યુએસએસઆરએ ઘણી બાબતો વિશે મૌન રાખ્યું. કોઈ પણ સંજોગોમાં પશ્ચિમી મીડિયામાં કોઈ માહિતી આવવી જોઈએ નહીં. સ્થાનિક સ્થાનિક મીડિયા પણ દરેક બાબતની સંપૂર્ણ ટોચની ગુપ્તતા હેઠળ આવી ગયું.
IN આધુનિક વિશ્વસમાચાર ખૂબ જ સુલભ છે - અંશતઃ આનાથી લોકોના મનની સામૂહિક હેરફેર થઈ છે. સોવિયેત સમયમાં, સંપૂર્ણ શાંત અને વ્યવસ્થાનું મોડેલ સંપૂર્ણતા માટે યોગ્ય હતું. સોવિયત નાગરિકોને મોટા પાયે આપત્તિઓ, ભ્રષ્ટાચાર વિશે, હિંસા વિશે, આક્રમકતા વિશે માહિતી આપવામાં આવી ન હતી - તેઓએ તેમના માનસની સંભાળ લીધી. અને જો તેની જાણ કરવામાં આવી હતી, તો તે તરત જ ન હતી. પશ્ચિમી પ્રેસના પ્રતિનિધિઓનો ઉલ્લેખ ન કરવો... આનાથી એવો ભ્રમ ઉભો થયો કે એક વિશાળ દેશમાં બધું જ સરળતાથી ચાલી રહ્યું છે, અર્થવ્યવસ્થા વિકસી રહી છે અને પ્રગતિ કરી રહી છે.
હકીકતમાં, જો આપણે તેને મોટા પાયે જોઈએ, તો તે આવું હતું. અમે એક મહાન શક્તિ હતા અને તેમાં કેટલીક યોગ્યતા છે રાજ્ય નિયંત્રણમીડિયા. આજે વાણીની તમામ સ્વતંત્રતા અને તમામ લોકશાહી ઘંટ અને સીટીઓ સાથે, હું મારા દિવસની શરૂઆત સારા, દયાળુ, સકારાત્મક સમાચાર સાથે કરવાનું પસંદ કરીશ, પરંતુ આજે એવું લાગે છે કે ત્યાં કોઈ જ નથી. તે ચરમસીમાએ પહોંચી ગયું છે - દરેક જણ સાચું બોલતા હોય તેવું લાગે છે, દરેકને બધું જ ખબર છે. વાસ્તવમાં, આધુનિક મીડિયાની વાસ્તવિકતા કંઈક આના જેવી લાગે છે:
- મારી પાસે તમારા માટે બે સમાચાર છે: એક સારો અને બીજો ખરાબ. મારે કઈ સાથે શરૂઆત કરવી જોઈએ?
- સારું, ચાલો સારા સાથે જઈએ.
- સારા સમાચાર - ખરાબ સમાચારના.
- સારું, કયું ખરાબ છે?
- ત્યાં પણ કોઈ સારા સમાચાર નથી ...
સારું, હવે લેખના સારમાં:
સૌથી મોટો, અલબત્ત, જાણીતો ચેર્નોબિલ અકસ્માત છે, જે 1986 માં થયો હતો. અકસ્માત બાદ કુલ મૃત્યુઆંક રેડિયેશન એક્સપોઝરલોકો આશરે 600 હજાર લોકો છે, જેમાંથી આશરે 4 હજાર લોકો કેન્સર અથવા રક્ત રોગોથી મૃત્યુ પામ્યા છે.ચાર્નોબિલ અકસ્માત કલાકોની બાબતમાં સમગ્ર વિશ્વમાં જાણીતો બન્યો. આટલી તીવ્રતાના વિનાશને છુપાવવું અશક્ય હતું. પરંતુ આજે અમારી સૂચિમાં અન્ય અકસ્માતોનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્પષ્ટ કારણોસર સત્તાવાળાઓએ તેમના વિશે વાત ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું.
નંબર 1. ચેલ્યાબિન્સ્ક -40 (1957) માં માયક કેમિકલ પ્લાન્ટમાં પરમાણુ કચરો વિસ્ફોટ
મયક પ્લાન્ટમાં વિસ્ફોટ, ફોટો: kommersant.ruઆપણા દેશના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ કિરણોત્સર્ગ અકસ્માત હતો, યુએસએસઆરમાં પ્રથમ પરમાણુ દુર્ઘટના. આ દુર્ઘટનાને "કિશ્ટીમ અકસ્માત" તરીકે વધુ સારી રીતે ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે કેમિકલ પ્લાન્ટ ચેલ્યાબિન્સ્ક -40 (હવે ઓઝર્સ્ક) માં સ્થિત હતો, અને નકશા પર દર્શાવેલ સૌથી નજીકનું શહેર કિશ્ટીમ હતું.
વિસ્ફોટથી કોઈનું સીધું મૃત્યુ થયું નથી. વિસ્ફોટ પછી પ્રથમ દિવસે, નજીકના એકમના લશ્કરી કર્મચારીઓ અને નજીકમાં આવેલી વસાહતના કેદીઓને અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. અને અકસ્માતના એક કે બે અઠવાડિયા પછી, સ્થાનિક વસ્તીનું સ્થળાંતર શરૂ થયું, અને તે પછી પણ ફક્ત સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત વસાહતોમાંથી.
વિસ્ફોટ, દસેક ટન TNT સમકક્ષ હોવાનો અંદાજ, કિરણોત્સર્ગી કચરાના કન્ટેનરમાં થયો હતો: ઠંડક પ્રણાલી નિષ્ફળ ગઈ હતી. પરંતુ કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથેની આ વાર્તા સત્તાવાર સંસ્કરણ છે. બીજું સંસ્કરણ હતું - બિનસત્તાવાર: પ્લુટોનિયમ ઓક્સાલેટનું સોલ્યુશન ભૂલથી બાષ્પીભવક ટાંકીમાં પ્લુટોનિયમ નાઈટ્રેટના ગરમ દ્રાવણ સાથે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. નાઈટ્રેટ સાથે ઓક્સાલેટનું ઓક્સિડેશન મોટી માત્રામાં ઉર્જા છોડે છે, જેના કારણે કિરણોત્સર્ગી મિશ્રણ ધરાવતું કન્ટેનર ઓવરહિટીંગ અને વિસ્ફોટ તરફ દોરી જાય છે. 8.2 મીટરની ઊંડાઈએ કોંક્રિટ ખીણમાં સ્થિત ટાંકી નાશ પામી હતી, કોંક્રિટ ફ્લોર, 1 મીટર જાડા અને 160 ટન વજન, 25 મીટર એક બાજુ ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો; વિસ્ફોટથી 1 કિમી સુધીની ત્રિજ્યામાં ઇમારતોના કાચ તૂટી ગયા; લગભગ 20 મિલિયન કિરણોત્સર્ગી પદાર્થો વાતાવરણમાં છોડવામાં આવ્યા હતા.
> તુલનાત્મક રીતે, ચેર્નોબિલ અકસ્માત દરમિયાન આશરે 380 મિલિયન ક્યુરી બહાર પાડવામાં આવી હતી, જે લગભગ 19 ગણી વધુ હતી.
270 હજાર લોકોની વસ્તી ધરાવતો વિશાળ પ્રદેશ, જેમાં ત્રણ પ્રદેશોનો સમાવેશ થાય છે: ચેલ્યાબિન્સ્ક, સ્વેર્ડલોવસ્ક અને ટ્યુમેન, રેડિયેશન દૂષણના ક્ષેત્રમાં હતો.
નુકસાન પાછળથી આવ્યું - સેંકડો હજારો લશ્કરી કર્મચારીઓ અને નાગરિક કામદારો વચ્ચે જે અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવા માટે લાવવામાં આવ્યા હતા. તે બધાને રેડિયેશનના નોંધપાત્ર ડોઝ મળ્યા. હવે અકસ્માતના સ્થળે પરમાણુ અનામત "પૂર્વ ઉરલ રેડિયોએક્ટિવ ટ્રેસ" છે. તમે તેની મુલાકાત લઈ શકતા નથી: તેમાં રેડિયોએક્ટિવિટીનું સ્તર હજી પણ ખૂબ ઊંચું છે.
સત્તાવાળાઓએ દેશની વસ્તી અને યુરલ્સના રહેવાસીઓ પાસેથી આપત્તિ વિશેની માહિતી છુપાવી હતી જેઓ પોતાને કિરણોત્સર્ગી દૂષણના ક્ષેત્રમાં જોવા મળ્યા હતા. ધુમાડો અને ધૂળનો સ્તંભ, એક કિલોમીટર ઊંચો, નારંગી-લાલ પ્રકાશથી ચમકતો હતો, જેને અખબારોમાં "ઓરોરા બોરેલિસ" કહેવામાં આવતું હતું. પરંતુ યુરલ્સમાં અકસ્માતની હકીકત ઝડપથી વિદેશમાં જાણીતી થઈ ગઈ. ડેનિશ પ્રેસે સૌપ્રથમ આની જાણ કરી હતી. સાચું, સંદેશ સંપૂર્ણ રીતે સચોટ ન હતો: તેણે દાવો કર્યો હતો કે સોવિયેત પરમાણુ પરીક્ષણો દરમિયાન કોઈ પ્રકારનો અકસ્માત થયો હતો.
નંબર 2. બૈકોનુર ખાતે બેલિસ્ટિક મિસાઈલ વિસ્ફોટ (1960)
બાયકોનુરમાં આ એકમાત્ર દુર્ઘટના ન હતી, પરંતુ તે કોસ્મોડ્રોમમાં બનેલી સૌથી મોટી દુર્ઘટનાઓમાંની એક હતી. સોવિયત સમયગાળો. તે 24 ઓક્ટોબર, 1960 ના રોજ થયું હતું. મૂળભૂત રીતે નવી સોવિયેત ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ R-16 લોન્ચ કરવાની તૈયારી કરી રહી હતી.
R-16 નું પરીક્ષણ કરવા માટેના રાજ્ય કમિશનના અધ્યક્ષ સ્ટ્રેટેજિક મિસાઇલ ફોર્સીસ (RVSN) ના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ હતા - માર્શલ ઓફ આર્ટિલરી M. I. નેડેલિન. માં ઘણી વાર થયું સોવિયત ઇતિહાસ, 43મી વર્ષગાંઠ માટે ભેટ આપવા માંગતી હતી ઓક્ટોબર ક્રાંતિ, 7 નવેમ્બર પહેલા પ્રથમ પ્રક્ષેપણ હાથ ધરો.
ઉતાવળમાં, સલામતી નિયમોના તમામ કલ્પી શકાય તેવા અને અકલ્પ્ય ઉલ્લંઘનો કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, પરીક્ષણ દરમિયાન, એન્જિન અકાળે શરૂ થયું અને રોકેટનું બળતણ વિસ્ફોટ થયું. વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર, 92 થી 126 લોકો દાઝી ગયા હતા અને બાદમાં દાઝી જવાથી અને ઘાવથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. મૃતકોમાં માર્શલ નેડેલિનનો પણ સમાવેશ થાય છે.
દુર્ઘટના વિશેની માહિતી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી; પીડિતોના સંબંધીઓ અને મિત્રોને અકસ્માત વિશે વાત ન કરવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. માર્શલ નેડેલિન પણ, સત્તાવાર નિવેદન અનુસાર, "વિમાન દુર્ઘટનામાં દુઃખદ અવસાન થયું."
રોસકોસમોસ ટીવી સ્ટુડિયોએ આ દુ:ખદ ઘટનાને એક રસપ્રદ ડોક્યુમેન્ટરી સમર્પિત કરી: "ધ ડે જ્યારે રોકેટ લોન્ચ થતા નથી."
