ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം. അണ്ടർവാട്ടർ ട്രംപ് കാർഡ്

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ

1914 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ജർമ്മൻ ഹൈ സീസ് ഫ്ലീറ്റ് (മുൻപും ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്തും ജർമ്മൻ നാവികസേനയുടെ പ്രധാന സേന) വോൺ ടിർപിറ്റ്സ് നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്ന യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം ഇതുവരെ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. , കൂടാതെ ഇംഗ്ലീഷ് ഗ്രാൻഡ് ഫ്ലീറ്റിനെ ചെറുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല (ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയുടെ പ്രധാന രൂപീകരണം). അതേ സമയം, ജർമ്മനിയുടെ തീരക്കടലിൽ ജർമ്മൻ കപ്പലുകൾക്ക് നിർണായകമായ ഒരു യുദ്ധം നൽകാൻ ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പലുകൾ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല. രണ്ട് നാവിക ശക്തികളും കാത്തിരുന്ന് കാണാനുള്ള സമീപനമാണ് പിന്തുടരുന്നത്. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, വടക്കൻ കടലിലെ ജുട്ട്‌ലാൻഡ് പെനിൻസുലയിൽ നിന്ന് കപ്പലുകൾക്കിടയിൽ ഒരു യുദ്ധം മാത്രമേ നടന്നിട്ടുള്ളൂ, പക്ഷേ അത് ക്ഷണികവും കടലിലെ യുദ്ധത്തിൽ കാര്യമായ പങ്കുവഹിച്ചില്ല.

അന്തർവാഹിനികൾ ഇരുവശത്തുമുള്ള ആക്രമണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, കടലിലേക്കുള്ള അവരുടെ യുദ്ധ യാത്രകളുടെ ഫലങ്ങൾ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടില്ല. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ മൂന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് ഹെവി ക്രൂയിസറുകളും (അബൂകിർ, ഹോഗ്, ക്രെസി) രണ്ട് ലൈറ്റ് ക്രൂയിസറുകളും (പാത്ത്ഫൈൻഡർ, ഹോക്ക്) മുക്കി, അതിൻ്റെ ഫലമായി രണ്ടായിരം നാവികർ മരിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയ്ക്ക് ഒന്നുമില്ലായിരുന്നു പ്രത്യേക മാർഗങ്ങൾശത്രു അന്തർവാഹിനികളെ നേരിടാൻ. അന്തർവാഹിനികൾ അവരുടെ യാത്രകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഉപരിതലത്തിൽ ചെലവഴിക്കുന്നതിനാൽ, അവ ഇടിച്ചുനിരത്തുകയോ വെടിവയ്പിൽ അടിക്കുകയോ ചെയ്യുമെന്ന് സൈന്യം വിശ്വസിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് ക്രൂയിസർ ബർമിംഗ്ഹാം ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U15 ഇടിച്ച് മുക്കിയതിന് ശേഷമാണ് ഈ തെറ്റിദ്ധാരണ പരന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, 1914 അവസാനം വരെ ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഒരു അന്തർവാഹിനി മാത്രം മുക്കി - U18. 1914-ൽ ജർമ്മനിക്ക് അഞ്ച് ബോട്ടുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. പരാമർശിച്ച രണ്ടുപേർക്ക് പുറമേ, അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ മൂന്ന് പേർ മരിച്ചു (ഒരുപക്ഷേ അവർ ഖനികളാൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചിരിക്കാം).

1915-ൽ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്നുള്ള നഷ്ടം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടപ്പോൾ, ബോട്ടുകളെ നേരിടുന്നതിനുള്ള നിലവിലുള്ള രീതികളിൽ അഡ്മിറൽറ്റി അതൃപ്തി പ്രകടിപ്പിക്കുകയും അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധത്തിനുള്ള മാർഗങ്ങളും രീതികളും വികസിപ്പിക്കാനുള്ള അടിയന്തര അഭ്യർത്ഥനയുമായി ശാസ്ത്രജ്ഞരോടും എഞ്ചിനീയർമാരോടും തിരിയുകയും ചെയ്തു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ താഴെപ്പറയുന്നവയായിരുന്നു.

ഉപരിതല വേട്ടക്കാർ. നിരവധി കപ്പലുകൾ (ആദ്യം ഡസൻ, പിന്നെ നൂറുകണക്കിന്, പിന്നെ ആയിരക്കണക്കിന്) കടലിൽ ശത്രു അന്തർവാഹിനികൾക്കായി ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള തിരച്ചിൽ നടത്തി. അന്തർവാഹിനി വേട്ടക്കാരുടെ അർമാഡയിൽ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ, പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകൾ, ട്രോളറുകൾ, യാച്ചുകൾ, ഡിക്കോയ് ഷിപ്പുകൾ (ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെ വേഷം ധരിച്ച യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചില കപ്പലുകളിൽ ഹൈഡ്രോഫോണുകൾ (പാസീവ് അണ്ടർവാട്ടർ സൗണ്ട് ഡയറക്ഷൻ ഫൈൻഡറുകൾ) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, വാഹനം നിർത്തിയപ്പോൾ, വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ ബോട്ടിൻ്റെ എഞ്ചിൻ ശബ്ദം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

1916-ൽ, നിരവധി അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധ കപ്പലുകൾ പുതിയ ആയുധങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി - ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ, അവയുടെ ഉത്ഭവം ഖനികളോട് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ ബോംബുകളിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത് 300 പൗണ്ട് ട്രിനിട്രോടോലുയിൻ അല്ലെങ്കിൽ അമറ്റോൾ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 40 മുതൽ 80 അടി വരെ താഴ്ചയിൽ ബോംബുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫ്യൂസുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. പിന്നീട്, 50 മുതൽ 200 അടി വരെ ആഴത്തിൽ ബോംബുകൾ പൊട്ടിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫ്യൂസുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ശക്തമായ ബോംബറുകളിൽ നിന്ന് ആഴത്തിലുള്ള ചാർജുകൾ വെള്ളത്തിലേക്ക് ഇറക്കി; അമരത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ, കപ്പലിന് ഇത് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ബോംബുകൾ സുരക്ഷിതമായ ആഴത്തിൽ വെടിവയ്ക്കാൻ ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫ്യൂസുകൾ കണ്ടുപിടിക്കുന്നത് വരെ സാവധാനത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ 300 പൗണ്ട് ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല.

1916-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾക്ക് ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് കപ്പലുകൾ മാത്രമേ മുങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. ജർമ്മൻ ബോട്ടുകൾ

കടലിലെ വലിയ നഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് ആശങ്കാകുലനായ ബ്രിട്ടീഷ് പ്രധാനമന്ത്രി ഡേവിഡ് ലോയ്ഡ് ജോർജ് 1917 ഏപ്രിലിൽ അഡ്മിറൽറ്റിയോട് വാണിജ്യ കപ്പലുകളുടെയും സുരക്ഷാ സേനകളുടെയും - ഡിസ്ട്രോയറുകൾ, പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകൾ, മറ്റ് അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ - കടലിലൂടെ സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗതത്തിനായി രൂപീകരിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ, വെടിമരുന്ന്, ഭക്ഷണം, മറ്റ് ചരക്ക്

ഒരു യുദ്ധകാരിയുടെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് വാണിജ്യ ഷിപ്പിംഗിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ പുരാതന കാലം മുതൽ കടൽ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ലോയ്ഡ് ജോർജിന് മുമ്പുള്ള ബ്രിട്ടീഷ് നാവിക വൃത്തങ്ങൾ വാഹനവ്യൂഹങ്ങൾ രൂപീകരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചിട്ടുപോലുമില്ല, ഇതിന് കാരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഈ കാരണങ്ങളിൽ പ്രധാനം, ഇംഗ്ലീഷ് നാവിക ചരിത്രകാരനായ ജോൺ വിൻ്റൺ നിർണ്ണയിച്ചതുപോലെ, ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവരുടെ നാവികസേനയുടെ ആവിർഭാവത്തിൻ്റെ ചരിത്രം മറന്നുവെന്ന വ്യക്തമായ വസ്തുതയാണ്, ഇതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം ബ്രിട്ടീഷ് വ്യാപാര കപ്പലുകളെ സംരക്ഷിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. അമേരിക്കൻ നാവിക സൈദ്ധാന്തികനായ ആൽഫ്രഡ് തായർ മഹാൻ്റെയും കൂട്ടാളികളുടെയും അനുമാനങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച്, സമുദ്രത്തിലെ ആധിപത്യം, അതിൻ്റെ വ്യാപാര കപ്പലിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കൽ, വിജയകരമായ ഒരു നാവിക യുദ്ധത്തിലൂടെ നേടാനാകുമെന്ന് വാദിച്ച ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നാവിക വൃത്തങ്ങൾ ഇതിനെ എതിർത്തു. വ്യാപാര കപ്പലുകളെ സംരക്ഷിക്കാൻ സൈനിക കപ്പലുകളുടെ പങ്കാളിത്തം. ഈ വൃത്തങ്ങൾ വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തെ ഒരു നിർബന്ധിത പ്രതിരോധ പ്രവർത്തനമായി വീക്ഷിച്ചു, അതിൽ ബ്രിട്ടൻ കടലിൽ ആധിപത്യം നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നും ഒരു ചെറിയ നാവിക ശക്തിയുടെ പദവിയിലേക്ക് വഴുതിവീഴുന്നുവെന്നും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും.

കടൽ വാഹനങ്ങളോടുള്ള നിഷേധാത്മക മനോഭാവത്തിന് അഡ്മിറൽറ്റിക്ക് മറ്റ് കാരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിലെ തീരക്കടലിൽ വ്യാപാര കപ്പലിന് കാര്യമായ നഷ്ടമുണ്ടായിട്ടും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെ കുറച്ചുകാണുക എന്നതായിരുന്നു അവയിൽ ആദ്യത്തേത്. രണ്ടാമത്തെ കാരണം, കടൽ വാഹനവ്യൂഹങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, സാവധാനത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വ്യാപാരക്കപ്പലുകളുടെ വേഗതയിൽ ഒരു തുറമുഖത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പോകാൻ നിർബന്ധിതരാകുകയും അതുവഴി അവരുടെ പ്രധാന ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെക്കാലം വ്യതിചലിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന സുസ്ഥിരമായ അഭിപ്രായമുണ്ട്. ശത്രു കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കച്ചവടക്കപ്പലുകൾ കയറ്റുകയും ഇറക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ദൂരെയുള്ള ന്യൂട്രൽ തുറമുഖങ്ങളിൽ അകമ്പടി സേവിക്കുന്നത് അനാവശ്യ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്‌ടിക്കുമെന്ന് മാത്രമല്ല വാദിച്ചത്. പ്രാദേശിക അധികൃതർ, എന്നാൽ അവർ തന്നെ സംഘടനാപരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിക്കും. മൂന്നാമത്തെ കാരണം, സൈനിക ഉത്തരവുകൾ നടപ്പിലാക്കാനുള്ള മർച്ചൻ്റ് ഷിപ്പ് ക്യാപ്റ്റൻമാരുടെ കഴിവും സന്നദ്ധതയും അഡ്മിറൽറ്റി സംശയിച്ചു എന്നതാണ് - പ്രത്യേകിച്ചും, രാത്രിയിലോ പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിലോ ഒരു സിഗ്സാഗ് കോഴ്സ് പിന്തുടരുമ്പോൾ അവരുടെ സ്ഥാനം നിലനിർത്താൻ. ഒടുവിൽ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഒരു വലിയ വ്യാപാര കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കാനുള്ള ലക്ഷ്യമായി കണക്കാക്കുമെന്ന് അഡ്മിറൽറ്റി വിശ്വസിച്ചു.

ഒടുവിൽ, ലോയ്ഡ് ജോർജിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പിന്തുടർന്ന്, അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുടെ പിന്തുണ അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിനു കുറുകെയുള്ള കോൺവോയ് ക്രോസിംഗുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ അഡ്മിറൽറ്റി സമ്മതിച്ചു. 1917 മെയ് 10 ന്, 16 വ്യാപാര കപ്പലുകളും അകമ്പടി സേനയും അടങ്ങുന്ന ആദ്യ വാഹനവ്യൂഹം ജിബ്രാൾട്ടറിൽ നിന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളിലേക്ക് യാത്രതിരിച്ചു. മെയ് 24 ന്, 17 വ്യാപാര കപ്പലുകൾ അടങ്ങിയ രണ്ടാമത്തെ വാഹനവ്യൂഹം വിർജീനിയയിലെ നോർഫോക്കിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. ആദ്യ വാഹനവ്യൂഹം ഒരു നഷ്ടവുമില്ലാതെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തെത്തി. ഇംഗ്ലീഷ് ക്രൂയിസർ റോക്‌സ്‌ബർഗും ആറ് അമേരിക്കൻ പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകളും അടങ്ങുന്ന രണ്ടാമത്തെ വാഹനവ്യൂഹത്തിന് ചില ദൗർഭാഗ്യങ്ങൾ നേരിട്ടു. പന്ത്രണ്ട് വ്യാപാരക്കപ്പലുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം 9 നോട്ട് വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയാതെ പിന്നിൽ വീണു സ്വന്തം വഴിക്ക് പോയി. നോവ സ്കോട്ടിയയിലെ ഹാലിഫാക്‌സിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്ന അവരിൽ ഒരാൾ ടോർപ്പിഡോയിൽ തകർന്നു. ശേഷിക്കുന്ന പത്ത് വ്യാപാരക്കപ്പലുകൾ, മൂടൽമഞ്ഞും മോശം കാഴ്ചയും അവഗണിച്ച്, ഒരു സിഗ്സാഗ് കോഴ്സിനെ തുടർന്ന്, അറ്റ്ലാൻ്റിക് കടന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളിലെ തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനമായ തുറമുഖത്ത് സുരക്ഷിതമായി എത്തി.

അറ്റ്ലാൻ്റിക് കടക്കുന്ന ആദ്യ വാഹനങ്ങളുടെ അനുഭവത്തെയും മറ്റ് ഡാറ്റയെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, 1917 ഓഗസ്റ്റിൽ - യുദ്ധത്തിൻ്റെ നാലാം വർഷത്തിൻ്റെ ആരംഭം - മികച്ച ഫലങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്ന കടൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു സംവിധാനം അവതരിപ്പിക്കാൻ അഡ്മിറൽറ്റി തീരുമാനിച്ചു. 1917 ഒക്‌ടോബറോടെ, ഏകദേശം 100 വാഹനവ്യൂഹങ്ങളിലായി 1,500-ലധികം വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ സുരക്ഷിതമായി ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളിൽ എത്തിച്ചേർന്നു. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ ഭാഗമായി യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ പത്ത് കപ്പലുകൾ മാത്രമാണ് മുക്കിയത്, അതായത്. നൂറ്റമ്പതിൽ ഒരു കപ്പൽ. താരതമ്യത്തിനായി, അതേ കാലയളവിൽ, സ്വതന്ത്രമായി സഞ്ചരിക്കുന്ന ഓരോ പത്ത് കപ്പലുകളിൽ ഒരു കപ്പൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ മുക്കി. 1917-ൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, മിക്കവാറും എല്ലാ ദീർഘദൂര വ്യാപാരക്കപ്പലുകളും വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ ഭാഗമായി കടൽ മുറിച്ചുകടന്നു. വാഹനവ്യൂഹങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് സംഘടിപ്പിച്ചു. 1917-ൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ 6.2 ദശലക്ഷം ടൺ ഭാരമുള്ള ഏകദേശം 3,000 കപ്പലുകൾ മുക്കി, അവയിൽ മിക്കതും സ്വതന്ത്ര കപ്പലുകളായിരുന്നു. ചരിത്രകാരനായ വിൻ്റൺ എഴുതി: "1917-ൽ, നാവികസേനാ വാഹനങ്ങൾ കടലിലെ യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കാൻ സഹായിച്ചില്ല, പക്ഷേ അവർ യുദ്ധത്തിലെ പരാജയം തടഞ്ഞു.".

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ കമാൻഡർമാരിൽ ഒരാൾ കടൽ വാഹനങ്ങളുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിൻ്റെ ഓർമ്മകൾ പത്രത്തിൻ്റെ പേജുകളിൽ പങ്കിട്ടു. അവൻ എഴുതുന്നു: “തുറന്ന കടലിൽ മണിക്കൂറുകളോളം ഒറ്റയ്ക്ക് കപ്പൽ കയറുമ്പോൾ, അന്തർവാഹിനികൾ, ചട്ടം പോലെ, വിജനമായ തിരമാലകളല്ലാതെ മറ്റൊന്നും കണ്ടില്ല, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കൊപ്പം 30-50 കപ്പലുകളുടെ രൂപരേഖകൾ പെട്ടെന്ന് ചക്രവാളത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ അത് ഒരു അത്ഭുതമായി തോന്നി. ”. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരൊറ്റ അന്തർവാഹിനി ഒരു വാഹനവ്യൂഹത്തിൽ ഇടറിവീണു, അതിൻ്റെ കമാൻഡറിന് ആത്മനിയന്ത്രണവും ഇരുമ്പിൻ്റെ ഞരമ്പുകളും ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഒന്നല്ല, നിരവധി ആക്രമണങ്ങൾ നടത്തി, അതിൻ്റെ ഫലമായി അത് ഒന്നോ രണ്ടോ കപ്പലുകൾ മുക്കി. , ഭാഗ്യം കൊണ്ട്, കൂടുതൽ, എന്നാൽ ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ശത്രുക്കളുടെ നഷ്ടം നിസ്സാരമായിരുന്നു, കോൺവോയ് അതിൻ്റെ ഗതി തുടർന്നു.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാന പന്ത്രണ്ട് മാസങ്ങളിൽ, കടൽ വാഹനവ്യൂഹങ്ങൾ മാറി സാധാരണ സംഭവം. ബ്രിട്ടീഷ്, അമേരിക്കൻ നാവിക അധികാരികൾ വലിയ കോൺവോയ് സർവ്വീസുകൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്കായുള്ള സുരക്ഷാ സേനയിൽ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ മാത്രമല്ല, പലപ്പോഴും (കോൺവോയ് റൂട്ട് കരയ്ക്ക് സമീപം കടന്നുപോകുമ്പോൾ) പുതിയ തരം ബോംബുകൾ ഘടിപ്പിച്ച വിമാനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

മിക്ക കേസുകളിലും, റേഡിയോ ഇൻ്റലിജൻസ് കടലിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിച്ചു, ഇത് നാവികസേനയെ സുരക്ഷിതമായ പാതയിലൂടെ നയിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. 1918-ൽ മർച്ചൻ്റ് ഷിപ്പിംഗ് സംരക്ഷിക്കാൻ കടൽ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, മൊത്തം നഷ്ടങ്ങൾ 1917 നെ അപേക്ഷിച്ച് കപ്പലുകൾ മൂന്നിൽ രണ്ട് കുറഞ്ഞു. 1918ലെ പത്തുമാസത്തിനുള്ളിൽ ജർമ്മനി 1,333 കപ്പലുകൾ മുക്കി, അതിൽ 999 എണ്ണം അവരുടേതായിരുന്നു. 134 കപ്പലുകൾ മാത്രമാണ് വാഹനവ്യൂഹത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടത്.

യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ജർമ്മനികൾക്ക് കടലിൽ കനത്ത പരാജയം ഏൽപ്പിക്കാൻ അമേരിക്ക ഉത്സുകനായിരുന്നു, ശത്രുവിന് ഒരൊറ്റ നാവിക യുദ്ധം നൽകി (മഹാൻ സിദ്ധാന്തത്തിൻ്റെ സാധുത പ്രായോഗികമായി തെളിയിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിച്ചതുപോലെ). എന്നിരുന്നാലും, ബ്രിട്ടീഷുകാരെപ്പോലെ അമേരിക്കക്കാർക്കും അത്തരമൊരു തന്ത്രത്തിൻ്റെ പൊരുത്തക്കേട് ബോധ്യപ്പെട്ടു. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുമായി പോരാടുന്നതിന് യുഎസ് നാവികസേന ബ്രിട്ടീഷുകാരെ സഹായിക്കാൻ തുടങ്ങി. അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയറുകളും മറ്റ് ചെറിയ കപ്പലുകളും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾക്കായി വേട്ടയാടാൻ തുടങ്ങി, കോൺവോയ് ഗാർഡുകളായി മാറി, ഓർക്ക്നിക്കും നോർവേയ്ക്കും ഇടയിൽ മൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇരുപത്തിമൂന്ന് അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികൾ അസോറുകളിലും ബ്രിട്ടീഷ് തീരത്തും പട്രോളിംഗ് ആരംഭിച്ചു. എന്നാൽ, ഈ ബോട്ടുകളൊന്നും വിജയിച്ചില്ല. അതേസമയം, ബ്രിട്ടീഷുകാർ കൂടുതൽ വിജയിച്ചു. 1917 ൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ അവർ 20 ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ മുക്കി

ആകെ - 351

യുദ്ധത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടു - 178 (50%)

മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾ - 39 (11%)

യുദ്ധവിരാമത്തിന് ശേഷം പൂർത്തിയായി - 45

സഖ്യകക്ഷികളിലേക്ക് മാറ്റി - 179

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളാൽ മുങ്ങിയ എൻ്റൻ്റിൻ്റെയും നിഷ്പക്ഷ രാജ്യങ്ങളുടെയും ടൺ കണക്കിന് കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും

മുങ്ങിപ്പോയ എല്ലാ കപ്പലുകളുടെയും കപ്പലുകളുടെയും ടൺ 12,850,814 ബിആർടിയാണ്.

ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ്റെ മുങ്ങിയ കപ്പലുകളുടെയും കപ്പലുകളുടെയും ടണ്ണേജ് - 7,759,090 grt.

ആദ്യം, അന്തർവാഹിനികൾ പരിമിതമായ പ്രതിരോധ പ്രവർത്തനങ്ങളുള്ള തീരദേശ കപ്പലുകളായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. അവർ മെച്ചപ്പെട്ടപ്പോൾ, അവർ "കോർസെയർ യുദ്ധം" നടത്താൻ ഉപയോഗിച്ചു തുടങ്ങി. ഒരു പുതിയ ആവശ്യത്തിനായി അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നാവിക പ്രവർത്തന കലയുടെ വികാസത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്ന ശക്തമായ ഘടകമായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും സൈനിക സൈദ്ധാന്തികരെ അവരുടെ തന്ത്രപരമായ സിദ്ധാന്തങ്ങൾ പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി, യുദ്ധത്തിൽ പുതിയ സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കണക്കിലെടുത്ത് അന്തർവാഹിനികൾ പ്രധാനമല്ല. ഭാവിയിൽ, കടലിൽ ആധിപത്യത്തിനായി ശ്രമിക്കുന്ന ഏതൊരു സംസ്ഥാനത്തിനും ശക്തമായ ഒരു ഉപരിതല കപ്പൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ കപ്പലുകളേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, മാത്രമല്ല വിശ്വസനീയമായ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധ ശേഷിയും ഉണ്ടായിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് മതിയാകുന്നില്ല. ശത്രു കപ്പലുകൾക്കും വ്യാപാര കപ്പലുകൾക്കുമെതിരെ സാധ്യമായ പോരാട്ടത്തിന് അത്തരമൊരു സംസ്ഥാനത്തിന് ശക്തമായ അന്തർവാഹിനി കപ്പലും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

യുദ്ധസമയത്ത്, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിനെക്കുറിച്ച് ജർമ്മൻ പ്രചാരണം ഒരു മിഥ്യ സൃഷ്ടിച്ചു, അത് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്ത അത്ഭുതമാണെന്ന് പറഞ്ഞു, അന്തർവാഹിനികൾ - എല്ലാ അജയ്യരായ വീരന്മാരും സൂപ്പർമാൻമാരും, അവസാന തുള്ളി രക്തം വരെ കൈസറിനോട് വിശ്വസ്തരാണ്. ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനെയും അതിൻ്റെ സഖ്യകക്ഷികളെയും മുട്ടുകുത്തിക്കാൻ. 20-കളിലും 30-കളിലും ജർമ്മൻ ആഭ്യന്തര നാവിക ചരിത്രകാരന്മാരും ഗുരുതരമായ ഗവേഷകരും ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ശക്തിയെക്കുറിച്ചുള്ള മിഥ്യയെ പരിപോഷിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു. സർ ജൂലിയൻ കോർബറ്റിനെപ്പോലുള്ള ചില സഖ്യകക്ഷി നാവിക ചരിത്രകാരന്മാർ പോലും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ ശക്തിയെ പ്രശംസിച്ചു, കൂടാതെ അഡ്മിറൽറ്റിയുടെ ഫസ്റ്റ് ലോർഡ് വിൻസ്റ്റൺ ചർച്ചിൽ ദി വേൾഡ് ക്രൈസിസിൽ എഴുതിയത്, യുദ്ധസമയത്ത് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ "ദ്രുതഗതിയിൽ നശിക്കുന്നു" എന്നാണ്. ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളുടെ അടിത്തറ, അതിൻ്റെ ഫലമായി സഖ്യകക്ഷികളുടെ പരാജയം 1918 ൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ തികച്ചും യാഥാർത്ഥ്യമായി തോന്നി. അന്തർവാഹിനികളാണ് യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ മാർഗമെന്ന് ലണ്ടനിലെ അമേരിക്കൻ അംബാസഡർ വാൾട്ടർ ഹൈൻസ് പേജ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ഇംഗ്ലണ്ടിലെ യുഎസ് നേവിയെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് മുതിർന്ന നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥനായ വില്യം എസ് സിംസ് എഴുതി: "തിരക്കേറിയ കടൽ റൂട്ടുകളിൽ ജർമ്മനിക്ക് 50 അന്തർവാഹിനികൾ നിരന്തരം സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അവളെ ഒന്നും തടയില്ല.".

വാസ്തവത്തിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് അഡ്മിറൽറ്റിയുടെ ഹ്രസ്വദൃഷ്ടിയും പ്രൊഫഷണലിസവും കാരണം ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ കടൽ പാതകളിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു. യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുമ്പോൾ, അന്തർവാഹിനികൾ ഉൾപ്പെടുന്ന കടലിൽ ഒരു "കോർസെയർ യുദ്ധം" ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത അഡ്മിറൽറ്റി സമ്മതിച്ചില്ല, അതിന് തയ്യാറായില്ല. "കോർസെയർ യുദ്ധം" യാഥാർത്ഥ്യമായപ്പോൾ, അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ വിന്യാസം, മെച്ചപ്പെട്ട മൈനുകളുടെയും ടോർപ്പിഡോകളുടെയും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം, വ്യാപാര കപ്പലുകൾ ആയുധമാക്കൽ എന്നിവയിൽ അഡ്മിറൽറ്റി അസ്വീകാര്യമായ മന്ദത കാണിച്ചു.

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ വിജയകരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സൂക്ഷ്മമായ വിശകലനം കാണിക്കുന്നത്, അവർ സഖ്യകക്ഷികളുടെ കപ്പലുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നശിപ്പിച്ചത് ടോർപ്പിഡോകൾ കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് പ്രധാനമായും 88 എംഎം (3.4") ഡെക്ക് തോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അഡ്മിറൽറ്റി ബ്രിട്ടീഷ് വ്യാപാര കപ്പലുകളിൽ 4" തോക്കുകൾ (ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഡെക്ക് തോക്കുകളേക്കാൾ അൽപ്പം വലുത്) സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നുവെങ്കിൽ, അതേ സമയം കപ്പലുകളുടെ സംഘത്തിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ച തോക്ക് സംഘങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ധൈര്യശാലി മാത്രം കമാൻഡർമാർ (അന്തർവാഹിനിയുടെ അപകടസാധ്യത കണക്കിലെടുക്കാതെ) വാണിജ്യ കപ്പലുകളുമായി ഒരു പീരങ്കി യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടാൻ ധൈര്യപ്പെടുമായിരുന്നു, കൂടാതെ ബ്രിട്ടീഷ് മർച്ചൻ്റ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ നഷ്ടം വളരെ ചെറുതാകുമായിരുന്നു. തോക്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ച നിരവധി വ്യാപാര കപ്പലുകൾക്ക് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ പിന്തിരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, യുദ്ധത്തിനായി വെള്ളത്തിനടിയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ അവരെ നിർബന്ധിതരാക്കി, തോക്കുകൾക്ക് പകരം മികച്ച ടോർപ്പിഡോകളേക്കാൾ കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അവ ഒഴിവാക്കാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു.

ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ പ്രധാന തെറ്റ് അവർ വൈകി കോൺവോയ് സംവിധാനം സ്ഥാപിച്ചു എന്നതാണ്. 1917 സെപ്റ്റംബറിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് അഡ്മിറൽറ്റി കോൺവോയ്‌സ് എന്ന ആശയം സ്വീകരിച്ചപ്പോൾ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ യുദ്ധത്തിലുടനീളം നശിപ്പിച്ച മൊത്തം ടണ്ണിൻ്റെ 12 ദശലക്ഷം ടണ്ണിൽ 8 ദശലക്ഷം ടൺ ഉള്ള കപ്പലുകളെ മുക്കിക്കളയാൻ കഴിഞ്ഞു.

കോൺവോയ് സംവിധാനം ബ്രിട്ടീഷ് അഡ്മിറൽറ്റി നേരത്തെ വിന്യസിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, 1917 സെപ്റ്റംബറിനേക്കാൾ മുമ്പ് റേഡിയോ ഇൻ്റലിജൻസ് നിർണ്ണയിച്ച സുരക്ഷിതമായ വഴികളിലൂടെ വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്ക് യാത്ര ചെയ്യാമായിരുന്നു.

എന്നാൽ ഒരു കോൺവോയ് സംവിധാനം സ്ഥാപിച്ചിട്ടും, അഡ്മിറൽറ്റി വളരെക്കാലം അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സ്ഥിരത കാണിച്ചില്ല, 1918 ജൂണിൽ മാത്രമാണ് തീരദേശ വാഹനങ്ങൾ രൂപീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്, തീരത്തിന് സമീപം ഒരു വിമാനം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ (ആയുധമില്ലാതെ പോലും. ബോർഡിൽ) ശത്രു അന്തർവാഹിനിയെ നിർബന്ധിച്ച് മുക്കാനും അതുവഴി ആക്രമണ ശേഷി കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ജർമ്മനികളും പ്രത്യേകിച്ച് മിടുക്കരായിരുന്നില്ല. അവർ പ്രഖ്യാപിച്ച അനിയന്ത്രിതമായ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധമാണ് അമേരിക്ക യുദ്ധത്തിലേർപ്പെടാനുള്ള പ്രധാന കാരണം. കൂടാതെ, ജർമ്മനിക്ക് കടലിൽ ജയിക്കാനുള്ള കരുത്തില്ലായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിൽ അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രപരമായ സിദ്ധാന്തം പരാജയപ്പെട്ടു.

തന്ത്രപരമായ തലത്തിലും ജർമ്മനി തിളങ്ങിയില്ല. സഖ്യകക്ഷികൾ കോൺവോയ് സംവിധാനം വിന്യസിച്ചയുടനെ, കടലിലെ ജർമ്മൻ വിജയങ്ങൾ കുത്തനെ കുറയാൻ തുടങ്ങി. ഭാവിയിൽ - രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ - അന്തർവാഹിനികളുടെ മൊബൈൽ ഗ്രൂപ്പുകൾ, അവ തിരയാൻ ശത്രുക്കളുടെ വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ സാധ്യതയുള്ള വഴികളിൽ ഒരു സ്‌ക്രീനായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന "വുൾഫ് പായ്ക്കുകൾ" സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിൽ ജർമ്മൻ നാവിക കമാൻഡ് പരാജയപ്പെട്ടു.

എന്നാൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലെ അറ്റ്ലാൻ്റിക് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് അമേരിക്കൻ സൈനികരെ മാറ്റുന്നത് തടയാൻ കഴിയുമെന്ന് ജർമ്മൻ ഹൈക്കമാൻഡ് നിഷ്കളങ്കമായി അനുമാനിച്ചു. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ അവരുടെ നിയുക്ത ദൗത്യം പൂർണ്ണമായും പരാജയപ്പെട്ടു. സഖ്യകക്ഷികൾ ഏകദേശം 2 ദശലക്ഷം അമേരിക്കൻ സൈനികരെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, കൂടാതെ 9,500 ടൺ സ്ഥാനചലനത്തോടെ മോൾഡേവിയ ട്രാൻസ്പോർട്ടിലെ പ്രാദേശിക സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ ഫലമായി 56 പേരെ മാത്രമേ നഷ്ടപ്പെട്ടുള്ളൂ. : അവർ രണ്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ കൂടി മുക്കി (കവിംഗ്ടൺ, "പ്രസിഡൻ്റ് ലിങ്കൺ"), എന്നാൽ രണ്ട് കപ്പലുകളും ശൂന്യമായിരുന്നു, അമേരിക്കയിലേക്ക് മടങ്ങി. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഫ്രാൻസിൽ ഇറങ്ങിയ അമേരിക്കൻ സൈന്യം കളിച്ചു പ്രധാന പങ്ക്ജർമ്മൻ സൈന്യത്തിൻ്റെ അവസാന പരാജയത്തിൽ.

അനിയന്ത്രിതമായ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം, ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ ശക്തിയെക്കുറിച്ചുള്ള മിഥ്യാധാരണയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി, ജർമ്മനികൾക്ക് വിജയം നൽകിയില്ല. 1917-ൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി പ്രവർത്തനം ഏറ്റവും ആക്രമണാത്മകമായപ്പോൾ, സഖ്യകക്ഷികൾ ഒരു കോൺവോയ് സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുകയും വൻതോതിലുള്ള വ്യാപാര കപ്പൽ നിർമ്മാണ ശ്രമം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇംഗ്ലീഷ് ചരിത്രകാരനായ ആർതർ ജെ. മാർഡർ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, മുഴുവൻ യുദ്ധസമയത്തും ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ ജീവൻരക്ഷാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുരുതരമായ ക്ഷാമം അനുഭവിച്ചിട്ടില്ല.

1914-ൽ 15-ാം വാർഷികം ആഘോഷിച്ച ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അന്തർവാഹിനികൾ ഒരു തരത്തിലും ശത്രുതയുടെ ഗതിയെയോ യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഫലത്തെയോ സ്വാധീനിച്ചില്ല. എന്നാൽ ഏറ്റവും ശക്തമായ തരത്തിലുള്ള സൈനികരുടെ ജനനത്തിൻ്റെയും രൂപീകരണത്തിൻ്റെയും സമയമാണിത്. അന്തർവാഹിനികൾ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും, അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ പ്രാധാന്യവും ശക്തിയും പ്രകടമാക്കുന്നു.

അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ ഉത്ഭവം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, ജലത്തിൽ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ, അജ്ഞാത മാർഗങ്ങളെ അവർ പ്രതിനിധീകരിച്ചു. നാവികസേനയിലും സൈനിക നേതൃത്വത്തിൻ്റെ ഉന്നത തലങ്ങളിലും തെറ്റിദ്ധാരണയും അവിശ്വാസവുമാണ് അവരെ കൈകാര്യം ചെയ്തത്. അന്തർവാഹിനികളിലെ സേവനം അവയിൽ വളരെ അഭിമാനകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനികൾ അഗ്നിസ്നാനത്തിന് വിധേയമാവുകയും പോരാട്ടത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ നാവികസേനയിൽ അർഹമായി സ്ഥാനം പിടിക്കുകയും ചെയ്തു.

ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനി "ഡോൾഫിൻ" 1903 ൽ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. എന്നാൽ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ വികസനം സാവധാനത്തിൽ പോയി, കാരണം അതിൻ്റെ പൂർണ്ണ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കാനുള്ള വിമുഖത കാരണം, ഫണ്ടിംഗ് നിസ്സാരമായിരുന്നു. റഷ്യയിൽ മാത്രമല്ല, മറ്റ് യൂറോപ്യൻ നാവിക ശക്തികളിലെയും പ്രധാന നാവിക വിദഗ്ധരുടെ ഭാഗത്ത് അന്തർവാഹിനികൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയുടെ അഭാവം, ശത്രുത ആരംഭിച്ചപ്പോഴേക്കും അന്തർവാഹിനികൾ പ്രായോഗികമായി ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചില്ല എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു.

ഭാവിയിലെ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപയോഗത്തിന് അതിൻ്റെ പിന്തുണക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഭാവിയിൽ മതഭ്രാന്ത് വിശ്വസിച്ചിരുന്ന ഒരാൾ പറഞ്ഞേക്കാം. ജർമ്മനിയിൽ, നാവികസേനയിലെ ഒരു ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ കമാൻഡിലേക്ക് ഒരു മെമ്മോ അയച്ചു, അതിൽ അദ്ദേഹം ഇംഗ്ലണ്ടിനെതിരെ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ നൽകി. ഇംഗ്ലീഷ് നാവികസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്, ലോർഡ് ഫിഷർ തൻ്റെ മെമ്മോറാണ്ട സർക്കാരിന് സമർപ്പിച്ചു, അതിൽ സമുദ്ര നിയമങ്ങൾ ലംഘിച്ച് അന്തർവാഹിനികൾ ശത്രുവിൻ്റെ സൈനിക, വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്കെതിരെ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക സൈനിക വിദഗ്ധരും അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപയോഗം സങ്കൽപ്പിച്ചത്, അവയുടെ പ്രത്യേകതകൾ കാരണം, തീരദേശ പൊസിഷണൽ ഗാർഡായി മാത്രമാണ്. മൊബൈൽ കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ അവർ മൈൻലെയറുകളുടെ പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെട്ടു.കപ്പൽ നങ്കൂരമിട്ടിരുന്ന സമയത്ത് ശത്രു കപ്പലുകൾക്ക് നേരെ അവർ നടത്തിയ ആക്രമണം ഒരു പ്രത്യേക കേസായി അവതരിപ്പിച്ചു.

