انسان و لوکوموتیو. رسانه ها از انتصاب قریب الوقوع دوورکوویچ به عنوان رئیس راه آهن روسیه خبر دادند

کمی بیش از یک سال از انتصاب اولگ بلوزروف به عنوان سرپرست راه آهن روسیه می گذرد و رسانه ها هم اکنون از استعفای او صحبت می کنند. در طول سلطنت او، انحصار راه آهن نتایج مالی برجسته ای را نشان نداد و اصلاحات مهم به تعویق افتاد. اما درآمد مدیران ارشد راه آهن روسیه 47 درصد افزایش یافت.

اکنون، به گفته برخی از فعالان بازار، آنها به آنها بازگردانده می شوند و در راس این بخش قرار می گیرند (بلوزروف در سال 2015 از سمت معاون وزیر آنجا را ترک کرد). و انحصار راه آهن توسط معاون نخست وزیر اداره می شود که به وضوح استعداد خود را به عنوان کارگر راه آهن در طول بحران حمل و نقل حومه در سال 2014 نشان داد. سپس، بسیاری از قطارهای برقی به دلیل بی‌سود بودن حمل‌ونقل حومه‌ای لغو شدند، که منجر به ناآرامی‌های مردمی در بسیاری از مناطق شد.

«این موضوع چندین ماه مورد بحث قرار گرفت، اما بعد افراد مطلعآنها گفتند که همه چیز در حد شایعه است، اما اکنون منتظر یک قرار ملاقات هستند.

لازم به ذکر است که دبیر مطبوعاتی رئیس هیأت وزیران اطلاعات مربوط به این موضوع را تکذیب کرد مقصد احتمالیمعاون نخست وزیر فدراسیون روسیه آرکادی دوورکوویچ برای پست رئیس راه آهن روسیه.

تجار سنت پترزبورگ از صنعت حمل و نقل یادآوری می کنند که نکته اصلی در تغییرات احتمالی پرسنل انتصاب دوورکوویچ نیست (او قبلاً در هیئت مدیره انحصار راه آهن است) بلکه تغییر رهبری در وزارت حمل و نقل است. آنها مدت زیادی است که در مورد آنچه می خواهند تغییر دهند صحبت می کنند. "و این باید مدتها پیش انجام می شد" توجه داشته باشید که "یک" ارزش آن را دارد. وزیر از منافع شرکت های صنعتی دفاع نمی کند، این کجا دیده شده است؟" در مورد تغییر رهبری رئیس راه آهن روسیه، تجارت در مورد این رویداد بی طرف است. "بلوزروف یا دوورکوویچ، شخص دیگری - من نمی دانم. یکی از همکارهای "DP" خاطرنشان کرد: انتظار تغییرات برای بهتر شدن از راه آهن روسیه را دارید.

در واقع، بازرگانان حق دارند: از آگوست 2015، زمانی که اولگ بلوزروف در راس انحصار بود، چه چیزی در راه آهن روسیه تغییر کرده است؟ اول از همه، لفاظی تغییر کرده است. رهبر جدید تقریباً در همه موضوعات علیه سلف خود صحبت کرد. به عنوان مثال، یاکونین مصرانه از دولت خواست تا یارانه ها و تعرفه ها را افزایش دهد تا راه آهن روسیه نتواند ترافیک مسافری را کاهش دهد و زیرساخت ها را توسعه دهد. و اولگ بلوزروف آمادگی خود را برای کنار گذاشتن یارانه ها و نمایه سازی بیش از حد تعرفه ها اعلام کرد. علاوه بر این ، بلوزروف درآمد خود را فاش کرد ، اما ولادیمیر یاکونین هرگز این کار را نکرد. همانطور که خودش گفت به خاطر ترس از امنیت خانواده اش. بلوزروف همچنین یک پاکسازی پرسنل در هیئت انحصار راه آهن انجام داد.

به طور کلی ، اولگ بلوزروف خوش بینانه شروع کرد. فقط نتایج فعالیت های راه آهن روسیه که در گزارش های این شرکت منعکس شده است، اندکی با کلمات مغایرت دارد. به عنوان مثال، طبق گزارش، متوسط ​​درآمد (حقوق و پاداش) هر یک از اعضای هیئت مدیره (و بلوزروف یکی از آنها است) شرکت در نیمه اول سال 2016 بالغ بر 7.4 میلیون روبل در ماه بود. در زمان ولادیمیر یاکونین، متوسط ​​درآمد یک عضو هیئت مدیره به سختی از 5 میلیون روبل در ماه فراتر رفت. اما پویایی شاخص های تولید راه آهن چندان چشمگیر نیست. ترافیک مسافران در زیر یاکونین کاهش یافت و همچنان کاهش می یابد - در درجه اول به دلیل کاهش ترافیک حومه شهر.

با این حال، حجم محموله های حمل و نقل ریلی در حال رشد است، اما با سرعت بسیار پایین - به طور متوسط ​​1.3٪ در ماه در مقایسه با پایان سپتامبر 2015، راه آهن 102 میلیون تن بار را حمل کرد. اما درآمد به دلیل افزایش تعرفه ها به طور قابل توجهی سریعتر رشد می کند - بر اساس نتایج نیم سال، درآمد (طبق استانداردهای بین المللیصورت های مالی) 8 درصد افزایش یافت و به 1040 میلیارد روبل رسید.

میزان یارانه های بودجه فدرال و محلی تنها با 1.4 میلیارد روبل کاهش یافت و به 28.2 میلیارد روبل رسید. در همان زمان، سود خالص راه آهن روسیه برای شش ماه 73 درصد افزایش یافت و به 45 میلیارد روبل رسید.

وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف از وضعیت امور خشنود است و از زیردستان سابق خود ستایش می کند: به نظر او، به لطف توانمند تصمیمات مدیریتیبلوزرووا با حداقل افزایش بار تعرفه، عملکرد سربه سر راه آهن روسیه را تضمین کرد.

بازنگری در تعرفه های راه آهن روسیه متوقف شده است. اولگ بلوزروف ابتکار عمل را برای تنظیم لیست قیمت (سند، مجموعه ای از فرمول ها برای محاسبه هزینه حمل و نقل) به منظور حذف یارانه حمل و نقل کم درآمد، در درجه اول زغال سنگ (26٪ از کل محموله های حمل شده توسط راه آهن روسیه) انجام داد. ، به هزینه حمل و نقل محموله های گران تر. آماده سازی لیست قیمت جدید به تعویق افتاده است. تا این لحظه قرار است تغییرات جزئی در لیست قیمت ها ایجاد شود.

فعالان بازار نمی خواهند به طور علنی در مورد تغییرات احتمالی پرسنل در راه آهن روسیه اظهار نظر کنند، اما آنها را رد نمی کنند که اولگ بلوزروف ممکن است به خوبی ریاست وزارت حمل و نقل را بر عهده بگیرد، به ویژه پس از کسب تجربه ارزشمند در مدیریت راه آهن روسیه. پس از اینکه وزیر شد، او می تواند اصلاحات راه آهن روسیه را کنترل کند. نماینده یکی از شرکت های لجستیکی خلاصه کرد: "خب، حداقل او متوجه خواهد شد که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم."

ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، آرکادی دوورکوویچ، معاون نخست وزیر را به عنوان رئیس شرکت راه آهن روسیه منصوب خواهد کرد. یک منبع نزدیک به مدیریت شرکت این موضوع را به Russian Planet گزارش کرد. رئیس فعلی راه آهن روسیه، اولگ بلوزروف، احتمالا وزیر حمل و نقل خواهد شد. نمی توان فهمید که چه نوع توجهی برای رئیس بخش حمل و نقل ماکسیم سوکولوف در نظر گرفته شده است.

فرمان ریاست جمهوری در مورد انتصاب دوورکوویچ در 5 اکتبر منتشر خواهد شد. در مورد تاریخ دیگری اطلاعاتی در دست نیست، اما در حال حاضر یک تصمیم اساسی گرفته شده است. همانطور که انتظار می رود بلوزروف ریاست وزارت حمل و نقل را بر عهده خواهد داشت. این منبع همچنین از وضعیت نامطلوب امور در راه آهن روسیه شکایت کرد: "پس از رفتن یاکونین، نظم هرگز برقرار نشد."

همچنین متذکر می شویم که در زمان انتشار مقاله هنوز تایید رسمی انتصاب پرسنل برجسته آتی وجود نداشته است.

اقتصاددان عمومی

همکار RP از بحث در مورد موضوع هرج و مرج در راه آهن روسیه خودداری کرد. اولگ بلوزروف در 20 اوت 2015 توسط رئیس دولت به سمت رئیس راه آهن روسیه منصوب شد. او قبل از پیوستن به راه آهن روسیه، شش سال به عنوان معاون وزیر حمل و نقل کار کرد. به احتمال زیاد ، بلوزروف موظف شد کاستی هایی را که در طول سلطنت 10 ساله ولادیمیر یاکونین به وجود آمد اصلاح کند.