નંબર 3. ડનેપ્રોડ્ઝર્ઝિન્સ્ક પર એરલાઇનરની અથડામણ (1979)
આ વિમાન દુર્ઘટના ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી છે. યુએસએસઆરના ઈતિહાસમાં જાનહાનિની સંખ્યામાં તે બીજા ક્રમે છે અને વિશ્વમાં એરક્રાફ્ટ અથડામણમાં ત્રીજા ક્રમે છે.
(ફ્લાઇટ્સ ચેલ્યાબિન્સ્ક - ચિસિનાઉ અને તાશ્કંદ - મિન્સ્ક) ડેનેપ્રોડ્ઝર્ઝિંસ્ક (યુક્રેનિયન SSR) ના આકાશમાં, એરોફ્લોટ એરલાઇન્સના બે Tu-134 એરક્રાફ્ટ (ફ્લાઇટ્સ ચેલ્યાબિન્સ્ક - ચિસિનાઉ અને તાશ્કંદ - મિન્સ્ક) અથડાયા, પરિણામે બોર્ડમાં રહેલા તમામ 178 લોકોના મૃત્યુ થયા. મૃતકોમાં 17 ઉઝબેક ખેલાડીઓનો સમાવેશ થાય છે ફૂટબોલ ક્લબ"પખ્તકોર". તે દિવસે, ખાર્કોવ કંટ્રોલ સેન્ટરમાં, સૂચનાઓનું ઉલ્લંઘન કરીને, સૌથી વધુ તંગ ક્ષેત્રમાં એક બિનઅનુભવી ડિસ્પેચર હતો. પરિસ્થિતિ એ હકીકત દ્વારા વધુ જટિલ હતી કે ત્રણ હવાઈ કોરિડોરમાંથી એક ટોચના પક્ષના નામાંકલાતુરા ચેર્નેન્કો માટે "આરક્ષિત" હતો, જે તે દિવસે બ્રેઝનેવની મુલાકાત લેવા માટે ઉડાન ભરવાનો હતો, જે ક્રિમીઆમાં વેકેશન કરી રહ્યો હતો.
પખ્તકોર-79 જ્યારે મોકલનારાઓએ જોયું કે વિમાનો એકબીજાને પાર કરી રહ્યાં છે, ત્યારે તેઓએ એક બાજુને ઊંચાઈ મેળવવા માટે આદેશ આપ્યો. જવાબ હવામાં સંભળાયો: "સમજી ગયો." નિયંત્રકો શાંત થયા, નક્કી કર્યું કે આદેશ યોગ્ય એરક્રાફ્ટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. વાસ્તવમાં, ત્રીજા વિમાનના ક્રૂ, એક Il-62 તાશ્કંદ માટે ઉડતા, જવાબ આપ્યો. એક મિનિટ પછી, બે Tu-134 હવામાં અથડાઈ...
આ આપત્તિ અન્ય લોકોની જેમ મૌન રહી હોત, જો સમગ્ર ફૂટબોલ ટીમના મૃત્યુ માટે નહીં, અને મુખ્ય લીગમાંથી. પરિણામે, જો કે આ વિમાન દુર્ઘટનાને યુએસએસઆરમાં વ્યાપક પ્રસિદ્ધિ મળી ન હતી (ફક્ત અખબાર “સોવિયેત સ્પોર્ટ” એ “પખ્તકોર” ના મૃત્યુ વિશે એક નાનકડી નોંધ પ્રકાશિત કરી હતી), તે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે છૂપાવવામાં આવ્યું ન હતું.
નંબર 4. લેનિનગ્રાડ (1981) નજીક પેસિફિક ફ્લીટ કમાન્ડના કર્મચારીઓને લઈ જતા વિમાનનું મૃત્યુ
ફોટો: Inosmi.ru પુશકિન શહેરમાં (લેનિનગ્રાડ નજીક) લશ્કરી એરફિલ્ડમાંથી ટેકઓફ દરમિયાન, એક Tu-104 પરિવહન વિમાન ક્રેશ થયું હતું, જેમાં પેસિફિક ફ્લીટના કમાન્ડર, તેના લગભગ તમામ ડેપ્યુટીઓ, હેડક્વાર્ટરનો અડધો સ્ટાફ, નૌકાદળના કમાન્ડ હતા. ઉડ્ડયન, ફ્લોટિલા, બ્રિગેડ અને સ્ક્વોડ્રન.
એક સમયે, પેસિફિક ફ્લીટ તેની કમાન્ડ ગુમાવી બેઠો. 16 એડમિરલ સહિત કુલ 52 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. સરખામણી માટે: સમગ્ર મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયત કાફલાએ ફક્ત ચાર એડમિરલ ગુમાવ્યા.
આ દુર્ઘટનાનું કારણ પ્લેનમાં ઓવરલોડ હતું. નકશા અને દસ્તાવેજો સાથે ભારે સલામતી ઉપરાંત, તેઓ ઘણા દુર્લભ માલસામાન લઈ ગયા હતા જે અધિકારીઓ લેનિનગ્રાડમાં મેળવી શક્યા હતા: ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, ફર્નિચર, ફળ પણ. ક્રૂ સમજી ગયો કે પ્લેન ઓવરલોડ છે અને તેણે ડિસ્પેચરને આની જાણ કરી, પરંતુ તેણે ઉચ્ચ અધિકારીઓને વાંધો ઉઠાવવાની હિંમત કરી નહીં.
પૂંછડીના વિભાગનો ઓવરલોડ, પવનમાં અચાનક વધારો, એરક્રાફ્ટની અયોગ્ય ગોઠવણી અને, સંભવતઃ, ટેકઓફ પછી સ્થાનાંતરિત કાર્ગો - આ બધું આપત્તિ તરફ દોરી ગયું. ટેકઓફ કર્યા પછી, પ્લેન તેની પૂંછડી અને સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર 50 મીટર નીચે આવી ગયું અને પડી ગયું. અસર થતાં, બળતણમાં આગ લાગી - કોઈ પણ બચી શક્યું નહીં. પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ યાદ કર્યું કે ક્રેશ પછી આખી પટ્ટી દુર્લભ નારંગીથી ઢંકાયેલી હતી. દુર્ઘટના પછી, તમામ Tu-104 ને એરફોર્સ દ્વારા સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.
નંબર 5. એલેક્ઝાન્ડર સુવેરોવ જહાજનું મૃત્યુ (1983)
મોટર શિપ "એ. સુવેરોવ". રોસ્ટોવ પાળા. વસંત 1983 રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન - મોસ્કો માર્ગ પર મુસાફરી કરતું એક ક્રુઝ જહાજ વોલ્ગા પરના ઉલ્યાનોવસ્કી બ્રિજના નોન-નેવિગેબલ ગાળા હેઠળ મહત્તમ ઝડપે (25 કિમી/કલાક) પ્રવેશ્યું અને જડતાથી, પુલની નીચેથી વધુ 300 મીટર પસાર થયું. પરિણામે, જહાજ સમગ્ર ઉપલા ભાગ: વ્હીલહાઉસ, સિનેમા હોલ, ચીમની. તે સમયે એક માલગાડી પુલ પરથી પસાર થઈ રહી હતી તે કારણે સ્થિતિ વણસી હતી. પુલ સાથે જહાજની અથડામણને કારણે, ટ્રેન 40 સેન્ટિમીટરથી વિસ્થાપિત થઈ હતી. પરિણામે, કેટલીક કાર પલટી ગઈ, અને તેમનો કાર્ગો (કોલસો, અનાજ, લોગ) વહાણ પર ઢોળાયો, પીડિતોની સંખ્યામાં વધારો થયો.
વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર મૃત્યુઆંક 176 થી 600 લોકો સુધીનો હતો. જહાજ ઓવરલોડ હોવાના કારણે ગણતરીમાં મુશ્કેલીઓ આવી રહી છે. 330 મુસાફરો ઉપરાંત, 50 ક્રૂ સભ્યો અને 35 સેવા કર્મચારીઓ, ક્રૂ સભ્યોના પરિચિતો અને સંબંધીઓ બોર્ડમાં હતા, તદ્દન સત્તાવાર રીતે નહીં. કમનસીબે, મોટાભાગના મુસાફરો ઉપલા ડેક પર હતા (સિનેમા હોલમાં અને ડાન્સ ફ્લોર પર), જે પુલ સાથે અથડામણ દરમિયાન સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યા હતા - તેથી મોટી સંખ્યામાં પીડિતો.
મોડી સાંજે સર્જાયેલી આ દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ બ્રિજ પર સિગ્નલ લાઇટનો અભાવ હતો. આ ઉપરાંત, દુર્ભાગ્યપૂર્ણ નોન-નેવિગેબલ સ્પાન પર એક લાઇનમેનનું બૂથ હતું, જે અંધારામાં જહાજના સ્પાનને દર્શાવતા સિગ્નલ બોર્ડ જેવું લાગતું હતું.
નંબર 6. ઉફા નજીક બે ટ્રેનોના મૃત્યુ (1989)
જમીન અને જંગલ બંને બાજુ ઘણા દસ મીટર સુધી બળી ગયા રેલવે. સ્થાનિક રેલ્વે પરિવહનના ઇતિહાસમાં આ આપત્તિ સૌથી મોટી છે. બે પેસેન્જર ટ્રેનો - "નોવોસિબિર્સ્ક - એડલર" અને "એડલર - નોવોસિબિર્સ્ક" ના આવતા પસાર થવાની ક્ષણે - એક શક્તિશાળી વિસ્ફોટ થયો. 1,370 મુસાફરોમાંથી (તેમાંથી 383 બાળકો હતા), 575 લોકો મૃત્યુ પામ્યા (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર - 645), જેમાંથી 181 બાળકો હતા; જ્યારે 623 લોકો ઘાયલ થયા છે.
વિસ્ફોટ એટલો શક્તિશાળી હતો કે આંચકાના તરંગે ઘટના સ્થળથી 10 કિલોમીટરથી વધુ દૂર આવેલા પડોશી શહેરમાં કાચ તોડી નાખ્યા હતા અને આગનો સ્તંભ 100 કિલોમીટર દૂરથી પણ દેખાતો હતો.
ત્યાં શું છે પડોશી શહેર! વિસ્ફોટથી નોર્થ અમેરિકન એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ (NORAD) એલાર્મ શરૂ થયું! અમેરિકનોએ નક્કી કર્યું કે સોવિયેટ્સે બીજા અણુ બોમ્બનું પરીક્ષણ કર્યું છે. નિષ્ણાતોના મતે, વિસ્ફોટની શક્તિ લગભગ બળ જેટલી હતી પરમાણુ વિસ્ફોટહિરોશિમામાં.
આવા વિનાશક વિસ્ફોટનું કારણ શું છે? નજીકના પશ્ચિમી સાઇબિરીયા - ઉરલ - વોલ્ગા ક્ષેત્રની પાઇપલાઇન પર દોઢ મીટરનો છિદ્ર દેખાયો, જેના દ્વારા લિક્વિફાઇડ ગેસ-ગેસોલિન મિશ્રણનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. છિદ્રમાંથી નીકળતો ગેસ રેલ્વે ટ્રેકથી વધુ દૂર નીચાણવાળા વિસ્તારમાં એકઠો થયો હતો.
