PSRS par daudz ko klusēja. Nekādā gadījumā nekāda informācija nedrīkst nonākt Rietumu medijos. Vietējie pašmāju mediji arī pakļāvās pilnīgai visa slepenībai.
IN mūsdienu pasaule ziņas ir pārāk pieejamas - daļēji tas ir novedis pie masveida manipulācijām ar cilvēku prātiem. Padomju laikos pilnīga miera un kārtības modelis tika noregulēts līdz pilnībai. Padomju pilsoņiem netika sniegta informācija par liela mēroga katastrofām, par korupciju, par vardarbību, par agresiju - viņi rūpējās par savu psihi. Un, ja par to ziņoja, tad ne uzreiz. Nemaz nerunājot par Rietumu preses pārstāvjiem... Tas radīja ilūziju, ka milzīgā valstī viss ritēja gludi, ekonomika attīstās un progresē.
Patiesībā, ja mēs to skatāmies plašā mērogā, tas tā bija. Mēs bijām lielvalsts, un tajā ir daži nopelni valsts kontrole MASU MĒDIJI. Ar visu vārda brīvību un visiem demokrātiskajiem zvaniem un svilpieniem šodien es gribētu sākt un beigt savu dienu ar labām, laipnām, pozitīvām ziņām, bet šodien šķiet, ka tādas vienkārši nav. Tas ir sasniedzis galējību – šķiet, ka visi runā patiesību, visi visu zina. Patiesībā mūsdienu mediju realitāte izskatās apmēram šādi:
– Man jums ir divas ziņas: viena ir laba, bet otra slikta. Ar kuru man jāsāk?
- Nu, iesim ar labo.
- Labas ziņas - sliktas ziņas Nē.
- Nu, kurš ir slikts?
- Nav arī labu ziņu...
Nu, tagad pie raksta būtības:
Lielākā, protams, ir labi zināmā Černobiļas avārija, kas notika 1986. gadā. Kopējais bojāgājušo skaits pēc avārijas no plkst starojuma iedarbība cilvēku ir aptuveni 600 tūkstoši cilvēku, no kuriem aptuveni 4 tūkstoši cilvēku nomira no vēža vai asins slimībām.Černobiļas avārija kļuva zināma visai pasaulei dažu stundu laikā. Tik liela mēroga katastrofu nebija iespējams noslēpt. Taču mūsu šodienas sarakstā ir iekļauti arī citi negadījumi, par kuriem varas iestādes acīmredzamu iemeslu dēļ vēlējās nerunāt; kādu laiku par tiem drukāt bija aizliegts.
Nr.1. Kodolatkritumu sprādziens Mayak ķīmiskajā rūpnīcā Čeļabinskā-40 (1957)
Sprādziens Mayak rūpnīcā, Foto: kommersant.ruŠī bija pirmā radiācijas avārija mūsu valsts vēsturē, pirmā kodolkatastrofa PSRS. Traģēdija ir labāk pazīstama kā "Kyshtym avārija", jo ķīmiskā rūpnīca atradās Čeļabinskā-40 (tagad Ozerska), un Kištima bija tuvākā kartēs norādītā pilsēta.
Neviens nav gājis bojā tieši no sprādziena. Pirmajā dienā pēc sprādziena no skartās teritorijas tika izvestas tuvākās vienības militārpersonas un ieslodzītie no kolonijas, kas arī atradās netālu. Un tikai nedēļu vai divas pēc avārijas sākās vietējo iedzīvotāju evakuācija un arī tad tikai no visvairāk cietušajām apdzīvotajām vietām.
Sprādziens, kas tiek lēsts desmitiem tonnu trotila ekvivalenta, notika radioaktīvo atkritumu konteinerā: atteicās dzesēšanas sistēma. Bet šis stāsts ar dzesēšanas sistēmu ir oficiālā versija. Bija vēl viena versija – neoficiāla: iztvaicētāja tvertnē kļūdaini tika pievienots plutonija oksalāta šķīdums ar karstu plutonija nitrāta šķīdumu. Oksidējot oksalātu ar nitrātu, tika atbrīvots liels enerģijas daudzums, kas izraisīja radioaktīvo maisījumu saturošās tvertnes pārkaršanu un eksploziju. Tvertne, kas atradās betona kanjonā 8,2 m dziļumā, tika iznīcināta, 1 metru biezā un 160 tonnas smagā betona grīda tika nomesta malā 25 metrus; sprādziens izsita stiklu ēkās rādiusā līdz 1 km; Atmosfērā tika izlaisti aptuveni 20 miljoni radioaktīvo vielu karija.
> Salīdzinājumam, Černobiļas avārijas laikā tika atbrīvoti aptuveni 380 miljoni kiriju, kas ir aptuveni 19 reizes vairāk.
Radiācijas piesārņojuma zonā atradās milzīga teritorija ar 270 tūkstošiem iedzīvotāju, kurā bija trīs reģioni: Čeļabinska, Sverdlovska un Tjumeņa.
Zaudējumi radās vēlāk - starp simtiem tūkstošu militārpersonu un civilstrādnieku, kas tika ievesti avārijas seku likvidēšanai. Viņi visi saņēma ievērojamas radiācijas devas. Tagad negadījuma vietā atrodas kodolrezerve "Austrumu Urālu radioaktīvā pēda". Jūs to nevarat apmeklēt: radioaktivitātes līmenis tajā joprojām ir ļoti augsts.
Varas iestādes informāciju par katastrofu slēpa gan no valsts iedzīvotājiem, gan no Urālu iedzīvotājiem, kuri atradās radioaktīvā piesārņojuma zonā. Līdz kilometram augsta dūmu un putekļu kolonna, kas mirgo oranžsarkanā gaismā, laikrakstos tika saukta par “Aurora Borealis”. Bet negadījuma fakts Urālos ātri kļuva zināms ārzemēs. Dānijas prese par to ziņoja pirmā. Tiesa, vēstījums nebija gluži precīzs: tajā tika apgalvots, ka padomju kodolizmēģinājumu laikā noticis kāds negadījums.
Nr.2. Ballistiskās raķetes sprādziens Baikonurā (1960)
Šī nebija vienīgā katastrofa Baikonurā, bet viena no lielākajām, kas notika kosmodromā gadā. Padomju periods. Tas notika 1960. gada 24. oktobrī. Palaišanai gatavojās principiāli jauna padomju starpkontinentālā ballistiskā raķete R-16.
Valsts R-16 pārbaudes komisijas priekšsēdētājs bija Stratēģisko raķešu spēku (RVSN) virspavēlnieks - artilērijas maršals M. I. Nedelins. Kā tas bieži notika gadā Padomju vēsture, gribēju uzdāvināt 43 gadu jubilejā Oktobra revolūcija, veiciet pirmo palaišanu līdz 7. novembrim.
Steigā tika pieļauti visi iedomājamie un neiedomājamie drošības noteikumu pārkāpumi. Rezultātā testēšanas laikā priekšlaicīgi iedarbinājās dzinējs un eksplodēja raķešu degviela. Saskaņā ar dažādiem avotiem, no 92 līdz 126 cilvēkiem tika sadedzināti un vēlāk miruši no apdegumiem un brūcēm. Starp bojāgājušajiem bija maršals Nedelins.
Informācija par traģēdiju bija slepena, oficiālu ziņu par katastrofu nebija. Cietušo radiniekiem un draugiem par negadījumu ieteikts nerunāt. Pat maršals Nedelins, saskaņā ar oficiālo paziņojumu, "traģiski gāja bojā lidmašīnas avārijā".
Televīzijas studija Roscosmos šim traģiskajam notikumam veltīja interesantu dokumentālo filmu: "Diena, kad raķetes nepalaižas".
