Submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial. Guerra submarina en la Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, todas las potencias marítimas podían dividirse con bastante facilidad en las principales, que tenían importantes fuerzas navales con diversos y numerosos barcos de todas las clases, y las secundarias, que sólo tenían flotas puramente locales, entre ellas, en el mejor de los casos, unas pocas docenas de unidades pequeñas y sólo unos pocos buques de combate grandes. Los primeros, por supuesto, incluyen a Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Rusia y Francia; A ellos, sin duda, también se les puede sumar Italia. El amplio círculo de estos últimos incluye a la mayor parte del resto de los países europeos y a los países más desarrollados de América Latina. Bueno, la tercera categoría -países cuyas armadas sólo pueden verse con lupa- incluía a otros países del mundo, propietarios de quizás un par de cañoneras muy pequeñas (a veces llamadas orgullosamente “cruceros”) y otros barcos que ya no tenían ningún tipo de armamento. valor de combate.

En este sistema casi coherente es problemático incluir una sola potencia imperial: Austria-Hungría. Por un lado, la monarquía dual (a menudo llamada desdeñosamente "mosaico" debido a la presencia en su composición de una masa de pueblos con diferentes tradiciones y religiones) claramente reivindicaba el papel de uno de los países líderes de Europa, apoyándose principalmente en de manera muy numerosa (aunque, de hecho, resultó que el ejército no estaba muy preparado para el combate, pero sin olvidar a la marina, aunque quedaba muy poco dinero para ello. Los ingenieros austriacos (también, de hecho, representantes de diferentes naciones) demostraron ser muy inventivos y lograron crear barcos bastante decentes, muy racionales y, en algunos lugares, simplemente sobresalientes. Por otro lado, esta flota no puede llamarse "mundial" ni siquiera completamente mediterránea, ya que su ámbito de acción previsto seguía siendo el muy pequeño Mar Adriático, donde, de hecho, se extendía toda la costa del imperio.

Sin embargo, los últimos Habsburgo intentaron mantener sus fuerzas navales al nivel adecuado. Y cuando los submarinos de las principales potencias marítimas comenzaron a "hacer salidas" desde sus bases, también quisieron tenerlos en la flota. Recordemos que a principios del siglo XX la delegación austrohúngara visitó los Estados Unidos con este motivo y, tras largas inspecciones y negociaciones, compró el proyecto a la empresa Simon Lake, conocida por nosotros como la creadora del "submarino". carros.”

Tuvo que eliminar del proyecto personalizado el uso completamente exótico de los buzos como “arma de destrucción”, reemplazándolos por lo que ya se había convertido en un tradicional tubo lanzatorpedos. Pero su "rudimento" favorito: las ruedas para arrastrarse por el fondo, permaneció.

El contrato, firmado a finales de 1906, estipulaba que los dos barcos se construirían en la propia Austria, en la planta del arsenal en la base principal en Polonia: los ingenieros del imperio querían, con razón, recibir no sólo los "productos" mismos. , pero también tecnología y habilidades en su construcción. Después de todo, como recordamos, aquí es donde comenzaron las verdaderas grandes potencias navales. Los barcos fueron depositados en el verano del año siguiente y, de forma segura, aunque lenta, en el transcurso de tres años fueron terminados, probados y puestos en funcionamiento. En lugar de nombres, recibieron la misma designación que los alemanes, Unterseeboote, o para abreviar “U”, con un número, afortunadamente, oficial. idioma estatal el imperio era el mismo alemán.

Por supuesto, es difícil calificar el resultado como una obra maestra, como la mayoría de los productos de Lake. Los submarinos pequeños y lentos con un motor de combustión interna de gasolina, un volante instalado en el puente solo después de salir a la superficie y tanques de lastre sobre el casco de presión, llenos con bombas, difícilmente pueden considerarse submarinos de combate. ¡Es fácil imaginar lo inestables que estaban durante la inmersión, que también duró entre 8 y 10 minutos! Sin embargo, la pobre flota austriaca los trató muy amablemente. Mientras que en otros países, estos primeros barcos, cuando comenzaron las hostilidades, fueron inutilizados sin piedad y enviados a la chatarra, el U-1 y el U-2 fueron reemplazados cuidadosamente por motores de gasolina por motores diesel y se instalaron baterías nuevas. Y se utilizaron de forma muy intensiva, antes del inicio de la guerra, para entrenamiento (¡ambos barcos hacían hasta una docena de viajes al mar al mes!), y en 1915, después de que Italia se uniera a la Entente, se utilizaron para defender su "nido". " - la base en polaco . Y así sucesivamente hasta la derrota de las Potencias Centrales en 1918. A modo de burla, los submarinos “con ruedas”, al dividir la flota de los vencidos, acabaron con sus eternos rivales, los italianos, que unos años más tarde convirtieron en metal este “honorable trofeo”.

Submarino "Ud.-4" Austria-Hungría, 1909 Construido por Deutschewerft en Kiel. Tipo de construcción: doble casco. Desplazamiento superficial/submarino: 240/300 toneladas Dimensiones: largo 43,2 m, ancho 3,8 m, calado 2,95 m Material del casco: acero. Profundidad de inmersión - hasta 40 m Motor: 2 motores de gasolina con una potencia de 1200 CV. y 2 motores eléctricos con una potencia de 400 CV. Velocidad superficial/submarina: 12/8,5 nudos. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm en la proa; durante la guerra se instaló un cañón de 37 mm, posteriormente sustituido por un cañón de 66 mm. Tripulación – 21 personas. En 1909 se construyeron 2 unidades: "U-3" ​​y "U-4". El "U-3" se perdió en 1915. El "U-4" fue trasladado a Francia después de la guerra y desguazado allí.

La segunda compra resultó ser mucho más exitosa, esta vez a su aliado más cercano. Estamos hablando del "U-3" ​​y del "U-4", que hicieron un "agujero" en la numeración ordenada de los submarinos alemanes. Alemania optó por vender estos barcos entre los primeros, habiendo recibido dinero y experiencia en construcción. Sin desdeñar el intento de engañar a sus "hermanos de raza": los vendedores realmente querían ahorrar dinero en el pedido reemplazando algunas soluciones técnicas exitosas pero costosas por otras más "presupuestarias", creyendo que los austriacos inexpertos no prestarían atención a esto. Este no fue el caso: los compradores ya se habían vuelto algo hábiles en el negocio, negociando con Lake. Como resultado, dos años más tarde, la "doble monarquía" recibió su primer "flap" submarino alemán, que, debo decir, tuvo mucho éxito. Los barcos recorrieron media Europa, aunque a remolque. Al llegar a la base en Polonia, rápidamente recibieron el pleno reconocimiento de sus nuevos propietarios, al igual que sus predecesores, y comenzaron una actividad de formación activa. Aunque al comienzo de la guerra estos no eran grandes submarinos Ya no se podían llamar modernos; como veremos, se utilizaron al máximo en combate.

Al mismo tiempo que encargaban este par a los alemanes, los austriacos cosieron persistentemente otra "solapa" a su colorida "manta submarina". Fuentes nueva tecnología había poco en esta área, mientras que Francia, que estaba en el campo político-militar opuesto, quedó completamente excluida. Al igual que Rusia, que tal vez siguió siendo el primer enemigo posible. De hecho, además de Alemania, que estaba muy ocupada desarrollando sus propias fuerzas submarinas (recuerde, en ese momento solo había 2 (!) submarinos), solo quedaba Estados Unidos. Los productos de Lake eran muy cuestionables, por lo que el camino directo conducía a la Electric Boat Company, que todavía remachaba submarinos bajo el nombre de Holland.

Austria-Hungría ocupaba entonces una posición única en el mundo. En particular, mantuvo vínculos de muy larga data con Gran Bretaña en la producción de armas navales. Rol principal En aquel caso actuó la compañía del inglés Whitehead, que hacía tiempo que se había instalado en el entonces puerto austriaco de Fiume, cerca de Trieste (hoy Rijeka eslovena). Fue allí donde se realizaron experimentos con los primeros torpedos autopropulsados; En su propia planta se inició la producción de "peces" mortales, que se convirtieron en el arma principal de los submarinos. Y así, en 1908, Whitehead decidió involucrarse en la construcción de los propios submarinos. No es sorprendente si recordamos las condiciones financieras bajo las cuales diferentes paises Se crearon los primeros submarinos de combate: los beneficios podían alcanzar decenas de por ciento. (Aunque el riesgo era muy grande: recordemos la larga serie de empresas en quiebra.) Mientras tanto, ha triunfado un completo “mosaico”: una empresa austriaca con un propietario británico compró a Electric Boat una licencia para producir un par de barcos, similares a el pulpo americano. Más precisamente, no para la producción, sino para el montaje, según el mismo esquema que Rusia. Los submarinos fueron construidos en el astillero de Newport, luego desmantelados, transportados a través del océano en transportes y entregados a Whitehead para su montaje final en Fiume.

En cuanto a los barcos, ya se ha hablado mucho de los productos americanos de primera generación. Los "pepinos" tenían mala navegabilidad; sin embargo, por defecto se creía que los austriacos no les dejarían alejarse de la base, lo que se evidencia, en particular, por una característica más que peculiar: la presencia de un puente desmontable, con el que los barcos sólo podían hacer viajes en la superficie. Si se planeó una inmersión durante el viaje, ¡el puente debería haberse dejado en el puerto! En este caso, al moverse por la superficie, el vigilante tenía que demostrar habilidades acrobáticas, manteniendo el equilibrio sobre la tapa de la escotilla. Los problemas tradicionales asociados al uso de un motor de gasolina tampoco han desaparecido.

