ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, എല്ലാ നാവിക ശക്തികളെയും പ്രധാനമായി വിഭജിക്കാൻ കഴിയും, അവയ്ക്ക് എല്ലാ ക്ലാസുകളിലെയും നിരവധി കപ്പലുകളുള്ള ഗണ്യമായ നാവിക സേനകളുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ പൂർണ്ണമായും പ്രാദേശിക കപ്പലുകൾ മാത്രമുള്ള ദ്വിതീയവയും. ഏറ്റവും മികച്ചത്, കുറച്ച് ഡസൻ ചെറിയ യൂണിറ്റുകളും കുറച്ച് വലിയ യുദ്ധക്കപ്പലുകളും മാത്രം. ആദ്യത്തേതിൽ ബ്രിട്ടൻ, യുഎസ്എ, ജർമ്മനി, റഷ്യ, ഫ്രാൻസ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു; ചില സംശയങ്ങളോടെ, ഇറ്റലിയും അവരോടൊപ്പം ചേർക്കാം. രണ്ടാമത്തേതിൻ്റെ വിശാലമായ സർക്കിളിൽ ബാക്കിയുള്ള മിക്ക യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളും ലാറ്റിനമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും വികസിത രാജ്യങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ശരി, മൂന്നാമത്തെ വിഭാഗത്തിൽ - ഭൂതക്കണ്ണാടി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം കാണാൻ കഴിയുന്ന നാവികസേനയുള്ള രാജ്യങ്ങൾ - ലോകത്തിലെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ, ഒരുപക്ഷെ വളരെ ചെറിയ രണ്ട് തോക്ക് ബോട്ടുകളുടെ ഉടമകൾ (ചിലപ്പോൾ അഭിമാനത്തോടെ "ക്രൂയിസർ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു) കൂടാതെ മറ്റ് കപ്പലുകൾ ഇല്ല. പോരാട്ട മൂല്യം.

ഏതാണ്ട് യോജിച്ച ഈ സമ്പ്രദായത്തിൽ ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി എന്ന ഒരു സാമ്രാജ്യശക്തിയെ മാത്രം ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രശ്നകരമാണ്. ഒരു വശത്ത്, ഇരട്ട രാജവാഴ്ച (വ്യത്യസ്ത പാരമ്പര്യങ്ങളും മതങ്ങളും ഉള്ള ഒരു കൂട്ടം ജനങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം കാരണം പലപ്പോഴും അവഹേളനപരമായി "പാച്ച് വർക്ക്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) യൂറോപ്പിലെ പ്രമുഖ രാജ്യങ്ങളിലൊന്നിൻ്റെ പങ്കിനെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായി അവകാശപ്പെട്ടു, പ്രധാനമായും ആശ്രയിക്കുന്നു. വളരെയധികം (വാസ്തവത്തിൽ, സൈന്യം വളരെ യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറല്ലായിരുന്നുവെങ്കിലും നാവികസേനയെ മറന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും അതിന് വളരെ കുറച്ച് പണം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. ഓസ്ട്രിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ (യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രതിനിധികളും വിവിധ രാജ്യങ്ങൾ) വളരെ കണ്ടുപിടുത്തമായി മാറുകയും തികച്ചും മാന്യവും വളരെ യുക്തിസഹവും ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ മികച്ചതുമായ കപ്പലുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. മറുവശത്ത്, ഈ കപ്പലിനെ "ലോകമെമ്പാടും" അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും മെഡിറ്ററേനിയൻ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന മേഖല വളരെ ചെറിയ അഡ്രിയാറ്റിക് കടലായി തുടർന്നു, വാസ്തവത്തിൽ, സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ തീരവും വ്യാപിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, അവസാനത്തെ ഹബ്സ്ബർഗുകൾ തങ്ങളുടെ നാവികസേനയെ ശരിയായ തലത്തിൽ നിലനിർത്താൻ ശ്രമിച്ചു. പ്രമുഖ നാവിക ശക്തികളുടെ അന്തർവാഹിനികൾ അവരുടെ താവളങ്ങളിൽ നിന്ന് "തിരയാൻ" തുടങ്ങിയപ്പോൾ, അവ കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരിക്കാനും അവർ ആഗ്രഹിച്ചു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ പ്രതിനിധി സംഘം ഈ വിഷയത്തിൽ അമേരിക്ക സന്ദർശിച്ചു, നീണ്ട പരിശോധനകൾക്കും ചർച്ചകൾക്കും ശേഷം "അണ്ടർവാട്ടർ വാട്ടറിൻ്റെ സ്രഷ്ടാവ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന സൈമൺ തടാകത്തിൻ്റെ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് പദ്ധതി വാങ്ങി. രഥങ്ങൾ."

"നാശത്തിൻ്റെ ആയുധം" എന്ന നിലയിൽ ഡൈവേഴ്‌സിൻ്റെ തികച്ചും വിചിത്രമായ ഉപയോഗം അദ്ദേഹത്തിന് ഇഷ്‌ടാനുസൃത പ്രോജക്റ്റിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, അവയ്ക്ക് പകരം ഇതിനകം ഒരു പരമ്പരാഗത ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബ് ആയി മാറി. എന്നാൽ അവൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ട “അടിസ്ഥാനം” - അടിയിലൂടെ ഇഴയുന്നതിനുള്ള ചക്രങ്ങൾ - അവശേഷിച്ചു.

1906 അവസാനത്തോടെ ഒപ്പുവച്ച കരാർ, രണ്ട് ബോട്ടുകളും ഓസ്ട്രിയയിൽ തന്നെ, ധ്രുവത്തിലെ പ്രധാന താവളത്തിലെ ആയുധശാലയിൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്തു: സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ "ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ" മാത്രമല്ല സ്വീകരിക്കാൻ ന്യായമായും ആഗ്രഹിച്ചു. , മാത്രമല്ല അവരുടെ നിർമ്മാണത്തിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയും കഴിവുകളും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, ഇവിടെയാണ് യഥാർത്ഥ മഹത്തായ നാവിക ശക്തികൾ ആരംഭിച്ചത്. അടുത്ത വർഷം വേനൽക്കാലത്ത് ബോട്ടുകൾ ഇറക്കി, സുരക്ഷിതമായി, സാവധാനത്തിൽ, മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, അവ പൂർത്തിയാക്കി, പരീക്ഷിച്ചു, പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. പേരുകൾക്കുപകരം, അവർക്ക് ജർമ്മൻ പേരുകളുടെ അതേ പദവി ലഭിച്ചു, അണ്ടർസീബൂട്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ചുരുക്കത്തിൽ, ഭാഗ്യവശാൽ, ഔദ്യോഗിക സംഖ്യയുള്ള "U" സംസ്ഥാന ഭാഷസാമ്രാജ്യം അതേ ജർമ്മൻ ആയിരുന്നു.

തീർച്ചയായും, തടാകത്തിൻ്റെ മിക്ക ഉൽപ്പന്നങ്ങളെയും പോലെ ഫലത്തെ ഒരു മാസ്റ്റർപീസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഗ്യാസോലിൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ചെറുതും സാവധാനത്തിൽ ചലിക്കുന്നതുമായ അന്തർവാഹിനികൾ, ഉപരിതലത്തിന് ശേഷം മാത്രം പാലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പമ്പുകൾ നിറച്ച പ്രഷർ ഹളിന് മുകളിലുള്ള ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകൾ എന്നിവ യുദ്ധമായി കണക്കാക്കാനാവില്ല. ഡൈവിംഗിനിടെ അവർ എത്രത്തോളം അസ്ഥിരമാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇതിന് 8-10 മിനിറ്റും എടുത്തു! എന്നിരുന്നാലും, പാവപ്പെട്ട ഓസ്ട്രിയൻ കപ്പൽ അവരോട് വളരെ ദയയോടെ പെരുമാറി. മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട അത്തരം ആദ്യ കപ്പലുകൾ നിഷ്കരുണം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റലിലേക്ക് അയച്ചപ്പോൾ, യു -1, യു -2 എന്നിവ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി പുതിയ ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിച്ചു. യുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവ വളരെ തീവ്രമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു - പരിശീലനത്തിനായി (രണ്ട് ബോട്ടുകളും ഒരു മാസം കടലിലേക്ക് ഒരു ഡസൻ യാത്രകൾ വരെ നടത്തി!), 1915 ൽ, ഇറ്റലി എൻ്റൻ്റെയിൽ ചേർന്നതിനുശേഷം, അവരുടെ “കൂട് സംരക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു. ” - ധ്രുവത്തിലെ അടിസ്ഥാനം . അങ്ങനെ 1918-ൽ കേന്ദ്രശക്തികളുടെ പരാജയം വരെ. ഒരുതരം പരിഹാസത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ, "ചക്രങ്ങളുള്ള" അന്തർവാഹിനികൾ, പരാജയപ്പെട്ടവരുടെ കപ്പലുകളെ വിഭജിക്കുമ്പോൾ, അവരുടെ നിത്യ എതിരാളികളായ ഇറ്റലിക്കാരുമായി അവസാനിച്ചു, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഈ "മാന്യമായ ട്രോഫി" ലോഹമാക്കി മാറ്റി.

അന്തർവാഹിനി "യു-4" ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, 1909 കീലിൽ ഡ്യൂഷെവർഫ്റ്റ് നിർമ്മിച്ചത്. നിർമ്മാണ തരം: ഇരട്ട-ഹൾ. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് - 240/300 ടൺ അളവുകൾ: നീളം 43.2 മീറ്റർ, വീതി 3.8 മീറ്റർ, ഡ്രാഫ്റ്റ് 2.95 മീറ്റർ. നിമജ്ജന ആഴം - 40 മീറ്റർ വരെ എഞ്ചിൻ: 1200 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 2 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ. 400 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 2 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത - 12/8.5 നോട്ട്. ആയുധം: യുദ്ധസമയത്ത് രണ്ട് 450 എംഎം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ, ഒരു 37 എംഎം തോക്ക് സ്ഥാപിച്ചു, പിന്നീട് 66 എംഎം തോക്ക് മാറ്റി. ക്രൂ - 21 പേർ. 1909-ൽ 2 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു - "U-3", "U-4". "U-3" 1915-ൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. "U-4" യുദ്ധാനന്തരം ഫ്രാൻസിലേക്ക് മാറ്റുകയും അവിടെ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

രണ്ടാമത്തെ വാങ്ങൽ കൂടുതൽ വിജയകരമായിരുന്നു, ഇത്തവണ അതിൻ്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത സഖ്യകക്ഷിയിൽ നിന്ന്. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ക്രമാനുഗതമായ നമ്പറിംഗിൽ ഒരു "ദ്വാരം" ഉണ്ടാക്കിയ "U-3", "U-4" എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. പണവും നിർമ്മാണ പരിചയവും ലഭിച്ച ജർമ്മനി ഈ ബോട്ടുകൾ ആദ്യം മുതൽ വിൽക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. തങ്ങളുടെ “സഹോദരന്മാരെ വംശമനുസരിച്ച്” കബളിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തെ പുച്ഛിക്കുന്നില്ല: അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഓസ്ട്രിയക്കാർ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കില്ലെന്ന് വിശ്വസിച്ച് വിജയകരവും എന്നാൽ ചെലവേറിയതുമായ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ കൂടുതൽ “ബജറ്റ്” ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച് ഓർഡറിൽ പണം ലാഭിക്കാൻ വിൽപ്പനക്കാർ ശരിക്കും ആഗ്രഹിച്ചു. ഇത് അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല: വാങ്ങുന്നവർ ഇതിനകം തന്നെ തടാകവുമായി വിലപേശിക്കൊണ്ട് ബിസിനസിൽ കുറച്ച് വൈദഗ്ധ്യം നേടിയിരുന്നു. തൽഫലമായി, രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം "ഇരട്ട രാജവാഴ്ച" അതിൻ്റെ ആദ്യത്തെ ജർമ്മൻ അണ്ടർവാട്ടർ "ഫ്ലാപ്പ്" ലഭിച്ചു, അത് വളരെ വിജയകരമാണെന്ന് ഞാൻ പറയണം. ബോട്ടുകൾ യൂറോപ്പിൻ്റെ പകുതിയോളം ചുറ്റിക്കറങ്ങി, എങ്കിലും. ധ്രുവത്തിലെ അടിത്തറയിലെത്തിയ അവർ, അവരുടെ മുൻഗാമികളെപ്പോലെ അവരുടെ പുതിയ ഉടമകളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായ അംഗീകാരം നേടുകയും സജീവമായ പരിശീലന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇവ ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെങ്കിലും വലിയ അന്തർവാഹിനികൾനാം കാണും പോലെ, അവർ പൂർണ്ണമായി യുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു.

ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് ഈ ജോഡി ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം, ഓസ്ട്രിയക്കാർ അവരുടെ വർണ്ണാഭമായ "അണ്ടർവാട്ടർ ബ്ലാങ്കറ്റിൽ" മറ്റൊരു "ഫ്ലാപ്പ്" തുന്നിക്കെട്ടി. ഉറവിടങ്ങൾ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യഈ പ്രദേശത്ത് വളരെ കുറവായിരുന്നു, അതേസമയം എതിർ സൈനിക-രാഷ്ട്രീയ ക്യാമ്പിലുണ്ടായിരുന്ന ഫ്രാൻസ് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു. സാധ്യമായ ആദ്യത്തെ ശത്രുവായി തുടരുന്ന റഷ്യയെപ്പോലെ. വാസ്തവത്തിൽ, സ്വന്തം അന്തർവാഹിനി സേനയെ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ വളരെ തിരക്കിലായിരുന്ന ജർമ്മനിക്ക് പുറമെ (ഓർക്കുക, ആ നിമിഷം 2 (!) അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ), യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് മാത്രമാണ് അവശേഷിച്ചത്. തടാകത്തിൻ്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വളരെ സംശയാസ്പദമായിരുന്നു, അതിനാൽ നേരിട്ടുള്ള പാത ഇലക്ട്രിക് ബോട്ട് കമ്പനിയിലേക്ക് നയിച്ചു, അത് ഇപ്പോഴും ഹോളണ്ടിൻ്റെ പേരിൽ അന്തർവാഹിനികളെ ചലിപ്പിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു.

അക്കാലത്ത് ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി ലോകത്ത് സവിശേഷമായ ഒരു സ്ഥാനം നേടിയിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, നാവിക ആയുധങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ബ്രിട്ടനുമായി വളരെ ദീർഘകാല ബന്ധം നിലനിർത്തി. പ്രധാന പങ്ക്അന്നത്തെ ഓസ്ട്രിയൻ തുറമുഖമായ ട്രൈസ്റ്റിനടുത്തുള്ള (ഇപ്പോൾ സ്ലോവേനിയൻ റിജേക്ക) തുറമുഖത്ത് താമസമാക്കിയ ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ വൈറ്റ്ഹെഡിൻ്റെ കമ്പനി അതിൽ കളിച്ചു. അവിടെയാണ് ആദ്യമായി സ്വയം ഓടിക്കുന്ന ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തിയത്; സ്വന്തം പ്ലാൻ്റിൽ, മാരകമായ "മത്സ്യ" ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു, അത് അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രധാന ആയുധമായി മാറി. അങ്ങനെ 1908-ൽ വൈറ്റ്ഹെഡ് അന്തർവാഹിനികളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ സ്വയം ഏർപ്പെടാൻ തീരുമാനിച്ചു. അതിനുള്ള സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങൾ ഓർക്കുമ്പോൾ അതിശയിക്കാനില്ല വിവിധ രാജ്യങ്ങൾആദ്യത്തെ യുദ്ധ അന്തർവാഹിനികൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു: ലാഭം പതിനായിരക്കണക്കിന് ശതമാനത്തിലെത്താം. (അപകടസാധ്യത വളരെ വലുതാണെങ്കിലും: പാപ്പരായ കമ്പനികളുടെ നീണ്ട പരമ്പര ഓർക്കുക.) ഇതിനിടയിൽ, പൂർണ്ണമായ "പാച്ച് വർക്ക്" വിജയിച്ചു: ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് ഉടമയുമായി ഒരു ഓസ്ട്രിയൻ കമ്പനി ഇലക്ട്രിക് ബോട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു ജോടി ബോട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ലൈസൻസ് വാങ്ങി. അമേരിക്കൻ നീരാളി. കൂടുതൽ കൃത്യമായി, ഉൽപ്പാദനത്തിനല്ല, അസംബ്ലിക്ക് - റഷ്യയുടെ അതേ സ്കീം അനുസരിച്ച്. അന്തർവാഹിനികൾ ന്യൂപോർട്ട് കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ചു, പിന്നീട് പൊളിച്ചുമാറ്റി, ഗതാഗതത്തിൽ സമുദ്രത്തിലൂടെ കടത്തിവിട്ട്, ഫിയൂമിലെ അവസാന അസംബ്ലിക്കായി വൈറ്റ്ഹെഡിലേക്ക് എത്തിച്ചു.

ബോട്ടുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആദ്യ തലമുറയിലെ അമേരിക്കൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. "കുക്കുമ്പർ" മോശം കടൽക്ഷോഭം ഉണ്ടായിരുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി, ഓസ്ട്രിയക്കാർ അവരെ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരം പോകാൻ അനുവദിക്കില്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും, ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷതയാൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു: നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഒരു പാലത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യം, അതിലൂടെ ബോട്ടുകൾക്ക് മാത്രമേ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ഉപരിതലം. യാത്രയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ഡൈവ് പ്ലാൻ ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, പാലം തുറമുഖത്ത് വിടണമായിരുന്നു! ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉപരിതലത്തിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ, കാവൽക്കാരന് അക്രോബാറ്റിക് കഴിവുകൾ കാണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഹാച്ച് കവറിൽ ബാലൻസ് ചെയ്യുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരമ്പരാഗത പ്രശ്നങ്ങളും നീങ്ങിയിട്ടില്ല.

