સપ્લાય લાઇનમાં સંકુચિત હવાની ગેરહાજરીમાં પેન્ટોગ્રાફ્સ ઉપાડવા માટે, સહાયક કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેનું એન્જિન બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે. કેબિનમાં "સહાયક કોમ્પ્રેસર" બટનને ચાલુ કરવાથી, ટ્રેન વાયર 13 પર વોલ્ટેજ લાગુ થાય છે. દરેક મોટર કાર પર, RVK રિલે ચાલુ થાય છે (ફિગ. 9) અને MKV કોમ્પ્રેસર મોટરને પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે.
RVK રિલેનું સક્રિયકરણ મોટર કારના કેબિનેટમાં સ્થાપિત RD દબાણ નિયમનકાર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. રેગ્યુલેટર તેના સંપર્કોને 3.5 kgf/cm2 ના સંકુચિત હવાના દબાણ પર બંધ કરે છે (શૂન્યથી 3.5 kgf/cm2 સુધીની રેન્જમાં તેના સંપર્કો પણ બંધ છે) અને 5 kgf/cm2 ના દબાણ પર ખુલે છે. પેન્ટોગ્રાફ સિલિન્ડરમાં લીક થવાને કારણે હવાનો વપરાશ થાય છે, રેગ્યુલેટર સમયાંતરે કોમ્પ્રેસર મોટર ચાલુ કરે છે. મુખ્ય કોમ્પ્રેસર શરૂ કર્યા પછી અને મુખ્ય ટાંકીઓમાં દબાણને 4...5 kgf/cm2 પર લાવ્યા પછી, "સહાયક કોમ્પ્રેસર" બટન બંધ થાય છે. જો જરૂરી હોય તો, તમે સ્વીચ B10 સાથે મોટર કારના કેબિનેટમાંથી તેને નિયંત્રિત કરીને એક કોમ્પ્રેસરને ચાલુ કરી શકો છો.
પેન્ટોગ્રાફને કેબિનમાંથી “પેન્ટોગ્રાફ રાઇઝ્ડ” બટન દબાવીને ઉપાડવામાં આવે છે (ફિગ. 10). તાલિમ વાયર 25 અને તેના દ્વારા પેન્ટોગ્રાફ વાલ્વના KLT-P લિફ્ટિંગ વાલ્વને પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે. વિદ્યુત સલામતીની ખાતરી કરવા માટે, બે સલામતી રિલે RBB1 અને RBB2 પેન્ટોગ્રાફ કંટ્રોલ સર્કિટમાં દાખલ કરવામાં આવે છે (તેમાંથી પ્રથમ સામાન્ય રીતે ચાલુ હોવું જોઈએ, બીજું બંધ કરવું જોઈએ).
સેફ્ટી ઇન્ટરલોક રિલે RBB1 માટે પાવર ટ્રેન વાયર 21 દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે. વધુમાં, દરેક મોટર કારમાં Q40 મશીન અને ડાયોડ D52, D53 દ્વારા બેકઅપ સર્કિટ હોય છે. RBB1 રિલેના નેગેટિવ સર્કિટમાં BBL દાદર, BBSh1 અને BBSh2 કેબિનેટ્સ, હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટર-કાર કનેક્શન Ш1, Ш2, મોટર કારના અંડર-કાર બોક્સ Vbl1...Vbl7 અને બ્લોકિંગ માટે સલામતી ઇન્ટરલોકનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રેલર કાર બોક્સ Vbl1, Vbl2.
જ્યારે આમાંથી કોઈપણ ઉપકરણ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે અનુરૂપ લોક ખોલવામાં આવે છે અને RBB1 રિલે બંધ થાય છે. તેના બ્લોક કોન્ટેક્ટ 21 - 26A સાથે, તે પેન્ટોગ્રાફ વાલ્વના લોઅરિંગ વાલ્વ KLT-O અને RBB2 રિલેને પાવર આપે છે. બ્લોક સંપર્ક RBB1 17A-- 22P વિભાગીય વાયર 17 માંથી પાવર દૂર કરે છે. PRU નિયંત્રણ રિલે બંધ છે. આ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લોડને બંધ કરશે અને વર્તમાનમાં વિક્ષેપ પાડ્યા વિના પેન્ટોગ્રાફને ઓછું કરશે.
રિલે પર સ્વિચ કરેલ RBB2 25 - 25A નો સંપર્ક ખામીના કિસ્સામાં પેન્ટોગ્રાફને ભૂલથી ઉભા થતા અટકાવે છે. જો તમે બધા પેન્ટોગ્રાફને સામાન્ય રીતે નીચે કરવા માંગતા હો, તો "પેન્ટોગ્રાફ લોઅર કરેલ" બટન દબાવો, જે વાયર 26 અને તેના દ્વારા KLT-O ને તાલીમ આપવા માટે પાવર સપ્લાય કરે છે.
જ્યારે હેડ કારનું Q51 સ્વચાલિત ઉપકરણ ટ્રિગર થાય છે (ફિગ. 9, 10 જુઓ), જ્યારે VU બટન ચાલુ હોય ત્યારે પેન્ટોગ્રાફ્સ વાયર 22 માંથી નીચે આવે છે. કબાટ અથવા એટિક્સમાં તાપમાનમાં ખતરનાક વધારો થવાના કિસ્સામાં, મોટર અથવા ટ્રેલર કાર પર પીટીઆરએસ થર્મલ એલાર્મ રિલે સક્રિય થાય છે. તે વિભાગીય વાયર 90 ને પાવર આપે છે,
KLT-O અને રિલે RBB2. પેન્ટોગ્રાફ ફક્ત ખામીયુક્ત વિભાગ પર જ નીચે જશે, કારણ કે ડાયોડ D51 વાયર 26 ને તાલીમ આપવા માટે પાવર સપ્લાયને અટકાવે છે.
પેન્ટોગ્રાફ્સ ઉભા કર્યા પછી, VU કંટ્રોલ સ્વીચ ચાલુ કરો, Q54 મશીન દ્વારા વાયર 22 ને પાવર સપ્લાય કરો. તેની કામગીરી એલાર્મ બોર્ડ (ફિગ. 11) દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. રેઝિસ્ટર R1, R2, RЗ અને ઝેનર ડાયોડ V1 એ પેરામેટ્રિક સ્ટેબિલાઇઝર છે, LEDs V2, VZ, \/4 સાથે મળીને વર્તમાન-મર્યાદિત રેઝિસ્ટર R4, R5, R6 સૂચક તરીકે સેવા આપે છે, ટ્રાન્ઝિસ્ટર V5, ડાયોડ V6 અને રેઝિસ્ટર R7, R8 એ બનાવે છે. ટ્રાન્ઝિસ્ટર સ્વીચ.
જ્યારે સંપર્ક ટર્મિનલ 1 પર સપ્લાય વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે (CU ચાલુ હોય ત્યારે) અને નિયંત્રણ વોલ્ટેજ ટર્મિનલ 2 પર લાગુ કરવામાં આવે છે (Q54 સર્કિટ બ્રેકર પુનઃસ્થાપિત સાથે), ટ્રાન્ઝિસ્ટર \/5 ના પાયા પર હકારાત્મક સંભવિત સપ્લાય થાય છે. ટ્રાન્ઝિસ્ટર ખુલે છે અને LED ને બાયપાસ કરે છે. જ્યારે Q54 ટ્રિગર થાય છે, ત્યારે કંટ્રોલ સિગ્નલ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ટ્રાન્ઝિસ્ટર સ્વીચ ખુલે છે અને સૂચક V2, VZ, V4 લાઇટ થાય છે.
ઈલેક્ટ્રોનિક યુનિટ PUP કન્વર્ટરનું સ્ટાર્ટ-અપ અને રક્ષણ પૂરું પાડે છે. ઇનપુટ સિગ્નલો પર આધાર રાખીને, એકમ PKP સ્ટાર્ટિંગ કોન્ટેક્ટર, BK બેટરી કોન્ટેક્ટર અને RZPZ પ્રોટેક્શન રિલે તેમજ થાઇરિસ્ટર Tt1 ના ઑપરેશનને ચાલુ અને બંધ કરવાનું નિયંત્રિત કરે છે.
વાયર 15Zh, 30 દ્વારા યુનિટને પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે. કન્વર્ટર મોટરમાંથી પાવર કરંટની હાજરી વિશેનો સંકેત POT બ્લોક સંપર્ક દ્વારા "વર્તમાન રિલે" ઇનપુટ પર પ્રાપ્ત થાય છે. "તબક્કો - તટસ્થ" ઇનપુટ જનરેટરના તબક્કાના વોલ્ટેજને નિયંત્રિત કરે છે (વાયર 82 અને જનરેટર શૂન્ય), "IVH" અને "+55 V" ઇનપુટ્સ TruU ટ્રાન્સફોર્મરના ગૌણ વિન્ડિંગ્સના સુધારેલા વોલ્ટેજને નિયંત્રિત કરે છે.
કેબિનમાં સ્વિચ કર્યા પછી, વાયર 22 પાવર મેળવે છે. તેમાંથી, સ્વચાલિત મશીન Q19 દ્વારા, સંપર્કો RBB1, RBB2, ટ્રેલર કાર પર વિભાગીય વાયર 17, PRU નિયંત્રણ રિલે ચાલુ થાય છે. આ કિસ્સામાં, ગિયરબોક્સ સંપર્કકર્તાઓના કોઇલ સર્કિટ દ્વારા પાવર મેળવે છે: વાયર 15Zh, સ્વીચ B1, સંપર્કો PRU, PKP, RZPZ, થર્મલ રિલે Tr7, કનેક્ટર Ш17 - Ш19, સ્વચાલિત મશીન Q1. BUP બ્લોકમાં, સર્કિટ નકારાત્મક વાયર 30 સાથે જોડાયેલ છે.
કન્વર્ટર શરૂ થાય છે: POT રિલે ચાલુ છે, જેના સંપર્ક દ્વારા અને રેઝિસ્ટર Q26 દ્વારા એકમને સિગ્નલ પૂરો પાડવામાં આવે છે. કન્વર્ટરની પરિભ્રમણ ઝડપ વધે છે, જનરેટર ઉત્સાહિત છે. જનરેટર સંપર્કકર્તા KG ચાલુ છે: ન્યુટ્રલ વાયર, મશીન Q3, કોઇલ KG, સંપર્ક KP, વાયર Z0Ts, ડાયોડ D8, D10, જનરેટર તબક્કાઓ, મશીન Q1. જ્યારે ચાલુ હોય, ત્યારે તે સર્કિટ બ્રેકર્સ Q41...Q43 દ્વારા 66...68 વાયરને વોલ્ટેજ સપ્લાય કરે છે. તે જ સમયે, ગિયરબોક્સ કોઇલ સર્કિટમાં કંટ્રોલ પેનલ બ્લોકિંગને બાયપાસ કરવામાં આવે છે. તેથી, જો જનરેટર પર સામાન્ય વોલ્ટેજ દેખાતું નથી અને CG ચાલુ થતું નથી, તો CP કોન્ટેક્ટરને બંધ કરી દેવામાં આવે છે, કન્વર્ટર સર્કિટને ડિસએસેમ્બલ કરે છે.
જ્યારે જનરેટર વોલ્ટેજ નજીવા વોલ્ટેજની નજીક હોય છે, ત્યારે બ્લોકના ઇનપુટ પર "Uvh" સિગ્નલ 110 V સુધી પહોંચે છે. "ચાર્જ" બ્લોકના આઉટપુટ પર સિગ્નલ દેખાય છે. BC સંપર્કકર્તા ચાલુ થાય છે અને બેટરીને ચાર્જ મોડમાં મૂકે છે. 3.5 s પછી "વર્તમાન રિલે" ઇનપુટ સિગ્નલ દેખાય છે, એકમ "વિલંબ" સિગ્નલ બહાર કાઢે છે. કંટ્રોલ પેનલ સંપર્કકર્તા ચાલુ કરે છે અને પ્રારંભિક રેઝિસ્ટર R5 (કન્વર્ટરના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટમાં) ને બાયપાસ કરે છે.
જ્યારે RPP ઓવરલોડ રિલે ટ્રિગર થાય છે, ત્યારે તેનું બ્લોકિંગ RZPZ પ્રોટેક્શન રિલેના પાવર સપ્લાય સર્કિટને બંધ કરે છે. તે ગિયરબોક્સ કોન્ટેક્ટરને બંધ કરે છે. RZPZ રિલે સ્વ-લેચિંગ છે, બ્લોકિંગ 73M - 7ZE ખાતરી કરે છે કે જનરેટર ઉત્તેજના સર્કિટ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે અને વોલ્ટેજ ઝડપથી ઘટે છે. VU અથવા B1 ને બંધ કરીને અને ચાલુ કરીને, તમે રિલેને સ્વ-જાળવણીમાંથી દૂર કરી શકો છો અને કન્વર્ટર સર્કિટને પુનઃસ્થાપિત કરી શકો છો.
નીચેના કટોકટીના મોડ્સમાં "પ્રોટેક્શન" બ્લોકમાંથી સિગ્નલ દ્વારા પણ RZPZ ચાલુ કરી શકાય છે:
V જ્યારે "તબક્કો - ન્યુટ્રલ" ઇનપુટ પર જનરેટરનું ફેઝ વોલ્ટેજ 160 V (50 Hz ની આવર્તન પર) કરતાં વધુ હોય અથવા આવર્તન વધીને 75 Hz થાય (127 V ના સામાન્ય તબક્કાના વોલ્ટેજ પર);
V જ્યારે વોલ્ટેજ “Uin” લાંબા સમય સુધી 125 V કરતાં વધી જાય (1 સે કરતાં વધુ) (ઓવરવોલ્ટેજ સંરક્ષણ);
85 V (અંડરવોલ્ટેજ પ્રોટેક્શન) કરતા ઓછા વોલ્ટેજ “Uin” માં લાંબા ગાળા માટે (1 સે કરતા વધુ) ઘટાડો. આ કિસ્સામાં, સંપર્કકર્તા BC બંધ છે.
સ્વતંત્ર રીતે ઉત્તેજિત ઇલેક્ટ્રિક બ્રેકના સંચાલન દરમિયાન, ઇન્વર્ટર પરનો ભાર ખૂબ વધારે છે. ખોટા એલાર્મ્સને ટાળવા માટે, તેનું રક્ષણ સખત કરવામાં આવે છે: વાયર 46 થી, સંરક્ષણ રિલે RZP1 ચાલુ છે, જે તેના બ્લોક સંપર્ક 84 - 84B સાથે, રેઝિસ્ટર R16 ને "તટસ્થ" બ્લોકના ઇનપુટ સાથે જોડે છે.
થર્મલ રિલે Tr7 નું હીટિંગ એલિમેન્ટ કન્વર્ટર H1 - H2 ના મોટર વિન્ડિંગ સર્કિટમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું છે. વધેલા વર્તમાન પર, એટલે કે. ઓછી રોટેશન સ્પીડ પર (અને તેથી ઓછી AC આવર્તન પર), રિલે સક્રિય થાય છે અને ગિયરબોક્સ સંપર્કકર્તાને બંધ કરે છે. ગિયરબોક્સ સર્કિટમાં કનેક્ટરને અવરોધિત કરવું જ્યારે કનેક્ટર ખુલ્લું હોય ત્યારે શરૂ થવાનું અટકાવે છે.
