Penerbangan luar angkasa jangka panjang, penjelajahan planet lain, yang sebelumnya ditulis oleh penulis fiksi ilmiah Isaac Asimov, Stanislav Lem, Alexander Belyaev, dan lainnya, akan menjadi sepenuhnya kenyataan yang mungkin terjadi berkat ilmu. Karena dengan menciptakan kembali tingkat gravitasi bumi, kita akan dapat terhindar dari akibat negatif gayaberat mikro (tanpa bobot) bagi manusia (atrofi otot, gangguan sensorik, motorik, dan otonom). Artinya, hampir semua orang bisa pergi ke luar angkasa, apapun ciri fisik tubuhnya. Pada saat yang sama, masa tinggal Anda di pesawat ruang angkasa akan menjadi lebih nyaman. Masyarakat akan dapat menggunakan perangkat dan fasilitas yang familiar bagi mereka (misalnya pancuran, toilet).
Di Bumi, tingkat gravitasi ditentukan oleh percepatan gravitasi, rata-rata sebesar 9,81 m/s 2 (“kelebihan beban” 1 g), sedangkan di luar angkasa, dalam kondisi tanpa bobot, sekitar 10 -6 g. K.E. Tsiolkovsky mengutip analogi antara sensasi berat badan saat direndam dalam air atau berbaring di tempat tidur dengan keadaan tanpa bobot di ruang angkasa.
“Bumi adalah tempat lahirnya pikiran, tetapi Anda tidak bisa hidup selamanya di tempat lahirnya.”
“Dunia seharusnya menjadi lebih sederhana.”
Konstantin Tsiolkovsky
Menariknya, bagi biologi gravitasi, kemampuan menciptakan kondisi gravitasi yang berbeda akan menjadi terobosan nyata. Dimungkinkan untuk mempelajari: bagaimana struktur, fungsi berubah pada tingkat mikro, makro, pola kapan pengaruh gravitasi dengan ukuran dan arah yang berbeda. Penemuan ini, pada gilirannya, akan membantu mengembangkan arah yang cukup baru - terapi gravitasi. Kemungkinan dan efektivitas penggunaan perubahan gravitasi (meningkat dibandingkan bumi) untuk pengobatan sedang dipertimbangkan. Kita merasakan peningkatan gravitasi, seolah-olah tubuh menjadi sedikit lebih berat. Saat ini, penelitian sedang dilakukan tentang penggunaan terapi gravitasi untuk hipertensi, serta untuk pemulihan jaringan tulang jika terjadi patah tulang.
(gravitasi buatan) dalam banyak kasus didasarkan pada prinsip kesetaraan gaya inersia dan gravitasi. Prinsip kesetaraan mengatakan bahwa kita merasakan percepatan gerak yang kira-kira sama tanpa membedakan penyebab yang menyebabkannya: gravitasi atau gaya inersia. Pada versi pertama, percepatan terjadi karena pengaruh medan gravitasi, pada versi kedua, karena percepatan gerak sistem acuan non-inersia (sistem yang bergerak dengan percepatan) di mana orang tersebut berada. Misalnya, efek serupa dari gaya inersia dialami oleh seseorang di dalam lift (kerangka acuan non-inersia) selama kenaikan tajam (saat akselerasi, perasaan seolah-olah tubuh menjadi lebih berat selama beberapa detik) atau pengereman (perasaan bahwa lantai menjauh dari bawah kaki seseorang). Dari sudut pandang fisika: ketika elevator naik ke atas, percepatan pergerakan kabin ditambah dengan percepatan jatuh bebas dalam sistem non-inersia. Saat dipulihkan gerak seragam- “pertambahan” berat badan menghilang, yaitu perasaan normal akan kembalinya berat badan.
Saat ini, seperti hampir 50 tahun yang lalu, sentrifugal digunakan untuk menciptakan gravitasi buatan (percepatan sentrifugal digunakan saat memutar sistem ruang angkasa). Sederhananya, ketika stasiun luar angkasa berputar pada porosnya, akan terjadi percepatan sentrifugal yang akan “mendorong” seseorang menjauh dari pusat rotasi dan akibatnya astronot atau benda lain akan dapat berada di “ lantai". Untuk lebih memahami proses ini dan kesulitan apa yang dihadapi para ilmuwan, mari kita lihat rumus yang menentukan gaya sentrifugal ketika alat sentrifugal diputar:
F=m*v 2 *r, dengan m ‒ massa, v ‒ kecepatan linier, r – jarak dari pusat rotasi.