റഷ്യയും ഒരു അപവാദമായിരുന്നില്ല. അങ്ങനെ, അന്തർവാഹിനികളുടെ മുൻനിര റഷ്യൻ ഡിസൈനറായ I. G. ബുബ്നോവ്, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ "സാധാരണ മൈൻ ക്യാനുകളുടെ" പങ്ക് അവർക്ക് നൽകി. റഷ്യയും ജപ്പാനും തമ്മിലുള്ള യുദ്ധത്തിൽ ഇതിനകം അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിച്ച ചുരുക്കം ചിലരിൽ ഒന്നാണ് അക്കാലത്തെ റഷ്യൻ നാവികസേന. റഷ്യൻ ഹൈക്കമാൻഡ് കൂറ്റൻ മൾട്ടി-ഗൺ കപ്പലുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷിച്ചു, അന്തർവാഹിനികൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകിയില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ

റഷ്യയിലെ അന്തർവാഹിനികൾ മൂന്ന് കപ്പലുകളിലായിരുന്നു, അവയുടെ ആകെ എണ്ണം 24 യുദ്ധങ്ങളും മൂന്ന് പരിശീലന ബോട്ടുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ബാൾട്ടിക് കടലിൽ 11 അന്തർവാഹിനികൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു ബ്രിഗേഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ 8 യുദ്ധ ബോട്ടുകളും 3 പരിശീലന ബോട്ടുകളുമാണ്. കരിങ്കടൽ കപ്പലിന് 4 അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 14 അന്തർവാഹിനികൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റാണ് പസഫിക് കപ്പലിനെ പ്രതിനിധീകരിച്ചത്.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് കോസ്റ്റ് ഗാർഡിൻ്റെ റോൾ നൽകി, പ്രധാന ഭാരം ബാൾട്ടിക് ബ്രിഗേഡിന് മേൽ പതിച്ചു, കാരണം പ്രധാന നാവിക ശക്തിയായ ജർമ്മനി റഷ്യയുടെ എതിർവശത്തായി യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. റഷ്യയ്‌ക്കെതിരായ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നാവിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ ബാൾട്ടിക്കിലാണ് ആസൂത്രണം ചെയ്തത്. റഷ്യൻ തലസ്ഥാനത്തിൻ്റെ സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കുകയും ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ മുന്നേറ്റം തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാന ലക്ഷ്യം, അത് അക്കാലത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തവും സജ്ജീകരിച്ചതുമായ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

കരിങ്കടൽ കപ്പൽ

എൻ്റൻ്റിനെതിരായ യുദ്ധത്തിൽ തുർക്കി പ്രവേശിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, കരിങ്കടൽ കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡ് തുർക്കി കപ്പലിൻ്റെ ആക്രമണത്തിനായി നിഷ്ക്രിയമായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു നയം പിന്തുടർന്നു. തുർക്കി യുദ്ധത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രായോഗികമായി ഒന്നും മാറിയിരുന്നില്ല. കരിങ്കടൽ കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ അഡ്മിറൽ എബൻഹാർഡിൻ്റെ ഭാഗത്തുനിന്നുള്ള തുറന്ന സഹകരണവും വിശ്വാസവഞ്ചനയും റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന് വലിയ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കി, ആദ്യം തുർക്കി സ്ക്വാഡ്രൺ ആക്രമിച്ചപ്പോൾ, പിന്നീട് രണ്ട് ജർമ്മൻ ക്രൂയിസറുകളായ "ഗോബെൻ", "ബ്രെസ്ലോ" എന്നിവയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. "ബഹുമാനപ്പെട്ട" അഡ്മിറൽ എബോൺഹാർഡ്, മിതമായ രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, തൻ്റെ സ്ഥാനത്തിന് യോഗ്യനല്ലെന്ന് വ്യക്തമായി. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കമാൻഡ് സമയത്ത്, അന്തർവാഹിനികളെ കുറിച്ച് പരാമർശിച്ചിരുന്നില്ല.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ പുതിയ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികൾ 1915 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ് കരിങ്കടൽ കപ്പലിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്, അതേ സമയം ഖനിലേയർ "ക്രാബ്" പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപയോഗം തുടക്കത്തിൽ ഒരൊറ്റ (സ്ഥാന) സ്വഭാവമായിരുന്നു. തുടർന്ന്, അവർ ഇതിനകം തന്നെ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന രീതി ഉപയോഗിച്ചു - ഒരു നിശ്ചിത ജലപ്രദേശം യാത്ര ചെയ്യുക. ഈ രീതിക്ക് കാര്യമായ വികസനം ലഭിച്ചു.

കരിങ്കടലിൽ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ആദ്യ പ്രചാരണങ്ങൾ

1916 ലെ ശൈത്യകാലത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രങ്ങൾ ഗണ്യമായി മാറി; ശത്രു ആശയവിനിമയങ്ങൾക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിലെ പ്രധാന ആയുധമായി അവ മാറി. ക്രൂയിസിംഗ് യാത്രകൾ പത്ത് ദിവസം നീണ്ടുനിന്നു. രണ്ട് പരിവർത്തനത്തിനും എട്ട് ശത്രുവിനെ തിരയുന്നതിനും. യാത്രയ്ക്കിടെ, അന്തർവാഹിനികൾ ഉപരിതലത്തിൽ 1,200 മൈൽ വരെയും വെള്ളത്തിനടിയിൽ 150 മൈലിലധികം വരെയും സഞ്ചരിച്ചു. മാരിടൈം തിയേറ്ററിൻ്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറായിരുന്നു അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന പ്രധാന പ്രദേശം.

ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കിറ്റിറ്റ്‌സിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ടിയൂലെൻ എന്ന അന്തർവാഹിനി, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ചും, സായുധ ആവിക്കപ്പൽ റോഡോസ്റ്റോയെ കണ്ടുമുട്ടി, 6 ആയിരം ടൺ സ്ഥാനചലനവും രണ്ട് 88-എംഎം, രണ്ട് 57-എംഎം തോക്കുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ബോസ്ഫറസ് കടലിടുക്കിന് സമീപമുള്ള ഒരു ജർമ്മൻ കമാൻഡറുടെയും സമ്മിശ്ര ജർമ്മൻ-ടർക്കിഷ് സംഘത്തിൻ്റെയും കമാൻഡ്.

"സീൽ", ഒരു തകരാർ കാരണം ഉപരിതലത്തിൽ, 8 കേബിളുകളുടെ അകലത്തിൽ യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, കൂടാതെ സ്റ്റീമറിൽ 10 ലധികം ഹിറ്റുകൾ അടിച്ചു. കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർ വെള്ള പതാക ഉയർത്തി, അന്തർവാഹിനിയുടെ അകമ്പടിയിൽ സെവാസ്റ്റോപോളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. പോരാട്ടത്തിനിടയിൽ, ത്യുലെൻ 20 ശത്രു കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയോ പിടിച്ചെടുക്കുകയോ ചെയ്തു. കരിങ്കടലിൽ, ആദ്യമായി, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നുള്ള റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഡിസ്ട്രോയറുകളുമായി ചേർന്ന് ക്രൂയിസുകൾ നടത്താൻ തുടങ്ങി, ഇത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള ഫലങ്ങൾ നൽകി.

അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ ദോഷങ്ങൾ

ഒന്നാമതായി, ഇത് വെള്ളത്തിനടിയിൽ ചെലവഴിച്ച ഒരു ചെറിയ സമയമാണ്, ഈ സമയത്ത് ബോട്ടിന് 150 മൈൽ മാത്രമേ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയൂ. ഡൈവിനിടെയുള്ള ബ്രേക്കറുകൾ ബോട്ടിനെ അപകടത്തിലാക്കി, വെടിയുതിർത്ത ടോർപ്പിഡോയിൽ നിന്നുള്ള പാത ആക്രമണം ഒഴിവാക്കുകയും ശത്രു കപ്പലിന് കുതന്ത്രം ചെയ്യാൻ സമയം നൽകുകയും ചെയ്തു. അന്തർവാഹിനികളുടെ നിയന്ത്രണം ഒരു വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. 100 മൈൽ പരിധിയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്ന റേഡിയോകൾ അവയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. അതിനാൽ, അവരെ കൂടുതൽ അകലത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കുക കമാൻഡിന് അസാധ്യമായിരുന്നു.

എന്നാൽ 1916-ൽ, ഒരു പരിഹാരം കണ്ടെത്തി, അതിൽ "റിഹേഴ്സൽ" കപ്പലുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവയിൽ മിക്കതും ഡിസ്ട്രോയറുകളായിരുന്നു. അവർക്ക് റേഡിയോ സിഗ്നൽ ലഭിക്കുകയും അത് കൂടുതൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അക്കാലത്ത്, ഇത് നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ നിന്ന് ഒരു വഴിയായിരുന്നു, ഇത് അന്തർവാഹിനികളെ കമാൻഡുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്താൻ അനുവദിച്ചു.

ബാൾട്ടിക് സമുദ്രത്തിലെ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികൾ

നാവിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പ്രധാന കേന്ദ്രം ബാൾട്ടിക് കടലിൽ തുറന്നു. ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ പ്രാരംഭ ലക്ഷ്യം ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലിലേക്ക് കടക്കുക എന്നതായിരുന്നു, അവിടെ അവർ റഷ്യൻ കപ്പലുകളെ പരാജയപ്പെടുത്തുകയും കടലിൽ നിന്ന് പെട്രോഗ്രാഡിനെ ആക്രമിക്കുകയും ചെയ്യും. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെയും അന്തർവാഹിനികളുടെയും അകമ്പടിയോടെയുള്ള മഗ്ഡെബർഗ്, ഓഗ്സ്ബർഗ് എന്നീ ക്രൂയിസറുകൾ ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലിലേക്ക് കടക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എന്നാൽ ഇത് ചെയ്യുന്നതിൽ അവർ പരാജയപ്പെട്ടു. പ്രതിരോധത്തിനായി, റഷ്യക്കാർ ഒരു ഖനിയും പീരങ്കിപ്പടയും സൃഷ്ടിച്ചു, അത് പോർകല്ല-ഉദ്ദ് ഉപദ്വീപിനും നർഗൻ ദ്വീപിനുമിടയിൽ വ്യാപിച്ചു. ക്രൂയിസറുകളുമായി സംയുക്തമായി വെടിവയ്ക്കുന്നതിന് സ്ഥാനത്തിന് മുന്നിൽ സേവിക്കുക എന്നതായിരുന്നു അന്തർവാഹിനികളുടെ ചുമതല.

എൻ്റെയും പീരങ്കികളുടെയും സ്ഥാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് യുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പാണ്. അതിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ, അന്തർവാഹിനികൾ നിശ്ചിത ദൂരത്തിൽ സേവനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ബാൾട്ടിക് യുദ്ധം കരിങ്കടൽ തീരത്തെ പോരാട്ടത്തിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. മിക്ക ജർമ്മൻ കപ്പലുകളും റഷ്യൻ ഖനികളാൽ മുങ്ങുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്തു. ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലിലേക്ക് കടക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ ജർമ്മൻ കമാൻഡിനെ നിർബന്ധിച്ചത് അവരാണ്.

റഷ്യൻ ഇതിഹാസം

1916 മെയ് മാസത്തിൽ, ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന് വുൾഫ് എന്ന പുതിയ അന്തർവാഹിനി ലഭിച്ചു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം അന്തർവാഹിനി നാവികരുടെ നിസ്വാർത്ഥ ധൈര്യത്തിൻ്റെയും വീരത്വത്തിൻ്റെയും നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങൾ കണ്ടു. എന്നാൽ അവരിൽ ഒരാളുടെ ക്രൂ ഇതിഹാസമായി. വൈസ് അഡ്മിറൽ V.P. മെസറിൻ്റെ മകൻ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് I. മെസ്സറിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ "വുൾഫ്" എന്ന അന്തർവാഹിനിയെക്കുറിച്ച് ഐതിഹ്യങ്ങൾ രൂപപ്പെട്ടു.

I. വുൾഫിൻ്റെ കമാൻഡർ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മെസ്സറിന് തൻ്റെ സ്വകാര്യ അക്കൗണ്ടിൽ നിരവധി വിജയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1915-ൽ, കേമൻ എന്ന അന്തർവാഹിനിയുടെ കമാൻഡറെന്ന നിലയിൽ, അദ്ദേഹവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സംഘവും ഒലാൻഡ്സ്ഗാഫ് കടലിടുക്കിൽ വെച്ച് ജർമ്മൻ സ്റ്റീമർ സ്റ്റാഹ്ലെക്ക് പിടിച്ചെടുത്തു. 05/17/1916 ന്, "വുൾഫ്" എന്ന അന്തർവാഹിനി സ്വീഡിഷ് ടെറിട്ടോറിയൽ ജലത്തിൻ്റെ അതിർത്തിയിലുള്ള നോർചെപ ബേയിൽ പതിയിരുന്ന് ആക്രമണം നടത്തി, അവിടെ "ഗെറ", "കൊൾഗ", "ബിയാങ്ക" എന്നീ മൂന്ന് ഗതാഗത കപ്പലുകൾ മുക്കി. ഏകദേശം ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, സൈനിക ഗതാഗതമായ ഡോറിറ്റ മുങ്ങി.

ബാൾട്ടിക് യുദ്ധത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ

ഇംഗ്ലണ്ടുമായും റഷ്യയുമായും രണ്ട് മുന്നണികളിൽ പോരാടാൻ ജർമ്മൻ കപ്പൽ നിർബന്ധിതരായി. ഗൾഫ് ഓഫ് ഫിൻലാൻഡ് ഖനികൾ ഉപയോഗിച്ച് വിശ്വസനീയമായി അടച്ചു. അക്കാലത്ത് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന് ഏറ്റവും നൂതനമായ കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ജർമ്മനിയിലെ എല്ലാ പ്രധാന സേനകളും അതിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടു. അവൾ നിഷ്പക്ഷ സ്വീഡനിൽ നിന്ന് അയിര് വാങ്ങി, അതിനാൽ ബാൾട്ടിക് കടലിലെ യുദ്ധം പ്രധാനമായും ലോഹ അയിര് വഹിക്കുന്ന ജർമ്മൻ വ്യാപാര കപ്പലുകൾ പിടിച്ചെടുക്കുകയും മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. റഷ്യൻ കമാൻഡിന് ഒരു ലക്ഷ്യമുണ്ടായിരുന്നു - അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ സ്വതന്ത്രമായി കൊണ്ടുപോകുന്നതിൽ നിന്ന് ശത്രുവിനെ തടയുക. അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഇത് ഭാഗികമായി നന്ദി നേടി.

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ

യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ നിമിഷം മുതൽ, എൻ്റൻ്റെ, പ്രധാനമായും ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പൽ, ജർമ്മനിയുടെ ഉപരോധം ആരംഭിച്ചു. മറുപടിയായി, ജർമ്മനി അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനെ ഉപരോധിക്കാൻ തുടങ്ങി. വഴിയിൽ, യുദ്ധസമയത്ത് ജർമ്മനി 341 അന്തർവാഹിനികൾ വിക്ഷേപിച്ചു, 138 എണ്ണം സ്റ്റോക്കുകളിൽ തുടർന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ അവയുടെ അതിജീവനത്താൽ വേർതിരിച്ചറിയുകയും 10 ദിവസം വരെ ക്രൂയിസ് നടത്തുകയും ചെയ്തു.

പ്രത്യേകിച്ച് ക്രൂരത കാണിച്ച അന്തർവാഹിനി ജീവനക്കാരെക്കുറിച്ച് പ്രത്യേകം പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്. അവർ ഒരിക്കലും ട്രാൻസ്പോർട്ട് കപ്പലുകളുടെ ജീവനക്കാർക്ക് കീഴടങ്ങാൻ തയ്യാറായില്ല, ക്രൂ അംഗങ്ങളെ രക്ഷിച്ചില്ല, പക്ഷേ കപ്പലുകളെ തണുത്ത രക്തത്തിൽ മുക്കി. ഇതിനായി, ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയുടെ എല്ലാ കപ്പലുകൾക്കും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ തടവിലാക്കരുതെന്ന് നിർദ്ദേശം നൽകി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഇംഗ്ലണ്ടിന് കാര്യമായ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കി. 1915-ൽ മാത്രം 228 വ്യാപാര കപ്പലുകൾ എൻ്റൻ്റെ രാജ്യങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഇംഗ്ലീഷ് ഉപരിതല കപ്പലിനെ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നതിൽ അവർ പരാജയപ്പെട്ടു; കൂടാതെ, 1918 ആയപ്പോഴേക്കും ജർമ്മനിയുടെ എതിരാളികൾ അന്തർവാഹിനികളുമായി യുദ്ധം ചെയ്യാൻ പഠിച്ചു. ഈ വർഷം, 50 ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ മുങ്ങി, ഇത് സ്റ്റോക്കുകളിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ചതിനേക്കാൾ ഗണ്യമായി കവിഞ്ഞു.

ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് നാവിക പോരാട്ടത്തിൻ്റെ ഗതിയിൽ ഒരു സ്വാധീനവും ചെലുത്താനായില്ല. ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിക്ക് ചെറിയ അഡ്രിയാറ്റിക് കടലിലേക്ക് പ്രവേശനമുണ്ടായിരുന്നു. അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ, അന്തസ്സ് നിലനിർത്താൻ, 1906-ൽ, അവൾ അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ എസ്. ലേക്കിൽ നിന്ന് ഒരു അന്തർവാഹിനി പദ്ധതി വാങ്ങി. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, രണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾ U-1, U-2 എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു.

ശാന്തമായ ഓട്ടമുള്ള ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ, മോടിയുള്ള ഹളിലെ ബാലസ്റ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ, ഉപരിതലത്തിൽ ബോട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവ ഉപരിതലത്തിന് ശേഷം മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും അന്തർവാഹിനിയുമായി അവർക്ക് മത്സരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

എന്നാൽ ഇതിനകം 1917 ൽ ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിക്ക് 27 അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് ശത്രുവിന് കാര്യമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ വരുത്തി, കൂടുതലും ഇറ്റലിക്കാർ. ബ്രിട്ടീഷുകാരും അവരിൽ നിന്ന് കഷ്ടപ്പെട്ടു. ദേശീയ കാരണങ്ങളാൽ തകരുന്ന ഒരു സാമ്രാജ്യത്തിന്, ഇത് വളരെ നല്ല ഫലമാണ്.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം അന്തർവാഹിനികളോടുള്ള മനോഭാവത്തിൽ സമൂലമായ മാറ്റം വരുത്തി. അവർ ഒരു ഭീമാകാരമായ ശക്തിയായി മാറുകയും ശത്രുവിനെ ആക്രമിക്കാൻ ആയിരക്കണക്കിന് മൈലുകൾ സഞ്ചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഭാവി അവരാണെന്ന് വ്യക്തമായി.

