ओलेग बेलोज़ेरोव को रूसी रेलवे का प्रमुख नियुक्त किए हुए एक साल से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है, और मीडिया पहले से ही उनके इस्तीफे के बारे में बात कर रहा है। उनके शासनकाल के दौरान, रेलवे एकाधिकार ने उत्कृष्ट वित्तीय परिणाम प्रदर्शित नहीं किए और महत्वपूर्ण सुधार स्थगित कर दिए गए। लेकिन रूसी रेलवे के शीर्ष प्रबंधकों की आय में 47% की वृद्धि हुई।
अब, कुछ बाजार सहभागियों के अनुसार, उन्हें वापस कर दिया जाएगा, और विभाग के प्रमुख के पद पर बिठा दिया जाएगा (बेलोज़ेरोव 2015 में उप मंत्री के पद से वहां चले गए थे)। और रेलवे के एकाधिकार का नेतृत्व उप प्रधान मंत्री करेंगे, जिन्होंने 2014 में उपनगरीय परिवहन संकट के दौरान एक रेलवे कर्मचारी के रूप में अपनी प्रतिभा का स्पष्ट प्रदर्शन किया था। फिर, उपनगरीय परिवहन की अलाभकारीता के कारण कई इलेक्ट्रिक ट्रेनों को रद्द कर दिया गया, जिसके कारण कई क्षेत्रों में लोकप्रिय अशांति हुई, कुछ सबसे बड़े विरोध प्रदर्शन प्सकोव क्षेत्र में हुए;
"इस विषय पर कई महीनों तक चर्चा हुई, लेकिन फिर लोगों को सूचित कियाउन्होंने कहा कि सब कुछ अफवाहों के स्तर पर था, लेकिन अब वे नियुक्ति की प्रतीक्षा कर रहे हैं, ”कोमर्सेंट ने अपने स्रोत का हवाला देते हुए लिखा है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मंत्रियों के मंत्रिमंडल के प्रमुख के प्रेस सचिव ने इस बारे में जानकारी से इनकार किया संभावित गंतव्यरूसी रेलवे के अध्यक्ष पद के लिए रूसी संघ के उप प्रधान मंत्री अरकडी ड्वोरकोविच।
परिवहन उद्योग के सेंट पीटर्सबर्ग व्यवसायी याद दिलाते हैं कि संभावित कार्मिक परिवर्तनों में मुख्य बात ड्वोरकोविच की नियुक्ति नहीं है (वह पहले से ही रेलवे एकाधिकार के निदेशक मंडल में हैं), लेकिन परिवहन मंत्रालय में नेतृत्व परिवर्तन है। वे लंबे समय से इस बारे में बात कर रहे हैं कि वे क्या बदलना चाहते हैं। परिवहन व्यवसायियों का कहना है, "और यह बहुत पहले ही हो जाना चाहिए था।" मंत्री उद्योग कंपनियों के हितों की रक्षा नहीं करते हैं, यह कहाँ देखा गया है?" रूसी रेलवे के प्रमुख के नेतृत्व परिवर्तन के लिए, व्यवसाय इस घटना के बारे में तटस्थ है। "बेलोज़ेरोव या ड्वोर्कोविच, कोई और - मैं नहीं "डीपी" के वार्ताकारों में से एक ने कहा, "रूसी रेलवे से बेहतरी के लिए बदलाव की उम्मीद है।"
वास्तव में, व्यवसायी सही हैं: अगस्त 2015 से रूसी रेलवे में क्या बदलाव आया है, जब ओलेग बेलोज़ेरोव ने एकाधिकार का नेतृत्व किया था? सबसे पहले, बयानबाजी बदल गई है। नए नेता ने लगभग सभी विषयों पर अपने पूर्ववर्ती के ख़िलाफ़ बात की। उदाहरण के लिए, याकुनिन ने लगातार सरकार से सब्सिडी बढ़ाने और टैरिफ बढ़ाने के लिए कहा ताकि रूसी रेलवे यात्री यातायात को कम न कर सके और बुनियादी ढांचे का विकास न कर सके। और ओलेग बेलोज़ेरोव ने सब्सिडी और टैरिफ के अत्यधिक अनुक्रमण को छोड़ने की अपनी तत्परता की घोषणा की। इसके अलावा, बेलोज़ेरोव ने अपनी आय का खुलासा किया, लेकिन व्लादिमीर याकुनिन ने ऐसा कभी नहीं किया। जैसा कि उन्होंने खुद कहा था, अपने परिवार की सुरक्षा के डर के कारण। बेलोज़ेरोव ने रेलवे एकाधिकार के बोर्ड पर एक कार्मिक शुद्धिकरण भी किया।
सामान्य तौर पर, ओलेग बेलोज़ेरोव ने आशावादी शुरुआत की। केवल रूसी रेलवे की गतिविधियों के परिणाम, जो कंपनी की रिपोर्टिंग में परिलक्षित होते हैं, शब्दों से थोड़े अलग हैं। उदाहरण के लिए, रिपोर्टिंग के अनुसार, 2016 की पहली छमाही में कंपनी के बोर्ड के प्रत्येक सदस्य (और बेलोज़ेरोव उनमें से एक है) की औसत आय (वेतन और बोनस) 7.4 मिलियन रूबल प्रति माह थी। व्लादिमीर याकुनिन के तहत, बोर्ड के एक सदस्य की औसत आय प्रति माह मुश्किल से 5 मिलियन रूबल से अधिक थी। लेकिन रेलवे के उत्पादन संकेतकों की गतिशीलता इतनी प्रभावशाली नहीं है। यात्री यातायात याकुनिन के अंतर्गत गिर गया और गिरना जारी है - मुख्य रूप से उपनगरीय यातायात में कमी के कारण।
हालाँकि, रेल द्वारा परिवहन किए गए माल की मात्रा बढ़ रही है, लेकिन बहुत धीमी गति से - 2015 की तुलना में प्रति माह औसतन 1.3%, रेलवे ने 102 मिलियन टन माल का परिवहन किया; लेकिन टैरिफ में वृद्धि के कारण राजस्व काफी तेजी से बढ़ रहा है - आधे साल के परिणामों के आधार पर, आय (के अनुसार) अंतरराष्ट्रीय मानकवित्तीय विवरण) 8% बढ़कर 1040 बिलियन रूबल हो गया।
संघीय और स्थानीय बजट से सब्सिडी की राशि केवल 1.4 बिलियन रूबल घटकर 28.2 बिलियन रूबल हो गई। इसी समय, छह महीने के लिए रूसी रेलवे का शुद्ध लाभ 73% बढ़कर 45 बिलियन रूबल हो गया।
परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव मामलों की स्थिति से प्रसन्न हैं और अपने पूर्व अधीनस्थ की प्रशंसा करते हैं: उनकी राय में, सक्षम को धन्यवाद प्रबंधन निर्णयबेलोज़ेरोवा ने टैरिफ बोझ में न्यूनतम वृद्धि के साथ रूसी रेलवे के ब्रेक-ईवन संचालन को सुनिश्चित किया।
रूसी रेलवे टैरिफ का संशोधन रुक गया है। कम आय वाले परिवहन, मुख्य रूप से कोयला (रूसी रेलवे द्वारा परिवहन किए गए सभी कार्गो का 26%) की सब्सिडी को खत्म करने के लिए ओलेग बेलोज़ेरोव ने मूल्य सूची (एक दस्तावेज़, परिवहन की लागत की गणना के लिए सूत्रों का एक सेट) को समायोजित करने की पहल की। , अधिक महंगे माल के परिवहन की कीमत पर। नई मूल्य सूची की तैयारी में देरी हो रही है; दस्तावेज़ अब 2020 से पहले प्रदर्शित होने की उम्मीद है। तब तक उम्मीद है कि कीमत सूची में मामूली बदलाव किए जाएंगे.