هزینه حمل و نقل احتمالا در پیش زمینه بود. یاکونین به خاطر مطالبات سازش ناپذیرش برای دریافت ده ها میلیارد روبل از بودجه برای یارانه تعرفه ها که دائماً در حال افزایش بود به یاد می آورند. یاکونین همچنین به دلیل وضعیت فاجعه بار حمل و نقل حومه مقصر شناخته شد. واضح است که در طول سال کار بلوزروف تغییرات چشمگیراتفاق نیفتاد اما ظاهراً مدیر اعتماد خود را از دست نداده است.

دورکوویچ 44 ساله را به سختی می توان یک حرفه ای در صنعت راه آهن نامید. به عنوان معاون نخست وزیر، او بر "بخش واقعی اقتصاد" از جمله مسائل در زمینه حمل و نقل نظارت داشت. با این حال، بعید است که او وضعیت را در سطح دقیق درک کند. چهره بلوزروف، که از سال 2004 تا 2009 به عنوان رئیس آژانس راه فدرال کار می کرد، بسیار زیباتر به نظر می رسد. با قضاوت بر اساس رزومه دوورکوویچ، او بیشتر یک اقتصاددان عمومی، یک متخصص لیبرال بدون تخصص خاصی است.

شایعات در مورد انتقال معاون نخست وزیر به راه آهن روسیه بیش از یک سال پیش، زمانی که وی به عنوان رئیس هیئت مدیره این شرکت انتخاب شد (22 ژوئن 2015) ظاهر شد. در 22 سپتامبر 2016، سخنگوی مطبوعاتی رئیس جمهور روسیه، دیمیتری پسکوف، اعلام کرد که میخائیل فرادکوف، رئیس سرویس اطلاعات خارجی، به جای دوورکوویچ نامزد خواهد شد. در عوض، سرگئی ناریشکین رئیس دومای دولتی SVR را رهبری خواهد کرد. منطقی است که فرض کنیم پیچ و تاب جایگشت ها همین هفته باز خواهد شد.

دوورکوویچ به عنوان رئیس راه آهن روسیه باید سخت ترین مشکلات را حل کند. این امکان وجود دارد که معاون نخست وزیر دوره ای را در جهت بهینه سازی هزینه های شرکت به منظور کاهش هزینه حمل و نقل طی کند. اول از همه، ما در مورد حمل و نقل تجاری صحبت می کنیم که توسط انحصار انجام می شود. تعرفه های کافی و شفاف کار معدن را ساده می کند و شرکت های صنعتی. در طول یک بحران، یک سیاست تعرفه معقول یک اقدام مهم برای حمایت از بخش واقعی است. با این حال، بهینه سازی تقریباً همیشه شامل اخراج گسترده و کاهش حقوق می شود.

"کلیپ" رئیس جمهور

استخدام دوورکوویچ به عنوان رئیس راه آهن روسیه و سایر انتصابات بخشی از طرح جابجایی پرسنل رئیس جمهور است که ظاهراً پارامترهای کلی آن چند ماه قبل از انتخابات سپتامبر مشخص شده است. پیروزی پیروزمندانه روسیه متحد و محبوبیت بالا به ولادیمیر پوتین اجازه می دهد تا تمام تغییرات برنامه ریزی شده را در نخبگان سیاسی انجام دهد. به احتمال زیاد، اتفاقات مهمی در هفته های آینده رخ خواهد داد.

علاوه بر جایگشت های فوق، در در حال حاضرمشخص است که کیوریتور رئیس دومای ایالتی تازه منتخب خواهد شد سیاست داخلیویاچسلاو ولودین. از گزارش‌های متعدد رسانه‌ها چنین برمی‌آید که پست معاون اول دولت کرملین توسط سرگئی کیریینکو، مدیر روس اتوم به دست خواهد آمد. قبل از انتخابات، مهم‌ترین تصمیم پرسنلی پوتین، حکم انتصاب آنتون واینو به عنوان رئیس دولت کرملین بود.

سرگئی ایوانف، که رئیس جمهور با او روابط دوستانه قوی دارد، پست نماینده ویژه در مسائل زیست محیطی، محیط زیست و حمل و نقل را دریافت کرد. با این حال، به گفته منابع روسی سیاره، ایوانف "از صحنه خارج نشده است" و ممکن است برای مدتی به عنوان نخست وزیر کار کند. ایوانف، علیرغم شایعات مربوط به مشکلات سلامتی، چهره اصلی پشتیبان است.

بده پیش بینی دقیقشاید سیاست پرسنلی پوتین کاملاً غیرممکن باشد. در هفته های اخیر گزارش های تایید نشده زیادی در فضای رسانه ای منتشر شده است. به طور خاص، انتشارات مربوط به ورود کرینکو به دولت و استعفای رئیس کمیته تحقیق، الکساندر باستریکین، غالب است. در عین حال هیچ عقلی وجود ندارد ارزیابی تخصصیاین تغییرات همین کرینکو، با قضاوت بر اساس کارش در Rosatom، مدیر خوبی است، اما مشخصاً برای نقش یک "برجسته خاکستری" مناسب نیست.

نسخه های زیادی از "طرح حیله گری" وجود دارد و شما می توانید معنای مخفی آن را تا جایی که دوست دارید جستجو کنید. یک چیز را می توان با اطمینان گفت: پوتین بر تغییر نخبگان تکیه نکرد. تا اینجا ما فقط در مورد تعدیل و برکناری افرادی صحبت می کنیم که آبروی آنها را بی اعتبار کرده اند. تقریباً همه چهره ها مخلوقات رئیس دولت هستند که به طور غیرمستقیم نشان دهنده تمایل وی برای حفظ افسار قدرت پس از سال 2018 است. در عین حال، پوتین در تلاش است تا حدودی سیستم را جوان و به روز کند. این امر در انتصاب مقامات امنیتی ناشناخته برای عموم در پست های فرمانداری بیان می شود.

اولگ بلوزروف، رئیس راه آهن روسیه، همانطور که شایسته رئیس یک شرکت دولتی است، اطلاعاتی را درباره درآمد خود فاش کرد. معلوم شد که او در سال گذشته بیش از 170 میلیون روبل درآمد داشته است. علاوه بر این، درآمد او نسبت به سال قبل دو برابر شده است. این شرکت گزارش داد که افزایش پاداش با موفقیت شرکت مرتبط است. با این حال، اگر نگاه دقیق‌تری بیندازید، دستاوردهای راه‌آهن روسیه، و بنابراین، بلوزروف، چیزهای زیادی باقی می‌ماند.

میلیونر ماهانه

رئیس راه آهن روسیه اولگ بلوزروفاز سلف خود ولادیمیر یاکونینیک شرایط آن را به خوبی متمایز می کند. مدیر ارشد فعلی اطلاعاتی در مورد درآمد و دارایی خود ارائه می دهد. به احتمال زیاد این یکی از شروط انتصاب ایشان بوده است. همانطور که به یاد داریم یاکونین با امتناع از افشای حقوق خود، علیرغم درخواست رئیس جمهور، خشم عمومی را برانگیخت. بنابراین می توان جانشین را برای تبلیغات تحسین کرد. اگرچه، همانطور که دارتاگنان قبل از دوئل با آتوس گفت: "اما فقط برای این!"، زیرا هیچ دلیل ویژه دیگری برای ستایش وجود ندارد.

حالا به جزئیات. در طول سال گذشته، رئیس راه آهن روسیه تقریباً 173 میلیون روبل درآمد داشته است. و این دو برابر بیشتر از سال 2015 است. در عین حال، بلوزروف، با قضاوت بر اساس اعلامیه، نوعی فرد غیر مزدور است. او چیزی ندارد. بدون ماشین، بدون مسکن. شاید آپارتمان 193 متری باشد، اما مال او نیست، بلکه برای استفاده رایگان و همیشگی است. بله، و همسرش که 22 میلیون روبل "مضحک" به دست آورد، دو ماشین کمیاب ولگا از دهه 60 و یک SUV لندرور دارد.

این در حالی است که حقوق رئیس انحصار برای تأمین زندگی مناسب خانواده کافی است. بنابراین، 173 میلیون روبل در سال. با استفاده از ساده ترین عملیات ریاضی، یعنی تقسیم بر تعداد روزهای کاری، می توانید دریابید که اولگ بلوزروف حدود 700 هزار روبل در روز درآمد دارد. برای اکثریت قریب به اتفاق روس ها، این مقدار به سادگی باورنکردنی است. در پایتخت سرزمین مادری ما رویاپردازان زیادی وجود دارند که دریافت این مقدار حداقل در ماه را خوش شانس می دانند. در بقیه نقاط کشور این حد میل به صورت حقوق سالانه است. در گوشه های دوردست می توانید با این پول یک آپارتمان یا حتی یک آپارتمان دو اتاقه بخرید. به هر حال، در مورد مسکن، حتی با وجود قیمت های دیوانه کننده املاک مسکو، اولگ بلوزروف می تواند هر ماه یک "سه روبل" خوب برای خود در پایتخت بخرد. به مبلغ 14 میلیون با چنین پولی نیازی نیست که نگران ملک خود باشید.

