Když se řekne velké lodě, první, co vás napadne, je Titanic. Určitě ji lze zařadit mezi jednu z nejznámějších lodí, které havarovaly na své první plavbě. Existují ale i další obrovské lodě, o kterých většina lidí nikdy ani neslyšela. Zveme vás, abyste se seznámili s největšími loděmi v historii stavby lodí, některé z nich stále plují oceány a některé jsou již dávno sešrotované. Seznam je založen na délce plavidla, hrubé prostornosti a hrubé prostornosti.
Supertanker třídy TI Oceania je jedním z nejkrásnějších plavidel určených pro přepravu ropy. Na světě jsou čtyři takové supertankery. Celková nosnost Oceánie je 440 tisíc tun se schopností dosáhnout rychlosti až 16-18 uzlů. Délka plavidla je 380 metrů.
Berge Emperor byl největší ropný tanker vypuštěný Mitsui v roce 1975 a jeden z největších tankerů na světě. Hmotnost plavidla je 211360 tun. Prvním majitelem byl Bergesen d.y. & Co, ale pak v roce 1985 byl tanker prodán společnosti Maastow BV, kde dostal nové jméno. Sloužil tam jen rok a pak ho poslali do šrotu.
CMA CGM, pojmenovaná po Alexandru von Humboldtovi, je kontejnerová loď třídy Explorer. Byla to největší kontejnerová loď na světě, dokud se neobjevila třída Maersk Triple E. Její délka je 396 metrů. Hrubá nosnost je 187 624 tun.
V seznamu největších lodí se Emma Maersk řadí na druhé místo mezi loděmi, které jsou stále v provozu. Jedná se o první kontejnerovou loď třídy E z osmi vlastněných A. P. Moller-Maersk Group. Do vody byla spuštěna v roce 2006. Plavidlo je schopné přibližně 11 tisíc TEU. Jeho délka je 397,71 metrů.
Maersk Mc-Kinney Moller je přední kontejnerová loď třídy E Má největší nákladní kapacitu na světě a je také nejdelším plavidlem v roce 2013. Jeho délka je 399 metrů. Maximální rychlost - 23 uzlů s nosností 18270 TEU. Byl postaven pro Maersk v jihokorejském závodě Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Esso Atlantic je jedním z nejpopulárnějších jmen v historii velkých lodí. Obrovské plavidlo dlouhé 406,57 metru má neuvěřitelnou hrubou nosnost 516 891 tun. Sloužila 35 let především jako ropný tanker a byla sešrotována v Pákistánu v roce 2002.
Batillus je supertanker postavený Chantiers de l’Atlantique pro francouzskou pobočku Shell Oil. Jeho hrubá nosnost je 554 tisíc tun, rychlost 16-17 uzlů, délka 414,22 metrů. Jedná se o čtvrtou největší loď na světě. Poslední let provedla v prosinci 1985.
Třetí největší loď světa nese jméno francouzského politika, zakladatele ropné společnosti Elf Aquitaine Pierra Guillauma. Byl postaven v roce 1977 v Chantiers de l’Atlantique pro společnost Nationale de Navigation. Loď sloužila šest let a poté byla sešrotována kvůli neuvěřitelné nerentabilnosti. Vzhledem k jeho enormním rozměrům bylo jeho použití značně omezené. Nemohla projít ani Panamským, ani Suezským průplavem. A loď nemohla vplout do všech přístavů. Hrubá nosnost byla téměř 555 tisíc tun, rychlost 16 uzlů, délka 414,22 metru.
Supertanker Mont byl známý jako různá jména, byl nazýván královnou oceánů a řek. Loď byla postavena v roce 1979 v japonských loděnicích Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Byl těžce poškozen během íránsko-irácké války a byl potopen, protože byl považován za neopravitelný. Později byl ale zvýšen a zrekonstruován a nazval ho Šťastný obr. V prosinci 2009 podnikla svou poslední plavbu. V té době to byla největší loď na světě, ale stále si drží titul největší tanker.
