyrábět benzín určený pro použití v jižních oblastech s následujícími parametry pro frakční složení: 10 % se destiluje při teplotě nepřesahující 75 °C; 50 % se destiluje při teplotě nepřesahující 120 °C; 4. U benzinů vyráběných za použití složek pro katalytické reformování není přípustný konečný bod varu vyšší než 205 °C v létě a vyšší než 195 °C v zimě. |
|||||||
V závislosti na oktanovém čísle byly pomocí výzkumné metody stanoveny čtyři značky benzinu: „Normal-80“, „Regular-91“, „Premium-95“, „Super-98“. Benzín Normal-80 je určen pro použití v nákladních automobilech spolu s benzínem A-76. Bezolovnatý benzín "Regular-91" je určen pro použití v automobilech místo olovnatého A-93. Motorové benziny "Premium-95" a "Super-98" plně splňují evropské požadavky, jsou konkurenceschopné na trhu s ropou a jsou určeny zejména pro zahraniční automobily dovážené do Ruska.
Pro urychlení přechodu na výrobu bezolovnatého benzínu je povoleno místo ethylové kapaliny používat manganový antidetonační prostředek v koncentraci nejvýše 5 mg Mn/dm3 pro značku Normal-80 a nejvýše 18 mg Mn/dm3 pro značku Regular-91. V souladu s evropskými požadavky na omezování obsahu benzenu je zaveden ukazatel „objemový zlomek benzenu“ – maximálně 5 %. Pro indikátor „hustota při 15 °C“ byl stanoven standard. Norma pro hmotnostní zlomek síry byla zpřísněna na 0,05 %. Pro zajištění normálního provozu automobilů a racionálního používání benzínu bylo zavedeno pět tříd těkavosti pro použití v různých klimatických oblastech podle GOST 16350 - 80. Spolu s určením destilační teploty benzínu při daném objemu je zajištěno stanovení objemu odpařeného benzinu při dané teplotě 70, 100 a 180 °C. Byl zaveden ukazatel „index volatility“. GOST R 51105-97 spolu s domácími zahrnuje mezinárodní normy pro zkušební metody (ISO, EN, ASTM).
Normy a požadavky na kvalitu automobilového benzinu a charakteristiky těkavosti v souladu s GOST R 51105-97 jsou uvedeny v tabulce.
| Normy a požadavky na kvalitu automobilového benzinu podle GOST R 51105-97 | ||||
| Ukazatele | Normální - 80 | Normální-91 | Premium-95 | Super-98 |
| Oktanové číslo, ne méně: motorická metoda | 76,0 | 82,5 | 85,0 | 88,0 |
| Oktanové číslo, ne méně: metoda výzkumu | 80,0 | 91,0 | 95,0 | 98,0 |
| Obsah olova, g/dm3, ne více | 0,010 | |||
| Obsah manganu, mg/dm3, ne více | 50 | 18 | - | - |
| Obsah skutečných pryskyřic, mg/100 cm3, ne více | 5,0 | |||
| Indukční doba benzínu, min, ne méně | 360 | |||
| Hmotnostní zlomek síry, %, ne více | 0,05 | |||
| 5 | ||||
| Test měděné desky | Odolá, třída 1 | |||
| Vzhled | Čistý, průhledný | |||
| Hustota při 15 °C, kg/m3 | 700-750 | 725-780 | 725-780 | 725-780 |
| Poznámky 1. Obsah manganu je stanoven pouze pro benziny s manganovým antidetonačním činidlem (MCTM). 2. Automobilový benzin určený k dlouhodobému uskladnění (5 let) ve Státní záloze a Ministerstvu obrany musí mít indukční dobu minimálně 1200 minut. |
||||
Z hlediska složení je automobilový benzin směs složek získaná v důsledku různých technologických procesů: přímá destilace ropy, katalytické reformování, katalytické krakování a hydrokrakování vakuového plynového oleje, izomerace primárních frakcí, alkylace, aromatizace, termické praskání, visbreaking, zpožděné koksování. Komponentní složení benzínu závisí především na jeho značce a je dáno souborem technologických zařízení v ropné rafinérii.