Kecepatan linier sama dengan: v=2π*rT, dimana T adalah jumlah putaran per detik, π ≈3.14…
Artinya, semakin cepat pesawat ruang angkasa berputar, dan semakin jauh jarak astronot dari pusat, maka semakin kuat gravitasi buatan yang tercipta.
Setelah memperhatikan gambar tersebut dengan cermat, kita dapat melihat bahwa dengan radius yang kecil, gaya gravitasi pada kepala dan kaki seseorang akan berbeda secara signifikan, yang pada gilirannya akan mempersulit pergerakan.
Ketika astronot bergerak searah rotasi, timbul gaya Coriolis. Dalam hal ini, kemungkinan besar orang tersebut akan terus-menerus mengalami mabuk perjalanan. Hal ini dapat dielakkan jika kapal berputar dengan frekuensi putaran 2 putaran per menit, sehingga menimbulkan gaya gravitasi buatan sebesar 1g (seperti di Bumi). Namun radiusnya akan menjadi 224 meter (kira-kira ¼ kilometer, jarak ini setara dengan tinggi gedung 95 lantai atau panjang dua pohon redwood besar). Artinya, secara teoritis dimungkinkan untuk membangun stasiun orbit atau pesawat ruang angkasa sebesar ini. Namun dalam praktiknya, hal ini memerlukan pengeluaran sumber daya, tenaga, dan waktu yang signifikan, yang dalam konteks mendekati bencana alam global (lihat laporan
) secara lebih manusiawi mengarahkan bantuan nyata kepada mereka yang membutuhkan.
Karena ketidakmungkinan menciptakan kembali tingkat gravitasi yang dibutuhkan seseorang stasiun orbit atau pesawat luar angkasa, para ilmuwan memutuskan untuk mempelajari kemungkinan “menurunkan batasan”, yaitu menciptakan gaya gravitasi yang lebih kecil dari gaya gravitasi Bumi. Artinya, penelitian selama setengah abad belum membuahkan hasil yang memuaskan. Hal ini tidak mengherankan karena dalam eksperimen mereka berupaya menciptakan kondisi di mana gaya inersia atau gaya lainnya akan menimbulkan efek yang mirip dengan efek gravitasi di Bumi. Artinya, ternyata gravitasi buatan sebenarnya bukanlah gravitasi.
Saat ini dalam sains hanya ada teori tentang apa itu gravitasi, yang sebagian besar didasarkan pada teori relativitas. Selain itu, tidak ada satu pun yang lengkap (tidak menjelaskan jalannya, hasil percobaan apa pun dalam kondisi apa pun, dan selain itu, terkadang tidak sesuai dengan teori fisika lain yang dikonfirmasi secara eksperimental). Belum ada pengetahuan dan pemahaman yang jelas: apa itu gravitasi, bagaimana gravitasi berhubungan dengan ruang dan waktu, terdiri dari partikel apa, dan apa sifat-sifatnya. Jawaban atas pertanyaan ini dan banyak pertanyaan lainnya dapat ditemukan dengan membandingkan informasi yang disajikan dalam buku “Ezoosmos” oleh A. Novykh dan laporan PRIMORDIAL ALLATRA PHYSICS. menawarkan secara mutlak pendekatan baru, yang didasarkan pada pengetahuan dasar tentang prinsip-prinsip utama fisika partikel fundamental, pola interaksi mereka. Artinya, berdasarkan pemahaman mendalam tentang esensi proses gravitasi dan, sebagai konsekuensinya, kemungkinan perhitungan yang akurat untuk menciptakan kembali nilai kondisi gravitasi baik di luar angkasa maupun di Bumi (terapi gravitasi), memprediksi hasil dari eksperimen yang dapat dibayangkan dan tidak dapat dibayangkan yang dilakukan oleh manusia dan alam.
