Vairāk nekā simtiem gadu, kuģojot ar dažādiem kuģiem, buru laivām un liellaivām pa plašajām jūrām un okeāniem, ir notikušas daudzas dažādas avārijas un kuģu avārijas. Par dažām no tām pat uzņemtas filmas, no kurām populārākā, protams, ir Titāniks. Bet kuri kuģu vraki bija lielākie kuģa izmēra un upuru skaita ziņā? Šajā reitingā mēs atbildam uz šo jautājumu, uzrādot lielāko jūras katastrofas.
11
Reitings sākas ar britu pasažieru laineri, kuru 1915. gada 7. maijā torpedēja vācu zemūdene U-20 apgabalā, ko Ķeizara valdība noteica kā zonu. zemūdeņu karš. Kuģis, kas kuģoja ar aptumšotu nosaukumu un nepacēla virs sevis nevienu karogu, nogrima 18 minūtēs 13 kilometrus no Īrijas krasta. 1198 no 1959 cilvēkiem uz klāja gāja bojā. Šī kuģa iznīcināšana vērsa sabiedrisko domu daudzās valstīs pret Vāciju un veicināja ASV iekļūšanu pirmajā pasaules karš divus gadus vēlāk.
10
Vienas skrūves tvaikoņa jauda bija 7142 reģistra tonnas, garums 132 metri, platums 17 metri un maksimālais ātrums 11 mezgli. 1944. gada 12. aprīlī Bombejas ostas molā sāka izkraut tvaikonis ar sprāgstvielām, kuru kopējais svars pārsniedz 1500 tonnas. Uz klāja atradās arī citas kravas - 8700 tonnas kokvilnas, 128 zelta stieņi, sērs, koks, motoreļļa u.c.. Kuģis tika iekrauts, pārkāpjot drošības noteikumus. Apmēram plkst.14 uz kuģa izcēlās ugunsgrēks, un nekādi pasākumi to nepalīdzēja dzēst. 16:06 notika sprādziens, kas radīja tāda spēka paisuma vilni, ka kuģis “Jalampada” ar gandrīz 4000 tonnu ūdensizspaidu nokļuva uz 17 metrus garas noliktavas jumta. Pēc 34 min. notika otrs sprādziens.
Degoša kokvilna izkaisīta 900 metru rādiusā no epicentra un aizdedzināja visu: kuģus, noliktavas, mājas. Spēcīgs vējš no jūras virzīja ugunsmūri pilsētas virzienā. Ugunsgrēki tika likvidēti tikai pēc 2 nedēļām. Ostas atjaunošana prasīja aptuveni 7 mēnešus. Oficiālā statistika paziņoja par 1376 mirušiem, slimnīcās ievietoti 2408 cilvēki. Uguns iznīcināja 55 000 tonnu graudu, tūkstošiem tonnu sēklu, eļļas, eļļas; liela summa militāro īpašumu un gandrīz vienu kvadrātjūdzi pilsētas kvartālu. 6 tūkstoši uzņēmumu bankrotēja, 50 tūkstoši cilvēku zaudēja darbu. Tika iznīcināti daudzi mazi un 4 lieli kuģi, desmitiem.
9
Tieši ar šo kuģi notika slavenākā katastrofa uz ūdens. Britu White Star Line bija otrais no trim olimpiskās klases tvaikoņiem un lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Bruto tonnāža 46 328 reģistra tonnas, ūdensizspaids 66 000 tonnas. Kuģa garums ir 269 metri, platums 28 metri, augstums 52 metri. Mašīntelpā bija 29 katli un 159 ogļu kurtuves. Maksimālais ātrums 25 mezgli. Savā pirmajā ceļojumā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un nogrima pēc 2 stundām un 40 minūtēm. Uz klāja atradās 2224 cilvēki. No tiem 711 cilvēki tika izglābti, gāja bojā 1513. Titānika katastrofa kļuva leģendāra, pēc tās sižeta tika uzņemtas vairākas spēlfilmas.
8
Kanādas pilsētas Halifaksas ostā 1917. gada 6. decembrī notika sadursme starp Francijas militārpersonām. kravas kuģis“Monblāns”, kas ar Norvēģijas kuģi “Imo” bija pilnībā piekrauts ar vienu sprāgstvielu - trotila, piroksilīnu un pikrīnskābi. Spēcīga sprādziena rezultātā osta un ievērojama pilsētas daļa tika pilnībā iznīcināta. Sprādzienā zem ēku drupām un ugunsgrēkos, kas izcēlās pēc sprādziena, gāja bojā aptuveni 2000 cilvēku. Aptuveni 9000 cilvēku tika ievainoti un 400 zaudēja redzi. Sprādziens Halifaksā ir viens no spēcīgākajiem cilvēces izraisītajiem sprādzieniem; šis sprādziens tiek uzskatīts par spēcīgāko sprādzienu pirmskodolenerģijas laikmetā.
7
Šis franču palīgkreiseris kalpoja par flagmani un piedalījās Grieķijas flotes neitralizācijā. Darba tilpums - 25 000 tonnu, garums - 166 metri, platums - 27 metri, jauda - 29 000 zirgspēku, ātrums - 20 mezgli, kreisēšanas diapazons - 4700 jūdzes pie 10 mezgliem. Tā nogrima Vidusjūrā pie Grieķijas krastiem 1916. gada 26. februārī pēc vācu zemūdenes U-35 torpēdas uzbrukuma. No 4000 cilvēkiem uz klāja 3130 gāja bojā un 870 tika izglābti.
6
Pēc 1944. gada šis vācu pasažieru okeāna laineris tika pārveidots par peldošu slimnīcu un piedalījās galvenokārt ievainoto militārpersonu un bēgļu evakuācijā no plkst. Austrumprūsija no uzbrūkošās Sarkanās armijas. Laineris atstāja Pillau ostu 1945. gada 9. februārī un devās uz Ķīli, uz klāja atradās vairāk nekā 4000 cilvēku - ievainoti militārpersonas, karavīri, bēgļi, medicīnas personāls un apkalpes locekļi. Naktī uz 10. februāri pulksten 00:55 padomju zemūdene S-13 torpedēja laineri ar divām torpēdām. Kuģis nogrima 15 minūtes vēlāk, nogalinot 3608 un izglābjot 659 cilvēkus. Torpedējot laineri, zemūdenes komandieris bija pārliecināts, ka viņa priekšā ir nevis pasažieru laineris, bet gan militārais kreiseris.
