Ang isang sasakyang panghimpapawid na may nuclear power plant ay isang atomplane. Nuclear powered aircraft

Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang mundo ng mga nanalo ay nalasing sa mga posibilidad na nukleyar na nabuksan. Bukod dito, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa mga potensyal na armas, kundi pati na rin ang tungkol sa ganap na mapayapang paggamit ng atom. Sa USA, halimbawa, bilang karagdagan sa mga tangke ng nuklear, nagsimula silang mag-usap tungkol sa paglikha ng kahit na mga maliliit na bagay sa bahay tulad ng mga vacuum cleaner na pinapagana ng isang nuclear chain reaction.

Noong 1955, nangako ang pinuno ng Lewyt na maglalabas ng nuclear vacuum cleaner sa loob ng susunod na 10 taon.

Noong unang bahagi ng 1946, ang Estados Unidos, na noon ay ang tanging bansang may nuclear arsenal, ay nagpasya na lumikha ng isang nuclear-powered aircraft. Ngunit dahil sa hindi inaasahang mga paghihirap, ang gawain ay umusad nang napakabagal. Pagkalipas lamang ng siyam na taon, posible nang magpalipad ng eroplano na may sakay na nuclear reactor. Ayon sa katalinuhan ng Sobyet, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa isang ganap na glider na may isang nuclear engine: ang lihim na pasilidad ay talagang nilagyan ng isang nuclear installation, ngunit hindi ito konektado sa mga makina at ginamit lamang para sa pagsubok.

Igor Kurchatov

Bakit ang parehong mga gawain ay itinalaga sa ilang mga tanggapan ng disenyo? Kaya, nais ng gobyerno na suportahan ang mapagkumpitensyang katangian ng gawain ng mga inhinyero. Malaki ang agwat mula sa Estados Unidos, kaya't kailangang abutin ang mga Amerikano sa anumang paraan na kinakailangan.

Ang lahat ng mga manggagawa ay binigyan ng babala na ito ay isang proyekto ng pambansang kahalagahan, kung saan nakasalalay ang seguridad ng sariling bayan. Ayon sa mga inhinyero, hindi hinihikayat ang obertaym na trabaho - ito ay itinuturing na pamantayan. Theoretically, ang empleyado ay maaaring umuwi sa 18:00, ngunit ang kanyang mga kasamahan ay tumingin sa kanya bilang isang kasabwat ng kaaway ng mga tao. Hindi na kailangang bumalik kinabukasan.

Sa una, kinuha ng Myasishchev Design Bureau ang inisyatiba. Ang mga inhinyero doon ay nagmungkahi ng isang proyekto para sa M-60 supersonic bomber. Sa katunayan, ang usapan ay tungkol sa pagbibigay ng kasangkapan sa umiiral nang M-50 ng isang nuclear reactor. Ang problema ng unang supersonic na estratehikong carrier sa USSR, ang M-50, ay tiyak na "mga gana" sa sakuna nitong gasolina. Kahit na may dalawang mid-air refueling na may 500 toneladang kerosene, halos hindi na makakalipad ang bombero sa Washington at makabalik.

Tila ang lahat ng mga isyu ay dapat na nalutas sa pamamagitan ng isang nuclear engine, na ginagarantiyahan ang halos walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad. Ang ilang gramo ng uranium ay sapat na para sa sampu-sampung oras ng paglipad. Ito ay pinaniniwalaan na sa mga emergency na kaso ang crew ay maaaring magpatrolya sa himpapawid nang walang tigil sa loob ng dalawang linggo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng M-60 ay binalak na nilagyan ng isang open-type na nuclear power plant, na idinisenyo sa bureau ng Arkhip Lyulka. Ang ganitong mga makina ay kapansin-pansing mas simple at mas mura, ngunit, nang lumaon, wala silang lugar sa aviation.

Pinagsamang turbojet-nuclear engine. 1 - electric starter; 2 - mga damper; 3 - direct-flow air duct; 4 - tagapiga; 5 - silid ng pagkasunog; 6 - katawan ng nuclear reactor; 7 - pagpupulong ng gasolina

Kaya, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang pag-install ng nuklear ay dapat na matatagpuan hangga't maaari mula sa mga tripulante. Ang likurang fuselage ang pinakaangkop. Ito ay binalak na maglagay ng apat na nuclear turbojet engine doon. Sumunod ay ang bomb bay at, sa wakas, ang sabungan. Nais nilang ilagay ang mga piloto sa isang solidong kapsula ng tingga na tumitimbang ng 60 tonelada. Ito ay pinlano upang mabayaran ang kakulangan ng visual visibility gamit ang radar at telebisyon screen, pati na rin ang mga periscope. Maraming mga function ng crew ang itinalaga sa automation, at pagkatapos ay iminungkahi na ganap na ilipat ang device sa ganap na autonomous unmanned control.

Cabin ng crew. 1 - dashboard; 2 - mga kapsula ng pagbuga; 3 - emergency hatch; 4 - posisyon ng takip ng hatch kapag pumapasok at lumalabas sa cabin at nagpapalabas; 5 - tingga; 6 - lithium hydride; 7 - hatch drive

Dahil sa "marumi" na uri ng mga makina na ginamit, ang pagpapanatili ng M-60 supersonic strategic bomber ay kailangang isagawa nang may kaunting interbensyon ng tao. Kaya, ang mga power plant ay kailangang "nakabit" sa sasakyang panghimpapawid bago ang paglipad sa awtomatikong mode. Refueling, paghahatid ng mga piloto, paghahanda ng mga armas - lahat ng ito ay kailangang gawin din ng "mga robot". Siyempre, para maserbisyuhan ang naturang sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang kumpletong pagsasaayos ng umiiral na imprastraktura ng paliparan, kabilang ang pagtatayo ng mga bagong runway na hindi bababa sa kalahating metro ang kapal.

Dahil sa lahat ng mga paghihirap na ito, ang proyekto upang lumikha ng M-60 ay kailangang sarado sa yugto ng pagguhit. Sa halip, binalak na magtayo ng isa pang nukleyar na sasakyang panghimpapawid - ang M-30 na may closed-type na nuclear installation. Ang disenyo ng reaktor ay mas kumplikado, ngunit ang isyu ng proteksyon ng radiation ay hindi masyadong pagpindot. Ang eroplano ay nilagyan ng anim na turbojet engine na pinapagana ng isang nuclear reactor. Kung kinakailangan, ang planta ng kuryente ay maaari ding tumakbo sa kerosene. Ang bigat ng proteksyon ng mga tripulante at mga makina ay halos kalahati ng M-60, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng isang payload na 25 tonelada.

Ang unang paglipad ng M-30 na may wingspan na halos 30 metro ay binalak noong 1966. Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi nakalaan na iwanan ang mga guhit at hindi bababa sa bahagyang naging katotohanan. Noong 1960, sa paghaharap sa pagitan ng aviation at rocket scientists, nagkaroon ng tanda ng tagumpay para sa huli. Si Khrushchev ay kumbinsido na ang mga eroplano ay hindi kasinghalaga ngayon tulad ng dati, at ang pangunahing papel sa paglaban sa isang panlabas na kaaway ay naipasa sa mga missile. Ang resulta ay ang pagbabawas ng halos lahat ng promising nuclear aircraft programs at ang muling pagsasaayos ng mga kaukulang bureaus ng disenyo. Ang Myasishchev Design Bureau ay hindi rin nakatakas sa kapalarang ito, na nawalan ng katayuan bilang isang independiyenteng yunit at muling na-reorient sa industriya ng rocket at espasyo. Ngunit ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon pa ring huling pag-asa.

Subsonic na "carcass"

Ang disenyo ng bureau ng A. N. Tupolev ay mas mapalad. Dito, ang mga inhinyero, na kahanay sa Myasishchevites, ay nagtrabaho sa kanilang sariling proyekto ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Ngunit hindi tulad ng M-60 o M-30, ito ay isang modelo na mas malapit sa katotohanan. Una, ito ay tungkol sa paglikha ng isang subsonic bomber sa isang nuclear power plant, na mas madali kumpara sa pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Pangalawa, ang makina ay hindi na kailangang muling likhain - ang mayroon nang Tu-95 na bomber ay angkop para sa mga nilalayon na layunin. Sa katunayan, kinakailangan lamang na bigyan ito ng isang nuclear reactor.

Andrey Tupolev

Noong Marso 1956, inutusan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR si Tupolev na simulan ang pagdidisenyo ng lumilipad na laboratoryo ng nukleyar batay sa serial Tu-95. Una sa lahat, kinakailangan na gumawa ng isang bagay tungkol sa mga sukat ng umiiral na mga nuclear reactor. Isang bagay na magbigay ng kasangkapan sa isang malaking icebreaker na may nuclear installation, kung saan halos walang mga paghihigpit sa timbang at laki. Ito ay medyo iba na ilagay ang reactor sa medyo limitadong espasyo ng fuselage.

Nagtalo ang mga nukleyar na siyentipiko na sa anumang kaso dapat tayong umasa sa isang pag-install na kasing laki ng isang maliit na bahay. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Tupolev Design Bureau ay binigyan ng gawain na bawasan ang laki ng reaktor sa anumang gastos. Ang bawat dagdag na kilo ng bigat ng planta ng kuryente ay humihila kasama nito, sa anyo ng proteksyon, isa pang tatlong dagdag na kilo ng karga sa sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang pakikibaka ay literal para sa bawat gramo. Walang mga paghihigpit - kung gaano karaming pera ang inilaan kung kinakailangan. Ang taga-disenyo na nakahanap ng paraan upang bawasan ang bigat ng pag-install ay binayaran ng malaking bonus.

Sa huli, ipinakita ni Andrei Tupolev ang isang reaktor na kasing laki ng isang malaking, ngunit isang gabinete pa rin, at isa na ganap na sumusunod sa lahat ng mga kinakailangan sa proteksyon. Ayon sa alamat, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, hindi walang pagmamalaki, ay nagpahayag na "hindi sila nagdadala ng mga bahay sa mga eroplano," at ang punong siyentipikong nukleyar ng Sobyet na si Igor Kurchatov ay unang sigurado na sa harap niya ay isang mock-up lamang ng reactor, at hindi isang gumaganang modelo.

Nuclear reactor sa bituka ng Tu-95

Bilang resulta, ang pag-install ay tinanggap at naaprubahan. Gayunpaman, una ay kinakailangan na magsagawa ng isang serye ng mga pagsubok sa lupa. Batay sa gitnang bahagi ng bomber fuselage, isang stand na may nuclear installation ay itinayo sa isa sa mga airfield malapit sa Semipalatinsk. Sa panahon ng pagsubok, naabot ng reaktor ang tinukoy na antas ng kapangyarihan. Bilang ito ay naka-out, ang pinakamalaking problema nababahala hindi kaya magkano ang reaktor, ngunit biosecurity at ang pagpapatakbo ng electronics - buhay na organismo ay nakatanggap ng masyadong mataas na isang dosis ng radiation, at ang mga aparato ay maaaring kumilos unpredictably. Napagpasyahan na mula ngayon ang pangunahing pansin ay hindi dapat bayaran sa reaktor, na sa prinsipyo ay handa nang gamitin sa sasakyang panghimpapawid, ngunit sa maaasahang proteksyon laban sa radiation.

Ang mga unang pagpipilian sa pagtatanggol ay masyadong engrande. Naaalala ng mga kalahok sa mga kaganapan ang isang filter na ang taas ng isang 14 na palapag na gusali, 12 "palapag" na kung saan ay nasa ilalim ng lupa, at dalawa ang tumaas sa ibabaw. Ang kapal ng proteksiyon na layer ay umabot sa kalahating metro. Siyempre, imposibleng makahanap ng praktikal na aplikasyon para sa mga naturang teknolohiya sa isang sasakyang panghimpapawid.

Marahil ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng mga pagpapaunlad ng mga inhinyero ng Myasishchev Design Bureau at itago ang mga tripulante sa isang lead capsule na walang mga bintana o pinto? Ang pagpipiliang ito ay hindi angkop dahil sa laki at bigat. Samakatuwid, nakabuo sila ng isang ganap na bagong uri ng proteksyon. Binubuo ito ng isang patong ng mga lead plate na 5 sentimetro ang kapal at isang 20-sentimetro na layer ng polyethylene at ceresin - isang produktong nakuha mula sa mga hilaw na materyales ng petrolyo at malabong nakapagpapaalaala sa sabon sa paglalaba.

Nakakagulat, ang bureau ng Tupolev ay nakaligtas sa mahirap na taon para sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong 1960. Hindi bababa sa dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-95 ay medyo isang tunay na kotse, na may kakayahang mag-alis sa nuclear power sa mga darating na taon. Ang natitira na lang ay ang pagsasagawa ng air tests.

Noong Mayo 1961, ang Tu-95M bomber No. 7800408, na puno ng mga sensor, ay umakyat sa kalangitan na may sakay na nuclear reactor at apat na turboprop engine na may kapasidad na 15,000 horsepower bawat isa. Ang nuclear power plant ay hindi konektado sa mga makina - ang eroplano ay lumilipad sa jet fuel, at ang operating reactor ay kailangan pa rin upang masuri ang pag-uugali ng kagamitan at ang antas ng radiation exposure ng mga piloto. Sa kabuuan, mula Mayo hanggang Agosto ang bomber ay gumawa ng 34 na pagsubok na flight.

Ito ay lumabas na sa loob ng dalawang araw na paglipad ang mga piloto ay nakatanggap ng 5 rem ng radiation. Para sa paghahambing, ngayon ay itinuturing na normal para sa mga manggagawa ng nuclear power plant na malantad sa radiation ng hanggang 2 rem, ngunit hindi sa loob ng dalawang araw, ngunit sa loob ng isang taon. Ipinapalagay na ang mga tripulante ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay kinabibilangan ng mga lalaking mahigit sa 40 taong gulang na may mga anak na.

Ang radiation ay hinihigop din ng katawan ng bomber, na pagkatapos ng paglipad ay kailangang ihiwalay para sa "paglilinis" sa loob ng ilang araw. Sa pangkalahatan, ang proteksyon sa radiation ay itinuturing na epektibo, ngunit hindi ganap na binuo. Bukod sa, sa mahabang panahon walang nakakaalam kung ano ang gagawin sa mga posibleng aksidente ng nuklear na sasakyang panghimpapawid at ang kasunod na kontaminasyon ng malalaking espasyo na may mga bahaging nuklear. Kasunod nito, iminungkahi na magbigay ng kasangkapan sa reaktor ng isang parachute system na may kakayahang emergency paghiwalayin ang nuclear installation mula sa sasakyang panghimpapawid at marahan itong mapunta.

Ngunit huli na - biglang walang nangangailangan ng mga nuclear bombers. Ito ay naging mas maginhawa at mas mura upang ihagis ang mga kaaway ng isang bagay na mas nakamamatay sa tulong ng mga intercontinental ballistic missiles o patagong nuclear submarines. Si Andrei Tupolev, gayunpaman, ay hindi nawalan ng pag-asa na makagawa ng isang eroplano. Inaasahan niya na sa 1970s ang pagbuo ng supersonic na nuclear-powered na Tu-120 na sasakyang panghimpapawid ay magsisimula, ngunit ang mga pag-asang ito ay hindi nakatakdang matupad. Kasunod ng Estados Unidos noong kalagitnaan ng 1960s, itinigil ng USSR ang lahat ng pananaliksik na may kaugnayan sa nuclear aircraft. Ang nuclear reactor ay binalak ding gamitin sa mga sasakyang panghimpapawid na naglalayong manghuli ng mga submarino. Nagsagawa pa sila ng ilang mga pagsubok ng An-22 na may nakasakay na nukleyar na pag-install, ngunit maaari lamang managinip ng nakaraang saklaw. Sa kabila ng katotohanan na ang USSR ay napakalapit sa paglikha ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid (sa katunayan, ang lahat na natitira ay upang ikonekta ang nuclear installation sa mga makina), hindi nila naabot ang pangarap.

