Vācu zemūdenes Pirmajā pasaules karā
1914. gada augustā, kad sākās Pirmais pasaules karš, Vācijas tāljūras flote (galvenie Vācijas flotes spēki Pirmā pasaules kara priekšvakarā un laikā) vēl nebija aprīkota ar tādu kaujas kuģu skaitu, kādus fon Tirpics gatavojās būvēt. , un nevarēja pretoties angļu lielajai flotei (Britu flotes galvenais veidojums Pirmā pasaules kara laikā). Tajā pašā laikā angļu flote neuzdrošinājās dot izšķirošu kauju Vācijas flotei Vācijas piekrastes ūdeņos. Abas jūras lielvalstis ievēroja nogaidīšanas pieeju. Visa Pirmā pasaules kara laikā starp flotēm pie Jitlandes pussalas Ziemeļjūrā notika tikai viena kauja, taču tā bija īslaicīga un nespēlēja nekādu nozīmīgu lomu karā jūrā.
Zemūdenes piedalījās uzbrukuma operācijās abās pusēs, un to kaujas braucienu jūrā rezultāti nezaudēja iespaidu. Jau kara sākumā vācu zemūdenes nogremdēja trīs britu smagos kreiserus (Aboukir, Hog un Cressy) un divus vieglos kreiserus (Pathfinder un Hawk), kā rezultātā gāja bojā divi tūkstoši jūrnieku.
Pirmā pasaules kara sākumā Lielbritānijas flotei tādas nebija īpašiem līdzekļiem apkarot ienaidnieka zemūdenes. Militāristi uzskatīja, ka, tā kā zemūdenes lielāko daļu savu braucienu pavada uz virsmas, tās var tikt taranētas vai trāpītas ar apšaudēm. Šis nepareizs priekšstats izplatījās pēc tam, kad britu kreiseris Birmingema taranēja un nogremdēja vācu zemūdeni U15. Tomēr līdz 1914. gada beigām briti nogremdēja vēl tikai vienu zemūdeni - U18. 1914. gadā vācieši zaudēja piecas laivas. Bez abiem minētajiem nezināmu iemeslu dēļ gāja bojā trīs (iespējams, tos uzspridzināja mīnas).
1915. gadā, kad kļuva manāmi zaudējumi no vācu zemūdeņu uzbrukumiem, Admiralitāte pauda neapmierinātību ar esošajām laivu apkarošanas metodēm un vērsās pie zinātniekiem un inženieriem ar steidzamu lūgumu izstrādāt pretzemūdeņu aizsardzības līdzekļus un metodes.
Pirmā pasaules kara laikā pretzemūdeņu aizsardzības sistēmas bija šādas.
Virszemes mednieki. Daudzi kuģi (vispirms desmitiem, pēc tam simtiem un pēc tam tūkstošiem) veica mērķtiecīgu ienaidnieka zemūdeņu meklēšanu jūrā. Zemūdeņu mednieku armāda sastāvēja no iznīcinātājiem, patruļkuģiem, traleriem, jahtām un mānekļu kuģiem (kara kuģiem, kas pārģērbās par kravas kuģiem). Daļa kuģu bija aprīkoti ar hidrofoniem (pasīvie zemūdens skaņas virziena meklētāji), kas, transportlīdzeklim apstājoties, varēja noteikt iegremdētas laivas motora troksni.
1916. gadā daudzus pretzemūdeņu aizsardzības kuģus sāka aprīkot ar jauniem ieročiem – dziļuma lādiņiem, kuru izcelsme ir saistīta ar mīnām. Labākās no šīm bumbām saturēja 300 mārciņas trinitrotoluola vai amatola, un tās bija aprīkotas ar hidrostatiskajiem drošinātājiem, kas detonēja bumbas 40 līdz 80 pēdu dziļumā. Vēlāk tika ieviesti hidrostatiskie drošinātāji, kas detonēja bumbas 50 līdz 200 pēdu dziļumā. Dziļuma lādiņi tika nomesti ūdenī no pakaļgala bumbvedējiem; lai nesabojātu pakaļgalu, kuģim tas bija jādara ar pilnu ātrumu. Šī iemesla dēļ lēnas kustības kuģi neizmantoja 300 mārciņu dziļuma lādiņus, līdz tika izgudroti hidrostatiskie drošinātāji, lai izšautu bumbas drošā dziļumā.
1916. gadā britu kuģiem izdevās nogremdēt tikai divus kuģus, izmantojot dziļuma lādiņus. Vācu laivas
Uztraucoties par lieliem zaudējumiem jūrā, Lielbritānijas premjerministrs Deivids Loids Džordžs 1917. gada aprīlī pavēlēja Admiralitātei izveidot tirdzniecības kuģu un drošības spēku karavānas - iznīcinātājus, patruļkuģus un citus pretzemūdeņu kara kuģus, lai droši pārvadātu pa jūru. militārā tehnika, munīcija, pārtika un citas kravas.aizsardzība
Jūras karavānas kopš seniem laikiem tika izmantotas, lai aizsargātu tirdzniecības kuģniecību no karojošās puses uzbrukumiem, taču britu jūras kara flotes aprindas pirms Loida Džordža pat nedomāja par karavānas veidošanu, un tam bija iemesli. Galvenais no šiem iemesliem, kā to noteica angļu flotes vēsturnieks Džons Vintons, bija acīmredzamais fakts, ka Lielbritānijas flotes virsnieki bija aizmirsuši savas flotes rašanās vēsturi, kuras mērķis bija aizsargāt britu tirdzniecības kuģus. Pieņemot amerikāņu flotes teorētiķa Alfrēda Taijera Mahana un viņa domubiedru postulātus, kuri apgalvoja, ka pārākumu jūrā, nodrošinot tās tirdzniecības flotes drošību, var panākt ar vienu uzvaru nesošu jūras kauju, Lielbritānijas augstākās jūras spēku aprindas iebilda pret militāro kuģu iesaistīšana tirdzniecības kuģu aizsardzībai. Šīs aprindas uztvēra karavānu veidošanu kā piespiedu aizsardzības darbību, kurā varēja redzēt Lielbritānijas atzīšanu par to, ka tā ir zaudējusi pārākumu jūrā un slīdēja uz mazas jūras spēku statusu.
Admiralitātes negatīvajai attieksmei pret jūras karavānu bija citi iemesli. Pirmais no tiem bija par zemu novērtēt vācu zemūdeņu efektivitāti, neskatoties uz ievērojamiem tirdzniecības flotes zaudējumiem Lielbritānijas piekrastes ūdeņos. Otrs iemesls bija vispāratzītais uzskats, ka karakuģi, kas piedalās jūras karavānās, būtu spiesti doties no vienas ostas uz otru ar lēnu tirdzniecības kuģu ātrumu un tādējādi uz ilgu laiku novirzīties no sava galvenā uzdevuma - iznīcinot ienaidnieka kuģus. Turklāt tika apgalvots, ka eskorta kuģu pavadīšana tālās neitrālās ostās tirdzniecības kuģu iekraušanas un izkraušanas laikā radīs ne tikai nevajadzīgas problēmas. vietējās varas iestādes, taču viņiem pašiem būs organizatoriskas grūtības. Trešais iemesls bija tas, ka Admiralitāte apšaubīja tirdzniecības kuģu kapteiņu spēju un vēlmi izpildīt militāros pavēles, jo īpaši, lai saglabātu savu vietu ierindā, ejot zigzagā naktī vai nelabvēlīgos laikapstākļos. Un visbeidzot, Admiralitāte uzskatīja, ka vācu zemūdenes lielu tirdzniecības kuģu formējumu noteikti uzskatīs par iznīcināmu mērķi.
Galu galā, izpildot Loida Džordža norādījumus un piesaistot ASV Jūras spēku atbalstu, Admiralitāte piekrita pārbaudīt karavānas šķērsošanu pāri Atlantijas okeānam. 1917. gada 10. maijā pirmā karavāna, kas sastāvēja no 16 tirdzniecības kuģiem un eskorta spēkiem, devās no Gibraltāra uz Britu salām. 24. maijā otrā karavāna, kas sastāvēja no 17 tirdzniecības kuģiem, pameta Norfolku Virdžīnijas štatā. Pirmā karavāna sasniedza galamērķi bez neviena zaudējuma. Otrais konvojs, kura apsardzes spēkos bija angļu kreiseris Roxburgh un seši amerikāņu patruļkuģi, cieta kādu nelaimi. Divi no divpadsmit tirdzniecības kuģiem nespēja braukt ar ātrumu 9 mezgli, atpalika un devās uz savu kursu. Viens no tiem, kas devās uz Halifaksu, Jaunskotijā, tika torpedēts. Atlikušie desmit tirdzniecības kuģi, neskatoties uz miglu un sliktu redzamību, zigzaga virzienā šķērsoja Atlantijas okeānu un droši ieradās savā galamērķa ostā Britu salās.
Pamatojoties uz pirmo karavānu šķērsošanas Atlantijas okeānu pieredzi un citiem datiem, 1917. gada augustā - ceturtā kara gada sākumā - Admiralitāte beidzot nolēma ieviest jūras karavānu sistēmu, kas deva izcilus rezultātus. Līdz 1917. gada oktobrim vairāk nekā 1500 tirdzniecības kuģu aptuveni 100 karavānas bija droši sasnieguši Britu salas. Tikai desmit kuģus nogremdēja vācu zemūdenes, ceļojot konvoju sastāvā, t.i. viens kuģis no simt piecdesmit. Salīdzinājumam, tajā pašā laika posmā vienu kuģi no katriem desmit neatkarīgi buru kuģiem nogremdēja vācu zemūdenes. Līdz 1917. gada beigām gandrīz visi tālsatiksmes tirdzniecības kuģi veica jūras šķērsošanu karavānas ietvaros. Konvoji tika organizēti laikā. 1917. gadā vācu zemūdenes nogremdēja aptuveni 3000 kuģu ar kopējo tonnāžu 6,2 miljoni tonnu, no kuriem lielākā daļa bija neatkarīgi kuģi. Vēsturnieks Vintons rakstīja: "1917. gadā jūras karavānas nepalīdzēja uzvarēt karā jūrā, taču tās novērsa sakāvi karā.".
Viens no vācu zemūdeņu komandieriem preses lappusēs dalījās atmiņās par sadursmēm ar jūras karavānām. Viņš raksta: “Daudzas stundas solo burājot atklātā jūrā, zemūdenes, kā likums, neredzēja tikai pamestus viļņus, un tas šķita kā brīnums, kad pie horizonta līnijas pēkšņi parādījās 30–50 kuģu kontūras karakuģu pavadībā. ”. Pēc viņa teiktā, viena zemūdene tīri nejauši uzdūrās karavānai un, ja tās komandierim bija pašsavaldīšanās un dzelzs nervi, tad tā veica nevis vienu, bet vairākus uzbrukumus, kuru rezultātā nogremdēja vienu vai divus kuģus. , un ar veiksmi arī vairāk, bet jebkurā gadījumā ienaidnieka zaudējumi bija nenozīmīgi, un karavāna turpināja sekot savam kursam.
Pēdējo divpadsmit kara mēnešu laikā kļuva jūras karavānas bieži sastopama parādība. Lielbritānijas un Amerikas jūras spēku iestādes organizēja lielus karavānu dienestus, kas plānoja, veidoja un sagatavoja karavānas caurbraukšanai. Tirdzniecības kuģu drošības spēkos bija ne tikai karakuģi, bet nereti (kad konvoja maršruts gāja tuvu sauszemei) arī lidmašīnas, kas bruņotas ar jauna veida bumbām.
Daudzos gadījumos radioizlūkošana noteica vācu zemūdeņu atrašanās vietu jūrā, kas ļāva virzīt jūras karavānas pa drošu maršrutu. Pēc tam, kad 1918. gadā sāka izmantot jūras karavānas, lai aizsargātu tirdzniecības kuģošanu, kopējie zaudējumi kuģu skaits salīdzinājumā ar 1917. gadu samazinājās par divām trešdaļām. 1918. gada desmit mēnešos vācieši nogremdēja 1333 kuģus, no kuriem 999 bija viņu pašu kuģi. Konvojās tika zaudēti tikai 134 kuģi.
