دستور نبرد زیردریایی. سازماندهی گشت های رزمی ناوهای موشکی راهبردی

A. N. Tupolev یک طراح هواپیمای مشهور روسی، آکادمیک، سه بار قهرمان کار سوسیالیستی است.

سال های اول

A. N. Tupolev در یک استان دور افتاده در 29 اکتبر 1888 در روستا متولد شد. Pustomazovo، استان Tver. سرپرست خانواده یک سردفتر بود، مردی فقیر، اما پسرش همچنان در ژیمناستیک درس می خواند و توانایی زیادی در ریاضیات، فیزیک و فناوری نشان می داد. در سال 1908، توپولف شروع به تحصیل در مدرسه فنی امپراتوری مسکو کرد و در آنجا علاقه جدی به آیرودینامیک پیدا کرد. این سرگرمی او را به یک باشگاه هوانوردی سوق داد، کاری که در آن دانش و مهارت‌های طراحی بیشتری ارائه می‌کرد.

او در حین شرکت در ساخت گلایدر آرزوی پرواز را داشت. و این رویا به حقیقت پیوست: در آن بود که اولین پرواز مستقل خود را انجام داد (1910). در سال 1911، تحصیل او قطع شد: او به دلیل خواندن و ترویج ادبیات غیرقانونی و شرکت در ناآرامی های دانشجویی، تحت نظارت پلیس از مسکو دستگیر و به خانه فرستاده شد. قبل از اینکه به او اجازه داده شود به مدرسه برگردد. او تحصیلات خود را در سال 1918 با نتایج عالی به پایان رساند.

شروع فعالیت حرفه ای

در حالی که هنوز در مدرسه بود، آندری متوجه شد که هدف او ساخت هواپیما است. او به طور فعال در اولین دفتر شهرک سازی هوانوردی روسیه کار کرد و در طراحی اولین تونل های باد مشارکت داشت. N. E. Zhukovsky و A. N. Tupolev سازماندهندگان و رهبران TsAGI (موسسه مرکزی هواهیدرونومیک) بودند، جایی که سرانجام جهت گیری حرفه ای توپولف برای زندگی مشخص شد.

از سال 1918 تا 1936، او به طور هدفمند آزمایش هایی را در ساخت هواپیماهای تمام فلزی انجام داد. در نتیجه آزمایشات و تحقیق علمیاو ثابت کرد که برای ساخت هواپیما، به جای چوب شکننده و آهن سنگین، باید از آلومینیوم زنجیره ای استفاده کرد (همانطور که در آن زمان دورالومین نامیده می شد - فلزی سبک و قوی که توسط کارخانه کولچوگینسکی در منطقه ولادیمیر تولید می شد).

دستگیری

در اکتبر 1937 توپولف به اتهام خرابکاری و شرکت در فعالیت های ضد انقلاب دستگیر شد. سپس او دستگیر شد گروه بزرگمتخصصان برجسته در ساخت هواپیما و مدیران کارخانه های هواپیماسازی. در پایان می 1940، حکمی صادر شد: 15 سال در اردوگاه های کار اجباری.

این اتهام پوچ بود: ایجاد یک سازمان خرابکاری که به انتقال نقشه های هواپیما به سرویس های اطلاعاتی خارجی مشغول بود. سر مارشالهوانوردی A.E. Golovanov شهادت داد که در گفتگو با او، استالین ادعا کرد که از استعداد مهندسی توپولف قدردانی می کند و به گناه او اعتقاد ندارد. اما گابیتوف بازپرس NKVD این اتهام را بر اساس حقایقی استوار کرد که هیچ ربطی به توپولف و پرونده او نداشت. کمیسر خلق S. Ordzhonikidze برای او کار می کرد.

با در نظر گرفتن رابطه بین استالین و اورژونیکیدزه، آندری نیکولاویچ که تحت تحقیق بود به کار خود ادامه داد و به عنوان مهندس ارشد و معاون اول اداره اصلی NKOP منصوب شد. در همان سال (1936) هیئتی به سرپرستی توپولف و خرلاموف برای خرید تجهیزات و مجوزهای صنعت هواپیماسازی به آمریکا اعزام شد.

در ایالات متحده امریکا

در راه ایالات متحده، هیئت از فرانسه بازدید کرد و در آنجا با محصولات صنعت هوانوردی داخلی آشنا شد. توپولف، به لطف دانش فرانسوی، توانست در آنجا برای خرید موتور هواپیما مذاکره کند. در ایالات متحده، کار با سفارشات به همین راحتی پیش نمی رفت. واقعیت این است که در دهه 20، دولت شوروی یک شرکت تجاری (AMTORG) ایجاد کرد که از طریق آن سفارشات در چندین کارخانه آمریکایی انجام می شد، بنابراین طراح هواپیما مجبور شد این سفارش را از طریق این شرکت انجام دهد.

اما توپولف پس از ملاقات و مذاکره با A.N. Prokofiev-Seversky (طراح آمریکایی از مهاجران روسی) سودآوری یافت که سفارشات را نه از طریق AMTORG بلکه بر اساس اصل محاسبه اقتصادی انجام دهد و این کار را به صلاحدید خود انجام داد. به همین مناسبت، رسوایی با یکی از اعضای هیئت، فرمانده تیپ P. I. Grokhovsky به وجود آمد. به سختی خاموش شد. در نتیجه این معامله، این هیئت مجوزهایی را برای تولید چندین نوع هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد (Consolidator PBY، Valti - IA، جنگنده 2PA از Seversky).

این هواپیماها سپس به دلیل پیچیدگی تولید آنها یا به دلیل عدم انطباق با استانداردهای قدرت پذیرفته شده در مقادیر محدود در اتحاد جماهیر شوروی تولید شدند. و با حمایت و ابتکار V.M Petlyakov، یک طراح هواپیما که همچنین بخشی از این هیئت بود، ما موفق شدیم مجوز یک هواپیمای تولید شده توسط Douglas DC-3 را دریافت کنیم.

توانبخشی

در طول سال های زندان، آندری نیکولاویچ در دفتر طراحی NKVD، یک موسسه بسته به نام TsKB-29 یا "Tupolev sharaga" کار می کرد. در تابستان 1941 او پیش از موعد آزاد شد و حتی سابقه کیفری او نیز پاک شد. و توانبخشی کامل در آوریل 1955 اتفاق افتاد.

هواپیمای توپولف

توپولف سهم ارزشمندی در تاریخ ساخت هواپیماهای روسی داشت. در سال 1925، او یکی از بهترین هواپیماهای آن زمان جهان را ایجاد کرد - بمب افکن تمام فلزی دو متری TB-1، که عملکرد پروازی بالایی داشت. در سال 1932، او یک مدل بهبود یافته از هواپیمای TB-3 را منتشر کرد که در سال 1937 اکسپدیشن روسیه در قطب شمال فرود آمد.

در همان سال 1932، تیم P. O. Sukhoi به رهبری توپولف، ANT-25 را طراحی کرد. متراژ قابل استفاده و ظرفیت مسافر حدود 60 نفر. پس از جنگ، دفتر طراحی توپولف یک جت بمب افکن جدید به نام TU-16 با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت و همچنین اولین هواپیمای جت روسی را طراحی و تولید کرد. حمل و نقل هوایی عمران TU - 104.

در سال 1957، اولین پرواز هواپیمای مسافربری توربوپراپ TU-114، توسعه یافته توسط توپولف، انجام شد و بعداً زیباترین هواپیمای توپولف، TU-144 در 23 دسامبر 1972 در مسکو درگذشت. این قبر در گورستان نوودویچی قرار دارد.

من می خواهم روی شخصیت تمرکز کنم طراح برجسته هواپیما آندری نیکولاویچ توپولف. نیازی به معرفی این مرد نیست.

او عناوین و افتخارات زیادی داشت - سه بار قهرمان کار سوسیالیستی، سرهنگ ژنرال، آکادمیک، بالاترین درجه ها اتحاد جماهیر شورویو کشورهای دیگر اما توجه به یک مورد مهم است - آندری توپولف هرگز عضو حزب کمونیست نبود. مهم نیست که رفقای کرملین چقدر طراح بزرگ را به صفوف خود جذب کردند، آندری نیکولایویچ در تصمیم خود مبنی بر غیرحزبی ماندن قاطع بود. در زندگی او آزمایش دشواری وجود داشت که رژیم شوروی او را در معرض آن قرار داد - در سال 1937 توپولف دستگیر شد و پنج سال را در سیاه چال های NKVD گذراند. آندری نیکولاویچ توپولف را به حق می توان مردی با افتخار نامید که کاملاً وقف کشور و مردم خود است و در عین حال هرگز وجدان خود را برای خشنود کردن صاحبان قدرت به خطر نمی اندازد. او اینگونه وارد خواهد شد تاریخ جهانبرای قرن ها.

تعداد زیادی کتاب و مقاله در مورد آندری نیکولایویچ توپولف نوشته شده و فیلم هایی ساخته شده است. در این مقاله بر فوت، وداع و خاکسپاری طراح تاکید شده است. ابتدا حاوی انتشاراتی از کالینینسکایا پراودا است که به هشتادمین سالگرد A. N. توپولف، "مرد بالدار" اختصاص داده شده است، که ایده ای از ارتباط طراح با میهن کوچکش ارائه می دهد، و سپس یک مراسم ترحیم و مقالاتی از مطبوعات مرکزی در مورد خداحافظی. و دفن در قبرستان نوودویچی در مسکو.