Submarino "Ud.-5" Austria-Hungría, 1910 Fue construido por Electric Boat en EE. UU. y ensamblado en el astillero estatal de Pole. Tipo de construcción: monocasco. Desplazamiento superficial/submarino: 240/275 toneladas Dimensiones: largo 32,1 m, ancho 4,2 m, calado 3,9 m Material del casco: acero. Profundidad de inmersión - hasta 30 m Motor: 2 motores de gasolina con una potencia de 1000 CV. y 2 motores eléctricos con una potencia de 460 CV. Velocidad superficial/submarina: 10,75/8,5 nudos. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm en el morro; Durante la guerra, se instaló un cañón de 37 mm, que luego fue reemplazado por un cañón de 66 mm. Tripulación – 19 personas. En 1909-1910 Se construyeron 2 unidades: "U-5" y "U-6". "U-12" se completó por iniciativa privada de la empresa, adquirida por la flota en 1914. El "U-6" fue hundido por su tripulación en mayo de 1916, el "U-12" se perdió a causa de las minas en agosto del mismo año. El "U-5" fue trasladado a Italia después de la guerra y desguazado allí.

Sin embargo, mientras ambos barcos, "U-5" y "U-6", ya aceptados en la flota imperial por acuerdo, se ensamblaban en su fábrica, Whitehead decidió construir un tercero, bajo su propia responsabilidad y riesgo. Aunque se hicieron algunas mejoras al proyecto, los representantes de la Marina se negaron rotundamente a aceptarlo, alegando la falta de contrato. Así que Whitehead recibió plenamente su “miedo y riesgo”: el barco ya construido ahora tenía que ser amarrado en alguna parte. El inglés hizo todo lo posible para ofrecer el "huérfano" a los gobiernos de varios países, desde la próspera Holanda hasta la extremadamente dudosa Bulgaria con respecto a la flota, incluidos los exóticos de ultramar en forma de Brasil y el lejano Perú. Todo sin éxito.

¡Whitehead fue salvado por una guerra en la que su país de origen participó en el bando opuesto! Con el estallido de las hostilidades, la flota austríaca se volvió mucho menos exigente y le compró una tercera Holanda. El barco entró en la flota como "U-7", pero no tenía que navegar con este número: ya a finales de agosto de 1914, la designación se cambió a "U-12". A todo el trío se le instalaron puentes permanentes y motores diésel que luego se lanzaron al mar. Y no en vano: es con estos submarinos muy primitivos que se asocian las victorias más destacadas de los submarinistas austriacos y, de hecho, de toda la flota imperial.

Las razones que lo obligaron a aceptar en la flota un submarino rechazado durante mucho tiempo y ya obsoleto son comprensibles. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las fuerzas submarinas de Austria-Hungría se encontraban en un estado deplorable: solo cinco barcos eran capaces de hacerse a la mar. Y no tuvieron que esperar la reposición, ya que nunca pudieron establecer su propia producción. Retirado del "comedero", Whitehead continuó colaborando con los estadounidenses y se convirtió en contratista de Electric Boat para la construcción para la exportación. La planta de Fiume logró suministrar a Dinamarca tres Holanda autorizadas. El proceso fue seguido de cerca por funcionarios y funcionarios austriacos que dieron fe de la excelente calidad de la construcción. Por ello, con el inicio de la guerra, la flota no sólo aceptó el sufrido U-7, sino que también invitó al fabricante británico a construir cuatro unidades más según el mismo proyecto de Electric Boat. Whitehead, cuya situación financiera se había visto afectada por todos estos acontecimientos, estuvo de acuerdo con alivio. Sin embargo, surgió un problema con aquellos componentes fabricados en EE.UU. En el extranjero no querían violar la neutralidad en favor de un enemigo potencial e impusieron una prohibición de suministros.

El resultado fue una historia que ha sido descrita más de una vez. El “extranjero sospechoso” Whitehead fue retirado del negocio que había iniciado y acababa de levantarse. Los austriacos crearon una empresa fachada, la Sociedad Anónima de Submarinos Húngaros, que de hecho estaba completamente subordinada a la flota, a la que transfirieron equipos y personal de la planta de Whitehead. Como castigo por una opresión injusta, surgieron disputas internas. El “segundo componente” de la monarquía dual, los húngaros, querían seriamente construir esos mismos submarinos. El pedido estatal de sólo cuatro unidades comenzó a desmoronarse. Como resultado, mediante un compromiso, un par fue a parar a la empresa Stabilimento Tehnika Triestino, lo que tuvo un impacto extremadamente negativo en los plazos y la calidad de la construcción. Toda la serie "U-20" - "U-23" sólo pudo entregarse a principios de 1918, cuando las flotas de todos los países que se precian ya se habían deshecho de muestras irremediablemente obsoletas de la primera serie "Holanda". ”en su composición.

Submarino« Ud.-21" Austria-Hungría, 1917 Fue construido en el astillero estatal de Polonia. Tipo de construcción: monocasco. Desplazamiento superficial/submarino: 173/210 toneladas Dimensiones: largo 38,76 m, ancho 3,64 m, calado 2,75 m Material del casco: acero. Profundidad de inmersión - hasta 30 m Motor: 1 motor diésel con una potencia de 450 CV. y 1 motor eléctrico con una potencia de 160 CV. Velocidad superficial/submarina 12/9 nudos. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm en el morro, un cañón de 66 mm. Tripulación -18 personas. En 1917 se construyeron 4 unidades: “U-20” - “U-23”. El U-20 fue hundido por un submarino italiano en 1918, parcialmente levantado en 1962 y la cabina fue enviada a un museo. El U-23 fue hundido el mismo año. Los otros dos fueron entregados a los aliados después de la guerra y desguazados.

Así, literalmente desgarrada por contradicciones internas, Austria-Hungría demostró una vez más que todavía no era una potencia naval líder. Es cierto que los austriacos, un año y medio antes del inicio de la guerra, lograron realizar un concurso para un nuevo proyecto, que, como era de esperar, ganaron los alemanes. Como resultado, Deutschwerft recibió un pedido de cinco unidades con características esencialmente muy cercanas a las de los submarinos alemanes estándar. El "U-7" grande (635 toneladas en la superficie) y bien armado - "U-11" (ahí fue donde fue el séptimo número "perdido") sin duda podría convertirse en una adquisición muy valiosa. Pero no lo hicieron: con el estallido de las hostilidades, transportarlos por Europa a través de las ahora hostiles aguas de Gran Bretaña y Francia parecía completamente imposible. Sobre esta base, los alemanes confiscaron el pedido austriaco, modificaron el proyecto según la primera experiencia y completaron la construcción ellos mismos.

Así, la monarquía de Francisco José “quedó en suspenso”. Los persistentes llamamientos a un aliado llevaron a que Alemania enviara sus barcos al mar Mediterráneo. Naturalmente, teniendo en cuenta ante todo nuestros propios intereses. Fue allí donde tuvieron lugar las comunicaciones completamente desprotegidas de los aliados, prometiendo "campos gordos" a los submarinistas. Y así resultó: fue en el Mediterráneo donde Lothar Arnaud de la Perriere y otros "campeones" en la destrucción de buques mercantes establecieron sus impresionantes récords. Naturalmente, sólo podían tener su base en puertos austriacos. El camino hacia el Mediterráneo fue abierto por el U-21 al mando del famoso Otto Herzing, que llegó sano y salvo a Catarro, demostrando así la posibilidad de que los barcos se dirigieran a tales lugares. largas distancias por Europa... poco después de la confiscación del orden austriaco.

Otros alemanes siguieron al Sub-21. En total, en 1914-1916, llegaron al Adriático hasta 66 unidades, las grandes, solas (había 12), las UB y DC costeras plegables, por ferrocarril. Es bastante irónico que todos se volvieran... ¡una especie de austriacos! Es cierto, puramente formalmente; la razón fue una especie de truco diplomático y legal. El hecho es que Italia permaneció neutral durante mucho tiempo, hasta finales de mayo de 1915, y luego entró en guerra sólo con Austria-Hungría. Pero no con Alemania, pasó todo un año antes de la declaración de guerra. Y durante este período, los submarinos alemanes recibieron designaciones austriacas y izaron la bandera del Imperio Habsburgo, lo que les permitió llevar a cabo ataques sin tener en cuenta la neutralidad italiana. Además, las tripulaciones alemanas permanecieron en los submarinos y estaban comandadas por reconocidos ases de la guerra submarina de su poderoso vecino del norte. Sólo en noviembre de 1916 se hizo innecesaria la continuación de este camuflaje cosido con hilo blanco. Los alemanes izaron sus banderas y finalmente emergieron de las sombras.

Submarino "Ud.-15" Austria-Hungría, 1915 Construido por Deutschewerft en Alemania. Tipo de construcción: monocasco. Desplazamiento superficial/submarino: 127/142 toneladas Dimensiones: largo 28,1 m, ancho 3,15 m, calado 3,0 m Material del casco: acero. Profundidad de inmersión – hasta 40 m Motor: 1 motor diésel de 60 CV de potencia. y 1 motor eléctrico con una potencia de 120 CV. Velocidad superficial/submarina: 6/5 nudos. Armamento: dos tubos lanzatorpedos de 450 mm en el morro. Tripulación – 15 personas. En 1915 se entregaron y ensamblaron 5 unidades en Pola: “U-10”, “U-11”, “U-15” - “U-17”. El U-16 fue hundido en mayo de 1917, el resto fue trasladado a Italia después de la guerra y desguazado en 1920.