Iestājoties karā, Amerikas Savienotās Valstis ļoti vēlējās sagraut vāciešus jūrā, dodot ienaidniekam vienu jūras kauju (it kā viņi vēlētos praksē pierādīt Mahanas doktrīnas pamatotību). Tomēr drīz amerikāņi, tāpat kā agrāk briti, pārliecinājās par šādas stratēģijas nekonsekvenci. Tad ASV flote sāka palīdzēt britiem cīnīties ar vācu zemūdenēm. Amerikāņu iznīcinātāji un citi mazie kuģi sāka medīt vācu zemūdenes, kļuva par konvoja sargiem un sāka likt mīnas starp Orkneju un Norvēģiju. Divdesmit trīs amerikāņu zemūdenes sāka patrulēt Azoru salās un pie Lielbritānijas krastiem. Tomēr neviena no šīm laivām nebija veiksmīga. Tikmēr briti bija daudz veiksmīgāki. Ja 1917. gada pirmajā pusē viņi nogremdēja 20 vācu zemūdenes
Kopā - 351
Kaujā kritušie - 178 (50%)
Citi zaudējumi - 39 (11%)
Pabeigts pēc pamiera – 45
Pārcelts uz sabiedrotajiem - 179
Pirmajā pasaules karā vācu zemūdenes nogremdēto Antantes un neitrālo valstu kuģu un kuģu tonnāža
Visu nogrimušo kuģu un kuģu tonnāža ir 12 850 814 brt.
Lielbritānijas nogrimušo kuģu un kuģu tonnāža - 7 759 090 bruto tonnāža.
Sākumā zemūdenes tika uzskatītas par piekrastes kuģiem ar ierobežotām aizsardzības funkcijām. Kad tie uzlabojās, tos sāka izmantot "korsāru karadarbībai". Zemūdeņu flotes izmantošana jaunam mērķim bija spēcīgs faktors, kas ietekmēja jūras operāciju mākslas attīstību. Pirmais pasaules karš lika visu valstu militārajiem teorētiķiem pārskatīt savas stratēģiskās doktrīnas, ņemot vērā jaunu tehnisko līdzekļu izmantošanu karā, starp kuriem zemūdenes nebija ne mazāk svarīgas. Nākotnē jebkurai valstij, kas tiecas pēc pārākuma jūrā, ir jābūt ne tikai spēcīgai virszemes flotei, kas pēc trieciena spēka ir pārāka par citu valstu flotēm, bet arī uzticamām pretzemūdeņu aizsardzības spējām. Tomēr ar to nepietiek. Šādai valstij jābūt arī spēcīgai zemūdeņu flotei iespējamai cīņai pret ienaidnieka kuģiem un tirdzniecības kuģiem.
Kara laikā vācu propaganda radīja mītu par vācu zemūdeņu floti, kas vēstīja, ka vācu zemūdenes ir nepārspējams tehnikas brīnums, un zemūdenes – visi neuzvaramie varoņi un supervīri, ķeizaram lojāli līdz pēdējai asins lāsei – bija apm. lai tiktu nospiesti uz ceļiem Lielbritānija un tās sabiedrotie. Vācu pašmāju flotes vēsturnieki, kā arī nopietni pētnieki 20. un 30. gados turpināja kopt mītu par vācu zemūdeņu spēku Pirmajā pasaules karā. Pat daži sabiedroto jūras spēku vēsturnieki, piemēram, sers Džulians Korbets, slavēja Vācijas zemūdeņu flotes spēku, un Admiralitātes pirmais lords Vinstons Čērčils žurnālā The World Crisis rakstīja, ka kara laikā vācu zemūdenes “strauji grauja” Britu salu pamatus, kā rezultātā sabiedroto sakāve līdz 1918. gada sākumam šķita diezgan reāla. Amerikas vēstnieks Londonā Valters Hainss Peidžs atzīmēja, ka zemūdenes ir visbriesmīgākais karadarbības līdzeklis. Viljams S. Simss, vecākais flotes virsnieks, kas pārstāv ASV jūras spēku Anglijā, rakstīja: "Ja Vācija varētu pastāvīgi turēt 50 zemūdenes noslogotajos jūras ceļos, nekas viņai netraucētu uzvarēt karā.".
Faktiski vācu zemūdenes dominēja jūras ceļos kara sākumā Lielbritānijas Admiralitātes tuvredzības un neprofesionalitātes dēļ. Gatavojoties karam, Admiralitāte nepieļāva “korsāru kara” iespējamību jūrā ar zemūdenēm un tam negatavojās. Kad “korsāru karš” kļuva par realitāti, Admiralitāte parādīja nepieņemamu lēnumu pretzemūdeņu aizsardzības sistēmu izvietošanā, uzlaboto mīnu un torpēdu masveida ražošanā un tirdzniecības kuģu apbruņošanā.
Vācu zemūdeņu veiksmīgo operāciju rūpīga analīze liecina, ka lielāko daļu sabiedroto kuģu tās iznīcināja nevis ar torpēdām, bet ar apšaudēm, izmantojot galvenokārt 88 mm (3,4 collu) klāja lielgabalus. Taču, ja Admiralitāte britu tirdzniecības kuģus būtu aprīkojusi ar 4" lielgabaliem (pēc kalibra nedaudz lielākiem par vācu zemūdeņu klāja lielgabaliem) un vienlaikus nodrošinājusi, ka kuģu apkalpes ir aprīkotas ar apmācītu lielgabalu apkalpēm, tad tikai drosmīgākie. komandieri (neņemot vērā zemūdenes korpusa ievainojamību) būtu uzdrošinājušies iesaistīties artilērijas duelī ar komerckuģiem, un britu tirdzniecības flotes zaudējumi varēja būt ievērojami mazāki. Vairāki tirdzniecības kuģi, kas aprīkoti ar lielgabaliem, veidojot kopīgu eju, spētu atvairīt vācu zemūdenes, liekot tām pārvietoties zem ūdens, lai cīnītos un ieroču vietā izmantotu ne pārāk ideālas torpēdas, no kurām bija viegli izvairīties.
Galvenā britu kļūda bija tā, ka viņi konvoja sistēmu izveidoja vēlu. Līdz 1917. gada septembrim, kad britu Admiralitāte pieņēma karavānas koncepciju, vācu zemūdenēm bija izdevies nogremdēt kuģus ar kopējo tonnāžu 8 miljoni tonnu no 12 miljoniem tonnu kopējās tonnāžas, ko tās iznīcināja visa kara laikā.
Ja karavānas sistēmu agrāk būtu izvietojusi Lielbritānijas Admiralitāte, tirdzniecības kuģi varētu pārvietoties karavānās pa radioizlūkošanas noteiktajiem drošiem maršrutiem agrāk nekā 1917. gada septembrī.
Bet pat izveidojot konvoju sistēmu, Admiralitāte ilgu laiku neizrādīja konsekvenci savā darbībā un sāka veidot piekrastes karavānas tikai 1918. gada jūnijā, ignorējot līdz tam acīmredzamo faktu, ka piekrastes tuvumā tikai viena lidmašīna (arī bez ieročiem). uz klāja) spēj piespiest iegremdēt ienaidnieka zemūdeni un tādējādi samazināt tās uzbrukuma spējas.
Pirmā pasaules kara laikā vācieši arī nebija īpaši gudri. Viņu deklarētais neierobežotais zemūdeņu karš bija galvenais iemesls, kāpēc ASV iesaistījās karā. Turklāt Vācijai nepietika spēka, lai uzvarētu jūrā. Stratēģiskā doktrīna par zemūdeņu izmantošanu karā ir cietusi neveiksmi.
Vācieši nespīdēja arī taktiskā līmenī. Tiklīdz sabiedrotie izvietoja karavānas sistēmu, vācu panākumi jūrā sāka strauji kristies. Vācu jūras spēku pavēlniecībai neizdevās organizēt “vilku barus”, kas nākotnē - Otrajā pasaules karā - sevi pierādīs - mobilās zemūdeņu grupas, kas tika izvietotas kā aizsegs ienaidnieka karavānas iespējamajos maršrutos, lai tos meklētu.
Bet vācu augstākā pavēlniecība naivi pieņēma, ka vācu zemūdenes spēj novērst amerikāņu karaspēka pārvietošanu no Amerikas Savienotajām Valstīm uz Francijas Atlantijas okeāna ostām. Vācu zemūdenes pilnībā neizdevās uzticēto uzdevumu. Sabiedrotie no ASV uz Franciju nogādāja aptuveni 2 miljonus amerikāņu karavīru, bet Moldāvijas transporta lokālā sprādzienā ar 9500 tonnu tilpumu zaudēja tikai 56 cilvēkus.Ja neskaita šo nelielo panākumu, vāciešiem izdevās sasniegt maz. : viņi nogremdēja vēl divus transportus (Covington un "President Linkoln"), bet abi kuģi bija tukši, atgriežoties ASV. Kā zināms, spēlēja amerikāņu karaspēks, kas izsēdās Francijā galvenā loma Vācijas armiju galīgajā sakāvē.
Neierobežots zemūdeņu karš, pretēji mītam par vācu flotes spēku, vāciešiem uzvaru nenesa. Kad 1917. gadā Vācijas zemūdeņu darbība kļuva visagresīvākā, sabiedrotie izveidoja karavānas sistēmu un uzsāka masveida tirdzniecības kuģu būvniecības darbus. Kā atzīmē angļu vēsturnieks Artūrs J. Mārders, visa kara laikā Lielbritānija nav piedzīvojusi nopietnu dzīvības uzturēšanas līdzekļu trūkumu.
Pirmā pasaules kara zemūdenes, kas 1914. gadā atzīmēja savu 15. gadadienu, nekādi neietekmēja ne karadarbības gaitu, ne kara iznākumu. Bet šis ir visspēcīgākā karaspēka veida dzimšanas un veidošanās laiks. Zemūdenēm būtu nozīmīga loma Otrajā pasaules karā, parādot zemūdeņu flotes nozīmi un spēku.
Zemūdeņu flotes izcelsme
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam tie pārstāvēja jaunu, nezināmu līdzekli militāro operāciju veikšanai uz ūdens. Pret viņiem izturējās ar neizpratni un neuzticību flotē un augstākajos militārās vadības līmeņos. Pakalpojums uz zemūdenēm viņu vidū tika uzskatīts par ļoti neprestižu. Taču pirmās zemūdenes Pirmajā pasaules karā piedzīvoja ugunskristības un pelnīti ieņēma savu vietu konfliktā iesaistīto valstu flotēs.
Pirmā zemūdene "Dolfīns" parādījās Krievijas impērijā 1903. gadā. Taču zemūdeņu flotes attīstība noritēja lēni, jo nevēlēšanās izprast tās nozīmi pilnībā, finansējums bija niecīgs. Galveno jūras spēku speciālistu izpratnes trūkums par zemūdeņu izmantošanu ne tikai Krievijā, bet arī citās Eiropas jūras lielvalstīs noveda pie tā, ka līdz karadarbības sākumam zemūdenēm praktiski nebija nozīmīgas lomas.
Paredzot nākotnes pieteikumus
Līdz Pirmā pasaules kara kauju sākumam zemūdeņu izmantošanai bija savi atbalstītāji, varētu teikt, kuri fanātiski ticēja nākotnei. Vācijā flotes komandieris leitnants komandai nosūtīja piezīmi, kurā sniedza aprēķinu par zemūdeņu izmantošanu pret Angliju. Anglijas flotes virspavēlnieks lords Fišers valdībai iesniedza savus memorandus, kuros norādīja, ka zemūdenes, pārkāpjot jūras likumus, tiks izmantotas gan pret ienaidnieka militārajiem, gan komerciālajiem kuģiem.
Tomēr jāuzsver, ka lielākā daļa militāro ekspertu zemūdenes izmantošanu to specifikas dēļ iztēlojās tikai kā krasta pozicionēšanas apsardzi. Tika prognozēts, ka tiem būs mīnu klājēju loma mobilo kuģu būvē.Viņu uzbrukums ienaidnieka kuģiem tika pasniegts kā īpašs gadījums kuģa noenkurošanās laikā.