Základní složkou pro výrobu automobilového benzinu je obvykle katalytický reforming nebo katalytický krakovací benzin. Benziny pro katalytické reformování se vyznačují nízkým obsahem síry, neobsahují prakticky žádné olefiny, jsou tedy vysoce stabilní při skladování. Zvýšený obsah aromatických uhlovodíků v nich je však limitujícím faktorem z hlediska životního prostředí. Mezi jejich nevýhody patří také nerovnoměrné rozložení detonační odolnosti mezi frakcemi. V ruských zásobách benzínu překračuje podíl složky katalytického reformování 50 %.
Benziny pro katalytické krakování se vyznačují nízkým hmotnostním podílem síry a výzkumným oktanovým číslem 90-93 jednotek. Obsah aromatických uhlovodíků v nich je 30-40%, olefinické uhlovodíky - 25-35%. V jejich složení nejsou prakticky žádné dienové uhlovodíky, takže mají relativně vysokou chemickou stabilitu (indukční perioda 800-900 minut). Ve srovnání s benziny pro katalytické reformování se benziny pro katalytické krakování vyznačují rovnoměrnějším rozložením odolnosti proti detonaci mezi frakcemi. Proto je vhodné jako základ pro výrobu automobilových benzinů používat směs složek katalytického reformingu a katalytického krakování.
Benzíny z tepelných procesů, jako je krakování a zpožděné koksování, mají nízkou detonační odolnost a chemickou stabilitu, vysoký obsah síry a používají se pouze k výrobě nízkooktanového benzínu v omezeném množství.
Při výrobě vysokooktanového benzinu se používá alkylbenzin, isooktan, isopentan a toluen. Benziny AI-95 a AI-98 se obvykle vyrábějí s přídavkem složek obsahujících kyslík: methyl-terc-butylether (MTBE) nebo jeho směs s terc-butanolem, nazývaná faterol. Zavedení MTBE do benzínu umožňuje zvýšit úplnost jeho spalování a rovnoměrné rozložení detonační odolnosti mezi frakcemi. Maximální přípustná koncentrace MTBE v benzínu je 15 % z důvodu jeho relativně nízké výhřevnosti a vysoké agresivity vůči pryži.
Pro dosažení požadované úrovně detonačních vlastností olovnatého benzínu se do něj přidává ethylová kapalina (až 0,15 g olova/dm3 benzínu). Do benzinu sekundárních procesů obsahujících nenasycené uhlovodíky je dovoleno přidávat antioxidanty Agidol-1 nebo Agidol-12 za účelem jejich stabilizace a splnění požadavků na indukční periodu. Pro zajištění bezpečné manipulace a označování musí být olovnaté benziny barevné. Benzín A-76 je zbarven žlutě v tucích rozpustným žlutým barvivem K, benzin AI-91 je zbarven oranžově červeně v tucích rozpustným tmavě červeným barvivem J. Olovnatý benzin určený na export se nebarví.
Přibližné složení komponentů různých značek automobilových benzinů je uvedeno v tabulce.
| Průměrné složení složek automobilových benzinů | |||||||
| Komponent | A-76 (A-80) | A-76* | AI-91 | A-92 | A-92* | AI-95 | AI-98 |
| Katalyticky reformovaný benzín: | |||||||
| měkký režim | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50-100 | - | - |
| tvrdý režim | - | - | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 |
| Xylenová frakce | - | - | 10-20 | 10-30 | - | 20-40 | 20-40 |
| Katalytický krakovací benzín | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 |
| Přímo destilovaný benzín | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | - | - |
| Alkylbenzen | - | - | 5-20 | 5-20 | - | 10-35 | 15-50 |
| Butany + isopentan | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 |
| Benzínový benzín | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | - | - |
| Toluen | - | - | 0-7 | 0-10 | - | 8-15 | 10-15 |
| Koksování benzínu | 1-5 | 5-10 | - | - | - | - | - |
| Hydrostabilizovaný pyrolýzní benzín | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 |
| MTBE | <=8 | - | 5-12 | 5-12 | - | 10-15 | 10-15 |
| * - Olovo. | |||||||
V poslední době se sortiment automobilových benzinů výrazně rozšířil o nové značky vyráběné podle technických specifikací. Je to způsobeno prudkým nárůstem výroby bezolovnatého benzinu a poklesem výroby olovnatého benzinu.
Tetraetylolovo je v tomto případě nahrazeno různými netradičními přísadami a přísadami, které dříve vyráběl chemický a mikrobiologický průmysl pro jiné účely.