Submarino« Ud.-52" Austria-Hungría, proyecto 1916 Construido en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste. Tipo de construcción: doble casco. Desplazamiento superficial/submarino: 848/1136 toneladas Dimensiones: largo 76 m, ancho 6,79 m, calado 3,47 m Material del casco: acero. Profundidad de inmersión - hasta 45 m Motor: 2 motores diésel con una potencia de 2480 CV. y 2 motores eléctricos con una potencia de 1200 CV. Velocidad superficial/submarina -15,5/9 nudos. Armamento: cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (2 en proa y 2 en popa), dos cañones de 100 mm. Tripulación – 40 personas. Se encargaron 4 unidades, “U-52” - “U-55”, pero en realidad solo se instalaron dos.

Los austriacos eran muy conscientes de que estaban siendo utilizados en el humillante papel de pantalla. Siguieron peticiones entre lágrimas para que el aliado al menos reemplazara los submarinos confiscados con algo. Y los alemanes se encontraron a mitad de camino, entregando un par de migajas del tipo UB-I en la primavera de 1914: "UB-1" y "UB-15", luego las transportaron desmontadas por ferrocarril a Pola, donde fueron ensambladas rápidamente. Los nuevos propietarios los rebautizaron como “U-10” y “U-11”. A los dirigentes de la flota austrohúngara les gustaron los barcos y, sobre todo, la velocidad con la que podían recibirlos. Fruto de nuevas solicitudes fue la entrega de tres “bebés” más: “Sub-15”, “Sub-16” y “Sub-17”. Así que los alemanes se salieron con la suya con cinco embarcaciones pequeñas y primitivas en lugar de confiscar el mismo número de grandes. Y el “imperio del mosaico” volvió a quedarse con una flota de submarinos costeros paralizada.

Es cierto que Alemania no tenía la intención de dejar a su aliado completamente "sin caballos". Pero... por dinero. En el verano de 1915, la empresa privada Weser, entonces reconocida constructora de submarinos, firmó un acuerdo con su colega austriaco de Trieste, Cantiere Navale, para construir, bajo licencia, "bebés" mejorados del tipo UB-II. Como la flota tendría que pagar de todos modos, la construcción prometía ganancias y, naturalmente, comenzó la tradicional disputa entre los dos "jefes" del imperio. Esta vez los húngaros se apoderaron de la mitad, el futuro "U-29" - "U-32". La empresa Hanz und Danubius, cuyas empresas principales estaban situadas... en Budapest, se comprometió a suministrarlos. ¡Bastante lejos de la costa del mar! Por lo tanto, el montaje aún debía realizarse en la sucursal de Ganz en Fiume.

No fueron sólo los húngaros los que tuvieron problemas. El austriaco Cantieri Navale también adolecía de falta de trabajadores cualificados y del equipamiento necesario. Un intento de crear una cadena de suministro siguiendo el modelo de la alemana en las condiciones de un imperio sólo condujo a una farsa. Los contratistas retrasaban constantemente piezas y equipos, y los barcos pequeños tardaban un tiempo inaceptable en construirse, varias veces más que en Alemania. Comenzaron a entrar en servicio recién en 1917, y el último fue el U-41 "austriaco". También tiene el dudoso honor de ser el último submarino en unirse a la flota “mosaico”.

Si una historia tan triste sucedió con los barcos pequeños, entonces está claro lo que pasó con el proyecto autorizado más ambicioso. Al mismo tiempo, en el verano de 1915, el líder de la industria de construcción naval de submarinos, Deutschwerft, acordó transferir a Austria-Hungría los planos de un submarino completamente moderno con un desplazamiento de superficie de 700 toneladas. Y nuevamente, en las "dos unidades" siguieron largas maniobras políticas, cuyo resultado fue devastador: ambas unidades pasaron al "Hanz und Danubius" húngaro. El resultado es obvio. En el momento de la rendición, en noviembre de 1918, el U-50 líder, según los informes de la compañía, estaba supuestamente casi listo, pero ya no fue posible verificarlo. Ella, junto con su desprevenido compañero número 51, fue enviada para ser despedazada por los nuevos propietarios, los aliados. Es interesante que poco más de un mes antes, la flota emitió una orden para la construcción de dos unidades más del mismo tipo, por cierto, numeradas 56 y 57, pero ni siquiera tuvieron tiempo de colocarlas.

El "agujero" numerado del 52 al 55 estaba destinado a otro intento de ampliar la producción de submarinos. Esta vez, formalmente puramente doméstica. Aunque en el proyecto A6 de la empresa Stabilimento Tehnike Triestino, como se puede imaginar, las ideas y soluciones técnicas alemanas son bastante visibles. Llama la atención el potente armamento de artillería: dos de 100 mm. Sin embargo, sólo se puede especular sobre las ventajas y desventajas de estos submarinos. Cuando terminó la guerra, estaban casi en la misma posición que cuando se les ordenó: en la grada solo había partes de la quilla y una pila de láminas de revestimiento. Como en el caso de los barcos de 700 toneladas, en septiembre de 1918 se emitió un pedido de dos unidades más, el "U-54" y el "U-55", una burla de uno mismo y del sentido común.

Desafortunadamente, esto está lejos de ser el último. Aunque la construcción de UB-II autorizados en Cantiere Navale no iba bien, un año después de recibir el pedido la empresa quería construir UB-III mucho más grandes y técnicamente más complejos. El mismo "Weser" vendió voluntariamente todos los documentos necesarios para su versión del proyecto. No hace falta decir que los parlamentos y gobiernos de Austria y Hungría (y había un doble conjunto de ellos en la monarquía dual) entraron en el habitual “combate cuerpo a cuerpo” por las órdenes. Habiendo perdido un tiempo precioso en debates y negociaciones inútiles, las partes “colgadas de las cuerdas”. Una dudosa victoria por puntos fue para los austriacos, que arrebataron seis barcos de la orden; los húngaros recibieron otros cuatro. Y aunque, a diferencia de nuestros propios desarrollos, existían un juego completo de planos de trabajo y toda la documentación, estos barcos nunca tocaron la superficie del agua. En el momento de la rendición, incluso el U-101 líder, que era el más avanzado en construcción, no estaba ni siquiera a medio preparar. Cuatro de los “mártires” prometidos fueron desmantelados y el resto, de hecho, sólo aparecieron en el papel. Y aquí el último pedido de tres unidades adicionales, "U-118" - "U-120", se emitió en el mismo septiembre de 1918.

Mientras tanto, afectados por la “escasez” de dos unidades, los húngaros exigieron su parte. Al no querer comprometerse con el acuerdo firmado por sus rivales con el Weser, el famoso Hanz und Danubius recurrió al Deutschwerft. De hecho, los competidores tuvieron que comprar el mismo proyecto UB-III dos veces, en versiones patentadas ligeramente diferentes: la "doble" apareció aquí en todo su esplendor. Sus resultados fueron aproximadamente los mismos: la compañía húngara prometió seis unidades, pero su preparación para el fatídico noviembre de 1918 resultó ser incluso menor que la de Kantiere Navale.

A pesar de la evidente incapacidad de sus aspirantes a fabricantes, al final de la guerra el gobierno imperial distribuyó generosamente los pedidos. Para que los húngaros no se amargaran, en septiembre se les ordenó construir submarinos con los números del 111 al 114. Y para que los austriacos no se ofendieran, su recién creada empresa Austriawerft recibió un pedido de otros tres UB-III con los números 115, 116 y 117. De toda esta generosidad, sólo quedaron los números mismos; Durante el mes y medio o dos meses que faltaron para el final de la guerra no se atracó ni un solo barco. Con ello se puede completar la historia de los submarinos austrohúngaros, como veis, la mayoría de ellos inacabados o puramente virtuales. Aparentemente para siempre.

Al observar los intentos inútiles y las disputas sin sentido en el campo de su principal aliado, Alemania intentó de alguna manera mejorar la situación. Pero no sin beneficios para usted. A finales de 1916, los alemanes ofrecieron comprar un par de unidades del mismo tipo UB-II de las que ya estaban disponibles en el Adriático, al contado en oro. Hubo un borrador en el tesoro del imperio, pero se encontró dinero para los barcos. La compra de "UB-43" y "UB-47" se llevó a cabo, aunque los alemanes honestamente y con cierto desprecio por los "mendigos" admitieron que se estaban deshaciendo de equipos obsoletos. Los austriacos recibieron barcos muy desgastados, y esto con una base técnica y de reparación débil.

Uso de combate

Vale la pena señalar que a pesar de todos estos problemas, por decirlo suavemente, la pequeña flota de submarinos austrohúngaros luchó obstinadamente, logrando éxitos notables, pero también sufriendo pérdidas, aunque fueron decenas de veces menores que el daño que causaron a los aliados. . Por las razones descritas anteriormente, cualquier unidad era de gran valor y los barcos se reparaban y modernizaban cuidadosamente siempre que era posible.

