ഭയങ്കരമായ സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങൾ. സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങൾ

വെള്ളത്തിൽ സംഭവിച്ച ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമാണ് ടൈറ്റാനിക് എന്ന് പലരും തെറ്റായി വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം സത്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, അവൻ ആദ്യ പത്തിൽ പോലും ഇല്ല. അതിനാൽ, നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം..
1. "ഗോയ" (ജർമ്മനി) - 6900 പേർ മരിച്ചു.
1945 ഏപ്രിൽ 4 ന്, ഗോയ എന്ന കപ്പൽ ഡാൻസിഗ് ഉൾക്കടലിൽ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും അഭയാർത്ഥികളെയും കയറ്റുന്നത് കാത്ത് നിന്നു. സോവിയറ്റ് പീരങ്കികളിൽ നിന്ന് തുറ നിരന്തരം ഷെല്ലാക്രമണത്തിന് വിധേയമായിരുന്നു, ഷെല്ലുകളിലൊന്ന് ഗോയയിൽ പതിച്ചു, കപ്പലിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ പ്ലൂനെക്കെയെ ചെറുതായി മുറിവേൽപ്പിച്ചു.
സിവിലിയന്മാർക്കും പരിക്കേറ്റ സൈനികർക്കും പുറമേ, 25-ാമത്തെ 200 സൈനികരും കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്നു. ടാങ്ക് റെജിമെൻ്റ്വെർമാച്ച്
19:00 ന്, മൂന്ന് കപ്പലുകൾ അടങ്ങിയ ഒരു വാഹനവ്യൂഹം: 1944-ൽ നിർമ്മിച്ച ഗോയ, ക്രോണൻഫെൽസ് എന്ന ആവിക്കപ്പൽ, 2834 ഗ്രോസ് ടൺ, കടൽ ടഗ്ഗ് എഗിർ, ഡാൻസിഗ് ബേയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു, രണ്ട് മൈൻസ്വീപ്പർമാരായ M- 256, M-328 എന്നിവ നഗരത്തിലേക്ക്. സ്വിനെമുണ്ടെയുടെ.

ഈ സമയത്ത്, ഡാൻസിഗ് ബേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, വ്‌ളാഡിമിർ കൊനോവലോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി എൽ -3 ജർമ്മൻ കപ്പലുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. വാഹനവ്യൂഹത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലാണ് ആക്രമണത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തത്. ഏകദേശം 23:00 ഓടെ വാഹനവ്യൂഹത്തിൻ്റെ റൂട്ട് മാറ്റി, കോൺവോയ് കോപ്പൻഹേഗൻ നഗരത്തിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു.
ഗാർഡ്സ് അന്തർവാഹിനി "L-3" ("Frunzevets")

ഗോയയെ പിടിക്കാൻ, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപരിതലത്തിൽ പോകേണ്ടിവന്നു (മുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന സ്ഥാനത്ത്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല). L-3 ഗോയയെ പിടികൂടി, 23:52 ന് രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് കപ്പലിനെ വിജയകരമായി ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു. ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തിന് ഏഴു മിനിറ്റിനുശേഷം ഗോയ മുങ്ങി, 6,000 മുതൽ 7,000 വരെ ആളുകൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു; എസ്കോർട്ട് കപ്പലുകൾക്ക് 157 പേരെ രക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, പകൽ സമയത്ത് മറ്റ് കപ്പലുകൾ 28 പേരെ ജീവനോടെ കണ്ടെത്തി.
ഗോയ കപ്പൽ ഒരു പാസഞ്ചർ കപ്പൽ ആയിരുന്നില്ല, യാത്രാ കപ്പലുകൾക്ക് നിർദ്ദേശിച്ചതുപോലെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾക്കിടയിൽ പാർട്ടീഷനുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു എന്ന വസ്തുതയാണ് കപ്പൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ ഇത്ര വേഗത്തിലുള്ള നിമജ്ജനം വിശദീകരിക്കുന്നത്.
1945 ജൂലൈ 8 ന്, നാസി ആക്രമണകാരികളുമായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ കാണിച്ച കമാൻഡിൻ്റെ പോരാട്ട ദൗത്യങ്ങൾ, വ്യക്തിപരമായ ധൈര്യം, വീരത്വം എന്നിവയുടെ മാതൃകാപരമായ പ്രകടനത്തിന്, ഗാർഡ് ക്യാപ്റ്റൻ 3-ാം റാങ്ക് വ്‌ളാഡിമിർ കോൺസ്റ്റാൻ്റിനോവിച്ച് കൊനോവലോവിന് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹീറോ പദവി ലഭിച്ചു. ലെനിനും ഗോൾഡ് സ്റ്റാർ മെഡലും.
കൊനോവലോവ് വ്ലാഡിമിർ കോൺസ്റ്റാൻ്റിനോവിച്ച്
2. ജുന്യോ-മാരു (ജപ്പാൻ) - 5620 പേർ മരിച്ചു.

ജുന്യോ-മാരു ഒരു ജാപ്പനീസ് ചരക്ക് കപ്പലാണ്, "നരകത്തിൻ്റെ കപ്പലുകളിൽ" ഒന്ന്. "നരകക്കപ്പലുകൾ" എന്നത് ജാപ്പനീസ് വ്യാവസായിക കപ്പലുകളുടെ കപ്പലുകൾക്ക് നൽകിയ പേരാണ്, അത് യുദ്ധത്തടവുകാരെയും തൊഴിലാളികളെയും അധിനിവേശ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് നിർബന്ധിതമായി കൊണ്ടുപോയി. "നരകത്തിൻ്റെ കപ്പലുകൾ" എന്നതിന് പ്രത്യേക പദവികളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അമേരിക്കക്കാരും ബ്രിട്ടീഷുകാരും ഒരു പൊതു അടിസ്ഥാനത്തിൽ അവരെ മുക്കി.
1944 മാർച്ച് 18 ന് ബ്രിട്ടീഷ് അന്തർവാഹിനിയായ ട്രേഡ് വിൻഡ് ആക്രമിക്കുകയും കപ്പൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. ഈ സമയത്ത്, കപ്പലിൽ 1,377 ഡച്ചുകാരും 64 ബ്രിട്ടീഷുകാരും ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാരും, 8 അമേരിക്കൻ യുദ്ധത്തടവുകാരും, നിർമ്മാണത്തിനായി അയച്ച 4,200 ജാവനീസ് തൊഴിലാളികളും (റോമുഷ) ഉണ്ടായിരുന്നു. റെയിൽവേസുമാത്രയിൽ. 5,620 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ ദുരന്തമാണ് അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തം. അതിജീവിച്ച 723 പേരെ രക്ഷപ്പെടുത്തിയത് ഡെത്ത് റോഡിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് സമാനമായ അവസ്ഥയിൽ ജോലിക്ക് അയയ്ക്കാൻ മാത്രമാണ്, അവിടെ അവരും മരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
3. ടോയാമ-മാരു (ജപ്പാൻ) - 5,600 പേർ മരിച്ചു.

"നരകത്തിൻ്റെ കപ്പലുകളുടെ" പട്ടികയിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു കപ്പൽ. 1944 ജൂൺ 29 ന് അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനിയായ സ്റ്റർജിയൻ കപ്പൽ മുക്കി.
4. “ക്യാപ് അർക്കോണ” (ജർമ്മനി) - 5594 പേർ മരിച്ചു- (ഭയങ്കരമായ ഒരു ദുരന്തം, മിക്കവാറും എല്ലാവരും തടങ്കൽപ്പാളയങ്ങളിലെ തടവുകാരായിരുന്നു).