Nr.3. Lidmašīnas sadursme virs Dņeprodzeržinskas (1979)
Šī lidmašīnas avārija ir viena no lielākajām aviācijas vēsturē. Tas ierindojas otrajā vietā pēc upuru skaita PSRS vēsturē un trešajā vietā starp lidmašīnu sadursmēm pasaulē.
(lidojumi Čeļabinska - Kišiņeva un Taškenta - Minska) Debesīs virs Dņeprodzeržinskas (Ukrainas PSR) sadūrās divas aviokompāniju Aeroflot lidmašīnas Tu-134 (reisi Čeļabinska - Kišiņeva un Taškenta - Minska), kā rezultātā gāja bojā visi 178 cilvēki, kas atradās lidmašīnā. Bojāgājušo vidū bija 17 uzbeku spēlētāji futbola klubs"Pakhtakor". Todien Harkovas vadības centrā, pārkāpjot norādījumus, saspringtākajā sektorā atradās nepieredzējis dispečers. Situāciju vēl vairāk sarežģīja fakts, ka viens no trim gaisa koridoriem bija “rezervēts” augstākajai partiju nomenklatūrai Čerņenko, kurai tajā dienā bija jālido apciemot Brežņevu, kurš atpūtās Krimā.
Pakhtakor-79 Kad dispečeri redzēja, ka lidmašīnas šķērso viena otru, viņi vienai no pusēm deva komandu palielināt augstumu. Ēterā izskanēja atbilde: "Sapratu." Kontrolieri nomierinājās, nolemjot, ka komandu izpildīja pareizais lidaparāts. Faktiski atbildēja trešās lidmašīnas, Il-62, kas lidoja uz Taškentu, apkalpe. Pēc minūtes divas Tu-134 lidmašīnas sadūrās gaisā...
Šī katastrofa būtu klusa, tāpat kā pārējās, ja ne veselas futbola komandas nāve, un no augstākās līgas. Rezultātā, lai gan šī aviokatastrofa nesaņēma plašu publicitāti PSRS (tikai laikrakstā “Soviet Sport” tika publicēta niecīga zīmīte par “Pakhtakor” nāvi), tā netika noklusēta starptautiskā līmenī.
Nr.4. Lidmašīnas ar Klusā okeāna flotes komandpersonālu nāve netālu no Ļeņingradas (1981)
Foto: Inosmi.ru Pacelšanās laikā no militārā lidlauka Puškinas pilsētā (netālu no Ļeņingradas) avarēja transporta lidmašīna Tu-104, kurā atradās Klusā okeāna flotes komandieris, gandrīz visi viņa vietnieki, puse štāba personāla, jūras spēku komanda. aviācija, flotiles, brigādes un eskadras.
Vienā brīdī Klusā okeāna flote zaudēja vadību. Kopumā gāja bojā 52 cilvēki, tostarp 16 admirāļi. Salīdzinājumam: visa Lielā Tēvijas kara laikā padomju flote zaudēja tikai četrus admirāļus.
Traģēdijas cēlonis bija lidmašīnas pārslodze. Papildus smagajiem seifiem ar kartēm un dokumentiem viņi pārvadāja daudz deficīta preču, kuras varas iestādes varēja iegūt Ļeņingradā: mājsaimniecības ierīces, mēbeles, pat augļi. Apkalpe saprata, ka lidmašīna ir pārslogota, un ziņoja par to dispečeram, taču viņš neuzdrošinājās iebilst augstajām iestādēm.
Pārslodze astes daļā, pēkšņs vēja pieaugums, nepareiza gaisa kuģa izlīdzināšana un, iespējams, krava, kas pārvietojās pēc pacelšanās, noveda pie katastrofas. Pēc pacelšanās lidmašīna nokrita 50 metrus uz astes un labā borta un nokrita. Pēc trieciena degviela aizdegās – nevienam neizdevās izdzīvot. Aculiecinieki atgādināja, ka pēc avārijas visa josla bija klāta ar apelsīniem. Pēc katastrofas gaisa spēki no ekspluatācijas izņēma visus Tu-104.
Nr.5. Kuģa "Aleksandrs Suvorovs" nāve (1983)
Motorkuģis "A. Suvorovs". Rostovas krastmala. 1983. gada pavasaris Kruīza kuģis, kas brauca pa maršrutu Rostova pie Donas - Maskava, ar maksimālo ātrumu (25 km/h) iebrauca zem Uļjanovska tilta pār Volgu kuģošanai nederīgā laiduma un pēc inerces pabrauca zem tilta vēl 300 metrus. Tā rezultātā kuģis ir vesels augšējā daļa Kabīne: stūres māja, kinozāle, skursteņi. Situāciju pasliktināja tas, ka tobrīd pār tiltu šķērsoja kravas vilciens. Kuģa sadursmes ar tiltu dēļ vilciens pārvietojās par 40 centimetriem. Rezultātā daļa automašīnu apgāzās, un to krava (ogles, labība, baļķi) izbira uz kuģa, palielinot upuru skaitu.
Bojāgājušo skaits, pēc dažādiem avotiem, bija no 176 līdz 600 cilvēkiem. Grūtības skaitīt ir saistītas ar to, ka kuģis bija pārslogots. Papildus 330 pasažieriem, 50 apkalpes locekļiem un 35 apkalpojošajiem darbiniekiem uz kuģa atradās apkalpes locekļu paziņas un radinieki, ne gluži oficiāli. Diemžēl lielākā daļa pasažieru atradās augšējā klājā (kino zālē un deju laukumā), kas sadursmes laikā ar tiltu tika pilnībā iznīcināts - līdz ar to arī lielais upuru skaits.
Viens no galvenajiem vēlā vakarā notikušās traģēdijas iemesliem bija signālgaismu trūkums uz tilta. Turklāt uz neveiksmīgā nekuģojamā laiduma atradās līnijsarga kabīne, kas tumsā atgādināja signāldēli, kas norādīja uz kuģa laidumu.
Nr.6. Divu vilcienu nāve pie Ufas (1989)
Zeme un mežs dega daudzus desmitus metru abās pusēs dzelzceļš. Šī katastrofa ir lielākā iekšzemes dzelzceļa transporta vēsturē. Divu pasažieru vilcienu "Novosibirska - Adlera" un "Adlera - Novosibirska" tuvošanās brīdī notika spēcīgs sprādziens. No 1370 pasažieriem (tostarp 383 bērni) gāja bojā 575 cilvēki (pēc citiem avotiem - 645), no kuriem 181 bija bērns; Ievainoti 623 cilvēki.
Sprādziens bijis tik spēcīgs, ka triecienvilnis izsitis stiklu kaimiņu pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 kilometrus no notikuma vietas, un uguns stabs bija redzams pat 100 kilometru attālumā.
Kas tur ir tuvējā pilsēta! Sprādziens izraisīja Ziemeļamerikas pretgaisa aizsardzības sistēmas (NORAD) trauksmi! Amerikāņi nolēma, ka padomju vara ir izmēģinājusi vēl vienu atombumbu. Pēc ekspertu domām, sprādziena spēks bija gandrīz vienāds ar spēku kodolsprādziens Hirosimā.
Kas izraisīja tik postošu sprādzienu? Netālu esošajā Rietumsibīrijas - Urālas - Volgas reģiona cauruļvadā parādījās pusotru metru liela bedre, pa kuru tika transportēts sašķidrinātās gāzes-benzīna maisījums. Caur caurumu izplūdusī gāze uzkrājās zemienē, netālu no dzelzceļa sliežu ceļa.
Daļa vagonu saplēsti, pārējie sadedzināti. Dažas stundas pirms katastrofas instrumenti uzrādīja spiediena kritumu cauruļvadā. Tomēr tā vietā, lai meklētu noplūdi, dežurants tikai palielināja gāzes padevi, lai atjaunotu spiedienu. Rezultātā paaugstinātā spiediena rezultātā izplūda vēl vairāk gāzes. Garāmbraucošo vilcienu vadītāji brīdināja stacijas dispečeru, ka posmā ir liels gāzes piesārņojums, taču viņi tam nepiešķīra nekādu nozīmi.Ctrl+Enter.