La primera medida a principios de 1915 fue la instalación de cañones. Está claro que era extremadamente difícil colocar algo serio en submarinos muy pequeños. E inicialmente nos limitamos a 37 mm. E incluso en este caso surgieron dificultades. Entonces, en los "alemanes" "U-3" ​​y "U-4" más antiguos (de los operativos), esta "artillería" se colocó en una especie de pedestal directamente sobre una pequeña superestructura que era completamente inadecuada para Éste, para poder cargarlo y dispararlo con los pequeños cañones, tenía que permanecer en el costado de la cubierta, estirado en toda su altura, o tumbarse en el borde de la superestructura y seguir únicamente el rumbo. Sin embargo, ambos barcos entraron valientemente en acción.

Los estaba esperando en principio. destino diferente. El "U-4" ya en noviembre de 1914 hundió a su primera víctima, un pequeño velero. En febrero del año siguiente se le sumaron tres más, esta vez capturados y enviados a su puerto. Y entonces comenzó la verdadera búsqueda de cruceros por parte del U-4. En mayo, su objetivo era el pequeño Puglia italiano, que tuvo la suerte de esquivar un torpedo. Al mes siguiente, el nuevo y valioso crucero británico Dublin, que también estaba custodiado por varios destructores, fue atacado desde debajo del agua. Este barco, muy valioso para los aliados en el Mediterráneo, apenas se salvó. Y al mes siguiente le esperaba la victoria más sonada: frente a la isla de Pelagosa, el U-4, bajo el mando de Rudolf Zingule, asaltó al crucero blindado italiano Giuseppe Garibaldi y lo envió al fondo con dos torpedos. Entonces su víctima fue... el barco trampa "Pantelleria", que fracasó en su tarea y fue torpedeado con éxito. Hacia finales de año, el barco volvió a cambiar al "Británico", con el que tuvo algo menos de suerte: tanto la anticuada cubierta blindada "Diamond" como el nuevo crucero ligero del tipo "Birmingham" evitaron ser impactados.

A finales de 1915, el submarino fue reforzado nuevamente con un cañón de 66 mm, además del inútil cañón de 37 mm, y pasó a barcos mercantes. Sólo hubo una “recaída en el crucero”: un intento de atacar al crucero ligero italiano Nino Bixio, con el mismo resultado que los británicos. Pero los barcos mercantes se hundieron uno tras otro. Curiosamente, sin la participación de una nueva arma: el U-4 hundió obstinadamente a sus víctimas con torpedos. Sirvió de forma segura hasta el final de la guerra, convirtiéndose en el submarino más longevo de la flota austrohúngara. Después del final de la guerra, sufrió un destino común para los barcos derrotados. Como resultado de la división, fue trasladado a Francia, donde se utilizó para fabricar metal.

Un destino completamente diferente le sucedió al U-3, que terminó su corta carrera de combate en agosto de 1915. Al intentar atacar al crucero auxiliar italiano Cita di Catania, ella misma cayó bajo el embestido de su objetivo, que dobló su periscopio. Tuvimos que salir a la superficie, pero el destructor francés Bison ya estaba esperando en la superficie, otorgándole al U-3 un par de “cicatrices” más. El submarino se hundió de nuevo y quedó en la perrera, donde la tripulación reparó los daños y el comandante, Karl Strand, esperó. Pasó casi un día, Strand decidió que el "francés" no esperaría tanto y temprano en la mañana salió a la superficie. Sin embargo, el comandante del Bison no se mostró menos testarudo: el destructor estaba allí y abrió fuego. El U-3 se hundió junto con un tercio de su tripulación y los supervivientes fueron capturados.

El destino de los Países Bajos austríacos resultó ser igualmente diferente. El "U-5" comenzó con la misma rapidez, saliendo a principios de noviembre en la zona del cabo Stilo contra un escuadrón completo de acorazados franceses, pero falló. Pero en abril del año siguiente repitió el éxito de sus colegas alemanes en la búsqueda de patrulleros. Y aproximadamente en las mismas condiciones: al no haber aprendido nada de la experiencia de sus aliados, los franceses mantuvieron una patrulla de grandes cruceros igualmente insensata y vulnerable, descuidando las precauciones de seguridad. Y el crucero blindado Leon Gambetta cayó bajo el torpedo U-5 y se hundió con el almirante y la mayor parte de la tripulación. Y en agosto, cerca del punto de uso “favorito” de las flotas de ambos bandos, la isla de Pelagosa, hundió el submarino italiano Nereide. Y el verano siguiente, el crucero auxiliar italiano Príncipe Umberto, que transportaba tropas, se convirtió en víctima. En él murieron unas 1.800 personas. Y todo esto sin contar los buques mercantes.

La artillería del submarino fue cambiada dos veces. Primero, el cañón de 37 mm dio paso al de 47 mm y luego al de 66 mm. Sin embargo, la última mejora ya no era necesaria. En mayo de 1917, la suerte del U-5 cambió. Durante una misión de entrenamiento de rutina, una mina la hizo estallar literalmente a la vista de su propia base. Se levantó el barco, pero tardaron mucho en repararlo, más de un año. Ese fue el final de su servicio militar. Después de la guerra, los vengativos italianos mostraron el trofeo en su Desfile de la Victoria y luego simplemente lo desecharon.

El "U-6" resultó ser mucho menos afortunado, aunque se le atribuyó el destructor francés Renaudin, que fue hundido en marzo de 1916. En mayo del mismo mes, el barco quedó atrapado en las redes de una barrera antisubmarina creada por los aliados, que bloqueaba la salida del Adriático al mar Mediterráneo, conocida como la presa de Otran. La tripulación sufrió durante mucho tiempo, pero al final tuvieron que hundir el barco y rendirse.

El U-12 "sin hogar" de Whitehead tenía un sonido más ruidoso y destino trágico. Su único comandante, el temerario y socialmente atractivo Egon Lerch (a él se le atribuye la novela Con nieta del emperador) a finales de 1914 realizó quizás el ataque más importante contra la flota austríaca. Su objetivo era el nuevo acorazado francés Jean Bart. De los dos torpedos disparados, sólo uno impactó en la proa de un enorme barco. Simplemente no había forma de repetir la salva desde un barco primitivo, y el gigante herido se retiró sano y salvo. Pero hasta el final de la guerra, ni un solo acorazado francés entró en el "Mar de Austria" ni se acercó al Adriático.

Así que un disparo de torpedo desde un submarino decidió la cuestión de la supremacía en el mar: de lo contrario, los austriacos probablemente habrían tenido que enfrentarse a las fuerzas principales de dos países, Francia e Italia, cada uno de los cuales tenía una flota de batalla más fuerte.

El U-12 murió durante una operación desesperada. En agosto de 1916, Lerch decidió colarse en el puerto de Venecia y “restablecer allí el orden”. Tal vez lo hubiera logrado; el submarino ya estaba muy cerca del objetivo, pero chocó contra una mina y se hundió rápidamente. Nadie se salvó. Los italianos levantaron el barco ese mismo año, enterrando noblemente a los valientes con honores militares en un cementerio de Venecia.

Submarino "Ud.-14" Austria-Hungría, 1915 Ex "Curie" francés. Construido en el astillero de la Armada de Toulon, reconstruido en el astillero estatal de Paul. Tipo de construcción: monocasco. Material de la caja: acero. Desplazamiento superficial/submarino: 401/552 toneladas Dimensiones: largo 52,15 m, ancho 3,6 m, calado 3,2 m Material del casco: acero. Profundidad de inmersión – hasta 30 m Motor: 2 motores diésel con una potencia de 960 CV. y 2 motores eléctricos con una potencia de 1320 CV. Velocidad superficial/submarina: 12,5/9 nudos. Armamento: 7 tubos lanzatorpedos de 450 mm (1 en el morro, 2 a bordo, 4 sistemas de celosía Drzewiecki); Durante la guerra, se instaló un cañón de 37 mm, que luego fue reemplazado por un cañón de 88 mm. Tripulación -28 personas. A finales de 1914, el Curie fue hundido a la entrada de Pola, luego fue levantado, reconstruido y entró en servicio en la flota austrohúngara en 1915. Fue modernizado dos veces. Después de la guerra fue devuelto a Francia, permaneció en servicio hasta 1929 y fue desguazado en 1930.

Lo desesperadamente crítica que era la situación de la flota de submarinos en Austria-Hungría lo demuestra la historia del submarino francés Curie. En diciembre de 1914, este submarino, que no era el más exitoso en diseño, intentó penetrar Base principal flota enemiga, anticipando la aventura de Lerch. Con el mismo resultado. Curie quedó irremediablemente enredado en una red antisubmarina a la entrada de Pola, a la manera de un U-6, y corrió la misma suerte. El barco salió a la superficie y fue hundido por la artillería, y casi toda la tripulación fue capturada.

