İnsanlar her zaman bir tür rekora ilgi duyarlar; rekor kıran uçaklar her zaman büyük ilgi görür
3. sıra: Airbus A380
Airbus A380, Airbus S.A.S. tarafından oluşturulan geniş gövdeli, çift katlı jet yolcu uçağıdır. (eski adıyla Airbus Industrie) dünyanın en büyük üretim uçağıdır.
Uçağın yüksekliği 24,08 metre, uzunluğu 72,75 (80,65) metre, kanat açıklığı 79,75 metredir. A380, 15.400 km'ye kadar mesafelerde kesintisiz uçabilmektedir. Kapasite - Üç sınıfta 525 yolcu; Tek sınıf konfigürasyonunda 853 yolcu. A380F'in ayrıca 10.370 km'ye kadar mesafe boyunca 150 tona kadar kargo taşıyabilen bir kargo modifikasyonu da bulunmaktadır.
Airbus A380'in geliştirilmesi yaklaşık 10 yıl sürdü, tüm programın maliyeti yaklaşık 12 milyar avroydu. Airbus, maliyetlerini telafi etmek için 420 uçak satması gerektiğini söylese de bazı analistler rakamın çok daha yüksek olabileceğini tahmin ediyor.
Geliştiricilere göre en çok zor kısım A380'in yaratılması, ağırlığının azaltılması sorunu haline geldi. Tarafından çözüldü geniş uygulama kompozit malzemeler hem yapısal yapı elemanlarında hem de yardımcı birimlerde, iç mekanlarda vb.
Uçağın ağırlığını azaltmak için ileri teknolojiler ve geliştirilmiş alüminyum alaşımları da kullanıldı. Böylece 11 tonluk orta bölümün kütlesinin %40'ı karbon fiber takviyeli plastikten oluşuyor. Gövde üst ve yan panelleri Glare hibrit malzemeden yapılmıştır. Alt gövde panellerinde kirişlerin ve cildin lazer kaynağı kullanıldı, bu da bağlantı elemanlarının sayısını önemli ölçüde azalttı.
Airbus, Airbus A380'in yolcu başına "mevcut en büyük uçaktan" (muhtemelen Boeing 747'ye atıfta bulunarak) %17 daha az yakıt yaktığını iddia ediyor. Ne kadar az yakıt yakılırsa karbondioksit emisyonu o kadar düşük olur. Bir uçakta yolcu başına CO2 emisyonu kat edilen kilometre başına yalnızca 75 gramdır. Bu, Avrupa Birliği'nin 2008'de üretilen otomobiller için belirlediği karbondioksit emisyon sınırının neredeyse yarısı kadar.
Satılan ilk A320 uçağı, uzun bir kabul testi aşamasından sonra 15 Ekim 2007'de müşteriye teslim edildi ve 25 Ekim 2007'de Singapur ile Sidney arasında ticari uçuş yapılarak hizmete girdi. İki ay sonra Singapur Havayolları Başkanı Chew Chong Seng, Airbus A380'in beklenenden daha iyi performans gösterdiğini ve şirketin mevcut Boeing 747-400'lerine kıyasla yolcu başına %20 daha az yakıt tükettiğini söyledi.
Uçağın üst ve alt güverteleri, omuz omuza iki yolcuyu barındırabilecek kadar geniş, baş ve kuyrukta iki merdivenle birbirine bağlanıyor. 555 yolcu konfigürasyonunda A380, standart üç sınıf konfigürasyonunda Boeing 747-400'e göre %33 daha fazla yolcu koltuğuna sahiptir, ancak kabin %50 daha fazla alan ve hacme sahiptir, bu da yolcu başına daha fazla alan anlamına gelir.
Tek ekonomi sınıfıyla yapılandırıldığında uçağın maksimum sertifikalı kapasitesi 853 yolcudur. Açıklanan konfigürasyonlarda 450'den (Qantas Airways için) 644'e (Emirates Airline için iki konfor sınıfıyla) kadar yolcu koltuğu sayısı bulunuyor.
2. sıra: Hughes H-4 Herkül
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules), Howard Hughes liderliğinde Amerikan şirketi Hughes Aircraft tarafından geliştirilen bir nakliye ahşap uçan teknesidir. Başlangıçta NK-1 olarak adlandırılan ve gayri resmi olarak Spruce Goose olarak adlandırılan bu 136 tonluk uçak, şimdiye kadar yapılmış en büyük uçan tekneydi ve kanat açıklığı bugüne kadar bir rekor olarak kaldı - 98 metre. Tam donanımlı olduğunda 750 askeri taşıyabilecek şekilde tasarlandı.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında ABD hükümeti, uçan bir geminin prototipini inşa etmesi için Hughes'a 13 milyon dolar tahsis etti, ancak uçak, Hughes'un yanı sıra alüminyum kıtlığıyla açıklanan düşmanlıkların sonuna kadar hazır değildi. 'Kusursuz bir makine yaratmadaki inat.
Özellikler
Mürettebat: 3 kişi
Uzunluk: 66,45 m
Kanat açıklığı: 97,54 m
Yükseklik: 24,08 m
Gövde yüksekliği: 9,1 m
Kanat alanı: 1061,88 m?
Maksimum kalkış ağırlığı: 180 ton
Yük ağırlığı: 59.000 kg'a kadar
Yakıt kapasitesi: 52.996 l
Motorlar: 8? hava soğutmalı Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. İle. (2240 kW) her biri
Pervaneler: 8? dört kanatlı Hamilton Standardı, çap 5,23 m
Uçuş özellikleri
Maksimum hız: 351 mil/saat (565,11 km/saat)
Seyir hızı: 250 mil/saat (407,98 km/saat)
Uçuş menzili: 5634 km
Servis tavanı: 7165 m.
Takma ismine rağmen, uçak neredeyse tamamen huş ağacından veya daha doğrusu bir şablona yapıştırılmış huş kontrplakından yapılmıştır.
Howard Hughes'un bizzat pilotluk yaptığı Hercules uçağı, ilk ve tek uçuşunu 2 Kasım 1947'de gerçekleştirdi ve 21 metre yüksekliğe çıkıp Los Angeles Limanı üzerinde düz bir çizgide yaklaşık iki kilometre kat etti.