Prelude je největší funkční plavidlo na světě, postavené v roce 2013 Jižní Korea. Jeho délka je 488 metrů, šířka 78 metrů. Je určen pro přepravu zkapalněného zemního plynu. Jeho stavba si vyžádala 260 tisíc tun oceli a při plném zatížení hmotnost přesahuje 600 tisíc tun.
Od pradávna velká vodačlověka k ní přitahovala, vzbudila v něm zájem a touhu dobýt její rozlehlost. Nejprve se tedy objevily čluny a poté lodě. S každým stoletím se jejich velikost, síla a schopnosti jen zvětšovaly a nyní jsou plavidla svými rozměry skutečně působivá. Spojili jsme do jednoho nejvíce nahoře velké lodě mír, abyste je také viděli a ocenili měřítko z fotografie.
10. Seznam začíná největší plachetnicí na světě a je to „Francie II“, která se bohužel do dnešních dnů nedochovala. Byl vytvořen v roce 1911, byl 127 metrů dlouhý a měl ocelový trup, který mu nepomohl, když se zřítil. V roce 1922 se ve vodách potopila France II Tichý oceán.
9. Mærsk Mc-Kinney je výtvor dánských řemeslníků, který je jednou z největších existujících kontejnerových lodí. Délka Mc-Kinney je 400 metrů, šířka téměř 60. V roce 2013 byla oficiálně spuštěna, ale po čase se vrátila do své rodné země k rekonstrukci. Důvodem byly nevhodné přístavní jeřáby, které jej nedokázaly zcela vyložit a naložit. Mc-Kinney je považován za nejpromyšlenější loď v historii, protože se sotva vyplatí.
8. Fotka největší lodi na světě pro nestandardní náklad Blue Marlin je úžasná. Její délka je 225 metrů a díky její konstrukci a nosnosti se na palubu vejde cca 15 velkých velkoobjemových lodí.
7. Norská přístavní loď Dockwise Vanguard se od ostatních odlišuje neobvyklým designem a schopností spustit nakládací plošinu pod nejen samotnou palubu, ale i hladinu moře. Norský gigant je schopen přepravit přes 110 tisíc tun nákladu a slouží k doručování ropných plošin a dalších plavidel.
6. Největší světový přepravce hromadného nákladu Berge Stahl by mohl patřit Norům nebo jiné přední světové zemi, ale práva na něj má vláda maličkého ostrova Man, který se nachází nedaleko Irska. Jeho délka je 341 metrů a jeho nosnost 176 tisíc tun.
5. CSCL Globe je další kontejnerová loď s působivými rozměry. Vyrobeno v Hong Kongu, je dlouhé 400 metrů, ale může dosáhnout rychlosti až 22 uzlů. Loď obsluhuje přesně 31 lidí. Globe je také známý tím, že má jeden z nejvýkonnějších dieselových motorů na planetě.
4. Jaká je největší loď na světě? Dlouho byl považován za neuvěřitelného obra vytvořeného Nory. Vypuštěna byla v roce 1976 a přesně o deset let později na ni zaútočil íránský stíhací pilot a loď uvízla. A když ho všichni odepsali, Norové ho přestavěli a až do roku 2010 tanker pravidelně plnil všechny své cíle, dokud nebyl v Indii zlikvidován.
3. Dánská kontejnerová loď Emma Mærsk zaujme svými schopnostmi. Pojme 154 tun nákladu a na takového obra dosáhne neuvěřitelné rychlosti 33 uzlů. Spravuje pouze 13 lidí.
2. Na druhé pozici se umístil panamský gigant MSC Oscar, který drží rekord v přepraveném nákladu – na palubu pojme téměř 200 tisíc tun. Vzhledem ke své velikosti se může dostat jen do několika přístavů po celém světě.
