नवीनतम विमान दुर्घटना: हाल के वर्षों में भयानक विमान दुर्घटनाएँ। दुनिया में सबसे भयानक विमान दुर्घटनाएँ

शुरुआत करते हैं एक ऐसी घटना से जिसे मज़ेदार भी कहा जा सकता है. दुर्भाग्य से, हमारी सूची की कई अन्य कहानियों के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

ब्रिटिश एयरवेज़ का विमान 87 यात्रियों और चालक दल को लेकर बर्मिंघम, इंग्लैंड से मैलेगा, स्पेन जा रहा था। वह लंबे समय तक शांति से तैरने में असमर्थ था। उड़ान भरने के ठीक 13 मिनट बाद, हवा के प्रवाह से पायलट के केबिन का शीशा टूट गया और चालक दल का कमांडर सचमुच खिड़की के खुले हिस्से में फंस गया। एक आदमी उड़ते हुए जेटलाइनर से आधा बाहर, विंडशील्ड में फंस गया है!

फिर कुछ अविश्वसनीय शुरू हुआ। समय पर प्रतिक्रिया देने वाले चालक दल के सदस्यों ने कप्तान को पैरों से पकड़ लिया, जिससे वह पानी में गिरने से बच गया। यह स्पष्ट है कि ऐसी परिस्थितियों में कोई भी जीवित नहीं बचेगा, लेकिन, सबसे पहले, इससे विमान को पूरी तरह से दबाव कम करने की अनुमति नहीं मिलेगी, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अगर उन्होंने पायलट को छोड़ दिया होता, तो शरीर को पूरी गति से कुचला जा सकता था। महत्वपूर्ण तत्वविमान। तब सब कुछ पूरी तरह से भयानक हो गया होता। लेकिन सब कुछ वैसे ही ख़राब चल रहा था, ख़ासकर तब जब कॉकपिट का दरवाज़ा टूट गया था और टुकड़े नियंत्रण कक्ष पर गिरे थे।

चालक दल ने यात्रियों को आश्वस्त करना शुरू किया और जमीनी सेवाओं से आपातकालीन लैंडिंग का अनुरोध किया। उड़ान शुरू होने के 25 मिनट बाद विमान साउथैंप्टन में उतरा. इस पूरे समय, फ्लाइट अटेंडेंट ने अपने जमे हुए साथी को पकड़ रखा था।

उतरने के तुरंत बाद, यह स्पष्ट हो गया कि कप्तान की धड़कन तेज़ थी, और उन्हें तत्काल अस्पताल में भर्ती कराया गया। और, जैसा कि गीत में कहा गया है, वे उसे घर ले आये, वह जीवित निकला! टीम ने न केवल विमान को उतारा, बल्कि उसमें सवार सभी लोगों को भी बचाया! सह-पायलट, फ्लाइट अटेंडेंट और उनके सभी सहयोगी तुरंत राष्ट्रीय नायक बन गए। उनमें से लगभग सभी नागरिक उड्डयन में वापस लौट आये।

घटना का कारण मैकेनिक की लापरवाही निकली, जिसने शीशा बदलते समय गोदाम से गलत साइज के बोल्ट ले लिए।

बोइंग 737, 28 अप्रैल, 1988

89 आरामदायक यात्रियों और छह चालक दल के सदस्यों (हम उनके बिना कहाँ होंगे!) के साथ हिलो से होनोलूलू तक एक सामान्य छोटे शहर की उड़ान की कल्पना करें। उड़ान के 23वें मिनट में, 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, यात्री डिब्बे की लाइनिंग का एक विशाल टुकड़ा टूट गया और एक सुंदर दूरी पर ले जाया गया। जहाज पर सवार सभी लोगों ने खुद को तेज़ हवा के प्रवाह और माइनस 45 डिग्री के तापमान का सामना करते हुए पाया। लेकिन यह हवाई है, यात्रियों को उष्णकटिबंधीय शैली के कपड़े पहनाए जाते हैं!

टीम को कोई नुकसान नहीं हुआ और तुरंत आपातकालीन लैंडिंग के लिए नीचे उतरना शुरू कर दिया। सबसे बुरी बात यह थी कि उपकरणों से पता चला कि लैंडिंग गियर भी ख़राब था! सौभाग्य से, हवाई अड्डे के नियंत्रकों ने देखा कि लैंडिंग गियर वास्तव में सुरक्षित रूप से अपने अवकाश से बाहर आ गया था और जहाज को खुशखबरी दी। एकमात्र दुर्भाग्यपूर्ण फ्लाइट अटेंडेंट को छोड़कर, जो हवा के प्रवाह में बह गया था, सभी बच गए।

दुर्घटना का कारण: थकान और धातु का क्षरण। जैसा कि वे कहते हैं, हमने एक परिवर्तनीय में सवारी की...

ए310, 23 मार्च 1994

रूसी नागरिक उड्डयन के इतिहास में सबसे भयानक अध्यायों में से एक। एअरोफ़्लोत ने मास्को से हांगकांग के लिए उड़ान संख्या SU593 संचालित की। चार घंटे की उड़ान के बाद, विमान मेज़डुरेचेन्स्क के ऊपर, यानी केमेरोवो क्षेत्र में रडार से गायब हो गया।

विमान दुर्घटनाएँ हमेशा एक दुःस्वप्न होती हैं, लेकिन जब इसके कारणों का खुलासा हुआ, तो अनुभवी अपराधविदों और विमानन विशेषज्ञों के भी रोंगटे खड़े हो गए। लाइनर बिल्कुल सही क्रम में था. मौसम संबंधी स्थितियां भी. यह सिर्फ इतना है कि उड़ान की ऊंचाई पर, पायलट अपने बच्चों और दोस्तों को कॉकपिट में जाने देते हैं, और न केवल उन्हें अंदर जाने देते हैं, बल्कि उन्हें चलाने भी देते हैं। 39 वर्षीय पायलट यारोस्लाव कुद्रिंस्की, हर बात का उल्लंघन करते हुए संभावित निर्देशऔर बस सामान्य ज्ञान की आवश्यकता है, पहले मैंने अपनी बेटी को और फिर अपने बेटे को शीर्ष पर रखा।

निश्चिंत चालक दल को पूरा विश्वास था कि विमान को एक ऑटोपायलट द्वारा नियंत्रित किया जा रहा था, लेकिन पंद्रह वर्षीय एल्डार, कुद्रिंस्की के बेटे, के पतवार के साथ बहुत कठोर खेल के कारण स्वचालन बंद कर दिया गया था। इसके अलावा, पायलटों के छोटे दिमागों को यह समझने में बहुत समय लग गया कि आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हो रही है। फिर, इसे ठीक करने का प्रयास करते हुए, वे घबरा गए और यथासंभव अतार्किक व्यवहार करने लगे। हवा में लड़खड़ाते हुए (कल्पना करें कि बिना बेल्ट वाले यात्रियों के लिए यह कैसा होगा!), विमान ज़मीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी 63 यात्री और 12 चालक दल के सदस्य मारे गए।

बाद की जांच से पता चला कि यदि पायलट घबराए नहीं होते, बल्कि विमान के स्वचालन को निर्धारित एल्गोरिदम के अनुसार काम करने देते, तो विमान खुद को समतल कर लेता और शांति से अपनी उड़ान जारी रखता!

हमारी दुनिया में मिनीबस की सवारी से भी बदतर एक घटना है।

बोइंग 747, 12 अगस्त 1985

एक ही विमान से जुड़े पीड़ितों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी दुर्घटना, अजीब तरह से, उस देश में हुई, जिसके कर्मचारी अपनी सावधानी, पैडेंट्री और व्यावसायिकता के लिए प्रसिद्ध हैं - जापान। और यह एक अविश्वसनीय रूप से दुखद कहानी है.