അന്തർവാഹിനി "യു-5" ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, 1910 ഇത് യുഎസ്എയിലെ ഇലക്ട്രിക് ബോട്ട് നിർമ്മിച്ചു, ധ്രുവത്തിലെ സ്റ്റേറ്റ് കപ്പൽശാലയിൽ അസംബിൾ ചെയ്തു. നിർമ്മാണ തരം: സിംഗിൾ-ഹൾ. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് - 240/275 ടൺ അളവുകൾ: നീളം 32.1 മീറ്റർ, വീതി 4.2 മീറ്റർ, ഡ്രാഫ്റ്റ് 3.9 മീ. നിമജ്ജന ആഴം - 30 മീറ്റർ വരെ എഞ്ചിൻ: 1000 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 2 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ. 460 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 2 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത - 10.75/8.5 നോട്ട്. ആയുധം: മൂക്കിൽ രണ്ട് 450 എംഎം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ; യുദ്ധസമയത്ത്, ഒരു 37 എംഎം തോക്ക് സ്ഥാപിച്ചു, പിന്നീട് 66 എംഎം തോക്ക് മാറ്റി. ക്രൂ - 19 പേർ. 1909-1910 ൽ 2 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു - "U-5", "U-6". 1914-ൽ ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങിയ കമ്പനിയുടെ സ്വകാര്യ സംരംഭത്തിൽ "U-12" പൂർത്തിയായി. 1916 മെയ് മാസത്തിൽ "U-6" അതിൻ്റെ ജീവനക്കാർ തകർത്തു, അതേ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ "U-12" ഖനികളിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. യുദ്ധാനന്തരം "U-5" ഇറ്റലിയിലേക്ക് മാറ്റുകയും അവിടെ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

എന്നിരുന്നാലും, "U-5", "U-6" എന്നീ രണ്ട് ബോട്ടുകളും ഇതിനകം തന്നെ സാമ്രാജ്യത്വ കപ്പലിലേക്ക് കരാർ പ്രകാരം സ്വീകരിച്ചു, അവ തൻ്റെ ഫാക്ടറിയിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, വൈറ്റ്ഹെഡ് മൂന്നാമത്തേത് നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, സ്വന്തം അപകടത്തിലും അപകടത്തിലും. പദ്ധതിയിൽ ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയെങ്കിലും, കരാറിൻ്റെ അഭാവം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി നാവികസേനയുടെ പ്രതിനിധികൾ ഇത് അംഗീകരിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. അതിനാൽ വൈറ്റ്ഹെഡിന് അവൻ്റെ "ഭയവും അപകടസാധ്യതയും" പൂർണ്ണമായി ലഭിച്ചു: ഇതിനകം നിർമ്മിച്ച ബോട്ട് ഇപ്പോൾ എവിടെയെങ്കിലും ഘടിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബ്രസീൽ, വിദൂര പെറു എന്നിവയുടെ രൂപത്തിലുള്ള വിദേശ വിദേശികൾ ഉൾപ്പെടെ, സമ്പന്നമായ ഹോളണ്ട് മുതൽ അങ്ങേയറ്റം സംശയാസ്പദമായ ബൾഗേറിയ വരെയുള്ള വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ സർക്കാരുകൾക്ക് “അനാഥ” വാഗ്ദാനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ വളരെയധികം പോയി. തീർത്തും പരാജയപ്പെട്ടു.

വൈറ്റ്ഹെഡ് തൻ്റെ മാതൃരാജ്യം എതിർവശത്ത് പങ്കെടുത്ത ഒരു യുദ്ധത്താൽ രക്ഷപ്പെട്ടു! ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, ഓസ്ട്രിയൻ കപ്പൽ വളരെ കുറച്ചുകൂടി ശ്രദ്ധാലുക്കളായി, അദ്ദേഹത്തിൽ നിന്ന് മൂന്നാമത്തെ ഹോളണ്ട് വാങ്ങി. ബോട്ട് "U-7" ആയി കപ്പലിൽ പ്രവേശിച്ചു, പക്ഷേ അതിന് ഈ നമ്പറിൽ യാത്ര ചെയ്യേണ്ടതില്ല: ഇതിനകം 1914 ഓഗസ്റ്റ് അവസാനം, പദവി "U-12" ആയി മാറ്റി. സ്ഥിരമായ പാലങ്ങളും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും മുഴുവൻ മൂന്നിലും സ്ഥാപിച്ചു, തുടർന്ന് കടലിലേക്ക് വിട്ടു. വെറുതെയല്ല: ഓസ്ട്രിയൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിജയങ്ങൾ, തീർച്ചയായും മുഴുവൻ സാമ്രാജ്യത്വ കപ്പലുകളും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് വളരെ പ്രാകൃതമായ ഈ അന്തർവാഹിനികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

വളരെക്കാലമായി നിരസിക്കപ്പെട്ടതും ഇതിനകം കാലഹരണപ്പെട്ടതുമായ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലേക്ക് സ്വീകരിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ നിർബന്ധിച്ച കാരണങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയിലെ അന്തർവാഹിനി സേന പരിതാപകരമായ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു - കടലിൽ പോകാൻ കഴിയുന്ന അഞ്ച് ബോട്ടുകൾ മാത്രം. സ്വന്തമായി ഉൽപ്പാദനം സ്ഥാപിക്കാൻ അവർക്ക് ഒരിക്കലും കഴിയാത്തതിനാൽ, നികത്തലിനായി അവർക്ക് കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നില്ല. "ഫീഡിംഗ് ട്രോഫിൽ" നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ട വൈറ്റ്ഹെഡ് അമേരിക്കക്കാരുമായി സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുകയും കയറ്റുമതിക്കായി നിർമ്മാണത്തിനായി ഇലക്ട്രിക് ബോട്ടിൻ്റെ കരാറുകാരനായി മാറുകയും ചെയ്തു. ലൈസൻസുള്ള മൂന്ന് ഹോളണ്ടുകൾ ഡെന്മാർക്കിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യാൻ ഫ്യൂം പ്ലാൻ്റിന് കഴിഞ്ഞു. നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ മികച്ച നിലവാരം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ഓസ്ട്രിയൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഈ പ്രക്രിയ സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടർന്നു. അതിനാൽ, യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, ഫ്ലീറ്റ് ദീർഘനാളായി U-7 സ്വീകരിക്കുക മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രിക് ബോട്ടിൽ നിന്നുള്ള അതേ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് നാല് യൂണിറ്റുകൾ കൂടി നിർമ്മിക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷ് നിർമ്മാതാവിനെ ക്ഷണിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ സംഭവങ്ങളെല്ലാം മൂലം സാമ്പത്തിക നില തകർന്ന വൈറ്റ്ഹെഡ് ആശ്വാസത്തോടെ സമ്മതിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, യുഎസ്എയിൽ നിർമ്മിച്ച ആ ഘടകങ്ങളുമായി ഒരു പ്രശ്നം ഉയർന്നു. വിദേശത്ത്, സാധ്യതയുള്ള ശത്രുവിന് അനുകൂലമായി നിഷ്പക്ഷത ലംഘിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ സപ്ലൈകൾക്ക് നിരോധനം ഏർപ്പെടുത്തി.

ഒന്നിലധികം തവണ വിവരിച്ച ഒരു കഥയായിരുന്നു ഫലം. "സംശയാസ്‌പദമായ വിദേശി" വൈറ്റ്‌ഹെഡ് ആരംഭിച്ച ബിസിനസ്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും മുട്ടിൽ നിന്ന് എഴുന്നേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ഓസ്ട്രിയക്കാർ ഒരു ഫ്രണ്ട് കമ്പനി, ഹംഗേറിയൻ സബ്മറൈൻസ് ജോയിൻ്റ് സ്റ്റോക്ക് കമ്പനി സൃഷ്ടിച്ചു, അത് വാസ്തവത്തിൽ കപ്പലിന് പൂർണ്ണമായും കീഴിലായിരുന്നു, അവർ വൈറ്റ്ഹെഡ് പ്ലാൻ്റിൽ നിന്ന് ഉപകരണങ്ങളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും കൈമാറി. അന്യായമായ അടിച്ചമർത്തലിനുള്ള ശിക്ഷയെന്നപോലെ, ആഭ്യന്തര കലഹങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു. ഇരട്ട രാജവാഴ്ചയുടെ "രണ്ടാം ഘടകം", ഹംഗേറിയൻ, അതേ അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഗൗരവമായി ആഗ്രഹിച്ചു. നാല് യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള സംസ്ഥാന ഉത്തരവ് കീറിമുറിക്കാൻ തുടങ്ങി. തൽഫലമായി, വിട്ടുവീഴ്ചയിലൂടെ, ഒരു ജോഡി സ്റ്റെബിലിമെൻ്റോ ടെഹ്‌നിക്ക ട്രൈസ്റ്റിനോ എന്ന കമ്പനിയിലേക്ക് പോയി, ഇത് നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ സമയത്തെയും ഗുണനിലവാരത്തെയും അങ്ങേയറ്റം പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. "U-20" - "U-23" എന്ന മുഴുവൻ സീരീസും 1918 ൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ മാത്രമേ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, എല്ലാ ആത്മാഭിമാനമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെയും കപ്പലുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ആദ്യ സീരിയൽ "ഹോളണ്ടിൻ്റെ കാലഹരണപ്പെട്ട അത്തരം സാമ്പിളുകളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടിയിരുന്നു. ” അവരുടെ രചനയിൽ.

അന്തർവാഹിനി« യു-21" ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, 1917 ധ്രുവത്തിലെ സംസ്ഥാന കപ്പൽശാലയിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. നിർമ്മാണ തരം: സിംഗിൾ-ഹൾ. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് - 173/210 ടൺ അളവുകൾ: നീളം 38.76 മീറ്റർ, വീതി 3.64 മീറ്റർ, ഡ്രാഫ്റ്റ് 2.75 മീ. നിമജ്ജന ആഴം - 30 മീറ്റർ വരെ എഞ്ചിൻ: 450 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 1 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. 160 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള 1 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത 12/9 നോട്ട്. ആയുധം: മൂക്കിൽ രണ്ട് 450 എംഎം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ, ഒരു 66 എംഎം തോക്ക്. ക്രൂ - 18 പേർ. 1917-ൽ 4 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു: "U-20" - "U-23". U-20 1918-ൽ ഒരു ഇറ്റാലിയൻ അന്തർവാഹിനി മുക്കി, 1962-ൽ ഭാഗികമായി ഉയർത്തി, ക്യാബിൻ ഒരു മ്യൂസിയത്തിലേക്ക് അയച്ചു. അതേ വർഷം തന്നെ U-23 മുങ്ങി. മറ്റ് രണ്ടെണ്ണം യുദ്ധാനന്തരം സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് കൈമാറുകയും നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

അങ്ങനെ, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ആന്തരിക വൈരുദ്ധ്യങ്ങളാൽ കീറിമുറിച്ച ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, തങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രമുഖ നാവിക ശക്തിയല്ലെന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി തെളിയിച്ചു. ശരിയാണ്, യുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഒന്നര വർഷം മുമ്പ്, ഒരു പുതിയ പ്രോജക്റ്റിനായി ഒരു മത്സരം നടത്താൻ ഓസ്ട്രിയക്കാർക്ക് കഴിഞ്ഞു, അത് ജർമ്മനികൾ പ്രവചനാതീതമായി വിജയിച്ചു. തൽഫലമായി, സാധാരണ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളോട് വളരെ അടുത്ത സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള അഞ്ച് യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള ഓർഡർ ഡച്ച്വെർഫ്റ്റിന് ലഭിച്ചു. വലുതും (ഉപരിതലത്തിൽ 635 ടൺ) നല്ല ആയുധങ്ങളുള്ളതുമായ "U-7" - "U-11" (അവിടെയാണ് "കാണാതായ" 7-ാം നമ്പർ പോയത്) നിസ്സംശയമായും വളരെ മൂല്യവത്തായ ഏറ്റെടുക്കലായി മാറിയേക്കാം. പക്ഷേ അവർ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ല: ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, ബ്രിട്ടനിലെയും ഫ്രാൻസിലെയും ശത്രുതയുള്ള വെള്ളത്തിലൂടെ യൂറോപ്പിലുടനീളം അവരെ കൊണ്ടുപോകുന്നത് പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമാണെന്ന് തോന്നി. ഇതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ജർമ്മൻകാർ ഓസ്ട്രിയൻ ഓർഡർ കണ്ടുകെട്ടി, ആദ്യ അനുഭവത്തിന് അനുസൃതമായി പദ്ധതി പരിഷ്ക്കരിക്കുകയും അവർക്കായി നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു.

അങ്ങനെ ഫ്രാൻസ് ജോസഫിൻ്റെ രാജവാഴ്ച "തൂങ്ങിക്കിടന്നു." ഒരു സഖ്യകക്ഷിയോടുള്ള നിരന്തരമായ അഭ്യർത്ഥനകൾ ജർമ്മനി അതിൻ്റെ ബോട്ടുകൾ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. സ്വാഭാവികമായും, ആദ്യം മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നത് നമ്മുടെ സ്വന്തം താൽപ്പര്യങ്ങളാണ്. അന്തർവാഹിനികൾക്ക് "കൊഴുപ്പുള്ള വയലുകൾ" വാഗ്ദാനം ചെയ്തുകൊണ്ട് സഖ്യകക്ഷികളുടെ പൂർണ്ണമായും സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ആശയവിനിമയങ്ങൾ നടന്നത് അവിടെയാണ്. അങ്ങനെ അത് മാറി: മെഡിറ്ററേനിയനിലാണ് ലോതർ അർനോഡ് ഡി ലാ പെരിയറും മറ്റ് "ചാമ്പ്യന്മാരും" വ്യാപാര കപ്പലുകളുടെ നാശത്തിൽ അവരുടെ അതിശയകരമായ റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചത്. സ്വാഭാവികമായും, അവ ഓസ്ട്രിയൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. പ്രസിദ്ധമായ ഓട്ടോ ഹെർസിംഗിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ U-21 മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്കുള്ള പാത ഒരുക്കി, അത് കാറ്ററോയിൽ സുരക്ഷിതമായി എത്തി, അതുവഴി ബോട്ടുകൾ അത്തരത്തിലേക്ക് നീങ്ങാനുള്ള സാധ്യത തെളിയിക്കുന്നു. ദീർഘദൂരങ്ങൾയൂറോപ്പിന് ചുറ്റും... ഓസ്ട്രിയൻ ഓർഡർ കണ്ടുകെട്ടിയതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ.

മറ്റ് ജർമ്മൻകാർ അണ്ടർ 21 പിന്തുടർന്നു. മൊത്തത്തിൽ, 1914-1916 ൽ, 66 യൂണിറ്റുകൾ അഡ്രിയാട്ടിക്കിൽ എത്തി, വലിയവ - സ്വന്തമായി (അവയിൽ 12 എണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു), തകർക്കാവുന്ന തീരദേശ യുബി, ഡിസി - റെയിൽ വഴി. അവരെല്ലാം ഓസ്ട്രിയക്കാരായി മാറിയത് തികച്ചും വിരോധാഭാസമാണ്! ശരിയാണ്, തികച്ചും ഔപചാരികമായി; കാരണം ഒരുതരം നയതന്ത്രപരവും നിയമപരവുമായ തന്ത്രമായിരുന്നു. 1915 മെയ് അവസാനം വരെ ഇറ്റലി വളരെക്കാലം നിഷ്പക്ഷത പാലിച്ചു, തുടർന്ന് ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയുമായി മാത്രം യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു എന്നതാണ് വസ്തുത. എന്നാൽ ജർമ്മനിയുമായിട്ടല്ല, യുദ്ധ പ്രഖ്യാപനത്തിന് മുമ്പ് ഒരു വർഷം മുഴുവൻ കടന്നുപോയി. ഈ കാലയളവിൽ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഓസ്ട്രിയൻ പദവികൾ ലഭിക്കുകയും ഹബ്സ്ബർഗ് സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ പതാക ഉയർത്തുകയും ചെയ്തു, ഇത് ഇറ്റാലിയൻ നിഷ്പക്ഷത കണക്കിലെടുക്കാതെ ആക്രമണം നടത്താൻ അവരെ അനുവദിച്ചു. കൂടാതെ, ജർമ്മൻ ജീവനക്കാർ അന്തർവാഹിനികളിൽ തുടർന്നു, അവരുടെ ശക്തരായ വടക്കൻ അയൽവാസിയുടെ അംഗീകൃത അന്തർവാഹിനി യുദ്ധസന്നാഹങ്ങൾ അവരെ നയിച്ചു. 1916 നവംബറിൽ മാത്രമാണ് വെളുത്ത നൂൽ കൊണ്ട് തുന്നിച്ചേർത്ത ഈ മറവിയുടെ തുടർച്ച അനാവശ്യമായത്. ജർമ്മൻകാർ അവരുടെ പതാകകൾ ഉയർത്തി, ഒടുവിൽ നിഴലിൽ നിന്ന് ഉയർന്നു.

അന്തർവാഹിനി "യു-15" ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, 1915 ജർമ്മനിയിൽ ഡ്യൂഷെവർഫ്റ്റ് നിർമ്മിച്ചത്. നിർമ്മാണ തരം: സിംഗിൾ-ഹൾ. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് - 127/142 ടൺ അളവുകൾ: നീളം 28.1 മീറ്റർ, വീതി 3.15 മീറ്റർ, ഡ്രാഫ്റ്റ് 3.0 മീറ്റർ. നിമജ്ജന ആഴം - 40 മീറ്റർ വരെ എഞ്ചിൻ: 60 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 1 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. 120 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള 1 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത - 6/5 നോട്ട്. ആയുധം: മൂക്കിൽ രണ്ട് 450 എംഎം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ. ക്രൂ - 15 പേർ. 1915-ൽ, പോളയിലേക്ക് 5 യൂണിറ്റുകൾ എത്തിച്ചു, കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" 1917 മെയ് മാസത്തിൽ മുക്കി, ബാക്കിയുള്ളവ യുദ്ധാനന്തരം ഇറ്റലിയിലേക്ക് മാറ്റുകയും 1920-ൽ അത് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്തു.