FISIKA ALLATRA PRIMORDIAL lebih dari sekedar fisika. Dia membuka solusi yang memungkinkan tugas dengan kompleksitas apa pun. Namun yang terpenting, berkat pengetahuan tentang proses yang terjadi pada tingkat partikel dan tindakan nyata, setiap orang dapat memahami makna hidupnya, memahami cara kerja sistem, dan memperoleh pengalaman praktis dalam berhubungan dengan dunia spiritual. Mewujudkan globalitas dan keutamaan Spiritual, keluar dari kerangka/template keterbatasan kesadaran, melampaui batas sistem, hingga menemukan Kebebasan Sejati.
“Seperti yang mereka katakan, ketika Anda memiliki kunci universal di tangan Anda (pengetahuan tentang dasar-dasarnya partikel elementer), maka Anda dapat membuka pintu mana pun (dunia mikro dan makro).”
“Dalam kondisi seperti itu, secara kualitatif dimungkinkan transisi baru peradaban menjadi arus utama pengembangan diri spiritual, pengetahuan ilmiah berskala besar tentang dunia dan diri sendiri.”
“Segala sesuatu yang menindas seseorang di dunia ini dimulai dari pikiran obsesif, emosi agresif dan diakhiri dengan keinginan stereotip konsumen yang egois ‒ ini adalah hasil dari pilihan seseorang yang mendukung bidang septon‒ sistem kecerdasan material yang secara rutin mengeksploitasi umat manusia. Tetapi jika seseorang mengikuti pilihan prinsip spiritualnya, maka ia memperoleh keabadian. Dan tidak ada agama dalam hal ini, yang ada adalah pengetahuan fisika, landasan primordialnya.”
Elena Fedorova
DI DALAM Akhir-akhir ini Banyak karya telah muncul di mana penulis menganalisisnya konsekuensi yang mungkin terjadi tinggal lama seseorang dalam keadaan tanpa bobot yang tidak biasa. Secara alami, masalah menciptakan gravitasi buatan pada pesawat ruang angkasa juga dibahas (yang kami maksud dengan gravitasi adalah aksi gaya). Dalam kondisi Bumi, seseorang merasakan keadaan tanpa bobot, seperti diketahui, hanya pada saat jatuh bebas atau saat terbang dengan pesawat sepanjang lintasan parabola (lintasan Kepler), ketika percepatan geraknya sama dengan percepatan jatuh bebas. Semua metode lain, misalnya membenamkan seseorang ke dalam cairan, hanya mereproduksi sebagian perubahan fungsi tubuh yang terjadi selama keadaan tanpa bobot.
Konsep tanpa bobot dan medan gravitasi nol sering kali disamakan. Sebenarnya terdapat perbedaan mendasar di antara keduanya, yang dapat dijelaskan sebagai berikut. Medan gravitasi nol (atau gravitasi nol) hanya mungkin terjadi pada titik-titik tertentu di luar angkasa, di mana gaya gravitasi dua atau lebih benda langit saling seimbang. Pada titik-titik seperti itu, keadaan tanpa bobot bersifat statis. Benda apa pun yang ditempatkan pada titik seperti itu di luar angkasa tidak akan berbobot apa pun.
Keadaan tanpa bobot dinamis dapat terjadi di titik lain mana pun dalam medan gravitasi ketika gravitasi diseimbangkan oleh gaya sentrifugal. Keadaan tanpa bobot semacam ini terjadi, misalnya, ketika satelit Bumi buatan berputar pada orbit melingkar atau elips.
Ilmuwan Amerika E. Jones memberikan beberapa perhitungan terkait penerbangan pesawat ruang angkasa dari Bumi ke Bulan. Jalur penerbangan yang dipilih penulis memiliki panjang 384 ribu kilometer. Kira-kira tujuh jam setelah peluncuran, kapal mencapai kecepatan lepas kedua dan terbang dengan kecepatan ini selama lima jam hingga jatuh ke dalam lingkup gravitasi Bulan. Pada jarak 350 ribu kilometer dari Bumi, kapal melewati titik statis tanpa bobot. Pada tahap terakhir penerbangan, yang berlangsung sekitar tujuh jam, perbedaan gaya gravitasi Bumi dan Bulan hanya seperseribu gaya gravitasi bumi yang biasa kita lakukan.
