लीपाजा बल्क टर्मिनल। वीडियो - लीपाजा का बंदरगाह

समुद्री बंदरगाहलीपाजा बाल्टिक सागर के तट पर स्थित है। यह लातविया का तीसरा सबसे बड़ा बंदरगाह है। लीपाजा के बंदरगाह से लीपाजा (लातविया) और ट्रैवेमुंड (जर्मनी) शहरों के बीच एक नौका सेवा है।

लीपाजा बंदरगाह एक आधुनिक और अच्छी तरह से विकसित बंदरगाह है। प्रसंस्करण के लिए 16 कार्गो ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल हैं विभिन्न प्रकार केसमुद्री माल. बंदरगाह के कार्गो टर्मिनल आधुनिक सुविधाओं से सुसज्जित हैं तकनीकी साधनऔर क्षेत्र - विशेष खुले क्षेत्र और ढके हुए गोदाम। बंदरगाह में अन्न भंडार, ईंधन और स्नेहक के भंडारण के लिए टैंक और रेफ्रिजरेटर भी हैं।

लिएपाजा बंदरगाह की तकनीकी विशेषताएं

लीपाजा बंदरगाह का क्षेत्रफल 60 हेक्टेयर है। बंदरगाह क्षेत्र में 8 बर्थ हैं जिनकी कुल लंबाई 1600 मीटर है।

बर्थ के पास अधिकतम गहराई 10.5 मीटर है। जानकारी है कि 2011 में ड्रेजिंग का काम किया गया और बर्थ के पास की गहराई 12.0 मीटर तक बढ़ा दी गयी.

लीपाजा का बंदरगाह समुद्री कार्गो के परिवहन के लिए पांच टर्मिनलों से सुसज्जित है, जहां खुले कार्गो क्षेत्र (170,000 वर्ग मीटर) और इनडोर गोदाम (36,000 वर्ग मीटर) दोनों हैं।

बंदरगाह का कुल कार्गो कारोबार 3 मिलियन टन प्रति वर्ष है।

लीपाजा के लातवियाई बंदरगाह की बर्थ निम्नलिखित विशेषताओं वाले PANAMAX और HANDYMAX प्रकार के जहाजों के साथ काम करने की अनुमति देती है।

जहाज का अधिकतम ड्राफ्ट - 9.7 मीटर (शून्य जल स्तर पर)

मालवाहक जहाज की अधिकतम चौड़ाई 35 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए

अधिकतम 230 मीटर लंबाई वाले जहाजों को संभाल सकता है

मानचित्र पर लिएपाजा का बंदरगाह

लीपाजा बंदरगाह के लाभ:

• बंदरगाह पूरे वर्ष भर नहीं जमता;
• बंदरगाह जल क्षेत्र को खंभों और ब्रेकवाटरों की एक प्रणाली द्वारा विश्वसनीय रूप से संरक्षित किया जाता है;
• खुले समुद्र से घाट की दीवार तक थोड़ी दूरी;
• स्कैंडिनेवियाई देशों के बंदरगाहों से न्यूनतम दूरी।

लीपाजा बंदरगाह का पता

फीनिक्स स्ट्रीट 4, लीपाजा, एलवी-3401

बंदरगाह प्रशासन टेलीफोन:

फैक्स +371 63480252

ईमेल: इस पते ईमेलस्पैम बॉट से सुरक्षित. इसे देखने के लिए आपके पास जावास्क्रिप्ट सक्षम होना चाहिए।

लिएपाजा बंदरगाह की आधिकारिक वेबसाइट: www.liepaja-sez.lv

वीडियो - लिएपाजा बंदरगाह

लिएपाजा बंदरगाह का विशेष आर्थिक क्षेत्र

लीपाजा बंदरगाह और लातविया के अन्य प्रमुख बंदरगाहों के बीच मुख्य अंतर यह है कि लीपाजा बंदरगाह को मुक्त बंदरगाह का दर्जा नहीं दिया गया है। लेकिन, इसके बावजूद, यह ध्यान देने योग्य है कि बंदरगाह क्षेत्र, जो शहर के अधिकांश हिस्से पर कब्जा करता है, एक विशेष आर्थिक क्षेत्र के अंतर्गत आता है। यह आर्थिक क्षेत्र मुख्य रूप से विभिन्न को आकर्षित करने के लिए बनाया गया था औद्योगिक उद्यम, लेकिन लिएपाजा में समुद्री माल का ट्रांसशिपमेंट कम महत्वपूर्ण नहीं है। लीपाजा बंदरगाह के माध्यम से समुद्री माल परिवहन का कारोबार 1997 की तुलना में दोगुना होकर प्रति वर्ष 5 मिलियन टन समुद्री माल हो गया है।

लिएपाजा में विशेष आर्थिक क्षेत्र में 32 उद्यम शामिल हैं। ये उद्यम बंदरगाह गतिविधियों, लकड़ी और धातु प्रसंस्करण, उत्पादन में लगे हुए हैं विभिन्न प्रकार केप्लास्टिक, ऑटोमोबाइल पहियों का उत्पादन, साथ ही तकनीकी ऑक्सीजन का उत्पादन।

लीपाजा, लातविया: सबसे अधिक विस्तार में जानकारीलिएपाजा शहर के बारे में, फ़ोटो और विवरण के साथ मुख्य आकर्षण, मानचित्र पर स्थान।

लीपाजा शहर (लातविया)

लीपाजा बाल्टिक सागर तट पर दक्षिण-पश्चिमी लातविया में एक शहर है। यह देश का तीसरा सबसे बड़ा शहर और सबसे महत्वपूर्ण लातवियाई बंदरगाहों में से एक है। इसके अलावा, लीपाजा को एक रिसॉर्ट केंद्र के रूप में जाना जाता है, भले ही यहां मनोरंजक स्थितियां आधुनिक यूरोपीय मानकों से थोड़ी पीछे हैं। लातविया में शहर को अक्सर "जहां हवा का जन्म होता है" कहा जाता है। और, वास्तव में, यहाँ समुद्र से हवा लगभग लगातार चलती रहती है।