बाजार सहभागी रूसी रेलवे में संभावित कार्मिक परिवर्तनों पर सार्वजनिक रूप से टिप्पणी नहीं करना चाहते हैं, लेकिन वे इस बात से इंकार नहीं करते हैं कि ओलेग बेलोज़ेरोव परिवहन मंत्रालय के प्रमुख हो सकते हैं, खासकर रूसी रेलवे के प्रबंधन में अमूल्य अनुभव प्राप्त करने के बाद। मंत्री बनने के बाद वह रूसी रेलवे के सुधार को नियंत्रित करने में सक्षम होंगे। लॉजिस्टिक्स कंपनियों में से एक के प्रतिनिधि ने संक्षेप में कहा, "ठीक है, कम से कम वह समझ जाएगा कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं।"
रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन उप प्रधान मंत्री अरकडी ड्वोर्कोविच को रूसी रेलवे ओजेएससी के अध्यक्ष के रूप में नियुक्त करेंगे। कॉर्पोरेशन के प्रबंधन से जुड़े एक करीबी सूत्र ने रशियन प्लैनेट को इसकी सूचना दी। रूसी रेलवे के वर्तमान प्रमुख ओलेग बेलोज़ेरोव के परिवहन मंत्री बनने की संभावना है। यह पता लगाना संभव नहीं था कि परिवहन विभाग के प्रमुख मैक्सिम सोकोलोव के लिए किस प्रकार का विचार रखा गया है।
“ड्वोरकोविच की नियुक्ति पर राष्ट्रपति का आदेश 5 अक्टूबर को प्रकाशित किया जाएगा। किसी अन्य तिथि के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन एक मौलिक निर्णय पहले ही किया जा चुका है। जैसा कि अपेक्षित था, बेलोज़ेरोव परिवहन मंत्रालय का नेतृत्व करेंगे, ”आरपी के वार्ताकार ने कहा। सूत्र ने रूसी रेलवे में असंतोषजनक स्थिति के बारे में भी शिकायत की: "याकुनिन के जाने के बाद, व्यवस्था कभी बहाल नहीं हुई।"
हम यह भी नोट करते हैं कि लेख के प्रकाशन के समय आगामी हाई-प्रोफाइल कर्मियों की नियुक्ति की आधिकारिक पुष्टि अभी तक नहीं हुई थी।
सामान्य अर्थशास्त्री
आरपी के वार्ताकार ने रूसी रेलवे में चल रही अराजकता के विषय पर चर्चा करने से इनकार कर दिया। ओलेग बेलोज़ेरोव को 20 अगस्त 2015 को रूसी रेलवे के अध्यक्ष पद पर राज्य के प्रमुख द्वारा नियुक्त किया गया था। रूसी रेलवे में शामिल होने से पहले, उन्होंने परिवहन उप मंत्री के रूप में छह साल तक काम किया। सबसे अधिक संभावना है, बेलोज़ेरोव को व्लादिमीर याकुनिन के 10 साल के शासनकाल के दौरान उत्पन्न हुई कमियों को ठीक करने का काम सौंपा गया था।
परिवहन की लागत संभवतः अग्रभूमि में थी। याकुनिन को टैरिफ में सब्सिडी देने के लिए बजट से दसियों अरब रूबल की उनकी अडिग मांगों के लिए याद किया जाता है, जो लगातार बढ़ रही थीं। उपनगरीय परिवहन की भयावह स्थिति के लिए याकुनिन को भी दोषी ठहराया गया था। यह स्पष्ट है कि बेलोज़ेरोव के कार्य के वर्ष के दौरान नाटकीय परिवर्तनऐसा नहीं हुआ। लेकिन, जाहिर तौर पर, प्रबंधक ने आत्मविश्वास नहीं खोया है।
44 वर्षीय ड्वोरकोविच को शायद ही रेलवे उद्योग में पेशेवर कहा जा सकता है। उप प्रधान मंत्री के रूप में, उन्होंने "अर्थव्यवस्था के वास्तविक क्षेत्र" की देखरेख की, जिसमें परिवहन के क्षेत्र के मुद्दे भी शामिल थे। हालाँकि, यह संभावना नहीं है कि वह स्थिति को विस्तृत स्तर पर समझ सके। 2004 से 2009 तक फेडरल रोड एजेंसी के प्रमुख के रूप में काम करने वाले बेलोज़ेरोव का आंकड़ा अधिक प्रस्तुत करने योग्य दिखता है। ड्वोरकोविच के बायोडाटा को देखते हुए, वह एक सामान्य अर्थशास्त्री, बिना किसी विशिष्ट विशेषज्ञता के एक उदार विशेषज्ञ हैं।
उप प्रधान मंत्री के रूसी रेलवे में स्थानांतरण के बारे में अफवाहें एक साल से अधिक समय पहले सामने आईं, जब उन्हें निगम के निदेशक मंडल का अध्यक्ष चुना गया (22 जून, 2015)। 22 सितंबर 2016 को, रूसी राष्ट्रपति दिमित्री पेसकोव के प्रेस सचिव ने घोषणा की कि विदेशी खुफिया सेवा के प्रमुख मिखाइल फ्रैडकोव को ड्वोर्कोविच के स्थान पर नामित किया जाएगा। इसके बजाय, राज्य ड्यूमा अध्यक्ष सर्गेई नारीश्किन एसवीआर का नेतृत्व करेंगे। यह मान लेना तर्कसंगत है कि क्रमपरिवर्तन की गुत्थी इसी सप्ताह सुलझ जाएगी।
रूसी रेलवे के अध्यक्ष के रूप में ड्वोरकोविच को सबसे कठिन समस्याओं का समाधान करना होगा। यह संभव है कि उप प्रधान मंत्री परिवहन की लागत को कम करने के लिए कंपनी के खर्चों को अनुकूलित करने की दिशा में एक कदम उठाएंगे। सबसे पहले, हम एकाधिकार द्वारा किए गए वाणिज्यिक परिवहन के बारे में बात कर रहे हैं। पर्याप्त एवं पारदर्शी टैरिफ से खनन का कार्य सरल हो जायेगा औद्योगिक उद्यम. संकट के दौरान, वास्तविक क्षेत्र को समर्थन देने के लिए एक उचित टैरिफ नीति एक महत्वपूर्ण उपाय है। हालाँकि, अनुकूलन में लगभग हमेशा बड़े पैमाने पर छंटनी और वेतन कटौती शामिल होती है।
राष्ट्रपति की "क्लिप"।
रूसी रेलवे के प्रमुख के रूप में ड्वोरकोविच की नियुक्ति और अन्य नियुक्तियाँ राष्ट्रपति की कार्मिक फेरबदल योजना का हिस्सा हैं, जिसके सामान्य पैरामीटर स्पष्ट रूप से सितंबर के चुनावों से कई महीने पहले निर्धारित किए गए थे। यूनाइटेड रशिया की विजयी जीत और आसमान छूती लोकप्रियता रेटिंग व्लादिमीर पुतिन को राजनीतिक अभिजात वर्ग में सभी नियोजित बदलाव करने की अनुमति देगी। सबसे अधिक संभावना है, आने वाले हफ्तों में बड़ी घटनाएं घटेंगी।
उपरोक्त क्रमपरिवर्तन के अतिरिक्त, पर इस पलयह ज्ञात है कि क्यूरेटर नवनिर्वाचित राज्य ड्यूमा का अध्यक्ष बनेगा अंतरराज्यीय नीतिव्याचेस्लाव वोलोडिन। कई मीडिया रिपोर्टों से यह पता चलता है कि क्रेमलिन प्रशासन के पहले उप प्रमुख का पद रोसाटॉम के निदेशक सर्गेई किरियेंको द्वारा लिया जाएगा। चुनावों से पहले, पुतिन का सबसे हाई-प्रोफ़ाइल कार्मिक निर्णय एंटोन वेनो को क्रेमलिन प्रशासन के प्रमुख के रूप में नियुक्त करने का डिक्री था।
सर्गेई इवानोव, जिनके साथ राष्ट्रपति के मजबूत मैत्रीपूर्ण संबंध हैं, को पर्यावरण मुद्दों, पारिस्थितिकी और परिवहन पर विशेष प्रतिनिधि का पद प्राप्त हुआ। हालाँकि, रूसी ग्रह के सूत्रों के अनुसार, इवानोव "तस्वीर से बाहर नहीं हुए हैं" और कुछ समय के लिए प्रधान मंत्री के रूप में काम कर सकते हैं। इवानोव, स्वास्थ्य समस्याओं की अफवाहों के बावजूद, मुख्य आरक्षित व्यक्ति हैं।
देना सटीक पूर्वानुमानपुतिन की कार्मिक नीति, शायद, पूरी तरह से असंभव है। हाल के सप्ताहों में मीडिया परिवेश में कई अपुष्ट रिपोर्टें सामने आई हैं। विशेष रूप से, प्रशासन में किरियेंको के आगमन और जांच समिति के प्रमुख अलेक्जेंडर बैस्ट्रीकिन के इस्तीफे के बारे में प्रकाशन प्रचलित हैं। साथ ही, कोई समझदार नहीं है विशेषज्ञ समीक्षायह परिवर्तन। वही किरियेंको, रोसाटॉम में अपने काम को देखते हुए, एक अच्छा प्रबंधक है, लेकिन वह स्पष्ट रूप से "ग्रे एमिनेंस" की भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं है।
"चालाक योजना" के कई संस्करण हैं और आप जितना चाहें उतना गुप्त अर्थ खोज सकते हैं। एक बात निश्चित रूप से कही जा सकती है: पुतिन ने अभिजात वर्ग को बदलने पर भरोसा नहीं किया। अभी तक हम केवल फेरबदल और उन लोगों को हटाने की बात कर रहे हैं जिन्होंने उनकी प्रतिष्ठा को बदनाम किया है। लगभग सभी आंकड़े राज्य के मुखिया के प्राणी हैं, जो अप्रत्यक्ष रूप से 2018 के बाद सत्ता की बागडोर बरकरार रखने की उनकी इच्छा को इंगित करते हैं। साथ ही, पुतिन प्रतिष्ठान को कुछ हद तक पुनर्जीवित और अद्यतन करने का प्रयास कर रहे हैं। यह गवर्नर पदों पर जनता के लिए अज्ञात सुरक्षा अधिकारियों की नियुक्ति में व्यक्त किया गया है।
रूसी रेलवे के अध्यक्ष ओलेग बेलोज़ेरोव ने, एक राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी के प्रमुख के रूप में, अपनी आय के बारे में जानकारी का खुलासा किया। यह पता चला कि पिछले साल उन्होंने 170 मिलियन से अधिक रूबल कमाए थे। इसके अलावा, उनकी आय पिछले वर्ष की तुलना में दोगुनी हो गई। निगम ने बताया कि पारिश्रमिक में वृद्धि कंपनी की सफलता से संबंधित है। हालाँकि, यदि आप करीब से देखें, तो रूसी रेलवे की उपलब्धियाँ, और इसलिए, बेलोज़ेरोव, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं।
मासिक करोड़पति
रूसी रेलवे के प्रमुख ओलेग बेलोज़ेरोवअपने पूर्ववर्ती से व्लादिमीर याकुनिनएक परिस्थिति इसे अनुकूल रूप से अलग करती है। वर्तमान शीर्ष प्रबंधक अपनी आय और संपत्ति के बारे में जानकारी प्रदान करता है। बहुत संभव है कि यह उनकी नियुक्ति की शर्तों में से एक थी. जैसा कि हमें याद है, याकुनिन ने राष्ट्रपति के अनुरोध के बावजूद, अपने वेतन का खुलासा करने से इनकार करके जनता का गुस्सा भड़का दिया था। इसलिए, उत्तराधिकारी की प्रचार के लिए सराहना की जा सकती है। हालाँकि, जैसा कि डार्टगनन ने एथोस के साथ द्वंद्व से पहले कहा था: "लेकिन केवल इसके लिए!", क्योंकि प्रशंसा के लिए कोई अन्य विशेष कारण नहीं हैं।
अब विवरण पर। पिछले वर्ष में, रूसी रेलवे के प्रमुख ने लगभग 173 मिलियन रूबल कमाए। और ये 2015 से दोगुना है. उसी समय, बेलोज़ेरोव, घोषणा से देखते हुए, किसी प्रकार का निःस्वार्थ व्यक्ति है। उसके पास कुछ भी नहीं है. न कार, न आवास. शायद अपार्टमेंट 193 मीटर का है, लेकिन यह उसका नहीं है, बल्कि निःशुल्क, सतत उपयोग के लिए है। हां, और पत्नी, जिसने कुछ "हास्यास्पद" 22 मिलियन रूबल कमाए, के पास 60 के दशक की दो दुर्लभ वोल्गा कारें और एक लैंड रोवर एसयूवी है।
हालाँकि, एकाधिकार के मुखिया का वेतन परिवार को एक सभ्य जीवन प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। तो, प्रति वर्ष 173 मिलियन रूबल। सबसे सरल गणितीय ऑपरेशन का उपयोग करके, यानी कार्य दिवसों की संख्या से विभाजित करके, आप पता लगा सकते हैं कि ओलेग बेलोज़ेरोव प्रति दिन लगभग 700 हजार रूबल कमाते हैं। अधिकांश रूसियों के लिए, यह राशि अविश्वसनीय है। हमारी मातृभूमि की राजधानी में ऐसे कई सपने देखने वाले लोग हैं जो कम से कम प्रति माह इतना कुछ प्राप्त करना भाग्यशाली मानते हैं। देश के बाकी हिस्सों में वार्षिक वेतन के रूप में इच्छा की यही सीमा है। सुदूर कोनों में आप इस पैसे से एक या दो कमरे का अपार्टमेंट भी खरीद सकते हैं। वैसे, जहां तक आवास की बात है, मॉस्को अचल संपत्ति की बेतहाशा कीमतों के बावजूद, ओलेग बेलोज़ेरोव हर महीने राजधानी में अपने लिए एक अच्छा "तीन रूबल" खरीद सकते हैं। 14 मिलियन के लिए. उस तरह के पैसे से आपको अपनी संपत्ति के बारे में ज्यादा चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।
श्रीमान दक्षता
हालाँकि, आइए सामाजिक न्याय की भावना से खिलवाड़ न करें। फिर भी, ओलेग वैलेंटाइनोविच एक साधारण मेहनती कार्यकर्ता नहीं हैं, बल्कि रूसी रेलवे जैसे महान नेतृत्व करने में सक्षम व्यक्ति हैं। और, निगम के संदेश को देखते हुए, यह एक सफल नेतृत्व है। राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी ने कहा कि शीर्ष प्रबंधक का पारिश्रमिक पिछले वर्ष की सफलताओं से निर्धारित होता है। रूसी रेलवे ने सरकारी सब्सिडी के बिना, संतुलित वित्तीय परिणाम, अनुकूलित लागत, अप्रभावी खर्च को कम किया और मुनाफे में 20 गुना वृद्धि की। यह बहुत अच्छा लगता है. सच है, हकीकत में यह खूबसूरती कुछ धुंधली है।
बिन्दु।
रूसी रेलवे वास्तव में सरकारी सब्सिडी के बिना चलती है, जो व्लादिमीर याकुनिन के समय में बकवास होती। लेकिन आइए याद करें कि पिछले साल एकाधिकार के माल परिवहन शुल्क का क्या हुआ था। और उनमें 9% की वृद्धि हुई। वहीं, देश में महंगाई दर महज 5.4 फीसदी थी. रेलवे हैं संचार प्रणालीरूसी अर्थव्यवस्था. माल परिवहन शुल्क सीधे माल की लागत को प्रभावित करते हैं। कुल मिलाकर, यह एक अप्रत्यक्ष कर है जिसका भुगतान रूसी करते हैं और इसका लाभार्थी रूसी रेलवे है। तो शायद राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी की दक्षता का कारण बेलोज़ेरोव की अद्भुत प्रबंधकीय क्षमताएं नहीं हैं, बल्कि यह तथ्य है कि नागरिकों और व्यवसायों ने इस दक्षता के लिए योगदान दिया?