آقای کارآمدی

با این حال، بیایید با احساس عدالت اجتماعی بازی نکنیم. با این حال، اولگ والنتینوویچ یک کارگر ساده و سخت نیست، بلکه فردی است که قادر به رهبری چنین عظیمی مانند راه آهن روسیه است. و با قضاوت بر اساس پیام شرکت، رهبری موفقی است. این شرکت دولتی خاطرنشان کرد که پاداش به مدیر ارشد با توجه به موفقیت های سال گذشته تعیین می شود. راه‌آهن روسیه بدون یارانه‌های دولتی، نتایج مالی متعادل، هزینه‌های بهینه، کاهش هزینه‌های ناکارآمد و افزایش ۲۰ برابری سود انجام داد. صداش خیلی قشنگه درست است، در واقعیت این زیبایی تا حدودی مبهم است.

نقطه به نقطه.

راه آهن روسیه واقعاً بدون یارانه های دولتی کار می کند، که در زمان ولادیمیر یاکونین مزخرف بود. اما به یاد بیاوریم که چه اتفاقی برای تعرفه حمل و نقل بار انحصاری در سال گذشته افتاد. و 9 درصد رشد کردند. در همین زمان، تورم در کشور تنها 5.4 درصد بود. راه آهن هستند سیستم گردش خوناقتصاد روسیه تعرفه های حمل و نقل کالا به طور مستقیم بر قیمت تمام شده کالا تأثیر می گذارد. به طور کلی، این مالیات غیر مستقیمی است که روس ها می پردازند و ذینفع آن راه آهن روسیه است. بنابراین شاید دلیل کارآمدی شرکت دولتی در توانایی‌های مدیریتی شگفت‌انگیز بلوزروف نباشد، بلکه در این واقعیت است که شهروندان و مشاغل برای این کارآیی تلاش کردند؟

بیایید ادامه دهیم. سود. سال گذشته واقعا رشد قابل توجهی داشت. طبق گزارشات با استفاده از سیستم حسابداری روسیه، این شرکت 6 و نیم میلیارد روبل درآمد داشته است. و این واقعاً 20 برابر سود بیشتر است طبق RAS در سال 2015، زمانی که اولگ والنتینوویچ به تازگی به پست خود آمد. اما همچنین وجود دارد سیستم بین المللیگزارش، که راه آهن روسیه، به عنوان یک شرکت عمومی، نیز از آن استفاده می کند. این داده ها تقریباً همزمان با اطلاعات مربوط به حقوق رئیس راه آهن روسیه منتشر شد. بنابراین، در سال 2016، طبق IFRS، انحصار حدود 10 میلیارد روبل درآمد داشت و این تنها یک چهارم بیشتر از یک سال قبل است. آیا اختلاف خیلی بزرگ نیست - 26٪ و 1900٪؟ البته می توانید به روش های مختلف حساب کنید. اما بیایید اثر پایه را فراموش نکنیم. اگر تحت یاکونین این شرکت چیزی به دست نیاورد، پس هر، حتی حداقل موفقیت در ماشین حساب بسیار چشمگیر به نظر می رسد. بنابراین، قبل از قضاوت در مورد ویژگی های برجسته مدیریتی اولگ بلوزروف و پرداخت حقوق هنگفت به او، در تئوری، باید حداقل یک سال دیگر صبر کنید.

آیا زندگی بهتر شده است؟

با این حال، حتی در حال حاضر نیز می توان به نتایجی دست یافت. اولاً مشخص است که امسال تعرفه های انحصار 6 درصد افزایش یافته است. و این 2 درصد بیشتر از تورم پیش بینی شده است. و ثانیاً، مدیر ارشد که اخیراً در مقایسه با سلف خود فردی نسبتاً متواضع به نظر می رسید، قبلاً به مقامات اولتیماتوم می دهد: یا اجازه دهید شرکت های دولتی معافیت های مالیاتی را تمدید کنند یا تعرفه ها را افزایش خواهند داد. ما در مورد مالیات بر دارایی صحبت می کنیم. به هر حال، مردم عادی روسیه اخیرا با پرداخت هزینه های قابل توجهی برای املاک و مستغلات، جذابیت آن را کشف کرده اند. اما همانطور که مشخص است، راه آهن روسیه با نرخ ترجیحی پرداخت می کند و باعث صرفه جویی در مقدار زیادی پول می شود. اپراتور حمل و نقل ریلی نیز برای مالیات بر ارزش افزوده - 10٪ به جای 18٪ سنتی ترجیح دارد. و این آرامش به تنهایی 10 میلیارد روبل اضافی برای شرکت به ارمغان می آورد. معلوم می شود که شرکت دولتی در مساعدترین شرایط برای خود زندگی می کند، فرصت افزایش تعرفه ها را دارد و سود مازاد دریافتی از این امر را به شایستگی مدیر نسبت می دهد. اگر اشتباه است مرا تصحیح کنید

اما شاید چیزی به طور چشمگیری برای بهتر شدن مسافران تغییر کرده است؟ شاید قطارها سریعتر حرکت کردند، سکوها مدرن شدند، به لطف تبادلات جدید، ترافیک در گذرگاه های بی شماری ناپدید شد، واگن های قدیمی اشباع شده با بوی بد حذف شدند؟ چنین اعتماد به نفس. یا شاید چیزی از نظر فساد تغییر کرده است؟ بالاخره این همان چیزی است که او را صدا می کردند دلیل اصلیاستعفای ولادیمیر یاکونین اخیراً، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های حسابرسی جهان، KPMG، قراردادهای زیرمجموعه مسافربری این شرکت را تجزیه و تحلیل کرد و متوجه شد که طرح‌های ایجاد شده در زمان مدیر سابق هنوز اجرا می‌شوند. یعنی این شرکت همچنان به همان تامین کنندگان روی می آورد و به طور جدی برای کالاها، خدمات و کار آنها پرداخت می کند.

با اطمینان می توان گفت که زندگی رئیس شرکت دولتی به سمت بهتر شدن تغییر کرده است. در طول یک سال و نیم گذشته، او پیشرفت شغلی داشته است، شروع به کسب دو برابر بیشتر کرد، شاید بتوان گفت، او با اطمینان مسیر خود را در زندگی دنبال می کند. اما، هنوز، چرا اولگ بلوزروف، رئیس راه آهن روسیه، 700 هزار روبل در روز دریافت می کند؟ با این حال، یک پاسخ جهانی وجود دارد: "برای آن". و با در نظر گرفتن همه موارد فوق، هر واقعیتی را می توان در اینجا جایگزین کرد.

یک سال پس از اینکه اولگ بلوزروف سمت رئیس راه آهن روسیه را بر عهده گرفت، پیمانکاران اصلی انحصار دولتی باقی ماندند: مردم تغییر کردند، اما جدیدها هنوز فرصت نکرده بودند بین خود توافق کنند.

عدم وجود یک منبع جدی اداری که به دلیل آن راه آهن روسیه وجود داشت رئیس جمهور سابقولادیمیر یاکونین، وارث او در تلاش است تا با انرژی و تلاش جبران کند. وی به تحریک دولت از کنار گذاشتن جبران بودجه، تغییر ساختار مدیریتی و ادامه اصلاحات خبر می دهد.

15 ژوئن دقیقاً 300 روز از امضای فرمان انتصاب اولگ بلوزروف به عنوان رئیس راه آهن روسیه می گذرد. "کو" سعی کرد بفهمد که او در این مدت چه کاری انجام داد و شرکت در چه جهتی تغییر کرد.

کی رفت

ولادیمیر یاکونین، همسایه ولادیمیر پوتین در تعاونی سابق اوزرو، یک رهبر کاریزماتیک و جاه طلب است که به لطف دوستی با رئیس جمهور روسیه از منابع اداری قوی برخوردار بود و سرش را فقط در برابر او خم کرد. قبل از استعفا مشخص بود که از کار سخت خسته شده و شاید بتوان گفت از رفاقت قدیمی این بار را می کشد. از یاکونین خواسته شد که بیشتر کار کند، زیرا به طور کلی کسی برای جایگزینی او وجود نداشت، بنابراین او کار کرد. راه آهن روسیه نه تنها جریان های مالی چند میلیارد دلاری است که توسط یک فرد نزدیک به کرملین کنترل می شود، بلکه یک بار اجتماعی بزرگ است.