2015-ൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം ആരംഭിച്ചതിൻ്റെ നൂറാം വാർഷികം ഞങ്ങൾ ആഘോഷിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ യുദ്ധം മറന്നുപോയി.
1914 ആയപ്പോഴേക്കും അന്തർവാഹിനികൾ കടലിൽ ഒരു പുതിയ യുദ്ധ മാർഗത്തെ പ്രതിനിധീകരിച്ചു. അവ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതി പ്രായോഗികമായി ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ രാജ്യങ്ങൾക്കും യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ അവയുടെ പ്രാധാന്യം വേണ്ടത്ര വിലയിരുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ആദ്യത്തെ യുദ്ധ അന്തർവാഹിനി "ഡോൾഫിൻ" 1903 ൽ റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തെറ്റായ വിലയിരുത്തൽ കാരണം, അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി പണം അനുവദിക്കുന്നത് ഒരു വലിയ പ്രശ്നമായി. കോൾചക്, അഡ്മിറൽ എൻ.ഒ. എസ്സെൻ തുടങ്ങിയ പല പ്രമുഖ നാവിക വിദഗ്ധരും പുതിയ ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ കടുത്ത എതിരാളികളായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അവർ തങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ പരിഷ്കരിച്ചു! അന്തർവാഹിനികളിലെ സേവനം അഭിമാനകരമല്ലെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ കുറച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവയിൽ സേവിക്കാൻ സ്വപ്നം കണ്ടു.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, റഷ്യയ്ക്ക് 8 യുദ്ധങ്ങളും 3 പരിശീലന അന്തർവാഹിനികളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിൽ ഒരു ബ്രിഗേഡായി സംഘടിപ്പിച്ചു, 4 അന്തർവാഹിനികൾ, കരിങ്കടൽ കപ്പലിലെ ഒരു പ്രത്യേക ഡിവിഷനായും, പസഫിക്കിലെ 12 അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രത്യേക ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റായും സംഘടിപ്പിച്ചു. സമുദ്രം.
ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റ്.
പെട്രോഗ്രാഡിലേക്കുള്ള ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ മുന്നേറ്റം തടയുക, ലാൻഡിംഗുകൾ തടയുക, സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ തലസ്ഥാനം സംരക്ഷിക്കുക എന്നീ ചുമതലകൾ ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന് നേരിടേണ്ടി വന്നു. ചുമതല നിറവേറ്റുന്നതിനായി, നർഗൻ ദ്വീപിനും പോർകല്ല-ഉദ്ദ് ഉപദ്വീപിനും ഇടയിൽ ഒരു ഖനിയും പീരങ്കിപ്പടയും സൃഷ്ടിച്ചു. നിലവിലുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ ഖനിയുടെയും പീരങ്കികളുടെയും സ്ഥാനത്തിന് മുന്നിൽ വിന്യസിക്കുകയും ക്രൂയിസറുകൾക്കൊപ്പം ജർമ്മൻ കപ്പലുകളുടെ കപ്പലുകളിൽ ആക്രമണം ദുർബലമാക്കുകയും ചെയ്തു.
ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന സേന, ഒരു ഖനിയുടെയും പീരങ്കിപ്പടയുടെയും പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരുന്നു, അത് ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലിൻ്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്തേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നത് തടയേണ്ടതായിരുന്നു.
ഒരു ഖനിയുടെയും പീരങ്കിപ്പടയുടെയും സ്ഥാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതും ഫ്ലീറ്റ് സേനയുടെ വിന്യാസവും, സ്വന്തം അപകടത്തിലും അപകടസാധ്യതയിലും (പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, റുസ്സോ-ജാപ്പനീസ് യുദ്ധത്തിൻ്റെ സങ്കടകരമായ അനുഭവം കണക്കിലെടുത്ത്), മോബിലൈസേഷൻ്റെ തുടക്കത്തിനും പ്രഖ്യാപനത്തിനും മുമ്പുതന്നെ അഡ്മിറൽ എസ്സെൻ ആരംഭിച്ചു. യുദ്ധം.
ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, അന്തർവാഹിനികൾ ചില സ്ഥാനങ്ങളിൽ സേവിച്ചു, ശത്രുവിനെ നേരിടാൻ തയ്യാറായി.
1914 ഓഗസ്റ്റിൽ, ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൻ്റെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ മൂന്ന് അന്തർവാഹിനികൾ കൊണ്ട് നിറച്ചു: N1, N2, സെപ്റ്റംബറിൽ N3, നെവ്സ്കി പ്ലാൻ്റ് നിർമ്മിച്ചത്. പുതുതായി നിർമ്മിച്ച ഈ ബോട്ടുകൾ സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് ഡിവിഷൻ രൂപീകരിച്ചു.
ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ രൂപത്തിനായി ഒരു മാസത്തെ കാത്തിരിപ്പിന് ശേഷം, ജർമ്മനികൾക്ക് ബാൾട്ടിക് കടലും ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലും ഒരു ദ്വിതീയ ദിശയാണെന്ന് റഷ്യൻ കമാൻഡ് മനസ്സിലാക്കി. ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന സൈന്യം ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കെതിരെ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാൾട്ടിക്കിൽ, ജർമ്മൻ കപ്പൽ ഫാസ്റ്റ് ക്രൂയിസറുകൾ ഓഗ്സ്ബർഗ്, മാഗ്ഡെബർഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്രകടനാത്മക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, ജർമ്മനി മൈൻഫീൽഡുകൾ, ഷെൽഡ് തുറമുഖങ്ങൾ, ലൈറ്റ്ഹൗസുകൾ, അതിർത്തി പോസ്റ്റുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുകയും സ്വീഡനിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള ഇരുമ്പയിര് കടൽ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു.
ഓഗസ്റ്റ് 13 ന് ജർമ്മൻ ക്രൂയിസർ മാഗ്ഡെബർഗ് ഒഡെൻഷോം ദ്വീപിൽ നിന്ന് കരകയറിയ ശേഷം, റഷ്യൻ നാവികർ പിടിച്ചെടുത്ത രേഖകൾ ജർമ്മൻ റേഡിയോഗ്രാമുകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. അങ്ങനെ, ബാൾട്ടിക് കടലിലെ സ്ഥിതി കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കമാൻഡിന് കഴിഞ്ഞു.
ഈ സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഫലമായി, അന്തർവാഹിനി സ്ഥാനങ്ങൾ പടിഞ്ഞാറോട്ട് മാറ്റി.
1914 സെപ്റ്റംബർ 8 ന് ശത്രു കപ്പലിൽ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ ആദ്യത്തെ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണം നടന്നു. ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഗുഡിമയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ അകുല അന്തർവാഹിനി, ഒരു ടോർപ്പിഡോ ഉപയോഗിച്ച് ആക്രമിച്ചു (യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഇതിനകം മൂന്ന് ടോർപ്പിഡോകൾ വെടിവയ്ക്കുന്നത് പരിശീലിച്ചിരുന്നു, ഫാൻ ഫയറിംഗിൻ്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ്), ഡിസ്ട്രോയർ ജർമ്മൻ ക്രൂയിസർ ആമസോണിൻ്റെ അകമ്പടിയോടെ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ടോർപ്പിഡോയുടെ അംശം കണ്ടെത്തി, ഡിസ്ട്രോയർ രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞു.

അൺലിമിറ്റഡ് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം- ശത്രു സൈനിക, സിവിലിയൻ ഗതാഗത കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിച്ച് കടൽ ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ ലൈനുകളിൽ സജീവമായ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു തരം സൈനിക നടപടി. ഒന്നും രണ്ടും ലോകമഹായുദ്ധങ്ങളിൽ ജർമ്മനിയും 1941-1945 കാലഘട്ടത്തിൽ പസഫിക്കിൽ അമേരിക്കയും ഈ സിദ്ധാന്തം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു.

ആകെ വിവരങ്ങൾ

സിദ്ധാന്തത്തിൻ്റെ ഉദയം ഒരു പുതിയ തരം കപ്പലുകളുടെ ആവിർഭാവം കാരണം സൈനിക-സാങ്കേതിക ചിന്തയുടെ യുക്തിസഹമായ വികാസമായിരുന്നു - അന്തർവാഹിനികൾ. അന്തർവാഹിനികളുടെ ചരിത്രം 16-ഉം 17-ഉം നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റുകൾ ആശയപരമായി ന്യായീകരിക്കപ്പെടുകയും ആദ്യത്തെ പ്രവർത്തന മാതൃകകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനികളുടെ സാങ്കേതിക അപൂർണതകൾ കാരണം, അവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല, അവരുടെ കാലത്തെ മികച്ച എഞ്ചിനീയർമാർ കാലാകാലങ്ങളിൽ തിരിച്ചെത്തിയ ആകർഷകമായ ആശയമാണിത്.

ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും വികസനം അന്തർവാഹിനികളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിന് കാരണമായി, അവ ക്രമേണ പ്രമുഖ നാവിക ശക്തികളുടെ കപ്പലുകൾ നിറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങി.

അതേസമയം, ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വേഗത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ തരം ആയുധങ്ങളുടെ ആവിർഭാവത്തിലേക്ക് നയിച്ചെങ്കിലും, അന്തർവാഹിനികൾ നാവിക കമാൻഡർമാരുടെയും നാവിക വകുപ്പുകളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും കണ്ണിലുണ്ണിയായിരുന്നു. വിചിത്രമായഉപരിതല കപ്പലുകൾ അടങ്ങുന്ന പരമ്പരാഗത അർമാഡകളിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ആയുധങ്ങൾ. ഇത് സൈനിക അണ്ടർവാട്ടർ വാഹനങ്ങളോടുള്ള നിഷേധാത്മക മനോഭാവത്തിനും യഥാർത്ഥ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയുടെ അഭാവത്തിനും കാരണമായി. ഈ അർത്ഥത്തിൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് 1914-ൽ പ്രസ്താവിച്ച ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയിലെ അഡ്മിറൽ ഹെൻഡേഴ്സൻ്റെ പ്രസ്താവനയാണ്:

ബ്രിട്ടീഷ് അഡ്മിറൽറ്റിയിലും സമാനമായ ഒരു വീക്ഷണം നിലനിന്നിരുന്നു. തുടർന്ന്, ഒരു വലിയ കടൽ ശക്തിയുടെ നാവിക കമാൻഡർമാരുടെ ഹ്രസ്വദൃഷ്ടി കളിക്കും സൂര്യൻ അസ്തമിക്കാത്ത ഒരു സാമ്രാജ്യം, ഒരു ക്രൂരമായ തമാശ.

എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, 1914 സെപ്റ്റംബർ 5 ന്, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-9 ബ്രിട്ടീഷ് ലൈറ്റ് ക്രൂയിസർ പാത്ത്ഫൈൻഡറിനെ മുക്കി, രണ്ടാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, സെപ്റ്റംബർ 20, 1914 ന്, മൂന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയുടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കൂടി മുക്കിയപ്പോൾ അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസറുകൾ തങ്ങളുടെ സൈനിക ശേഷി പ്രകടമാക്കി. നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. പുതിയ ആയുധത്തിൻ്റെ വാഗ്ദാനത്തിൽ വിശ്വസിച്ചിരുന്ന യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ സംഭവിച്ചത് വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തി.

അൺലിമിറ്റഡ് സബ്മറൈൻ വാർഫെയർ സിദ്ധാന്തം

അൺലിമിറ്റഡ് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിൻ്റെ സിദ്ധാന്തത്തിൻ്റെ സാരം, അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, ആയുധങ്ങൾ കടത്തുന്ന ശത്രു വ്യാപാര കപ്പലുകൾ, ശക്തിപ്പെടുത്തലുകൾ, സൈനികർക്കും സിവിലിയന്മാർക്കും സപ്ലൈകളും ഇന്ധനവും വിതരണം ചെയ്യുന്നതും നശിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഈ തന്ത്രം അവലംബിച്ച ആദ്യത്തെ രാജ്യം ജർമ്മനിയാണ്, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ യൂറോപ്പിലും എൻ്റൻ്റെ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കോളനികളിലും ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു. വ്യാപാര കപ്പലുകൾക്കെതിരെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ഉപയോഗം ട്രെഞ്ച് യുദ്ധത്തിലെ തടസ്സത്തിൻ്റെ അനന്തരഫലമാണ്, ഇത് ജർമ്മനിയുടെ നാവിക ഉപരോധം മൂലമാണ്.

അന്തർസംസ്ഥാന യുദ്ധസമയത്ത് സിവിലിയൻ കോടതികളുടെ സുരക്ഷ ലണ്ടൻ ഡിക്ലറേഷൻ ഓഫ് ലോ ഉറപ്പാക്കി നാവിക യുദ്ധം 1909, ഇത് ഇംഗ്ലണ്ട് ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ വലിയ ശക്തികളും അംഗീകരിച്ചു. പ്രഖ്യാപനം എതിർ രാജ്യങ്ങളുടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, ഒരു ശത്രു വ്യാപാര കപ്പലുമായി കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ പാതയിൽ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് വെടിവയ്ക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. കപ്പൽ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് സിവിലിയൻ ക്രൂവിനെ ഉപേക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ ശത്രു സംഘത്തിന് സമ്മാനമായി നൽകണം.

എന്നിരുന്നാലും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേന വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു. കബളിപ്പിക്കൽ കപ്പലുകൾ, വാണിജ്യ കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് പരിവർത്തനം ചെയ്ത യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ സിലൗട്ടിൽ സിവിലിയൻ സ്റ്റീംഷിപ്പുകൾക്ക് സമാനമായ പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ച അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ കപ്പലുകൾ. ഒരു ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ ജീവനക്കാർ അത്തരമൊരു കപ്പൽ പിടിച്ചെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, ബ്രിട്ടീഷ് നാവികർ ഉയർന്നുവന്ന ശത്രു കപ്പലിൽ പീരങ്കിയും മെഷീൻ ഗൺ വെടിയുതിർത്തു.

1914 നവംബറിൽ, ജർമ്മൻ നാവിക കമാൻഡ് ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ വാണിജ്യ കപ്പലിനെതിരെ അന്തർവാഹിനി സേനയെ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആശയത്തിലേക്ക് മനസ്സ് മാറ്റി:

ഇംഗ്ലണ്ട് അന്താരാഷ്ട്ര നിയമങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും അവഗണിക്കുന്നതിനാൽ, നമ്മുടെ യുദ്ധരീതികളിൽ സ്വയം പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ഒരു ചെറിയ കാരണവുമില്ല. നാം ഈ ആയുധം (അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ) ഉപയോഗിക്കുകയും അതിൻ്റെ സവിശേഷതകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ അത് ചെയ്യുകയും വേണം. തൽഫലമായി, അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ആവിക്കപ്പലുകളുടെ ജീവനക്കാരെ ഒഴിവാക്കാനാവില്ല, പക്ഷേ അവരെ കപ്പലുകൾക്കൊപ്പം അടിയിലേക്ക് അയയ്ക്കണം. മർച്ചൻ്റ് ഷിപ്പിംഗ് തടയാനും ഇംഗ്ലണ്ടുമായുള്ള എല്ലാ സമുദ്ര വ്യാപാരവും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ നിർത്താനും കഴിയും നാവിക ജനറൽ സ്റ്റാഫ് മേധാവിക്ക് ഫ്ലീറ്റ് കമാൻഡ് സമർപ്പിച്ച കുറിപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്ധരണി. പശ്ചാത്തല ഫീൽഡ്

യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ശത്രുക്കളുടെ ആശയവിനിമയ ലൈനുകളിൽ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രമുഖ ലോകശക്തികളുടെ നാവിക സിദ്ധാന്തങ്ങളുടെ ഭാഗമായിരുന്നില്ല. അന്തർവാഹിനികൾ പ്രാഥമികമായി നിരീക്ഷണവും പ്രതിരോധ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഏൽപ്പിച്ചു. അങ്ങനെ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഹെലിഗോലാൻഡ് ബൈറ്റിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ ഒരു പ്രതിരോധ കമാനത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അവിടെ ജർമ്മൻ നാവികസേനയുടെ ആസ്ഥാനം അനുസരിച്ച്, ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പൽ ആക്രമണം നടത്തും.

ബ്രിട്ടീഷ്, ജർമ്മൻ അഡ്മിറലുകൾ അവരുടെ രേഖകളിൽ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതുപോലെ, ഇൻ യുദ്ധകാലംആരും കണക്കില്ല സാധ്യമായ ഉപയോഗംവ്യാപാര കപ്പലുകൾക്കെതിരായ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ. അത്തരമൊരു ആക്രമണാത്മക പ്രവർത്തനത്തോട് പൊതുജനങ്ങളുടെ പ്രതികൂല പ്രതികരണം മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്, പൂർണ്ണമായും പ്രായോഗിക പ്രശ്നങ്ങൾ, അതായത്, അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസറുകളുടെ ആവശ്യമായ എണ്ണം അഭാവം. അങ്ങനെ, ഇംഗ്ലണ്ടിനെതിരായ വിജയകരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് 200 അന്തർവാഹിനികളുടെ ആവശ്യകത ജർമ്മൻ വിദഗ്ധർ വിലയിരുത്തി.

അൺലിമിറ്റഡ് സബ്മറൈൻ വാർഫെയറിൻ്റെ ഉപയോഗം നിരവധി സൈനിക പ്രചാരണങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്:

• 1915, 1917-1918 കാലഘട്ടത്തിൽ ജർമ്മനി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധം;
• 1939-1945 കാലഘട്ടത്തിൽ നാസി ജർമ്മനി നടത്തിയ രണ്ടാം അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധം;
• ജപ്പാനെതിരെ പസഫിക്കിൽ യുഎസ് സൈനിക നടപടികൾ (1941-1945).

ആദ്യ അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, ജർമ്മൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് 41 യുദ്ധക്കപ്പലുകളുള്ള 28 അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഇംഗ്ലണ്ടിൻ്റെ ദ്വീപ് സ്ഥാനത്തിൻ്റെ അപകടസാധ്യത മനസ്സിലാക്കിയ ജർമ്മൻ സൈനിക നേതാക്കൾ അതിൻ്റെ സൈനികർക്കുള്ള വിതരണ റൂട്ടുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ താൽപ്പര്യപ്പെട്ടു. വ്യാപാരക്കപ്പലുകൾക്കെതിരെ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താനുള്ള സാധ്യതയും എൻ്റൻ്റെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പരിഗണിച്ചിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, ജർമ്മൻ നാവികസേനയുടെ ആസ്ഥാനം ഉപരിതല കപ്പലുകൾക്കും റെയ്ഡർമാർക്കും ശത്രു കച്ചവടക്കാരെയും യുദ്ധക്കപ്പലുകളെയും നശിപ്പിക്കാനുള്ള ചുമതല ഏൽപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അവയിൽ നഷ്ടം വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു, ഇത് അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസറുകൾ ഒരു ബദലായി പരിഗണിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

അഡ്മിറൽ വോൺ പോൾ, 1915-1916 ൽ ഹൈ സീസ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ.