आगे बढ़ो। लाभ। पिछले वर्ष इसमें वास्तव में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। रूसी लेखा प्रणाली का उपयोग करते हुए रिपोर्टिंग के अनुसार, कंपनी ने साढ़े 6 अरब रूबल कमाए। और यह वास्तव में 2015 में आरएएस के अनुसार 20 गुना अधिक लाभ है, जब ओलेग वैलेंटाइनोविच अभी-अभी अपने पद पर आए थे। लेकिन वहाँ भी है अंतर्राष्ट्रीय प्रणालीरिपोर्टिंग, जिसका उपयोग रूसी रेलवे, एक सार्वजनिक कंपनी के रूप में भी करती है। ये आंकड़े रूसी रेलवे के प्रमुख के वेतन की जानकारी के साथ लगभग एक साथ प्रकाशित किए गए थे। इसलिए, 2016 में, IFRS के अनुसार, एकाधिकार ने लगभग 10 बिलियन रूबल कमाए, और यह एक साल पहले की तुलना में केवल एक चौथाई अधिक है। क्या विसंगति बहुत बड़ी नहीं है - 26% और 1900%? बेशक, आप अलग-अलग तरीकों से गिन सकते हैं। लेकिन आइए आधार प्रभाव के बारे में न भूलें। यदि याकुनिन के तहत निगम ने कुछ भी नहीं कमाया, तो कैलकुलेटर पर कोई भी, यहां तक कि सबसे न्यूनतम सफलता भी बहुत प्रभावशाली दिखेगी। इसलिए, ओलेग बेलोज़ेरोव के उत्कृष्ट प्रबंधकीय गुणों का मूल्यांकन करने और उन्हें एक बड़ा वेतन देने से पहले, सिद्धांत रूप में, आपको कम से कम एक और वर्ष इंतजार करना चाहिए।
क्या जीवन बेहतर हो गया है?
हालाँकि, अब भी कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। सबसे पहले, यह ज्ञात है कि इस वर्ष एकाधिकार के टैरिफ में 6% की वृद्धि हुई। और यह अनुमानित मुद्रास्फीति से 2% अधिक है। और, दूसरी बात, शीर्ष प्रबंधक, जो हाल ही में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी विनम्र व्यक्ति प्रतीत होता था, पहले से ही अधिकारियों को एक अल्टीमेटम दे रहा है: या तो राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों को कर छूट का विस्तार करने दें, या वे टैरिफ बढ़ा देंगे। हम बात कर रहे हैं प्रॉपर्टी टैक्स की. वैसे, आम रूसियों ने हाल ही में रियल एस्टेट के लिए महत्वपूर्ण शुल्क चुकाकर इसके आकर्षण की खोज की है। लेकिन रूसी रेलवे, जैसा कि पता चला है, तरजीही दर पर भुगतान करता है, जिससे भारी मात्रा में धन की बचत होती है। रेलवे परिवहन ऑपरेटर भी पारंपरिक 18% के बजाय 10% वैट को प्राथमिकता देता है। और यह छूट अकेले ही निगम को अतिरिक्त 10 बिलियन रूबल लाती है। यह पता चला है कि राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी अपने लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों में रहती है, उसके पास टैरिफ बढ़ाने का अवसर है, और इससे प्राप्त अतिरिक्त आय का श्रेय प्रबंधक की योग्यता को देती है। यदि ग़लत हो तो मुझे सुधारें।
लेकिन शायद यात्रियों की भलाई के लिए कुछ नाटकीय रूप से बदल गया है? शायद रेलगाड़ियाँ तेजी से चलने लगीं, प्लेटफार्मों का आधुनिकीकरण हो गया, नए इंटरचेंजों की बदौलत अनगिनत क्रॉसिंगों पर ट्रैफिक जाम गायब हो गया, गंदी गंध से भरी पुरानी गाड़ियाँ हटा दी गईं? ऐसा आत्मविश्वास. या शायद भ्रष्टाचार के मामले में कुछ बदल गया है? आख़िरकार, वे उसे इसी नाम से बुलाते थे मुख्य कारणव्लादिमीर याकुनिन का इस्तीफा। हाल ही में, दुनिया की सबसे बड़ी ऑडिटिंग फर्मों में से एक, केपीएमजी ने निगम की यात्री सहायक कंपनी के अनुबंधों का विश्लेषण किया और पाया कि पूर्व प्रबंधक के तहत बनाई गई योजनाएं अभी भी प्रभावी हैं। अर्थात्, कंपनी उन्हीं आपूर्तिकर्ताओं की ओर रुख करना जारी रखती है, जो उनके सामान, सेवाओं और काम के लिए गंभीर रूप से अधिक भुगतान करते हैं।
हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि राज्य निगम के प्रमुख का जीवन बेहतर के लिए बदल गया है। पिछले डेढ़ साल में, उन्होंने करियर में सफलता हासिल की है, दोगुना कमाना शुरू कर दिया है, कोई कह सकता है कि वह आत्मविश्वास से जीवन में अपने रास्ते पर चल रहे हैं। लेकिन, फिर भी, रूसी रेलवे के अध्यक्ष ओलेग बेलोज़ेरोव को प्रति दिन 700 हजार रूबल क्यों मिलते हैं? हालाँकि, एक सार्वभौमिक उत्तर है: "उसके लिए।" और, उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, किसी भी तथ्य को यहां प्रतिस्थापित किया जा सकता है।
ओलेग बेलोज़ेरोव के रूसी रेलवे के प्रमुख का पद संभालने के एक साल बाद, राज्य एकाधिकार के मुख्य ठेकेदार वही रहे: लोग बदल गए, लेकिन नए लोगों के पास अभी तक आपस में सहमत होने का समय नहीं था
एक गंभीर प्रशासनिक संसाधन का अभाव, जिसके कारण रूसी रेलवे अस्तित्व में था पूर्व राष्ट्रपतिव्लादिमीर याकुनिन, उनके उत्तराधिकारी ऊर्जा और परिश्रम से क्षतिपूर्ति करने की कोशिश कर रहे हैं। सरकार के कहने पर, उन्होंने बजट मुआवजे को छोड़ने, प्रबंधन संरचना में बदलाव और सुधारों को जारी रखने की घोषणा की।
15 जून को ओलेग बेलोज़ेरोव को रूसी रेलवे के अध्यक्ष के रूप में नियुक्त करने वाले डिक्री पर हस्ताक्षर किए जाने के ठीक 300 दिन पूरे हो गए हैं। "को" ने यह पता लगाने की कोशिश की कि वह इस दौरान क्या करने में कामयाब रहे और कंपनी किस दिशा में बदली।
किसने छोड़ा
पूर्व ओज़ेरो सहकारी में व्लादिमीर पुतिन के पड़ोसी, व्लादिमीर याकुनिन, एक करिश्माई और महत्वाकांक्षी नेता हैं, जिनके पास रूसी राष्ट्रपति के साथ अपनी दोस्ती के कारण मजबूत प्रशासनिक संसाधन थे और वे केवल उनके प्रति अपना सिर झुकाते थे। उनके इस्तीफे से पहले, यह स्पष्ट था कि वह कड़ी मेहनत से थक गए थे और यह बोझ, कोई कह सकता है, पुरानी दोस्ती के कारण खींच रहे थे। याकुनिन को और अधिक काम करने के लिए कहा गया, क्योंकि सामान्य तौर पर, उनकी जगह लेने वाला कोई नहीं था, इसलिए उन्होंने काम किया। रूसी रेलवे न केवल क्रेमलिन के करीबी व्यक्ति द्वारा नियंत्रित अरबों डॉलर का वित्तीय प्रवाह है, बल्कि एक बड़ा सामाजिक बोझ भी है।
याकुनिन के लिए, रूसी रेलवे वही थी जो यूरी लज़कोव के लिए मास्को थी - सेवा कर्मियों, शाही अपार्टमेंट, व्यक्तिगत शेफ, एक लक्जरी कार और यहां तक कि एक निजी विमान के साथ एक शाही जागीर (लगभग सभी उड़ानें वीआईपी टर्मिनलों से किराए के चार्टर बोर्ड पर बनाई गई थीं) कंपनी)। हालाँकि उन्हें रेलवे की तकनीकी पेचीदगियों का ज्यादा ज्ञान नहीं था, फिर भी उन्होंने किसी तरह सब कुछ अपने नियंत्रण में रखा। और रूसी रेलवे ने अपने कौशल और बजट से अधिक से अधिक बहु-अरब डॉलर की सब्सिडी और मुआवजा प्राप्त करने की क्षमता की बदौलत काम किया। याकुनिन के अधीनस्थ उसका सम्मान करते थे क्योंकि उन्हें एहसान से बाहर होने का डर था। हालाँकि, यह मामला था जब रूसी रेलवे अभी भी एक मंत्रालय था, जिसका नेतृत्व निकोलाई अक्सेनेंको करते थे, और रेल मंत्रालय में सेवा करने वाले कई अधिकारी अब भी काम करना जारी रखते हैं। वरिष्ठ पदरूसी रेलवे में.