کانتریمن بالدار

به مناسبت هشتادمین سالگرد تولد A.N. Tupolev

سال ها از زمانی که آندری نیکولاویچ توپولف، طراح هواپیمای برجسته شوروی، مکانی را که در آن متولد شد و دوران کودکی خود را در آن گذراند، ترک کرد، می گذرد. اما در مزرعه جمعی کیمری "طلوع سرخ" او را به خوبی می شناسند و او را به یاد می آورند.
P. T. Bazlov که اکنون 78 سال دارد می گوید: "ما به عنوان پسر با هم دویدیم." - بعد رفتیم مدرسه. آندری توپولف بهترین شاگرد بود...
یکی دیگر از هموطنان آندری نیکولایویچ، بازنشسته S. M. Luzin، به یاد می آورد: "خانه توپولف ها در کنار رودخانه لوژمانکا قرار داشت." - آندریوشا توپولف یک بار ساخته است قایق بزرگبا یک چرخ دست و پا زدن و همه دوستانش را با آن سوار کرد. بله، حتی آن زمان هم سر او فقط برای کلاه نبود. هر کس چیزی به ذهنش می رسد، ما را با چیزی اسیر خود می کند...
کیمریاک ها به هموطن برجسته خود، آکادمیک، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی، بنیانگذار ساخت هواپیماهای فلزی در اتحاد جماهیر شوروی، "پدر" یک خانواده بزرگ هواپیما با نام های کوتاه اما پرطرفدار "ANT" و "TU" افتخار می کنند. . آنها از نزدیک کارهای خلاقانه او را دنبال می کنند.
به یاد هموطنانش، پرواز هواپیمای چند نفره وی "بال شوروی" در پایتخت های اروپا، پرواز هواپیمای توپولف "کشور شوروی" به آمریکا، پروازهای فراموش نشدنی خلبانان M. گروموف و وی. چکالوف در "ANT-25" از مسکو به ایالات متحده از طریق قطب شمال. بسیاری از Kimryak ها بیش از یک بار با هواپیماهای مسافربری پرسرعت زیبا از خانواده TU پرواز کرده اند که یک دستاورد برجسته در طراحی هواپیما هستند.
امروز آندری نیکولاویچ توپولف هشتاد ساله می شود. کمیته حزب شهر کیمری، کمیته‌های اجرایی شورای معاونان کارگری شهر و منطقه پیام تبریک گرمی را به قهرمان روز ارسال کردند.
در این بیانیه آمده است: «... ما مفتخریم که شما هموطنمان با کار خلاقانه و انرژی درخشان خود سهم بزرگی در توسعه هوانوردی شوروی و تقویت توان دفاعی و قدرت میهن ما داشته اید.
کشاورزان تعاونی کشاورزی طلوع سرخ نیز پیام تبریک گرمی به A.N.
می گوید: «آندری نیکولاویچ عزیز. - در روز تولد 80 سالگی شما، کارگران مزرعه جمعی "کراسنایا زاریا" از قلب پاکبه شما تبریک می گویم و برای شما آرزوی موفقیت خلاقانه دارم، برای سالهای طولانیزندگی از دیدار شما در وطن بسیار خوشحال خواهیم شد.»

ای. پوتاپوف،
شخصی تصحیح "کالینینسکایا پراودا".
منطقه کیمری

پاداش بالا

برای خدمات در ایجاد هواپیماهای جدید و در ارتباط با هشتادمین سالگرد تولد او، هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی به طراح کل هواپیما، رفیق، جایزه داد. توپولفآندری نیکولایویچ با نشان لنین.

(TASS).

منتشر شده توسط:

روزنامه "کالینینسکایا پراودا"، نوامبر 1968

.

آگهی فوت:

آندری نیکولایویچ
TUPOLEV

در 23 دسامبر 1972، در مسکو، در سن 85 سالگی، پس از یک بیماری سخت، بزرگترین طراح هوانوردی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، سه بار قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جوایز لنین و دولتی، سرهنگ مهندس عمومی، آکادمیک آندری نیکولاویچ توپولف درگذشت.
در شخص A. N. Tupolev ، کشور یک طراح و دانشمند برجسته ، یکی از بنیانگذاران صنعت هواپیمای داخلی را از دست داد.
A. N. Tupolev در 10 نوامبر 1888 در روستای Pustomazovo ، استان Tver ، در خانواده یک دفتر اسناد رسمی متولد شد ، از یک ژیمناستیک در Tver فارغ التحصیل شد و در سال 1908 وارد مدرسه عالی فنی مسکو شد و در آنجا به طور فعال در یک حلقه هوانوردی تحت نظر کار کرد. با راهنمایی بزرگترین دانشمند N. E. Zhukovsky و یکی از نزدیکترین شاگردان او شد و تمام زندگی خود را وقف توسعه هوانوردی کرد.
پس از فارغ التحصیلی از مدرسه عالی فنی مسکو در سال 1918، A. N. Tupolev به همراه N. E. Zhukovsky سازماندهی و یکی از رهبران مؤسسه مرکزی آیرودینامیک شدند که بزرگترین مرکز علوم هوانوردی جهان شد.
A. N. Tupolev سالها فعالیت برجسته طراحی خود را در سال 1922 در TsAGI آغاز کرد و گروهی از متخصصان را رهبری کرد و کار بر روی ساخت اولین هواپیمای سبک تک سرنشین خود ANT-1 و سپس اولین هواپیمای تمام فلزی کشور را آغاز کرد. هواپیمای مسافربری ANT-2. A. N. Tupolev با داشتن یک هدیه استثنایی از آینده نگری علمی ، چشم انداز توسعه ساخت هواپیماهای تمام فلزی را به درستی ارزیابی کرد و متعاقباً یک کهکشان کامل از هواپیماهای مسافربری و نظامی شناخته شده را ایجاد کرد که پروازهای برجسته ای روی آنها انجام شد و رکوردهای جهانی ثبت شد. در سال 1937، هواپیمای تک موتوره ANT-25 برای اولین بار در جهان پروازهای مستقیم از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده آمریکا از طریق قطب شمال انجام داد 1937. نسخه نظامی این هواپیما یعنی TB-3 نقش زیادی در ساخت بمب افکن های سنگین دوربرد داشت. یک دستاورد برجسته ساخت بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان، ماکسیم گورکی در سال 1934 بود. بمب افکن های غواصی Tu-2 ایجاد شده توسط A.N. Tupolev به طور گسترده در جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفت.
در سالهای پس از جنگ، تحت رهبری آکادمیسین A. N. Tupolev، تعدادی هواپیمای برجسته برای ارتش شورویو هواپیمایی کشوری تمام دنیا اولین هواپیمای مسافربری جت Tu-104 را می شناسند که پس از آن هواپیماهای مسافربری Tu-124، Tu-134، Tu-154 و هواپیماهای مسافربری مافوق صوت Tu-144 قرار گرفتند.
A.N. Tupolev دانشمند و طراح بزرگی بود که دارای کیفیت استثنایی و توانایی ترکیب عمیق بود. تحقیق نظریبا اجرای عملی آنها در طراحی هواپیماهای جدید. در همان زمان، او یک سازمان دهنده با استعداد بود که می دانست چگونه نه تنها نزدیک ترین دستیاران خود، بلکه کل تیم دفتر طراحی و کارخانه را برای اجرای ایده های خلاقانه خود جذب کند. آندری نیکولایویچ از اقتدار عظیم، احترام و عشق زیادی از طرف همه کسانی که با او کار می کردند برخوردار بود.
A.N. Tupolev در طول پنجاه سال کار طراحی خود، بسیاری از طراحان هواپیمای برجسته شوروی و همچنین کادرهای متعددی از دانشمندان، طراحان و مهندسان را آموزش داد که اکنون در بسیاری از سازمان ها در صنعت هوانوردی کار می کنند.
A. N. توپولف فعالانه در زندگی سیاسی اجتماعی کشور شرکت کرد. از سال 1950 معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، عضو کمیسیون امور خارجی شورای ملیت های شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، و رئیس هیئت مدیره انجمن دوستی شوروی و بلغارستان بود.
کار پربار آندری نیکولاویچ توپولف به نام میهن ما قدردانی مردم شوروی را به همراه داشت و جوایز عالی دولتی دریافت کرد.
برای خدمات برجسته به میهن در ایجاد و توسعه هوانوردی شوروی، او سه بار عنوان قهرمان کار سوسیالیستی، عنوان برنده جوایز لنین و دولتی و بسیاری از جوایز و مدال های اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. .
خاطره طراح هواپیمای برجسته آندری نیکولاویچ توپولف، یک میهن پرست سرسخت میهن سوسیالیستی، که تمام زندگی خود را وقف توسعه هوانوردی در کشور ما کرد، برای همیشه در قلب مردم شوروی باقی خواهد ماند.