Pasaule ir pazīstama ar daudziem kuģu vrakiem, kas mūs šokēja ar savu mērogu un šausmām par notikušo. Iekšzemes vēsturē ir zināmi daudzi briesmīgi kuģu vraki, kas izraisīja ievērojamus cilvēku upurus.
20. gadsimta briesmīgākie kuģu vraki
Kā zināms, mūsdienīgi kuģi aprīkota ar līdzekļiem, kas paredzēti cilvēku dzīvības glābšanai. Tomēr tas ne vienmēr bija tā. Īpaši daudz lielu kuģu avāriju notika pagājušajā gadsimtā.Dažas ūdens katastrofas notika tālu jūrā, bet dažas notika iekšā piekrastes josla sadursmes ar rifiem dēļ. Sekas var būt biedējošas. Tālāk apskatīsim dažus no visbriesmīgākajiem kuģu vrakiem cilvēces vēsturē.
Tvaikoņu kuģis "Sultana" (SS Sultana)
Koka airu tvaikonis Sultana tika uzbūvēts amerikāņu kuģu būvētavā Sinsinati un palaists ūdenī 1863. gadā. Kuģis cieta katastrofā 1865. gada 27. aprīlī Misisipi upē netālu no Memfisas tvaika katla eksplozijas dēļ. 
Kuģis transportēja no gūsta atbrīvotos karavīrus. Katastrofā par upuriem kļuva 1653 cilvēki, 741 cilvēks tika izglābts. Upuru skaita ziņā šī kuģa avārija ir visvairāk liela katastrofa XIX gs.
Prāmis Donja Paz
Viens no lielākajiem 20. gadsimta kuģu vrakiem notika 1987. gadā - mēs runājam par pasažieru prāmi Dona Paz. Vairāk nekā divus gadu desmitus tas regulāri pārvadāja cilvēkus, braucot pa Filipīnu un Japānas krastiem. 
Saduroties ar tankkuģi, prāmis burtiski pārlūza uz pusēm. Izcēlies ugunsgrēks, un pasažieri ugunsgrēkā gāja bojā. Šajā briesmīgajā kuģa avārijā cietušo skaits ir 4375 cilvēki.
Laineris "Wilhelm Gustloff"
Kruīza kuģis Wilhelm Gustloff piederēja vienai no lielākajām Trešā Reiha tūrisma kompānijām. Tas tika palaists 1937. gadā. Kuģis veica 50 kruīzus, un biļešu izmaksas bija tik zemas, ka pat strādnieku šķira varēja atļauties doties ceļojumā uz klāja. 
Otrā pasaules kara laikā laineris kalpoja kā slimnīca, vēlāk kļuva par zemūdeņu jūrnieku kazarmām. 1945. gada sākumā kuģi torpedēja padomju zemūdene. Saskaņā ar oficiālajiem datiem šajā kuģa avārijā gāja bojā 5348 cilvēki. Vēsturnieki sauc citu upuru skaitu - vismaz 9 tūkstošus cilvēku.
Titānika vraks
Kurš gan nezina par Titāniku? Šķiet, ka visi ir dzirdējuši par šo sensacionālo kuģa avāriju. Kuģis veica tikai vienu reisu, kas beidzās ar katastrofu 1912. gadā. Kā vēsta vietne, Titāniks iekļauts lielāko kuģu reitingā. 
Kuģa avārijā gāja bojā 1513 cilvēki. Tikai 711 pasažieri tika izglābti. Titāniks pazuda zem ūdens 160 minūtēs. Šī briesmīgā katastrofa tika atspoguļota kino: 1997. gadā režisors Džeimss Kamerons uzņēma tāda paša nosaukuma filmu. Galvenās lomas filmā atveidoja Keita Vinsleta un Leonardo Di Kaprio.
Kruīza kuģis Costa Concordia
Costa Concordia ir viens no lielākajiem Eiropas kuģiem. Jūras katastrofa notika naktī no 2012. gada 13. uz 14. janvāri Tirēnu jūrā, netālu no Itālijas Džiljo salas, kruīza laikā Vidusjūras rietumos. Kad kuģis ietriecās rifā un apgāzās, uz klāja atradās 4229 cilvēki. Avārijā gāja bojā 32 cilvēki.Costa Concordia avārijā par vainīgiem atzīti 6 cilvēki
Galvenais vaininieks bija lainera kapteinis Frančesko Šetīno, kuram tika piespriests 16 gadu cietumsods. Pēc šī incidenta tika padarīti stingrāki jūras navigācijas noteikumi un pasažieru pirmsreisa instrukcijas.
Briesmīgākie kuģu vraki Krievijas vēsturē
Krievijas vēsturē ir zināmi vairāki lieli kuģu vraki, un tie visi izraisīja milzīgus upurus. Nevar neatcerēties "Armēnijas", "Admiral Nakhimov" un "Novorosijskas" avāriju. Zemūdenes Kursk nāve un Bulgārijas un Komsomoletas kuģa avārija kļuva par briesmīgu traģēdiju mūsu valstij un visai pasaulei."Armēnija" nogrima 1941. gada rudenī netālu no Krimas tikai četrās minūtēs. Kuģis veda evakuētos iedzīvotājus un ievainotos Sarkanās armijas karavīrus. Pieci tūkstoši cilvēku gāja bojā, un tikai 8 pasažieri varēja izdzīvot.
Viena no lielākajām ūdens katastrofām PSRS bija admirāļa Nahimova avārija. Tas devās no Novorosijskas uz Sočiem, pārvadājot 1243 cilvēkus. Sakarā ar to, ka kuģis taranēja graudu vedēju, tajā izveidojās bedre, un tas nogrima 7 minūtēs. Šis kuģa avārija notika 1986. gada augusta beigās, un tajā gāja bojā 423 cilvēki.
Nosaukums “Novorosijska” PSRS tika dots kuģim, kas iepriekš piederēja Itālijas flotei. 1955. gada oktobra beigās kuģa priekšgalā notika sprādziens, kura rezultātā izveidojās 150 kvadrātmetru liela bedre. metri. Novorosijska nogrima ar 604 cilvēkiem uz klāja.
1994.gada septembrī prāmis Estonia, atstājot Tallinas ostu, iekļuva vētrā, zaudēja priekšgalu, kā rezultātā tas nokrita uz sāniem un noslīka. Glābšanas operāciju sarežģīja dabas katastrofa, kuras rezultātā bez vēsts pazuda un gāja bojā 852 cilvēki.
Mūsu laikabiedri zina par traģēdiju, kas notika ar kodolzemūdeni Kursk. Katastrofa notika 2000. gada augustā uz klāja notikušu sprādzienu dēļ. Apkalpe sastāvēja no 118 cilvēkiem, izdzīvojušo nebija.
2011. gada jūlijā notika vēl viena briesmīga kuģa avārija nacionālā vēsture- motorkuģa "Bulgārija" nogrimšana, kas kursēja pa Volgu. Lidmašīnā bija 140 cilvēku ietilpība un 208 pasažieri. Nogalināti aptuveni 120 cilvēki, no kuriem daudzi bija bērni. Gojas katastrofa ir atzīta par visu laiku ļaunāko kuģa avāriju.
Gojas sabrukumu sauc par asiņaināko katastrofu. Tas notika Otrā pasaules kara laikā. Kuģis tika izmantots kā evakuācijas kuģis. Naktī padomju zemūdene panāca Goju un uzbruka kuģim. Pēc 10 minūtēm kuģis Goya kopā ar visiem pasažieriem nogrima zem ūdens. Uz sauszemes lieli incidenti ar cilvēku upuriem notika ne retāk. Mēs aicinām jūs uzzināt vairāk par vissmagākajām katastrofām vēsturē.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen
Titānika nāve pēc sadursmes ar aisbergu 1912. gadā kļuva par simbolu visām lielākajām jūras katastrofām, kas notika miera laikā turpmākajos gadu desmitos. Līdz 20. gadsimta beigām cilvēkiem atkal radās ilūzija, ka šāda veida traģēdijas ir kļuvušas par vēsturi. Atmaksa par šādiem maldiem vienmēr ir nežēlīga.