La proximidad de la base permitió a los austriacos levantar rápidamente el trofeo desde una respetable profundidad de 40 metros. Los daños resultaron fácilmente reparables y decidieron poner el barco en servicio. Fue necesario más de un año, pero el resultado fue más que satisfactorio. Los austriacos sustituyeron los motores diésel por motores domésticos, reconstruyeron significativamente la superestructura e instalaron un cañón de 88 mm, el más potente de su flota de submarinos. Así, la "francesa" se convirtió en "austriaca" bajo la modesta designación de "U-14". Pronto quedó bajo el mando de uno de los submarinistas más famosos de la "monarquía mosaico", Georg von Trapp. Él y su equipo lograron realizar una docena de campañas militares sobre el trofeo y hundir una docena de barcos enemigos con una capacidad total de 46 mil toneladas, incluido el italiano Milazzo de 11.500 toneladas, que se convirtió en el barco más grande hundido por la flota austrohúngara. Después de la guerra, el barco fue devuelto a los franceses, quienes no sólo le devolvieron su nombre original, sino que también lo mantuvieron en servicio durante bastante tiempo, unos diez años. Además, los antiguos propietarios admitieron, no sin amargura, que después de la modernización austriaca, el Curie se convirtió en la mejor unidad de la flota de submarinos francesa.

Los "bebés" construidos bajo licencia y recibidos de los alemanes también funcionaron con bastante éxito. Vale la pena señalar aquí que, por lo general, en el componente más conservador de las fuerzas armadas, la marina, en la “monarquía dual” floreció bastante internacionalismo. Además de los alemanes austríacos, muchos oficiales eran croatas y eslovenos de la Dalmacia adriática; Al final de la guerra, el almirante húngaro Miklos Horthy comandaba la flota, y el submarinista más eficaz era el representante de una de las naciones más terrestres del imperio, el checo Zdenek Hudecek. Recibió el U-27, que entró en servicio recién en la primavera de 1917 y realizó la primera de sus diez campañas de combate bajo el mando del alemán austríaco Robert von Fernland. En total, tres docenas de barcos fueron víctimas del barco, aunque la mayoría de ellos eran muy pequeños. Muy lejos de los récords alemanes, pero para tan poco tiempo muy bien. Y teniendo en cuenta los numerosos problemas, tanto técnicos como nacionales, que destruyeron la monarquía de los Habsburgo, los logros de los submarinistas de Austria-Hungría merecen respeto.

En 2015 celebramos el centenario del inicio de la Primera Guerra Mundial. Lamentablemente, esta guerra ha sido olvidada.
En 1914, los submarinos representaban un nuevo medio de guerra en el mar. Prácticamente no existía la práctica de utilizarlos. Todos los países en guerra no pudieron evaluar adecuadamente su importancia al comienzo de la guerra.
El primer submarino de combate "Dolphin" apareció en la Armada rusa en 1903. Debido a una evaluación incorrecta de la importancia de los submarinos, la asignación de dinero para su construcción representó gran problema. Muchos destacados especialistas navales, como Kolchak y el almirante N. O. Essen, se opusieron fervientemente a la nueva causa. ¡Revisaron sus puntos de vista durante la Primera Guerra Mundial! El servicio en submarinos no se consideraba prestigioso, por lo que pocos oficiales soñaban con servir en ellos.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía 8 submarinos de combate y 3 de entrenamiento, organizados en una brigada en la Flota del Báltico, 4 submarinos, organizados en una división separada en la Flota del Mar Negro y un destacamento separado de 12 submarinos en el Pacífico. Océano.
Flota del Báltico.
La Flota del Báltico se enfrentó a la tarea de repeler el avance de la flota alemana hacia Petrogrado, impedir los desembarcos y proteger la capital del imperio. Para realizar la tarea, se creó una posición de minas y artillería entre la isla de Nargen y la península de Porkalla-Udd. Los submarinos existentes debían desplegarse frente a la posición de minas y artillería para realizar, junto con los cruceros, ataques debilitantes contra los barcos de la flota alemana.
Se suponía que las fuerzas principales de la Flota del Báltico, escondidas detrás de una posición de artillería de minas, debían evitar que penetrara en zona oriental Golfo de Finlandia.
La creación de una posición de minas y artillería y el despliegue de fuerzas de la flota, por su cuenta y riesgo (aparentemente teniendo en cuenta la triste experiencia de la guerra ruso-japonesa), el almirante Essen comenzó incluso antes del inicio de la movilización y la declaración de guerra.
Con el estallido de las hostilidades, los submarinos sirvieron en determinadas posiciones, listos para enfrentarse al enemigo.
En agosto de 1914, la flota de submarinos de la Flota del Báltico se reabasteció con tres submarinos: N1, N2 y, en septiembre, N3, fabricados en la planta Nevsky. Estos barcos de nueva construcción formaron la División de Propósitos Especiales.
Después de un mes de esperar la aparición de la flota alemana, el mando ruso se dio cuenta de que para los alemanes el Mar Báltico y el Golfo de Finlandia eran una dirección secundaria. Las principales fuerzas de la flota alemana están desplegadas contra los británicos. En el Báltico, la flota alemana realizó acciones de demostración utilizando los cruceros rápidos Augsburgo y Magdeburgo, los alemanes colocaron campos minados, bombardearon puertos, faros y puestos fronterizos y garantizaron la seguridad del transporte marítimo de mineral de hierro de Suecia a Alemania.
Después de que el crucero alemán Magdeburg encallara frente a la isla de Odensholm el 13 de agosto, los documentos capturados por marineros rusos permitieron descifrar los radiogramas alemanes. Así, el comando pudo determinar con precisión la situación en el Mar Báltico.
Como consecuencia de estas circunstancias, las posiciones de los submarinos se trasladaron hacia el oeste.
El 8 de septiembre de 1914 tuvo lugar el primer ataque con torpedos de un submarino ruso a un barco enemigo. El submarino Akula, al mando del teniente Gudima, atacó con un torpedo (aunque antes de la guerra los submarinistas rusos ya habían practicado el disparo de tres torpedos, un prototipo de disparo en abanico), al destructor que escoltaba al crucero alemán Amazon. Desafortunadamente, se descubrió el rastro del torpedo y el destructor logró evadirlo.

La Primera Guerra Mundial fue el primer conflicto global en el que los submarinos demostraron su verdadera fuerza, hundiendo a lo largo de los años 30 veces más buques de transporte y mercantes que los buques de superficie.

Nuevas armas

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, las opiniones sobre el posible papel del uso de submarinos eran muy contradictorias y la creación de una flota de submarinos no ocupaba el primer lugar. Así, en Alemania, en vísperas de la guerra, sólo se construyeron 28 submarinos en presencia de 41 acorazados.

El almirante Tirpitz señaló que Alemania, debido a la configuración de la costa y la ubicación de los puertos, no necesitaba submarinos. Se suponía que los submarinos se utilizarían principalmente para tareas de patrulla y reconocimiento.

El desprecio por los submarinos continuó hasta el 22 de septiembre de 1914, cuando ocurrió un hecho que cambió radicalmente la comprensión de la amenaza submarina. El submarino alemán U-9 hundió tres cruceros blindados británicos: Abukir, Hog y Cressy. En total, los británicos perdieron 1.459 personas como resultado del ataque del U-9. muertos, lo que equivale a pérdidas en una gran batalla naval de esa época.

Subestimar la amenaza submarina también le costó caro a la flota rusa del Báltico, cuando el 11 de octubre de 1914 el crucero blindado Pallada fue hundido con toda su tripulación por el submarino alemán U-26. A partir de este momento se inicia la construcción acelerada de submarinos.

Solo en Alemania, durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron 344 submarinos y la flota rusa aumentó de 28 a 52 submarinos. Al mismo tiempo, los submarinos de la Primera Guerra Mundial inicialmente tenían características muy modestas: la velocidad rara vez superaba los 10 nudos y el alcance de inmersión era de 100 a 125 millas. Es cierto que al final de la guerra, Alemania comenzó a construir cruceros submarinos con un desplazamiento de hasta 2000 toneladas y una autonomía de hasta 130 días.

Durante la Primera Guerra Mundial, el submarino más exitoso de la historia militar en cuanto al número de objetivos destruidos fue el submarino alemán U-35, que operaba en el mar Mediterráneo. A diferencia del Mar del Norte, en el Mediterráneo los submarinos alemanes podían operar casi con impunidad, destruyendo varias docenas de buques mercantes y de transporte de la Entente en una sola campaña. Solo el U-35, después de haber completado 19 viajes, hundió 226 barcos y dañó 10 barcos. Además, la inmensa mayoría de las víctimas de este submarino alemán fueron destruidas mediante la ley de presas con artillería o cartuchos explosivos.

Como parte de la flota rusa.

Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos de las flotas del Báltico y del Mar Negro hundieron o capturaron unos 200 barcos alemanes y turcos, y sus propias pérdidas ascendieron a 12 submarinos.

La principal tarea de los submarinos rusos en el Mar Negro era interrumpir las comunicaciones enemigas e impedir la entrega de carga estratégica a Estambul. Para destruir barcos desprotegidos, los barcos utilizaron artillería y cartuchos explosivos, y para atacar a barcos armados o escoltados, armas torpedas.

El submarino Tyulen se convirtió en uno de los submarinos rusos más exitosos de la Primera Guerra Mundial en cuanto al número de victorias obtenidas. En 1915-1917, Tyulen destruyó o capturó 8 barcos de vapor enemigos y 33 goletas.

Después de la Primera Guerra Mundial, el destino del barco, como el de muchos barcos de la flota rusa, no fue fácil. En 1920, durante la evacuación del Ejército Blanco en Crimea, el barco fue llevado a Túnez. En 1924 se llegó a un acuerdo sobre la devolución del barco a la URSS, pero por diversas razones el barco no fue devuelto.