रूसी रेलवे के पूर्व प्रमुख के स्टाफ के सदस्य, को के वार्ताकार कहते हैं, "व्लादिमीर याकुनिन अपनी महत्वाकांक्षाओं के कारण जल गए।" “उन्होंने कंपनी के काम और नई परियोजनाओं को बनाए रखने के लिए परिवहन शुल्क में वृद्धि या बजट से धन की लगातार मांग की। अकेले BAM और ट्रांससिब के आधुनिकीकरण का अनुमान 562 बिलियन रूबल था। जब तक राज्य के पास धन था, उन्हें मना नहीं किया गया। लेकिन एक साल पहले स्थिति बदल गई, और याकुनिन ने सरकार को ब्लैकमेल करना जारी रखा, यह समझाने की कोशिश की कि कंपनी सब्सिडी के बिना जीवित नहीं रहेगी। उन्हें आंतरिक भंडार से काम चलाने के लिए कहा गया था, क्योंकि रूसी रेलवे बजट के लिए एक समस्या बन गई थी। यह एकमात्र सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी है जो अब सब्सिडी के बिना कुछ भी करने में सक्षम नहीं थी। याकुनिन ने इसे व्यक्तिगत अपमान के रूप में लिया और इस्तीफा देने का संकेत दिया, हालांकि उन्हें उम्मीद थी कि वे उन्हें रखेंगे और हमेशा की तरह उन्हें पैसे देंगे। लेकिन इस बार बात नहीं बनी. वर्दी के सम्मान ने हमें स्थिति से खिलवाड़ करने की अनुमति नहीं दी।'' इस्तीफे में रेलवे एकाधिकार से जुड़े व्लादिमीर याकुनिन और उनके बेटे आंद्रेई के दोस्तों के हितों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उसी समय, अन्य व्यावसायिक समूहों के प्रतिनिधियों को रूसी रेलवे अनुबंधों में भाग लेने की अनुमति नहीं थी। याकुनिन ने राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी का प्रबंधन अपने स्वयं के विचारों के आधार पर किया कि इसके लिए क्या अच्छा और बुरा था, और दूसरों के हितों को ध्यान में नहीं रखा। प्रभावशाली लोगराष्ट्रपति के दल से, जिससे उन्हें कई शुभचिंतक मिले।
व्लादिमीर याकुनिन के अच्छे दोस्तों से जुड़ी कंपनियों द्वारा रूसी रेलवे के साथ संपन्न बहु-वर्षीय अनुबंधों की मात्रा लगभग 360 बिलियन रूबल होने का अनुमान है, और उनके बेटे के फंड द्वारा प्रबंधित संपत्ति की मात्रा, उनके खिलाफ उठाए गए ऋणों को ध्यान में रखते हुए, $1 तक पहुंच सकती है। अरब.
किसने नियुक्त किया
ओलेग बेलोज़ेरोव की उम्मीदवारी एक समझौता बन गई - यह सरकार और राष्ट्रपति के अच्छे दोस्तों दोनों के अनुकूल थी, जो लंबे समय से रूसी रेलवे के साथ अनुबंध में रुचि रखते थे। हम बात कर रहे हैं जूडो में व्लादिमीर पुतिन के साथी अर्काडी रोटेनबर्ग की। वह 1990 के दशक से सेंट पीटर्सबर्ग में काम के दौरान बेलोज़ेरोव को जानते हैं। 2011 में, रोटेनबर्ग को हार का सामना करना पड़ा: उनके द्वारा नियंत्रित ट्रांसस्ट्रॉयमेखानिज़ात्सिया कंपनी को लगभग 50 बिलियन रूबल के रेलवे के एक खंड के निर्माण के लिए प्रतियोगिता में भाग लेने की अनुमति नहीं दी गई थी। यह अनुबंध ज़ियावुद्दीन मैगोमेदोव के सुम्मा समूह को मिला।
रूसी रेलवे के नए प्रमुख, व्लादिमीर याकुनिन की तरह, अधिकारियों की सेंट पीटर्सबर्ग आकाशगंगा से आते हैं, और वे कहते हैं कि यह अरकडी रोटेनबर्ग हैं जो उन्हें बढ़ावा दे रहे हैं कैरियर की सीढ़ी. इसकी पुष्टि नहीं की जा सकती है, लेकिन कई वर्षों तक बेलोज़ेरोव किसी न किसी तरह से पुतिन के मित्र की कंपनियों के साथ जुड़ते रहे। 1990 के दशक की शुरुआत में, वह व्यवसाय में सक्रिय रूप से शामिल थे - उद्यमी आंद्रेई कडकिन के साथ, वह सेंटौर एलएलपी और लैगून ओजेएससी के सह-मालिक थे, जो लेनेनेर्गो हीटिंग मेन के पुनर्निर्माण में लगे हुए थे। 2013 तक, कडकिन अर्कडी रोटेनबर्ग के साथ यवारा-नेवा जूडो स्पोर्ट्स क्लब एलएलसी के 25% के सह-मालिक थे, लेकिन उनका नाम एक और कहानी के कारण जाना गया - 48 मिलियन रूबल की चोरी का एक आपराधिक मामला। सेंट पीटर्सबर्ग में गर्मी और जल आपूर्ति नेटवर्क की मरम्मत के लिए आवंटित धन से। रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के जांच विभाग के अनुसार, "पाइप मामले" की कुल क्षति, जैसा कि इसे सेंट पीटर्सबर्ग में करार दिया गया था, 3 अरब रूबल से अधिक थी।
1990 के दशक के मध्य में, बेलोज़ेरोव ने लेनेनेर्गो में काम किया, फिर LOMO के उप निदेशक थे, और 2002 में वह रूसी ईंधन कंपनी (रोस्टॉपप्रोम) के सामान्य निदेशक के पद पर मास्को चले गए, जो कोयला, पीट और पेट्रोलियम उत्पादों की आपूर्ति करती थी। 2004 में, रोस्टॉपप्रोम में 6.19% हिस्सेदारी इंटरनेशनल बैंक फॉर ट्रेड कोऑपरेशन द्वारा खरीदी गई थी, जिसका स्वामित्व अरकडी रोटेनबर्ग के एसएमपी बैंक के पास था।
2004 में, बेलोज़ेरोव ने संघीय सड़क एजेंसी का नेतृत्व किया, और सेवरस्टाल्ट्रान्स के मूल निवासी इगोर लेविटिन ने रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का नेतृत्व किया। बाद में, सेवरस्टाल्ट्रान्स और अर्कडी रोटेनबर्ग के शेयरधारकों का एक संयुक्त व्यवसाय होगा सबसे बड़ी कंपनियाँबुनियादी ढांचे के निर्माण में - मोस्टोट्रेस्ट। रोसावतोडोर रूसी रेलवे के भावी प्रमुख के लिए एक अच्छा स्कूल बन गया, जहाँ वह सक्षम था, यदि खुद को साबित नहीं कर सका, तो खुद को उच्च पद के लिए संभावित उम्मीदवार घोषित कर सका।
और वैसा ही हुआ. 2009 में, अधिकारी को परिवहन उप मंत्री नियुक्त किया गया था। उन्होंने पूरे वित्तीय ब्लॉक (जेएससी रूसी रेलवे सहित) का निरीक्षण किया, एपीईसी शिखर सम्मेलन, कज़ान में यूनिवर्सियड के लिए जिम्मेदार थे, और सभी मंत्रिस्तरीय बैठकों में उपस्थित थे। परिवहन मंत्रालय के उनके एक मित्र का कहना है, ''उनके पास एक सुधारक या अति-कुशल प्रबंधक की प्रतिष्ठा नहीं है।'' "न तो रोसावतोडोर में और न ही परिवहन मंत्रालय में उन्होंने खुद को विशेष रूप से अच्छा दिखाया - एक साधारण अधिकारी जो उसे जो सौंपा गया है उसे करने की कोशिश करता है।" उनके अनुसार, अधिकारी बहुत सतर्क है और शायद ही कभी अपनी स्थिति व्यक्त करता है। “बेलोज़ेरोव आरक्षित उम्मीदवारों से रूसी रेलवे में शामिल हो गए। रूसी रेलवे के पूर्व अध्यक्ष के सलाहकारों में से एक का कहना है, कुछ लोगों को याकुनिन के इस्तीफे की उम्मीद थी। - यह प्रस्ताव पहले सर्गेई चेमेज़ोव (रोस्टेक के प्रमुख) को दिया गया, फिर इगोर लेविटिन को। लेकिन उन्होंने मना कर दिया. बेलोज़ेरोव ने दावा किया कि वह कंपनी को संभाल सकते हैं, और इसके अलावा, उनके संरक्षक बचाव में आए।
बड़ा शुद्धिकरण
नए प्रबंधक ने जो पहली चीज़ शुरू की वह कार्मिक रोटेशन थी। रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष, वादिम मोरोज़ोव, जिनके पास सभी परिचालन प्रबंधन थे और जो उत्पादन और आर्थिक गतिविधियों के सामान्य प्रबंधन और समन्वय के लिए जिम्मेदार थे, को बर्खास्त कर दिया गया। 2003-2004 में उन्होंने इस पद पर गेन्नेडी फादेव की जगह रेल मंत्री के रूप में काम किया और मोरोज़ोव ने 10 वर्षों तक रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष के रूप में काम किया। जबकि व्लादिमीर याकुनिन रणनीतिक समस्याओं को हल कर रहे थे और अधिकारियों के साथ बातचीत कर रहे थे, मोरोज़ोव परिचालन समस्याओं को हल कर रहे थे और यहां तक कि रूसी रेलवे के निवेश कार्यक्रम की निगरानी भी कर रहे थे। मोरोज़ोव के साथ, कई उपाध्यक्षों और मुख्य लेखाकार गैलिना क्राफ्ट, एक और लंबे समय तक एकाधिकार रखने वाले, ने रूसी रेलवे छोड़ दिया।