Uzun bir depolama süresinin ardından (Hughes, uçağı 1976'daki ölümüne kadar çalışır durumda tuttu ve yılda 1 milyon dolara kadar harcadı), uçak Long Beach, Kaliforniya'daki bir müzeye gönderildi.
Uçağı yılda yaklaşık 300.000 turist ziyaret ediyor. Uçağın yaratıcısı Howard Hughes'un biyografisi ve uçağın testleri Martin Scorsese'nin "The Aviator" filminde gösteriliyor.
Şu anda 1993 yılında taşındığı McMinnville, Oregon'daki Evergreen Uluslararası Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.
1. sıra: AN-225 Ne uçak! Elbette Rus!
Bu makine çok kısa bir sürede tasarlandı ve üretildi: ilk çizimler 1985'te oluşturulmaya başlandı ve 1988'de nakliye uçağı zaten inşa edildi. Bu kadar kısa bir sürenin nedeni oldukça basit bir şekilde açıklanabilir: Gerçek şu ki Mriya, An-124 Ruslan'ın iyi geliştirilmiş bileşenleri ve düzenekleri temelinde yaratılmıştır. Örneğin Mriya'nın gövdesi An-124 ile aynı enine boyutlara sahip ancak daha uzun ve kanat açıklığı ve alanı arttı. Kanat, Ruslan ile aynı yapıya sahip ancak ona ilave bölümler eklendi. An-225'in artık iki ek motoru var. Uçağın iniş takımı Ruslan'ın iniş takımına benziyor ancak beş yerine yedi payandası var. Kargo bölmesi oldukça ciddi bir şekilde değiştirildi. Başlangıçta iki uçak döşendi, ancak yalnızca bir An-225 tamamlandı. Eşsiz uçağın ikinci kopyası yaklaşık %70 oranında tamamlandı ve uygun finansmana bağlı olarak herhangi bir zamanda tamamlanabilir. İnşaatının tamamlanması için 100-120 milyon dolarlık bir miktara ihtiyaç var.
1 Şubat 1989'da uçak kamuoyuna gösterildi ve aynı yılın Mayıs ayında An-225, sırtında altmış ton ağırlığındaki Buran'ı taşıyarak Baykonur'dan Kiev'e aktarmasız uçuş yaptı. Aynı ay An-225, Buran uzay aracını Paris Hava Gösterisine teslim etti ve orada gerçek bir sansasyon yarattı. Uçak, en ağır kargonun (253 ton), en ağır monolitik kargonun (188 ton) ve en uzun kargonun taşınması da dahil olmak üzere toplamda 240 dünya rekorunun sahibidir.
An-225 Mriya uçağı başlangıçta Sovyet uzay endüstrisinin ihtiyaçları için yaratıldı. O yıllarda Sovyetler Birliği, Amerikan mekiğinin benzeri olan ilk yeniden kullanılabilir uzay aracı Buran'ı inşa ediyordu. Bu projenin hayata geçirilmesi için büyük yüklerin taşınmasında kullanılabilecek bir taşıma sistemine ihtiyaç vardı. “Mriya” işte bu amaçlar için tasarlandı. Uzay aracının kendi bileşenlerine ve düzeneklerine ek olarak, Energia roketinin devasa büyüklükteki parçalarını da teslim etmek gerekiyordu. Bütün bunlar üretim sahasından son montaj noktalarına kadar teslim edildi. Energia ve Buran'ın birimleri ve bileşenleri SSCB'nin merkezi bölgelerinde üretildi ve son montajı Kazakistan'daki Baykonur Kozmodromunda yapıldı. Ek olarak, An-225 başlangıçta gelecekte bitmiş Buran uzay aracını taşıyabilecek şekilde tasarlandı. Ayrıca An-225 ihtiyaçlara yönelik büyük kargoları da taşıyabilir Ulusal ekonomiörneğin madencilik, petrol ve gaz endüstrilerine yönelik ekipmanlar.
Uçak, Sovyet uzay programına katılmanın yanı sıra, büyük boyutlu kargoları uzun mesafelere taşımak için de kullanılacaktı. An-225 Mriya bugün bu çalışmayı yürütecek.
Genel Özellikler ve makinenin görevleri şu şekilde açıklanabilir:
toplam ağırlığı 250 tona kadar olan genel amaçlı kargoların (büyük, ağır) taşınması;
180-200 ton ağırlığındaki kargoların kıtalararası kesintisiz taşınması;
150 tona kadar olan malların kıtalararası taşımacılığı;
toplam ağırlığı 200 tona kadar olan ağır hacimli kargoların harici bir askı üzerinde taşınması;
uzay aracının havadan fırlatılması için uçağın kullanılması.
Eşsiz uçağa başka, daha da iddialı görevler verildi ve bunlar aynı zamanda uzayla da ilgiliydi. An-225 Mriya uçağının, uzay gemilerinin ve roketlerin yörüngeye fırlatılacağı bir platform olan bir tür uçan kozmodrom haline gelmesi gerekiyordu. Tasarımcılara göre "Mriya"nın yeniden kullanılabilir lansmanın ilk adımı olması gerekiyordu uzay gemileri"Buran" türü. Bu nedenle başlangıçta tasarımcılar en az 250 ton taşıma kapasitesine sahip bir uçak yapma göreviyle karşı karşıya kaldılar.
Sovyet mekiğinin uçağın "arkasından" fırlatılması gerekiyordu. Araçları alçak Dünya yörüngesine fırlatmanın bu yönteminin birçok ciddi avantajı var. Birincisi, çok pahalı yer tabanlı fırlatma kompleksleri inşa etmeye gerek yoktur ve ikincisi, bir roketin veya geminin uçaktan fırlatılması ciddi şekilde yakıt tasarrufu sağlar ve taşıma yükünü artırmanıza olanak tanır uzay aracı. Bazı durumlarda bu, roketin ilk aşamasının tamamen terk edilmesini mümkün kılabilir.
Çeşitli seçenekler havadan fırlatma sistemleri halen geliştirilmektedir. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde bu yönde aktif olarak çalışıyorlar ve Rusya'da da gelişmeler var.
Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte An-225'in katılımıyla “havadan fırlatma” projesi fiilen gömüldü. Bu uçak Energia-Buran programının aktif bir katılımcısıydı. An-225, gövde üstünde Buran ile 14 uçuş gerçekleştirdi ve bu program kapsamında yüzlerce ton çeşitli kargolar taşındı.
1991'den sonra Energia-Buran programının finansmanı kesildi ve An-225 işsiz kaldı. Makinenin modernizasyonu ancak 2000 yılında ticari amaçlarla kullanılmaya başlandı. An-225 Mriya uçağı benzersiz teknik özelliklere, muazzam yük taşıma kapasitesine sahiptir ve gövdesinde büyük kargoları taşıyabilmektedir; tüm bunlar, uçağı ticari taşımacılık için çok popüler kılmaktadır.
O zamandan beri An-225 birçok uçuş gerçekleştirdi ve yüzlerce ton çeşitli kargo taşıdı. Bazı taşımacılık operasyonlarına güvenli bir şekilde benzersiz denilebilir ve havacılık tarihinde benzerleri yoktur. Uçak birkaç kez insani operasyonlara katıldı. Yıkıcı tsunaminin ardından Samoa'ya elektrik jeneratörleri teslim etti, inşaat ekipmanlarını depremin harap ettiği Haiti'ye nakletti ve Japonya'daki depremin sonuçlarının ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu.
2009 yılında An-225 uçağı modernize edilerek hizmet ömrü uzatıldı.
An-225 Mriya uçağı, yüksek yükseltilmiş, hafif eğimli kanatlarla klasik tasarıma göre tasarlanmıştır. Kabin uçağın ön kısmında bulunur, kargo kapağı da aracın burnunda bulunur. Uçak iki kanatlı bir tasarıma göre yapılmıştır. Bu karar, kargonun uçağın gövdesinde taşınması ihtiyacıyla ilgilidir. An-225'in gövdesi çok yüksek aerodinamik özelliklere sahiptir; bu uçağın kaldırma-sürükleme oranı 19'dur, bu sadece nakliye uçakları için değil aynı zamanda yolcu uçakları için de mükemmel bir göstergedir. Bu da uçağın performansını önemli ölçüde artırdı ve yakıt tüketimini azalttı.
Gövdenin neredeyse tüm iç alanı kargo bölmesi tarafından işgal edilmiştir. An-124 ile karşılaştırıldığında% 10 daha büyük (yedi metre) oldu. Aynı zamanda kanat açıklığı sadece %20 arttı, iki motor daha eklendi ve uçağın taşıma kapasitesi bir buçuk kat arttı. An-225'in inşası sırasında An-124'ün çizimleri, bileşenleri ve montajları aktif olarak kullanıldı, bu sayede uçağın böyle bir şekilde yaratılması mümkün oldu. kısa vadeli. An-225 ile An-124 “Ruslan” arasındaki temel farklar şunlardır:
Yeni orta bölüm;
gövde uzunluğu arttı;
tek kanatlı kuyruk, çift kanatlı bir kuyrukla değiştirildi;
kuyruk kargo ambarının olmaması;
ana iniş takımı desteklerinin sayısı beşten yediye çıkarıldı;
harici kargo sabitleme ve basınçlandırma sistemi;
iki ek D-18T motoru takıldı.
Ruslan'ın aksine, Mriya'nın yalnızca uçağın pruvasında bulunan bir kargo kapağı vardır. Önceki model gibi Mriya da yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında son derece kullanışlı olan gövdenin yerden yüksekliğini ve açısını değiştirebiliyor. Şasinin üç desteği vardır: her biri yedi direkten oluşan iki ön direk ve iki ana destek. Üstelik tüm raflar birbirinden bağımsız olup ayrı ayrı üretilmektedir.
Kargo olmadan kalkış için uçağın 2400 metre uzunluğunda, kargoyla birlikte 3500 metre uzunluğunda bir piste ihtiyacı var.
An-225, kanatların altında asılı altı adet D-18T motorunun yanı sıra iki adet yardımcı motora sahiptir. enerji santralleri gövdenin içinde bulunur.
Kargo bölmesi mühürlenmiştir ve yükleme işlemleri için gerekli tüm ekipmanlarla donatılmıştır. An-225, gövdenin içinde on altı standart havacılık konteynerini (her biri on ton ağırlığında), elli binek aracı veya iki yüz tona kadar ağırlığa sahip herhangi bir kargoyu (türbinler, özellikle büyük kargo araçları, jeneratörler) taşıyabilir. Gövdenin üstünde büyük kargoların taşınması için özel bağlantı elemanları bulunmaktadır.D
An-225 "Mriya" nın teknik özellikleri
Kanat açıklığı, m 88,4
Uzunluk, m 84,0
Yükseklik, m 18,2
Ağırlık (kg
Boş 250000
Maksimum kalkış 600000
Yakıt ağırlığı 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Özgül yakıt tüketimi, kg/kgf·saat 0,57-0,63
Seyir hızı, km/saat 850
Pratik menzil, km 15600
Menzil, km 4500
Pratik tavan, m 11000
Altı kişilik mürettebat
Yük kapasitesi, kg 250000-450000.
An-225, adını taşıyan Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen, ultra yüksek taşıma kapasitesine sahip bir Sovyet nakliye jet uçağıdır. OK Antonov, dünyanın en büyük uçağıdır.
Temas halinde
Sınıf arkadaşları
Mühendisliğin pek çok alanı gibi havacılık da devasalığa yabancı değil.
Bugün şimdiye kadar uçabilen en büyük ve en etkileyici uçaklardan bazılarını bir araya getirdik. Sadece kuru boyutlar değil, aynı zamanda dünya havacılığı için önemi, tasarımın ve amacın özgünlüğü de dikkate alındı.
Tupolev ANT-20 "Maksim Gorki"
Maxim Gorky'nin edebi faaliyetinin 40. yıldönümü onuruna inşa edilen ANT-20, 8 motorlu ve 61 metre kanat açıklığına sahip, zamanının en büyük uçağıydı. 17 Haziran 1934'teki başarılı bir test uçuşunun ardından Maxim Gorky, yalnızca iki gün sonra Kızıl Meydan üzerindeki hava sahasını tembel bir şekilde geçerek, boyutlarıyla o zamanlar genç Sovyet devletinin sakinlerinin hayal gücünü şaşırttı.