5
Filipīnās reģistrētais pasažieru prāmis Dona Paz nogrima 1987. gada 20. decembrī aptuveni pulksten 22 pie Marinduque salas pēc sadursmes ar tankkuģi Vector. Tiek lēsts, ka gāja bojā aptuveni 4375 cilvēki, padarot to par ļaunāko miera laika jūras katastrofu.
4
Šis Adzharia tipa pasažieru un kravas kuģis tika uzbūvēts Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā 1928. gadā un 1941. gada 7. novembrī netālu no Krimas krasta to nogremdēja vācieši. Bojāgājušo skaits, pēc dažādām aplēsēm, bija no 3000 līdz 4500 cilvēku. Uz kuģa atradās vairāki tūkstoši ievainoto karavīru un evakuēto pilsoņu, tostarp darbinieki no 23 militārajām un civilajām slimnīcām, pionieru nometnes vadība un daļa no Krimas partijas vadības. Evakuēto iekraušana notika steigā, un precīzs viņu skaits nav zināms. Pastāv versija, ka šīs jūras katastrofas cēlonis bija Melnās jūras flotes vadības noziedzīgās kļūdas. Pārpildīto kuģi tā vietā, lai pārietu uz Kaukāzu, komanda nosūtīja uz Jaltu.
3
Kravas kuģis, kas būvēts Oslo, Norvēģijā, tika nolaists 1940. gada 4. aprīlī. Vācieši to konfiscēja pēc tam, kad Vācija bija okupējusi Norvēģiju. Sākumā to izmantoja kā izspēles mērķi vācu zemūdeņu apkalpju apmācībai. Vēlāk kuģis piedalījās cilvēku evakuācijā pa jūru no Sarkanās armijas, kas virzījās uz priekšu. Tas bija bruņots ar militāriem lielgabaliem. Šim kuģim izdevās veikt četrus braucienus, kuru laikā tika evakuēti 19 785 cilvēki. 1945. gada 16. aprīļa naktī kuģi, kas veica savu piekto reisu, torpedēja padomju zemūdene L-3, pēc kā Goya nogrima Baltijas jūrā. Katastrofā gāja bojā vairāk nekā 6900 cilvēku.
2
1945. gada 3. maijā Baltijas jūrā notika traģēdija, kurā gāja bojā aptuveni 8000 cilvēku. Vācu laineris Cap Arcona un kravas kuģis Tilbeck, kas veda gūstekņus no evakuējamām koncentrācijas nometnēm, nokļuva britu lidmašīnu apšaudē. Rezultātā uz Cap Arcona gāja bojā vairāk nekā 5000 cilvēku, bet uz Tilbek - aptuveni 2800. Saskaņā ar vienu versiju šis reids bija Lielbritānijas gaisa spēku kļūda, kas uzskatīja, ka kuģi vācu karaspēks, saskaņā ar citu, pilotiem tika pavēlēts iznīcināt visus ienaidnieka kuģus šajā apgabalā.
1
Sliktākais uz ūdens notika ar šo vācu pasažieru laineri, kas kopš 1940. gada tika pārveidots par peldošu slimnīcu. Otrā pasaules kara laikā tā tika izmantota kā lazarete un kopmītnes 2. zemūdeņu mācību brigādei. Kuģa bojāeja, kuru 1945. gada 30. janvārī torpedēja padomju zemūdene S-13 A. I. Marinesko vadībā, tiek uzskatīta par lielāko katastrofu gadā. jūrniecības vēsture– Pēc dažu vēsturnieku domām, faktiskie zaudējumi varētu būt bijuši vairāk nekā 9000 cilvēku.
21:16 pirmā torpēda trāpīja kuģa priekšgalā, vēlāk otrā uzspridzināja tukšo peldbaseinu, kurā atradās jūras spēku palīgbataljona sievietes, bet pēdējā trāpīja mašīntelpā. Ar apkalpes un pasažieru kopīgiem spēkiem ūdenī tika ielaistas dažas glābšanas laivas, un tomēr ledus ūdens cilvēku bija daudz. Spēcīgā kuģa gājiena dēļ no klāja nokāpa pretgaisa lielgabals un saspieda vienu no laivām, pilns ar cilvēkiem. Apmēram stundu pēc uzbrukuma Wilhelm Gustloff pilnībā nogrima.
Mēs visi zinām par neveiksmīgo Titānika stāstu, taču tikai daži cilvēki zina, ka šī traģēdija bija tikai trešā lielākā kuģniecības vēsturē. Šodien mēs aicinām jūs iepazīties ar 10 visbriesmīgāko katastrofu sarakstu, kas notika uz ūdens.
1. MV Vilhelms Gustlofs.
1945. gada janvārī šo vācu kuģi Baltijas jūrā trāpīja trīs torpēdas, piedaloties Sarkanās armijas ielenkto civiliedzīvotāju, militārpersonu un nacistu amatpersonu evakuācijā Austrumprūsijā. Kuģis nogrima mazāk nekā 45 minūtēs. Tiek lēsts, ka miruši vairāk nekā 9400 cilvēku.
2. MV Doña Paz.
Šis Filipīnu prāmis nogrima pēc sadursmes ar naftas tankkuģi MT Vector 1987. gada 20. decembrī. Gāja bojā vairāk nekā 4300 cilvēku. Sadursme notika pusnakts naktī, un tās rezultātā izcēlās ugunsgrēks un tika aizslēgtas glābšanas vestes, liekot pasažieriem lēkt degošajā ūdenī, kurā bija arī haizivis.
3. RMS Lusitania.
Šis britu laineris kursēja maršrutā Liverpūle-Ņujorka. Pirmā pasaules kara laikā kuģi 1915. gada 7. maijā skāra vācu torpēdas un tas nogrima tikai 18 minūšu laikā pēc trieciena. Katastrofā gāja bojā 1198 cilvēki no 1959 uz klāja.
4. RMS Lancastria.
Šo Lielbritānijas okeāna laineri valdība rekvizēja Otrā pasaules kara laikā. Viņa nogrima 1940. gada 17. jūnijā, aiznesot 4000 dzīvību. Šī katastrofa izraisīja nāvi vairāk cilvēku nekā Titānika un Lusitānijas nogrimšana kopā.