कंपनी के केंद्रीय कार्यालय के पूर्व कर्मचारियों में से एक का कहना है, "मोरोज़ोव रूसी रेलवे में मुख्य प्रस्तावक थे - एक बाज़ारिया, एक विश्लेषक, एक तकनीशियन।" “उन्हें रुकने की उम्मीद थी, लेकिन नए नेता के साथ संबंध नहीं चल पाए। वह नाराज होकर, समझ में आने वाली भावनाओं के साथ, ढीली बातें काट कर चला गया। यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया कि बेलोज़ेरोव के साथ उनके व्यक्तिगत संबंधों के कारण कोई भी अपनी कुर्सी खो सकता है। सबसे पहले, क्षेत्रीय सड़क नेताओं के स्तर पर विरोध उत्पन्न हुआ।
अब तक चार रेलवे प्रमुख बदल चुके हैं. पूर्व उपप्रमुख संघीय सेवावित्तीय और बजटीय पर्यवेक्षण अनातोली चाबुनिन को आंतरिक नियंत्रण और लेखा परीक्षा का निदेशक नियुक्त किया गया, और फिर कंपनी के उपाध्यक्ष बने। ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के पूर्व प्रमुख, ओलेग वालिंस्की को एक और उपाध्यक्ष नियुक्त किया गया। ग्लोबलट्रांस के पूर्व सीईओ सर्गेई माल्टसेव वरिष्ठ उपाध्यक्ष बने। पूर्व राजदूतनॉर्वे में रूस, व्याचेस्लाव पावलोवस्की को विदेशी आर्थिक गतिविधि के लिए उपाध्यक्ष का पद प्राप्त हुआ।
को के वार्ताकार, जो परिचित हैं, कहते हैं, "जो लोग आते हैं उनका मुख्य कार्य वफादारी है, और उसके बाद ही सक्षमता है।" कार्मिक नीतिरूसी रेलवे में. "बेशक, हम आंतरिक पुनर्गठन के बिना नहीं कर सकते, लेकिन सबसे पहले, जो लोग नए बॉस के साथ नहीं मिलते हैं वे व्यक्तिगत कारक छोड़ देते हैं, पेशेवर नहीं।" समस्या यह है कि बेलोज़ेरोव के पास अपनी स्वयं की गठित टीम नहीं है। यह न तो रोसावतोडोर में था और न ही परिवहन मंत्रालय में। उन्होंने परिवहन मंत्रालय से कई लोगों को लाया, लेकिन, एक नियम के रूप में, बेलोज़ेरोव उन लोगों को लेते हैं जिनकी सिफारिश की जाती है कि वे रिक्त पदों को भरें।
यहां बेलोज़ेरोव की कार्मिक नियुक्तियों में से एक को श्रद्धांजलि देना उचित है। उनके सलाहकार पूर्व रेल मंत्री और रूसी रेलवे के अध्यक्ष गेन्नेडी फादेव थे, जिनका रेलवे एकाधिकार के शीर्ष प्रबंधकों के बीच अभी भी अधिकार है। हालाँकि, वे वादिम मोरोज़ोव को नहीं भूले हैं - ऐसा लगता है कि सलाहकार की उनकी वर्तमान स्थिति किसी भी तरह से नाममात्र की नहीं है। "लगभग एक साल के बारे में पूर्व प्रथमउपराष्ट्रपति ने कुछ नहीं सुना, लेकिन अंदर हाल ही मेंवह सार्वजनिक रूप से दिखाई देने लगे, प्रदर्शन करने लगे आधिकारिक घटनाएँ“रूसी रेलवे के एक कर्मचारी का कहना है।
ठेकेदारों को हराओ
रूसी रेलवे के साथ काम करना आसान और सरल हो गया है, को द्वारा साक्षात्कार किए गए बाजार सहभागियों ने स्वीकार किया, लेकिन भ्रष्टाचार को व्यवस्थित रूप से दूर नहीं किया गया है। राष्ट्रीय भ्रष्टाचार विरोधी समिति के अध्यक्ष किरिल कबानोव कहते हैं, "कर्मियों के बदलाव का परिणाम सिस्टम में स्थिर संबंधों में व्यवधान था, जो वित्तीय और आर्थिक क्षेत्र में दुरुपयोग में योगदान देता है।" - सीधे शब्दों में कहें तो उन्होंने लोगों को बदल दिया, लेकिन नए लोगों के पास अभी तक एक-दूसरे से सहमत होने का समय नहीं है। यह एक मानक स्थिति है, और कोई यह नहीं कह सकता कि बेलोज़ेरोव के पास इसमें कोई योग्यता है। हमने भ्रष्टाचार से निपटने के लिए कोई प्रणालीगत उपाय नहीं देखा है। जोखिम बना हुआ है।"
जिस तरह याकुनिन के करीबी ठेकेदार रूसी रेलवे के साथ बने हुए हैं और काम करना जारी रखते हैं। उदाहरण के लिए, पिछले सप्ताह एफएएस 28 बिलियन रूबल के अनुबंध को चुनौती देने में विफल रहा। रूसी रेलवे और ओएसके 1520 के बीच, जो बीएएम और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर काम के लिए ठेकेदार है। OSK 1520 का स्वामित्व ग्रुप ऑफ कंपनीज 1520 LLC के पास है, और यह, बदले में, चार रूसी व्यापारियों द्वारा नियंत्रित है। उनमें से एक व्लादिमीर याकुनिन के परिचित आंद्रेई क्रैपिविन के बेटे एलेक्सी क्रैपिविन हैं। पनामियन कंपनी मोसैक फोंसेका के दस्तावेज़ों से, यह पता चलता है कि क्रैपिविन जूनियर रूसी रेलवे के सबसे बड़े ठेकेदार ("बामस्ट्रोयमेखानिज़त्सिया" और इसी नाम की संबंधित प्रबंधन कंपनी, पीजेएससी बामस्ट्रोयमेखानिज़ात्सिया को भी नियंत्रित करता है, जिसे 301.3 में से कुल 177.3 बिलियन रूबल प्राप्त हुए) 2014 में बैकाल-अमूर मेनलाइन और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के आधुनिकीकरण के लिए निविदाओं के दौरान अरब रूबल दिए गए।
व्लादिमीर याकुनिन के पुराने मित्र, सेंट पीटर्सबर्ग के व्यवसायी व्लादिमीर वासिलिव का आर-उद्योग निगम भी रूसी रेलवे के साथ सहयोग करना जारी रखता है। यह स्वेर्दलोव्स्क रेलवे पर साइडिंग और ट्रैक बनाता है (2014-2015 में 8.12 बिलियन रूबल के लिए अनुबंध)। निर्माण परिसर के लिए रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष ओलेग टोनी के पूर्व साझेदार अनातोली एंटिपोव के स्वामित्व वाली ट्रांसयुज़स्ट्रॉय प्रबंधन कंपनी भी एकाधिकार का एक प्रमुख निर्माण ठेकेदार बनी हुई है। उनकी कंपनी BAM और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर काम करती है, जो 62 बिलियन रूबल की सड़क के आधुनिकीकरण के अनुबंध को पूरा करती है।
अन्य लोगों के स्टेशन
पुरानी टीम के खिलाफ लड़ाई में, बेलोज़ेरोव अब तक वास्तव में बहुत कम हासिल कर पाया है। हालाँकि, रूसी रेलवे के पूर्व अध्यक्ष से जुड़ी संरचनाओं के लिए एक गंभीर झटका 5 फरवरी, 2016 को छोटे कैप्टिव बैंक मिलेनियम का लाइसेंस रद्द करना था। क्रेडिट संस्थान ने रूसी रेलवे के वित्तीय प्रवाह का हिस्सा प्रदान किया। अधिक संभावना, नई टीममिलेनियम को एकाधिकार की वित्तीय प्रणाली से बाहर रखा गया। रेलवे एकाधिकार की सहायक कंपनियों, विशेष रूप से संघीय यात्री कंपनी की मुफ्त धनराशि को वहां जमा पर रखा गया था। लाइसेंस रद्द करने के समय, बैंक के मालिक रूसी रेलवे (OJSC BET, OJSC ZhTK और OJSC TD रूसी रेलवे) की तीन "सहायक कंपनियां" थे, जो बैंक के 35.1% को नियंत्रित करते थे, OJSC Bamtonnelstroy के पास 35.08% था, ओजेएससी स्टेटोस का स्वामित्व 16.96%, जेएससी रूसी रेलवे - स्टेशनों का विकास - 12.86% है। जेएससी रूसी रेलवे के महानिदेशक और मुख्य मालिक - स्टेशनों का विकास (रूसी रेलवे इस संरचना में केवल एक अवरुद्ध हिस्सेदारी का मालिक है) सर्गेई पाक। मिलेनियम के निदेशक मंडल का नेतृत्व ओलेग टोनी ने किया था। 2000 के दशक में, व्लादिमीर याकुनिन की पत्नी, नताल्या, बैंक के निदेशक मंडल की सदस्य थीं। मिखाइल बैदाकोव, बैंक के शेयरधारक (स्टेटोस के माध्यम से) होने के अलावा, रूसी रेलवे के अध्यक्ष के स्वतंत्र सलाहकार के रूप में काम करते थे।
मिलेनियम से पहले, व्लादिमीर याकुनिन से जुड़े रूसी रेलवे के शीर्ष प्रबंधकों ने देश के सभी स्टेशनों पर नियंत्रण खो दिया था, जिसके लिए वे जिम्मेदार थे अलग संरचनाएकाधिकार - रेलवे स्टेशनों का निदेशालय, जिसका नेतृत्व सर्गेई अब्रामोव करते हैं। यह चेचन्या के पूर्व प्रधान मंत्री हैं, जिन्होंने अखमत कादिरोव की मृत्यु के बाद कई महीनों तक गणतंत्र के कार्यवाहक राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया। अब्रामोव एक लेखा परीक्षक थे और सोची में ओलंपिक की तैयारी के लिए बजट धन के खर्च की निगरानी करते थे। नवंबर 2007 में, अब्रामोव के तीन अधीनस्थों को रिश्वत लेने के संदेह में अकाउंट्स चैंबर में गिरफ्तार किए जाने के बाद, चैंबर के बोर्ड ने उन पर कोई भरोसा नहीं जताया। दिसंबर 2007 में, अब्रामोव को कंपनी "रूसी रेलवे - रेलवे स्टेशनों के निदेशालय" की शाखा के प्रमुख का पद प्राप्त हुआ, जहां उन्हें अपने क्षेत्र में अनायास संचालित होने वाले सभी व्यवसायों को केंद्रीकृत करना और एकाधिकार के नियंत्रण में लाना था।