Kanatların içinde uyumak için donatılmış yerler vardı ve orta kısımda bir matbaa, bir laboratuvar ve hatta bir kütüphane bulunabilirdi. Uçağın çok geniş bir alanda kullanılacağı varsayılmıştır: propaganda yayınından (sadece değil) eğlence amaçlı yolcu uçuşlarına kadar.
Bununla birlikte, ANT-20'nin daha sonraki tarihi trajiktir: 18 Mayıs 1935'te, uçağın tek kopyasının düşmesi ve gemide 35 yolcu bulunan tüm mürettebatın ölmesi sonucu bir kaza meydana geldi. Ne ANT-20 ne de modifikasyonları seri üretime girmedi.
Özellikler ve boyutlar:
Uzunluk: 33 m
Kanat açıklığı: 63 m
Mürettebat: 20 kişi.
Yolcu sayısı: 60-70 kişi.
Maks. uçuş hızı: 275 km/saat
Uçuş menzili: 1000 km
Maks. kalkış ağırlığı: 53 ton
Hughes H-4
Hercules "Hercules", İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikalı iş adamı Howard Hughes'un önderliğinde oluşturulmuş olmasına rağmen, tarihteki en büyük deniz uçağının yüksek profilli statüsünü ve en büyük kanat açıklığının (98 metre) sahibini koruyor.
Birkaç durum bu tabloyu bozdu: 750 askeri tam teçhizatla Atlantik boyunca taşımayı amaçlayan "Herkül" asla okyanusu geçmedi ve tek bir kopya halinde kaldı, üstelik tahta bir kopya olarak.
Havacılık için bu kadar egzotik bir malzeme, ABD ekonomisinin içinde bulunduğu sıkıyönetim yasasının getirdiği kısıtlamalar nedeniyle seçildi - metal, özellikle alüminyum sıkıntısı vardı. 1947'de ahşap Herkül hala havalandı, ancak projenin daha da geliştirilmesinden vazgeçildi.
Özellikler ve boyutlar:
Uzunluk: 66,45 m
Kanat açıklığı: 97,54 m
Mürettebat: 3 kişi
Yolcu sayısı: 750 kişi. (metal versiyon için tasarlanmıştır)
Maks. uçuş hızı: 565 km/saat
Uçuş menzili: 5634 km
Maks. kalkış ağırlığı: 180 ton
An-22 "Antey"
İlk Sovyet geniş gövdeli uçağı olmasına rağmen, turboprop motorlu uçak kategorisinde hala dünyanın en büyüğüdür. İlk uçuş 1965 yılında gerçekleşti ve bugün hala Rusya ve Ukrayna'da kullanılıyor.
Özellikler ve boyutlar:
Uzunluk: 57,31 m
Kanat açıklığı: 64,40 m
Mürettebat: 5-7 kişi.
Yolcu sayısı: Kargoya eşlik eden 28 kişi/290 asker/202 yaralı/150 paraşütçü
Maks. uçuş hızı: 650 km/saat
Uçuş menzili: 8500 km (yüksüz)
Maks. kalkış ağırlığı: 225 ton
Boeing B-52 Stratofortress
Efsanevi "Stratosferik Kale" ilk kez 1952 yılında göklere çıktı ve halen ABD Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçlarına hizmet ediyor. En büyük stratejik füze taşıyan bombardıman uçaklarından biri olan B-52'nin SSCB'nin herhangi bir yerine termonükleer bomba göndermesi amaçlanmıştı, ancak zamanla çeşitli modifikasyonlara uğradı ve çok işlevli hale geldi.
Operasyonun başlamasından sonra neredeyse tüm ABD askeri kampanyalarında kullanıldı ve sıklıkla nükleer testlerde yer aldı. Bombaların yanı sıra lazer güdümlü füzeleri de var. En yaygın modifikasyon B-52H'dir.
Özellikler ve Boyutlar (Model B-52H):
Uzunluk: 48,5 m
Kanat açıklığı: 56,4 m
Mürettebat: 5 kişi
Yolcu sayısı: yalnızca mürettebat
Maks. uçuş hızı: 1047 km/saat
Uçuş menzili: 16232 km (yüksüz)
Maks. kalkış ağırlığı: 220 ton
Lockheed'in
Havacılık ve uzay şirketi Lockheed tarafından geliştirilen Amerikan Hava Kuvvetlerinin gururu. İlk uçuşunu 1968 yılında gerçekleştiren C-5 stratejik askeri nakliye uçağı, çeşitli modifikasyonlarla günümüze kadar gelmiştir. verilen zaman ABD ordusu tarafından kullanılmaya devam ediyor.
Birçok askeri çatışmada kullanıldı: Vietnam'da, Yugoslavya'da, hem Irak'taki savaşta hem de Afganistan'da. 1982 yılına kadar seri üretimdeki en büyük kargo uçağıydı. Amaç - askeri teçhizatın ve personelin dünyanın herhangi bir yerine taşınması.
Şu anda, ABD Hava Kuvvetleri'nin halihazırda en son yüksek teknoloji modifikasyonu olan C-5M Super Galaxy'den (Şubat 2014'te faaliyete geçen) 19 uçağı var. 2018 yılına kadar bu sayının 52'ye çıkarılması planlanıyor.
Özellikler ve Boyutlar (Model C-5M Super Galaxy):
Uzunluk: 75,53 m
Kanat açıklığı: 67,91 m
Mürettebat: 7 kişi
Yolcu sayısı: veri yok
Maks. uçuş hızı: 922 km/saat
Uçuş menzili: 11711 km
Maks. kalkış ağırlığı: 381 ton
An-124 "Ruslan"
Şu anda dünyanın en büyük operasyonel askeri uçağı. Hem askeri teçhizatı hem de personeli taşımak için tasarlanmıştır. Antonov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen ilk uçuş 1982 yılında gerçekleşti. Artık hem Rusya'da hem de Ukrayna'da ve sivil amaçlarla kullanılıyor - örneğin standart dışı ve büyük boyutlu kargoların taşınması için. Böylece, 2011 yılında Ruslan, 109 ton ağırlığındaki bir lokomotifin tamamını Kanada'dan İrlanda'ya taşıdı.