അന്തർവാഹിനി« യു-52" ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, പദ്ധതി 1916 ട്രൈസ്റ്റിലെ സ്റ്റെബിലിമെൻ്റോ ടെക്നിക്കോ ട്രീസ്റ്റിനോ കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ചത്. നിർമ്മാണ തരം - ഇരട്ട-ഹൾ. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് - 848/1136 ടൺ അളവുകൾ: നീളം 76 മീറ്റർ, വീതി 6.79 മീറ്റർ, ഡ്രാഫ്റ്റ് 3.47 മീ. നിമജ്ജന ആഴം - 45 മീറ്റർ വരെ എഞ്ചിൻ: 2480 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 2 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ. 1200 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 2 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത -15.5/9 നോട്ട്. ആയുധം: നാല് 450 എംഎം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ (വില്ലിലും അമരത്തും 2 വീതം), രണ്ട് 100 എംഎം തോക്കുകൾ. ക്രൂ - 40 പേർ. 4 യൂണിറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്തു, “U-52” - “U-55”, രണ്ടെണ്ണം മാത്രമേ യഥാർത്ഥത്തിൽ വെച്ചിട്ടുള്ളൂ.

ഒരു സ്‌ക്രീനിൻ്റെ അപമാനകരമായ റോളിലാണ് തങ്ങളെ ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് ഓസ്ട്രിയക്കാർക്ക് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. കണ്ടുകെട്ടിയ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് പകരം എന്തെങ്കിലും നൽകണമെന്ന് സഖ്യകക്ഷിയോട് കണ്ണീരോടെയുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ തുടർന്നു. ജർമ്മൻകാർ പാതിവഴിയിൽ കണ്ടുമുട്ടി, 1914 ലെ വസന്തകാലത്ത് യുബി-ഐ ടൈപ്പ് നുറുക്കുകൾ കൈമാറി: “യുബി -1”, “യുബി -15”, തുടർന്ന് അവയെ റെയിൽ വഴി വേർപെടുത്തി പോളയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ അവ വേഗത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു. പുതിയ ഉടമകൾ അവയെ "U-10" എന്നും "U-11" എന്നും പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ കപ്പലുകളുടെ നേതൃത്വം ബോട്ടുകളെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ചും അവ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന വേഗത. പുതിയ അഭ്യർത്ഥനകളുടെ ഫലമായി മൂന്ന് "കുട്ടികൾ" കൂടി പ്രസവിച്ചു: "U-15", "U-16", "U-17". അതിനാൽ ജർമ്മൻകാർ പിടിച്ചെടുത്തത് അത്രതന്നെ വലിയ ബോട്ടുകൾക്ക് പകരം ചെറുതും പ്രാകൃതവുമായ അഞ്ച് ബോട്ടുകളുമായി രക്ഷപ്പെട്ടു. "പാച്ച് വർക്ക് സാമ്രാജ്യം" വീണ്ടും വികലാംഗമായ തീരദേശ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുമായി അവശേഷിച്ചു.

ശരിയാണ്, ജർമ്മനി അതിൻ്റെ സഖ്യകക്ഷിയെ പൂർണ്ണമായും "കുതിരയില്ലാത്ത" വിടാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നില്ല. പക്ഷേ - പണത്തിന്. 1915-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, അക്കാലത്തെ അംഗീകൃത അന്തർവാഹിനി നിർമ്മാതാവായ വെസർ എന്ന സ്വകാര്യ കമ്പനി, UB-II തരത്തിലുള്ള മെച്ചപ്പെട്ട "കുഞ്ഞുങ്ങളെ" ലൈസൻസിന് കീഴിൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, കാൻ്റീരിയർ നേവാലെയിലെ ട്രൈസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ഓസ്ട്രിയൻ സഹപ്രവർത്തകരുമായി ഒരു കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു. ഫ്ലീറ്റിന് പണം നൽകേണ്ടിവരുമെന്നതിനാൽ, നിർമ്മാണം ലാഭം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, സ്വാഭാവികമായും, സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ രണ്ട് "തല"കൾക്കിടയിൽ പരമ്പരാഗത കലഹം ആരംഭിച്ചു. ഇത്തവണ ഹംഗേറിയക്കാർ പകുതി പിടിച്ചെടുത്തു, ഭാവി “U-29” - “U-32”. ബുഡാപെസ്റ്റിലെ പ്രധാന സംരംഭങ്ങൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കമ്പനിയായ Hanz und Danubius, അവ വിതരണം ചെയ്യാൻ ഏറ്റെടുത്തു. കടൽത്തീരത്ത് നിന്ന് വളരെ അകലെ! അതിനാൽ, അസംബ്ലി ഇപ്പോഴും ഫിയൂമിലെ ഗാൻസ് ബ്രാഞ്ചിൽ നടത്തേണ്ടിവന്നു.

ഹംഗേറിയക്കാർക്ക് മാത്രമല്ല പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായത്. യോഗ്യതയുള്ള തൊഴിലാളികളുടെയും ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളുടെയും അഭാവത്തിൽ ഓസ്ട്രിയൻ കാൻ്റീരി നേവാലെയും കഷ്ടപ്പെട്ടു. ഒരു സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയിൽ ജർമ്മൻ മാതൃകയിൽ ഒരു വിതരണ ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ശ്രമം ഒരു പാരഡിയിലേക്ക് നയിച്ചു. കരാറുകാർ ഭാഗങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും നിരന്തരം കാലതാമസം വരുത്തി, ചെറിയ ബോട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അസ്വീകാര്യമായ നീണ്ട സമയമെടുത്തു, ജർമ്മനിയിലേതിനേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതൽ. അവർ 1917 ൽ മാത്രമാണ് സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്, അവസാനത്തേത് "ഓസ്ട്രിയൻ" U-41 ആയിരുന്നു. "പാച്ച് വർക്ക്" കപ്പലിൽ ചേരുന്ന അവസാന അന്തർവാഹിനി എന്ന സംശയാസ്പദമായ ബഹുമതിയും ഇതിനുണ്ട്.

ചെറുബോട്ടുകൾക്കാണ് ഇത്തരമൊരു സങ്കടകരമായ കഥ സംഭവിച്ചതെങ്കിൽ, കൂടുതൽ അഭിലഷണീയമായ ലൈസൻസിംഗ് പദ്ധതിയിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് വ്യക്തമാണ്. അതേ സമയം, 1915 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, അന്തർവാഹിനി കപ്പൽനിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിൻ്റെ നേതാവ് ഡച്ച്വെർഫ്റ്റ് 700 ടൺ ഉപരിതല സ്ഥാനചലനമുള്ള പൂർണ്ണമായും ആധുനിക അന്തർവാഹിനിയുടെ ഡ്രോയിംഗുകൾ ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയിലേക്ക് മാറ്റാൻ സമ്മതിച്ചു. വീണ്ടും, "രണ്ട്-യൂണിറ്റിൽ" നീണ്ട രാഷ്ട്രീയ കുതന്ത്രങ്ങൾ പിന്തുടർന്നു, അതിൻ്റെ ഫലം വിനാശകരമായിരുന്നു: രണ്ട് യൂണിറ്റുകളും ഹംഗേറിയൻ "ഹാൻസ് ആൻഡ് ഡാനൂബിയസ്" ലേക്ക് പോയി. ഫലം വ്യക്തമാണ്. കീഴടങ്ങൽ സമയത്ത്, 1918 നവംബറിൽ, കമ്പനിയുടെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം ലീഡ് U-50 ഏതാണ്ട് തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞുവെന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ മേലിൽ സാധ്യമല്ല. പൂർണ്ണമായും തയ്യാറാകാത്ത അവളുടെ പങ്കാളി നമ്പർ 51-നൊപ്പം അവളെ പുതിയ ഉടമകളായ സഖ്യകക്ഷികൾ കഷണങ്ങളായി മുറിക്കാൻ അയച്ചു. ഒരു മാസത്തിന് മുമ്പ്, 56, 57 നമ്പറുകളുള്ള അതേ തരത്തിലുള്ള രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾ കൂടി നിർമ്മിക്കാൻ കപ്പൽ ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു എന്നത് രസകരമാണ്, പക്ഷേ അവ കിടക്കാൻ പോലും അവർക്ക് സമയമില്ല.

52 മുതൽ 55 വരെ അക്കമിട്ട "ദ്വാരം" അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉത്പാദനം വിപുലീകരിക്കാനുള്ള മറ്റൊരു ശ്രമത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ഇത്തവണ, ഔപചാരികമായി പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തരമായി. സ്റ്റെബിലിമെൻ്റോ ടെഹ്നിക്ക് ട്രീസ്റ്റിനോ കമ്പനിയുടെ A6 പ്രോജക്റ്റിൽ, നിങ്ങൾ ഊഹിച്ചേക്കാവുന്നതുപോലെ, ജർമ്മൻ ആശയങ്ങളും സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളും വളരെ വ്യക്തമായി കാണാം. ശക്തമായ പീരങ്കി ആയുധം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു - രണ്ട് 100 മി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ അന്തർവാഹിനികളുടെ ഗുണങ്ങളെയും ദോഷങ്ങളെയും കുറിച്ച് ഒരാൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. യുദ്ധം അവസാനിച്ചപ്പോഴേക്കും, അവർ ഓർഡർ ചെയ്ത അതേ സ്ഥാനത്തായിരുന്നു: സ്ലിപ്പ്വേയിൽ കീലിൻ്റെ ഭാഗങ്ങളും പ്ലേറ്റിംഗ് ഷീറ്റുകളുടെ ഒരു ശേഖരവും മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. 700 ടൺ ബോട്ടുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, “U-54”, “U-55” എന്നീ രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള ഓർഡർ 1918 സെപ്റ്റംബറിൽ പുറപ്പെടുവിച്ചു - സ്വയം പരിഹസിക്കുന്നതും സാമാന്യബുദ്ധിയുള്ളതുമാണ്.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് അവസാനത്തേതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. Cantiere Navale-ൽ ലൈസൻസുള്ള UB-II-കളുടെ നിർമ്മാണം നന്നായി നടക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഓർഡർ ലഭിച്ച് ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം കമ്പനി വളരെ വലുതും സാങ്കേതികമായി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ UB-III-കൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. അതേ "വെസർ" പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ പതിപ്പിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ പേപ്പറുകളും വിറ്റു. ഓസ്ട്രിയയിലെയും ഹംഗറിയിലെയും പാർലമെൻ്റുകളും ഗവൺമെൻ്റുകളും (ഇരട്ട രാജവാഴ്ചയിൽ അവയിൽ ഒരു പൂർണ്ണമായ ഇരട്ട സെറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു) ഉത്തരവുകൾക്കായി സാധാരണ “അടുത്ത പോരാട്ടത്തിൽ” പ്രവേശിച്ചുവെന്ന് പ്രത്യേകം പറയേണ്ടതില്ല. ഉപയോഗശൂന്യമായ സംവാദങ്ങളിലും ചർച്ചകളിലും വിലപ്പെട്ട സമയം പാഴാക്കിയതിനാൽ, കക്ഷികൾ "കയറിൽ തൂങ്ങി". പോയിൻ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ സംശയാസ്പദമായ വിജയം ഓസ്ട്രിയക്കാർക്കായിരുന്നു, അവർ ഓർഡറിൻ്റെ ആറ് ബോട്ടുകൾ തട്ടിയെടുത്തു; ഹംഗേറിയക്കാർക്ക് നാലെണ്ണം കൂടി ലഭിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം സംഭവവികാസങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വർക്കിംഗ് ഡ്രോയിംഗുകളും എല്ലാ ഡോക്യുമെൻ്റേഷനുകളും ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, ഈ ബോട്ടുകൾ ഒരിക്കലും ജലത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ സ്പർശിച്ചിട്ടില്ല. കീഴടങ്ങുമ്പോൾ, നിർമ്മാണത്തിൽ ഏറ്റവും മുന്നേറിയ U-101 എന്ന ലീഡ് പോലും പകുതി പോലും തയ്യാറായിരുന്നില്ല. പ്രതിജ്ഞയെടുക്കപ്പെട്ട "രക്തസാക്ഷികളിൽ" നാലെണ്ണം പൊളിച്ചുമാറ്റി, ബാക്കിയുള്ളവർ കടലാസിൽ മാത്രം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇവിടെ അധിക മൂന്ന് യൂണിറ്റുകൾക്കായുള്ള അവസാന ഓർഡർ, "U-118" - "U-120", 1918 സെപ്റ്റംബറിൽ പുറപ്പെടുവിച്ചു.

അതേസമയം, രണ്ട് യൂണിറ്റുകളുടെ "ക്ഷാമം" മൂലം ഹംഗേറിയക്കാർ അവരുടെ പങ്ക് ആവശ്യപ്പെട്ടു. വെസറുമായുള്ള എതിരാളികൾ അവസാനിപ്പിച്ച ഉടമ്പടിയിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാതെ, കുപ്രസിദ്ധനായ ഹാൻസ് ആൻഡ് ഡാനൂബിയസ് ഡച്ച്‌വെർഫ്റ്റിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. വാസ്തവത്തിൽ, എതിരാളികൾക്ക് ഒരേ യുബി-III പ്രോജക്റ്റ് രണ്ടുതവണ വാങ്ങേണ്ടി വന്നു, അല്പം വ്യത്യസ്തമായ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വിശദീകരണങ്ങളിൽ - “രണ്ട്-ഏകത്വം” അതിൻ്റെ എല്ലാ മഹത്വത്തിലും ഇവിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അവരുടെ ഫലങ്ങൾ ഏകദേശം സമാനമായിരുന്നു: ഹംഗേറിയൻ കമ്പനി ആറ് യൂണിറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, എന്നാൽ നിർഭാഗ്യകരമായ 1918 നവംബറിലെ അവരുടെ സന്നദ്ധത കാൻ്റിയർ നാവെലിനേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു.

അതിൻ്റെ നിർമ്മാതാക്കളുടെ വ്യക്തമായ കഴിവില്ലായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ സാമ്രാജ്യത്വ സർക്കാർ ഉദാരമായി ഓർഡറുകൾ വിതരണം ചെയ്തു. ഹംഗേറിയക്കാർ കയ്പേറിയവരാകാതിരിക്കാൻ, സെപ്തംബറിൽ 111 മുതൽ 114 വരെയുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ഓസ്ട്രിയക്കാർ അസ്വസ്ഥരാകാതിരിക്കാൻ, അവരുടെ പുതുതായി സൃഷ്ടിച്ച ഓസ്ട്രിയവേർഫ്റ്റ് കമ്പനിക്ക് മറ്റൊരു മൂന്ന് യുബി-III എന്ന ഓർഡർ നൽകി അനുഗ്രഹിച്ചു. 115, 116, 117. ഈ ഔദാര്യത്തിൽ നിന്ന്, അക്കങ്ങൾ മാത്രം അവശേഷിച്ചു; യുദ്ധം അവസാനിക്കാൻ ബാക്കിയുള്ള ഒന്നര-രണ്ട് മാസങ്ങളിൽ ഒരു ബോട്ട് പോലും ഇറക്കിയില്ല. അതോടെ, ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ചരിത്രം, നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, അവയിൽ മിക്കതും പൂർത്തിയാകാത്തതോ പൂർണ്ണമായും വെർച്വൽ മാത്രമോ, പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ എന്നേക്കും.

പ്രധാന സഖ്യകക്ഷിയുടെ ക്യാമ്പിലെ നിസ്സഹായമായ ശ്രമങ്ങളും വിവേകശൂന്യമായ കലഹങ്ങളും നിരീക്ഷിച്ച ജർമ്മനി സാഹചര്യം എങ്ങനെയെങ്കിലും പ്രകാശിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനമില്ലാതെയല്ല. 1916 അവസാനത്തോടെ, ജർമ്മൻകാർ അഡ്രിയാട്ടിക്കിൽ ഇതിനകം ലഭ്യമായവയിൽ നിന്ന് ഒരേ തരത്തിലുള്ള UB-II-യുടെ രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾ വാങ്ങാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു - സ്വർണ്ണത്തിന് പണത്തിന്. സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ ട്രഷറിയിൽ ഒരു ഡ്രാഫ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ബോട്ടുകൾക്ക് പണം കണ്ടെത്തി. "യുബി -43", "യുബി -47" എന്നിവയുടെ വാങ്ങൽ നടന്നു, ജർമ്മനികൾ സത്യസന്ധമായും "യാചകരോട്" കുറച്ച് അവജ്ഞയോടെയും കാലഹരണപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുകയാണെന്ന് സമ്മതിച്ചെങ്കിലും. ഓസ്ട്രിയക്കാർക്ക് വളരെ ക്ഷീണിച്ച കപ്പലുകൾ ലഭിച്ചു, ഇത് ദുർബലമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും സാങ്കേതിക അടിത്തറയും ഉള്ളതാണ്.

പോരാട്ട ഉപയോഗം

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, മിതമായ രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, ചെറിയ ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ ധാർഷ്ട്യത്തോടെ പോരാടി, ശ്രദ്ധേയമായ വിജയങ്ങൾ നേടി, മാത്രമല്ല നഷ്ടങ്ങളും സഹിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും അവർ സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് വരുത്തിയ നാശനഷ്ടത്തേക്കാൾ പത്തിരട്ടി കുറവായിരുന്നു. . മുകളിൽ വിവരിച്ച കാരണങ്ങളാൽ, ഏത് യൂണിറ്റിനും വലിയ മൂല്യമുണ്ട്, ബോട്ടുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നന്നാക്കുകയും സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം നവീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

1915 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ തോക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആദ്യത്തെ നടപടി. വളരെ ചെറിയ അന്തർവാഹിനികളിൽ ഗുരുതരമായ എന്തെങ്കിലും സ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്. തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ 37 മില്ലീമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പോലും, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉയർന്നു. അതിനാൽ, ഏറ്റവും പഴക്കമുള്ള (ഓപ്പറേഷൻ) "ജർമ്മൻ" "U-3", "U-4" എന്നിവയിൽ ഈ "പീരങ്കി" ഒരു പീഠത്തിൻ്റെ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള സ്റ്റബ്ബിൽ നേരിട്ട് ഒരു ചെറിയ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമല്ല. ഇത്, ചെറിയ പീരങ്കികളിൽ നിന്ന് കയറ്റി വെടിവയ്ക്കാൻ ഒന്നുകിൽ ഡെക്കിൻ്റെ വശത്ത് നിൽക്കണം, അവയുടെ മുഴുവൻ ഉയരം വരെ നീട്ടി, അല്ലെങ്കിൽ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിൻ്റെ വരമ്പിൽ കിടന്ന് ഗതി പിന്തുടരുക. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് ബോട്ടുകളും ധീരമായി പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.