કેટલીક ગાડીઓના ટુકડા થઈ ગયા હતા, બાકીના બળી ગયા હતા. દુર્ઘટનાના થોડા કલાકો પહેલાં, સાધનોએ પાઇપલાઇનમાં દબાણમાં ઘટાડો દર્શાવ્યો હતો. જો કે, લિકેજ શોધવાને બદલે, ફરજ પરના કર્મચારીઓએ દબાણ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ગેસનો પુરવઠો જ વધાર્યો હતો. પરિણામે, વધેલા દબાણ હેઠળ પણ વધુ ગેસ બહાર નીકળી ગયો. પસાર થતી ટ્રેનોના ડ્રાઇવરોએ સ્ટેશન ડિસ્પેચરને ચેતવણી આપી હતી કે સ્ટ્રેચ પર ભારે ગેસ પ્રદૂષણ છે, પરંતુ તેઓએ Ctrl+Enterને કોઈ મહત્વ આપ્યું નથી.
વિશ્વ ઘણા જહાજ ભંગાણથી પરિચિત છે જેણે અમને તેમના સ્કેલ અને જે બન્યું તેની ભયાનકતાથી ચોંકાવી દીધા હતા. ઘરેલું ઇતિહાસ ઘણા ભયંકર જહાજોને જાણે છે જેના પરિણામે નોંધપાત્ર માનવ જાનહાનિ થઈ હતી.
20મી સદીના ટોચના સૌથી ભયંકર જહાજના ભંગાર
જેમ જાણીતું છે, આધુનિક જહાજોમાનવ જીવન બચાવવા માટે રચાયેલ માધ્યમોથી સજ્જ. જો કે, આ હંમેશા કેસ ન હતો. ખાસ કરીને છેલ્લી સદીમાં ઘણા મોટા જહાજ ભંગાણ થયા હતા.કેટલીક પાણીની આફતો દરિયાની બહાર અને કેટલીક અંદર આવી દરિયાકાંઠાની પટ્ટીખડકો સાથે અથડામણને કારણે. પરિણામો ભયાનક હોઈ શકે છે. આગળ, ચાલો માનવ ઈતિહાસના સૌથી ભયંકર જહાજ ભંગાણ પર નજર કરીએ.
સ્ટીમશિપ "સુલતાના" (એસએસ સુલતાના)
લાકડાની પેડલ સ્ટીમર સુલતાના સિનસિનાટીમાં અમેરિકન શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી અને 1863 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. સ્ટીમ બોઈલરના વિસ્ફોટને કારણે મેમ્ફિસ નજીક મિસિસિપી નદી પર 27 એપ્રિલ, 1865ના રોજ જહાજને દુર્ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 
વહાણ કેદમાંથી મુક્ત કરાયેલા સૈનિકોનું પરિવહન કરે છે. 1,653 લોકો આ દુર્ઘટનાનો શિકાર બન્યા, 741 લોકોને બચાવી લેવાયા. પીડિતોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, આ જહાજ ભંગાણ સૌથી વધુ છે મોટી આપત્તિ XIX સદી.
ફેરી ડોન્જા પાઝ
20મી સદીના સૌથી મોટા જહાજમાંનું એક 1987 માં થયું હતું - અમે પેસેન્જર ફેરી ડોના પાઝ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. બે દાયકાથી વધુ સમયથી, તે ફિલિપાઇન્સ અને જાપાનના દરિયાકાંઠે ફરતા લોકોને નિયમિતપણે પરિવહન કરે છે. 
ટેન્કર સાથે અથડાતા, ઘાટ શાબ્દિક રીતે અડધો તૂટી ગયો. આગ ફાટી નીકળી હતી અને મુસાફરો આગમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ ભયાનક જહાજ ભંગાણના ભોગ બનેલા લોકોની સંખ્યા 4375 લોકો છે.
લાઇનર "વિલ્હેમ ગસ્ટલોફ"
ક્રુઝ શિપ વિલ્હેમ ગસ્ટલોફ ત્રીજા રીકની સૌથી મોટી ટૂર ઓપરેટિંગ કંપનીઓમાંની એક હતી. તે 1937 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણે 50 ક્રૂઝ સફર કર્યા, અને ટિકિટની કિંમત એટલી ઓછી હતી કે કામદાર વર્ગ પણ બોર્ડ પર સફર પર જઈ શકે તેમ હતો. 
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, લાઇનર હોસ્પિટલ તરીકે સેવા આપતું હતું, અને બાદમાં સબમરીન ખલાસીઓ માટે બેરેક બની ગયું હતું. 1945 ની શરૂઆતમાં, સોવિયત સબમરીન દ્વારા વહાણને ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યું હતું. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, તે જહાજ ભંગાણમાં 5,348 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઇતિહાસકારો પીડિતોની એક અલગ સંખ્યાને બોલાવે છે - ઓછામાં ઓછા 9 હજાર લોકો.
ટાઇટેનિકનો ભંગાર
ટાઇટેનિક વિશે કોણ નથી જાણતું? એવું લાગે છે કે દરેક વ્યક્તિએ આ સનસનાટીભર્યા જહાજના ભંગાણ વિશે સાંભળ્યું છે. વહાણે માત્ર એક જ સફર કરી, જે 1912 માં આપત્તિમાં સમાપ્ત થઈ. વેબસાઈટ અનુસાર સૌથી મોટા જહાજોના રેટિંગમાં ટાઈટેનિકનો સમાવેશ થાય છે. 
જહાજ ભંગાણમાં 1,513 લોકો માર્યા ગયા હતા. માત્ર 711 મુસાફરોને બચાવી શકાયા હતા. ટાઈટેનિક 160 મિનિટમાં પાણીની નીચે ગાયબ થઈ ગયું. આ ભયંકર આપત્તિ સિનેમામાં પ્રતિબિંબિત થઈ હતી: 1997 માં, દિગ્દર્શક જેમ્સ કેમેરોને સમાન નામની એક ફિલ્મ શૂટ કરી હતી. ફિલ્મમાં મુખ્ય ભૂમિકાઓ કેટ વિન્સલેટ અને લિયોનાર્ડો ડી કેપ્રિયોએ ભજવી હતી.
ક્રુઝ શિપ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા
કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા યુરોપના સૌથી મોટા જહાજોમાંનું એક છે. આ દરિયાઈ દુર્ઘટના 13-14 જાન્યુઆરી, 2012 ની રાત્રે પશ્ચિમી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ક્રૂઝ દરમિયાન ઇટાલિયન ટાપુ ગિગ્લિયો નજીક ટાયરેનિયન સમુદ્રમાં થઈ હતી. જ્યારે વહાણ રીફ સાથે અથડાયું અને પલટી ગયું ત્યારે તેમાં 4,229 લોકો સવાર હતા. આ અકસ્માતમાં 32 લોકોના મોત થયા હતા.કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના ક્રેશમાં 6 લોકો દોષિત છે
મુખ્ય ગુનેગાર લાઇનરનો કેપ્ટન ફ્રાન્સેસ્કો શેટ્ટિનો હતો, જેને 16 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. આ ઘટના પછી, દરિયાઈ નેવિગેશનના નિયમો અને મુસાફરો માટે પ્રી-ટ્રિપ સૂચનાઓ કડક કરવામાં આવી હતી.
રશિયન ઇતિહાસમાં સૌથી ભયંકર જહાજ ભંગાણ
રશિયન ઇતિહાસ ઘણા મોટા જહાજોને જાણે છે, અને તે બધાના પરિણામે મોટી જાનહાનિ થઈ હતી. "આર્મેનિયા", "એડમિરલ નાખીમોવ" અને "નોવોરોસીસ્ક" ના ક્રેશને યાદ કરવા માટે કોઈ મદદ કરી શકતું નથી. કુર્સ્ક સબમરીનનું મૃત્યુ અને બલ્ગેરિયા અને કોમસોમોલેટ્સના જહાજનો ભંગાર આપણા દેશ અને સમગ્ર વિશ્વ માટે ભયંકર દુર્ઘટના બની ગયો."આર્મેનિયા" 1941 ના પાનખરમાં ક્રિમીયા નજીક માત્ર ચાર મિનિટમાં ડૂબી ગયું. વહાણ ખાલી કરાયેલા રહેવાસીઓ અને ઘાયલ રેડ આર્મી સૈનિકોને લઈ જતું હતું. પાંચ હજાર લોકો મૃત્યુ પામ્યા, અને માત્ર 8 મુસાફરો જ બચી શક્યા.
યુએસએસઆરમાં સૌથી મોટી જળ આપત્તિઓમાંની એક એડમિરલ નાખીમોવનું ક્રેશ હતું. તે નોવોરોસિસ્કથી સોચી ગઈ હતી, જેમાં 1243 લોકો હતા. એ હકીકતને કારણે કે વહાણ અનાજના વાહકને ટક્કર મારતું હતું, તેમાં એક છિદ્ર રચાયું હતું, અને તે 7 મિનિટમાં ડૂબી ગયું હતું. આ જહાજ ભંગાણ ઓગસ્ટ 1986 ના અંતમાં થયું હતું, અને 423 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.
યુએસએસઆરમાં "નોવોરોસીસ્ક" નામ એક જહાજને આપવામાં આવ્યું હતું જે અગાઉ ઇટાલિયન નૌકાદળનું હતું. ઑક્ટોબર 1955 ના અંતમાં, વહાણના ધનુષ્યમાં વિસ્ફોટ થયો, જેણે 150 ચોરસ મીટરનું છિદ્ર બનાવ્યું. મીટર નોવોરોસિસ્ક 604 લોકો સાથે ડૂબી ગયું હતું.
સપ્ટેમ્બર 1994 માં, ફેરી એસ્ટોનિયા, ટાલિન બંદરેથી નીકળીને, તોફાનમાં ફસાઈ, તેનું ધનુષ્ય ગુમાવ્યું, જેના કારણે તે તેની બાજુ પર પડી અને ડૂબી ગયું. કુદરતી આપત્તિને કારણે બચાવ કામગીરી જટિલ હતી જેમાં 852 લોકો ગુમ થયા હતા અને માર્યા ગયા હતા.
અમારા સમકાલીન લોકો પરમાણુ સબમરીન કુર્સ્ક સાથે થયેલી દુર્ઘટના વિશે જાણે છે. આ ક્રેશ ઑગસ્ટ 2000માં બોર્ડ પર વિસ્ફોટને કારણે થયો હતો. ક્રૂમાં 118 લોકો હતા, ત્યાં કોઈ બચ્યું ન હતું.
જુલાઈ 2011 માં, અન્ય એક ભયંકર જહાજ ભંગાણ થયું રાષ્ટ્રીય ઇતિહાસ- મોટર શિપ "બલ્ગેરિયા" નું ડૂબી જવું, જે વોલ્ગા સાથે ફરતું હતું. 140 લોકોની ક્ષમતા સાથે, બોર્ડમાં 208 મુસાફરો હતા. લગભગ 120 લોકો માર્યા ગયા, જેમાંથી ઘણા બાળકો હતા. ગોયા દુર્ઘટનાને અત્યાર સુધીની સૌથી ખરાબ જહાજ ભંગાણ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
ગોયાના પતનને સૌથી લોહિયાળ આપત્તિ કહેવામાં આવે છે. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન થયું હતું. વહાણનો ઉપયોગ ઇવેક્યુએશન શિપ તરીકે થતો હતો. રાત્રે, એક સોવિયત સબમરીન ગોયા સાથે પકડાઈ અને જહાજ પર હુમલો કર્યો. 10 મિનિટ પછી, ગોયા જહાજ તેના તમામ મુસાફરો સાથે પાણીમાં ડૂબી ગયું. જમીન પર, માનવ જાનહાનિ સાથે સંકળાયેલી મોટી ઘટનાઓ ઓછી વારંવાર બની છે. અમે તમને ઇતિહાસની સૌથી ખરાબ આફતો વિશે વધુ જાણવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ.