IN પ્રારંભિક ક્ષણકન્વર્ટર શરૂ કરતી વખતે, જનરેટર રોટરની ઉત્તેજના વિન્ડિંગ સર્કિટ દ્વારા બેટરીમાંથી ટૂંકા ગાળાની શક્તિ મેળવે છે: વાયર 15, સ્વચાલિત Q26, બ્લોક સંપર્કો KP, PKP, BK, રેઝિસ્ટર R11, જનરેટર વિન્ડિંગ I1 - I2, રેક્ટિફાયર D61. D64, RZPZ સંપર્કો, thyristor Tt1, વાયર Z0C , બ્લોક સંપર્કો KP અને KG, વાયર 30. સંપર્કકર્તા KG, PKP અને BK ચાલુ કર્યા પછી, સર્કિટ તૂટી જાય છે અને ઉત્તેજના વિન્ડિંગ તેના પોતાના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સથી સંચાલિત થાય છે, જેના પર વોલ્ટેજ દેખાયો છે. BC કોન્ટેક્ટર બંધ થયા પછી (રિડન્ડન્સીની ગેરહાજરીમાં) કન્વર્ટરની ખામી અંગેનો સંકેત વાયર 63 દ્વારા કેબિનમાં મોકલવામાં આવે છે.
સ્થિર જનરેટર વોલ્ટેજ જાળવવું જ્યારે તેનો લોડ બદલાય છે ત્યારે ઉત્તેજના વિન્ડિંગ I1 - I2 માં વર્તમાનને આપમેળે નિયમન કરીને પ્રાપ્ત થાય છે, H1 - H2 વિન્ડિંગમાં વર્તમાનને નિયંત્રિત કરીને સતત એન્જિનની ગતિ જાળવી રાખે છે. બંને વિન્ડિંગ્સ સર્કિટ બ્રેકર Q1, રેક્ટિફાયર D8...D11, ડાયોડ D12 અને thyristors Tt1, Tt2 દ્વારા જનરેટર વોલ્ટેજ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે.
ઓપન-ફેઝ બ્રિજ D8...D11નું આઉટપુટ વોલ્ટેજ કઠોળનું સ્વરૂપ ધરાવે છે. કઠોળ વચ્ચેના વિરામ દરમિયાન, થાઇરિસ્ટર બંધ થાય છે. thyristors ની શરૂઆતની ક્ષણો PCU કંટ્રોલ યુનિટ અને BRCH ના ફ્રીક્વન્સી રેગ્યુલેટર યુનિટ દ્વારા કન્વર્ટરની ઓપરેટિંગ શરતોના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે. થાઇરિસ્ટર્સના નિયમનના કોણને બદલતી વખતે, વિન્ડિંગ્સ I1 - I2, H1 - H2 ને પૂરા પાડવામાં આવતા વોલ્ટેજ કઠોળની "પહોળાઈ" બદલાય છે, તેથી ઉત્તેજના વોલ્ટેજ અને વર્તમાનનું સરેરાશ મૂલ્ય નિયંત્રિત થાય છે.
એક રક્ષણાત્મક થાઇરિસ્ટર TT3, રેઝિસ્ટર R21 અને ઝેનર ડાયોડ PP2...PP4 વિન્ડિંગ H1 - H2 સાથે સમાંતર સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે H1-H2 વિન્ડિંગ પરનો વોલ્ટેજ 500 V કરતાં વધુ હોય છે (આ ક્ષણિક પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન શક્ય છે), ત્યારે ઝેનર ડાયોડ્સ ખુલે છે. થાઇરિસ્ટર Tt3 દ્વારા, વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્કિટ છે અને વોલ્ટેજ મર્યાદિત છે. R-C સર્કિટ R15 - C4 અને R12 - C10 થાઇરિસ્ટોર્સ Tt1, Tt2, ડાયોડ D8...D12 ને ઓવરવોલ્ટેજને સ્વિચ કરવાથી સુરક્ષિત કરે છે. કોમ્પ્રેસર એન્જિન શરૂ કરતી વખતે ટ્રાન્સફોર્મર TrK જનરેટરના ઉત્તેજના વોલ્ટેજમાં સંક્ષિપ્તમાં વધારો કરે છે. માટે આભાર ઝડપી વૃદ્ધિઉત્તેજના પ્રવાહ, જનરેટર વોલ્ટેજનું "ડૂબકી" અને લાઇટિંગ લેમ્પ્સ પર તેની અસર ઓછી થાય છે.
VU ચાલુ કર્યા પછી અને માથા અને પૂંછડીની કાર પરની મુખ્ય ટાંકીમાં ઓછા હવાના દબાણ પર કન્વર્ટરનું સ્ટાર્ટ-અપ પૂર્ણ કર્યા પછી, મધ્યવર્તી RVK રિલે ચાલુ થાય છે: હકારાત્મક વાયર 15, VU, સ્વચાલિત Q17, વાયર 22K, દબાણ રેગ્યુલેટર RD, RVK રિલે કોઇલ. સિંક્રનાઇઝિંગ વાયર 27 એ આરવીકે બ્લોક સંપર્કો દ્વારા સંચાલિત થાય છે. તમામ કાર પર, સંપર્કકર્તા K એક સાથે ચાલુ છે: વાયર 27, સંરક્ષણ રિલે સંપર્કો RZP1; કંટ્રોલ પેનલ, ઓટોમેટિક Q25, કોમ્પ્રેસર વોલ્ટેજ રિલે RNA, કોઇલ K (ફિગ. 12).
સ્વિચ-ઓન કોન્ટેક્ટર K અને Q15 સર્કિટ બ્રેકર દ્વારા, કોમ્પ્રેસર મોટરને 220 V નો વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ પૂરો પાડવામાં આવે છે. થર્મલ રિલે TP5, TP6, વોલ્ટેજ રિલે RNA અને Q15 સર્કિટ બ્રેકર ત્રણ તબક્કાની લાઇનની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરે છે. 81 ... 83. RNA રેક્ટિફાયર બોર્ડ E1 માંથી ઇન્ટરલોકિંગ થર્મલ રિલે દ્વારા પાવર મેળવે છે. કમ્પાઉન્ડિંગ ટ્રાન્સફોર્મર TrK તબક્કા સાથે જોડાયેલ છે.
કન્વર્ટરની શરૂઆત પૂર્ણ થયા પછી સંપર્કકર્તા K ચાલુ કરી શકે છે (કંટ્રોલ પેનલ ચાલુ છે). સંપર્ક РЗП1 ઇલેક્ટ્રિક બ્રેકિંગ દરમિયાન કોમ્પ્રેસરને ચાલુ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. જો બ્રેક લગાવતા પહેલા કોમ્પ્રેસર્સ ચાલુ કરવામાં આવે, તો K 27 - 27B બ્લોકીંગ દ્વારા કોન્ટેકટર્સ સ્વ-જાળવણી બની જાય છે, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. તેઓ 8 kgf/cm2 ના દબાણે બંધ થાય છે, જ્યારે RD સંપર્કો ખુલે છે, RVK રિલે બંધ થઈ જાય છે અને વાયર 27 ડી-એનર્જાઈઝ થાય છે.
18 ફેબ્રુઆરી, 2013 N 68n ના રશિયાના શ્રમ મંત્રાલયના આદેશ દ્વારા આ મુદ્દો મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો.
રેલ્વેના પાટા પર લોકોમોટિવ (લોકોમોટિવ્સનું જૂથ) ની સેવા કરતો એક કાર્યકર ખસેડ્યા વિના
§ 75. રેલ્વે ટ્રેક પર લોકોમોટિવ (લોકોમોટિવ્સનું જૂથ) ની સેવા આપતા કામદાર (3જી શ્રેણી)
કામની લાક્ષણિકતાઓ. ડીઝલ એન્જિન (ડીઝલ લોકોમોટિવ્સનું જૂથ), હીટ અને ડ્રાય ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને લોકોમોટિવ (લોકોમોટિવ્સનું જૂથ) (ત્યારબાદ લોકોમોટિવ તરીકે ઓળખાય છે) ની અન્ય ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનો શિયાળામાં (જો જરૂરી - સંબંધિત અનુસાર અન્ય સમયગાળામાં આદર્શિક અધિનિયમ) ડેપો રેલ્વે ટ્રેક અને બિન-જાહેર રેલ્વે ટ્રેક પર લોકોમોટિવની હિલચાલ વિના: કામ, જાળવણી અથવા સમારકામની રાહ જોતા લોકોમોટિવને કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવવું; બેટરી અને કંટ્રોલ સર્કિટ ચાલુ કરવી; બાહ્ય સ્ત્રોતમાંથી સંકુચિત હવા અથવા લોકોમોટિવ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ સહાયક (મેન્યુઅલ) કોમ્પ્રેસર સાથે વાયુયુક્ત નેટવર્ક ભરવું; પેન્ટોગ્રાફ વધારવું; સાધનો, એકમો અને સિસ્ટમો પર સ્વિચિંગ - ડીઝલ એન્જિન, મોટર પંખા, મોટર કોમ્પ્રેસર, લાઇટિંગ, હીટિંગ કંટ્રોલ કેબિન, અગ્નિશામક સિસ્ટમ્સ. સ્વિચ-ઓન સાધનો, એકમો અને સિસ્ટમોની સ્થિતિ અને કામગીરીનું વિઝ્યુઅલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ મોનિટરિંગ. ઊર્જા અને બળતણ વપરાશ પર નિયંત્રણની ખાતરી કરવી. કામ, જાળવણી અથવા સમારકામની રાહ જોતા લોકોમોટિવને નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં લાવવું: ઓપરેટિંગ સાધનો, એકમો અને સિસ્ટમોને નિર્ધારિત રીતે બંધ કરવી. વાયુયુક્ત સર્કિટ ફૂંકાતા. નિયમો દ્વારા નિર્ધારિત રીતે સ્વયંસ્ફુરિત હિલચાલથી લોકોમોટિવને સુરક્ષિત કરવું. તેની ડિઝાઇન અનુસાર લોકોમોટિવ રૂપરેખાંકન તપાસી રહ્યું છે. લોકોમોટિવ સાધનોની સલામતી પર નિયંત્રણની ખાતરી કરવી. બારીઓ બંધ કરવી અને લોકોમોટિવના પ્રવેશદ્વારને તાળું મારવું.
જાણવું જોઈએ:લોકોમોટિવને કાર્યરત અને બિન-કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવવા માટેની પ્રક્રિયા; લોકોમોટિવ સાધનો, એકમો અને સિસ્ટમોના ડિઝાઇન અને સંચાલન નિયમો; મૂળભૂત તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને કામ, તેની જાળવણી અથવા સમારકામની રાહ જોતી વખતે ડેપો રેલ્વે ટ્રેક અને બિન-જાહેર રેલ્વે ટ્રેક પર પડેલા લોકોમોટિવની જાળવણી અને સંભાળ માટેની સ્થાપિત પ્રક્રિયા; લોકોમોટિવના યાંત્રિક, વિદ્યુત, બ્રેકિંગ અને સહાયક સાધનોના સંચાલનની દેખરેખ માટેની પ્રક્રિયા; આર્થિક બળતણ વપરાશની મૂળભૂત પદ્ધતિઓ; બ્રેક શૂઝનો ઉપયોગ કરવા માટેના નિયમો; રેલ્વેની તકનીકી કામગીરીના નિયમો રશિયન ફેડરેશન; રશિયન ફેડરેશનની રેલ્વે પર ટ્રેનોની હિલચાલ અને શંટીંગ કાર્ય માટેની સૂચનાઓ; રશિયન ફેડરેશનના રેલ્વે પર સિગ્નલિંગ માટેની સૂચનાઓ; ઓપરેશનમાં ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ લોકોમોટિવ્સની જાળવણી માટેની સૂચનાઓ; શિયાળાની સ્થિતિમાં કામગીરી માટે લોકોમોટિવ સુવિધાઓ તૈયાર કરવા માટેની સૂચનાઓ; ડીઝલ લોકોમોટિવના સંચાલન માટેની સૂચનાઓ અને કાર્યના અવકાશથી સંબંધિત અન્ય નિયમો; લોકોમોટિવ પાર્કિંગ ટ્રેકનું લેઆઉટ, તેમની સાથે પસાર થવાનો ક્રમ; ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગની મૂળભૂત બાબતો.
સામાન્ય જોગવાઈઓ. ટર્નઓવર પોઈન્ટ પર, સ્ટેશનો પર લેઓવર દરમિયાન અને ડેપોમાં, ડેપોમાં નિરીક્ષણ અને સમારકામ દરમિયાન, લોકોમોટિવ ક્રૂ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોને સ્વીકારે છે અને પરત કરે છે. કામ શરૂ કરનાર લોકોમોટિવ ક્રૂ શેડ્યૂલ (વર્ક ઓર્ડર) દ્વારા નિર્ધારિત સમયે ક્રૂ ચેન્જ પોઈન્ટ, લાઇન પોઈન્ટ, મુખ્ય અથવા રીટર્ન ડેપો પર પહોંચવા માટે બંધાયેલ છે અને તેમની જાણ
ચોખા. 234. ડેપો પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન પ્રાપ્ત કરતી વખતે તેને બાયપાસ કરવા માટેનો અંદાજિત માર્ગ
લાઇન પોઈન્ટ અથવા ડેપો પર ડ્યુટી ઓફિસર પાસે પહોંચ્યા પછી, રેલ્વે મંત્રાલયના નવીનતમ આદેશો, સૂચનાઓ, સૂચનાઓ, માર્ગ વ્યવસ્થાપન, વિભાગ અને ડેપોથી પોતાને પરિચિત કરો. ડ્રાઈવર અને તેના મદદનીશ નિયત યુનિફોર્મમાં પોશાક પહેરેલા હોવા જોઈએ, તેમની સાથે ફોર્મ, ચેતવણી કુપન, ટ્રેન શેડ્યૂલ બુક, અનુમતિપાત્ર સ્પીડ પરના ઓર્ડરમાંથી એક અર્ક અને ઘડિયાળ હોવી જોઈએ.
ડ્રાઇવર, વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ચલાવવાના અધિકાર માટેનું પ્રમાણપત્ર હોવું આવશ્યક છે, અને સહાયક પાસે સહાયક ડ્રાઇવરનું પ્રમાણપત્ર અથવા ડ્રાઇવ કરવાના અધિકાર માટેનું પ્રમાણપત્ર હોવું આવશ્યક છે.
ડેપો અથવા ટર્નઓવર પોઈન્ટ પર લોકોમોટિવ ક્રૂને બદલતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનની સ્વીકૃતિ અને ડિલિવરી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સ્વીકારતી વખતે અને સોંપતી વખતે, લોકોમોટિવ ક્રૂને ડેપો રિપેર, ટેકનિકલ ઓપરેશન, બ્રેક્સ, વ્હીલ સેટ પરની સૂચનાઓ, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનની સર્વિસિંગ માટેની સૂચનાઓ, ડેપો, રોડ અને રેલવે મંત્રાલયના આદેશો અને સૂચનાઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું આવશ્યક છે.