JAL बोइंग 747 टोक्यो से ओसाका के लिए छोटी घरेलू JAL उड़ान पर था। वहां उड़ान केवल 500 किलोमीटर है, यानी एक घंटे से भी कम, लेकिन छुट्टियों के दौरान यह एक अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय मार्ग है, इसलिए बोइंग 747। विमान के हवाई अड्डे से निकलने के 12 मिनट बाद, इसके लगभग सभी प्रमुख नियंत्रण और उड़ान स्थिरीकरण सिस्टम फेल हो गए. यहां तक ​​कि डुप्लिकेट भी! पायलट समझ नहीं पा रहे थे कि क्या हो रहा है; अलौकिक कौशल के साथ उन्होंने केवल इंजन और फ्लैप का उपयोग करके विमान को हवा में बनाए रखा। लाइनर को लगातार उछाला, गिराया और हिलाया गया। ऐसी उड़ान के 32 मिनट यात्रियों को नर्क से भी बदतर लगे. यदि पायलटों को पता होता कि समस्या क्या है, तो वे और भी बदतर हो गए होते: बोइंग का टेल स्टेबलाइज़र पूरी तरह से फट गया था, और विमान बर्बाद हो गया था। विमानन से दूर एक आम आदमी के लिए भी इसे समझने के लिए जमीन से ली गई एक तस्वीर देखना काफी है।

विमान टोक्यो से 112 किलोमीटर दूर एक पहाड़ से टकरा गया, कुछ यात्री चमत्कारिक ढंग से बच गए, लेकिन बचाव अभियान वास्तव में अपमानजनक तरीके से आयोजित किया गया, मदद देर से आई और केवल चार को बचाया गया। कुल 520 लोगों की मौत हुई.

आपदा का कारण निर्देशों का उल्लंघन करते हुए जमीनी सेवाओं द्वारा टेल सेक्शन की लापरवाही से की गई मरम्मत बताया गया।

ए330, 24 अगस्त 2001

अब अच्छे सामाग्री के लिए। इस घटना के दौरान बिना इंजन वाले विमान की रिकॉर्ड-तोड़ ग्लाइडिंग का प्रदर्शन किया गया।

एक एयरबस A330-243 (एयर ट्रांसैट एयरलाइन) तीन सौ लोगों को लेकर टोरंटो से लिस्बन जा रही थी; उड़ान के छठे घंटे में, चालक दल को अचानक एक शानदार तथ्य का सामना करना पड़ा: अटलांटिक महासागर उनके नीचे था, और उन्होंने ऐसा नहीं किया। मेरे पास एक औंस ईंधन है!

यदि यह सच नहीं होता तो हर कोई इसे हॉलीवुड पटकथा लेखकों की कल्पना मानता। पायलटों में से एक को याद आया कि उनसे 320 किलोमीटर दूर अज़ोरेस में एक सैन्य हवाई अड्डे के हैंगर थे, जहाँ वे मुड़ते थे। लक्ष्य से 217 किलोमीटर पहले एक इंजन को बंद करना पड़ा. कुछ मिनट बाद - दूसरा। दुर्भाग्य से, इस विमान में कोई अन्य इंजन या ईंधन स्रोत नहीं थे।

वैसे, ताकि इंजन निष्क्रिय होने पर उपकरण और रेडियो संचार बंद न हो जाएं, हवाई जहाज एक सरल आपातकालीन बिजली आपूर्ति प्रणाली से सुसज्जित हैं: डायनेमो वेदर वेन जैसा कुछ, जो शरीर से निकलता है और दबाव में घूमता है आने वाला वायु प्रवाह.

क्रू कमांडर के अभूतपूर्व समृद्ध अनुभव, प्रशिक्षण और सरलता से सभी को बचा लिया गया। वह न केवल लैंडिंग स्ट्रिप तक पहुंचने के लिए, बल्कि यह भी सुनिश्चित करने के लिए कि इसकी गति इसे सुरक्षित रूप से उतरने की अनुमति देती है, बिना किसी जोर के विमान के ग्लाइडिंग गुणांक की उच्चतम सटीकता के साथ गणना करने में सक्षम था। इसके अलावा, स्पष्ट कारणों से किसी ने भी उन्हें लैंडिंग का दूसरा प्रयास नहीं दिया होगा।

गणनाओं और युक्तियों के बावजूद, लैंडिंग की गति अभी भी अनुशंसित से थोड़ी अधिक थी, विमान रनवे से एक किलोमीटर अतिरिक्त आगे निकल गया, और उसके लगभग सभी टायर फट गए। 306 लोगों में से किसी को भी चोट नहीं आई! पायलटों को 120 किलोमीटर तक ग्लाइडर बल का उपयोग करके एक यात्री विमान को हवा में रखने के लिए रिकॉर्ड धारकों की उपाधि से सम्मानित किया गया!

दुर्घटना के दोषी, अधिकांश समान कहानियों की तरह, ग्राउंड तकनीशियन थे जिन्होंने हाइड्रोलिक प्रणाली की स्थापना के दौरान गलती की और रिसाव का कारण बना।

डीसी-10, 3 मार्च 1974

अपने युग के लिए एक रिकॉर्ड दुर्घटना, जिसमें 334 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्यों की जान चली गई। इस्तांबुल-पेरिस-लंदन उड़ान फ्रांस की राजधानी के बंदरगाह से उड़ान भरने के 11 मिनट बाद ही दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इससे कुछ समय पहले, डिस्पैचर्स ने देखा कि रडार स्क्रीन पर विमान को दर्शाने वाला बिंदु दो भागों में विभाजित हो गया था, और विमान के साथ संचार अस्पष्ट हो गया था, हालांकि वे जमीन पर "धड़ विस्फोट" शब्दों को पहचानने में सक्षम थे। इस बीच, विमान में एक जोरदार धमाका सुना गया (और रिकॉर्डर द्वारा रिकॉर्ड किया गया), जिसके बाद पीछे की पंक्ति के छह यात्री छेद में फंस गए और बाहर फेंक दिए गए।

विमान में क्षमता से अधिक ईंधन भरा हुआ था, इसलिए दुर्घटना में बचने की थोड़ी सी भी संभावना नहीं थी; सभी की मृत्यु हो गई।

हालाँकि, इतनी तेजी और जोश के साथ कौन सी ताकत एक झटके में 346 लोगों को नष्ट करने में सक्षम थी? इस ताकत का नाम है लापरवाही. पिछला कार्गो दरवाज़ा कभी-कभी पर्याप्त कसकर बंद नहीं होता था, जैसे मिनीबस में, इस श्रृंखला के सभी विमानों के लिए एक ज्ञात समस्या थी, और टेकऑफ़ से पहले इस हैच की हमेशा पूरी तरह से जाँच की जाती थी। लेकिन इस बार ग्राउंड सर्विसेज और क्रू दोनों ने फैसला किया कि यह ठीक काम करेगा। वह चला गया।

बोइंग 747, 1 सितम्बर 1983

उड्डयन के इतिहास की सबसे गहरी त्रासदियों में से एक अभी भी क्रीमिया पर कब्जे और चंद्रमा पर विजय की तुलना में अधिक चर्चाओं, अफवाहों और घोटालों को जन्म देती है।

जो लोग बड़े हुए और यूएसएसआर में रहे, उन्हें याद है कि कैसे दक्षिण कोरियाई उड़ान KE007 की स्थिति को सोवियत मीडिया ने कवर किया था। पहले तो उन्होंने कहा कि संदिग्ध विमान ने उल्लंघन किया है सोवियत सीमाएँ(वर्षों में सबसे गंभीर उल्लंघन शीत युद्ध). फिर आया आरक्षण. वे कहते हैं कि लाइनर चला गया है. या गायब हो गया. और तभी उन्होंने स्वीकार किया कि इसे हमारी वायुसेना ने मार गिराया है.