1986. gada 31. augustā Tsemes līcī pie Novorosijskas notika katastrofa, kas vēlāk kļuva pazīstama kā “ Padomju Titāniks" Bet, atšķirībā no 1912. gada vēstures, in šajā gadījumā aisberga nebija - sabrukums bija pilnībā cilvēka roku darbs.
Trofeja "Berlīne"
Padomju kruīza kuģis Admiral Nakhimov tika nolaists 1925. gada martā Lobbendorfā, Vācijā, iegūstot nosaukumu Berlin. Pirmajos pastāvēšanas gados Berlīne lidoja no Vācijas uz Ņujorku. Līdz 30. gadu beigām transatlantiskie lidojumi kļuva nerentabli, un kuģis tika pārcelts uz kruīziem Vidusjūrā.
Sākoties Otrajam pasaules karam, Berlīne tika pārveidota par slimnīcas kuģi un tika izmantota līdz 1945. gadam. 1945. gada janvārī tas ietriecās mīnā netālu no Svinemindes ostas un nogrima seklā dziļumā. 1947. gadā kuģi pacēla padomju ūdenslīdēji un nosūtīja uz Kronštates ostas dokiem daļējam remontam. Tvaikonis, kas kļuva par trofeju, saņēma jaunu nosaukumu - "Admiral Nakhimov", pēc kura tas devās uz savu dzimteni Vāciju. VDR kuģim tika veikts kapitālais remonts un 1957. gadā tas kļuva par Melnās jūras kuģniecības uzņēmuma daļu."Berlīne", 1920. gadi. Foto: Commons.wikimedia.org
Prestižas brīvdienas un īpašās operācijas
“Admirālis Nahimovs” PSRS kļuva par prestiža kruīza brīvdienu simbolu, kas līdz šim padomju pilsoņiem nebija zināms. Tomēr dažreiz tas tika izmantots citiem mērķiem. Tādējādi Kubas raķešu krīzes laikā padomju militārpersonas tika pārvestas uz Kubu uz kuģa, bet 1979. gadā Kubas militārpersonas tika pārvietotas, lai veiktu slepenu misiju Āfrikā.
"Admirāļa Nakhimova" vēsturē bijuši arī lidojumi ar svētceļniekiem uz Saūda Arābija, un peldēšana ar Pasaules jauniešu un studentu festivāla dalībniekiem. Tvaikonim bija izcila reputācija - gandrīz trīs gadu desmitus kopš tā darbības PSRS netika reģistrēts neviens nopietns incidents ar tā piedalīšanos.Laiks gan lika par sevi manīt – 80. gados admirālis Nahimovs tālsatiksmes lidojumus aizstāja ar kruīziem pa Melno jūru. Šie kruīzi bija mežonīgi veiksmīgi PSRS neskarto iedzīvotāju vidū.
Admirāļa Nahimova promenādes klājs 1957. gadā. Foto: Commons.wikimedia.org
Lidojums Odesa – Batumi – Odesa
1986. gada 29. augustā “Admirālis Nahimovs” devās nākamajā reisā pa maršrutu Odesa – Batumi – Odesa ar izsaukumiem uz Jaltu, Novorosijsku un Sočiem. Kruīzam bija jābeidzas 5. septembrī. Izbraucis no Odesas, kuģis droši sasniedza Jaltu un pēc tam 31. augustā pulksten 14:00 ieradās Novorosijskā. 22:00 lainerim bija jāatstāj osta un jādodas uz Sočiem. Lidmašīnā atradās 1243 cilvēki: 346 apkalpes locekļi un 897 pasažieri.
Admirāļa Nahimova kapteinis kopš 1984. gada Vadims Markovs, pieredzējis jūrnieks, kuram aiz muguras bija darbs ārzemju kuģniecības līnijās. Kapteinis Markovs ļoti labi pazina savu kuģi, un ostas atstāšana nekādas briesmas nesolīja.
Saskaņā ar kuģu satiksmes kontroles posteņa (VDR) ziņojumu tobrīd vienīgais kuģis, kas tuvojās Novorosijskas ostai, bija sauskravas kuģis Pjotrs Vasevs, kas veda Kanādas miežus. Kravas kuģi komandēja kapteinis Viktors Tkačenko, kurš teica, ka ļaus pabraukt garām no līča izbraucošajam tvaikonim.“Pēteris Vasevs” tiekas pusceļā
Ar 10 minūšu nokavēšanos no grafika admirālis Nahimovs attauvojās un steidzās uz ostas izeju. Tvaikonis pagāja garām ostas vārtiem, noteica kursu 154,2 un sāka sekot Penay Banks boju virzienam, kas atradās pie izejas no līča.
Uz kuģa valdīja miers. Daļa pasažieru gāja gulēt, daļa devās uz kino izrādi, jaunieši atradās diskotēkā mūzikas salonā, daži cilvēki atradās bāros.
Toreiz kapteinis Tkačenko vēlreiz apstiprināja, ka "Pjotrs Vasevs" ļaus "Admiral Nakhimov" tikt garām. To pašu informāciju Tkačenko pa radio pārraidīja admirāļa Nahimova otrajam palīgam. Aleksandrs Čudnovskis, kurš pulksten 23:00 pārņēma pulksteni no kapteiņa Markova. Tkačenko un Čudnovskis vienojās, ka kuģi brauks pa labo bortu. Kapteinis Tkačenko paļāvās uz ARPA — automatizētas radara kursu zīmēšanas sistēmas — rādījumiem. Dati no šīs ierīces liecināja, ka kuģi droši izklīdīs.
Taču Čudnovskis, kurš atradās uz admirāļa Nahimova un vizuāli novēroja situāciju, aptuveni pulksten 23:05 atklāja, ka kuģi virzās bīstami tuvu. Sargs atkal sazinājās ar Tkačenko, precizējot: “Pjotrs Vasevs” noteikti laiž cauri tvaikoni? Kapteinis Tkačenko apstiprināja: jā, viss ir kārtībā.
"Pēteris Vasevs." Foto: Commons.wikimedia.org
"Nekavējoties strādājiet atpakaļ!"
Tikmēr uz Pjotra Vasjova bija tie, kas redzēja, ka situācija attīstās bīstamā virzienā. Draugs Zubjuks vērsa Tkačenko uzmanību uz to, ka admirāļa Nahimova gultnis praktiski nemainās, kas liecina, ka pastāv sadursmes draudi. Tajā pašā laikā Zubjuks norādīja uz tvaikoņa gaismām, norādot, ka kuģi tuvojas sadursmei.
Kapteinis Tkačenko vēl vairākas minūtes skatījās tikai uz ierīci ar neizskaidrojamu spītību. Un tikai tad, beidzot paskatoties, kur rāda Zubjuks, ar šausmām sapratu, ka “Pjotrs Vasevs” lielā ātrumā lido tieši pretī “Admirālim Nahimovam”.Kapteinis Tkačenko sāka dot komandas mašīntelpai - “vidēji uz priekšu”, “mazs uz priekšu”. Šie puspasākumi vairs nepalīdzēja, un pēdējā Tkačenko pavēle bija: "Apstāties, ejiet līdz galam atpakaļ!" Taču smags kravas kuģis nevar momentāni mainīt virzienu. "Pjotrs Vasevs" turpināja doties uz "Admiral Nakhimov". Uz kuģa sardzes kapteiņa palīgs Aleksandrs Čudnovskis pa radio kravas kuģim nosūtīja: “Nekavējoties strādājiet atpakaļ!” Admirāļa Nakhimova stūrmanim tika dota komanda: "Atstāt uz klāja!"