Özellikler ve boyutlar:
Uzunluk: 69,1 m
Kanat açıklığı: 73,3 m
Mürettebat: 8 kişi
Yolcu sayısı: 28 kişi.
Maks. uçuş hızı: 865 km/saat
Uçuş menzili: 16500 km (yüksüz)
Maks. kalkış ağırlığı: 392 ton
Airbus A-380-800
Dünyanın en büyük üretim yolcu uçağı (uçağı). Kanat açıklığı neredeyse 80 metre olup 853 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Avrupa endişesi Airbus S.A.S. tarafından geliştirilen, ilk uçuşunu 2007 yılında gerçekleştirdi ve havayolları tarafından aktif olarak kullanılıyor. Tasarımda uçağın ağırlığını azaltmak için kompozit malzemelerden yoğun şekilde yararlanılıyor. Piyasaya çıkışıyla yaşlanan Boeing 747'ye layık bir rakip haline geldi.
Özellikler ve boyutlar:
Uzunluk: 73,1 m
Kanat açıklığı: 79,75 m
Mürettebat: 2 kişi
Yolcu sayısı: 853 kişi. (tek sınıf konfigürasyonunda)
Maks. uçuş hızı: 1020 km/saat
Uçuş menzili: 15200 km
Maks. kalkış ağırlığı: 575 ton
Boeing 747
Her birimiz bu uçağı hayatımızda en az bir kez görmüştük. 747, 1969'daki ilk uçuşundan bu yana, Airbus A380'in gelişine kadar geçen 37 yıl boyunca dünyanın en büyük yolcu uçağı olarak kaldı. Dünyanın her yerindeki havayolları tarafından kullanılmaktadır. Ancak bu uçağın efsanevi doğası yalnızca modifikasyonlarının uzun ve başarılı "ömrü" ile kanıtlanmıyor. 1991 yılında Boeing 747, yolcu taşımacılığında bir dünya rekoru kırdı: Etiyopyalı Yahudileri İsrail'e taşımak için düzenlenen "Solomon" askeri operasyonu sırasında 1.112 yolcu, 747'ye sığmayı ve hedeflerine bir anda ulaşmayı başardı. Bu uçak, diğer şeylerin yanı sıra, Uzay Mekiği programındaki uzay aracını üretim sahasından uzay limanına taşımak için de kullanıldı. 747-8I modifikasyonu dünyanın en uzun yolcu uçağıdır.
Özellikler ve Boyutlar (Model 747-8I):
Uzunluk: 76,4 m
Kanat açıklığı: 68,5 m
Mürettebat: 2 kişi
Maks. uçuş hızı: 1102 km/saat
Uçuş menzili: 14100 km
Maks. kalkış ağırlığı: 448 ton
Airbus A300-600ST
Beluga "Beluga", Airbus ailesinin benzersiz gövde şekliyle öne çıkan bir modifikasyonudur. Bu uçak diğerlerine göre çok büyük olmasa da amacı en büyük kargoyu taşımaktır. Özellikle diğer Airbus uçaklarının parçaları. İlk uçuş 1994 yılında gerçekleşti.
Özellikler ve boyutlar:
Uzunluk: 56,15 m
Kanat açıklığı: 44,84 m
Mürettebat: 2 kişi
Yolcu sayısı: 605 kişi. (tek sınıf konfigürasyonunda)
Maks. uçuş hızı: 1000 km/saat
Uçuş menzili: 4632 km (26 ton yükle)
Maks. kalkış ağırlığı: 155 ton
An-225 "Mriya" (Rüya)
Bu devin Boeing 747'den daha az tanıtıma ihtiyacı var. Efsanevi An-225, objektif olarak en büyük (kanat açıklığı - neredeyse 88,5 metre, toplam uzunluk - 84 metre veya bir konut binasının 25 katı) ve en ağır (kaldırma kapasitesine sahip) olarak kabul ediliyor. Toplam ağırlığı 640 tona kadar olan insan tarafından şimdiye kadar yaratılmış bir uçaktan havaya.
An-225 ilk uçuşunu Aralık 1988'de gerçekleştirdi. Başlangıçta Buran uzay aracını taşımak için kullanılması gerekiyordu, ancak SSCB'nin çöküşünden sonra buna olan ihtiyaç ortadan kalktı. 2000'li yılların başında, Mriya, birkaç Ukraynalı işletmenin yeteneklerinin birleştirilmesiyle restore edildi ve An-225'in çalışan tek kopyası şu anda Ukrayna tarafından ticari amaçlarla işletiliyor.
Özellikler ve boyutlar:
Uzunluk: 84 m
Kanat açıklığı: 88,4 m
Mürettebat: 6 kişi.
Yolcu sayısı: Kargoya eşlik eden 88 kişi
Maks. uçuş hızı: 850 km/saat
Uçuş menzili: 15400 km
Maks. kalkış ağırlığı: 640 ton
Eski günlerde, bir kişi yalnızca göksel genişliklere bakabilir ve onlara yükselmeyi hayal edebilirdi. Şu anda sayesinde modern teknolojiler Uçakların icat edilmesini mümkün kılan, imkansız gibi görünen bir rüya gerçeğe dönüştü. İlk uçak modelinin icadından bu yana insan zihni daha gelişmiş ve yüksek teknolojiye sahip modeller yaratmaya çalışıyor ve bu nedenle gerçek hava devleri ortaya çıkıyor.
Rusya'nın ve dünyanın en büyük uçağı Airbus A380'dir. Tasarımı iki güvertenin varlığını sağlar ve astarın boyutları aşağıdaki gibidir:
- Yükseklik 24 m'ye ulaşır.
- 80 m – kanat açıklığı.
- Hava devinin uzunluğu 73 m'dir.