ഞാൻ തത്ത്വത്തിൽ അവർക്കായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു വ്യത്യസ്ത വിധി. "U-4" ഇതിനകം 1914 നവംബറിൽ അതിൻ്റെ ആദ്യത്തെ ഇരയായ ഒരു ചെറിയ കപ്പൽ മുങ്ങി. അടുത്ത വർഷം ഫെബ്രുവരിയിൽ, അതിൽ മൂന്നെണ്ണം കൂടി ചേർത്തു, ഇത്തവണ പിടിച്ചെടുത്ത് അവരുടെ തുറമുഖത്തേക്ക് അയച്ചു. തുടർന്ന് ക്രൂയിസറുകൾക്കായുള്ള യഥാർത്ഥ U-4 വേട്ട ആരംഭിച്ചു. മെയ് മാസത്തിൽ, അവളുടെ ലക്ഷ്യം ചെറിയ ഇറ്റാലിയൻ പുഗ്ലിയ ആയിരുന്നു, അത് ഒരു ടോർപ്പിഡോയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ ഭാഗ്യമായി. അടുത്ത മാസം, നിരവധി ഡിസ്ട്രോയറുകൾ സംരക്ഷിച്ചിരുന്ന ബ്രിട്ടീഷ് പുതിയതും വിലപ്പെട്ടതുമായ ക്രൂയിസർ ഡബ്ലിൻ വെള്ളത്തിനടിയിൽ നിന്ന് അവളുടെ വെടിയേറ്റു. മെഡിറ്ററേനിയനിലെ സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് വളരെ വിലപ്പെട്ട ഈ കപ്പൽ കഷ്ടിച്ച് രക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. അടുത്ത മാസം, ഏറ്റവും വലിയ വിജയം അവനെ കാത്തിരുന്നു: പെലഗോസ ദ്വീപിൽ, യു -4, റുഡോൾഫ് സിങ്ഗുലെയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ, ഇറ്റാലിയൻ കവചിത ക്രൂയിസർ ഗ്യൂസെപ്പെ ഗാരിബാൾഡിയെ വഴിതിരിച്ചുവിട്ട് രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് താഴേക്ക് അയച്ചു. അപ്പോൾ അതിൻ്റെ ഇരയായിരുന്നു ... ട്രാപ്പ് ഷിപ്പ് "പാന്തെല്ലേറിയ", അത് അതിൻ്റെ ചുമതലയിൽ പരാജയപ്പെടുകയും വിജയകരമായി ടോർപ്പിഡോ ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. വർഷാവസാനത്തോടെ, ബോട്ട് വീണ്ടും "ബ്രിട്ടീഷിലേക്ക്" മാറി, അതിൻ്റെ ഭാഗ്യം അൽപ്പം കുറവായിരുന്നു: കാലഹരണപ്പെട്ട കവചിത ഡെക്ക് "ഡയമണ്ട്" ഉം "ബിർമിംഗ്ഹാം" തരത്തിലുള്ള പുതിയ ലൈറ്റ് ക്രൂയിസറും സുരക്ഷിതമായി ഇടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കി.

1915 അവസാനത്തോടെ, ഉപയോഗശൂന്യമായ 37 എംഎം തോക്കിന് പുറമേ 66 എംഎം തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് അന്തർവാഹിനി വീണ്ടും ശക്തിപ്പെടുത്തി, അവൾ വ്യാപാര കപ്പലുകളിലേക്ക് മാറി. ഒരേയൊരു "ക്രൂയിസിംഗ് റിലാപ്സ്" മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ: ഇറ്റാലിയൻ ലൈറ്റ് ക്രൂയിസർ നിനോ ബിക്സിയോയെ ആക്രമിക്കാനുള്ള ശ്രമം, ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ അതേ ഫലം. എന്നാൽ കച്ചവടക്കപ്പലുകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി താഴെയെത്തി. ഒരു പുതിയ തോക്കിൻ്റെ പങ്കാളിത്തമില്ലാതെ അത് രസകരമാണ്: യു -4 അതിൻ്റെ ഇരകളെ ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് ധാർഷ്ട്യത്തോടെ മുക്കി. യുദ്ധാവസാനം വരെ അവൾ സുരക്ഷിതമായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ കപ്പലിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കാലം ജീവിച്ച അന്തർവാഹിനിയായി. യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, പരാജയപ്പെട്ട ബോട്ടുകൾക്ക് അവൾ ഒരു പൊതു വിധി അനുഭവിച്ചു. വിഭജനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, അത് ഫ്രാൻസിലേക്ക് മാറ്റി, അവിടെ അത് ലോഹത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചു.

തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വിധിയാണ് U-3 ന് സംഭവിച്ചത്, അത് അതിൻ്റെ ഹ്രസ്വമായി അവസാനിപ്പിച്ചു പോരാട്ട ജീവിതംഇതിനകം 1915 ഓഗസ്റ്റിൽ. ഇറ്റാലിയൻ ഓക്സിലറി ക്രൂയിസർ സിറ്റാ ഡി കാറ്റാനിയയെ ആക്രമിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, അവൾ തന്നെ അവളുടെ ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ ആട്ടുകൊറ്റനടിയിൽ വീണു, അത് അവളുടെ പെരിസ്കോപ്പ് വളച്ചു. ഞങ്ങൾക്ക് ഉയർന്നുവരേണ്ടി വന്നു, പക്ഷേ ഫ്രഞ്ച് ഡിസ്ട്രോയർ ബൈസൺ ഇതിനകം തന്നെ ഉപരിതലത്തിൽ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു, U-3 കൂടുതൽ "വടുക്കൾ" സമ്മാനിച്ചു. അന്തർവാഹിനി വീണ്ടും മുങ്ങി പൗണ്ടിൽ കിടന്നു, അവിടെ ജോലിക്കാർ കേടുപാടുകൾ തീർത്തു, കമാൻഡർ കാൾ സ്ട്രാൻഡ് കാത്തിരുന്നു. ഏതാണ്ട് ഒരു ദിവസം കഴിഞ്ഞു, "ഫ്രഞ്ചുകാരൻ" അധികം കാത്തിരിക്കില്ലെന്ന് സ്ട്രാൻഡ് തീരുമാനിച്ചു, അതിരാവിലെ അവൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, കാട്ടുപോത്തിൻ്റെ കമാൻഡർ ശാഠ്യക്കാരനല്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു, വിനാശകൻ അവിടെത്തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു, വെടിയുതിർത്തു. U-3 അതിൻ്റെ മൂന്നിലൊന്ന് ജോലിക്കാരോടൊപ്പം മുങ്ങി, അതിജീവിച്ചവരെ പിടികൂടി.

ഓസ്ട്രിയൻ ഹോളണ്ടിൻ്റെ വിധിയും വ്യത്യസ്തമായി മാറി. ഫ്രഞ്ച് യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ മുഴുവൻ സ്ക്വാഡ്രണിനെതിരെയും നവംബർ ആദ്യം കേപ് സ്റ്റിലോ പ്രദേശത്ത് "U-5" പുറപ്പെട്ടു, പക്ഷേ നഷ്ടമായി. എന്നാൽ അടുത്ത വർഷം ഏപ്രിലിൽ, പട്രോളിംഗ് ക്രൂയിസറുകൾക്കായി വേട്ടയാടുന്നതിൽ അവളുടെ ജർമ്മൻ സഹപ്രവർത്തകരുടെ വിജയം അവൾ ആവർത്തിച്ചു. ഏകദേശം ഇതേ അവസ്ഥകളിൽ: അവരുടെ സഖ്യകക്ഷികളുടെ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് ഒന്നും പഠിക്കാതെ, ഫ്രഞ്ചുകാർ സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ അവഗണിച്ച് വലിയ ക്രൂയിസറുകളുടെ വിവേകശൂന്യവും ദുർബലവുമായ പട്രോളിംഗ് നടത്തി. കവചിത ക്രൂയിസർ ലിയോൺ ഗാംബെറ്റ യു -5 ടോർപ്പിഡോയുടെ കീഴിൽ വന്ന് അഡ്മിറലിനോടും ഭൂരിഭാഗം ജോലിക്കാരോടും ഒപ്പം മുങ്ങി. ഓഗസ്റ്റിൽ, പെലഗോസ ദ്വീപായ ഇരുവശത്തുമുള്ള കപ്പലുകളുടെ "പ്രിയപ്പെട്ട" ഉപയോഗത്തിന് സമീപം, അവൾ ഇറ്റാലിയൻ അന്തർവാഹിനിയായ നെറൈഡ് മുക്കി. അടുത്ത വേനൽക്കാലത്ത്, സൈനികരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഇറ്റാലിയൻ ഓക്സിലറി ക്രൂയിസർ പ്രിൻസിപ്പ് ഉംബർട്ടോ ഇരയായി. ഏകദേശം 1,800 പേർ അതിൽ മരിച്ചു. കച്ചവടക്കപ്പലുകളെ കണക്കാക്കാതെയാണ് ഇതെല്ലാം.

അന്തർവാഹിനിയുടെ പീരങ്കികൾ രണ്ടുതവണ മാറ്റി. ആദ്യം, 37-എംഎം തോക്ക് 47-മില്ലീമീറ്ററിലേക്കും പിന്നീട് 66-എംഎം പീരങ്കിയിലേക്കും വഴിമാറി. എന്നിരുന്നാലും, അവസാനത്തെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഇനി ആവശ്യമില്ല. 1917 മെയ് മാസത്തിൽ U-5 ൻ്റെ ഭാഗ്യം മാറി. ഒരു പതിവ് പരിശീലന ദൗത്യത്തിനിടെ, അവളുടെ സ്വന്തം അടിത്തറയിൽ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഖനിയിൽ നിന്ന് അവൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ബോട്ട് ഉയർത്തി, പക്ഷേ അത് നന്നാക്കാൻ വളരെ സമയമെടുത്തു, ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി. അതോടെ അവളുടെ സൈനികസേവനം അവസാനിച്ചു. യുദ്ധാനന്തരം, പ്രതികാരദാഹികളായ ഇറ്റലിക്കാർ അവരുടെ വിക്ടറി പരേഡിൽ ട്രോഫി കാണിച്ചു, തുടർന്ന് അത് വെറുതെവിട്ടു.

1916 മാർച്ചിൽ മുങ്ങിയ ഫ്രഞ്ച് ഡിസ്ട്രോയർ റെനോഡിനിൻ്റെ ക്രെഡിറ്റ് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും “U-6” ഭാഗ്യം വളരെ കുറവായിരുന്നു. അതേ മാസം മെയ് മാസത്തിൽ, സഖ്യകക്ഷികൾ സൃഷ്ടിച്ച അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ തടസ്സത്തിൻ്റെ വലയിൽ ബോട്ട് കുടുങ്ങി, അഡ്രിയാറ്റിക്കിൽ നിന്ന് ഒട്രാൻ ബാരേജ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം തടഞ്ഞു. ജോലിക്കാർ വളരെക്കാലം കഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അവസാനം അവർക്ക് അവരുടെ കപ്പൽ അട്ടിമറിച്ച് കീഴടങ്ങേണ്ടിവന്നു.

വൈറ്റ്‌ഹെഡിൻ്റെ "വീടില്ലാത്ത" U-12 ന് കൂടുതൽ ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദം ഉണ്ടായിരുന്നു ദാരുണമായ വിധി. അതിൻ്റെ ഒരേയൊരു കമാൻഡർ, ധീരനും സാമൂഹ്യസുന്ദരനുമായ എഗോൺ ലെർച്ച് (അദ്ദേഹത്തിന് നോവലിൻ്റെ ബഹുമതി ലഭിച്ചു. കൂടെചക്രവർത്തിയുടെ ചെറുമകൾ) 1914 അവസാനത്തോടെ ഓസ്ട്രിയൻ കപ്പലിന്മേലുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആക്രമണം. ഫ്രഞ്ച് പുതിയ യുദ്ധക്കപ്പൽ ജീൻ ബാർട്ട് ആയിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ലക്ഷ്യം. വെടിയുതിർത്ത രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകളിൽ ഒരെണ്ണം മാത്രം ഒരു വലിയ കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിൽ തട്ടി. ഒരു പ്രാകൃത ബോട്ടിൽ നിന്നുള്ള സാൽവോ ആവർത്തിക്കാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല, മാത്രമല്ല അപകടത്തിൽപ്പെട്ട ഭീമൻ സുരക്ഷിതമായി പിൻവാങ്ങി. എന്നാൽ യുദ്ധാവസാനം വരെ, ഒരു ഫ്രഞ്ച് യുദ്ധക്കപ്പൽ പോലും "ഓസ്ട്രിയൻ കടലിൽ" പ്രവേശിക്കുകയോ അഡ്രിയാട്ടിക്കിനെ സമീപിക്കുകയോ ചെയ്തില്ല.

അതിനാൽ ഒരു അന്തർവാഹിനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ടോർപ്പിഡോ ഷോട്ട് കടലിലെ ആധിപത്യത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം തീരുമാനിച്ചു: അല്ലാത്തപക്ഷം ഓസ്ട്രിയക്കാർക്ക് രണ്ട് രാജ്യങ്ങളായ ഫ്രാൻസിൻ്റെയും ഇറ്റലിയുടെയും പ്രധാന സേനയെ നേരിടേണ്ടിവരുമായിരുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ശക്തമായ യുദ്ധക്കപ്പൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

നിരാശാജനകമായ ഒരു ഓപ്പറേഷനിൽ U-12 മരിച്ചു. 1916 ഓഗസ്റ്റിൽ, വെനീസ് തുറമുഖത്തേക്ക് കടക്കാനും "അവിടെ ക്രമം പുനഃസ്ഥാപിക്കാനും" ലെർച്ച് തീരുമാനിച്ചു. ഒരുപക്ഷേ അദ്ദേഹം വിജയിക്കുമായിരുന്നു; ആരും രക്ഷപ്പെട്ടില്ല. അതേ വർഷം ഇറ്റലിക്കാർ ബോട്ട് ഉയർത്തി, വെനീസിലെ ഒരു സെമിത്തേരിയിൽ സൈനിക ബഹുമതികളോടെ ധീരന്മാരെ കുലീനമായി സംസ്കരിച്ചു.

അന്തർവാഹിനി "യു-14" ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, 1915 മുൻ ഫ്രഞ്ച് "ക്യൂറി". ടൗലോണിലെ നാവികസേനയുടെ കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ചത്, പോൾ സംസ്ഥാന കപ്പൽശാലയിൽ പുനർനിർമ്മിച്ചു. നിർമ്മാണ തരം: സിംഗിൾ-ഹൾ. കേസ് മെറ്റീരിയൽ - സ്റ്റീൽ. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് - 401/552 ടൺ അളവുകൾ: നീളം 52.15 മീറ്റർ, വീതി 3.6 മീറ്റർ, ഡ്രാഫ്റ്റ് 3.2 മീ. നിമജ്ജന ആഴം - 30 മീറ്റർ വരെ എഞ്ചിൻ: 960 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 2 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ. 1320 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള 2 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും. ഉപരിതല/അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത - 12.5/9 നോട്ട്. ആയുധം: 7 450 എംഎം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ (മൂക്കിൽ 1, 2 ഓൺബോർഡ്, 4 ഡ്രെസെവിക്കി ലാറ്റിസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ); യുദ്ധസമയത്ത്, ഒരു 37 എംഎം തോക്ക് സ്ഥാപിച്ചു, പിന്നീട് 88 എംഎം തോക്ക് മാറ്റി. ക്രൂ - 28 പേർ. 1914 അവസാനത്തോടെ, പോളയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൽ ക്യൂറി മുങ്ങിമരിച്ചു, പിന്നീട് അവളെ വളർത്തി, പുനർനിർമ്മിച്ചു, 1915-ൽ ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ കപ്പലിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. അവൾ രണ്ടുതവണ നവീകരിച്ചു. യുദ്ധാനന്തരം അത് ഫ്രാൻസിലേക്ക് തിരികെയെത്തി, 1929 വരെ സേവനത്തിൽ തുടർന്നു, 1930-ൽ അത് ഒഴിവാക്കി.

ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയിലെ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ സ്ഥിതി എത്രത്തോളം നിർണായകമായിരുന്നുവെന്ന് ഫ്രഞ്ച് അന്തർവാഹിനിയായ ക്യൂറിയുടെ കഥ തെളിയിക്കുന്നു. 1914 ഡിസംബറിൽ, ഈ അന്തർവാഹിനി, രൂപകൽപ്പനയിൽ ഏറ്റവും വിജയകരമല്ല, തുളച്ചുകയറാൻ ശ്രമിച്ചു പ്രധാന അടിത്തറലെർച്ചിൻ്റെ സാഹസികത പ്രതീക്ഷിച്ച് ശത്രു കപ്പൽ. അതേ ഫലത്തോടെ. പോളയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൽ, യു -6 രീതിയിൽ ക്യൂറി നിരാശാജനകമായി അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ വലയിൽ കുടുങ്ങി, അതേ വിധി അനുഭവിച്ചു. ബോട്ട് ഉയർന്നുവരുകയും പീരങ്കികളാൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു, മിക്കവാറും മുഴുവൻ ജീവനക്കാരെയും പിടികൂടി.