भूगोल और जलवायु

लीपाजा लातविया का सबसे पश्चिमी शहर है, जो बाल्टिक सागर और लीपाजा झील के बीच स्थित है। समुद्री तट मुख्यतः धारियों वाला है रेतीले समुद्र के तट. जलवायु समशीतोष्ण समुद्री है. यहां का मौसम काफी हद तक बाल्टिक सागर की निकटता से निर्धारित होता है। गर्मियों में यह गर्म होता है, लेकिन गर्म नहीं, सर्दियों में बार-बार पिघलने के साथ हल्की ठंढ होती है। प्रतिवर्ष लगभग 700 मिमी वर्षा होती है।

कहानी

इस स्थल पर मछली पकड़ने वाले गाँव का पहला उल्लेख 1253 में मिलता है। गाँव को लिवा कहा जाता था और यह लिवोनियन ऑर्डर का हिस्सा था। 15वीं सदी की शुरुआत में इसे लिथुआनियाई लोगों ने लूट लिया था। 15वीं शताब्दी में, एम्स्टर्डम-मास्को व्यापार मार्ग बस्ती से होकर गुजरता था। 16वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, लिवा को होहेनज़ोलर्न के पास गिरवी रख दिया गया और वह प्रशिया का हिस्सा बन गया।

लिवोनियन युद्ध के दौरान, स्वीडिश सैनिकों द्वारा बस्ती को लूट लिया गया था। 17वीं शताब्दी की शुरुआत में, लीपाजा कौरलैंड लौट आया ( पूर्व भूमिलिवोनियन ऑर्डर)। 1625 में, लिएपाजा को शहर के विशेषाधिकार प्राप्त हुए। नया शहरतेजी से बढ़ना और विकसित होना शुरू हुआ, और कौरलैंड के सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाहों में से एक बन गया खरीदारी केन्द्रक्षेत्र। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद उत्तरी युद्धलाइपाजा पोलैंड का हिस्सा है।

1795 में यह शहर इसका हिस्सा बन गया रूस का साम्राज्य. इस समय इसे लिबौ कहा जाता है। इस ऐतिहासिक काल के दौरान, लीपाजा एक प्रमुख बंदरगाह के रूप में विकसित हुआ, यहाँ एक किला बनाया गया रेलवे. यह शहर एक बड़े रिसॉर्ट में भी तब्दील हो रहा है जहां पर्यटक आराम कर सकते हैं रूसी कुलीनताऔर शाही परिवार के सदस्य।

1919 में, लीपाजा छह महीने के लिए लातविया की राजधानी बन गया। 1941 में, शहर पर जर्मन सैनिकों ने कब्ज़ा कर लिया।

वहाँ कैसे आऊँगा

लीपाजा रीगा से 220 किमी दूर स्थित है। यदि आप कार से यात्रा करते हैं, तो दो राजमार्ग यहां जाते हैं: A9 - लातविया की राजधानी से, A11 - लिथुआनियाई क्लेपेडा से। आप रीगा (लगभग 4 घंटे), कुलडिगा, वेंट्सपिल्स, क्लेपेडा और कुछ अन्य शहरों से बस द्वारा वहां पहुंच सकते हैं। रेलवे कनेक्शन - रीगा और जेलगावा। निकटतम अंतरराष्ट्रीय प्रमुख हवाई अड्डालातविया की राजधानी में स्थित है। एक नौका सेवा शहर को ट्रैवेमुंडे से जोड़ती है, जो जर्मनी में ल्यूबेक के पास स्थित है।

समुद्र तट और मनोरंजन

तैराकी का मौसम केवल डेढ़ महीने तक रहता है - जुलाई के अंत (अगस्त की शुरुआत) से सितंबर तक, क्योंकि... बाल्टिक सागर काफी देर से गर्म होता है। अपनी छुट्टियों की योजना बनाते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। समुद्र तट रेतीले हैं. हम सुंदर सफेद रेत वाले वेक्लीपाजा और डिएनविड्रिएटुमी के समुद्र तटों की सलाह देते हैं, जो शहर के मध्य और दक्षिण-पश्चिमी भाग में स्थित हैं। हालाँकि लीपाजा के उत्तरी भाग में कई समुद्र तट हैं।

लीपाजा के दर्शनीय स्थल

लीपाजा के दर्शनीय स्थल मुख्य रूप से कहाँ केंद्रित हैं ऐतिहासिक केंद्र. हालाँकि यहाँ कोई ऐसी जगह नहीं है जिसे पुराना शहर कहा जा सके। पुराने लकड़ी के घर और आर्ट नोव्यू इमारतें पूरे शहर के केंद्र और उसके आसपास बिखरी हुई हैं।

लीपाजा में सेंट निकोलस कैथेड्रल

सेंट निकोलस कैथेड्रल एक ऑर्थोडॉक्स कैथेड्रल है, जो शहर के मुख्य आकर्षणों में से एक है। 17वीं शताब्दी की रूढ़िवादी वास्तुकला की परंपराओं के अनुसार निर्मित। सम्राट निकोलस द्वितीय ने पहला पत्थर बिछाने और पहली सेवा में भाग लिया। कैथेड्रल का निर्माण, जिसे समुद्री कैथेड्रल का नाम दिया गया, 1901 से 1903 तक चला।

सेंट चर्च. ऐनी लीपाजा की सबसे पुरानी धार्मिक इमारत है, जिसे 16वीं शताब्दी की शुरुआत में बनाया गया था। यह एक ऊंचे टॉवर, एक सुंदर वेदी के साथ एक गॉथिक ईंट की इमारत है - एक बारोक उत्कृष्ट कृति और लातविया के सबसे बड़े अंगों में से एक।

सेंट चर्च. जोसेफ - कैथेड्रल, 19वीं सदी में नव-गॉथिक शैली में बनाया गया।

लीपाजा में और क्या देखना है - दिलचस्प जगहें

• समुद्र तटीय पार्क केंद्रीय समुद्र तट के पास स्थित है।
• लूथर चर्च, 20वीं सदी के पूर्वार्ध में बनाया गया।
• प्राचीन लकड़ी की वास्तुकला (प्रिमोर्स्की पार्क क्षेत्र में)।
• कारीगरों का घर - एम्बर उत्पाद।
• घोस्ट ट्री शहर के बगीचे में एक स्मारक धातु संरचना है।
• रोज़ स्क्वायर और काकस्टे स्क्वायर।