में सारांशकहानी अविश्वसनीय रूप से सरल लगती है: एक कोरियाई एयर लाइन्स यात्री विमान (23 चालक दल के सदस्य और 246 यात्री) न्यूयॉर्क से अलास्का के रास्ते सियोल के लिए उड़ान भर रहा था, खो गया, एक प्रतिबंधित क्षेत्र में पहुंच गया, वायु सेना के संकेतों का जवाब नहीं दिया, गोली मार दी गई एक Su-15 लड़ाकू विमान से टकराकर ला पेरोस जलडमरूमध्य में गिर गया।

हालाँकि, बारीकियों में इतनी सारी शैतानियाँ छिपी थीं कि लंबे समय तक घटना का कोई आम तौर पर स्वीकृत संस्करण नहीं था। दुखद घटनाओं के कई साल बाद, जब सभी जांच डेटा सार्वजनिक किए गए, तो यह स्पष्ट हो गया कि मामला वास्तव में नीरस था: गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किए गए ऑटोपायलट पर भरोसा करते हुए, चालक दल के सदस्य पांच सौ किलोमीटर तक पाठ्यक्रम से भटक गए और ऐसा नहीं किया। उन्हें इस बात का ज़रा सा भी अंदाज़ा नहीं है कि वे साम्यवादी महाशक्ति के निषिद्ध क्षेत्रों के ऊपर से उड़ान भर रहे हैं। पायलट पूरी उड़ान के दौरान अपने नियमित मामलों के बारे में बेबाकी से बातें करते रहे और उन्होंने खुद को खरोंचने और यह जांचने के बारे में भी नहीं सोचा कि वास्तव में उनके बगल में, उनके नीचे और वास्तव में क्या हो रहा था और वे कहाँ थे। आमतौर पर यह कहा जाता है कि सोवियत वायु सेना विमान को ठीक से पहचानने में असमर्थ थी, उसने इसे आरसी-135 टोही विमान समझ लिया था।

हालाँकि, अंतिम आधिकारिक रिपोर्टों में अभी भी कुछ खाली स्थान हैं, जो कई साजिश सिद्धांतों के लिए प्रजनन आधार प्रदान करते हैं। लेकिन बिना किसी अटकल के भी, इस घटना ने एक भयानक राजनीतिक संकट पैदा कर दिया, जिसने पहले से ही मर रही सोवियत सरकार को पंगु बना दिया। शाब्दिक अर्थ में: यह कर्मियों के बूढ़े रोटेशन की ऊंचाई थी; यूरी एंड्रोपोव को महासचिव के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

ए320, 24 मार्च 2015

एक पायलट की आत्महत्या, उसके सभी सहयोगियों और यात्रियों को कब्र में घसीटना, कोई अनोखा मामला नहीं है: इस तरह की लगभग एक दर्जन घटनाएं दर्ज की गई हैं, जिनमें से कुछ में सैकड़ों लोगों की मौत हो गई। अंतिम दर्ज मामला अभी भी स्मृति में ताजा है, और इसके अलावा, इसे कई समान स्थितियों के विपरीत, सिद्ध माना जा सकता है।

एयरबस A320-211 एयरलाइनर (जर्मनविंग्स एयरलाइन) बार्सिलोना से डसेलडोर्फ के लिए उड़ान भर रहा था। सैलून और सर्विस रूम में 150 लोग। यह हर दिन यूरोप के आसमान में हजारों अन्य विमानों की तरह शांति से उड़ान भरता था। सुबह 10 बजे इस फ्लाइट ने बार्सिलोना में उड़ान भरी और 10.41 बजे अचानक उतरने के बाद रडार से गायब हो गई.

आप जानते हैं कि समय क्या है, लोगों ने तुरंत आतंकवादियों के बारे में बात करना शुरू कर दिया, खासकर जब से स्पेन में यह पूरी तरह से व्यवस्थित होने से बहुत दूर है। मलबा आल्प्स में डेढ़ किलोमीटर की ऊंचाई पर मिला था.

एक जटिल बहु-वर्षीय जांच की आवश्यकता नहीं थी; फ्लाइट रिकार्डर की डिकोडिंग ने एक तैयार उत्तर प्रदान किया। लेकिन साथ ही अविश्वसनीय भी. सह-पायलट एंड्रियास लुबित्ज़ ने तब तक इंतजार किया जब तक कि चालक दल के कमांडर ने नियंत्रण केबिन नहीं छोड़ दिया और विमान को जमीन की ओर निर्देशित नहीं किया। रिकॉर्डिंग में, वरिष्ठ पायलट को कॉकपिट में वापस घुसने की कोशिश करते हुए सुना जा सकता है, लेकिन बंद दरवाज़ा उसे ऐसा करने की अनुमति नहीं देता है। लुबित्ज़ इस पूरे समय चुप था, लेकिन जीवित और बिल्कुल शांत था।

रामस्टीन एयर बेस पर एयर शो, 28 अगस्त 1988

एक ज़बरदस्त आपातकाल जिसमें 70 लोग मारे गए और तीन सौ से अधिक घायल हो गए। मैक्सिम इसके बारे में पहले ही लिख चुका है, लेकिन अब हम मुख्य बात फिर से बताएंगे।

दस इतालवी प्रशिक्षण आक्रमण विमान एर्मैची एमबी-339 की प्रदर्शन और मनोरंजन उड़ानों के दौरान, पायलटों में से एक ने गलती की और 40 मीटर की ऊंचाई पर एक टीम के साथी से टकरा गया। दर्शकों के बीच में विमान जमीन पर गिर गया, जेट ईंधन में आग लग गई और तीन दर्जन लोगों की लगभग तुरंत ही मौत हो गई। कुछ दिनों बाद यह स्पष्ट हो गया कि बहुत अधिक पीड़ित थे - 70 लोग, जिनमें से 16 बच्चे थे, जिनमें से अधिकांश जलने से मर गए।

इस कहानी की इतनी ज़बरदस्त गूंज थी कि दुनिया भर के लोग बड़े पैमाने पर जनता के लिए ऐसे शो को निलंबित करने या कम से कम पुनर्गठित करने के बारे में सोचने लगे। लेकिन इससे भी कोई मदद नहीं मिली: 27 जुलाई 2002 को यूक्रेन में तथाकथित स्कनीलोव त्रासदी हुई, जब लावोव के पास समान परिस्थितियों में 77 लोगों की मौत हो गई, जिनमें 28 बच्चे भी शामिल थे।

बोइंग 737, 8 जनवरी 1989

अब बात करते हैं एक ऐसे मामले की जो अपने परिणामों के कारण उतना भयानक नहीं है जितना कि अपने कारणों के कारण।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि ब्रिटिश मिडलैंड एयरवेज़ बोइंग 737 एयरलाइनर (उड़ान लंदन - बेलफ़ास्ट) का एक इंजन उड़ान के चौदह मिनट बाद विफल हो गया। तुरंत तेज कंपन शुरू हो गया, विमान की नियंत्रणीयता और स्थिरता, निश्चित रूप से, तेजी से गिर गई। हालाँकि, हर कोई जानता है कि दूसरा इंजन आमतौर पर निकटतम हवाई अड्डे तक पहुँचने और उतरने के लिए पर्याप्त होता है।

हालाँकि, यहाँ स्क्रिप्ट कहीं अधिक अलंकृत निकली! उपकरण की रीडिंग पर्याप्त विश्वसनीय नहीं थी, और पायलट समझ नहीं पा रहे थे कि किस इंजन में समस्या आ रही है जो उन्हें सामान्य रूप से उड़ान भरने से रोक रही है। रोल कॉल और उपकरणों की जांच के बाद, उन्होंने इंजन नंबर 2 (दाएं) को बंद कर दिया। यह थोड़ा बेहतर हो गया. लोगों ने बचे हुए इंजन पर भार कम कर दिया और आपातकालीन लैंडिंग की तैयारी करने लगे।

कठिन परिस्थितियों में, चालक दल ने विमान को लैंडिंग मार्ग पर ले जाया, लेकिन तभी दूसरे इंजन, नंबर 1 (बाएं) में आग लगनी शुरू हो चुकी थी। उसकी शक्ति तेजी से घट रही थी! और चेतावनी प्रणालियाँ चिल्लाने लगीं कि इस इंजन में आग लग गई है।

निर्णय लेने में केवल कुछ ही सेकंड बचे थे, इस दौरान चालक दल ने उत्कृष्ट संतुलन का प्रदर्शन किया, लेकिन फिर भी राजमार्ग से कुछ ही दूरी पर 212 किमी/घंटा की गति से एक मिट्टी के तटबंध में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लाइनर तीन टुकड़ों में टूट गया, 47 यात्री मारे गए, शेष 126 लोगों में से अधिकांश घायल हो गए, लेकिन बच गए।

हम सबसे दिलचस्प हिस्से पर आते हैं। जैसा कि आगे की जांच से पता चला, समस्याओं का पता चलने के बाद, पायलटों ने गलत इंजन बंद कर दिया। क्रोधित बाएँ वाले के बजाय, उन्होंने पूरी तरह से काम करने योग्य दाएँ वाले को काट दिया और एक ख़राब इंजन पर उड़ान भरना जारी रखा।