അടിത്തറയുടെ സാമീപ്യം, മാന്യമായ 40 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിന്ന് ട്രോഫി വേഗത്തിൽ ഉയർത്താൻ ഓസ്ട്രിയക്കാരെ അനുവദിച്ചു. കേടുപാടുകൾ എളുപ്പത്തിൽ പരിഹരിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, അവർ ബോട്ട് സർവീസ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഒരു വർഷത്തിലേറെ സമയമെടുത്തെങ്കിലും ഫലം തൃപ്തികരമായിരുന്നു. ഓസ്ട്രിയക്കാർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ആഭ്യന്തരമായി മാറ്റി, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ ഗണ്യമായി പുനർനിർമ്മിക്കുകയും 88 എംഎം തോക്ക് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു - അവരുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായത്. അതിനാൽ "ഫ്രഞ്ച് വനിത" "U-14" എന്ന മിതമായ പദവിക്ക് കീഴിൽ "ഓസ്ട്രിയൻ" ആയി. "പാച്ച് വർക്ക് രാജവാഴ്ച" യുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ അന്തർവാഹിനികളിൽ ഒരാളായ ജോർജ്ജ് വോൺ ട്രാപ്പ് അവളെ ഉടൻ തന്നെ കമാൻഡ് ചെയ്തു. ട്രോഫിയിൽ ഒരു ഡസൻ സൈനിക കാമ്പെയ്‌നുകൾ നടത്താനും 46 ആയിരം ടൺ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഡസൻ ശത്രു കപ്പലുകൾ മുക്കാനും അദ്ദേഹത്തിനും സംഘത്തിനും കഴിഞ്ഞു, ഇറ്റാലിയൻ മിലാസോ ഉൾപ്പെടെ 11,500 ടൺ, ഇത് ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ കപ്പൽ മുക്കിയ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലായി മാറി. യുദ്ധാനന്തരം, ബോട്ട് ഫ്രഞ്ചുകാർക്ക് തിരിച്ചുനൽകി, അവർ അതിനെ അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ പേരിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരിക മാത്രമല്ല, ഏകദേശം പത്ത് വർഷത്തോളം സേവനത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, ഓസ്ട്രിയൻ നവീകരണത്തിനുശേഷം, ഫ്രഞ്ച് അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലെ ഏറ്റവും മികച്ച യൂണിറ്റായി ക്യൂറി മാറിയെന്ന് മുൻ ഉടമകൾ കയ്പില്ലാതെ സമ്മതിച്ചു!

ലൈസൻസിന് കീഴിൽ നിർമ്മിച്ചതും ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചതുമായ "കുട്ടികൾ" വളരെ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിച്ചു. സാധാരണയായി സായുധ സേനയുടെ ഏറ്റവും യാഥാസ്ഥിതിക ഘടകമായ നാവികസേനയിൽ "ഇരട്ട രാജവാഴ്ച" യിൽ അന്തർദേശീയതയുടെ ന്യായമായ അളവിൽ തഴച്ചുവളരുന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഓസ്ട്രിയൻ ജർമ്മൻകാർക്ക് പുറമേ, അഡ്രിയാറ്റിക് ഡാൽമേഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി ഉദ്യോഗസ്ഥരും ക്രൊയേഷ്യക്കാരും സ്ലോവേനികളുമാണ്; യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ഹംഗേറിയൻ അഡ്മിറൽ മിക്‌ലോസ് ഹോർത്തി കപ്പൽ സേനയെ ആജ്ഞാപിച്ചു, ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ അന്തർവാഹിനി സാമ്രാജ്യത്തിലെ ഏറ്റവും കരയിൽ വസിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിലൊന്നായ ചെക്ക് സെഡെനെക് ഹുഡെസെക്കിൻ്റെ പ്രതിനിധിയായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന് അണ്ടർ -27 ലഭിച്ചു, അത് 1917 ലെ വസന്തകാലത്ത് മാത്രം സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഓസ്ട്രിയൻ ജർമ്മൻ റോബർട്ട് വോൺ ഫെർൺലാൻഡിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ അതിൻ്റെ പത്ത് യുദ്ധ കാമ്പെയ്‌നുകളിൽ ആദ്യത്തേത് നടത്തി. മൊത്തത്തിൽ, മൂന്ന് ഡസൻ കപ്പലുകൾ ബോട്ടിന് ഇരയായി, അവയിൽ മിക്കതും വളരെ ചെറുതാണെങ്കിലും. ജർമ്മൻ റെക്കോർഡുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, എന്നാൽ ഇത്രയും കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് വളരെ നല്ലത്. ഹാബ്സ്ബർഗ് രാജവാഴ്ചയെ നശിപ്പിച്ച സാങ്കേതികവും ദേശീയവുമായ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയിലെ അന്തർവാഹിനികളുടെ നേട്ടങ്ങൾ ബഹുമാനത്തിന് അർഹമാണ്.

2015-ൽ ഞങ്ങൾ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം ആരംഭിച്ചതിൻ്റെ നൂറാം വാർഷികം ആഘോഷിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ യുദ്ധം മറന്നുപോയി.
1914 ആയപ്പോഴേക്കും അന്തർവാഹിനികൾ കടലിൽ ഒരു പുതിയ യുദ്ധ മാർഗത്തെ പ്രതിനിധീകരിച്ചു. അവ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതി പ്രായോഗികമായി ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ രാജ്യങ്ങൾക്കും യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ അവയുടെ പ്രാധാന്യം വേണ്ടത്ര വിലയിരുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ആദ്യത്തെ യുദ്ധ അന്തർവാഹിനി "ഡോൾഫിൻ" 1903 ൽ റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തെറ്റായ വിലയിരുത്തൽ കാരണം, അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി പണം അനുവദിക്കുന്നത് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു വലിയ പ്രശ്നം. കോൾചാക്കും അഡ്മിറൽ എൻ.ഒ.യും പോലെയുള്ള പല പ്രമുഖ നാവിക വിദഗ്ധരും പുതിയ ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ കടുത്ത എതിരാളികളായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അവർ തങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ പരിഷ്കരിച്ചു! അന്തർവാഹിനികളിലെ സേവനം അഭിമാനകരമല്ലെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ കുറച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവയിൽ സേവിക്കാൻ സ്വപ്നം കണ്ടു.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, റഷ്യയ്ക്ക് 8 യുദ്ധങ്ങളും 3 പരിശീലന അന്തർവാഹിനികളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിൽ ഒരു ബ്രിഗേഡായി സംഘടിപ്പിച്ചു, 4 അന്തർവാഹിനികൾ, കരിങ്കടൽ കപ്പലിലെ ഒരു പ്രത്യേക ഡിവിഷനായും, പസഫിക്കിലെ 12 അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രത്യേക ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റായും സംഘടിപ്പിച്ചു. സമുദ്രം.
ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റ്.
പെട്രോഗ്രാഡിലേക്കുള്ള ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ മുന്നേറ്റം തടയുക, ലാൻഡിംഗുകൾ തടയുക, സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ തലസ്ഥാനം സംരക്ഷിക്കുക എന്നീ ചുമതലകൾ ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന് നേരിടേണ്ടി വന്നു. ചുമതല നിറവേറ്റുന്നതിനായി, നർഗൻ ദ്വീപിനും പോർകല്ല-ഉദ്ദ് ഉപദ്വീപിനും ഇടയിൽ ഒരു ഖനിയും പീരങ്കിപ്പടയും സൃഷ്ടിച്ചു. നിലവിലുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ ഖനിയുടെയും പീരങ്കികളുടെയും സ്ഥാനത്തിന് മുന്നിൽ വിന്യസിക്കുകയും ക്രൂയിസറുകൾക്കൊപ്പം ജർമ്മൻ കപ്പലുകളുടെ കപ്പലുകളിൽ ആക്രമണം ദുർബലമാക്കുകയും ചെയ്തു.
ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന സേന, ഒരു മൈൻ-പീരങ്കി സ്ഥാനത്തിന് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരുന്നു, അത് തുളച്ചുകയറുന്നത് തടയേണ്ടതായിരുന്നു. കിഴക്ക് ഭാഗംഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടൽ.
ഒരു ഖനിയുടെയും പീരങ്കിപ്പടയുടെയും സ്ഥാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതും ഫ്ലീറ്റ് സേനയുടെ വിന്യാസവും, സ്വന്തം അപകടത്തിലും അപകടസാധ്യതയിലും (പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, റുസ്സോ-ജാപ്പനീസ് യുദ്ധത്തിൻ്റെ സങ്കടകരമായ അനുഭവം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ), അഡ്മിറൽ എസ്സെൻ സമാഹരണവും പ്രഖ്യാപനവും ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ആരംഭിച്ചു. യുദ്ധം.
ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, അന്തർവാഹിനികൾ ചില സ്ഥാനങ്ങളിൽ സേവിച്ചു, ശത്രുവിനെ നേരിടാൻ തയ്യാറായി.
1914 ഓഗസ്റ്റിൽ, ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൻ്റെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ മൂന്ന് അന്തർവാഹിനികൾ കൊണ്ട് നിറച്ചു: N1, N2, സെപ്റ്റംബറിൽ N3, നെവ്സ്കി പ്ലാൻ്റ് നിർമ്മിച്ചത്. പുതുതായി നിർമ്മിച്ച ഈ ബോട്ടുകൾ സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് ഡിവിഷൻ രൂപീകരിച്ചു.
ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ രൂപത്തിനായി ഒരു മാസത്തെ കാത്തിരിപ്പിന് ശേഷം, ജർമ്മനികൾക്ക് ബാൾട്ടിക് കടലും ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലും ഒരു ദ്വിതീയ ദിശയാണെന്ന് റഷ്യൻ കമാൻഡ് മനസ്സിലാക്കി. ജർമ്മൻ കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന സൈന്യം ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കെതിരെ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാൾട്ടിക്കിൽ, ജർമ്മൻ കപ്പൽ ഫാസ്റ്റ് ക്രൂയിസറുകൾ ഓഗ്സ്ബർഗ്, മാഗ്ഡെബർഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്രകടനാത്മക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, ജർമ്മനി മൈൻഫീൽഡുകൾ, ഷെൽഡ് തുറമുഖങ്ങൾ, ലൈറ്റ്ഹൗസുകൾ, അതിർത്തി പോസ്റ്റുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുകയും സ്വീഡനിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള ഇരുമ്പയിര് കടൽ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു.
ഓഗസ്റ്റ് 13 ന് ജർമ്മൻ ക്രൂയിസർ മാഗ്ഡെബർഗ് ഒഡെൻഷോം ദ്വീപിൽ നിന്ന് കരകയറിയ ശേഷം, റഷ്യൻ നാവികർ പിടിച്ചെടുത്ത രേഖകൾ ജർമ്മൻ റേഡിയോഗ്രാമുകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. അങ്ങനെ, ബാൾട്ടിക് കടലിലെ സ്ഥിതി കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കമാൻഡിന് കഴിഞ്ഞു.
ഈ സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഫലമായി, അന്തർവാഹിനി സ്ഥാനങ്ങൾ പടിഞ്ഞാറോട്ട് മാറ്റി.
1914 സെപ്റ്റംബർ 8 ന് ശത്രു കപ്പലിൽ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ ആദ്യത്തെ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണം നടന്നു. ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഗുഡിമയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ അകുല അന്തർവാഹിനി, ഒരു ടോർപ്പിഡോ ഉപയോഗിച്ച് ആക്രമിച്ചു (യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്, റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഇതിനകം മൂന്ന് ടോർപ്പിഡോകൾ വെടിവയ്ക്കുന്നത് പരിശീലിച്ചിരുന്നു, ഫാൻ ഫയറിംഗിൻ്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ്), ഡിസ്ട്രോയർ ജർമ്മൻ ക്രൂയിസർ ആമസോണിൻ്റെ അകമ്പടിയോടെ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ടോർപ്പിഡോയുടെ അംശം കണ്ടെത്തി, ഡിസ്ട്രോയർ രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞു.

ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം, അന്തർവാഹിനികൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ ശക്തി പ്രകടമാക്കിയപ്പോൾ, ഉപരിതല കപ്പലുകളേക്കാൾ 30 മടങ്ങ് കൂടുതൽ ഗതാഗത, വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ വർഷങ്ങളായി മുക്കി.

പുതിയ ആയുധങ്ങൾ

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തലേദിവസം, അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യമായ പങ്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായങ്ങൾ വളരെ വിരുദ്ധമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഒന്നാം സ്ഥാനം നൽകിയില്ല. അങ്ങനെ, യുദ്ധത്തിൻ്റെ തലേന്ന് ജർമ്മനിയിൽ, 41 യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ 28 അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്.

തീരത്തിൻ്റെ കോൺഫിഗറേഷനും തുറമുഖങ്ങളുടെ സ്ഥാനവും കാരണം ജർമ്മനിക്ക് അന്തർവാഹിനികൾ ആവശ്യമില്ലെന്ന് അഡ്മിറൽ ടിർപിറ്റ്സ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. അന്തർവാഹിനികൾ പ്രധാനമായും പട്രോളിംഗ്, നിരീക്ഷണ ചുമതലകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു.

അന്തർവാഹിനികളോടുള്ള അവഹേളനം 1914 സെപ്റ്റംബർ 22 വരെ തുടർന്നു, അണ്ടർവാട്ടർ ഭീഷണിയെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയെ സമൂലമായി മാറ്റിയ ഒരു സംഭവം സംഭവിച്ചു. ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-9 മൂന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് കവചിത ക്രൂയിസറുകൾ - അബുകിർ, ഹോഗ്, ക്രെസി എന്നിവ മുക്കി. U-9 ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായി ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് 1,459 പേരെ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അക്കാലത്തെ ഒരു പ്രധാന നാവിക യുദ്ധത്തിലെ നഷ്ടത്തിന് തുല്യമാണ് മരിച്ചവർ.

1914 ഒക്ടോബർ 11 ന്, കവചിത ക്രൂയിസർ പല്ലാഡയെ മുഴുവൻ ജീവനക്കാരെയും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-26 മുക്കിക്കളയുമ്പോൾ, വെള്ളത്തിനടിയിലെ ഭീഷണിയെ കുറച്ചുകാണുന്നത് റഷ്യൻ ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന് വലിയ വില നൽകേണ്ടി വന്നു. ഈ നിമിഷം മുതൽ, അന്തർവാഹിനികളുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ജർമ്മനിയിൽ മാത്രം 344 അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിച്ചു, റഷ്യൻ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം 28 ൽ നിന്ന് 52 ​​ആയി വർദ്ധിച്ചു. അതേ സമയം, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നുള്ള അന്തർവാഹിനികൾക്ക് തുടക്കത്തിൽ വളരെ മിതമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുണ്ടായിരുന്നു: വേഗത അപൂർവ്വമായി 10 നോട്ടുകൾ കവിഞ്ഞു, ഡൈവിംഗ് പരിധി 100-125 മൈൽ ആയിരുന്നു. ശരിയാണ്, യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ജർമ്മനി 2000 ടൺ വരെ സ്ഥാനചലനവും 130 ദിവസം വരെ സഹിഷ്ണുതയുമുള്ള അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, നശിപ്പിക്കപ്പെട്ട ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ സൈനിക ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ അന്തർവാഹിനി മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-35 ആയിരുന്നു. വടക്കൻ കടലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മെഡിറ്ററേനിയനിൽ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഏതാണ്ട് ശിക്ഷയില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, ഒരു പ്രചാരണത്തിൽ നിരവധി ഡസൻ എൻ്റൻ്റെ ഗതാഗതത്തെയും വാണിജ്യ കപ്പലുകളെയും നശിപ്പിച്ചു. U-35 മാത്രം, 19 യാത്രകൾ പൂർത്തിയാക്കി, 226 കപ്പലുകൾ മുങ്ങുകയും 10 കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, ഈ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ ഇരകളുടെ വലിയൊരു എണ്ണം പീരങ്കികളോ സ്ഫോടനാത്മക വെടിയുണ്ടകളോ ഉപയോഗിച്ച് സമ്മാന നിയമത്താൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

റഷ്യൻ കപ്പലിൻ്റെ ഭാഗമായി

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ബാൾട്ടിക്, കരിങ്കടൽ കപ്പലുകളുടെ അന്തർവാഹിനികൾ മുങ്ങുകയോ 200 ജർമ്മൻ, തുർക്കി കപ്പലുകൾ പിടിച്ചെടുക്കുകയോ ചെയ്തു, അവരുടെ സ്വന്തം നഷ്ടം 12 അന്തർവാഹിനികളാണ്.

കരിങ്കടലിലെ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രധാന ദൗത്യം ശത്രുക്കളുടെ ആശയവിനിമയത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് തന്ത്രപ്രധാനമായ ചരക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. കാവൽ ഇല്ലാത്ത കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ, ബോട്ടുകൾ പീരങ്കികളും സ്ഫോടനാത്മക വെടിയുണ്ടകളും ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ സായുധ അല്ലെങ്കിൽ അകമ്പടിയുള്ള കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ - ടോർപ്പിഡോ ആയുധങ്ങൾ.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികളിലൊന്നായി ടിയുലൻ അന്തർവാഹിനി മാറി, വിജയങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ. 1915-1917 ൽ, റ്റ്യൂലെൻ 8 ശത്രു സ്റ്റീംഷിപ്പുകളും 33 സ്കൂണറുകളും നശിപ്പിക്കുകയോ പിടിച്ചെടുക്കുകയോ ചെയ്തു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം, റഷ്യൻ കപ്പലിൻ്റെ പല കപ്പലുകളും പോലെ ബോട്ടിൻ്റെ വിധി എളുപ്പമായിരുന്നില്ല. 1920-ൽ, വൈറ്റ് ആർമിയുടെ ക്രിമിയൻ ഒഴിപ്പിക്കൽ സമയത്ത്, ബോട്ട് ടുണീഷ്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. 1924-ൽ, ബോട്ട് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഒരു കരാറിലെത്തി, എന്നാൽ പല കാരണങ്ങളാൽ കപ്പൽ തിരികെ നൽകിയില്ല.

ചെർണോ അടങ്ങുന്ന നാവികസേനഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ മൈൻലെയർ, ക്രാബ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കപ്പൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ ശത്രു ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ മൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും 60 മൈനുകളുടെ കരുതൽ വഹിക്കുകയും ഒരു സാധാരണ അന്തർവാഹിനിയായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യാം (അതിന് 1 ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബ് ഉണ്ടായിരുന്നു).

"ക്രാബ്" 1915-ൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, കരിങ്കടലിലെ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. ബോസ്ഫറസിന് സമീപം ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വിജയകരമായ ഖനികൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഒരു തുർക്കി ഗൺബോട്ട് ഞണ്ട് സ്ഥാപിച്ച മൈനുകളിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടുവെന്ന് വിശ്വസനീയമായി അറിയാം. 1918-ൽ, മിൻലേയർ ഇടപെടലുകാർ പിടിച്ചെടുക്കുകയും പിന്നീട് സെവാസ്റ്റോപോളിൽ ഇടിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് 1923-ൽ ഉയർത്തിയെങ്കിലും പിന്നീട് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയില്ല.