Krievija nebija izņēmums. Tādējādi Krievijas vadošais zemūdeņu konstruktors I. G. Bubnovs tām Pirmajā pasaules karā piešķīra “tipisku mīnu kārbu” lomu. Krievijas flote tajā laikā bija viena no retajām, kas jau izmantoja zemūdenes karā starp Krieviju un Japānu. Jāatzīmē, ka Krievijas augstākā pavēlniecība vairāk pievērsās milzīgiem daudzgabalu kuģiem un, atklāti sakot, zemūdenēm nepiešķīra lielu nozīmi.
Krievijas zemūdeņu flote Pirmā pasaules kara sākumā
Zemūdenes Krievijā bija trīs flotēs, to kopējais skaits sastāvēja no 24 kaujas un trim mācību laivām. Baltijas jūrā bāzējās brigāde, kuras sastāvā bija 11 zemūdenes, no kurām 8 bija kaujas laivas un 3 bija mācību laivas. Melnās jūras flotei bija 4 zemūdenes. Klusā okeāna floti pārstāvēja vienība, kas sastāvēja no 14 zemūdenēm.
Krievijas zemūdenēm Pirmajā pasaules karā tika uzticēta krasta apsardzes loma, un galvenais slogs gulēja uz Baltijas brigādi, jo galvenā jūras spēku Vācija karā piedalījās kā Krievijas pretējā puse. Nozīmīgākās jūras spēku akcijas pret Krieviju bija plānotas Baltijā. Galvenais mērķis ir nodrošināt Krievijas galvaspilsētas aizsardzību un novērst Vācijas flotes izrāvienu, kas tajā laikā tika uzskatīta par vienu no spēcīgākajām un aprīkotākajām pasaulē.
Melnās jūras flote
Pirms Turcijas iesaistīšanās karā pret Antanti, Melnās jūras flotes pavēlniecība īstenoja politiku, pasīvi gaidot Turcijas flotes uzbrukumu. Turcijas stāšanās karā sākumā praktiski nekas nebija mainījies. Melnās jūras flotes komandiera admirāļa Ebenharda atklātā piekrišana un nodevība nodarīja lielus postījumus Krievijas spēkiem, kad tiem vispirms uzbruka Turcijas eskadra, pēc tam sadursmē ar diviem vācu kreiseriem “Goeben” un “Breslau”. Kļuva skaidrs, ka “godātais” admirālis Ebonhards, maigi izsakoties, nav piemērots savam amatam. Viņa komandēšanas laikā zemūdenes pat netika pieminētas.
Jaunas Pirmā pasaules kara Krievijas zemūdenes Melnās jūras flotē parādījās tikai 1915. gada rudenī, tajā pašā laikā sāka darboties mīnu klājējs “Crab”. Zemūdeņu izmantošanai sākotnēji bija vienots (pozicionāls) raksturs. Pēc tam viņi jau izmantoja manevrējamo metodi - kruīzēšanu noteiktā ūdens apgabalā. Šī metode ir guvusi ievērojamu attīstību.
Pirmās Krievijas zemūdeņu kampaņas Melnajā jūrā
1916. gada ziemas beigās zemūdeņu izmantošanas taktika bija būtiski mainījusies, tās kļuva par galveno ieroci cīņā pret ienaidnieka sakariem. Kruīza braucieni ilga desmit dienas. Divi pārejai un astoņi ienaidnieka meklēšanai. Reisa laikā zemūdenes nobrauca līdz 1200 jūdzēm uz virsmas un vairāk nekā 150 jūdzes zem ūdens. Galvenā zemūdeņu izmantošanas vieta bija jūras teātra dienvidrietumi.
Zemūdene Tyulen leitnanta Kiticina vadībā īpaši izcēlās Pirmajā pasaules karā, kas satikās ar bruņotu tvaikoni Rodosto, kura tilpums bija 6 tūkstoši tonnu un kas aprīkots ar diviem 88 mm un diviem 57 mm lielgabaliem. vācu komandiera pavēle netālu no Bosfora šauruma un jauktā vācu-turku apkalpe.
"Ronis", atrodoties virspusē bojājuma dēļ, kaujā iekļuva 8 kabeļu attālumā un tvaikonim izdarīja vairāk nekā 10 sitienus. Kuģa apkalpe pacēla balto karogu un zemūdenes pavadībā tika nogādāta Sevastopolē. Cīņas laikā Tyulen sabojāja vai sagūstīja 20 ienaidnieka kuģus. Melnajā jūrā pirmo reizi kruīzās ar iznīcinātājiem sāka doties Krievijas Pirmā pasaules kara zemūdenes, kas deva ievērojamākus rezultātus.
Zemūdeņu izmantošanas trūkumi
Pirmkārt, tas ir īss zem ūdens pavadīts laiks, kura laikā laiva varēja nobraukt vien 150 jūdzes. Divers niršanas laikā padarīja laivu neaizsargātu, un izšautās torpēdas pēda atdeva uzbrukumu un deva ienaidnieka kuģim laiku manevrēt. Lielas grūtības sagādāja zemūdeņu kontrole. Tie bija aprīkoti ar radio, kuru darbības rādiuss bija ierobežots līdz 100 jūdzēm. Tāpēc komandai nebija iespējams tos kontrolēt no lielāka attāluma.
Bet 1916. gadā tika atrasts risinājums, kas sastāvēja no “mēģinājuma” kuģu izmantošanas, lielākā daļa no tiem bija iznīcinātāji. Viņi saņēma radio signālu un raidīja to tālāk. Toreiz šī bija izeja no esošās situācijas, kas ļāva zemūdenēm uzturēt sakarus ar komandu.
Krievijas zemūdenes Baltijā
Galvenais jūras operāciju centrs atklājās Baltijas jūrā. Vācu flotes sākotnējais mērķis bija ielauzties Somu līcī, kur viņi sakautu Krievijas kuģus un no jūras dotu triecienu Petrogradai. Pašā sākumā kreiseri Magdeburg un Augsburg, kurus pavadīja iznīcinātāji un zemūdenes, mēģināja ielauzties Somu līcī. Bet viņiem tas neizdevās. Aizsardzībai krievi izveidoja mīnu un artilērijas pozīciju, kas stiepās starp Porkalla-Udd pussalu un Nargenas salu. Zemūdeņu uzdevums bija dienēt pozīcijas priekšā, lai kopīgi šautu ar kreiseriem.
Mīnu un artilērijas pozīciju izveide tika veikta pirms kara sākuma. Kopš tās pirmsākumiem zemūdenes ir kalpojušas noteiktos attālumos. Kaujas Baltijas jūrā būtiski atšķīrās no kaujām Melnās jūras piekrastē. Lielāko daļu vācu kuģu nogremdēja vai sabojāja Krievijas mīnas. Tieši viņi piespieda vācu pavēlniecību atteikties no mēģinājumiem ielauzties Somu līcī.
Krievu leģenda
1916. gada maijā Baltijas flote saņēma jaunu zemūdeni Wolf. Pirmajā pasaules karā bija daudz zemūdeņu jūrnieku nesavtīgas drosmes un varonības piemēru. Taču viena no tām apkalpe kļuva leģendāra. Baltijas flotē tika radītas leģendas par zemūdeni "Vilks", kuru komandēja virsleitnants I. Mesers, viceadmirāļa V. P. Mesera dēls.
I. Meseram bija daudzas uzvaras savā personīgajā kontā, pirms viņš pārņēma Vilku. 1915. gadā, būdams zemūdenes Cayman komandieris, viņš un viņa komanda Olandsgafas šaurumā sagūstīja vācu tvaikoni Stahleck. 17.05.1916. zemūdene “Wolf” sarīkoja slazdu Norčepas līcī, uz robežas ar Zviedrijas teritoriālajiem ūdeņiem, kur nogremdēja trīs transporta kuģus - “Gera”, “Kolga” un “Bianka”. Gandrīz mēnesi vēlāk militārais transports Dorita tika nogremdēts.
Kara iezīmes Baltijā
Vācu flote bija spiesta cīnīties divās frontēs ar Angliju un Krieviju. Somu līcis tika droši noslēgts ar mīnām. Lielbritānijai tajā laikā bija visattīstītākā flote, tāpēc uz to tika novirzīti visi Vācijas galvenie spēki. Viņa iegādājās rūdu no neitrālās Zviedrijas, tāpēc karš Baltijas jūrā tika samazināts galvenokārt līdz vācu tirdzniecības kuģu sagrābšanai un nogremdēšanai, kas veda metāla rūdu. Krievu pavēlniecībai bija mērķis - neļaut ienaidniekam brīvi pārvadāt izejvielas. Un tas tika panākts daļēji pateicoties zemūdenēm.
Vācu zemūdenes
No pirmā kara brīža Antantes, galvenokārt angļu flote, sāka Vācijas aplenkumu. Atbildot uz to, Vācija sāka bloķēt Lielbritāniju ar zemūdenēm. Starp citu, kara laikā vācieši palaida ūdenī 341 zemūdeni, un 138 palika krājumos. Pirmā pasaules kara vācu zemūdenes izcēlās ar savu izturību un varēja doties kruīzā līdz 10 dienām.
Atsevišķi ir vērts pieminēt zemūdeņu apkalpes, kuras bija īpaši nežēlīgas. Viņi nekad nepiedāvāja padoties transporta kuģu apkalpēm un neglāba apkalpes locekļus, bet aukstasinīgi nogremdēja kuģus. Par to visiem Lielbritānijas flotes kuģiem tika dota pavēle, kas lika viņiem neņemt gūstā vācu zemūdenes.
Pirmā pasaules kara vācu zemūdenes nodarīja ievērojamus postījumus Anglijai. 1915. gadā vien Antantes valstis zaudēja 228 tirdzniecības kuģus. Bet viņiem neizdevās sakaut angļu virszemes floti; turklāt līdz 1918. gadam Vācijas pretinieki bija iemācījušies cīnīties ar zemūdenēm. Šī gada laikā nogremdētas 50 vācu zemūdenes, kas ievērojami pārsniedza no krājumiem palaisto skaitu.
Austrijas-Ungārijas zemūdeņu flote
Pirmā pasaules kara Austroungārijas zemūdenes nevarēja ietekmēt jūras kaujas sadursmju gaitu. Austrijai-Ungārijai bija pieeja mazajai Adrijas jūrai. Bet, lai saglabātu prestižu, ilgi pirms zemūdeņu kara sākuma, 1906. gadā, viņa iegādājās zemūdenes projektu no amerikāņu kompānijas S. Lake. Līdz kara sākumam tika uzbūvētas divas zemūdenes U-1 un U-2.
Tās bija maza izmēra zemūdenes ar klusu gaitu, benzīna dzinēju, balasta sistēmām uz izturīga korpusa, un stūre laivas vadīšanai uz virsmas tika uzstādīta tikai pēc virsmas uzklāšanas. Diez vai viņi varētu konkurēt ar kādu no karā iesaistīto valstu zemūdenēm.
Bet ir vērts atzīmēt, ka jau 1917. gadā Austroungārijā bija 27 zemūdenes, kas nodarīja ievērojamus postījumus ienaidniekam, galvenokārt itāļiem. No tiem cieta arī briti. Impērijai, kas sabrūk nacionālu iemeslu dēļ, tas ir diezgan labs rezultāts.
Pirmais pasaules karš radikāli mainīja attieksmi pret zemūdenēm. Kļuva skaidrs, ka viņi ir nākotne, kad viņi kļūs par milzīgu spēku un varēs ceļot tūkstošiem jūdžu, lai dotu triecienu ienaidniekam.
2015. gadā mēs atzīmējām 100. gadadienu kopš Pirmā pasaules kara sākuma. Diemžēl šis karš ir aizmirsts.
Līdz 1914. gadam zemūdenes pārstāvēja jaunu karadarbības līdzekli jūrā. To izmantošanas prakses praktiski nebija. Visas karojošās valstis nevarēja adekvāti novērtēt savu nozīmi kara sākumā.
Pirmā kaujas zemūdene "Dolphin" parādījās Krievijas flotē 1903. gadā. Nepareiza zemūdeņu nozīmes novērtējuma dēļ naudas piešķiršana to celtniecībai radīja lielas problēmas. Daudzi ievērojami jūras spēku speciālisti, piemēram, Kolčaks un admirālis N. O. Esens, bija dedzīgi jaunā mērķa pretinieki. Viņi pārskatīja savus uzskatus 1. pasaules kara laikā! Dienests uz zemūdenēm netika uzskatīts par prestižu, tāpēc daži virsnieki sapņoja par dienestu uz tām.