सबसे चौंकाने वाली बात यह है कि यात्रियों और फ्लाइट अटेंडेंट दोनों ने देखा कि वास्तव में किस इंजन में आग लगी थी और वे अविश्वसनीय रूप से आश्चर्यचकित थे कि चालक दल ने एक अलग इंजन के साथ समस्या को हल करना शुरू कर दिया। बात सिर्फ इतनी है कि पायलटों ने अपने कॉकपिट से आग नहीं देखी, और उनमें से किसी ने भी केबिन में मौजूद लोगों से जांच करने की जहमत नहीं उठाई।

पायलटों को दंडित किया गया, और जहाज के संचालन के नियमों में एक पहले से अभूतपूर्व खंड दिखाई दिया - आपातकालीन डेटा को स्पष्ट करने के लिए केबिन में यात्रियों के साथ संवाद करने की आवश्यकता।

निःसंदेह, यह एक बहुत ही अजीब प्रकार की गड़बड़ी की कहानी है। एक ओर, चालक दल आपातकालीन स्थितिमेरे मस्तिष्क का ठीक से उपयोग किए बिना गड़बड़ कर दी। दूसरी ओर, उन्होंने अपने हाथों से पेशेवर तरीके से काम किया और एक ही दोषपूर्ण इंजन पर उड़ान समाप्त करके अधिकांश लोगों को बचाने में कामयाब रहे, जो आसान नहीं है।

दो बोइंग 747 विमान, 27 मार्च, 1977

खैर, समापन में हमारे पास नागरिक उड्डयन का एक वास्तविक "टाइटैनिक" है। बुरे भाग्य, अराजकता और प्रोविडेंस की अप्रत्याशितता का एक स्तोत्र। जो लोग यात्री हवाई यात्रा के इतिहास के बारे में जानते हैं वे जानते हैं कि हम किस बारे में बात करेंगे। हम बाकी लोगों को सूचित करते हैं: पीड़ितों की संख्या के मामले में अब तक की सबसे बड़ी दुर्घटना (हमें उम्मीद है कि अब और नहीं होगी)।

कहानी बेहद जटिल है, लेकिन हम इसे बेहद संक्षिप्त भाषा में बताने की कोशिश करेंगे। तो, टेनेरिफ़ के सभी पसंदीदा रिसॉर्ट द्वीप (ये कैनरी द्वीप हैं) पर, 27 मार्च, 1977 को एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई: आतंकवादियों ने लास पालमास (ग्रैन द्वीप पर स्थित) के मुख्य हवाई अड्डे के प्रतीक्षा कक्ष में एक बम विस्फोट किया कैनरिया)। सब कुछ सुचारू रूप से चला, किसी की मृत्यु नहीं हुई, लोगों को केवल टूटे शीशे से खरोंचें आईं। लेकिन एयरपोर्ट बंद करना पड़ा.

हालाँकि, विमानों का आना-जाना जारी रहा, और कोई एक नहीं, बल्कि वही बोइंग 747 जैसे विशाल विमान। टेनेरिफ़ द्वीप पर लॉस रोडियोस के बंदरगाह में ही उनके लिए जगह थी। "यह पाया गया" - यह जोर से कहा गया था: उन्हें वहां स्प्रैट की तरह जार में भरना शुरू कर दिया गया था, क्योंकि न तो टर्मिनल और न ही रनवे को इतने घने भार के लिए डिज़ाइन किया गया था।

एक वास्तविक अराजकता शुरू हो गई: कुछ के पास अंदर जाने का समय नहीं था, कुछ के पास पार्क करने के लिए जगह नहीं थी, कुछ फंसे हुए थे और देर से आए, कुछ को ईंधन भरने में समस्या हुई। सामान्य तौर पर, नरक में सर्वोत्तम परंपराएँप्रोडक्शन लेखक आर्थर हेली।

और फिर टावर पर भयानक स्पेनिश लहजे वाला एक डिस्पैचर है, जिससे आपको पांच बार पूछना होगा और आदेशों को स्पष्ट करना होगा। हालाँकि, उसे भी ऐसा ही करना होगा।

कहानी के दो मुख्य पात्र हैं केएलएम उड़ान (केएल4805, 248 लोग) एम्स्टर्डम - लास पालमास और पैन अमेरिकन (पीए1736, 396 लोग) लॉस एंजिल्स - न्यूयॉर्क - लास पालमास। आइए उन्हें संक्षेप में नाम दें: KLM और PanAm।

केएलएम हवाई अड्डे पर इंतजार कर सकता था, लेकिन उसने उड़ान भरने का फैसला किया, क्योंकि पायलट अपनी निर्धारित शिफ्ट पूरी कर रहे थे और यह उनके लिए महत्वपूर्ण है। विमान रनवे के अंत में शुरुआती स्थिति में आ गया और उड़ान भरने के आदेश का इंतजार करते हुए जम गया।

पैनएएम चालक दल को नियंत्रक द्वारा रनवे के साथ चलने, आवश्यक स्थान पर घूमने और इस प्रकार, केएलएम के पीछे खड़े होने का निर्देश दिया गया था ताकि उसके बाद उड़ान भरी जा सके। जब युद्धाभ्यास की सभी तैयारियां हो रही थीं, तो हवाई अड्डे पर कोहरा छा गया, जिससे बोर्ड पर टुकड़ों की स्थिति का दृश्य रूप से निरीक्षण करना मुश्किल हो गया। सभी तीन अभिनेताओं- डिस्पैचर, केएलएम और पैनएएम - ने एक-दूसरे को सुना और कल्पना की कि उन्हें क्या करना है। समस्या यह है कि कभी-कभी वे वही नहीं सुन पाते जो कहा जा रहा था। और हमेशा नहीं.

पैनएएम सही जगह पर मुड़ने में असमर्थ था - वहां ऐसा करना शारीरिक रूप से कठिन था, और कोहरे ने लेन संख्या और चिह्नों को छिपा दिया था। 17.05 पर केएलएम को नियंत्रण टॉवर से लंबे समय से प्रतीक्षित आदेश प्राप्त हुआ: "आपको ड्राइव पी के लिए मंजूरी दे दी गई है, उड़ान स्तर 090 पर चढ़ें और बनाए रखें। टेकऑफ़ के बाद, दाएं मुड़ें, कोर्स 040 का पालन करें जब तक कि आप रेडियल 335 वीओआर लास पालमास पर कब्जा नहीं कर लेते।"

केएलएम ने निर्देश को टेकऑफ़ के लिए हरी झंडी के रूप में स्वीकार किया (वास्तव में, नहीं: यह केवल प्रारंभिक निर्देशों की घोषणा थी)। और जब डिस्पैचर ने केएलएम को बताना शुरू किया, "टेकऑफ़ के लिए तैयार रहो, मैं तुम्हें कॉल करूंगा," उसी क्षण पैनएएम ने हवा में घोषणा की कि वह अभी भी रनवे पर लटका हुआ है। यदि केएलएम कमांडर ने इन दो टिप्पणियों में से कम से कम एक भी सुना होता, तो वह उड़ान भरने के लिए नहीं उठता। लेकिन रेडियो ने तब ऐसा काम किया कि एक ही समय में बात करने से दोनों संदेश समझ में नहीं आते थे। प्रसारण सुनने के बाद केवल केएलएम फ्लाइट इंजीनियर को संदेह होने लगा कि कुछ गलत हो रहा है, लेकिन उनकी आपत्तियों को नजरअंदाज कर दिया गया।

एक शब्द में, पहला पैक्ड एयरलाइनर रनवे पर रेंगता है, यह पता लगाने की कोशिश करता है कि कोहरे में कहाँ जाना है, और दूसरा बिल्कुल उसी रास्ते पर नीली दूरी पर उड़ान भरना शुरू कर देता है। 14 सेकंड के बाद वे मिले.