Ang Tu-95, na na-convert at sumailalim sa dose-dosenang mga pagsubok, na maaaring maging kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear sa mundo, ay nakatayo sa paliparan malapit sa Semipalatinsk sa loob ng mahabang panahon. Matapos alisin ang reaktor, ang eroplano ay inilipat sa Irkutsk Military Aviation Technical School, at sa panahon ng perestroika ay na-scrap ito.

Sa nakalipas na daang taon, ang aviation ay may malaking papel sa kasaysayan ng sangkatauhan na ang isa o isa pang proyekto ay madaling baguhin ang pag-unlad ng sibilisasyon. Sino ang nakakaalam, marahil kung ang kasaysayan ay nagkaroon ng bahagyang naiibang landas, at ngayon ang mga eroplanong pampasaherong pinapagana ng nuklear ay lumilipad sa himpapawid, ang mga karpet ni lola ay lilinisin ng mga vacuum cleaner na pinapagana ng nuklear, ang mga smartphone ay kakailanganin lamang na singilin isang beses bawat limang taon, at sa Mars at pabalik ng limang beses bawat isa ay tatakbo para sa isang araw mga sasakyang pangkalawakan. Tila kalahating siglo na ang nakalipas isang pinakamahirap na gawain ang nalutas. Ngunit walang sinuman ang nagsamantala sa mga resulta ng desisyon.

1. Mga imbensyon

Ang langis ay isang madulas na likido na may katangian na masangsang na amoy at ibang kulay, depende sa lugar ng pagkuha. Sa sarili kong paraan kemikal na istraktura ito ay isang lubhang kumplikadong halo ng iba't ibang mga kemikal na compound, pangunahin ang mga organikong sangkap - hydrocarbons. Tinatawag ang mga hydrocarbon dahil kinakatawan nila ang...

2. Mula noong sinaunang panahon, ang isa sa mga pangunahing gawain ng tao ay ang pagtitipon. Sa salitang ito, ang ibig sabihin ng mga modernong siyentipiko ay ang koleksyon ng mga nakakain na buto, mani, prutas, ugat, larvae, itlog, atbp. Ang pangunahing kagamitan sa pagkolekta ay isang makapal na panghuhukay, ang isang dulo nito ay pinatalas at sinunog sa...

3. Ang isa sa mga pinaka-kahanga-hangang kaganapan sa kasaysayan ng teknolohiya ay ang paglitaw sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo ng isang high-speed rotary press, na naging posible upang madagdagan ang output ng mga nakalimbag na publikasyon, lalo na ang mga pahayagan at magasin, ng isang libong beses. Ito ay isang imbensyon, tulad ng paglikha ni Gutenberg ng unang...

4. Ang steam hammer ay nangingibabaw sa mechanical engineering sa loob ng 90 taon at isa sa pinakamahalagang makina noong panahon nito. Ang paglikha at pagpapakilala nito sa produksyon sa kahalagahan nito para sa rebolusyong industriyal ay maihahambing lamang sa pagpapakilala ng isang mekanisadong lathe na suporta ni Henry Maudsley...

5. Ang unang makabuluhang imbensyon na ginawa ng tao ay ang gulong. Ang unang prototype ng gulong ay isang log roller, na inilagay sa ilalim ng mabibigat na bagay upang i-drag ang mga ito.

6. Moderno mga digital na teknolohiya ginawang posible na lumikha ng medyo portable na mga mikroskopyo na maaaring ikonekta sa isang computer upang magpakita ng mga larawan sa isang monitor screen.

7. Robot vacuum cleaner ulit. Lalo na para sa mga nais gumawa ng paglilinis hindi lamang paglilinis, ngunit entertainment, maaari naming espesyal na mag-alok ng tulad ng isang robot vacuum cleaner bilang ang Agat Robot Vacuum Cleaner.

8. Una sa mundo nuclear power plant ay itinayo sa USSR siyam na taon pagkatapos ng atomic bombing ng Hiroshima. Ang pinakamahalagang kaganapang ito sa kasaysayan ng teknolohiya ay nauna sa lagnat at matinding trabaho upang lumikha ng sarili nating mga sandatang nuklear. Ang gawaing ito ay pinangunahan ng isang kilalang siyentipiko at mahuhusay na tagapag-ayos na si Igor...

9. Para sa maraming millennia ng kanilang maagang kasaysayan, hindi alam ng mga tao ang paggamit ng mga metal. Ang pangunahing materyal para sa paggawa ng mga unang kasangkapan ay bato, at ito ay sa pagproseso ng bato na ang unang mahusay na pagtuklas sa kasaysayan ng sangkatauhan ay nauugnay. Hindi lahat ng bato ay maaaring gamitin upang makagawa ng isang mahusay na kasangkapan...

10. Maagang natuklasan ng mga tao ang mga kapaki-pakinabang na katangian ng apoy - ang kakayahang magpailaw at magpainit, upang baguhin ang pagkain ng halaman at hayop para sa mas mahusay. Ang “wild fire”, na sumiklab sa panahon ng sunog sa kagubatan o pagsabog ng bulkan, ay kakila-kilabot at mapanganib para sa mga tao, ngunit sa pamamagitan ng pagdadala ng apoy sa…

11. Ang isang mahalagang tagumpay ng tao ay ang pagbuo ng mga pinagsama-samang kasangkapan. Ang kanilang hitsura ay gumawa ng isang tunay na rebolusyon sa teknolohiya ng Panahon ng Bato. Sa mahabang panahon, umiral ang palakol at patpat at ginamit nang hiwalay. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa kanila sa tulong ng mga ugat o mga strap ng katad, ang mga tao ay nakatanggap ng isang panimula na bagong tool - isang bato...

12. Kasama sa pinakamahalagang composite insert tool ang bow at arrow. Ang kanilang imbensyon ay bumubuo rin ng isang panahon sa kasaysayan ng pag-iisip ng tao. Ayon sa mga pamantayan sa Panahon ng Bato, ang busog ay isang napakakomplikadong sandata, at ang paglikha nito ay katulad ng isang stroke ng henyo. Sa katunayan, ang lahat ng nakaraang mga pagpapabuti sa mga tool ay naganap sa...

13. Mayroong ilang mga kadahilanan na nag-udyok sa isang tao na makabisado ang elemento ng tubig. Ang mga sinaunang tao ay madalas na lumipat mula sa isang lugar patungo sa isa pa at kailangang dalhin ang kanilang mga ari-arian sa kanilang sarili habang sila ay gumagala. Sinusubukang gawing mas madali ang mahirap na gawaing ito, nagsimula silang mag-isip tungkol sa mga paraan...

14. Habang nagiging mas kumplikado ang mga aktibidad sa ekonomiya, nagsimulang madama ng mga tao ang pangangailangan para sa mas advanced na mga tool na may maingat na natapos na mga blades. Ang kanilang paggawa ay nangangailangan ng mga bagong pamamaraan sa pagproseso ng bato. Mga walong libong taon na ang nakalilipas, pinagkadalubhasaan ng mga tao ang mga pamamaraan ng paglalagari, pagbabarena at paggiling. Ang mga pagtuklas na ito ay napaka...

Nuclear-powered strategic bomber

"Proyekto ng isang atomic/>flying laboratory/>batay sa M-50"

Sa kasagsagan ng Cold War sa pagitan ng USSR at USA, mayroong lahat ng uri ng mga panukala para sa pangingibabaw ng militar sa karibal na bansa.

Ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid noong 1950s ay limitado ng maraming mga kadahilanan, ngunit para sa USSR, sa panahon ng kawalan ng mga intercontinental missile system, isang seryosong tanong ang lumitaw tungkol sa paghahatid ng isang bomba ng atom sa teritoryo ng kaaway.

Dahil ang mga bombero ng US na gumagamit ng mga paliparan ng mga bansang NATO ay maaaring maghatid ng isang bomba ng atom sa teritoryo ng USSR sa pamamagitan ng paglipad ng hindi hihigit sa 10 libong km, at para sa aviation ng USSR kinakailangan na sumaklaw ng higit sa 20 libong km upang makapasok sa airspace ng US. Ang isang eroplano na may kakayahang lumipad ng napakalaking distansya nang walang landing ay hindi umiiral sa USSR.

Ang umiiral na mga supersonic bombers sa USSR, na may kakayahang magdala ng isang kargamento ng 5 tonelada, sa teorya ay nangangailangan ng dalawang refueling sa hangin upang masakop ang 15 libong kilometro. Bukod dito, noong 1957, ang USSR ay mayroon lamang dalawang dosenang Tu-95 at M-4 na mga bombero, ang hanay ng paglipad kung saan pinapayagan lamang silang lumipad sa Arctic at maabot ang hangganan sa pagitan ng Canada at Estados Unidos. Ang armadong pwersa ng US sa oras na ito ay nagtataglay ng humigit-kumulang 2 libong B-52 at B-47 na mga bombero, pati na rin ang mga mas lumang B-36.

Kaugnay ng balanseng ito ng kapangyarihan, ang isang madiskarteng supersonic na bomber na may nuclear engine o ang M-60 na proyekto, na may kakayahang walang limitasyong mga distansya ng paglipad, ay naging isang promising na sandata ng paghihiganti sa USSR.

Sa mga taong iyon, ang proyektong ito ay hindi itinuturing na walang katotohanan.

"Flying laboratory, na binuo batay sa Tu-95"

Sa loob ng sampung taon pagkatapos ng paglikha ng atomic bomb, ang USSR ay lumikha ng isang malakas na baseng pang-agham para sa paggamit ng nuclear energy, na kayang bayaran ang walang limitasyong kapasidad ng produksyon at malaking pinansiyal na suporta mula sa badyet ng bansa.

Ang siyentipikong piling tao sa larangan ng nukleyar ay pinalaki salamat sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences, na nilikha at pinamunuan ni Igor Kurchatov. Maraming mga sumunod na sikat na siyentipiko ang kanyang mga mag-aaral at kasamahan.

Sa mga konsehong pang-agham at teknikal sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, ang isyu ng paggamit ng enerhiyang nukleyar sa mga pag-install na umaasa sa enerhiya na naka-install sa mga barko, submarino, na hindi nakakagulat ngayon, ngunit din ang sasakyang panghimpapawid ay tinalakay.

Ang mga power plant para sa sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang binuo ni Anatoly Petrovich Aleksandrov, ang representante ng I.V. Kurchatov sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences.

Sa una, ang isang bukas at saradong cycle batay sa ramjet at turboprop engine ay iminungkahi para sa isang nuclear aircraft engine. Reactor plant na may iba't ibang uri paglamig mula sa hangin hanggang sa likido.

Ang mga opsyon para sa pagprotekta sa mga tripulante at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid mula sa mga nakakapinsalang epekto ay kinakalkula. Ang pananaliksik ay naging matagumpay na noong Hunyo 1952, iniulat ni Aleksandrov kay Kurchatov ang tungkol sa posibilidad na lumikha ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid sa malapit na hinaharap.

Pagkalipas ng tatlong taon noong 1955, nang magsimulang gumana ang unang planta ng nuclear power sa USSR at ang natapos na proyekto para sa unang nuclear submarine ng USSR ay nagsimulang itayo sa mga shipyards, ang mga ulat ng katalinuhan na sa Estados Unidos mayroong isang proyekto upang lumikha ng isang supersonic bomber na may nuclear engine.

Ang impormasyong ito ay nag-udyok sa Konseho ng mga Ministro ng USSR na maglabas ng isang Resolusyon na nag-uutos sa isang bilang ng mga tanggapan ng disenyo ng industriya ng aviation na simulan ang pagdidisenyo ng isang bomber na may mga nuclear engine.

Ang OKB, sa ilalim ng pamumuno ng S.A. Lavochkin, ay bumuo ng isang makina na may prinsipyo ng pagpapatakbo ng ramjet.

"Turbojet engine na may open-type na nuclear reactor"

Ang disenyo ay ginamit sa isang bukas na ikot: ang nuclear reactor ay pumalit sa silid ng pagkasunog, i.e. ang hangin ay dumaan sa aktibong zone. Ang pagkamatay ni Lavochkin noong 1960, kasama ang proyekto ng makina, ay hindi pa binuo.

Sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto ng isang supersonic bomber na may isang nuclear engine, ang OKB sa ilalim ng pamumuno ni Myasishchev sa una ay tila simple, ngunit sa kalagitnaan ng 1956 ay lumitaw ang mahirap na mga gawain.

Kapag nag-i-install ng isang bagong planta ng kuryente, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nahaharap sa mahihirap na problema na hindi pa nalutas dati.

Ang unang gawain ay radioactive radiation sa panahon ng bukas na cycle ng isang nuclear engine. Kinakailangan ang proteksyon ng radiation para sa mga tripulante at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid. Ang proteksyon ay nangangailangan ng makapal na pader na mga kalasag sa tingga, na nakakaapekto sa mga posisyon ng crew at mga paghihigpit sa timbang.

Ang pangalawang hamon ay ang imposibilidad ng paggamit ng mga conventional metal alloys sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid dahil sa radiation at init na nabuo mula sa reactor. Ang mga bagong haluang metal ay kinakailangan na makatiis sa gayong mga pagkarga at sa parehong oras ay sapat na magaan.

Ang pangatlong gawain ay ang pangangailangan na bumuo ng mga espesyal na base ng hangin na nilagyan ng decontamination at remote system para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang bukas na cycle ng isang nuclear engine ay nagdudulot ng matinding kontaminasyon ng mga ibabaw nito.

"Turbojet engine na may open-type ring nuclear engine"

Ang isang tumigil na reaktor ng makina ay nakamamatay sa mga tao sa mahabang panahon.

At ang pinakamahalagang gawain ay upang matiyak ang kaligtasan, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente sa eroplano.

Ang lahat ng mga problemang ito ay nagpilit sa amin na talikuran ang orihinal na ideya at lumipat sa isang bagong layout ng sasakyang panghimpapawid, na binuo bilang bahagi ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng M-60. Ang disenyo ng M-60 na sasakyang panghimpapawid ay isang mid-plane na may isang trapezoidal wing at isang pahalang na buntot sa tuktok ng palikpik.

Ang buong planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa seksyon ng buntot sa maximum na distansya mula sa mga tripulante. Ang eroplano ay may apat na nuclear turbojet engine, na matatagpuan sa pares ng isa sa itaas ng isa.

Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 66 metro, habang ang tinatayang bigat nito ay dapat na 250 tonelada. Ang tinantyang bilis ng cruising ay higit sa 3000 km/h, at ang pinakamataas na altitude ceiling ay hanggang 20 thousand meters.

Ang crew cabin ay idinisenyo bilang isang multilayer na kapsula na gawa sa mga espesyal na haluang metal, na ganap na nakahiwalay sa panlabas na kapaligiran dahil sa pagkakaroon ng radyaktibidad. Hindi posibleng magpasok ng hangin sa kapsula mula sa labas, kaya ipinapalagay na ang pinaghalong oxygen-nitrogen ay bubuo sa pamamagitan ng pag-gasify ng mga likidong gas mula sa mga tangke na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid.

Ang kapsula ng crew ay walang bintana, kaya ang mga screen ng telebisyon at periskop ay dapat gamitin para sa visual na panonood.

“Proyekto ng estratehikong/>nuklear/>bomberong M-30”

Iminungkahi na magbigay ng kasangkapan sa kapsula ng mga tripulante ng isang awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang hindi lamang mag-alis, mag-landing at magmaniobra ng sasakyang panghimpapawid, ngunit magsagawa rin ng mga misyon ng labanan.

Ang lahat ng ito ay nangangahulugan ng pag-abandona sa mga tao nang buo at paglikha ng isang unmanned guided strategic bomber, ngunit ang pamumuno ng USSR Air Force ay itinuturing na isang tao na mas maaasahan para sa pagsasagawa ng isang misyon ng labanan.

Ang mga pang-eksperimentong nuclear turbojet engine para sa M-60 na sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang lumikha ng isang take-off thrust na hanggang 23 libong kg. Ang OKB sa ilalim ng pamumuno ni A.M. Lyulka ay naghanda ng dalawang bersyon ng mga bagong makina.