L. Brezhnev، G. Voronov، V. Grishin، A. Kirilenko، A. Kosygin،
F. Kulakov، D. Kunaev، K. Mazurov، A. Pelshe، N. Podgorny،
D. Polyansky، M. Suslov، A. Shelepin، P. Shelest، V. Shcherbitsky،
یو. آندروپوف، پی. دمیچف، پ. ماشروف، بی.
رشیدوف، ام. سولومنتف، دی. اوستینوف، وی. دولگیخ، ای.
K. Katushev، V. Kirillin، V. Novikov، L. Smirnov، M. Georgadze،
I. Serbin، P. Dementyev، A. Grechko، B. Bugaev، S. Afanasyev،
V. Bakhirev، B. Butoma، S. Zverev، V. Kalmykov، E. Slavsky،
A. Shokin، V. Ryabikov، M. Keldysh، N. Savinkin، I. Yakubovsky،
V. Kulikov، S. Sokolov، A. Epishev، P. Batitsky،
S. Gorshkov، P. Kutakhov، V. Tolubko، I. Pavlovsky، N. Alekseev،
V. Promyslov، M. Smirtyukov، L. Grekov، S. Kadyshev،
V. Kazakov، M. Mikhailov، P. Sukhoi، V. Myasishchev، S. Ilyushin،
A. Yakovlev، O. Antonov، R. Belyakov، G. Novozhilov، G. Svishchev،
S. Tumansky، A. Lyulka، N. Kuznetsov، A. Arkhangelsky،
N. Bazenkov.

در کمیته مرکزی CPSU
و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی

کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفتند:
1. یک کمیسیون دولتی برای سازماندهی مراسم تشییع جنازه A. N. Tupolev متشکل از: L. V. Smirnov (رئیس)، M. V. Keldysh، P. V. Dementyev، B. P. Bugaev، V. G. Kulikov، L. I. Grekova، V. F. Promyslova، M.D.
2. A.N. Tupolev را در گورستان Novodevichy دفن کنید.

از کمیسیون دولتی در سازمان
تشییع جنازه آندری نیکولایویچ توپولف

کمیسیون دولتی گزارش می دهد که تابوت با جسد A. N. توپولف در تالار بنر قرمز خانه مرکزی ارتش شوروی نصب خواهد شد.
دسترسی به وداع با آن مرحوم در تاریخ 4 آذر 1351 از ساعت 12 ظهر تا 20 و در 5 آذر از ساعت 10 صبح باز خواهد بود.
مراسم تشییع جنازه در 26 دسامبر ساعت 13:00 در قبرستان نوودویچی انجام می شود.

از طرف وزارت صنعت هوانوردی
آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی و وزارت هوانوردی کشوری

هیئت وزارت صنعت هوانوردی، هیئت رئیسه آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی و هیئت وزارت هوانوردی غیرنظامی با تأسف عمیق اطلاع می دهند که در 23 دسامبر 1972، پس از یک بیماری سخت در هشتاد و پنجمین سال زندگی خود. ، دانشمند برجسته و طراح هواپیما، آکادمیک آندری نیکولاویچ توپولف، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، سه بار قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جوایز لنین و دولتی، سرهنگ ژنرال-مهندس، درگذشت و به خانواده وی ابراز همدردی کرد. فوت شده.

منتشر شده توسط:

ایزوستیا، 24 دسامبر 1972

باز کردن آگهی های ترحیم با تصاویر با فرمت jpg: قسمت 1 , قسمت 2 .

مسکو خداحافظ
با A. N. TUPOLEV

بزرگترین طراح هوانوردی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، سه بار قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جوایز لنین و دولتی، سرهنگ ژنرال-مهندس، آکادمیک آندری نیکولاویچ توپولف درگذشت.
هزاران نفر از مردم مسکو در 25 دسامبر به تالار بنر قرمز آمدند خانه مرکزیارتش شوروی برای خداحافظی با طراح و دانشمند برجسته، یکی از بنیانگذاران صنعت هواپیماسازی داخلی.
تالار بنر قرمز در تزیین عزا است. روی یک پایه بلند تابوت با جسد A.N. Tupolev قرار دارد. بر روی بالش های ساتن قرمز، مدال های چکش و داس طلا، نشان های افتخاری برنده لنین و جوایز دولتی، سفارش ها و مدال های اتحاد جماهیر شوروی که به پسر باشکوه مردم شوروی اعطا شده است، و همچنین جوایزی از کشورهای خارجی وجود دارد. کشورها.
در اطراف پایه تاج های گل وجود دارد: از کمیته مرکزی CPSU، هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، از وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، سایر وزارتخانه ها و بخش ها، آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، از کمیته شهر مسکو CPSU و کمیته اجرایی شورای مسکو، از MK CPSU و کمیته اجرایی شورای منطقه ای مسکو، کمیته مرکزی Komsomol، اتحادیه انجمن های شوروی برای دوستی و روابط فرهنگی با کشورهای خارجی، هیئت مرکزی انجمن دوستی شوروی و بلغارستان، از شرکت ها، سازمان های تحقیقاتی، دفاتر طراحی، کمیته منطقه ای کالینین CPSU و کمیته اجرایی شورای منطقه ای، از اقوام و دوستان.
ساعت 12.00 ملودی های عزا به صدا در می آید. در اولین تماشای تشییع جنازه، اعضای کمیسیون دولتی برای سازماندهی غرفه تشییع جنازه در تابوت: معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، L. V. Smirnov (رئیس کمیسیون)، رئیس آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، M. V. Keldysh، وزیر. از صنعت هوانوردی P. V. Dementyev، معاون اول وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، رئیس ستاد کل ارتش نیروهای مسلحژنرال V. G. Kulikov ارتش اتحاد جماهیر شوروی، دبیر کمیته شهر مسکو CPSU L. I. Grekov، رئیس کمیته اجرایی شورای شهر مسکو V. F. Promyslov، رئیس بخش کمیته مرکزی CPSU I. D. Serbin، مدیر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی M. S. Smirtyukov.
تاج گل های بیشتری به سالن آورده می شود. دانشمندان، طراحان، کارگران شرکت ها و سایت های ساختمانی مسکو، نمایندگان سازمان های عمومی، دانشجویان و سربازان ارتش شوروی برای ادای احترام عمیق به یاد و خاطره پسر وفادار مردم شوروی به اینجا آمدند. آنها نه تنها با یک طراح هواپیمای قابل توجه، خالق هواپیماهای مسافربری مشهور جهان، بلکه با یک چهره عمومی برجسته خداحافظی می کنند. A. N. توپولف بارها به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد و رئیس دائمی هیئت مرکزی انجمن دوستی شوروی و بلغارستان بود.

(TASS).

منتشر شده توسط:

ایزوستیا، 26 دسامبر 1972

.

تشییع جنازه A. N. TUPOLEV

در 25 دسامبر، کارگران پایتخت با A.N. Tupolev خداحافظی کردند. هر سه دقیقه نگهبان افتخار در تابوت عوض می شود. این توسط وزرای اتحاد جماهیر شوروی، دانشمندان، شخصیت های برجسته حزبی، دولتی و عمومی اتحاد جماهیر شوروی انجام می شود. در گارد افتخار، مارشال های اتحاد جماهیر شوروی، I. I. Yakubovsky، P. F. Batitsky، I. K. Bagramyan، P. K. Koshevoy، رئیس کمیته سربازان جنگ شوروی، ژنرال ارتش P. I. Batov و سایر رهبران نظامی قرار دارند.
جریان مردم بی پایان است. در میان کسانی که برای خداحافظی با A.N توپولف آمده بودند، شاگردان او بودند که اکنون در بسیاری از سازمان ها در صنعت هوانوردی مشغول به کار هستند.
این سالن شامل نمایندگان مردم بلغارستان برادر است - عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی BKP، رئیس کمیته ملی دوستی بلغارستان و شوروی تسولا دراگویچوا، سفیر جمهوری خلق بلاروس در اتحاد جماهیر شوروی، استویان گیوروف، و سایر رفقای بلغاری دوستان بلغاری از فعالیت های A.N. Tupolev با هدف تقویت روابط برادرانه بین مردم ما بسیار قدردانی کردند. دولت بلغارستان خلق دو نشان گئورگی دیمیتروف را به او اعطا کرد. تاج گل هایی از سوی کمیته مرکزی BCP، شورای ملی جبهه میهنی و رئیس آن گئورگی ترایکوف، کمیته ملی دوستی بلغارستان و شوروی، سفارت NRB در اتحاد جماهیر شوروی و از طرف هوانوردی غیرنظامی بلغارستان بر روی تابوت گذاشته شد.
در ساعت 6 بعد از ظهر، رفقای G. I. Voronov، V. V. Grishin، A. P. Kirilenko، A. N. Kosygin، F. D. Kulakov، A. Ya Pelshe، M. A. Suslov، گارد افتخاری A. N. Shelepin، P. E. Shelest، B. N. دولگیخ، آی. وی. کاپیتونوف. به همراه آنها معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، V. E. Dymshits و L. V. Smirnov هستند.