दुर्घटना से 700 मीटर पहले, उन्होंने एक-दूसरे को देखा, केएलएम तेजी से ऊपर की ओर दौड़ा, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी: चेसिस और इंजन अभी भी अमेरिकी बोइंग से टकरा रहे थे।

केएलएम जेटलाइनर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसमें सवार सभी 248 लोग मारे गए। पैनएएम के यात्री थोड़े भाग्यशाली थे: कुछ लोग आग लगने से पहले विमान की दरारों से बच निकलने में कामयाब रहे। 61 लोग बच गए, 335 की मृत्यु हो गई। कुल मिलाकर, इस नारकीय टक्कर के परिणामस्वरूप 583 लोग अगली दुनिया में चले गए।

किसे दोषी ठहराया जाए, इस बारे में बहस बहुत लंबे समय तक कम नहीं हुई, हालाँकि जाँच गंभीर कठोरता और सावधानी से की गई थी। समस्याओं की एक पूरी उलझन और घातक संयोगों ने वहां भूमिका निभाई। कुल मिलाकर, यदि कम से कम कुछ गलतफहमियाँ जो घटित हुईं, न हुई होतीं (हमने उनमें से आधे को भी लेख में शामिल नहीं किया), तो आपदा नहीं हुई होती।

परिणामस्वरूप, केएलएम एयरलाइन और उसके मृत पायलटों को घातक अपराधी पाया गया। और ऑन-एयर वार्ता के लिए अंतर्राष्ट्रीय नियमों को यथासंभव मानकीकृत और कड़ा किया गया, ताकि कोई भी स्पेनिश उच्चारण या डच संवादी शब्दकोश सुरक्षित रूप से उड़ान भरने की हमारी क्षमता में हस्तक्षेप न करें।

बस इतना ही। बहुत सारे पत्रों के लिए क्षमा करें. लेकिन आपके पास शेरेमेतयेवो में अपने साथी यात्रियों के साथ बात करने के लिए कुछ होगा।

मनुष्य द्वारा हवाई क्षेत्र की विजय - सबसे बड़ी घटना, जो दुर्भाग्य से, पहले विमान के कई परीक्षणकर्ताओं की मृत्यु से जुड़ा है। पृथ्वी के वायु क्षेत्र में पहली सफल मानव उड़ान को 200 वर्ष से अधिक समय बीत चुका है। आजकल, हवाई यात्रा लंबी दूरी तय करने का सबसे तेज़ तरीका है। लेकिन आधुनिक विमान, जो जमीन पर, हवा में और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान इतने विश्वसनीय हैं, अप्रत्याशित समस्याओं का सामना कर सकते हैं। दुनिया की सबसे बड़ी विमान दुर्घटनाएँ - हमने पाठकों के लिए जानकारी एकत्र की है भयानक त्रासदियाँजिसने सैकड़ों लोगों की जान ले ली।

3 जुलाई 1988 को, ईरानी एयरबस ए-300 के साथ एक त्रासदी हुई, जिसे एक अमेरिकी क्रूजर द्वारा फारस की खाड़ी के ऊपर मार गिराया गया था। इस बड़े विमान हादसे में 65 बच्चों समेत 290 लोगों की मौत हो गई। अमेरिकी अधिकारियों के अनुसार, क्रूजर के चालक दल ने गलती से विमान को ईरानी लड़ाकू विमान समझ लिया था। अमेरिकी सरकार की ओर से कोई माफ़ी नहीं मांगी गई.

दुनिया की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक 8 जनवरी 1996 को कांगो की राजधानी किंशासा में घटी दुखद घटना है। रशियन एयरलाइंस का एएन-32बी विमान माल लेकर जा रहा था। चालक दल सामान्य उड़ान की तैयारी कर रहा था। जहाज पर चालक दल के सदस्यों के अलावा, कार्गो के साथ ज़ैरे का एक नागरिक भी था। 1,700 मीटर लंबा रनवे बिना बाड़ वाला था और केवल एक जल निकासी खाई द्वारा रनवे के लंबवत स्थित स्थानीय बाजार से अलग किया गया था। रनवे रन के दौरान, चालक दल विमान की नाक को ऊपर उठाने में असमर्थ था और टेकऑफ़ को रोकने की कोशिश की, लेकिन विमान सीधे बाजार में लुढ़क गया और इमारतों से टकराते हुए उसमें आग लग गई। मृत: चालक दल के सदस्यों में से एक और 297 लोग जो बाज़ार में थे। मरने वालों में अधिकतर महिलाएं और बच्चे हैं. केवल 66 शवों की पहचान संभव हो सकी, क्योंकि बाकी बुरी तरह क्षत-विक्षत थे।

जैसा कि बाद में पता चला, विमान को एक स्थानीय एयरलाइन द्वारा लोड किया गया था, जिसने विमान की विशेष प्रकृति को ध्यान में नहीं रखा। लोडिंग के दौरान कोई भी क्रू सदस्य मौजूद नहीं था। परिणामस्वरूप, विमान का वजन स्वीकार्य सीमा से अधिक हो गया और वह उड़ान भरने में असमर्थ हो गया।

आज तक यह पृथ्वी पर हुई दुनिया की सबसे बड़ी विमान दुर्घटना है।

298 लोगों की मौत हो गई

17 जुलाई 2014 को, एक और त्रासदी हुई, जो दुनिया की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक थी। मलेशिया एयरलाइंस का एक बोइंग 777 एम्सटर्डम से मलेशिया की राजधानी कुआलालंपुर के लिए उड़ान भर रहा था. उड़ान सामान्य रूप से आगे बढ़ी, लेकिन यूक्रेनी-रूसी सीमा से 50 किलोमीटर दूर विमान ने संचार बंद कर दिया। उसकी ओर से कोई अलार्म नहीं था. विमान डोनेट्स्क क्षेत्र के ग्रैडोवो गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त पाया गया। त्रासदी के कारणों को स्थापित करने के काम की जटिलता इस तथ्य के कारण है कि यह विपक्षी क्षेत्रों और यूक्रेनी अधिकारियों के बीच सशस्त्र टकराव का क्षेत्र है। देश के पूर्वी हिस्से में संघर्ष में शामिल किसी भी पक्ष ने विमान दुर्घटना में अपराध स्वीकार नहीं किया। जो कुछ ज्ञात है वह यह है कि जांच के मुख्य संस्करण के अनुसार, विमान को अज्ञात व्यक्तियों द्वारा बुक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल प्रणाली का उपयोग करके मार गिराया गया था। विमान में सवार सभी लोगों की मृत्यु हो गई - कुल मिलाकर 298 लोग।

301 लोगों की मौत हो गई

19 अगस्त 1980 को रियाद के हवाई अड्डे पर एक घटना घटी। प्रमुख विमान दुर्घटना, जिसमें जहाज पर सवार सभी लोगों की मृत्यु हो गई - 301 लोग। सबसे बुरी बात यह है कि यात्रियों और चालक दल को बचाया जा सकता था, लेकिन हवाईअड्डे की आपातकालीन सेवाओं की सुस्ती के कारण यह स्थिति पैदा हुई कि विमान की आपातकालीन लैंडिंग के 23 मिनट बाद ही जलते हुए केबिन के दरवाजे खोले गए। जब बचावकर्मियों ने अंततः विमान का मुख्य दरवाजा खोला, तो केबिन में तुरंत आग लग गई और उसमें सवार सभी यात्री और चालक दल की आग में जलकर मौत हो गई। सैलून सचमुच जलकर राख हो गया। किन कारणों से वे स्वयं विमान से आपातकालीन निकास खोलने में असमर्थ थे यह अज्ञात है।

लॉकहीड एल-1011 में उड़ान के दौरान ही समस्याएँ शुरू हो गईं। कार्गो डिब्बे में आग लगने का संकेत देने वाला सेंसर चालू हो गया। विमान तुरंत मुड़ा और रियाद हवाई अड्डे की ओर चला गया। चालक दल की अंग्रेजी कमज़ोर थी और वे कार्गो होल्ड में अग्निशमन निर्देशों को समझने में असमर्थ थे।

19 अगस्त, 1980 को पानी के ऊपर दुनिया की सबसे भीषण हवाई दुर्घटना घटी, जिसमें 329 लोग (सभी जहाज़ पर सवार) मारे गये। यह त्रासदी आयरिश शहर कॉर्क से 70 किलोमीटर दूर अटलांटिक महासागर के तटस्थ जल में घटित हुई। इंडियन एयरलाइंस का बोइंग 747 मॉन्ट्रियल से बंबई के लिए उड़ान भर रहा था, तभी विमान में विस्फोट हो गया। विमान के चालक दल के पास संकट संकेत प्रसारित करने का समय नहीं था - विमान हवा में गिर गया। पाए गए फ्लाइट रिकॉर्डर ने विमान की मौत के मुख्य संस्करण की पुष्टि की - यह एक आतंकवादी हमला था। सिख चरमपंथियों पर विस्फोट की योजना बनाने और उसे अंजाम देने का आरोप लगाया गया था.