Mezi takové látky patří různé ethery, alkoholy, organokovové sloučeniny atd. Potřeba vyrábět takový benzin podle technických specifikací je dána skutečností, že všechny přísady a přísady lze přidávat v přesně definovaných koncentracích. Pro kontrolu obsahu těchto komponent stanoví technické specifikace speciální indikátory a zavádějí další kontrolní metody.
Všechny benziny vyrobené podle technických specifikací musí splňovat požadavky GOST R 51313-99 "Automobilové benziny. Všeobecné technické požadavky", která bude zavedena 1. července 2000.
Shoda benzínu vyrobeného podle technických specifikací s požadavky GOST R 51313-99 se kontroluje při jejich certifikaci, která je povinná.
| Automobilové benzíny. Všeobecné technické podmínky. | |||||
| Název indikátoru | Hodnota ukazatele pro typy benzinu | Testovací metoda | |||
| já | II | III | IV | ||
| Odolnost proti klepání: | |||||
| oktanové číslo podle výzkumné metody, ne méně | 80 | 91 | 95 | 98 | podle GOST 8226 |
| oktanové číslo podle motorické metody, ne méně | 76 | - | - | - | podle GOST 511 |
| Koncentrace olova, g/dm3, ne více, pro benzín: | |||||
| bezolovnatý | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | podle GOST 28828 |
| olovnatý | 0,17 | - | - | - | |
| Tlak nasycených par, kPa | 35-100 | 35-100 | 35-100 | 35-100 | podle GOST 1756 |
| Zlomkové složení: | |||||
| 90 % benzínu se destiluje při teplotě, °C, ne vyšší | 190 | 190 | 190 | 190 | |
| bod varu benzínu, °C, ne vyšší | 215 | 215 | 215 | 215 | |
| zbytek v baňce, %, ne více | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Hmotnostní zlomek síry, %, ne více | 0,1 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | podle GOST 19121 nebo GOST R50442 |
| Objemový zlomek benzenu, %, ne více | 5 | 5 | 5 | 5 | podle GOST 29040 |
Operativní přístup
Dříve, když se řidič blížil k čerpací stanici, zastavil se zmateně: je tu čerpací stanice, ale žádný benzín. Dnes ho překonává jiný typ zmatku: existuje tolik značek benzinu, že nevíte, kterou si vybrat. Téměř každá čerpací stanice má své vlastní značky a odrůdy. Pokud je dáte dohromady, získáte poněkud pestrý a nesrozumitelný obrázek. Na jedné čerpací stanici nabízejí A-76 a A-92. Na druhé straně jsou AI-76 a AI-92. Na třetím jsou zcela neznámé A-80, A-92 a A-95. co je za tím? Odkud se všechna tato „monstra“ vzala a můžete jim věřit?
Kdo je například A-80 a jak se liší od AI-80? Proč prodávají A-92 na jedné čerpací stanici a AI-92 na další přes silnici? Jaké normy aktuálně platí (pokud vůbec) a co můžete dát do nádrže svého auta, abyste nezničili motor? Myslíme si, že naše čtenáře si nad všemi těmito otázkami nejednou lámaly hlavu.