"Nahimovs" 8 minūšu laikā nogrima apakšā
Tas nelīdzēja – pulksten 23:12 notika sadursme. "Pjotrs Vasevs" ar ātrumu 5 mezgli iebrauca tvaikoņa labā borta vidū 110° leņķī. Zemūdens daļā beramkravu kuģis ar savu izvirzīto daļu, spuldzi, iebrauca vairākus metrus Admiral Nakhimov korpusā starpsienas zonā starp mašīntelpām un katlu telpām. Admirālis Nahimovs turpināja virzīties uz priekšu pēc inerces, apgriežot kravas kuģi un tādējādi palielinot cauruma izmēru labajā bortā, kas galu galā sasniedza aptuveni 80 kvadrātmetrus.
Milzīgs caurums noveda pie straujas kuģa applūšanas. Tikai 30 sekunžu laikā mašīntelpa bija piepildīta ar ūdeni. Kuģis sāka krist uz labo bortu. Avārijas apgaismojums, kas ieslēdzās, lai aizstātu galveno, kas bija izslēgts, darbojās tikai divas minūtes. Daudzi cilvēki bija iesprostoti kajītēs grimstošā kuģa iekšpusē. Vienīgais, ko komandas dalībnieki paspēja izdarīt, bija piepūšamos plostus. 8 minūtes pēc sadursmes, pulksten 23:20, admirālis Nahimovs nogrima zem ūdens, atstājot virspusē simtiem cilvēku, kuri cīnījās par savu dzīvību. Viņu vidū nebija kapteiņa palīga Aleksandra Čudnovska. Jūrnieks, sapratis, ka kuģis iet bojā, pasludināja sev nāves spriedumu - nokāpis savā kajītē, ieslēdzās tajā un kopā ar admirāli Nahimovu nogrima dibenā.
Vairāk nekā 60 kuģi izglāba mirstošos cilvēkus
Pirmā katastrofas vietai pietuvojās neliela loču laiva LK-90, kas devās uz “Pēteri Vasevu”, lai pavadītu to līdz piestātnei. "Admirālis Nahimovs" nogrima laivas apkalpes locekļu priekšā.
23:35 LK-90 sāka cilvēku glābšanu. Uz mazā kuģa klāja pacelti 118 cilvēki, kas ir ievērojami vairāk par pieļaujamo kravu. Tad izglābtos cilvēkus sāka pārvietot uz citiem kuģiem, kas tuvojās. Šajā laikā Novorosijskas ostas kapteinis Popovs deva pavēli visiem peldlīdzekļiem doties uz katastrofas zonu, lai glābtu cilvēkus. Velkoņi, mazās un reidu laivas, robežvienības laivas, komētas ar zemūdens spārniem - kopumā glābšanas operācijā piedalījās 64 kuģi.
Nācās strādāt sarežģītos apstākļos – stiprs vējš, viļņi līdz diviem metriem. Bet jūrnieki darīja visu iespējamo un neiespējamo. Novorosijskas Augstākās Jūras Inženieru skolas kadeti, brīdināti, devās jūrā skraidot, riskējot ar savu nāvi.
Glābšanas operācijā piedalījās arī sauskravas kuģa “Pjotrs Vasevs” apkalpe, uz klāja nogādājot 36 cilvēkus. No 1243 cilvēkiem lidmašīnā gāja bojā 423: 359 pasažieri un 64 apkalpes locekļi. Bojāgājušo vidū bija 23 bērni.
Kurš vainīgs?
No Maskavas ieradās liela valdības komisija PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja pirmā vietnieka vadībā. Heidars Alijevs, un līdz ar to liela izmeklēšanas grupa.
Galu galā abi kapteiņi nonāca tiesā - Viktors Tkačenko un Vadims Markovs saņēma 15 gadu cietumsodu. Markovs, kurš brīnumainā kārtā izdzīvoja katastrofā, tika vainots viņa prombūtnē uz tilta. Katastrofas brīdī kapteinis atradās Odesas apgabala VDK nodaļas priekšnieka ģenerālmajora kajītē. Krikunova, kur viņš tika uzaicināts uz vakariņām. Atšķirībā no Markova, ģenerālis Krikunovs nomira kopā ar ģimeni.
Trīsdesmit gadus "Admirāļa Nahimova" katastrofā kas un par ko tika vainots - gan anomālā zona, gan Padomju sistēma, un kuģa sabrukums, un diversanti... Stāsts par parasto “cilvēcisko faktoru” daudziem rīvēja ausīs. "Admirālis Nahimovs" paņēma vēl divus cilvēku dzīvības pēc avārijas divi ūdenslīdēji gāja bojā, izceļot upuru ķermeņus uz virsmas. Pēc tam darbs uz kuģa tika pārtraukts, un admirāļa Nakhimova korpusā palika 64 cilvēku līķi.
Pētera Vasjova kapteinis devās uz Izraēlu un gāja bojā kuģa avārijā.1992. gadā pēc PSRS sabrukuma Krievijas un Ukrainas prezidenti apžēloja notiesātos kapteiņus.
Pēc atbrīvošanas Vadims Markovs atgriezās Odesā un strādāja Melnās jūras kuģniecības uzņēmumā par kapteini-mentoru. Cietušo tuvinieku vajāšanas dēļ viņa ģimenei vairākas reizes nācies mainīt dzīvesvietu. 2007. gadā admirāļa Nahimova kapteinis nomira no vēža.
Pētera Vasjova kapteinis Viktors Tkačenko, pieņemot savas sievas uzvārdu Talor, pārcēlās uz pastāvīgu dzīvi Izraēlā, cerot, ka admirāļa Nahimova nāves stāsts vairs netraucēs viņa dzīvei. 2003. gadā pie Ņūfaundlendas krastiem avarēja jahta, kuras kapteinis bija Viktors Talors. Kanādas piekrastē atrastas jahtas atlūzas un cilvēku mirstīgās atliekas.
Tsemes līča apgabals, kur 47 metru dziļumā atrodas admirālis Nahimovs, oficiāli ir katastrofas upuru apbedīšanas vieta. Noenkurošanās, niršana ar ūdenslīdējiem un zemūdens peldlīdzekļiem, kā arī jebkādas darbības, kas traucē apbedījuma vietas mieru, norādītajā teritorijā ir aizliegtas.
Nogrimis viens no lielākajiem PSRS pasažieru laineriem Admiral Nakhimov. Formālie katastrofas cēloņi ir noskaidroti, tomēr joprojām ir pārāk daudz nianšu, kas liek apšaubīt 1986. gada izteikumus.
Norīkots uz Odesu, Admirālis Nahimovs tika uzbūvēts 1925. gadā Vācijā, un toreiz to sauca par Berlīni. Līdz 1939. gadam tas veica regulārus lidojumus pāri Atlantijas okeānam. 1945. gadā Swine upes grīvā (netālu no Svinemündes) tas ietriecās mīnā un nogrima 13 metru dziļumā.
1946. gadā kuģis pagāja garām Padomju savienība pret reparācijām. Mēģinot pacelt kuģi 1947. gada sākumā, atkal notika sprādziens, un kuģis atkal nogrima dibenā. Tajā pašā 1947. gadā kuģis saņēma jaunu nosaukumu - "Admiral Nakhimov". Kopš 1957. gada kuģis veic kruīza reisus pa Krimas-Kaukāza līniju starp Odesas, Jaltas, Novorosijskas, Soču, Suhumi un Batumi ostām. Viņi baidījās sūtīt nolietoto laineri tālāk par Melnās jūras piekrasti, un tas neaizbrauca uz ārzemēm. Admirālis Nahimovs pēdējo plānoto remontu un klasifikāciju piedzīvoja 1985. gada janvārī-aprīlī Varnā, un pēc tam tika noteikts tā kalpošanas laiks līdz 1986. gada 30. novembrim. Taču trīs mēnešus pirms šī datuma Krievijas Titāniks nogrima.