യുദ്ധാവസാനത്തിൽ, തടങ്കൽപ്പാളയങ്ങൾ ഒഴിപ്പിക്കാനും എല്ലാ തടവുകാരെയും ഉന്മൂലനം ചെയ്യാനും റിച്ച്സ്ഫ്യൂറർ ഹിംലർ ഒരു രഹസ്യ ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു, അവരാരും സഖ്യകക്ഷികളുടെ കൈകളിൽ ജീവനോടെ വീഴരുത്. 1945 മെയ് 2 ന്, SS സൈന്യം 1000-2000 കോൺസെൻട്രേഷൻ ക്യാമ്പ് തടവുകാരെ ബാർജുകളിൽ ബാർജുകളിൽ എത്തിച്ചു, ലൈനർ ക്യാപ് അർക്കോണ, ചരക്ക് കപ്പൽ തീൽബെക്ക്, ലുബെക്ക് തുറമുഖത്ത് നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്ന ഏഥൻ, ഡച്ച്‌ലാൻഡ് എന്നീ കപ്പലുകൾ: ഡാൻസിഗിനടുത്തുള്ള ന്യൂയുവിനടുത്തുള്ള സ്റ്റുത്തോഫിൽ നിന്ന്. നോർധൗസണിനടുത്തുള്ള ഹാംബർഗും മിറ്റൽബോ-ഡോറയും. നൂറുകണക്കിന് തടവുകാർ വഴിയിൽ മരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, കപ്പലുകളുടെ ക്യാപ്റ്റൻമാർ അവരെ സ്വീകരിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു, കാരണം അവരുടെ കപ്പലുകളിൽ ഇതിനകം 11,000 തടവുകാരുണ്ട്, കൂടുതലും ജൂതന്മാർ. അതിനാൽ, മെയ് 3 ന് അതിരാവിലെ, തടവുകാരുള്ള ബാർജുകൾ കരയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ ഉത്തരവിട്ടു.
പാതി മരിച്ച ആളുകൾ കരയിലേക്ക് ഇഴയാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, SS, ഹിറ്റ്ലർ ജുഗെൻഡ്, മറൈൻസ് എന്നിവർ യന്ത്രത്തോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെടിയുതിർക്കുകയും 500-ലധികം പേരെ കൊല്ലുകയും ചെയ്തു. 350 പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു. അതേ സമയം, ബ്രിട്ടീഷ് വിമാനങ്ങൾ എത്തി വെള്ളക്കൊടി ഉയർത്തി കപ്പലുകൾ ബോംബിടാൻ തുടങ്ങി. 15-20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ "തീൽബെക്ക്" മുങ്ങി. 50 ജൂതന്മാർ രക്ഷപ്പെട്ടു. സ്റ്റട്ട്‌തോഫ് തടങ്കൽപ്പാളയത്തിൽ നിന്ന് അധിക തടവുകാരെ ബാർജിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കപ്പൽ ന്യൂസ്റ്റാഡിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ഉത്തരവിട്ടതിനാൽ ഏഥനിലെ തടവുകാർ രക്ഷപ്പെട്ടു. ഇത് 1998 പേരുടെ ജീവൻ രക്ഷിച്ചു.
തടവുകാരുടെ വരകളുള്ള ക്യാമ്പ് യൂണിഫോം പൈലറ്റുമാർക്ക് വ്യക്തമായി കാണാമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇംഗ്ലീഷ് ഓർഡർ നമ്പർ 73 ഇപ്രകാരമായിരുന്നു: "ലൂബെക്ക് തുറമുഖത്ത് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന എല്ലാ ശത്രു കപ്പലുകളും നശിപ്പിക്കുക."
“പെട്ടെന്ന് വിമാനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അവരുടെ തിരിച്ചറിയൽ അടയാളങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി കാണാൻ കഴിഞ്ഞു. "ഇവർ ബ്രിട്ടീഷുകാരാണ്!" നോക്കൂ, ഞങ്ങൾ KaTsetniks ആണ്! ഞങ്ങൾ തടങ്കൽപ്പാളയങ്ങളിലെ തടവുകാരാണ്!” ഞങ്ങൾ ആക്രോശിക്കുകയും അവരുടെ നേരെ കൈകൾ വീശുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ വരകളുള്ള ക്യാമ്പ് തൊപ്പികൾ വീശി, ഞങ്ങളുടെ വരയുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങളോട് ഒരു ദയയും തോന്നിയില്ല. കുലുക്കി കത്തുന്ന ക്യാപ് അർക്കോണയിലേക്ക് ബ്രിട്ടീഷുകാർ നേപ്പാം എറിയാൻ തുടങ്ങി. അടുത്ത സമീപനത്തിൽ, വിമാനങ്ങൾ ഇറങ്ങി, ഇപ്പോൾ അവ ഡെക്കിൽ നിന്ന് 15 മീറ്റർ അകലെയാണ്, ഞങ്ങൾ പൈലറ്റിൻ്റെ മുഖം വ്യക്തമായി കണ്ടു, ഞങ്ങൾക്ക് ഭയപ്പെടേണ്ടതില്ലെന്ന് കരുതി. എന്നാൽ വിമാനത്തിൻ്റെ വയറ്റിൽ നിന്ന് ബോംബുകൾ വീണു... ചിലത് ഡെക്കിലും മറ്റു ചിലർ വെള്ളത്തിലും വീണു... അവർ ഞങ്ങൾക്ക് നേരെയും മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് വെള്ളത്തിലേക്ക് ചാടിയവർക്കും നേരെ വെടിയുതിർത്തു. മുങ്ങിമരിക്കുന്ന ശരീരങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള വെള്ളം ചുവപ്പായി," "ദ ഡെൻ്റിസ്റ്റ് ഓഫ് ഓഷ്വിറ്റ്സ്" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ ബെഞ്ചമിൻ ജേക്കബ്സ് എഴുതി.
ആക്രമണം ആരംഭിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ കത്തുന്ന ക്യാപ് അർക്കോണ.
ബോട്ട് ഇറക്കുകയോ കടലിൽ ചാടുകയോ ചെയ്ത തടവുകാർക്ക് നേരെ ബ്രിട്ടീഷുകാർ വെടിയുതിർത്തു. ക്യാപ് അർക്കോണയിൽ 64 ഷെല്ലുകൾ എറിയുകയും 15 ബോംബുകൾ അതിൽ വീഴുകയും ചെയ്തു. അത് വളരെ നേരം കത്തിക്കുകയും അതിലുണ്ടായിരുന്ന ആളുകൾ ജീവനോടെ കത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. കടലിൽ ചാടിയവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും മുങ്ങുകയോ കൊല്ലപ്പെടുകയോ ചെയ്തു. 350-500 രൂപ ലാഭിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, 13,000 പേർ മരിച്ചു, 1,450 പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു, ബാർജുകളും കടലും തീരവും ശവങ്ങളാൽ വിതറി.
അടുത്ത ദിവസം, മെയ് 4, ജർമ്മൻകാർ ഫീൽഡ് മാർഷൽ മോണ്ട്ഗോമറിക്ക് കീഴടങ്ങി.
5. "വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോഫ്" (ജർമ്മനി) - 5300 പേർ മരിച്ചു