346 लोगों की मौत हो गई

3 मार्च 1974 को तुर्की एयरलाइन का DC-10 विमान पेरिस से उड़ान भरने के 6 मिनट बाद एर्मेननविले वन क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान पूरी तरह नष्ट हो गया. 346 लोगों की मौत हो गई. त्रासदी का कारण कार्गो डिब्बे के दरवाजे के लॉक की खराबी थी। जैसे ही विमान ऊंचाई हासिल करने लगा, दरवाजा अचानक खुल गया। एक विस्फोटक विघटन हुआ, जिससे नियंत्रण प्रणाली नष्ट हो गई और विमान गोता लगा गया। जमीन पर गिरने तक वह डेढ़ मिनट तक गिरा रहा। यह दुनिया की सबसे भयानक हवाई आपदाओं में से एक है।

349 लोगों की मौत हो गई

तकनीकी खराबी, अप्रत्याशित स्थितियों और आतंकवादी हमलों के कारण हवाई जहाजों को आपदाओं का सामना करना पड़ता है। दुर्भाग्यवश, घटित होने वाली त्रासदियों का एक कारण मानवीय कारक भी है। यह वह व्यक्ति था जिसने दुनिया की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक को जन्म दिया, जो 12 नवंबर, 1996 को हुई, जब एक बोइंग 747 और एक आईएल-76टीडी भारतीय शहर चरखी दादरी के निवासियों के ऊपर आसमान में टकरा गए। 349 लोग मारे गए, और बचाव दल को दुर्घटनास्थल पर 4 जीवित बचे लोग मिले, लेकिन मदद बहुत देर से प्रदान किए जाने के कारण उनकी मृत्यु हो गई। टकराव का कारण ज्ञान का अपर्याप्त स्तर था अंग्रेजी मेंआईएल-76 विमान के पायलटों ने जहाज को नीचे उतरने दिया, जिससे बोइंग के साथ टक्कर हो गई।

12 अगस्त 1985 को एक बोइंग 747 टोक्यो से ओसाका के लिए उड़ान भर रहा था। उड़ान भरने के 12 मिनट बाद एक जोरदार धमाका हुआ और हाइड्रोलिक सिस्टम ने काम करना बंद कर दिया। 32 मिनट तक, विमान के चालक दल ने निस्वार्थ रूप से जहाज को चारों ओर मोड़ने की कोशिश की और विफल पतवारों के बजाय इंजन थ्रस्ट का उपयोग करके टोक्यो की वापसी के लिए प्रस्थान किया। यात्रियों को अब किसी चमत्कार की उम्मीद नहीं रही और उन्होंने परिवार और दोस्तों को विदाई नोट लिखे। डेढ़ हजार मीटर की ऊंचाई पर बोइंग माउंट ओत्सुताका की ढलान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बचाव दल 14 घंटे बाद दुर्घटनास्थल पर पहुंचने में कामयाब रहा। जब उन्हें चार जीवित बचे लोग मिले तो वे हैरान रह गए - दो महिलाएं और दो बच्चे। 520 लोग मरे.

यह विश्व विमानन के इतिहास की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक है।

27 मार्च, 1977 को लॉस रोडियोस हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ के दौरान दो बोइंग 747 टकरा गए। 583 लोगों की मौत हो गई. घटना का कारण एक विमान के कमांडर द्वारा डिस्पैचर आदेशों की गलत व्याख्या थी। इस आपदा ने विश्व विमानन में सुरक्षा उपायों के प्रति दृष्टिकोण को मौलिक रूप से बदल दिया।

सबसे भयानक परिणाम 11 सितंबर 2001 को हुई विमान दुर्घटनाएं थीं, जब अल-कायदा आतंकवादियों द्वारा चार नागरिक विमानों का अपहरण कर लिया गया था। उनमें से दो का लक्ष्य द्वितीय विश्व युद्ध के टावर थे। शॉपिंग सेंटरऔर उन्हें कुचल दिया. एक विमान पेंटागन की इमारत से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटनाग्रस्त होने वाला आखिरी विमान पेंसिल्वेनिया में था। इन आपदाओं के कारण 2,977 लोगों (यात्रियों, चालक दल के सदस्यों, बचाव दल और अन्य पीड़ितों) की मौत हो गई।

इस सन्दर्भ में, सबसे अधिक के बारे में भयानक आपदाएँमैंने विमान दुर्घटना में पीड़ितों की कुल संख्या के आधार पर निर्णय लिया। न्यूयॉर्क और वाशिंगटन में 11 सितंबर को हुए आतंकवादी हमले, जिसमें आतंकवादियों द्वारा अपहृत बोइंग 767 और 757 विमानों पर सवार हजारों नागरिक और यात्री घायल हो गए थे, को रेटिंग में शामिल नहीं किया गया था।

टेनेरिफ़ में विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 583 लोग
विमान - 2 बोइंग 747

विमानन इतिहास की सबसे बड़ी और दुखद विमान दुर्घटना 27 मार्च 1977 को हुई थी। इस दुखद दिन पर, स्पेनिश द्वीप टेनेरिफ़ पर, 2 बोइंग 747 एयरलाइंस पैन एम और केएलएम रनवे पर टकरा गईं। सबसे भीषण विमान दुर्घटना के बारे में और पढ़ें जिसमें 583 लोग मारे गए/

फ़ूजी के पास विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 520 लोग
विमान - बोइंग 747

12 अगस्त 1985 को जापान एयरलाइंस का बोइंग 747 जापान के प्रसिद्ध माउंट फ़ूजी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जापान में विमान दुर्घटना पीड़ितों की कुल संख्या के मामले में टेनेरिफ़ में हुई त्रासदी के बाद दूसरी और विमानन के इतिहास में किसी एक विमान से जुड़ी सबसे बड़ी हवाई दुर्घटना है। बोइंग 747 दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 520 लोगों की मौत हो गई; दुर्भाग्यपूर्ण जापान एयरलाइंस की उड़ान के केवल 4 यात्री जीवित रहने में कामयाब रहे। जापान में विमान दुर्घटना की जांच के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि त्रासदी का मुख्य कारण विमान की मरम्मत के दौरान की गई त्रुटियां और लापरवाही थी, जिसके परिणामस्वरूप, घातक उड़ान के दौरान बोइंग 747 के साथ टेल नंबर JA 8119 नियंत्रण खो बैठा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

मरने वालों की संख्या - 349 लोग
हवाई जहाज - आईएल-76 और बोइंग 747

विज्ञापन

12 नवंबर, 1996 को चरखी दादरी के ऊपर हवा में दो विमान टकरा गए: कजाकिस्तान एयरलाइंस का एक आईएल-76 और सऊदी अरब एयरलाइंस का एक बोइंग 747। कजाख आईएल-76 के चालक दल द्वारा हवाई यातायात नियंत्रक के आदेशों की गलतफहमी के परिणामस्वरूप, 500 किमी/घंटा की गति से उतर रहा विमान बैठक की ओर उड़ान भर रहे बोइंग 747 के धड़ से टकरा गया। 12 नवंबर, 1996 को दोनों विमानों में सवार सभी लोग - 349 लोग - मारे गए। IL-76 चालक दल की त्रुटि के अलावा, दुर्घटना का एक कारण यह भी था कि दोनों विमान टकराव टालने की प्रणाली से सुसज्जित नहीं थे।

फ्रांस के ओरली हवाई अड्डे के पास विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 346 लोग

4. सबसे बड़ी टर्किश एयरलाइंस विमान दुर्घटना 3 मार्च 1974 को फ्रांस में पेरिस ओरली हवाई अड्डे के पास हुई थी। मैकडॉनेल डगलस DC-10 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। DC-10 विमान के इतिहास में सबसे बड़ी हवाई दुर्घटना का कारण कार्गो डिब्बे के दरवाजे के डिजाइन में एक त्रुटि थी, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान के दौरान दरवाजा बस फट गया था, जिसके कारण बाद में दबाव कम हो गया था। केबिन. विमान पूरी तरह से अनियंत्रित हो गया और पेरिस के पास जंगलों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया. टर्किश एयरलाइंस मैकडॉनेल डगलस दुर्घटना में विमान में सवार सभी 346 लोगों की मौत हो गई।