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Krievijai bija 8 kaujas un 3 mācību zemūdenes, kas tika organizētas kā brigāde Baltijas flotē, 4 zemūdenes, kas tika organizētas atsevišķā divīzijā Melnās jūras flotē, un atsevišķa 12 zemūdeņu vienība Klusajā okeānā. Okeāns.
Baltijas flote.
Baltijas flotei bija uzdevums atvairīt Vācijas flotes izrāvienu uz Petrogradu, nepieļaut desantus un aizsargāt impērijas galvaspilsētu. Lai veiktu uzdevumu, starp Nargenas salu un Porkalla-Udd pussalu tika izveidota mīnu un artilērijas pozīcija. Esošās zemūdenes bija jāizvieto mīnu un artilērijas pozīcijas priekšā, lai kopā ar kreiseriem veiktu vājinošus uzbrukumus Vācijas flotes kuģiem.
Baltijas flotes galvenajiem spēkiem, kas slēpjas aiz mīnu un artilērijas pozīcijas, vajadzēja novērst tās iekļūšanu Somu līča austrumu daļā.
Mīnu un artilērijas pozīcijas izveide un flotes spēku izvietošana, riskējot un riskējot (acīmredzot, ņemot vērā bēdīgo Krievijas-Japānas kara pieredzi), admirālis Esens sāka vēl pirms mobilizācijas sākuma un karadarbības pasludināšanas. karš.
Sākoties karadarbībai, zemūdenes dienēja noteiktās pozīcijās, gatavas sagaidīt ienaidnieku.
1914. gada augustā Baltijas flotes zemūdeņu flote tika papildināta ar trim zemūdenēm: N1, N2 un septembrī N3, ko ražoja Ņevska rūpnīca. Šīs jaunbūvētās laivas izveidoja Speciālo nodaļu nodaļu.
Mēnesi gaidot vācu flotes parādīšanos, Krievijas pavēlniecība saprata, ka vāciešiem Baltijas jūra un Somu līcis ir otršķirīgs virziens. Vācu flotes galvenie spēki ir izvietoti pret britiem. Baltijas jūrā vācu flote veica demonstratīvas akcijas, izmantojot ātro kreiseri Augsburga un Magdeburga, vācieši izvietoja mīnu laukus, apšaudīja ostas, bākas un robežstabus un nodrošināja dzelzsrūdas jūras transportēšanas drošību no Zviedrijas uz Vāciju.
Pēc tam, kad 13. augustā pie Odensholmas salas uz sēkļa uzskrēja vācu kreiseris Magdeburg, krievu jūrnieku sagūstītie dokumenti ļāva atšifrēt vācu radiogrammas. Tādējādi pavēlniecība varēja precīzi noteikt situāciju Baltijas jūrā.
Šo apstākļu rezultātā zemūdeņu pozīcijas tika pārvietotas uz rietumiem.
1914. gada 8. septembrī notika pirmais Krievijas zemūdenes torpēdu uzbrukums ienaidnieka kuģim. Zemūdene Akula leitnanta Gudimas vadībā uzbruka ar vienu torpēdu (lai gan pirms kara krievu zemūdenes jau bija trenējušies šaut ar trim torpēdām, ventilatora šaušanas prototipu), iznīcinātājs pavadīja vācu kreiseri Amazon. Diemžēl torpēdas pēdas tika atklātas, un iznīcinātājam izdevās izvairīties.
Neierobežots zemūdeņu karš- militāras darbības veids, kas ietver aktīvu kaujas operāciju veikšanu jūras sakaru līnijās, izmantojot zemūdenes, lai iznīcinātu ienaidnieka militāros un civilos transporta kuģus. Šo doktrīnu plaši izmantoja Vācija Pirmajā un Otrajā pasaules karā, kā arī ASV Klusajā okeānā 1941.–1945.
Kopējā informācija
Doktrīnas rašanās bija loģiska militāri tehniskās domas attīstība, pateicoties jaunas kuģu klases - zemūdenes - parādīšanās. Zemūdeņu vēsture aizsākās 16. un 17. gadsimtā, kad tika konceptuāli pamatoti šādu ierīču projekti un radīti pirmie darba modeļi. Pirmo zemūdeņu tehnisko nepilnību dēļ tās netika plaši izmantotas, esot pievilcīga ideja, pie kuras ik pa laikam atgriezās sava laika izcilie inženieri.
Zinātnes un tehnikas attīstība veicināja zemūdeņu uzlabošanu, un tās pakāpeniski sāka papildināt vadošo jūras spēku flotes.
Tajā pašā laikā, neskatoties uz straujo zinātnes un tehnoloģiju progresa tempu, kas noveda pie jaunu ieroču veidu parādīšanās, zemūdenes bija jūras spēku komandieru un jūras departamentu amatpersonu acīs. netipiski ieroči, kas pārsteidzoši atšķiras no tradicionālajām armadām, kas sastāv no virszemes kuģiem. Tas radīja negatīvu attieksmi pret militārajiem zemūdens transportlīdzekļiem, kā arī izpratnes trūkumu par to izmantošanu reālās kaujas operācijās. Šajā ziņā indikatīvs ir Lielbritānijas flotes admirāļa Hendersona paziņojums, kurš 1914. gadā paziņoja:
Līdzīgs viedoklis bija izplatīts arī Lielbritānijas Admiralitātē. Pēc tam spēlēsies ar lielas jūras lielvalsts jūras spēku komandieru tuvredzību Impērija, uz kuras saule nekad nenoriet, nežēlīgs joks.
Taču, sākoties karam, zemūdenes kreiseri demonstrēja savu militāro potenciālu, kad 1914. gada 5. septembrī vācu zemūdene U-9 nogremdēja britu vieglo kreiseri Pathfinder, bet divas nedēļas vēlāk, 1914. gada 20. septembrī, vēl trīs Lielbritānijas kara flotes karakuģus. tika iznīcināti. Notikušajam bija milzīga ietekme uz karojošām valstīm, kuras ticēja jaunā ieroča solījumam.
Neierobežota zemūdeņu kara doktrīna
Neierobežota zemūdeņu kara doktrīnas būtība ir ar zemūdeņu flotes palīdzību iznīcināt ienaidnieka tirdzniecības kuģus, kas pārvadā ieročus, papildspēkus, kā arī apgādā karaspēku un civiliedzīvotājus ar krājumiem un degvielu. Pirmā valsts, kas izmantoja šo stratēģiju, bija Vācija, kas Pirmajā pasaules karā apstrīdēja dominējošo stāvokli pār Eiropu un Antantes valstu kolonijām. Mērķtiecīga zemūdeņu flotes izmantošana pret tirdzniecības kuģiem bija tranšeju kara strupceļa sekas, un to izraisīja pašas Vācijas jūras blokāde.
Civilo tiesu drošību starpvalstu karadarbības laikā nodrošināja Londonas likuma deklarācija jūras karš 1909, ko ratificēja visas lielvalstis, izņemot Angliju. Deklarācija uzdeva pretinieku valstu karakuģiem, satiekoties ar ienaidnieka tirdzniecības kuģi, izšaut brīdinājuma šāvienu. Civilajai apkalpei bija jāļauj pamest kuģi, pirms tas tika iznīcināts vai nodots ienaidnieka apkalpei kā balva.
Taču Pirmā pasaules kara laikā Lielbritānijas flote plaši izmantoja t.s. mānekļu kuģi, karakuģi, kas pārveidoti no tirdzniecības kuģiem, kā arī īpaši būvēti pretzemūdeņu kuģi, kas pēc silueta līdzīgi civilajiem tvaikoņiem. Kad vācu zemūdenes apkalpe mēģināja sagūstīt šādu kuģi, britu jūrnieki atklāja lielgabalu un ložmetēju uguni uz uzpeldējušo ienaidnieka kuģi.
1914. gada novembrī Vācijas jūras spēku pavēlniecība pārdomāja ideju izmantot zemūdens spēkus pret Lielbritānijas impērijas tirdzniecības floti:
| Tā kā Anglija pilnībā neievēro starptautiskās tiesības, mums nav ne mazākā iemesla ierobežot sevi savās karadarbības metodēs. Mums ir jāizmanto šis ierocis (zemūdeņu flote) un tas jādara tā, lai tas vislabāk atbilstu tā īpašībām. Līdz ar to zemūdenes nevar saudzēt tvaikoņu apkalpes, bet kopā ar kuģiem tās jānosūta dzelmē. Tirdzniecības kuģošanu varētu novērst, un visa jūras tirdzniecība ar Angliju tiktu pārtraukta īsā laikā Fragments no piezīmes, ko flotes pavēlniecība iesniedza Jūras spēku ģenerālštāba priekšniekam adm. fona lauks |
Zemūdeņu grupu darbības ienaidnieka sakaru līnijās pirmskara gados nebija daļa no vadošo pasaules lielvaru jūras doktrīnām. Zemūdenēm galvenokārt tika piešķirtas izlūkošanas un aizsardzības funkcijas. Tādējādi Pirmā pasaules kara sākumposmā vācu zemūdenes atradās aizsardzības lokā Helgolandes līča pieejās, kur, pēc Vācijas Jūras spēku štāba teiktā, Anglijas flote dos triecienu.
Kā liecina britu un vācu admirāļi savos ierakstos, in kara laiks neviens neskaitīja iespējama lietošana zemūdens flote pret tirdzniecības kuģiem. Tas bija saistīts gan ar iespējamo sabiedrības negatīvo reakciju uz šādu agresijas aktu, gan tīri praktiskas problēmas, proti, nepieciešamā skaita zemūdenes kreiseru trūkums. Tā vācu eksperti novērtēja nepieciešamību pēc 200 zemūdenēm veiksmīgām operācijām pret Angliju.
Neierobežota zemūdeņu kara izmantošana ir atzīmēta vairākās militārajās kampaņās:
- Atlantijas kauja, Vācija izmantoja 1915. gadā, 1917.-1918.
- Otrā Atlantijas okeāna kauja, ko no 1939. līdz 1945. gadam cīnījās nacistiskā Vācija;
- ASV militārās darbības Klusajā okeānā pret Japānu (1941-1945).
Pirmā Atlantijas kauja
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Vācijas impērijā bija tikai 28 zemūdenes ar 41 kaujas kuģi. Apzinoties Anglijas salu pozīcijas neaizsargātību, vācu militārie vadītāji bija ieinteresēti izjaukt tās karaspēka piegādes ceļus. Tika apsvērta iespēja veikt militāras operācijas pret tirdzniecības kuģiem arī attiecībā uz pārējām Antantes valstīm. Sākotnēji Vācijas flotes štābs uzdevumu iznīcināt ienaidnieka tirdzniecības un karakuģus uzdeva virszemes kuģiem un reideriem. Tomēr zaudējumi starp tiem bija pārāk lieli, kas lika apsvērt zemūdenes kreiserus kā alternatīvu.
Admirālis fon Pols, tāljūras flotes komandieris 1915-1916.
Zemūdeņu flotes izmantošanas ienaidnieka noplicināšanai atbalstītājs bija admirālis fon Pols, kurš 1915. gada 2. februārī nomainīja admirāli Ingenolu Tāljūras flotes komandiera amatā. Cenšoties pēc iespējas vājināt britu floti pirms vispārējās kaujas, fon Pols praktiski atteicās no virszemes kuģu izmantošanas, koncentrējoties uz zemūdens flotes operācijām ienaidnieka sakaru līnijās. Veikto darbību mērķis bija Lielbritānijas blokāde.
Vācijas zemūdeņu darbība no 1915. gada februāra līdz 1916. gada aprīlim. var raksturot ts ietvaros Ierobežots zemūdeņu karš. Vācijā nebija vienprātības jautājumā par militāro operāciju veikšanu pret civilajiem kuģiem. Vācijas ķeizars Vilhelms II iebilda pret pieaugošo civiliedzīvotāju upuru skaitu, savukārt lielākā daļa Admiralitātes bija par visu pieejamo līdzekļu izmantošanu, lai panāktu uzvaru. Jūrniekiem bija atļauts nogremdēt neitrālu valstu kuģus tikai saskaņā ar balvu likumu pēc pārbaudes un kontrabandas atklāšanas. Pirmkārt, bija jāpārliecinās, vai kuģis pieder neitrālai valstij, kas kļuva īpaši grūti naktī.