5. RMS Īrijas ķeizariene.
Šis Kanādas laineris nogrima Sentlorensa upē pēc sadursmes ar Norvēģijas kravas kuģi 1914. gada 29. maijā stipras miglas dēļ. Bojā gāja 1012 cilvēki (840 pasažieri un 172 apkalpes locekļi).
6. MV Goija.
Vācu transporta kuģis MV Goya pārvadāja 6100 pasažierus, kad to 1945. gada 16. aprīlī Baltijas jūrā nogremdēja padomju zemūdene. Kuģis nogrima tikai 7 minūtes pēc trieciena. Gandrīz visi cilvēki uz kuģa gāja bojā. Tikai 183 cilvēki izdzīvoja.
7. USS Indianapolis (CA-35).
1945. gada 30. jūlijā Indianapolisu torpedēja Japānas zemūdene I-58 un pēc 12 minūtēm tā nogrima. No 1196 cilvēkiem tikai 300 izdzīvoja.
8. MV Le Joola.
2002. gada 26. septembrī pie Gambijas krastiem apgāzās Senegālas prāmis, nogalinot vismaz 1863 cilvēkus. Kā kļuva zināms, prāmis bija pārslogots, kādēļ tas pēc 5 minūtēm, sastopoties ar vētru, apgāzās. Izdzīvoja tikai 64 cilvēki.
9. SS Monblāns.
Šis franču kravas kuģis, kas veda munīciju, eksplodēja Halifaksas ostā 1917. gada 6. decembrī. Sprādzienā gāja bojā 2000 cilvēku, tostarp pilsētas iedzīvotāji. Sprādzienu izraisīja sadursme ar Norvēģijas kuģi SS Imo. Sadursmes izraisītais ugunsgrēks izraisīja munīcijas eksploziju, kas iznīcināja ostu un pilsētu.
10. RMS Titāniks.
Šī, iespējams, ir visu laiku slavenākā jūras traģēdija. Titāniks bija pasažieru laineris, kas nogrima Atlantijas okeāna ziemeļdaļā 1912. gada 15. aprīlī pēc tam, kad pirmajā reisā no Sauthemptonas uz Ņujorku ietriecās aisbergā. Titānika nogrimšana prasīja 1514 cilvēku dzīvības.
PSRS par daudz ko klusēja. Nekādā gadījumā nekāda informācija nedrīkst nonākt Rietumu medijos. Vietējie pašmāju mediji arī pakļāvās pilnīgai visa slepenībai.
IN mūsdienu pasaule ziņas ir pārāk pieejamas - daļēji tas ir novedis pie masveida manipulācijām ar cilvēku prātiem. Padomju laikos pilnīga miera un kārtības modelis tika noregulēts līdz pilnībai. Padomju pilsoņiem informācija netika sniegta liela mēroga katastrofas, par korupciju, par vardarbību, par agresiju - viņi rūpējās par psihi. Un, ja par to ziņoja, tad ne uzreiz. Nemaz nerunājot par Rietumu preses pārstāvjiem... Tas radīja ilūziju, ka milzīgā valstī viss ritēja gludi, ekonomika attīstās un progresē.
Patiesībā, ja mēs to skatāmies plašā mērogā, tas tā bija. Mēs bijām lielvalsts, un tajā ir daži nopelni valsts kontrole MASU MĒDIJI. Ar visu vārda brīvību un visiem demokrātiskajiem zvaniem un svilpieniem šodien es gribētu sākt un beigt savu dienu ar labām, laipnām, pozitīvām ziņām, bet šodien šķiet, ka tādas vienkārši nav. Tas ir sasniedzis galējību – šķiet, ka visi runā patiesību, visi visu zina. Patiesībā mūsdienu mediju realitāte izskatās apmēram šādi:
– Man jums ir divas ziņas: viena ir laba, bet otra slikta. Ar kuru man jāsāk?
- Nu, iesim ar labo.
- Labas ziņas - sliktas ziņas Nē.
- Nu, kurš ir slikts?
- Nav arī labu ziņu...
Nu, tagad pie raksta būtības:
Lielākā, protams, ir labi zināmā Černobiļas avārija, kas notika 1986. gadā. Kopējais bojāgājušo skaits pēc avārijas no plkst starojuma iedarbība cilvēku ir aptuveni 600 tūkstoši cilvēku, no kuriem aptuveni 4 tūkstoši cilvēku nomira no vēža vai asins slimībām.Černobiļas avārija kļuva zināma visai pasaulei dažu stundu laikā. Tik liela mēroga katastrofu nebija iespējams noslēpt. Taču mūsu šodienas sarakstā ir iekļauti arī citi negadījumi, par kuriem varas iestādes acīmredzamu iemeslu dēļ vēlējās nerunāt; kādu laiku par tiem drukāt bija aizliegts.
Nr.1. Kodolatkritumu sprādziens Mayak ķīmiskajā rūpnīcā Čeļabinskā-40 (1957)
Sprādziens Mayak rūpnīcā, Foto: kommersant.ruŠī bija pirmā radiācijas avārija mūsu valsts vēsturē, pirmā kodolkatastrofa PSRS. Traģēdija ir labāk pazīstama kā "Kyshtym avārija", jo ķīmiskā rūpnīca atradās Čeļabinskā-40 (tagad Ozerska), un Kištima bija tuvākā kartēs norādītā pilsēta.
Neviens nav gājis bojā tieši no sprādziena. Pirmajā dienā pēc sprādziena no skartās teritorijas tika izvestas tuvākās vienības militārpersonas un ieslodzītie no kolonijas, kas arī atradās netālu. Un tikai nedēļu vai divas pēc avārijas sākās vietējo iedzīvotāju evakuācija un arī tad tikai no visvairāk cietušajām apdzīvotajām vietām.
Sprādziens, kas tiek lēsts desmitiem tonnu trotila ekvivalenta, notika radioaktīvo atkritumu konteinerā: atteicās dzesēšanas sistēma. Bet šis stāsts ar dzesēšanas sistēmu ir oficiālā versija. Bija vēl viena versija – neoficiāla: iztvaicētāja tvertnē kļūdaini tika pievienots plutonija oksalāta šķīdums ar karstu plutonija nitrāta šķīdumu. Oksidējot oksalātu ar nitrātu, tika atbrīvots liels enerģijas daudzums, kas izraisīja radioaktīvo maisījumu saturošās tvertnes pārkaršanu un eksploziju. Tvertne, kas atradās betona kanjonā 8,2 m dziļumā, tika iznīcināta, 1 metru biezā un 160 tonnas smagā betona grīda tika nomesta malā 25 metrus; sprādziens izsita stiklu ēkās rādiusā līdz 1 km; Atmosfērā tika izlaisti aptuveni 20 miljoni radioaktīvo vielu karija.