यह भरोसा कहां से आता है? संभवतः, मामला सर्गेई अब्रामोव और उनकी पत्नी अल्ला कलाश्निक के राजनीतिक और व्यावसायिक संबंधों में है, जो कई संरचनाओं के माध्यम से मिलेनियम बैंक से जुड़े थे। अन्ना कोज़लोवा के साथ, वह रूसी स्टेशन बोनस कार्ड परियोजना के आयोजक, ZAO ARS की मूल कंपनी ZAO आइस की मालिक थीं। दूसरी ओर, ARS का सह-संस्थापक मिलेनियम बैंक था। अन्ना कोज़लोवा के बारे में बहुत कम जानकारी है, सिवाय इसके कि वह कई कंपनियों की संस्थापक और सामान्य निदेशक हैं, जिनमें आईटी और रेलवे व्यवसाय से संबंधित कंपनियां भी शामिल हैं। लेकिन, Kontur.Focus सेवा के अनुसार, यह भी था महानिदेशकएनपीओ एनर्जिया एलएलसी, राष्ट्रपति के चचेरे भाई इगोर पुतिन द्वारा सह-स्थापित।
सर्गेई अब्रामोव ने अपने परिवार के पुराने मित्र सर्गेई पाक को स्टेशन व्यवसाय की ओर आकर्षित किया। पाक और कलाश्निक के पास कम्युनिकेशंस इंटीग्रेशन कंपनी में शेयर थे, जो 1990 के दशक में टेलीकॉम होल्डिंग का हिस्सा था, जिसने एमजीटीएस, कॉमस्टार और सोविंटेल के लिए दूरसंचार का निर्माण किया और 2009 में वे क्वाड्रो प्रोजेक्ट एलएलसी के सह-मालिक बन गए। "संचार का एकीकरण" रेलवे परियोजनाओं में शामिल होना शुरू हुआ, और 2009 में, अब्रामोव की पहल पर, रूसी रेलवे में "रूसी रेलवे - स्टेशनों का विकास" कंपनी बनाई गई। दो साल बाद, सिस्तेमा सर्विस, जो वर्तमान में सर्गेई पाक (49%) के स्वामित्व में है, ने एकाधिकार से रूसी रेलवे - स्टेशनों के विकास का 74.97% खरीदा। और अब यह कंपनी देश में लगभग 350 स्टेशनों को नियंत्रित करती है, इसने सेवा, सफाई, औद्योगिक परिसर के डिजाइन, किरायेदारों के आवास और परिसर को पट्टे पर देने में शामिल 40 से अधिक संगठन स्थापित किए हैं। उनमें से, उदाहरण के लिए, एलएलसी फ़ूड एट स्टेशन, रेस्तरां मालिक अरकडी नोविकोव के साथ एक संयुक्त उद्यम, या रूसी रेलवे टैक्सी सेंटर, जो राजधानी के स्टेशनों पर यात्रियों के परिवहन के लिए सेवाएं प्रदान करता है। जिन योजनाओं के तहत रूसी रेलवे - स्टेशनों के विकास ने काम किया, उन्हें प्रमाणपत्र में वर्णित किया गया है; कोई भी उनसे अच्छा पैसा कमा सकता है - 2013 के अंत में कंपनी का कारोबार 1.2 बिलियन रूबल था, 2012 में - लगभग 850 मिलियन रूबल।
याकुनिन के इस्तीफे के बाद, एकाधिकार ने सीधे उन संरचनाओं की तलाश शुरू कर दी जो रेलवे स्टेशनों का प्रबंधन संभालेंगी। पिछले साल कुर्स्की स्टेशन पर पहली भागीदार सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी एनएआई बेकर थी। और 16 अक्टूबर 2015 को, रूसी रेलवे ने अपनी "बेटी" को दिवालिया घोषित करने के लिए मुकदमा दायर किया। हालांकि, अब तक इस मामले पर कोई सुनवाई नहीं हुई है. सर्गेई अब्रामोव को पहले एकाधिकार के प्रमुख के सलाहकार के पद पर स्थानांतरित किया गया, और फिर रोस्टेक के लिए रूसी रेलवे छोड़ दिया गया।
हालाँकि, अब रेलवे स्टेशनों के निदेशालय का नेतृत्व एक समान रूप से दिलचस्प व्यक्तित्व द्वारा किया जाता है - ज़ेल्डोरिपोटेका सीजेएससी और रोज़ज़ेल्डोरप्रोएक्ट ओजेएससी विटाली वोटोलेव्स्की के पूर्व प्रमुख। लेनिनग्राद का एक मूल निवासी निर्माण में निवेश पर सेंट पीटर्सबर्ग के गवर्नर के सलाहकार के रूप में काम करने में कामयाब रहा। लेकिन यह उत्सुकता की बात है कि व्लादिमीर पुतिन और व्लादिमीर याकुनिन की तरह उनके पास भी है देहाती कुटीर क्षेत्रसेंट पीटर्सबर्ग के पास सहकारी "ओज़ेरो" में।
कोई सब्सिडी नहीं
पिछले अगस्त में, रूसी रेलवे के नए प्रमुख को लागत कम करने और यात्री परिवहन के साथ समस्याओं को हल करने का काम सौंपा गया था। सरकार के प्रमुख दिमित्री मेदवेदेव ने बेलोज़ेरोव की नियुक्ति की घोषणा करते हुए कहा, "यहां बहुत सारी शिकायतें हैं, रूट रद्द होने पर लोग नाखुश होते हैं, लेकिन रेलवे को परिवहन के लिए पैसा मिलना चाहिए।"
उस समय, विशेषज्ञों ने रूसी रेलवे की स्थिति को एक संकट के रूप में आंका। उपनगरीय सेवाओं में टिकटों की बिक्री से प्राप्त राजस्व यात्री कंपनियों की लागत के आधे से अधिक को कवर नहीं करता था; उन्हें सब्सिडी प्रदान की गई थी, लेकिन इसके बावजूद, 2014 में उनका घाटा 6.4 बिलियन रूबल तक पहुंच गया। IFRS के अनुसार 2014 के लिए परिचालन व्यय RUB 1.75 ट्रिलियन था। 10% के टैरिफ इंडेक्सेशन और 40 बिलियन रूबल की बजट सब्सिडी के साथ 2016 के लिए वित्तीय योजना तैयार की गई। बदलने की जरूरत है.
वित्तीय स्थिरता बनाए रखने और प्रमुख मरम्मत के लिए सरकारी सब्सिडी से इनकार को नए नेता के आगमन पर ही प्रोग्राम किया गया था। रूसी रेलवे के पूर्व उपाध्यक्ष अन्ना बेलोवा कहते हैं, "बजट पर बोझ कम करने और अधिक सख्त लागत प्रबंधन की कंपनी से लंबे समय से अपेक्षा की जा रही है।" "कंपनी में बदलाव शुरू हुआ, हालांकि 300 दिनों में किसी भी आर्थिक बदलाव के बारे में बात करना मुश्किल है, खासकर बाहर से।"
क्या एकाधिकार 30-40 अरब रूबल की वार्षिक सब्सिडी के बिना चल पाएगा? इन राजस्व को ट्रांसमैशहोल्डिंग (टीएमएच) में 25% हिस्सेदारी की बिक्री और 45 बिलियन रूबल के खर्च में कमी के माध्यम से बंद किया जाना था। 2016 में। यही हुआ: पिछले साल के अंत में, रूसी रेलवे को टीएमएच के लिए 162.4 मिलियन यूरो मिले। लेकिन डील सफल नहीं कही जा सकती. रूसी रेलवे की 25% और 1 शेयर की हिस्सेदारी 2007 में 9.2 बिलियन रूबल में खरीदी गई थी। (2007 के लिए भारित औसत विनिमय दर पर 262.8 मिलियन यूरो)। इस प्रकार, इस निवेश पर एकाधिकार को 100.4 मिलियन यूरो का नुकसान हुआ, हालांकि राष्ट्रीय मुद्रा के मूल्यह्रास के कारण रूबल में 3.2 बिलियन की कमाई हुई।
पिछले साल, रूसी रेलवे को 300 मिलियन रूबल भी मिले थे। कई वर्षों में पहली बार शुद्ध लाभ।
"परिवहन गतिविधियों के लिए खर्चों को 39.7 बिलियन रूबल द्वारा अनुकूलित किया गया था, हेजिंग अकाउंटिंग पेश की गई थी, जिससे रूबल के मूल्यह्रास से होने वाले नुकसान को 70 बिलियन रूबल तक कम करना संभव हो गया था, स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय का ऋण रिजर्व से बहाल किया गया था" - 10.9 बिलियन रूबल, 19.3 बिलियन रूबल की राशि में सहायक कंपनियों और आश्रित कंपनियों को हिस्सेदारी बेची गई, और सहायक कंपनियों और आश्रित कंपनियों के मूल्य के मूल्यह्रास को रोकने के लिए उपाय भी किए गए - 18.8 बिलियन रूबल, "रूसी रेलवे ने को बताया। इस वर्ष शुद्ध लाभ को तीन गुना करने की योजना है।
कौन से संसाधन इसे संभव बनाते हैं? रूसी रेलवे ने बताया, "कंपनी ने परिचालन खर्चों को 43.7 बिलियन रूबल या स्वीकृत नियोजित मापदंडों के 3.2% तक अनुकूलित करने के लिए प्रस्ताव विकसित किए हैं।" और मुख्यतः कम निवेश के कारण। जैसा कि ओलेग बेलोज़ेरोव ने स्वयं कहा था, रूसी रेलवे ने 2016 के लिए निवेश कार्यक्रम को घटाकर 424.1 बिलियन रूबल कर दिया। बैकाल-अमूर मेनलाइन और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को आधुनिक बनाने के लिए कई परियोजनाओं की समय सीमा में 8.3 बिलियन रूबल की बदलाव के कारण। (वास्तव में, 2019 तक 554 बिलियन रूबल के कुल निर्माण बजट की तुलना में, 8 बिलियन रूबल की राशि छोटी है)। इसके अलावा, रूसी रेलवे को इस वर्ष 14 बिलियन से अधिक रूबल प्राप्त होने की उम्मीद है। सहायक कंपनियों के निजीकरण से, विशेष रूप से, वीआरके-3, बीईटी, टीएसपीपीके, कलुगा प्लांट "रेम्पुतमैश", मॉस्को मैकेनिकल प्लांट "रेड पुट"। आय का एक अन्य संभावित स्रोत डिस्काउंट बांड जारी करना है।