मरने वालों की संख्या - 329 लोग
विमान - बोइंग 747

23 जून 1985 को, आयरलैंड के तट के दक्षिण में अटलांटिक महासागर के ऊपर, चरमपंथियों ने मॉन्ट्रियल (कनाडा) - लंदन (यूके) - दिल्ली (भारत) मार्ग पर उड़ान भर रहे एयर इंडिया बोइंग 747 को उड़ा दिया। उड़ान संख्या 182 के विमान दुर्घटना में विमान पर आतंकवादी हमले (बम विस्फोट) के परिणामस्वरूप सभी 329 लोग मारे गए। सिख चरमपंथियों ने एयर इंडिया के एक अन्य विमान को भी उड़ाने की योजना बनाई, लेकिन बम समय से पहले ही फट गया। टोक्यो हवाई अड्डे का सामान डिब्बे।

अटलांटिक महासागर के ऊपर विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 301 लोग
विमान - लॉकहीड एल-1011-200 ट्राइस्टार

19 अगस्त, 1980 को रियाद से जेद्दा जा रही उड़ान संख्या 163 पर सऊदी अरब एयरलाइंस लॉकहीड एल-1011-200 ट्राइस्टार में उड़ान भरने के बाद आग लग गई। अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेरियाद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा। उड़ान भरने के 7 मिनट बाद, विमान के कार्गो डिब्बे में आग लग गई और चालक दल ने वापस लौटने और रियाद हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करने का फैसला किया। चालक दल की कई त्रुटियों के परिणामस्वरूप, एक सफल लैंडिंग के बाद, उड़ान संख्या 163 के सभी यात्रियों की आग के कारण जहरीली गैसों से मृत्यु हो गई। इस दुखद और भयानक विमान दुर्घटना में कुल मिलाकर 301 लोगों की मौत हो गई; जलते हुए लॉकहीड विमान के केबिन से कोई भी बाहर नहीं निकल पाया...

फारस की खाड़ी के ऊपर विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 248 लोग
विमान - एयरबस A300

3 जुलाई, 1988 को, अमेरिकी क्रूजर विन्सेन्स ने गलती से फारस की खाड़ी के ऊपर 290 लोगों के साथ एक ईरानी एयरबस A300 विमान को मार गिराया। इसके बाद, 1996 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने ईरान को 248 पीड़ितों के लिए 61.8 मिलियन अमेरिकी डॉलर की राशि का मुआवजा दिया, प्रत्येक सक्षम पीड़ित के लिए 300 हजार डॉलर और प्रत्येक आश्रित के लिए 150 हजार की दर से।

शिकागो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 271 लोग
विमान - मैकडॉनेल डगलस डीसी-10

25 मई 1979 को सबसे ज्यादा भयानक विमान दुर्घटनाअमेरिकी इतिहास में: अमेरिकन एयरलाइंस मैकडॉनेल डगलस DC-10 शिकागो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के 31 सेकंड बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह भयानक त्रासदी पायलट प्रशिक्षण और DC-10 मरम्मत तकनीक में त्रुटियों के कारण हुई थी। शिकागो में भीषण विमान दुर्घटना में विमान में सवार 271 लोगों की मौत हो गई और जब विमान पास के ट्रेलर पार्क में दुर्घटनाग्रस्त हो गया तो दो निवासियों की मौत हो गई। लेकिन और भी कई पीड़ित हो सकते थे...

स्कॉटलैंड के लॉकरबी में विमान दुर्घटना

विमान - बोइंग 747

21 दिसंबर, 1988 को लीबियाई आतंकवादियों ने लंदन से न्यूयॉर्क जा रहे पैन एम बोइंग 747 को स्कॉटिश शहर लॉकरबी के ऊपर उड़ा दिया। लॉकरबी के ऊपर विमान दुर्घटना में 270 लोग मारे गए।

प्रशांत महासागर के ऊपर विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 270 लोग
हवाई जहाज - बोइंग 246

1 सितंबर, 1983 को, प्रशांत महासागर के पानी के ऊपर यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में, एक कोरियाई एयरलाइंस बोइंग 747 को सोवियत लड़ाकू इंटरसेप्टर द्वारा मार गिराया गया था। यह घटना न्यूयॉर्क-सियोल उड़ान के गंभीर मार्ग परिवर्तन और बंद सोवियत हवाई क्षेत्र में उसके घुसपैठ के कारण हुई। परिणामस्वरूप, 246 यात्रियों और 23 चालक दल के सदस्यों वाले बोइंग को 2 सोवियत आर-98 मिसाइलों द्वारा मार गिराया गया।

हवाई दुर्घटना के आँकड़े

हमने मानव इतिहास की सबसे भयानक और बड़ी विमान दुर्घटनाओं पर नज़र डाली है। आइये इस जानकारी का विश्लेषण करने का प्रयास करते हैं, विमान दुर्घटनाओं के आँकड़े काफी दिलचस्प हैं।

विमानन दुर्घटना में मरने वालों की कुल संख्या के आधार पर शीर्ष 10 में 12 विमान और 10 एयरलाइंस शामिल हैं।
अपने समय की सबसे बड़ी एयरलाइन, और अब बंद हो चुकी अमेरिकी पैन एम, 10 सबसे बड़ी हवाई दुर्घटनाओं में से दो में शामिल थी। सऊदी अरब एयरलाइंस को भी दो घटनाओं में ब्लैकलिस्ट किया गया था।

बोइंग 747 एयरलाइनर 7 प्रमुख विमान दुर्घटनाओं में शामिल था। इसका मतलब यह नहीं है कि 747 एक असुरक्षित विमान है। यह मत भूलिए कि विशाल A380 के आगमन से पहले 37 वर्षों तक बोइंग 747 सबसे विशाल यात्री विमान था।
आतंकवादी और सैन्य कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप 4 विमान दुर्घटनाएँ हुईं, ये विमान दुर्घटनाओं के आँकड़े हैं।
अधिकांश बड़ी विमान दुर्घटनाएँ 70 और 80 के दशक के दौरान हुईं। मेरी राय में, इसके लिए निम्नलिखित स्पष्टीकरण हो सकते हैं: नए "कच्चे" विमानों का विकास और उद्भव, दुनिया में अस्थिर राजनीतिक स्थिति।

सूची में केवल तीन विमान दुर्घटनाओं में विमान के साथ यांत्रिक समस्याएं सीधे त्रासदी का कारण बनीं। साथ ही 3 मामलों में क्रू को दोषी पाया जा सकता है.

आँकड़ों के अनुसार, आज दुनिया में सबसे सुरक्षित परिवहन हवाई परिवहन है। उदाहरण के लिए, हवाई जहाज पर प्रत्येक प्रणाली को कई बार दोहराया जाता है, जिसका अर्थ है कि यदि एक विफल हो जाता है, तो दूसरा निष्क्रिय प्रणाली के कार्य करेगा। इसके अलावा, पंखों के नीचे दो इंजनों में से एक के पूरी तरह खराब होने पर भी विमान उड़ान भरने और उतरने में सक्षम है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उड़ान से पहले प्रत्येक विमान का इतना सूक्ष्म निरीक्षण किया जाता है कि बाहरी बॉडी पर छोटे-छोटे चिप्स और डेंट भी नजर आ जाते हैं।

हालाँकि, आँकड़े चाहे कितने भी अच्छे क्यों न हों, संभावना हमेशा बनी रहती है। आज तो अस्तित्व में ही नहीं है सुरक्षित तरीके सेवाहन और विमान, दुर्भाग्य से, कभी-कभी गिर भी जाते हैं, उन्हें मार गिराया जाता है और आतंकवादियों द्वारा पकड़ लिया जाता है। हम आपके लिए मानव जाति के इतिहास में शीर्ष सबसे खराब विमान दुर्घटनाओं को प्रस्तुत करते हैं।