Makss Valentīners, viens no pirmajiem dūža zemūdenes kuģiem
No 30 zemūdenēm, kas 1915. gadā bija Vācijas flotes sastāvā, 7 darbojās Baltijas un Ziemeļjūrā, bet pārējās 23 pie Anglijas krastiem un Atlantijas okeānā. Ievērojama daļa zemūdeņu, kas darbojās rietumu virzienā, bija izvietotas Flandrijā, kur bāzes bija labi aprīkotas, un sabiedroto vājā pretzemūdeņu aizsardzība ļāva vācu zemūdenēm iekļūt Atlantijas okeānā zem ienaidnieka deguna.
Kopumā darbību rezultātā ienaidnieka sakaru līnijās 1915. gadā Vācijas zemūdeņu flotei izdevās nogremdēt 228 Antantes tirdzniecības kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 651 572 bruto reģistra tonnas, kā arī 89 neitrālu valstu kuģus ar tonnāžu 120 254 bruto reģistra tonnas. Šajā periodā tika veiktas vairākas veiksmīgas operācijas. Tādējādi Max Valentiner’s U-39 apkalpe izcēlās, vienā kaujas kampaņā iznīcinot 22 kravas kuģus, 5 zvejas šonerus un 3 burukuģus ar kopējo tonnāžu 70 tūkstoši tonnu.
Sabiedroto valstu darbības pret zemūdenēm nenesa lielus panākumus. Periodiskā Vācijas tirdzniecības kara mīkstināšana lielā mērā bija saistīta ar valsts vadības nostāju, cenšoties samazināt zemūdeņu izmantošanas incidentu skaitu, kas noveda pie civilo kuģu zaudēšanas. Viena no spilgtākajām vispārējā kara šausmu izpausmēm bija vācu zemūdenes U-20 tvaikoņa nogrimšana 1915. gada 7. maijā. Lusitānija. Pasaules sabiedrība negatīvi uztvēra lidmašīnas iznīcināšanu, kuras rezultātā gāja bojā 1198 cilvēki.
Neraugoties uz Vācijas puses aizbildinājumiem (kuģis pārvietojās kaujas zonā un Vācijas vēstniecība Vašingtonā informēja par iespējamām sekām, ko tas varētu ietekmēt civilajiem kuģiem), izcēlušies politiskais skandāls negatīvi ietekmēja Vācijas reputāciju un izraisīja tirdzniecības apgrozījuma samazināšanās starp Berlīni un Vašingtonu. Pēc tam notika tirdzniecības un diplomātisko attiecību pārrāvums līdz ar ASV iestāšanos karā Antantes pusē 1917. gada aprīlī. Pēc šī incidenta Vācijas zemūdeņu spēku darbība tika daļēji ierobežota, kas tomēr neietekmēja vācu zemūdeņu darbību Vidusjūrā. Bailes, ko izraisīja ASV iespējamā iesaistīšanās karā, neļāva Vācijai atcelt zemūdens kara ierobežojumus līdz 1917. gada februārim.
1916. gadā fon Polu Tālās jūras flotes komandiera amatā nomainīja admirālis Reinhards Šērs. Viņš uzskatīja par nepieciešamu turpināt izdarīt spiedienu uz Angliju ar zemūdens spēku aktīvām darbībām, kurām, tāpat kā iepriekš, tika piešķirta otršķirīga nozīme - tirdzniecības flotes iznīcināšanai, izvilinot karakuģus to turpmākai iznīcināšanai, ko veica vācu virszemes spēki. Tomēr pēc Jitlandes kauja No 1916. gada 31. maija līdz 1. jūnijam kļuva skaidrs, ka tāljūras flote nespēs apstrīdēt Lielbritānijas jūras kara flotes hegemoniju. Admirālis Šērs runāja sākumā Neierobežots zemūdeņu karš.
Neierobežots zemūdeņu karš. 1917. gada kampaņa
Ir veikti visi sagatavošanās darbi Unlimited Submarine Warfare sākumam. 1917. gada janvārī ASV valdība saņēma notu no Berlīnes, kurā tika paziņots, ka tiks nogremdēti visi Antantes valstu un neitrālo valstu kuģi, ar kuriem saskarsies Vācijas flote. 9. janvārī vācu flotes pavēlniecība saņēma telegrammu, kurā jaunas zemūdeņu kampaņas sākums bija paredzēts 1917. gada 1. februārī:
Admirālis Šērs
Galvenā operāciju zona pret tirdzniecības kuģiem bija Britu salu rietumu pieejas, kur saplūda lielākā daļa tirdzniecības ceļu. Turklāt vācu zemūdenes krusēja Vidusjūrā, pārkāpa sakaru līnijas ar kontinentālo daļu Lamanšā un darbojās Ziemeļjūrā pret neitrālu valstu kuģiem, kurus nofraktējusi Antantes. Šajās teritorijās patrulēja nelielas zemūdenes UB un UC, kas piemērotas darbībai vietējos apstākļos.
Pirmajā zemūdeņu kara mēnesī nogremdēti 87 kuģi, kuru kopējā tonnāža bija 540 tūkstoši bruto tonnu.Neitrālie tirdzniecības kuģi pārtrauca kursēšanu Ziemeļjūrā. Vācieši zaudēja 4 zemūdenes. Nākamajā mēnesī tirdzniecības flotes zaudējumi sasniedza 147 kuģus ar bruto tonnāžu 574 tūkst.. Pieauga kuģu bojā gājušo skaits Anglijas rietumu piekrastē. Aprīlī zemūdeņu kara rezultāts tika izteikts 881 tūkstotī brt, ko Antantes valstis palaida garām, pārsniedzot visus gaidītos aprēķinus. Tik augsts vācu zemūdeņu nogremdēto kuģu skaits ir saistīts gan ar Vācijas pretinieku rīcībā esošo pretzemūdeņu ieroču tehniskajām nepilnībām, gan ar Vācijas zemūdeņu apkarošanas pasākumu neatbilstību. Aprīļa zaudējumi ļoti satrauca britu pavēlniecību. Patiesībā Vācija ir pierādījusi, ka tā ir jaunais Atlantijas okeāna saimnieks.
Admirālis Dželiko
Vidēji no katriem 100 kuģiem, kas atstāj Anglijas ostas, 25 nogremdēja vācu zemūdenes. Tonnāžas zudumi apdraudēja Lielbritānijas flotes kara krājumus. Neskatoties uz jaunu kuģu nodošanu ekspluatācijā un kuģu fraktēšanu no neitrāliem štatiem, ar Londonas rīcībā esošajiem kuģiem drīz vien pietiks pārtikas transportēšanai. Saskaņā ar vācu zemūdeņu darbības zaudējumu aprēķiniem līdz 1917. gada beigām militāro kravu pārvadājumiem bija jāpārtrauc tonnāžas trūkuma dēļ. Grūtības, kas radās ar piegādēm, lika Anglijai izvest karaspēku no Salonikiem.
Admirālis Dželiko (Adm. Scheer pretinieks Jitlandes kaujā), kurš stājās Pirmās jūras flotes amatā 1916. gada novembrī, līdz ar Unlimited Submarine Warfare sākumu saskārās ar vairākām grūtībām, organizējot pretzemūdeņu karu. Ievērojamas daļas iznīcinātāju tehniskā atpalicība neļāva tos izmantot atklātā jūrā, lai meklētu ienaidnieka zemūdenes.
Admirālis Dželiko kopā ar kontradmirāli Dafu, jaunās pretzemūdeņu nodaļas vadītāju, izveidoja īpašas medību vienības, lai meklētu un neitralizētu vācu zemūdenes. Taču pretzemūdeņu kuģu trūkums neļāva organizēt plaša mēroga pasākumus apgabalos, kur darbojās vācu zemūdenes. Mēģinājumi ierobežot savu darbību Ziemeļjūrā beidzās ar neveiksmi. Aizsardzības struktūras Doveras šaurumā un Helgolandes līča kalnrūpniecība nevarēja liegt vācu apkalpēm atstāt savas bāzes. Britu iznīcinātāju meklēšanas reidi, mēģinot noturēt vācu zemūdenes dziļumā, līdz izbeidzās to baterijas un tās uzpeldēja virszemē, arī bija neefektīvi (24 stundu laikā šāda veida zemūdenes U varētu ceļot 80 jūdzes zem ūdens, izvairoties no britu patruļu uzbrukuma).
Vācu zemūdens mīnu klājēji šaurumos un ostu pieejās aktīvi izlika nāvējošus slazdus. Tā 1917. gadā briti atklāja vairāk nekā 536 mīnu kannas un iznīcināja 3989 mīnas; mīnas uzspridzināja 170 kuģus.
Mēģinājums aizstāt pazaudētos kuģus ar jauniem nevarēja dot vēlamo rezultātu. 1917. gada beigās vācu zemūdenes nogremdēja vairāk nekā 6 miljonus tonnu, ņemot vērā ekspluatācijā nonākušos kuģus, deficīts bija 2 miljoni tonnu.
Anglija, kas nokļuvusi jūras blokādē, bija uz spēku izsīkuma robežas. Situācija būtiski mainījās 1917. gada aprīlī, kad karā iesaistījās ASV. Paļaujoties uz sava sabiedrotā atbalstu, Lielās flotes komandieris admirālis Dželiko saņēma palīdzību tirdzniecības un karakuģu veidā. 1917. gada jūnijā sabiedrotie pārgāja uz konvoju organizēšanas taktiku tirdzniecības kuģu pavadīšanai, un tika samazināts kuģošanas ceļu skaits, ļaujot koncentrēt spēkus kuģu aizsardzībai. Ostas konvoju veidošanai uz Angliju bija Ņujorka un Hemptonas reids; Sidnejas osta bija paredzēta kuģu savākšanai no Amerikas ostām un Halifaksa Kanādas kuģiem. Dakārai bija paredzēts apkalpot Dienvidatlantijas tirdzniecības ceļus, t.i., Āfrikas ostas un Dienvidamerika. Gibraltārs tika izveidots kā pulcēšanās vieta kuģiem, kas nāk no Vidusjūras. Augustā kuģi no Gibraltāra devās uz Angliju Ziemeļamerika un Atlantijas okeāna dienvidos, sāka veidot karavānas karakuģu aizsardzībā.
ASV izvietoja 34 pretzemūdeņu kuģus pāri Atlantijas okeānam Vācijas zemūdeņu vislielākās aktivitātes zonās (Lamanšs, Īrijas ūdeņi). Portsmutā, Ņūheivenā, Portlendā un Dartmutā 1917. gada jūnijā tika izveidotas vienības, kas sastāvēja no jūras spēku laivām, kas bija bruņotas ar hidrofoniem, un tika izveidotas arī gaisa patruļas.
Jaunie aizsardzības pasākumi nesa augļus, tāpēc 1917. gada septembrī-decembrī jūrā vairāk nekā 50 jūdžu attālumā no krasta tika nogremdēti tikai 6 kuģi, nevis no aprīļa līdz augustam tādā pašā veidā iznīcināti 175 kuģi.
Vācijas zemūdeņu skaits, sastāvs un izvietojums
Pirmā pasaules kara laikā zemūdeņu skaits ievērojami palielinājās. Ja 1914. gadā Vācijā bija tikai 28 šīs klases kuģi, tad līdz Neierobežotā zemūdeņu kara sākumam 1917. gada februārī ekspluatācijā bija jau 111 laivas, bet pēc pieciem mēnešiem - 140.
Vācijas zemūdeņu floti pārstāvēja kuģi trīs veidi - U, UB, U.C.. Liela tipa laivas U izmanto operācijām ūdeņos uz rietumiem no Anglijas krasta. Viņu uzturēšanās laiks jūrā bija no 21 līdz 28 dienām, viņi tika nosūtīti arī uz attāliem kaujas teātriem (Baltā, Vidusjūra).
Mazo zemūdeņu tips UB tika izmantoti operācijām Ziemeļjūrā, Lamanšā. Pirmajiem zemūdens transportlīdzekļu paraugiem bija 125 tonnas tilpums, jaunāko modifikāciju tonnāža bija 500 tonnas. Šāda veida laivas bija bruņotas ar 4 torpēdām.