Yandex.Zen માં અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
1912 માં આઇસબર્ગ સાથે અથડામણ પછી ટાઇટેનિકનું મૃત્યુ એ આવનારા દાયકાઓ સુધી શાંતિકાળમાં થયેલી તમામ મોટી દરિયાઇ આફતોનું પ્રતીક બની ગયું હતું. 20મી સદીના અંત સુધીમાં, લોકોને ફરીથી એવો ભ્રમ થવા લાગ્યો કે આ પ્રકારની દુર્ઘટનાઓ ઈતિહાસ બની ગઈ છે. આવા ભ્રમણાનો બદલો હંમેશા ક્રૂર હોય છે.
31 ઓગસ્ટ, 1986 ના રોજ, નોવોરોસિયસ્ક નજીક ત્સેમ્સ ખાડીમાં એક દુર્ઘટના આવી, જે પાછળથી " તરીકે જાણીતી થઈ. સોવિયેત ટાઇટેનિક" પરંતુ, 1912 ના ઇતિહાસથી વિપરીત, માં આ કિસ્સામાંત્યાં કોઈ આઇસબર્ગ નહોતો - પતન એ સંપૂર્ણપણે માનવ હાથનું કામ હતું.
ટ્રોફી "બર્લિન"
સોવિયેત ક્રુઝ જહાજ એડમિરલ નાખીમોવને માર્ચ 1925 માં જર્મનીના લોબેન્ડોર્ફમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને બર્લિન નામ મળ્યું હતું. તેના અસ્તિત્વના પ્રારંભિક વર્ષોમાં, બર્લિન જર્મનીથી ન્યુ યોર્ક સુધી ઉડાન ભરી હતી. 1930 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ્સ બિનલાભકારી બની હતી, અને જહાજને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ક્રૂઝમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.
બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે, બર્લિનને હોસ્પિટલ શિપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1945 સુધી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1945માં, તે સ્વિનમેન્ડે બંદર નજીક એક ખાણ સાથે અથડાયું અને છીછરા ઊંડાણમાં ડૂબી ગયું. 1947 માં, સોવિયેત ડાઇવર્સ દ્વારા જહાજને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને આંશિક સમારકામ માટે ક્રોનસ્ટેટ બંદરના ડોક્સ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમશિપ જે ટ્રોફી બની હતી તેને નવું નામ મળ્યું - "એડમિરલ નાખીમોવ", ત્યારબાદ તે તેના વતન જર્મની ગઈ. જીડીઆરમાં, જહાજમાં મોટા પાયે ફેરફાર થયો અને 1957માં તે બ્લેક સી શિપિંગ કંપનીનો ભાગ બન્યો."બર્લિન", 1920. ફોટો: Commons.wikimedia.org
પ્રતિષ્ઠા રજાઓ અને ખાસ કામગીરી
"એડમિરલ નાખીમોવ" યુએસએસઆરમાં પ્રતિષ્ઠિત ક્રુઝ વેકેશનનું પ્રતીક બની ગયું, જે અત્યાર સુધી સોવિયત નાગરિકો માટે અજાણ હતું. જો કે, કેટલીકવાર તેનો ઉપયોગ અન્ય હેતુઓ માટે થતો હતો. આમ, ક્યુબન મિસાઇલ કટોકટી દરમિયાન, સોવિયેત લશ્કરી કર્મચારીઓને બોર્ડ પર ક્યુબામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1979 માં, ક્યુબાના લશ્કરી કર્મચારીઓને આફ્રિકામાં ગુપ્ત મિશન હાથ ધરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.
"એડમિરલ નાખીમોવ" ના ઇતિહાસમાં યાત્રાળુઓ સાથેની ફ્લાઇટ્સ પણ હતી સાઉદી અરેબિયા, અને યુવા અને વિદ્યાર્થીઓના વર્લ્ડ ફેસ્ટિવલના સહભાગીઓ સાથે સ્વિમિંગ. સ્ટીમશિપની અસાધારણ પ્રતિષ્ઠા હતી - યુએસએસઆરમાં તેના ઓપરેશનના લગભગ ત્રણ દાયકાઓ સુધી, તેની ભાગીદારી સાથે એક પણ ગંભીર ઘટના નોંધવામાં આવી ન હતી.જોકે, સમયે તેની હાજરીનો અહેસાસ કરાવ્યો - 1980ના દાયકામાં, એડમિરલ નાખીમોવે લાંબા અંતરની ફ્લાઈટ્સને કાળા સમુદ્ર પર ક્રૂઝ સાથે બદલી. આ ક્રૂઝ યુએસએસઆરના અવ્યવસ્થિત રહેવાસીઓમાં જંગલી રીતે સફળ રહ્યા હતા.
1957 માં એડમિરલ નાખીમોવનું સહેલગાહનું ડેક. ફોટો: Commons.wikimedia.org
ફ્લાઇટ ઓડેસા - બટુમી - ઓડેસા
29 ઓગસ્ટ, 1986ના રોજ, એડમિરલ નાખીમોવ યાલ્ટા, નોવોરોસિસ્ક અને સોચીના કોલ સાથે ઓડેસા - બટુમી - ઓડેસા માર્ગ સાથે તેની આગામી સફર પર નીકળ્યા. આ ક્રુઝ 5 સપ્ટેમ્બરે ખતમ થવાનું હતું. ઓડેસા છોડ્યા પછી, વહાણ સુરક્ષિત રીતે યાલ્ટા પહોંચ્યું, અને પછી 31 ઓગસ્ટના રોજ 14:00 વાગ્યે નોવોરોસિસ્ક પહોંચ્યું. 22:00 વાગ્યે લાઇનર બંદર છોડીને સોચી તરફ જવાનું હતું. બોર્ડમાં 1,243 લોકો હતા: 346 ક્રૂ સભ્યો અને 897 મુસાફરો.
1984 થી એડમિરલ નાખીમોવના કેપ્ટન વાદિમ માર્કોવ, એક અનુભવી નાવિક કે જેણે તેની પાછળ વિદેશી શિપિંગ લાઇન પર કામ કર્યું હતું. કેપ્ટન માર્કોવ તેના જહાજને ખૂબ સારી રીતે જાણતો હતો, અને બંદર છોડવાથી કોઈ જોખમનું વચન ન હતું.
શિપ ટ્રાફિક કંટ્રોલ પોસ્ટ (વીડીઆર) ના સંદેશા અનુસાર, તે સમયે નોવોરોસિસ્ક બંદર પર પહોંચતું એકમાત્ર જહાજ કેનેડિયન જવ વહન કરતું ડ્રાય કાર્ગો જહાજ પ્યોટર વાસેવ હતું. માલવાહક જહાજની કમાન્ડ એક કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવી હતી વિક્ટર તાકાચેન્કો, જેમણે કહ્યું કે તે ખાડીમાંથી જતી સ્ટીમરને પસાર થવા દેશે."પીટર વાસેવ" અડધા રસ્તે મળી રહ્યો છે
શેડ્યૂલમાંથી 10 મિનિટના વિલંબ સાથે, એડમિરલ નાખીમોવ મૂર થઈ ગયો અને બંદરમાંથી બહાર નીકળવા માટે દોડી ગયો. સ્ટીમરે બંદરના દરવાજાઓ પસાર કર્યા, 154.2 નો કોર્સ નક્કી કર્યો અને પેના બેંક્સ બોયની દિશાને અનુસરવાનું શરૂ કર્યું, જે ખાડીમાંથી બહાર નીકળવા પર સ્થિત હતું.
બોર્ડ પર શાંતિ હતી. કેટલાક મુસાફરો સૂવા ગયા, કેટલાક મૂવી શોમાં જઈ રહ્યા હતા, યુવાનો સંગીત સલૂનમાં ડિસ્કોમાં હતા, કેટલાક લોકો બારમાં હતા.
આ સમયે, કેપ્ટન ત્કાચેન્કોએ ફરી એકવાર પુષ્ટિ કરી કે "પ્યોત્ર વાસેવ" "એડમિરલ નાખીમોવ" ને પસાર થવા દેશે. ત્કાચેન્કોએ એ જ માહિતી રેડિયો દ્વારા એડમિરલ નાખીમોવના બીજા સાથીને પ્રસારિત કરી. એલેક્ઝાંડર ચુડનોવ્સ્કી, જેમણે 23:00 વાગ્યે કેપ્ટન માર્કોવ પાસેથી ઘડિયાળ સંભાળી. ત્કાચેન્કો અને ચુડનોવ્સ્કી સંમત થયા કે જહાજો તેમના સ્ટારબોર્ડ બાજુઓ પર પસાર થશે. કેપ્ટન તાકાચેન્કોએ એઆરપીએના રીડિંગ્સ પર આધાર રાખ્યો - એક સ્વચાલિત રડાર કોર્સ પ્લોટિંગ સિસ્ટમ. આ ઉપકરણના ડેટા સૂચવે છે કે જહાજો સુરક્ષિત રીતે વિખેરાઈ જશે.
પરંતુ ચુડનોવ્સ્કી, જે એડમિરલ નાખીમોવ પર હતા અને પરિસ્થિતિને દૃષ્ટિની રીતે જોતા હતા, લગભગ 23:05 વાગ્યે પહેલેથી જ શોધ્યું હતું કે જહાજો ખતરનાક રીતે નજીકથી આગળ વધી રહ્યા છે. ચોકીદારે ફરીથી તાકાચેન્કોનો સંપર્ક કર્યો, સ્પષ્ટતા કરી: "પ્યોત્ર વાસેવ" ચોક્કસપણે સ્ટીમરને પસાર થવા દે છે? કેપ્ટન તાકાચેન્કોએ પુષ્ટિ કરી: હા, બધું બરાબર છે.
"પીટર વાસેવ." ફોટો: Commons.wikimedia.org
"તત્કાલ પાછા કામ કરો!"
દરમિયાન, પ્યોત્ર વસ્યોવ પર એવા લોકો હતા જેમણે જોયું કે પરિસ્થિતિ ખતરનાક દિશામાં વિકસી રહી છે. સાથી ઝુબ્યુકએ તકાચેન્કોનું ધ્યાન એ હકીકત તરફ દોર્યું કે એડમિરલ નાખીમોવ પરની બેરિંગ વ્યવહારીક રીતે બદલાતી નથી, જે સૂચવે છે કે અથડામણનો ભય છે. તે જ સમયે, ઝુબ્યુકે સ્ટીમરની લાઇટ તરફ ધ્યાન દોર્યું, જે દર્શાવે છે કે જહાજો અથડામણની નજીક આવી રહ્યા છે.
કેપ્ટન ટાકાચેન્કોએ સમજાવી ન શકાય તેવી જીદ સાથે થોડી વધુ મિનિટો માટે ફક્ત ઉપકરણ તરફ જોયું. અને માત્ર ત્યારે જ, આખરે ઝુબ્યુક જ્યાં ઇશારો કરી રહ્યો હતો તે જોઈને, મને ભયાનકતા સાથે સમજાયું કે "પ્યોત્ર વાસેવ" સીધી "એડમિરલ નાખીમોવ" તરફ ખૂબ જ ઝડપે ઉડી રહ્યું હતું.કેપ્ટન ત્કાચેન્કોએ એન્જિન રૂમને આદેશો આપવાનું શરૂ કર્યું - "મધ્યમ આગળ", "નાનું આગળ". આ અડધા પગલાં હવે મદદ કરશે નહીં, અને ટાકાચેન્કોનો છેલ્લો આદેશ હતો: "રોકો, બધી રીતે પાછા જાઓ!" જો કે, ભારે માલવાહક જહાજ તરત જ દિશા બદલી શકતું નથી. "પ્યોત્ર વાસેવ" "એડમિરલ નાખીમોવ" તરફ જવાનું ચાલુ રાખ્યું. વહાણ પર, ઘડિયાળ પર કેપ્ટનના સહાયક, એલેક્ઝાંડર ચુડનોવ્સ્કીએ, કાર્ગો જહાજને રેડિયો કર્યો: "તત્કાલ પાછા કામ કરો!" એડમિરલ નાખીમોવના સુકાનીને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો: "જહાજ પર છોડી દો!"