1. Prelude FLNG, což je zařízení na zpracování plovoucího plynu, je mimo jakoukoli konkurenci. Rozměry největší lodi na světě jsou působivé: délka 459 metrů, šířka – 75 metrů, výška – 105 metrů. Aby bylo možné takový stroj obsluhovat a kromě těžby plynu, je na palubě přesně 240 členů posádky.
Největší loď na světě 30. listopadu 2016
Dodnes jsem považoval za největší loď nebo např
Jak čas plyne, technologie se vyvíjí. Stalo se, že kontejnerové lodě a supertankery získaly pověst největších lodí. Ale mnohem méně nápadné lodě určené k provádění technických a produkční práce, je v těchto parametrech dávno předčí. A v závislosti na stanovených cílech se stávají většími a většími.
Na trh byl uveden nový držitel rekordu Pioneering Spirit, vlastněný švýcarskou společností - obří stavební a instalační katamarán, který nemá v moderní stavbě lodí obdoby.
Podívejme se blíže na to, jak a proč byl tento mistr vln, jehož šířka přesahuje délku fotbalového hřiště, postaven.
Foto 2. 
Pioneer je loď gigantická velikost. Dosahuje 124 metrů na šířku a 382 na délku, svými parametry se vyrovná slavnému Empire State Building a jeho šířka přesahuje délku fotbalového hřiště. Nosnost je vysoká i pro lodě stejného typu – 48 tisíc tun. Náklady na projekt jsou také rekordně vysoké a dosahují téměř 3 miliard dolarů.
Foto 3. 
Na rozdíl od ropných tankerů nebo kontejnerových lodí se jeřábové lodě specializují na přepravu mnohatunového nákladu a podílejí se na výstavbě na moři. Toto plavidlo bude sloužit k instalaci ropných a plynových plošin.
Foto 4. 
Zákazníkem největšího jeřábového plavidla na světě je Allseas, který se tam nezastaví: další loď, kterou postaví, bude 160 metrů široká a 400 metrů dlouhá. Nové plavidlo bude uvedeno do provozu nejpozději v roce 2020. Stavba obrů se provádí v loděnicích v Jižní Koreji.
Foto 5. 
Pathfinder byl postaven v docích v Jižní Koreji a byl poslán do Rotterdamu ke konečnému vývoji a spuštění. Z oblasti Maasflakte 2, kde byl pro novou loď postaven speciální suchý dok, vyrazí obří pobřežní jeřáb do Kapského Města a poté na svou první misi.
O údržbu katamaránu se stará tým 571 lidí, včetně námořníků, inženýrů, specialistů na zvedání a instalaci pobřežních vrtných plošin a podpůrného personálu.
Fotografie 6. 
Největší loď světa stála své majitele Allseas Corporation 1,7 miliardy dolarů a projekt navrhli finští stavitelé lodí Deltamarin. Smlouva na vytvoření obřího plavidla společností Allseas Corporation byla podepsána v červnu 2010, poté začal vývoj konstrukční a technické dokumentace a začalo pokládání obrovské lodi v Jižní Koreji v loděnici Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. V roce 2013 byla spuštěna na vodu největší loď světa Pieter Schelte.
Fotografie 7. 
Díky použití trupu typu katamaránu se rozměry nejnovějšího plavidla ukázaly jako působivé: maximální délka 382 m, šířka 117 m Tato konstrukce umožnila umístit na palubu plovoucího města vlastní infrastrukturu. stejně jako schopnost přepravovat malou ropnou plošinu.
Elektrárna plavidla obsahuje osm dieselových motorů o výkonu 15 640 koní. a třináct naftových generátorů Rolls-Royse s celkovou kapacitou 97 000 koní.
Je pozoruhodné, že loď byla původně pojmenována po Peteru Schelte Heerem, námořním inženýrovi, otci zakladatele Allseas a na částečný úvazek po nacistickém zločinci. Během druhé světové války sloužil Pieter Schelte ve Waffen-SS a po skončení války odsoudil nizozemský soud Heerema ke třem letům vězení za válečné zločiny. Na konci loňského roku došlo ke změně provokativního názvu a z lodi se stal Pioneer.