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનની સ્વીકૃતિ સાથે આગળ વધતા પહેલા, લોકોમોટિવ ક્રૂ તબીબી તપાસમાંથી પસાર થાય છે અને ડેપો પરના ફરજ અધિકારી પાસેથી ટ્રેનનો રૂટ અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનની ચાવી મેળવે છે. તમામ કિસ્સાઓમાં, ઇલેક્ટ્રીક ટ્રેનની સ્વીકૃતિ ટ્રેનમાં નોંધાયેલ ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી છે કે કેમ તે ચકાસવા માટે ફોર્મ TU-28 અને TU-152 ના લોગ જોવાથી શરૂ થાય છે.
ડેપો ડીચ અથવા લેઓવર ટ્રેક પર સ્થિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સ્વીકારવા માટે આગળ વધતા પહેલા, ડ્રાઇવરે ડેપો ડ્યુટી ઓફિસરને આ વિશે ચેતવણી આપવી આવશ્યક છે. લોકોમોટિવ ક્રૂ વ્યક્તિગત રીતે ખાતરી કરે છે કે જ્યાં પ્રાપ્ત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સ્થિત છે તે ટ્રેક પરના સંપર્ક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ દૂર કરવામાં આવે છે, અને એ પણ કે તમામ મોટર કાર પરના પેન્ટોગ્રાફ્સ ઓછા કરવામાં આવે છે. તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે જ્યારે પેન્ટોગ્રાફ ઉભો કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે ફક્ત છત અને અન્ડરકાર સાધનોની તકનીકી નિરીક્ષણ અને સમારકામ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે, પરંતુ જ્યારે સર્કિટ ડી-એનર્જી ન હોય ત્યારે લો-વોલ્ટેજ ફ્યુઝ અને ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પ્સને બદલવા માટે પણ પ્રતિબંધિત છે. કેલરીફિક હીટિંગ હેચ અને હાઇ-વોલ્ટેજ કેબિનેટના દરવાજા ખોલવા, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોના શરીરને સાફ કરવા અથવા કારમાં ફ્લોર ધોવા માટે પ્રતિબંધિત છે. ડ્રાઇવરે, પેન્ટોગ્રાફ ઉપાડતા પહેલા, ખાતરી કરવી આવશ્યક છે કે ઉલ્લેખિત કાર્ય બંધ થઈ ગયું છે. સ્વીકૃતિ પર ખાસ ધ્યાનયાંત્રિક ઉપકરણોના ભાગોને જોડવા પર ધ્યાન આપો, લિવર-બ્રેક ટ્રાન્સમિશન અને ક્રેડલ સસ્પેન્શનના સલામતી ઉપકરણોની સેવાક્ષમતા પર ધ્યાન આપો. તેઓ અન્ડરકાર સાધનો, ટ્રેક્શન એન્જિન અને સહાયક મશીનોના નિરીક્ષણ હેચ સાથેના બૉક્સને બંધ કરવાની કડકતા તપાસે છે અને વ્હીલ સેટના ટાયરની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપે છે. ગિયરબોક્સ બોલ્ટ અને રબર-કોર્ડ કપ્લિંગ્સની સ્થિતિ.
નિર્ણાયક ભાગોના અંતર અને પરિમાણોને માપો. ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપનના પરિણામોનું નિરીક્ષણ કરો વિદ્યુત ઉપકરણઅને સાંકળો. યાંત્રિક ભાગના ઘસતા ઘટકોમાં લુબ્રિકન્ટની હાજરી અને કોમ્પ્રેસર ક્રેન્કકેસમાં તેલનું સ્તર તપાસો.
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન (ફિગ. 234) ની આસપાસ ચાલતી વખતે, સ્વચાલિત કપ્લર્સના ક્લચની વિશ્વસનીયતા, ઇન્ટર-કાર કનેક્શનના પ્લગ અને સોકેટ્સનું યોગ્ય જોડાણ તેમજ બ્રેક અને પ્રેશર લાઇનના નળીઓ પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. , અને ખાતરી કરો કે રેલ અને સાધનોના ભાગો પર કોઈ વિદેશી વસ્તુઓ નથી.
તેઓ લોકોમોટિવ સિગ્નલિંગ અને હિચહાઇકિંગ ઉપકરણો પર, કારના આંતરિક ભાગમાં સ્ટોપ વાલ્વ, સલામતી વાલ્વ અને બ્રેક હોસ પર સીલની હાજરી તપાસે છે. ખાતરી કરો કે સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ સારી રીતે કાર્યકારી ક્રમમાં છે, કે સ્પીડોમીટર ટેપ ઉપલબ્ધ છે અને તે યોગ્ય રીતે થ્રેડેડ છે, સ્પીડોમીટર ઘડિયાળની પદ્ધતિને વાઇન્ડ અપ કરો અને ચોક્કસ સમય સેટ કરો.
તેઓ ઇન્ટ્રા-કાર સાધનો, કેબિનેટની સ્થિતિ, દરવાજા, સોફા, છાજલીઓ, સ્પીકર્સ, સીલિંગ હેચ, સ્ટોવ કેસીંગ્સ, ટ્રાન્ઝિશન વિસ્તારો અને કારની સફાઈની ગુણવત્તા તપાસે છે. તેઓ પાણી અને રેતી સપ્લાય કરે છે, અને ગુમ થયેલ સાધનો, સાધનો અને સ્પેરપાર્ટ્સના સેટને પણ ભરે છે.
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનને કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવ્યા પછી, પેન્ટોગ્રાફ્સ (ટ્રાયલ વધારવા અને ઘટાડીને), ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો, સહાયક મશીનો, કંટ્રોલ અને લાઇટિંગ સર્કિટ, સિગ્નલ લાઇટ, સ્પોટલાઇટ્સ, વાયુયુક્ત દરવાજા, સેન્ડબોક્સ, હીટિંગ, વેન્ટિલેશન, ટેલિફોન અને ચેતવણી સંચારની કાર્યક્ષમતા. બંને હેડ કેબિનમાંથી તપાસવામાં આવે છે, ખાતરી કરો કે બ્રેક અને પ્રેશર લાઇનમાંથી કોઈ હવા લિકેજ નથી. આ તપાસો પછી, વર્કિંગ કેબિનમાંથી બ્રેક્સનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, પેન્ટોગ્રાફ્સ નીચે કરવામાં આવે છે અને ભેજ કલેક્ટર્સ અને જળાશયોમાંથી કાદવ કાઢવામાં આવે છે.
TR-2 પછી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સ્વીકારતી વખતે, વ્હીલ પેર ટાયરને ફેરવવાની ગુણવત્તા, ઇલેક્ટ્રિકલ અને બ્રેકિંગ સાધનો અને રોલર એક્સલ બોક્સના સમારકામની ગુણવત્તા તપાસવામાં આવે છે. છતનાં સાધનો, વર્તમાન કલેક્ટર્સ, પ્રેરક અને કેપેસિટીવ ફિલ્ટર્સની સ્થિતિ અને ફાસ્ટનિંગ પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવે છે.
TR-3 અને ફેક્ટરી સમારકામ પછી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સ્વીકારતી વખતે, ઉપરોક્ત તપાસો સાથે, તેઓ શરીરના સાધનોના સમારકામ અને બોડી પેઇન્ટિંગની ગુણવત્તાને નિયંત્રિત કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ચલાવતા પહેલા, તે સિગ્નલિંગ ઉપકરણો અને ફાયર-ફાઇટિંગ ટૂલ્સથી સજ્જ છે. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સ્વીકાર્યા પછી, ડ્રાઇવરે TU-28 ફોર્મની લોગબુકમાં સહી કરવી પડશે કે વધારાનું સમારકામ પૂર્ણ થયું છે અને TU-152 ફોર્મની લોગબુકમાં કે ટ્રેન સ્વીકારવામાં આવી છે અને પ્રસ્થાન માટે તૈયાર છે, પછી ડેપો ડ્યુટી ઓફિસરને જાણ કરવી .
લોકોમોટિવ ક્રૂએ યાદ રાખવું જોઈએ કે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનને ચલાવવા માટે તેને પ્રતિબંધિત છે જેમાં નીચેનામાંથી ઓછામાં ઓછું એક નુકસાન હોય:
સાઉન્ડ સિગ્નલ આપવા માટેનું ઉપકરણ, વાયુયુક્ત, ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક અથવા હેન્ડ બ્રેક, મુખ્ય અથવા સહાયક કોમ્પ્રેસર, હેન્ડ પંપ ખામીયુક્ત છે;
ઓછામાં ઓછી એક ટ્રેક્શન મોટર ખામીયુક્ત અથવા અક્ષમ છે;
હિચહીકર, ALSN, ડ્રાઇવરની તકેદારી અથવા સ્પીડોમીટર તપાસવા માટેનું ઉપકરણ, રેડિયો ચેતવણી સાધનો, રેડિયો સંચાર, લાઇટિંગ, હીટિંગ અથવા વેન્ટિલેશન ઉપકરણો કે જે મુસાફરો માટે અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે, સ્વચાલિત જોડાણ ઉપકરણો, સ્પોટલાઇટ, વિન્ડશિલ્ડ, વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર, બફર લેમ્પ, નિયંત્રણ અથવા માપન ઉપકરણ ખામીયુક્ત છે;
સ્પ્રિંગ (પારણું) સસ્પેન્શનના ભાગોમાં વિરામ અથવા ક્રેક;
એક્સલ બોક્સ હાઉસિંગમાં તિરાડ, ખામીયુક્ત એક્સલ બેરિંગ;
અંડરકાર સાધનોના સસ્પેન્શન ભાગોનું તૂટવું, તિરાડ અથવા નબળું પડવું, બોગી ફ્રેમમાં તિરાડ અથવા સાંધામાં ફાસ્ટનિંગ્સનું ઢીલું પડવું;
ભાગોને પાથ પર પડતા અટકાવવા માટે ડિઝાઇન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ સુરક્ષા ઉપકરણ ખૂટે છે અથવા ખામીયુક્ત છે;
50 મીમીથી વધુની કારના શરીરની વિકૃતિ;
વ્હીલ જોડીમાં ખામી;
ખામીયુક્ત હેન્ડ્રેલ્સ, પગલાં અથવા સંક્રમણ પ્લેટફોર્મ;
ટ્રેક્શન ગિયરના ઓછામાં ઓછા એક દાંતમાં ક્રેક અથવા ફ્રેક્ચર;
ગિયર હાઉસિંગમાં ખામી જેના કારણે લ્યુબ્રિકન્ટ લિકેજ, ગિયરબોક્સ હાઉસિંગમાં તિરાડ અથવા તેના સસ્પેન્શનમાં ખામી, સ્થિતિસ્થાપક જોડાણની ખામી;
ટ્રેક ક્લિયરર ખામીયુક્ત અથવા ખૂટે છે;
અગ્નિશામક સાધનોની ખામી અથવા અપૂર્ણતા;
સ્વચાલિત સ્લાઇડિંગ ડોર ડ્રાઇવ, વર્તમાન કલેક્ટર, બેટરી અથવા તેનું ચાર્જિંગ યુનિટ, ઇન્ડક્ટિવ શંટ, કંટ્રોલ જનરેટર અથવા વોલ્ટેજ વિભાજક (ડાયનેમોટર), શોર્ટ સર્કિટ કરંટ સામે રક્ષણાત્મક સાધનો, ઓવરવોલ્ટેજ, ઓવરલોડ અથવા અવાજ દબાવવાના સાધનો, પ્રેશર ગેજ, સેફ્ટી વાલ્વ, પ્રેશર રેગ્યુલેટર ખામીયુક્ત છે, રેતી પુરવઠા વ્યવસ્થા, શૌચાલય એકમો માટે સેનિટરી સાધનો.
જો કોઈ ખામી હોય જે ટ્રાફિક સલામતીને જોખમમાં મૂકતી નથી, જો ખામીયુક્ત એકમ અથવા ઉપકરણને બંધ કરવાથી અથવા બેકઅપ સિસ્ટમની રજૂઆત એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ગતિ મર્યાદા વિના અથવા તેની સાથે મુસાફરી કરી શકે છે, તો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનને મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપી શકાય છે. માત્ર મુખ્ય ડેપો સુધી. આ કેસમાં કાર્યવાહી અને ફોલો-અપનો ક્રમ રેલ્વેના વડા દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.
સુનિશ્ચિત સમારકામ માટે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન મૂકતી વખતે અથવા ડેપો પર મૂકતી વખતે, લોકોમોટિવ ક્રૂને સોંપવા માટે ડેપો ડ્યુટી ઓફિસર દ્વારા દર્શાવેલ માર્ગ પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન મૂકવા અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનને નિષ્ક્રિય કરવા માટે બંધાયેલા છે. તેણીએ તપાસ કરવી જોઈએ અને, જો જરૂરી હોય તો, બળતણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ અને બ્રેક પેડ્સનો પુરવઠો ફરી ભરવો, ડાઇલેક્ટ્રિક ગ્લોવ્સ, સિગ્નલ લાઇટ્સનું નિરીક્ષણ કરવું, ખાતરી કરવી કે અગ્નિશામકની સમયસીમા સમાપ્ત થઈ નથી (જો જરૂરી હોય તો તેને બદલો), વીજળી મીટરમાંથી રીડિંગ લો અને પરિણામો દાખલ કરો. ટ્રેનના રૂટમાં, બેટરીઓ બંધ કરો, હેડ કારમાંની સ્પીડ ગેજ ટેપ દૂર કરો, ટેપનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડ ગેજ સ્ક્રાઇબ્સની કામગીરી તપાસો અને તેને ટ્રેનના રૂટની સાથે ડેપો ડ્યુટી ઓફિસરને સોંપો અને તેની ચાવીઓ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન. લોકોમોટિવ ક્રૂએ TU-152 ફોર્મ લોગબુકમાં તમામ શોધાયેલ ખામીઓ અને ખામીઓ અને TU-28 ફોર્મ લોગબુકમાં સમારકામની વિનંતીઓ રેકોર્ડ કરવી આવશ્યક છે.
લાઇન પર લોકોમોટિવ ક્રૂ બદલતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનની સ્વીકૃતિ અને ડિલિવરી. લાઇન પર કામ શરૂ કરતી વખતે, લોકોમોટિવ ક્રૂ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનને આવકારવાથી, ચાલતી વખતે ટ્રેનના સમગ્ર અન્ડરકેરેજનું નિરીક્ષણ કરીને, વ્હીલ્સની સ્થિતિ, લિવર-બ્રેક ટ્રાન્સમિશન અને સલામતી ઉપકરણો પર વિશેષ ધ્યાન આપીને તેને સ્વીકારવાનું શરૂ કરે છે. રાત્રે, ટ્રેનના ચાલતા ભાગોને પ્રકાશિત કરવા માટે સ્પોટલાઇટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો કોઈ પણ કારની રેલ પર શંકાસ્પદ બહારનો અવાજ હોય અથવા પૈડાંનો ફટકો હોય, તો બાદમાં બંને લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા વધુ સંપૂર્ણ તપાસ કરવામાં આવે છે.