Uçakta 555 kişi, charter modelde ise 853 yolcu ağırlanabilmektedir. Zorunlu iniş olmadan hava taşımacılığı yaklaşık 15,5 bin km yol kat ederken, 100 km'de 3,5 litre gibi çok ekonomik yakıt tüketiyor. Airbus A380'in yaratılmasının ardından Boeing 747, 30 yıldan fazla bir süredir güvenle liderlik konumunu en çok koruyan podyumdan çıkarıldı. müthiş manzara Hava Taşımacılığı.
Boeing 747
30 yılı aşkın süredir şampiyonayı elinde bulunduran Rusya'nın en büyük yolcu uçağı, hizmetleri yurttaşlarımız tarafından kullanılmaya devam eden Boeing 747'dir. Bu tür bir hava araç Londra-Sidney rotasında hiçbir değişiklik yapmadan büyük bir mesafe kat eden ilk kişi oldu. Uçak gökyüzünde 20,5 saat kaldı ve bu süre zarfında 18,5 bin km mesafe kat edebildi.
An-225 "Mriya"
An-225 veya Mriya
Büyük yükleri taşımak için kullanılan en büyük Rus uçağı, geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonlarında Ukraynalı bilim adamları tarafından (SSCB'nin bir parçası olarak) yaratıldı. Bu devin tasarımı, iki omurga tasarımında turbojet altı motorlu, yüksek kanatlı bir uçak sağlıyor. Hava devinin kanatları bir okun taslağını andırıyor.
Uçağı geliştirirken, Sovyet hükümetinin en ağır yükleri taşıyabilecek en güçlü hava taşımacılığına ihtiyaç duyduğu "Buran" adlı bir program dahil edildi. Yeni güçlü uçağın taşınmasında kullanılan ana kargo, fırlatma araçlarıydı. Sovyet kozmodromundan roketlerin monte edildiği yerlere nakledilmeleri gerekiyordu. Bunu yapabilmek için mühendislerin 200 tondan fazla kargoyu kolaylıkla taşıyabilecek bir hava devi yaratmaları gerekiyordu. Sonuç olarak An-225 yaratıldı.
Kargo devinin özellikleri:
- 6,6 m – hava taşımacılığının genişliği;
- 4,6 m – uçağın yüksekliği;
- Geminin uzunluğu 44 m'dir.
An-225'te kargoya eşlik edenler için 88 koltuk bulunmaktadır. Mürettebat kabini 6 mürettebat için tasarlanmıştır. Her kontrol sistemi dörtlü yedeklilik ile donatılmıştır.
Uçağın yüksekliği 18,5 metreye ulaşıyor, yani beş katlı bir evin yüksekliğine eşit.
Hava taşımacılığının boyutu o kadar büyük ki, iniş için uzunluğu en az 2500 metre olacak bir piste ihtiyaç var. Ünlü uçağın şasisi dünyanın en büyüğüdür, tekerlek sayısı 32'dir. Bu tekerlek sayısı, tam olarak yüklü bir uçağın ağırlığı olan 650 tonluk önemli bir ağırlığa kolayca dayanabilmesini sağlar. Frenlemeyi daha rahat hale getirmek için pilotlar uçağın motorlarını ters itme moduna geçirebilirler.
Yükleme işlemini kolaylaştırmak için, yüksek güçlü krikolar kullanılarak teknenin ön kısmının yere bastırılması mümkündür. Bu işlem, taşınması gereken en ağır kargoların gemiye yüklenmesini kolaylaştırır.
Şu anda dünyada böyle bir uçağın tek bir analogu var. Mühendislerin planlarına göre yakın gelecekte benzer bir modelin oluşturulması. Bazı haberlere göre "ikiz kardeş" An-25'in geliştirilmesi başarıyla devam ediyor ve işin yaklaşık %75'i tamamlandı.
An-124 "Ruslan"
"Ruslan" veya An-124
En büyük uçak olan Ruslan, An-225'ten biraz daha erken yaratıldı. Balistik ve kıtalararası füzelerin taşınması amacıyla hava taşımacılığı oluşturuldu. Ancak taşıma oluşturulduktan sonra sonuç yaratıcıları bile şaşırttı. Geniş "Ruslan", örneğin hem savaş hem de iniş ekipmanlarını taşımak için başka amaçlarla kullanılmaya başlandı. Böyle bir uçağın maliyeti 300 milyon dolara eşittir.
Hava devi, gökyüzünü ilk kez 1982 yılı sonunda gördü ve 1987 yılı sonunda hizmete açıldı.
Uçağın özellikleri:
- 69,5 m – uzunluğu;
- 21,5 m – geminin yüksekliği;
- 73,5 m – tek kanat açıklığı;
- 174 ton – yüksüz taşımanın ağırlığı;
- 866 km/saat – hız;
- Uçuş 14.500 km sürüyor.
Uçağın tasarımı yüksek kanatlı bir uçak olarak yapılmış, uçağın kanatları tek kanatlı kuyrukla süpürülmüştür. Uçak tasarımında 2 güverte bulunmaktadır. İlki, mürettebat üyeleri için ana ve değiştirilebilir bir kabine ve 21 kişi için tasarlanmış kargoya eşlik edenler için bir kabine sahiptir. Yük, hacmi 1060 metreküp olan ikinci güvertede taşınıyor. M.
Yükleme veya yükleme işlemini daha kolay ve rahat hale getirmek için uçakta, kabinin istenilen yöne eğilmesine yardımcı olan özel bir sistem bulunmaktadır. 24 tekerleğin varlığı, hava devinin gerektiğinde toprak yola inmesine olanak tanıyor.
Mühendisler Ruslan'a her birinin itme kuvveti 23.450 kg/cm olan 4 adet turbojet motoru kurdular. Bu güç, 155 tona kadar olan kargoları gökyüzüne kaldırmanıza olanak tanır.
Uçakta şunlar bulunmaktadır:
- otomatik EDSU sistemi;
- otomatik dümen kontrolü;
- dört kanallı hidrolik kompleks;
- Mürettebat üyeleri ve güç kaynağı için güvenilir bir yaşam desteği sistemi.
Hava devini kontrol etmek için 35 modern bilgisayar sistemi kullanılıyor. En büyük Rus uçağı olan Ruslan, ağır hava taşımacılığının yaratılmasında SSCB'nin lider konumunu yeniden kazanmayı başardı. Ağır yüklerin uzun mesafelere taşınmasında 1985 yılında 21 dünya rekoru kırıldı.