Fotografie 8. 
Největší loď na světě je vybavena třemi palubními jeřáby s nosností 50 tun a jedním s nosností 600 tun. Průměr položených trubek se pohybuje od 2 do 68 palců a speciální nákladový prostor pojme trubky o celkové hmotnosti 27 tisíc tun.
Největší loď světa je vybavena moderní systém dynamické polohování a je určen pro přepravu, instalaci a zprovoznění vrtných plošin. Maximální nosnost nejširšího plavidla světa je 48 tisíc tun. K tomu byl vybaven unikátním 65 metrů vysokým sběracím systémem, vyrobeným na zvláštní objednávku v Itálii.
Fotografie 9. 
Majitelé vkládají do nejnovějšího plavidla velké naděje a jsou si jisti, že překoná všechny rekordy v hloubce a rychlosti pokládky potrubí, k tomu má veškeré potřebné vybavení. Konkrétně bude po celé délce největší lodi světa instalováno sedm automatických svařovacích stanic a šest stanic pro nanášení ochranné vrstvy na trubky. Již se také ví, že Allseas hodlá objednat druhé multifunkční plavidlo, které bude větší než jeho předchůdce. Největší loď světa má být uvedena do provozu v roce 2020 a jejím hlavním účelem bude instalace a demontáž největších ropných a plynových plošin.
Fotografie 10. 
Foto 11. 
Fotografie 12. 
Foto 13. 
Foto 14. 
Fotografie 15. 
Foto 16. 
Foto 17. 
Foto 18. 
Foto 19. 
Foto 20. 
Foto 21. 
Foto 22. 
Foto 23. 
Foto 24. 
Foto 25. 
Foto 26. 
Foto 27. 
Foto 28. 
Foto 29. 
Foto 30. 
Foto 31. 
Foto 32. 
Dnes budeme hovořit o největších lodích na planetě: osobní, vojenské, nákladní, průmyslové. Některé z nich jsou tak velké, že nemohou projít kanály a průlivy a jsou uzavřeny pro většinu přístavů na světě.
Vybrali jsme sedm nejúžasnějších obřích lodí. Pět z nich nedávno vyplulo, dvě jsou již vyřazeny a za jednu si můžete koupit i letenku. Každý z nich je šampionem ve své kategorii.
Nejdelší loď na Zemi
Délka - 488 m, šířka - 74 m, nosnost - 600 000 tun Spuštěna v roce 2013.
Největší loď na planetě a největší plovoucí konstrukce, kterou kdy člověk vytvořil, je Prelude FLING. Na délku se rovná slavné Západní zdi v Izraeli. Vešlo by se do něj pět fotbalových hřišť v plné velikosti nebo 175 olympijských bazénů. Její účel je však jiný: jde o první plovoucí továrnu na světě na těžbu a zkapalňování zemního plynu.
Plavidlo patří nizozemsko-britské ropné a plynárenské společnosti Shell, bylo postaveno v Jižní Koreji společností Samsung Heavy Industries a bude provozováno u pobřeží Austrálie, kde bude těžit plyn ze dna oceánu – první vrt je plánován na rok 2017. V přísném slova smyslu to není zrovna loď: Prelude nebude moci plout vlastní silou a bude muset být odtažena na pracoviště. Ale toto monstrum je nepotopitelné a nezničitelné: bylo vytvořeno speciálně pro službu v „cyklónové zóně“ na otevřeném oceánu a je schopné odolat i pátému hurikánu, nejvyšší kategorie. Plánovaná životnost je 25 let.
Petronas Towers s věžemi
Délka - 458,45 m, šířka - 68,86 m, vlastní hmotnost - 564 763 tun Spuštěna v roce 1979, zlikvidována v roce 2010.