ટ્રેનના લાંબા સ્ટોપ દરમિયાન, શિફ્ટમાં પ્રવેશતા અને પાછા ફરતા લોકોમોટિવ ક્રૂ ટ્રેનની સાથે ચાલે છે, એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે ચાલતા ગિયર અને યાંત્રિક સાધનોના ભાગો સારી સ્થિતિમાં છે, કોઈ દૃશ્યમાન નુકસાન નથી, અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો, લ્યુબ્રિકન્ટ્સ સાથેના બોક્સ. , અને અગ્નિશામક સાધનો ચુસ્તપણે બંધ છે. તે જ સમયે, તેઓ હેડ કારના આગળના ભાગોની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે, લાલ સિગ્નલ લાઇટની સેવાક્ષમતા તપાસે છે, સ્પીડ ગેજ ટેપનું યોગ્ય ભરણ કરે છે, સ્પીડ ગેજ ઘડિયાળનું વિન્ડિંગ કરે છે અને તેના રીડિંગ્સ લખે છે. વીજળી મીટર. જો શેડ્યૂલ છતનાં સાધનોના નિરીક્ષણ માટે પ્રદાન કરે છે, તો ડ્રાઇવર આ પાથના સંપર્ક વાયરમાંથી તણાવ દૂર કરવા માટે લાઇન પોઇન્ટ પર ફરજ અધિકારીને વિનંતી કરે છે અને ટીમ નિર્દિષ્ટ નિરીક્ષણ કરે છે.
ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનની સ્વીકૃતિ દરમિયાન, ડ્રાઈવરને સોંપવાથી શિફ્ટ સંભાળી રહેલી નવી વ્યક્તિને ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનના સાધનોના સંચાલનમાં આવી હોય તેવી કોઈપણ અસાધારણતાનો પરિચય થાય છે. સહાયક ડ્રાઇવરો ઇન્વેન્ટરી અને સાધનોની ઉપલબ્ધતા અને સ્થિતિ તપાસે છે.
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પ્રસ્થાનના ઓછામાં ઓછા 5 મિનિટ પહેલાં, તેને કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવવી આવશ્યક છે. આ કિસ્સામાં, બ્રેક્સનું ટૂંકું પરીક્ષણ ટ્રેન રૂટ પર નોંધણી સાથે હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ,
ઓટોમેટિક દરવાજાની કામગીરી તપાસવામાં આવી છે, BV અને ALSN સાથે ઓટો-સ્ટોપને ઓપરેશનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા છે.
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનને કાર્યકારી અને બિન-કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવવા માટેની પ્રક્રિયા. મુ
ટ્રેનને કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવવી:
પેન્ટોગ્રાફ્સ ઉભા કરો, કંટ્રોલ સ્વીચ ચાલુ કરો, પ્રેશર લાઇનને 0.8 MPa (8 kgf/cm2) ના દબાણ પર ચાર્જ કરો;
ટેલ કેબિનમાં બ્રેક પાવર સ્વીચ (BPT) ને "ટેઈલ" પોઝિશન પર, હેડ કેબિનમાં - "હેડ" પોઝિશન પર સેટ કરો;
ડ્રાઇવરના નળના હેન્ડલને સ્થાન II (ટ્રેન) પર ખસેડો અને પ્રેશર લાઇનનો આઇસોલેશન વાલ્વ ખોલો. ઇક્વલાઇઝેશન ટાંકીને 0.35-0.4 MPa (3.5-4 kgf"cm2) ના દબાણ પર ચાર્જ કરો, પ્રેશર ગેજ પરના દબાણનું નિરીક્ષણ કરો, ત્યારબાદ બ્રેક લાઇન આઇસોલેશન વાલ્વ ખોલો અને તેને 0.45 MPa (4, 5) ના દબાણ પર ચાર્જ કરો. kgf/cm2);
ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક બ્રેક્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે EPT ટોગલ સ્વીચનો સમાવેશ કરો. એર બ્રેક્સનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, ઑપરેશન માટે EPT ટૉગલ સ્વીચ ચાલુ કરવામાં આવે છે.
ખસેડવાનું શરૂ કરતા પહેલા તરત જ, તમારે નિયંત્રકના મુખ્ય હેન્ડલ પરનું સલામતી બટન દબાવવું અને રિવર્સિંગ હેન્ડલને કાર્યકારી સ્થિતિમાં ખસેડવું, કી ફેરવીને EPC ચાલુ કરવું અને મુખ્ય હેન્ડલને કાર્યકારી સ્થિતિમાંથી એક પર સેટ કરવું.
ટ્રેનને નિષ્ક્રિય કરતી વખતે:
ટ્રેન અટકી જાય પછી, ચાવી ફેરવીને EPC બંધ કરો;
રિવર્સ હેન્ડલને તટસ્થ સ્થિતિમાં ખસેડો અને સલામતી બટન છોડો;
ન્યુમેટિક બ્રેક દ્વારા ટ્રેનની ગતિ ધીમી કરવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, EPT ટૉગલ સ્વીચ બંધ કરો, વાલ્વ હેન્ડલને V પોઝિશનમાં મૂકો, ઇક્વલાઇઝેશન ટાંકીમાં 0.13-0.15 MPa (1.3-1.5 kgf/cm2) દ્વારા દબાણ ઓછું કરો, અને પછી વાલ્વ હેન્ડલને શટ- પર ખસેડો. બંધ સ્થિતિ. દબાણ અને બ્રેક લાઇન પર બંને આઇસોલેશન વાલ્વ બંધ કરો અને વાલ્વ હેન્ડલને પોઝિશન IV માં મૂકો;
પીપીટીને "ટેઇલ" સ્થિતિમાં મૂકો.
આ પ્રક્રિયાનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા EPC ની નિષ્ફળતા અને બ્રેક લાઇનને ચાર્જ કરવાની અથવા બ્રેક્સ છોડવાની અશક્યતા તરફ દોરી શકે છે.
સૂચનાઓ
ડીઝલ લોકોમોટિવ્સની ડિલિવરી, સ્વીકૃતિ અને વોર્મિંગ માટેની પ્રક્રિયા વિશે
પશ્ચિમ સાઇબેરીયન રેલ્વે પર.
નોવોસિબિર્સ્ક 2008
1. સામાન્ય સ્થિતિ
આ સૂચના 01/01/01 નંબર TsT-685 ના ઓપરેશનમાં ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ એન્જિનના જાળવણી માટેની સૂચનાઓની આવશ્યકતાઓને આધારે વિકસાવવામાં આવી છે, શ્રમ સંરક્ષણ નિયમોની આવશ્યકતાઓ અનુસાર લોકોમોટિવ્સ અને બહુવિધ યુનિટ રોલિંગ સ્ટોક, તારીખ 01/01/01 નંબર 000r ના ઓર્ડર દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યા છે, 01.01.01 નંબર TsTL-16/2 અનુસાર, લોકમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઓપરેશનલ કાર્યનું આયોજન કરવા અને ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતીની ખાતરી કરવા માટેના માનક નિયમો ટ્રાન્સપોર્ટ પબ્લિશિંગ હાઉસ (1986) દ્વારા પ્રકાશિત 2TE10 શ્રેણીના લોકોમોટિવ્સ માટેના ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલની ભલામણો, ઝેલ્ડોરિઝદાટ પબ્લિશિંગ હાઉસની ડીઝલ લોકોમોટિવ ડ્રાઇવરની હેન્ડબુક "(2004).
ડીઝલ લોકોમોટિવ્સની ડિલિવરી, સ્વીકૃતિ અને વોર્મિંગ સંબંધિત તેમની ફરજોની શ્રેણીમાં તમામ કર્મચારીઓ દ્વારા અમલ માટે આ સૂચના ફરજિયાત છે.
આ સૂચનાની આવશ્યકતાઓનું ઉલ્લંઘન કરવા માટે દોષિત કર્મચારીઓ રશિયન ફેડરેશનના કાયદાની જરૂરિયાતો અનુસાર જવાબદાર છે.
2. સમારકામ અથવા ગરમ સંગ્રહ માટે ડીઝલ લોકોમોટિવને સોંપવાની પ્રક્રિયા (નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં સહિત)
મુખ્ય ડેપો અથવા ટર્નઅરાઉન્ડ પોઈન્ટ (PTOL) પર વોર્મિંગ અપ કરવા માટે લોકોમોટિવ ક્રૂને ડિલિવરી માટે ડીઝલ એન્જિન તૈયાર કરવું.
2.1.1. સમારકામ, જાળવણી અથવા ગરમ લે-અપ માટે ગંતવ્ય સ્ટેશન પર લાઇનમાંથી આવતા ડીઝલ લોકોમોટિવને લોકોમોટિવના ટ્રેન લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા યોગ્ય રીતે તૈયાર કરવું આવશ્યક છે, જે પ્રથમ વોલ્યુમ (TO-1) ની જાળવણી કરવા માટે બંધાયેલ છે, સહિત :
લોકોમોટિવને સુરક્ષિત કરો;
ડીઝલ લોકોમોટિવના વાયુયુક્ત સર્કિટને ઉડાવી દો;
કાટમાળમાંથી કંટ્રોલ કેબિન સાફ કરો;
એન્જિન રૂમમાં લિક અને ઓઇલ સ્પિલ્સ દૂર કરો;
એન્જિનના યાંત્રિક ભાગને ધૂળ અને તેલમાંથી અને શિયાળામાં બરફ અને બરફથી સાફ કરો;
ધૂળ અને તેલના ટીપાંથી સુલભ સ્થળોએ અને શિયાળામાં બરફ અને બરફથી શરીરને સાફ કરો;
સંકુચિત હવા સાથે વિદ્યુત મશીનો અને વિદ્યુત ઉપકરણોને ઉડાડો;
વિસ્તરણ ટાંકીમાં પાણીનું સ્તર તપાસો (વોટર મીટર ગ્લાસના નીચલા અખરોટના અંતથી 50 મીમીથી ઓછું નહીં);
વિભેદક દબાણ ગેજ રીડિંગ્સ તપાસો (ક્રેન્કકેસમાં સામાન્ય શૂન્યાવકાશ 98-588 Pa અથવા 10-60 મીમી વોટર કોલમ હોવો જોઈએ);
ટૂલ સ્ટોરરૂમમાં સાધનો અને સાધનો અને તેની ગેરહાજરીમાં લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂને સોંપો;
એન્જિનની તકનીકી સ્થિતિ પરની ટિપ્પણીઓ, જે ઓપરેશન દરમિયાન અને જાળવણી ચક્ર -1 દરમિયાન ઓળખાય છે, તે ફોર્મ TU-152 ના લોગમાં રેકોર્ડ કરવી જોઈએ;
જાળવણી-1 વિશે TU-152 ફોર્મ લોગમાં નોંધ બનાવો, પાણી અને તેલના તાપમાનના રીડિંગ્સ રેકોર્ડ કરો, બળતણની માત્રા સૂચવો, વોર્મ-અપ માટે લોકોમોટિવ સ્વીકારનાર ડ્રાઇવરનું નામ અને લોકોમોટિવની ડિલિવરીનો સમય સૂચવો.
ગરમ લે-અપ માટે અથવા ટ્રેન લોકોમોટિવ ક્રૂ તરફથી સમારકામ માટે વોર્મ-અપ ડીઝલ લોકોમોટિવના લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા સ્વીકૃતિ.
વોર્મિંગ અપ માટે ડીઝલ લોકોમોટિવની સ્વીકૃતિ ફક્ત ત્યારે જ હાથ ધરવામાં આવે છે જો ત્યાં TU-152 ફોર્મ લોગ હોય.
લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂ આ માટે બંધાયેલા છે:
લોકોમોટિવની સુરક્ષા તપાસો;
સાધનો અને સાધનોની ઉપલબ્ધતા અને સેવાક્ષમતા તપાસો (કોઈ ટૂલ સ્ટોરેજ રૂમ ન હોય તેવા કિસ્સામાં);
ડીઝલ લોકોમોટિવની તકનીકી સ્થિતિ તપાસો;
ઇમરજન્સી સ્ટોપ ઓટોમેટિક બંધ કરીને ડીઝલ એન્જિનને બંધ કરો, ખાતરી કરો કે ઉચ્ચ દબાણવાળા ઇંધણ પંપ રેક્સ શૂન્ય પ્રવાહ પર સેટ છે; ડીઝલ ઇમરજન્સી સ્ટોપ ઓટોમેટિકને ચાલુ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરો. ફકરા 2.3.10 માં ઉલ્લેખિત ક્રમમાં ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરો.;
ડ્રાઇવરના રૂટ વિભાગમાં ચિહ્ન સાથે TO-1 ના કાર્યક્ષેત્રમાં ડિલિવરી ટ્રેનના લોકોમોટિવ ક્રૂના સાયકલ કાર્યના પ્રદર્શનની ગુણવત્તા, તેમજ કલમ 2.1.1 માં ઉલ્લેખિત કાર્યની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરો. આ સૂચના (સ્થાપિત અવધિની સમાપ્તિના કિસ્સામાં સતત કામગીરીટ્રેન લોકોમોટિવ ક્રૂ ફકરા 2.1.1 માં ઉલ્લેખિત તમામ આગળનું કામ. આ સૂચના, લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે);
ડ્રાઇવરના માર્ગ અને TCU-5 લોગમાં ચિહ્ન સાથે ટાંકીમાં ઇંધણનું સ્તર તપાસો;
વોર્મિંગ અપ માટે ડીઝલ લોકોમોટિવની સ્વીકૃતિ વિશે ફોર્મ TU-152 ના જર્નલમાં એન્ટ્રી કરો, જે તેને સ્વીકારનાર વ્યક્તિનો સમય અને નામ દર્શાવે છે;
TU-152 લોગ ફોર્મમાં રેકોર્ડ કરો કે જ્યારે લોકોમોટિવ નાખવામાં આવ્યું હતું અથવા તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, લેઅપ અથવા સમારકામ પછી બહાર નીકળ્યું હતું, તેને સજ્જ કરવાનો અને TO-2 પસાર કરવાનો સમયગાળો;
ડીઝલ લોકોમોટિવ સ્વીકારતી વખતે, તે શિફ્ટ લોગમાં તે લોકોમોટિવની સંખ્યાને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે બંધાયેલ છે જે હોટ લે-અપ માટે અથવા નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં સમારકામ માટે આવે છે, તેની તકનીકી સ્થિતિ દર્શાવે છે.
સાધનસામગ્રીના ટ્રેક્શન ટ્રેક પર સ્થિત લોકોમોટિવ્સ અને તેમના ગરમ થવા માટેની જવાબદારી સાધનો પર કામ કરતા લોકોમોટિવ ક્રૂની છે.
ડેપો હેઠળ ટ્રેક્શન ટ્રેક પર સ્થિત લોકોમોટિવ્સ અને તેમના વોર્મિંગ અપની જવાબદારી વોર્મિંગ અપ પર કામ કરતા લોકોમોટિવ ક્રૂની છે.