Compuesto por Cherno Armada Durante la Primera Guerra Mundial apareció el primer minador submarino del mundo, el Cangrejo. El barco podía colocar minas silenciosamente en las comunicaciones enemigas, llevaba una reserva de 60 minas y se usaba como un submarino normal (tenía 1 tubo lanzatorpedos).

El "Cangrejo" entró en servicio en 1915 y se utilizó activamente en operaciones militares en el Mar Negro. Realizó con éxito una serie de trabajos de colocación de minas, incluso cerca del Bósforo. Se sabe con certeza que una cañonera turca murió a causa de las minas colocadas por los Cangrejo. En 1918, el minador fue capturado por los intervencionistas y luego hundido en Sebastopol. Se levantó en 1923, pero ya no se puso en funcionamiento.

Una amenaza subestimada

Durante los años de guerra de 1914-1918, los submarinos lograron un éxito significativo, principalmente en la lucha contra el transporte y la marina mercante. Mientras que los barcos de superficie hundieron 217 transportes, los submarinos hundieron más de 6 mil barcos durante la Primera Guerra Mundial.

Para luchar contra los submarinos alemanes se enviaron alrededor de 5 mil barcos y embarcaciones reconvertidos para fines especiales, solo en el Mar del Norte se desplegaron alrededor de 140 mil minas. Curiosamente, la importante fuerza que mostraron los submarinos en la batalla de las comunicaciones durante la Primera Guerra Mundial resultó ser subestimada en los países de la antigua Entente.

Se concluyó que la presencia de convoyes hace que las operaciones submarinas sean ineficaces y la amenaza submarina no es tan grande. Por lo tanto, no se prestó la debida atención al desarrollo de las fuerzas submarinas y de los medios para combatirlas en el período de entreguerras, por lo que tuvieron que pagar muy caro durante la Segunda Guerra Mundial.

A principios de junio de 1917, en circunstancias desconocidas, se perdió el submarino ruso Lioness. Esta campaña fue la quinta desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Aún no se conocen ni la fecha exacta del hundimiento del barco ni las circunstancias. A bordo del Lioness había 45 miembros de la tripulación.

Fue uno de los primeros submarinos nacionales de la clase Bars. Fue este proyecto, el más exitoso en la historia de la flota rusa de submarinos prerrevolucionario, probado durante la Primera Guerra Mundial, el que puso fin al largo debate sobre la conveniencia de utilizar submarinos en la marina.

Primogénitos de la flota submarina.

Submarino "Tiburón" en un viaje

Los primeros intentos de crear un barco submarino en Rusia se hicieron bajo Pedro I. Luego, el campesino Efim Nikonov envió su proyecto al zar. El proyecto recibió el apoyo del soberano, pero durante las primeras pruebas, a las que asistió el propio Pedro I, el submarino, que más se parecía a un barril, se hundió inmediatamente. Después de eso sobre los submarinos. por mucho tiempo No lo recordaba: ya volvieron a esta idea bajo Nicolás I y comenzaron a diseñar submarinos activamente ya en la década de 1880, pero luego el proceso de creación de submarinos fue extremadamente largo, costoso y laborioso.

Los submarinos se probaron por primera vez en condiciones de combate durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1903-1905. Esta guerra mostró no sólo a los países participantes, sino también al mundo entero la necesidad mayor desarrollo flota submarina.

El Departamento Marítimo de Rusia hizo un pedido de dos tipos de submarinos a la vez: un barco más pequeño, con un desplazamiento de 100-150 mil toneladas, destinado a patrullar la costa, y un submarino más grande, con un desplazamiento de casi 400 mil toneladas. , se suponía que operaría en mar abierto. Según los dibujos del diseñador Ivan Bubnov, se crearon dos barcos: "Lamprea" y "Shark". Ambos fueron considerados prototipos, pero con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, el Akula se convertiría en casi el único de la flota rusa apto para operaciones de combate: fue desde él que se llevó a cabo el primer ataque con torpedos.

"Lamprea" se convirtió en el primer submarino de Rusia con motor diésel. Y fue con ella que se relacionó una de las primeras operaciones exitosas de rescate de la tripulación.

Rescate de la "lamprea"

Comandante y tripulación del submarino "Lamprea" (1913)

En marzo de 1913, el barco bajo el mando del teniente mayor Garsoev se hizo a la mar por primera vez. Antes de partir, uno de los marineros notó que la válvula de ventilación funcionaba bien y no cerraba por completo, pero no le dio ninguna importancia a esto, atribuyéndolo a características de diseño.

Fue a través de este agujero en el mar que el agua entró en la Lamprea: el barco comenzó a hundirse rápidamente y pronto, junto con la tripulación, "cayó" al fondo a una profundidad de 33 pies. El agua entró en la sala de máquinas y pronto inundó las baterías, que empezaron a liberar cloro. Los marineros acurrucados en el extremo opuesto del barco se vieron obligados a respirar una mezcla de gases venenosos, y las personas que observaban lo que sucedía desde la superficie del agua creyeron que el barco se hundió con normalidad.

Sólo unas horas más tarde, cuando se acercaron al lugar de buceo, vieron una boya de señales arrojada por el barco. Inmediatamente después se puso en marcha una operación de rescate. Los destructores iluminaron el agua sobre el lugar del hundimiento con reflectores. Para ganar tiempo antes de la llegada de una pesada grúa, los buzos bajaron al fondo e intentaron suministrar aire al Lamprea mediante mangueras especiales, pero resultó que el diseño no permitía conectarlas a las válvulas del submarino. En ese momento, casi no había señales del barco: la tripulación ya había estado respirando los vapores de cloro tóxicos emitidos por la batería durante más de cinco horas.

Cuando los remolcadores llevaron la grúa al lugar de la operación, habían pasado casi 10 horas desde el accidente, y el comandante de rescate, el contralmirante Storre, decidió iniciar el ascenso antes de que los buzos lograran asegurar todas las fijaciones del barco en orden. elevar al menos parte del casco a la superficie. Tan pronto como una de las escotillas apareció sobre el agua, tres oficiales descendieron al submarino. Con el agua hasta la cintura, sacaron a personas inconscientes de un submarino medio sumergido.

Todos a bordo del Lamprea se salvaron. La mayoría de ellos fueron hospitalizados con gases venenosos, pero ninguno de los tripulantes murió. Posteriormente, el teniente Garsoev continuó su servicio y durante la Primera Guerra Mundial estuvo al mando de los submarinos de clase Bars más modernos de la época.

“Se ahogarán de todos modos”

El submarino Walrus es uno de los tres submarinos torpederos. Imperio ruso, construido según el diseño de I.G. Bubnova

Los oficiales superiores de la marina, que siempre ha sido el orgullo del país, miraban con escepticismo los submarinos pequeños y anodinos, cuyas cualidades de combate, además, aún requerían pruebas. Esta actitud también se proyectó en aquellos que iban a sumergirse en ellos.

En 1906 se abrió un programa especial de formación para oficiales de submarinos, que finalmente se formó en 1909. El curso aceptó a oficiales que tuvieran al menos tres años de experiencia navegando en buques de superficie y fueran aptos para el servicio en submarinos por razones de salud. El programa de capacitación se diseñó para 10 meses: primero, los estudiantes se familiarizaron teóricamente con el diseño y armamento de los submarinos, luego practicaron tareas de varios rangos en varios barcos de entrenamiento: "Whitefish", "Gudgeon", "Beluga", "Salmon". y "esterleta".

En total, casi 60 personas completaron el programa antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. Cualquiera que aprobara los exámenes finales recibía el rango de oficial de submarinos y tenía derecho a llevar una insignia plateada especial: un ancla y la silueta de un submarino, encerrada en un círculo de cadena de ancla.

Pero ni los rangos ni los signos distintivos pudieron influir en la actitud de las filas del Almirantazgo. Según una leyenda, cuando en vísperas de la Primera Guerra Mundial se hizo una solicitud al Almirantazgo para aumentar los salarios de los submarinistas, la respuesta fue concedida con las palabras: "Podemos agregar más, de todos modos se ahogarán".

Cazando "lobo"

En 1914, inmediatamente después del estallido de las hostilidades, los submarinos fueron puestos en servicio de combate. Pero lo transportaron, principalmente atado a boyas en las entradas de los puertos, que actuaban como un campo minado viviente. E incluso a este lugar de destino, la mayoría de los submarinos que entonces formaban parte de la flota rusa fueron entregados por remolcadores. En ese momento, los submarinos alemanes ya habían comenzado una búsqueda activa de los barcos de la Entente, y el Imperio ruso, para contrarrestar al enemigo, tuvo que recurrir a la ayuda de los británicos, quienes enviaron sus propios submarinos al Lejano Oriente.

La situación cambió cuando los primeros submarinos de un nuevo tipo, llamados "Bars", comenzaron a incorporarse a la flota. Este ya era el quinto proyecto del mismo diseñador, Ivan Bubnov, que diseñó la Lamprea.

En mayo de 1916, el "Wolf" zarpó del puerto de Revel en su primer viaje. El equipo estaba de humor optimista: de camino a las posiciones, por la noche, los oficiales bebían té mientras escuchaban música de gramófono, después de lo cual el equipo se fue a dormir. Al día siguiente, "Wolf" descubrió en el mar un barco sin identificación que, tras la solicitud de izar la bandera, resultó ser el transporte alemán Gera. Se ordenó a la tripulación que abandonara el barco, tras lo cual fue torpedeado.