കുറച്ചുകാണിച്ച ഭീഷണി

1914-1918 ലെ യുദ്ധകാലത്ത് അന്തർവാഹിനികൾ കാര്യമായ വിജയം കൈവരിച്ചു, പ്രാഥമികമായി ഗതാഗതത്തിനും മർച്ചൻ്റ് ഷിപ്പിംഗിനും എതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ. ഉപരിതല കപ്പലുകൾ വഴി 217 ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ മുക്കിയെങ്കിൽ, ആദ്യ സമയത്ത് അന്തർവാഹിനികൾ മുങ്ങി ലോക മഹായുദ്ധം 6 ആയിരത്തിലധികം കപ്പലുകൾ.

ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ നേരിടാൻ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പരിവർത്തനം ചെയ്ത ഏകദേശം 5 ആയിരം കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും വടക്കൻ കടലിൽ മാത്രം വിന്യസിക്കപ്പെട്ടു. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ആശയവിനിമയ യുദ്ധത്തിൽ അന്തർവാഹിനികൾ കാണിച്ച സുപ്രധാന ശക്തി മുൻ എൻ്റൻ്റെ രാജ്യങ്ങളിൽ കുറച്ചുകാണപ്പെട്ടു.

കോൺവോയ്‌സിൻ്റെ സാന്നിധ്യം അന്തർവാഹിനി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഫലപ്രദമല്ലെന്നും വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭീഷണി അത്ര വലുതല്ലെന്നും നിഗമനം. അതിനാൽ, അന്തർവാഹിനി സേനകളുടെ വികസനവും യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ അവയെ നേരിടാനുള്ള മാർഗങ്ങളും വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയില്ല, അതിന് രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അവർക്ക് വളരെ വില നൽകേണ്ടിവന്നു.

1917 ജൂണിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, അജ്ഞാതമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി സിംഹം നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ ഈ കാമ്പെയ്ൻ അവളുടെ അഞ്ചാമത്തെ ആയിരുന്നു. ഒന്നുമില്ല കൃത്യമായ തീയതിബോട്ട് മുങ്ങിയോ സാഹചര്യമോ ഇപ്പോഴും അറിവായിട്ടില്ല. 45 ജീവനക്കാരാണ് ലയണസിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്.

ബാർസ് ക്ലാസിലെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര അന്തർവാഹിനികളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് പരീക്ഷിച്ച റഷ്യൻ വിപ്ലവത്തിന് മുമ്പുള്ള അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ ഈ പ്രോജക്റ്റാണ് നാവികസേനയിൽ അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപദേശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ദീർഘകാല ചർച്ചയ്ക്ക് വിരാമമിട്ടത്.

അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലെ ആദ്യജാതന്മാർ

ഒരു യാത്രയിൽ അന്തർവാഹിനി "സ്രാവ്"

റഷ്യയിൽ ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ആദ്യ ശ്രമങ്ങൾ പീറ്റർ I-ൻ്റെ കീഴിൽ നടന്നു. തുടർന്ന് കർഷകനായ എഫിം നിക്കോനോവ് തൻ്റെ പദ്ധതി സാറിന് അയച്ചു. പദ്ധതിക്ക് പരമാധികാരിയുടെ പിന്തുണ ലഭിച്ചു, എന്നാൽ പീറ്റർ I തന്നെ പങ്കെടുത്ത ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, ഒരു ബാരലിനോട് സാമ്യമുള്ള അന്തർവാഹിനി ഉടൻ തന്നെ മുങ്ങി. അതിനു ശേഷം അന്തർവാഹിനികളെ കുറിച്ച് ദീർഘനാളായിഓർമ്മയില്ല - അവർ ഇതിനകം നിക്കോളാസ് I ന് കീഴിൽ ഈ ആശയത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, 1880 കളിൽ സജീവമായി അന്തർവാഹിനികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, എന്നാൽ അന്തർവാഹിനികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രക്രിയ വളരെ നീണ്ടതും ചെലവേറിയതും അധ്വാനവും ആയിരുന്നു.

1903-1905 ലെ റുസ്സോ-ജാപ്പനീസ് യുദ്ധസമയത്ത് യുദ്ധസാഹചര്യത്തിലാണ് അന്തർവാഹിനികൾ ആദ്യമായി പരീക്ഷിച്ചത്. ഈ യുദ്ധം പങ്കെടുത്ത രാജ്യങ്ങളെ മാത്രമല്ല, ലോകം മുഴുവൻ അതിൻ്റെ ആവശ്യകതയും കാണിച്ചു കൂടുതൽ വികസനംഅന്തർവാഹിനി കപ്പൽ.

റഷ്യൻ മാരിടൈം ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഒരേസമയം രണ്ട് തരം അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഓർഡർ നൽകി - 100-150 ആയിരം ടൺ സ്ഥാനചലനമുള്ള ഒരു ചെറിയ ബോട്ട് തീരത്ത് പട്രോളിംഗിനായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഏകദേശം 400 ആയിരം ടൺ സ്ഥാനചലനമുള്ള ഒരു വലിയ അന്തർവാഹിനി , തുറന്ന കടലിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ഡിസൈനർ ഇവാൻ ബുബ്നോവിൻ്റെ ഡ്രോയിംഗുകൾ അനുസരിച്ച്, രണ്ട് ബോട്ടുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു - "ലാംപ്രേ", "സ്രാവ്". അവ രണ്ടും പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ റഷ്യൻ കപ്പലിലെ ഏക അകുലയായി മാറും - അതിൽ നിന്നാണ് ആദ്യത്തെ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണം നടത്തുന്നത്.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള റഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനിയായി "ലാംപ്രേ" മാറി. ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ ക്രൂ രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഒന്ന് ബന്ധപ്പെട്ടത് അവളോടൊപ്പമാണ്.

"ലാംപ്രേ" യുടെ രക്ഷാപ്രവർത്തനം

"ലാംപ്രേ" എന്ന അന്തർവാഹിനിയുടെ കമാൻഡറും ക്രൂവും (1913)

1913 മാർച്ചിൽ, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഗാർസോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ബോട്ട് ആദ്യമായി കടലിൽ പോയി. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, വെൻ്റിലേഷൻ വാൽവ് കർശനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പൂർണ്ണമായും അടച്ചിട്ടില്ലെന്നും നാവികരിൽ ഒരാൾ ശ്രദ്ധിച്ചു, പക്ഷേ ഇതിന് ഒരു പ്രാധാന്യവും നൽകിയില്ല, ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളിലേക്ക് ഇത് ചോർത്തി.

കടലിലെ ഈ ദ്വാരത്തിലൂടെയാണ് ലാംപ്രേയിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിച്ചത് - ബോട്ട് പെട്ടെന്ന് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി, താമസിയാതെ, ജോലിക്കാരോടൊപ്പം 33 അടി താഴ്ചയിൽ അടിയിലേക്ക് “വീണു”. എഞ്ചിൻ മുറിയിലേക്ക് വെള്ളം കുതിച്ചു, താമസിയാതെ ബാറ്ററികളിൽ വെള്ളം കയറി, അത് ക്ലോറിൻ പുറത്തുവിടാൻ തുടങ്ങി. ബോട്ടിൻ്റെ എതിർ അറ്റത്ത് ഒതുങ്ങിയിരുന്ന നാവികർ വിഷവാതകങ്ങളുടെ മിശ്രിതം ശ്വസിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി, ജലത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിരീക്ഷിക്കുന്ന ആളുകൾ ബോട്ട് സാധാരണപോലെ മുങ്ങുമെന്ന് വിശ്വസിച്ചു.

ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, അവർ ഡൈവ് സൈറ്റിന് അടുത്തെത്തിയപ്പോൾ, ബോട്ട് പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്ന ഒരു സിഗ്നൽ ബോയ് അവർ കണ്ടു. ഇതേത്തുടർന്ന് ഉടൻ തന്നെ രക്ഷാപ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ഡിസ്ട്രോയറുകൾ മുങ്ങുന്ന സ്ഥലത്തിന് മുകളിലുള്ള വെള്ളം സെർച്ച്ലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രകാശിപ്പിച്ചു. ഒരു കനത്ത ക്രെയിൻ വരുന്നതിനുമുമ്പ് സമയം നേടുന്നതിന്, മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ അടിയിലേക്ക് ഇറങ്ങി പ്രത്യേക ഹോസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലാംപ്രേയിലേക്ക് വായു വിതരണം ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ അന്തർവാഹിനിയുടെ വാൽവുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഡിസൈൻ അനുവദിച്ചില്ല. ഈ സമയം, ബോട്ടിൽ നിന്ന് മിക്കവാറും സിഗ്നലുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല - അഞ്ച് മണിക്കൂറിലധികം ബാറ്ററി പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന വിഷ ക്ലോറിൻ നീരാവി ജീവനക്കാർ ഇതിനകം ശ്വസിച്ചിരുന്നു.

ടഗ്ബോട്ടുകൾ ക്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ സൈറ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നപ്പോഴേക്കും, അപകടം നടന്ന് ഏകദേശം 10 മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞു, മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ ബോട്ടിലെ എല്ലാ ഫാസ്റ്റണിംഗുകളും ക്രമത്തിൽ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കയറ്റം ആരംഭിക്കാൻ റെസ്ക്യൂ കമാൻഡർ റിയർ അഡ്മിറൽ സ്റ്റോർ തീരുമാനിച്ചു. പുറംചട്ടയുടെ ഒരു ഭാഗമെങ്കിലും ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ. ഒരു ഹാച്ചുകൾ വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടയുടനെ മൂന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ അന്തർവാഹിനിയിലേക്ക് ഇറങ്ങി. അരയോളം വെള്ളത്തിൽ, അവർ അബോധാവസ്ഥയിലായ ആളുകളെ പകുതി മുങ്ങിയ അന്തർവാഹിനിയിൽ നിന്ന് ഉയർത്തി.

ലാംപ്രേയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന എല്ലാവരും രക്ഷപ്പെട്ടു. ഇവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും വിഷവാതകങ്ങളാൽ ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശിപ്പിച്ചെങ്കിലും ജീവനക്കാരിൽ ആരും മരിച്ചില്ല. ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഗാർസോവ് പിന്നീട് തൻ്റെ സേവനം തുടർന്നു, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അദ്ദേഹം അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ആധുനിക ബാർ-ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ആജ്ഞാപിച്ചു.

"അവർ എന്തായാലും മുങ്ങിമരിക്കും"

മൂന്ന് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനികളിൽ ഒന്നാണ് വാൽറസ് അന്തർവാഹിനി റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം, ഐ.ജി.യുടെ രൂപകൽപ്പന പ്രകാരം നിർമ്മിച്ചത്. ബുബ്നോവ

എല്ലായ്‌പ്പോഴും രാജ്യത്തിൻ്റെ അഭിമാനമായിരുന്ന നാവികസേനയിലെ മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ചെറുകിട, നോൺഡിസ്ക്രിപ്റ്റ് അന്തർവാഹിനികളെ സംശയത്തോടെ വീക്ഷിച്ചു, അവയുടെ യുദ്ധഗുണങ്ങൾ, അതിലുപരി, ഇപ്പോഴും പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. വെള്ളത്തിനടിയിൽ പോകേണ്ടവരോടും ഈ മനോഭാവം പ്രകടമായിരുന്നു.

അന്തർവാഹിനി ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കായി ഒരു പ്രത്യേക പരിശീലന പരിപാടി 1906-ൽ ആരംഭിച്ചു, ഒടുവിൽ 1909-ൽ രൂപീകരിച്ചു. ഉപരിതല കപ്പലുകളിൽ സഞ്ചരിച്ച് കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് വർഷത്തെ പരിചയമുള്ളവരും ആരോഗ്യപരമായ കാരണങ്ങളാൽ അന്തർവാഹിനികളിൽ സേവനത്തിന് അനുയോജ്യരുമായ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ കോഴ്‌സ് അംഗീകരിച്ചു. പരിശീലന പരിപാടി 10 മാസത്തേക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു - ആദ്യം, അന്തർവാഹിനികളുടെ രൂപകൽപ്പനയും ആയുധവും വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് സൈദ്ധാന്തികമായി പരിചിതമായിരുന്നു, തുടർന്ന് അവർ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ജോലികൾ പരിശീലിച്ചു. വ്യത്യസ്ത റാങ്കുകൾനിരവധി പരിശീലന ബോട്ടുകളിൽ: "വൈറ്റ്ഫിഷ്", "ഗുഡ്ജിയോൺ", "ബെലുഗ", "സാൽമൺ", "സ്റ്റെർലെറ്റ്".

മൊത്തത്തിൽ, ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഏകദേശം 60 പേർ പ്രോഗ്രാം പൂർത്തിയാക്കി. അന്തിമ പരീക്ഷകളിൽ വിജയിച്ച ആർക്കും അന്തർവാഹിനി ഓഫീസർ പദവി നൽകുകയും ഒരു പ്രത്യേക വെള്ളി ബാഡ്ജ് ധരിക്കാനുള്ള അവകാശം നൽകുകയും ചെയ്തു: ഒരു അന്തർവാഹിനിയുടെ ആങ്കറും സിലൗറ്റും, ആങ്കർ ചെയിനിൻ്റെ ഒരു സർക്കിളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്നാൽ പദവികൾക്കോ ​​വ്യതിരിക്തമായ അടയാളങ്ങൾക്കോ ​​അഡ്മിറൽറ്റി റാങ്കുകളുടെ മനോഭാവത്തെ സ്വാധീനിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒരു ഐതിഹ്യമനുസരിച്ച്, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തലേന്ന് അന്തർവാഹിനികളുടെ ശമ്പളം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അഡ്മിറൽറ്റിയോട് അഭ്യർത്ഥിച്ചപ്പോൾ, അത് അനുവദിച്ചു: "നമുക്ക് കൂടുതൽ ചേർക്കാം, എന്തായാലും അവർ മുങ്ങിപ്പോകും."

വേട്ടയാടൽ "ചെന്നായ"

1914-ൽ, ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട ഉടൻ, അന്തർവാഹിനികൾ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിയിൽ ഏർപ്പെടുത്തി. പക്ഷേ, തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലെ ബോയ്‌കളിൽ ബന്ധിപ്പിച്ച്, ജീവനുള്ള മൈൻഫീൽഡായി പ്രവർത്തിച്ചുകൊണ്ട് അവർ അത് വഹിച്ചു. ഈ ഡ്യൂട്ടി സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോലും, റഷ്യൻ കപ്പലിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്ന ഭൂരിഭാഗം അന്തർവാഹിനികളും ടഗ്ഗുകൾ വഴിയാണ് എത്തിച്ചത്. ഈ സമയം, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഇതിനകം തന്നെ എൻ്റൻ്റെ കപ്പലുകൾക്കായി ഒരു സജീവ വേട്ട ആരംഭിച്ചിരുന്നു, ശത്രുവിനെ നേരിടാൻ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്, അയച്ച ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ സഹായം തേടേണ്ടിവന്നു. ദൂരേ കിഴക്ക്സ്വന്തം അന്തർവാഹിനികൾ.

"ബാറുകൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പുതിയ തരം അന്തർവാഹിനികൾ കപ്പലിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ സ്ഥിതിഗതികൾ മാറി. ലാംപ്രേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അതേ ഡിസൈനർ ഇവാൻ ബുബ്നോവിൻ്റെ അഞ്ചാമത്തെ പ്രോജക്റ്റായിരുന്നു ഇത്.

1916 മെയ് മാസത്തിൽ, "വുൾഫ്" അതിൻ്റെ ആദ്യ യാത്രയിൽ റെവൽ തുറമുഖം വിട്ടു. ടീം ഒരു ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തിലായിരുന്നു - സ്ഥാനങ്ങളിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ, രാത്രിയിൽ, ഗ്രാമഫോൺ സംഗീതം കേട്ടുകൊണ്ട് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ചായ കുടിച്ചു, അതിനുശേഷം ടീം ഉറങ്ങാൻ പോയി. അടുത്ത ദിവസം തന്നെ, "വുൾഫ്" കടലിൽ അടയാളപ്പെടുത്താത്ത ഒരു കപ്പൽ കണ്ടെത്തി, അത് പതാക ഉയർത്താനുള്ള അഭ്യർത്ഥനയ്ക്ക് ശേഷം ജർമ്മൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ജെറ ആയി മാറി. കപ്പൽ ഉപേക്ഷിക്കാൻ ജീവനക്കാരോട് ഉത്തരവിട്ടു, അതിനുശേഷം അത് ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു.

അതേ ദിവസം, വുൾഫ് രണ്ട് വിജയങ്ങൾ കൂടി നേടി - അന്തർവാഹിനി ജർമ്മൻ കപ്പൽ കോൾഗയെ വിജയകരമായി ആക്രമിച്ചു, ഈ ആക്രമണത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ബിയാങ്ക ഗതാഗതവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു, അത് മുങ്ങി. ക്യാപ്റ്റൻമാരായ ഗെറയെയും ബിയാങ്കയെയും അന്തർവാഹിനിയിൽ കയറ്റി, ജർമ്മൻ നാവികരെ അടുത്തുള്ള സ്വീഡിഷ് കപ്പലുകൾ രക്ഷപ്പെടുത്തി.

അടിയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു

റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി "ബാറുകൾ"

ഈ ഒരു വേട്ടയിലൂടെ, "വുൾഫ്" ശത്രുവിനെ മാത്രമല്ല, റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുമായി കണക്കാക്കാൻ രാജ്യത്തിൻ്റെ ഹൈക്കമാൻഡിനെയും നിർബന്ധിച്ചു. ഉയർന്ന തലംപുതിയ അന്തർവാഹിനികൾ. ബാറുകൾ ഏറ്റവും വിജയകരമായ ആഭ്യന്തര അന്തർവാഹിനിയായി മാറി - അവയിൽ മിക്കതും 1930 കളുടെ പകുതി വരെ സേവനത്തിൽ തുടർന്നു. അവരിൽ ഒരാളായ പാന്തർ 1940-കളുടെ ആരംഭം വരെ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയും 1941-ൽ ഒരു പരിശീലന കപ്പലായി മാറുകയും ചെയ്തു.