برای یاکونین، راه‌آهن روسیه همان چیزی بود که مسکو برای یوری لوژکوف بود - یک خانواده سلطنتی با پرسنل خدماتی، آپارتمان‌های سلطنتی، سرآشپزهای شخصی، یک ماشین لوکس و حتی یک هواپیمای شخصی (تقریباً همه پروازها از پایانه‌های VIP در یک تابلوی اجاره‌ای انجام می‌شدند. شرکت). با وجود اینکه دانش زیادی از پیچیدگی های فنی راه آهن نداشت، به نوعی همه چیز را تحت کنترل خود نگه می داشت. و راه آهن روسیه به لطف مهارت و توانایی او برای دستیابی به یارانه های چند میلیارد دلاری و غرامت از بودجه بیشتر و بیشتر کار کرد. زیردستان یاکونین به او احترام می‌گذاشتند زیرا می‌ترسیدند که مورد لطف قرار نگیرند. با این حال، این مورد زمانی بود که راه‌آهن روسیه هنوز یک وزارتخانه به ریاست نیکولای آکسننکو بود و بسیاری از مقاماتی که در وزارت راه‌آهن خدمت می‌کردند، اکنون به کار خود ادامه می‌دهند. پست های ارشددر راه آهن روسیه

همکار کو، یکی از کارکنان رئیس سابق راه آهن روسیه می گوید: "ولادیمیر یاکونین به خاطر جاه طلبی های خود سوخت. او دائماً برای حفظ کار و پروژه های جدید شرکت، افزایش تعرفه حمل و نقل یا پول از بودجه را خواستار شد. نوسازی BAM و Transsib به تنهایی 562 میلیارد روبل برآورد شد. تا زمانی که دولت بودجه داشت، از او رد نشد. اما یک سال پیش وضعیت تغییر کرد و یاکونین به باج‌گیری از دولت ادامه داد و سعی داشت متقاعد کند که شرکت بدون یارانه دوام نخواهد آورد. از او خواسته شد که به ذخایر داخلی بسنده کند، زیرا راه آهن روسیه برای بودجه مشکل ساز شده بود. این تنها شرکت دولتی است که بدون یارانه دیگر توان هیچ کاری را نداشت. یاکونین این را به عنوان یک توهین شخصی تلقی کرد و به استعفا اشاره کرد، اگرچه انتظار داشت که او را نگه دارند و مانند همیشه به او پول بدهند. اما این بار درست نشد. شرافت لباس اجازه نداد شرایط را به عقب برگردانیم.» منافع دوستان ولادیمیر یاکونین و پسرش آندری که با انحصار راه آهن مرتبط بودند، نقش مهمی در این استعفا داشت. در همان زمان، نمایندگان سایر گروه های تجاری اجازه شرکت در قراردادهای راه آهن روسیه را نداشتند. یاکونین شرکت دولتی را بر اساس ملاحظات خود در مورد خوب و بد بودن آن اداره می کرد و منافع دیگران را در نظر نمی گرفت. افراد با نفوذاز اطرافیان رئیس جمهور، که بدخواهان بسیاری را برای او به ارمغان آورد.

حجم قراردادهای چند ساله منعقد شده با راه آهن روسیه توسط شرکت های مرتبط با دوستان خوب ولادیمیر یاکونین تقریباً 360 میلیارد روبل برآورد شده است و میزان دارایی های مدیریت شده توسط صندوق پسرش با در نظر گرفتن وام های جمع آوری شده علیه آنها می تواند به 1 دلار برسد. میلیارد.

چه کسی تعیین کرد

نامزدی اولگ بلوزروف به یک مصالحه تبدیل شد - هم برای دولت و هم دوستان خوب رئیس جمهور که مدت ها به قراردادهایی با راه آهن روسیه علاقه مند بودند، مناسب بود. ما در مورد آرکادی روتنبرگ، شریک اسپارینگ ولادیمیر پوتین در جودو صحبت می کنیم. او بلوزروف را از دهه 1990 با کار در سن پترزبورگ می شناسد. در سال 2011، روتنبرگ متحمل شکست شد: شرکت Transstroymekhanizatsiya که او کنترل می کرد، اجازه شرکت در مسابقه ساخت بخشی از راه آهن به ارزش تقریبا 50 میلیارد روبل را نداشت. این قرارداد به گروه Summa از Ziyavudin Magomedov رسید.

رئیس جدید راه آهن روسیه، مانند ولادیمیر یاکونین، از کهکشان مقامات سنت پترزبورگ آمده است و می گویند که این آرکادی روتنبرگ است که او را در این کشور تبلیغ می کند. نردبان شغلی. این را نمی توان تأیید کرد، اما برای سالیان متمادی بلوزروف به هر طریقی با شرکت های دوست پوتین برخورد کرد. در اوایل دهه 1990 ، او به طور فعال در تجارت شرکت داشت - همراه با کارآفرین آندری کادکین ، او یکی از مالکین Centaur LLP و Lagoon OJSC بود که در بازسازی خطوط گرمایش Lenenergo مشغول بودند. تا سال 2013، کادکین به همراه آرکادی روتنبرگ مالک 25٪ از Yawara-Neva Judo Sports Club LLC بود، اما نام او به لطف داستان دیگری - یک پرونده جنایی دزدی 48 میلیون روبلی - شناخته شد. از پول اختصاص داده شده برای تعمیر شبکه های تامین آب و گرما در سن پترزبورگ. به گفته اداره تحقیقات وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه، کل خسارت وارد شده به "پرونده لوله"، همانطور که در سن پترزبورگ نامگذاری شد، بیش از 3 میلیارد روبل بود.

در اواسط دهه 1990، Belozerov در Lenenergo کار کرد، سپس معاون مدیر LOMO بود، و در سال 2002 او به مسکو نقل مکان کرد و به سمت مدیر کل شرکت سوخت روسیه (Rostopprom)، که زغال سنگ، ذغال سنگ نارس و فرآورده های نفتی را تامین می کرد، نقل مکان کرد. در سال 2004، 6.19 درصد از سهام Rostopprom توسط بانک بین المللی همکاری تجاری، متعلق به بانک SMP Arkady Rotenberg خریداری شد.

در سال 2004، بلوزروف ریاست آژانس راه فدرال را بر عهده داشت و ایگور لویتین، بومی Severstaltrans، ریاست وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه را بر عهده داشت. بعداً، سهامداران Severstaltrans و Arkady Rotenberg یک تجارت مشترک خواهند داشت، یکی از بزرگترین شرکت هادر ساخت و ساز زیرساخت - Mostotrest. Rosavtodor مدرسه خوبی برای رئیس آینده راه آهن روسیه شد، جایی که او توانست، اگر نه خود را ثابت کند، پس خود را به عنوان یک نامزد بالقوه برای یک موقعیت بالاتر اعلام کند.

و همینطور هم شد. در سال 2009، این مقام به عنوان معاون وزیر حمل و نقل منصوب شد. او بر کل بلوک مالی (از جمله JSC راه آهن روسیه) نظارت داشت، مسئولیت اجلاس APEC، یونیورسیاد در کازان را بر عهده داشت و در تمام جلسات وزیران حضور داشت. یکی از دوستانش از وزارت حمل و نقل می گوید: «او شهرت یک اصلاح طلب یا یک مدیر فوق العاده کارآمد را ندارد. "نه در روزاوتودور و نه در وزارت حمل و نقل او به خوبی خود را نشان نداد - یک مقام عادی که سعی می کند آنچه را که به او سپرده شده است انجام دهد." به گفته وی، این مقام بسیار محتاط است و به ندرت موضع خود را بیان می کند. "بلوزرف از نامزدهای ذخیره وارد راه آهن روسیه شد. یکی از مشاوران رئیس سابق راه آهن روسیه می گوید که افراد کمی انتظار استعفای یاکونین را داشتند. - این پیشنهاد ابتدا به سرگئی چمزوف (رئیس روستک) و سپس به ایگور لویتین ارائه شد. اما آنها نپذیرفتند. بلوزروف ادعا کرد که او می تواند این شرکت را اداره کند و علاوه بر این، حامیان او به کمک آمدند.

پاکسازی بزرگ

اولین چیزی که مدیر جدید با آن شروع کرد، چرخش پرسنل بود. معاون اول راه‌آهن روسیه، وادیم موروزوف که تمام مدیریت عملیاتی و مدیریت کلی و هماهنگی فعالیت‌های تولیدی و اقتصادی را بر عهده داشت، برکنار شد. در 2003-2004 او به عنوان وزیر راه آهن کار کرد و جایگزین گنادی فادیف در این سمت شد و موروزوف به مدت 10 سال به عنوان معاون اول راه آهن روسیه کار کرد. در حالی که ولادیمیر یاکونین در حال حل مشکلات استراتژیک و مذاکره با مقامات بود، موروزوف در حال حل مشکلات عملیاتی و حتی نظارت بر برنامه سرمایه گذاری راه آهن روسیه بود. همراه با موروزوف، چندین معاون رئیس جمهور و حسابدار ارشد گالینا کرافت، یکی دیگر از انحصارات طولانی مدت، راه آهن روسیه را ترک کردند.