1915 ഫെബ്രുവരി 2-ന് ഹൈ സീസ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡറായി അഡ്മിറൽ ഇംഗനോഹലിനെ നിയമിച്ച അഡ്മിറൽ വോൺ പോൾ ആയിരുന്നു ശത്രുവിനെ ഇല്ലാതാക്കാൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ ഉപയോഗിച്ചത്. വോൺ പോൾ ഉപരിതല കപ്പലുകളുടെ ഉപയോഗം പ്രായോഗികമായി ഉപേക്ഷിച്ചു, ശത്രു ആശയവിനിമയ ലൈനുകളിലെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനെ ഉപരോധിക്കുക എന്നതായിരുന്നു നടപടികളുടെ ലക്ഷ്യം.

1915 ഫെബ്രുവരിക്കും 1916 ഏപ്രിലിനും ഇടയിലുള്ള ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി പ്രവർത്തനം. വിളിക്കപ്പെടുന്നവയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ വിശേഷിപ്പിക്കാം പരിമിതമായ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം. സിവിലിയൻ കപ്പലുകൾക്കെതിരെ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്ന വിഷയത്തിൽ ജർമ്മനിയിൽ സമവായമുണ്ടായിരുന്നില്ല. ജർമ്മൻ കൈസർ വിൽഹെം II വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സിവിലിയൻ അപകടങ്ങളെ എതിർത്തു, അതേസമയം അഡ്മിറൽറ്റിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും വിജയം നേടാൻ ലഭ്യമായ എല്ലാ മാർഗങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെ അനുകൂലിച്ചു. നാവികർക്ക് സമ്മാന നിയമപ്രകാരം നിഷ്പക്ഷ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾ മുക്കുന്നതിന് അനുവാദം നൽകിയത് പരിശോധനയ്ക്കും നിരോധിതവസ്തുക്കൾ കണ്ടെത്തിയതിനും ശേഷമാണ്. ആദ്യം, കപ്പൽ ഒരു നിഷ്പക്ഷ രാജ്യത്തിൻ്റേതാണെന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് രാത്രിയിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.

മാക്സ് വാലൻ്റൈനർ, ആദ്യത്തെ എയ്സ് അന്തർവാഹിനികളിൽ ഒന്ന്

1915-ൽ ജർമ്മൻ നാവികസേനയുടെ ഭാഗമായിരുന്ന 30 അന്തർവാഹിനികളിൽ 7 എണ്ണം ബാൾട്ടിക്, വടക്കൻ കടലുകളിലും ബാക്കി 23 എണ്ണം ഇംഗ്ലണ്ട് തീരത്തും അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലും പ്രവർത്തിച്ചു. പടിഞ്ഞാറൻ ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനികളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ഫ്ലാൻഡേഴ്സിൽ നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്നു, അവിടെ താവളങ്ങൾ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, സഖ്യകക്ഷികളുടെ മോശം അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധം ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ ശത്രുവിൻ്റെ മൂക്കിന് താഴെ അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലേക്ക് തുളച്ചുകയറാൻ അനുവദിച്ചു.

മൊത്തത്തിൽ, 1915-ൽ ശത്രുവിൻ്റെ ആശയവിനിമയ വഴികളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിന് 228 എൻ്റൻ്റെ വ്യാപാര കപ്പലുകളും മൊത്തം 651,572 ഗ്രോസ് രജിസ്റ്റർ ടൺ സ്ഥാനചലനവും കൂടാതെ നിഷ്പക്ഷ രാജ്യങ്ങളുടെ 89 കപ്പലുകളും മുങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു. 120,254 ഗ്രോസ് രജിസ്റ്റർ ടൺ. ഈ കാലയളവിൽ, വിജയകരമായ നിരവധി ഓപ്പറേഷനുകൾ നടന്നു. അങ്ങനെ, മാക്സ് വാലൻ്റൈനറുടെ U-39 ൻ്റെ ക്രൂ 22 ചരക്ക് കപ്പലുകൾ, 5 മത്സ്യബന്ധന സ്കൂണറുകൾ, 3 കപ്പൽ കപ്പലുകൾ എന്നിവ ഒരു യുദ്ധ കാമ്പെയ്‌നിൽ മൊത്തം 70 ആയിരം ടൺ ഭാരമുള്ള നശിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സ്വയം വ്യത്യസ്തരായി.

സഖ്യരാജ്യങ്ങളുടെ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാര്യമായ വിജയം നേടിയില്ല. സിവിലിയൻ കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെയുള്ള സംഭവങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ച രാജ്യത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൻ്റെ നിലപാടാണ് ജർമ്മനിയുടെ ആനുകാലികമായ വ്യാപാര യുദ്ധം ലഘൂകരിക്കുന്നത്. പൊതുയുദ്ധത്തിൻ്റെ ഭീകരതയുടെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ പ്രകടനങ്ങളിലൊന്ന് 1915 മെയ് 7 ന് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-20 സ്റ്റീമർ മുക്കുകയായിരുന്നു. ലുസിറ്റാനിയ. 1,198 പേരുടെ മരണത്തിലേക്ക് നയിച്ച വിമാനത്തിൻ്റെ നാശം ലോക സമൂഹം പ്രതികൂലമായി സ്വീകരിച്ചു.

ജർമ്മൻ പക്ഷത്തിൻ്റെ ഒഴികഴിവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (കപ്പൽ ഒരു യുദ്ധമേഖലയിലേക്ക് നീങ്ങുകയായിരുന്നു, സിവിലിയൻ കപ്പലുകൾക്ക് ഇത് സാധ്യമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ച് വാഷിംഗ്ടണിലെ ജർമ്മൻ എംബസി അറിയിച്ചു), പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട രാഷ്ട്രീയ അഴിമതി ജർമ്മനിയുടെ പ്രശസ്തിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും നയിക്കുകയും ചെയ്തു. ബെർലിനും വാഷിംഗ്ടണും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര വിറ്റുവരവിൽ ഒരു കുറവ്. തുടർന്ന്, 1917 ഏപ്രിലിൽ എൻ്റൻ്റെ പക്ഷത്ത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതോടെ വ്യാപാര നയതന്ത്ര ബന്ധങ്ങളിൽ വിള്ളലുണ്ടായി. ഈ സംഭവത്തിനുശേഷം, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഭാഗികമായി വെട്ടിക്കുറച്ചു, എന്നിരുന്നാലും, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലെ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ഇത് ബാധിച്ചില്ല. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിൻ്റെ യുദ്ധത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം മൂലമുണ്ടായ ഭയം, 1917 ഫെബ്രുവരി വരെ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ നീക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയെ തടഞ്ഞു.

1916-ൽ വോൺ പോളിനെ ഹൈ സീസ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡറായി അഡ്മിറൽ നിയമിച്ചു. റെയ്ൻഹാർഡ് ഷീർ. അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ സജീവമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നത് തുടരേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം കരുതി, എന്നിരുന്നാലും, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ദ്വിതീയ പ്രാധാന്യം നൽകി - വ്യാപാരി കപ്പലിൻ്റെ നാശം, ജർമ്മൻ ഉപരിതല സേനയുടെ തുടർന്നുള്ള നാശത്തിനായി യുദ്ധക്കപ്പലുകളെ വശീകരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ശേഷം ജട്ട്ലാൻഡ് യുദ്ധം 1916 മെയ് 31 മുതൽ ജൂൺ 1 വരെ, ബ്രിട്ടൻ്റെ നാവിക മേധാവിത്വത്തെ വെല്ലുവിളിക്കാൻ ഹൈ സീസ് ഫ്ലീറ്റിന് കഴിയില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി. അഡ്മിറൽ ഷീർ തുടക്കം കുറിച്ചു അൺലിമിറ്റഡ് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം.

അൺലിമിറ്റഡ് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം. 1917 പ്രചാരണം

അൺലിമിറ്റഡ് സബ്മറൈൻ വാർഫെയർ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ തയ്യാറെടുപ്പുകളും നടത്തി. 1917 ജനുവരിയിൽ, ജർമ്മൻ നാവികസേന നേരിട്ട എൻ്റൻ്റെ രാജ്യങ്ങളിലെയും നിഷ്പക്ഷ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും എല്ലാ കപ്പലുകളും മുക്കിക്കളയുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട് യുഎസ് സർക്കാരിന് ബെർലിനിൽ നിന്ന് ഒരു കുറിപ്പ് ലഭിച്ചു. ജനുവരി 9 ന്, ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡിന് ഒരു ടെലിഗ്രാം ലഭിച്ചു, അതിൽ ഒരു പുതിയ അന്തർവാഹിനി കാമ്പെയ്ൻ ആരംഭിക്കുന്നത് 1917 ഫെബ്രുവരി 1 ന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തു:

അഡ്മിറൽ സ്കീർ

വ്യാപാര കപ്പലുകൾക്കെതിരായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പ്രധാന മേഖല ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളിലേക്കുള്ള പടിഞ്ഞാറൻ സമീപനമായിരുന്നു, അവിടെ മിക്ക വ്യാപാര പാതകളും ഒത്തുചേരുന്നു. കൂടാതെ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ സഞ്ചരിച്ചു, ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിലെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായുള്ള ആശയവിനിമയ ലൈനുകൾ ലംഘിച്ചു, കൂടാതെ എൻ്റൻ്റെ ചാർട്ടേഡ് ചെയ്ത നിഷ്പക്ഷ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾക്കെതിരെ വടക്കൻ കടലിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ ചെറിയ അന്തർവാഹിനികളായ യുബിയും യുസിയും ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ പട്രോളിംഗ് നടത്തി.

അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ മാസത്തിൽ, 87 കപ്പലുകൾ മുങ്ങി, മൊത്തം 540,000 ടൺ മൊത്തം ടൺ. നിഷ്പക്ഷ വ്യാപാര കപ്പലുകൾ വടക്കൻ കടലിൽ യാത്ര നിർത്തി. ജർമ്മനിക്ക് 4 അന്തർവാഹിനികൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അടുത്ത മാസം, 574,000 ടൺ ഭാരമുള്ള 147 കപ്പലുകൾക്ക് വ്യാപാരികളുടെ കപ്പൽ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു.ഇംഗ്ലണ്ടിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് കപ്പൽ മരണങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു. ഏപ്രിലിൽ, അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഫലം 881 ആയിരം brt ൽ പ്രകടിപ്പിച്ചു, ഇത് പ്രതീക്ഷിച്ച എല്ലാ കണക്കുകൂട്ടലുകളെയും മറികടന്ന് എൻ്റൻ്റെ രാജ്യങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമായി. ജർമ്മനിയുടെ എതിരാളികളുടെ കൈവശമുണ്ടായിരുന്ന അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക അപൂർണതയും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ നേരിടാൻ അവർ സ്വീകരിച്ച നടപടികളുടെ അപര്യാപ്തവുമാണ് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ മുക്കിയ കപ്പലുകളുടെ ഉയർന്ന നിരക്കിന് കാരണം. ഏപ്രിലിലെ നഷ്ടം ബ്രിട്ടീഷ് കമാൻഡിനെ വളരെയധികം വിഷമിപ്പിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ജർമ്മനി അത് അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിൻ്റെ പുതിയ യജമാനനാണെന്ന് തെളിയിച്ചു.

അഡ്മിറൽ ജെല്ലിക്കോ

ഇംഗ്ലീഷ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഓരോ 100 കപ്പലുകളിലും ശരാശരി 25 എണ്ണം ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളാണ് മുക്കിയത്. ടണ്ണിൻ്റെ നഷ്ടം ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയുടെ യുദ്ധസാമഗ്രികളെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. പുതിയ കപ്പലുകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്തിട്ടും ന്യൂട്രൽ സ്റ്റേറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള കപ്പലുകൾ ചാർട്ടർ ചെയ്‌തിട്ടും, ലണ്ടൻ കൈവശം വച്ചിരുന്ന കപ്പലുകൾ താമസിയാതെ ഭക്ഷണം കൊണ്ടുപോകാൻ മാത്രം മതിയാകും. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നഷ്ടങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, 1917 അവസാനത്തോടെ ടണിൻ്റെ അഭാവം മൂലം സൈനിക ചരക്ക് ഗതാഗതം നിർത്തിയിരിക്കണം. സപ്ലൈകളിൽ നേരിട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ തെസ്സലോനിക്കിയിൽ നിന്ന് സൈന്യത്തെ പിൻവലിക്കാൻ ഇംഗ്ലണ്ടിനെ നിർബന്ധിതരാക്കി.

1916 നവംബറിൽ ആദ്യത്തെ മറൈൻ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുത്ത അഡ്മിറൽ ജെല്ലിക്കോ (ജട്ട്‌ലാൻഡ് യുദ്ധത്തിലെ അഡ്എം. സ്‌കീറിൻ്റെ എതിരാളി), അൺലിമിറ്റഡ് സബ്‌മറൈൻ വാർഫെയറിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ യുദ്ധം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടു. ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക പിന്നോക്കാവസ്ഥ ശത്രു അന്തർവാഹിനികൾക്കായി തിരയാൻ തുറന്ന കടലിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല.

അഡ്മിറൽ ജെല്ലിക്കോ, പുതിയ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ വിഭാഗത്തിൻ്റെ തലവനായ റിയർ അഡ്മിറൽ ഡാഫുമായി ചേർന്ന് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ തിരയുന്നതിനും നിർവീര്യമാക്കുന്നതിനുമായി പ്രത്യേക വേട്ടയാടൽ സ്ക്വാഡുകൾ രൂപീകരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ കപ്പലുകളുടെ അഭാവം ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ സജീവമായിരുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ വലിയ തോതിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് തടഞ്ഞു. അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വടക്കൻ കടലിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടു. ഡോവർ കടലിടുക്കിലെ സംരക്ഷണ ഘടനകൾക്കും ഹെലിഗോലാൻഡ് ബേയുടെ ഖനനത്തിനും ജർമ്മൻ ക്രൂവിനെ അവരുടെ താവളങ്ങൾ വിടുന്നത് തടയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ബാറ്ററികൾ തീർന്ന് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത് വരെ ആഴത്തിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ച ബ്രിട്ടീഷ് ഡിസ്ട്രോയറുകൾ നടത്തിയ തിരച്ചിൽ ഫലപ്രദമല്ല (24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, ഈ തരത്തിലുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ യുബ്രിട്ടീഷ് പട്രോളിംഗ് ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട് വെള്ളത്തിനടിയിൽ 80 മൈൽ സഞ്ചരിക്കാം).

ജർമ്മൻ അണ്ടർവാട്ടർ മൈൻലേയറുകൾ കടലിടുക്കുകളിലും തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിലും മാരകമായ കെണികൾ സജീവമായി സ്ഥാപിച്ചു. അങ്ങനെ, 1917-ൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ 536-ലധികം മൈൻ ക്യാനുകൾ കണ്ടെത്തുകയും 3,989 മൈനുകൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു; 170 കപ്പലുകൾ ഖനികളാൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു.

നഷ്ടപ്പെട്ട കപ്പലുകൾക്ക് പകരം പുതിയവ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിന് ആഗ്രഹിച്ച ഫലം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 1917 അവസാനത്തോടെ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ 6 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലധികം മുങ്ങി; സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ച കപ്പലുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കമ്മി 2 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്നു.

നാവിക ഉപരോധത്തിൽ കുടുങ്ങിയ ഇംഗ്ലണ്ട് തളർച്ചയുടെ വക്കിലായിരുന്നു. 1917 ഏപ്രിലിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതോടെ സ്ഥിതി അടിസ്ഥാനപരമായി മാറി. തൻ്റെ സഖ്യകക്ഷിയുടെ പിന്തുണ കണക്കിലെടുത്ത്, ഗ്രാൻഡ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ അഡ്മിറൽ ജെല്ലിക്കോ, വ്യാപാരികളുടെയും യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെയും രൂപത്തിൽ സഹായം നേടി. 1917 ജൂണിൽ, സഖ്യകക്ഷികൾ കച്ചവടക്കപ്പലുകൾക്ക് അകമ്പടി സേവിക്കുന്നതിനായി കോൺവോയ്കൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രത്തിലേക്ക് മാറി, ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചു, ഇത് കപ്പലുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് പോകുന്ന വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തിനുള്ള തുറമുഖങ്ങൾ ന്യൂയോർക്ക്, ഹാംപ്ടൺ റോഡ്സ്റ്റെഡ് എന്നിവയായിരുന്നു; അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കപ്പലുകളും കനേഡിയൻ കപ്പലുകൾക്കായി ഹാലിഫാക്സും ശേഖരിക്കുന്നതിനായി സിഡ്നി തുറമുഖം നിയുക്തമാക്കി. ദക്ഷിണ അറ്റ്‌ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ വ്യാപാര റൂട്ടുകൾ, അതായത് ആഫ്രിക്കൻ തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഡാക്കർ സേവനം നൽകേണ്ടതായിരുന്നു. തെക്കേ അമേരിക്ക. മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ നിന്ന് വരുന്ന കപ്പലുകളുടെ സംഗമസ്ഥാനമായാണ് ജിബ്രാൾട്ടർ സ്ഥാപിച്ചത്. ഓഗസ്റ്റിൽ, ജിബ്രാൾട്ടറിൽ നിന്ന് ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് കപ്പലുകൾ പുറപ്പെട്ടു വടക്കേ അമേരിക്കകൂടാതെ ദക്ഷിണ അറ്റ്ലാൻ്റിക്, യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ യാത്രാസംഘങ്ങൾ രൂപീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ (ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ, ഐറിഷ് ജലാശയങ്ങൾ) ഏറ്റവും വലിയ പ്രവർത്തന മേഖലകളിലേക്ക് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിന് കുറുകെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് 34 അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ കപ്പലുകൾ വിന്യസിച്ചു. 1917 ജൂണിൽ പോർട്ട്‌സ്മൗത്ത്, ന്യൂ ഹാവൻ, പോർട്ട്‌ലാൻഡ്, ഡാർട്ട്‌മൗത്ത് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രോഫോണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സായുധരായ നാവിക ബോട്ടുകൾ അടങ്ങുന്ന ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റുകൾ രൂപീകരിച്ചു, കൂടാതെ എയർ പട്രോളിംഗും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു.

പുതിയ സംരക്ഷണ നടപടികൾ ഫലം പുറപ്പെടുവിച്ചു, അതിനാൽ 1917 സെപ്റ്റംബർ-ഡിസംബർ മാസങ്ങളിൽ തീരത്ത് നിന്ന് 50 മൈലിലധികം അകലെയുള്ള കടലിൽ 6 കപ്പലുകൾ മാത്രമാണ് മുങ്ങിയത്, ഏപ്രിലിനും ഓഗസ്റ്റിനുമിടയിൽ 175 കപ്പലുകൾ ഒരേ രീതിയിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ എണ്ണം, ഘടന, വിന്യാസം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അന്തർവാഹിനികളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. 1914 ൽ ജർമ്മനിയിൽ ഈ ക്ലാസിലെ 28 കപ്പലുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, 1917 ഫെബ്രുവരിയിൽ അൺലിമിറ്റഡ് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ ഇതിനകം 111 ബോട്ടുകൾ സേവനത്തിലുണ്ടായിരുന്നു, അഞ്ച് മാസത്തിന് ശേഷം - 140.