> Salīdzinājumam, Černobiļas avārijas laikā tika atbrīvoti aptuveni 380 miljoni kiriju, kas ir aptuveni 19 reizes vairāk.
Radiācijas piesārņojuma zonā atradās milzīga teritorija ar 270 tūkstošiem iedzīvotāju, kurā bija trīs reģioni: Čeļabinska, Sverdlovska un Tjumeņa.
Zaudējumi radās vēlāk - starp simtiem tūkstošu militārpersonu un civilstrādnieku, kas tika ievesti avārijas seku likvidēšanai. Viņi visi saņēma ievērojamas radiācijas devas. Tagad negadījuma vietā atrodas kodolrezerve "Austrumu Urālu radioaktīvā pēda". Jūs to nevarat apmeklēt: radioaktivitātes līmenis tajā joprojām ir ļoti augsts.
Varas iestādes informāciju par katastrofu slēpa gan no valsts iedzīvotājiem, gan no Urālu iedzīvotājiem, kuri atradās radioaktīvā piesārņojuma zonā. Līdz kilometram augsta dūmu un putekļu kolonna, kas mirgo oranžsarkanā gaismā, laikrakstos tika saukta par “Aurora Borealis”. Bet negadījuma fakts Urālos ātri kļuva zināms ārzemēs. Dānijas prese par to ziņoja pirmā. Tiesa, vēstījums nebija gluži precīzs: tajā tika apgalvots, ka padomju kodolizmēģinājumu laikā noticis kāds negadījums.
Nr.2. Ballistiskās raķetes sprādziens Baikonurā (1960)
Šī nebija vienīgā katastrofa Baikonurā, bet viena no lielākajām, kas notika kosmodromā gadā. Padomju periods. Tas notika 1960. gada 24. oktobrī. Palaišanai gatavojās principiāli jauna padomju starpkontinentālā ballistiskā raķete R-16.
Valsts R-16 pārbaudes komisijas priekšsēdētājs bija Stratēģisko raķešu spēku (RVSN) virspavēlnieks - artilērijas maršals M. I. Nedelins. Kā tas bieži notika gadā Padomju vēsture, gribēju uzdāvināt 43 gadu jubilejā Oktobra revolūcija, veiciet pirmo palaišanu līdz 7. novembrim.
Steigā tika pieļauti visi iedomājamie un neiedomājamie drošības noteikumu pārkāpumi. Rezultātā testēšanas laikā priekšlaicīgi iedarbinājās dzinējs un eksplodēja raķešu degviela. Saskaņā ar dažādiem avotiem, no 92 līdz 126 cilvēkiem tika sadedzināti un vēlāk miruši no apdegumiem un brūcēm. Starp bojāgājušajiem bija maršals Nedelins.
Informācija par traģēdiju bija slepena, oficiālu ziņu par katastrofu nebija. Cietušo radiniekiem un draugiem par negadījumu ieteikts nerunāt. Pat maršals Nedelins, saskaņā ar oficiālo paziņojumu, "traģiski gāja bojā lidmašīnas avārijā".
Televīzijas studija Roscosmos šim traģiskajam notikumam veltīja interesantu dokumentālo filmu: "Diena, kad raķetes nepalaižas".
Nr.3. Lidmašīnas sadursme virs Dņeprodzeržinskas (1979)
Šī lidmašīnas avārija ir viena no lielākajām aviācijas vēsturē. Tas ierindojas otrajā vietā pēc upuru skaita PSRS vēsturē un trešajā vietā starp lidmašīnu sadursmēm pasaulē.
(lidojumi Čeļabinska - Kišiņeva un Taškenta - Minska) Debesīs virs Dņeprodzeržinskas (Ukrainas PSR) sadūrās divas aviokompāniju Aeroflot lidmašīnas Tu-134 (reisi Čeļabinska - Kišiņeva un Taškenta - Minska), kā rezultātā gāja bojā visi 178 cilvēki, kas atradās lidmašīnā. Bojāgājušo vidū bija 17 uzbeku spēlētāji futbola klubs"Pakhtakor". Todien Harkovas vadības centrā, pārkāpjot norādījumus, saspringtākajā sektorā atradās nepieredzējis dispečers. Situāciju vēl vairāk sarežģīja fakts, ka viens no trim gaisa koridoriem bija “rezervēts” augstākajai partiju nomenklatūrai Čerņenko, kurai tajā dienā bija jālido apciemot Brežņevu, kurš atpūtās Krimā.
Pakhtakor-79 Kad dispečeri redzēja, ka lidmašīnas šķērso viena otru, viņi vienai no pusēm deva komandu palielināt augstumu. Ēterā izskanēja atbilde: "Sapratu." Kontrolieri nomierinājās, nolemjot, ka komandu izpildīja pareizais lidaparāts. Faktiski atbildēja trešās lidmašīnas, Il-62, kas lidoja uz Taškentu, apkalpe. Pēc minūtes divas Tu-134 lidmašīnas sadūrās gaisā...
Šī katastrofa būtu klusa, tāpat kā pārējās, ja ne veselas futbola komandas nāve, un no augstākās līgas. Rezultātā, lai gan šī aviokatastrofa nesaņēma plašu publicitāti PSRS (tikai laikrakstā “Soviet Sport” bija niecīga piezīme par “Pakhtakor” nāvi), tā netika noklusēta starptautiskā līmenī.
Nr.4. Lidmašīnas ar Klusā okeāna flotes komandpersonālu nāve netālu no Ļeņingradas (1981)
Foto: Inosmi.ru Pacelšanās laikā no militārā lidlauka Puškinas pilsētā (netālu no Ļeņingradas) avarēja transporta lidmašīna Tu-104, kurā atradās Klusā okeāna flotes komandieris, gandrīz visi viņa vietnieki, puse štāba personāla, jūras spēku komanda. aviācija, flotiles, brigādes un eskadras.