Ang una, ayon sa "coaxial scheme", kapag ang hugis-singsing na reactor ay matatagpuan sa likod ng combustion chamber, at naaayon ang turbocharger shaft ay dumaan dito.

Ang pangalawa, ayon sa scheme ng "yoke", kapag ang reactor ay matatagpuan sa labas ng baras at bumubuo ng isang curved flow chamber.

Sinubukan ng Myasishchev OKB ang parehong mga makina, ngunit ang bawat isa ay may sariling mga kalamangan at kahinaan. Ang mga inhinyero ay nalutas ang maraming mga problema sa disenyo, ngunit ang pangunahing problema - kaligtasan sa paglilingkod sa sasakyang panghimpapawid sa lupa, hindi pa nila alam kung paano lutasin.

Ang mga isyu sa kaligtasan na may kaugnayan sa pagtiyak sa pagpapatakbo sa lupa at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, proteksyon ng mga tripulante at tauhan, ang lupain kung saan naka-imbak ang sasakyang panghimpapawid, pati na rin kung sakaling magkaroon ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid, ay naging makahulang sa pagiging posible ng paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid.

Isinalin ni V.M. Myasishchev ang mga solusyon sa mga problemang ito sa praktikal na larangan sa pamamagitan ng pagsisimula ng paglikha ng isang lumilipad na laboratoryo, gamit ang M-50 aircraft project bilang batayan.

“Proyekto/>estratehiko/>nuklear/>bombero M-60”

Ang radikal na solusyon ay kailangang gamitin ng eroplano ang ibabaw ng tubig para sa pag-alis at paglapag. Ang solusyon na ito ay bahagyang nalutas ang ilang mga isyu nang mas madali, ngunit hindi lahat.

Ang mga taga-disenyo ay kailangang lutasin ang mga pinaka-kumplikadong problema at sila mismo ay tiwala sa tagumpay ng kanilang negosyo. Noong 1958, hinarap ni V.M. Myasishchev ang isang ulat sa Presidium ng CPSU Central Committee, kung saan itinuro niya ang pagpuna sa hanay ng mga kasalukuyang proyekto ng mga maginoo na bombero at ang pangangailangan na ituon ang lahat ng trabaho sa mga bombero na may mga makinang nuklear.

Bago ang ulat na ito, si Myasishchev ay naging inspirasyon ng closed-cycle na proyekto ng nuclear engine na nilikha sa Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni N.D. Kuznetsov. Pinasimple ng closed engine cycle ang maraming isyu sa kaligtasan at inaasahan ni Myasishchev na magpapakita ng tapos na sasakyang panghimpapawid sa loob ng 7 taon.

Ang anim na nuclear turbojet engine ay matatagpuan sa seksyon ng buntot, at ang reaktor mismo ay matatagpuan sa fuselage. Ang coolant ay dapat na lithium at sodium. Ang kapsula ng crew ay nagiging maaliwalas at mas magaan.

Gayundin, ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa 46 metro, ang wingspan ay 27 metro. Ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan din sa 170 tonelada, ang bigat ng mga makina at reaktor ay halos 30 tonelada, ang kapsula ng crew at kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay 38 tonelada, at ang kargamento ay 25 tonelada.

Ngunit ang eroplanong ito ay hindi nakatakdang itayo.

"Atomic Seaplane Project"

Ang Myasishchev Design Bureau ay agarang kasangkot sa paglikha ng isang multi-stage ballistic missile, at noong 1960 ito ay ganap na na-liquidate sa pamamagitan ng pagsali sa isa pang design bureau.

Para sa koponan ng A.N. Tupolev Design Bureau mayroong isang mas makatotohanang gawain ng pagbuo ng isang strategic bomber, na dapat ay subsonic.

Noong 1955, ang karagdagang impormasyon mula sa USSR intelligence ay nagpilit sa amin na muling pabilisin ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Ang Estados Unidos ay nagsagawa ng mga pagsubok na paglipad ng nuclear-powered B-36.

Ang isang konsehong pang-agham ay nagtipon, na nagpasya na ang paglipad ay pinalakas ng mga ordinaryong makina, ngunit may isang nuclear reactor. Si Tupolev ay hiniling na gawin ang parehong eksperimento kasama si Kurchatov.

Ang Tupolev Design Bureau ay nagsimulang bumuo ng isang lumilipad na nuclear laboratory batay sa umiiral na Tu-95 production aircraft. Isang serye ng mga lektura ng pinakamahusay na nuclear physicist sa atomic na mga proseso, reactor, proteksyon, materyales, reaksyon control, atbp ay inayos para sa mga inhinyero ng Tupolev.

Sa mga lekturang ito, lumitaw ang magkasanib na mga talakayan sa paggamit ng mga teknolohiyang nuklear bilang karagdagan sa mga limitasyon ng mga kinakailangan sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang isang pangkat ng mga siyentipiko at taga-disenyo ay nakabuo ng isang compact nuclear reactor na maaaring magkasya sa fuselage ng isang Tu-95 na sasakyang panghimpapawid.

Ang pangunahing layunin ng paglikha ng lumilipad na nuclear laboratory batay sa Tu-95 ay pag-aralan ang epekto ng radiation sa buhay ng sasakyang panghimpapawid; pagtatasa ng mga sistema ng proteksyon ng radiation; pag-aaral ng repleksyon ng radiation mula sa masa ng hangin sa iba't ibang taas.

Maraming mga bureaus ng disenyo ang nagtrabaho sa paglikha ng LAL batay sa Tu-95, na binago ang pangunahing kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.

"Ground stand para sa nuclear reactor testing"

Upang suriin at subukan ang pagpapatakbo ng reaktor, isang modelo ng lupa ay itinayo mula sa bahagi ng fuselage mula sa Tu-95.

Ang proteksyon sa radyasyon sa LAL ay gumamit ng mga bagong metal na haluang metal na hindi pa ginamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga haluang metal ay binuo sa Design Bureau of Non-Metals kasama ang Research Institute of the Chemical Industry.

Ang ground stand ay handa na noong 1958 sa Semipalatinsk test site, at noong Hunyo ang reactor sa isang mock-up ay inilunsad. Ang unang paglulunsad ay matagumpay: ang reactor ay bumilis sa operating power, ang control system at radiation protection ay binuo, at ang mga tagubilin ay binuo para sa LAL crew.

Ang lumilipad na laboratoryo ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Tu-95LAL; mas maaga, ang Tu-95M strategic bomber ay na-convert kung saan tinanggal ang mga sandata nito. Ang mga tripulante ay protektado sa isang selyadong cabin, na sarado na may limang sentimetro na lead plate at isang dalawampu't sentimetro na plato na gawa sa mga proteksiyon na materyales na polyethylene at ceresin.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga sensor upang maitala ang antas ng radiation emission sa bomb bay, sa crew cabin, isang sensor bawat isa sa mga pakpak at sa buntot ng sasakyang panghimpapawid.

Ang nuclear reactor ay nakahiwalay sa isang espesyal na shell na gawa sa tingga at pinagsamang materyales. Kasabay nito, hindi ito konektado sa mga makina, ngunit ginamit lamang bilang isang mapagkukunan ng radiation.

"Paglalagay ng reaktor sa Tu-95LAL"

Ang distilled water ay ginamit bilang isang coolant, na nagpainit at inilipat ang init nito sa heat exchanger ng isa pang circuit ng tubig. Susunod, ang pangalawang circuit ay pinalamig sa pamamagitan ng isang water-air radiator, na hinipan ng mga daloy ng hangin sa pamamagitan ng umiiral na air intake sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid.

Ang reactor ay naging bahagyang mas malaki kaysa sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid, kaya kailangan itong bahagyang palawakin sa paligid ng fuselage. Bilang resulta, ang proteksyon ng reactor ay naging epektibo, na nagpapahintulot sa proteksyon sa kapsula ng crew at iba pang kagamitan na mabawasan.

Sa panahon ng 1959-1960, ang Tu-95LAL nuclear reactor aircraft ay handa at nakabase sa isang paliparan sa rehiyon ng Moscow. Personal na pinuntahan siya ni Ministro Dementev. Sa taglagas ng 1961, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng 34 na matagumpay na misyon. Ang mga piloto ng pagsubok na sina M.M. Nyukhtikov, M.A. Zhila, E.A. Goryunov at mga siyentipikong developer ay nagpalipad ng sasakyang panghimpapawid, parehong may gumaganang reaktor at huminto na reaktor.

Sa panahon ng pagsubok ng Tu-95LAL, nakuha ang mga kasiya-siyang katangian upang maprotektahan ang mga tripulante mula sa radiation, ngunit ang napakalaking proteksyon ay nangangailangan ng karagdagang pagbawas sa mga katangian ng timbang.

Ang pangunahing problema sa pagpapatakbo ng Tu-95LAL ay ang mga kahihinatnan ng pagkasira ng reaktor mula sa isang posibleng aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

"Pagtanggal ng reaktor mula sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL"

Ang antas ng kontaminasyon ng malalawak na espasyo na may mga radioactive na bahagi ay paunang natukoy ang hinaharap na kapalaran ng Tu-95LAL. Sa loob ng halos sampung taon ito ay nasa paliparan malapit sa site ng pagsubok ng Semipalatinsk at noong 1970, pagkatapos alisin ang reaktor, inilipat ito sa Irkutsk Military Aviation School bilang isang exhibit sa museo.

Sa panahon ng "perestroika ng Gorbachev" at ang pagbawas ng mga nakakasakit na sandata ng militar, ang sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang isang sasakyang panghimpapawid at pinutol sa scrap metal.

Tila ang proyekto ng isang strategic bomber na may mga nuclear engine ay inabandona, ngunit ang mga resulta na nakuha ay nagpapahintulot sa Tupolev Design Bureau na magpatuloy nang magkatulad noong 1970s ang pagbuo ng isa pang eksperimentong proyekto ng Tu-119 na sasakyang panghimpapawid na may mga makina na may kakayahang tumakbo. kerosene at enerhiya mula sa isang nuclear reactor.

Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay kailangang ganap na iwanan kapag ang mga ballistic missiles ay nakatawid sa mga kontinente at maaaring magdala ng sapat na mga nuclear warhead upang ganap na sirain ang isang potensyal na kaaway. Bilang karagdagan, ang problema sa kaligtasan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear reactor ay hindi pa rin nalutas, tulad ng kaso sa ibang lugar sa Estados Unidos.

Bilang isang resulta, isinasaalang-alang ng Pamahalaan ng USSR na ang malaking pondo na inilaan para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong kumikita kaysa sa mga intercontinental missiles na nilikha, at ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear reactor ay sarado.

Gayunpaman, salamat sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL, ang mga natatanging resulta ng pananaliksik ay nakuha na nagbigay ng kaalaman para sa iba pang mga proyekto gamit ang isang nuclear reactor.

18+, 2015, website, “Seventh Ocean Team”. Coordinator ng pangkat:

Nagbibigay kami ng libreng publikasyon sa website.
Ang mga publikasyon sa site ay pag-aari ng kani-kanilang mga may-ari at may-akda.

Mula noong 1951, sa Estados Unidos, bilang bahagi ng isang programa upang suriin ang posibilidad ng pagbuo ng isang bomber na may walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad, isang praktikal na yugto ang nagsimulang subukan ang isang nuclear reactor para sa nuclear power plant ng isang strategic bomber. At noong Setyembre 17, 1955, ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na NB-36H na may sakay na nuclear reactor ay gumawa ng unang paglipad nito. Ang programang ito ay isinara pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok sa paglipad noong 1957.

Ang impormasyong ito ay naging kilala sa pamumuno ng USSR at noong 1955, sa loob ng balangkas ng kilalang "catch up and overtake America", alinsunod sa resolusyon ng Council of Ministers, nagsimula ang trabaho sa isang makina ng sasakyang panghimpapawid, isang sasakyang panghimpapawid na nuclear reactor. , at mula 1956 sa mismong sasakyang panghimpapawid na may planta ng nuclear power. Ang layunin ng gawaing ito, tulad ng sa Estados Unidos, ay upang masuri ang posibilidad na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga sandatang nuklear na may walang limitasyong saklaw at mahabang tagal ng paglipad.

NB-36H - American aircraft para sa pagsubok ng aviation nuclear reactor

Dapat itong bumangon mula sa paliparan nito sa panahon ng pagbabanta at manatiling naka-duty sa hangin sa holding area. Kaya, kung sakaling sumiklab ang digmaang nuklear, natiyak ang kawalang-kakaya nito mula sa unang welga ng kaaway. Matapos ang pagsiklab ng digmaang nuklear, ang eroplano ay dapat na maglunsad ng isang ganting nuklear na welga sa teritoryo ng kaaway. Ang isang bombang pinapagana ng nuklear ay pinakaangkop para sa tungkuling ito.

Upang subukan ang posibilidad ng paglalagay at pagpapatakbo sa isang sasakyang panghimpapawid ang pangunahing elemento ng isang nuclear power plant - isang nuclear reactor (pangunahin mula sa punto ng view ng epekto sa mga tripulante at kagamitan), isang desisyon ang ginawa upang i-convert ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon sa USSR - ang Tu-95 strategic bomber sa lumilipad na laboratoryo - Tu-95LAL.

Ang gawain sa paglikha ng isang aviation nuclear reactor ay isinagawa sa Institute of I.V. Kurchatov sa ilalim ng pamumuno ni A.P. Aleksandrov. Para sa paglalagay sa lumilipad na laboratoryo, napili ang isang eksperimentong water-water reactor na nilikha nang mas maaga sa Kurchatov Institute (ang tubig ay gumaganap kapwa bilang isang neutron moderator at bilang isang coolant) na may 2-circuit cooling system (unang circuit: reactor core - intermediate heat exchanger, pangalawang circuit : intermediate heat exchanger – external heat exchanger). Upang paikliin ang yugto ng paglipad ng pagsubok at makakuha ng karanasan sa reaktor, noong 1958, ang isang ground test stand, isang kopya ng isang kompartimento ng sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear reactor, ay nilikha sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk (Kazakh SSR). Ang nuclear reactor ay na-install sa isang espesyal na platform na may elevator at, kung kinakailangan, maaari itong ibaba. Mula Hunyo 1959 hanggang 1961 Ang isang aviation nuclear reactor ay sinubukan sa stand na ito. Sa panahon ng mga pagsubok nito, posible na maabot ang isang naibigay na antas ng kapangyarihan, subukan ang kontrol ng reactor at mga aparato sa pagsubaybay sa radiation, suriin ang sistema ng proteksyon, at bumuo ng mga rekomendasyon para sa mga tripulante ng lumilipad na laboratoryo.

Ang Tu-95M serial strategic bomber na may apat na NK-12M turboprop engine na may lakas na 15,000 hp ay na-convert sa Tu-95LAL flying laboratory. Ang lahat ng mga armas ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga tripulante ay nasa harap na may presyur na cabin, na kung saan ay naglalaman din ng isang sensor ng radiation. Isang protective screen na gawa sa 5-cm lead plate at pinagsamang materyales (polyethylene at ceresin) na may kabuuang kapal na humigit-kumulang 20 cm ang na-install sa likod ng cabin. Ang pangalawang radiation sensor ay na-install sa bomb bay. Mas malapit sa buntot ng eroplano ay mayroong isang nuclear reactor. Ang ikatlong radiation sensor ay matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid sa likod ng sabungan ng gunner. Dalawang higit pang mga sensor ang naka-mount sa ilalim ng mga wing console sa mga non-removable metal fairings. Ang lahat ng mga sensor ng pagsubaybay sa radiation ay naiikot sa paligid ng isang patayong axis para sa oryentasyon sa nais na direksyon.