* * *

بر روی ساختمان خانه مرکزی ارتش اتحاد جماهیر شوروی پرچم های عزا نصب شده است ، روی رکاب پرتره ای از طراح عمومی اتحاد جماهیر شوروی ، آکادمیک آندری نیکولاویچ توپولف وجود دارد. هزاران مسکووی و همراه با آنها کل کشور ما در اینجا با پسر باشکوه مردم شوروی، سه بار قهرمان کار سوسیالیستی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، خداحافظی کردند.
در 26 دسامبر، مانند روز قبل، جریان بی پایانی از کارگران از پایتخت و منطقه مسکو، سربازان ارتش شوروی، برای ادای احترام به یکی از بنیانگذاران هوانوردی داخلی، یک برجسته، به سالن پرچم سرخ رفتند. چهره عمومی A. N. توپولف.
در گارد افتخار، روسای اتاق های شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی A.P. Shitikov و Y.S. Nasriddinova، دبیر هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی M.P.
ادای احترام عمیق به A.N توپولف توسط عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی BCP، رئیس کمیته ملی دوستی بلغارستان و شوروی تسولا دراگویچوا، سفیر جمهوری خلق بلاروس در اتحاد جماهیر شوروی، و استویان گیوروف. سایر رفقای بلغاری
طراحان هواپیما O.K.N.I.Kamov،M.N.Tishchenko و دیگران.
در ساعت 11:35 صبح، عضو کاندیدای دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU، دبیر کمیته مرکزی CPSU D. F. Ustinov، اعضای کمیسیون دولتی تشییع جنازه L. V. Smirnov، M. V. Keldyshch، P. V. Dementyev، V. G. Kulikov، L. I. Grekovs F. M. S. Smirtyukov.
دسترسی به سالن قطع شده است. بستگان و دوستان متوفی همچنان در تابوت هستند.
با صدای ملودی های عزاداری، تابوت از تالار بنر قرمز بیرون می آید. دسته تشییع جنازه به سمت قبرستان نوودویچی می روند.
به نمایندگی از کمیته مرکزی CPSU، هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، جلسه تشییع جنازه در گورستان توسط معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی L. V. Smirnov افتتاح شد.
او گفت امروز در آخرین سفر خود یک دانشمند برجسته، یک طراح هواپیمای بزرگ، یکی از بنیانگذاران صنعت هواپیماسازی داخلی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، سه بار قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جایزه را در آخرین سفر خود می بینیم. از جوایز لنین و دولتی، سرهنگ مهندس ژنرال، آکادمیک آندری نیکولاویچ توپولف. نام این مرد شگفت انگیز، کارگر خستگی ناپذیر و خالق هواپیماهای شوروی، نه تنها در کشور ما، بلکه در سراسر جهان شناخته شده است.
استعداد استثنایی و استعداد طراحی آندری نیکولایویچ به لطف نگرانی خستگی ناپذیر حزب و دولت برای توسعه هوانوردی داخلی، تنها در شرایط واقعیت اتحاد جماهیر شوروی کاملاً آشکار شد.
انرژی فراوان، سخت کوشی و تمرکز در کار، میل به هر چیز جدید و مترقی، آندری نیکولاویچ را در بین دانشمندان، مهندسان و کارگران اقتدار عظیمی ایجاد کرد.
دفتر طراحی سازماندهی شده توسط او، دانش آموزان و پیروانش با موفقیت توسعه فن آوری هوانوردی شوروی را ادامه می دهد.
سخنرانی به رئیس آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، آکادمیسین M.V. او گفت: "A. N. Tupolev، به عنوان یک دانشمند، طراح، سازمان دهنده و رهبر تیم های بزرگ طراحی، مسیر طولانی و روشنی را پیموده است. او را به حق می توان یکی از خالقان هوانوردی مدرن نامید. کل تاریخ ساخت هواپیما با نام A. N. Tupolev همراه است. تیم های تحت رهبری او بیش از صد نوع هواپیما ایجاد کردند که شهرت جهانی را برای علم و فناوری هوانوردی شوروی به ارمغان آورد. او نه تنها یک طراح زبردست بود، بلکه نقش بسیار زیادی در توسعه علم هوانوردی و ایجاد پایگاه آزمایشی آن داشت. آندری نیکولایویچ طراحان هواپیماهای متعددی را آموزش داد. بسیاری از روسای دفاتر طراحی هوانوردی که نام آنها را همه دنیا می دانند، شاگردان او هستند. A.N. Tupolev در طول نیم قرن فعالیت طراحی خود، دائماً مسیرهای جدیدی را در فناوری هوانوردی هموار می کند.
فعالیت های علمی و طراحی A. N. Tupolev، که با نفوذ عمیق و خلاقانه به مشکلات اساسی علم، توجه مداوم به امیدوار کننده مشخص شد. جهت های علمیدر سراسر جهان به رسمیت شناخته شده اند.
وزیر صنعت هوانوردی P.V. دمنتیف که سپس صحبت کرد، به شایستگی های ویژه آندری نیکولایویچ در توسعه ساخت هواپیماهای فلزی، در ساخت هواپیماهای سنگین، در زمینه هوانوردی جت و مافوق صوت اشاره کرد، جایی که استعداد استثنایی و انرژی پایان ناپذیر او به عنوان یک نیروی هوایی است. سازمان دهنده به طور گسترده توسعه یافته است. او گفت که هواپیماهای سنگین TB-3 و ماکسیم گورکی، اولین جت مسافربری TU-104 و مسافری مافوق صوت TU-144 در جهان - این هواپیماها به نقطه عطفی در توسعه هوانوردی داخلی تبدیل شدند.
شایستگی بزرگ آندری نیکولاویچ ایجاد موسسه مرکزی آیرودینامیک (TsAGI) به همراه N. E. Zhukovsky و سازماندهی بزرگترین دفتر طراحی هواپیما در کشور ما است که او به طور مداوم از روز اول تأسیس آن را رهبری می کرد.
امروز با خداحافظی با آندری نیکولاویچ، نمی توان در مورد ویژگی های انسانی بالای او صحبت کرد، وزیر در پایان گفت: "او مردی با روح بزرگ، دانشمندی برجسته با هوش مهندسی شگفت انگیز، یک رهبر با استعداد، یک سازمان دهنده بود. یک تیم بزرگ و یک چهره عمومی بزرگ.
احساس اندوه عمیق و تسلیت کمیته مرکزی بلغارستان حزب کمونیستبه نمایندگی از شورای دولتی جمهوری خلق بلاروس و رفیق تودور ژیوکوف، از طرف دولت جمهوری خلق بلاروس، از طرف کل مردم بلغارستان، تسولا دراگویچوا، عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی از BKP، رئیس کمیته همه مردمی دوستی بلغارستان و شوروی، مرگ A.N. Tupolev را بیان کرد. او گفت: «میلیون‌ها بلغارستان سرشان را پایین می‌آورند و به میهن‌پرست بزرگ کشور بزرگ شوروی، دانشمند برجسته و شخصیت برجسته عمومی، فردی شگفت‌انگیز که یکی از بنیان‌گذاران هوای شوروی بود، ادای احترام می‌کنند. ناوگان، یکی از کسانی که تحت رهبری کمیته مرکزی CPSU و دولت شوروی، هواپیماسازی شوروی را به یکی از اولین مکان‌های جهان رساند.
Ts Dragoicheva خاطرنشان کرد: A. N. Tupolev به مدت پانزده سال رئیس هیئت مرکزی انجمن دوستی شوروی-بلغارستان بود و سهم بزرگی در نزدیکی بیشتر کشورهای برادر داشت. او با فعالیت های اصیل خود در این زمینه محبوبیت و احترام گسترده ای در بین مردم بلغارستان به دست آورد. برای خدمات او در این زمینه، حزب ما و دولت مردمی دو بار بالاترین نشان را در بلغارستان به او اعطا کردند - نشان گئورگی دیمیتروف.
معاون اول وزیر دفاع، ژنرال ارتش V. G. Kulikov به نمایندگی از نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی صحبت کرد. او تأکید کرد: "نام A. N. توپولف" به طور جدایی ناپذیری با صفحات باشکوه تاریخ توسعه اتحاد جماهیر شوروی پیوند خورده است. هوانوردی نظامی. او نماینده شایسته یک کهکشان قابل توجه از دانشمندان و طراحان هواپیمای برجسته است که سهم زیادی در ایجاد و تقویت نیروی هوایی سرزمین شوروی داشته است.
- ما نظامیان این مرد را خوب می شناختیم و به آن احترام می گذاشتیم ذهن برترو انرژی درخشان، که همراه با تیم خلاق دوستانه خود، هواپیماهای جنگی را برای ارتش شوروی ساخت.
دبیر کمیته شهر مسکو CPSU L. I. Grekov در سخنرانی خود در این تجمع گفت که کل زندگی شگفت انگیز A. N. Tupolev به خدمت فداکارانه میهن سوسیالیستی ، مردم شوروی و آرمان بزرگ کمونیسم داده شد. زحمتکشان پایتخت او را به خوبی می شناختند. آندری نیکولایویچ سال ها در مسکو زندگی و کار کرد. در اینجا، تحت رهبری او، طرح های هواپیمای مشهور جهانی Tu توسعه یافت.
مسکووی ها A.N. Tupolev را به عنوان یک معلم با استعداد و دلسوز کل کهکشان هواپیماسازان شوروی، به عنوان یک چهره عمومی فعال می شناختند. او بارها به عنوان معاون شورای شهر مسکو انتخاب شد، با بسیاری از گروه های کارگری در پایتخت ارتباط نزدیک داشت و کمک زیادی به سازمان های شهری در کار ترویج دانش علمی و فنی کرد.
مجلس ترحیم به پایان رسید. با صدای سلام اسلحه، تابوت با جسد A. N. توپولف در قبر فرو می‌رود. سرود ملی اتحاد جماهیر شوروی نواخته می شود.
روی دال گرانیتی نوشته شده است:

TUPOLEV
آندری نیکولایویچ
1888-1972

با دادن افتخارات نظامی ، یک لشکر از سربازان از مقابل قبر A.N توپولف عبور کردند.