"નાખીમોવ" 8 મિનિટમાં તળિયે ડૂબી ગયો
આ મદદ કરી શક્યું નહીં - 23:12 વાગ્યે અથડામણ થઈ. "પ્યોત્ર વાસેવ" 5 નોટની ઝડપે 110°ના ખૂણા પર સ્ટીમરની સ્ટારબોર્ડ બાજુની મધ્યમાં પ્રવેશ્યું. પાણીની અંદરના ભાગમાં, બલ્ક કેરિયર તેના બહાર નીકળેલા ભાગ, બલ્બ સાથે એન્જીન અને બોઈલર રૂમ વચ્ચેના બલ્કહેડના વિસ્તારમાં એડમિરલ નાખીમોવના હલમાં ઘણા મીટર સુધી પ્રવેશ્યું. એડમિરલ નાખીમોવે જડતાથી આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, કાર્ગો જહાજને આસપાસ ફેરવ્યું અને ત્યાંથી સ્ટારબોર્ડ બાજુના છિદ્રનું કદ વધાર્યું, જે આખરે લગભગ 80 ચોરસ મીટર જેટલું હતું.
એક વિશાળ છિદ્ર વહાણના ઝડપી પૂર તરફ દોરી ગયું. માત્ર 30 સેકન્ડમાં એન્જિન રૂમમાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું. વહાણ સ્ટારબોર્ડ પર પડવા લાગ્યું. ઇમરજન્સી લાઇટિંગ, જે બંધ થઈ ગયેલી મુખ્યને બદલવા માટે ચાલુ કરવામાં આવી હતી, તે માત્ર બે મિનિટ માટે કામ કરતી હતી. ડૂબતા જહાજની અંદર ઘણા લોકો કેબિનમાં ફસાયા હતા. ટીમના તમામ સભ્યોએ ઇન્ફ્લેટેબલ રાફ્ટ્સ લોન્ચ કર્યા હતા. અથડામણના 8 મિનિટ પછી, 23:20 વાગ્યે, એડમિરલ નાખીમોવ પાણીની નીચે ડૂબી ગયા, અને સેંકડો લોકો તેમના જીવન માટે સપાટી પર લડતા રહ્યા. તેમની વચ્ચે કોઈ સહાયક કેપ્ટન એલેક્ઝાંડર ચુડનોવ્સ્કી નહોતો. નાવિક, એ સમજીને કે વહાણ મરી રહ્યું છે, તેણે પોતાને મૃત્યુદંડની સજા સંભળાવી - નીચે તેની કેબિનમાં જઈને, તેણે પોતાને તેમાં બંધ કરી દીધો અને એડમિરલ નાખીમોવ સાથે મળીને, તળિયે ડૂબી ગયો.
60 થી વધુ વહાણોએ મરનાર લોકોને બચાવ્યા
દુર્ઘટનાના સ્થળે પહોંચનાર સૌપ્રથમ એક નાની પાયલોટ બોટ LK-90 હતી, જે તેને પિયર સુધી લઈ જવા માટે "પીટર વાસેવ" તરફ જઈ રહી હતી. "એડમિરલ નાખીમોવ" બોટના ક્રૂ મેમ્બર્સની સામે ડૂબી ગયો.
23:35 વાગ્યે LK-90 એ લોકોને બચાવવાનું શરૂ કર્યું. નાની બોટમાં 118 લોકોને ઉપાડવામાં આવ્યા હતા, જે અનુમતિપાત્ર લોડ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ છે. પછી બચાવાયેલા લોકોને નજીક આવતા અન્ય જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સમયે, નોવોરોસિયસ્ક બંદરના કપ્તાન, પોપોવ, તમામ વોટરક્રાફ્ટને લોકોને બચાવવા માટે આપત્તિગ્રસ્ત વિસ્તારમાં આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો. ટગ્સ, નાની અને રેઇડ બોટ, બોર્ડર ટ્રુપ્સ બોટ, હાઇડ્રોફોઇલ કોમેટ - કુલ 64 જહાજોએ બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો.
અમારે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવું પડ્યું - તીવ્ર પવન, બે મીટર સુધીના તરંગો. પરંતુ ખલાસીઓએ શક્ય અને અશક્ય બધું કર્યું. નોવોરોસિયસ્ક હાયર નેવલ એન્જિનિયરિંગ સ્કૂલના કેડેટ્સ, એલર્ટ, સ્કિફ્સમાં સમુદ્રમાં ગયા, તેમના પોતાના મૃત્યુનું જોખમ હતું.
ડ્રાય કાર્ગો જહાજ "પ્યોત્ર વાસેવ" ના ક્રૂએ પણ બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં 36 લોકો સવાર હતા. બોર્ડ પરના 1,243 લોકોમાંથી, 423 મૃત્યુ પામ્યા: 359 મુસાફરો અને 64 ક્રૂ સભ્યો. મૃતકોમાં 23 બાળકોનો સમાવેશ થાય છે.
કોનો દોષ?
યુએસએસઆરના મંત્રી પરિષદના પ્રથમ નાયબ અધ્યક્ષની આગેવાની હેઠળનું એક મોટું સરકારી કમિશન મોસ્કોથી આવ્યું હૈદર અલીયેવ, અને તેની સાથે એક મોટી તપાસ ટીમ.
અંતે, બંને કપ્તાન અજમાયશમાં ગયા - વિક્ટર ટાકાચેન્કો અને વાદિમ માર્કોવને 15 વર્ષની જેલ થઈ. માર્કોવ, જે આપત્તિમાં ચમત્કારિક રીતે બચી ગયો હતો, તેને પુલ પર તેની ગેરહાજરી માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. દુર્ઘટના સમયે, કેપ્ટન ઓડેસા પ્રદેશ માટે કેજીબી વિભાગના વડા, મેજર જનરલની કેબિનમાં હતો ક્રિકુનોવા, જ્યાં તેને રાત્રિભોજન માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. માર્કોવથી વિપરીત, જનરલ ક્રિકુનોવ તેના પરિવાર સાથે મૃત્યુ પામ્યો.
ત્રીસ વર્ષથી, "એડમિરલ નાખીમોવ" ની આપત્તિમાં કોને અને શું દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા - બંને વિસંગત ક્ષેત્ર અને સોવિયત સિસ્ટમ, અને વહાણની જર્જરિતતા, અને તોડફોડ કરનારાઓ... સામાન્ય "માનવ પરિબળ" વિશેની વાર્તા ઘણા લોકોના કાન પર પડી. "એડમિરલ નાખીમોવ" એ બે વધુ લીધા માનવ જીવનદુર્ઘટના પછી, પીડિતોના મૃતદેહોને સપાટી પર ઉપાડતી વખતે બે ડાઇવર્સ મૃત્યુ પામ્યા. આ પછી, વહાણ પરનું કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 64 લોકોના મૃતદેહ એડમિરલ નાખીમોવના હલની અંદર રહ્યા હતા.
પીટર વાસ્યોવનો કેપ્ટન ઇઝરાઇલ ગયો અને જહાજ ભંગાણમાં મૃત્યુ પામ્યો.1992 માં, યુએસએસઆરના પતન પછી, રશિયા અને યુક્રેનના રાષ્ટ્રપતિઓએ દોષિત કપ્તાનને માફ કર્યા.
તેમની મુક્તિ પછી, વાદિમ માર્કોવ ઓડેસા પરત ફર્યા અને બ્લેક સી શિપિંગ કંપનીમાં કેપ્ટન-માર્ગદર્શક તરીકે કામ કર્યું. પીડિતાના સંબંધીઓના દમનને કારણે, તેના પરિવારને ઘણી વખત તેમના રહેવાની જગ્યા બદલવી પડી હતી. 2007 માં, એડમિરલ નાખીમોવના કેપ્ટનનું કેન્સરથી અવસાન થયું.
પીટર વાસ્યોવના કેપ્ટન, વિક્ટર ટાકાચેન્કો, તેમની પત્નીની અટક, ટેલોર લઈને, કાયમી નિવાસ માટે ઇઝરાયેલ ગયા, એવી આશામાં કે ત્યાં એડમિરલ નાખીમોવના મૃત્યુની વાર્તા હવે તેમના જીવનમાં દખલ કરશે નહીં. 2003 માં, વિક્ટર ટેલોર દ્વારા કપ્તાન કરાયેલ યાટ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના દરિયાકિનારે ક્રેશ થઈ હતી. કેનેડાના દરિયાકાંઠે એક યાટનો કાટમાળ અને લોકોના અવશેષો મળી આવ્યા હતા.
ત્સેમ્સ ખાડીનો વિસ્તાર, જ્યાં એડમિરલ નાખીમોવ 47 મીટરની ઊંડાઈએ છે, તે સત્તાવાર રીતે આપત્તિના ભોગ બનેલા લોકોના દફન સ્થળ છે. એન્કરિંગ, ડાઇવર્સ અને સબમર્સિબલ્સ દ્વારા ડાઇવિંગ તેમજ દફન સ્થળની શાંતિને ખલેલ પહોંચાડતી કોઈપણ ક્રિયાઓ ઉલ્લેખિત વિસ્તારમાં પ્રતિબંધિત છે.
યુએસએસઆરના સૌથી મોટા પેસેન્જર લાઇનર્સમાંથી એક, એડમિરલ નાખીમોવ, ડૂબી ગયું. આપત્તિના ઔપચારિક કારણોની સ્થાપના કરવામાં આવી છે, જો કે, હજુ પણ ઘણી બધી ઘોંઘાટ છે જે 1986 ના નિવેદનો પર શંકા પેદા કરે છે.
ઓડેસાને સોંપેલ, એડમિરલ નાખીમોવનું નિર્માણ 1925 માં જર્મનીમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પછી તેને બર્લિન કહેવામાં આવતું હતું. 1939 સુધી, તેણે એટલાન્ટિક પાર નિયમિત ઉડાન ભરી હતી. 1945 માં, સ્વાઈન નદીના મુખ પર (સ્વાઈનેમ્યુન્ડે નજીક), તે એક ખાણ સાથે અથડાઈ અને 13 મીટરની ઊંડાઈએ ડૂબી ગઈ.
1946 માં વહાણ પસાર થયું સોવિયેત યુનિયનવળતર તરફ. 1947 ની શરૂઆતમાં જહાજને વધારવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, ફરીથી વિસ્ફોટ થયો, અને વહાણ ફરીથી તળિયે ડૂબી ગયું. તે જ 1947 માં, જહાજને એક નવું નામ મળ્યું - "એડમિરલ નાખીમોવ". 1957 થી, જહાજ ઓડેસા, યાલ્ટા, નોવોરોસિસ્ક, સોચી, સુખુમી અને બટુમી બંદરો વચ્ચે ક્રિમિઅન-કોકેશિયન લાઇન સાથે ક્રુઝ સફર કરી રહ્યું છે. તેઓ ઘસાઈ ગયેલા લાઇનરને કાળા સમુદ્રના કિનારે મોકલવામાં ડરતા હતા, અને તે વિદેશમાં જતું ન હતું. એડમિરલ નાખીમોવે જાન્યુઆરી-એપ્રિલ 1985માં વર્નામાં તેનું છેલ્લું સુનિશ્ચિત સમારકામ અને વર્ગીકરણ કરાવ્યું હતું, અને પછી તેની સેવા જીવન 30 નવેમ્બર, 1986 સુધી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આ તારીખના ત્રણ મહિના પહેલા, રશિયન ટાઇટેનિક ડૂબી ગયું.