Temas halinde
Bir zamanlar insan sadece yüksekleri fethetmeyi ve kuş gibi uçmayı hayal edebilirdi. Uçağın icadıyla uçmayı öğrenme hayali gerçeğe dönüştü. Üstelik modern uçaklar o kadar şaşırtıcı ve ileri teknoloji ki bazen insan düşüncesinin sınırı yokmuş gibi görünüyor. Bu nedenle bu materyal dünyanın en büyük ve en hızlı uçağının hikayesine ayrılacaktır.
Dünyanın en büyük yolcu uçakları
Airbus A380 - uçan bir dev
Yolcu taşımacılığına yönelik en büyük uçağın Airbus A380 olduğuna inanılıyor. Bu çift katlı dev aşağıdaki boyutlara sahiptir:
- Astarın yüksekliği 24 metredir;
- devin kanat açıklığı neredeyse 80 metreye ulaşıyor;
- Bu uçan devin uzunluğu 73 metredir.
Bu uçan devin gemide 555 yolcu barındırabildiğini de belirtmekte fayda var. Üstelik bu uçakların charter tipinde 853 yolcu konaklayabiliyor.
Airbus A380'in ayırt edici özelliği ise iniş yapmadan 15 bin kilometre uçabilmesi. Bu yolcu uçağının kendi sınıfındaki uçaklara göre oldukça ekonomik olduğunu da belirtmekte fayda var. 3 yolcu ve 100 kilometre başına yakıt tüketimi ise sadece 3 litre.
Bu modelin geliştiricileri onu oluşturmak için 10 yıl harcadılar. Büyük bir yolcu uçağı yaratma fikrinin hayata geçirilmesinin maliyeti de dikkate değerdir. Böylece Airbus A380'i yaratmak için 12 milyar avrodan fazla para harcandı.
İlginçtir ki, bu model ilk olarak Airbus A-380'in ortaya çıkışından 35 yıl önce en büyük yolcu uçağı olarak kabul edilen Boeing 747'nin alternatif versiyonu olarak geliştirildi. Ancak Airbus A380'in ortaya çıkışı Boeing'i anında kazanan podyumundan "taşıdı". Yani bu iki devi karşılaştırırsak Airbus A380 daha ekonomik çünkü Boeing 400'den fazla yolcu taşıyamıyor ve maliyeti de yaklaşık yüzde 15 daha pahalı.
En büyük uçağın geliştiricilerinin de uçağın ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı başarmaları dikkat çekicidir. İlginç bir şekilde Airbus A380'in neredeyse yüzde 40'ı grafitten oluşuyor. Böylece uçağın gövdesi ve kanatları bu malzemeden yapılmıştır. Bu uçan devin maliyeti 390 milyon dolar(!).
Diğer büyük yolcu uçakları ayrıca şunları içerir:
- Boeing 747-8
Bu uçak, önde gelen uçak, askeri ve uzay ekipmanı üreticilerinden birinin yeni bir ürünüdür. Bu uçan devin avantajları arasında, onu dünyadaki en uzun yolcu uçağı yapan uzun bir gövde yer alıyor. - Airbus A340-600
Bu uçan “canavar” Airbus uçak ailesinin bir başka büyük temsilcisidir. Böyle bir uçağın iki sınıflı konfigürasyonu, gemide yaklaşık 420 kişiyi ağırlayabilir ve üç sınıflı konfigürasyonu, gemide 380 yolcuyu ağırlayabilir. - Boeing 747
Bu uçan dev, 35 yıl boyunca (1969'dan 2005'e kadar) en büyük yolcu uçakları arasında liderliği elinde tuttu. Dünyada ilk kez bu uçak Londra'dan Avustralya'nın başkenti Sidney'e aktarmasız uçmayı başardı. Aynı zamanda 18 bin kilometrelik mesafeyi 20 saatten biraz fazla bir sürede uçtu. - Boeing 777-300ER
Bu uçak aynı zamanda selefinin bir modifikasyonudur. Bu dev, etkileyici boyutunun yanı sıra en yenilikçi modifikasyonlara da sahiptir. Bu uçağı dünyanın en büyük uçakları arasında çok ekonomik yapan da budur. - Airbus A330
Bu büyük uçağın da çok sayıda başarılı modifikasyonu var, ancak üzücü istatistikler onun en iyi özelliğini göstermiyor. Böylece, 1994'ten 2010'a kadar bu tür uçakların 6 kazası kaydedildi.
Dünyanın en büyük kargo uçakları
Elbette Ukrayna'nın An-225 Mriya'sı dünyanın en büyük kargo kaldırma uçağı olarak kabul ediliyor. Bu uçan “canavar” 1984-1988 yılları arasında Antonov Havacılık Kompleksi'nde geliştirildi. Bu uçağın ilk uçuşu 21 Aralık 1988'de gerçekleşti.
Bu dev, 2 kanatlı "kuyruğu" ve ok şeklinde kanadı olan altı motorlu, yüksek kanatlı bir turbojet uçağıyla donatılmıştır. Mriya, selefi An-124'ü temel alıyordu. İlginç bir gerçek şu ki, Mriya'nın gelişimi Sovyet uzay programı Buran ile yakından bağlantılıydı, çünkü fırlatma aracı parçalarını montaj alanından kozmodromun kendisine taşıyabilecek güçlü bir kaldırma nakliyesi gerekiyordu. Geliştiricilerin görevi, tek seferde en az 250 tonu gökyüzüne kaldırabilecek bir hava kaldırma aracı yaratmaktı. Dev Mriya tam da bu şekilde yaratıldı.
An-225 Mriya kargo bölümünün temel özellikleri aşağıdaki gibidir:
- bu kargo uçağının genişliği neredeyse 6,5 metredir;
- devin yüksekliği neredeyse 4,5 metreye ulaşıyor;
- Uçağın uzunluğu 43 metredir.
Bu özelliklerinin yanı sıra, kargoya eşlik edecek 88 kişiyi rahatlıkla ağırlayabilen Mriya'nın mürettebat kabini 6 kişilik olarak tasarlandı.