वीडियो - लिएपाजा शहर

जाहिरा तौर पर, लीपाजा बंदरगाह में चीजें वास्तव में अच्छी चल रही हैं, अगर लीपाजा एसईजेड लगातार दो महीनों से बंदरगाह के काम के परिणामों की रिपोर्ट कर रहा है। पिछले साल, जब बंदरगाह पर चीजें ठीक नहीं चल रही थीं, तो एसईजेड ने केवल यह बताने की जहमत उठाई कि मई, नवंबर और दिसंबर में उसकी जिम्मेदारी के मुख्य क्षेत्र में चीजें कैसे चल रही थीं - ठीक उसी समय जब बंदरगाह में जीवन काफी जीवंत था।

तो, लीपाजा बंदरगाह इस वर्ष के पहले दो महीनों - जनवरी और फरवरी में कैसे जीवित रहा, जब वर्ष के अन्य महीनों की तुलना में कार्गो कारोबार आमतौर पर काफी कम हो जाता है?

जनवरी और फरवरी में, बंदरगाह पर 939,006.36 टन का परिवहन किया गया, जो एक साल पहले की तुलना में 14.9% अधिक है। कार्गो के प्रकार के अनुसार प्रतिशत के संदर्भ में, यह थोक कार्गो था - 72%, सामान्य कार्गो 23%, तरल कार्गो 5%। केवल दो महीनों में, बंदरगाह कंपनियों ने 219 जहाजों, 5,141 यात्रियों और 489 कंटेनरों को सेवा प्रदान की।

विशेष रूप से महीने के हिसाब से यह इस तरह दिखता है। फरवरी में कुल 498,912.16 टन कार्गो का प्रबंधन किया गया, जो जनवरी की तुलना में 13.4% अधिक और फरवरी 2014 की तुलना में 20.8% अधिक है। जनवरी 2015 में, बंदरगाह ने 440,094.20 टन कार्गो संभाला, जो एक साल पहले की तुलना में 8.9% अधिक और दिसंबर की तुलना में 12.8% अधिक है। फरवरी में, बंदरगाह ने 117 जहाजों और 2,148 यात्रियों को सेवा प्रदान की, जनवरी में - 102 जहाजों और 2,723 यात्रियों को।

हम अनाज पर रहते हैं. कोई धातु नहीं

फरवरी में, कार्गो के प्रकारों में, सबसे बड़ी मात्रा पारंपरिक रूप से थोक कार्गो की थी - 352.7 हजार टन, जिसमें से सबसे बड़ा हिस्सा अनाज और अनाज उत्पादों का था - 264.4 हजार टन या 75%।

दूसरे शब्दों में, बंदरगाह का आधे से अधिक कार्गो कारोबार अनाज उत्पादों (सोयाबीन आटा सहित) से आया था। इसका मतलब यह है कि यह बंदरगाह ठीक उसी तरह काम करता है जैसे यह सौ साल पहले, 20वीं सदी की शुरुआत में, रूस से अनाज के निर्यात के लिए एक बंदरगाह के रूप में करता था।

इसके अलावा बल्क कार्गो समूह में, निर्माण सामग्री का कार्गो टर्नओवर स्थिर था - ब्रोसेनी प्लांट से सीमेंट, तोस्मार में ट्रांसशिप किया गया: फरवरी में 47.5 हजार टन, या 13.47%। और इस साल फरवरी में, चीनी कार्गो लीपाजा बंदरगाह पर लौट आया - 28.3 हजार टन, या थोक कार्गो का 8%। जनवरी में, थोक कार्गो की मात्रा 322.3 हजार टन थी, जिसमें अनाज और अनाज उत्पाद 271.7 हजार टन थे।

बर्थ 51 पर संचालित लीपाजा बल्क टर्मिनल कंपनी की बदौलत चीनी कार्गो बंदरगाह पर लौट आया। टर्मिनल के निरंतर और कुशल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कंपनी लगातार नए प्रकार के कार्गो की तलाश कर रही है - जैसा कि हमें याद है, कुछ साल पहले ही फ्री हार्बर के उत्तरी भाग में पूर्व डिवाइडिंग घाट की साइट पर बनाया गया था। टर्मिनल को इस प्रकार डिज़ाइन किया गया है कि यह अधिकतम प्राप्त कर सके की एक विस्तृत श्रृंखलान केवल सक्रिय अनाज कटाई के मौसम के दौरान बल्क कार्गो और पूर्ण लोड पर काम करते हैं। फरवरी में, कंपनी ने पहली बार कच्ची चीनी का कार्गो संभाला, और अब भविष्य में ऐसे कार्गो की उम्मीद है।

कई वर्षों के दौरान, लीपाजा बल्क टर्मिनल कंपनी लीपाजास ओस्टा एलएम से नेतृत्व की कमान संभालते हुए, बंदरगाह की सबसे बड़ी स्टीवडोरिंग कंपनियों में से एक बन गई है। 2014 में, इसने 2 मिलियन टन का परिवहन किया, वर्ष के लिए वृद्धि 68.6% थी - 2013 में, वार्षिक कार्गो कारोबार 1.2 मिलियन टन था। फरवरी में, कंपनी ने 257,132.48 टन (एक साल पहले की तुलना में 33.7% अधिक), जनवरी में - 211,043.10 टन (एक साल पहले की तुलना में 43% अधिक) की सेवा की।

वास्तव में, लीपाजा बल्क टर्मिनल कंपनी लीपाजा बंदरगाह के कुल कार्गो कारोबार का आधा हिस्सा सेवा प्रदान करती है।

लीपाजा एसईजेड के नेताओं के अनुसार, थोक कृषि कार्गो - गेहूं, जौ, अलसी, सोया उत्पादों के ट्रांसशिपमेंट की इतनी मात्रा इस साल मार्च या अप्रैल तक रह सकती है। कंपनियां "लीपाजा बल्क टर्मिनल" और "डैन स्टोर लातविया", जो "लीपाजास ओस्टा एलएम" से फ्री हार्बर के विपरीत तट पर एक बर्थ किराए पर लेती हैं, 2014 के अंत में निर्धारित गति को बनाए रखती हैं। पहले से ही सतर्क पूर्वानुमान हैं कि 2015 में लीपाजा बंदरगाह के माध्यम से इस प्रकार के कार्गो का प्रवाह बढ़ जाएगा।

200 - 250 हजार टन कार्गो - क्या यह बहुत है या थोड़ा? इसे समझने के लिए 2008 को याद करना काफी है, जब संकट के चरम पर कार्गो टर्नओवर के मामले में उस समय की अग्रणी कंपनी लीपाजास ओस्टा एलएम ने 100 हजार ट्रांसशिप के स्तर पर बने रहने को बड़ी सफलता माना था। एक महीने के भीतर टन.