(TASS).

منتشر شده توسط:

ایزوستیا، 27 دسامبر 1972

.

قبر:

آندری نیکولاویچ توپولف در 23 دسامبر 1972 درگذشتدر مسکو. دفن شده است قبرستان نوودویچیدر شهر مسکو. قبر ایستگاه هشتم, ردیف 46, مکان 1(تنها قبر در این ردیف، لبه سایت). بنای یادبود در قبر: مجسمه ساز G. Taidze، معمار Y. Belopolsky.
همسر او نیز در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شده است یولیا نیکولاونا توپولوا(1894-1962) و پسر الکسی آندریویچ توپولف(20.V.1925-12.V.2001)، درست مانند پدرش که طراح هواپیما و سپس جانشین او در راس شرکت توپولف شد (سایت ما هنوز درباره او چیزی نگفته است). قبرشان روشن است بخش اول, ردیف 27, مکان 9.

ایزیاسلاو تورتسکی ,
دسامبر 2010.

فیلم ها:

کاربران محترم سایت
می توانید مستندهایی درباره هواپیمای مسافربری مافوق صوت دانلود کنید Tu-144، تاریخچه ایجاد، آزمایش و شروع پروازها که در آن به شخصیت طراح برجسته هواپیما نیز توجه زیادی شده است. آندری نیکولاویچ توپولف.

توپولف در سال 1911 به دلیل شرکت در ناآرامی های دانش آموزی از مدرسه اخراج شد و به مدت دو سال تحت نظارت پلیس به وطن خود تبعید شد.

در سالهای 1916-1918، او در کار اولین دفتر شهرک سازی هوانوردی در روسیه شرکت کرد. اولین تونل باد را در مدرسه طراحی کرد.

در سال 1918، توپولف با درجه ممتاز از مدرسه عالی فنی مسکو فارغ التحصیل شد و به همراه ژوکوفسکی، سازمان دهنده و یکی از رهبران مؤسسه مرکزی آیرودینامیک (TsAGI) شد. در 1918-1936 - عضو هیئت مدیره TsAGI.

از سال 1922 - رئیس کمیسیون ساخت هواپیماهای فلزی در TsAGI. از آن زمان به بعد، یک دفتر طراحی آزمایشی (OKB) تشکیل و به ریاست او در سیستم TsAGI شروع به فعالیت کرد که فعالیت های آن مربوط به توسعه هواپیماهای زمینی سنگین، جنگی دریایی و غیرنظامی، قایق های اژدر و ماشین های برفی بود. توپولف طراح ارشد این دفتر طراحی بود.

در سالهای 1922-1936، آندری توپولف یکی از خالقان پایه علمی و فنی TsAGI، توسعه دهنده پروژه های تعدادی از آزمایشگاه ها، تونل های باد، یک کانال هیدرولیک آزمایشی و اولین کارخانه آزمایشی کشور برای ساخت همه موارد بود. -هواپیماهای فلزی او سازمان دهنده تولید آلیاژ آلومینیوم - پست زنجیره ای آلومینیوم و محصولات نیمه تمام از آن بود.

در سال 1923، او اولین هواپیمای سبک خود را با طراحی ترکیبی (ANT-1)، در سال 1924 - اولین هواپیمای تمام فلزی شوروی (ANT-2)، در سال 1925 - اولین هواپیمای جنگی تمام فلزی (ANT-3) ایجاد کرد. ساخته شده به صورت سری، و همچنین اولین بمب افکن تک هواپیمای تمام فلزی (ANT-4، 1925).

آندری توپولف فناوری تولید در مقیاس بزرگ هواپیماهای سبک و سنگین فلزی را توسعه داد و به کار برد. تحت رهبری او بمب افکن ها، هواپیماهای شناسایی، جنگنده ها، هواپیماهای مسافربری، ترابری، دریایی و رکوردشکن ویژه و همچنین ماشین های برفی، قایق های اژدر، گوندولا، نیروگاه ها و دم اولین کشتی های هوایی شوروی طراحی شدند.

از سال 1930 او طراح اصلی TsAGI بود. از سال 1931 - معاون دفتر طراحی مرکزی TsAGI، از سال 1932 - رئیس بخش طراحی بخش ساخت و ساز آزمایشی TsAGI، از سال 1933 - معاون TsAGI برای بخش ساخت و ساز آزمایشی.

از سال 1936، آندری توپولف رهبری دفتر طراحی را که از سیستم TsAGI جدا شده بود، با سمت مهندس ارشد اداره اصلی صنعت هوانوردی کمیساریای مردمی صنایع سنگین (NKTP) ترکیب کرد و جهت استراتژیک را تشکیل داد. توسعه هوانوردی، علم و فناوری شوروی.

در 21 اکتبر 1937 توپولف بی اساس به خرابکاری و جاسوسی متهم و دستگیر شد. در 28 می 1940 به 15 سال زندان در اردوگاه های کار اجباری محکوم شد.

زمانی که در زندان بود، در TsKB-29 (دفتر فنی ویژه NKVD اتحاد جماهیر شوروی) کار می کرد که بعدها به توپولف شاراگا معروف شد. در اینجا توپولف بمب افکن خط مقدم "103" (Tu-2) را ایجاد کرد.

در 19 ژوئیه 1941، او پیش از موعد از گذراندن دوره محکومیت خود با حذف سابقه کیفری آزاد شد. با حکم کالج نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 9 آوریل 1955 بازسازی شد.

در آغاز جنگ بزرگ میهنی، توپولف به شهر اومسک تخلیه شد و به عنوان طراح ارشد کارخانه هواپیماسازی شماره 166 منصوب شد.

در سال 1943، او به مسکو بازگشت و به عنوان طراح ارشد و مدیر مسئول کارخانه هواپیما شماره 156، جایی که پایگاه اصلی دفتر طراحی (OKB) A.N. توپولف

در سال 1956، آندری توپولف به عنوان طراح عمومی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد.

آندری توپولف بیش از 100 نوع هواپیما را توسعه داد که 70 مورد از آنها به تولید انبوه رسیدند. هواپیماهای او 78 رکورد جهانی را ثبت کردند، 28 پرواز منحصر به فرد را انجام دادند، از جمله نجات خدمه کشتی بخار چلیوسکین در ANT-4، پروازهای بدون توقف به ایالات متحده در سراسر قطب شمال توسط خدمه والری چکالوف و میخائیل گروموف در ANT. -25، فرود اکسپدیشن علمی "قطب شمال" به رهبری ایوان پاپانین.

تعداد زیادی هواپیمای بمب افکن، بمب افکن اژدر، هواپیماهای شناسایی طراحی شده توسط توپولف (TV-1، TV-3، SB، TV-7، MTB-2، TU-2) و قایق های اژدر G-4، G-5 مورد استفاده قرار گرفت. در عملیات های جنگی در جنگ بزرگ میهنی در سال های 1941-1945.

در سال های پس از جنگ، هواپیماهای نظامی و غیرنظامی تحت رهبری توپولف توسعه یافتند که شامل بمب افکن استراتژیک Tu-4، اولین بمب افکن جت شوروی Tu-12، بمب افکن استراتژیک توربوپراپ Tu-95، موشک دوربرد Tu-16 بود. بمب افکن حامل و بمب افکن مافوق صوت Tu-22. اولین هواپیمای جت مسافربری Tu-104 (بر اساس بمب افکن Tu-16)، اولین هواپیمای مسافربری بین قاره ای توربوپراپ Tu-114، هواپیماهای کوتاه و متوسط ​​Tu-124، Tu-134، Tu-154 و همچنین هواپیمای مسافربری مافوق صوت Tu-144 (به همراه الکسی توپولف).

هواپیماهای توپولف اساس ناوگان شرکت هوانوردی Aeroflot شد و در ده ها کشور مورد استفاده قرار گرفت.

آندری توپولف داشت درجه نظامیسرهنگ ژنرال خدمات مهندسی و فنی، به عضویت کامل آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1953)، عضو افتخاری انجمن سلطنتی هوانوردی بریتانیا (1970) و موسسه آمریکایی هوانوردی و فضانوردی (1971) انتخاب شد. به او جایزه اهدا شد و مدال طلابه نام N. E. Zhukovsky، جایزه لنین (1957)، پنج جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1943، 1948، 1949، 1952، 1972)، بالاترین جایزه فدراسیون بین المللی ورزش هوانوردی (FAI). او سه بار عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد (1945، 1957، 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev، بخشی از JSC United Aircraft Corporation، دانشگاه فنی کازان، جزیره ای در خلیج اوب دریای کارا.

خاکریزی در مسکو، خیابان‌هایی در کیف (اوکراین)، اولیانوفسک، کیمری، ژوکوفسکی و سایر شهرها به نام آندری توپولف نامگذاری شده‌اند. پلاک های یادبود بر روی ساختمان هایی در مسکو و اومسک نصب شد که آندری توپولف در آن کار می کرد.

نیم تنه برنز توپولف در شهر کیمری در منطقه Tver نصب شد. در سال 2005، در محل خانه-املاک توپولف ها در Pustomazovo، یک ترکیب یادبود افتتاح شد و یک سنگ یادبود نصب شد.