અસર મોસ્કોના સમયે 23:12 વાગ્યે થઈ - ડ્રાય કાર્ગો જહાજ "પેટર વાસેવ" એ "નાખીમોવ" ને ટક્કર માર્યું, પરિણામે બાજુમાં લગભગ 90 ચોરસ મીટરનું એક છિદ્ર રચાયું. મીટર 7-8 મિનિટ પછી લાઇનર ડૂબી ગયું.
તે સમયે ક્રુઝ શિપમાં 1,234 લોકો સવાર હતા, પરંતુ માત્ર 836 જ ભાગી જવામાં સફળ રહ્યા હતા.
લાંબા સમય સુધી મીડિયામાં આ દુર્ઘટના વિશે કંઈપણ જાણ કરવામાં આવી ન હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે જે લોકો હજુ સુધી ચેર્નોબિલ અકસ્માતમાંથી સાજા થયા નથી તેઓને બીજી દુર્ઘટના સ્વીકારવી મુશ્કેલ બનશે. બચી ગયેલા મુસાફરોએ યાદ કર્યું કે 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાંજે 4 વાગ્યે ક્રેશની જાણ કરવામાં આવી હતી. જેમણે સવારે તેમના સંબંધીઓને ટેલિગ્રામ મોકલવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તેઓ જીવંત છે તેમને આપત્તિ વિશે લખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. સત્તાવાર નિવેદન માત્ર પાંચ દિવસ પછી અખબારોમાં પ્રકાશિત થયું.
કપ્તાનને દુર્ઘટના માટે સજા કરવામાં આવી હતી - તેઓ બચી ગયા હતા અને તેમને 15 વર્ષની જેલની સજા કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટન "પેટ્રા વાસેવ" ત્કાચેન્કોને 1992 ની શરૂઆતમાં મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, પછીથી ઇઝરાયેલ સ્થળાંતર થયો અને 2003 માં દુ: ખદ અવસાન થયું. "એડમિરલ નાખીમોવ" માર્કોવના કેપ્ટનને પણ 1992 માં મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને બ્લેક સી શિપિંગ કંપનીના જહાજો પર કેપ્ટન-માર્ગદર્શક તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.
આ દુર્ઘટનાની ભયાનકતાની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે - "રશિયન ટાઇટેનિક જબરદસ્ત ઝડપે ડૂબી રહ્યું હતું, લોકો પાસે ડેક પર દોડવાનો સમય નહોતો, તે એકઠા થવાને કારણે પાણીની નીચેથી હવામાં પ્રવેશ કરી શક્યો નહીં. સપાટી પરના મૃતદેહો, પાણીમાં છલકાતા બળતણમાં ઘણા ગૂંગળામણ અનુભવે છે, વધુમાં, વાસેવના એન્જિન હજુ પણ ચાલુ હતા - લોકો અને જીવનના તરાપો પણ તેમાં પ્રવેશ્યા હતા.
આ વિનાશ માઇક્રોવેવ હથિયારોના ઉપયોગનું પરિણામ છે?
સંસ્કરણો અલગ હતા, પરંતુ તેઓ એક વસ્તુ પર સંમત થયા: દોષ મુખ્યત્વે કાર્ગો શિપના કેપ્ટન પર નાખવામાં આવ્યો હતો, જેમણે, "સુંદર" દાવપેચ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, સાધનો પર વિશ્વાસ કર્યો હતો, નહીં. મારી પોતાની આંખો સાથે. કેપ્ટન ત્કાચેન્કોએ પોતાનો અપરાધ કબૂલ્યો: "મુખ્ય કારણ એ છે કે હું વહાણને માર્ગ આપવા માટે સંમત થયો, પરંતુ મારી જવાબદારી પૂરી કરી નહીં."
આ સંદર્ભમાં, તે કહેવું યોગ્ય છે કે, નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, "પેટર વાસેવ" જે સાધનોથી સજ્જ હતું, તે આધુનિક હોવા છતાં, તેના સંકેતોમાં સામાન્ય કરતા અલગ હતું.
ઘણા નૌકા નિષ્ણાતોએ સત્તાવાર સંસ્કરણો પર શંકા કરી હતી. અદાલતે, અને તે પહેલાં તપાસ, તપાસ કર્યા વિના એક મુખ્ય હકીકત છોડી દીધી, ઘણા નિષ્ણાતોના મતે, ટ્રુડ અખબાર નોંધે છે: વધતા સમયગાળા દરમિયાન કટોકટીની સ્થિતિરડાર સ્ક્રીન પર કોઈ ત્રીજા જહાજનું નિશાન હતું, જે ક્યારેય ઓળખાયું ન હતું.
અથડામણના ખૂબ જ ક્ષણ સુધી, ટાકાચેન્કોએ વ્યવહારીક રીતે SARP (ઓટોમેટેડ રડાર પ્લોટિંગ સિસ્ટમ) છોડ્યું ન હતું. વિચિત્ર રીતે, ઉપકરણે વહાણ સાથે વિસંગતતા દર્શાવી, જેને ટાકાચેન્કોએ 2 માઇલ દ્વારા "નાખીમોવ" માન્યું. અજાણ્યા વહાણની સ્થિતિ, સાધનો દ્વારા નક્કી કરીને, એકદમ સલામત પરિસ્થિતિનો ભ્રમ પેદા કરે છે.
આ ઉપરાંત, ક્રેશ દરમિયાન નીચલા ડેક પરના પોર્થોલ્સ ખુલ્લા હતા - આનાથી પાણીના પ્રવેશને વેગ મળ્યો. હકીકત એ છે કે નીચે વેન્ટિલેશન પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે વહાણ કેદીઓને પરિવહન કરવા માટે બનાવાયેલ હતું, અને ક્રુઝ માટે નહીં.
બીજો મુદ્દો: જ્યારે ડિઝાઇનરો પેસેન્જર શિપ ડિઝાઇન કરે છે, ત્યારે તેઓ આવશ્યકપણે તેને વોટરપ્રૂફ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં વિભાજિત કરે છે, એવી અપેક્ષા સાથે કે જો બે ડબ્બાઓ છલકાઇ જાય, તો પરિવહન તરતું રહેવું જોઈએ. એડમિરલ નાખીમોવ પર, આ દુર્ઘટનામાં, નજીકના બે કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ એક જ સમયે છલકાઈ ગયા હતા: પ્યોત્ર વાસેવનો ફટકો બે કમ્પાર્ટમેન્ટ્સને અલગ કરતા બલ્કહેડને જીવલેણ રીતે અથડાયો હતો.
નિષ્ણાતો યાદ કરે છે કે 8 જુલાઈ, 1986 ના રોજ, દુર્ઘટનાના લગભગ બે મહિના પહેલા, શિપિંગ કંપનીએ એક અહેવાલ તૈયાર કર્યો હતો: શિપ વધુ ઉપયોગ માટે યોગ્ય ન હતું, તે ધ્યાનમાં લેતા પણ કે સેવા જીવન 30 નવેમ્બર સુધી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.
લાઇફબોટનો ઉપયોગ કરવામાં અસમર્થતાએ જીવલેણ ભૂમિકા ભજવી હતી: આદર્શ પરિસ્થિતિઓમાં માત્ર એકને ઘટાડવામાં અડધો કલાક જેટલો સમય લાગ્યો, પરંતુ માત્ર 1-2 ડિગ્રીની સૂચિ સાથે, વંશ અશક્ય બની ગયું, અને ટૂંક સમયમાં સૂચિ 40 ડિગ્રી થઈ.
તો દુર્ઘટના માટે કોણ જવાબદાર છે? દરિયાઈ કપ્તાન એવજેની બોરોવલેવ, જે એડમિરલ નાખીમોવના વરિષ્ઠ સાથી હતા, તેમના સંસ્મરણોમાં આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવાનો પ્રયાસ કરે છે. ત્રણ વર્ષ પહેલાં પ્રકાશિત થયેલા સંસ્મરણોએ આ દુર્ઘટના વિશે ઘણું સ્પષ્ટ કર્યું હતું. પ્રથમ, કેપ્ટનો પર દોષારોપણ પૂરતું નથી, તે માને છે. "આ ચોક્કસ કિસ્સામાં, અલબત્ત, પીટર વાસેવના કેપ્ટન, વિક્ટર ટાકાચેન્કો, અમુક અંશે દોષિત છે, જો કે, તેના પર લાદવામાં આવેલી સજા નોંધપાત્ર રીતે અપરાધની ડિગ્રીને વટાવી ગઈ છે.
એમેચ્યોર્સે વાદિમ માર્કોવ પર, ખાસ કરીને, બોટ એલાર્મ સિગ્નલ ન આપવાનો આરોપ મૂક્યો. પરિસ્થિતિની ક્ષણભંગુરતા એવી હતી કે તેનું હવે કોઈ વ્યવહારિક મહત્વ રહ્યું નહોતું અને તે કોઈ પણ રીતે ઘટનાક્રમને પ્રભાવિત કરતું ન હતું. વ્યવસાયિક ખલાસીઓ સમજી ગયા કે માર્કોવની અપરાધની ડિગ્રી ન્યૂનતમ છે. તેથી, જેલ છોડ્યા પછી, તેને બ્લેક સી શિપિંગ કંપનીમાં કેપ્ટન-માર્ગદર્શક (એટલે કે દરિયાઈ કપ્તાનને તાલીમ આપતી વ્યક્તિ) તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યો. હવે, જ્યારે તે પહેલેથી જ એંસી નજીક છે, માર્કોવ હજી પણ માંગમાં છે, જે નિષ્ણાત તરીકે તેના ઉચ્ચ વર્ગ પર ભાર મૂકે છે. નહિંતર તેને કામ પર રાખવામાં આવશે નહીં."
યુએસએસઆર અને રશિયામાં મુખ્ય જહાજ ભંગાણ
7 ઓક્ટોબર, 1916ના રોજ, મહારાણી મારિયાના યુદ્ધ જહાજમાં આગ લાગી, વિસ્ફોટ થયો અને સેવાસ્તોપોલની ઉત્તરી ખાડીમાં ડૂબી ગયો. 228 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, 1,200 થી વધુ લોકોના મોટાભાગના ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા.
13 ફેબ્રુઆરી, 1934ના રોજ, આર્કટિક મહાસાગરમાં બરફથી ઢંકાયેલી સ્ટીમશિપ ચેલ્યુસ્કિન ડૂબી ગઈ હતી. એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું, અન્ય 104 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોને બરફ પર ઉતારવામાં આવ્યા અને પછીથી મુખ્ય ભૂમિ પર લઈ જવામાં આવ્યા.
12 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ, કેદીઓને લઈ જતી સ્ટીમશિપ ઈન્ડિગીરકા લા પેરોઝ સ્ટ્રેટમાં ડૂબી ગઈ હતી. બોર્ડમાં 1000 થી વધુ લોકો હતા, 741 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, 430 મુસાફરોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા.