മൊത്തത്തിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഇത്തരത്തിലുള്ള നാല് റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രം മുങ്ങി. "സിംഹം", "പുലി", "യൂണികോൺ", "ചീറ്റ" എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ കൊല്ലപ്പെട്ടു. അവരിൽ മിക്കവരുടെയും മരണത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്. അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം, "പുലി", "ഗെപാർഡ്" എന്നിവ 1993-ലും 2009-ലും സ്വീഡിഷ് കപ്പലുകൾ ബാൾട്ടിക് കടലിൽ കണ്ടെത്തി. 2009-ൽ, ഒരു എസ്റ്റോണിയൻ ഗവേഷണ കപ്പൽ ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ മുങ്ങിപ്പോയ യൂണികോണിനെ കണ്ടെത്തി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ അന്തർവാഹിനികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടുവെങ്കിലും, തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആയുധങ്ങൾ എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു. വെള്ളത്തിനടിയിൽ നിന്നുള്ള അപ്രതീക്ഷിത ആക്രമണത്തിന് അവരെ ഉപയോഗിക്കാൻ അഡ്മിറലുകൾ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ബോട്ട് ഒരു ചെറിയ റേഞ്ച് ഉള്ള ബാറ്ററികളിൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ ഓടി, അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത അവയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേഗതയേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു. യാത്രാ കപ്പലുകൾ. അതായത്, ബോട്ടിന് ഉപരിതല കപ്പലിനെ പിടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അവർ മിക്കപ്പോഴും കടന്നുപോകുന്നിടത്ത് (വിളക്കുമാടങ്ങളിലും മുനമ്പുകളിലും) നിഷ്ക്രിയമായി അവർക്കായി കാത്തിരുന്നു. ആദ്യം അത് ഒരു ഫലമുണ്ടാക്കി - 1915 മെയ് മാസത്തിൽ ലുസിറ്റാനിയ മുക്കിയത് ഇങ്ങനെയാണ്. ഇതിനുശേഷമാണ് ഇത്തരം വിനാശകരമായ മേഖലകളിൽ നിന്ന് മാറിനിൽക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായത്. സ്റ്റീംഷിപ്പുകൾ "പിടികൂടുന്നത്" കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

കൂടാതെ, ലുസിറ്റാനിയയുടെ മുങ്ങൽ വലിയ കോലാഹലത്തിന് കാരണമായി, ഇത് അന്തർവാഹിനികളുടെ മറ്റൊരു പ്രശ്നം വെളിപ്പെടുത്തി - ധാർമ്മികവും ധാർമ്മികവുമായ ഒന്ന്. നിലവിലുള്ള കടലിലെ നിയമമനുസരിച്ച്, ഒരു യുദ്ധക്കപ്പൽ ഒരു സിവിലിയൻ കപ്പലിനെ മുക്കിയത് പീരങ്കികൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർത്തി സിഗ്നൽ നൽകിയതിന് ശേഷമാണ്, മാത്രമല്ല ജീവനക്കാരെയും (യാത്രക്കാരെയും) തിരഞ്ഞുപിടിച്ച് രക്ഷിച്ചതിന് ശേഷമാണ്. ഇത് ഒരു ഉപരിതല ക്രൂയിസറിന് അനുയോജ്യമാണ്, പക്ഷേ മുഴുവൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിനും ആത്മഹത്യ ഉറപ്പുനൽകിയിരുന്നു. ഒരു ചെറിയ “വ്യാപാരി”ക്ക് പോലും അടുത്തുള്ള അന്തർവാഹിനിയെ അതിൻ്റെ നേർത്ത ഹൾ അടിച്ചുകൊണ്ട് മുക്കിക്കളയാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ സിവിലിയൻ കച്ചവടക്കപ്പലുകൾ പീരങ്കികൾ ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിൽ ആയുധമാക്കി. 1914 ലെ ശരത്കാലം മുതൽ, അവർ കെണി കപ്പലുകൾ തയ്യാറാക്കാനും വിക്ഷേപിക്കാനും തുടങ്ങി - ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, “വ്യാപാരികൾ”, അതിലേക്ക് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ പരിശോധനാ സംഘങ്ങളെ അയയ്‌ക്കേണ്ടതായിരുന്നു, അതിനുശേഷം ട്രാപ്പ് കപ്പൽ അതിൻ്റെ തോക്കുകളിൽ നിന്ന് മറവി ഷീൽഡുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് അന്തർവാഹിനി വെടിവയ്ക്കും. .

അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരിശോധന യാഥാർത്ഥ്യബോധമില്ലാത്തതായിരുന്നു, കൂടാതെ വാണിജ്യ, യാത്രാ കപ്പലുകളിൽ സൈനിക ചരക്ക് കടത്താൻ തുടങ്ങി എൻ്റൻ്റെ വേഗത്തിൽ ഇത് പ്രയോജനപ്പെടുത്തി. കുപ്രസിദ്ധമായ ലുസിറ്റാനിയയെ ജർമ്മൻ ക്രൂരതയുടെ ഉദാഹരണമായി വിശേഷിപ്പിക്കാറുണ്ട്. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വെടിയുണ്ടകളും നിരവധി പ്രൊജക്‌ടൈൽ ഘടകങ്ങളും കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് അവർ ഓർക്കുന്നത് വളരെ കുറവാണ്. അതിലും അപൂർവ്വമായി, അവൾ മുങ്ങുന്നതിന് മൂന്ന് മാസം മുമ്പ് ജർമ്മൻകാർ, ബ്രിട്ടന് ചുറ്റുമുള്ള വെള്ളത്തിൽ എല്ലാ കപ്പലുകളും മുക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. അഡ്മിറൽറ്റിയുടെ ഫസ്റ്റ് ലോർഡ് അഡ്മിറൽ ഫിഷർ പിന്നീട് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ: "ഒരു അന്തർവാഹിനിക്ക് പിടിക്കപ്പെട്ട ഒരു കപ്പൽ മുങ്ങുകയല്ലാതെ മറ്റൊന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല ... ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, അത്തരം യുദ്ധ രീതികൾ ക്രൂരമാണ്, പക്ഷേ, അവസാനം, ഏതിൻ്റെയും സത്ത യുദ്ധം അക്രമമാണ്.

പരിഷ്കൃത ആംഗ്ലോ-സാക്സൺ ലോകത്ത് നിലനിന്നിരുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ജർമ്മൻകാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പോ രക്ഷയോ ഇല്ലാതെ മുങ്ങിമരിക്കാൻ തുടങ്ങാം, അല്ലെങ്കിൽ സ്വന്തം ഡിമെൻഷ്യയെ സമ്മതിക്കാം. ഇതിനർത്ഥം അവർക്ക് അനിയന്ത്രിതമായ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധമല്ലാതെ മറ്റ് മാർഗമില്ലായിരുന്നു എന്നാണ്. പ്രശസ്തമായ ലൈനർ മുങ്ങിയതിന് ശേഷം ഇത് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചെങ്കിലും, അത് ആത്മാക്കളെ മയപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യമായിരുന്നില്ല. 1915 ൽ ജർമ്മനിക്ക് മൂന്ന് ഡസൻ സജീവ അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം ശക്തികളാൽ, അവൾക്ക് ബ്രിട്ടനെ കളിയാക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, പക്ഷേ "കടലിൻ്റെ യജമാനത്തി" യുടെ ഉപരോധം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഈ സമീപനം പ്രാകൃതമാണെന്ന വ്യാപകമായ ആക്ഷേപം സംശയാസ്പദമാണ്. അവരുടെ പ്രധാന ഉറവിടം ബ്രിട്ടനാണ്. സായുധ സേനഅക്കാലത്ത് കിച്ചനർ പ്രഭു ആയിരുന്നു അതിൻ്റെ നേതൃത്വം. ലുസിറ്റാനിയയ്ക്ക് 15 വർഷം മുമ്പ്, അദ്ദേഹം നശിപ്പിച്ച രാജ്യങ്ങളിലെ സാധാരണക്കാരുടെ മരണത്തിന് കാരണമായി. ഇത്തരമൊരു സൈനിക നേതാവ് ഉള്ള ഒരു സംസ്ഥാനത്തിന് ആരെയും പ്രാകൃതത്വത്തിൻ്റെ പേരിൽ ആരോപിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലുടനീളം, 15,000 സാധാരണക്കാർ, കൂടുതലും പുരുഷന്മാരെ, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ കൊന്നു. ജർമ്മൻകാർ ബാർബേറിയൻമാരാണെങ്കിൽ, ആഫ്രിക്ക, ഇന്ത്യ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഇംഗ്ലീഷുകാർക്കോ ബെൽജിയക്കാർക്കോ എന്ത് വാക്കുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം?

അവസാന ട്രംപ്

1916-ഓടെ, ജർമ്മനിയുടെ സമുദ്ര വ്യാപാരത്തിൻ്റെ ഉപരോധം ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വളങ്ങളും ഭക്ഷണവും ഇല്ലാതെയാക്കി. ഇതുവരെ പട്ടിണി ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ പോഷകാഹാരക്കുറവ് മൂലം കുട്ടികളുടെ പ്രതിരോധശേഷി ദുർബലമാകുകയും സാധാരണ ബാല്യകാല രോഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മരണങ്ങളുടെ എണ്ണം ഭയപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിൽ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, ഇറക്കുമതി സാമഗ്രികൾ ഇല്ലാതെ, സൈനിക ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ വളർച്ച വളരെ മന്ദഗതിയിലായി, എൻ്റൻ്റെ രാജ്യങ്ങൾ അവരുടെ സൈനിക-വ്യാവസായിക സമുച്ചയത്തിനായുള്ള വിഭവങ്ങൾ അമേരിക്കയിൽ നിന്നും കോളനികളിൽ നിന്നും പതിവായി ശേഖരിച്ചു. കടക്കെണിയിൽ തുടരാതിരിക്കാനുള്ള സ്വാഭാവിക ആഗ്രഹം ബെർലിനുണ്ടായിരുന്നു.

അതേ വർഷം, ജർമ്മൻകാർ ഒരു പഠനം നടത്തി, അതനുസരിച്ച് പ്രതിമാസം 600,000 രജിസ്റ്റർ ടൺ വിതരണ കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ട് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന് ഭക്ഷണം നൽകാനുള്ള കഴിവ് നഷ്ടപ്പെടുന്നു. അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, അൺലിമിറ്റഡ് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിനുള്ള പദ്ധതി സൈന്യം സർക്കാരിന് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ജർമ്മൻ ചാൻസലർ ബെത്മാൻ-ഹോൾവെഗ് അതിൻ്റെ സാധ്യതകളെ വളരെ ഉയർന്നതായി വിലയിരുത്തി, അതിനെ "അവസാന ട്രംപ് കാർഡ്" എന്ന് വിളിച്ചു. 1917 ഫെബ്രുവരി മുതൽ, ജർമ്മൻ കപ്പൽ ഈ ട്രംപ് കാർഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.

ആദ്യം എല്ലാം വളരെ നന്നായി നടന്നു. ഫെബ്രുവരി-ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിൽ, ഒമ്പത് അന്തർവാഹിനികളുടെ നഷ്ടത്തിൽ, 2 ദശലക്ഷം രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ടൺ വിലമതിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ മുങ്ങി. ഈ നിരക്കിൽ, 1918 ആകുമ്പോഴേക്കും ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് അവരുടെ ദ്വീപുകൾക്ക് നൽകാൻ ഒന്നുമില്ല. 20-ആം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ ആരംഭം മുതൽ ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകൾക്കായി അഡ്മിറൽ ടിർപിറ്റ്സ് നിർദ്ദേശിച്ച തന്ത്രങ്ങളിലേക്ക് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളെ അതിവേഗം മുങ്ങുന്നതിനുള്ള വിപുലമായ സമ്പ്രദായം നയിച്ചു.

ജർമ്മൻകാർ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് രാത്രിയിൽ പലപ്പോഴും ആക്രമിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവയുടെ ഉപരിതല വേഗത ഏകദേശം 16 നോട്ട് ആയിരുന്നു, അതായത്, കച്ചവടക്കപ്പലുകളേക്കാൾ വേഗത, വെള്ളത്തിനടിയിലെ വേഗത 9 നോട്ട് മാത്രമായിരുന്നു. ഒടുവിൽ, ബോട്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് ഇല്ലാതിരുന്ന ശത്രുവിനെ പിന്തുടരാനുള്ള അവസരം ലഭിച്ചു. റഡാറുകളുടെ ആവിർഭാവത്തിന് മുമ്പ് രാത്രിയിൽ അവരെ കാണുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു (തിരമാലകളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഒരു താഴ്ന്ന സിലൗറ്റ്), എന്നാൽ ദൂരെ നിന്ന് അവർ ഉപരിതല കപ്പലുകൾ അവരുടെ ഉയർന്ന വശങ്ങളും ഫണലുകളും കണ്ടു.

ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ബോട്ടുകൾക്ക് വലിയ റേഞ്ച് ഉണ്ടായിരുന്നു, ശത്രു യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, അവയ്ക്ക് വേഗത്തിൽ മുങ്ങുകയും അവയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്യാം. നാവിക യുദ്ധത്തിന് അനുയോജ്യമായ ആയുധം കണ്ടെത്തിയതായി തോന്നി. ജർമ്മൻകാർ അവരുടെ രാത്രി ടോർപ്പിഡോ റെയ്ഡറുകൾക്കായി ആസൂത്രണം ചെയ്തത് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ സാങ്കേതിക തലത്തിലാണ് തിരിച്ചറിഞ്ഞത്, ഇത് ഒരു ദശലക്ഷം ടൺ ബ്രിട്ടീഷ് നഷ്ടത്തിൽ മൂന്ന് ബോട്ടുകൾ മാത്രം നഷ്ടപ്പെടാൻ അനുവദിച്ചു. സാഹചര്യം ശരിക്കും ഒരു പ്രതിസന്ധിയായിരുന്നു - ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളിലെ ഗോതമ്പ് ശേഖരം ആറ് മാസമായി കുറച്ചു, ഇത് യുദ്ധത്തിൻ്റെയും ദുർബലമായ ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെയും അവസ്ഥയിൽ കൂടുതലല്ല.

ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയുടെ തകർക്കാനാവാത്ത പ്രതിഭ

വളരെ കഴിവുള്ളവരായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന അഡ്മിറൽ ജെല്ലിക്കോയാണ് ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ എന്നതിനാൽ ലണ്ടനിലെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളായി. നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ജൂട്ട്‌ലാൻഡ് യുദ്ധത്തിൽ കൊല്ലപ്പെടുന്ന ഓരോ രണ്ട് ഇംഗ്ലീഷുകാർക്കും ഒരു ജർമ്മൻ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ എന്ന് നേടിയത് അദ്ദേഹമാണ്. എന്നാൽ 1917-ൽ ബ്രിട്ടനിലെ അത്തരമൊരു സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ. മാത്രമല്ല, സംഭവം ഗ്രാൻഡ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ വിജയമായി പ്രാദേശിക പ്രചാരണം പ്രഖ്യാപിച്ചു. ജെല്ലിക്കോ അക്കാലത്തെ ഒരു സാധാരണ ബ്രിട്ടീഷ് ഉദ്യോഗസ്ഥനായിരുന്നു, അതായത്, അദ്ദേഹം അധികം ചരിത്രം വായിച്ചിട്ടില്ല നാവിക യുദ്ധങ്ങൾവളരെ മോശമായി അറിയാമായിരുന്നു. ഇത് ബ്രിട്ടീഷ് വ്യാപാരി കപ്പലിൽ ഒരു ക്രൂരമായ തമാശ കളിച്ചു.

പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ട് മുതൽ വ്യാപാര ഭീഷണിയിൽ പുതിയതായി ഒന്നുമില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത, തുടർന്ന് അതിനെ ചെറുക്കാനുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി - കോൺവോയ്. കപ്പലുകളുടെ ഒരു നീണ്ട നിര റൈഡർക്ക് മുൻകൂട്ടി അറിയാത്ത ഒരു ഗതി പിന്തുടരുന്നു, കടൽ മരുഭൂമിയിൽ അത് കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്. ശത്രു ഭാഗ്യവാനാണെങ്കിൽപ്പോലും, ഒരു കടൽക്കൊള്ളക്കാരൻ (അല്ലെങ്കിൽ അന്തർവാഹിനി) ഡസൻ കണക്കിന് കപ്പലുകളെ അഭിമുഖീകരിക്കും. അക്രമിക്ക് എല്ലാവരെയും മുക്കിക്കൊല്ലാൻ കഴിയില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്. മധ്യകാലഘട്ടത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലോ ബൈബിളിലോ "മൂലധനം" എന്ന പങ്ക് വഹിച്ച നാവികർക്കായുള്ള മഹാൻ്റെ കൃതികളിൽ, വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ പ്രശ്നം വളരെ വിശദമായി കൈകാര്യം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ റെയ്ഡിംഗിനെ ചെറുക്കുന്നതിനുള്ള ഒരേയൊരു ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗം ഇതാണെന്നും സൂചിപ്പിച്ചു. .