1945 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, മുന്നേറുന്ന റെഡ് ആർമിയിൽ നിന്ന് പരിഭ്രാന്തരായി നിരവധി ആളുകൾ ഓടിപ്പോയി. അവരിൽ പലരും ബാൾട്ടിക് കടൽ തീരത്തെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പോയി. ഒഴിപ്പിക്കലിനായി വലിയ തുകഅഭയാർത്ഥികൾ, ജർമ്മൻ അഡ്മിറൽ കാൾ ഡോനിറ്റ്സിൻ്റെ മുൻകൈയിൽ, "ഹാനിബാൾ" എന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഓപ്പറേഷൻ നടത്തി, ഇത് ചരിത്രത്തിലെ കടൽ വഴിയുള്ള ഏറ്റവും വലിയ കുടിയൊഴിപ്പിക്കലായി ചരിത്രത്തിൽ ഇടം നേടി. ഈ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, ഏകദേശം 2 ദശലക്ഷം സാധാരണക്കാരെ ജർമ്മനിയിലേക്ക് മാറ്റി - വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോഫ് പോലുള്ള വലിയ കപ്പലുകളിലും ബൾക്ക് കാരിയറുകളിലും ടഗ്ഗുകളിലും.
അങ്ങനെ, ഓപ്പറേഷൻ ഹാനിബാലിൻ്റെ ഭാഗമായി, 1945 ജനുവരി 22-ന്, വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോഫ് ഗ്ഡിനിയ തുറമുഖത്ത് അഭയാർഥികളെ സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യം, ആളുകൾക്ക് പ്രത്യേക പാസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - പ്രാഥമികമായി നിരവധി ഡസൻ അന്തർവാഹിനി ഉദ്യോഗസ്ഥർ, നാവിക സഹായ വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള നൂറുകണക്കിന് സ്ത്രീകൾ, പരിക്കേറ്റ ആയിരത്തോളം സൈനികർ. പിന്നീട്, പതിനായിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ തുറമുഖത്ത് തടിച്ചുകൂടുകയും സ്ഥിതി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാവുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, അവർ സ്ത്രീകൾക്കും കുട്ടികൾക്കും മുൻഗണന നൽകി എല്ലാവരെയും അകത്തേക്ക് കടത്തി. ആസൂത്രണം ചെയ്ത സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം 1,500 മാത്രമായിരുന്നതിനാൽ, അഭയാർഥികളെ ഡെക്കുകളിലും പാസേജുകളിലും സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. ശൂന്യമായ ഒരു നീന്തൽക്കുളത്തിൽ പോലും വനിതാ സൈനികരെ പാർപ്പിച്ചിരുന്നു. ഒഴിപ്പിക്കലിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടങ്ങളിൽ, പരിഭ്രാന്തി രൂക്ഷമായതിനാൽ, തുറമുഖത്തെ ചില സ്ത്രീകൾ നിരാശരായി, തങ്ങളുടെ കുട്ടികളെ കപ്പലിൽ കയറാൻ കഴിയുന്നവർക്ക് നൽകാൻ തുടങ്ങി, ഈ വഴിയിലെങ്കിലും അവരെ രക്ഷിക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ. അവസാനം, 1945 ജനുവരി 30-ന്, കപ്പലിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇതിനകം തന്നെ അഭയാർത്ഥികളെ എണ്ണുന്നത് നിർത്തി, അവരുടെ എണ്ണം 10,000 കവിഞ്ഞു.
എഴുതിയത് ആധുനിക കണക്കുകൾകപ്പലിൽ 10,582 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു: 918 കേഡറ്റുകൾ ജൂനിയർ ഗ്രൂപ്പുകൾരണ്ടാം അന്തർവാഹിനി പരിശീലന വിഭാഗം, 173 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ, നാവിക സഹായ സേനയിലെ 373 സ്ത്രീകൾ, ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റ 162 സൈനികർ, 8,956 അഭയാർഥികൾ, കൂടുതലും വൃദ്ധരും സ്ത്രീകളും കുട്ടികളും. രണ്ട് അകമ്പടി കപ്പലുകളുടെ അകമ്പടിയോടെ വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്‌ലോഫ് ഒടുവിൽ 12:30 ന് പുറപ്പെട്ടപ്പോൾ, നാല് മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ ക്യാപ്റ്റൻ്റെ പാലത്തെക്കുറിച്ച് തർക്കങ്ങൾ ഉയർന്നു. റിട്ടയർമെൻ്റിൽ നിന്ന് വിളിച്ച കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡറായ ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്രീഡ്രിക്ക് പീറ്റേഴ്‌സനെ (ജർമ്മൻ: ഫ്രെഡറിക് പീറ്റേഴ്‌സൺ) കൂടാതെ, അന്തർവാഹിനികളുടെ രണ്ടാം പരിശീലന വിഭാഗത്തിൻ്റെ കമാൻഡറും മർച്ചൻ്റ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ രണ്ട് ക്യാപ്റ്റൻമാരും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഒരു കരാറും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഏത് ഫെയർവേയിൽ കപ്പൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യണം, താരതമ്യേന സഖ്യകക്ഷികളുടെ അന്തർവാഹിനികളും വിമാനങ്ങളും സ്വീകരിക്കാൻ എന്ത് മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കണം എന്നതിനെ കുറിച്ച് അവർക്കിടയിൽ. പുറം ഫെയർവേ (ജർമ്മൻ പദവി സ്വാൻഗ്സ്വെഗ് 58) തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഒരു സിഗ്സാഗിൽ പോകാനുള്ള ശുപാർശകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, അന്തർവാഹിനികളുടെ ആക്രമണം സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നതിന്, ഇടനാഴി ഉള്ളതിനാൽ 12 നോട്ട് വേഗതയിൽ നേരായ പാതയിൽ പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. മൈൻഫീൽഡുകൾവേണ്ടത്ര വീതിയില്ലാത്തതിനാൽ ക്യാപ്റ്റൻമാർ സുരക്ഷിതമായ വെള്ളത്തിലേക്ക് വേഗത്തിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു; കൂടാതെ, കപ്പലിൽ ഇന്ധനം കുറവായിരുന്നു. ബോംബിങ്ങിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ ലൈനറിന് പൂർണ്ണ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. കൂടാതെ, ടോർപ്പിഡോ ബോട്ട് TF-19 ഗോട്ടൻഹാഫെൻ തുറമുഖത്തേക്ക് മടങ്ങി, ഒരു കല്ലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് അതിൻ്റെ ഹല്ലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു ഡിസ്ട്രോയർ ലോവെ മാത്രമാണ് കാവൽ നിന്നത്. 18:00 ന്, മൈനസ്വീപ്പർമാരുടെ ഒരു വാഹനവ്യൂഹത്തെ കുറിച്ച് ഒരു സന്ദേശം ലഭിച്ചു, അത് അവരുടെ നേരെ പോകുന്നു, ഇതിനകം ഇരുട്ടായപ്പോൾ, കൂട്ടിയിടി തടയാൻ റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. വാസ്തവത്തിൽ, മൈനസ്വീപ്പർമാർ ഇല്ലായിരുന്നു, ഈ റേഡിയോഗ്രാം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങൾ ഇന്നും അവ്യക്തമാണ്. മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം, ഒരു വിഭാഗം മൈനസ്വീപ്പർമാർ വാഹനവ്യൂഹത്തിന് നേരെ വലയുകയായിരുന്നു, അറിയിപ്പിൽ വ്യക്തമാക്കിയ സമയത്തേക്കാൾ പിന്നീട് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയായ എസ് -13 ൻ്റെ കമാൻഡർ അലക്സാണ്ടർ മറൈനെസ്കോ, സൈനിക പരിശീലനത്തിൻ്റെ എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും വിരുദ്ധമായി, വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോഫ്, തെളിച്ചമുള്ള പ്രകാശം കണ്ടു ഞെട്ടിയപ്പോൾ, ആക്രമണത്തിനുള്ള സ്ഥാനം തിരഞ്ഞെടുത്ത് അദ്ദേഹം രണ്ട് മണിക്കൂർ ഉപരിതലത്തിൽ അതിനെ പിന്തുടർന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, അക്കാലത്തെ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഉപരിതല കപ്പലുകളെ പിടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, എന്നാൽ ക്യാപ്റ്റൻ പീറ്റേഴ്സൺ ഡിസൈൻ വേഗതയേക്കാൾ മന്ദഗതിയിലാണ് നീങ്ങിയത്, യാത്രക്കാരുടെ ഗണ്യമായ തിരക്കും ബോംബിംഗിന് ശേഷമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ശേഷം കപ്പലിൻ്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള അനിശ്ചിതത്വവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. 19:30 ന്, മൈൻസ്വീപ്പറുകൾക്കായി കാത്തുനിൽക്കാതെ, ലൈറ്റുകൾ അണയ്ക്കാൻ പീറ്റേഴ്സൺ കൽപ്പന നൽകി, പക്ഷേ ഇതിനകം വളരെ വൈകിപ്പോയി - മരിനെസ്കോ ഒരു ആക്രമണ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
അന്തർവാഹിനി എസ്-13

ഏകദേശം ഒൻപത് മണിക്ക്, എസ് -13 തീരത്ത് നിന്ന് വന്നു, അത് പ്രതീക്ഷിക്കാത്തയിടത്ത്, 1,000 മീറ്ററിൽ താഴെ ദൂരത്തിൽ നിന്ന്, 21:04 ന്, അത് "മാതൃരാജ്യത്തിനായി" എന്ന ലിഖിതത്തോടുകൂടിയ ആദ്യത്തെ ടോർപ്പിഡോ വെടിവച്ചു. പിന്നെ രണ്ടെണ്ണം കൂടി - "സോവിയറ്റ് ജനങ്ങൾക്ക്", "ലെനിൻഗ്രാഡിന്". നാലാമത്തേത്, ഇതിനകം കോക്ക് ചെയ്ത, “ഫോർ സ്റ്റാലിൻ” ടോർപ്പിഡോ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബിൽ കുടുങ്ങി മിക്കവാറും പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, പക്ഷേ അവർ അതിനെ നിർവീര്യമാക്കാനും ട്യൂബ് ഹാച്ചുകൾ അടച്ച് ഡൈവ് ചെയ്യാനും കഴിഞ്ഞു.
മൂന്നാം റാങ്കിലെ ക്യാപ്റ്റൻ എ.ഐ. മരിനെസ്കോ
21:16 ന് ആദ്യത്തെ ടോർപ്പിഡോ കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിൽ തട്ടി, രണ്ടാമത്തേത് നാവിക സഹായ ബറ്റാലിയനിലെ സ്ത്രീകൾ താമസിക്കുന്ന ശൂന്യമായ നീന്തൽക്കുളം തകർത്തു, അവസാനത്തേത് എഞ്ചിൻ റൂമിൽ ഇടിച്ചു. ഒരു ഖനിയിൽ ഇടിച്ചെന്നായിരുന്നു യാത്രക്കാരുടെ ആദ്യ ചിന്ത, പക്ഷേ അതൊരു അന്തർവാഹിനിയാണെന്ന് ക്യാപ്റ്റൻ പീറ്റേഴ്സൺ മനസ്സിലാക്കി, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ആദ്യ വാക്കുകൾ ഇതായിരുന്നു: ദാസ് യുദ്ധം (അത്രമാത്രം). മൂന്ന് സ്‌ഫോടനങ്ങളിലും മരിക്കാത്തവരും താഴത്തെ ഡെക്കുകളിലെ ക്യാബിനുകളിൽ മുങ്ങാത്തവരുമായ യാത്രക്കാർ പരിഭ്രാന്തരായി ലൈഫ് ബോട്ടുകളിലേക്ക് ഓടി. ആ നിമിഷം, താഴത്തെ ഡെക്കുകളിലെ വെള്ളം കയറാത്ത കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾ അടയ്ക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടുകൊണ്ട്, നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ബോട്ടുകൾ ഇറക്കി യാത്രക്കാരെ ഒഴിപ്പിക്കേണ്ട ടീമിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ക്യാപ്റ്റൻ ആകസ്മികമായി തടഞ്ഞു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ, പരിഭ്രാന്തിയിലും തിക്കിലും തിരക്കിലും പെട്ട് നിരവധി കുട്ടികളും സ്ത്രീകളും മാത്രമല്ല, മുകളിലത്തെ ഡെക്കിലേക്ക് കയറിയവരിൽ പലരും മരിച്ചു. ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ താഴ്ത്താൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല, കാരണം ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് അവർക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ, പല ഡാവിറ്റുകളും മഞ്ഞുമൂടിയ നിലയിലായിരുന്നു, കപ്പൽ ഇതിനകം തന്നെ വൻതോതിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരുന്നു. ജീവനക്കാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും കൂട്ടായ പരിശ്രമത്തിലൂടെ ചില ബോട്ടുകൾ കടലിലിറക്കാൻ സാധിച്ചെങ്കിലും പലരും ഇപ്പോഴും മഞ്ഞുമൂടിയ വെള്ളത്തിലാണ്. കപ്പലിൻ്റെ ശക്തമായ ഉരുൾ കാരണം, ഡെക്കിൽ നിന്ന് ഒരു ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് തോക്ക് വന്ന് ബോട്ടുകളിലൊന്ന് ഇതിനകം തകർത്തു. നിറയെ ജനങ്ങൾ. ആക്രമണത്തിന് ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോഫ് പൂർണ്ണമായും മുങ്ങി.
രണ്ടാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, 1945 ഫെബ്രുവരി 10 ന്, അലക്സാണ്ടർ മരിനെസ്കോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ എസ് -13 എന്ന അന്തർവാഹിനി മറ്റൊരു വലിയ ജർമ്മൻ ഗതാഗതമായ ജനറൽ സ്റ്റ്യൂബനെ മുക്കി.
6. "അർമേനിയ" (USSR) - ഏകദേശം 5,000 പേർ മരിച്ചു.