Dari contoh ini dapat disimpulkan bahwa dalam penerbangan antarplanet hanya gaya gravitasi kecil yang dapat bekerja pada seseorang, dan ia secara praktis akan mengalami keadaan statis tanpa bobot.
Studi tentang dampak keadaan tanpa bobot yang dilakukan selama penerbangan astronot Amerika telah menunjukkan bahwa tubuh manusia dapat beradaptasi dengan keadaan tanpa bobot dalam jangka waktu yang relatif pendek. Orang bisa bertahan di dalamnya tanpa gangguan berarti pada sistem tubuh. Namun, perangkat ini tidak cukup sempurna di semua kasus. Selain itu, para ilmuwan belum mengetahui bagaimana seseorang akan bertahan hidup tanpa bobot dalam jangka panjang - berminggu-minggu, berbulan-bulan. Ada alasan untuk berpikir bahwa dalam kasus seperti itu, gangguan otonom-vestibular mungkin terjadi, yang berupa mabuk perjalanan. (Menarik juga bagaimana, dalam kondisi gravitasi buatan dan tanpa bobot, orang akan dapat melakukan berbagai tindakan biasa, misalnya mengisi ulang kartrid, meskipun tentu saja spesialis yang dapat ditemukan di tend.kiev.ua/zapravka-kartridzhej/ akan melakukannya dapat mengisi ulang kartrid secara profesional dalam kondisi tanpa bobot).
Penurunan tajam aktivitas otot dan penurunan kebutuhan energi dapat menyebabkan adynamia otot selama penerbangan luar angkasa yang jauh. Keadaan tanpa bobot secara tajam mengurangi beban pada sistem kardiovaskular, karena tidak diperlukan kerja otot dan kerja jantung untuk memindahkan darah dalam aliran darah menjadi lebih mudah. Hal ini pada gilirannya menyebabkan perubahan proses metabolisme. Akibat dari semua ini adalah berkurangnya aliran informasi yang masuk ke pusat otak dari sistem muskuloskeletal dan organ dalam. Dan hal ini dapat mempengaruhi reaksi neuropsikik astronot.
Perubahan mendadak dalam kondisi gravitasi dapat berdampak buruk efek berbahaya pada organisme yang melemah karena dinamisme ketika astronot kembali ke Bumi dan memasuki lapisan atmosfer yang padat.
Tercatat bahwa kosmonot Amerika Shepard, Grissom dan Glenn, pada tahap transisi dari keadaan tanpa bobot ke keadaan kelebihan beban, mengalami peningkatan tajam dalam detak jantung, peningkatan suhu dan tekanan darah. Bagi Carpenter, fenomena ini adalah yang paling berkepanjangan. Keadaan tanpa bobot dalam jangka panjang tampaknya akan menurunkan kinerja astronot karena dalam keadaan ini menjadi sulit untuk bergerak di sekitar pesawat ruang angkasa dan melakukan pekerjaan perbaikan dan pemasangan yang terkait dengan penggunaan perkakas. Gravitasi nol menciptakan sejumlah masalah yang mempersulit pemeliharaan kapal; hal ini membuat wadah dan ruang terbuka untuk menyimpan barang tidak cocok. Oleh karena itu, debu, kotoran, dll akan melayang bebas di kabin kapal. Secara umum, keadaan tanpa bobot dapat menimbulkan kesulitan yang serius saat menerbangkan seseorang ke Bulan, Venus, dan planet lain.
Dimulai dengan K. E. Tsiolkovsky (1911), banyak ilmuwan (Obert, Brown, dll.) percaya bahwa perlindungan yang lebih baik Seorang astronot dapat dilindungi dari dampak buruk keadaan tanpa bobot akibat gravitasi buatan.