Jak je známo již od starověku, písmeno „A“ v označení benzínu znamená, že je určen pro použití v automobilech, a čísla za ním jsou oktanové číslo, které označuje odolnost paliva proti výbuchu. Je také známo, že oktanové číslo se určuje dvěma metodami - motorickou a výzkumnou. V druhém případě se k „A“ přidá „I“. (Přesně velké, velké.) Nejběžnější benzíny, které máme, jsou A-76 (s oktanovým číslem motoru) a AI-93 (s oktanovým číslem pro výzkum). Navíc číslo 93 pro výzkum odpovídá číslu 85 pro automobilový benzín, a proto bude rozdíl mezi benzínem „devadesát třetí“ a „sedmdesátý šestý“ 9, a nikoli 17 jednotek, jak se může neznalému zdát. osoba. Zároveň mezi těmito dvěma metodami neexistuje žádný striktní matematický vztah ani žádné konverzní faktory, protože každá značka benzinu má své vlastní frakční složení a každá frakce se při různých testovacích metodách chová jinak. Zbytek nám vysvětlili ve Všeruském vědeckém výzkumném ústavu pro rafinaci ropy (VNII NP). V Rusku je stále v platnosti GOST 2084-77, který upravuje hlavní ukazatele benzínu, podle nichž mají značky A-72 a A-76 odolnost proti klepání (oktanové číslo) podle metody motoru, respektive 72 a 76, a AI-93 a AI-95 - 85, a že podle výzkumné metody nejsou první dvě standardizovány a druhé mají čísla „93“ a „95“. Z dokumentu také vyplývá, že všechny bezolovnaté značky benzinu nesmí obsahovat více než 0,13 gramu olova v jednom krychlovém decimetru a všechny olovnaté nesmí obsahovat více než 0,17. Změna č. 5, zavedená do stanovené GOST, vyloučila výrobu a prodej olovnaté "devadesáté třetiny" (která měla obsah olova 0,37 g na kubický dm) a zavedla bezolovnatý AI-91 (podle motorové metody - 82,5 ) s obsahem olova nejvýše 0,013 g na metr krychlový dm To jsou ve skutečnosti všechny normy. zákony. Pravidla.
Vraťme se nyní k nedávné historii, která pomáhá pochopit důvody dnešního zmatku. Svého času SSSR vyráběl benzín nejen pro domácí trh, ale vyvážel jej i do jiných zemí. Oktanová čísla v nich byla uvedena podle výzkumné metody. A v označení, aby bylo v souladu s obecně uznávanými, zůstalo pouze jedno písmeno „A“. Stejný „devadesátý třetí“ benzín byl tedy prodáván pro domácí použití pod značkou AI-93 a pro export jako A93. Tento postup značení byl stanoven Technickými podmínkami (TU) 38.001165-87. Regulovaly také tři exportní třídy benzinu - A-80, A-92 a A-96. Dnes se benzíny dostaly na domácí trh pod svým exportním označením. Proto ta „devadesátá druhá“, která se objevila na našich čerpacích stanicích (a ne proto, že, jak nám vysvětlovali na jedné čerpací stanici, „devadesát pět“ bylo smícháno se „sedmdesát šest“ nebo že by šlo o odmítnutou „devadesátku“. Třetí"). Jen její správné označení nebude AI-92, ale A-92.
V současné době se vyvíjí nový federální standard, který by měl vstoupit v platnost ve druhém čtvrtletí příštího roku. Zajišťuje výrobu a použití bezolovnatého benzínu AI-80, AI-91, AI-95 a AI-98 (jak vidíme, oktanová čísla v nich jsou uvedena pouze podle výzkumné metody). Při vývoji technologií by se na ně měly zaměřit všechny továrny. Norma také stanoví dolní mezní hodnoty pro čísla. Řekněme, že AI-91 může mít oktanové číslo 92 i 93, ale ne nižší než 91. Mimochodem, tato značka nahradí „devadesátku“, na kterou jsme zvyklí, jako AI-80 - A-76, oktanové číslo podle motorické metody zůstane stejné (tj. 76), ale bude potřeba být správně nazýván AI-80, a ne A-80, jako ve starém TU.
O benzínu dovezeném ze zahraničí. Označují se převážně stejnou výzkumnou metodou, pak není rozdíl v označení značek. Někdy se však používá jiný ukazatel - „oktanový index“, vypočítaný pomocí vzorce „motor“ plus „výzkum“, dělený dvěma. Podle tohoto parametru například americký benzín A-90 odpovídá našemu AI-95 (85 + 95 a děleno dvěma.
V mnoha městech a na dálnicích v evropské části se objevil tzv. finský benzin, který vyhledávají zejména moskevští „gurmánští“ řidiči. Toto palivo ve skutečnosti nemá žádné superspeciální vlastnosti (pouze kvalitní benzín) a je produktem známé společnosti Neste. Jeho oktanové číslo je podle výzkumné metody 95 (tedy dle našeho názoru AI-95), neobsahuje přísady olova a plně odpovídá mezinárodní specifikaci EN.