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളെ പ്രതിനിധീകരിച്ചത് കപ്പലുകളാണ് മൂന്ന് തരം - യു, യു.ബി, യു.സി.. വലിയ തരം ബോട്ടുകൾ യുഇംഗ്ലണ്ടിൻ്റെ തീരത്തിന് പടിഞ്ഞാറുള്ള വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവർ കടലിൽ താമസിക്കുന്നതിൻ്റെ ദൈർഘ്യം 21 മുതൽ 28 ദിവസം വരെയാണ്, അവരെ വിദൂര തീയറ്ററുകളിലേക്കും (വൈറ്റ്, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലുകൾ) അയച്ചു.

ചെറിയ അന്തർവാഹിനികളുടെ തരം യു.ബിവടക്കൻ കടലിൽ, ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിച്ചു. അണ്ടർവാട്ടർ വാഹനങ്ങളുടെ ആദ്യ സാമ്പിളുകൾക്ക് 125 ടൺ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഏറ്റവും പുതിയ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ 500 ടൺ ടൺ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ബോട്ടുകൾ 4 ടോർപ്പിഡോകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

അന്തർവാഹിനികളുടെ തരം യു.സി.ടോർപ്പിഡോകളും മൈനുകളും കൊണ്ട് സായുധരായിരുന്നു, പ്രധാനമായും ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകൾക്ക് സമീപവും വടക്കൻ കടലിലും സജീവമായ കപ്പൽ ഗതാഗത മേഖലകളിൽ ഖനി സ്ഥാപിക്കൽ നടത്തി. അവർക്ക് 125 ടൺ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടായിരുന്നു, പിന്നീട് യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ 400 ടണ്ണായി വർദ്ധിച്ചു. അന്തർവാഹിനികളുടെ തരം യു.സി. 18 മൈനുകളും 4 ടോർപ്പിഡോകളും വഹിച്ചു.

സജീവമായ അന്തർവാഹിനികളുടെ ആകെ എണ്ണത്തിൽ (പ്രതിമാസം ശരാശരി 120), സാധാരണയായി 1/3 അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലാണ്, 1/3 ക്രൂയിസിലും (ഒപ്പം അവധിക്കാലത്തും) 1/3 പ്രവർത്തനത്തിലാണ്, അതായത് ഏകദേശം 40 അന്തർവാഹിനികൾ. സാധാരണഗതിയിൽ, ഈ 40 അന്തർവാഹിനികളിൽ 30 എണ്ണം വടക്കൻ കടലിലും അയർലൻഡിനും സ്പെയിനിനും ഇടയിലുള്ള അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പ്രവർത്തിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനികൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ബേസുകളിൽ വിതരണം ചെയ്തു:

60 അന്തർവാഹിനികൾ ജർമ്മൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ (വിൽഹെംഷെവനും എമ്മും) സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു;

35 ഫ്ലെമിഷ് ബേസുകളിലേക്ക് (ബ്രൂഗസ്, സീബ്രഗ്ഗ്, ഓസ്റ്റെൻഡ്);

25 ഓസ്ട്രിയൻ താവളങ്ങളിലേക്ക് (പോള, കാറ്റാരോ).

എൻ്റൻ്റെ രാജ്യങ്ങളുടെ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ നടപടികൾ

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ നേരിടാൻ, സഖ്യകക്ഷികൾ വിവിധ പ്രതിരോധ നടപടികൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിൻ്റെ ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ ഭാഗമായ ഡോവർ കടലിടുക്കിൽ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഇംഗ്ലണ്ടിൻ്റെ തെക്കൻ കടലിൽ കടന്നുകയറുന്നത് തടയാൻ ഒരു പ്രത്യേക ശൃംഖല സ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇരുട്ടിൻ്റെ മറവിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ജീവനക്കാർ പതിവായി സംരക്ഷണ ഘടന തകർക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് തടഞ്ഞില്ല. അങ്ങനെ, 1917 മാർച്ചിൽ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ 40 തവണ തടസ്സം മറികടന്നു. കൂടാതെ, ജർമ്മൻ റെയ്ഡുകളെ ചെറുക്കുന്നതിനായി, ഏറ്റവും വലിയ അന്തർവാഹിനി പ്രവർത്തന മേഖലകൾ ഖനനം ചെയ്തു, വടക്കൻ കടലിൽ മാത്രം 140 ആയിരത്തിലധികം മൈനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ പ്രതിരോധിക്കാൻ, 5 ആയിരത്തിലധികം കപ്പലുകൾ കൊണ്ടുവന്നു: ഡിസ്ട്രോയറുകൾ, ഡിക്കോയ് ഷിപ്പുകൾ, അന്തർവാഹിനികൾ, കൂടാതെ, പട്രോളിംഗിൽ എയർഷിപ്പുകളും ബലൂണുകളും ഉപയോഗിച്ചു. അണ്ടർവാട്ടർ മൈൻലേയറുകൾ വഴി വിതരണം ചെയ്യുന്നു യു.സി.ബ്രിട്ടീഷ് മൈനസ്വീപ്പർമാർ മൈനുകൾ വൃത്തിയാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, 1917 ഏപ്രിൽ വരെ ഇംഗ്ലണ്ടിൻ്റെയും സഖ്യകക്ഷികളുടെയും പ്രതിരോധ പ്രതിരോധം വേണ്ടത്ര ഫലപ്രദമല്ല.

കോൺവോയ് സംവിധാനത്തിൻ്റെ ആമുഖം ഗതാഗത കപ്പലിൻ്റെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സാധ്യമാക്കി. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ കമാൻഡർമാർ യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ നീങ്ങുന്ന കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കുറച്ച് ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി, ഒറ്റ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കായി തിരയാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു.

ഡെപ്ത് ചാർജിൻ്റെ ആദ്യ സാമ്പിളുകൾ ഫലപ്രദമായ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധമായി പരീക്ഷിച്ചു, വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ളത് അവർക്ക് സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് ജർമ്മൻ ജീവനക്കാരെ കാണിക്കുന്നു.

മറ്റ് അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ നടപടികളിൽ കപ്പലുകളിൽ പുക സ്‌ക്രീനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സ്മോക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കുക, കോൺവോയ്‌കളിൽ ടെതർ ചെയ്‌ത ബലൂണുകൾ ഉപയോഗിക്കുക, സിഗ്‌സാഗ് കോഴ്‌സുകൾ ഉപയോഗിക്കുക (ഇത് വെള്ളത്തിനടിയിൽ വേട്ടയാടുന്നത് വളരെ പ്രയാസകരമാക്കി), വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ തലയിൽ ഹൈഡ്രോഫോണുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ട്രോളറുകൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി
വർഷം	ഖനികൾ	ആഴത്തിലുള്ള ബോംബുകൾ	ടോർപ്പിഡോകൾ	പീരങ്കിപ്പട	RAM	കെണി പാത്രങ്ങൾ	വായു ശക്തി	നെറ്റ്വർക്കുകൾ	ട്രോളുകൾ	നിർഭാഗ്യകരമാണ്. കേസുകൾ	കീഴടങ്ങുക	അജ്ഞാതം കാരണമാകുന്നു	ആകെ
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
ആകെ	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

ഒന്നാം അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനം

1917 ഡിസംബർ വരെ നഷ്ടപ്പെട്ട അലൈഡ് ടണ്ണിൻ്റെ അളവ് 600 ആയിരം ടണ്ണായി തുടർന്നു. അതേസമയം, കോൺവോയ് സംവിധാനവും ഡോവർ കടലിടുക്കിലും ഹെലിഗോലാൻഡ് ബൈറ്റ്യിലും ഖനികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ജർമ്മൻ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ പ്രവർത്തനം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി വേട്ടക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചിട്ടും കടലിലെ സംരംഭം എൻ്റൻ്റെ കൈകളിലേക്ക് കടന്നതായി വ്യക്തമാകും.

1918 ജനുവരി-ഓഗസ്റ്റ് കാലയളവിൽ ജർമ്മനിക്ക് 50 അന്തർവാഹിനികൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, നഷ്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ച കപ്പലുകളുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഓഗസ്റ്റിൽ, അഡ്മിറൽ ഷീർ ഹൈ സീസ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡറായി മാറുകയും സാഹചര്യം ശരിയാക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, സജീവ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിനുള്ള അവസരങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1918 സെപ്റ്റംബറിൽ ഫ്ലാൻഡേഴ്സിൽ നിലയുറപ്പിച്ച കപ്പലുകൾ ഒഴിപ്പിച്ചു. അങ്ങനെ, തന്ത്രപരമായി പ്രധാനപ്പെട്ട താവളങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അത് ശത്രുവിൻ്റെ അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

നാവികസേനയിൽ വിപ്ലവകരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടത് പോരാട്ടത്തിൻ്റെ തുടർച്ചയ്ക്ക് വിരാമമിട്ടു. ഒരു ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി തകർത്ത അവസാന കപ്പൽ ഒരു ഇംഗ്ലീഷ് യുദ്ധക്കപ്പലാണ് ബ്രിട്ടാനിയ, 1918 നവംബർ 9-ന് UB-50 ൻ്റെ ക്രൂ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു.

1915, 1917-1918 വർഷങ്ങളിൽ വ്യാപാരി കപ്പലിൻ്റെ നഷ്ടം.

സൈനിക, സിവിലിയൻ കപ്പലുകൾക്കെതിരെ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഒരു ഉദാഹരണമായിരുന്നു അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധം. ശത്രു ആശയവിനിമയ ലൈനുകളിലെ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ യുദ്ധത്തിലെ ശക്തിയുടെ സന്തുലിതാവസ്ഥ മാറ്റാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഘടകമായി മാറി, ഇത് പിന്നീട് ഈ ക്ലാസിലെ കപ്പലുകളുടെ വികസനത്തെ സ്വാധീനിച്ചു.

1917 ലും 1918 ലും നാവിക കാമ്പയിൻ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിന് വളരെ ഫലപ്രദമായി മാറി. നഷ്ടപ്പെട്ട കപ്പലുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ കീഴിലായി, ഇത് 5 ദശലക്ഷത്തിലധികം ടൺ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അല്ലെങ്കിൽ നശിച്ച ടണ്ണിൻ്റെ 69%. മൊത്തത്തിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, എൻ്റൻ്റെ രാജ്യങ്ങളുടെയും നിഷ്പക്ഷ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും ഗതാഗത കപ്പലിൻ്റെ നഷ്ടം 11 ദശലക്ഷത്തിലധികം ടണ്ണിലധികം വരും. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ നഷ്ടത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, കടലിലെ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുത്ത തന്ത്രം വളരെ വിജയകരമാണ്. യുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ കപ്പലിൽ മൊത്തം 372 അന്തർവാഹിനികൾ പങ്കെടുത്തു. ഇതിൽ 178 പേർ മരിച്ചു: 62 തരം യു, 64 തരം യു.ബികൂടാതെ 52 തരങ്ങളും യു.സി.. യുദ്ധവിരാമ സമയത്ത്, ബെർലിനിൽ 169 അന്തർവാഹിനി വേട്ടക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, 438 പേർ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലായിരുന്നു. യുദ്ധകാലത്ത്, ജർമ്മനിയുടെ അന്തർവാഹിനി സേന അവരുടെ വികസനത്തിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള ഘടനയെ അപേക്ഷിച്ച് 7 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു.

അന്തർവാഹിനികളുടെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് ഷിപ്പിംഗിൻ്റെ നിയമപരമായ സംരക്ഷണം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, അന്തർവാഹിനികൾ സമുദ്ര വിതരണ ലൈനുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഫലപ്രദമായ ആയുധമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ ഈ വിഭാഗത്തിൻ്റെ കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണം നിരോധിക്കാനുള്ള വ്യക്തിഗത ശക്തികളുടെ ശ്രമങ്ങൾ വിജയിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധസമയത്ത് കപ്പലുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അന്തർവാഹിനി ജീവനക്കാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്താൻ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു.

1936-ലെ ലണ്ടൻ പ്രോട്ടോക്കോളിൻ്റെ അനുബന്ധമായി, യുദ്ധകാലത്തെ വ്യാപാര കപ്പലുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള നിയമങ്ങൾ രൂപീകരിച്ചു. അന്തർവാഹിനി ടീമുകൾ പാലിക്കുന്നതിന് അവർ വ്യവസ്ഥ ചെയ്തു അന്താരാഷ്ട്ര നിയമംഉപരിതല കപ്പലുകൾക്ക് തുല്യമായി. സമ്മാന നിയമത്തിൻ്റെ തത്വമനുസരിച്ച് സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ അന്തർവാഹിനികൾ ആവശ്യമായിരുന്നു. ഒരു വ്യാപാര കപ്പലുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുമ്പോൾ, ബോട്ടിലെ ജീവനക്കാർക്ക് കപ്പൽ നിർത്താൻ കൽപ്പന നൽകേണ്ടിവന്നു; അത് നീങ്ങുന്നത് തുടർന്നാൽ, നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരനെ ആക്രമിക്കാൻ അന്തർവാഹിനിക്ക് അവകാശമുണ്ട്. നിർത്തിയ കപ്പൽ നിരോധിത ചരക്ക് കടത്തിയതിന് പരിശോധിക്കേണ്ടി വന്നു. നിരോധിത വസ്തുക്കളോ സൈനിക ചരക്കുകളോ കൊണ്ടുപോകുകയാണെങ്കിൽ, വ്യാപാര കപ്പൽ മുങ്ങാം. എന്നിരുന്നാലും, ജീവനക്കാരെ ബോട്ടിൽ കയറ്റിയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ അവരെ സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്തേക്ക് കയറ്റിയോ അവരുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു നിബന്ധന ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, സ്പാനിഷ് ആഭ്യന്തരയുദ്ധവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, 1937-ലെ നിയോൺ ഉടമ്പടികൾ, യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന ഏതെങ്കിലും കക്ഷികളുടെ അന്തർവാഹിനി ഒരു വ്യാപാരക്കപ്പൽ നശിപ്പിക്കുന്നത് ആക്രമണ പ്രവർത്തനമായി കണക്കാക്കി, തിരയാനും നശിപ്പിക്കാനും നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടതുണ്ട്. അന്തർവാഹിനി. സമാധാനകാലത്ത് ഒരു കച്ചവടക്കപ്പലിന് നേരെ ഒരു യുദ്ധക്കപ്പൽ നടത്തിയ ആക്രമണം കടൽക്കൊള്ളയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. അണ്ടർവാട്ടർ യുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആയുധങ്ങളെയും റെഗുലേറ്ററി റെഗുലേഷൻ ബാധിച്ചു. 1907-ലെ സമ്പർക്കത്തിൽ യാന്ത്രികമായി പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന അണ്ടർവാട്ടർ മൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഹേഗ് കൺവെൻഷൻ, ആങ്കറുകളില്ലാതെ ഖനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതും വാണിജ്യ ഷിപ്പിംഗ് മേഖലകളിൽ മൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും നിരോധിച്ചു.

രണ്ടാം അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ മുൻനിര സംസ്ഥാനങ്ങളെ യുദ്ധസമയത്ത് ആശയവിനിമയ ലൈനുകളുടെ ദുർബലത കാണിച്ചു. അതേസമയം, ഉപരിതല കപ്പലുകൾക്കെതിരായ ശക്തമായ ആയുധമെന്ന നിലയിൽ അന്തർവാഹിനികൾ, ഒന്നാം പൊതുയുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷവും വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ നാവികസേനയിൽ അവർക്ക് യോഗ്യമായ സ്ഥാനം നൽകി.

അന്തർവാഹിനി ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർമാരെ നിലനിർത്താൻ ജർമ്മനിക്ക് കഴിഞ്ഞു, 1935 ൽ ജർമ്മനിക്ക് ആധുനിക കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. അന്തർവാഹിനികൾ, അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. ബ്രിട്ടൻ അതിൻ്റെ നാവിക സിദ്ധാന്തത്തിൽ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ ഉപയോഗത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ നാവികസേനയിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം ചെറുതായിരുന്നു, 1939 ൽ ഇത് 57 ആയിരുന്നു (ഫ്രാൻസ് - 78). ഇംഗ്ലണ്ടിൻ്റെ ഇതിനകം തന്നെ ചെറിയ അന്തർവാഹിനികളുടെ 45% അന്തർവാഹിനികൾ (100% വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്) എന്ന പരിമിതി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ജർമ്മനി നടത്തി. 1935-ൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ മൂന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് ക്രൂയിസറുകൾ മുക്കിയ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ ഓട്ടോ വെഡ്ഡിജൻ്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം "വെഡ്ഡിജെൻ" എന്ന പേരിൽ ബെർലിൻ ഒന്നാം അന്തർവാഹിനി ഫ്ലോട്ടില്ല രൂപീകരിച്ചു, അത് വേഗത്തിൽ പുതിയ കപ്പലുകൾ കൊണ്ട് നിറച്ചു.

U-552 എന്ന അന്തർവാഹിനിയിൽ 28 ഗതാഗത കപ്പലുകൾ മുക്കിയ അന്തർവാഹിനി ഏയ്‌സ് എറിക് ടോപ്പ്

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ശത്രുവിനെ തുരത്താൻ അന്തർവാഹിനികൾ വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടും, ജർമ്മനി അതിൻ്റെ ഉപരിതല കപ്പലുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് തുടർന്നു, ഇത് 1939 ലെ കപ്പൽ നിർമ്മാണ പരിപാടിയിൽ പ്രതിഫലിച്ചു, അതിൽ 1948 ഓടെ 233 ബോട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്നു.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ ബെർലിൻ പദ്ധതികൾ മാറി, അന്തർവാഹിനി നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിച്ചു. തുടർന്നുണ്ടായ കടൽ യുദ്ധത്തിൽ 300 അന്തർവാഹിനികൾ ആവശ്യമായി വന്നിട്ടും ജർമ്മനിക്ക് ഈ വിഭാഗത്തിൽപ്പെട്ട 56 കപ്പലുകൾ മാത്രമേ ഫീൽഡ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങൾ മുതൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ബ്രിട്ടീഷ് ഉപരിതല കപ്പലുകളുമായി ഏറ്റുമുട്ടി. അന്താരാഷ്ട്ര ഉടമ്പടികൾ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തി, അവർ നടത്താൻ ഉത്തരവിട്ടു യുദ്ധം ചെയ്യുന്നുസമ്മാന നിയമത്തിൻ്റെ തത്വം അനുസരിച്ച്. എന്നിരുന്നാലും, സിവിലിയൻ അപകടങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. അതിനാൽ, യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിലൊന്നിൽ - സെപ്റ്റംബർ 4, 1939, ഒരു പാസഞ്ചർ സ്റ്റീമർ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി യു -30 തെറ്റായി മുക്കി. അഥീനിയ, ഇത് ഒരു ഓക്സിലറി ക്രൂയിസറായി തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടു.