Ang reaktor mismo ay napapalibutan ng isang malakas na biological na proteksiyon na kalasag, na binubuo ng tingga at pinagsamang mga materyales, at walang koneksyon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing circuit ng tubig, na pinainit sa reactor core, ay nagbigay ng init sa intermediate heat exchanger sa pangalawang circuit na tubig, na siya namang pinalamig sa panlabas na heat exchanger. Ang panlabas na heat exchanger ay isang maginoo na radiator, na pinalamig sa paglipad sa pamamagitan ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng malaking air intake sa ilalim ng fuselage. Ang reactor ay bahagyang lumampas sa mga contour ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid at natatakpan ng mga metal fairing sa itaas, ibaba at gilid. Dahil ang biological na proteksyon ng isang nuclear reactor ay itinuturing na medyo epektibo, kasama nito ang mga bintana na maaaring mabuksan nang malayuan sa paglipad para sa pagsasagawa ng mga eksperimento sa reflected radiation. Ang mga bintana ay naging posible upang lumikha ng mga radiation beam sa iba't ibang direksyon.

Ang Tu-95LAL ay pinaandar bilang mga sumusunod. Nuclear reactor na may sistema biyolohikal na proteksyon ay na-install sa isang platform, na, katulad ng sistema ng pagsususpinde ng bomba, ay itinaas sa bomb bay ng sasakyang panghimpapawid at doon ang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay naka-dock sa reaktor. Ang paglulunsad ng isang nuclear reactor dahil sa mga kondisyon para sa pagtiyak ng garantisadong pag-alis ng init mula sa core (sa pagkakaroon ng sapat na daloy ng hangin sa pamamagitan ng panlabas na heat exchanger) ay isinasagawa sa paglipad. Ang reaktor ay isinara rin sa himpapawid bago ang paglapag ng eroplano (kinakailangan ang isang tiyak na oras upang palamig ang isang naka-shut down na reaktor).

Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa gamit ang isang "malamig" at nagpapatakbo ng nuclear reactor. Ang mga resulta na nakuha ay nagbigay ng isang kayamanan ng istatistikal na materyal sa paglalagay at pagpapatakbo ng isang nuclear reactor sa isang sasakyang panghimpapawid (pangunahin sa radiation at ang biological protection system) at nakumpirma ang pangunahing posibilidad ng paglikha ng isang nuclear power plant para sa isang strategic bomber. Ang pangunahing problema na maaaring lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay natukoy din - ang panganib ng radioactive na kontaminasyon ng isang malawak na lugar sa kaganapan ng isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

Batay sa ground bench at mga pagsubok sa paglipad sa Tu-95LAL flying laboratoryo, noong 1965 nagsimula ang trabaho sa isang prototype ng hinaharap na strategic bomber - isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na may nuclear power plant na Tu-119, at noong 1966 sa An-22PLO anti- sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng tubig.

Sa huling bahagi ng 60s - unang bahagi ng 70s ng XX siglo, sa pagdating ng mga bagong paraan ng paghahatid ng mga sandatang nukleyar (pangunahin ang mga nuclear submarine na nilagyan ng intercontinental-range ballistic missiles at may kakayahang maghatid ng mga ganting welga mula sa mga baybaying rehiyon ng kanilang bansa), ang pangangailangan para sa isang strategic bomber na may walang limitasyong saklaw at mahabang tagal ng paglipad ay hindi na kailangan. Ang trabaho sa Tu-119 ay hindi kailanman umusad nang higit sa drawing board, ngunit ang programa upang lumikha ng An-22PLO anti-submarine aircraft ay ipinagpatuloy.

Tinantyang mga katangian ng pagganap ng An-22PLO na may planta ng nuclear power:

— hanay ng paglipad — 27500 km
- tagal ng flight - 50 oras

Sa An-22 "Antey" na inilaan para sa pagsubok sa loob ng balangkas ng programang "Aist" sa rehiyon ng Semipalatinsk, isang serye ng mga eksperimento sa paglipad ang isinagawa sa pagpapatakbo ng isang bagong uri ng aviation nuclear reactor - ang batayan ng hinaharap nuclear power plant. Isang kabuuang 23 flight ang isinagawa noong 1972. Ang isang bagong serye ng mga eksperimento sa paglipad na may isang operating nuclear reactor na sakay ay matagumpay na nakumpleto, at ang kinakailangang data ay nakuha para sa disenyo ng isang sapat na mahusay at ligtas na aviation nuclear power plant. Gayunpaman, nalampasan ng Unyong Sobyet ang Estados Unidos, na lumalapit sa paglikha ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Ang kotse na ito ay radikal na naiiba mula sa mga konsepto ng 1950s. na may mga open cycle reactor, ang pagpapatakbo nito ay maiuugnay sa napakalaking kahirapan at magdulot ng napakalaking pinsala sa kapaligiran. Salamat sa bagong proteksyon at saradong cycle, nabawasan ang radiation contamination ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at hangin, at sa mga tuntuning pangkapaligiran, ang naturang makina ay may ilang mga pakinabang pa kaysa sa sasakyang panghimpapawid na may gasolina. Sa anumang kaso, kung ang lahat ay gumagana nang maayos, kung gayon ang tambutso ng isang nuclear engine ay naglalaman ng walang anuman kundi malinis na pinainit na hangin. Sa kaganapan ng isang aksidente sa paglipad, ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran sa proyekto ng An-22PLO ay hindi sapat na nalutas. Ang mga baras na pang-emerhensiyang proteksyon ng reaktor ay huminto sa chain reaction, ngunit muli, kung ang reaktor ay hindi nasira. Ano ang mangyayari kung mangyari ito bilang resulta ng pagtama sa lupa at ang mga pamalo ay hindi nakuha ang nais na posisyon? Tila na tiyak na ang panganib ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan na hindi pinapayagan ang proyektong ito na maisakatuparan sa metal.

Gayunpaman, ang mga taga-disenyo at siyentipiko ng Sobyet ay patuloy na naghahanap ng solusyon sa problema. Bukod dito, bilang karagdagan sa anti-submarine function, isang bagong paggamit ang natagpuan para sa nuclear aircraft. Ito ay bumangon bilang lohikal na pag-unlad mga uso sa pagtaas ng kawalan ng karamdaman ng mga madiskarteng tagapagdala ng sandatang nuklear. Upang madagdagan ang kawalan ng kapansanan ng mga intercontinental ballistic missiles sa USSR, sila ay na-install sa mobile media– chassis ng sasakyan at mga platform ng riles. Ang susunod na lohikal na hakbang ay ilagay sila sa isang eroplano na magpapatrolya sa teritoryo nito o sa karagatan. Dahil sa kadaliang kumilos, ang estratehikong aviation complex na ito ay hindi maaapektuhan ng mga sandata ng kaaway, at dadalhin sa himpapawid sa panahon ng isang banta na titiyakin ang hindi maiiwasang isang ganting welga kung sakaling sumiklab ang digmaang nuklear. Ang pangunahing kalidad ng naturang sasakyang panghimpapawid ay gumastos hangga't maaari sa paglipad, na nangangahulugan na ang nuclear power plant ay ganap na nababagay dito.

Sa wakas, natagpuan ang isang solusyon na ginagarantiyahan ang kaligtasan ng nukleyar kahit na sa kaganapan ng isang aksidente sa paglipad. Ang reactor, kasama ang unang heat exchange circuit, ay idinisenyo bilang isang autonomous unit, na nilagyan ng parachute system at may kakayahang humiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid sa isang kritikal na sandali at magsagawa ng isang malambot na landing. Kaya, kahit na bumagsak ang eroplano, ang panganib ng radiation contamination ng lugar ay magiging bale-wala.

Ngunit ang pagpapatupad ng proyektong ito ay napigilan sa pagtatapos ng Cold War at ang pagbagsak ng Unyong Sobyet. Isang motif na paulit-ulit na madalas sa pambansang kasaysayan: sa sandaling handa na ang lahat upang malutas ang problema, ang problema mismo ay nawawala.

Umaasa tayo na balang araw ay mangangailangan muli ang sangkatauhan ng sasakyang panghimpapawid na may walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad. At hayaan siyang hindi isang militar ngunit isang sibilyan. At pagkatapos ay ang mga taga-disenyo sa hinaharap ay makakaasa sa mga resulta ng gawain ng ating mga kontemporaryo.

Panitikan:

1. V.S. Yeger. Hindi kilalang Tupolev. - M.: Yauza, Eksmo, 2009.
2. N.V. Yakubovich. Hindi kilalang Antonov. - M.: Yauza, Eksmo, 2009.
3. Website na "Masterok. LJ. RF". Artikulo "Nuclear aircraft".
4. "Sinusubaybayan namin ang impormasyon" na website. Artikulo "

Kaya paano napunta ang mga bagay sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar ng Sobyet sa katotohanan? Ang pagsagot sa tanong na ito ay malayo sa madali, kahit sa mga araw na ito, kung saan tila lahat ng mga nakaraang lihim ay matagal nang naibigay. Sa katunayan, ang lahat ng kilalang publikasyon sa paksang ito ay limitado sa simpleng pagkilala sa katotohanan na ang naturang gawain ay isinasagawa sa USSR, at ang pag-uulat ng isang bilang ng mga pribadong detalye. Ang mga may-akda ay walang kamalayan sa anumang mga pagtatangka na magbigay ng higit pa o hindi gaanong kumpletong larawan ng mga kaganapan. Ito ay naiintindihan: sa Land of the Soviets, ang mga gawaing ito ay palaging ganap na lihim. Lahat ng kanilang mga kalahok ay pumirma ng isang non-disclosure agreement, at ang karamihan sa kanila ay mananatiling tahimik sa natitirang bahagi ng kanilang buhay. Marami na ang wala nang buhay. Ang mga nangungunang lihim na ulat sa gawaing ginawa ay nagtitipon pa rin ng alikabok sa mga istante ng mga unang departamento, ngunit sa pag-alis ng mga gumaganap ay hindi maiiwasang malilimutan sila, at pagkatapos ay halos tiyak na mawawasak kasama ng hindi kinakailangang basura. Mayroong maliit na impormasyon na magagamit, at mula dito ay isang napaka-preliminary na ideya lamang ang maaaring mabuo ng mga pagsisikap na ginawa sa USSR upang bumuo ng isang nuclear aircraft.

Magsimula tayo sa katotohanan na noong 1950s. sa USSR, hindi tulad ng USA, ang paglikha ng isang atomic bomber ay nakita hindi lamang bilang kanais-nais, kahit na napaka-kanais-nais, ngunit bilang isang napakahalagang gawain. Ang saloobing ito ay nabuo sa mga nangungunang pamunuan ng hukbo at ang militar-industriyal na kumplikado bilang isang resulta ng kamalayan ng dalawang mga pangyayari. Una, ang napakalaking, napakalaking bentahe ng Estados Unidos sa mga tuntunin ng mismong posibilidad ng atomic bombing sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Nagpapatakbo mula sa dose-dosenang mga air base sa Europa, Gitnang Silangan at Malayong Silangan, sasakyang panghimpapawid ng US, kahit na may saklaw ng paglipad na 5-10 libong km lamang, ay maaaring umabot sa anumang punto sa USSR at bumalik. Ang mga bombero ng Sobyet ay pinilit na gumana mula sa mga paliparan sa kanilang sariling teritoryo, at para sa isang katulad na pagsalakay sa Estados Unidos kailangan nilang masakop ang 15-20 libong km. Walang sasakyang panghimpapawid na may ganoong saklaw sa USSR. Ang unang Soviet strategic bombers M-4 at Tu-95 ay maaaring "takpan" lamang ang pinaka-hilaga ng Estados Unidos at medyo maliit na lugar ng parehong baybayin. Ngunit kahit na ang mga makinang ito ay may bilang lamang na 22 noong 1957. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may kakayahang tumama sa USSR ay umabot na sa 1,800 noong panahong iyon! Bukod dito, ito ay mga first-class na bombero na may dalang mga sandatang atomic na B-52, B-36, B-47, at makalipas ang ilang taon ay sinamahan sila ng supersonic na B-58.

Pangalawa, ang gawain ng paglikha ng isang jet bomber ng kinakailangang hanay ng paglipad na may isang maginoo na planta ng kuryente noong 1950s. tila hindi malulutas na mahirap. Bukod dito, supersonic, ang pangangailangan para sa kung saan ay idinidikta ng mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga paglipad ng unang supersonic strategic carrier sa USSR, ang M-50, ay nagpakita na sa isang load na 3-5 tonelada, kahit na may dalawang refueling sa hangin, ang saklaw nito ay halos hindi umabot sa 15,000 km. Ngunit walang makakasagot kung paano mag-refuel sa supersonic na bilis, at higit pa, sa teritoryo ng kaaway. Ang pangangailangan para sa refueling ay makabuluhang nabawasan ang posibilidad na makumpleto ang isang misyon ng labanan, at bilang karagdagan, ang naturang paglipad ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng gasolina - isang kabuuang higit sa 500 tonelada para sa refueling at refueling na sasakyang panghimpapawid. Iyon ay, sa isang paglipad lamang ng isang regiment ng mga bombero ay maaaring kumonsumo ng higit sa 10 libong tonelada ng kerosene! Kahit na ang simpleng akumulasyon ng naturang mga reserbang gasolina ay lumaki sa isang malaking problema, hindi banggitin ang ligtas na imbakan at proteksyon mula sa mga posibleng air strike.

Kasabay nito, ang bansa ay may isang malakas na baseng pang-agham at produksyon para sa paglutas iba't ibang gawain mga aplikasyon ng nuclear energy. Nagmula ito sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences, na inayos sa ilalim ng pamumuno ni I.V. Kurchatov sa pinakadulo ng Great Patriotic War - noong Abril 1943. Sa una, ang pangunahing gawain ng mga nuclear scientist ay ang lumikha ng isang uranium bomb , ngunit pagkatapos ay nagsimula ang isang aktibong paghahanap para sa iba pang mga posibilidad ng paggamit ng isang bagong uri ng enerhiya. Noong Marso 1947 - isang taon lamang ang lumipas kaysa sa USA - sa USSR sa unang pagkakataon antas ng estado(sa isang pulong ng Scientific and Technical Council ng First Main Directorate sa ilalim ng Council of Ministers) ay nagtaas ng problema sa paggamit ng init ng nuclear reactions sa mga power plant. Ang Konseho ay nagpasya na simulan ang sistematikong pananaliksik sa direksyon na ito na may layuning bumuo ng siyentipikong batayan para sa pagbuo ng kuryente sa pamamagitan ng nuclear fission, pati na rin ang pagtutulak ng mga barko, submarino at sasakyang panghimpapawid.

Ang pang-agham na superbisor ng gawain ay ang hinaharap na akademiko na si A.P. Alexandrov. Ilang mga opsyon para sa nuclear aviation power plant ang isinasaalang-alang: open at closed cycle batay sa ramjet, turbojet at turboprop engine. Ang iba't ibang uri ng mga reactor ay binuo: may hangin at may intermediate na likidong paglamig ng metal, thermal at mabilis na mga neutron atbp. Ang mga coolant na katanggap-tanggap para sa paggamit sa aviation at mga pamamaraan para sa pagprotekta sa crew at on-board na kagamitan mula sa radiation exposure ay pinag-aralan. Noong Hunyo 1952, iniulat ni Aleksandrov kay Kurchatov: "...Ang aming kaalaman sa larangan ng mga nuclear reactor ay nagpapahintulot sa amin na itaas ang tanong ng paglikha sa mga darating na taon ng mga nuclear-powered engine na ginagamit para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid...".

Gayunpaman, tumagal ng isa pang tatlong taon para magawa ang ideya. Sa panahong ito, ang unang M-4 at Tu-95 ay pinamamahalaang umakyat sa kalangitan, ang unang nuclear power plant sa mundo ay nagsimulang gumana sa rehiyon ng Moscow, at nagsimula ang pagtatayo ng unang Soviet nuclear submarine. Ang aming mga ahente sa USA ay nagsimulang magpadala ng impormasyon tungkol sa malakihang gawaing isinasagawa doon upang lumikha ng atomic bomber. Ang mga datos na ito ay nakita bilang kumpirmasyon ng pangako ng isang bagong uri ng enerhiya para sa abyasyon. Sa wakas, noong Agosto 12, 1955, ang Resolution No. 1561-868 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inilabas, na nag-uutos sa isang bilang ng mga negosyo sa industriya ng abyasyon na magsimulang magtrabaho sa mga isyu ng nukleyar. Sa partikular, ang OKB-156 ni A.N. Tupolev, OKB-23 ni V.M. Myasishchev at OKB-301 ni S.A. Lavochkin ay dapat na magdisenyo at bumuo ng sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant, at OKB-276 ni N.D. Kuznetsov at OKB-165 A.M. Lyulka - ang pagbuo ng naturang mga sistema ng kontrol.