Untuk memahami esensi gravitasi buatan, perlu diingat bahwa ketika seseorang berjalan di tanah, selain gaya-gaya yang tindakannya jelas ia rasakan (misalnya gravitasi, gesekan, dll.), ada juga gaya-gaya yang sangat kecil, sehingga dia tidak menyadarinya. Ini termasuk gaya inersia sentrifugal dan Coriolis. Penyebab terjadinya gaya-gaya tersebut adalah rotasi bumi.
Misalkan alas tempat seseorang berdiri bukanlah Bumi, melainkan dinding bagian dalam sebuah pesawat luar angkasa. Jika kapal ini berputar mengelilingi sumbu simetri, maka gaya sentrifugal akan bekerja pada orang tersebut, yang akan menekannya ke lantai, seperti halnya gaya gravitasi yang menekan seseorang ke bumi. Semua bagian tubuh manusia akan bertambah beratnya, sama seperti semua benda di pesawat ruang angkasa.
Namun mari kita lihat apakah semuanya akan sama seperti di Bumi. Ternyata tidak. Besarnya gaya sentrifugal bergantung pada jari-jari putaran. Dan kepala serta lengan seseorang yang berdiri di “lantai” kabin pesawat ruang angkasa lebih dekat ke sumbu rotasi daripada kakinya. Akibatnya, gaya sentrifugal menggantikan pada kasus ini gravitasi akan terus meningkat dari kepala hingga kaki. Oleh karena itu, menggerakkan kaki akan lebih sulit dibandingkan kepala dan lengan. Perbedaan besarnya gaya sentrifugal yang bekerja pada kepala dan kaki seseorang disebut gradien gravitasi.
Semakin kecil radius rotasi, semakin terlihat gradien ini bagi seseorang. Namun, belum ada data eksperimen mengenai pengaruh gradien gravitasi. Beberapa peneliti (Penn, Dole, dll) berpendapat bahwa perbedaan besarnya gaya sentrifugal yang bekerja pada kepala dan kaki seseorang (per satuan massa) tidak boleh melebihi 15 persen dari nilai maksimum gaya tersebut. Lalu, jika kita asumsikan tinggi badan seseorang adalah 1,8 meter, maka radius rotasi kabin pesawat luar angkasa minimal 12 meter.
Sekarang mari kita asumsikan bahwa seseorang tidak tinggal diam, tetapi berjalan di sepanjang pesawat luar angkasa. Kemudian, selain gaya sentrifugal, gaya inersia Coriolis akan mulai bekerja padanya. Seseorang pasti akan merasakan hal ini, karena kecepatan sudut rotasi kapal jauh lebih besar daripada kecepatan sudut rotasi Bumi.
Jika seseorang menaiki tangga di dalam pesawat luar angkasa, maka gaya inersia Coriolis akan cenderung menggerakkannya ke kanan, tetapi jika ia turun, maka gaya Coriolis akan cenderung menggerakkannya ke kiri. Jika seseorang bergerak searah putaran kapal, maka gaya Coriolis akan menekannya ke lantai, tetapi jika ia bergerak melawan putaran, maka gaya inersia akan cenderung mengangkatnya. Hanya jika seseorang bergerak sejajar dengan sumbu rotasi kapal barulah dia akan terbebas dari aksi gaya yang sangat tidak biasa baginya ini.
Bagaimana keadaan tanpa bobot buatan diciptakan di bumi untuk melatih astronot?
- Mereka memuat para astronot ke dalam pesawat dan mengangkatnya ke ketinggian yang menakjubkan, kemudian pesawat turun tajam dan hasilnya adalah keadaan tanpa bobot.
- sangat sederhana=jatuh dengan pesawat dari ketinggian 15.000 meter ke 3.000 dengan Tu-134 yang diubah secara khusus=-orang lain tidak tahan=itulah sebabnya saya pribadi hanya memilih perusahaan yang terbang persis seperti ini...
- Pesawat harus terbang sepanjang lintasan parabola - keadaan tanpa bobot tercipta dalam 30 detik...
- Dalam praktiknya, dalam kondisi terestrial, keadaan tanpa bobot diamati:
di menara gravitasi nol (struktur tinggi di mana kontainer berisi peralatan penelitian jatuh bebas);
di pesawat terbang yang bergerak sepanjang lintasan khusus (slide Kepler);
menggunakan roket bersuara yang naik ke lapisan atmosfer yang dijernihkan, setelah itu mesinnya dimatikan dan jatuh bebas.