दिल्ली विमान हादसा

1996 में दिल्ली में एक विमान दुर्घटना में 349 लोग मारे गए।

12 नवंबर 1996 को, दिल्ली के ऊपर हवा में दो विमान टकरा गए: कजाकिस्तान एयरलाइंस का एक आईएल-76 और सऊदी अरब एयरलाइंस का एक बोइंग 747। यह हादसा दिल्ली से महज साठ किलोमीटर दूर हुआ। कज़ाख एयरलाइंस का एक आईएल-76 बिना अनुमति प्राप्त किए पंद्रह से चौदह फीट नीचे उतर गया। परिणामस्वरूप, उसने बोइंग के स्टेबलाइज़र और बाएँ पंख को टक्कर मार दी। 2 विमानों के सभी यात्रियों की मृत्यु हो गई - 349 लोग। IL-76 चालक दल की त्रुटि के अलावा, दुर्घटना का एक कारण यह भी था कि दोनों विमान टकराव टालने की प्रणाली से सुसज्जित नहीं थे।

टर्किश एयरलाइंस का विमान दुर्घटनाग्रस्त

यह त्रासदी 3 मार्च 1974 को फ्रांस में पेरिस ओरली हवाई अड्डे के पास घटी। आपदा का कारण कार्गो डिब्बे के दरवाजे की डिजाइन तकनीक में एक त्रुटि थी, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान के दौरान दरवाजा आसानी से फट गया, जिसके कारण केबिन में बाद में दबाव बढ़ गया। कंपनी के DC-10 विमान के इतिहास में यह सबसे भीषण विमान दुर्घटना है।मैकडॉनेल डगलस. इस गलती का नतीजा ये जिंदगी थीविमान में 346 लोग सवार थे.

जापान में विमान दुर्घटना

1985 में जापान एयरलाइंस बोइंग दुर्घटना में 520 लोग मारे गए।

12 अगस्त 1985 को जापान एयरलाइंस का बोइंग 747 जापान के प्रसिद्ध माउंट फ़ूजी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उन्हें टोक्यो से ओसाका के लिए उड़ान भरनी थी। केवल बारह मिनट तक उड़ान भरने के बाद, विमान में तकनीकी खराबी आ गई, वह नियंत्रण से बाहर हो गया और एक पर्वत श्रृंखला में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बाद की जांच के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि त्रासदी का मुख्य कारण विमान की मरम्मत के दौरान की गई त्रुटियां और लापरवाही थी, जिसके परिणामस्वरूप विमान नियंत्रण खो बैठा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोइंग 747 दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 520 लोग मारे गए; केवल 4 यात्री जीवित बचे।

उड़ान आईआर655

1985 में, एक अमेरिकी क्रूजर ने गलती से एक ईरानी विमान को मार गिराया

3 जुलाई, 1988 को, अमेरिकी क्रूजर विन्सेन्स ने गलती से फारस की खाड़ी के ऊपर 290 लोगों के साथ एक ईरानी एयरबस A300 विमान को मार गिराया। विमान तेहरान से दुबई के लिए उड़ान भर रहा था. अमेरिकी सैन्य क्रूजर ने इसकी गलत पहचान की, जिसके कारण सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग करके इसे मार गिराया गया। सभी यात्रियों की मृत्यु हो गई. 1996 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 248 मौतों के लिए ईरान को मुआवजे के तौर पर 61.8 मिलियन डॉलर का भुगतान किया, प्रत्येक सक्षम पीड़ित के लिए 300,000 डॉलर और प्रत्येक आश्रित के लिए 150,000 डॉलर की दर से।

टेनेरिफ़ में विमान दुर्घटना

टेनेरिफ़ में विमान दुर्घटना - विमानन इतिहास में सबसे खराब

11 सितंबर, 2001 को आतंकवादियों द्वारा चार बोइंग विमानों के अपहरण के बाद से विमानन इतिहास में यह सबसे बड़ी और सबसे दुखद विमान दुर्घटना है। यह 27 मार्च 1977 को हुआ और 583 लोग मारे गए। यह घटना टेकऑफ़ के दौरान दो बड़े विमानों के बीच टक्कर के परिणामस्वरूप हुई: एक बोइंग 747 जो एक डच और एक अमेरिकी एयरलाइन से संबंधित था। बोइंग टैक्सीवे पर एक-दूसरे की ओर बढ़ रहे थे और उनके पास टकराव से बचने का समय नहीं था। 61 यात्री बचने में कामयाब रहे.

उड़ान 352 व्लादिवोस्तोक एयर

यह रूसी क्षेत्र पर इतिहास की सबसे बड़ी विमान दुर्घटना है।एयरलाइनर Tu-154M एयरलाइन "व्लादिवोस्तोक एयर" » मार्ग पर उड़ान डीडी-352 बनाई गईएकाटेरिनबर्ग-इर्कुत्स्क-व्लादिवोस्तोक , लेकिन उतरते समयइरकुत्स्क हवाई अड्डा अचानक एक फ्लैट कॉर्कस्क्रू में गिर गया और जमीन पर गिर गया। विमान में सवार सभी 145 लोगों की मृत्यु हो गई - 136 यात्री और 9 चालक दल के सदस्य।.

फ्लाइट 352 व्लादिवोस्तोक एयर - रूस में सबसे खराब हवाई दुर्घटना

उड़ान डीडी-352 की दुर्घटना की जांच के लिए राज्य आयोग के निष्कर्ष के परिणामस्वरूप, यह स्थापित किया गया कि आपदा का कारण चालक दल के गलत कार्य थे। लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, चालक दल 850 मीटर की ऊंचाई बनाए रखने में असमर्थ था जब विमान अनुशंसित से कम गति पर बाईं ओर मुड़ रहा था, जिससे ऑटोपायलट को उड़ान की ऊंचाई बनाए रखने के लिए लिफ्ट को विक्षेपित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके कारण वृद्धि हुई हमले के कोण में. 45° के बाएं किनारे के साथ, सह-पायलट ने स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचा। परिणामस्वरूप, हमले का कोण बढ़ गया। हमले के उच्च कोण पर, चालक दल द्वारा लगाए गए जोर की तुलना में बहुत अधिक जोर की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, विमान हमले के सुपरक्रिटिकल कोण पर पहुंच गया और विंग लिफ्ट खोने लगा। एक आपातकालीन स्थितिविकास जारी रहा और 10 सेकंड की देरी के बाद, इंजन के जोर में वृद्धि के साथ, नियंत्रणीयता खो गई। क्रू कमांडर की गलत कार्रवाइयों (सहज, निर्देशों के विपरीत) ने स्थिति को और खराब कर दिया, परिणामस्वरूप विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

इरकुत्स्क में An-124 दुर्घटनाग्रस्त

त्रासदी हुई 6 दिसंबर 1997. रूसी वायु सेना का An-124−100 विमान मार्ग पर एक उड़ान भरीमॉस्को - इरकुत्स्क - व्लादिवोस्तोक - कैम रान्ह , लेकिन इरकुत्स्क से प्रस्थान के 3 सेकंड बाद, 4 में से 3 इंजन विफल हो गए। विमान ने नियंत्रण खो दिया और एविएस्ट्रोइटली माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में आवासीय इमारतों पर गिर गया। 68 लोग मारे गए (उनमें से 45 ज़मीन पर थे)।1999 में, नष्ट हुए घरों में से एक की जगह पर पीड़ितों की याद में एक इमारत बनाई गई थी।ईसा मसीह के जन्म का चर्च।

11 सितंबर 19 की सुबहआतंकवादी, चार समूहों में विभाजित होकर, उन्होंने चार अनुसूचित यात्री जहाजों पर कब्जा कर लियाविमान. आक्रमणकारियों ने इनमें से दो जेट टावरों में भेजेविश्व व्यापार केंद्र दक्षिणी भाग में स्थित हैन्यूयॉर्क में मैनहट्टन, तीसरा विमान भवन में भेजा गयापंचकोण , निकट स्थितवाशिंगटन, और पी चौथे विमान के यात्री और चालक दलआतंकियों से विमान का नियंत्रण लेने की कोशिश की, लेकिन यह सब विमान के निकट एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त होने के साथ समाप्त हो गयापेंसिल्वेनिया में शैंक्सविले का नगर।

हमलों में 19 आतंकियों के अलावा 2,977 लोग मारे गए थे., अन्य 24 लापता थे। मरने वालों में अधिकतर नागरिक थे.