El mismo día, Wolf obtuvo dos victorias más: el submarino atacó con éxito el barco alemán Kolga e inmediatamente después de este ataque chocó con el transporte Bianka, que también fue hundido. Los capitanes Gera y Bianka fueron llevados a bordo del submarino y los marineros alemanes fueron rescatados por barcos suecos cercanos.

Quedando en el fondo

Submarino ruso "Barras"

Con esta cacería, el "Lobo" obligó no sólo al enemigo, sino también al alto mando del país a tener en cuenta la flota de submarinos rusa, demostrando nivel alto nuevos submarinos. Los bares se convirtieron en el tipo de submarino doméstico más exitoso; la mayoría de ellos permanecieron en servicio hasta mediados de la década de 1930. Uno de ellos, el Panther, sirvió hasta principios de la década de 1940 y se convirtió en buque escuela en 1941.

En total, durante la Primera Guerra Mundial se hundieron cuatro submarinos rusos de este tipo. Además de la “Leona”, fueron asesinados “Leopardo”, “Unicornio” y “Guepardo”. Aún se desconocen las circunstancias exactas de la muerte de la mayoría de ellos. Dos de ellos, presumiblemente “Leopard” y “Gepard”, fueron descubiertos en 1993 y 2009 en el Mar Báltico por barcos suecos. También en 2009, un buque de investigación estonio descubrió el Unicornio hundido en el fondo del golfo de Finlandia.

Aunque los submarinos aparecieron mucho antes de la Primera Guerra Mundial, al principio nadie sabía qué hacer con este tipo de arma. Los almirantes querían utilizarlos para un ataque sorpresa desde debajo del agua. Sin embargo, el barco navegaba bajo el agua con baterías que tenían un alcance pequeño y la velocidad bajo el agua era inferior a la del más lento de ellos. barcos de pasajeros. Es decir, el barco no pudo alcanzar al barco de superficie y solo los esperó pasivamente por donde pasaban con mayor frecuencia (en faros y cabos). Al principio surtió efecto: así fue hundido el Lusitania en mayo de 1915. Sólo después de esto los británicos se dieron cuenta rápidamente de que era mejor mantenerse alejados de zonas tan desastrosas. “Atrapar” barcos de vapor se ha vuelto mucho más difícil.

Además, el hundimiento del Lusitania provocó un gran revuelo, que reveló otro problema con los submarinos: moral y ético. Según el derecho del mar vigente, un buque de guerra hundió un barco civil sólo después de detenerse y hacer señales con cañones, y sólo después de buscar y rescatar a la tripulación (y a los pasajeros). Esto era adecuado para un crucero de superficie, pero era un suicidio garantizado para toda la flota de submarinos. Incluso un pequeño “comerciante” podría hundir un submarino cercano simplemente embistiendo su delgado casco. Además, los británicos rápidamente armaron a los barcos mercantes civiles con cañones. Desde el otoño de 1914, comenzaron a preparar y botar barcos trampa, a primera vista "comerciantes", a los que los submarinistas alemanes debían enviar equipos de inspección, después de lo cual el barco trampa arrojaría escudos de camuflaje de sus cañones y dispararía al submarino. .

La inspección en tales condiciones no era realista y la Entente rápidamente aprovechó esto comenzando a transportar carga militar en barcos mercantes y de pasajeros. La famosa Lusitania se describe a menudo como un ejemplo de barbarie alemana. Con mucha menos frecuencia recuerdan que a bordo había millones de municiones y muchos elementos de proyectiles. Aún más raro es que los alemanes, tres meses antes de su hundimiento, anunciaran que hundirían todos los barcos en las aguas que rodean Gran Bretaña. Como señaló más tarde el Primer Lord del Almirantazgo, el almirante Fisher: "Un submarino no puede hacer más que hundir un barco capturado... Sin duda, tales métodos de guerra son bárbaros. Pero, al final, la esencia de cualquier La guerra es violencia. La gentileza en la guerra es similar a la demencia".

En el marco de las normas que existían en el mundo civilizado anglosajón, los alemanes podían empezar a ahogarse sin previo aviso ni ser rescatados, o admitir su propia demencia. Esto significa que no tenían más opción que la guerra submarina sin restricciones. Aunque fue suspendido tras el hundimiento del famoso transatlántico, no se trataba de ablandar almas. Alemania tenía tres docenas de submarinos activos en 1915. Con tales fuerzas, sólo podía burlarse de Gran Bretaña, pero no establecer un bloqueo a la "dueña de los mares".

Las acusaciones generalizadas de que este enfoque es bárbaro son cuestionables. Su principal fuente es Gran Bretaña, fuerzas Armadas que en ese momento estaba dirigida por Lord Kitchener. 15 años antes de la Lusitania, provocó la muerte de la población civil de los países que destruyó. Un Estado que tiene un líder militar así no puede acusar a nadie de barbarie. A lo largo de la Primera Guerra Mundial, los submarinos alemanes mataron a 15.000 civiles, en su mayoría hombres. Si los alemanes son bárbaros, ¿qué palabras deberían elegirse para los ingleses o los belgas en África, la India y el Medio Oriente?

último triunfo

En 1916, el bloqueo del comercio marítimo de Alemania la dejó sin fertilizantes ni alimentos importados. Todavía no había hambruna, pero la inmunidad de los niños se estaba debilitando debido a la desnutrición y el número de muertes por enfermedades infantiles comunes comenzó a aumentar de manera alarmante. Además, sin materiales importados, el crecimiento de la producción militar se desaceleró enormemente y los países de la Entente extrajeron regularmente recursos para su complejo militar-industrial de los Estados Unidos y las colonias. Berlín tenía un deseo natural de no quedar endeudado.

Ese mismo año, los alemanes realizaron un estudio según el cual Gran Bretaña estaba perdiendo la capacidad de abastecerse de alimentos al perder barcos de suministro a razón de 600.000 toneladas registradas por mes. Sobre esta base, los militares presentaron al gobierno un plan para una guerra submarina ilimitada. La canciller alemana Bethmann-Hollweg valoró muy positivamente sus perspectivas y las calificó como “la última carta de triunfo”. Desde febrero de 1917, la flota alemana intentó utilizar esta carta de triunfo.

Al principio todo fue muy bien. En febrero-abril, a costa de la pérdida de nueve submarinos, se hundieron barcos por valor de 2 millones de toneladas registradas. A este ritmo, en 1918 los británicos no tendrían nada con qué abastecer a sus islas. La práctica generalizada de los hundimientos llevó rápidamente a los submarinistas alemanes a adoptar las tácticas que el almirante Tirpitz había propuesto para los torpederos desde principios del siglo XX.

Los alemanes comenzaron a atacar con más frecuencia de noche desde la superficie. Su velocidad en la superficie rondaba los 16 nudos, es decir, más rápida que la de los buques mercantes, y su velocidad bajo el agua era de sólo 9 nudos. Finalmente, los barcos tuvieron la oportunidad de perseguir al enemigo, algo que antes no habían tenido. Era muy difícil verlos de noche antes de la llegada de los radares (una silueta baja sobre el fondo de las olas), pero desde lejos se veían barcos de superficie con sus costados altos y chimeneas.

A diferencia de los torpederos, los barcos tenían un gran alcance y, cuando aparecían buques de guerra enemigos, podían sumergirse rápidamente y escapar de ellos. Parecía que se había encontrado el arma ideal para la guerra naval. Lo que los alemanes planearon para sus torpederos nocturnos se realizó a un nivel técnico fundamentalmente diferente, lo que les permitió perder sólo tres barcos por cada millón de toneladas registradas de pérdidas británicas. La situación era verdaderamente de crisis: las reservas de trigo en las Islas Británicas se redujeron a seis meses, lo que no es mucho en condiciones de guerra y comunicaciones vulnerables.

El genio inquebrantable de la Armada británica

La situación de Londres parecía aún peor porque la flota inglesa estaba comandada por el almirante Jellicoe, a quien se consideraba muy talentoso. Como ahora sabemos, fue él quien consiguió en la Batalla de Jutlandia que por cada dos ingleses muertos sólo hubiera un alemán. Pero en 1917, pocas personas sabían de tal incidente en Gran Bretaña. Además, la propaganda local declaró el incidente como una victoria de la Gran Flota. Jellicoe era un típico oficial británico de esa época, es decir, no leía mucha historia. guerras navales sabía bastante mal. Esto jugó una broma cruel a la flota mercante británica.

El hecho es que no ha habido nada nuevo en la amenaza al comercio desde el siglo XVI, y luego comenzó a aparecer el medio para combatirla: el convoy. Una larga columna de barcos sigue un rumbo desconocido de antemano para el asaltante, y es difícil encontrarlo en el desierto marino. Incluso si el enemigo tiene suerte, un pirata (o submarino) se enfrentará a decenas de barcos. Está claro que el atacante no podrá ahogar a todos. En las obras de Mahan para los marineros que desempeñaban el papel de “capital” en la URSS o la Biblia en la Edad Media, se trataba con gran detalle la cuestión de los convoyes y también se indicaba que ésta era la única forma eficaz de combatir las incursiones. .