Trieciens noticis plkst.23:12 pēc Maskavas laika - sauskravas kuģis "Petr Vasev" taranēja "Nahimov", kā rezultātā sānā izveidojās aptuveni 90 kvadrātmetru liela bedre. metri. Laineris nogrima pēc 7-8 minūtēm.
Uz kruīza kuģa tobrīd atradās 1234 cilvēki, taču tikai 836 izdevās aizbēgt.
Ilgu laiku plašsaziņas līdzekļos nekas netika ziņots par katastrofu. Tika uzskatīts, ka cilvēkiem, kuri vēl nebija atguvušies no Černobiļas avārijas, būs grūti pieņemt citu traģēdiju. Izdzīvojušie pasažieri atcerējās, ka par avāriju ziņās īsi tika ziņots tikai 1.septembrī plkst.16. Tie, kuri no rīta mēģināja saviem radiniekiem nosūtīt telegrammu, ka ir dzīvi, nedrīkstēja rakstīt par nelaimi. Oficiālais paziņojums laikrakstos parādījās tikai piecas dienas vēlāk.
Par notikušo traģēdiju kapteiņi tika sodīti – viņi izdzīvoja un tika notiesāti uz 15 gadiem cietumā. Kapteinis "Petra Vasevs" Tkačenko tika atbrīvots priekšlaicīgi 1992. gadā, vēlāk emigrēja uz Izraēlu un traģiski gāja bojā 2003. gadā. Arī "Admirāļa Nahimova" kapteinis Markovs tika atbrīvots 1992. gadā un turpināja strādāt par kapteini-mentoru uz Melnās jūras kuģniecības kuģiem.
Grūti iedomāties šīs katastrofas šausmas - "Krievijas Titāniks grima milzīgā ātrumā. Cilvēkiem vienkārši nebija laika izskriet uz klāja, viņi nevarēja izlauzties gaisā no zem ūdens, jo uzkrājās ķermeņi virspusē, daudzi nosmaka ūdenī izlijušajā degvielā.Turklāt Vaseva dzinēji vēl darbojās - tajā iekļuva cilvēki un pat glābšanas plosti.
Katastrofa ir mikroviļņu ieroču izmantošanas rezultāts?
Versijas bija dažādas, taču vienojās par vienu: vainot galvenokārt kravas kuģa kapteini, kurš, nolēmis veikt “skaistu” manevru, uzticējās instrumentiem, nevis. ar savām acīm. Kapteinis Tkačenko savu vainu atzina: "Galvenais iemesls ir tas, ka es piekritu dot ceļu kuģim, bet neizpildīju savu pienākumu."
Šajā sakarā ir vērts teikt, ka, pēc ekspertu domām, aprīkojums, ar kuru “Petr Vasev” bija aprīkots, lai gan tas bija moderns, pēc indikācijām atšķīrās no parastā.
Daudzi jūras spēku eksperti šaubījās par oficiālajām versijām. Tiesa un pirms tās izmeklēšana atstāja bez izmeklēšanas būtisku faktu, pēc daudzu ekspertu domām, laikraksts Trud atzīmē: pieauguma periodā. ārkārtas situācija uz radiolokācijas staciju ekrāniem bija kāda trešā kuģa atzīme, kas tā arī netika identificēta.
Līdz pašam sadursmes brīdim Tkačenko praktiski nepameta SARP (automatizētā radara zīmēšanas sistēma). Lai cik dīvaini tas nešķistu, ierīce uzrādīja 2 jūdžu lielu neatbilstību no kuģa, ko Tkačenko uzskatīja par “Nahimovu”. Nezināmā kuģa novietojums, spriežot pēc instrumentiem, radīja ilūziju par absolūti drošu situāciju.
Turklāt avārijas laikā bija atvērti iluminatori apakšējos klājos – tas paātrināja ūdens iekļūšanu. Fakts ir tāds, ka zemāk netika nodrošināta ventilācija, jo kuģis bija paredzēts ieslodzīto pārvadāšanai, nevis kruīziem.
Vēl viens punkts: projektējot pasažieru kuģi, viņi to obligāti sadala ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, paredzot, ka, ja divi nodalījumi tiek appludināti, transportam jāpaliek virs ūdens. Admiral Nakhimov šajā katastrofā uzreiz tika appludināti divi blakus esošie nodalījumi: Pjotra Vaseva sitiens nāvējoši skāra starpsienu, kas atdala abus nodalījumus.
Speciālisti atgādina, ka 1986.gada 8.jūlijā, gandrīz divus mēnešus pirms katastrofas, kuģniecības kompānija sastādīja aktu: kuģis nebija piemērots turpmākai lietošanai, pat ņemot vērā, ka kalpošanas laiks noteikts līdz 30.novembrim.
Nespēja izmantot glābšanas laivas spēlēja liktenīgu lomu: ideālos apstākļos vajadzēja līdz pusstundai, lai nolaistu tikai vienu, bet ar tikai 1-2 grādu slīpumu nolaišanās kļuva neiespējama, un drīz vien kritums bija 40 grādi.
Tātad, kurš ir vainīgs katastrofā? Jūras kapteinis Jevgeņijs Borovļevs, kurš bija Admirāļa Nahimova vecākais palīgs, savos memuāros cenšas atbildēt uz šo jautājumu. Pirms trim gadiem publicētie memuāri daudz ko noskaidroja par katastrofu. Pirmkārt, ar kapteiņu vainošanu nepietiek, viņš uzskata. "Šajā konkrētajā gadījumā, protams, zināmā mērā vainojams Pētera Vaseva kapteinis Viktors Tkačenko, taču viņam noteiktais sods ievērojami pārsniedza vainas pakāpi.
Amatieri īpaši apsūdzēja Vadimu Markovu par laivas trauksmes signāla nedošanu. Situācijas pārejamība bija tāda, ka tai vairs nebija praktiskas nozīmes un nekādi neietekmēja notikumu gaitu. Profesionālie jūrnieki saprata, ka Markova vainas pakāpe ir minimāla. Tāpēc, atstājot cietumu, viņš tika pieņemts kapteiņa-mentora amatā (tas ir, persona, kas apmāca jūras kapteiņus) Melnās jūras kuģniecības uzņēmumā. Tagad, kad viņam jau tuvojas astoņdesmit, Markovs joprojām ir pieprasīts, kas izceļ viņa augsto speciālista klasi. Pretējā gadījumā viņš netiktu turēts darbā."
Lielie kuģu vraki PSRS un Krievijā
1916. gada 7. oktobrī Sevastopoles ziemeļu līcī aizdegās, uzsprāga un nogrima līnijkuģis Empress Maria. Bojā gāja 228 cilvēki, lielākā daļa no vairāk nekā 1200 cilvēku apkalpes tika izglābta.
1934. gada 13. februārī ledus klātais tvaikonis Čeļuskins nogrima Ziemeļu Ledus okeānā. Viens cilvēks gāja bojā, vēl 104 pasažieri un apkalpes locekļi tika izkrauti uz ledus un vēlāk tika nogādāti kontinentā.
1939. gada 12. decembrī Laperūzas šaurumā nogrima tvaikonis Indigirka, kas veda gūstekņus. Lidmašīnā atradās vairāk nekā 1000 cilvēku, gāja bojā 741 cilvēks, tika izglābti 430 pasažieri.
1955. gada 29. oktobrī Sevastopolē tika uzspridzināts līnijkuģis Novorosijska (acīmredzot no kara pāri palikušās mīnas). Bojā gāja 608 cilvēki.