1941 നവംബർ 6 ന് ഏകദേശം 17:00 ന്, അർമേനിയ സെവാസ്റ്റോപോൾ തുറമുഖം വിട്ടു, ഒരു സൈനിക ആശുപത്രിയെയും നഗരവാസികളെയും ഒഴിപ്പിച്ചു. വിവിധ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, കപ്പലിൽ 4.5 മുതൽ 7 ആയിരം വരെ ആളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. നവംബർ 7 ന് 2:00 ന്, കപ്പൽ യാൽറ്റയിൽ എത്തി, അവിടെ നൂറുകണക്കിന് ആളുകളെ കൂടി കയറ്റി. 8:00 ന് കപ്പൽ തുറമുഖം വിട്ടു. രാവിലെ 11:25 ന്, എയർ ഗ്രൂപ്പ് I/KG28 ൻ്റെ ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രണിൽ പെട്ട ഒരു ജർമ്മൻ ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ ഹെയ്ങ്കൽ ഹെ -111 കപ്പൽ ആക്രമിച്ചു. വിമാനം കരയിൽ നിന്ന് വന്ന് 600 മീറ്റർ അകലെ നിന്ന് രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ വീഴ്ത്തി. അതിലൊന്ന് കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിൽ തട്ടി. 4 മിനിറ്റിനുശേഷം, "അർമേനിയ" മുങ്ങി. ഗതാഗതത്തിന് ഒരു മെഡിക്കൽ കപ്പലിൻ്റെ വ്യതിരിക്തമായ ചിഹ്നമുണ്ടെങ്കിലും, അർമേനിയ ഈ പദവി ലംഘിച്ചു, കാരണം നാല് 21-കെ വിമാന വിരുദ്ധ തോക്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. പരിക്കേറ്റവർക്കും അഭയാർഥികൾക്കും പുറമെ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും എൻകെവിഡി ഉദ്യോഗസ്ഥരും കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്നു. രണ്ട് സായുധ ബോട്ടുകളും രണ്ട് ഐ-153 യുദ്ധവിമാനങ്ങളും കപ്പലിനെ അനുഗമിച്ചിരുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, "അർമേനിയ" കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് "നിയമപരമായ" ആയിരുന്നു അന്താരാഷ്ട്ര നിയമംസൈനിക ഉദ്ദേശ്യം
ജർമ്മൻ മീഡിയം ബോംബർ ഹെയ്ങ്കൽ ഹെ-111

കപ്പലിൽ പരിക്കേറ്റ ആയിരക്കണക്കിന് സൈനികരും ഒഴിപ്പിക്കപ്പെട്ട പൗരന്മാരും ഉണ്ടായിരുന്നു. കരിങ്കടൽ കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന ആശുപത്രിയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരും മറ്റ് നിരവധി സൈനിക, സിവിലിയൻ ആശുപത്രികളും (ആകെ 23 ആശുപത്രികൾ), ആർടെക് പയനിയർ ക്യാമ്പിൻ്റെ നേതൃത്വവും ക്രിമിയയിലെ പാർട്ടി നേതൃത്വത്തിൻ്റെ ഭാഗവും കപ്പലിൽ കയറ്റി. കുടിയൊഴിപ്പിക്കപ്പെട്ടവരെ കയറ്റുന്നത് തിടുക്കത്തിലാണ്, അവരുടെ കൃത്യമായ എണ്ണം അറിയില്ല (യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് ജർമ്മനികളെ ഒഴിപ്പിച്ചതിന് തുല്യമാണ് - വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോഫ്, ഗോയ എന്നീ കപ്പലുകളിൽ). ഔദ്യോഗികമായി അകത്ത് സോവിയറ്റ് കാലംഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഏകദേശം 5 ആയിരം ആളുകൾ മരിച്ചുവെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു, കണക്കുകൾ 7-10 ആയിരം ആളുകളായി വർദ്ധിച്ചു. എട്ട് പേർ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്.
7. "Ryusei-maru" (ജപ്പാൻ) - 4998 മരണം

1944 ഫെബ്രുവരി 25-ന് അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി യുഎസ്എസ് റാഷർ ടോർപ്പിഡോയിൽ ഇടിച്ച് 4,998 പേരെ കൊന്നൊടുക്കിയ ഒരു ജാപ്പനീസ് കപ്പലാണ് റ്യൂസെയ് മാരു. "നരകത്തിൻ്റെ കപ്പലുകളുടെ" പട്ടികയിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു കപ്പൽ.
8. ഡോണ പാസ് (ഫിലിപ്പീൻസ്) - 4375 മരണം

കൂട്ടിയിടിയുടെ സമയം വരെ, മനില-ടാക്ലോബാൻ-കാറ്റ്ബലോഗൻ-മനില-കാറ്റ്ബലോഗൻ-ടാക്ലോബൻ-മനില റൂട്ടിൽ ഡോണ പാസ് ആഴ്ചയിൽ രണ്ടുതവണ യാത്രാ ഗതാഗതം നടത്തി. അതേ ദിവസം ഏകദേശം 22 മണിയോടെ, മരിൻഡൂക്ക് ദ്വീപിന് സമീപം, ഫെറി വെക്ടർ ടാങ്കറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. ഈ ദുരന്തം സമാധാനകാലത്ത് സംഭവിച്ചതിൽ ഏറ്റവും വലുതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
9. ലങ്കാസ്ട്രിയ (യുകെ) - ഏകദേശം 4,000 പേർ മരിച്ചു

1932 വരെ, ലങ്കാസ്ട്രിയ ലിവർപൂളിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് പതിവ് വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, പിന്നീട് ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്ന ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പലായി ഉപയോഗിച്ചു. മെഡിറ്ററേനിയൻ കടൽവടക്കൻ യൂറോപ്പിൻ്റെ തീരത്തും.
1932 ഒക്‌ടോബർ 10-ന് ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടലിൽ മുങ്ങിപ്പോയ ബെൽജിയൻ കപ്പലായ ഷെൽഡെസ്റ്റാഡിൻ്റെ ജീവനക്കാരെ ലങ്കാസ്‌ട്രിയ രക്ഷപ്പെടുത്തി.
1940 ഏപ്രിലിൽ, ഇത് അഡ്മിറൽറ്റി ആവശ്യപ്പെടുകയും ഒരു സൈനിക ഗതാഗതമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. നോർവേയിൽ നിന്നുള്ള സഖ്യസേനയെ ഒഴിപ്പിക്കുന്ന സമയത്താണ് ഇത് ആദ്യമായി പുതിയ ശേഷിയിൽ ഉപയോഗിച്ചത്. 1940 ജൂൺ 17 ന്, ഫ്രാൻസിൻ്റെ തീരത്ത് ജർമ്മൻ വിമാനം അവളെ മുക്കി, 4,000-ത്തിലധികം ആളുകൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു, ഇത് ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെയും ലുസിറ്റാനിയയുടെയും മൊത്തം ഇരകളുടെ എണ്ണം കവിഞ്ഞു.
10. ജനറൽ സ്റ്റ്യൂബൻ (ജർമ്മനി) - 3608 പേർ മരിച്ചു

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, 1944 വരെ, 1944 ന് ശേഷം, കപ്പൽ ഒരു ഹോസ്പിറ്റൽ കപ്പലാക്കി മാറ്റുകയും ആളുകളെ (പ്രധാനമായും പരിക്കേറ്റ സൈനികരെയും അഭയാർത്ഥികളെയും) ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്തു. ) മുന്നേറുന്ന റെഡ് ആർമിയിൽ നിന്ന് കിഴക്കൻ പ്രഷ്യയിൽ നിന്ന്.
1945 ഫെബ്രുവരി 9 ന്, സ്റ്റ്യൂബെൻ ലൈൻ പില്ലൗ തുറമുഖം (ഇപ്പോൾ ബാൾട്ടിസ്ക്) വിട്ട് കീലിലേക്ക് പോയി - 2,680 പരിക്കേറ്റ സൈനികർ, 100 സൈനികർ, ഏകദേശം 900 അഭയാർത്ഥികൾ, 270 സൈനിക മെഡിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ; കൂടാതെ 285 ക്രൂ അംഗങ്ങളും. ടി-196 എന്ന ഡിസ്ട്രോയർ, മൈൻസ്വീപ്പർ ടിഎഫ്-10 എന്നിവ കപ്പലിനൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഫെബ്രുവരി 9 ന് വൈകുന്നേരം അലക്സാണ്ടർ മരിനെസ്കോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി എസ് -13 ജർമ്മൻ ലൈനർ കണ്ടെത്തി. നാലര മണിക്കൂർ, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി സ്റ്റ്യൂബനെ പിന്തുടർന്നു, ഒടുവിൽ ഫെബ്രുവരി 10 രാത്രി 00:55 ന് രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലൈനറിനെ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു. 15 മിനിറ്റിനുശേഷം ലൈനർ മുങ്ങി, 3,600-ലധികം ആളുകൾ മരിച്ചു (ഇനിപ്പറയുന്ന സംഖ്യകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു: 3,608 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, 659 പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു).
ലൈനർ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തപ്പോൾ, അന്തർവാഹിനിയുടെ കമാൻഡർ അലക്സാണ്ടർ മരിനെസ്കോയ്ക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടു, തൻ്റെ മുന്നിൽ ഒരു പാസഞ്ചർ ലൈനറല്ല, മിലിട്ടറി ക്രൂയിസർ എംഡൻ ആയിരുന്നു.
താരതമ്യത്തിനായി ക്രൂയിസർ "എംഡൻ".