Největší ropný tanker Seawise Giant byl pro svou velikost zařazen do Guinessovy knihy rekordů. Loď je o 6 m delší než 88patrové věže Petronas v Kuala Lumpur, doplněné věžemi, a má šířku přibližně jako fotbalové hřiště. Je tak velký, že mu průvan neumožnil proplout Suezským, Panamským průplavem a Lamanšským průlivem.
Navrženo a vyrobeno v Japonsku společností Sumitomo Heavy Industries Ltd. v polovině 70. let byl tanker určen pro řeckého zákazníka. Nákup však odmítl: při zkouškách bylo zjištěno silné chvění trupu při plavání vzad. V důsledku toho byla loď prodána hongkongské společnosti a přestavěna: její výtlak při plném naložení dosáhl absolutního rekordu – 657 018 tun. dlouhý život loď několikrát změnila majitele a jména, byl to Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, plula pod vlajkou Libérie, Norska, Ameriky a Sierry Leone.
V roce 1986 byl Seawise Giant téměř zničen během íránsko-irácké války. Střela vypálená iráckou stíhačkou způsobila požár na palubě, posádka byla evakuována a loď najela na mělčinu v Hormuzském průlivu a byla považována za potopenou. Norové ho našli, opravili a poslali na novou cestu. Od roku 2004 přestal být největší tanker světa plovoucí a byl využíván jako skladiště ropy poblíž Kataru. V roce 2009 podnikl poslední cestu k břehům Indie a byl rozebrán do šrotu. Po likvidaci obra jsou největšími supertankery čtyři lodě třídy TI s dvojitým trupem: Oceánie, Afrika, Asie a Evropa. Mají délku 380 m a své konkurenty překonávají v mrtvé váze – 441 585 tun.
Stadionová běžecká dráha
Délka - 400 m, šířka - 58,6 m, vlastní hmotnost - 184 605 tun, kapacita - 19 100 teu (1 teu - standardní 20stopý kontejner). Zahájeno v roce 2014.
V lednu 2015 uskutečnila nejdelší kontejnerová loď světa CSCL Globe svou první plavbu z Číny do Evropy. Byl postaven v jihokorejské loděnici Hyundai Heavy Industries a je ve vlastnictví čínské společnosti China Shipping Container Lines. Přestože je loď největší z kontejnerových lodí (mohla by hostit závody na 400 m), je kapacitně horší než jiný gigant: MSC Oscar, který byl také nedávno postaven v Jižní Koreji pro italskou společnost a může nést dalších 124 kontejnerů. . Rozdíl je malý, ale čínská kontejnerová loď je delší a má nejvýkonnější motor na světě: v motorovém prostoru plavidla se ukrývá dieselový motor MAN o výkonu 77 200 koní. S. a výšce 17,2 m se tam korejští stavitelé lodí nezastaví a předpovídají vznik nových obřích kontejnerových lodí.
Čtyři sochy svobody
Délka - 382 m, šířka - 124 m, nosnost - 48 000 tun Spuštěna v roce 2013.
Katamarán Pioneering Spirit, který se do února 2015 jmenoval Pieter Schelte, je absolutním šampionem v oblasti paluby. Tvůrci tvrdí, že se na něj vejde i malé město. Na délku se vešly čtyři sochy svobody (93 m s podstavcem). Loď byla postavena v Jižní Koreji podle návrhu finské firmy. Jeho funkcí je pokládat podvodní potrubí a přemisťovat vrtné plošiny. Loď dorazila do Evropy v lednu 2015 a už se ocitla v centru skandálu kvůli svému jménu – na počest nacistického zločince Petera Schelte Heerma, důstojníka SS, který byl shledán vinným z válečných zločinů a unikl trestu podvodem. Když židovské komunity Velké Británie a Holandska spatřily obří loď s tímto jménem v Rotterdamu, vyvolaly pozdvižení, v důsledku čehož se dokonce i britská vláda vyslovila pro přejmenování lodi. Pod tlakem veřejnosti se šéf společnosti Allseas, která zázračnou loď vlastní, a vlastní syn Petera Schelteho, Edward Heerma, dohodli, že nebudou používat jméno svého otce ve jménu katamaránu a změnili ho na neutrální Pioneering Spirit.