1983. gada 5. jūnijā Uļjanovskā motorkuģis "Suvorov" ietriecās tilta balstā. 176 cilvēki gāja bojā.
1985. gada 16. februārī motorkuģis Mihails Ļermontovs paklupa uz akmens netālu no Jaunzēlandes. Kuģis nogrima, bet visi pasažieri tika izglābti.
1986. gada 31. augustā Tsemes līcī Novorosijskā tvaikonis Admiral Nakhimov sadūrās ar sauskravas kuģi Pjotrs Vasevs. Vairāk nekā 400 cilvēku gāja bojā.
2000. gada 12. augustā Barenca jūrā pēc torpēdas sprādziena uz klāja nogrima kodolzemūdene Kursk. Gāja bojā visa apkalpe - 118 cilvēki.
Materiālu sagatavoja tiešsaistes redaktoriwww.rian.ru pamatojoties uz informāciju no aģentūras RIA Novosti un citiem avotiem
1945. gada 16. aprīlī, tieši 117 gadus pēc Francisco Goya nāves, kuģi Goya nogremdēja padomju zemūdenes torpēdas uzbrukums. Šī katastrofa, kas prasīja 7000 cilvēku dzīvības, kļuva par lielāko kuģa avāriju pasaules vēsturē.
"Goja"
"Goya" bija norvēģu valoda kravas kuģis, ko rekvizēja vācieši.1945. gada 16. aprīlī no rīta neveicās. Drūma gaidāmās katastrofas zīme bija bombardēšana, kurai kuģis tika pakļauts. Neskatoties uz aizsardzību, ceturtā reida laikā šāviņš joprojām trāpīja Gojas priekšgalā. Vairāki cilvēki guva ievainojumus, taču kuģis palika virs ūdens, un viņi nolēma lidojumu neatcelt.
Goijam šis bija piektais evakuācijas lidojums no Sarkanās armijas virzošajām vienībām. Četru iepriekšējo kampaņu laikā tika evakuēti gandrīz 20 000 bēgļu, ievainoto un karavīru.
Goija devās savā pēdējā reisā, pilnībā piekrauts. Pasažieri atradās ejās, uz kāpnēm, tilpnēs. Ne visiem bija dokumenti, tāpēc precīzs pasažieru skaits vēl nav noskaidrots, no 6000 līdz 7000. Viņi visi uzskatīja, ka karš viņiem beidzies, veidoja plānus un bija cerību pilni...
Kuģi (Goju pavadīja karavāna) jau atradās jūrā, kad pulksten 22:30 novērošana labajā pusē pamanīja neidentificētu siluetu. Visiem tika pavēlēts uzvilkt dzīvības glābšanas apģērbu. Uz "Goya" klāja tie bija tikai 1500. Turklāt viens no grupas kuģiem "Kronenfels" cieta avāriju mašīntelpā. Gaidot remontdarbu beigas, kuģi sāka dreifēt. Pēc stundas kuģi turpināja ceļu.
23:45 Goija nodrebēja no spēcīga torpēdas uzbrukuma. Sāka darboties padomju zemūdene L-3, kas sekoja kuģiem.
Pie Gojas sākās panika. Vācu tankists Johens Hannema, kurš kļuva par vienu no nedaudzajiem izdzīvojušajiem, atcerējās: “Ūdens trokšņaini plūda no milzīgajiem caurumiem, ko radīja torpēdas. Kuģis sadalījās divās daļās un sāka strauji grimt. Bija dzirdams tikai milzīgas ūdens masas briesmīgā rūkoņa.
Milzīgais kuģis bez starpsienām nogrima tikai 20 minūtēs. Tikai 178 cilvēki izdzīvoja.
"Vilhelms Gustlovs"
1945. gada 30. janvārī pulksten 21:15 zemūdene S-13 Baltijas ūdeņos atklāja vācu transportu "Wilhelm Gustlow" eskorta pavadībā, uz kura atradās mūsdienu aplēses, vairāk nekā 10 tūkstoši cilvēku, no kuriem lielākā daļa bija bēgļi no Austrumprūsija: veci cilvēki, bērni, sievietes. Bet uz Gustlova atradās arī vācu zemūdeņu kadeti, apkalpes locekļi un citi militārpersonas.
Zemūdenes kapteinis Aleksandrs Marinesko sāka medības. Gandrīz trīs stundas padomju zemūdene sekoja milzu transporta kuģim (Gustlova ūdensizspaids bija virs 25 tūkstošiem tonnu. Salīdzinājumam - tvaikoņa Titāniks un līnijkuģa Bismarka ūdensizspaids bija aptuveni 50 tūkstoši tonnu).
Izvēloties brīdi, Marinesko uzbruka Gustlovam ar trim torpēdām, no kurām katra trāpīja mērķī. Ceturtā torpēda ar uzrakstu “Par Staļinu” iestrēga. Zemūdenēm brīnumainā kārtā izdevās izvairīties no sprādziena uz laivas.
Izvairoties no vajāšanas no vācu militārā eskorta, C-13 tika bombardēts ar vairāk nekā 200 dziļuma lādiņiem.
Vilhelma Gustlova nogrimšana tiek uzskatīta par vienu no lielas katastrofas jūrniecības vēsturē. Pēc oficiālajiem datiem, tajā gāja bojā 5348 cilvēki, pēc dažu vēsturnieku domām, reālie zaudējumi varētu pārsniegt 9000.
Junjo Maru
Tos sauca par "elles kuģiem". Tie bija japāņu tirdzniecības kuģi, ar kuriem Otrā pasaules kara laikā pārvadāja karagūstekņus un strādniekus (patiesībā vergus, kurus sauca par "romushi") uz Japānas okupētajām teritorijām. “Elles kuģi” oficiāli nebija Japānas flotes daļa, un tiem nebija identifikācijas zīmju, taču sabiedroto spēki tos nogremdēja ne mazāk vardarbīgi. Tikai kara laiks Tika nogremdēti 9 “Elles kuģi”, uz kuriem gāja bojā gandrīz 25 tūkstoši cilvēku.
Ir vērts teikt, ka briti un amerikāņi nevarēja nezināt par “kravu”, kas tika pārvadāta uz kuģiem, jo japāņu kodi tika atšifrēti.
Lielākā katastrofa notika 1944. gada 18. septembrī. Lielbritānijas zemūdene Tradewind torpedēja japāņu kuģi Junyo Maru. Starp glābšanas aprīkojumu uz kuģa, kas līdz galam piepildīts ar karagūstekņiem, atradās divas glābšanas laivas un vairāki plosti. Uz klāja atradās 4,2 tūkstoši strādnieku, 2,3 tūkstoši karagūstekņu, amerikāņi, austrālieši, briti, holandieši un indonēzieši.
Apstākļi, kādos vergiem bija jāizdzīvo uz kuģiem, bija vienkārši biedējoši. Daudzi kļuva traki un nomira no spēku izsīkuma un aizsmakuma. Kad torpēdētais kuģis sāka grimt, kuģa gūstekņiem nebija nekādu izredžu izglābties. Laivas, kas pavada “elles kuģi”, uz klāja ieveda tikai japāņus un nelielu daļu ieslodzīto. Kopumā dzīvi palika 680 karagūstekņi un 200 romuši.
Šis bija gadījums, kad dzīvie apskauda mirušos. Brīnumainā kārtā izglābtie ieslodzītie tika nosūtīti uz galamērķi – būvēt dzelzceļu uz Sumatru. Izredzes tur izdzīvot nebija daudz lielākas kā uz neveiksmīgā kuģa.
"Armēnija"
Kravas-pasažieru kuģis "Armēnija" tika uzbūvēts Ļeņingradā un tika izmantots Odesas-Batumi līnijā. Lielā laikā Tēvijas karš 1941. gada augustā "Armēnija" tika pārveidota par medicīnas transporta kuģi. Sānu un klāju sāka “rotāt” ar lieliem sarkaniem krustiem, kuriem teorētiski vajadzēja aizsargāt kuģi no uzbrukumiem, bet...