ഇത് അങ്ങനെയല്ലെന്ന് പ്രാദേശിക പത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ഫിൻലൻഡിലെ ടർക്കുവിലുള്ള തൻ്റെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയ ശേഷമാണ് മരനെസ്കോ മനസ്സിലാക്കിയത്.
1944 ഡിസംബർ വരെ സ്റ്റ്യൂബൻ 18 യാത്രകൾ നടത്തി, പരിക്കേറ്റ 26,445 പേരെയും 6,694 അഭയാർത്ഥികളെയും ഒഴിപ്പിച്ചു.
11. ടിൽബെക്ക് (ജർമ്മനി) - ഏകദേശം 2800 പേർ മരിച്ചു

ക്യാപ് അർക്കോണയ്ക്ക് സമീപം മരിച്ചു (പോയിൻ്റ് 4 കാണുക)
12. "സാൽസ്ബർഗ്" (ജർമ്മനി) - ഏകദേശം 2000 പേർ മരിച്ചു

1942 സെപ്റ്റംബർ 22-ന്, M-118 എന്ന അന്തർവാഹിനി (കമാൻഡർ - ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ സെർജി സ്റ്റെപനോവിച്ച് സാവിൻ) പോറ്റിയിൽ നിന്ന് നമ്പർ 42 (കേപ് ബർണാസ് ഏരിയ) സ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി. ശത്രുവിൻ്റെ നാവിഗേഷൻ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും കപ്പലുകൾ മുക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു ബോട്ടിൻ്റെ ചുമതല.
1942 ഒക്ടോബർ 1 ന്, സാൽസ്ബർഗ് ഗതാഗതം യുഷ്നി വാഹനവ്യൂഹത്തിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്നു, അത് ഒച്ചാക്കോവിൽ നിന്ന് റൊമാനിയൻ തുറമുഖമായ സുലിനയിലേക്ക് പോയി. ബൾഗേറിയൻ ആവിക്കപ്പൽ സാർ ഫെർഡിനാൻഡും ഈ വാഹനവ്യൂഹത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു (ഇത് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, 1944 ഒക്ടോബർ 2-ന്, ഫ്രഞ്ച് അന്തർവാഹിനിയായ FS ക്യൂറി മുക്കിയിരുന്നു). വാഹനവ്യൂഹം ഒഡെസയുടെ പാത കടന്നതിനുശേഷം, റൊമാനിയൻ തോക്ക് ബോട്ടുകളായ “ലോകോടെനൻ്റ്-കമാൻഡർ സ്റ്റിഹി യൂജെൻ”, “സബ്ലോകോടെനൻ്റ് ജികുലെസ്കു അയോൺ”, മൈൻസ്വീപ്പർ “എംആർ -7” എന്നിവയുടെ സംരക്ഷണത്തിലാണ് ഇത് എടുത്തത്. റൊമാനിയൻ എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഒരു അരാഡോ ആർ 196 സീപ്ലെയിൻ (ചില സ്രോതസ്സുകളിൽ കാൻ്റ്-501z എന്ന് പരാമർശിക്കുന്നു) സ്ഥിതിഗതികളുടെ വ്യോമ നിരീക്ഷണം നടത്തി.
"സാൽസ്ബർഗ്" 810 ടൺ സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റൽ ചരക്കായിരുന്നു (മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം, അത് കൽക്കരി വഹിച്ചു). കൂടാതെ, കപ്പലിൽ 2,000 മുതൽ 2,300 വരെ സോവിയറ്റ് യുദ്ധത്തടവുകാരും ഉണ്ടായിരുന്നു.
പ്രദേശത്ത് നിരന്തരം ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്ന സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ ആക്രമിക്കപ്പെടുമെന്ന അപകടത്തെത്തുടർന്ന്, കോൺവോയ് തീരത്തോട് ചേർന്ന് സഞ്ചരിച്ചു, അകമ്പടി കപ്പലുകൾ അതിനെ കടലിലേക്ക് മറച്ചു.
അന്തർവാഹിനി M-118

13.57 ന്, രണ്ടാമത്തെ സാൽസ്ബർഗിൻ്റെ സ്റ്റാർബോർഡിന് സമീപം ഒരു സ്ഫോടനം കേട്ടു, കൂടാതെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിനും മാസ്റ്റുകൾക്കും മുകളിൽ ഒരു ജല നിര ഉയർന്നു.
കവറിംഗ് കപ്പലുകൾ ബോട്ടിൻ്റെ കടൽത്തീരത്തേക്ക് തിരച്ചിൽ തുടങ്ങി, പക്ഷേ ഫലമുണ്ടായില്ല. ഈ സമയത്ത്, സാൽസ്ബർഗിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റന് കപ്പൽ എറിയാനുള്ള കമാൻഡ് ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, സ്ഫോടനം നടന്ന് 13 മിനിറ്റിനുശേഷം, കപ്പൽ അതിൻ്റെ പുറംതോട് നിലത്ത് ഇറങ്ങുന്നു. മാസ്റ്റുകളും പൈപ്പും മാത്രമാണ് വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ അവശേഷിക്കുന്നത്.
ബൾഗേറിയൻ ഗതാഗതത്തിനൊപ്പം "ലോകോടെനൻ്റ്-കോമണ്ടർ പോയട്രി യൂജെൻ" തുടർന്നു, "സബ്ലോകോട്ടനൻ്റ് ജികുലെസ്കു അയോണും" മൈൻസ്വീപ്പറും ദുരിതബാധിതരായ "സാൽസ്ബർഗിനെ" സമീപിച്ചു.
ഈ സമയത്ത്, ആക്രമണത്തിനിടെ കരയ്ക്കും വാഹനവ്യൂഹത്തിനും ഇടയിലായിരുന്ന എം -118 നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി, പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഇളക്കിമറിച്ച ചെളി പാത പട്രോളിംഗ് വിമാനത്തിലെ പൈലറ്റുമാരുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. ഒരു അന്തർവാഹിനി കണ്ടെത്തിയതിനെക്കുറിച്ച് ആസ്ഥാനത്തിന് ഒരു സിഗ്നൽ ലഭിച്ചപ്പോൾ, മൈൻസ്വീപ്പറിന് കോൺവോയിയെ പിടികൂടാനും സാധ്യമായ ഒരു പുതിയ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാനും ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചു, കൂടാതെ സബ്ലോകോടെനൻ്റ് ജികുലെസ്കു അയോൺ ബോട്ട് കണ്ടെത്തിയ സ്ഥലത്തേക്ക് പോയി. 125-ാമത്തെ രഹസ്യാന്വേഷണ എയർ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ മൂന്നാം സ്ക്വാഡ്രണിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ജർമ്മൻ സീപ്ലെയിൻ BV-138 വായുവിൽ നിന്ന് ബോട്ടിനായി വേട്ടയാടുകയായിരുന്നു. ഒരു റൊമാനിയൻ ഗൺബോട്ടിൽ നിന്ന് ഡെപ്ത് ചാർജുകളുടെ ഒരു പരമ്പര ഉപേക്ഷിച്ച ശേഷം, വെള്ളത്തിൽ എണ്ണ കറയും പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന തടി അവശിഷ്ടങ്ങളും അവർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
സീപ്ലെയിൻ BV-138