फरवरी में लीपाजा बंदरगाह में सामान्य कार्गो की मात्रा 121.2 हजार टन या कुल कार्गो कारोबार का 24.3% थी, जनवरी में - 98.6 हजार टन और 22%। इस समूह में "रो-रो" कार्गो का वर्चस्व है, हालांकि, विनिमय दर में गिरावट के साथ रूसी रूबलपिछले वर्ष की तुलना में थोड़ी कमी है। दूसरे शब्दों में, घाटों पर कम कारें हैं। लेकिन कई महीनों से लकड़ी के क्षेत्र में स्थिर वृद्धि देखी गई है: अकेले फरवरी में 53.7 हजार टन का परिवहन किया गया, फरवरी 2014 की तुलना में, यह दोगुना है - 105.8% की वृद्धि।

केवीवी लीपाजास मेटलर्ज में काम फिर से शुरू होने के साथ, धातु कार्गो भी सामान्य कार्गो समूह में लौट रहे हैं। फिलहाल, कार्गो की मात्रा कम है, लेकिन कंपनी की योजना है कि पहले से ही गर्मियों के मध्य में, दोनों कच्चे माल - स्क्रैप धातु और तैयार उत्पाद - स्टील निर्माण फिटिंग को लीपाजा बंदरगाह के माध्यम से ट्रांसशिप किया जाएगा।

हमारे बंदरगाह में तरल कार्गो का हिस्सा बहुत कम है। जनवरी में - 19.1 हजार टन, या कुल कार्गो कारोबार का 4%, फरवरी में - 25 हजार टन, या 5%। बंदरगाह प्रबंधन के प्रतिनिधियों के अनुसार, ऐसे कम स्तरइस तथ्य से समझाया गया है कि माल के इस समूह का परिवहन सीधे दुनिया में राजनीतिक और आर्थिक स्थिति से संबंधित है। इस प्रकार, डीजी टर्मिनल कंपनी के निदेशक मंडल के सदस्य जेनिस मिलर का मानना ​​है कि तरल कार्गो का कारोबार विश्व बाजार में तेल की कीमत के साथ-साथ अन्य आर्थिक और राजनीतिक कारकों से सीधे प्रभावित होता है। इसीलिए उनकी कंपनी ने अपने प्रकारों में विविधता लायी उद्यमशीलता गतिविधिऔर रेपसीड तेल से जैव-डीजल ईंधन का उत्पादन शुरू किया, जो भविष्य के लिए एक अनुकूल उत्पाद है (लेकिन अनुकूल नहीं है, हम ध्यान दें, कृषि उत्पादों के प्रत्यक्ष उपभोक्ताओं के लिए - जो लोग महत्वपूर्ण मात्रा से वंचित हैं वनस्पति तेल).

एक और तथ्य का उल्लेख किया जा सकता है: स्टीवडोरिंग कंपनी मोल्स एल ने फरवरी में बंदरगाह पर कार्गो कारोबार में सबसे बड़ी वृद्धि हासिल की - पिछले साल फरवरी की तुलना में 187%। इसे प्रबंधन में बदलाव, अधिक कुशल कार्य और नए कार्गो के सफल आकर्षण द्वारा समझाया गया है।

एक समय में 904 रेलवे कारें

23 फरवरी को लीपाजा बंदरगाह पर एक असाधारण घटना घटी। टग्स ने हमारे बंदरगाह के इतिहास में अब तक के सबसे बड़े कार्गो - 54.2 हजार टन - के साथ जहाज "बेलो होरिज़ोंटे" को समुद्र में उतारा। यदि हम इन आंकड़ों को मानक 60-टन रेलकारों में परिवर्तित करते हैं, तो हमें 904 कारें मिलती हैं।

पनामाक्स श्रेणी का एक विशाल जहाज 11.1 मीटर पानी में डूब गया, जिसमें 43.7 हजार टन गेहूं और 10.5 हजार टन जौ बर्थ 51 पर था, जहां लीपाजा बल्क टर्मिनल कंपनी संचालित होती है। इस माल को लोड करने में दस दिन लगे और इसे अबू धाबी भेजा गया।

कार्गो का आकार सीधे बंदरगाह की गहराई से संबंधित है। फ़ेयरवे जितना गहरा होगा, जहाजों के लिए उपलब्ध ड्राफ्ट उतना ही अधिक होगा, जिससे उन्हें अधिक माल लोड करने की अनुमति मिलेगी। यह उस काम का नतीजा है जो लीपाजा एसईजेड प्रशासन कई वर्षों से कर रहा है, जिसमें लीपाजा बंदरगाह के जल क्षेत्र और इसके पहुंच मार्ग को 12 मीटर तक गहरा करने की परियोजनाएं लागू की जा रही हैं।