Ang pinakasimpleng teknikal na gawain ay itinalaga sa OKB-301, na pinamumunuan ni S.A. Lavochkin - upang bumuo ng isang eksperimentong cruise missile na "375" na may isang nuclear ramjet engine na dinisenyo ng M.M. Bondaryuk's OKB-670. Ang lugar ng isang maginoo na silid ng pagkasunog sa makina na ito ay inookupahan ng isang reaktor na tumatakbo sa isang bukas na ikot - direktang dumaloy ang hangin sa core. Ang disenyo ng airframe ng missile ay batay sa mga development sa 350 intercontinental cruise missile na may conventional ramjet engine. Sa kabila ng pagiging simple nito, ang temang "375" ay hindi nakatanggap ng anumang makabuluhang pag-unlad, at ang pagkamatay ni S.A. Lavochkin noong Hunyo 1960 ay ganap na nagtapos sa mga gawaing ito.

Ang koponan ni Myasishchev, noon ay abala sa paglikha ng M-50, ay inutusan na kumpletuhin ang isang paunang disenyo ng isang supersonic na bomber "na may mga espesyal na makina ng punong taga-disenyo na si A.M. Lyulka." Sa OKB, natanggap ng paksa ang index na "60", at si Yu.N. Trufanov ay hinirang na nangungunang taga-disenyo dito. Dahil sa pinaka-pangkalahatang mga termino, ang solusyon sa problema ay nakikita sa simpleng pagbibigay ng M-50 ng mga nuclear-powered engine, na nagpapatakbo sa isang bukas na cycle (para sa mga kadahilanan ng pagiging simple), pinaniniwalaan na ang M-60 ay magiging una. nuclear-powered aircraft sa USSR. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 1956 naging malinaw na ang gawaing ibinibigay ay hindi malulutas nang simple. Ito ay naka-out na ang isang kotse na may isang bagong control system ay may isang bilang ng tiyak na mga tampok, na hindi pa nakatagpo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagiging bago ng mga problemang lumitaw ay napakahusay na walang sinuman sa OKB, at sa katunayan sa buong makapangyarihang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang may ideya kung paano lapitan ang kanilang solusyon.

Ang unang problema ay ang pagprotekta sa mga tao mula sa radioactive radiation. Ano ba dapat ito? Magkano ang dapat itong timbangin? Paano masisiguro ang normal na paggana ng isang tripulante na nakapaloob sa isang hindi masisira na makapal na pader na kapsula, kasama. visibility mula sa mga lugar ng trabaho at emergency escape? Ang pangalawang problema ay isang matalim na pagkasira sa mga katangian ng maginoo na mga materyales sa istruktura, na sanhi ng malakas na daloy ng radiation at init na nagmumula sa reaktor. Samakatuwid ang pangangailangan na lumikha ng mga bagong materyales. Ang ikatlo ay ang pangangailangan na bumuo ng isang ganap na bagong teknolohiya para sa pagpapatakbo ng nuclear aircraft at pagbuo ng naaangkop na mga base ng hangin na may maraming istruktura sa ilalim ng lupa. Pagkatapos ng lahat, ito ay lumabas na pagkatapos huminto ang bukas na ikot ng makina, walang isang tao ang makakalapit dito sa loob ng isa pang 2-3 buwan! Nangangahulugan ito na mayroong pangangailangan para sa malayuang pagpapanatili ng lupa ng sasakyang panghimpapawid at makina. At, siyempre, may mga problema sa kaligtasan - sa pinakamalawak na kahulugan, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente ng naturang sasakyang panghimpapawid.

Ang kamalayan sa mga ito at maraming iba pang mga problema ay hindi nag-iwan ng bato sa orihinal na ideya na gamitin ang M-50 airframe. Ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa paghahanap ng isang bagong layout, sa loob ng balangkas kung saan ang mga nabanggit na problema ay tila malulutas. Kasabay nito, ang pangunahing criterion para sa pagpili ng lokasyon ng nuclear power plant sa sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na pinakamataas na distansya nito mula sa mga tripulante. Alinsunod dito, ang isang paunang disenyo ng M-60 ay binuo, kung saan apat na nuclear-powered turbojet engine ay matatagpuan sa likurang fuselage nang pares sa "dalawang palapag", na bumubuo ng isang solong nuclear compartment. Ang sasakyang panghimpapawid ay may disenyong mid-wing na may manipis na cantilever trapezoidal wing at ang parehong pahalang na buntot na matatagpuan sa tuktok ng palikpik. Ang mga sandata ng misayl at bomba ay binalak na ilagay sa panloob na lambanog. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na humigit-kumulang 66 m, ang take-off weight ay lalampas sa 250 tonelada, at ang cruising flight speed ay 3000 km/h sa taas na 18,000-20,000 m. Ang mga tripulante ay dapat na ilagay sa isang solidong kapsula na may malakas na multi-layer na proteksyon na gawa sa mga espesyal na materyales. Ang radioactivity ng atmospheric air ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa cabin pressure at paghinga. Para sa mga layuning ito, kinakailangan na gumamit ng halo ng oxygen-nitrogen na nakuha sa mga espesyal na gasifier sa pamamagitan ng pagsingaw ng mga likidong gas sa board. Ang kakulangan ng visual visibility ay kailangang mabayaran ng mga periscope, telebisyon at radar screen, pati na rin ang pag-install ng isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay dapat magbigay ng lahat ng mga yugto ng paglipad, kabilang ang pag-takeoff at landing, pag-abot sa target, atbp. Ito ay lohikal na humantong sa ideya ng isang unmanned strategic bomber. Gayunpaman, iginiit ng Air Force ang isang manned version bilang mas maaasahan at flexible sa paggamit. Ang mga nuclear turbojet engine para sa M-60 ay dapat na bumuo ng isang take-off thrust na humigit-kumulang 22,500 kgf. Binuo sila ng OKB A.M. Lyulka sa dalawang bersyon: isang "coaxial" na disenyo, kung saan ang annular reactor ay matatagpuan sa likod ng conventional combustion chamber, at ang turbocharger shaft ay dumaan dito; at mga scheme ng "yoke" - na may curved flow path at ang reactor ay lumampas sa shaft. Sinubukan ng mga Myasishchevites na gamitin ang parehong uri ng mga makina, sa paghahanap ng parehong mga pakinabang at disadvantages sa bawat isa sa kanila. Ngunit ang pangunahing konklusyon, na nakapaloob sa Konklusyon sa paunang draft ng M-60, ay ganito ang tunog: "... kasama ang malaking kahirapan sa paglikha ng makina, kagamitan at airframe ng sasakyang panghimpapawid, ganap na bagong mga problema ang lumitaw. sa pagtiyak ng operasyon sa lupa at pagprotekta sa mga tripulante, populasyon at lugar kung sakaling magkaroon ng emergency landing. Ang mga problemang ito... hindi pa nareresolba. Kasabay nito, ang kakayahang lutasin ang mga problemang ito ang tumutukoy sa pagiging posible ng paglikha ng isang manned aircraft na may nuclear engine." Tunay na makahulang mga salita! Upang maisalin ang solusyon sa mga problemang ito sa isang praktikal na eroplano, sinimulan ni V.M. Myasishchev na bumuo ng isang proyekto para sa isang lumilipad na laboratoryo batay sa M-50, kung saan ang isang nuclear engine ay matatagpuan sa pasulong na bahagi ng fuselage. At upang radikal na mapataas ang kaligtasan ng mga base ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid sa kaganapan ng pagsiklab ng digmaan, iminungkahi na iwanan ang paggamit ng mga konkretong runway nang buo, at gawing isang supersonic (!) M-60M na lumilipad na bangka ang nuclear bomber. Ang proyektong ito ay binuo nang kahanay sa bersyon ng lupa at napanatili ang makabuluhang pagpapatuloy dito. Siyempre, ang wing at engine air intakes ay itinaas sa itaas ng tubig hangga't maaari. Ang mga take-off at landing device ay may kasamang nose hydroski, ventral retractable hydrofoils at rotary lateral stability floats sa dulo ng wing. Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa pinakamahirap na problema, ngunit ang trabaho ay umusad, at tila ang lahat ng mga paghihirap ay maaaring pagtagumpayan sa isang yugto ng panahon na mas mababa kaysa sa pagtaas ng hanay ng paglipad ng maginoo na sasakyang panghimpapawid. Noong 1958, si V.M. Myasishchev, sa mga tagubilin mula sa Presidium ng Komite Sentral ng CPSU, ay naghanda ng isang ulat na "Ang Estado at Posibleng Mga Prospect ng Strategic Aviation," kung saan malinaw niyang sinabi: "...Kaugnay ng makabuluhang pagpuna sa M- 52K at M-56K na proyekto [bombers on conventional fuel - author] Ang Ministri ng Depensa, dahil sa hindi sapat na hanay ng pagkilos ng naturang mga sistema, tila kapaki-pakinabang sa amin na ituon ang lahat ng trabaho sa mga strategic bombers sa paglikha ng isang supersonic na bomber. sistemang may mga makinang nuklear, na nagbibigay ng mga kinakailangang hanay ng paglipad para sa reconnaissance at para sa naka-target na pambobomba ng mga nasuspinde na sasakyang panghimpapawid-projectiles at missiles laban sa gumagalaw at nakatigil na mga target." Nasa isip ni Myasishchev, una sa lahat, ang isang bagong proyekto ng isang strategic missile-carrying bomber na may closed-cycle nuclear power plant, na idinisenyo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Inaasahan niyang likhain ang kotseng ito sa loob ng 7 taon. Noong 1959, isang "canard" na disenyo ng aerodynamic na may mga pakpak ng delta at isang makabuluhang swept front empennage ang napili para dito. Ang anim na nuclear turbojet engine ay dapat na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid at pinagsama sa isa o dalawang pakete. Ang reactor ay matatagpuan sa fuselage. Ang likidong metal ay dapat gamitin bilang isang coolant: lithium o sodium. Ang mga makina ay maaari ring tumakbo sa kerosene. Ang closed operating cycle ng control system ay naging posible na gawing maaliwalas ang sabungan ng hangin sa atmospera at makabuluhang bawasan ang bigat ng proteksyon. Sa isang take-off na timbang na humigit-kumulang 170 tonelada, ang bigat ng mga makina na may mga heat exchanger ay ipinapalagay na 30 tonelada, ang proteksyon ng reaktor at sabungan ay 38 tonelada, at ang payload ay 25 tonelada. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay mga 46 m na may wingspan na humigit-kumulang 27 m. Ang unang paglipad ng M-30 ay binalak para sa 1966, ngunit ang OKB-23 ng Myasishchev ay walang oras upang simulan ang detalyadong disenyo. Sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng OKB-23, si Myasishchev ay kasangkot sa pagbuo ng isang multi-stage ballistic missile na dinisenyo ni V.N. Chelomey OKB-52, at noong taglagas ng 1960 ito ay na-liquidate bilang isang independiyenteng organisasyon, na ginawang sangay No. itong OKB at ganap na muling nakatuon sa mga paksa ng rocket at kalawakan. Kaya, ang batayan ng OKB-23 para sa nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay hindi isinalin sa mga tunay na disenyo.

Hindi tulad ng koponan ng V.M. Myasishchev, na sinubukang lumikha ng isang supersonic na estratehikong sasakyang panghimpapawid, ang OKB-156 ng A.N. Tupolev ay una na binigyan ng isang mas makatotohanang gawain - upang bumuo ng isang subsonic na bomber. Sa pagsasagawa, ang gawaing ito ay eksaktong kapareho ng nakaharap sa mga Amerikanong taga-disenyo - upang magbigay ng kasangkapan sa isang umiiral na makina na may isang reaktor, sa sa kasong ito Tu-95. Gayunpaman, bago pa magkaroon ng panahon ang koponan ng Tupolev upang maunawaan ang gawain sa hinaharap, noong Disyembre 1955, nagsimulang dumating ang mga ulat sa pamamagitan ng mga channel ng intelihente ng Sobyet tungkol sa mga pagsubok na flight ng B-36 na may sakay na reaktor sa Estados Unidos. Naalala ni N.N. Ponomarev-Stepnoy, ngayon ay isang akademiko, at sa mga taong iyon ay isang batang empleyado pa rin ng Kurchatov Institute: "...Isang araw si Merkin [isa sa pinakamalapit na kasamahan ni Kurchatov - may-akda] ay nakatanggap ng tawag mula kay Kurchatov at sinabing siya ay nagkaroon ng impormasyon tungkol sa isang eroplanong may reactor na lumipad sa Amerika. Pupunta siya sa teatro ngayon, ngunit sa pagtatapos ng pagtatanghal ay dapat na mayroon siyang impormasyon tungkol sa posibilidad ng naturang proyekto. Inipon kami ni Merkin. Isa itong brainstorming session. Nakarating kami sa konklusyon na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay umiiral. Mayroon itong reactor na nakasakay, ngunit lumilipad ito sa regular na gasolina. At sa hangin ay may isang pag-aaral sa mismong pagpapakalat ng radiation flux na labis na nag-aalala sa atin. Kung wala ang naturang pananaliksik, imposibleng mag-ipon ng proteksyon sa isang nuclear aircraft. Nagpunta si Merkin sa teatro, kung saan sinabi niya kay Kurchatov ang tungkol sa aming mga konklusyon. Pagkatapos nito, iminungkahi ni Kurchatov na magsagawa ng katulad na mga eksperimento si Tupolev...”

Noong Marso 28, 1956, ang isang Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, ayon sa kung saan ang Tupolev Design Bureau ay nagsimulang magdisenyo ng isang lumilipad na nuclear laboratory (LAL) batay sa serial Tu-95. Ang mga direktang kalahok sa mga gawaing ito, sina V.M. Vul at D.A. Antonov, ay nagsasalita tungkol sa oras na iyon: "...Una sa lahat, alinsunod sa kanyang karaniwang pamamaraan - unang maunawaan ang lahat nang malinaw - si A.N. Tupolev ay nag-organisa ng isang serye ng mga lektura at seminar, kung saan ang Ang mga nangungunang nuclear scientist ng bansa na sina A.P. Aleksandrov, A.I. Leypunsky, N.N. Ponomarev-Stepnoy, V.I. Merkin at iba pa ay nagsabi sa amin tungkol sa mga pisikal na pundasyon ng mga atomic na proseso, ang disenyo ng mga reactor, mga kinakailangan sa proteksyon, sa mga materyales, control system, atbp. Sa lalong madaling panahon, nagsimula ang masiglang talakayan sa mga seminar na ito: kung paano pagsamahin ang teknolohiyang nuklear sa mga kinakailangan at limitasyon ng sasakyang panghimpapawid. Narito ang isang halimbawa ng gayong mga talakayan: ang mga nuclear scientist sa simula ay inilarawan ang dami ng isang reactor installation sa amin bilang ang volume ng isang maliit na bahay. Ngunit ang mga taga-disenyo ng bureau ng disenyo ay nagawang lubos na "bawasan" ang mga sukat nito, lalo na ang mga istrukturang proteksiyon, habang tinutupad ang lahat ng nakasaad na mga kinakailangan para sa antas ng proteksyon para sa LAL. Sa isa sa mga seminar, sinabi ni A.N. Tupolev na "... ang mga bahay ay hindi dinadala sa mga eroplano" at ipinakita ang aming layout. Nagulat ang mga nuclear scientist - ito ang unang pagkakataon na nakatagpo sila ng ganoong compact na solusyon. Pagkatapos ng maingat na pagsusuri, ito ay pinagsama-samang pinagtibay para sa LAL sa Tu-95.