BAM पर रूसी रेलवे का निर्णय बेलोज़ेरोव के परिश्रम के बारे में थीसिस की पुष्टि करता है। हाल ही में अकाउंट्स चैंबर ने रेलवे कर्मचारियों की मुख्य निर्माण परियोजना का निरीक्षण किया और बेहद निराशाजनक निष्कर्ष निकाले। उदाहरण के लिए, यह पता चला कि संपन्न अनुबंधों के तहत काम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा भुगतान किया गया था, लेकिन पूरा नहीं हुआ। कुछ अनुबंध निविदा के तहत काम की लागत से अधिक राशि के लिए संपन्न हुए थे, और रूसी रेलवे ने ठेकेदारों को काम भी आगे बढ़ाया था, हालांकि यह एकाधिकार के आदेश द्वारा निषिद्ध है।
2014 में, आधुनिकीकरण के लिए नामित 88 सुविधाओं को राष्ट्रीय कल्याण कोष (एनडब्ल्यूएफ) से धन प्राप्त हुआ। पिछले साल के अंत में, केवल 72 सुविधाओं के आधुनिकीकरण के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, लेकिन लगभग आधे पर कुछ भी नहीं किया गया था। उनमें से कुछ के पास परियोजना दस्तावेज भी स्वीकृत नहीं थे, और कोई निर्माण परमिट भी नहीं था। पहले 50 अरब रूबल। मार्च 2015 में रूसी रेलवे राष्ट्रीय कल्याण कोष से प्राप्त हुआ। 1 जनवरी 2016 तक, केवल 3.7 बिलियन रूबल खर्च किए गए थे। लेकिन हम ब्याज पर पैसा कमाने में कामयाब रहे। वीटीबी में रूसी रेलवे के खाते में 4.2 बिलियन रूबल जमा किए गए।
कज़ान ले लो
पहले, मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड रेलवे परियोजना, जिसे 2018 फीफा विश्व कप के लिए पूरा करने की योजना थी, को राज्य निर्माण परियोजना भी नहीं कहा जा सकता था, हालांकि इस पर और भी अधिक पैसा खर्च किया जाएगा मूल रूप से योजना बनाई गई थी. 2014 में, जब निर्माण शुरू होना था, निवेश की मात्रा 1.068 ट्रिलियन रूबल अनुमानित थी। लेकिन वित्त मंत्रालय और आर्थिक विकास मंत्रालय ने संघीय बजट और 150 अरब रूबल से सब्सिडी आवंटित करने से इनकार कर दिया। राष्ट्रीय कल्याण कोष से. मई 2015 में, व्लादिमीर याकुनिन और चीनी रेलवे के प्रमुख शेंग गुआंगज़ू ने एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए जिसके अनुसार चीन हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के लिए 104 बिलियन रूबल आवंटित करने के लिए तैयार है। योगदान के रूप में अधिकृत पूंजीरूसी रेलवे कर्मचारियों के साथ संयुक्त कंपनी और 250 बिलियन रूबल। ऋृण। अब डिजायन का काम 2016 में पूरा हो जाना चाहिए, और निर्माण 2017 में शुरू होने के साथ 2020 में पूरा होने वाला है।
यदि परियोजना का क्रियान्वयन 2014 में शुरू हो गया होता, तो लागत में वृद्धि से बचा जा सकता था। और अब रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष, अलेक्जेंडर मिशारिन ने परिवहन मंत्रालय को नए आंकड़े भेजे: परियोजना पर कुल पूंजीगत व्यय 131 बिलियन रूबल से बढ़कर 1.19 ट्रिलियन रूबल हो गया। नतीजतन, एकाधिकार इसके कार्यान्वयन के लिए संघीय बजट से अधिक धन की मांग कर रहा है - 643 बिलियन रूबल, न कि 505, जैसा कि दो साल पहले था। रूसी रेलवे मुद्रास्फीति और रूबल विनिमय दर में उतार-चढ़ाव से परियोजना की लागत में वृद्धि की व्याख्या करता है।
विशेषज्ञ मॉस्को-कज़ान एचएसआर को निराशाजनक मानते हैं। हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के प्रोफेसर इवान रोडियोनोव कहते हैं, ''चीनियों को छोड़कर किसी को भी इस सड़क की जरूरत नहीं है।'' - जब अर्थव्यवस्था में गिरावट आती है, तो परिवहन आनुपातिक रूप से गिर जाता है, लेकिन रूसी रेलवे इस पर ध्यान नहीं देता है। कंपनी में ज़रा भी बदलाव नहीं हुआ है. वह जैसी थी वैसी ही बुरी बनी रही।” 2014 में, वित्त मंत्रालय ने कज़ान के लिए यात्री यातायात के पूर्वानुमान को अतिरंजित माना और संदेह जताया कि रूसी रेलवे राष्ट्रीय कल्याण कोष को धन वापस करने में सक्षम होगा।
कमजोरी और ताकत
ओलेग बेलोज़ेरोव के प्रशासनिक संसाधनों की कमजोरी पिछले साल के अंत में स्पष्ट हो गई। कई वर्षों से, कार निर्माताओं ने रोलिंग स्टॉक को अपडेट करने के लिए व्लादिमीर याकुनिन के साथ असफल संघर्ष किया है, रेलवे कर्मचारियों से पुरानी कारों का आधुनिकीकरण नहीं करने और इस तरह उनकी सेवा जीवन को लगभग अनिश्चित काल तक बढ़ाने के लिए कहा है, लेकिन खरीदने के लिए नई टेक्नोलॉजी. नवंबर में, व्लादिमीर पुतिन ने यूरालवगोनज़ावॉड (यूवीजेड) का दौरा किया था, जहां लंबे समय से प्रतीक्षित निर्णय लिया गया था - 1 जनवरी, 2016 से विस्तारित वैधता अवधि के साथ कारों के संचालन पर प्रतिबंध लगाने के लिए। कुछ अनुमानों के अनुसार, 120,000 कारों को तुरंत बट्टे खाते में डाल दिया गया। यूवीजेड प्रबंधन ने पहले ही 2016 में उत्पादन में 14,000 कारों की वृद्धि की घोषणा की है, जबकि पिछले साल संयंत्र ने केवल 3,000 इकाइयों का निर्माण किया था। यह रूसी रेलवे पर निर्माताओं की स्पष्ट पैरवी की जीत थी। और यह व्लादिमीर याकुनिन के इस्तीफे के ठीक तीन महीने बाद जीता गया था।
रूसी रेलवे में कई समस्याएं हैं, साथ ही ऐसे कार्य भी हैं जिन्हें उचित समय के भीतर हल करने की आवश्यकता है। "इसमें पूर्वी बहुभुज (बीएएम, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, चीन तक पहुंच), उत्तरी अक्षांशीय रेलवे (सेवरडलोव्स्क और उत्तरी रेलवे का कनेक्शन), उच्च गति वाले राजमार्गों का निर्माण और उपनगरीय संचार की समस्याओं का समाधान शामिल है। , “उच्च विद्यालय अर्थशास्त्र के परिवहन अर्थशास्त्र और परिवहन नीति संस्थान के निदेशक मिखाइल ब्लिंकिन सूचीबद्ध करते हैं। "लेकिन यह सब पैसे पर निर्भर करता है।" उनकी राय में, परिवहन एक व्यवसाय है, और कोई भी सामाजिक समस्याएंइस जिम्मेदारी को वाहक पर स्थानांतरित करने के बजाय बजट के माध्यम से संबोधित करने की आवश्यकता है। रूस बुनियादी ढांचे के विकास पर बहुत कम खर्च करता है - सकल घरेलू उत्पाद का केवल 2% से अधिक। तुलना के लिए: विकसित देशों के लिए यह आंकड़ा लगभग 3% अनुमानित है, और चीन लगभग 6% खर्च करता है। वाहक के हितों और बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के बीच विरोधाभास को केवल गैर-टैरिफ तरीकों से हल किया जा सकता है - या तो बजटीय निधि या निजी। विशेषज्ञ आश्वस्त हैं, ''टैरिफ में बुनियादी ढांचे के घटक को शामिल करना अब संभव नहीं है।'' "लेकिन यहीं पर अधिकारियों के बीच लगातार विरोधाभास पैदा होते रहते हैं।"
परिवहन मंत्रालय के एक करीबी सूत्र ने को बताया, "बेलोज़ेरोव को उनके परिश्रम के लिए महत्व दिया जाता है: उन्हें जो बताया जाता है, वह बिना किसी हिचकिचाहट के अपने अधीनस्थों को बता देते हैं और उन्हें इसे पूरा करना चाहिए।" "जब तक रूसी रेलवे में कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं हुआ है, वह अपने पद पर बने रहेंगे, और फिर - यह इस पर निर्भर करता है कि वह कैसे व्यवहार करते हैं और खुद को दिखाते हैं।" रोलिंग स्टॉक ऑपरेटरों में से एक के प्रतिनिधि का कहना है, "बेलोज़ेरोव का लाभ रूसी रेलवे की संरचना में मौजूदा कुलों से उनकी स्वतंत्रता है - उन्हें किसी का कुछ भी बकाया नहीं है, रूसी रेलवे से संबंधित उनके अपने व्यावसायिक हित नहीं हैं।" - इसलिए वह कार्य करने के लिए स्वतंत्र है और उसे सफाईकर्मी की भूमिका में रखा गया। याकुनिन के तहत, कंपनी चिपचिपी कंपनियों से घिर गई थी जो रूसी रेलवे के प्रबंधन से संबद्ध संरचनाओं को नियंत्रित करती थीं। नया नेता उन्हें साफ़ कर रहा है।”
एंड्री क्रासाविन
"बेलोज़ेरोव प्रणाली"
कुर्गन रूसी रेलवे के कर्मचारियों को पद बेचते हुए पकड़ा गया। सरकारी कंपनी के कर्मचारियों से रिश्वत कहाँ जाती है?