पहले बड़े जहाजपैनामैक्स क्लास को लीपाजा के बंदरगाह पर भी बुलाया जाता है और, एक नियम के रूप में, बर्थ 42 और 43 पर लंगर डाला जाता है, जो लीपाजास ओस्टा एलएम और डैन स्टोर लाटविजा द्वारा साझा किए जाते हैं। फिर, दो-तिहाई लदे हुए, जहाज़ लीपाजा बंदरगाह से चले गए और अन्य यूरोपीय बंदरगाहों में लदे हुए थे। वर्तमान में, गहरे ड्राफ्ट वाले जहाज "लीपाजास ओस्टा एलएम" के बर्थ का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर सकते हैं, क्योंकि एक समय में, मूल कंपनी "लीपाजास मेटलर्ज" की वित्तीय समस्याओं के कारण, स्टीवडोरिंग कंपनी अपने बर्थ का पुनर्निर्माण करने में असमर्थ थी, उन्हें जहाजों के लिए अनुकूलित कर रही थी। 11.5 मीटर के ड्राफ्ट के साथ। 2014 की गर्मियों में, लीपाजास ओस्टा एलएम के 95.2% शेयर एक रूसी निजी व्यक्ति, कॉन्स्टेंटिन गोंचारोव द्वारा अधिग्रहित किए गए थे, और कोई उम्मीद कर सकता है कि 2015 में कंपनी स्थिर संचालन फिर से शुरू करेगी।

इस बीच, सबसे बड़े कार्गो वाले जहाज स्टीवडोरिंग कंपनी "लीपाजास बल्क टर्मिनल" की बर्थ से प्रस्थान करते हैं। पिछला रिकॉर्ड कार्गो 1 नवंबर 2012 को निर्यात किया गया था, जब लीपाजास बल्क टर्मिनल पर जहाज थोर में 48.55 हजार टन अनाज लोड किया गया था, जिसके कारण जहाज को 10.6 मीटर का ड्राफ्ट लेना पड़ा था।

2014 इतिहास का दूसरा सबसे अधिक उत्पादक वर्ष है

लीपाजा बंदरगाह ने 2014 में 5.3 मिलियन टन कार्गो संभाला - यह लीपाजा बंदरगाह के इतिहास में दूसरा सबसे बड़ा कार्गो कारोबार है। आप एक सटीक आंकड़ा भी दे सकते हैं - 5,299,899 टन और 470 किलोग्राम, या एक साल पहले की तुलना में 9.5% अधिक। यह और भी अधिक हो सकता था यदि कार्गो का प्रवाह वर्ष के पहले महीनों के समान स्तर पर पूरे वर्ष बनाए रखा गया होता। वर्ष के दौरान, 42,305 यात्रियों को सेवा प्रदान की गई।

पिछले वर्षों की तुलना में परिणाम इस प्रकार हैं:

	अतिभारित मिलियन टन	सेवित

सबसे बड़ा कार्गो टर्नओवर बल्क कार्गो सेगमेंट में था - 3.64 मिलियन टन या 69%। उनमें से अधिकांश अनाज और अनाज उत्पाद थे - 52%। दूसरे स्थान पर निर्माण सामग्री थी, मुख्यतः सीमेंट - 10%। अन्य थोक कार्गो में हम उल्लेख कर सकते हैं लकड़ी का बुरादा, खनिज उर्वरकऔर कोक. साल भर में थोक कार्गो खंड में 30% की वृद्धि देखी गई, जबकि सामान्य और तरल कार्गो में कमी देखी गई। सामान्य कार्गो का हिस्सा 25% या 1.3 मिलियन टन था।

2014 में, टेराबाल्ट कंपनी, जो नौका सेवा और रो-रो कार्गो प्रदान करती है, स्थिर रूप से संचालित हुई। जर्मनी के लिए फ़ेरी लाइन "लीपाजा - ट्रैवेमुंड" बढ़ते लोड के साथ काम कर रही थी, साथ ही स्वीडन के लिए लाइन "लीपेयास - नयनशमन" परीक्षण मोड में काम कर रही थी। वार्षिक कारोबार में रो-रो कार्गो की हिस्सेदारी 14% या 759 हजार टन थी। तरल कार्गो का हिस्सा केवल 7%, 352.6 हजार टन था, जो विश्व बाजार में तेल की कीमतों में गिरावट से प्रभावित था।

2014 में हमारे बंदरगाह में संसाधित कार्गो की संरचना इस तरह दिखती थी: अनाज और अनाज उत्पाद - 52%, निर्माण सामग्री - 10%, रो-रो कार्गो - 15%, लकड़ी - 10%, पेट्रोलियम उत्पाद 3%, कच्चा तेल 2% , खनिज उर्वरक - 2%, धातु और धातु उत्पाद - 1%, कोक - 1%, अन्य कार्गो 4%।

2014 में पोर्ट स्टीवडोरिंग कंपनियों में से, सबसे बड़ा कार्गो टर्नओवर "लीपाजा बल्क टर्मिनल" द्वारा प्रदान किया गया था - 2,025,560.05 टन, इसकी गतिविधियों की प्रभावशीलता की पुष्टि करता है - कंपनी ने टर्मिनल, वेयरहाउसिंग और लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों का विस्तार करना जारी रखा। वर्ष के दौरान इसके कार्गो कारोबार में 68.6% की वृद्धि हुई। एक और उल्लेखनीय वृद्धि ड्यूना - 14.3% और टेराबाल्ट - 12.6% द्वारा दिखाई गई।

पिछले साल के मध्य में, बंदरगाह पर कार्गो कारोबार में काफी गिरावट आई थी; सबसे महत्वपूर्ण महीना जुलाई था, जब पूरे बंदरगाह में 301 हजार टन का परिवहन किया गया था। अक्टूबर और नवंबर में बंदरगाह कमोबेश अच्छे आंकड़ों पर लौट आया और दिसंबर में कार्गो कारोबार फिर से आधा हो गया।

बंदरगाह और बाजार के रुझानों का अवलोकन हमें यह उम्मीद करने की अनुमति देता है कि 2015 में, 6.3 मिलियन टन कार्गो को लीपाजा बंदरगाह पर स्थानांतरित किया जाएगा, या 2014 की तुलना में 19% अधिक। लेकिन 2012 में हासिल किए गए 7.4 मिलियन टन के रिकॉर्ड कार्गो टर्नओवर को 2018 से पहले पार करने की योजना है।