Cara lain untuk mencapai keadaan tanpa bobot di kondisi terestrial adalah dengan perendaman, yaitu membenamkan suatu benda ke dalam cairan yang massa jenisnya sama dengan massa jenis benda tersebut. Dalam hal ini, berat benda diseimbangkan oleh gaya Archimedean, benda menjadi tidak berbobot, memperoleh kemampuan untuk bergerak bebas ke segala arah. Beginilah cara para kosmonot berlatih di Pusat Pelatihan Kosmonot. Yu.A. Gagarin untuk bekerja di stasiun luar angkasa. Namun, perlu diingat bahwa keadaan tanpa bobot dalam air berbeda dengan keadaan tanpa bobot yang sebenarnya, terutama dengan adanya resistensi yang dimiliki tubuh manusia. lingkungan air.Model unik dari keadaan tanpa bobot dapat berupa posisi tertentu tubuh manusia di tempat tidur, di mana bagian atas Tubuh terletak di bawah garis horizontal - yang disebut posisi anti-ortostatik. Dalam percobaan yang dilakukan secara khusus, sudut kemiringan tubuh dalam posisi kepala menunduk bervariasi dari 4 hingga -30?. Ternyata semakin besar kemiringannya, semakin kuat pula efek dari keadaan bumi yang tidak berbobot. Para peneliti menyimpulkan bahwa seseorang yang berada pada sudut -30 selama 15 menit? dapat digunakan sebagai tes ketahanan tanpa bobot.
- Ada kolam renang di darat, tempat mereka berlatih pekerjaan di luar angkasa dengan pakaian antariksa. Di pesawat yang jatuh pada puncaknya, ada beberapa detik tanpa bobot, sama untuk latihan.
- Ini akan dibuat pada pesawat simulator, dan kondisi tanpa bobot akan berlangsung sekitar 3-5 menit.
http://www.atlasaerospace.net/zgrav.htm - lihat di sini - di pesawat khusus ia naik, lalu turun tajam dan tercipta keadaan tanpa bobot di pesawat untuk waktu yang singkat. tapi kebanyakan berlatih di bawah air dengan peralatan selam
- Keadaan tanpa bobot akan tercipta karena turunnya pesawat secara tiba-tiba
- Simulator baru, Antigravitator, dibuat di Pusat Konstruksi Simulator dan Pelatihan Personil, memungkinkan Anda merancang tanpa bobot.
Simulator aktivitas ekstravehicular kompleks yang dikembangkan di Pusat Konstruksi Simulator dan Pelatihan Personil menggunakan prinsip komputer-elektronik-elektromekanis untuk menciptakan ruang bebas tumpuan dan pengurangan gravitasi (tanpa bobot). Solusi teknisnya meminimalkan penggunaan tenaga astronot, misalnya, untuk memindahkan jembatan simulator dan gerbongnya. Simulator disediakan penurunan yang tajam upaya kosmonot saat mentransfer muatan, mengendalikan dan menciptakan kondisi pergerakan dalam enam derajat kebebasan. Parameter yang disetel ke simulator memungkinkan Anda mensimulasikan derajat gravitasi dan menciptakan kondisi lingkungan luar angkasa apa pun.
Dapat diasumsikan bahwa kita berbicara tentang sejenis kerangka luar.
Keadaan tanpa bobot adalah tidak adanya gaya antara berat badan dan tumpuan. Lebih tepatnya, ini adalah keadaan di mana daya tarik gravitasi sama sekali tidak ada. Dalam beberapa kasus, keadaan ini disebut gayaberat mikro.
Terkadang pusat penelitian yang berbeda melakukan eksperimen tertentu dalam kondisi tanpa gravitasi. Tidak semua orang bisa pergi ke luar angkasa yang tidak memiliki bobot keadaan alami. Oleh karena itu, pesawat yang diperlengkapi secara khusus digunakan untuk mencapai keadaan tanpa bobot. Lintasan pesawat dalam hal ini adalah parabola.