یکی از کارمندان سابق دفتر مرکزی این شرکت می‌گوید: "مروزوف محرک اصلی راه آهن روسیه بود - یک بازاریاب، یک تحلیلگر، یک تکنسین." او انتظار داشت که بماند، اما رابطه با رهبر جدید به نتیجه نرسید. او توهین شده، با احساسات قابل درک، با قطع کردن پایان های شل رفت. برای همه روشن شد که هر کسی می تواند صندلی خود را به دلیل رابطه شخصی خود با بلوزروف از دست بدهد. در ابتدا مخالفت ها در سطح رهبران جاده های منطقه ای به وجود آمد.

تاکنون چهار رئیس راه آهن تغییر کرده است. معاون سابق رئیس خدمات فدرالنظارت مالی و بودجه آناتولی چابونین به عنوان مدیر کنترل داخلی و حسابرسی منصوب شد و سپس معاون رئیس شرکت شد. رئیس سابق راه آهن اوکتیابرسکایا، اولگ والینسکی، به عنوان معاون دیگری منصوب شد. سرگئی مالتسف، مدیر عامل سابق Globaltrans، معاون ارشد رئیس جمهور شد. سفیر سابقروسیه در نروژ، ویاچسلاو پاولوفسکی سمت معاون رئیس جمهور برای فعالیت های اقتصادی خارجی را دریافت کرد.

همکار کو که آشنا به سیاست پرسنلیدر راه آهن روسیه «البته، ما نمی‌توانیم بدون تجدید ساختار داخلی انجام دهیم، اما اول از همه، کسانی که با رئیس جدید کنار نمی‌آیند، عامل شخصی اول است، نه عامل حرفه‌ای». مشکل اینجاست که بلوزروف تیم خودش را ندارد. نه در روزاوتودور بود و نه در وزارت حمل و نقل. او چندین نفر را از وزارت حمل و نقل آورد، اما، به طور معمول، بلوزروف کسانی را که به او توصیه می شود برای پر کردن موقعیت های خالی می برد.

در اینجا ارزش ادای احترام به یکی از انتصابات پرسنل بلوزروف را دارد. مشاور او وزیر سابق راه آهن و رئیس راه آهن روسیه گنادی فادیف بود که هنوز در بین مدیران ارشد انحصار راه آهن دارای اختیارات است. با این حال، آنها وادیم موروزوف را فراموش نکرده اند - به نظر می رسد موقعیت فعلی مشاور او به هیچ وجه اسمی نیست. «حدود یک سال اول سابقمعاون رئیس جمهور چیزی نشنید، اما در اخیرااو شروع به ظاهر شدن در انظار عمومی کرد رویدادهای رسمییکی از کارمندان راه آهن روسیه می گوید.

پیمانکاران را شکست دهید

کار با راه آهن روسیه آسان تر و ساده تر شده است، فعالان بازار که با کو مصاحبه کردند، اذعان می کنند، اما فساد به طور سیستماتیک غلبه نکرده است. کریل کابانوف، رئیس کمیته ملی مبارزه با فساد، خاطرنشان کرد: "نتیجه تغییرات پرسنلی، اختلال در روابط پایدار در سیستم بود که به سوء استفاده در حوزه مالی و اقتصادی کمک می کند." - به زبان ساده، آنها افراد را تغییر دادند، اما افراد جدید هنوز فرصت توافق با یکدیگر را نداشته اند. این یک وضعیت استاندارد است و نمی توان گفت که بلوزروف در این زمینه شایستگی دارد. ما هیچ اقدام سیستمی برای مبارزه با فساد ندیده ایم. خطرات همچنان باقی است."

همانطور که پیمانکاران نزدیک به یاکونین باقی مانده اند و به همکاری با راه آهن روسیه ادامه می دهند. به عنوان مثال، هفته گذشته FAS نتوانست یک قرارداد 28 میلیارد روبلی را به چالش بکشد. بین راه آهن روسیه و OSK 1520 که پیمانکار کار در راه آهن BAM و ترانس سیبری است. OSK 1520 متعلق به Group of Companies 1520 LLC است و به نوبه خود توسط چهار تاجر روسی کنترل می شود. یکی از آنها الکسی کراپیوین، پسر آندری کراپیوین، یکی از آشنایان ولادیمیر یاکونین است. از اسناد شرکت پانامایی Mossack Fonseca چنین بر می آید که Krapivin Jr همچنین PJSC Bamstroymekhanizatsiya، بزرگترین پیمانکار راه آهن روسیه ("Bamstroymekhanizatsiya" و شرکت مدیریت مرتبط با همین نام در مجموع 177.3 میلیارد روبل از 3013 را کنترل می کند. میلیارد روبل در مناقصه برای نوسازی خط اصلی بایکال آمور و راه آهن ترانس سیبری در سال 2014 اعطا شد.

شرکت R-Industry دوست قدیمی ولادیمیر یاکونین، تاجر سن پترزبورگ، ولادیمیر واسیلیف، نیز به همکاری با راه آهن روسیه ادامه می دهد. در راه آهن Sverdlovsk خطوط فرعی و خطوط را می سازد (قراردادهایی به مبلغ 8.12 میلیارد روبل در سال 2014-2015). شرکت مدیریت Transyuzhstroy، متعلق به آناتولی آنتیپوف، شریک سابق معاون رئیس راه آهن روسیه برای مجتمع ساخت و ساز اولگ تونی، یکی از پیمانکاران اصلی ساخت و ساز در انحصار باقی مانده است. شرکت او در BAM و راه آهن ترانس سیبری کار می کند و قراردادی را برای نوسازی جاده به ارزش 62 میلیارد روبل انجام می دهد.

ایستگاه های افراد دیگر

در مبارزه با تیم قدیمی، بلوزروف تاکنون موفق به دستیابی بسیار کمی شده است. با این حال، یک ضربه جدی به ساختارهای مرتبط با رئیس سابق راه آهن روسیه لغو مجوز بانک کوچک اسیر هزاره در 5 فوریه 2016 بود. این موسسه اعتباری بخشی از جریان های مالی راه آهن روسیه را خدمات رسانی می کرد. به احتمال زیاد، تیم جدیدهزاره را از سیستم مالی انحصار حذف کرد. وجوه رایگان شرکت های تابعه انحصار راه آهن، به ویژه شرکت مسافربری فدرال، در سپرده ها در آنجا نگهداری می شد. در زمان لغو مجوز، صاحبان بانک سه "شرکت تابعه" راه آهن روسیه (OJSC BET، OJSC ZhTK و OJSC TD راه آهن روسیه) بودند که 35.1٪ از بانک را کنترل می کردند، OJSC Bamtonnelstroy 35.08٪ را در اختیار داشت. OJSC Statos مالک 16.96% بود، JSC Rilways Russian – Development of Stations – 12.86%. مدیر کل و مالک اصلی JSC راه آهن روسیه - توسعه ایستگاه ها (راه آهن روسیه فقط دارای سهام مسدود کننده در این ساختار است) سرگئی پاک. ریاست هیئت مدیره هزاره بر عهده اولگ تونی بود. در دهه 2000، همسر ولادیمیر یاکونین، ناتالیا، یکی از اعضای هیئت مدیره بانک بود. میخائیل بایداکوف علاوه بر سهامدار بانک (از طریق استاتوس) به عنوان مشاور مستقل رئیس راه آهن روسیه نیز کار می کرد.

قبل از هزاره، مدیران ارشد راه‌آهن روسیه که با ولادیمیر یاکونین مرتبط بودند، کنترل تمام ایستگاه‌های کشور را از دست دادند، زیرا آنها مسئول آن بودند. ساختار جداگانهانحصارات - اداره ایستگاه های راه آهن به سرپرستی سرگئی آبراموف. این نخست وزیر سابق چچن است که پس از مرگ اخمت قدیروف چندین ماه به عنوان سرپرست این جمهوری خدمت کرد. آبراموف یک حسابرس بود و بر هزینه بودجه برای آماده سازی المپیک در سوچی نظارت می کرد. در نوامبر 2007، پس از دستگیری سه تن از زیردستان آبراموف در اتاق محاسبات به ظن دریافت رشوه، هیئت مدیره اتاق به او ابراز بی اعتمادی کرد. در دسامبر 2007 ، آبراموف پست رئیس شعبه شرکت "راه آهن روسیه - اداره ایستگاه های راه آهن" را دریافت کرد ، جایی که قرار بود تمام مشاغلی را که به طور خودجوش در قلمرو آن فعالیت می کردند متمرکز و تحت کنترل انحصار قرار دهد.