Celé město
Délka - 362 m, šířka - 60 m, nosnost - 19 750 tun Spuštěna v roce 2009.
Největší výletní loď Allure of the Seas pojme 6296 cestujících a 2384 členů posádky. Vyrobeno ve Finsku norskou společností STX Europe, je vlastněno americko-norskou společností Royal Caribbean International a pluje mezi Spojenými státy a Evropou. Na palubě je celé město: 2700 kabin, park s živými stromy a květinami, kluziště, aquateatr, lezecká stěna, divadlo pro 1380 diváků, ale i obchody, bary, restaurace, lázně, sauny, atd. Je pozoruhodné, že tato loď má dvojče stejné třídy je výletní loď Oasis of the Seas. Allure of the Seas je však o 5 cm delší. Ceny za 12denní plavbu přes Atlantik z Fort Lauderdale do Barcelony začínají od 53 600 RUB.
Šest šikmých věží v Pise
Délka - 362 m, šířka - 65 m, nosnost - 402 347 tun Spuštěna v roce 2010.
Největší hromadné lodě pro přepravu rudy se nazývají Valemax: řada lodí brazilské těžařské společnosti Vale SA. Sedm nosičů rudy si tato společnost objednala v Jižní Koreji a dalších 12 v Číně. Průkopníkem mezi dvojčaty byl Vale Brasil, později přejmenovaný na Ore Brasil: byl spuštěn v roce 2010 a slouží k přepravě rudy z Brazílie do Asie. Tato loď na hromadný náklad nahrazuje 11 150 nákladních aut převážejících rudu, spálí téměř 97 tun paliva denně a řadí se na druhé místo mezi loděmi z hlediska nosnosti a ustupuje plavidlům třídy TI. Vzhledem ke své velikosti může přistávat pouze v některých hlubinných přístavech v Brazílii, Číně a Evropě. Mohlo by se tam snadno vejít šest šikmých věží v Pise, pokud by byly rozloženy podélně.
90 letadel
Délka - 342 m, šířka - 78,4 m, výtlak - 94 781 tun Uvedeno do provozu v roce 1961, vyřazeno z provozu v roce 2012.
Americká letadlová loď USS Enterprise (CVN-65) byla delší než všechny válečné lodě na světě a byla také první letadlovou lodí na světě s jaderným pohonem. elektrárna. Maximální kapacita byla 5828 osob, na palubě mohlo být současně až 90 letadel, ale obvykle bylo umístěno 60 munice. Zpočátku bylo plánováno vytvoření šesti takových letadel, ale kvůli vysoká cena(451 milionů dolarů) zůstal jediným svého druhu – jeho rysem byla nejen jeho velikost, ale také přítomnost osmi reaktorů typu A2W.
Letadlová loď se stala symbolem americké námořní síly a byla používána téměř ve všech válkách a konfliktech týkajících se této země: v kubánské raketové krizi, ve válce ve Vietnamu v roce 1965, v Iráku v roce 1998, v Afghánistánu v roce 2001, ve válce v Iráku. let 2000 v boji proti somálským pirátům v roce 2011.
Letadlová loď za svůj dlouhý život vyplula na moře 25x, absolvovala jedno obeplutí světa (v roce 1964), vytvořila rekord v počtu bojových misí na palubě lodi (65 za jeden den v roce 1965) a téměř explodovala v r. 1969, kdy na palubě Došlo k neplánovanému samoodpálení leteckých pum, což vyvolalo rozptýlení raket a zničení 15 letadel. Poté bylo zabito 27 lidí, 314 lidí bylo zraněno a škoda způsobená na lodi byla odhadnuta na 6,4 milionu dolarů, nicméně zázračná letadlová loď byla obnovena a pokračovala v plavbě, dokud nebyla v roce 2012 vyřazena z provozu. Jeho kompletní likvidace je plánována na rok 2016.