Sa mga pagpupulong na ito, ang mga pangunahing layunin ng paglikha ng LAL ay nabuo, kasama. pag-aaral ng impluwensya ng radiation sa mga bahagi at sistema ng sasakyang panghimpapawid, pagsubok sa pagiging epektibo ng compact radiation protection, eksperimentong pananaliksik sa pagmuni-muni ng gamma at neutron radiation mula sa hangin sa iba't ibang mga flight altitude, mastering ang pagpapatakbo ng mga nuclear power plant. Ang compact na proteksyon ay naging isa sa "kaalaman" ng koponan ni Tupolev. Hindi tulad ng OKB-23, na ang mga disenyo ay kasama ang paglalagay ng mga tripulante sa isang kapsula na may spherical na proteksyon ng palaging kapal sa lahat ng direksyon, ang mga taga-disenyo ng OKB-156 ay nagpasya na gumamit ng proteksyon ng variable na kapal. Sa kasong ito, ang pinakamataas na antas ng proteksyon ay ibinigay lamang mula sa direktang radiation mula sa reaktor, iyon ay, mula sa likod ng mga piloto. Kasabay nito, ang side at front shielding ng cabin ay dapat panatilihin sa isang minimum, dahil sa pangangailangan na sumipsip ng radiation na makikita mula sa nakapaligid na hangin. Upang tumpak na masuri ang antas ng sinasalamin na radiation, ang eksperimento sa paglipad ay pangunahing isinagawa.

Maraming mga departamento ng bureau ng disenyo ang kasangkot sa gawain sa LAL, dahil ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid at isang makabuluhang bahagi ng kagamitan at mga asembliya ay muling idinisenyo. Ang pangunahing pasanin ay nahulog sa mga nagtitipon (S.M. Eger, G.I. Zaltsman, V.P. Sakharov, atbp.) At sa departamento ng power plant (K.V. Minkner, V.M. Vul, A.P. Baluev , B.S. Ivanova, N.P. Leonova, atbp.). Si A.N. Tupolev mismo ang nagdirekta ng lahat. Hinirang niya si G.A. Ozerov bilang kanyang nangungunang katulong sa paksang ito.

Para sa paunang pag-aaral at pagkuha ng karanasan sa reaktor, pinlano na bumuo ng isang ground-based test bench, ang gawaing disenyo kung saan ipinagkatiwala sa sangay ng Tomilinsky ng Design Bureau, na pinamumunuan ni I.F. Nezval. Ang stand ay nilikha batay sa gitnang bahagi ng Tu-95 fuselage, at ang reaktor ay na-install sa isang espesyal na platform na may elevator, at kung kinakailangan maaari itong ibaba. Ang proteksyon sa radyasyon sa stand, at pagkatapos ay sa LAL, ay ginawa gamit ang mga materyales na ganap na bago para sa aviation, ang paggawa nito ay nangangailangan ng mga bagong teknolohiya.

Ground test bench reaktor

Ang mga ito ay binuo sa non-metal department ng OKB sa ilalim ng pamumuno ni A.S. Fainstein. Ang mga proteksiyon na materyales at mga elemento ng istruktura na ginawa mula sa mga ito ay nilikha kasama ng mga espesyalista mula sa industriya ng kemikal, na sinubukan ng mga nuclear scientist at natagpuang angkop para sa paggamit. Noong 1958, isang ground stand ang itinayo at dinala sa Polovinka - iyon ang pangalan ng eksperimentong base sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk. Noong Hunyo ng sumunod na taon, naganap ang unang paglulunsad ng reaktor sa stand. Sa panahon ng mga pagsubok nito, posible na maabot ang tinukoy na antas ng kapangyarihan, subukan ang kontrol ng radiation at mga aparato sa pagsubaybay, ang sistema ng proteksyon, at bumuo ng mga rekomendasyon para sa crew ng LAL. Kasabay nito, inihanda din ang pag-install ng reactor para sa LAL.

Ang serial strategic bomber na Tu-95M No. 7800408 na may apat na NK-12M turboprop engine na may lakas na 15,000 hp ay na-convert sa isang lumilipad na laboratoryo, na itinalagang Tu-95LAL. Ang lahat ng mga armas ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga tripulante at mga eksperimento ay nasa harap na hermetic cabin, kung saan makikita rin ang isang sensor na nag-record ng matalim na radiation. Isang proteksiyon na screen na gawa sa 5-cm lead plate at pinagsamang materyales (polyethylene at ceresin) na may kabuuang kapal na humigit-kumulang 20 cm ang na-install sa likod ng cabin. Ang pangalawang sensor ay na-install sa bomb bay, kung saan ang combat load ay dapat ilagay matatagpuan sa hinaharap. Sa likod nito, mas malapit sa buntot ng eroplano, ay ang reactor. Ang ikatlong sensor ay matatagpuan sa likurang cabin ng sasakyan. Dalawang higit pang mga sensor ang naka-mount sa ilalim ng mga wing console sa permanenteng metal fairings. Ang lahat ng mga sensor ay naiikot sa paligid ng isang vertical axis para sa oryentasyon sa nais na direksyon. Ang reaktor mismo ay napapalibutan ng isang malakas na proteksiyon na shell, na binubuo din ng tingga at pinagsamang mga materyales, at walang koneksyon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid - nagsilbi lamang ito bilang isang mapagkukunan ng radiation. Ang distilled water ay ginamit dito bilang isang neutron moderator at, sa parehong oras, bilang isang coolant. Ang pinainit na tubig ay nagbigay ng init sa isang intermediate heat exchanger, na bahagi ng isang closed primary water circulation circuit. Sa pamamagitan ng mga metal na dingding nito, ang init ay inilipat sa tubig ng pangalawang circuit, kung saan ito ay nawala sa isang radiator ng tubig-hangin. Ang huli ay tinatangay ng hangin sa pamamagitan ng isang stream ng hangin sa pamamagitan ng isang malaking air intake sa ilalim ng fuselage. Ang reactor ay bahagyang lumampas sa mga contour ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid at natatakpan ng mga metal fairing sa itaas, ibaba at gilid. Dahil ang buong proteksyon ng reaktor ay itinuturing na lubos na epektibo, kasama nito ang mga bintana na maaaring mabuksan sa paglipad para sa pagsasagawa ng mga eksperimento sa nakalarawan na radiation. Ang mga bintana ay naging posible upang lumikha ng mga radiation beam sa iba't ibang direksyon. Ang kanilang pagbubukas at pagsasara ay kinokontrol mula sa console ng mga eksperimento sa sabungan. Ang pagtatayo ng Tu-95LAL at ang pagbibigay nito ng mga kinakailangang kagamitan ay tumagal ng 1959-60. Sa tagsibol ng 1961, "... ang eroplano ay nakatayo sa isang paliparan malapit sa Moscow," patuloy ni N.N. Ponomarev-Stepnoy ang kuwento, "at Dumating si Tupolev kasama si Ministro Dementiev upang tingnan siya. Ipinaliwanag ni Tupolev ang sistema ng proteksyon ng radyasyon: "...Kailangan na walang kahit kaunting puwang, kung hindi ay tatakas ang mga neutron sa pamamagitan nito." "E ano ngayon?" - hindi naintindihan ng ministro. At pagkatapos ay ipinaliwanag ni Tupolev sa isang simpleng paraan: "Sa isang nagyelo na araw ay lalabas ka sa paliparan, at ang iyong langaw ay na-unzip - lahat ay magyeyelo!" Tumawa ang ministro - sabi nila, ngayon malinaw na ang lahat sa mga neutron...”

Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa sa Tu-95LAL. Ang eroplano ay pinalipad ng mga test pilot na M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Zhila at iba pa, ang pinuno ng kotse ay engineer N.V. Lashkevich. Ang pinuno ng eksperimento, ang nuclear scientist na si N. Ponomarev-Stepnoy, at ang operator na si V. Mordashev ay nakibahagi sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga flight ay naganap kapwa sa isang "malamig" na reaktor at sa isang gumagana. Ang mga pag-aaral ng sitwasyon ng radiation sa sabungan at sa labas ay isinagawa ng mga physicist na sina V. Madeev at S. Korolev. Ang mga pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpakita ng isang medyo mataas na kahusayan ng sistema ng proteksyon ng radiation na ginamit, ngunit sa parehong oras ay ipinakita ang bulkiness nito, masyadong maraming timbang at ang pangangailangan para sa karagdagang pagpapabuti. A pangunahing panganib nukleyar na sasakyang panghimpapawid, ang posibilidad ng aksidente nito at kontaminasyon ng malalaking espasyo na may mga bahaging nuklear ay kinilala.

Ang karagdagang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL ay katulad ng kapalaran ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet - nawasak ito. Matapos makumpleto ang mga pagsubok, tumayo ito nang mahabang panahon sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk, at noong unang bahagi ng 1970s. ay inilipat sa airfield ng pagsasanay ng Irkutsk Military Aviation Technical School. Ang pinuno ng paaralan, si Major General S.G. Kalitsov, na dati nang nagsilbi ng maraming taon sa long-range aviation, ay may pangarap na lumikha ng isang long-range aviation museum. Naturally, ang mga elemento ng gasolina mula sa reactor core ay tinanggal na. Sa panahon ng estratehikong pagbabawas ng mga armas ni Gorbachev, ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang yunit ng labanan, binuwag sa mga bahagi at itinapon sa isang landfill, kung saan nawala ito sa scrap metal.

Tu-95LAL. Pag-dismantling ng reactor.

Ang data na nakuha sa panahon ng pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpapahintulot sa A.N. Tupolev Design Bureau, kasama ang mga kaugnay na organisasyon, na bumuo ng isang malakihan, dalawang dekada na programa para sa pagpapaunlad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant at simulan itong ipatupad. . Dahil wala na ang OKB-23, ang koponan ng Tupolev ay nagplano na magtrabaho sa parehong subsonic at supersonic na estratehikong sasakyang panghimpapawid. Ang isang mahalagang hakbang sa landas na ito ay ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "119" (Tu-119) na may dalawang maginoo na NK-12M turboprop engine at dalawang NK-14A nuclear engine na binuo sa kanilang batayan. Ang huli ay nagpapatakbo sa isang closed cycle at nagkaroon ng pagkakataon na gumamit ng ordinaryong kerosene sa panahon ng pag-alis at landing. Sa esensya, ito ay ang parehong Tu-95M, ngunit may isang LAL-type reactor at isang pipeline system mula sa reactor hanggang sa mga panloob na makina. Pinlano na dalhin ang sasakyang panghimpapawid na ito sa himpapawid noong 1974. Ayon sa plano ni Tupolev, ang Tu-119 ay inilaan upang gampanan ang papel ng isang transisyonal na sasakyang panghimpapawid sa isang sasakyang panghimpapawid na may apat na NK-14A, ang pangunahing layunin nito ay upang maging anti -submarine defense (ASD). Ang trabaho sa makinang ito ay nakatakdang magsimula sa ikalawang kalahati ng 1970s. Kukunin nila ang pasaherong Tu-114 bilang batayan, sa medyo "makapal" na fuselage kung saan ang reaktor at ang anti-submarine weapons complex ay madaling magkasya.

Ipinapalagay ng programa na noong 1970s. Ang pagbuo ng isang serye ng supersonic heavy aircraft na pinapagana ng nuklear ay magsisimula sa ilalim ng solong pagtatalaga na "120" (Tu-120). Ipinapalagay na lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga closed-cycle na nuclear turbojet engine na binuo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Ang una sa seryeng ito ay isang long-range bomber, katulad ng layunin sa Tu-22. Ang sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ayon sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic at isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may mga swept na pakpak at mga ibabaw ng buntot, isang chassis ng bisikleta, at isang reaktor na may dalawang makina sa likurang fuselage, sa pinakamataas na distansya mula sa sabungan. Ang pangalawang proyekto ay isang low-altitude attack aircraft na may low-mounted delta wing. Ang ikatlo ay ang proyekto ng isang long-range strategic bomber na may anim na turbojet engine (dalawa sa kanila ang nuclear), na sa pangkalahatang layout nito ay malapit sa American B-58 supersonic bomber.

Nuclear anti-submarine project sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-114

Gayunpaman, ang programa ng Tupolev, tulad ng mga proyekto ni Myasishchev, ay hindi nakalaan na isalin sa mga tunay na disenyo. Kahit na makalipas ang ilang taon, isinara din ito ng gobyerno ng USSR. Ang mga dahilan ay, sa pangkalahatan, kapareho ng sa Estados Unidos. Ang pangunahing bagay ay ang atomic bomber ay naging isang prohibitively complex at mahal na sistema ng armas. Ang mga bagong lumitaw na intercontinental ballistic missiles ay nalutas ang problema ng kabuuang pagkawasak ng kaaway na mas mura, mas mabilis at, wika nga, mas garantisado. At ang bansang Sobyet ay walang sapat na pera - sa oras na iyon mayroong isang masinsinang pag-deploy ng mga ICBM at isang nuclear submarine fleet, kung saan ang lahat ng mga pondo ay ginugol. Ang hindi nalutas na mga problema ng ligtas na operasyon ng nuclear aircraft ay may papel din. Ang pampulitikang kaguluhan ay umalis din sa pamunuan ng Sobyet: sa oras na iyon ang mga Amerikano ay pinigilan na ang trabaho sa lugar na ito, at walang sinuman ang makahabol, at ang pagpapatuloy ay masyadong mahal at mapanganib.

At ang LAL ground stand ay naging isang maginhawang pasilidad ng pananaliksik. Kahit na natapos na ang paksa ng aviation, paulit-ulit itong ginamit para sa iba pang gawain upang matukoy ang epekto ng radiation sa iba't ibang materyales, instrumento, atbp. Ayon sa mga espesyalista mula sa Tupolev Design Bureau, "...ang mga materyales sa pananaliksik na nakuha sa LAL at ang analog stand ay may makabuluhang pagtaas ng kaalaman sa siyentipiko, teknikal, layout, disenyo, pagpapatakbo, kapaligiran at iba pang mga problema sa paglikha ng mga nuclear control system, at kami samakatuwid ay nakakaramdam ng malaking kasiyahan sa mga resulta ng gawaing ito. Kasabay nito, nakatanggap kami ng hindi gaanong kasiyahan nang ihinto ang mga gawaing ito, dahil... Alam namin mula sa aming sarili at sa karanasan ng mundo na walang ganap na aksidenteng aviation. Imposibleng 100% maiwasan ang mga indibidwal na insidente dahil sa pagiging kumplikado ng mga problemang pang-agham, teknikal at pantao."

Gayunpaman, ang pagsasara ng mga isyu sa nuklear sa Tupolev Design Bureau ay hindi nangangahulugan ng pag-abandona sa nuclear power plant bilang tulad. Ang pamunuan ng militar-pampulitika ng USSR ay tumanggi lamang na gumamit ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng paghahatid ng mga sandata ng malawakang pagkawasak nang direkta sa target. Ang gawaing ito ay itinalaga sa mga ballistic missiles, kasama. batay sa mga submarino. Ang mga submarino ay maaaring lihim na magbantay sa baybayin ng Amerika sa loob ng ilang buwan at anumang sandali ay tumatama nang may bilis ng kidlat mula sa malapitan. Naturally, ang mga Amerikano ay nagsimulang gumawa ng mga hakbang na naglalayong labanan ang mga submarino ng misayl ng Sobyet, at ang pinakamahusay na lunas Ang mga espesyal na nilikha na mga submarino sa pag-atake ay naging isang labanan. Bilang tugon, nagpasya ang mga strategist ng Sobyet na mag-organisa ng paghahanap para sa mga lihim at mobile na barkong ito, at maging sa mga lugar na libu-libong milya ang layo mula sa kanilang katutubong baybayin. Kinilala na ang isang sapat na malaking sasakyang panghimpapawid na anti-submarino na may walang limitasyong hanay ng paglipad, na tanging isang nuclear reactor lamang ang makapagbibigay, ay maaaring pinakaepektibong makayanan ang gawaing ito.