این اعتماد از کجا می آید؟ احتمالاً موضوع در ارتباطات سیاسی و تجاری سرگئی آبراموف و همسرش آلا کلاشنیک است که از طریق چندین ساختار با بانک هزاره در ارتباط بود. او به همراه آنا کوزلوا مالک ZAO Ice، شرکت مادر ZAO ARS، سازمان دهنده پروژه کارت پاداش ایستگاه های روسیه بود. از سوی دیگر، بنیانگذار ARS بانک هزاره بود. اطلاعات کمی در مورد آنا کوزلوا وجود دارد، به جز اینکه او موسس و مدیر کل چندین شرکت از جمله شرکت های مرتبط با فناوری اطلاعات و تجارت راه آهن است. اما، به گفته سرویس Kontur.Focus، این نیز بود مدیر کل NPO Energia LLC که توسط پسر عموی رئیس جمهور ایگور پوتین تأسیس شد.

سرگئی آبراموف، سرگئی پاک، یکی از دوستان قدیمی خانواده اش را در تجارت ایستگاه مشارکت داد. پاک و کلاشنیک سهام شرکت Communications Integration را داشتند که در دهه 1990 بخشی از هلدینگ Telecom بود که مخابرات را برای MGTS، Comstar و Sovintel ساخت و در سال 2009 صاحبان مشترک Quadro Project LLC شدند. "ادغام ارتباطات" شروع به مشارکت در پروژه های راه آهن کرد و در سال 2009، در راه آهن روسیه، به ابتکار آبراموف، شرکت "راه آهن روسیه - توسعه ایستگاه ها" ایجاد شد. دو سال بعد، Sistema Service، که در حال حاضر متعلق به سرگئی پاک (49٪) است، 74.97٪ از راه آهن روسیه - توسعه ایستگاه ها را از انحصار خریداری کرد. و در حال حاضر این شرکت نزدیک به 350 ایستگاه در کشور را تحت کنترل دارد و بیش از 40 سازمان در زمینه خدمات، نظافت، طراحی اماکن صنعتی، اسکان مستاجرین و اجاره اماکن تاسیس کرده است. برای مثال، LLC Food at Stations، سرمایه‌گذاری مشترک با رستوران‌دار Arkady Novikov، یا مرکز تاکسی راه‌آهن روسیه، که خدماتی را برای جابجایی مسافران در ایستگاه‌های پایتخت ارائه می‌کند، می‌توان به آن اشاره کرد. طرح هایی که بر اساس آنها راه آهن روسیه - توسعه ایستگاه ها کار می کرد در گواهی شرح داده شده است - گردش مالی شرکت در پایان سال 2013 بالغ بر 1.2 میلیارد روبل و در سال 2012 - حدود 850 میلیون روبل بود.

پس از استعفای یاکونین، انحصار به طور مستقیم به دنبال ساختارهایی بود که مدیریت ایستگاه‌های راه‌آهن را بر عهده بگیرند. اولین شریک در ایستگاه Kursky در سال گذشته، شرکت سنت پترزبورگ NAI Becar بود. و در 16 اکتبر 2015، راه آهن روسیه شکایتی را برای اعلام ورشکستگی "دختر" خود تنظیم کرد. با این حال، تا کنون هیچ جلسه رسیدگی به این پرونده برگزار نشده است. سرگئی آبراموف ابتدا به سمت مشاور رئیس انحصار منتقل شد و سپس راه آهن روسیه را به مقصد روستک ترک کرد.

با این حال ، اکنون مدیریت ایستگاه های راه آهن توسط شخصیتی به همان اندازه جالب هدایت می شود - رئیس سابق Zheldoripoteka CJSC و Roszheldorproekt OJSC Vitaly Votolevsky. اهل لنینگراد موفق شد به عنوان مشاور فرماندار سن پترزبورگ در زمینه سرمایه گذاری در ساخت و ساز کار کند. اما کنجکاو است که او، مانند ولادیمیر پوتین و ولادیمیر یاکونین، داشته باشد زمین کلبه تابستانیدر تعاونی "Ozero" در نزدیکی سن پترزبورگ.

بدون یارانه

اوت گذشته، رئیس جدید راه آهن روسیه وظیفه کاهش هزینه ها و حل مشکلات حمل و نقل مسافر را بر عهده گرفت. دیمیتری مدودف، رئیس دولت، با اعلام انتصاب بلوزروف گفت: "در اینجا شکایات زیادی وجود دارد، مردم از لغو مسیرها ناراضی هستند، اما راه آهن باید برای حمل و نقل پول دریافت کند."

در آن زمان کارشناسان وضعیت راه آهن روسیه را بحرانی ارزیابی کردند. درآمد حاصل از فروش بلیط در خدمات حومه شهری بیش از نیمی از هزینه های شرکت های مسافربری را پوشش می دهد ، اما با وجود این ، ضرر آنها در سال 2014 به 6.4 میلیارد روبل رسید. هزینه های عملیاتی برای سال 2014 طبق IFRS بالغ بر 1.75 تریلیون روبل بود. برنامه مالی تهیه شده برای سال 2016 با شاخص بندی تعرفه 10٪ و یارانه بودجه 40 میلیارد روبل. نیاز به تغییر داشت

امتناع از یارانه های دولتی برای حفظ ثبات مالی و تعمیرات اساسی با ورود رهبر جدید برنامه ریزی شد. آنا بلووا، معاون پیشین راه آهن روسیه می گوید: «کاهش بار بر روی بودجه و مدیریت دقیق هزینه ها همان چیزی است که برای مدت طولانی از شرکت انتظار می رفت. "شرکت شروع به تغییر کرد، اگرچه در 300 روز صحبت در مورد هرگونه تغییر اقتصادی، به ویژه از خارج دشوار است."

آیا انحصار می تواند بدون یارانه سالانه 30 تا 40 میلیارد روبل انجام دهد؟ قرار بود این درآمدها از طریق فروش 25 درصد از سهام Transmashholding (TMH) و کاهش هزینه ها به میزان 45 میلیارد روبل بسته شود. در سال 2016. این اتفاق افتاد: در پایان سال گذشته، راه آهن روسیه 162.4 میلیون یورو برای TMH دریافت کرد. اما این معامله را نمی توان موفق نامید. 25 درصد به اضافه 1 سهم راه آهن روسیه در سال 2007 به مبلغ 9.2 میلیارد روبل خریداری شد. (262.8 میلیون یورو با میانگین موزون نرخ ارز برای سال 2007). بنابراین، انحصار 100.4 میلیون یورو از این سرمایه گذاری ضرر کرد، اگرچه به دلیل کاهش ارزش پول ملی، 3.2 میلیارد روبل درآمد کسب کرد.

سال گذشته، راه آهن روسیه حتی 300 میلیون روبل دریافت کرد. سود خالص برای اولین بار در چند سال اخیر.

"هزینه های فعالیت های حمل و نقل با 39.7 میلیارد روبل بهینه سازی شد، حسابداری پوششی معرفی شد، که امکان کاهش زیان ناشی از کاهش ارزش روبل را تا 70 میلیارد روبل فراهم کرد، بدهی وزارت بهداشت و توسعه اجتماعی از ذخیره بازگردانده شد. راه آهن روسیه به کو گفت: 10.9 میلیارد روبل، سهام شرکت های تابعه و شرکت های وابسته به مبلغ 19.3 میلیارد روبل فروخته شد و همچنین اقداماتی برای جلوگیری از کاهش ارزش شرکت های تابعه و وابسته - 18.8 میلیارد روبل انجام شد. امسال قرار است سود خالص سه برابر شود.

چه منابعی این امکان را فراهم می کند؟ راه آهن روسیه توضیح داد: "شرکت پیشنهادهایی برای بهینه سازی هزینه های عملیاتی 43.7 میلیارد روبل یا 3.2٪ از پارامترهای برنامه ریزی شده تایید شده ارائه کرده است." و در درجه اول به دلیل کاهش سرمایه گذاری است. همانطور که خود اولگ بلوزروف اعلام کرد، راه آهن روسیه برنامه سرمایه گذاری برای سال 2016 را به 424.1 میلیارد روبل کاهش داد. به دلیل تغییر در ضرب الاجل تعدادی از پروژه های مدرن سازی BAM و راه آهن ترانس سیبری به میزان 8.3 میلیارد روبل. (در واقع، در مقایسه با کل بودجه ساخت و ساز 554 میلیارد روبلی تا سال 2019، مبلغ 8 میلیارد روبل ناچیز است). علاوه بر این، راه آهن روسیه انتظار دارد امسال بیش از 14 میلیارد روبل دریافت کند. از خصوصی سازی شرکت های تابعه، به ویژه، VRK-3، BET، TsPPK، کارخانه Kaluga "Remputmash"، کارخانه مکانیکی مسکو "Red Put". یکی دیگر از منابع بالقوه درآمد، انتشار اوراق قرضه تخفیف است.