Por desgracia, Jellicoe no quería oír hablar de eso. Él y sus personas de ideas afines, es decir, casi todos los almirantes británicos, creían que los convoyes provocan un largo tiempo de inactividad de los barcos (cuando se ensamblan en los puertos) y su subutilización. ¿Gran Bretaña perdió 2 millones de toneladas registradas de barcos en el trimestre? No importa, necesitamos traer transporte adicional desde las colonias, ya que allí la comida no es tan necesaria como la población blanca de la metrópoli. Como resultado, comenzó la hambruna en el Líbano y en Inglaterra más de 100 mil mujeres fueron movilizadas para trabajar en el campo. La incapacidad de Jellicoe para comprender que mantener los barcos en el puerto era mejor que quedarse atrapados en el fondo del mar para siempre fue increíblemente persistente. Ya en sus memorias de posguerra hablaba muy negativamente de los convoyes.

Estados Unidos al rescate

Afortunadamente, los diplomáticos alemanes compensaron con creces la estupidez de los comandantes navales británicos. Tenían la expectativa natural de que el hundimiento accidental de barcos estadounidenses llevaría a Washington a la guerra con Berlín. Por ello, el ministro de Asuntos Exteriores alemán, Arthur Zimmermann, envió una propuesta al presidente mexicano para que se pusiera del lado de los alemanes en este caso. Como apoyo prometió asistencia con armamento (al estar en completo bloqueo) y reconocimiento para México de aquellos territorios que pudiera arrebatar a Estados Unidos. Como podemos ver, Zimmerman era monstruosamente incompetente. En aquel entonces, como hoy, México era militarmente incomparablemente más débil que Estados Unidos y sólo podía iniciar una guerra con ellos en un muy mal sueño.

Sin embargo, incluso una propuesta así no causaría problemas. El telegrama parecía tan estúpido y desconectado de la realidad que nadie creía realmente que su autor fuera de Berlín. Muchas personas, incluido el extremadamente influyente magnate de los medios Hearst, cuya opinión ya se estaba volviendo clave para arrastrar a Estados Unidos a las guerras, consideraron que esto era una falsificación de la inteligencia británica, que intentaba de manera tan grosera arrastrar a Washington a una guerra innecesaria. Pero no fue tan fácil para Zimmerman desviarse del rumbo: en marzo de 1917, por alguna razón, admitió públicamente que el telegrama era obra suya.

A juzgar por las actividades del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán en esos años, Zimmerman no quería en absoluto la destrucción de su país. Es evidente que los alemanes subestimaron sistemáticamente las capacidades de otros pueblos. Estados Unidos, a quien juzgaron por la prensa y los medios estadounidenses. cultura popular, eran considerados extremadamente desorganizados y moralmente corruptos, incapaces de movilizar fuerzas rápidamente y no representaban la más mínima amenaza militar. Sin embargo, los habitantes de nuestro país lo saben de primera mano.

La entrada de Estados Unidos en la guerra jugó un papel clave en cambiar el rumbo de la Batalla del Atlántico. En primer lugar, una gran flota mercante estadounidense comenzó a participar activamente en el suministro a Gran Bretaña. En segundo lugar, destructores americanos y otros barcos comenzaron a participar en la lucha contra los submarinos. En tercer lugar, y lo más importante, los almirantes de Estados Unidos estaban en contra de la idea de que sin convoyes, “los barcos estadounidenses no irían a Gran Bretaña, sino directamente al fondo del mar”. Bajo su presión, en agosto-septiembre, después de una resistencia desesperada, Jellicoe aceptó el sistema de convoyes; afortunadamente, era difícil oponerse a los estadounidenses, que proporcionaban barcos para la guerra antisubmarina y prestaban dinero a Gran Bretaña con todas sus fuerzas.

Después de la introducción del sistema de convoyes, las pérdidas mensuales de los aliados se redujeron a la mitad y nunca volvieron a los dos millones de toneladas por trimestre. Fue casi la primera vez que la “Señora de los Mares” se sometió a la voluntad de otra potencia marítima, y ​​si no fuera por esto, su posición habría sido extremadamente difícil.

respuesta alemana

Como ya hemos señalado, en aquella época ni los convoyes ni la lucha contra ellos eran nuevos. En el siglo XVII se observó que si los defensores se reunían en grupos, los atacantes también debían agrupar a sus asaltantes. Parecería que se trata de una idea sencilla, accesible incluso al almirante. Pero no estaba allí. Aunque los oficiales de submarinos de menor rango pidieron repetidamente que se liberaran grupos de submarinos en el mar, los almirantes decidieron hacerlo solo una vez.

En mayo de 1918 enviaron un grupo de seis submarinos para atacar convoyes. El comandante de un grupo de submarinos alemanes intentó controlar a cada capitán, impidiéndoles actuar de forma independiente, y al final le resultó muy difícil hacerlo. Los submarinos persiguieron en grupo a los convoyes, pero sus ataques no fueron simultáneos, aunque la radiotelegrafía los hizo posibles si se encontraban en superficie.

Los almirantes no pensaron en el hecho de que una sola experiencia, e incluso la primera, no puede ser indicativa de una táctica completamente nueva. Simplemente rechazaron todas las propuestas adicionales de los capitanes para tales acciones. Precisamente por esta decisión se perdió la guerra submarina sin restricciones. En 1918, los alemanes hundieron 2,75 millones de toneladas registradas con el coste de 69 submarinos, un desastre en el contexto de febrero-abril de 1917.

El arma de guerra más eficaz.

Los submarinos alemanes durante la Primera Batalla del Atlántico hundieron 5.000 buques mercantes por un valor de 12,85 millones de toneladas de registro, 104 buques de guerra y 61 barcos señuelo. En la mayoría de los casos, las bajas en los barcos hundidos fueron pequeñas, especialmente después de la introducción de los convoyes, cuando sus tripulaciones recogían a personas de otros barcos. De los ciudadanos aliados no uniformados, 15.000 murieron. 178 submarinos alemanes fueron destruidos en batalla, otros 39 se hundieron por defectos de diseño y errores de la tripulación, y en total murieron 5.100 submarinistas, tres de cada diez. La probabilidad de morir por un submarinista era muchas veces mayor que la de un soldado en el frente.

Estos resultados se lograron exclusivamente con fuerzas pequeñas. El tonelaje y la tripulación de todos los submarinos alemanes que participaron en las batallas eran muchas veces menores que los de la flota de superficie alemana, que tuvo mucha menos influencia en la guerra en el mar. Y, sin embargo, a pesar de éxitos tan importantes, esta experiencia fue poco estudiada y comprendida después de la guerra. Alemania entró en la Segunda Guerra Mundial con sólo unos pocos miles de submarinistas; en total eran 78.000 marineros militares.

Tal debilidad al comienzo de la guerra llevó al hecho de que los alemanes, afortunadamente, no lograron ganar la segunda Batalla del Atlántico. Gran Bretaña y Estados Unidos no tuvieron en cuenta las lecciones de la guerra submarina ilimitada, por lo que su victoria se produjo a costa de perder 15 millones de toneladas de barcos. Pero estos dos países tenían tantos recursos que podían permitirse el lujo de estudiar durante la guerra. Alemania, cuyo frente principal era el Este, no podía darse ese lujo.

Cómo un submarinista no alimentó a siete almirantes

¿Por qué ninguna de las partes tuvo en cuenta las lecciones de la Primera Guerra Mundial? La razón de esto es increíblemente simple: ninguno de los almirantes que determinaron la política naval del Reich o del Imperio Británico era submarinista. No entendían el servicio de submarinos. Los británicos trataban a los submarinos como un arma débil y, centrándose en el éxito del sistema de convoyes, creían que podrían hacerles frente fácilmente en el futuro. Los altos funcionarios navales alemanes creían que los barcos actuarían solos y no entendían las innovaciones de Dönitz. Por lo tanto, propusieron construir grandes submarinos para ataques individuales. Los submarinistas estaban en contra porque comprendían la fatalidad de tales tácticas cuando se operaba contra convoyes. Estos desacuerdos antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial no permitieron elegir el tipo de barcos para la construcción en masa, por lo que nadie lo inició.

Karl Dönitz, que era submarinista, se enfrentó a la Segunda Guerra Mundial como capitán de primer rango y no pudo tener una influencia seria en la política naval de su país. Por eso su plan bloqueo completo Inglaterra tenía 300 submarinos al comienzo de la guerra, no había nada que implementar, 57 barcos alemanes no había suficiente para esto. Sólo fue posible construir un número suficiente de ellos entre 1942 y 1943, cuando la aviación antisubmarina adquirió un radar de onda corta y terminó la invisibilidad nocturna de los barcos. Para la historia de la humanidad, la ceguera de los almirantes alemanes jugó un papel positivo. Un bloqueo de las Islas Británicas prolongaría gravemente la Segunda Guerra Mundial y la haría aún más sangrienta.

Esta ceguera no es menos importante para comprender la historia militar de la humanidad en su conjunto. La historia en general y las guerras en particular suelen presentarse como procesos regidos por requisitos previos objetivos. La Entente ganó la Primera Guerra Mundial, lo que significa que era más fuerte. Los submarinos perdieron, lo que significa que estaban débiles. Una mirada más cercana a los conflictos armados plantea dudas de que todo sea tan simple. Alejandro Magno nunca habría visto el Indo y Hitler no habría capturado París si las victorias se hubieran logrado con un gran número de hombres, tanques o armas de fuego. El curso de una guerra no está determinado por las armas ni por el número de tropas, sino por la calidad de lo que cubren con sus gorras.