TO-2 પસાર થવાની રાહ જોઈ રહેલા લોકોમોટિવ્સની જવાબદારી, તેમજ TO-2 પસાર કર્યા પછી, તેમના વોર્મિંગ અપની જવાબદારી PTOL ખાતે કામ કરતા લોકોમોટિવ ક્રૂની છે.
રિપેર સ્ટોલમાં અથવા રિઓસ્ટેટ પરીક્ષણો દરમિયાન લોકોમોટિવ્સની જવાબદારી સાઇટ ફોરમેનની છે.
હોટ સ્ટોરેજમાં સ્થિત ડીઝલ લોકોમોટિવને ગરમ કરવાની પ્રક્રિયા.
ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં ડેપોની નીચે સ્થિત બે-વિભાગના લોકોમોટિવને ડેપો બિલ્ડિંગની સામેના કંટ્રોલ કેબિનમાંથી નિયંત્રિત કરવું આવશ્યક છે. જો ડીઝલ એન્જિનને ગરમ કરવા માટે ડ્રાઇવરના નિયંત્રકને ઉચ્ચ સ્થાન પર ખસેડવું જરૂરી હોય, તો પહેલા ખાતરી કરો કે "મશીન કંટ્રોલ" ટૉગલ સ્વીચ બંધ છે અને રિવર્સિંગ હેન્ડલને "ફોરવર્ડ" સ્થિતિમાં ફેરવો.
2.3.1 દરેક વોર્મ-અપ સાયકલ પહેલાં, લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂ આ માટે બંધાયેલા છે:
ડ્રેઇન વાલ્વની કામગીરી અથવા ડ્રેઇન પાઇપ પર નળના ઉદઘાટન, કચરો તેલ એકત્રિત કરવા માટે ડોલની હાજરી તપાસો;
એર કૂલર્સમાંથી તેલ કાઢો;
મુખ્ય ટાંકી બહાર તમાચો;
તપાસો તાપમાન શાસનડીઝલ જનરેટર સેટનું સંચાલન.
2.3.2 10D100 ડીઝલ જનરેટર સેટનું સંચાલન ડ્રાઈવર કંટ્રોલર (CM) ની 4-8મી સ્થિતિ પર અને -25°C અને તેનાથી નીચેના આસપાસના તાપમાને - CMની ઓછામાં ઓછી 8મી સ્થિતિ પર થવી જોઈએ. . સીએમની શૂન્ય સ્થિતિમાં ડીઝલ જનરેટર સેટને 30 મિનિટથી વધુ સમય સુધી ચલાવવાની મંજૂરી નથી.
2.3.3 દરેક સમ કલાક દરમિયાન, ડીઝલ એન્જિનને KMના 15મા સ્થાને 10 મિનિટ માટે (પાણીનું તાપમાન 60-800C સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી) ગરમ કરવામાં આવે છે, જે TU-152 સ્વરૂપમાં ગરમ થવાનો સમય અને પાણીનું તાપમાન દર્શાવે છે. લોગ
2.3.4 આસપાસના તાપમાને -10 ડિગ્રીથી +5 ડિગ્રી સુધી ડીઝલ લોકોમોટિવને ગરમ કરવાની પ્રક્રિયા:
સીએમના 15મા સ્થાને 80 ડિગ્રી તાપમાને ઠંડુ પાણી ગરમ કરો, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બંધ કરો;
જ્યારે સ્વિચ ઓફ કરવામાં આવે ત્યારે, લોકોમોટિવ બંધ બારીઓ, શરીરના દરવાજા અને સોફલે દરવાજા સાથે હોવું જોઈએ, રેફ્રિજરેટરના શાફ્ટ શટરની સાદડીઓ સાથે બંધ હોવું જોઈએ;
ઓછામાં ઓછા 50 ડિગ્રીના ઠંડકવાળા પાણીના તાપમાને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શરૂ કરો.
2.3.5 ઉનાળામાં ડીઝલ લોકોમોટિવને ગરમ કરવાની પ્રક્રિયા:
ડીઝલ એન્જિનને સીએમના 15મા સ્થાને 10 મિનિટ સુધી ગરમ કરો (જ્યાં સુધી પાણીનું તાપમાન 60-800C સુધી પહોંચે નહીં ત્યાં સુધી) TU-152 ફોર્મ લોગમાં વોર્મ-અપ સમય સૂચવે છે;
ડીઝલ જનરેટર સેટ (DGS) બંધ કરો;
દર કલાકે લોકોમોટિવનું નિરીક્ષણ કરો, અને જ્યારે ઠંડુ પાણીનું તાપમાન 400C સુધી ઘટી જાય, ત્યારે પાણીનું તાપમાન 800C સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી તેને ગરમ કરો;
ડીઝલ જનરેટર સેટની દરેક અનુગામી શરૂઆત પહેલાં, ફકરા 2.3.1 અનુસાર ચક્ર કરો. આ સૂચનાના.
2.3.6 ડીઝલ લોકોમોટિવનું સંચાલન અને ગરમ કરતી વખતે, તે પ્રતિબંધિત છે:
નીચા તેલના દબાણ સાથે ડીઝલ જનરેટર સેટનું સંચાલન - 0.2 MPa (2.0 kg/cm2) કરતા ઓછા ઉપલા તેલ મેનીફોલ્ડમાં 850 rpm ની પરિભ્રમણ ઝડપે;
સ્મોકી એક્ઝોસ્ટ સાથે ડીઝલ જનરેટર સેટનું સંચાલન;
ડીઝલ જનરેટર યુનિટના આઉટલેટ પર 960Cથી ઉપરના તાપમાને અને 860Cથી ઉપરના તેલને વધુ ગરમ કરવું;
ડીઝલ જનરેટર સેટનું લાંબા ગાળાનું સંચાલન 800C ઉપર પાણીનું તાપમાન અને 750C ઉપર તેલનું તાપમાન;
400C ની નીચે પાણી અને તેલના તાપમાને લોડ હેઠળ સેટ ડીઝલ જનરેટરનું સંચાલન;
588 Pa અથવા 60 mm કરતાં વધુના ક્રેન્કકેસમાં વેક્યુમ સાથે ડીઝલ જનરેટર સેટનું સંચાલન. પાણી કલા.;
ડીઝલ જનરેટર સેટને 50-600C તાપમાને પ્રી-કૂલિંગ પાણી અને તેલ વગર (ઇમરજન્સી કેસ સિવાય) બંધ કરવું;
200C ની નીચે પાણી અને તેલના તાપમાને ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કરવું.
2.3.6. ડીઝલ જનરેટર સેટની કામગીરીના ઓછામાં ઓછા એક કલાક પછી, તપાસો:
ટાંકીમાં પાણીનું સ્તર (પાણીના મીટરના કાચના અખરોટના અંતથી 50 મીમીથી ઓછું નહીં);
જોડાણોની ચુસ્તતા;
TK-34 બેરિંગ્સમાંથી તેલ કાઢી નાખવું (જો ત્યાં કોઈ ડ્રેનેજ ન હોય, તો ડીઝલ જનરેટર સેટના સંચાલનની મંજૂરી નથી);
RFO માં તેલનું સ્તર;
પાણીના પંપનું ટીપાં (30-100 ટીપાં પ્રતિ મિનિટ);
ગિયરબોક્સ અને કોમ્પ્રેસરમાં તેલનું દબાણ (પ્રેશર ગેજ દ્વારા);
ફિલ્ટર પહેલાં અને પછી દબાણમાં ઘટાડો (1 kg/cm2 કરતાં વધુ નહીં);
ટ્રેક્શન જનરેટર કૂલિંગ ફેન ગિયરબોક્સ, ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ગિયરબોક્સ, રેફ્રિજરેટરના ચાહકોની હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સ, મધ્યવર્તી સપોર્ટ, કોમ્પ્રેસર બેરિંગ હાઉસિંગની ગરમી;
ડીઝલ જનરેટર સેટની ઓઇલ સિસ્ટમમાં તેલનું દબાણ તપાસો (ઓછામાં ઓછું 2 kg/cm2);
બેટરી ચાર્જિંગ તપાસો (20-25 A);
વિભેદક દબાણ ગેજ રીડિંગ તપાસો (ક્રેન્કકેસમાં સામાન્ય શૂન્યાવકાશ 98-588 Pa અથવા 10-60 mm વોટર કોલમ હોવો જોઈએ);
ડીઝલ જનરેટર સેટ અને અન્ય એકમો (જો અવાજ વધે તો ડીઝલ જનરેટર સેટ બંધ કરો) દરમિયાન બહારના અવાજો અને કઠણ માટે તપાસો.
2.3.7. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન અનિશ્ચિત સમારકામ માટે પ્રવેશ કરે છે અને 12 કલાકની અંદર લોકોમોટિવની ખામીને દૂર કરવી અશક્ય છે, ત્યારે રિપેર અને ઓપરેશનલ ડેપોના તકનીકી વિભાગો દ્વારા લોકોમોટિવને નિષ્ક્રિય બનાવવાનો સંયુક્ત નિર્ણય લેવામાં આવે છે.
2.3.8. જો લોકોમોટિવ ક્રૂ ડીઝલ એન્જિનની તકનીકી સ્થિતિ પર વધારાની ટિપ્પણીઓ શોધી કાઢે છે જ્યારે લોકોમોટિવ ગરમ થઈ રહ્યું છે, તો TU-152 ફોર્મ લોગમાં અનુરૂપ એન્ટ્રી કરવામાં આવે છે જે ઓળખી કાઢવામાં આવેલી ખામીને દર્શાવે છે.
2.3.9. ડીઝલ એન્જિન કે જેઓ ડેપો હેઠળ 5 કે તેથી વધુ દિવસોથી ગરમ સ્થિતિમાં છે તે રિઓસ્ટેટ પરીક્ષણો પછી જ કાર્યરત થાય છે.
2.3.10. ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કરવા માટેની પ્રક્રિયા.
ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કરતા પહેલા, લોકોમોટિવ ક્રૂ આ માટે બંધાયેલા છે:
ઓઇલ લેવલ ગ્લાસનો ઉપયોગ કરીને ડીઝલ ક્રેન્કકેસ, રેડિયો ફ્રીક્વન્સી કંટ્રોલ યુનિટ, કોમ્પ્રેસર, ગિયરબોક્સ, એર ક્લીનર્સમાં તેલનું સ્તર તપાસો;
વિસ્તરણ ટાંકીમાં પાણીનું સ્તર તપાસો;
એર કૂલરમાંથી તેલ કાઢો;
વિભેદક દબાણ ગેજમાં પ્રવાહી સ્તર તપાસો;
શાફ્ટ ટર્નિંગ મિકેનિઝમ, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ સ્વીચો, નળ અને સિસ્ટમ વાલ્વ, પાણી, તેલ અને બળતણના તાપમાનને નિયંત્રિત કરતા સાધનોના નિર્દેશકોની સ્થિતિ તપાસો;
ખાતરી કરો કે બધા હેચ અને કવર સુરક્ષિત રીતે બંધ છે અને ડીઝલ જનરેટર સેટ ફાસ્ટ કરેલો છે;
મુખ્ય જનરેટરના બ્રશ, બ્રશ ધારકો અને કમ્યુટેટરની સ્થિતિ તપાસો.
ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કરતી વખતે, લોકોમોટિવ ક્રૂ તપાસ કરવા માટે બંધાયેલા છે:
સૂચક વાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવા;
તેલનું તાપમાન (+20 ° સે કરતા ઓછું નથી).
ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કર્યા પછી, લોકોમોટિવ ક્રૂ તપાસ કરવા માટે બંધાયેલા છે:
ડીઝલ જનરેટર સેટની સમાન કામગીરી;
DGS શાફ્ટ પરિભ્રમણ ઝડપ;
ક્રેન્કકેસમાં વેક્યુમ (10-60 મીમી પાણીના સ્તંભ);
ડીઝલ જનરેટર સેટ સિસ્ટમ્સમાં દબાણ અને તાપમાન (કંટ્રોલ પેનલ અને ડીઝલ રૂમમાંના સાધનો અનુસાર);
જોડાણો દ્વારા બળતણ, પાણી અને તેલનું લીકેજ થતું નથી.
2.4. રિપેર અથવા જાળવણી માટે લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા વોર્મ-અપ ડીઝલ લોકોમોટિવને સોંપવું.
2.4.1. સમારકામ માટે લોકોમોટિવ્સની સ્વીકૃતિ હાથ ધરવામાં આવે છે અધિકારીસમારકામ ડેપોના વડાના હુકમથી નિયુક્ત (ત્યારબાદ રીસીવર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે).
2.4.2. સમારકામ અથવા જાળવણી માટે ડીઝલ લોકોમોટિવ સ્વીકારતી વખતે, પ્રાપ્તકર્તા આ માટે બંધાયેલા છે:
TU-152 ફોર્મના લોગમાં દાખલ કરાયેલ લોકોમોટિવ ક્રૂની ટિપ્પણીઓથી પોતાને પરિચિત કરો;
ફકરા 2.1.1 અનુસાર લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા કામનું પ્રદર્શન તપાસો. આ સૂચનાનું, પાલન ન કરવાના કિસ્સામાં - ઉલ્લેખિત ફકરા અનુસાર કામ કરવા માટે લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂની આવશ્યકતા છે, ટિપ્પણીઓ દૂર ન થાય ત્યાં સુધી ડીઝલ એન્જિનને સમારકામ માટે સ્વીકારશો નહીં, TU-152 માં એન્ટ્રી કરો. સાયકલ વર્કની ગુણવત્તા પર ઓળખાયેલ ટિપ્પણીઓ વિશે ફોર્મ લોગ, ડેપો લોકોમોટિવ ક્રૂ રજીસ્ટ્રેશનના વડાને સંબોધિત અહેવાલ તૈયાર કરો;
વધારાની ખામીઓને ઓળખવા માટે ડીઝલ લોકોમોટિવનું નિરીક્ષણ કરો, તેમની ઘટનાના કારણો અને લોકોમોટિવ ક્રૂની ટિપ્પણીઓને દૂર કરવા માટે જરૂરી કાર્યની માત્રા નક્કી કરો;
રિપેર ટીમના કામદારો દ્વારા સમીક્ષા માટે તમામ ઓળખાયેલી ટિપ્પણીઓ TU-28 ફોર્મ લોગમાં દાખલ કરવી જોઈએ (TO-2 માટે, TU-152 ફોર્મ લોગનો ઉપયોગ કરીને રિપેર કર્મચારીઓને સીધા જ પરિચિત કરો);
TU-152 ફોર્મના જર્નલમાં, સમારકામ માટે લોકોમોટિવની સ્વીકૃતિ વિશે નોંધ બનાવો, સ્વીકૃતિનો સમય, બળતણની માત્રા અને લોકોમોટિવને સોંપનાર લોકોમોટિવ ડ્રાઇવરનું નામ દર્શાવે છે.