تصمیم راه آهن روسیه در مورد BAM تز در مورد سخت کوشی بلوزروف را تأیید می کند. اخیراً اتاق محاسبات پروژه اصلی ساخت و ساز کارگران راه آهن را مورد بازرسی قرار داده و نتایج بسیار ناامیدکننده ای گرفته است. به عنوان مثال، معلوم شد که بخش قابل توجهی از کار تحت قراردادهای منعقد شده پرداخت شده است، اما تکمیل نشده است. برخی از قراردادها برای مبلغی بیش از هزینه کار تحت مناقصه منعقد شد و راه آهن روسیه نیز کار را به پیمانکاران پیش برد، اگرچه این امر به دستور خود انحصار ممنوع است.

در سال 2014، 88 تسهیلات تعیین شده برای نوسازی از صندوق رفاه ملی (NWF) کمک مالی دریافت کردند. در پایان سال گذشته تنها برای نوسازی 72 تاسیسات قرارداد بسته شده بود، اما در حدود نیمی از آن هیچ کاری انجام نشده بود. برخی از آنها حتی مستندات پروژه را تایید نکرده بودند و پروانه ساخت هم نداشتند. 50 میلیارد روبل اول. دریافت شده از صندوق رفاه ملی راه آهن روسیه در مارس 2015. از 1 ژانویه 2016، تنها 3.7 میلیارد روبل هزینه شده است. اما ما توانستیم با بهره درآمد کسب کنیم. 4.2 میلیارد RUR به حساب راه آهن روسیه در VTB واریز شد.

کازان را بگیرید

پیش از این، پروژه راه آهن سریع السیر مسکو-کازان، که قرار بود برای جام جهانی فوتبال 2018 تکمیل شود، همچنین می توانست به عنوان یک پروژه ساخت و ساز دولتی نامیده شود، اگرچه حتی بیشتر از آن هزینه می شود در ابتدا برنامه ریزی شده بود. در سال 2014، زمانی که قرار بود ساخت و ساز آغاز شود، حجم سرمایه گذاری 1.068 تریلیون روبل برآورد شد. اما وزارت دارایی و وزارت توسعه اقتصادی از اختصاص یارانه از بودجه فدرال و 150 میلیارد روبل خودداری کردند. از صندوق رفاه ملی در ماه مه 2015، ولادیمیر یاکونین و رئیس راه آهن چین شنگ گوانگزو تفاهم نامه ای امضا کردند که بر اساس آن چین آماده است 104 میلیارد روبل برای ساخت خطوط پرسرعت اختصاص دهد. به عنوان کمک به سرمایه مجازشرکت مشترک با کارگران راه آهن روسیه و 250 میلیارد روبل. وام در حال حاضر کار طراحیباید در سال 2016 تکمیل شود و ساخت و ساز قرار است در سال 2017 آغاز شود و در سال 2020 تکمیل شود.

اگر اجرای این پروژه در سال 2014 آغاز شده بود، از افزایش هزینه جلوگیری می شد. و اکنون معاون اول راه آهن روسیه، الکساندر میشارین، ارقام جدیدی را به وزارت حمل و نقل ارسال کرد: کل هزینه های سرمایه ای در این پروژه با 131 میلیارد روبل افزایش یافت و به 1.19 تریلیون روبل رسید. در نتیجه، انحصار از بودجه فدرال برای اجرای آن درخواست پول بیشتری می کند - 643 میلیارد روبل، و نه 505، مانند دو سال پیش. راه آهن روسیه افزایش هزینه پروژه را با تورم و نوسانات نرخ ارز روبل توضیح می دهد.

کارشناسان راه‌آهن پرسرعت مسکو- کازان را بی‌امید می‌دانند. ایوان رودیونوف، استاد دانشکده عالی اقتصاد، می گوید: «هیچ کس به این جاده به جز چینی ها نیاز ندارد. - هنگامی که اقتصاد کاهش می یابد، حمل و نقل به نسبت کاهش می یابد، اما راه آهن روسیه متوجه این موضوع نمی شود. شرکت کمی تغییر نکرده است. او به همان اندازه بد باقی ماند.» در سال 2014، وزارت دارایی پیش بینی ترافیک مسافران به کازان را بیش از حد برآورد کرد و تردید داشت که راه آهن روسیه بتواند وجوه را به صندوق رفاه ملی بازگرداند.

ضعف و قدرت

ضعف منابع اداری اولگ بلوزروف در پایان سال گذشته آشکار شد. برای سال‌های متمادی، خودروسازان به‌طور ناموفق با ولادیمیر یاکونین برای به‌روزرسانی انبارهای نورد جنگیده‌اند و از کارگران راه‌آهن خواسته‌اند تا خودروهای قدیمی را مدرن‌سازی نکنند و در نتیجه عمر مفید خود را تقریباً به طور نامحدود افزایش دهند، بلکه خرید کنند. تکنولوژی جدید. در ماه نوامبر، ولادیمیر پوتین از Uralvagonzavod (UVZ) بازدید کرد، جایی که تصمیم طولانی مدت در آن اتخاذ شد - ممنوعیت عملکرد خودروهای با دوره اعتبار طولانی از 1 ژانویه 2016. بر اساس برخی برآوردها، 120000 خودرو بلافاصله باطل شد. مدیریت UVZ قبلاً از افزایش تولید در سال 2016 به 14000 خودرو خبر داده است، در حالی که در سال گذشته این کارخانه تنها 3000 دستگاه ساخته است. این یک پیروزی آشکار لابی برای سازندگان بر راه آهن روسیه بود. و تنها سه ماه پس از استعفای ولادیمیر یاکونین برنده شد.

راه آهن روسیه مشکلات زیادی دارد و همچنین وظایفی دارد که باید در یک زمان معقول حل شوند. این شامل توسعه چند ضلعی شرقی (BAM، راه‌آهن ترانس سیبری، دسترسی به چین)، راه‌آهن عرضی شمالی (اتصال راه‌آهن Sverdlovsk و شمال)، ایجاد بزرگراه‌های پرسرعت و حل مشکلات ارتباطات حومه‌ای است. میخائیل بلینکین، مدیر مؤسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل اقتصاد مدرسه عالی، فهرست می کند. اما همه چیز به پول بستگی دارد. به نظر او حمل و نقل یک تجارت است و هر چیزی مشکلات اجتماعیباید از طریق بودجه پرداخته شود و این مسئولیت به حامل منتقل نشود. روسیه هزینه بسیار کمی برای توسعه زیرساخت ها می کند - کمی بیش از 2٪ از تولید ناخالص داخلی. برای مقایسه: برای کشورهای توسعه یافته این رقم حدود 3 درصد برآورد شده است و چین حدود 6 درصد هزینه می کند. تناقض بین منافع حامل و حفظ زیرساخت تنها با روش های غیر تعرفه ای - اعم از بودجه بودجه یا خصوصی - قابل حل است. این کارشناس متقاعد شده است: «دیگر امکان گنجاندن جزء زیرساخت در تعرفه وجود ندارد. اما اینجاست که تضادهای دائمی بین خود مقامات به وجود می آید.

یک منبع نزدیک به وزارت حمل و نقل به کو می گوید: "بلوزرف به دلیل سخت کوشی اش ارزشمند است: آنچه به او گفته می شود، او بدون تردید به زیردستان خود منتقل می کند و آنها باید آن را انجام دهند." "تا زمانی که هیچ اتفاق مهمی در راه آهن روسیه رخ نداده باشد، او در پست خود باقی خواهد ماند و سپس بسته به اینکه چگونه رفتار کند و خود را نشان دهد." یکی از اپراتورهای راه آهن روسیه می گوید: "مزیت بلوزروف استقلال او از قبیله های موجود در ساختار راه آهن روسیه است - او به کسی مدیون نیست، او منافع تجاری خود را در ارتباط با راه آهن روسیه ندارد." - پس او آزاد است که بازی کند و او را در نقش نظافتچی قرار دادند. در دوران یاکونین، این شرکت با شرکت های چسبنده ای که ساختارهای وابسته به مدیریت راه آهن روسیه را کنترل می کردند، پر شد. رهبر جدید در حال پاکسازی آنهاست.»

آندری کراساوین

"سیستم بلوزروف"

کارمندان راه آهن روسیه کورگان در حال فروش موقعیت دستگیر شدند. رشوه های کارمندان شرکت دولتی کجا می رود؟

نیروهای امنیتی یک پرونده جنایی علیه یک مهندس مرکز ارتباطات منطقه ای کورگان راه آهن روسیه باز کردند." گزارش می دهد که کارمند ناشناس "مظنون به دریافت رشوه قابل توجهی است (قسمت 2 ماده 290 قانون جزایی فدراسیون روسیه)" سرویس مطبوعاتی اداره تحقیقات اورال برای حمل و نقل کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه.

طبق داده های اولیه، یکی از کارمندان مرکز "برای استخدام در RCS-3 JSC راه آهن روسیه از گروهی از کارگران فوری پول گرفته است. قراردادهای کاربرای گذاشتن کابل ارتباطی در بخش Leshchevo - Zamaraevo - Dolmatovo از راه‌آهن اورال جنوبی."