مطالب بر اساس اطلاعات منابع باز تهیه شده است

آندری نیکولاویچ توپولف (1888-1972),

طراح هواپیما، آکادمیک.

در روستای Pustomazovo، استان Tver متولد شد. تحصیلات ابتداییخانه ای دریافت کرد، از ورزشگاه کلاسیک Tver فارغ التحصیل شد و وارد بخش مکانیک مدرسه عالی فنی مسکو شد.
در سال 1909 وارد دایره هوانوردی شد. او روی ساخت گلایدرها کار کرد و آنها را پرواز داد.

ANT-1 در حال آزمایش است.

A.N. Tupolev (در مرکز) در ANT-1

دانشجو و کارمند نیکولای ژوکوفسکی. در سال 1918 به همراه ژوکوفسکی مؤسسه مرکزی آیرودینامیک را تأسیس کرد.
در 1918-1935 توپولف معاون مؤسسه است، ریاست یک دفتر طراحی آزمایشی را بر عهده دارد که فعالیت های آن مربوط به طراحی هواپیما، قایق های اژدر و ماشین های برفی است.

در مجموع، تحت رهبری وی، بیش از 100 نوع هواپیمای نظامی و غیرنظامی ایجاد شد که 70 مورد از آنها به تولید انبوه رسیدند، از جمله ANT-25، Tu-104 (اولین جت مسافربری)، Tu-114، Tu-144 ( مسافر مافوق صوت).

هواپیمای توپولف 78 رکورد جهانی را ثبت کرد، 28 پرواز منحصر به فرد از جمله توسط V. Chkalov و M. Gromov در ANT-25 در سراسر قطب شمال به ایالات متحده انجام شد.
توپولف یک آکادمیک و طراح عمومی شد.

مجتمع علمی و فنی هوانوردی در مسکو، موسسه هوانوردی کازان و جزیره‌ای در خلیج اوب دریای کارا به نام توپولف نامگذاری شده‌اند. در شهر کیمری، منطقه Tver، مجسمه مجسمه توپولف نصب شد.
پسر توپولف، الکساندر آندریویچ توپولف، نیز یک طراح هواپیما و آکادمیک مشهور است.

گالری عکس هواپیمای TU:

TU - 134

TU - 144

TU - 154

TU - 204

توپولف آندری نیکولایویچ

آندری نیکولاویچ توپولف بزرگترین طراح هواپیمای شوروی، پدر هوانوردی روسیه، طراح عمومی اتحاد جماهیر شوروی است.

توپولف ها از نسل قزاق های سیبری هستند. آندری نیکولایویچ به افتخار پدربزرگش نامگذاری شد که افتخار انتخاب شدن به آتامان توسط آزادگان قزاق را دریافت کرد. او مطمئن شد که به تمام شش فرزندش آموزش منظمی ارائه می دهد. این نسل بود که پایه و اساس روشنفکران را در خانواده توپولف گذاشت - آنها پزشکان، معلمان، مهندسان، سازندگان بودند. پدربزرگ آندری نیکولاویچ معلم ورزشگاه تومسک بود.

توپولف ها در ارتباط با یک رویداد غم انگیز برای روسیه - انفجار بمبی که تزار الکساندر دوم را سرنگون کرد - در منطقه Tver پایان یافت. نیکلای ایوانوویچ توپولف، پدر طراح هواپیمای آینده، در آن زمان در دانشگاه سن پترزبورگ تحصیل می کرد. دانشکده حقوق. موجی از سرکوب دانشجویان را فرا گرفت و او به عنوان هوادار انقلابیون با سلب حق اقامت در هر دو پایتخت و حتی شهرهای استانی از سن پترزبورگ اخراج و اخراج شد. انتخاب منطقه Tver به این دلیل است که همسرش از اینجا آمده است - آنا واسیلیونا، نی لیسیسینا، دختر یک پیشکسوت از تورژوک. او در ورزشگاه زنان Tver Mariinsky درس خواند.

آنا واسیلیونا و نیکولای ایوانوویچ توپولف

در ابتدا ، زوج جوان توپولف در شهر کوچک استانی کورچوا ساکن شدند ، اما پس از دویدن با بچه ها در آپارتمان ها ، تصمیم گرفتند در املاک کوچک Pustomazovo در کنار رودخانه بمانند. لوژمنکا.

یادبود A.N. توپولف در محل خانه ای در روستای پوستومازوو

این زوج جوان معتقد بودند که یک خانواده پرجمعیت یکی از آنهاست مهمترین شرایطزندگی درست به همین دلیل است که آنا واسیلیونا هفت فرزند داشت.
در سال 1888، در 10 نوامبر، ششمین فرزند، آندری، در خانواده توپولف به دنیا آمد و به زودی کوچکترین دختر، ناتالیا، که یکی از نزدیکترین افراد به آندری نیکولایویچ بود.

نیکولای ایوانوویچ، پدر آندری، در آن زمان موفق شده بود دوره دانشگاهی خود را به عنوان دانشجوی خارجی به پایان برساند. با اخذ مدرک حقوق و رتبه دبیری استانی وارد خدمت شد و سردفتر روستایی شد. نیکولای ایوانوویچ نقش محافظ دهقانان را بر عهده گرفت که منجر به ظهور بسیاری از بدخواهان در بین مالکان شد. چنین خدماتی نه تنها پولی به همراه نداشت، بلکه از سلامتی نیز محروم بود.
در سال 1894 ، آنا واسیلیونا دادخواستی خطاب به مدیر سالن کلاسیک Tver برای معافیت از شهریه پسر ارشدش نیکولای به دلیل شرایط دشوار مالی نوشت ، زیرا مجبور بود هزینه تحصیل چهار فرزند دیگر را بپردازد.
آتش سوزی سال 1894 و خشکسالی متعاقب آن به طور قابل توجهی وضعیت مالی و سلامت والدین را بدتر کرد.
آندری در یک مدرسه سه سطحی در Ustinovo تحصیل کرد. در سال 1900 ، آندری برای دومین بار وارد سالن ورزشی Tver شد. آندری یک دانش آموز متوسط ​​بود. کمی محجوب، اما پسری پر جنب و جوش و کنجکاو، از موضوعاتی که برای موفقیت نیاز به جمع و جور کردن داشتند متنفر بود. به همین دلیل دانش آموز جوان با مشکل مواجه شد زبان های خارجیو قلمزنی با این حال، آندری توپولف در ریاضیات، فیزیک، جغرافیا و تاریخ برابری نداشت.

ساختمان ورزشگاه کلاسیک سابق Tver

در سال 1906، به گروهی از دانش‌آموزان ژیمنازیم Tver سفری با کشتی به آستاراخان و بازگشت اهدا شد. آندری توپولف برای صنایع دستی استادانه اش مورد توجه قرار گرفت. این سفر تأثیر زیادی بر او گذاشت. آندری مجذوب دریچه‌ها، نحوه عملکرد چرخ‌های پارویی در آب و سایر سازه‌ها بود.

A.N. دانش آموز دبیرستان توپولف

در تابستان 1908 توپولف از دبیرستان فارغ التحصیل شد و وارد مدرسه فنی امپراتوری مسکو شد. در حالی که هنوز متقاضی بود، در یک نمایشگاه هوانوردی که در مسکو توسط پروفسور N.E. ژوکوفسکی از جمله نمایشگاه های این نمایشگاه، گلایدر معروف طراح هواپیمای برجسته اتو لیونتال بود.

نتیجه آشنایی متقاضی توپولف با استاد دعوت به دوره سخنرانی "مبانی هوانوردی" در سال 1909، حلقه ای ایجاد شد که هدف آن ترکیب تئوری و عمل بود و قبلاً در سال 1910 در به درخواست ژوکوفسکی، یک آزمایشگاه آیرودینامیک در ITU ایجاد شد. در آنجا بود که آندری توپولف یک تونل باد مسطح ایجاد کرد که در آن امکان آزمایش وجود داشت جریان هواسرعت 16-20 متر در ثانیه

تونل باد A.N. توپولف

در همان زمان، توپولف در پارک Lefortovo یک گلایدر طراحی شده توسط خودش را آزمایش کرد.