3. ગરમ સંગ્રહ માટે સમારકામ (જાળવણી) પછી લોકોમોટિવ જારી કરવાની પ્રક્રિયા
3.1 ફોરમેન (ફોરમેન) દ્વારા હેન્ડઓવર અને હોટ સેટલિંગ માટે સમારકામ અથવા જાળવણી પછી ડીઝલ લોકોમોટિવ્સને ગરમ કરવા માટે લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા સ્વીકૃતિ.
3.1.1. રિપેરમાંથી હોટ સ્ટોરેજમાં એન્જિન પરત કરતી વખતે, ડીઝલ લોકોમોટિવ તકનીકી રીતે સાઉન્ડ હોવું જોઈએ અને ફકરા 2.1.1 ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. આ સૂચનાના. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, વોર્મ-અપ ક્રૂના ડ્રાઇવર દ્વારા ફોરમેન (ફોરમેન) ની હાજરીમાં ડીઝલ લોકોમોટિવ શરૂ કરવામાં આવે છે. મુખ્ય ડેપો પર, ડીઝલ લોકોમોટિવની તકનીકી સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરનાર ડ્રાઇવર દ્વારા તપાસવામાં આવે છે (PTOL પર - વોર્મ-અપ ડ્રાઇવર).
3.1.2. જો પ્રાપ્ત કરનાર ડ્રાઇવર દ્વારા લોકોમોટિવ સ્વીકારવામાં ન આવે, તો લોકોમોટિવને ફરીથી સમારકામ માટે મૂકવામાં આવશે. પ્રાપ્તકર્તા ડ્રાઇવર દ્વારા ઓળખવામાં આવેલી ટિપ્પણીઓ TU-152 ફોર્મ લોગમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. જો લોકોમોટિવને નિરીક્ષણ સ્ટેન્ડ પર મૂક્યા વિના નાબૂદ કરવું શક્ય હોય, તો ઓળખાયેલી ટિપ્પણીઓ પ્રાપ્ત કરનાર લોકોમોટિવ ક્રૂને લોકોમોટિવની અનુગામી રજૂઆત સાથે સીધી ડીઝલ લોકોમોટિવ પર દૂર કરવામાં આવે છે. ટિપ્પણીઓને દૂર કર્યા પછી, સમારકામ અથવા જાળવણી પછી ડીઝલ એન્જિન જારી કરનાર માસ્ટર (ફોરમેન) TU-152 ફોર્મ લોગમાં ખામી દૂર કરવા વિશે નોંધ બનાવે છે અને ડીઝલ લોકોમોટિવને લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.
3.1.3. ડીઝલ લોકોમોટિવ સ્વીકાર્યા પછી (ટિપ્પણીઓ સુધારવામાં આવી છે તે તપાસીને), લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂ TU-152 ફોર્મ લોગમાં હોટ લે-અપ માટે રિપેરમાંથી લોકોમોટિવ સ્વીકારવા વિશે એન્ટ્રી કરે છે, જે સ્વીકારનો સમય સૂચવે છે, ઇંધણનો જથ્થો અને ફોરમેન (ફોરમેન) નું નામ જેણે લોકોમોટિવ જારી કર્યું હતું.
3.1.4. જો ડીઝલ એન્જિન પર રિઓસ્ટેટિક પરીક્ષણો હાથ ધરવા જરૂરી હોય, તો લોકોમોટિવને સમારકામની જેમ જ ગરમ સંગ્રહ માટે સોંપવામાં આવે છે.
3.2 લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા ટ્રેન લોકોમોટિવ ક્રૂને એન્જિનનું વોર્મિંગ અપ સોંપવું.
3.2.1. જ્યારે લોકોમોટિવ ક્રૂ ડીઝલ એન્જિનનું વોર્મ-અપ ટ્રેન લોકોમોટિવ ક્રૂને સોંપે છે, ત્યારે ડીઝલ લોકોમોટિવ તકનીકી રીતે સાઉન્ડ હોવું જોઈએ અને ફકરા 2.1.1ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. આ સૂચનાના.
3.2.2. લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂ ડ્રાઇવરના રૂટમાં ઇંધણના જથ્થાના ચિહ્ન અને TKHU-5 ફોર્મની લોગબુક સાથે ડીઝલ એન્જિન પ્રાપ્ત કરનાર ટ્રેન લોકોમોટિવ ક્રૂને સોંપવા માટે બંધાયેલ છે, તેમજ TU-152 ફોર્મમાં દર્શાવેલ છે. લોકોમોટિવ લોગબુકમાં ડ્રાઇવરને સોંપવા અને પ્રાપ્ત કરનારનું નામ, લોકોમોટિવની ડિલિવરી અને સ્વીકૃતિનો સમય.
4. જો દાવપેચ દરમિયાન શંટિંગ લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ડીઝલ એન્જિનને ગરમ કરવાની પ્રક્રિયા
4.1. ડેપો હેઠળ શંટિંગ કાર્ય કરવા માટે, ડેપો ડ્યુટી ઓફિસર શન્ટીંગ ક્રૂને લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂ પાસેથી લોકોમોટિવ સ્વીકારવા આદેશ આપે છે. જ્યારે લોકોમોટિવ ક્રૂ ડીઝલ લોકોમોટિવના વોર્મ-અપને શન્ટિંગ લોકોમોટિવ ક્રૂને સોંપે છે, ત્યારે લોકોમોટિવ તકનીકી રીતે સાઉન્ડ હોવું જોઈએ અને ફકરા 2.1.1ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. આ સૂચનાના.
4.2. લોકોમોટિવ વોર્મ-અપ ક્રૂ ડ્રાઇવરના રૂટમાં ઇંધણની માત્રા અને TKHU-5 ફોર્મની લોગબુક તેમજ TU-152 ફોર્મમાં દર્શાવેલ ચિહ્ન સાથે ડીઝલ લોકોમોટિવને પ્રાપ્ત શન્ટિંગ લોકોમોટિવ ક્રૂને સોંપવા માટે બંધાયેલ છે. લોકોમોટિવ લોગબુકમાં ડ્રાઇવરને સોંપવા અને પ્રાપ્ત કરનારનું નામ, લોકોમોટિવની ડિલિવરી અને સ્વીકૃતિનો સમય.
4.3. દાવપેચ કરી રહેલા લોકોમોટિવ ક્રૂ શન્ટિંગ કાર્ય કરતી વખતે ડીઝલ એન્જિનને ગરમ કરવા માટે સંપૂર્ણ જવાબદારી ધરાવે છે.
4.4. લોકોમોટિવ ફોર્મ TU-152 ની લોગબુકમાં એન્ટ્રીના આધારે, શંટીંગ ક્રૂ ડ્રાઈવર ડીઝલ લોકોમોટિવના આગામી વોર્મ-અપનો સમય નક્કી કરે છે અને TU-152ની લોગબુકમાં નોંધ સાથે તરત જ વોર્મ-અપ કરે છે. દાવપેચનો પ્રારંભ સમય, વોર્મ-અપ સમય, દાવપેચનો અંતિમ સમય, ડ્રાઇવરનું નામ સૂચવે છે.
4.5. શંટિંગ કાર્યના અંતે, શંટીંગ ડ્રાઇવરે ફકરા 2.1.1 અનુસાર વોર્મિંગ અપ કરવા માટે લોકોમોટિવને ડ્રાઇવરને સોંપવું આવશ્યક છે. આ સૂચના અને લોકમોટિવ લોગબુકમાં યોગ્ય એન્ટ્રી કરો, ફોર્મ TU-152.
5. વોર્મ-અપ દરમિયાન લોકોમોટિવ ક્રૂને બદલતી વખતે ડીઝલ એન્જિનની સ્વીકૃતિ અને વિતરણ માટેની પ્રક્રિયા
5.1. જ્યારે લોકોમોટિવ ક્રૂ હોટ લે-અપમાં સ્થિત ડીઝલ લોકોમોટિવના વોર્મ-અપને રિપ્લેસમેન્ટ લોકોમોટિવ ક્રૂને સોંપે છે, ત્યારે ડીઝલ લોકોમોટિવ તકનીકી રીતે સાઉન્ડ હોવું જોઈએ અને ફકરા 2.1.1ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. આ સૂચનાના.
5.2. શિફ્ટ સોંપતી વખતે, લોકોમોટિવ ક્રૂ શિફ્ટ લોગમાં હોટ સ્ટોરેજમાં અથવા નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં હોય તેવા લોકોમોટિવ્સની સૂચિ પ્રતિબિંબિત કરવા માટે બંધાયેલા છે, જે તેમની તકનીકી સ્થિતિ દર્શાવે છે.
5.3. સ્વીકૃતિ અને શિફ્ટની ડિલિવરી માં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે લોગબુક TU-152 ફોર્મના લોકોમોટિવ્સ છેલ્લો વોર્મ-અપ સમય દર્શાવે છે.
5.4. કામના પ્રથમ કલાક દરમિયાન, વોર્મ-અપ દરમિયાન લોકોમોટિવ ક્રૂ, વોર્મ-અપ વર્કર દીઠ 5 એકમો કરતાં વધુ ન હોય તેવા જથ્થામાં લોકોમોટિવ્સ સ્વીકારવા માટે બંધાયેલા છે, TU-152 ફોર્મ લોગ પરની ટિપ્પણીઓ વાંચો અને રેકોર્ડ બનાવો. ડીઝલ લોકોમોટિવની સ્વીકૃતિ, સમય અને નામ સૂચવે છે.
6. TEM-2, TEM-18, ChME-3 શ્રેણીના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સનું નિરીક્ષણ અને વોર્મિંગ કરતી વખતે સુવિધાઓ
6.1. ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કરતા પહેલા, રેફ્રિજરેટરના સેક્શન અને ફુટ હીટિંગ બેટરીને ટચ કરીને તપાસો, ડીઝલ જનરેટર ક્રેન્કકેસ, કોમ્પ્રેસર અને ફેન ગિયરબોક્સમાં તેલનું સ્તર માપો અને વિસ્તરણ ટાંકીમાં પાણીનું સ્તર તપાસો.
6.2. નિયંત્રકની 0મી અને 4ઠ્ઠી સ્થિતિ પર 40 મિનિટથી વધુ સમય સુધી નિષ્ક્રિય રહેવું પ્રતિબંધિત છે.
6.3. TU-152 ફોર્મના લોગમાં, દર કલાકે વોર્મરનો સમય અને નામ સૂચવો અને રેફ્રિજરેટરના વિભાગોને સ્પર્શ દ્વારા તપાસો. પાણીનું તાપમાન 60-650C ની અંદર જાળવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ડીઝલ જનરેટર સેટને કંટ્રોલરની 5મી થી 6ઠ્ઠી સ્થિતિ સુધી ગરમ કરો.
6.4. જ્યારે પાણી અને તેલનું તાપમાન 400C કરતા ઓછું ન હોય ત્યારે જ ડીઝલ જનરેટરને લોડ હેઠળ ઓપરેશન માટે સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી છે.
6.5. ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કર્યા પછી, તમામ પાઇપલાઇન કનેક્શનમાં તેલ, પાણી અને ઇંધણ લીક થાય છે તે તપાસો.
6.6. વોટર પંપ સીલ સાથે ડ્રોપ રેટ 10 થી 60 ટીપાં પ્રતિ મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ.
6.8. લાંબા સમયના ડાઉનટાઇમ પછી સ્ટેશનથી પ્રસ્થાન કરતી વખતે, રૂટના પ્રથમ 10 કિલોમીટર 5મી કરતાં વધુ ન હોય તેવા નિયંત્રક સ્થાને લેવા જોઈએ. 2-3 સેકન્ડના અંતરાલ પર નિયંત્રકની સ્થિતિ સેટ કરો. કંટ્રોલર પોઝિશનનો તીક્ષ્ણ સેટ અને રીસેટ ડીઝલ જનરેટર સેટ અને ડીઝલ લોકોમોટિવના અન્ય સાધનોના સંચાલનને નકારાત્મક રીતે અસર કરે છે.
6.9. ડીઝલ એન્જિન બંધ કર્યા પછી 10-15 મિનિટ પછી ડીઝલ ક્રેન્કકેસ, કોમ્પ્રેસર અને ફેન ગિયરબોક્સમાં તેલનું સ્તર તપાસો.
6.10. ડીઝલ એન્જિનને 50-600C ના પાણી અને તેલના તાપમાને બંધ કરવાની મંજૂરી છે. શિયાળામાં, જ્યારે હવાનું તાપમાન 250C ની નીચે હોય છે, ત્યારે તેને 700C ના પાણી અને તેલના તાપમાને ડીઝલ એન્જિનને રોકવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. જો કોઈ કારણોસર શિયાળામાં ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરી શકાતું નથી, અને પાણી અને તેલનું તાપમાન 200C સુધી ઘટી ગયું છે, તો પાણી અને તેલને ડ્રેઇન કરવું જરૂરી છે.
7. કટોકટીની સ્થિતિમાં લોકોમોટિવ ક્રૂની ક્રિયાઓ
7.1. બહારના અવાજની તપાસના કિસ્સામાં, ડીઝલ જનરેટર સેટ અથવા સહાયક મશીનોના સંચાલનમાં વિક્ષેપ:
ડ્રાઇવરના નિયંત્રકને શૂન્ય સ્થિતિમાં ખસેડો;
ડીઝલ જનરેટર સેટ બંધ કરો;
બેટરી બંધ કરો;
લોકોમોટિવની સુરક્ષા તપાસો.
7.2. DGU 10D100 (સ્પેસ ઓપરેશન) ની ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યામાં કટોકટીના વધારાના કિસ્સામાં:
જ્યારે લોકોમોટિવ ક્રૂ કટોકટી વિભાગના લોકોમોટિવની કેબિનમાં હોય ત્યારે:
કંટ્રોલ પેનલ પર ડીઝલ ઇમરજન્સી શટડાઉન બટન દબાવો;
જ્યારે નિયંત્રક હેન્ડલ સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે તેને શૂન્ય સ્થિતિમાં ખસેડો;
મશીનો બંધ કરો (A5-ડીઝલ, A4-બળતણ પંપ.);
ડીઝલ જનરેટર સેટ સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી કંટ્રોલ કેબિન છોડશો નહીં;
જ્યારે લોકોમોટિવ ક્રૂ ડીઝલ રૂમમાં હોય છે:
મર્યાદા સ્વીચ બંધ કરો અને ડીઝલ રૂમ છોડી દો;
જો કંટ્રોલ કેબિનમાં સેવાયોગ્ય વિભાગને સુરક્ષિત રીતે ઉપાડવાનું શક્ય હોય, તો ઇમરજન્સી શટડાઉન બટનનો ઉપયોગ કરીને ડીઝલ જનરેટર સેટને બંધ કરવું જરૂરી છે:
ઇમરજન્સી વિભાગના ડીઝલ રૂમમાં ચઢવાની મનાઈ છે.
કટોકટી વિભાગની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ જ્યારે તેનાથી સુરક્ષિત અંતરે.
7.3. તમારે તાત્કાલિક કટોકટીની પરિસ્થિતિની જાણ ડેપો ડ્યુટી ઓફિસરને કરવી જોઈએ અને પછી તેમની સૂચનાઓ અનુસાર કાર્ય કરવું જોઈએ.