15.45 ന്, "ലോകോടെനൻ്റ്-കമാൻഡർ സ്റ്റീഹി യൂജെൻ" എന്ന തോക്ക് ബോട്ടിൽ നിന്നുള്ള കോൺവോയ് കമാൻഡർ മറ്റൊരു റേഡിയോഗ്രാം ആസ്ഥാനത്തേക്ക് അയച്ചു, അതിൽ "സാൽസ്ബർഗ്" ആഴം കുറഞ്ഞ വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങി, മാസ്റ്റുകളും സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകളും മാത്രമേ വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ അവശേഷിച്ചിട്ടുള്ളൂ, മോശം കാലാവസ്ഥ ശക്തമായി. കടലിലെ കാറ്റും തിരമാലകളും ജീവൻ രക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ അഭാവവും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തെ വളരെയധികം സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. ഈ സന്ദേശത്തിന് ശേഷം, 16.45 ന്, ജർമ്മൻ മൈൻസ്വീപ്പർമാരായ “FR-1”, “FR-3”, “FR-9”, “FR-10” എന്നിവ ബുഗാസിൽ നിന്ന് കപ്പലിൻ്റെ മരണസ്ഥലത്തേക്ക് അയച്ചു. 17.32 "..70 റഷ്യക്കാർ കൊടിമരത്തിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു" എന്ന് അവർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
പ്രദേശത്തെ നാവിക സേനയുടെ റൊമാനിയൻ കമാൻഡ് പ്രാദേശിക മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളുടെ സഹായത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു, അവർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി കടലിലേക്ക് അയച്ചു. മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ 42 യുദ്ധത്തടവുകാരെ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചു.
20.00 ന്, ബൾഗേറിയൻ സ്റ്റീമർ സാർ ഫെർഡിനാൻഡും അകമ്പടി കപ്പലുകളും സുലിന തുറമുഖത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, രക്ഷിച്ചവരിൽ ഒരു ഭാഗം സാൽസ്ബർഗിലെ 13 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ, മരിച്ച കപ്പലിൻ്റെ വിമാനവിരുദ്ധ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ നിന്നുള്ള 5 ജർമ്മൻ പീരങ്കികൾ, 16 ഗാർഡുകൾ, 133 തടവുകാർ എന്നിവരുൾപ്പെടെ. യുദ്ധത്തിൻ്റെ.
"FR-1", "FR-3", "FR-9", "FR-10" എന്നീ ബോട്ട് മൈൻസ്വീപ്പർമാർ 75 യുദ്ധത്തടവുകാരെ കൂടി രക്ഷപ്പെടുത്തി.
മൊത്തത്തിൽ, 6 ജർമ്മനികളും 2080 സോവിയറ്റ് യുദ്ധത്തടവുകാരും സാൽസ്ബർഗ് ഗതാഗതത്തിൽ മരിച്ചു.
M-118 പിന്നീടൊരിക്കലും വായുവിൽ പോയില്ല, അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല.
13. ടൈറ്റാനിക് (ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ) - 1514 മരണം.
ഇനിപ്പറയുന്ന ലേഖനങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് വായനക്കാരോട് വിശദമായി പറഞ്ഞു:

14. "ഹുഡ്" (ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ) - 1415 പേർ മരിച്ചു.

ഡെൻമാർക്ക് കടലിടുക്കിലെ യുദ്ധത്തിൽ അദ്ദേഹം വീരമൃത്യു വരിച്ചു - ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ്റെ റോയൽ നേവിയുടെ കപ്പലുകളും ക്രീഗ്സ്മറൈനും (മൂന്നാം റീച്ചിൻ്റെ നാവിക സേന) തമ്മിലുള്ള രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ നാവിക യുദ്ധം. ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധക്കപ്പൽ പ്രിൻസ് ഓഫ് വെയിൽസും യുദ്ധ ക്രൂയിസർ ഹുഡും പ്രശസ്ത ജർമ്മൻ യുദ്ധക്കപ്പലായ ബിസ്മാർക്കും ഹെവി ക്രൂയിസർ പ്രിൻസ് യൂജെനും ഡെന്മാർക്ക് കടലിടുക്കിലൂടെ വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലേക്ക് കടക്കുന്നത് തടയാൻ ശ്രമിച്ചു.
മെയ് 24-ന് 0535-ൽ, വെയിൽസ് രാജകുമാരനിൽ നിന്നുള്ള പട്രോളിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ 17 മൈൽ (28 കിലോമീറ്റർ) അകലെ ഒരു ജർമ്മൻ സ്ക്വാഡ്രൺ കണ്ടെത്തി. ഹൈഡ്രോഫോൺ വായനകളിൽ നിന്ന് ശത്രുവിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് ജർമ്മനികൾക്ക് അറിയാമായിരുന്നു, താമസിയാതെ ചക്രവാളത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകളുടെ കൊടിമരങ്ങളും ശ്രദ്ധിച്ചു. വൈസ് അഡ്മിറൽ ഹോളണ്ടിന് ഒരു ചോയ്‌സ് ഉണ്ടായിരുന്നു: ഒന്നുകിൽ അഡ്മിറൽ ടോവിയുടെ സ്ക്വാഡ്രണിൻ്റെ യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ വരവിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന ബിസ്മാർക്കിൻ്റെ അകമ്പടി തുടരുക, അല്ലെങ്കിൽ സ്വയം ആക്രമിക്കുക. ഹോളണ്ട് ആക്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, 05:37 ന് ശത്രുവിനെ സമീപിക്കാൻ അദ്ദേഹം ഉത്തരവിട്ടു. 0552-ൽ, ഏകദേശം 13 മൈൽ (24 കി.മീ) ദൂരത്തിൽ നിന്ന് ഹുഡ് വെടിയുതിർത്തു. ഹുഡ് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ ശത്രുവിനെ സമീപിക്കുന്നത് തുടർന്നു, ഓവർഹെഡ് തീയിൽ വരാൻ എടുക്കുന്ന സമയം കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. അതേസമയം, ജർമ്മൻ കപ്പലുകൾ ക്രൂയിസറിനെ ലക്ഷ്യമാക്കി: പ്രിൻസ് യൂജെനിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ 203-എംഎം ഷെൽ ഹുഡിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത്, പിന്നിൽ 102-എംഎം ഇൻസ്റ്റാളേഷന് അടുത്തായി തട്ടി, ഷെല്ലുകളുടെയും മിസൈലുകളുടെയും സ്റ്റോക്കിൽ ശക്തമായ തീപിടുത്തമുണ്ടായി. 05:55-ന്, ഹോളണ്ട് പോർട്ടിലേക്ക് 20-ഡിഗ്രി തിരിയാൻ ഉത്തരവിട്ടു.
ഏകദേശം 06:00 ന്, തിരിവ് പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ക്രൂയിസർ 8 മുതൽ 9.5 മൈൽ (15 - 18 കിലോമീറ്റർ) അകലെ നിന്ന് ബിസ്മാർക്കിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സാൽവോയിൽ ഇടിച്ചു. ഉടൻ തന്നെ, മെയിൻമാസ്റ്റിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് ഒരു ഭീമാകാരമായ അഗ്നിധാര പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിനുശേഷം ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, ക്രൂയിസർ പകുതിയായി കീറി.
ജർമ്മൻ യുദ്ധക്കപ്പൽ ബിസ്മാർക്ക്

ഹുദയുടെ അമരം പെട്ടെന്ന് താഴ്ന്നു. വില്ലിൻ്റെ ഭാഗം ഉയർന്ന് കുറച്ച് സമയം വായുവിൽ ആടിയുലഞ്ഞു, അതിനുശേഷം അത് മുങ്ങി (അവസാന നിമിഷത്തിൽ, വില്ലു ഗോപുരത്തിൻ്റെ നശിച്ച ജീവനക്കാർ മറ്റൊരു സാൽവോ വെടിവച്ചു). വെയിൽസ് രാജകുമാരൻ, അര മൈൽ അകലെ, ഹൂഡിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കടിയിൽ അടക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു.
വൈസ് അഡ്മിറൽ ഹോളണ്ട് ഉൾപ്പെടെ 1,415 പേരുമായി ക്രൂയിസർ മൂന്ന് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുങ്ങി. രണ്ട് മണിക്കൂറിന് ശേഷം എത്തിയ ഡിസ്ട്രോയർ എച്ച്എംഎസ് ഇലക്ട്രയിൽ നിന്ന് മൂന്ന് നാവികർ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്.
15. "ലുസിറ്റാനിയ" (യുകെ) - 1198 പേർ മരിച്ചു