Vienā brīdī Klusā okeāna flote zaudēja vadību. Kopumā gāja bojā 52 cilvēki, tostarp 16 admirāļi. Salīdzinājumam: visai Lielajai Tēvijas karš padomju flote zaudēja tikai četrus admirāļus.
Traģēdijas cēlonis bija lidmašīnas pārslodze. Papildus smagajiem seifiem ar kartēm un dokumentiem viņi pārvadāja daudz deficīta preču, kuras varas iestādes varēja iegūt Ļeņingradā: mājsaimniecības ierīces, mēbeles, pat augļi. Apkalpe saprata, ka lidmašīna ir pārslogota, un ziņoja par to dispečeram, taču viņš neuzdrošinājās iebilst augstajām iestādēm.
Pārslodze astes daļā, pēkšņs vēja pieaugums, nepareiza gaisa kuģa izlīdzināšana un, iespējams, krava, kas pārvietojās pēc pacelšanās, noveda pie katastrofas. Pēc pacelšanās lidmašīna nokrita 50 metrus uz astes un labā borta un nokrita. Pēc trieciena degviela aizdegās – nevienam neizdevās izdzīvot. Aculiecinieki atgādināja, ka pēc avārijas visa josla bija klāta ar apelsīniem. Pēc katastrofas gaisa spēki no ekspluatācijas izņēma visus Tu-104.
Nr.5. Kuģa "Aleksandrs Suvorovs" nāve (1983)
Motorkuģis "A. Suvorovs". Rostovas krastmala. 1983. gada pavasaris Kruīza kuģis, kas brauca pa maršrutu Rostova pie Donas - Maskava, ar maksimālo ātrumu (25 km/h) iebrauca zem Uļjanovska tilta pār Volgu kuģošanai nederīgā laiduma un pēc inerces pabrauca zem tilta vēl 300 metrus. Tā rezultātā kuģis ir vesels augšējā daļa Kabīne: stūres māja, kinozāle, skursteņi. Situāciju pasliktināja tas, ka tobrīd pār tiltu šķērsoja kravas vilciens. Kuģa sadursmes ar tiltu dēļ vilciens pārvietojās par 40 centimetriem. Rezultātā daļa automašīnu apgāzās, un to krava (ogles, labība, baļķi) izbira uz kuģa, palielinot upuru skaitu.
Bojāgājušo skaits, pēc dažādiem avotiem, bija no 176 līdz 600 cilvēkiem. Grūtības skaitīt ir saistītas ar to, ka kuģis bija pārslogots. Papildus 330 pasažieriem, 50 apkalpes locekļiem un 35 cilvēkiem apkalpojošais personāls, apkalpes locekļu paziņas un radinieki nebija gluži oficiāli uz klāja. Diemžēl lielākā daļa pasažieru atradās augšējā klājā (kino zālē un deju laukumā), kas sadursmes laikā ar tiltu tika pilnībā iznīcināts - līdz ar to arī lielais upuru skaits.
Viens no galvenajiem vēlā vakarā notikušās traģēdijas iemesliem bija signālgaismu trūkums uz tilta. Turklāt uz neveiksmīgā nekuģojamā laiduma atradās līnijsarga kabīne, kas tumsā atgādināja signāldēli, kas norādīja uz kuģa laidumu.
Nr.6. Divu vilcienu nāve pie Ufas (1989)
Zeme un mežs dega daudzus desmitus metru abās pusēs dzelzceļš. Šī katastrofa ir lielākā iekšzemes dzelzceļa transporta vēsturē. Divu pasažieru vilcienu "Novosibirska - Adlera" un "Adlera - Novosibirska" tuvošanās brīdī notika spēcīgs sprādziens. No 1370 pasažieriem (tostarp 383 bērni) gāja bojā 575 cilvēki (pēc citiem avotiem - 645), no kuriem 181 bija bērns; Ievainoti 623 cilvēki.
Sprādziens bijis tik spēcīgs, ka triecienvilnis izsitis stiklu kaimiņu pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 kilometrus no notikuma vietas, un uguns stabs bija redzams pat 100 kilometru attālumā.
Kas tur ir tuvējā pilsēta! Sprādziens izraisīja Ziemeļamerikas pretgaisa aizsardzības sistēmas (NORAD) trauksmi! Amerikāņi nolēma, ka padomju vara ir izmēģinājusi vēl vienu atombumbu. Pēc ekspertu domām, sprādziena spēks bija gandrīz vienāds ar spēku kodolsprādziens Hirosimā.
Kas izraisīja tik postošu sprādzienu? Netālu esošajā Rietumsibīrijas - Urālas - Volgas reģiona cauruļvadā parādījās pusotru metru liela bedre, pa kuru tika transportēts sašķidrinātās gāzes-benzīna maisījums. Caur caurumu izplūdusī gāze uzkrājās zemienē, netālu no dzelzceļa sliežu ceļa.
Daļa vagonu saplēsti, pārējie sadedzināti. Dažas stundas pirms katastrofas instrumenti uzrādīja spiediena kritumu cauruļvadā. Tomēr tā vietā, lai meklētu noplūdi, dežurants tikai palielināja gāzes padevi, lai atjaunotu spiedienu. Rezultātā paaugstinātā spiediena rezultātā izplūda vēl vairāk gāzes. Garāmbraucošo vilcienu vadītāji brīdināja stacijas dispečeru, ka posmā ir liels gāzes piesārņojums, taču viņi tam nepiešķīra nekādu nozīmi.Ctrl+Enter.
Titānika nāve pēc sadursmes ar aisbergu 1912. gadā kļuva par simbolu visām lielākajām jūras katastrofām, kas notika miera laikā turpmākajos gadu desmitos. Līdz 20. gadsimta beigām cilvēkiem atkal radās ilūzija, ka šāda veida traģēdijas ir kļuvušas par vēsturi. Atmaksa par šādiem maldiem vienmēr ir nežēlīga.
1986. gada 31. augustā Tsemes līcī pie Novorosijskas notika katastrofa, kas vēlāk kļuva pazīstama kā “padomju Titāniks”. Bet, atšķirībā no 1912. gada vēstures, in šajā gadījumā aisberga nebija - sabrukums bija pilnībā cilvēka roku darbs.