A.N. توپولف - دانشجوی MITU

تابستان، مثل همیشه، آندری در پوستومازوف، در خانه والدینش می گذراند. توپولف همیشه عاشق کارهای سخت روستایی و سرگرمی های ساده روستایی بود.
قبل از ظهور بعدی طراح هواپیمای آینده در وطن خود، پیامی از اداره ژاندارمری استان Tver به پایین - کورچفسکوئه، مورخ 2 ژوئن 1911 انجام شد: "درباره دانش آموز مدرسه فنی مسکو آندری توپولف که در ارائه ارائه شده است. آدرس وی برای ارتباط با شهر ... کمیته های موسسات آموزش عالی در مسکو و سن پترزبورگ، به منظور متحد کردن اقدامات این موسسات آموزشی برای انجام اعتصاب، وزیر امور داخلی تصمیم گرفت: آندری توپولف را از زندگی منع کند. در پایتخت ها، استان های مرکز و شهرهایی که موسسات آموزش عالی به مدت یک سال وجود دارد.
آندری توپولف پس از آزادی از بازداشت، مسکو را به مقصد روستای زادگاهش پوستومازوو ترک کرد، جایی که تحت نظارت مخفیانه بود.
در همین حال، کشور درگیر رونق هوانوردی بود. و ظاهراً آندری نتوانست تحمل کند و یک ماه به مسکو رفت. مجازات این جرم، تکفیر از مدرسه بود، اکنون به مدت 3 سال.
این یک واقعیت شناخته شده است که A. Tupolev که در روستای Pustomazovo زندگی می کرد، به دهقانان کمک کرد تا تخته سنگ ها را جدا کنند، خیلی چمن زدند، اما در همان زمان او فراخوان خود را فراموش نکرد - ساخت سازه های پیچیده. به عنوان مثال سدی است که توسط طراح هواپیمای آینده بر روی رودخانه لوژمنکا ساخته شده است. درست است ، ساکنان محلی او را به خاطر سد محکوم کردند - آب روی لوژمنکا سرریز شد ، مراتع را آب گرفت و به هر حال جایی برای چرای گاوها وجود نداشت.
معلم و دوستان توپولف را فراموش نکردند و برای بازگشت او تلاش کردند.
اما اولی شروع شد جنگ جهانی، که در آن هوانوردی برای اولین بار شروع به ایفای نقش بزرگی کرد.
آندری توپولف وارد مسکو شد، جایی که همه دانشجویان ژوکوفسکی بلافاصله به آنجا هجوم آوردند. نیکولای اگوروویچ ژوکوفسکی به وضوح کاستی های هوانوردی نوپای روسیه را دید و برنامه کاملی برای به نمایش گذاشتن آن داشت که همچنین بر اساس توانایی های تیم نزدیک از استعدادهای جوانی بود که او ایجاد کرد.

نیکولای اگوروویچ ژوکوفسکی

اولین گام، سازماندهی دوره های هوانوردی نظری در MTU بود که داوطلبان از میان دانش آموزانی که از دبیرستان فارغ التحصیل شده بودند، استخدام شدند. به مدت شش ماه، کادت ها نظامی، نظری و آموزش پرواز. پروفسور ژوکوفسکی و شاگردانش نه تنها دانش لازم را به خلبانان آینده دادند، بلکه آنها را با اشتیاق و تعهدشان به هوانوردی آلوده کردند.
A. توپولف نیز تمایل زیادی به پرواز داشت و قبلاً پروازهای آموزشی را با یک فرمان انجام داده بود. با این حال، برای خلبان شدن، گواهی قابلیت اطمینان سیاسی مورد نیاز بود که آندری نیکولایویچ رد شد.
به توصیه N.E. از ژوکوفسکی توپولف به عنوان رئیس بخش هواپیماهای آبی کارخانه تولید هواپیما Dux دعوت شده است. در مدت زمان کوتاهی، دفتر محاسبات قدرت را برای شش هواپیما انجام داد: واوزن، فرمان-27، فرمان-3، نیوپورت-10، نیوپورت-11 و همچنین هواپیمای برادران کاسیاننکو. به گفته کارشناسان مدرن، گروه کوچکی که در آن فقط 2 مهندس وجود داشت و بقیه از جمله توپولف دانشجو بودند، کارهایی را انجام دادند که در آن زمان تحت نظارت تیم های علمی بزرگ مجهز بود. آخرین تکنولوژیو تجهیزات

در ماه مه 1918، آندری نیکولاویچ توپولف از پایان نامه خود با عنوان "محاسبه یک هواپیمای آبی" دفاع کرد و بر اساس تجزیه و تحلیل دقیق فرآیندهای فیزیکی مرتبط با برخاستن از سطح آب و فرود بر روی سطح آب بود.
به گفته همکارانش، توپولف محققی متولد شده بود که تا زمانی که ماهیت فیزیکی پدیده ای را که به او علاقه مند بود کشف نکرد، آرام نگرفت.
به این سؤال که چرا طراح هواپیما به طور خاص روی یک هواپیمای دریایی کار می کرد، می توان به این صورت پاسخ داد: "برای کشور بزرگی مانند روسیه، هواپیماهایی مورد نیاز بود که می توانستند مسافت های زیادی را طی کنند. با این حال، هواپیماهای با بار بزرگ نیز به فرودگاه های خوبی نیاز داشتند که البته روسیه پولی برای ایجاد آنها نداشت. بنابراین، ایده استفاده از رودخانه ها و دریاچه ها به عنوان فرودگاه، که برای اولین بار توسط آندری نیکولاویچ ارائه شد، بسیار مرتبط بود.
بدیهی است که دفاع از دیپلم برای توپولف یک اقدام رسمی برای تأیید ورود او به سپاه مهندسی نبود، بلکه رویدادی بود که نشان دهنده بلوغ او به عنوان یک مهندس، طراح و محقق بود.
در 4 نوامبر 1918، "بخش کاری" هیئت مدیره برای ایجاد مؤسسه مرکزی آیرودینامیک (TsAGI) در آپارتمان ژوکوفسکی ملاقات کرد. پروفسور ژوکوفسکی به عنوان "متخصص علمی" و آندری نیکولاویچ توپولف به عنوان "متخصص فنی" وارد آن شدند. مقرر شد مدیریت موسسه به صورت جمعی انجام شود.
به زودی در مسکو، در منطقه حوضچه های Lefortovo سابق، ساخت یک کانال هیدرولیک آغاز شد که از نظر وسعت بی سابقه و مجهز به تجهیزات ویژه آزمایش است.

TsAGI - هیدروکانال

این همان چیزی است که سرگرمی های کودکی و جوانی یک جوان از سواحل رودخانه لوژمنکا بود. نه قفل کار اسباب‌بازی که در خانه پدرش ساخت، نه آب‌ساز پوستومازوف با یک کشتی خانگی، و نه سازه‌های کوچکی که با صدای بلند بر فراز مزارع پرواز می‌کردند، در سرنوشت طراح هواپیمای عمومی آینده تصادفی نبودند. می توان تصور کرد که آندری نیکولاویچ اکنون با چه احساساتی به پوستومازوو بازگشت و از زندگی پرتلاطم TsAGI و نگرانی های هوانوردی جوان جدا شد.
در همین حال، خانواده توپولف آرتل کشاورزی "باترک" را در املاک ایجاد می کند و صاحبان سابق را با کارگران اجاره ای سابق متحد می کند. با این حال ، بدخواهانی وجود داشتند که نتیجه اقدامات آنها مصوبه کمیته اجرایی سووروف ولوست در 30 ژانویه 1919 "در مورد پذیرش روستای Pustomazovo به ثبت نام ویژه" بود. توپولف ها مظنون به ایجاد یک آرتل کشاورزی به عنوان پوششی برای دسیسه های خود بودند. در پایان سال 1921، نیکولای اگوروویچ ژوکوفسکی، که پدر دوم توپولف شد، درگذشت. پس از انتخاب مجدد رهبری TsAGI ، توپولف مجدداً به عنوان معاون مدیر مؤسسه و در عین حال رئیس بخش هوانوردی TsAGI تأیید شد. در این زمان، تا حد زیادی به لطف پشتکار او، گام بزرگی در استفاده از یک ماده ساختاری جدید - دورالومین برداشته شده بود، که تیم طراحی از آن یاد گرفت که ماشین های برفی با سرعت بالا، گلایدرها و قایق های اژدر را بسازد.

ماشین برفی ANT-IV

ابعاد کلی، میلی متر
ارتفاع کلی
حفاظت از ماشین برفی
تسلیحات
موتور
نوع موتور	3 سیلندر شعاعی
نوع خنک کننده	هوا
شاسی بلند
نوع پیچ	چوب
قطر پیچ، میلی متر
تعداد اسکی
اسکی های قابل هدایت
کیفیت سواری
سرعت در زمین های ناهموار، کیلومتر در ساعت

برنامه ریزی قایق اژدر "G-5"

قایق اژدر هواپیماسازی "G-5"

آزمایشات ANT-5 به معنای واقعی کلمه مقامات را خوشحال کرد - قایق با

با اژدر سرعت 58 گره (107.3 کیلومتر در ساعت) و بدون اژدر - 65.3 گره (120.3 کیلومتر در ساعت) را توسعه داد. قایق های کشورهای دیگر حتی نمی توانستند چنین سرعتی را در خواب ببینند.

ویژگی های اصلی G-5
جابه جایی
موتورها	2 موتور GAM-34
قدرت	2 × 850 لیتر. با.
حرکت دهنده	2 پروانه سه پره
	6 نفر
تسلیحات
فلاک	مسلسل 2 × 7.62 میلی متر بله
سلاح های مین و اژدر	لوله های 2 × 533 میلی متر

در سال 1922، توپولف توسعه طراحی اولین محصول هوایی خود را تکمیل کرد و قبلاً در تابستان آندری نیکولاویچ و تیمش ساخت هواپیمای ANT-1 را آغاز کردند.

اما حتی در این لحظه حساس او پوستومازوف را فراموش نمی کند. توپولف با کل تیم طراحی به آرتل "باترک" می رود، جایی که در طول پاییز آنها هم در زمینه و هم در کارگاه کار می کردند. طبق شهادت ساکنان محلی، آرتل "باترک" به لطف ارتباط با TsAGI، مکانیسم های کمکی در خدمت داشت که کار دهقانان را تسریع می کرد.
اولین هواپیمای توپولف در 21 اکتبر 1923 به پرواز درآمد. طراح او را در حالی که در لبه باند فرودگاه ایستاده بود به پرواز برد. از آن زمان به یک سنت تبدیل شده است.