مبارزان مبارزه با فساد می گویند که سیستم اخاذی به «کادرهای مردمی» ختم نمی شود. ظاهراً بخشی از وجوه "بالا" می رود. یکی از این افراد می تواند سلمان بابایف، معاون رئیس راه آهن روسیه باشد که چند روز پیش برکنار شد. کسی که گفته می شود "می خواست برای مدت طولانی استراحت کند." ما به ویژه توجه می کنیم که شرکت دولتی از اظهار نظر خودداری کرد.

در اینجا لازم است یادآوری کنیم که در سال 2016 مشخص شد که شرکت ISR Trans وابسته به معاون سابق رئیس جمهور لوک اویل اسکندر خلیلوف ناگهان تصمیم گرفت 50٪ اپراتور راه آهن SG-Trans را از AFK Sistema خریداری نکند. به نظر می رسد خلیلوف کجا و بابایف کجاست.

اما واقعیت این است که در آن زمان بود که ظاهر شد - 50٪ دیگر از شرکت متعلق به دفتری به نام "Vector Rail" است که با الکسی تایچر و فرزندان "قهرمان" امروزی ما سلمان بابایف مرتبط است! وب‌سایت راه‌آهن روسیه بیان می‌کند که SG-trans «بزرگ‌ترین مالک سهام نورد در فدراسیون روسیه برای حمل و نقل گازهای هیدروکربنی مایع و مواد خام هیدروکربنی سبک است».

نام پسران محبوب سلمان ماگومدراسولوویچ روسلان و تیمور است و معلوم می شود که آنها توانسته اند شرکتی را به دست آورند که به راه آهن روسیه خدمات رسانی می کند ، جایی که تا همین اواخر پدرشان روی صندلی معاون رئیس جمهور می نشست!

علاوه بر این، در مواد پرونده آغاز شده توسط کارکنان FAS، داده هایی وجود دارد که بر اساس آن وکتور ریل در سال 2015 50٪ از SG-Trans را با نقض "قانون حمایت از رقابت" خریداری کرده است!!! اما به نظر می رسد که این نه تنها نقض رقابت نیست، بلکه تضاد منافع نیز هست!

آنها می گویند که دلیل خروج بابایف "غرق نشدنی" این بود که راه آهن روسیه به معنای واقعی کلمه شروع به "ترور" FAS کرد که به عنوان مثال به شدت با ایده چنین "افزایش هدفمند تعرفه ها" مخالفت کرد. به طور کلی، رئیس شرکت دولتی اولگ بلوزروف و معاونان وی که از زمان ولادیمیر یاکونین باقی مانده بودند، از جمله سلمان بابایف، خواهان افزایش 12 درصدی تعرفه ها بودند. اما افسران FAS به آنها اجازه این کار را ندادند.

در نوامبر 2016، مقامات ضد انحصار پرونده ای را علیه راه آهن روسیه آغاز کردند. «این اداره به گروهی از افراد مشکوک به ایجاد یک انحصار است قیمت بالابرای خدمات ارائه ماشین های گوندولا برای حمل و نقل محموله های معدنی و ساختمانی در مسیرهای داخلی. طبق گزارش سرویس فدرال ضد انحصار روسیه، در دوره از 1 ژانویه تا 1 اوت 2016، افزایش هزینه خدمات FGC برای ارائه ماشین های گوندولا برای حمل و نقل داخلی محموله های معدنی و ساختمانی به 38٪ رسید. FAS در بیانیه ای اعلام کرد در همان زمان، نرخ ارائه واگن به فرستنده های فردی در دوره از ژوئن 2015 تا ژوئن 2016 2.2 تا 2.5 برابر افزایش یافته است.

باید گفت که فقط مسئولان ضد انحصار نیستند که ناراضی هستند. بنابراین، میلیاردرهای با نفوذی مانند مالک لوک اویل واگیت الکپروف و رئیس شرکت دولتی گازپروم نفت الکساندر دیوکوف از معاون نخست وزیر آرکادی دوورکوویچ شکایت کردند و از برنامه های مدیریت راه آهن روسیه برای افزایش تعرفه حمل و نقل جلوگیری کردند. محموله نفت بالاتر از نرخ تورم.» به هر حال، یکی از شرکت های تابعه روس نفت، پالایشگاه نفت ریازان (JSC RNPK) در واقع علیه راه آهن روسیه شکایت کرد! به گفته زیردستان ایگور سچین، این شرکت فرعی 1 میلیارد روبل از دست داد. نارضایتی الیگارشی ها و مدیران دولتی هم اکنون در میان است روسیه مدرننارضایتی جدی تر از FAS ...

نفر بعدی که می رود چه کسی خواهد بود؟

آقای بلوزروف در سال 2015 پیوست. سپس به نظر می رسید که وضعیت در "روسیه راه آهن"به طرز چشمگیری تغییر خواهد کرد، خود کارمند چنین گفت: "ما قصد داریم به پارامترهای نزدیک به نقطه سر به سر برسیم - این اولین بار در تاریخ است."

البته این اتفاق نیفتاد ، اما تقریباً بلافاصله ، در سال 2015 ، دستمزد بلوزروف و معاونانش که وی در مکان های خود ترک کرد تقریباً 2.5 برابر افزایش یافت - به 469.8 میلیون روبل! و حقوق و دستمزد مدیریت ارشد با 14.5 درصد افزایش به 1.6 میلیارد روبل رسید. آیا در صورت باقی ماندن همان تیمی که سال به سال نتوانست راه آهن روسیه را به نقطه سر به سر برساند، می توان تغییراتی ایجاد کرد؟

اما اکنون FAS فشار زیادی بر بلوزروف و تیمش وارد می کند. مدیر ارشد بعدی بعد از بابایف، پتر کاتسیو است. چرا؟ کاتسیو یکی از رسواترین وارثان یاکونین است. در سال جاری، دفتر دادستانی آمریکا "گروه شرکت های کاتسیو را مظنون به پولشویی درآمدهای دریافتی از سرقت 5.4 میلیارد روبل از بودجه روسیه، کشف شده توسط وکیل سرگئی ماگنیتسکی) کرد. یعنی در آمریکا معتقدند پیوتر دمیتریویچ از روسیه پول دزدیده است! ما چه فکر می کنیم؟

با ما، آقای Katsyv به سادگی 2.5 هکتار زمین در خیمکی را برای یک شرکت وابسته به او می گیرد و دریافت می کند! او آن را به صورت رایگان دریافت می کند زیرا به سادگی آن را خواسته است!

ما همچنین متذکر می شویم که نه تنها مقامات امنیتی آمریکایی، بلکه اسرائیلی نیز به Katsyv علاقه مند بودند. شایان ذکر است که پیوتر دمیتریویچ در پرونده جنایی 40279/08 متهم بود که توسط دادستانی منطقه تل آویو اداره می شد! سپس آنها "پولشویی توسط پیتر کاتسیو" به عنوان مالک و گیرنده را بررسی کردند پول نقددر حساب های بانکی مختلف.»

به احتمال زیاد، Katsyv نفر بعدی است که راه آهن روسیه را ترک می کند.

درود از یاکونین

اما شگفت انگیزترین چیز این است که تجارت وابسته به سلف بلوزروف برای خدمت به راه آهن روسیه باقی ماند! به عنوان مثال، هنوز هم مجلات Sapsan و Sakvoyazh SV را منتشر می کند که در قطارهای سن پترزبورگ-مسکو توزیع می شوند. دفتر Reklamotiv که از سال 2010 با راه آهن روسیه همکاری می کند، از این راه درآمد کسب می کند. اما چیز دیگری مهم است: این شرکت 100٪ متعلق به شرکت فراساحلی Truban Co Ltd است که به گفته مبارزان مبارزه با فساد، پشت آن است. خانواده یاکونین ایستاده است.

شرکت معتبر دیگری با نام مناسب "گفتگوی تجاری" وجود دارد که انجمن ها، کنفرانس ها و سایر رویدادهای راه آهن روسیه را برگزار می کند. این شرکت موفق شد مناقصه های یک میلیارد روبلی را از راه آهن روسیه "چاپ" کند!!! چه کسی مالک شرکت است؟ همگی در خارج از ساحل از شرکت قبرس Trussland. Ltd.

اکنون نیروهای امنیتی با کارکنان راه آهن روسیه در تمام سطوح سروکار دارند. افسران مجری قانون در تلاش هستند تا سیستم اخاذی را شناسایی کنند که به لطف آن مدیریت ارشد شرکت دولتی به طرز شگفت انگیزی ثروتمند می شود. بابایف اخیراً رفت که شکایات زیادی علیه او جمع شده بود. کاتسیو به زودی پست خود را ترک خواهد کرد. و سپس موضوع به بلوزروف می رسد.