Zemūdenes tips U.C. bija bruņoti gan ar torpēdām, gan mīnām un galvenokārt veica mīnu nolikšanu aktīvās kuģošanas apgabalos pie Britu salām un Ziemeļjūrā. To tilpums bija 125 tonnas, kas pēc kara beigām palielinājās līdz 400 tonnām. Zemūdenes tips U.C. nesa 18 mīnas un 4 torpēdas.
No kopējā aktīvo zemūdeņu skaita (vidēji aptuveni 120 mēnesī) parasti 1/3 bija remontā, 1/3 kruīzā (un atvaļinājumā) un 1/3 darbībā, t.i., apmēram 40 zemūdenes. Parasti no šīm 40 zemūdenēm 30 darbojās Ziemeļjūrā un Atlantijas okeānā starp Īriju un Spāniju. Darbojošās zemūdenes tika sadalītas starp šādām bāzēm:
Vācijas ostās (Vilhelmshavenā un Emsā) bāzējās 60 zemūdenes;
35 uz flāmu bāzēm (Brige, Zēbrige un Ostende);
25 uz Austrijas bāzēm (Pola un Cattaro).
Antantes valstu pretzemūdeņu pasākumi
Lai apkarotu vācu zemūdenes, sabiedrotie izmantoja dažādus aizsardzības pasākumus. Doveras šaurumā, Lamanša šaurākajā daļā, tika ierīkots īpašs tīkls, lai neļautu vācu zemūdenēm izlauzties Anglijas dienvidu ūdeņos. Tas gan netraucēja vācu zemūdeņu apkalpēm tumsas aizsegā regulāri izlauzties cauri aizsargkonstrukcijai. Tādējādi 1917. gada martā vācu zemūdenes barjeru šķērsoja vairāk nekā 40 reizes. Tāpat, lai cīnītos pret vācu reidiem, tika mīnētas lielākās zemūdeņu aktivitātes zonas, un Ziemeļjūrā vien tika uzstādīti vairāk nekā 140 tūkstoši mīnu. Lai cīnītos pret vācu zemūdenēm, tika ievesti vairāk nekā 5 tūkstoši kuģu: iznīcinātāji, mānekļu kuģi, zemūdenes, turklāt patruļās tika izmantoti dirižabļi un baloni. Piegādā zemūdens mīnu klājēji U.C. mīnas iznīcināja britu mīnu meklētāji. Tomēr Anglijas un tās sabiedroto aizsardzības aizsardzība līdz 1917. gada aprīlim nebija pietiekami efektīva.
Konvoja sistēmas ieviešana ļāva samazināt transporta flotes zaudējumus. Vācu zemūdeņu komandieri arvien retāk mēģināja uzbrukt kuģiem, kas pārvietojas karakuģu aizsardzībā, dodot priekšroku atsevišķu mērķu meklēšanai.
Pirmie dziļuma lādiņa paraugi tika pārbaudīti kā efektīvs pretzemūdeņu ierocis, parādot vācu ekipāžām, ka atrašanās zem ūdens viņiem vairs nav droša.
Citi pretzemūdeņu pasākumi ietvēra kuģu aprīkošanu ar dūmu iekārtām dūmu aizsegu uzstādīšanai, piesietu balonu izmantošanu karavānā, zigzaga kursu izmantošanu (kas ļoti apgrūtināja zemūdens medības) un ar hidrofoniem aprīkotu traleru novietošanu karavānu priekšgalā.
| Pretzemūdeņu ieroču izmantošanas efektivitāte | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| gads | Mīnas | Dziļi bumbas | Torpēdas | Artilērija | Ram | Slazdu kuģi | Gaiss spēks | Tīkli | Traļi | Nožēlojami. gadījumiem | Padoties | Nezināms cēloņiem | Kopā |
| 1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
| 1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
| 1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
| 1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
| Kopā | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
Pirmās Atlantijas kaujas beigas
Līdz 1917. gada decembrim sabiedroto zaudētās tonnāžas apjoms saglabājās 600 tūkstoši bruto tonnu. Tajā pašā laikā karavānas sistēma un mīnu ielikšana Doveras šaurumā un Helgolandes līcī noved pie Vācijas Jūras spēku zemūdens spēku aktivitātes samazināšanās. Kļūst skaidrs, ka iniciatīva jūrā ir pārgājusi Antantes rokās, neskatoties uz pieaugošo vācu zemūdeņu mednieku skaitu.
Laika posmā no 1918. gada janvāra līdz augustam Vācija zaudēja 50 zemūdenes, zaudējumu skaits pārsniedza ekspluatācijā nonākušo kuģu skaitu. Augustā admirālis Šērs kļuva par Tāljūras flotes komandieri un mēģināja situāciju labot. Tomēr aktīvās zemūdeņu kara iespējas tika palaistas garām. 1918. gada septembrī Flandrijā izvietotie kuģi tika evakuēti. Tādējādi tika zaudētas stratēģiski svarīgas bāzes, kas ļāva darboties ienaidnieka tiešā tuvumā.
Revolucionāro darbību uzliesmojums flotē pielika punktu cīņas turpinājumam. Pēdējais vācu zemūdenes iznīcinātais kuģis bija angļu līnijkuģis Britānija, kuru 1918. gada 9. novembrī torpedēja UB-50 apkalpe.
Tirdzniecības flotes zaudējumi 1915., 1917.-1918.
Pirmā Atlantijas kauja bija piemērs efektīvai zemūdeņu izmantošanai pret militāriem un civiliem kuģiem. Zemūdeņu darbības ienaidnieka sakaru līnijās kļuva par faktoru, kas spēj mainīt spēku līdzsvaru karā, kas vēlāk ietekmēja šīs klases kuģu attīstību.
1917. un 1918. gada jūras kara flotes kampaņa izrādījās diezgan efektīva Vācijas zemūdeņu flotei. Lielākā daļa zaudēto kuģu nonāca Britu impērijas rokās, kas zaudēja vairāk nekā 5 miljonus bruto tonnu. jeb 69% no iznīcinātās tonnāžas. Kopumā Pirmā pasaules kara laikā Antantes valstu un neitrālo valstu transporta flotes zaudējumi sasniedza vairāk nekā 11 miljonus bruto tonnu. Uz Vācijas zemūdeņu flotes zaudējumu fona izvēlētā kaujas operāciju stratēģija jūrā izrādās ļoti veiksmīga. Kopumā karā Vācijas flotē piedalījās 372 zemūdenes. No tiem 178 miruši: 62 veidi U, 64 veidi UB un 52 veidi U.C.. Pamiera laikā Berlīnē bija 169 zemūdeņu mednieki, vēl 438 dažādās būvniecības stadijās. Kara gados Vācijas zemūdens spēki veica lēcienu savā attīstībā, palielinoties 7 reizes, salīdzinot ar Vācijas flotes pirmskara sastāvu.
Kuģniecības tiesiskā aizsardzība pret zemūdeņu uzbrukumiem
Pirmā pasaules kara laikā zemūdenes izrādījās efektīvi ieroči jūras apgādes līniju pārtraukšanai. Atsevišķu spēku mēģinājumi aizliegt šīs klases kuģu būvniecību pēckara periodā bija nesekmīgi. Tomēr tika veikti pasākumi, lai ieviestu ierobežojumus zemūdeņu apkalpju rīcībai saistībā ar transporta kuģiem kara laikā.
Kā pielikums 1936. gada Londonas protokolam tika formulēti noteikumi par zemūdeņu ekspluatāciju saistībā ar tirdzniecības kuģiem kara laikā. Tie paredzēja zemūdeņu komandu atbilstību starptautisks likums līdzvērtīgi virszemes kuģiem. Zemūdenēm bija jāveic militārās operācijas saskaņā ar balvu likuma principu. Satiekoties ar tirdzniecības kuģi, laivas apkalpei bija jādod kuģim pavēle apstāties, ja tas turpināja kustību, zemūdenei bija tiesības uzbrukt iebrucējam. Apstādinātais kuģis bija jāpārbauda, vai tas nepārvadā aizliegtu kravu. Ja pārvadā kontrabandas vai militāru kravu, tirdzniecības kuģis var tikt nogremdēts. Tomēr bija prasība nodrošināt apkalpes drošību, uzņemot viņus uz laivas un/vai nogādājot uz sauszemes uz drošu vietu.
Gadu vēlāk saistībā ar Spānijas pilsoņu karu 1937. gada Nionas līgumi tirdzniecības kuģa iznīcināšanu, ko veica kādas karojošās puses zemūdene, kvalificēja kā agresijas aktu, un bija jāveic pasākumi, lai meklētu un iznīcinātu. zemūdene. Karakuģa uzbrukums tirdzniecības kuģim miera laikā tika uzskatīts par pirātismu. Normatīvais regulējums skāra arī ieročus, ko izmanto zemūdens karā. 1907. gada Hāgas konvencija par zemūdens mīnu nolikšanu, kas automātiski eksplodē saskarē, aizliedza izmantot mīnas bez enkuriem un mīnu laukus komerciālās kuģošanas zonās.
Otrā Atlantijas kauja
Pirmā pasaules kara rezultāti parādīja vadošajām valstīm sakaru līniju neaizsargātību kara laikā. Tajā pašā laikā zemūdenes kā milzīgs ierocis pret virszemes kuģiem nodrošināja tām cienīgu vietu dažādu valstu flotēs arī pēc pirmā vispārējā kara beigām.
To, ka Vācijai izdevās noturēt zemūdeņu projektētājus, un Vācijai 1935. gadā atļāva būvēt modernus kuģus, t.sk. un zemūdenēm, bija nozīmīga loma zemūdeņu flotes atjaunošanā. Lielbritānija savā jūras kara doktrīnā nepaļāvās uz zemūdens spēku izmantošanu, tāpēc šāda veida kuģu skaits Britu impērijas flotē bija neliels, 1939. gadā sasniedzot 57 (Francija - 78). Neskatoties uz ierobežojumu, ka Anglijā jau tā nelielā zemūdeņu skaitam bija 45% zemūdeņu (ar iespēju palielināt līdz 100%), Vācija pielika pūles, lai atjaunotu zemūdeņu floti. 1935. gadā Berlīne izveidoja 1. zemūdenes flotiļu ar nosaukumu “Weddigen” par godu komandleitnantam Otto Weddigenam, kurš Pirmā pasaules kara sākumā nogremdēja trīs britu kreiserus, kas ātri tika papildināti ar jauniem kuģiem.
Ērihs Tops, zemūdenes dūzis, kurš nogremdēja 28 transporta kuģus uz zemūdenes U-552
Neskatoties uz veiksmīgo zemūdeņu izmantošanu, lai iznīcinātu ienaidnieku Pirmajā pasaules karā, Vācija turpināja paļauties uz savu virszemes floti, kas tika atspoguļota 1939. gada kuģu būves programmā, kas ietvēra 233 laivu būvniecību līdz 1948. gadam.
Sākoties Otrajam pasaules karam, Berlīnes plāni mainījās, un pieauga zemūdeņu būvniecības tempi. Sekojošajā karā jūrā Vācija spēja izvietot tikai 56 šīs klases kuģus, neskatoties uz to, ka bija nepieciešamas 300 zemūdenes.
Jau no pirmajām kara dienām vācu zemūdenes nonāca konfliktā ar britu virszemes kuģiem. Starptautiskie līgumi ierobežoja vācu zemūdeņu darbības, kurām tika pavēlēts veikt cīnās saskaņā ar balvu likuma principu. Tomēr ne vienmēr varēja izvairīties no civiliedzīvotāju upuriem. Tātad vienā no pirmajām kara dienām - 1939. gada 4. septembrī vācu zemūdene U-30 kļūdaini nogremdēja pasažieru tvaikoni. Atēnija, kas tika sajaukts ar palīgkreiseri.