ANT-1

مشخصات اصلی هواپیمای ANT-1:

طول هواپیما - 5.4 متر؛ طول بال -7.2 متر؛ ارتفاع هواپیما -1.7 متر؛

مساحت بال - 10 متر مربع؛ وزن برخاست معمولی - 360 کیلوگرم؛

حداکثر سرعت زمین - 125 کیلومتر در ساعت؛ سقف عملی - 600 متر؛

مدت پرواز - 4 ساعت؛ خدمه - 1 نفر

در می 1924، ANT-2، اولین هواپیمای داخلی که تماماً از فلز ساخته شده بود، به پرواز درآمد. او کاملا باز شد صفحه جدیددر تاریخ هوانوردی داخلی

ANT-2

اطلاعات اولیه نمونه اولیه هواپیمای ANT-2:

طول هواپیما - 7.6 متر؛ طول بال - 10.45 متر؛ ارتفاع هواپیما - 2.12 متر؛

مساحت بال - 17.89 متر مربع؛ وزن برخاست معمولی - 837 کیلوگرم؛

حداکثر سرعت زمین - 207 کیلومتر در ساعت؛ سقف عملی -3300 متر;

برد فنی پرواز - 750 کیلومتر؛ خدمه - 1 نفر؛

تعداد مسافر - 2 نفر.

رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ P.I. بارانوف به کار TsAGI علاقه مند شد و فوراً توافق نامه ای را با TsAGI برای ساخت هواپیمای شناسایی ANT-3 (R-3) رسمی کرد و دستور طراحی یک بمب افکن تمام فلزی ANT-4 (TB-1) را صادر کرد. ). تا سال 1925 این سفارش تکمیل شد.

پیوتر اینوویچ بارانوف

در سال 1925، توپولف اولین کسی بود که در صنعت هواپیماسازی نمونه سازی ساختاری را در دفتر طراحی خود معرفی کرد. ابتدا یک مدل چوبی در اندازه واقعی از هواپیمای جدید از نقشه های آماده ساخته شد که امکان بررسی دقیق تمام جزئیات طرح، قرار دادن ابزار و تجهیزات را فراهم می کرد. روش نمونه سازی امکان به حداقل رساندن زمان مورد نیاز برای تولید سازه را فراهم کرد.
به توپولف در نیمه دوم دهه 1920. شکوه سزاوار می آید

ANT-3 "پرولتاری"

در سال 1929، خلبان شستاکوف در یک سریال ANT-4 به نام "کشور شوروی" در امتداد مسیر مسکو-نیویورک پرواز کرد. اقیانوس آرام. خلبان توماشفسکی در همان هواپیما چندین رکورد جهانی را ثبت کرد.

ANT-4 (TB-1)

تغییر
طول بالها، m
ارتفاع، متر
مساحت بال، متر مربع
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی
حداکثر برخاستن
نوع موتور
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت
برد عملی، کیلومتر
سرعت صعود، m/min
سقف عملی، متر

با این حال، در سرزمین مادری آندری نیکولاویچ، همه چیز به خوبی پیش نمی رفت. آرتل "Batrak" به زودی به شراکت "Pustomazovo" تغییر نام داد. در ژوئن 1924، موضوع پوستومازوف توسط کمیسیون زمین شهرستان کیمری مورد بررسی قرار گرفت و تصمیم گرفت: "املاک توپولف را به عنوان دارایی دولتی به رسمیت بشناسید."
با این حال، نه شرح و نه دادخواست رئیس P.I نیروی هوایی ارتش سرخ. درخواست بارانوف از توپولف برای ترک یک قطعه زمین با باغ کمکی نکرد. در ازای آن، به توپولف‌ها یک انتخاب از املاک نیکولسکویه در منطقه Tverskoy یا مزرعه Otradnoye در منطقه Vyshnevolotsky در Brusov volost پیشنهاد شد. آندری نیکولاویچ با استناد به صعب العبور بودن خواستار املاک تسدیلوو در وولست کاشین شد و درخواست او پذیرفته شد.
قبلاً وقتی هموطنان طراح اصلی هواپیمای پرولتاریا و کشور شوروی را از خانه پدرش اخراج کردند، در مجله فرانسوی Wings نوشتند: «توپولوف معروف که خنده‌های پررونقش در سراسر اروپا پخش می‌شود».
در دهه 1930، نویسنده مشهور علمی تخیلی، هربرت ولز، به دنبال ملاقاتی با توپولف بود که ده ها مورد را به دقت پیش بینی کرد. مهمترین اکتشافاتقرن XX. ولز و توپولف در کشتی اقیانوس پیمای برمن، که در آن یک کمیسیون دولتی از متخصصان هوانوردی شوروی در مسیر نیویورک بودند، ملاقات کردند.

A.N. توپولف و A.A. آرخانگلسکی در کشتی در راه نیویورک

آندری نیکولایویچ با نویسنده بیلیارد بازی کرد، مدت طولانی با او روی عرشه راه رفت و از طریق یک مترجم که همسرش یولیا نیکولایونا بود، در سال 1932، یک هواپیمای بهبود یافته TB-3 طراحی شد که با کمک آن در سال 1937. اکسپدیشن در قطب شمال فرود آمد.

تغییر
طول بالها، m
ارتفاع، متر
مساحت بال، متر مربع
هواپیمای خالی
برخاستن عادی
نوع موتور	4 PD MF-34FRN
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
در بالا
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت
برد عملی، کیلومتر
حداکثر سرعت صعود، m/min
سقف عملی، متر
سلاح ها:	چهار مسلسل 7.62 میلی متر بله، 3000 کیلوگرم بمب

سفر به قطب شمال "SP-1"

در سال 1934، یک هواپیمای چند موتوره از مدل ماکسیم گورکی ظاهر شد که دارای هشت موتور، مساحت مفید بیش از 100 متر مربع و ظرفیت مسافر تا 60 نفر بود.

ANT-20 "ماکسیم گورکی"

تغییر
طول بالها، m
طول هواپیما، متر
ارتفاع هواپیما، متر
مساحت بال، متر مربع
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی
حداکثر برخاستن
نوع موتور	8 PD M-34FRN
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت
برد عملی، کیلومتر
سقف عملی، متر
خدمه، مردم
تا 48 مسافر

در سال 1933 اولین پرواز هواپیمای جدید ANT-25 انجام شد. خلبان ارشد هواپیمای ANT-25 را آزمایش کرد MM. گروموف .

این هواپیما برای پروازهای افسانه ای مسکو - فرانتس یوزف لند - پتروپاولوفسک روی کامچاتکا توسط V. Chkalov، G. Baidukov و A. Belyakov در 22 ژوئیه 1936 و مسکو - قطب شمال - ایالات متحده توسط خدمه V. Chkalov استفاده شد. و ام. گروموف.

خدمه میخائیل میخائیلوویچ گروموف

تغییر
طول بالها، m
طول هواپیما، متر
ارتفاع هواپیما، متر
مساحت بال، متر مربع
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی
حداکثر برخاستن
نوع موتور
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت زمین، کیلومتر در ساعت
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت
برد عملی، کیلومتر
سقف عملی، متر
خدمه، مردم

سرنوشت به A.N. توپولف دو زندگی خلاقانه دارد. اولین مورد، همه چیز مربوط به تولد هواپیمای ANT است که در سال 1937 به همراه اعضای گروهی از کارگران TsAGI که ​​اخیراً از فرانسه و ایالات متحده بازدید کرده بودند، به دستگیری پایان یافت. ساخت یک هواپیمای مسافربری مشهور جهانی در اتحاد جماهیر شوروی "داگلاس". این واقعیت توسط استالین به عنوان "خرابکاری" تلقی شد.

دستور بازداشت ع.ن. توپولف

ساختمان TsKB-29 (Berievskaya "sharaga") در خیابان. رادیو در مسکو

دومین زندگی خلاقانه طراح هواپیما A.N. توپولف از پشت کلیدهای سیم "شاراگا" بریا (1937-1941) شروع کرد، جایی که او و همراهانش اولین هواپیمای مارک TU را ساختند. این بمب افکن خط مقدم TU-2 بود که توانست در جبهه بجنگد و توسط کارشناسان به عنوان بهترین ماشین در رده خود در طول جنگ بزرگ میهنی شناخته شد.

تغییر
طول بالها، m
ارتفاع، متر
مساحت بال، متر مربع
وزن (کیلوگرم
هواپیمای خالی
برخاستن عادی
حداکثر برخاستن
سوخت، ل
نوع موتور	2 PD Shvetsov ASh-82
قدرت، اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
در بالا
برد عملی، کیلومتر
سرعت صعود، m/min
سقف عملی، متر
سلاح ها:	دو توپ 20 میلی متری ShVAK، سه مسلسل 7.62 میلی متری ShKAS و یک مسلسل 12.7 میلی متری UBT 10 اسلحه راکت برای گلوله های RS-132 بار بمب به طور معمول - 1000 کیلوگرم، حداکثر - 2000 کیلوگرم، اضافه بار - 3000 کیلوگرم

ادامه در وبسایت: For Advanced - Generals - A.N. توپولف قسمت دوم