1915 മെയ് 1 ശനിയാഴ്ച ഉച്ചയ്ക്ക് ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റിയിലെ പിയർ 54 ൽ നിന്ന് ലുസിറ്റാനിയ പുറപ്പെട്ടു.
മെയ് 5, 6 തീയതികളിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി അണ്ടർ-20 മൂന്ന് കപ്പലുകളും റോയലും മുക്കി. നാവികസേനഎല്ലാ ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾക്കും ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് അയച്ചു: "അയർലണ്ടിൻ്റെ തെക്കൻ തീരത്ത് സജീവമായ അന്തർവാഹിനികൾ." ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർ മെയ് 6 ന് ഈ സന്ദേശം രണ്ട് തവണ ലഭിക്കുകയും എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും എടുക്കുകയും ചെയ്തു: വെള്ളം കയറാത്ത വാതിലുകളെല്ലാം അടച്ചു, എല്ലാ പോർഹോളുകളും അടിച്ചു, നിരീക്ഷകരുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയാക്കി, എല്ലാ ബോട്ടുകളും കവർ ചെയ്‌ത്, യാത്രക്കാരുടെ ഒഴിപ്പിക്കൽ വേഗത്തിലാക്കാൻ കടലിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു. അപായം.
മെയ് 7 വെള്ളിയാഴ്ച 11:00 ന് അഡ്മിറൽറ്റി മറ്റൊരു സന്ദേശം അയച്ചു, ടർണർ കോഴ്‌സ് ക്രമീകരിച്ചു. അന്തർവാഹിനികൾ തുറസ്സായ കടലിലായിരിക്കണമെന്നും തീരത്ത് നിന്ന് അടുക്കില്ലെന്നും കരയോട് ചേർന്ന് ലുസിറ്റാനിയ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്നും അദ്ദേഹം കരുതിയിരിക്കാം.
13:00 ന്, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-20 ൻ്റെ നാവികരിൽ ഒരാൾ മുന്നിൽ ഒരു വലിയ നാല് പൈപ്പ് കപ്പൽ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഏകദേശം 18 നോട്ടുകളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ നാല് ട്യൂബ് കപ്പൽ താൻ കണ്ടതായി അദ്ദേഹം ക്യാപ്റ്റൻ വാൾട്ടർ ഷ്വീഗറിനെ അറിയിച്ചു. ബോട്ടിൽ ഇന്ധനം കുറവായിരുന്നു, ഒരു ടോർപ്പിഡോ മാത്രമായിരുന്നു ബേസിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ഒരുങ്ങുന്നത്, കപ്പൽ പതുക്കെ സ്റ്റാർബോർഡ് ബോട്ടിലേക്ക് തിരിയുന്നത് ബോട്ട് ശ്രദ്ധിച്ചു.
ക്യാപ്റ്റൻ അണ്ടർ-20 വാൾട്ടർ ഷ്വീഗർ (2.5 വർഷത്തിന് ശേഷം ഡെന്മാർക്കിൻ്റെ തീരത്ത് യു-88 അന്തർവാഹിനിക്കൊപ്പം മരിക്കും)
ലുസിറ്റാനിയ ഐറിഷ് തീരത്ത് നിന്ന് ഏകദേശം 30 മൈൽ (48 കി.മീ) അകലെയാണ്, മൂടൽമഞ്ഞിനെ നേരിടുകയും വേഗത 18 നോട്ടുകളായി കുറയുകയും ചെയ്തു. അവൾ 43 മൈൽ (70 കിലോമീറ്റർ) അകലെയുള്ള അയർലണ്ടിലെ ക്വീൻസ്‌ടൗൺ - ഇപ്പോൾ കോബ് - തുറമുഖത്തേക്ക് കപ്പൽ കയറുകയായിരുന്നു.
14:10 ന് സ്റ്റാർബോർഡ് ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു ടോർപ്പിഡോ അടുത്ത് വരുന്നത് ലുക്ക്ഔട്ട് ശ്രദ്ധിച്ചു. ഒരു നിമിഷം കഴിഞ്ഞ്, ഒരു ടോർപ്പിഡോ പാലത്തിനടിയിലെ സ്റ്റാർബോർഡിൽ തട്ടി. സ്ഫോടനം സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റിംഗ് അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും വെള്ളത്തിൻ്റെയും ഒരു നിര മുകളിലേക്ക് എറിഞ്ഞു, തുടർന്ന് രണ്ടാമത്തെ, കൂടുതൽ ശക്തമായ സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, ഇതുമൂലം ലുസിറ്റാനിയ സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് വൻതോതിൽ പട്ടികപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി.
ലുസിറ്റാനിയയുടെ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ നിർത്താതെ ഒരു ദുരിത സിഗ്നൽ അയച്ചു. ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർ കപ്പൽ ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. സ്റ്റാർബോർഡ് ഭാഗത്തെ രേഖാംശ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ വെള്ളം നിറഞ്ഞു, ഇത് സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് 15 ഡിഗ്രി ലിസ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കി. ക്യാപ്റ്റൻ ലുസിറ്റാനിയയെ ഐറിഷ് തീരത്തേക്ക് തിരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ടോർപ്പിഡോ സ്ഫോടനം സ്റ്റിയറിംഗ് സ്റ്റീം ലൈനുകൾ തകർത്തതിനാൽ കപ്പൽ ചുക്കാൻ അനുസരിച്ചില്ല. അതിനിടെ, കപ്പൽ 18 നോട്ട് വേഗതയിൽ തുടർന്നു, വെള്ളം വേഗത്തിൽ ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.
ഏകദേശം ആറു മിനിറ്റിനുശേഷം, ലുസിറ്റാനിയയുടെ പ്രവചനം മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി. സ്റ്റാർബോർഡിലേക്കുള്ള പട്ടിക ലൈഫ് ബോട്ടുകളുടെ വിക്ഷേപണത്തെ വളരെയധികം സങ്കീർണ്ണമാക്കി.
1916-ൽ ഡാനിഷ് തീരത്ത് അണ്ടർ-20. വില്ലിൽ ടോർപ്പിഡോകൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, കപ്പൽ തകർത്തു

കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ ഒരുപാട് രക്ഷാപ്രവർത്തന ബോട്ടുകൾ മറിഞ്ഞു അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളത്തിൽ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ കപ്പലിൻ്റെ ചലനത്താൽ മറിഞ്ഞു. ലുസിറ്റാനിയയിൽ 48 ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - മുഴുവൻ ജോലിക്കാർക്കും എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും ആവശ്യത്തിലധികം - എന്നാൽ ആറ് ബോട്ടുകൾ മാത്രമേ സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കാനാകൂ - എല്ലാം സ്റ്റാർബോർഡ് ഭാഗത്ത്. ലൈനർ വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയതിനാൽ നിരവധി ഫോൾഡിംഗ് ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ ഡെക്കിൽ നിന്ന് ഒലിച്ചുപോയി.
ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടും ലൈനർ തീരത്ത് എത്തിയില്ല. കപ്പലിൽ പരിഭ്രാന്തി പരന്നു. 14:25 ആയപ്പോഴേക്കും ക്യാപ്റ്റൻ ഷ്വീഗർ പെരിസ്‌കോപ്പ് താഴ്ത്തി കടലിലേക്ക് പോയി.
കപ്പലിൽ കഴുകുന്നത് വരെ ക്യാപ്റ്റൻ ടർണർ പാലത്തിൽ തുടർന്നു. മികച്ച നീന്തൽക്കാരനായ അദ്ദേഹം വെള്ളത്തിൽ മൂന്ന് മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിന്നു. കപ്പലിൻ്റെ ചലനത്തിൽ നിന്ന്, ബോയിലർ മുറികളിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിച്ചു, മൂന്നാമത്തെ പൈപ്പിന് കീഴിലുള്ളവ ഉൾപ്പെടെ ചില ബോയിലറുകൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ഇത് തകരാൻ കാരണമായി, ശേഷിക്കുന്ന പൈപ്പുകൾ കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് തകർന്നു. കപ്പൽ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണം നടന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് മുങ്ങിയ സ്ഥലത്തേക്ക് ഏകദേശം രണ്ട് മൈൽ (3 കിലോമീറ്റർ) സഞ്ചരിച്ചു, അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും ആളുകളുടെയും ഒരു പാത അവശേഷിപ്പിച്ചു. 14:28 ന്, ലുസിറ്റാനിയ മറിഞ്ഞു, മുങ്ങി, മുങ്ങി.
ലുസിറ്റാനിയയുടെയും അതിനെ നശിപ്പിച്ച അന്തർവാഹിനിയുടെയും താരതമ്യം. 1915 ലെ "നേച്ചർ ആൻഡ് പീപ്പിൾ" മാസികയിൽ നിന്ന് വരച്ചത്

കിൻസലേയിൽ നിന്ന് 8 മൈൽ (13 കിലോമീറ്റർ) അകലെ 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ലൈനർ മുങ്ങി. നൂറോളം കുട്ടികൾ ഉൾപ്പെടെ 1,198 പേർ മരിച്ചു. കൊല്ലപ്പെട്ടവരിൽ പലരുടെയും മൃതദേഹങ്ങൾ ലുസിറ്റാനിയ മുങ്ങിയ സ്ഥലത്തിനടുത്തുള്ള കിൻസലേയിലെ ക്വീൻസ്‌ടൗണിൽ സംസ്‌കരിച്ചു.
2011 ജനുവരി 11 ന്, ലൈനറിലെ അവസാനത്തെ യാത്രക്കാരിയായ ഓഡ്രി പേൾ, മരിക്കുമ്പോൾ മൂന്ന് മാസം മാത്രം പ്രായമുള്ള, 95 ആം വയസ്സിൽ മരിച്ചു.

പുരാതന കാലം മുതൽ, മനുഷ്യൻ ഒരു നാവികനായി മാറിയപ്പോൾ, അവൻ കടലിൽ മരിക്കുന്ന അപകടത്തെ നിരന്തരം അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. അണ്ടർവാട്ടർ റീഫുകളും പാറകളും, "തെമ്മാടി തിരമാലകൾ", കുപ്രസിദ്ധമായ മനുഷ്യ ഘടകവും മറ്റ് കാരണങ്ങളും നയിച്ചു, ഒരുപക്ഷേ, കടലിലെ ദുരന്തങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ട് പോലും, അതിൻ്റെ ഉരുക്ക്, മോടിയുള്ള കപ്പലുകൾ, മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള ആശയവിനിമയങ്ങൾ, റഡാറുകൾ എന്നിവ കപ്പലുകളെ നാശത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചില്ല. ലോക ചരിത്രത്തിൽ എവിടെ, എന്ത് കാരണങ്ങളാൽ പ്രശസ്തമായ കപ്പൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ സംഭവിച്ചു?

1.