Vācu zemūdeņu darbību pret tirdzniecības kuģošanu rezultātā no 1939. gada 3. septembra līdz 1940. gada 28. februārim tika nogremdēti 199 kuģi ar kopējo tilpumu 701 985 bruto tonnas. Lielbritānijas pretzemūdeņu pasākumu rezultātā tika zaudētas 14 zemūdenes ar kopējo tonnāžu 9500 tonnas. Tajā pašā laikā vācu apkalpēm bija jārisina vairākas tehniskas problēmas, kas ietekmēja “medību” efektivitāti - torpēdu trieciena drošinātāji izrādījās ārkārtīgi neuzticami un bieži vien nesprāga, atsitoties pret kuģa korpusu. . Pēc rūpīgas izmeklēšanas problēmas tika atrisinātas un kļūmju skaits samazinājās. Vācu pavēlniecība izmantoja nelielas 250 tonnu zemūdenes, lai novietotu mīnas šaurumos un ienaidnieka kuģu aktīvākās kustības apgabalos. Visā Otrā pasaules kara laikā mīnu laukos tika zaudēti 115 kuģi ar kopējo tonnāžu 394 533 bruto tonnas.
Pēc tam, kad nacistu karaspēks 1940. gada jūnijā sagrāba Norvēģiju, Vācijas Jūras spēku štābs spēja koncentrēties uz kaujas operāciju organizēšanu Atlantijas okeānā. Zemūdenes, kas koncentrētas Ziemeļjūrā, lai cīnītos pret britu kuģiem, atgriezās Lielbritānijas krastos. Francija jau ir rokās vācu karaspēks, kas nozīmēja netraucētu piekļuvi okeānam. Anglija zaudēja iespēju novērst zemūdeņu uzbrukumus ūdeņos uz rietumiem no Britu salām, Gibraltāra apgabalā un Vidusjūrā. Laivām vajadzēja mazāk laika, lai pārvietotos no bāzēm uz kaujas zonu. Tas palielināja kuģu skaitu, kas vienlaikus darbojās pret Angliju.
Vācijas zemūdens spēki izmantoja taktiku visā Otrā pasaules kara laikā vilku bars. Tas nozīmēja zemūdeņu grupu izmantošanu, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem. Tā kā sabiedrotie jau no karadarbības sākuma pieturējās pie transporta kuģu konvojēšanas prakses, vislabākos rezultātus deva zemūdeņu grupu darbība. No 1940. gada maija līdz oktobrim vācu zemūdenes nogremdēja 287 kuģus ar kopējo tonnāžu 1 450 878 BRT. Šos panākumus var izskaidrot ar “vilku bara” taktikas izmantošanu pret karavānām.
1941. gada jūras kara flotes kampaņa nebija tik veiksmīga. Notika Vācijas zemūdens spēku izkliedēšana (kuģu nosūtīšana uz Baltijas un Vidusjūru), kas ietekmēja flotes darbību pret Lielbritāniju kopējo efektivitāti. Ievērojama skaita kuģu nosūtīšana uz Vidusjūru, lai atbalstītu Itāliju un traucētu Tuvo Austrumu naftas transportu, mazināja spiedienu uz britu pozīcijām Atlantijas okeānā.
Līdz ar ASV iesaistīšanos karā Vācijas stāvoklis jūrā nopietni pasliktinājās. Viņa atradās karā ar divām no visspēcīgākajām jūras spēkiem. 1941. gada 1. februārī ASV izveidoja Atlantijas floti, kas vadīja Admirālis karalis. Amerikas “drošības zona” Atlantijas okeāna austrumos paplašinājās līdz 26 grādiem rietumu garuma. 4/5 no Atlantijas okeāna atradās amerikāņu flotes uzraudzībā, kuras galvenais mērķis bija atklāt un kopā ar britiem iznīcināt visus vācu kuģus.
Neskatoties uz sarežģītajiem darba apstākļiem zemūdeņu apkalpēm Atlantijas okeānā 1942. gadā (plosījās neparasti spēcīgas vētras), tika sasniegti labi rezultāti. No jūnija līdz novembrim sabiedrotie ik mēnesi vidēji zaudēja aptuveni 500 tūkstošus brt, bet maksimumu zaudējumi sasniedza novembrī, kad tika nogremdēti 700 000 brt.
Vilku bara taktika
Lieladmirālis Kārlis Denics
Galvenais faktors, kas nodrošināja, ka Lielbritānija un tās sabiedrotie Pirmajā pasaules karā pasargāja transporta kuģus no vācu zemūdeņu darbībām, bija konvoju sistēma, kas padarīja atsevišķu zemūdeņu uzbrukumus neefektīvus. Britu jūras spēku pavēlniecība, paļaujoties uz jau pārbaudītiem aizsardzības pasākumiem, uzskatīja, ka vācu zemūdenes nebūtu efektīvas mūsdienu karā, un situācija 1915., 1917.-1918. neatkārtosies. Tomēr Pirmā pasaules kara zemūdenes veterāns Kārlis Denics 1939. gadā iecelts par Vācijas zemūdeņu flotes komandieri, spēja izdarīt secinājumus no iepriekšējām sakāvēm. Viņa izstrādāto zemūdenes taktiku sauca par “vilku baru”. Tas ietvēra zemūdeņu grupu darbības, lai meklētu un iznīcinātu karavānas.
Pēc tam, kad zemūdene vai novērošanas lidmašīna atklāja ienaidnieka karavānu, vairākas zemūdenes koncentrējās tās ceļā. Viņiem tika dots norādījums uzbrukt ienaidnieka kuģiem naktī. Uzbrukums tika veikts no vairākiem virsmas virzieniem. Zemūdenes nonāca zemūdens pozīcijā pēc torpēdu šaušanas un, lai izlauztos cauri pretzemūdeņu formācijām vai izvairītos no vajāšanas. Konvoja vajāšanu pavadīja atkārtoti uzbrukumi, lai ienaidniekam nodarītu vislielākos postījumus. Šī taktika izrādījās diezgan efektīva pret sabiedrotajiem kara pirmajos gados.
Izvēlētās laivu grupu darbības taktikas pareizību apliecina salīdzinājums: no 1940. gada 10. oktobra līdz 30. novembrim Itālijas zemūdeņu apkalpes, izmantojot novecojušu atsevišķu zemūdeņu taktiku, laikā nogremdēja tikai vienu kuģi ar 4866 BRT. 243 dienas pavadītas pozīcijās kaujas zonā. Viena zemūdene dienā deva 20 tonnas. Tajā pašā laikā un tajā pašā apgabalā vācu zemūdenes jūrā pavadīja 378 dienas un nogremdēja 80 kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 435 189 BRT. Katrai vācu zemūdenei bija 1115 tonnas dienā.
Sabiedroto pretzemūdeņu pasākumi un pieaugošie vācu zemūdeņu zaudējumi
Konvoju organizēšanas sistēma, neskatoties uz vācu "vilku baru" darbību efektivitāti, piedzīvoja tikai nelielas izmaiņas. Liela nozīme Par jūras transporta drošības nodrošināšanu Atlantijas okeānā bija atbildīgi amerikāņu eskorta lidmašīnu pārvadātāji, kuru gaisa grupas kļuva par neaizstājamu pretzemūdeņu kara līdzekli. Uz klāja bāzēti torpēdu bumbvedēji Grumman TBF Avenger, ar lielu darbības rādiusu un spēju pārvadāt četrus 350 mārciņu dziļuma lādiņus bumbas līcī, ir izrādījušies efektīvi pretzemūdeņu lidaparāti gan Atlantijas okeānā, gan Klusajā okeānā.
Vācu zemūdeņu zaudējumu pieaugums, pārejot uz darbības zonu 1942. gada otrajā pusē, bija radaru izmantošanas sekas laivu virziena noteikšanai. Vēl 1933. gadā britu flote saņēma savā rīcībā radaru sistēma ASDIC, ierakstot augstfrekvences ultraskaņas, ko rada zemūdens propelleru troksnis. Pēc tam patruļlidmašīnās sāka uzstādīt uzlabotas ierīces, kas nesekmīgi atklāja zemūdenes dziļumā, taču, tā kā lielāko daļu laika (ejās un nakts uzbrukumos) vācu laivas atradās virspusē, radari kļuva par īstu postu. zemūdenes kuģiem. Medību iespējas sašaurināja arī šo ierīču ieviešana uz drošības kuģiem.
Raķešu palaišanas iekārta Hedgehog, viens no sabiedroto bīstamākajiem pretzemūdeņu ieročiem
Dziļuma lādiņi tika uzlaboti, izmantojot jaudīgāku sprāgstvielu lādiņu. Raķešu palaišanas iekārta sāka izmantot britu kuģiem. Ezītis, izmetot 16 mazus dziļuma lādiņus. Neskatoties uz jauno pretzemūdeņu ieroču efektivitāti, transporta kuģu zaudējumi joprojām bija diezgan ievērojami. 1942. gada decembris – 1943. gada februāris iezīmējas ar zaudējumiem kopumā 900 tūkstošu bruto tonnu apmērā.
Lielākā Otrā pasaules kara zemūdeņu kauja bija uzbrukums karavānai HX-229, kas notika 1943. gada 15.-19. martā. Uzbrukumā piedalījās 40 zemūdenes pret 50 transporta un militārajiem kuģiem. Sabiedrotie zaudēja 21 kuģi ar kopējo tonnāžu 141 000 bruto tonnu, bet Vācijas zaudējumi sasniedza 1 zemūdeni.
Tajā pašā laikā kļuva acīmredzams, ka angloamerikāņu flotes kopīgās darbības Atlantijas okeānā, transporta, militāro kuģu un aviācijas koordinētā darbība padara vācu zemūdeņu darbības par nullēm. Maijā vācieši zaudēja 38 zemūdenes, kas bija trešdaļa no Atlantijas okeānā darbojošos zemūdeņu skaita (118). Nogrimušo kuģu / bojāgājušo zemūdeņu attiecība strauji pasliktinājās, nevis par labu Vācijai. Tātad, ja 1942. gada sākumā uz vienu zemūdeni bija 210 tūkstoši bruto tonnu, tad gadu vēlāk jau 5,5 tūkstoši bruto tonnu. Tendence turpinājās - maijā nogremdēti 20 kuģi un zaudēta 21 laiva, jūlijā sabiedrotie zaudēja 45 kuģus, 33 vācu zemūdenes iznīcinot.
1944. gadā pie Anglijas krastiem darbojošos vācu zemūdeņu skaits salīdzinājumā ar 1942.gadu samazinājās 3 reizes - te vienlaikus darbojās no 30 līdz 40 vācu zemūdenēm. 1944. gada septembrī-decembrī sabiedrotie no zemūdens uzbrukumiem zaudēja 14 kuģus piekrastes ūdeņos un 2 Atlantijas okeānā. Vienlaikus šajos četros mēnešos okeānu abos virzienos šķērsoja 12 168 tirdzniecības kuģi. Vācu zaudējumi pārsniedza nogrimušo kuģu skaitu un sasniedza 37 zemūdenes. Denics saprata, ka iniciatīva jūrā ir zaudēta.
Tomēr bēdīgais mirstošās Vācijas stāvoklis neļāva attīstīties jaunam zemūdeņu kara posmam.
Februāra patruļa pie Šetlendas un Fēru salām prasīja 21 zemūdenes apkalpes dzīvības. Martā angloamerikāņu gaisa spēku masveida reidi Vācijas ostās tika iznīcinātas 32 zemūdenes. Aprīļa gaisa patrulēšanas rezultāti Ziemeļjūrā izraisīja 51 laivas nāvi. Laivu nodarītos zaudējumus nevarēja salīdzināt ar viņu pašu zaudējumiem. 1945. gada laikā viņiem izdevās nogremdēt tikai 38 tirdzniecības kuģus (156 199 BRT) un 8 mazus karakuģus.