लीपाजा एसईजेड की सामग्रियों के आधार पर

उपलब्ध स्रोतों से चित्रण

लीपाजा सैन्य शहर, जिसे कारोस्टा (सैन्य बंदरगाह - अव्य.) के नाम से भी जाना जाता है, जिसे अलेक्जेंडर III के पूर्व बंदरगाह के रूप में भी जाना जाता है, मेरी राय में, शहर का सबसे प्रभावशाली और प्रसिद्ध हिस्सा है, जो 19वीं सदी के अंत में बना था। -20वीं सदी बाल्टिक में एक बड़े नौसैनिक बंदरगाह और रूसी साम्राज्य की चौकी के रूप में। लीपाजा (तब शहर को लिबौ कहा जाता था) में एक बर्फ-मुक्त वाणिज्यिक बंदरगाह था और बाल्टिक के लिए एक समर्थन आधार विकसित करने का एक संदिग्ध निर्णय लिया गया था। नौसेनायहीं। संदिग्ध, क्योंकि यह (आधार) प्रशिया सीमा से अत्यधिक निकटता के कारण एक विश्वसनीय और सुरक्षित कवर प्रदान नहीं कर सका, जो लिबाऊ से 60 किलोमीटर दूर था। और संभावित दुश्मन के बेड़े के लिए रूसी स्क्वाड्रन के लिए समुद्र तक पहुंच को अवरुद्ध करना मुश्किल नहीं था। वैसे, सैन्य बंदरगाह के निर्माण से कई दशक पहले, दक्षिणी बाल्टिक में रूस के मुख्य वाणिज्यिक बंदरगाह के लिए उम्मीदवार चुनने में लिबाऊ को विंडावा (वेंटस्पिल्स) पर प्राथमिकता दी गई थी, क्योंकि यह कम जमता था और यूरोपीय बाजारों के करीब था।

19वीं सदी के अंत में, लिबाऊ फिर से सामने आया - उन्होंने यहां एक सैन्य बंदरगाह बनाने का फैसला किया, और एक विशेष आयोग "संचार और भूमि के संयुक्त कार्यों पर" नौसैनिक बलराज्य की रक्षा में" विंदावा, मूनसुंड और कैथरीन हार्बर जैसे विकल्पों को खारिज कर दिया, जो पहले से ही उत्तर में हैं कोला प्रायद्वीप. परिणामस्वरूप, इतिहास के भाग्य ने यूएसएसआर के पतन के बाद लीपाजा पर एक क्रूर मजाक खेला - मैं मूनसुंड और कैथरीन हार्बर के बारे में कुछ नहीं कहूंगा, लेकिन वेंट्सपिल्स, जो लीपाजा से 100 किमी उत्तर में है, सोवियत कालआधुनिक बर्थ और पियर्स के साथ एक शक्तिशाली व्यापारिक बंदरगाह में बदल गया, और वास्तव में तेजी से समृद्ध हुआ, जिसने पीछे छोड़ी गई विरासत के कुशल प्रबंधन के साथ, आज भी शहर की भलाई पर सकारात्मक प्रभाव डाला - और लीपाजा, यूएसएसआर नौसेना के आधार के रूप में एक बंद शहर का दर्जा प्राप्त हुआ, 1991 में टूटे हुए गर्त में रहा। इसकी एक पुष्टि पिछले दो दशकों में सैन्य शहर (उर्फ करोस्टा) की गंभीर वीरानी से होती है।

किसी न किसी रूप में, आज यह एक प्रभावशाली और अद्वितीय स्थापत्य स्मारक है, अपनी विशेषताओं और अद्वितीय आभा वाला एक क्षेत्र है, जिसे 90 के दशक की मुसीबतों से बचना मुश्किल था, और अब, जैसा कि लातवियाई सूचना सूत्रों का कहना है, यह धीरे-धीरे बदल रहा है एक ठोस पर्यटक आकर्षण. हालाँकि, यह अभी भी बहुत प्रसिद्धि से दूर है, क्योंकि, पूरी इच्छा के साथ, ढाई बाल्टिक राज्यों और डेढ़ जर्मनों के शहर की सबसे प्रसिद्ध वस्तु, लीपाजा गैरीसन जेल का दौरा करने की घटना, मैं नहीं कर सकता बड़े पैमाने पर कॉल करें. पर्यटकों को आकर्षित करना एक कठिन और रचनात्मक कार्य है, इसमें एक दशक से अधिक का समय लगता है। तो आप इस बात पर विचार कर सकते हैं कि इस पोस्ट के साथ मैं इंटरनेट पर लीपाजा का प्रचार कर रहा हूं, हालांकि एक स्थानीय व्यक्ति से पर्यटन केंद्रमुझे एक पैसा भी नहीं मिला. चुटकुला!

वास्तव में, पदयात्रा पूरी तरह से पूरी नहीं हो पाई, क्योंकि मैंने अगले दिन फिर से यहां आने की योजना बनाई थी, लेकिन बात नहीं बन पाई, इसलिए मैं अगली बार आऊंगा, जो उम्मीद है कि गर्मियों में होगी।

मैं आपको यह बताऊंगा - हाल तक, लगभग पांच साल पहले तक, एक सैन्य शहर था सबसे ख़राब छेद, लेकिन में हाल ही में स्थानीय अधिकारीऐसा लगता है कि उन्होंने इस क्षेत्र को भव्य बनाने का बीड़ा उठाया है। वे सड़कों की मरम्मत कर रहे हैं, नए फुटपाथ बना रहे हैं और कम आय वाले लोगों के लिए आवास उपलब्ध करा रहे हैं। व्यक्तिगत रूप से, मुझे स्थिति को और अधिक दुखद देखने की उम्मीद थी, लेकिन मैंने देखा कि प्रक्रिया धीरे-धीरे आगे बढ़ रही है सकारात्मक पक्ष. बहुत धीमी गति से, लेकिन प्रगति कर रहा है। अभी एक लंबा रास्ता तय करना है जब एक सामूहिक पर्यटक, और वह पर्यटक एक सामान्य लीपाजा निवासी है, शहर में आ सकेगा और कह सकेगा कि यहां बहुत अच्छा है।