Penerbangan seperti itu dimulai pada ketinggian 6 km. Kejadian set yang tajam ketinggian hingga kurang lebih 7,5 km, yang memakan waktu sekitar 20 detik. Penumpang saat ini mengalami kelebihan beban hingga 1,8 g yang berarti penambahan berat dua kali lipat. Pesawat kemudian mengurangi daya dorong mesin hingga hampir 0 dan dikirim sepanjang lintasan parabola.
Parabola maksimum dicapai pada ketinggian 8 km, dan jatuh bebas dimulai. Selama 20 detik berikutnya, keadaan tanpa bobot terjadi di dalam pesawat. Selanjutnya, pesawat mendatar. Sudut antara horizontal dan arah pergerakan pesawat mencapai 45 derajat. Mesin menyala kembali dan pesawat terbang horizontal kembali. Jadi, tergantung pada jenis pesawatnya, hingga 30 manuver parabola dilakukan dalam satu penerbangan.
Satu-satunya metode untuk menciptakan keadaan tanpa bobot di Bumi disebut penerbangan parabola. Di Rusia, eksperimen serupa telah dilakukan selama 30 tahun. Biasanya, Airbus digunakan.
13 Maret 2006
Suatu ketika di musim dingin
Halo semuanya. Apakah kamu tidak mau?
Saya ingin, tentu saja!
terbang dalam gravitasi nol?
Tentu saja!
1 Maret. 10:30 (terlambat). Kota Bintang
Pos pemeriksaan di pintu masuk Zvezdny tampak seperti perpaduan bioskop dan penata rambut. Prajurit itu mengangkat penghalang dengan tangannya, membiarkan mobil memasuki wilayah tersebut.
Hari ini adalah hari pemeriksaan dan pengajaran kesehatan.
Dalam perjalanan menuju laboratorium hidro, Anda akan menjumpai bangunan bersejarah. Gagarin tinggal di gedung 11 lantai ini:
Ada centrifuge di sini:
Kami sedang menjalani pemeriksaan kesehatan. Seorang dokter mata melihat ke dalam mata melalui kaca pembesar:
Saya memberi Anda izin untuk terbang.
Di Sini Cerita pendek Kosmonautika Rusia dalam gambar:
Dan inilah potongannya pesawat luar angkasa, di mana mereka berlatih di kolam renang.
Kolam renang menempati bagian tengah bangunan. Air diterangi melalui lubang intip:
Dan di dalamnya ada bagian tiruan ISS dan astronot serta penyelam scuba mengambang:
dan membuat parabola.
Penerbangan dijadwalkan pada hari berikutnya.
2 Maret. 08:00. Kota Bintang
Bangun jam enam pagi. Pos pemeriksaan di pintu masuk Zvezdny, seperti yang sudah saya katakan, tampak seperti campuran bioskop dan penata rambut.
Cuacanya buruk. Hujan salju dimulai pada malam hari, kita berada di tengah topan. Kemungkinan besar penerbangan tersebut akan dibatalkan. Tapi kami kembali dibawa ke gedung laboratorium hidro. Di sini kami menunggu cuaca di tepi laut. Meskipun tidak terjadi apa-apa, saya menjelajahi koridor:
Kami diberitahu bahwa penerbangan, tentu saja, tidak mungkin dilakukan hari ini. Mereka menyarankan untuk mencobanya besok. Sebagai penghiburan, mereka memanggil saya ke lantai tiga, di mana ada bagian ISS yang diangkat dari kolam, tempat para penyelam berlatih kemarin.
Penghiburan diterima.
Di dinding aula laboratorium hidro terdapat karya epik galaksi "Lihat, Valerich, meja rias!"
3 Maret. 08:00. Lapangan Terbang "Chkalovsky"
Peramal cuaca memberikan lampu hijau. Hore.
Dari pos pemeriksaan Zvezdny, bus membutuhkan waktu lima menit untuk mencapai lapangan terbang. Pertama kita mampir ke hanggar untuk mengambil parasut. Kemudian ke pesawat Il-76 MDK. Pesawat sedang bersiap untuk lepas landas, membersihkan hujan salju kemarin. Di atap badan pesawat ada seorang tentara dengan sapu petugas kebersihan yang terbuat dari dahan, sedang membuang tumpukan salju. Sisanya melakukan sesuatu. Anda tidak dapat mengambil gambar. Namun saya tidak boleh melewatkan satu pun fasilitas penerbangan militer rahasia.