Odesas aizstāvēšanas laikā "Armēnija" veica 15 lidojumus uz aplenkto pilsētu, no kurienes uz klāja tika uzņemti vairāk nekā 16 tūkstoši cilvēku. Pēdējais “Armēnijas” brauciens bija ceļojums no Sevastopoles uz Tuapsi 1941. gada novembrī. 6. novembrī, uzņemot ievainotos, gandrīz visus medicīnas personāls Melnās jūras flote un civiliedzīvotāji, "Armēnija" atstāja Sevastopoli.
Naktī kuģis ieradās Jaltā. "Armēnijas" kapteinim bija aizliegts veikt pāreju uz Tuapse diennakts gaišajā laikā, taču militārā situācija noteica citādi. Jaltas ostai nebija seguma, kas aizsargātos pret vācu gaisa uzbrukumiem, un tuvākajās pilsētas pieejās jau bija vācu karaspēks. Un izvēles praktiski vairs nebija...
7. novembrī pulksten 8 no rīta "Armēnija" pameta Jaltu un devās uz Tuapse. 11:25 kuģim uzbruka vācu torpēdas bumbvedējs He-111 un nogrima nepilnas 5 minūtes pēc tam, kad torpēda trāpīja priekšgalā. Kopā ar Armēniju gāja bojā no 4000 līdz 7500 cilvēku, un tikai astoņiem izdevās aizbēgt. Līdz šim iemesli tam šausmīga traģēdija izraisīt domstarpības.
"Dona Pazs"
Prāmja "Donya Paz" bojāeja ir lielākā kuģa avārija, kas notika miera laikā. Šī traģēdija kļuva par nežēlīgu mācību, kas atmaskoja alkatību, neprofesionalitāti un paviršību. Jūra, kā zināms, kļūdas nepiedod, un " Danya Paz" kļūdas sekoja viena pēc otras .
Prāmis tika uzbūvēts Japānā 1963. gadā. Tolaik to sauca par "Himeuri Maru". 1975. gadā tas ar peļņu tika pārdots Filipīnām. Kopš tā laika viņš ir izmantots pat vairāk nekā nežēlīgi. Tas bija paredzēts ne vairāk kā 608 pasažieru pārvadāšanai, un tas parasti tika piepildīts līdz ietilpībai, uzņemot no 1500 līdz 4500 cilvēkiem.
Divas reizes nedēļā prāmis veica pasažieru pārvadājumus maršrutā Manila – Taklobana – Katbalogana – Manila – Katbalogana – Taklobana – Manila. 1987. gada 20. decembrī Doña Paz devās pēdējā reisā no Taklobanas uz Manilu. Šis lidojums bija pārpildīts ar maksimālo pasažieru skaitu – filipīnieši steidzās uz galvaspilsētu sagaidīt Jauno gadu.
Tās pašas dienas desmitos vakarā prāmis sadūrās ar milzīgo tankkuģi Vector. Sadursmē abus kuģus burtiski pārlauza uz pusēm, un tūkstošiem tonnu naftas izplūda pāri okeānam. Sprādziens izraisīja ugunsgrēku. Pestīšanas iespējas tika samazinātas gandrīz līdz nullei. Situāciju pasliktināja fakts, ka traģēdijas vietā okeānā plūda haizivis.
Viens no izdzīvojušajiem Pakito Osabels vēlāk atcerējās: “Ne jūrnieki, ne kuģa virsnieki nekādā veidā nereaģēja uz notiekošo. Visi pieprasīja glābšanas vestes un glābšanas laivu, taču tādas nebija. Skapji, kuros glabājās vestes, bija aizslēgti, un atslēgas nebija atrodamas. Laivas tika iemestas ūdenī tāpat vien, bez jebkādas sagatavošanās. Valdīja panika, apjukums, haoss."
Glābšanas operācija sākās tikai astoņas stundas pēc traģēdijas. No jūras noķerti 26 cilvēki. 24 ir Donya Paz pasažieri, divi ir tankkuģa Vector jūrnieki. Oficiālā statistika, kam nevar uzticēties, runā par 1583 cilvēku nāvi. Objektīvāki, neatkarīgi eksperti apgalvo, ka katastrofā gājis bojā 4341 cilvēks.
"Cap Arcona"
Cap Arcona bija viens no lielākajiem pasažieru kuģiem Vācijā, kura tilpums bija 27 561 tonna. Izdzīvojis gandrīz visu karu, "Cap Arcona" nomira pēc Berlīnes ieņemšanas sabiedroto spēki, kad laineri 1945. gada 3. maijā nogremdēja britu bumbvedēji.
Bendžamins Džeikobss, viens no Cap Arcona ieslodzītajiem, grāmatā "Aušvicas zobārsts" rakstīja: "Pēkšņi parādījās lidmašīnas. Mēs skaidri redzējām to identifikācijas zīmes. "Tie ir briti! Skatieties, mēs esam Katsetņiki! Mēs esam koncentrācijas nometņu gūstekņi!"- mēs kliedzām un pamājām ar rokām uz viņiem. Mēs vicinājām savus svītrainās nometnes cepures un norādījām uz mūsu svītrainām drēbēm, bet nebija līdzjūtības pret mums. Briti sāka mest napalmu kratītajā un degošajā Cap Arcona . Nākamajā piegājienā lidmašīnas nolaidās, tagad atradās 15 m attālumā no klāja, mēs skaidri redzējām pilota seju un domājām, ka mums nav no kā baidīties.Bet tad no lidmašīnas vēdera nokrita bumbas ... Daži nokrita uz klāja, citi ūdenī... Viņi šāva uz mums un tiem, kas no ložmetējiem lēca ūdenī. Ūdens ap slīkstošajiem ķermeņiem kļuva sarkans."
Uz liesmojošā Cap Arcona vairāk nekā 4000 ieslodzīto tika dzīvi sadedzināti vai nosmakti dūmos. Dažiem ieslodzītajiem izdevās aizbēgt un ielēkt jūrā. Tos, kuriem izdevās izbēgt no haizivīm, savāca traleri. 350 ieslodzītajiem, no kuriem daudzi guva apdegumus, izdevās izbēgt, pirms laineris apgāzās. Viņi izpeldēja krastā, bet kļuva par SS vīru upuriem. Kopā uz Cap Arcona gāja bojā 5594 cilvēki.
"Lankasterija"
Rietumu historiogrāfija dod priekšroku klusēt par traģēdiju, kas notika 1940. gada 17. jūnijā. Turklāt to klāja aizmirstības plīvurs briesmīga katastrofa dienā, kad tas notika. Tas ir saistīts ar faktu, ka tajā pašā dienā Francija padevās nacistu karaspēkam, un Vinstons Čērčils nolēma neko neziņot par kuģa nāvi, jo tas varētu sagraut britu morāli. Tas nav pārsteidzoši: Lankastrijas katastrofa bija lielākā britu masveida nāve Otrā pasaules kara laikā, upuru skaits pārsniedza Titānika un Luizitānijas nogrimšanas upuru summu.
Lancastria laineris tika uzbūvēts 1920. gadā un tika izmantots kā militārais kuģis pēc Otrā pasaules kara uzliesmojuma. 17. jūnijā viņš evakuēja karaspēku no Norvēģijas. Vācu bumbvedējs Junkers 88 pamanīja kuģi un sāka bombardēšanu. Lainerim trāpīja 10 bumbas. Saskaņā ar oficiālajiem datiem uz klāja atradās 4500 karavīru un 200 apkalpes locekļu. Aptuveni 700 cilvēku tika izglābti. Saskaņā ar neoficiāliem datiem, kas publicēti Braiena Kraba grāmatā par katastrofu, tiek teikts, ka upuru skaits tiek apzināti samazināts.