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ മർച്ചൻ്റ് ഷിപ്പിംഗിനെതിരായ നടപടികളുടെ ഫലമായി, 1939 സെപ്റ്റംബർ 3 മുതൽ 1940 ഫെബ്രുവരി 28 വരെ, മൊത്തം 701,985 ടൺ സ്ഥാനചലനമുള്ള 199 കപ്പലുകൾ മുങ്ങി. ബ്രിട്ടീഷ് അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ നടപടികളുടെ ഫലമായി 9,500 ടൺ ഭാരമുള്ള 14 അന്തർവാഹിനികൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അതേ സമയം, "വേട്ട" യുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെ ബാധിക്കുന്ന നിരവധി സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ ജർമ്മൻ ക്രൂവിന് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു - ടോർപ്പിഡോകളുടെ ആഘാത ഫ്യൂസുകൾ അങ്ങേയറ്റം വിശ്വസനീയമല്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു, കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയിൽ തട്ടുമ്പോൾ പലപ്പോഴും പൊട്ടിത്തെറിച്ചില്ല. . സമഗ്രമായ അന്വേഷണത്തിനൊടുവിൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചതോടെ പരാജയങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞു. ജർമ്മൻ കമാൻഡ് 250 ടൺ ഭാരമുള്ള ചെറിയ അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിച്ച് ശത്രു കപ്പലുകളുടെ ഏറ്റവും സജീവമായ ചലനത്തിൻ്റെ കടലിടുക്കുകളിലും പ്രദേശങ്ങളിലും മൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ കാലഘട്ടത്തിലും, മൊത്തം 394,533 ടൺ ഭാരമുള്ള 115 കപ്പലുകൾ മൈൻഫീൽഡുകളിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

1940 ജൂണിൽ നാസി സൈന്യം നോർവേ പിടിച്ചടക്കിയതിനുശേഷം, ജർമ്മൻ നാവികസേനാ ആസ്ഥാനത്തിന് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകളെ നേരിടാൻ വടക്കൻ കടലിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ച അന്തർവാഹിനികൾ ബ്രിട്ടൻ്റെ തീരത്തേക്ക് മടങ്ങി. ഫ്രാൻസ് ഇതിനകം കൈകളിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു ജർമ്മൻ സൈന്യം, അതായത് സമുദ്രത്തിലേക്കുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രവേശനം. ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകൾ, ജിബ്രാൾട്ടർ പ്രദേശം, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടൽ എന്നിവയുടെ പടിഞ്ഞാറുള്ള ജലാശയങ്ങളിൽ അന്തർവാഹിനി ആക്രമണം തടയാനുള്ള അവസരം ഇംഗ്ലണ്ടിന് നഷ്ടപ്പെട്ടു. ബോട്ടുകൾക്ക് ബേസിൽ നിന്ന് യുദ്ധമേഖലയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ കുറച്ച് സമയമേ വേണ്ടിവന്നുള്ളൂ. ഇത് ഇംഗ്ലണ്ടിനെതിരെ ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ജർമ്മനിയുടെ അന്തർവാഹിനി സേന രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലുടനീളം തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു ചെന്നായ പാക്ക്. ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ഉപയോഗം ഇത് സൂചിപ്പിച്ചു. സഖ്യകക്ഷികൾ, ശത്രുതയുടെ തുടക്കം മുതൽ, ഗതാഗത കപ്പലുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന സമ്പ്രദായം പാലിച്ചതിനാൽ, അന്തർവാഹിനികളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മികച്ച ഫലങ്ങൾ നൽകി. 1940 മെയ് മുതൽ ഒക്‌ടോബർ വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ 1,450,878 GRT ഭാരമുള്ള 287 കപ്പലുകൾ മുക്കി. വാഹനവ്യൂഹങ്ങൾക്കെതിരായ "വുൾഫ് പാക്ക്" തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ വിജയം വിശദീകരിക്കുന്നത്.

1941-ലെ നാവിക കാമ്പയിൻ വിജയിച്ചില്ല. ജർമ്മനിയുടെ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ ചിതറിപ്പോയി (ബാൾട്ടിക്, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലുകളിലേക്ക് കപ്പലുകൾ അയയ്ക്കുന്നു), ഇത് ബ്രിട്ടനെതിരെയുള്ള കപ്പലിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലപ്രാപ്തിയെ ബാധിച്ചു. ഇറ്റലിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനും മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ ഓയിൽ ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്ക് ഗണ്യമായ എണ്ണം കപ്പലുകൾ അയച്ചത് അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലെ ബ്രിട്ടീഷ് സ്ഥാനങ്ങളിലെ സമ്മർദ്ദം ലഘൂകരിച്ചു.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതോടെ, കടലിൽ ജർമ്മനിയുടെ നില ഗുരുതരമായി വഷളായി. ഏറ്റവും ശക്തമായ രണ്ട് നാവിക ശക്തികളുമായി അവൾ സ്വയം യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു. 1941 ഫെബ്രുവരി 1 ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് അറ്റ്ലാൻ്റിക് ഫ്ലീറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു, അത് നയിച്ചു അഡ്മിറൽ രാജാവ്. അമേരിക്കൻ "സുരക്ഷാ മേഖല" അറ്റ്ലാൻ്റിക് കിഴക്ക് 26 ഡിഗ്രി പടിഞ്ഞാറൻ രേഖാംശം വരെ വ്യാപിച്ചു. അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൻ്റെ 4/5 അമേരിക്കൻ കപ്പലിൻ്റെ മേൽനോട്ടത്തിലായിരുന്നു, അതിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ബ്രിട്ടീഷുകാരുമായി ചേർന്ന് എല്ലാ ജർമ്മൻ കപ്പലുകളും കണ്ടെത്തി നശിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു.

1942-ൽ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ അന്തർവാഹിനി ജീവനക്കാർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (അസാധാരണമായ ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റുകൾ ആഞ്ഞടിച്ചു), നല്ല ഫലങ്ങൾ കൈവരിച്ചു. ജൂൺ മുതൽ നവംബർ വരെ, സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് ഓരോ മാസവും ശരാശരി 500,000 ബിആർടി നഷ്ടമായി, നവംബറിൽ 700,000 ബിആർടി മുങ്ങിയപ്പോൾ നഷ്ടം അതിൻ്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തി.

വുൾഫ് പാക്ക് തന്ത്രങ്ങൾ

ഗ്രാൻഡ് അഡ്മിറൽ കാൾ ഡോനിറ്റ്സ്

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനും അതിൻ്റെ സഖ്യകക്ഷികളും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഗതാഗത കപ്പലുകളെ സംരക്ഷിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിയ പ്രധാന ഘടകം ഒറ്റ അന്തർവാഹിനികളുടെ ആക്രമണം ഫലപ്രദമല്ലാത്ത കോൺവോയ് സംവിധാനമായിരുന്നു. ആധുനിക യുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഫലപ്രദമാകില്ലെന്നും 1915, 1917-1918 ലെ സ്ഥിതിഗതികൾ, ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ച സംരക്ഷണ നടപടികളെ ആശ്രയിച്ച് ബ്രിട്ടീഷ് നാവിക കമാൻഡ് വിശ്വസിച്ചു. ആവർത്തിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഒരു അന്തർവാഹിനി വെറ്ററൻ കാൾ ഡോണിറ്റ്സ്, 1939 ൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡറായി നിയമിതനായി, മുൻ പരാജയങ്ങളിൽ നിന്ന് നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ കഴിഞ്ഞു. അദ്ദേഹം വികസിപ്പിച്ച അന്തർവാഹിനി തന്ത്രങ്ങളെ "ചെന്നായ പാക്ക്" എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്. അന്തർവാഹിനികളുടെ സംഘങ്ങളെ തിരഞ്ഞുപിടിച്ച് നശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഒരു അന്തർവാഹിനി അല്ലെങ്കിൽ നിരീക്ഷണ വിമാനം ശത്രുക്കളുടെ വാഹനവ്യൂഹം കണ്ടെത്തിയതിന് ശേഷം, നിരവധി അന്തർവാഹിനികൾ അതിൻ്റെ പാതയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. രാത്രിയിൽ ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ അവർക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി. ഉപരിതലത്തിൽ പല ദിശകളിൽ നിന്നാണ് ആക്രമണം നടത്തിയത്. അന്തർവാഹിനികൾ ടോർപ്പിഡോകൾ വെടിവച്ചതിനു ശേഷം അണ്ടർവാട്ടർ പൊസിഷനിലേക്ക് പോയി. ശത്രുവിന് ഏറ്റവും വലിയ നാശനഷ്ടം വരുത്തുന്നതിനായി ആക്രമണങ്ങളുടെ ആവർത്തനത്തോടൊപ്പമായിരുന്നു വാഹനവ്യൂഹം പിന്തുടരുന്നത്. യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ സഖ്യകക്ഷികൾക്കെതിരെ ഈ തന്ത്രം വളരെ ഫലപ്രദമായിരുന്നു.

ബോട്ടുകളുടെ ഗ്രൂപ്പ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുത്ത തന്ത്രങ്ങളുടെ കൃത്യത ഒരു താരതമ്യത്തിലൂടെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു: 1940 ഒക്ടോബർ 10 മുതൽ നവംബർ 30 വരെ, ഇറ്റാലിയൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ജീവനക്കാർ, ഒറ്റ അന്തർവാഹിനികളുടെ കാലഹരണപ്പെട്ട തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, 4,866 ജിആർടിയുടെ സ്ഥാനചലനത്തോടെ ഒരു കപ്പൽ മാത്രം മുക്കി. 243 ദിവസം യുദ്ധമേഖലയിലെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ചെലവഴിച്ചു. ഒരു അന്തർവാഹിനി പ്രതിദിനം 20 ടൺ വരും. അതേ സമയത്തും അതേ പ്രദേശത്തും, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ 378 ദിവസം കടലിൽ ചെലവഴിക്കുകയും 80 കപ്പലുകൾ മുക്കിക്കളയുകയും ചെയ്തു, മൊത്തം 435,189 GRT. ഓരോ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനിക്കും പ്രതിദിനം 1,115 ടൺ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അനുബന്ധ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ നടപടികളും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഷ്ടവും

ജർമ്മൻ "വുൾഫ് പായ്ക്കുകളുടെ" പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കോൺവോയ്കൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി. വലിയ പ്രാധാന്യംഅമേരിക്കൻ അകമ്പടി വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായിരുന്നു, അവരുടെ എയർ ഗ്രൂപ്പുകൾ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത മാർഗമായി മാറി. ഡെക്ക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ടോർപ്പിഡോ ബോംബറുകൾ ഗ്രുമ്മൻ ടിബിഎഫ് അവഞ്ചർ, ദൂരപരിധിയും ബോംബ് ബേയിൽ നാല് 350 പൗണ്ട് ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ വഹിക്കാനുള്ള കഴിവും ഉള്ളത്, അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലും പസഫിക്കിലും ഫലപ്രദമായ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ വിമാനമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

1942 ൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ പ്രവർത്തന മേഖലയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന സമയത്ത് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ നഷ്ടം വർദ്ധിച്ചത് ബോട്ടുകളുടെ ദിശ കണ്ടെത്തുന്നതിന് റഡാറുകൾ ഉപയോഗിച്ചതിൻ്റെ അനന്തരഫലമാണ്. 1933-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പൽപ്പട അതിൻ്റെ പക്കൽ ലഭിച്ചു റഡാർ സംവിധാനം ASDIC, അന്തർവാഹിനി പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ ശബ്ദം സൃഷ്ടിച്ച ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള അൾട്രാസൗണ്ട് റെക്കോർഡിംഗ്. തുടർന്ന്, പട്രോളിംഗ് വിമാനങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി.അന്തർവാഹിനികളെ ആഴത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ അവർ ഒരു മോശം ജോലി ചെയ്തു, എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക സമയത്തും (പാസേജുകളിലും രാത്രി ആക്രമണങ്ങളിലും) ജർമ്മൻ ബോട്ടുകൾ ഉപരിതലത്തിൽ ആയിരുന്നതിനാൽ, റഡാറുകൾ ഒരു യഥാർത്ഥ വിപത്തായി മാറി. അന്തർവാഹിനികളുടെ. സുരക്ഷാ കപ്പലുകളിൽ ഈ ഉപകരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചതോടെ വേട്ടയാടാനുള്ള അവസരങ്ങളും കുറഞ്ഞു.

ഹെഡ്ജോഗ് റോക്കറ്റ് ലോഞ്ചർ, സഖ്യകക്ഷികളുടെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങളിൽ ഒന്ന്

കൂടുതൽ ശക്തമായ സ്ഫോടനാത്മക ചാർജ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയത്. ഒരു റോക്കറ്റ് ലോഞ്ചർ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾക്കൊപ്പം സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. മുള്ളന്പന്നി, 16 ചെറിയ ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ എറിയുന്നു. പുതിയ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഗതാഗത കപ്പലുകൾക്കിടയിലെ നഷ്ടം വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. 1942 ഡിസംബർ - ഫെബ്രുവരി 1943 മൊത്തം 900 ആയിരം ടൺ നഷ്ടം അടയാളപ്പെടുത്തി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം, 1943 മാർച്ച് 15-19 തീയതികളിൽ നടന്ന എച്ച്എക്സ്-229 വാഹനവ്യൂഹത്തിന് നേരെയുണ്ടായ ആക്രമണമാണ്. 50 ഗതാഗത, സൈനിക കപ്പലുകൾക്കെതിരെ 40 അന്തർവാഹിനികൾ ആക്രമണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് മൊത്തം 141,000 ടൺ ഭാരമുള്ള 21 കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ജർമ്മൻ നഷ്ടം 1 അന്തർവാഹിനിയാണ്.

അതേസമയം, അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലെ ആംഗ്ലോ-അമേരിക്കൻ കപ്പലിൻ്റെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഗതാഗതം, സൈനിക കപ്പലുകൾ, വ്യോമയാനം എന്നിവയുടെ ഏകോപിത പ്രവർത്തനങ്ങൾ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ അസാധുവാക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമായി. മെയ് മാസത്തിൽ, ജർമ്മനികൾക്ക് 38 അന്തർവാഹിനികൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇത് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനികളുടെ മൂന്നിലൊന്ന് (118) ആയിരുന്നു. മുങ്ങിയ കപ്പലുകളുടെ/ചത്ത അന്തർവാഹിനികളുടെ അനുപാതം അതിവേഗം വഷളായിക്കൊണ്ടിരുന്നു, ജർമ്മനിക്ക് അനുകൂലമല്ല. അതിനാൽ, 1942 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു അന്തർവാഹിനിക്ക് 210 ആയിരം ഗ്രോസ് ടൺ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം അത് ഇതിനകം 5.5 ആയിരം ഗ്രോസ് ടൺ ആയിരുന്നു. പ്രവണത തുടർന്നു - മെയ് 20 ൽ കപ്പലുകൾ മുങ്ങുകയും 21 ബോട്ടുകൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു, ജൂലൈയിൽ സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് 45 കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, 33 ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

1944-ൽ 1942 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഇംഗ്ലണ്ട് തീരത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ എണ്ണം 3 മടങ്ങ് കുറഞ്ഞു - ഒരേ സമയം 30 മുതൽ 40 വരെ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഇവിടെ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു. 1944 സെപ്തംബർ-ഡിസംബർ മാസങ്ങളിൽ, മുങ്ങിക്കപ്പൽ ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് തീരക്കടലിൽ 14 കപ്പലുകളും അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിൽ 2 കപ്പലുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു. അതേസമയം, ഈ നാലു മാസത്തിനിടെ 12,168 വ്യാപാരക്കപ്പലുകൾ ഇരു ദിശകളിലുമായി സമുദ്രം കടന്നു. ജർമ്മനിയുടെ നഷ്ടം മുങ്ങിയ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ 37 അന്തർവാഹിനികളായിരുന്നു. കടലിലെ മുൻകൈ നഷ്‌ടപ്പെട്ടുവെന്ന് ഡോനിറ്റ്‌സ് മനസ്സിലാക്കി.

എന്നിരുന്നാലും, മരിക്കുന്ന ജർമ്മനിയുടെ പരിതാപകരമായ അവസ്ഥ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല.

ഷെറ്റ്‌ലൻഡ്, ഫറോ ദ്വീപുകളിൽ ഫെബ്രുവരിയിൽ നടത്തിയ പട്രോളിംഗ് 21 അന്തർവാഹിനികളുടെ ജീവനെടുത്തിരുന്നു. മാർച്ചിൽ, ജർമ്മൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ ആംഗ്ലോ-അമേരിക്കൻ വ്യോമസേന നടത്തിയ വൻ റെയ്ഡിൻ്റെ ഫലമായി 32 അന്തർവാഹിനികൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. ഏപ്രിലിൽ വടക്കൻ കടലിലെ വ്യോമ നിരീക്ഷണത്തിൻ്റെ ഫലം 51 ബോട്ടുകളുടെ മരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ബോട്ടുകൾ വരുത്തിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾ അവരുടെ സ്വന്തം നഷ്ടവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. 1945-ൽ 38 വ്യാപാര കപ്പലുകളും (156,199 GRT) 8 ചെറിയ യുദ്ധക്കപ്പലുകളും മാത്രമാണ് മുക്കിക്കളയാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞത്.