Poptávka, jak víme, vytváří nabídku. A naše továrny se také snaží držet krok s trhem, přestože A-76 zůstává nejuznávanější a na čerpacích stanicích najdete i bývalého lídra - A-72. Až donedávna jsme neměli vlastní vysokooktanový benzín, ale dnes ropné rafinérie nabízejí jak AI-98, tak bezolovnatý „Eurosuper“ s oktanovým číslem 95 a „Superplus“ s oktanovým číslem 98, známý také jako „ Perm“, vyrobené podle zvláštních specifikací. Jejich produkce zatím nepřesahuje 0,5 procenta z celkového množství benzinu vyrobeného v zemi, ale mnozí konstatují jejich vysokou kvalitu.
A podle zaměstnanců Všeruského výzkumného ústavu ropných rafinérií není veškerý ruský benzin v žádném případě horší než dovážený benzin, jediným problémem je, že technologie pro jejich přepravu a skladování je často porušována a nádoby, které nejsou vhodné pro tyto účely se používají. Zde se nejčastěji zhoršuje kvalita benzínu, který pak se stejnou pravděpodobností končí jak na čerpací stanici, tak na čerpací stanici u silnice.
V poslední době se hodně mluví o tom, že Rusko zaostává za civilizovaným světem a spotřebovává velké množství olovnatého benzínu, který je velmi škodlivý pro lidi i přírodu, přestože jen v Moskvě se vozový park za posledních 15 let ztrojnásobil . Moskevská vláda se rozhodla používat ve městě motorová paliva se zlepšenými ekologickými vlastnostmi a v blízké budoucnosti povinně vybavit všechna auta neutralizátory výfukových plynů. Další budou podle všeho následovat hlavní město. Pro ropné rafinerie to bude znamenat úplné opuštění používání ethylových kapalin a antidetonačních činidel obsahujících olovo, což si vyžádá čas na znovuvybavení výroby a značné investice do průmyslu.
Přesto v Rusku podle ministerské zprávy v roce 1996 činil podíl bezolovnatého benzínu na celkové výrobě 52,8 procenta a od začátku roku 1997 - 60 procent. Jak však odborníci vysvětlují, nejde ani tak o to, zbavit se škodlivých přísad. V Evropě se také používá olovnatý benzín. Navíc například ve Francii stojí olovnatý 95 6,8 franku za litr a bezolovnatý 98 stojí 6,6 (frank se rovná přibližně tisíci ruských rublů). Zdálo by se, že drahý olovnatý benzín by neměl být schopen konkurovat levnějším a lepším. Mnoho francouzských řidičů je však doslova nuceno koupit si 95, protože jejich auta jsou navržena speciálně pro olovnatý benzín. Ventilový systém takových vozů konstrukčně využívá usazeniny olova jako jakési tuhé mazivo a při přechodu na bezolovnatý benzín doslova selže během několika dnů.
Norma pro koncentraci olova v olovnatém benzínu v Evropě je 0,15 g na metr krychlový. dm, tady máme o něco více než 0,17 a v Itálii - 0,4! Když si uvědomíme, že už nevyrábíme olovnatou „devadesáttřetinu“, pak můžeme říci, že jsme před Itálií.
A přesto dnes nejen deklarují opuštění antidetonačních činidel obsahujících olovo, ale hledají za ně důstojnou náhradu. Jako takové se používají sloučeniny obsahující kyslík - alkoholy a ethery; používají se aromatické sloučeniny obsahující dusík - aminy, xylidiny a také antidetonační přísady na bázi manganu. Přechod na ekologičtější bezolovnatý benzin také brzdí nedostatek ekonomických pobídek a legislativního rámce. Dnes jsou spotřební daně na oba druhy benzinu stejné. Pro obchodníky to znamená, že je komerčně výhodnější dovážet olovnatý benzín než bezolovnatý benzín. Neexistují žádné ekonomické prostředky pro stimulaci používání netoxických přísad a přísad ke zvýšení oktanových čísel a výkonnostních vlastností benzínu. A při vydávání licencí pro čerpací stanice by bylo dobré zavázat je, aby měli vždy bezolovnatý benzín...
Rok před přelomem tisíciletí budou muset všechna velká města v zemi přejít na používání pouze bezolovnatého benzínu, což bude pro motoristy znamenat značné výdaje (dnes samotný neutralizátor stojí nejméně 8 milionů rublů). Uklidňující však je, že ve Spojených státech se podobný program začal realizovat v roce 1970, ale plošný zákaz používání olovnatých přísad byl zaveden až v lednu 1996, tedy o dvacet šest let později!