ઑક્ટોબર 29, 1955ના રોજ સેવાસ્તોપોલમાં યુદ્ધ જહાજ નોવોરોસિસ્કને ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું (દેખીતી રીતે યુદ્ધમાંથી બચેલી ખાણ દ્વારા). 608 લોકોના મોત થયા છે.
5 જૂન, 1983 ના રોજ, ઉલ્યાનોવસ્કમાં, મોટર જહાજ "સુવોરોવ" પુલના સમર્થનમાં ક્રેશ થયું. 176 લોકોના મોત થયા છે.
16 ફેબ્રુઆરી, 1985 ના રોજ, મોટર શિપ મિખાઇલ લેર્મોન્ટોવ ન્યુઝીલેન્ડ નજીક એક ખડક સાથે અથડાયું. જહાજ ડૂબી ગયું, પરંતુ તમામ મુસાફરોનો આબાદ બચાવ થયો.
31 ઓગસ્ટ, 1986 ના રોજ, સ્ટીમર એડમિરલ નાખીમોવ નોવોરોસિસ્કમાં ત્સેમ્સ ખાડીમાં ડ્રાય કાર્ગો જહાજ પ્યોત્ર વાસેવ સાથે અથડાયું. 400 થી વધુ લોકોના મોત.
12 ઓગસ્ટ, 2000 ના રોજ, કુર્સ્ક પરમાણુ સબમરીન બોર્ડ પર ટોર્પિડો વિસ્ફોટ પછી બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં ડૂબી ગઈ. સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો - 118 લોકો.
સામગ્રી ઓનલાઈન સંપાદકો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતીwww.rian.ru RIA નોવોસ્ટી એજન્સી અને અન્ય સ્ત્રોતો પાસેથી મળેલી માહિતીના આધારે
16 એપ્રિલ, 1945ના રોજ, ફ્રાન્સિસ્કો ગોયાના મૃત્યુના બરાબર 117 વર્ષ પછી, ગોયા જહાજ સોવિયેત સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડો હુમલામાં ડૂબી ગયું હતું. આ દુર્ઘટના, જેણે 7,000 લોકોના જીવ લીધા, તે વિશ્વના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી જહાજ ભંગાણ બની.
"ગોયા"
"ગોયા" નોર્વેજીયન હતો માલવાહક જહાજ, 16 એપ્રિલ, 1945 ના રોજ જર્મનો દ્વારા માંગવામાં આવી હતી, સવારે વસ્તુઓ સારી ન હતી. આવનારી આપત્તિનું એક અંધકારમય શુકન એ બોમ્બમારો હતો કે જેના માટે વહાણને આધિન કરવામાં આવ્યું હતું. સંરક્ષણ હોવા છતાં, ચોથા હુમલા દરમિયાન એક શેલ હજુ પણ ગોયાના ધનુષ્ય પર પડ્યો હતો. ઘણા લોકો ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ જહાજ તરતું રહ્યું અને તેઓએ ફ્લાઇટ રદ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો.
ગોયા માટે, રેડ આર્મીના આગળ વધતા એકમોમાંથી આ પાંચમી સ્થળાંતર ફ્લાઇટ હતી. અગાઉના ચાર અભિયાનો દરમિયાન, લગભગ 20,000 શરણાર્થીઓ, ઘાયલો અને સૈનિકોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા.
ગોયા ક્ષમતાથી ભરેલી તેની છેલ્લી સફર પર નીકળ્યો. મુસાફરો પેસેજમાં, સીડી પર, હોલ્ડ્સમાં હતા. દરેક પાસે દસ્તાવેજો નહોતા, તેથી 6000 થી 7000 સુધીના મુસાફરોની ચોક્કસ સંખ્યા હજુ સુધી સ્થાપિત થઈ નથી. તેઓ બધા માનતા હતા કે તેમના માટે યુદ્ધ સમાપ્ત થઈ ગયું છે, તેઓએ યોજનાઓ બનાવી અને આશાઓથી ભરપૂર હતા...
જહાજો (ગોયા એક કાફલા સાથે હતા) પહેલેથી જ સમુદ્રમાં હતા જ્યારે 22:30 વાગ્યે સર્વેલન્સે જમણી બાજુએ એક અજાણી સિલુએટ જોયું. દરેકને જીવન રક્ષક વસ્ત્રો પહેરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ગોયામાં તેમાંથી માત્ર 1,500 જ હતા, વધુમાં, જૂથના એક જહાજ, ક્રોનેનફેલ્સ, એન્જિન રૂમમાં ભંગાણનો ભોગ બન્યા હતા. સમારકામ પૂર્ણ થવાની રાહ જોતા, વહાણો વહેવા લાગ્યા. એક કલાક પછી વહાણોએ તેમનો પ્રવાસ ચાલુ રાખ્યો.
23:45 વાગ્યે, ગોયા એક શક્તિશાળી ટોર્પિડો હુમલાથી ધ્રૂજી ગયો. સોવિયેત સબમરીન L-3, જે જહાજોને અનુસરી રહી હતી, તેનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું.
ગોયામાં ગભરાટ શરૂ થયો. જોચેન હેન્નેમા, જર્મન ટેન્કર જે થોડા બચી ગયેલા લોકોમાંના એક બન્યા હતા, તેમણે યાદ કર્યું: “ટોર્પિડો દ્વારા બનાવેલા વિશાળ છિદ્રોમાંથી પાણી ઘોંઘાટથી વહેતું હતું. વહાણ બે ભાગમાં તૂટી ગયું અને ઝડપથી ડૂબવા લાગ્યું. જે સાંભળ્યું તે પાણીના વિશાળ સમૂહની ભયંકર ગર્જના હતી.
પાર્ટીશન વિનાનું વિશાળ જહાજ માત્ર 20 મિનિટમાં ડૂબી ગયું. માત્ર 178 લોકો જ બચી શક્યા.
"વિલ્હેમ ગસ્ટલો"
30 જાન્યુઆરી, 1945 ના રોજ, 21:15 વાગ્યે, સબમરીન S-13 એ બાલ્ટિક પાણીમાં જર્મન પરિવહન "વિલ્હેમ ગસ્ટલો" શોધ્યું, જે એક એસ્કોર્ટ સાથે હતું, જે બોર્ડ પર હતું, આધુનિક અંદાજો, 10 હજારથી વધુ લોકો, જેમાંથી મોટાભાગના શરણાર્થીઓ હતા પૂર્વ પ્રશિયા: વૃદ્ધ લોકો, બાળકો, સ્ત્રીઓ. પરંતુ ગુસ્ટલોવ પર જર્મન સબમરીન કેડેટ્સ, ક્રૂ સભ્યો અને અન્ય લશ્કરી કર્મચારીઓ પણ હતા.
સબમરીન કપ્તાન એલેક્ઝાન્ડર મરીનેસ્કોએ શિકાર શરૂ કર્યો. લગભગ ત્રણ કલાક સુધી, સોવિયેત સબમરીન વિશાળ પરિવહન જહાજને અનુસરતી રહી (ગુસ્ટલોવનું વિસ્થાપન 25 હજાર ટનથી વધુ હતું. સરખામણી માટે, સ્ટીમશિપ ટાઇટેનિક અને યુદ્ધ જહાજ બિસ્માર્કનું વિસ્થાપન લગભગ 50 હજાર ટન હતું).
ક્ષણ પસંદ કર્યા પછી, મરીનેસ્કોએ ત્રણ ટોર્પિડો વડે ગુસ્ટલોવ પર હુમલો કર્યો, જેમાંથી દરેક લક્ષ્યને ફટકાર્યો. "સ્ટાલિન માટે" શિલાલેખ સાથેનો ચોથો ટોર્પિડો અટકી ગયો. સબમરીનર્સ ચમત્કારિક રીતે બોટ પર વિસ્ફોટ ટાળવામાં સફળ રહ્યા.
જર્મન સૈન્ય એસ્કોર્ટથી પીછો છોડતી વખતે, C-13 પર 200 થી વધુ ઊંડાણપૂર્વકના ચાર્જ દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો.
વિલ્હેમ ગુસ્ટલોવનું ડૂબવું તેમાંથી એક માનવામાં આવે છે મોટી આફતોદરિયાઈ ઇતિહાસમાં. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, તેમાં 5,348 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, કેટલાક ઇતિહાસકારો અનુસાર, વાસ્તવિક નુકસાન 9,000 થી વધી શકે છે.
જુન્યો મારુ
તેઓને "નરકના જહાજો" કહેવામાં આવતા હતા. આ જાપાની વેપારી જહાજો હતા જેનો ઉપયોગ યુદ્ધ કેદીઓ અને કામદારો (ખરેખર ગુલામો, જેમને "રોમુશી" કહેવામાં આવતા હતા)ને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાનના કબજા હેઠળના પ્રદેશોમાં લઈ જવામાં આવતા હતા. "નરકના જહાજો" સત્તાવાર રીતે જાપાની નૌકાદળનો ભાગ ન હતા અને તેમની પાસે કોઈ ઓળખ ચિહ્નો નહોતા, પરંતુ સાથી દળોએ તેમને ઓછા હિંસક રીતે ડૂબાડ્યા. માટે કુલ યુદ્ધ સમય 9 "નરકના જહાજો" ડૂબી ગયા, જેના પર લગભગ 25 હજાર લોકો મૃત્યુ પામ્યા.
તે કહેવું યોગ્ય છે કે બ્રિટીશ અને અમેરિકનો મદદ કરી શક્યા ન હતા પરંતુ જહાજો પર વહન કરવામાં આવતા "કાર્ગો" વિશે જાણતા હતા, કારણ કે જાપાની કોડ્સ ડિસિફર કરવામાં આવ્યા હતા.
સૌથી મોટી દુર્ઘટના 18 સપ્ટેમ્બર, 1944ના રોજ થઈ હતી. બ્રિટિશ સબમરીન ટ્રેડવિન્ડે જાપાની જહાજ જુન્યો મારુને ટોર્પિડો કર્યો. યુદ્ધના કેદીઓની ક્ષમતાથી ભરેલા વહાણ પરના બચાવ સાધનોમાં, બે લાઇફબોટ અને ઘણા રાફ્ટ્સ હતા. બોર્ડ પર 4.2 હજાર કામદારો, 2.3 હજાર યુદ્ધ કેદીઓ, અમેરિકનો, ઓસ્ટ્રેલિયનો, બ્રિટિશ, ડચ અને ઇન્ડોનેશિયનો હતા.
જે પરિસ્થિતિઓમાં ગુલામોને જહાજો પર ટકી રહેવાનું હતું તે ફક્ત ભયાનક હતું. ઘણા પાગલ થઈ ગયા અને થાક અને ભરાઈ જવાથી મૃત્યુ પામ્યા. જ્યારે ટોર્પિડોડ વહાણ ડૂબવા લાગ્યું, ત્યારે વહાણના બંદીવાનોને મુક્તિની કોઈ તક નહોતી. "નરકના જહાજ" સાથેની નૌકાઓ ફક્ત જાપાનીઓ અને કેદીઓનો એક નાનો ભાગ લઈને આવી હતી. કુલ, 680 યુદ્ધ કેદીઓ અને 200 રોમુશી જીવંત રહ્યા.
આ એક એવો કિસ્સો હતો જ્યાં જીવતા મૃતકોની ઈર્ષ્યા કરતા હતા. ચમત્કારિક રીતે બચાવેલા કેદીઓને તેમના ગંતવ્ય સ્થાને મોકલવામાં આવ્યા હતા - સુમાત્રા સુધી રેલ્વે બનાવવા માટે. દુર્ભાગ્યપૂર્ણ જહાજ કરતાં ત્યાં ટકી રહેવાની શક્યતાઓ વધુ ન હતી.