પ્રથમ ડેપ્યુટી ચીફ
લોકોમોટિવ સેવાઓ
ડિરેક્ટોરેટના ડેપ્યુટી હેડ
એન્જિનના સમારકામ અને જાળવણી માટે
|
મુખ્ય રેલ્વે નેટવર્કના રોકાણ પ્રોજેક્ટ્સનું સંચાલન
અથવા કઝાક એકેડેમી ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ કોમ્યુનિકેશન્સના ઉમેદવારની ડિગ્રી માટેના નિબંધનો અમૂર્ત. એમ. ટાયનીશપાયેવા |
|
| |
વોલ્કોવ વી.કે., ત્સિક્યુલિન એલ.ઇ. દર્દીઓની સારવાર અને પુનર્વસન હાયપરટેન્શનક્લિનિક સેટિંગમાં. - એમ., 1989.
ગેરોવા આઈ.બી., નઝારોવ જી.એફ., એપિફાનોવ વી.એ. ફિઝિયોથેરાપીકરોડરજ્જુના ઓસ્ટિઓકોન્ડ્રોસિસની સારવારમાં. - એમ.: મેડિસિન, 1975.
ડેમિડેન્કો ટી.ડી. સેરેબ્રોવેસ્ક્યુલર પેથોલોજી માટે પુનર્વસન. - એલ., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. સુવિધાઓ શારીરિક પુનર્વસનકરોડરજ્જુના ઓસ્ટિઓકોન્ડ્રોસિસની સારવારમાં. - એમ., 1997.
કેપ્ટેલીન એ.એફ. ઇજાગ્રસ્ત દર્દીઓ માટે વ્યાયામ ઉપચાર અને પુનર્વસનનો અર્થ છે કરોડરજજુ. - એમ., 1968.
કોચેટકોવા આઈ.એન. સ્ટ્રેલનિકોવા દ્વારા વિરોધાભાસી જિમ્નેસ્ટિક્સ. - એમ., 1989.
કોવાલેવ એન.એ. કટિ ઓસ્ટિઓકોન્ડ્રોસિસ. - એમ., 1996.
કોગન ઓ.જી. કરોડરજ્જુ અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ ધરાવતા દર્દીઓનું પુનર્વસન. - એમ., 1975.
મેડિકલ ભૌતિક સંસ્કૃતિ: ડિરેક્ટરી / એડ. પ્રો. વી.એ. એપિફાનોવા. - એમ., 2002.
ઉપચારાત્મક ભૌતિક સંસ્કૃતિ: હેન્ડબુક / એડ. પ્રો. આઇ.એમ. સર-કિઝોવા-સેરાઝિની. - એમ., 1954.
ફિઝિયોથેરાપીસ્ટ્રોક પછીના દર્દીઓના પુનર્વસનમાં / વી.કે. ડોબ્રોવોલ્સ્કી, એ.એમ. વિષ્ણેવસ્કાયા, વી.એ. કોરોવિત્સિના એટ અલ. - એલ., 1986.
લવિકો આઈ.ડી., ફોનરેવ એમ.આઈ. બાળકોમાં કરોડરજ્જુના રોગો માટે ઉપચારાત્મક કસરત. - 2જી આવૃત્તિ, સુધારેલ. - એલ., 1988.
તબીબી પુનર્વસન. T. I-III / એડ. acad RAMS, પ્રો. વી.એમ. બોગોમોલોવ. - એમ.; પર્મ, 1998.
નૈદિન વી.એલ. ચળવળની વિકૃતિઓ ધરાવતા ન્યુરોસર્જિકલ દર્દીઓનું પુનર્વસન. - એમ., 1972.
નિકોલેવા એલ.એફ., એરોનોવ ડી.એમ. સાથે દર્દીઓનું પુનર્વસન કોરોનરી રોગહૃદય - એમ., 1988.
ઓગાનોવ આર.જી. કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર રોગોનું નિવારણ: વ્યવહારુ આરોગ્યસંભાળ માટેની તકો // કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર ઉપચાર અને નિવારણ. - 2002. - નંબર 1. - પૃષ્ઠ 5.
પ્રોપેસ્ટિન જી.એન. પેટના રોગો માટે શારીરિક ઉપચારના ઉપયોગ માટે ક્લિનિકલ અને શારીરિક તર્ક: -- એમ., 1970.
કોરોનરી આર્ટરી બાયપાસ સર્જરી પછી દર્દીઓનું પુનર્વસન: માર્ગદર્શિકા/ કોમ્પ. જી.વી. ગ્રોમોવા એટ અલ. - એમ., 1991.
અમુક રોગો અને હાથની ઇજાઓ ધરાવતા દર્દીઓનું પુનર્વસન: શનિ. વૈજ્ઞાનિક tr ગોર્કી ટ્રોમેટોલોજી અને ઓર્થોપેડિક્સ સંશોધન સંસ્થા / એડ. વી.વી. એઝોલોવા. - ગોર્કી, 1987.
સુદાકોવ કે.વી. કાર્યાત્મક સિસ્ટમોનો સામાન્ય સિદ્ધાંત. - એમ., 1984.
ટ્યોમકિન આઈ.બી. પ્રાથમિક માટે શારીરિક ઉપચાર ધમનીનું હાયપરટેન્શન. - એમ., 1971.
શાંતિ એ.એન. સંસ્થા કસરત ઉપચાર વર્ગોતબીબી સંસ્થાઓમાં કરોડરજ્જુના જખમવાળા દર્દીઓ માટે: પદ્ધતિસરની ભલામણો. - એમ., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. બાળપણના રોગો માટે ઉપચારાત્મક કસરત. - એલ., 1981.
શરાફાનોવ એ.એ. પાચન તંત્રના રોગો માટે ઉપચારાત્મક કસરતો, જીનીટોરીનરી સિસ્ટમઅને સ્થૂળતા. - સ્ટેવ્રોપોલ, 1988.
શોરિન જી.એ., પોપોવા ટી.એન., પોલિકોવા આર.એમ. સ્કોલિયોસિસની રૂઢિચુસ્ત સારવાર: પાઠયપુસ્તક. ભથ્થું - ચેલ્યાબિન્સ્ક, 2000.
યુડેનિચ વી.વી., ગ્રિશકોવિચ વી.એમ. બળેલા પીડિતોના પુનર્વસન માટે માર્ગદર્શન. - એમ., 1986.
યુમાશેવ જી.એસ. ટ્રોમેટોલોજી અને ઓર્થોપેડિક્સ. - એમ., 1977.
સલાહ
ઈલેક્ટ્રિક લોગો VL8O K નો લોકોમોટિવ ક્રૂ
ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવને કાર્યકારી સ્થિતિમાં લાવવા માટેની પ્રક્રિયા
કામ માટે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવની તૈયારીમાં ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના ઉપકરણો અને ઘટકોની તકનીકી સ્થિતિ તપાસવી, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તપાસવાની તૈયારી કરવી, પેન્ટોગ્રાફ નીચું અને ઊભું કરીને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તપાસવું શામેલ છે.
સાધનો અને ઘટકોની તકનીકી સ્થિતિ તપાસી રહ્યું છે. સાધનો અને ઘટકોની તકનીકી સ્થિતિ તપાસતા પહેલા, યાંત્રિક અને ચાલતા ભાગોની સ્થિતિનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો. બ્રેક લિવર ટ્રાન્સમિશનનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે, ધ્યાન આપો સામાન્ય સ્થિતિઅને બ્રેક પેડ, શૂઝ, રોલર, વોશર, કોટર પિન અને નટ્સની હાજરી. સ્પ્રિંગ સિસ્ટમની તપાસ કરતી વખતે, કોટર પિનની હાજરી, બદામને કડક બનાવવા અને રબર વોશર અને લીફ સ્પ્રિંગ્સની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપો. તિરાડો, પોલાણ અને સ્લાઇડર્સની ગેરહાજરી માટે એક્સલબોક્સ લીડ્સ અને ફ્રેમ અને એક્સલબોક્સ, વ્હીલ સેટના ટાયરની સ્થિતિ તપાસો. સલામતી કૌંસ, કૌંસ, હેન્ડ્રેલ્સ અને ફૂટરેસ્ટની ફાસ્ટનિંગ તપાસો. સ્વચાલિત કપ્લરનું નિરીક્ષણ કરો અને લુબ્રિકન્ટ સાથે કેસીંગ્સ ભરવાની તારીખ તપાસો ગિયર્સઅને મોટર-અક્ષીય બેરિંગ્સ, સાઇડ સપોર્ટમાં લુબ્રિકન્ટની હાજરી, પીવોટ એસેમ્બલી અને કોમ્પ્રેસર ક્રેન્કકેસ (મુખ્ય અને સહાયક) માં.
ટ્રેક્શન મોટર્સની સ્થિતિ તપાસો.
તમામ સાધનો, ઉપકરણ, વાયર, ન્યુમેટિક સિસ્ટમના પાઈપો, વાલ્વ, રેક્ટિફાયર એકમોના ફાસ્ટનિંગનું સંપૂર્ણ બાહ્ય નિરીક્ષણ કરો; ચિપ્સ અને તિરાડો માટે ઇન્સ્યુલેટરની સ્થિતિ તપાસો; ખાતરી કરો કે ટીપ્સ એકબીજાને અને ગ્રાઉન્ડેડ ભાગોને સ્પર્શતી નથી, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ ડાયાગ્રામ અનુસાર ટ્રાન્સફોર્મર તેલનું સ્તર અને ઉપકરણ પેનલ્સ, વિતરણ બોર્ડ, પુશ-બટન સ્વીચો પરના તમામ ફ્યુઝની હાજરી તપાસો.
ઉપકરણો અને અન્ય સાધનોની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, આર્ક-ઓલવિંગ ચેમ્બરની સ્થિતિ, સંપર્કો અને ચેમ્બરની દિવાલો વચ્ચેના સંપર્કની ગેરહાજરી અને લવચીક શન્ટ્સ અને ઝરણાઓની અખંડિતતા તપાસો; ખાતરી કરો કે બસો અને ઉપકરણોના ટર્મિનલ્સ અને VU વાલ્વના રેડિએટર્સ પર કોઈ વિદેશી વસ્તુઓ નથી; ઉપકરણો અને તેમના તાળાઓના સંચાલનની ચોકસાઈ જાતે તપાસો; આઇસોલેશન વાલ્વના હેન્ડલ્સને જરૂરી મોડમાં સ્થાનાંતરિત કરો; સંબંધિત ઉપકરણો પર સીલની હાજરી તપાસો; રેતી સાથે સેન્ડબોક્સ ભરવા તપાસો.
ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તપાસવાની તૈયારી. ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તપાસતા પહેલા, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ચેમ્બરના પડદા ખોલો અને પાવર ટ્રાન્સફોર્મરના ઇનપુટ પર ગ્રાઉન્ડિંગ સળિયા સ્થાપિત કરો; સમાવેશ થાય છે: બંને વિભાગો પર બેટરી સ્વીચો, ટ્રાન્સફોર્મર સ્વીચો, મેગ્નેટાઇઝેશન-કંટ્રોલ્ડ શન્ટ્સ (TRPS), અને કંટ્રોલ સર્કિટ સ્વીચો. રાત્રે, કેબિન, મશીન રૂમ, હાઇ-વોલ્ટેજ ચેમ્બર અને ચેસીસની લાઇટિંગ ચાલુ છે. સ્વીચો ચાલુ કરતા પહેલા, વિતરણ પેનલ પર સ્થિત વોલ્ટમીટરનો ઉપયોગ કરીને બેટરી પર વોલ્ટેજ તપાસો. જો બેટરી પરનો વોલ્ટેજ ઓછો હોય, તો પરિસરની લાઇટિંગ ફક્ત તેમના નિરીક્ષણના સમયગાળા માટે ચાલુ કરો. તે ખાતરી કરવી જરૂરી છે કે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ચેમ્બરમાં કોઈ વિદેશી વસ્તુઓ નથી. આ પછી, ચાલુ કરો. પેન્ટોગ્રાફ્સ 2 ના રૂફ ડિસ્કનેક્ટર (ફિગ. 18 જુઓ), ડિસ્કનેક્ટર 6 (ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ VL80 k s નંબર 624 પર), વાલ્વ ડિસ્કનેક્ટર 81-84 ચાલુ કરો; પુશ-બટન સ્વીચો 226, F27ig. ના બટનો ચાલુ કરો 16); સ્વીચ સ્વીચો 19 અને 20 તપાસો, જે નીચેની સ્થિતિમાં હોવી જોઈએ, અને સ્વીચ 105 અને 111 - ઉપરની સ્થિતિમાં; વિભાગ 126 ના ડિસ્કનેક્ટર્સની સ્થિતિ તપાસો (ફિગ. 19 જુઓ), જે આવશ્યક છે ડિસ્કનેક્ટ અને સીલ કરો, અને મોડ સ્વિચની સ્થિતિ, જે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના ઓપરેટિંગ મોડમાં હોવી જોઈએ; ECG પરના સ્થિતિ સૂચકાંકો અનુસાર તપાસો કે તેમની મુખ્ય શાફ્ટ શૂન્ય સ્થિતિમાં છે; ઓવરલોડ રિલે RP1 પર છોડેલા ફ્લેગ્સને પુનઃસ્થાપિત કરો - RP4, રિલે 88, 113 સિગ્નલ રિલે રેક્ટિફાયર પ્રોટેક્શન યુનિટ્સનું પીસી.
પેન્ટોગ્રાફ ઉપાડતા પહેલા, ગ્રાઉન્ડિંગ સળિયાને દૂર કરો, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ચેમ્બરના બધા પડદા અને દરવાજા બંધ કરો, તેમને યાંત્રિક ઇન્ટરલોક વડે અવરોધિત કરો, ડ્રાઇવરના કન્સોલના પુશ-બટન સ્વીચોને અનલૉક કરો અને કંટ્રોલ સર્કિટ બટન ચાલુ કરો.
ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવની ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાં સંકુચિત હવાની ઉપલબ્ધતાના આધારે, નીચેના કરો.
1. જો મુખ્ય ટાંકીઓમાં હવાનું દબાણ 3.5 kgf/cm 2 થી ઉપર હોય, ગરમ પાણીની ટાંકીમાં 6 kgf/cm 2 થી નીચે હોય, તો સહાયક કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરીને ગરમ પાણીની ટાંકીમાં દબાણ જરૂરી મૂલ્ય સુધી લાવો. આ કરવા માટે, વાલ્વ B2, B5, B8 અને B12 (ફિગ. 1) બંધ કરો અને ત્રણ-માર્ગી વાલ્વના હેન્ડલને ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં સેટ કરો અને સહાયક કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરો. જ્યારે ગરમ પાણીની ટાંકીમાં દબાણ 6 kgf/cm 2 સુધી પહોંચે, ત્યારે સહાયક કોમ્પ્રેસર, ખુલ્લા વાલ્વ B2, B5, B8 અને નિષ્ક્રિય પેન્ટોગ્રાફ B1 ના વાલ્વને બંધ કરો. પછી વર્તમાન કલેક્ટર ઉભા કરવામાં આવે છે, ફેઝ સ્પ્લિટર્સ અને મુખ્ય કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરવામાં આવે છે, અને મુખ્ય ટાંકીઓમાંની હવા 9 kgf/cm 2 સુધી પમ્પ કરવામાં આવે છે.