Tüm kontrol sistemlerinin 4 kat kopyaya sahip olması dikkat çekicidir.
Uçağın genel özellikleri:
- bir kanattan diğerine genişlik neredeyse 89 (!) metredir;
- Bu devin yüksekliği, beş katlı bir binanın yüksekliğine eşit olan 18 metreye ulaşıyor.
Bugün dünyada böyle bir uçak var. Havacılık kompleksinin tasarımcısı Antonov'un ikiz kardeşi "Mriya"nın inşaatını tamamlamayı planlıyor. Hazırlığının zaten yüzde 70 olduğuna inanılıyor.
Diğer büyük kargo uçakları ayrıca şunları içerir:
1. An-124 “Ruslan”
Bu uçak Mriya'nın öncüsüdür. Başlangıçta, bu uçak kıtalararası balistik füzeleri taşımak için yaratıldı. Ancak elde edilen sonuç, tasarımcıların tüm beklentilerini önemli ölçüde aştı. Bu dev, büyük ölçekli iniş ve askeri teçhizatın taşınmasında aktif olarak kullanılmaya başlandı. Böyle bir uçağın değerinin 300 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
2. Lockheed C-5 Galaksisi
Bu uçak, 1968 yılında Amerikalı tasarımcılar tarafından askeri nakliye sistemi için geliştirildi. Bu kargo devi aynı anda 6 Apache helikopteri, 4 piyade savaş aracı, 2 tank ve 6 zırhlı personel taşıyıcıyı taşıma kapasitesine sahip. 1982 yılına kadar bu uçan dev dünyanın en büyük kargo uçağı olarak kabul ediliyordu.
3. Hughes H-4 Herkül
Bu kargo uçağı, 1947'de geliştirildiği için nadir görülen bir uçaktır. Bu uçak, 98 metrelik kanat açıklığıyla rekorun sahibi sayılıyor. Bu rekor henüz aşılmadı. 136 tonluk bu dev, tam donanımlı 750 askerin taşınması için yaratıldı. Bu kargo uçağından sadece bir adet üretildiğini belirtmekte fayda var. Bugün bu uçan dev bir müze uçağıdır.
2. Boeing 747-8I
Bu model nispeten yakın zamanda, yani 2008 yılında üretilmeye başlanan bir kargo-yolcu uçağıdır. Parametreleri açısından Ukrayna An-225 Mriya uçağından daha düşüktür, ancak seri üretime geçebilen dünyanın en büyük kargo uçağı olmasıyla farklılık göstermektedir. Yani bugüne kadar bu tür yaklaşık 76 model üretildi. Bu kaldırma devinin parametreleri şunları içerir:
- bu uçağın uzunluğu neredeyse 76 metredir;
- yüksekliği neredeyse 20 metredir ve bu beş katlı bir binadan daha yüksektir;
- Bu uçağın kanat açıklığı neredeyse 69 metredir.
Böyle bir uçağın boş ağırlığı yaklaşık 213 bin kilogram, başarılı bir kalkışın mümkün olduğu maksimum ağırlık ise 442 bin kilogramdır.
Kargoya ek olarak, bu uçak iki sınıflı konfigürasyonda 581, üç sınıflı konfigürasyonda ise 467 yolcu taşıyabilmektedir.
Dünyanın en hızlı uçakları
İnanılmaz hızlar geliştirebildikleri için kurşun gibi hızlıdırlar. Dünyanın en hızlı uçağı aşağıdaki modellerdir:
- Boeing X-43
Bu hipersonik uçak dünyanın en hızlı uçağıdır. Bu drone tek kelimeyle çarpıcı sonuçlar gösteriyor. Yani bu uçak saatte 11.230 km hızla uçabiliyor. Düşünsenize bu rakam ses hızının neredeyse 10 katı.
Bu süper makine NASA uzmanları tarafından tasarlandı. Bunu geliştirmek için hipersonik uçak neredeyse 10 yıl sürdü. Bu "çevik"in kanat açıklığı sadece 3,6 metredir. Bu uçağa güç sağlayan yakıt hidrojen ve oksijenden oluşuyor. Aynı zamanda uçak, oksijeni doğrudan atmosferden tüketiyor ve bu da bu süper hızlı uçağın ağırlığından "tasarruf edilmesini" mümkün kılıyor. - Orbital Bilimler Şirketi X-34
Bu uçak aynı zamanda süper hızlıdır, saatte 12.144 kilometre hıza ulaşabilmektedir. Ancak dünyanın en hızlı uçağı sıralamasında ikinci sırada yer alıyor çünkü deneyler sırasında hızı önceki Boeing X-43'ü aşmadı. Bu uçağın geliştirilmesinin çeyrek milyar dolar ve yaklaşık 7 yıl sürdüğünü belirtmekte fayda var. Ayrıca ilginç gerçek bu yüksek hızlı uçağın 1270 kilogram ağırlığında olması, ancak bu onun 75 kilometreden fazla yüksekliğe çıkmasına izin vermiyor. - Kuzey Amerika X-15
Bu uçak saatte 7274 km hıza ulaşabilmektedir. İlginç bir şekilde, bu modelin 1963'ten 2004'e kadar süpersonik uçaklar arasındaki irtifa rekoru kırıldı. Bu "çevik" 110 kilometre yüksekliğe kadar çıkabiliyor ve yaklaşık 15 ton ağırlığında. - SR-71 ("Karatavuk")
Bu süpersonik uçak, ABD Hava Kuvvetlerine bağlı bir keşif uçağıdır. Saatte 3.715 kilometre hıza ulaşabiliyor. Etkileyici bir ağırlığa sahip, yani 77 ton. Ancak uçağın yakıtsız ağırlığı yalnızca 27 tondur. - Mig-25 (" Yarasa»)
Bu süpersonik uçak en hızlı askeri jet modelidir. Bu uçakta 30'a yakın dünya rekoru kırıldı. Bu rekor sahibinin uçabileceği hız saatte 3395 kilometredir. Bu uçağın ağırlığı kalkış sırasında neredeyse 41 tona, iniş sırasında ise yalnızca 18,8 tona ulaşıyor.