Di pesawat, dokter mengukur tekanan darah Anda. Mereka menaruh parasut pada kami dan semua orang duduk di atas tikar. Ketinggian kabinnya tiga setengah meter. Selain wisatawan, instruktur dan kosmonot juga ikut terbang, yang penting untuk tidak melupakan keahliannya.
Saya berada di pesawat dengan parasut tepat sebelum lompatan. Ini adalah langkah pengamanan jika terjadi sesuatu. Namun, parasut tidak pernah digunakan di sini untuk tujuan yang dimaksudkan. Dan saat gravitasi nol mereka tidak diperlukan, jadi lima menit sebelum start mereka dilepas dan diikat di ujung kabin.
Sesi ini disebut "mode". Pertama, pesawat melonjak tajam, sehingga Anda ditekan ke matras dengan gaya G ganda. Anda harus duduk dan berpegangan pada pegangan dengan satu tangan. Kamera jadi cukup berat, lengan bisa diangkat, tapi kaki sudah agak berat. Kemudian rasa beratnya mereda, dan sebuah suara terdengar melalui speaker ponsel: "Perhatian!"
Momen selanjutnya sulit untuk dijelaskan. Perasaan seluruh tubuh telah menelan helium. Tangan yang memegang pegangan tetap di tempatnya, dan kaki terbang ke langit-langit (saat ini pesawat menukik ke bawah dengan sudut yang sama, tetapi tidak mungkin merasakannya dari kabin).
Dalam mode kedua, saya menyadari bahwa saya tidak membutuhkan kamera sama sekali, saya tidak akan memberinya kesenangan, tetapi diri saya sendiri. Ngomong-ngomong, yang menarik adalah menara sensor rotasi foto otomatis di kamera telah meledak. Bingkai yang diambil dalam kondisi tanpa bobot pada suatu sudut tetap pada suatu sudut (Anda harus menulis ke Canon, mereka tidak mengatakan sepatah kata pun tentang ini dalam instruksi). Dan di darat, sensornya bekerja dengan baik.
Bajingan terbang melintasi salon; instrukturlah yang mulai melemparkan turis ke arah kami. Ini benar-benar ledakan.
Di bumi, sensasi seperti itu hanya terjadi satu kali saja:
Kemudian instruktur mulai bermain basket bersama kami. Saya adalah bola yang terbalik.
Satu-satunya hal yang tidak realistis tentang gravitasi nol di pesawat adalah Anda terus-menerus ditarik ke atas (pesawat masih terbang ke bawah). Anda tidak bisa hanya melayang di atas lantai dan tidak bergerak. Tapi Anda bisa mendorongnya dari langit-langit. Dan jika Anda diberi percepatan, maka Anda terbang sepanjang lintasan tertentu di sepanjang kabin.
Satu mode berlangsung sekitar 25 detik. Pada detik kedua puluh (setiap lima detik dihitung mundur dengan suara melalui speaker ponsel) Anda harus berada di lantai. Jika tidak sempat, bisa dari ketinggian tiga meter dengan double berat badan sendiri jatuh dengan kepala lebih dulu ke lantai. Oleh karena itu, instruktur mulai menangkap mereka yang tidak waspada dan mendaratkan mereka. Instrukturnya sendiri, agar tidak terbang, berpegangan pada garis yang menempel di lantai dengan kakinya.
Ada total 10 mode per penerbangan. Jika seseorang menjadi sangat buruk, mereka bisa berhenti lebih awal. Di antara kelompok kami yang terdiri dari 10 orang, tidak semua orang menikmati separuh mode ekstrem (tetapi mereka dengan berani tidak merusak sensasi mode yang gigih).
Kami berpisah dengan perasaan berat yang aneh. Saya hanya harus terbang lagi tanpa keraguan.
Perasaan umum selama tiga hari dapat disampaikan melalui gambar indah karya Vyacheslav Sysoev ini.