जहाज मरम्मत संयंत्र का प्रशासनिक भवन, जो कभी युद्धपोतों की मरम्मत करता था। अब उद्यम संचालित होता दिख रहा है, लेकिन पहले के समान पैमाने पर होने से बहुत दूर है। यूएसएसआर के पतन और नियोजित अर्थव्यवस्था की स्थापना के साथ, हजारों सैन्य कर्मियों और नागरिकों ने शहर छोड़ दिया, जिनके लिए कोई काम नहीं बचा था, और 90 के दशक को सक्रिय, सक्षम भाग के सामान्य पलायन द्वारा चिह्नित किया गया था। आबादी।

आस-पास आप साइट पर एक निराशाजनक दृश्य देख सकते हैं पूर्व घरबाल्टिका संस्कृति. कारोस्टा और तोसमारे (तोसमारे निकटवर्ती क्षेत्र है) में ऐसी ही कई जर्जर और भूली हुई इमारतें हैं, लेकिन फिर से, मैं दोहराता हूं, इसमें समय लगता है।

सोवियत काल के दौरान, सैन्य कर्मी, उनके परिवार, आसपास के उद्योगों के श्रमिक और नागरिक नागरिक एक सैन्य शहर में रहते थे। यह क्षेत्र सुखद और अच्छी तरह से तैयार था, लेकिन 90 के दशक के मध्य में यहां जाना खतरनाक था। अचानक यह प्रकट हो गया बड़ी राशिविभिन्न गोपनिक, लुम्पेन और बहिष्कृत, आपराधिक स्थिति बेहद प्रतिकूल थी।

करोस्टा में अब करीब 7 हजार लोग रहते हैं. मैंने वहां रहने वाले लोगों से बात की. वे सकारात्मक हैं, शिकायत न करें, दुकानें हैं, मुख्य शहर से परिवहन संपर्क अच्छे और नियमित हैं। बस गरीबी है, तनख्वाह बहुत कम है, पेंशन भी कम है, काम भी कम है।

यह टोस्मारे आवासीय क्षेत्र है, जो पाँच मंजिला इमारतों के बीच एक प्रांगण है। ध्यान देने योग्य रूसी ध्वज के साथ भित्तिचित्र है, जो फरवरी की धुंधली पृष्ठभूमि के खिलाफ उज्ज्वल रूप से खड़ा है। वैसे, राष्ट्रीय रचनाशहर के वर्तमान निवासी लगभग इस प्रकार हैं: 70% रूसी भाषी हैं, और शेष 30% के लिए लातवियाई उनकी मूल भाषा है।

स्थानीय आकर्षणों में से एक जल मीनार है, जिसे 1905 में बनाया गया था और यह सैन्य बंदरगाह के पूरे क्षेत्र को पानी उपलब्ध कराता है।

सैन्य शिविर का क्षेत्र सचमुच भरा हुआ है रेल द्वारा, विशेषकर जब इसके निकट पहुँचें। चित्र में वे रास्ते सैन्य नहर के किनारे अनाज-लोडिंग टर्मिनल की ओर जाते हैं, जिसकी चर्चा नीचे की गई है।

भवन निर्माण सामग्री के रंग के आधार पर इसे आम बोलचाल की भाषा में रेड स्टोर कहा जाता है। पास में एक व्हाइट स्टोर भी है, यानी वहां किसी प्रकार की स्थानीय खुदरा श्रृंखला भी है, लेकिन स्थानीय लोग स्टोर को एक ही कहते हैं: लाल और सफेद।

शहर के कुछ हिस्से पर समान आवास स्टॉक का कब्जा है - युद्ध के बाद बने घर।

करोस्टा में कुछ सड़कें अभी भी कंक्रीट के स्लैब से भरी हुई हैं, जिन्हें धीरे-धीरे हटाया जा रहा है।

जिस सड़क पर पोडप्लव स्थित था, वहां प्रमुख मरम्मत, सड़क की सतह और संचार का प्रतिस्थापन - सैन्य अड्डेस्कूबा डाइविंग। मैं बता दूं कि 1906 में रूस में पहली स्कूबा डाइविंग प्रशिक्षण टुकड़ी पोडप्लव में आयोजित की गई थी। रूसी स्कूबा डाइविंग का जन्मस्थान यहीं लीपाजा में स्थित है। और सोवियत काल में बाल्टिक बेड़े के लिए एक पनडुब्बी बेस था।

शहर का यह हिस्सा सबसे ज्यादा उपेक्षित है। भवनों की हालत खस्ता है.

पोडलाव की सेवाएँ और बैरक यहाँ स्थित थे; बाल्टिक बेड़े की नवीनतम पनडुब्बियाँ कभी यहीं स्थित थीं। अब मिलिट्री टाउन में कोई पनडुब्बी या पॉडप्लाव नहीं है, लेकिन बाल्टिक्स में एकमात्र गोताखोर प्रशिक्षण केंद्र संचालित होता है। और सैपरों को भी वहां प्रशिक्षित किया जाता है।

यहां कहीं एक बड़ा स्विमिंग पूल था, लेकिन उसका कोई निशान नहीं बचा है। यहाँ, वैसे, पोडप्लव बंदरगाह के लिए एक खुला मार्ग प्रतीत होता है, लेकिन निषेधात्मक संकेत भी हैं। इसलिए मैं बंद बंदरगाह क्षेत्र में आगे नहीं गया।

कारोस्टा के सोवियत आवास स्टॉक का थोड़ा और हिस्सा। क्या आप जानना चाहते हैं कि ऐसे घरों में अचल संपत्ति की लागत कितनी है? 48 वर्ग मीटर का 2 कमरे का अपार्टमेंट जिसमें मामूली कॉस्मेटिक मरम्मत की आवश्यकता होती है, उसे 4-5 हजार यूरो में किराए पर लिया जा सकता है। स्पष्टतः अभी तक बहुत कम लोग इच्छुक हैं।

लीपाजा सेंट निकोलस नेवल कैथेड्रल, जिसे 1903 में सम्राट निकोलस द्वितीय और उनके परिवार की उपस्थिति में पवित्रा किया गया था। लातवियाई यूएसएसआर के समय में, कैथेड्रल में एक साधारण नाविक क्लब और एक सिनेमाघर था।