ജർമ്മനിയുടെ തോൽവി ആറുവർഷം നീണ്ട അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധത്തിന് വിരാമമിട്ടു. ബ്രിട്ടീഷ്, ജർമ്മൻ സൈനിക നേതാക്കൾ അവരുടെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, ജർമ്മനിയുടെ തെറ്റ്, അത് അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ വളരെ വൈകി ചേർന്നു, കൂടാതെ, ഉപരിതല കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ അതിൻ്റെ ശക്തികളെ ചിതറിച്ചു എന്നതാണ്. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അനുഭവപരിചയം ഉള്ള ജർമ്മനികൾക്ക് അന്തർവാഹിനികളുടെ സാധ്യതകൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും തുടക്കത്തിൽ തന്നെ നൂറുകണക്കിന് അവ നിർമ്മിക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും ചർച്ചിൽ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു? അൺലിമിറ്റഡ് സബ്മറൈൻ വാർഫെയർ എന്ന സിദ്ധാന്തത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം, വ്യക്തമായും ശക്തമായ ശക്തികളായ ഇംഗ്ലണ്ടിനും യുഎസ്എയ്ക്കും എതിരെ കടലിൽ ജർമ്മനിയുടെ യഥാർത്ഥ ഫലപ്രദമായ ആയുധമായി മാറി. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ വിജയകരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എല്ലാ തീയറ്ററുകളിലും 14,518,430 GRT ടൺ ഉള്ള 27,570 കപ്പലുകളുടെ നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. (ടണ്ണിൻ്റെ 93% അറ്റ്ലാൻ്റിക്, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രങ്ങൾ, വടക്കൻ കടൽ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നശിച്ചു). അന്തർവാഹിനികൾക്ക് തന്നെ 768 കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

1939-1945 കാലഘട്ടത്തിൽ സഖ്യകക്ഷികളുടെയും നിഷ്പക്ഷ രാജ്യങ്ങളുടെയും മൊത്തം ടൺ നഷ്ടം (brt.)
നഷ്ടങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ	അന്തർവാഹിനികൾ	വ്യോമയാനം	ഉപരിതല കപ്പലുകൾ	ഖനികൾ	മറ്റ് കാരണങ്ങൾ	നാവിഗേഷൻ അപകടങ്ങൾ	ആകെ
കാലഘട്ടം	പാത്രങ്ങളുടെ എണ്ണം/ടൺ	പാത്രങ്ങളുടെ എണ്ണം/ടൺ	പാത്രങ്ങളുടെ എണ്ണം/ടൺ	പാത്രങ്ങളുടെ എണ്ണം/ടൺ	പാത്രങ്ങളുടെ എണ്ണം/ടൺ	പാത്രങ്ങളുടെ എണ്ണം/ടൺ	പാത്രങ്ങളുടെ എണ്ണം/ടൺ
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
ആകെ	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

പസഫിക്കിലെ അൺലിമിറ്റഡ് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം

സാമാന്യം സന്തുലിതമായ ഒരു കപ്പൽശാല ഉള്ളതിനാൽ, ജപ്പാനുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ ദിവസം തന്നെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് പരിധിയില്ലാത്ത അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം പ്രഖ്യാപിച്ചു. 1941 ഡിസംബർ 7 ന്, പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ 51 അന്തർവാഹിനികളുടെ ജീവനക്കാർക്ക് എല്ലാ ജാപ്പനീസ് ചരക്കുകളും മത്സ്യബന്ധന കപ്പലുകളും സൈനിക ലക്ഷ്യങ്ങളായി കണക്കാക്കാൻ ഉത്തരവുകൾ ലഭിച്ചു. അന്താരാഷ്ട്ര നിയമങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും എടുത്തുകളഞ്ഞു

യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ജാപ്പനീസ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ മൊത്തം സ്ഥാനചലനം 6.1 ദശലക്ഷം ഗ്രോസ് ടൺ ആയിരുന്നു, മൊത്തം ടൺ അമേരിക്കൻ കപ്പലുകളുടെ പകുതി. ജപ്പാൻ്റെ ദ്വീപ് സ്ഥാനവും ചൈനയിലെ മെയിൻ ലാൻഡിലെ നിരവധി സ്വത്തുക്കളും ഉദയസൂര്യൻ്റെ ഭൂമിയെ അതിൻ്റെ വിതരണ ലൈനുകളിലെ ആക്രമണത്തിന് ഇരയാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വ്യക്തിഗത കടൽ റൂട്ടുകളുടെ നീളം 3-4 ആയിരം മൈലിലെത്തി.

ഒരു നീണ്ട കടൽ പ്രദേശത്ത് ജാപ്പനീസ് നാവികസേനയുടെ വ്യാപനം ആശയവിനിമയ ലൈനുകളുടെ ഫലപ്രദമായ സംരക്ഷണത്തെ തടഞ്ഞു. ജാപ്പനീസ് നാവികസേനയുടെ ഭാഗമായിരുന്ന ഡിസ്ട്രോയറുകളും ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകളും വലിയ യുദ്ധക്കപ്പലുകളെ സംരക്ഷിക്കാൻ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ആളില്ലാത്ത ദുർബല അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങളുള്ള ഡിസ്ട്രോയറുകളും പട്രോളിംഗ് കപ്പലുകളും ഉപയോഗിച്ചു. 1943-ൽ 50 അകമ്പടി കപ്പലുകൾ മാത്രമാണ് ഗതാഗത കപ്പലുകൾക്ക് സംരക്ഷണം നൽകിയത്. പലപ്പോഴും, സോണാർ ആയുധങ്ങൾ ഇല്ലാത്ത ഫിഷിംഗ് സ്കൂണറുകൾ എസ്കോർട്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കപ്പലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു.

പുതിയ കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടായ നഷ്ടം നികത്താൻ ജാപ്പനീസ് നേതൃത്വം കാര്യമായൊന്നും ചെയ്തില്ല. 1941-ൽ കപ്പൽശാലകളിൽ, മൊത്തം 200,000 GRT സ്ഥാനചലനം ഉള്ള ഗതാഗത കപ്പലുകൾ നിർമ്മിച്ചു; 1942-ൽ ഈ കണക്ക് 262,000 GRT ആയി വർദ്ധിച്ചു. അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മൂലമുണ്ടായ നാശനഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് അടുത്ത കാലത്തായി മാത്രമേ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുള്ളൂ. 1944-ൽ, മൊത്തം 880,000 ടൺ ടൺ ഉള്ള കപ്പലുകൾ സ്റ്റോക്കുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചു, എന്നാൽ ഈ കണക്ക് പോലും ആ വർഷത്തെ നഷ്ടപ്പെട്ട ഗതാഗത ശേഷിയുടെ പകുതി മാത്രമായിരുന്നു.

ജപ്പാൻ്റെ കൈവശമുണ്ടായിരുന്ന ടൺകണക്കിന് കപ്പലുകൾ ഓരോ വർഷവും അതിവേഗം ഇടിഞ്ഞുകൊണ്ടിരുന്നു. 1943 അവസാനത്തോടെ, 5 ദശലക്ഷം brt ലഭ്യമായിരുന്നു, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം - 2.8 ദശലക്ഷം brt, യുദ്ധാവസാനത്തോടെ - ഏകദേശം 1.8 ദശലക്ഷം brt.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനായുള്ള അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റം വിജയകരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി, വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ജപ്പാന് നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞു.

ജാപ്പനീസ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ഉയർന്ന നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിച്ച കാരണങ്ങൾ ഇവയായിരുന്നു: ജാപ്പനീസ് ലൊക്കേറ്ററുകളുടെ മോശം ഗുണനിലവാരം, നാവികസേനയിലും വ്യോമയാനത്തിലും അവയുടെ മോശം നടപ്പാക്കൽ; ഗതാഗത കപ്പലുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലെ ന്യായരഹിതമായ കാലതാമസവും യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ആവശ്യമായ എസ്കോർട്ട് കപ്പലുകളുടെ അഭാവവും. ജപ്പാൻ്റെ പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങൾ അതിൻ്റെ ദ്വീപ് സ്ഥാനത്തിൻ്റെ അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയുടെ അഭാവവും ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ കടൽ ലൈനുകളിൽ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉയർത്തുന്ന ഭീഷണിയുമായിരുന്നു.

ജപ്പാൻ, അതിൻ്റെ ഭാഗമായി, യുഎസ് നാവികസേനയ്ക്കുള്ള വിതരണ റൂട്ടുകളിൽ യുദ്ധം ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചു. അന്തർവാഹിനി സേനയെ ജാപ്പനീസ് നേതൃത്വം തുടക്കത്തിൽ ദ്വിതീയമായി കണക്കാക്കിയിരുന്നു; അവർക്ക് ഉപരിതല കപ്പലിൽ സ്ഥാനം നൽകി. ജാപ്പനീസ് അന്തർവാഹിനികളുടെ യുദ്ധ റെക്കോർഡ് 1941 ഡിസംബർ 8 ന് തുറന്നു, I-26 ബോട്ട് തോക്കിൽ നിന്ന് വെടിയുതിർക്കുകയും 3 ആയിരം ടൺ സ്ഥാനചലനത്തോടെ ഒരു സൈനിക ഗതാഗതം മുക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, പസഫിക്കിലെ ജപ്പാൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലങ്ങൾ അവരുടെ ജർമ്മൻ എതിരാളികളേക്കാൾ മിതമായിരുന്നു.

ഇന്ത്യൻ, പസഫിക് സമുദ്രങ്ങളിൽ അഞ്ച് മാസത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ വേട്ടയ്ക്കിടെ (നവംബർ 1942 - മാർച്ച് 1943), ജപ്പാനീസ് പാശ്ചാത്യ സഖ്യകക്ഷികളുടെയും നിഷ്പക്ഷ രാജ്യങ്ങളുടെയും 50 വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ മുക്കി, മൊത്തം 272,408 ജിആർടിയുടെ സ്ഥാനചലനത്തോടെ, അതിൽ 42 എണ്ണം ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലായിരുന്നു. 1943 മാർച്ച് മുതൽ നവംബർ വരെ 22 കപ്പലുകൾ കൂടി നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. അതേസമയം, ശത്രു ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെയും വിമാനങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നഷ്ടത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവ് 1944 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ശത്രു ആശയവിനിമയ ലൈനുകളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.

1944 ഒക്ടോബർ-ഡിസംബർ മാസങ്ങളിൽ ജപ്പാൻകാർ ഒരു ഗതാഗത കപ്പൽ മാത്രം നശിപ്പിച്ചതാണ് അടയാളപ്പെടുത്തിയത്, അതേസമയം ജൂൺ-ഡിസംബർ മാസങ്ങളിൽ ജപ്പാനീസ് തന്നെ 27 അന്തർവാഹിനികളുടെ നഷ്ടം നേരിട്ടു. ജാപ്പനീസ് അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രധാനമായും ഒറ്റ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ചെറിയ എണ്ണം അന്തർവാഹിനികൾ, അതുപോലെ തന്നെ അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുടെ സുസ്ഥിരമായ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധം എന്നിവ പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ ശത്രു ബോട്ടുകളെ വേട്ടയാടുന്നത് തടഞ്ഞു. വാസ്തവത്തിൽ, ജാപ്പനീസ് അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ വിജയം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനേക്കാൾ ആനുപാതികമായി കുറവായിരുന്നു.

അൺലിമിറ്റഡ് സബ്മറൈൻ വാർഫെയറിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു

അൺലിമിറ്റഡ് സബ്മറൈൻ വാർഫെയർ എന്ന സിദ്ധാന്തം ജനിച്ചത് ജർമ്മനിയുടെ നിരാശാജനകമായ സാഹചര്യം, പരമ്പരാഗത രീതികളിലൂടെ പ്രമുഖ നാവിക ശക്തികളായ ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൻ്റെയും കടലിലെ മേധാവിത്വത്തെ വെല്ലുവിളിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ മൂലമാണ്. കൈസറിൻ്റെയും പിന്നീട് ഹിറ്റ്‌ലറുടെയും ജർമ്മനിയുടെ ഭാഗമായ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ സഹായ സ്വഭാവം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് നാവിക കമാൻഡർമാർ ശക്തമായ ഉപരിതല കപ്പൽ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഉപേക്ഷിച്ചില്ല, അതുവഴി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും മനുഷ്യരും സാമ്പത്തികവും സമയ വിഭവങ്ങളും യുദ്ധക്കപ്പലുകളിൽ വിതറുന്നു. യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ വളരെ മോശമായ പ്രകടനം കാഴ്ചവെച്ച ക്രൂയിസറുകളും , സൈനിക പ്രചാരണങ്ങളുടെ ഫലങ്ങളെ മുങ്ങിയ ശത്രു കപ്പലുകളുടെ എണ്ണവും അന്തർവാഹിനി ജീവനക്കാരുടെ ഫലങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല (ന്യായമായും, അവബോധം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ശക്തമായ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് വേഗത്തിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്, അന്തർവാഹിനി നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി). അങ്ങനെ, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ ഫലത്തെത്തുടർന്ന്, സഖ്യകക്ഷികളുടെയും നിഷ്പക്ഷ രാജ്യങ്ങളുടെയും വ്യാപാര കപ്പലുകൾക്ക് ഉപരിതല കപ്പലുകളുടെ ആക്രമണത്തെക്കാൾ ജർമ്മൻ, ഒരു പരിധിവരെ ഇറ്റാലിയൻ, ജാപ്പനീസ് അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് 9 മടങ്ങ് കൂടുതൽ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. . അന്തർവാഹിനികൾക്കിടയിലെ നഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ തരം യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, അവരുടെ രഹസ്യാത്മകതയ്ക്ക് നന്ദി, ശക്തരായ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾക്ക് പോലും കണക്കാക്കേണ്ട ഒരു ആയുധമായിരുന്നു.

രണ്ട് യുദ്ധങ്ങളുടെയും അവസാനം വരെ അന്തർവാഹിനി പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടും, അൺലിമിറ്റഡ് സബ്മറൈൻ വാർഫെയർ എന്ന സിദ്ധാന്തത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം ശ്രദ്ധേയമായ ഫലങ്ങൾ നൽകി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ മുങ്ങിയ ഗതാഗത കപ്പലുകളുടെ ടൺ കണക്കിന് യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള കാലത്ത് അതിൻ്റെ വ്യാപാര കപ്പലിൻ്റെ മൊത്തം സ്ഥാനചലനത്തിന് തുല്യമായിരുന്നു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ ഫലമായി, അച്ചുതണ്ട് രാജ്യങ്ങൾ സഖ്യകക്ഷികളുടെയും നിഷ്പക്ഷ രാജ്യങ്ങളുടെയും ഏകദേശം 4,770 കപ്പലുകൾ നശിപ്പിച്ചു, മൊത്തം 24 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഗ്രോസ് രജിസ്റ്റർ ടൺ. ഏകദേശം 2,770 കപ്പലുകൾ അന്തർവാഹിനികളാൽ മുക്കപ്പെട്ടു (മൊത്തം സ്ഥാനചലനം - 14.5 ദശലക്ഷം ഗ്രോസ് ടൺ). രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ജർമ്മൻ നാവികസേനയ്ക്ക് 1,143 അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, മൊത്തം 979,169 ടൺ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നശിച്ച ഗതാഗത കപ്പലുകളുടെ / ചത്ത അന്തർവാഹിനികളുടെ അനുപാതം 14:1 ആയിരുന്നു. ഉപരിതല കപ്പലുകളെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ ജർമ്മനിക്ക് നേടാനാകുമായിരുന്നില്ല എന്നതിൻ്റെ സൂചകം. അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി ജപ്പാന് ഏകദേശം 5 ദശലക്ഷം ടൺ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

അണ്ടർവാട്ടർ വേട്ടക്കാർ എന്ന നിലയിൽ കടൽ ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ ലൈനുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ ഭീഷണി ഉയർന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ആക്രമണ-പ്രതിരോധ ഏറ്റുമുട്ടലിൻ്റെ വികസനം ആക്രമണാത്മക ആയുധങ്ങളുടെയും അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങളുടെയും നിരന്തരമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങനെ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഉയർന്നുവന്ന ലൊക്കേറ്ററുകൾ മാറി ഫലപ്രദമായ മാർഗങ്ങൾമറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ശത്രുവിനെ കണ്ടെത്തൽ, അതില്ലാതെ ആധുനികതയെ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല നാവികസേന. നാവികസേനയിലും വ്യോമയാനത്തിലും ഹൈഡ്രോ, റഡാറുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള വിതരണം, അപ്രതീക്ഷിത ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് വാഹനവ്യൂഹങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാനും ശത്രു ബോട്ടുകളിൽ നിന്ന് ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശം മായ്‌ക്കുന്നതിന് കടൽ പട്രോളിംഗ് സംഘടിപ്പിക്കാനും സാധ്യമാക്കി. ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി, കപ്പലും വ്യോമയാനവും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. ആക്രമണ സംവിധാനങ്ങളും (ഖനികൾ, ടോർപ്പിഡോകൾ) മെച്ചപ്പെടുത്തി, സ്നോർക്കലിൻ്റെ രൂപം വെള്ളത്തിനടിയിൽ അന്തർവാഹിനിയുടെ താമസം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചു.

അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസറുകളുടെ ആയുധങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് മാറിയത് എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. 1915-ൻ്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ, വ്യാപാര കപ്പലുകൾക്കെതിരെ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപയോഗം പ്രാവർത്തികമാക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, മുങ്ങിയ കപ്പലുകളുടെ 55% അന്തർവാഹിനി പീരങ്കികളുടെ ഫലമായി നഷ്ടപ്പെട്ടു, ടോർപ്പിഡോകൾ ഏകദേശം 17% നഷ്ടം വരുത്തി (ബാക്കിയുള്ളവ ഖനികളുടെ ഫലമായി കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു), തുടർന്ന് 1917 ആയപ്പോഴേക്കും വിജയകരമായ അന്തർവാഹിനി ആക്രമണങ്ങളിൽ 80% ടോർപ്പിഡോകളായിരുന്നു. ഭാവിയിലും ഈ അനുപാതം അതേപടി തുടർന്നു.

ഗ്രന്ഥസൂചിക

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ അലക്സ് ഗ്രോമോവ് "വുൾഫ് പായ്ക്കുകൾ". ഐതിഹാസിക അന്തർവാഹിനികൾതേർഡ് റീച്ച് / ബുക്ക് ക്ലബ് "ഫാമിലി ലെഷർ ക്ലബ്". - ബെൽഗൊറോഡ്, 2012

ബുഷ് ജി. അതായിരുന്നു അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം - എം.: വോനിസ്ഡാറ്റ്, 1965.

വെൽമോഷ്കോ എ.വി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഇംഗ്ലീഷ് നാവിക ഉപരോധം / കടൽ നിയമം: നിലവിലെ പ്രശ്നങ്ങൾസിദ്ധാന്തവും പ്രയോഗവും - ഒഡെസ, 2005. - പേജ്. 201-208

ഗിബ്സൺ ആർ., പ്രെൻഡർഗാസ്റ്റ് എം. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം 1914-1918. - Mn.: വിളവെടുപ്പ്, 2002.

ഗ്രേ ഇ. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ. 1914-1918 - എം.: സെൻട്രോപോളിഗ്രാഫ്, 2003.

ഡൊനിറ്റ്സ് കെ. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ. - എം.: വോനിസ്ഡാറ്റ്, 1964

Ruge F. കടലിലെ യുദ്ധം. 1939-1945., - എം.: AST, സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്: പോളിഗോൺ, 2000

Scheer R. ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ജർമ്മൻ കപ്പൽ. - എം.: എക്സ്മോ, ഐസോഗ്രാഫസ്; സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്: ടെറ ഫാൻ്റസ്‌റ്റിക്ക, 2002.

സ്റ്റാൾ എ. 1914-1918 ലെ യുദ്ധസമയത്ത് അന്തർവാഹിനി പ്രവർത്തന രീതികളുടെ വികസനം. പ്രധാന നാവിക തീയറ്ററുകളിൽ. - എം.: മിലിട്ടറി പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് NKO USSR, 1936.

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-848 ഒരു അമേരിക്കൻ വിമാനം ആക്രമിച്ചു (11/05/1943)

യുഎസ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് കപ്പൽ യുഎസ്സിജിസി സ്പെൻസർ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-175 മുക്കുന്നതിന് ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ ഒഴിവാക്കി