Vācijas sakāve pielika punktu sešus gadus ilgajai Atlantijas kaujai. Kā savos memuāros norāda Lielbritānijas un Vācijas militārie vadītāji, Vācijas kļūda bija tā, ka tā pārāk vēlu pievienojās cīņai par Atlantijas okeānu un turklāt izklīdināja savus spēkus virszemes kuģu būvniecībā. Čērčils brīnījās, kāpēc vācieši, kam aiz muguras bija Pirmā pasaules kara pieredze, nespēja atpazīt zemūdeņu potenciālu un jau pašā sākumā neuzbūvēja to simtiem? Neierobežota zemūdeņu kara doktrīnas izmantošana kļuva par Vācijas vienīgo patiesi iedarbīgo ieroci jūrā pret acīmredzami spēcīgākām lielvalstīm – Angliju un ASV. Vācu zemūdeņu veiksmīgās darbības Otrajā pasaules karā visos kaujas virzienos noveda pie 27 570 kuģu zaudējumiem ar kopējo tonnāžu 14 518 430 BRT. (93% no tonnāžas tika iznīcināti Atlantijas okeānā, Indijas okeānā un Ziemeļjūrā). Paši zemūdenes zaudēja 768 kuģus.
| Sabiedroto un neitrālo valstu kopējie tonnāžas zaudējumi 1939.–1945 (brt.) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaudējumu iemesli | Zemūdenes | Aviācija | Virszemes kuģi | Mīnas | Citi iemesli | Navigācijas negadījumi | Kopā |
| Periods | kuģu skaits/tonnāža | kuģu skaits/tonnāža | kuģu skaits/tonnāža | kuģu skaits/tonnāža | kuģu skaits/tonnāža | kuģu skaits/tonnāža | kuģu skaits/tonnāža |
| 1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
| 1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
| 1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
| 1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
| 1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
| 1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
| 1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
| Kopā | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
Neierobežots zemūdeņu karš Klusajā okeānā
Ņemot vērā diezgan līdzsvarotu floti, ASV jau pirmajā kara ar Japānu dienā pasludināja neierobežotu zemūdeņu karu. 1941. gada 7. decembrī 51 zemūdenes apkalpes Klusajā okeānā saņēma pavēli visus Japānas kravas un zvejas kuģus uzskatīt par militāriem mērķiem. Visi starptautisko tiesību ierobežojumi tika atcelti
Japānas transporta flotes kopējā tilpība kara sākumā bija 6,1 miljons bruto tonnu, kas ir puse no kopējās amerikāņu kuģu tonnāžas. Japānas salu atrašanās vieta un daudzie īpašumi kontinentālajā Ķīnā padarīja Uzlecošās saules zemi potenciāli neaizsargātu pret uzbrukumiem tās piegādes līnijām. Atsevišķu jūras ceļu garums sasniedza 3-4 tūkstošus jūdžu.
Japānas flotes izkliedēšana garā jūras zonā neļāva efektīvi aizsargāt sakaru līnijas. Iznīcinātājus un torpēdu laivas, kas bija Japānas flotes sastāvā, galvenokārt izmantoja lielu karakuģu apsardzei. Transporta ceļu aizsardzībai tika izmantoti iznīcinātāji un patruļkuģi ar vājiem pretzemūdeņu ieročiem, kas nebija aizņemti citās operācijās. 1943. gadā transporta kuģus aizsargāja tikai 50 eskorta kuģi. Bieži vien zvejas šoneri, kuriem nebija hidrolokatoru, tika piestiprināti pavadošajiem transporta kuģiem.
Japānas vadība maz darīja, lai kompensētu zaudējumus, kas radušies, būvējot jaunus kuģus. 1941. gadā Kuģu būvētavās tika uzbūvēti transporta kuģi ar kopējo tilpumu 200 000 BRT, 1942. gadā šis skaitlis pieauga līdz 262 000 BRT. Tikai pēdējos gados ir radusies izpratne par postījumiem, ko nodarīja amerikāņu zemūdeņu darbības. 1944. gadā no krājumiem pameta kuģi ar kopējo tonnāžu 880 000 bruto tonnu, taču arī šis rādītājs bija tikai puse no gadā zaudētās transporta jaudas.
Japānas rīcībā esošo kuģu tonnāža katru gadu strauji samazinājās. 1943. gada beigās bija pieejami 5 miljoni brt, gadu vēlāk - 2,8 miljoni brt, līdz kara beigām - aptuveni 1,8 miljoni brt.
ASV zemūdens flotes ārkārtīgi veiksmīgo darbību rezultātā izdevās atņemt Japānai tik ļoti nepieciešamās izejvielas rūpniecības uzņēmumu darbībai.
Iemesli, kas izraisīja Japānas transporta flotes lielos zaudējumus, bija: japāņu lokatoru sliktā kvalitāte, to slikta ieviešana flotē un aviācijā; nepamatotā kavēšanās ar transporta kuģu konvojēšanas sistēmas ieviešanu un nepieciešamā pavadošo kuģu skaita trūkums kara sākumā. Japānas galvenās problēmas bija izpratnes trūkums par tās salas pozīcijas neaizsargātību un draudiem, ko rada zemūdens spēku darbības jūras sakaru līnijās.
Japāna no savas puses arī mēģināja cīnīties par ASV jūras spēku piegādes ceļiem. Sākotnēji Japānas vadība zemūdens spēkus uzskatīja par sekundāriem, tiem tika piešķirta vieta virszemes flotē. Japānas zemūdeņu kaujas rekords tika atklāts 1941. gada 8. decembrī, kad laiva I-26 izšāva no pistoles un nogremdēja militāro transportu ar 3 tūkstošu tonnu tilpumu. Tomēr japāņu kopējie rezultāti Klusajā okeānā bija pieticīgāki nekā vācu kolēģiem.
Piecu mēnešu zemūdens medību laikā (1942. gada novembris – 1943. gada marts) Indijas un Klusajā okeānā japāņi nogremdēja 50 Rietumu sabiedroto un neitrālu valstu tirdzniecības kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 272 408 BRT, no kuriem 42 atradās Indijas okeānā. No 1943. gada marta līdz novembrim tika iznīcināti vēl 22 kuģi. Tajā pašā laikā ienaidnieka iznīcinātāju un lidmašīnu radīto zaudējumu pieaugums izraisīja operāciju ierobežošanu ienaidnieka sakaru līnijās 1944. gada sākumā.
1944. gada oktobris-decembris iezīmējās ar to, ka japāņi iznīcināja tikai 1 transporta kuģi, savukārt paši japāņi jūnijā-decembrī cieta 27 zemūdenes zaudējumus. Iemesls tam bija Japānas zemūdeņu pārsvarā vienreizējās darbības, neliels skaits zemūdeņu, kā arī labi iedibinātā Amerikas flotes pretzemūdeņu aizsardzība, kas neļāva medīt ienaidnieka laivas Klusajā okeānā. Faktiski Japānas zemūdens spēku panākumi bija nesamērīgi mazāki nekā ASV.
Neierobežotā zemūdeņu kara rezultātu novērtēšana
Neierobežota zemūdeņu kara doktrīna dzima galvenokārt Vācijas izmisīgās situācijas dēļ, tās nespējas ar tradicionālajām metodēm apstrīdēt vadošo jūras spēku - Britu impērijas un ASV - pārākumu jūrā. Zemūdens spēku kā Ķeizara un pēc tam Hitlera Vācijas sastāvā esošo palīglīdzekļu raksturu apstiprina fakts, ka jūras spēku komandieri neatteicās no mēģinājumiem izveidot spēcīgu virszemes floti, tādējādi izkliedējot izejmateriālus, cilvēku, finanšu un laika resursus uz kaujas kuģiem. un kreiseri, kuriem kara beigās klājās daudz sliktāk un kuru militāro kampaņu rezultātus nogremdēto ienaidnieka kuģu skaita ziņā nevarēja salīdzināt ar zemūdeņu apkalpju rezultātiem (taisnību sakot, ir vērts atzīmēt, ka nepieciešamība paātrināt jaudīgas zemūdens flotes izveidi ļāva palielināt zemūdens būvniecības tempu). Tādējādi pēc Otrā pasaules kara rezultātiem sabiedroto un neitrālo valstu tirdzniecības flote cieta 9 reizes lielākus zaudējumus no Vācijas un mazākā mērā Itālijas un Japānas zemūdeņu darbībām, nekā no virszemes kuģu uzbrukumiem. . Neskatoties uz zaudējumiem starp zemūdenēm, jaunā karakuģu klase, pateicoties to slepenībai, bija ierocis, ar kuru bija jārēķinās pat varenajai britu flotei.
Neskatoties uz zemūdens operāciju efektivitātes samazināšanos abu karu beigās, neierobežota zemūdeņu kara doktrīnas izmantošana deva iespaidīgus rezultātus. Britu impērijas nogrimušo transporta kuģu tonnāža Pirmajā pasaules karā bija vienāda ar tās tirdzniecības flotes kopējo pārvietošanos pirmskara periodā. Otrā pasaules kara rezultātā ass valstis iznīcināja aptuveni 4770 sabiedroto un neitrālu valstu kuģus, kuru kopējā tonnāža pārsniedza 24 miljonus bruto reģistra tonnu. Zemūdenēs nogremdēja aptuveni 2770 kuģus (kopējā ūdensizspaids - 14,5 miljoni bruto tonnu). Neskatoties uz to, ka Otrā pasaules kara laikā Vācijas flotē bija 1143 zemūdenes ar kopējo ūdensizspaidu 979 169 tonnas, iznīcināto transporta kuģu/mirušo zemūdeņu attiecība bija 14:1. Rādītājs, ko Vācija diez vai būtu varējusi sasniegt, ja tā būtu paļāvusies uz virszemes kuģiem. Savukārt Japāna amerikāņu zemūdeņu darbības rezultātā zaudēja aptuveni 5 miljonus bruto tonnu.
Uzbrukuma-aizsardzības konfrontācijas attīstība saistībā ar tik nopietnu apdraudējumu jūras sakaru līnijām kā zemūdens mednieki tika pavadīta ar pastāvīgu uzbrukuma ieroču un pretzemūdeņu ieroču uzlabošanu. Tādējādi kļuva par lokatori, kas radās Pirmā pasaules kara laikā efektīvi līdzekļi slēptā ienaidnieka atklāšana, bez kura nav iespējams iedomāties mūsdienu Navy. Masveida hidro- un radaru izplatība flotē un aviācijā ļāva aizsargāt karavānas no negaidītiem uzbrukumiem un organizēt jūras patruļas, lai noteiktu apgabalu atbrīvotu no ienaidnieka laivām. Tika uzlaboti dziļuma lādiņi, un tika izveidota flotes un aviācijas mijiedarbība. Tika uzlabotas arī uzbrukuma sistēmas (mīnas, torpēdas), un snorkeles izskats ļāva palielināt zemūdenes uzturēšanos zem ūdens.
Ievērības cienīgs ir tas, kā mainījās zemūdens kreiseru ieroči. Ja 1915. gada pirmajos mēnešos, kad sāka praktizēt zemūdeņu izmantošanu pret tirdzniecības kuģiem, zemūdens artilērijas rezultātā tika zaudēti aptuveni 55% no nogrimušajiem kuģiem, un torpēdas veidoja aptuveni 17% no zaudējumiem (pārējais kuģi tika zaudēti mīnu rezultātā), tad līdz 1917. gadam aptuveni 80% veiksmīgo zemūdeņu uzbrukumu bija torpēdas. Šī attiecība palika nemainīga arī turpmāk.
Bibliogrāfija
Alekss Gromovs “Vilku bari” Otrajā pasaules karā. Leģendāras zemūdenes Trešais Reihs / Grāmatu klubs "Ģimenes atpūtas klubs". - Belgoroda, 2012
Bušs G. Tas bija zemūdeņu karš - M.: Voenizdat, 1965.
Velmozhko A.V. Anglijas jūras blokāde Pirmajā pasaules karā / Jūras tiesības: pašreizējās problēmas teorija un prakse.- Odesa, 2005. - 201.-208.lpp.
Gibsons R., Prendergasts M. Vācu zemūdeņu karš 1914-1918. - Mn.: Raža, 2002.
Grey E. Vācu zemūdenes Pirmajā pasaules karā. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf, 2003.
Doenitz K. Vācu zemūdenes Otrajā pasaules karā. - M.: Voenizdat, 1964. gads
Ruge F. Karš jūrā. 1939-1945., - M.: AST, Sanktpēterburga: Polygon, 2000
Šērs R. Vācijas flote pasaules karā. - M.: Eksmo, Isographus; Sanktpēterburga: Terra Fantastica, 2002. gads.
Štāls A. Zemūdens operāciju metožu attīstība 1914.–1918. gada kara laikā. galvenajos jūras kara flotes teātros. - M.: Militārā izdevniecība NKO PSRS, 1936.
Vācu zemūdenei U-848 uzbrukusi amerikāņu lidmašīna (11/05/1943)
ASV krasta apsardzes kuģis USCGC Spencer nomet dziļuma lādiņus, lai nogremdētu Vācijas zemūdeni U-175