അയ്യോ, ജെല്ലിക്കോ അതിനെക്കുറിച്ച് കേൾക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല. അദ്ദേഹവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ ആളുകളും - അതായത്, മിക്കവാറും എല്ലാ ബ്രിട്ടീഷ് അഡ്മിറൽമാരും - കപ്പലുകളുടെ നീണ്ട പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയത്തിനും (തുറമുഖങ്ങളിൽ ഒത്തുചേരുമ്പോൾ) അവയുടെ ഉപയോഗശൂന്യതയ്ക്കും കാരണമാകുമെന്ന് വിശ്വസിച്ചു. ഈ പാദത്തിൽ ബ്രിട്ടന് നഷ്ടമായത് 2 ദശലക്ഷം റജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ടൺ കപ്പലുകൾ? സാരമില്ല, ഞങ്ങൾ കോളനികളിൽ നിന്ന് അധിക ഗതാഗതം കൊണ്ടുവരേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം മെട്രോപോളിസിലെ വെള്ളക്കാരായ ജനസംഖ്യയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ഭക്ഷണം അവിടെ ഇല്ല. തൽഫലമായി, ലെബനനിൽ ക്ഷാമം ആരംഭിച്ചു, ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം സ്ത്രീകളെ വയലിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ അണിനിരത്തി. കപ്പലുകൾ എന്നെന്നേക്കുമായി കടൽത്തീരത്ത് കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലത് തുറമുഖത്ത് സൂക്ഷിക്കുന്നതാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിൽ ജെല്ലിക്കോയുടെ പരാജയം അവിശ്വസനീയമാംവിധം സ്ഥിരതയുള്ളതായിരുന്നു. യുദ്ധാനന്തര ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ പോലും അദ്ദേഹം വാഹനവ്യൂഹങ്ങളെക്കുറിച്ച് വളരെ നിഷേധാത്മകമായി സംസാരിച്ചു.

രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് യുഎസ്എ

ഭാഗ്യവശാൽ, ബ്രിട്ടീഷ് നാവിക കമാൻഡർമാരുടെ മണ്ടത്തരത്തിന് ജർമ്മൻ നയതന്ത്രജ്ഞർ കൂടുതൽ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി. അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ ആകസ്മികമായി മുങ്ങുന്നത് വാഷിംഗ്ടണിനെ ബെർലിനുമായുള്ള യുദ്ധത്തിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് അവർക്ക് സ്വാഭാവിക പ്രതീക്ഷ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ, ഈ കേസിൽ ജർമ്മനിയുടെ പക്ഷം പിടിക്കാൻ ജർമ്മൻ വിദേശകാര്യ മന്ത്രി ആർതർ സിമ്മർമാൻ മെക്സിക്കൻ പ്രസിഡൻ്റിന് നിർദ്ദേശം അയച്ചു. പിന്തുണയ്‌ക്കായി, ആയുധങ്ങൾക്കുള്ള സഹായവും (സമ്പൂർണ ഉപരോധത്തിലാണ്) മെക്സിക്കോയ്ക്ക് അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രദേശങ്ങളുടെ അംഗീകാരവും അദ്ദേഹം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, സിമ്മർമാൻ ഭയങ്കര കഴിവുകെട്ടവനായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഇന്നത്തെപ്പോലെ, മെക്സിക്കോ അമേരിക്കയെക്കാൾ സൈനികമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്തവിധം ദുർബലമായിരുന്നു, വളരെ മോശമായ ഒരു സ്വപ്നത്തിൽ മാത്രമേ അവരുമായി യുദ്ധം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയൂ.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു നിർദ്ദേശം പോലും കുഴപ്പമുണ്ടാക്കില്ല. ടെലിഗ്രാം വളരെ വിഡ്ഢിത്തവും യാഥാർത്ഥ്യവുമായി ബന്ധമില്ലാത്തതുമായി കാണപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ രചയിതാവ് ബെർലിനിൽ നിന്നുള്ളതാണെന്ന് ആരും ശരിക്കും വിശ്വസിച്ചില്ല. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനെ യുദ്ധങ്ങളിലേക്ക് വലിച്ചിഴക്കുന്നതിൽ ഇതിനകം തന്നെ പ്രധാനമായി മാറിയ വളരെ സ്വാധീനമുള്ള മാധ്യമ വ്യവസായി ഹേർസ്റ്റ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള പലരും ഇത് ബ്രിട്ടീഷ് രഹസ്യാന്വേഷണത്തിൻ്റെ വ്യാജമാണെന്ന് കണക്കാക്കി, വാഷിംഗ്ടണിനെ അനാവശ്യമായ ഒരു യുദ്ധത്തിലേക്ക് വലിച്ചിഴയ്ക്കാൻ അത്തരം പരുഷമായ രീതിയിൽ ശ്രമിച്ചു. എന്നാൽ സിമ്മർമാനെ ഗതിയിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുന്നത് അത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല: 1917 മാർച്ചിൽ, ചില കാരണങ്ങളാൽ, ടെലിഗ്രാം തൻ്റെ പ്രവർത്തനമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പരസ്യമായി സമ്മതിച്ചു.

ആ വർഷങ്ങളിലെ ജർമ്മൻ വിദേശകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, സിമ്മർമാൻ തൻ്റെ രാജ്യത്തിൻ്റെ നാശം ഒട്ടും ആഗ്രഹിച്ചില്ല. ജർമ്മൻകാർ വ്യവസ്ഥാപിതമായി മറ്റ് ജനങ്ങളുടെ കഴിവുകളെ കുറച്ചുകാണുന്നു എന്നത് വ്യക്തമാണ്. പത്രങ്ങളിൽ നിന്നും അമേരിക്കയിൽ നിന്നും അവർ വിലയിരുത്തിയ യുഎസ്എ ജനകീയ സംസ്കാരം, അങ്ങേയറ്റം അസംഘടിതരും ധാർമ്മിക അഴിമതിക്കാരും, വേഗത്തിൽ ശക്തികളെ അണിനിരത്താൻ കഴിവില്ലാത്തവരും, ചെറിയ സൈനിക ഭീഷണി ഉയർത്താത്തവരുമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ നാട്ടിലെ നിവാസികൾക്ക് അത് നേരിട്ട് അറിയാം.

യുദ്ധത്തിലേക്കുള്ള അമേരിക്കയുടെ പ്രവേശനം അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധത്തിൻ്റെ വേലിയേറ്റത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. ഒന്നാമതായി, ഒരു വലിയ അമേരിക്കൻ വ്യാപാരി കപ്പൽ ബ്രിട്ടന് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിൽ സജീവമായി പങ്കെടുക്കാൻ തുടങ്ങി. രണ്ടാമതായി, അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയറുകൾമറ്റ് കപ്പലുകൾ അന്തർവാഹിനികൾക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ ഏർപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. മൂന്നാമതായി, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അഡ്മിറലുകൾ, വാഹനവ്യൂഹങ്ങളില്ലാതെ, "അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിലേക്ക് പോകില്ല, മറിച്ച് കടൽത്തീരത്തേക്ക് പോകും" എന്ന ആശയത്തിന് എതിരായിരുന്നു. അവരുടെ സമ്മർദത്തിൻ കീഴിൽ, ആഗസ്റ്റ്-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ, നിരാശാജനകമായ ചെറുത്തുനിൽപ്പിന് ശേഷം, ജെല്ലിക്കോ ഈ വാഹനവ്യൂഹം സ്വീകരിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും, അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ യുദ്ധത്തിന് കപ്പലുകൾ നൽകുകയും ബ്രിട്ടന് പണം കടം നൽകുകയും ചെയ്ത അമേരിക്കക്കാരെ എതിർക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.

കോൺവോയ് സംവിധാനം നിലവിൽ വന്നതിന് ശേഷം, പ്രതിമാസ സഖ്യകക്ഷികളുടെ നഷ്ടം പകുതിയായി കുറഞ്ഞു, ഒരിക്കലും ഒരു പാദത്തിൽ രണ്ട് ദശലക്ഷം ടണ്ണായി തിരിച്ചെത്തിയില്ല. "കടലിൻ്റെ യജമാനത്തി" മറ്റൊരു കടൽ ശക്തിയുടെ ഇച്ഛയ്ക്ക് കീഴടങ്ങുന്നത് ആദ്യമായാണ്, ഇതല്ലെങ്കിൽ, അവളുടെ സ്ഥാനം അങ്ങേയറ്റം ബുദ്ധിമുട്ടാകുമായിരുന്നു.

ജർമ്മൻ ഉത്തരം

ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അക്കാലത്ത് വാഹനവ്യൂഹങ്ങളോ അവർക്കെതിരായ പോരാട്ടമോ പുതിയതായിരുന്നില്ല. പതിനേഴാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, പ്രതിരോധക്കാർ ഗ്രൂപ്പുകളായി ഒത്തുകൂടുകയാണെങ്കിൽ, ആക്രമണകാരികളും അവരുടെ റൈഡർമാരെ ഗ്രൂപ്പുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് അഡ്മിറലിന് പോലും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ലളിതമായ ഒരു ആശയമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ അത് അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അന്തർവാഹിനികളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളെ കടലിലേക്ക് വിടാൻ താഴ്ന്ന റാങ്കിലുള്ള അന്തർവാഹിനി ഉദ്യോഗസ്ഥർ ആവർത്തിച്ച് ആവശ്യപ്പെട്ടെങ്കിലും, അഡ്മിറലുകൾ ഇത് ഒരിക്കൽ മാത്രം ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു.

1918 മെയ് മാസത്തിൽ അവർ ആറ് അന്തർവാഹിനികളുടെ ഒരു സംഘത്തെ സൈനികരെ ആക്രമിക്കാൻ അയച്ചു. ഒരു ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ കമാൻഡർ ഓരോ ക്യാപ്റ്റനെയും നിയന്ത്രിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അവരെ സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു, അവസാനം ഇത് ചെയ്യാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. അന്തർവാഹിനികൾ ഒരു കൂട്ടമായി വാഹനവ്യൂഹങ്ങളെ പിന്തുടർന്നു, പക്ഷേ അവയുടെ ആക്രമണങ്ങൾ ഒരേസമയം ആയിരുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും റേഡിയോ ടെലിഗ്രാഫി ഉപരിതലത്തിലാണെങ്കിൽ അവ സാധ്യമാക്കി.

ഒരൊറ്റ, ആദ്യ അനുഭവം പോലും ഒരു പുതിയ തന്ത്രത്തെ സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് അഡ്മിറലുകൾ ചിന്തിച്ചില്ല. ക്യാപ്റ്റൻമാരിൽ നിന്നുള്ള അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള എല്ലാ നിർദ്ദേശങ്ങളും അവർ നിരസിച്ചു. ഈ തീരുമാനം കാരണം അനിയന്ത്രിതമായ അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം കൃത്യമായി നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1918-ൽ, 69 അന്തർവാഹിനികളുടെ ചെലവിൽ ജർമ്മനി 2.75 ദശലക്ഷം രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ടൺ മുക്കി - 1917 ഫെബ്രുവരി - ഏപ്രിൽ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഒരു ദുരന്തം.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ആയുധം

ആദ്യ അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ 12.85 ദശലക്ഷം റജിസ്റ്റർ ടൺ വിലമതിക്കുന്ന 5,000 വ്യാപാര കപ്പലുകളും 104 യുദ്ധക്കപ്പലുകളും 61 ഡിക്കോയ് കപ്പലുകളും മുക്കി. മിക്ക കേസുകളിലും, മുങ്ങിയ കപ്പലുകളിലെ അപകടങ്ങൾ ചെറുതായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും കോൺവോയ്‌കൾ അവതരിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, അവരുടെ ജോലിക്കാർ മറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ആളുകളെ എടുത്തപ്പോൾ. യൂണിഫോം ധരിക്കാത്ത സഖ്യകക്ഷി പൗരന്മാരിൽ 15,000 പേർ മരിച്ചു. 178 ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ യുദ്ധത്തിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, 39 എണ്ണം ഡിസൈൻ വൈകല്യങ്ങളും ക്രൂ പിശകുകളും മൂലം മുങ്ങി, മൊത്തം 5,100 അന്തർവാഹിനികൾ മരിച്ചു - പത്തിൽ മൂന്ന്. ഒരു അന്തർവാഹിനിക്ക് വേണ്ടി മരിക്കാനുള്ള സാധ്യത മുൻവശത്തുള്ള ഒരു സൈനികനേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതലായിരുന്നു.

ഈ ഫലങ്ങൾ ചെറിയ ശക്തികൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം നേടിയെടുത്തു. യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന എല്ലാ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെയും ടണേജും ക്രൂവും ജർമ്മൻ ഉപരിതല കപ്പലിനേക്കാൾ പലമടങ്ങ് ചെറുതായിരുന്നു, അത് കടലിലെ യുദ്ധത്തിൽ വളരെ കുറച്ച് സ്വാധീനം ചെലുത്തി. എന്നിട്ടും, അത്തരം ഗുരുതരമായ വിജയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ അനുഭവം യുദ്ധാനന്തരം മോശമായി പഠിക്കുകയും മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്തു. രണ്ടാമത്തേതിൽ ലോകം ജർമ്മനിഏതാനും ആയിരം അന്തർവാഹിനികളുമായി പ്രവേശിച്ചു - ആകെ 78,000 സൈനിക നാവികർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിലെ അത്തരം ബലഹീനത, ഭാഗ്യവശാൽ, രണ്ടാം അറ്റ്ലാൻ്റിക് യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കുന്നതിൽ ജർമ്മനി പരാജയപ്പെട്ടു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു. ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനും യുഎസ്എയും പരിധിയില്ലാത്ത അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിൻ്റെ പാഠങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്തില്ല, അതിനാലാണ് അവരുടെ വിജയം 15 ദശലക്ഷം ടൺ കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തിയത്. എന്നാൽ ഈ രണ്ട് രാജ്യങ്ങൾക്കും യുദ്ധകാലത്ത് പഠിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര വിഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കിഴക്കൻ പ്രധാന മുന്നണിയായിരുന്ന ജർമ്മനിക്ക് അത്തരം ആഡംബരമില്ലായിരുന്നു.

ഒരു അന്തർവാഹിനി ഏഴ് അഡ്മിറലുകൾക്ക് ഭക്ഷണം നൽകിയില്ല

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ പാഠങ്ങൾ ഇരുപക്ഷവും കണക്കിലെടുക്കാത്തത്? ഇതിനുള്ള കാരണം വളരെ ലളിതമാണ്: റീച്ചിൻ്റെയോ ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെയോ നാവിക നയം നിർണ്ണയിച്ച അഡ്മിറൽമാരിൽ ഒരാൾ പോലും ഒരു അന്തർവാഹിനി ആയിരുന്നില്ല. അന്തർവാഹിനി സേവനം അവർക്ക് മനസ്സിലായില്ല. ബ്രിട്ടീഷുകാർ അന്തർവാഹിനികളെ ദുർബലമായ ആയുധമായി കണക്കാക്കി, കോൺവോയ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിജയത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, ഭാവിയിൽ അവ എളുപ്പത്തിൽ നേരിടാൻ കഴിയുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചു. ബോട്ടുകൾ ഒറ്റയ്ക്ക് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ജർമ്മൻ മുതിർന്ന നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിശ്വസിച്ചു, കൂടാതെ ഡോനിറ്റ്സിൻ്റെ നൂതനാശയങ്ങൾ മനസ്സിലായില്ല. അതിനാൽ, ഒറ്റ ആക്രമണത്തിനായി വലിയ അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കാൻ അവർ നിർദ്ദേശിച്ചു. അന്തർവാഹിനികൾ അതിനെതിരായിരുന്നു, കാരണം കോൺവോയ്‌കൾക്കെതിരെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അത്തരം തന്ത്രങ്ങളുടെ നാശം അവർ മനസ്സിലാക്കി. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ഈ അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങൾ വൻതോതിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിനായി ബോട്ടുകളുടെ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കിയില്ല, അതിനാലാണ് ആരും ഇത് ആരംഭിച്ചില്ല.

ഒരു അന്തർവാഹിനിയായിരുന്ന കാൾ ഡോനിറ്റ്സ് രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഒന്നാം റാങ്കിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റനായി കണ്ടുമുട്ടി, തൻ്റെ രാജ്യത്തിൻ്റെ നാവിക നയത്തിൽ ഗുരുതരമായ സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അതിനാൽ അവൻ്റെ പദ്ധതി സമ്പൂർണ ഉപരോധംയുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിന് 300 അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, നടപ്പിലാക്കാൻ ഒന്നുമില്ല, 57 ജർമ്മൻ ബോട്ടുകൾഇതിന് മതിയായില്ല. 1942-1943 ഓടെ, അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ വ്യോമയാനം ഒരു ഹ്രസ്വ-തരംഗ റഡാർ സ്വന്തമാക്കുകയും ബോട്ടുകളുടെ രാത്രി അദൃശ്യത അവസാനിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ മാത്രമേ അവയിൽ മതിയായ എണ്ണം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രത്തിൽ, ജർമ്മൻ അഡ്മിറൽമാരുടെ അന്ധത ഒരു നല്ല പങ്ക് വഹിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളുടെ ഉപരോധം രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തെ ഗുരുതരമായി നീട്ടുകയും അതിനെ കൂടുതൽ രക്തരൂക്ഷിതമായതാക്കുകയും ചെയ്യും.

മനുഷ്യരാശിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള സൈനിക ചരിത്രം മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് ഈ അന്ധത വളരെ പ്രധാനമാണ്. പൊതുവെ ചരിത്രവും പ്രത്യേകിച്ച് യുദ്ധങ്ങളും വസ്തുനിഷ്ഠമായ മുൻവ്യവസ്ഥകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന പ്രക്രിയകളായി അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ എൻ്റൻ്റെ വിജയിച്ചു, അതിനർത്ഥം അത് കൂടുതൽ ശക്തമായിരുന്നു എന്നാണ്. അന്തർവാഹിനികൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അതിനർത്ഥം അവ ദുർബലമായിരുന്നു എന്നാണ്. സായുധ സംഘട്ടനങ്ങളെ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നത് എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണോ എന്ന സംശയം ഉയർത്തുന്നു. മഹാനായ അലക്‌സാണ്ടർ ഒരിക്കലും സിന്ധു കാണുമായിരുന്നില്ല, ഹിറ്റ്‌ലർ പാരീസ് പിടിച്ചെടുക്കുമായിരുന്നില്ല, വിജയങ്ങൾ നിരവധി ആളുകളോ ടാങ്കുകളോ തോക്കുകളോ ഉപയോഗിച്ച് നേടിയിരുന്നുവെങ്കിൽ. ഒരു യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഗതി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ആയുധങ്ങളോ സൈനികരുടെ എണ്ണമോ അല്ല, മറിച്ച് അവർ അവരുടെ തൊപ്പികൾ കൊണ്ട് മൂടിയതിൻ്റെ ഗുണനിലവാരമാണ്.