Ang saklaw ay palaging katangian ng mga programang militar ng Sobyet, at sa pagkakataong ito ay nagpasya silang lumikha ng isang ultra-long-range na sasakyang PLO batay sa mismong malaking eroplano mundo ng mga taong iyon An-22 “Antey”. Noong Oktubre 26, 1965, inilabas ang kaukulang Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR. Naakit ng "Antey" ang atensyon ng militar dahil sa malalaking panloob na volume ng fuselage, mainam para sa pag-accommodate ng malaking bala ng mga anti-submarine na armas, mga lugar ng trabaho ng operator, mga lugar ng libangan at, siyempre, ang reaktor. Ang planta ng kuryente ay dapat na isama ang mga makina ng NK-14A - kapareho ng sa mga proyekto ni Tupolev. Sa panahon ng takeoff at landing, kailangan nilang gumamit ng conventional fuel, na bumubuo ng 13,000 e.h.p., at habang lumilipad ang kanilang operasyon ay natiyak ng isang reactor (8,900 e.h.p.). Ang tinatayang tagal ng paglalayag ay natukoy na 50 oras, at ang hanay ng paglipad ay 27,500 km. Bagaman, siyempre, "kung may nangyari," ang An-22PLO ay dapat na nasa himpapawid "hangga't kinakailangan" - isang linggo o dalawa, hanggang sa mabigo ang materyal.

Susunod, buksan natin ang mga memoir ni B.N. Shchelkunov, ang nangungunang taga-disenyo ng ASTC na pinangalanan. O.K. Antonov at isang direktang kalahok sa mga kaganapang inilarawan, na ibinahagi niya sa isa sa mga may-akda ng mga linyang ito bago siya mamatay. "Agad kaming nagtakda tungkol sa pagbuo ng gayong sasakyang panghimpapawid. Sa likod ng sabungan ay mayroong isang kompartimento para sa mga operator ng anti-submarine na armas, tirahan, pagkatapos ay isang rescue boat kung sakaling lumapag sa tubig, pagkatapos ay bioprotection at ang reaktor mismo. Ang mga anti-submarine na armas ay inilagay sa mga chassis fairing na binuo pasulong at paatras. Sa lalong madaling panahon, gayunpaman, lumabas na ang proyekto ay hindi natimbang; ito ay napakabigat na ang apat na NK-14A ay hindi ito maiangat sa hangin. Paano makatipid ng timbang? Nagpasya kaming protektahan ang reaktor, habang sabay na pinapataas ang kahusayan nito. Sa inisyatiba ng Deputy Air Force Commander-in-Chief para sa Armaments A.N. Ponomarev, ang pangalawang yugto ng mga eksperimento pagkatapos ng Tu-95LAL ay nagsimulang mapabuti ang proteksyon, na sa pagkakataong ito ay nagpasya silang gawin sa anyo ng isang multi-layer na kapsula na ginawa. ng iba't ibang mga materyales na nakapalibot sa reactor sa lahat ng panig.

Upang masubukan ang naturang proteksyon, kinakailangan ang isang buong sukat na eksperimento sa paglipad, na isinagawa sa An-22 No. 01-06 noong 1970. Ang isang 3 kW point source ng radiation, na protektado sa isang bagong paraan, ay na-install sa loob ng fuselage. Ang crew ng Yu.V. Kurlin ay nagsagawa ng 10 flight kasama nito mula sa aming base sa Gostomel, kung saan ginawa ang lahat ng kinakailangang mga sukat. Dahil ang sapilitan na radiation ay "nabubuhay" sa duralumin sa napakaikling panahon, pagkatapos makumpleto ang eksperimento ang eroplano ay nanatiling halos malinis. Ngayon ay posible na mag-install ng isang tunay na reaktor sa Antey.

Ang "boiler" na ito ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng Academician A.P. Aleksandrov mismo. Mayroon itong sariling mga sistema ng kontrol, supply ng kuryente, atbp. Ang reaksyon ay kinokontrol sa pamamagitan ng paglipat ng mga carbon rod mula sa core, pati na rin sa pamamagitan ng pumping ng tubig sa panlabas na loop. Sa isang emergency, ang mga baras ay hindi lamang mabilis na inilipat sa core - sila ay pinaputok doon. Ang platform para sa "boiler" ay binuo sa aming bureau ng disenyo. Ito ay mahirap na trabaho, dahil hindi mo masasabi kaninuman kung ano ang aktwal na nilikha. At ang pagtatayo nito sa pangkalahatan ay katulad ng isang biro: walang sariling mga manggagawa, at si P.V. Balabuev, na noon ay namamahala sa lahat ng gawain sa An-22, ay nag-utos na kunin ang mga manggagawa mula sa labas. Ako ay tumutol: paano ito posible, mayroong gayong lihim! At siya: "Huwag mong sabihin sa kanila ang anuman, ngunit mangako sa kanila ng suweldo." Nag-imbita ako ng pitong mekaniko ng pagpupulong mula sa Civil Aviation Repair Plant No. 410. Nagtrabaho sila pagkatapos ng kanilang araw ng trabaho mula 18 hanggang 24 na oras, pitong araw sa isang linggo. Hindi sila nagtanong at, na nakakuha ng 370 rubles, nasiyahan sila. Ngunit pagkatapos ay bumangon ito bagong problema! Tumanggi ang aming Quality Control Department na tanggapin ang trabaho, na sinasabing hindi sila nakibahagi sa bagay na ito, at sa pangkalahatan ay hindi nila alam kung ano ito. Kinailangan kong pirmahan ang lahat ng mga sertipiko ng pagtanggap sa aking sarili.

Sa wakas, noong Agosto 1972, dumating ang isang reaktor mula sa Moscow. Nakaupo ako sa trabaho isang araw, at bigla akong nakatanggap ng tawag: "Agad sa paliparan, dumating ang kargamento para sa iyo." Tumatakbo ako, sabi ng kumander ng darating na An-12: “Kunin mo kaagad ang iyong mga kahon, at aalis na tayo. Kung hindi, ngayon maiintindihan ng air defense na nakarating na tayo dito, magkakagulo.” Sagot ko: “Maghintay ka lang, at least makakahanap ako ng sasakyan. Ngunit paano ka nang walang pahintulot sa pagtatanggol sa hangin?" Pilot: "Oo, sinubukan naming makipag-ugnayan sa kanila, walang sumasagot doon." Kinailangan kong mabilis na alisin ang "laruan", pagkatapos ay gumugol ako ng mahabang oras sa paghahanap ng kotse.

Sa pangkalahatan, na-install namin ang reactor sa platform, pinagsama ito sa An-22 No. 01-07 at lumipad sa Semipalatinsk noong unang bahagi ng Setyembre. Nakikilahok sa programa mula sa Antonov Design Bureau ang mga piloto na sina V. Samovarov at S. Gorbik, nangungunang engine engineer na si V. Vorotnikov, pinuno ng ground crew na si A. Eskin at ako, ang nangungunang taga-disenyo para sa espesyal na pag-install. Kasama namin ang kinatawan ng CIAM na si B.N. Omelin. Ang mga siyentipiko ng militar at nukleyar mula sa Obninsk ay sumali sa lugar ng pagsubok, mayroong halos 100 katao sa kabuuan. Ang grupo ay pinamunuan ni Koronel Gerasimov. Ang programa ng pagsubok ay tinawag na "Stork", at nagpinta kami ng isang maliit na silweta ng ibon na ito sa gilid ng reaktor. Walang mga espesyal na panlabas na marka sa eroplano. Ang lahat ng 23 flight sa ilalim ng programang Stork ay naging maayos, mayroon lamang isang emergency. Isang araw, lumipad ang isang An-22 para sa tatlong oras na paglipad, ngunit agad ding lumapag. Hindi naka-on ang reactor. Ang dahilan ay naging isang mababang kalidad na konektor ng plug, kung saan ang contact ay patuloy na nasira. Naisip namin ito, nagpasok ng isang tugma sa SR - lahat ay gumana. Kaya lumipad sila na may laban hanggang sa matapos ang programa.

Sa paghihiwalay, gaya ng nakasanayan sa mga ganitong pagkakataon, nagkaroon kami ng maliit na piging. Ito ay isang pagdiriwang ng mga lalaking nagawa ang kanilang trabaho. Uminom kami at nakipag-usap sa mga militar at pisiko. Masaya kami na nakauwi na kami sa aming mga pamilya. Ngunit ang mga physicist ay lalong naging malungkot: karamihan sa kanila ay iniwan ng kanilang mga asawa: 15-20 taon ng pagtatrabaho sa bukid pananaliksik sa nukleyar negatibong nakakaapekto sa kanilang kalusugan. Ngunit mayroon silang iba pang mga aliw: pagkatapos ng aming mga paglipad, lima sa kanila ang naging doktor ng agham, at humigit-kumulang labinlima ang naging kandidato.”

Kaya, matagumpay na nakumpleto ang isang bagong serye ng mga eksperimento sa paglipad na may sakay na reaktor; nakuha ang kinakailangang data para sa disenyo ng isang sapat na mahusay at ligtas na sistema ng kontrol ng nukleyar ng aviation. Gayunpaman, nalampasan ng Unyong Sobyet ang Estados Unidos, na lumalapit sa paglikha ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Ang kotse na ito ay radikal na naiiba mula sa mga konsepto ng 1950s. na may mga open cycle reactor, ang pagpapatakbo nito ay maiuugnay sa napakalaking kahirapan at magdulot ng napakalaking pinsala sa kapaligiran. Salamat sa bagong proteksyon at saradong cycle, nabawasan ang radiation contamination ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at hangin, at sa mga tuntuning pangkapaligiran, ang naturang makina ay may ilang mga pakinabang pa kaysa sa sasakyang panghimpapawid na may gasolina. Sa anumang kaso, kung ang lahat ay gumagana nang maayos, kung gayon ang tambutso ng isang nuclear engine ay naglalaman ng walang anuman kundi malinis na pinainit na hangin.

Ngunit ito ay kung... Sa kaso ng isang aksidente sa paglipad, ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran sa proyekto ng An-22PLO ay hindi sapat na nalutas. Ang pagbaril ng mga carbon rod sa core ay huminto sa chain reaction, ngunit muli, maliban kung ang reactor ay nasira. Ano ang mangyayari kung mangyari ito bilang resulta ng pagtama sa lupa at ang mga pamalo ay hindi nakuha ang nais na posisyon? Tila na tiyak na ang panganib ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan na hindi pinapayagan ang proyektong ito na maisakatuparan sa metal.

Gayunpaman, ang mga taga-disenyo at siyentipiko ng Sobyet ay patuloy na naghahanap ng solusyon sa problema. Bukod dito, bilang karagdagan sa anti-submarine function, isang bagong paggamit ang natagpuan para sa nuclear aircraft. Ito ay bumangon bilang isang lohikal na pag-unlad ng takbo ng pagtaas ng kawalan ng kakayahan ng mga launcher ng ICBM bilang isang resulta ng pagbibigay sa kanila ng kadaliang kumilos. Sa simula ng 1980s. Binuo ng Estados Unidos ang MX strategic system, kung saan ang mga missile ay patuloy na gumagalaw sa pagitan ng maraming kanlungan, na inaalis ang kaaway ng kahit na ang teoretikal na posibilidad na sirain ang mga ito sa isang naka-target na welga. Sa USSR, ang mga intercontinental missiles ay na-install sa mga chassis ng sasakyan at mga platform ng riles. Ang susunod na lohikal na hakbang ay ilagay sila sa isang eroplano na magpapatrolya sa teritoryo nito o sa karagatan. Dahil sa mobility nito, hindi ito maaapektuhan sa mga pag-atake ng missile ng kaaway. Ang pangunahing kalidad ng naturang sasakyang panghimpapawid ay gumastos hangga't maaari sa paglipad, na nangangahulugan na ang nuclear control system ay ganap na angkop dito.

Sa wakas, natagpuan ang isang solusyon na ginagarantiyahan ang kaligtasan ng nukleyar kahit na sa kaganapan ng isang aksidente sa paglipad. Ang reaktor, kasama ang pangunahing circuit ng pagpapalitan ng init, ay idinisenyo bilang isang autonomous unit, nilagyan ng isang parachute system at may kakayahang humiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid sa isang kritikal na sandali at magsagawa ng isang malambot na landing. Kaya, kahit na bumagsak ang eroplano, ang panganib ng radiation contamination ng lugar ay magiging bale-wala.

...Ang pagpapatupad ng proyektong ito ay napigilan sa pagtatapos ng Cold War at ang pagbagsak ng Unyong Sobyet. Ang isang motif na paulit-ulit na madalas sa kasaysayan ng Russian aviation: sa sandaling handa na ang lahat upang malutas ang problema, ang gawain mismo ay nawala. Ngunit kami, na nakaligtas sa sakuna sa Chernobyl, ay hindi masyadong nabalisa tungkol dito. At ang tanong ay lumitaw lamang: kung paano maiugnay ang napakalaking intelektwal at materyal na mga gastos na natamo ng USSR at USA habang sinusubukan ng mga dekada na lumikha ng isang nuclear aircraft? Pagkatapos ng lahat, lahat ng ito ay walang kabuluhan!.. Hindi talaga. Ang mga Amerikano ay may ekspresyon: "Kami ay tumitingin sa kabila ng abot-tanaw." Ito ang sinasabi nila kapag gumawa sila ng trabaho, alam na sila mismo ay hindi kailanman gagamit ng mga resulta nito, na ang mga resultang ito ay maaari lamang maging kapaki-pakinabang sa malayong hinaharap. Marahil balang-araw, ang sangkatauhan ay muling magtatakda ng gawain ng paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuclear energy. Marahil ay hindi ito magiging isang sasakyang panghimpapawid, ngunit isang kargamento o, sabihin nating, pang-agham na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos ay ang mga taga-disenyo sa hinaharap ay makakaasa sa mga resulta ng gawain ng ating mga kontemporaryo. Sinong nakatingin lang sa abot-tanaw...

M-60 na may mga coaxial engine

Seaplane M-60M

Opsyon sa layout ng M-60M seaplane

M-30 na profile ng paglipad

Coastal nuclear seaplane base

Diagram ng M-30 high-altitude bomber

Ang pagdating ng atomic bomb ay nagbunga ng tukso sa mga may-ari ng himalang sandata na ito na manalo sa digmaan sa pamamagitan lamang ng ilang tiyak na pag-atake sa mga sentrong pang-industriya ng kaaway. Ang tanging bagay na huminto sa kanila ay ang mga sentrong ito ay matatagpuan, bilang panuntunan, sa malalim at mahusay na protektadong likuran. Ang lahat ng pwersa pagkatapos ng digmaan ay tiyak na nakatuon sa maaasahang paraan ng paghahatid ng "espesyal na kargamento". Ang napili ay naging maliit - ballistic at cruise missiles at ultra-long-range strategic aviation. Sa pagtatapos ng 40s, ang buong mundo ay sumandal sa mga bombero: ang napakalaking pondo ay inilaan para sa pagpapaunlad ng pangmatagalang aviation na ang susunod na dekada ay naging "ginintuang" para sa pagpapaunlad ng aviation. Sa likod maikling panahon Marami sa mga pinakamagagandang proyekto at sasakyang panghimpapawid ang lumitaw sa mundo. Maging ang Great Britain, na walang dugo sa digmaan, ay nagpakita ng kahanga-hangang Valient at Vulcan na mga strategic bombers. Ngunit ang pinaka-hindi kapani-paniwalang mga proyekto ay ang mga madiskarteng supersonic na bombero na may mga nuclear power plant. Kahit na matapos ang kalahating siglo, nabighani sila sa kanilang tapang at kabaliwan.