Trofeja "Berlīne"
Padomju kruīza kuģis Admiral Nakhimov tika nolaists 1925. gada martā Lobbendorfā, Vācijā, iegūstot nosaukumu Berlin. Pirmajos pastāvēšanas gados Berlīne lidoja no Vācijas uz Ņujorku. Līdz 30. gadu beigām transatlantiskie lidojumi kļuva nerentabli, un kuģis tika pārcelts uz kruīziem Vidusjūrā.
Sākoties Otrajam pasaules karam, Berlīne tika pārveidota par slimnīcas kuģi un tika izmantota līdz 1945. gadam. 1945. gada janvārī tas ietriecās mīnā netālu no Svinemindes ostas un nogrima seklā dziļumā. 1947. gadā padomju ūdenslīdēji kuģi atguva un nosūtīja uz Kronštates ostas dokiem daļējai remonta veikšanai. Tvaikonis, kas kļuva par trofeju, saņēma jaunu nosaukumu - "Admiral Nakhimov", pēc kura tas devās uz savu dzimteni Vāciju. VDR kuģim tika veikts kapitālais remonts un 1957. gadā tas kļuva par Melnās jūras kuģniecības uzņēmuma daļu."Berlīne", 1920. gadi. Foto: Commons.wikimedia.org
Prestižas brīvdienas un īpašās operācijas
“Admirālis Nahimovs” PSRS kļuva par prestiža kruīza brīvdienu simbolu, kas līdz šim padomju pilsoņiem nebija zināms. Tomēr dažreiz tas tika izmantots citiem mērķiem. Tādējādi Kubas raķešu krīzes laikā padomju militārpersonas tika pārvestas uz Kubu uz kuģa, bet 1979. gadā Kubas militārpersonas tika pārvietotas, lai veiktu slepenu misiju Āfrikā.
"Admirāļa Nakhimova" vēsturē bijuši arī lidojumi ar svētceļniekiem uz Saūda Arābija, un peldēšana ar Pasaules jauniešu un studentu festivāla dalībniekiem. Tvaikonim bija izcila reputācija - gandrīz trīs gadu desmitus kopš tā darbības PSRS netika reģistrēts neviens nopietns incidents ar tā piedalīšanos.Laiks gan lika par sevi manīt – 80. gados admirālis Nahimovs tālsatiksmes lidojumus aizstāja ar kruīziem pa Melno jūru. Šie kruīzi bija mežonīgi veiksmīgi PSRS neskarto iedzīvotāju vidū.
Admirāļa Nahimova promenādes klājs 1957. gadā. Foto: Commons.wikimedia.org
Lidojums Odesa – Batumi – Odesa
1986. gada 29. augustā “Admirālis Nahimovs” devās nākamajā reisā pa maršrutu Odesa – Batumi – Odesa ar izsaukumiem uz Jaltu, Novorosijsku un Sočiem. Kruīzam bija jābeidzas 5. septembrī. Izbraucis no Odesas, kuģis droši sasniedza Jaltu un pēc tam 31. augustā pulksten 14:00 ieradās Novorosijskā. 22:00 lainerim bija jāatstāj osta un jādodas uz Sočiem. Lidmašīnā atradās 1243 cilvēki: 346 apkalpes locekļi un 897 pasažieri.
Admirāļa Nahimova kapteinis kopš 1984. gada Vadims Markovs, pieredzējis jūrnieks, kuram aiz muguras bija darbs ārzemju kuģniecības līnijās. Kapteinis Markovs ļoti labi pazina savu kuģi, un ostas atstāšana nekādas briesmas nesolīja.
Saskaņā ar kuģu satiksmes kontroles posteņa (VDR) ziņojumu tobrīd vienīgais kuģis, kas tuvojās Novorosijskas ostai, bija sauskravas kuģis Pjotrs Vasevs, kas veda Kanādas miežus. Kravas kuģi komandēja kapteinis Viktors Tkačenko, kurš teica, ka ļaus pabraukt garām no līča izbraucošajam tvaikonim.“Pēteris Vasevs” tiekas pusceļā
Ar 10 minūšu nokavēšanos no grafika admirālis Nahimovs attauvojās un steidzās uz ostas izeju. Tvaikonis pagāja garām ostas vārtiem, noteica kursu 154,2 un sāka sekot Penay Banks boju virzienam, kas atradās pie izejas no līča.
Uz kuģa valdīja miers. Daļa pasažieru gāja gulēt, daļa devās uz kino izrādi, jaunieši atradās diskotēkā mūzikas salonā, daži cilvēki atradās bāros.
Toreiz kapteinis Tkačenko vēlreiz apstiprināja, ka "Pjotrs Vasevs" ļaus "Admiral Nakhimov" tikt garām. To pašu informāciju Tkačenko pa radio pārraidīja admirāļa Nahimova otrajam palīgam. Aleksandrs Čudnovskis, kurš pulksten 23:00 pārņēma pulksteni no kapteiņa Markova. Tkačenko un Čudnovskis vienojās, ka kuģi brauks pa labo bortu. Kapteinis Tkačenko paļāvās uz ARPA — automatizētas radara kursu zīmēšanas sistēmas — rādījumiem. Dati no šīs ierīces liecināja, ka kuģi droši izklīdīs.
Taču Čudnovskis, kurš atradās uz admirāļa Nahimova un vizuāli novēroja situāciju, aptuveni pulksten 23:05 atklāja, ka kuģi virzās bīstami tuvu. Sargs atkal sazinājās ar Tkačenko, precizējot: “Pjotrs Vasevs” noteikti laiž cauri tvaikoni? Kapteinis Tkačenko apstiprināja: jā, viss ir kārtībā.
"Pēteris Vasevs." Foto: Commons.wikimedia.org
"Nekavējoties strādājiet atpakaļ!"
Tikmēr uz Pjotra Vasjova bija tie, kas redzēja, ka situācija attīstās bīstamā virzienā. Draugs Zubjuks vērsa Tkačenko uzmanību uz to, ka admirāļa Nahimova gultnis praktiski nemainās, kas liecina, ka pastāv sadursmes draudi. Tajā pašā laikā Zubjuks norādīja uz tvaikoņa gaismām, norādot, ka kuģi tuvojas sadursmei.