सुरक्षा बलों ने रूसी रेलवे के कुर्गन क्षेत्रीय संचार केंद्र के एक इंजीनियर के खिलाफ एक आपराधिक मामला खोला।" अज्ञात कर्मचारी पर "एक महत्वपूर्ण रिश्वत प्राप्त करने का संदेह है (रूसी संघ के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 290 का भाग 2)," रिपोर्ट रूसी संघ की जांच समिति के परिवहन के लिए यूराल जांच विभाग की प्रेस सेवा।
प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, केंद्र के एक कर्मचारी ने जेएससी रूसी रेलवे के आरसीएस-3 में तत्काल श्रमिकों के एक समूह को रोजगार देने के लिए पैसे लिए। रोजगार संपर्कदक्षिण यूराल रेलवे के लेशचेवो - ज़मारेवो - डोलमातोवो खंड पर संचार केबल बिछाने के लिए।"
भ्रष्टाचार-विरोधी सेनानियों का कहना है कि जबरन वसूली की व्यवस्था "जमीनी स्तर के कार्यकर्ताओं" के साथ समाप्त नहीं होती है। कथित तौर पर, धन का एक हिस्सा "ऊपर" चला जाता है। इनमें से एक व्यक्ति रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष सलमान बाबेव हो सकते हैं, जिन्हें कुछ दिन पहले बर्खास्त कर दिया गया था। जो कथित तौर पर "लंबे समय से आराम करना चाहता था।" हम विशेष रूप से ध्यान देते हैं कि राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
यहां हमें यह याद रखने की जरूरत है कि 2016 में यह ज्ञात हुआ कि लुकोइल के पूर्व उपाध्यक्ष इस्कंदर खलीलोव से संबद्ध आईएसआर ट्रांस कंपनी ने अचानक एएफके सिस्तेमा से रेलवे ऑपरेटर एसजी-ट्रांस का 50% हिस्सा नहीं खरीदने का फैसला किया। ऐसा प्रतीत होता है कि खलीलोव कहाँ है और बाबेव कहाँ है।
लेकिन तथ्य यह है कि यह तभी सामने आया - कंपनी का अन्य 50% हिस्सा "वेक्टर रेल" नामक कार्यालय के स्वामित्व में है, जो एलेक्सी ताइचर और हमारे आज के "हीरो" सलमान बाबाएव की संतानों से जुड़ा है! रूसी रेलवे वेबसाइट बताती है कि एसजी-ट्रांस "तरलीकृत हाइड्रोकार्बन गैसों और हल्के हाइड्रोकार्बन कच्चे माल के परिवहन के लिए रूसी संघ में रोलिंग स्टॉक का सबसे बड़ा मालिक है।"
सलमान मैगोमेड्रासुलोविच के प्यारे बेटों के नाम रुस्लान और तिमुर हैं, और यह पता चला है कि वे रूसी रेलवे की सेवा देने वाली कंपनी पाने में सक्षम थे, जहां हाल तक उनके पिता उपराष्ट्रपति की कुर्सी पर बैठे थे!
इसके अलावा, एफएएस कर्मचारियों द्वारा शुरू किए गए मामले की सामग्री में डेटा है जिसके अनुसार वेक्टर रेल ने 2015 में "प्रतिस्पर्धा की सुरक्षा पर कानून" का उल्लंघन करते हुए एसजी-ट्रांस का 50% खरीदा था !!! लेकिन ऐसा लगता है कि यह न केवल प्रतिस्पर्धा का उल्लंघन है, बल्कि हितों का टकराव भी है!
वे कहते हैं कि "अकल्पनीय" बाबाएव के प्रस्थान का कारण यह था कि रूसी रेलवे ने सचमुच एफएएस को "आतंकित" करना शुरू कर दिया था, उदाहरण के लिए, इस तरह के "टैरिफ में लक्षित वृद्धि" के विचार का तीव्र विरोध किया। सामान्य तौर पर, राज्य कंपनी के प्रमुख ओलेग बेलोज़ेरोव और उनके उपाध्यक्ष, जो सलमान बाबेव सहित व्लादिमीर याकुनिन के समय से बने हुए थे, टैरिफ में 12% की वृद्धि करना चाहते थे। लेकिन एफएएस अधिकारियों ने उन्हें ऐसा करने की इजाजत नहीं दी.
नवंबर 2016 में, एकाधिकार विरोधी अधिकारियों ने रूसी रेलवे के खिलाफ मामला शुरू किया। “विभाग को व्यक्तियों के एक समूह पर एकाधिकार स्थापित करने का संदेह है उच्च कीमतघरेलू मार्गों पर खनिज और निर्माण कार्गो के परिवहन के लिए गोंडोला कारों के प्रावधान के लिए सेवाओं के लिए। रूस की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा के अनुसार, 1 जनवरी से 1 अगस्त 2016 की अवधि में, खनिज और निर्माण कार्गो के घरेलू परिवहन के लिए गोंडोला कारों के प्रावधान के लिए एफजीसी सेवाओं की लागत में 38% की वृद्धि हुई। उसी समय, जून 2015 से जून 2016 की अवधि में व्यक्तिगत शिपर्स को वैगनों के प्रावधान की दरें 2.2-2.5 गुना बढ़ गईं, ”एफएएस ने एक बयान में कहा।
यह कहा जाना चाहिए कि केवल एकाधिकार विरोधी अधिकारी ही नाखुश नहीं हैं। इस प्रकार, लुकोइल वागिट अलेपेरोव के मालिक और राज्य के स्वामित्व वाले गज़प्रोमनेफ्ट के प्रमुख अलेक्जेंडर डायुकोव जैसे प्रभावशाली अरबपतियों ने उप प्रधान मंत्री अरकडी ड्वोरकोविच से शिकायत की और "परिवहन के लिए टैरिफ बढ़ाने के लिए रूसी रेलवे के प्रबंधन की योजनाओं को रोकने के लिए कहा।" तेल कार्गो मुद्रास्फीति दर से ऊपर है।” वैसे, रोसनेफ्ट की एक सहायक कंपनी, रियाज़ान ऑयल रिफाइनरी (जेएससी आरएनपीके) ने वास्तव में रूसी रेलवे के खिलाफ मुकदमा दायर किया था! इगोर सेचिन के अधीनस्थों के अनुसार, सहायक कंपनी को 1 बिलियन रूबल का नुकसान हुआ। कुलीन वर्गों और राज्य प्रबंधकों का असंतोष पहले से ही है आधुनिक रूसएफएएस के प्रति अधिक गंभीर असंतोष...
जाने वाला अगला कौन होगा?
श्री बेलोज़ेरोव 2015 में शामिल हुए। तब ऐसा लगा कि "रूसी" में स्थिति रेलवे"नाटकीय रूप से बदल जाएगा। कर्मचारी ने स्वयं ऐसा कहा, स्पष्ट करते हुए: "हम ब्रेक-ईवन के करीब मापदंडों तक पहुंचने की योजना बना रहे हैं - यह इतिहास में पहली बार है।"
बेशक, ऐसा नहीं हुआ, लेकिन लगभग तुरंत ही, 2015 में, बेलोज़ेरोव और उनके उपाध्यक्षों का वेतन, जिन्हें उन्होंने उनके स्थान पर छोड़ दिया, लगभग 2.5 गुना बढ़ गया - 469.8 मिलियन रूबल तक! और शीर्ष प्रबंधन के लिए पारिश्रमिक 14.5% बढ़कर 1.6 अरब रूबल हो गया। यदि वही टीम बनी रहे, जो साल-दर-साल रूसी रेलवे को घाटे में नहीं ला सकी तो क्या बदलाव करना संभव है?
लेकिन अब एफएएस बेलोज़ेरोव और उनकी टीम पर बहुत दबाव डाल रहा है। बाबेव के बाद पद छोड़ने वाले अगले शीर्ष प्रबंधक पेट्र कात्सिव हैं। क्यों? कात्सिव याकुनिन के सबसे निंदनीय उत्तराधिकारियों में से एक है। इस वर्ष, अमेरिकी अभियोजक के कार्यालय को "वकील सर्गेई मैग्निट्स्की द्वारा खोजे गए रूसी बजट से 5.4 बिलियन रूबल की चोरी से प्राप्त लॉन्ड्रिंग आय के कात्सिव समूह की कंपनियों पर संदेह था।" दूसरे शब्दों में, संयुक्त राज्य अमेरिका में वे मानते हैं कि प्योत्र दिमित्रिच ने रूस से पैसे चुराए हैं! हम क्या सोचते हैं?
हमारे साथ, श्री कात्सिव बस उनसे संबद्ध कंपनी के लिए खिमकी में 2.5 हेक्टेयर भूमि लेते और प्राप्त करते हैं! उसे यह मुफ़्त मिलता है क्योंकि उसने बस इसके लिए कहा था!
हम यह भी ध्यान देते हैं कि न केवल अमेरिकी, बल्कि इजरायली सुरक्षा अधिकारी भी कात्सिव में रुचि रखते थे। यहां यह याद रखने योग्य है कि प्योत्र दिमित्रिच आपराधिक मामले 40279/08 में प्रतिवादी था, जिसे तेल अवीव जिला अभियोजक के कार्यालय द्वारा नियंत्रित किया गया था! फिर उन्होंने मालिक और प्राप्तकर्ता के रूप में पीटर कात्सिव द्वारा मनी लॉन्ड्रिंग की जांच की धनविभिन्न बैंक खातों में।"
सबसे अधिक संभावना है, कात्सिव रूसी रेलवे छोड़ने वाला अगला व्यक्ति है।
याकुनिन की ओर से शुभकामनाएँ
लेकिन सबसे आश्चर्य की बात यह है कि बेलोज़ेरोव के पूर्ववर्ती से संबद्ध व्यवसाय रूसी रेलवे की सेवा करता रहा! उदाहरण के लिए, यह अभी भी "सैप्सन" और "सकवोयाज़ एसवी" पत्रिकाएँ प्रकाशित करता है, जो सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को तक ट्रेनों में वितरित की जाती हैं। रेक्लामोटिव कार्यालय, जो 2010 से रूसी रेलवे के साथ काम कर रहा है, इससे पैसा कमाता है। लेकिन कुछ और भी महत्वपूर्ण है: कंपनी का 100% स्वामित्व ऑफशोर ट्रुबन कंपनी लिमिटेड के पास है, जो भ्रष्टाचार विरोधी सेनानियों के अनुसार, इसके पीछे है। याकुनिन परिवार खड़ा है।
उपयुक्त नाम "बिजनेस डायलॉग" के साथ एक और सम्मानित कंपनी है, जो रूसी रेलवे के मंच, सम्मेलन और अन्य कार्यक्रम आयोजित करती है। यह कंपनी रूसी रेलवे से 1 बिलियन रूबल के टेंडर "हथियाने" में कामयाब रही!!! कंपनी का मालिक कौन है? साइप्रस ट्रसलैंड कंपनी से सभी समान अपतटीय। लिमिटेड
अब सुरक्षा बल सभी स्तरों पर रूसी रेलवे कर्मचारियों से निपट रहे हैं। कानून प्रवर्तन अधिकारी जबरन वसूली की एक प्रणाली की पहचान करने की कोशिश कर रहे हैं, जिसकी बदौलत राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी का शीर्ष प्रबंधन अत्यधिक समृद्ध हो रहा है। बाबाएव हाल ही में चले गए, जिनके खिलाफ कई शिकायतें जमा हो गई थीं। कात्सिव जल्द ही अपना पद छोड़ देंगे. और फिर मामला बेलोज़ेरोव तक आएगा।