"આર્મેનિયા"
કાર્ગો-પેસેન્જર જહાજ "આર્મેનિયા" લેનિનગ્રાડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ ઓડેસા-બટુમી લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રેટ દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધઓગસ્ટ 1941 માં, "આર્મેનિયા" ને તબીબી પરિવહન જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બાજુ અને તૂતક મોટા લાલ ક્રોસથી "સુશોભિત" થવાનું શરૂ થયું, જે સિદ્ધાંતમાં, વહાણને હુમલાઓથી બચાવવા માટે માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ ...
ઓડેસાના સંરક્ષણ દરમિયાન, "આર્મેનિયા" એ ઘેરાયેલા શહેરમાં 15 ફ્લાઇટ્સ કરી, જ્યાંથી 16 હજારથી વધુ લોકોને બોર્ડ પર લેવામાં આવ્યા હતા. "આર્મેનિયા" ની છેલ્લી સફર નવેમ્બર 1941 માં સેવાસ્તોપોલથી તુઆપ્સ સુધીની સફર હતી. 6 નવેમ્બરના રોજ, લગભગ તમામ ઘાયલોને બોર્ડ પર લઈ ગયા તબીબી સ્ટાફબ્લેક સી ફ્લીટ અને નાગરિકો, "આર્મેનિયા" સેવાસ્તોપોલ છોડ્યું.
રાત્રે જહાજ યાલ્ટા પહોંચ્યું. "આર્મેનિયા" ના કપ્તાનને દિવસના પ્રકાશના કલાકો દરમિયાન તુઆપ્સમાં સંક્રમણ કરવાની મનાઈ હતી, પરંતુ લશ્કરી પરિસ્થિતિ અન્યથા નક્કી કરે છે. યાલ્તા બંદરે જર્મન હવાઈ હુમલાઓ સામે રક્ષણ માટે કવર નહોતું, અને શહેરની નજીકના અભિગમો પર પહેલેથી જ હતું. જર્મન સૈનિકો. અને વ્યવહારીક રીતે કોઈ વિકલ્પ બાકી ન હતો ...
7 નવેમ્બરના રોજ સવારે 8 વાગ્યે "આર્મેનિયા" યાલ્ટા છોડીને તુઆપ્સે તરફ પ્રયાણ કર્યું. 11:25 વાગ્યે જર્મન ટોર્પિડો બોમ્બર He-111 દ્વારા વહાણ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો અને ટોર્પિડો ધનુષ્ય સાથે અથડાયાના 5 મિનિટથી ઓછા સમયમાં ડૂબી ગયું. "આર્મેનિયા" સાથે, 4,000 થી 7,500 લોકો મૃત્યુ પામ્યા, અને ફક્ત આઠ જ ભાગી છૂટવામાં સફળ થયા. અત્યાર સુધી આના કારણો ભયંકર દુર્ઘટનાવિવાદનું કારણ બને છે.
"ડોના પાઝ"
"ડોન્યા પાઝ" ફેરીનું મૃત્યુ એ સૌથી મોટી જહાજની દુર્ઘટના છે જે લોભ, અવ્યાવસાયિકતા અને ઢોળાવને ઉજાગર કરતો એક ક્રૂર પાઠ બની ગયો છે, જેમ કે આપણે જાણીએ છીએ, અને "ના કિસ્સામાં" ડાન્યા પાઝની એક પછી એક ભૂલો થતી રહી.
આ ફેરી 1963માં જાપાનમાં બનાવવામાં આવી હતી. તે સમયે તેને "હિમ્યુરી મારુ" કહેવામાં આવતું હતું. 1975 માં, તે ફિલિપાઇન્સને નફાકારક રીતે વેચવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી તેનું નિર્દયતાથી પણ વધુ શોષણ કરવામાં આવ્યું છે. વધુમાં વધુ 608 મુસાફરોને લઈ જવા માટે રચાયેલ, તે સામાન્ય રીતે 1,500 અને 4,500 લોકોની વચ્ચે સમાવવાની ક્ષમતામાં ભરેલું હતું.
અઠવાડિયામાં બે વાર, ફેરીએ મનીલા - ટેકલોબાન - કેટબાલોગન - મનીલા - કેટબાલોગન - ટેક્લોબન - મનીલા રૂટ પર મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું. 20 ડિસેમ્બર, 1987ના રોજ, ડોના પાઝે ટાકલોબાનથી મનિલા સુધીની તેની છેલ્લી સફર પર પ્રયાણ કર્યું. આ ફ્લાઇટ મહત્તમ મુસાફરોથી ભરેલી હતી - ફિલિપિનો નવા વર્ષ માટે રાજધાની તરફ દોડી રહ્યા હતા.
તે જ દિવસે સાંજે દસ વાગ્યે, ફેરી વિશાળ ટેન્કર વેક્ટર સાથે અથડાઈ. અથડામણમાં શાબ્દિક રીતે બંને જહાજો અડધા ભાગમાં તૂટી ગયા, અને હજારો ટન તેલ સમગ્ર સમુદ્રમાં ફેલાયું. વિસ્ફોટના કારણે આગ લાગી હતી. મુક્તિની શક્યતા ઘટીને લગભગ શૂન્ય થઈ ગઈ. દુર્ઘટના સ્થળ પરનો સમુદ્ર શાર્કથી ભરેલો હતો તે હકીકતથી પરિસ્થિતિ વધુ વણસી હતી.
બચી ગયેલા એક, પાકિટો ઓસાબેલ, પછીથી યાદ કરે છે: “ન તો ખલાસીઓ કે વહાણના અધિકારીઓએ જે કંઈ થઈ રહ્યું હતું તેના પર કોઈ પ્રતિક્રિયા આપી ન હતી. બધાએ લાઈફ જેકેટ અને લાઈફ બોટની માંગણી કરી, પણ કોઈ નહોતું. જે કેબિનેટમાં વેસ્ટ્સ સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા તે તાળા હતા, અને ચાવીઓ મળી શકી ન હતી. બોટોને એવી જ રીતે પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવી, કોઈપણ તૈયારી વિના. ગભરાટ, મૂંઝવણ, અરાજકતાનું શાસન હતું."
દુર્ઘટનાના આઠ કલાક બાદ જ બચાવ કામગીરી શરૂ થઈ હતી. દરિયામાંથી 26 લોકો ઝડપાયા હતા. 24 ડોન્યા પાઝના મુસાફરો છે, બે ટેન્કર વેક્ટરના નાવિક છે. સત્તાવાર આંકડા, જેના પર વિશ્વાસ કરી શકાતો નથી, તે 1,583 લોકોના મૃત્યુની વાત કરે છે. વધુ ઉદ્દેશ્ય, સ્વતંત્ર નિષ્ણાતો દાવો કરે છે કે આપત્તિમાં 4,341 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.
"કેપ આર્કોના"
કેપ આર્કોના એ 27,561 ટનના વિસ્થાપન સાથે જર્મનીના સૌથી મોટા પેસેન્જર જહાજોમાંનું એક હતું. લગભગ સમગ્ર યુદ્ધમાં બચી ગયા પછી, "કેપ આર્કોના" બર્લિન પર કબજો કર્યા પછી મૃત્યુ પામ્યો સાથી દળો, જ્યારે 3 મે, 1945ના રોજ બ્રિટિશ બોમ્બર્સ દ્વારા લાઇનર ડૂબી ગયું હતું.
બેન્જામિન જેકબ્સ, જેઓ કેપ આર્કોના હતા, તેમણે "ધ ડેન્ટિસ્ટ ઓફ ઓશવિટ્ઝ" માં લખ્યું: "અમે સ્પષ્ટપણે તેમના ઓળખના ચિહ્નો જોયા એકાગ્રતા શિબિરોના કેદીઓ!” - અમે બૂમો પાડી અને અમારા પટ્ટાવાળી કેપ્સ તરફ ઇશારો કર્યો, પરંતુ અંગ્રેજોને ધ્રુજારી અને સળગાવવામાં આવી આર્કોના." અમે ડેકથી 15 મીટર દૂર હતા, અમે સ્પષ્ટપણે પાઇલટનો ચહેરો જોયો અને વિચાર્યું કે અમને ડરવાનું કંઈ નથી, પરંતુ પછી બોમ્બ પ્લેનના પેટમાંથી પડ્યા... કેટલાક ડેક પર પડ્યા, અન્ય પાણીમાં. .. તેઓએ અમારા પર ગોળી ચલાવી અને જેઓ મશીન ગનથી પાણીમાં કૂદી પડ્યા હતા, ડૂબતા શરીરની આસપાસનું પાણી લાલ થઈ ગયું હતું.
ઝળહળતી કેપ આર્કોના પર સવાર, 4,000 થી વધુ કેદીઓને જીવતા સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા અથવા ધુમાડાથી ગૂંગળામણ થઈ હતી. કેટલાક કેદીઓ ભાગી છૂટવામાં અને દરિયામાં કૂદવામાં સફળ થયા. જેઓ શાર્કથી બચવામાં સફળ રહ્યા હતા તેઓને ટ્રોલરોએ ઝડપી લીધા હતા. 350 કેદીઓ, જેમાંથી ઘણા દાઝી ગયા હતા, લાઇનર પલટી જાય તે પહેલા ભાગી જવામાં સફળ થયા હતા. તેઓ કિનારે તર્યા, પરંતુ એસએસના માણસોનો શિકાર બન્યા. કેપ આર્કોના પર કુલ 5,594 લોકો મૃત્યુ પામ્યા.
"લેન્કેસ્ટેરિયા"
પશ્ચિમી ઇતિહાસલેખન 17 જૂન, 1940ના રોજ થયેલી દુર્ઘટના વિશે મૌન રહેવાનું પસંદ કરે છે. તદુપરાંત, વિસ્મૃતિનો પડદો આને આવરી લે છે ભયંકર આપત્તિજે દિવસે તે થયું. આ એ હકીકતને કારણે છે કે તે જ દિવસે ફ્રાન્સે નાઝી સૈનિકો સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું, અને વિન્સ્ટન ચર્ચિલે વહાણના મૃત્યુ વિશે કંઈપણ જાણ ન કરવાનો નિર્ણય કર્યો, કારણ કે આ બ્રિટિશરોનું મનોબળ તોડી શકે છે. આ આશ્ચર્યજનક નથી: સમગ્ર બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશરોનું સૌથી મોટું સામૂહિક મૃત્યુ લેન્કાસ્ટ્રિયન આપત્તિ હતું, પીડિતોની સંખ્યા ટાઇટેનિક અને લુઇસિટાનિયાના ડૂબી જવાના ભોગ બનેલા લોકોની સંખ્યા કરતાં વધી ગઈ હતી.
લેન્કાસ્ટ્રિયા લાઇનર 1920 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તેનો ઉપયોગ ટુકડીના જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 17 જૂને તેણે નોર્વેમાંથી સૈનિકોને બહાર કાઢ્યા. જર્મન જંકર્સ 88 બોમ્બરે જહાજને જોયો અને બોમ્બમારો શરૂ કર્યો. લાઇનર 10 બોમ્બથી અથડાયું હતું. સત્તાવાર આંકડાઓ અનુસાર, બોર્ડમાં 4,500 સૈનિકો અને 200 ક્રૂ હતા. લગભગ 700 લોકોને બચાવી લેવાયા હતા. આપત્તિ વિશે બ્રાયન ક્રેબના પુસ્તકમાં પ્રકાશિત બિનસત્તાવાર માહિતી અનુસાર, એવું કહેવાય છે કે પીડિતોની સંખ્યા જાણી જોઈને ઓછી કરવામાં આવી છે.