Atomic na bakas

Noong 1952, lumipad ang maalamat na B-52 sa Estados Unidos, makalipas ang isang taon ang unang supersonic tactical bomber sa mundo, ang A-5 Vigilante, at pagkaraan ng tatlong taon, ang supersonic strategic na XB-58 Hustler. Ang USSR ay hindi nahuli: kasabay ng B-52, ang estratehikong intercontinental bomber na Tu-95 ay lumipad sa himpapawid, at noong Hulyo 9, 1961, ang buong mundo ay nagulat sa higanteng supersonic na bomber na M-50 na ipinakita sa air parade sa Tushino, na, nagmamadaling dumausdos sa mga kinatatayuan, nag-slide at naglaho sa kalangitan. Ilang tao ang nakaalam na ito na ang huling paglipad ng superbomber.

Ang katotohanan ay ang flight radius ng built specimen ay hindi lalampas sa 4000 km. At kung ito ay sapat na para sa Estados Unidos, na napapalibutan ang USSR ng mga base militar, kung gayon upang maabot ang teritoryo ng Amerika mula sa mga airfield ng Sobyet ay kinakailangan ang isang hanay ng hindi bababa sa 16 libong km. Ipinakita ng mga kalkulasyon na kahit na may dalawang refueling, ang saklaw ng M-50 na may "espesyal na kargamento" na tumitimbang ng 5 tonelada ay hindi lalampas sa 14 libong km. Bukod dito, ang naturang paglipad ay nangangailangan ng isang buong lawa ng gasolina (500 tonelada) para sa mga bomber at tanker. Upang maabot ang malalayong target sa teritoryo ng US at malayang pumili ng ruta ng paglipad upang lampasan ang mga lugar ng pagtatanggol sa hangin, kinakailangan ang isang hanay na 25 libong km. Tanging ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant ang maaaring magbigay nito sa panahon ng supersonic na paglipad.

Ngayon lang parang ligaw ang ganitong proyekto. Noong unang bahagi ng 1950s, ito ay tila hindi mas mahal kaysa sa paglalagay ng mga reactor sa mga submarino: parehong nagbigay ng halos walang limitasyong hanay ng pagkilos. Ang isang medyo ordinaryong resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong 1955 ay nag-utos sa Tupolev Design Bureau na lumikha ng isang lumilipad na laboratoryo ng nukleyar batay sa Tu-95 bomber, at ang Myasishchev Design Bureau upang isagawa ang proyekto ng isang supersonic na bomber " na may mga espesyal na makina ng punong taga-disenyo na si Arkhip Lyulka."

Mga espesyal na makina

Ang turbojet engine na may nuclear reactor (TRDA) ay halos kapareho sa disenyo sa isang conventional turbojet engine (TRE). Kung sa isang turbojet engine ang thrust ay nilikha ng mga mainit na gas na lumalawak sa panahon ng pagkasunog ng kerosene, pagkatapos ay sa isang turbojet engine ang hangin ay pinainit habang dumadaan ito sa reaktor.

Ang core ng isang aviation nuclear reactor gamit ang thermal neutrons ay binubuo ng mga ceramic fuel elements, na may mga longitudinal hexagonal channel para sa pagpasa ng pinainit na hangin. Ang disenyo thrust ng engine na binuo ay dapat na 22.5 tonelada. Dalawang pagpipilian para sa layout ng turbojet engine ay isinasaalang-alang - isang "rocker arm", kung saan ang compressor shaft ay matatagpuan sa labas ng reactor, at isang "coaxial", kung saan ang baras ay tumakbo kasama ang axis ng reactor. Sa unang bersyon, ang baras ay nagtrabaho sa isang banayad na mode, sa pangalawa, ang mga espesyal na materyales na may mataas na lakas ay kinakailangan. Ngunit ang coaxial na bersyon ay nagbigay ng mas maliliit na laki ng makina. Samakatuwid, ang mga opsyon na may parehong propulsion system ay sabay na pinag-aralan.

Ang unang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear sa USSR ay ang M-60 bomber, na binuo batay sa umiiral na M-50. Napapailalim sa paglikha ng isang makina na may isang compact ceramic reactor, ang sasakyang panghimpapawid na binuo ay dapat magkaroon ng saklaw ng paglipad ng hindi bababa sa 25 libong km na may bilis ng cruising na 3000-3200 km / h at isang taas ng paglipad na halos 18-20 km. Ang bigat ng take-off ng superbomber ay lalampas sa 250 tonelada.

Lumilipad sa Chernobyl

Kapag tinitingnan ang mga sketch at modelo ng lahat ng nuclear aircraft ng Myasishchev, agad na napansin ng isang tao ang kawalan ng isang tradisyonal na flight deck: hindi nito maprotektahan ang mga piloto mula sa radiation. Samakatuwid, ang mga tripulante ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay dapat na matatagpuan sa isang selyadong multilayer na kapsula (pangunahin ang lead), ang masa nito, kasama ang sistema ng suporta sa buhay, ay umabot sa 25% ng masa ng sasakyang panghimpapawid - higit sa 60 tonelada! Ang radyaktibidad ng panlabas na hangin (pagkatapos ng lahat, dumaan ito sa reaktor) ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa paghinga, kaya ang isang halo ng oxygen-nitrogen sa isang 1: 1 ratio, na nakuha sa mga espesyal na gasifier sa pamamagitan ng pagsingaw ng mga likidong gas, ay ginamit upang i-pressure ang cabin. Katulad ng mga anti-radiation system na ginagamit sa mga tangke, pinananatili ang labis na presyon sa cabin, na pumipigil sa pagpasok ng hangin sa atmospera sa loob.

Ang kakulangan ng visual visibility ay kailangang mabayaran ng isang optical periscope, telebisyon at radar screen.

Ang pag-install ng ejection ay binubuo ng isang upuan at isang proteksiyon na lalagyan na nagpoprotekta sa mga tripulante hindi lamang mula sa supersonic na daloy ng hangin, kundi pati na rin mula sa malakas na radiation ng makina. Ang likod na dingding ay may 5cm lead coating.

Malinaw na halos imposibleng iangat sa himpapawid, mas mababa ang lupa, isang 250-toneladang sasakyan, na nakakapit sa periscope eyepiece, kaya ang bomber ay nilagyan ng isang ganap na awtomatikong sistema ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid, na nagsisiguro ng autonomous na pag-alis, umakyat, lumapit at nagta-target, bumalik at lumapag . (Lahat ng ito noong 50s - 30 taon bago ang autonomous flight ng Buran!)

Matapos maging malinaw na ang sasakyang panghimpapawid ay magagawang lutasin ang halos lahat ng mga problema sa sarili nitong, ang lohikal na ideya ay bumangon upang gumawa ng isang unmanned na bersyon - mas magaan sa parehong 60 tonelada. sa pamamagitan ng 3 m at ang haba ng 4 m, na naging posible upang lumikha ng isang aerodynamically mas advanced na glider ng uri ng "flying wing". Gayunpaman, ang proyekto ay hindi nakahanap ng suporta sa Air Force: pinaniniwalaan na ang unmanned na sasakyang panghimpapawid ay hindi nakapagbigay ng maniobra na kinakailangan sa partikular na sitwasyon na lumitaw, na humantong sa ang unmanned na sasakyan ay mas madaling kapitan ng pinsala.

Beach Bomber

Ang ground maintenance complex para sa nuclear aircraft ay hindi gaanong kumplikadong istraktura kaysa sa sasakyang panghimpapawid mismo. Dahil sa malakas na background ng radiation, halos lahat ng trabaho ay awtomatiko: refueling, pagsususpinde ng armas, paghahatid ng crew. Ang mga makinang nuklear ay inimbak sa isang espesyal na pasilidad ng imbakan at inilagay sa sasakyang panghimpapawid kaagad bago umalis. Bukod dito, ang pag-iilaw ng mga materyales sa paglipad ng isang stream ng mga neutron ay humantong sa pag-activate ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Ang natitirang radiation ay napakalakas na naging imposible na malayang lumapit sa sasakyan nang walang mga espesyal na hakbang sa loob ng 23 buwan pagkatapos alisin ang mga makina. Upang iparada ang naturang sasakyang panghimpapawid, ang mga espesyal na lugar ay inilalaan sa airfield complex, at ang disenyo ng mga makina mismo ay nagbigay para sa mabilis na pag-install ng mga pangunahing bloke gamit ang mga manipulator. Ang napakalaking masa ng mga atomic bombers ay nangangailangan ng mga espesyal na runway na may kapal ng patong na humigit-kumulang 0.5 m. Malinaw na ang naturang complex ay lubhang mahina kung sakaling sumiklab ang digmaan.

Iyon ang dahilan kung bakit, sa ilalim ng pagtatalaga ng M-60M, isang supersonic na seaplane na may isang nuclear engine ay binuo nang magkatulad. Ang bawat basing area para sa naturang sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang maghatid ng 10-15 seaplanes, ay sumasakop sa isang kahabaan ng baybayin na 50-100 km, na nagsisiguro ng sapat na antas ng pagpapakalat. Ang mga base ay maaaring matatagpuan hindi lamang sa timog ng bansa. Sa USSR, ang karanasan ng Sweden sa pagpapanatili ng mga lugar ng tubig sa isang hindi nagyeyelong estado sa buong taon noong 1959 ay maingat na pinag-aralan. Gamit ang mga simpleng kagamitan para sa pagbibigay ng hangin sa pamamagitan ng mga tubo, nagawa ng mga Swedes na magpalipat-lipat ng mainit na mga layer ng tubig mula sa ilalim ng mga reservoir. Ang mga base mismo ay dapat na itayo sa makapangyarihang mga pormasyon ng bato sa baybayin.

Ang nuclear seaplane ay may medyo hindi pangkaraniwang layout. Ang mga air intake ay 1.4 m ang layo mula sa ibabaw ng tubig, na pumipigil sa tubig sa pagpasok sa kanila sa panahon ng mga alon hanggang sa puwersa 4. Ang mga jet nozzle ng mas mababang mga makina, na matatagpuan sa taas na 0.4 m, ay, kung kinakailangan, kalahati ay naharang ng mga espesyal na flaps. Gayunpaman, ang pagiging posible ng mga flaps ay kinuwestiyon: ang seaplane ay dapat na nasa tubig lamang kapag ang mga makina ay nakabukas. Sa pag-alis ng mga reactor, ang sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa isang espesyal na self-propelled dock.

Upang mag-alis mula sa ibabaw ng tubig, ginamit ang isang natatanging kumbinasyon ng mga maaaring iurong hydrofoils, bow at underwing hydroskis. Binawasan ng disenyong ito ang cross-sectional area ng sasakyang panghimpapawid ng 15% at binawasan ang timbang nito. Ang M-60M seaplane, tulad ng kamag-anak nito sa lupain na M-60, ay maaaring manatili sa isang load ng labanan na 18 tonelada sa taas na 15 km nang higit sa isang araw, na naging posible upang malutas ang mga pangunahing gawain. Gayunpaman, ang matinding pinaghihinalaang kontaminasyon ng radiation ng mga base site ay humantong sa pagsasara ng proyekto noong Marso 1957.

Sa kalagayan ng mga submarino

Ang pagsasara ng proyekto ng M-60 ay hindi nangangahulugan ng pagtigil ng trabaho sa mga paksang atomiko. Ang pagtatapos ay ibinigay lamang sa mga nuclear power plant na may "bukas" na pamamaraan - kapag ang hangin sa atmospera ay direktang dumaan sa reaktor, napapailalim sa matinding kontaminasyon ng radiation. Dapat pansinin na ang proyekto ng M-60 ay nagsimulang mabuo nang wala pang karanasan sa paglikha ng mga nuclear submarine. Ang unang nuclear submarine K-3 "Leninsky Komsomol" ay inilunsad noong 1957 - eksaktong taon na ang trabaho sa M-60 ay tumigil. Ang K-3 reactor ay gumana ayon sa isang "closed" scheme. Ang coolant ay pinainit sa reaktor, na pagkatapos ay ginawang singaw ang tubig. Dahil sa ang katunayan na ang coolant ay patuloy sa isang closed isolated circuit, radiation contamination kapaligiran hindi nangyari. Ang tagumpay ng naturang pamamaraan sa hukbong-dagat ay nagpatindi ng trabaho sa lugar na ito sa aviation. Sa pamamagitan ng utos ng gobyerno noong 1959, ang Myasishchev Design Bureau ay ipinagkatiwala sa pagbuo ng isang bagong high-altitude na sasakyang panghimpapawid, ang M-30, na may "sarado" na planta ng nuclear power. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilayon na magsagawa ng mga welga gamit ang mga bomba at guided missiles laban sa partikular na mahahalagang maliliit na target sa Estados Unidos at mga aircraft carrier strike formations sa karagatan.

Ang pag-unlad ng makina para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa Kuznetsov Design Bureau. Kapag nagdidisenyo, ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa isang hindi kasiya-siyang kabalintunaan - isang pagbaba sa thrust ng isang nuclear engine na may pagbaba ng altitude. (Para sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, ang lahat ay eksaktong kabaligtaran - ang thrust ay bumaba nang may altitude.) Nagsimula ang paghahanap para sa pinakamainam na disenyo ng aerodynamic. Sa huli, kami ay nanirahan sa isang canard na disenyo na may variable-sweep wing at isang stacked engine arrangement. Ang isang solong reactor sa pamamagitan ng malalakas na saradong pipeline ay dapat na maghatid ng likidong coolant (lithium at sodium) sa 6 NK-5 air-breathing engine. Ang karagdagang paggamit ng hydrocarbon fuel ay ibinigay para sa panahon ng pag-alis, pag-abot sa bilis ng cruising at pagsasagawa ng mga maniobra sa target na lugar. Sa kalagitnaan ng 1960, handa na ang paunang draft ng M30. Dahil sa mas mababang radioactive background mula sa bagong propulsion system, ang proteksyon ng crew ay makabuluhang pinadali, at ang cabin ay nakatanggap ng glazing na gawa sa lead glass at plexiglass na may kabuuang kapal na 11 cm. Dalawang K-22 guided missiles ang ibinigay bilang ang pangunahing armas. Ayon sa mga plano, ang M-30 ay dapat na lumipad nang hindi lalampas sa 1966.

Digmaan sa Pindutan

Gayunpaman, noong 1960, isang makasaysayang pagpupulong ang naganap sa mga prospect para sa pagpapaunlad ng mga sistema ng estratehikong armas. Bilang resulta, gumawa ng mga desisyon si Khrushchev kung saan siya ay tinatawag pa rin na gravedigger ng aviation. Sa totoo lang, walang kinalaman si Nikita Sergeevich dito. Sa pagpupulong, ang mga rocket scientist, na pinamumunuan ni Korolev, ay nagsalita nang higit na nakakumbinsi kaysa sa hindi pagkakaisa na mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Nang tanungin kung gaano katagal upang ihanda ang pag-alis ng isang strategic bomber na may sakay na mga sandatang nukleyar, ang sagot ng mga piloto - isang araw. Inabot ng ilang minuto ang rocket men: "Kailangan lang nating paikutin ang mga gyroscope." Bilang karagdagan, hindi sila nangangailangan ng maraming kilometro ng mamahaling runway. Ang kakayahan ng mga bombero na pagtagumpayan ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ay nagdulot din ng malubhang pagdududa, habang hindi pa nila natutunan kung paano epektibong maharang ang mga ballistic missiles. Ang militar at Khrushchev ay ganap na nalulula sa pag-asam ng isang "push-button war" sa hinaharap, makulay na inilarawan ng mga rocket scientist. Ang resulta ng pagpupulong ay ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay hiniling na kumuha ng ilan sa mga order sa mga isyu ng missile. Ang lahat ng mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde. Ang M-30 ay ang huling proyekto ng aviation ni Myasishchev. Noong Oktubre, ang Myasishchev Design Bureau ay sa wakas ay inilipat sa rocket at space theme, at si Myasishchev mismo ay tinanggal mula sa post ng direktor.

Kung ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas kapani-paniwala noong 1960, sino ang nakakaalam kung anong uri ng mga eroplano ang lumilipad sa himpapawid ngayon. At sa gayon, maaari lamang tayong humanga ligaw na panaginip sa pabalat ng Popular Mechanics at humanga sa mga nakatutuwang ideya noong dekada 60.