कैथेड्रल से, एक सीधी रेखा में, किनारे से 300 मीटर। क्षितिज पर आप उत्तरी घाट देख सकते हैं, जो लीपाजा बंदरगाह को हवा और रेत के जमाव से बचा रहा है।

फिर मैं लिबाव्स्काया के खंडहरों की ओर गया, और प्रसिद्ध ड्रॉब्रिज के माध्यम से सैन्य शहर छोड़ दिया, जो सैन्य नहर पर है। पुल को उसी एफिल के स्केच के अनुसार डिजाइन किया गया था और इसका उद्देश्य लिबाऊ बेस के सैन्य शिविर की नहर के साथ नेविगेशन और कारोस्टा, जो एक अलग प्रशासनिक इकाई है, और लिबौ के बीच भूमि संचार सुनिश्चित करना था। पुल दो समान चल ट्रस से बना है, जिनमें से प्रत्येक अपनी दिशा में 90 डिग्री घूमता है।

पुल के बारे में कुछ जानकारी. इसे एक तकनीकी स्मारक माना जाता है और यह लातविया का एकमात्र जीवित ड्रॉब्रिज है। यह दिलचस्प है कि अलेक्जेंडर गुस्ताव एफिल ने स्वयं केवल एक तकनीकी स्केच तैयार किया था, जिसके अनुसार अंतिम परियोजना सेंट पीटर्सबर्ग में विकसित की गई थी, और धातु संरचनाएं ब्रांस्क से लाई गई थीं।

प्रथम विश्व युद्ध और महान युद्ध के दौरान जर्मन सेना द्वारा इसे कई बार क्षतिग्रस्त किया गया था। देशभक्ति युद्ध. और 10 साल से थोड़ा कम पहले, एक पूरी तरह से वास्तविक घटना घटी - जॉर्जिया के झंडे के नीचे नौकायन करने वाला अन्ना टैंकर, पुल के उत्तरी हिस्से में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे यह फिर से क्षतिग्रस्त हो गया, और यह लंबे समय से प्रतीक्षित बड़े पैमाने पर होने से पहले हुआ पुनर्निर्माण. पुनर्निर्माण परियोजना को फिर से संशोधित करना पड़ा।

सैन्य नहर, जिसके निर्माण के लिए विशाल, महंगे हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग कार्य की आवश्यकता थी।

उदास लेकिन शांत बाल्टिक सागर क्षितिज पर है।

इसके बाद मैं "मुख्य भूमि" लिएपाजा जा रहा हूं और गर्मियों में शहर लौटने की उम्मीद कर रहा हूं। संक्षेप में हम क्या कह सकते हैं? यह क्षेत्र कठिन और अस्पष्ट है, इसमें धीरे-धीरे बेहतरी के लिए बदलाव हो रहे हैं। बेशक, शहर में कई भयानक उपेक्षित कोने हैं, आगे बहुत काम है, लेकिन...शायद अब कई वर्षों की शीतनिद्रा के बाद धीमी गति से जागृति हो रही है।

करोस्टा लीपाजा का हिस्सा है, लेकिन साथ ही यह एक पूरी तरह से विशेष दुनिया है। यह एक अद्भुत, विरोधाभासी और अनोखी जगह है, और इसलिए करोस्टा लातविया की सबसे असामान्य वस्तुओं में से एक है, जो पर्यटकों के बीच बहुत लोकप्रिय है।

करोस्टा की मनमोहक गंभीरता को महसूस करें!

• मिलिट्री पोर्ट नहर पर ऑस्कर कल्पक ड्रॉब्रिज के पार चलें;
• करोस्टा की पथरीली सड़कों पर घूमें, ज़ारिस्ट रूस के समय की गलियों और वास्तुकला की प्रशंसा करें;
• जैसे-जैसे आप आगे बढ़ें समुद्र की शक्तिशाली सांसों को महसूस करें उत्तरी घाटतेज़ हवा वाले दिन;
• प्रभावशाली किलेबंदी देखें - और समुद्र तट पर किले;
• के साथ एक यात्रा को संयोजित करें सक्रिय मनोरंजन, 12 किलोमीटर के मार्ग "कारोस्टा की करामाती खुरदरापन" पर साइकिल चलाना!

करोस्टा जेल

मिलिट्री पोर्ट के सबसे असामान्य आकर्षणों में से एक, जहां पर्यटकों को वास्तव में अविस्मरणीय अनुभव प्रदान किया जाता है। यहां आपको गैस मास्क पहनाया जा सकता है या पायनियर टाई से बांधा जा सकता है, और गार्डहाउस के प्रमुख के पास पूछताछ के लिए भी ले जाया जा सकता है।

पर्यटक विभिन्न रियलिटी शो में भाग ले सकते हैं:

• एक कैदी के रूप में एक "चरम रात" बिताओ;
• उत्तरी किलों में रोमांच का अनुभव करें - गिरफ्तारी, जेल में पूछताछ;
• जो लोग सबसे रोमांचकारी संवेदनाओं को पसंद करते हैं वे "24 घंटे की सेना" में शामिल हो सकते हैं।

उत्तरी घाट

उत्तरी पियर लीपाजा बंदरगाह की कार्यात्मक रूप से महत्वपूर्ण हाइड्रोलिक संरचना है।

मोल बिल्कुल फिट बैठता है:

• सैर के लिए;
• सूर्यास्त और तूफान देखने के लिए;
• मछली पकड़ने के लिए.

आप समुद्र में उत्तरी किले और लीपाजा फ्री पोर्ट के टुकड़े भी देख सकते हैं।

करोस्टा का इतिहास

1905 में लिएपाजा से प्रशांत महासागररूस-जापानी युद्ध में भाग लेने के लिए एक बड़ा रूसी बेड़ा रवाना हुआ। इस युद्ध में रूसी बेड़े को काफी नुकसान हुआ और 1908 में रूसी सम्राट ने किले को नष्ट करने का आदेश दिया। उन्होंने इसे उड़ाने की कोशिश की, लेकिन यह इतनी विशाल और विश्वसनीय संरचना थी कि यह योजना विफल हो गई।

लीपाजा किलेबंदी के अवशेष आज तक जीवित हैं।