Kapteinis Tkačenko vēl vairākas minūtes skatījās tikai uz ierīci ar neizskaidrojamu spītību. Un tikai tad, beidzot paskatoties, kur rāda Zubjuks, ar šausmām sapratu, ka “Pjotrs Vasevs” lielā ātrumā lido tieši pretī “Admirālim Nahimovam”.Kapteinis Tkačenko sāka dot komandas mašīntelpai - “vidēji uz priekšu”, “mazs uz priekšu”. Šie puspasākumi vairs nepalīdzēja, un pēdējā Tkačenko pavēle bija: "Apstāties, ejiet līdz galam atpakaļ!" Taču smags kravas kuģis nevar momentāni mainīt virzienu. "Pjotrs Vasevs" turpināja doties uz "Admiral Nakhimov". Uz kuģa sardzes kapteiņa palīgs Aleksandrs Čudnovskis pa radio kravas kuģim nosūtīja: “Nekavējoties strādājiet atpakaļ!” Admirāļa Nakhimova stūrmanim tika dota komanda: "Atstāt uz klāja!"
"Nahimovs" 8 minūšu laikā nogrima apakšā
Tas nelīdzēja – pulksten 23:12 notika sadursme. "Pjotrs Vasevs" ar ātrumu 5 mezgli iebrauca tvaikoņa labā borta vidū 110° leņķī. Zemūdens daļā beramkravu kuģis ar savu izvirzīto daļu, spuldzi, iebrauca vairākus metrus Admiral Nakhimov korpusā starpsienas zonā starp mašīntelpām un katlu telpām. Admirālis Nahimovs turpināja virzīties uz priekšu pēc inerces, apgriežot kravas kuģi un tādējādi palielinot cauruma izmēru labajā bortā, kas galu galā sasniedza aptuveni 80 kvadrātmetrus.
Milzīgs caurums noveda pie straujas kuģa applūšanas. Tikai 30 sekunžu laikā mašīntelpa bija piepildīta ar ūdeni. Kuģis sāka krist uz labo bortu. Avārijas apgaismojums, kas ieslēdzās, lai aizstātu galveno, kas bija izslēgts, darbojās tikai divas minūtes. Daudzi cilvēki bija iesprostoti kajītēs grimstošā kuģa iekšpusē. Vienīgais, ko komandas dalībnieki paspēja izdarīt, bija piepūšamos plostus. 8 minūtes pēc sadursmes, pulksten 23:20, admirālis Nahimovs nogrima zem ūdens, atstājot virspusē simtiem cilvēku, kuri cīnījās par savu dzīvību. Viņu vidū nebija kapteiņa palīga Aleksandra Čudnovska. Jūrnieks, sapratis, ka kuģis iet bojā, pasludināja sev nāves spriedumu - nokāpis savā kajītē, ieslēdzās tajā un kopā ar admirāli Nahimovu nogrima dibenā.
Vairāk nekā 60 kuģi izglāba mirstošos cilvēkus
Pirmā katastrofas vietai pietuvojās neliela loču laiva LK-90, kas devās uz “Pēteri Vasevu”, lai pavadītu to līdz piestātnei. "Admirālis Nahimovs" nogrima laivas apkalpes locekļu priekšā.
23:35 LK-90 sāka cilvēku glābšanu. Uz mazā kuģa klāja pacelti 118 cilvēki, kas ir ievērojami vairāk par pieļaujamo kravu. Tad izglābtos cilvēkus sāka pārvietot uz citiem kuģiem, kas tuvojās. Šajā laikā Novorosijskas ostas kapteinis Popovs deva pavēli visiem peldlīdzekļiem doties uz katastrofas zonu, lai glābtu cilvēkus. Velkoņi, mazās un reidu laivas, robežvienības laivas, komētas ar zemūdens spārniem - kopumā glābšanas operācijā piedalījās 64 kuģi.
Nācās strādāt sarežģītos apstākļos – stiprs vējš, viļņi līdz diviem metriem. Bet jūrnieki darīja visu iespējamo un neiespējamo. Novorosijskas Augstākās Jūras Inženieru skolas kadeti, brīdināti, devās jūrā skraidot, riskējot ar savu nāvi.
Glābšanas operācijā piedalījās arī sauskravas kuģa “Pjotrs Vasevs” apkalpe, uz klāja nogādājot 36 cilvēkus. No 1243 cilvēkiem lidmašīnā gāja bojā 423: 359 pasažieri un 64 apkalpes locekļi. Bojāgājušo vidū bija 23 bērni.
Kurš vainīgs?
No Maskavas ieradās liela valdības komisija PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja pirmā vietnieka vadībā. Heidars Alijevs, un līdz ar to liela izmeklēšanas grupa.
Galu galā abi kapteiņi nonāca tiesā - Viktors Tkačenko un Vadims Markovs saņēma 15 gadu cietumsodu. Markovs, kurš brīnumainā kārtā izdzīvoja katastrofā, tika vainots viņa prombūtnē uz tilta. Katastrofas brīdī kapteinis atradās Odesas apgabala VDK nodaļas priekšnieka ģenerālmajora kajītē. Krikunova, kur viņš tika uzaicināts uz vakariņām. Atšķirībā no Markova, ģenerālis Krikunovs nomira kopā ar ģimeni.
Trīsdesmit gadus "Admirāļa Nahimova" katastrofā kas un par ko tika vainots - gan anomālā zona, gan Padomju sistēma, un kuģa sabrukums, un diversanti... Stāsts par parasto “cilvēcisko faktoru” daudziem rīvēja ausīs. "Admirālis Nahimovs" paņēma vēl divus cilvēku dzīvības pēc avārijas divi ūdenslīdēji gāja bojā, izceļot upuru ķermeņus uz virsmas. Pēc tam darbs uz kuģa tika pārtraukts, un admirāļa Nakhimova korpusā palika 64 cilvēku līķi.
Pētera Vasjova kapteinis devās uz Izraēlu un gāja bojā kuģa avārijā.1992. gadā pēc PSRS sabrukuma Krievijas un Ukrainas prezidenti apžēloja notiesātos kapteiņus.
Pēc atbrīvošanas Vadims Markovs atgriezās Odesā un strādāja Melnās jūras kuģniecības uzņēmumā par kapteini-mentoru. Cietušo tuvinieku vajāšanas dēļ viņa ģimenei vairākas reizes nācies mainīt dzīvesvietu. 2007. gadā admirāļa Nahimova kapteinis nomira no vēža.