ચોખા. 1. સહાયક સર્કિટનું યોજનાકીય વાયુયુક્ત રેખાકૃતિ:
1 - વર્તમાન કલેક્ટર; 2 અને 4 - કનેક્ટિંગ સ્લીવ્ઝ; 3- બુશિંગ ઇન્સ્યુલેટર; 5 - વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર; 6 - ગિયર વાલ્વ; 7 - સીટી; 8 - ટાયફોન; 9, 17 અને 30 - ઇલેક્ટ્રોન્યુમેટિક વાલ્વ; 10 - સ્વિચિંગ વાલ્વ; 11 - વાયુયુક્ત વાલ્વ; 12 - સિગ્નલ વાલ્વ; 13 i 32 - વાલ્વને ડિસ્કનેક્ટ કરો; 14 - કોન્ટેક્ટર ફિલ્ટર; 15 - દબાણ નિયમનકાર; 16 - બ્રેક સિલિન્ડર; 18 અને 27 - દબાણ ગેજ; 19 અને 21 - એર ટાંકી; 20 - ચેક વાલ્વ; 22 - ત્રણ-માર્ગી વાલ્વ; 23 - સહાયક કોમ્પ્રેસર; 24 - સલામતી વાલ્વ; 25 - ગિયરબોક્સ; 26 - મુખ્ય સ્વીચ; 28 - તેલ વિભાજક; 29 - રક્ષણાત્મક વાલ્વ; 31 - વાયુયુક્ત અવરોધ; 33 - વાયુયુક્ત નિયંત્રણ સ્વીચ
2. જો કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં હવા ન હોય અથવા મુખ્ય ટાંકીઓમાં દબાણ 3.5 kgf/cm 2 થી ઓછું હોય, તો વાલ્વ B2, B5, B8, B12 અને નિષ્ક્રિય પેન્ટોગ્રાફ B1 ના વાલ્વને બંધ કરો. પછી, સહાયક કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરીને, ગરમ પાણીની ટાંકીમાં દબાણ 6 kgf/cm 2 અને પેન્ટોગ્રાફ સિલિન્ડરમાં - 3.5 kgf/cm 2 સુધી વધારવામાં આવે છે. પેન્ટોગ્રાફને વધાર્યા પછી, સહાયક કોમ્પ્રેસરની કામગીરી બંધ કર્યા વિના, ફેઝ સ્પ્લિટર્સ અને મુખ્ય કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરો. જલદી મુખ્ય ટાંકીઓમાં દબાણ 4 kgf/cm2 સુધી વધે છે, B2, B5, B8, B12 નળ ખોલવામાં આવે છે, પછી સહાયક કોમ્પ્રેસર બંધ કરવામાં આવે છે અને મુખ્ય ટાંકીઓમાંની હવા 9 kgf/cm2 સુધી પમ્પ કરવામાં આવે છે.
પેન્ટોગ્રાફ ઘટાડીને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તપાસી રહ્યું છે.નીચે આપેલા ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં ડ્રાઇવરના કંટ્રોલર, તમામ પુશ-બટન સ્વીચોમાંથી ડ્રાઇવરની કેબિનમાંથી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ સેક્શનના ડિવાઇસ પર સ્વિચ કરવાનો ક્રમ તપાસો: ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવનો ઑપરેટિંગ મોડ, ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ સેક્શનનું શટડાઉન. સુનિશ્ચિત સમારકામમાંથી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ સ્વીકારતી વખતે ફેઝ સ્પ્લિટર્સની કટોકટીની કામગીરી ફોરમેન સાથે મળીને તપાસવામાં આવે છે.
મેન્યુઅલ અને સ્વચાલિત ડાયલિંગ અને પોઝિશન રીસેટ કરતી વખતે, દરેક કેબિનમાંથી જૂથ સ્વીચોની સિંક્રનસ કામગીરી તપાસો; ડ્રાઇવરના કન્સોલ પર રેડિયો સ્ટેશન અને લોકોમોટિવ એલાર્મ સિસ્ટમ અને એલાર્મ સિસ્ટમની કામગીરી તપાસો.
સલામત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરતા સાધનોનું નિરીક્ષણ કરો. તેઓ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ચેમ્બરમાં પડદાના યાંત્રિક અને વાયુયુક્ત અવરોધની વિશ્વસનીયતા તપાસે છે. પેન્ટોગ્રાફ ત્યારે જ ઉભો કરી શકાય છે જ્યારે બંને વિભાગોમાં 19, 20 સ્વીચો બંધ સ્થિતિમાં હોય, સલામતી વાલ્વ 104 ચાલુ હોય (જુઓ. આકૃતિ 6, a અને b), બધા વાયુયુક્ત ઇન્ટરલોક ચાલુ હોય, પડદા બંધ હોય (હાઇ-વોલ્ટેજ બંને વિભાગોના ચેમ્બર અને પ્રેશર રિલે 232 ના સંપર્કો બંધ છે. સ્વીચો 19, 20 પર સ્વિચ કરવાથી, કોઈપણ વિભાગના કોઈપણ પડદા ખોલવાથી, પ્રેશર રિલે 232નો સંપર્ક ખોલવાથી (અને લોકીંગ ઉપકરણ 235નો સંપર્ક ખોલવો) અટકાવે છે. પેન્ટોગ્રાફનો ઉદય. તપાસો કે શું VVK પેનલ્સની ચાવીઓ ફક્ત ત્યારે જ તાળાઓમાંથી દૂર કરી શકાય છે કે કેમ બંધ દરવાજા પાછળઅને પડદા, અને ખાતરી કરો કે ચાવીઓ દૂર કરીને, VVK ના દરવાજા અને પડદા ખોલવા અશક્ય છે. તેઓ તપાસે છે કે શું આ ચાવીઓનો ઉપયોગ પ્રેશર સ્વીચ 232 ના સંપર્કોને બાયપાસ કરવા માટે થઈ શકે છે, જેના માટે તેઓ લોકીંગ ઉપકરણ 235 ના તાળાઓમાં ચાવીઓ દાખલ કરે છે, તેમને 90°ના ખૂણા પર ફેરવે છે, હેન્ડલને પોઝિશન પર ફેરવે છે. સ્વીચને બાયપાસ કરવામાં આવે છે, અને એ પણ તપાસો કે અંડરબોડી સોકેટ્સના બોક્સના તાળાઓ ખોલવાનું શક્ય છે કે કેમ.
પેન્ટોગ્રાફ ઉભા કરીને વિદ્યુત સર્કિટ તપાસી રહ્યું છે.ઉપરોક્ત તમામ કાર્ય હાથ ધર્યા પછી અને શોધાયેલ ખામીઓને દૂર કર્યા પછી, ગ્રાઉન્ડિંગ સળિયાને દૂર કરો, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ચેમ્બરના તમામ પડદા અને દરવાજા બંધ કરો અને તેને યાંત્રિક ઇન્ટરલોક વડે અવરોધિત કરો. પુશ-બટન સ્વીચોને અનલૉક કર્યા પછી, લોકીંગ ઉપકરણ 367 ના દૂર કરી શકાય તેવા હેન્ડલને ઓપરેટિંગ સ્થિતિ પર સેટ કરો અને કંટ્રોલ સર્કિટ અને એલાર્મ બટનો ચાલુ કરો.
જ્યારે મુખ્ય ટાંકીમાં હવાનું દબાણ 3.5 kgf/ઓહ્મ 2 થી ઉપર હોય અને મુખ્ય સ્વીચ ટાંકીમાં 6 kgf/cm2 કરતા ઓછું ન હોય, ત્યારે તપાસ નીચેના ક્રમમાં કરવામાં આવે છે.
1. "પેન્ટોગ્રાફ્સ" અને "રીઅર પેન્ટોગ્રાફ" અથવા "ફ્રન્ટ પેન્ટોગ્રાફ" બટનો દબાવીને પેન્ટોગ્રાફ ઊંચો કરો. પેન્ટોગ્રાફ ઉપાડતા પહેલા, ચેતવણી સંકેત આપવામાં આવે છે. જ્યારે "પેન્ટોગ્રાફ્સ" બટન ચાલુ હોય, ત્યારે રિલે 236 ચાલુ થાય છે, જે શટડાઉન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટના સર્કિટને તોડે છે, મુખ્ય
ગ્રુપ સ્વિચ શાફ્ટની GPO-3 પોઝિશન પર સ્વિચ કરો.
2. "ગરમ પાણી ચાલુ કરો" અને "રીટર્ન રિલે" બટન ચાલુ કરો (ફિગ. 8, a અને b જુઓ). આ કિસ્સામાં, રિલે 204 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના બંને વિભાગોમાં ચાલુ છે અને રિલે 21, 22 અને મુખ્ય સ્વીચો 4 ના હોલ્ડિંગ કોઇલ પાવર મેળવે છે.
“ગરમ પાણી ચાલુ કરો” અને “રિટર્ન રિલે” બટન દબાવવાથી, મુખ્ય સ્વીચો, રિલે 264 અને ડિફરન્સિયલ રિલે 21, 22 ચાલુ થાય છે. મુખ્ય સ્વીચોનું સક્રિયકરણ રેડ સિગ્નલ લેમ્પના બુઝાઈ જવાથી નિયંત્રિત થાય છે. આગળ અને પાછળના ભાગમાં ગરમ પાણી.
વધુમાં, જ્યારે ગરમ પાણી ચાલુ થાય છે, ત્યારે બ્રેકડાઉન પ્રોટેક્શન એકમોના ચુંબકીય એમ્પ્લીફાયર્સના પાવર ટ્રાન્સફોર્મરને 380 V નો વોલ્ટેજ પૂરો પાડવામાં આવે છે. RPV રિલે ચાલુ થાય છે. ડિફરન્શિયલ રિલે 21, 22 અને બ્રેકડાઉન પ્રોટેક્શન એકમોના આરપીવી રિલેનું સક્રિયકરણ આગળ અને પાછળના વિભાગોના લાલ સિગ્નલ લેમ્પને ઓલવવા દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. પાવર ટ્રાન્સફોર્મર પર વોલ્ટેજની હાજરી અને કોન્ટેક્ટ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ લેવલનું વોલ્ટમીટર 97 નો ઉપયોગ કરીને નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. લાલ સિગ્નલ લેમ્પ ZB ઓલવવાથી, તેઓને ખાતરી થાય છે કે બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે ચાલુ છે.
"ફેઝ સ્પ્લિટર્સ" બટન દબાવવાથી ફેઝ સ્પ્લિટર્સ શરૂ થાય છે. જ્યારે લીલો FR સિગ્નલ લેમ્પ પ્રકાશિત થાય છે, ત્યારે તે ચકાસવામાં આવે છે કે બંને વિભાગોના ફેઝ સ્પ્લિટર્સનું સ્ટાર્ટ-અપ પૂર્ણ થયું છે અને સહાયક મશીનોને ચાલુ કરવાની મંજૂરી છે.
સહાયક મશીનોના બટનો ચાલુ કર્યા પછી, જ્યારે લાલ સિગ્નલ લેમ્પ નીકળી જાય, ત્યારે ખાતરી કરો કે બંને વિભાગોમાં ટ્રેક્શન મોટર ફેન કોન્ટેક્ટર્સ ચાલુ છે (લેમ્પ B દ્વારા); બંને વિભાગોમાં ટ્રાન્સફોર્મર્સના તેલ પંપ માટે સંપર્કકર્તાઓ (ટીપી લેમ્પ અનુસાર); રેક્ટિફાયર એકમોના કૂલિંગ ચાહકો માટે સંપર્કકર્તાઓ (ઓવીયુ લેમ્પ અનુસાર).
ડ્રાઇવરના નિયંત્રકના મુખ્ય અને વિપરીત હેન્ડલ્સ શૂન્યમાંથી કાર્યકારી સ્થિતિમાંથી એક પર ખસેડવામાં આવે છે. તે જ સમયે, TD ના લાલ સિગ્નલ લેમ્પ ઓલવવાથી, તેઓને ખાતરી થાય છે કે રેખીય સંપર્કકર્તા 51-54 ચાલુ થઈ ગયા છે. પછી પેન્ટોગ્રાફ્સ અને મુખ્ય સ્વીચની કામગીરી તપાસો. કંટ્રોલ સર્કિટ તપાસતી વખતે, વોલ્ટમેટરે 50±2.5V નો વોલ્ટેજ દર્શાવવો જોઈએ અને એમીટરે બેટરી ચાર્જિંગ કરંટનું મૂલ્ય દર્શાવવું જોઈએ. તેઓ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવની બંને બાજુએ સ્પૉટલાઇટ્સ, બફર અને સિગ્નલ લાઇટ્સ પણ તપાસે છે, જ્યારે બંને કેબિનમાંથી નિયંત્રિત હોય ત્યારે સેન્ડબોક્સ, ઓટોમેટિક અને ડાયરેક્ટ-એક્ટિંગ બ્રેક્સ વર્તમાન સૂચનાઓ TsV-TsT-TsL VNIIZhT નંબર 277.
નીચા હવાના તાપમાને શિયાળાની સ્થિતિમાં, સાધનોના સરળ સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સંખ્યાબંધ વધારાના પગલાં લેવામાં આવે છે.
- 35 ° સે ની નીચે હવાના તાપમાને, ટ્રાન્સફોર્મર ઠંડક પ્રણાલીમાં તેલ મજબૂત થઈ શકે છે, તેથી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવને "ઓઇલ ઓઇલ ટેમ્પરેચર" બટન બંધ અને "ટ્રાન્સફોર્મર મોટર-પંપ" બટન બંધ સાથે કામ કરવાનું શરૂ કરવું જોઈએ. ટ્રાન્સફોર્મરમાં તેલને +20 થી +30 °C સુધી ગરમ કર્યા પછી, "ટ્રાન્સફોર્મર મોટર પંપ" બટન ચાલુ કરો અને "ઓઇલનું ઓછું તાપમાન" બટન બંધ કરો.
ક્રેન્કકેસ હીટર ચાલુ કરવા માટે "કોમ્પ્રેસર હીટિંગ" બટનનો ઉપયોગ કરો; જો મોટર-કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરવું હજી પણ મુશ્કેલ છે, તો પછી તેના શાફ્ટને બે અથવા ત્રણ વળાંક જાતે ફેરવો.
પુશ-બટન સ્વીચ 227 પર "હીટિંગ ઓફ ટેપ્સ" બટનનો ઉપયોગ કરીને પર્જ વાલ્વના હીટર ચાલુ કરવામાં આવે છે.
બાથરૂમ ટાંકી હીટરના બીજા વિભાગના પુશ-બટન સ્વીચ 226 પર "બાથરૂમ હીટિંગ" બટન ચાલુ કરો.
"ECG હીટર" ને -20 થી -50 °C ના આસપાસના તાપમાને ચાલુ કરો અને તેને ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા માટે ચાલુ રાખો. -20 ° સે ઉપરના આસપાસના તાપમાને હીટર ચાલુ કરવું અસ્વીકાર્ય છે.