Pētera Vasjova kapteinis Viktors Tkačenko, pieņemot savas sievas uzvārdu Talor, pārcēlās uz pastāvīgu dzīvi Izraēlā, cerot, ka admirāļa Nahimova nāves stāsts vairs netraucēs viņa dzīvei. 2003. gadā pie Ņūfaundlendas krastiem avarēja jahta, kuras kapteinis bija Viktors Talors. Kanādas piekrastē atrastas jahtas atlūzas un cilvēku mirstīgās atliekas.
Tsemes līča apgabals, kur 47 metru dziļumā atrodas admirālis Nahimovs, oficiāli ir katastrofas upuru apbedīšanas vieta. Noenkurošanās, niršana ar ūdenslīdējiem un zemūdens peldlīdzekļiem, kā arī jebkādas darbības, kas traucē apbedījuma vietas mieru, norādītajā teritorijā ir aizliegtas.
Varbūt visi zina stāstu par neveiksmīgo Titāniku. Bet tajā pašā laikā dažiem cilvēkiem pat ir aizdomas, ka Titānika lieta ir tikai trešā kuģa avārija upuru skaita ziņā. Vēsture ir zināma daudz lielākas okeāna traģēdijas. Šajā apskatā mēs parunāsim par visbriesmīgākajiem kuģu vrakiem, kas pasaulei bija īsts šoks.
1. Lielākie upuri kara laikā
1945. gada janvārī šis vācu kuģis, kas evakuēja Sarkanās armijas ielenktos civiliedzīvotājus un nacistu karaspēku Austrumprūsijā, nogrima pēc trīs torpēdu trieciena Baltijas jūrā.
Pēc torpēdu trieciena pa labo bortu kuģis nogrima mazāk nekā 45 minūtēs. Tiek lēsts, ka gāja bojā aptuveni 9400 cilvēku, padarot to par nāvējošāko kuģa avāriju vēsturē.
2. Lielākie upuri nekara laikos
Filipīnu pasažieru prāmis Dona Paz nogrima pēc sadursmes ar tankkuģi Vector 1987.gada 20.decembrī, nogalinot 4375 cilvēkus. Sadursme ar tankkuģi, kurā bija 1 399 088 litri benzīna, izraisīja milzīgu ugunsgrēku, kā rezultātā izdzīvojušie uz Dona Paz klāja ielēca haizivju inficētajos ūdeņos aiz borta.
3. 1198 cilvēku nāve 18 minūtēs
Šis Lielbritānijas okeāna laineris kursēja starp Liverpūli Anglijā un Ņujorku ASV. Pirmā pasaules kara laikā kuģi 1915. gada 7. maijā skāra vācu torpēda un pēc tam nogrima tikai 18 minūšu laikā pēc trieciena.
Katastrofā gāja bojā 1198 no 1959 cilvēkiem uz klāja. Uzbrukums pasažieru lidmašīnai vērsa daudzas valstis pret Vāciju un arī veicināja ASV iestāšanos Pirmajā pasaules karā.
4. Lielākie zaudējumi britu flotē
Šo Lielbritānijas okeāna laineri valdība rekvizēja Otrā pasaules kara laikā. Viņa tika nogremdēta 1940. gada 17. jūnijā, kā rezultātā gāja bojā vairāk nekā 4000 cilvēku. Tā tiek uzskatīta par vissliktāko britu kuģa katastrofu. Miris Lancastria nogrimšanas laikā vairāk cilvēku nekā Titānika un Lusitānijas kuģa avārijas laikā kopā.
5. Sliktākā katastrofa Kanādas vēsturē
Šis Kanādas okeāna laineris nogrima Sentlorensa upē pēc sadursmes ar Norvēģijas ogļvedēju 1914. gada 29. maijā. Avārijā gāja bojā 1012 cilvēki (840 pasažieri un 172 apkalpes locekļi). Pēc sadursmes kuģis noslīdēja tik ātri, ka nebija iespējams nolaist glābšanas laivas.
6. 6000 cilvēku nāve 7 minūtēs
“Vācu transportkuģī atradās 6100 dokumentētu pasažieru (un, iespējams, vairāk nekā simts bez dokumentiem), kad 1945. gada 16. aprīlī to Otrā pasaules kara laikā Baltijas jūrā torpedēja padomju zemūdene.
Tikai septiņas minūtes pēc torpēdas trieciena kuģis nogrima, nogalinot gandrīz visus pasažierus un apkalpi. Šis kuģa vraks upuru skaita ziņā tiek uzskatīts par otro navigācijas vēsturē.
7. Lielākais upuru skaits ASV flotē
1945. gada 30. jūlijā, neilgi pēc tam, kad ASV gaisa spēku bāzei Tinianas salā tika nogādātas pirmās kaujās izmantotās atombumbas kritiskās daļas, kuģi torpedēja Japānas zemūdene I-58 un nogrima tikai 12 minūšu laikā.
No 1196 apkalpes locekļiem tikai 317 izdzīvoja (apmēram 300 uzreiz noslīka kopā ar kuģi, bet pārējie negaidīja palīdzību, kas ieradās tikai 4 dienas vēlāk).
8. "Le Yola" nāve
2002. gada 26. septembrī pie Gambijas krastiem apgāzās Senegālas prāmis, nogalinot vismaz 1863 cilvēkus. Prāmja Le Yola nogrimšana tiek uzskatīta par otro postošāko nemilitāro jūras katastrofu aiz Dona Paz. Prāmis bija stipri pārslogots, tāpēc pēc vētras tas apgāzās tikai 5 minūšu laikā.
9. Izpostīja pilsētu
Šis franču kravas kuģis, kas veda munīcijas kravu, eksplodēja Halifaksas ostā, Kanādā, 1917. gada 6. decembrī, nogalinot 2000 pilsētas un tās apkārtnes iedzīvotāju. Sprādzienu izraisīja sadursme ar Norvēģijas kuģi Imo.
10. Slavenākā kuģa avārija
Šī, iespējams, ir visu laiku slavenākā jūras traģēdija. Titāniks bija pasažieru laineris, kas nogrima Atlantijas okeāna ziemeļdaļā 1912. gada 15. aprīlī pēc tam, kad ietriecās aisbergā pirmajā reisā no Sauthemptonas, Apvienotajā Karalistē, uz Ņujorku, ASV. Titānika katastrofā gāja bojā 1514 cilvēki.
Un, turpinot tēmu, mēs esam apkopojuši.