ടൈറ്റാനിക് - ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ പ്രധാന സമുദ്ര ദുരന്തം


ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരിച്ചറിയാവുന്ന കപ്പൽ തകർച്ച എന്ന പദവി ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലിന് ലഭിച്ചു. ഇതിൽ ഒരുപാട് സംഭാവന ചെയ്തു. വിക്ഷേപണത്തിന് മുമ്പുതന്നെ, പത്രങ്ങളും മാസികകളും ടൈറ്റാനിക്കിനെ മുങ്ങാൻ പറ്റാത്തത് എന്ന് വിളിച്ചു, നല്ല കാരണത്താൽ - ഹോൾഡും ലോവർ ഡെക്കുകളും സീൽ ചെയ്ത വാതിലുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ ഇരട്ട അടിഭാഗം ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ ബൂയൻസി നിലനിർത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കി.
ജനപ്രിയവും ആഡംബരപൂർണ്ണവുമായ ലൈനറിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ആവേശം അർത്ഥമാക്കുന്നത്, യുകെയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള ആദ്യത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ യാത്രകൾക്കുള്ള ടിക്കറ്റുകൾ മറ്റ് സമാന കപ്പലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്. ചില പ്രശസ്തരായ സംരംഭകരും എഴുത്തുകാരും പൊതുപ്രവർത്തകരും അവരുടെ സ്ഥാനം പിടിക്കാൻ തിടുക്കം കൂട്ടുന്ന ഒന്നാം ക്ലാസിനെക്കുറിച്ചല്ല ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്. പൊതുജനങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആസന്നമായ ദുരന്തത്തിൻ്റെ മതിപ്പ് ശക്തിപ്പെടുത്തുക മാത്രമാണ് ചെയ്തത്.
വസന്തകാലത്ത് വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലെ കപ്പലുകൾക്ക് മഞ്ഞുമലകളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നത് ഒരു സാധാരണ ഭീഷണിയായിരുന്നു, എന്നാൽ വലിയ മഞ്ഞുകട്ടകൾ പലപ്പോഴും കപ്പലുകളിൽ പോറലുകൾ മാത്രം അവശേഷിപ്പിച്ചു. ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ കമാൻഡ് (ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു, "മുങ്ങാത്തത്" എന്ന വിളിപ്പേര്) സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിഞ്ഞില്ല. ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾഐസുമായുള്ള കൂട്ടിയിടിയിൽ നിന്ന്. കൂടാതെ, ഷെഡ്യൂൾ പാലിക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോകുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

2.

ബ്രിട്ടീഷ് തുറമുഖമായ സതാംപ്ടണിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള യാത്രയുടെ അഞ്ചാം ദിവസം, 1912 ഏപ്രിൽ 15-ന് രാത്രി, ടൈറ്റാനിക് ഒരു മഞ്ഞുമലയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. നേരം ഇരുട്ടിയിരുന്നു, തടസ്സം കൃത്യസമയത്ത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടില്ല. നീണ്ട ദ്വാരങ്ങൾ ബൾക്ക്ഹെഡുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള ഹോൾഡുകളിൽ വെള്ളം നിറയ്ക്കാൻ അനുവദിച്ചു. രണ്ടര മണിക്കൂറിന് ശേഷം കപ്പൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ മുങ്ങി. ബോട്ടുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഒന്നര ആയിരത്തോളം പേർ രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയാതെ കടൽ വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിമരിച്ചു.

3.

ഡോണ പാസ് - ഫെറി ടാങ്കറുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നു
ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയതിന് ശേഷം, സമാധാന കാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ സമുദ്ര ദുരന്തം ഫിലിപ്പൈൻ കപ്പലായ ഡോണാ പാസ് നഷ്ടപ്പെട്ടതാണ്. അതിൻ്റെ ചരിത്രം വിലയേറിയതും പുതിയതുമായ ഒരു ലൈനറിൻ്റെ ചരിത്രവുമായി ഒട്ടും സാമ്യമുള്ളതല്ല. അപകടസമയത്ത്, ഡോണപാസ് രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളായി ജനങ്ങളെ സേവിക്കുകയായിരുന്നു. ജപ്പാൻകാരാണ് ഈ കടത്തുവള്ളം നിർമ്മിച്ചത്, നിരവധി വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം ഫിലിപ്പീൻസിന് വിറ്റു.


ദരിദ്ര ഏഷ്യൻ രാജ്യം ഈ കപ്പൽ അതിൻ്റെ ആഭ്യന്തര ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളിൽ അടുത്ത കാലം വരെ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. അതിൽ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല; ദുരന്തസമയത്ത് ഒരാൾ മാത്രമേ ക്യാപ്റ്റൻ്റെ പാലത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ - ഒരു അപ്രൻ്റീസ് നാവികൻ, കോക്ക്പിറ്റിലെ ബാക്കി ജോലിക്കാർ ടിവി കാണുകയും ബിയർ കുടിക്കുകയും ചെയ്തു.
1987 ഡിസംബർ 20-ന് ഡോണപാസ് എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളുമായി വെക്റ്റർ ടാങ്കറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. ടാങ്കറിൻ്റെ ജോലിക്കാരും അവരുടെ ചുമതലകളോട് പ്രത്യേക ജാഗ്രതയോ പ്രൊഫഷണൽ മനോഭാവമോ കാണിച്ചില്ല - മുൻകൂട്ടി ഗതി മാറ്റാൻ അവർ ശ്രമിച്ചില്ല. ടാങ്കറിന് തീപിടിച്ചു, രണ്ട് കപ്പലുകളും മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി, പരിഭ്രാന്തരായ യാത്രക്കാർ വെള്ളത്തിലേക്ക് പാഞ്ഞു, അവിടെ കത്തുന്ന ഇന്ധനം ഇതിനകം ഉപരിതലത്തിൽ ഒഴുകുന്നു.
കടത്തുവള്ളത്തിലെ തിരക്ക് കാരണം, യാത്രക്കാരുടെ കൃത്യമായ എണ്ണം അജ്ഞാതമാണ്, അതിനാൽ ഇരകളെ ഉടൻ കണക്കാക്കിയില്ല, പക്ഷേ വർഷങ്ങൾ നീണ്ട അന്വേഷണത്തിന് ശേഷമാണ്. മരിച്ചവർ, ഏകദേശം 4.5 ആയിരം ആയിരുന്നു. 24 യാത്രക്കാർ മാത്രമാണ് ദുരന്തത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടത്.

4.

"സുൽത്താന" - ഏറ്റവും വലിയ നദി കപ്പൽ തകർച്ച


കടലുകൾ മാത്രമല്ല കപ്പലുകൾക്ക് അപകടസാധ്യതയുള്ളത്. 1865-ൽ മിസിസിപ്പി നദിയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച അമേരിക്കൻ സ്റ്റീംഷിപ്പ് സുൽത്താനയുടെ മരണം നദീജലത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അമേരിക്കയിൽ ഈ വർഷം അവസാനിച്ചു ആഭ്യന്തരയുദ്ധം, പിടിച്ചടക്കിയ വടക്കൻ ജനതയ്ക്ക് ഒടുവിൽ സ്വാതന്ത്ര്യം ലഭിച്ചു. "സുൽത്താന" എന്ന കപ്പലിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ജെയിംസ് മേസൺ രണ്ടായിരത്തിലധികം മുൻ തടവുകാരെ കയറ്റി വടക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ സമ്മതിച്ചു.
1865 ഏപ്രിൽ 27 ന് അർദ്ധരാത്രിയിൽ കപ്പലിൻ്റെ ബോയിലർ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ഡെക്കിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം, അതിൽ ശാന്തമായി ഉറങ്ങുന്ന ആളുകൾക്കൊപ്പം - താമസിക്കാൻ മറ്റൊരിടവുമില്ലാത്തവർ - താഴേക്ക് വീണു. സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ ശക്തിയിൽ നിന്ന് ഒരു പൈപ്പ് കടലിലേക്ക് പറന്നു, മറ്റൊന്ന് കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിൽ വീണു. തടിക്കപ്പലിന് എളുപ്പത്തിൽ തീപിടിച്ചു, കപ്പൽ നീങ്ങുമ്പോൾ ഉണ്ടായ കാറ്റിൽ തീ ആളിപ്പടരുകയായിരുന്നു. ചിലർ ബോട്ടുകളിലും മറ്റുള്ളവർ നീന്തിയും രക്ഷപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും, മരണസംഖ്യ 1,700 കവിഞ്ഞു.

5.

സ്‌ഫോടനത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താനായിട്ടില്ല. മിക്കവാറും, ബോയിലറുകളുടെ മോശം രൂപകൽപ്പനയും ഉപയോഗവും വൃത്തികെട്ട വെള്ളംമിസിസിപ്പിയിൽ നിന്ന്, അത് യന്ത്രസാമഗ്രികൾ അടഞ്ഞുപോയി, കപ്പൽ തിങ്ങിനിറഞ്ഞിരുന്നു. കൂടുതൽ വിദേശ പതിപ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു: മുൻ ഏജൻ്റ്കപ്പലിൽ ബോംബ് സ്ഥാപിച്ചത് താനാണെന്ന് തെക്കൻ റോബർട്ട് ലൗഡൻ പിന്നീട് പറഞ്ഞു - ഈ പ്രസ്താവന ഒരുപക്ഷേ ശുദ്ധമായ ധൈര്യമാണെങ്കിലും.

6.

"നോവോറോസിസ്ക്" - ഒരു കോംബാറ്റ് പോസ്റ്റിലെ സ്ഫോടനം
യുദ്ധസമയത്ത് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെടാറുണ്ട്. ഇറ്റാലിയൻ യുദ്ധക്കപ്പൽ ജിയുലിയോ സെസാരെ രണ്ട് ലോകമഹായുദ്ധങ്ങളെ അതിജീവിക്കുകയും കൈമാറ്റം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻനഷ്ടപരിഹാരത്തിനായി. അക്കാലത്ത് കാലഹരണപ്പെട്ട കപ്പൽ വർഷങ്ങളോളം അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി, 1955 ൽ നോവോറോസിസ്ക് എന്ന പേരിൽ കരിങ്കടൽ കപ്പലിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. ചില കണക്കുകൾ പ്രകാരം, അക്കാലത്ത് അത് ഏറ്റവും ശക്തമായ സോവിയറ്റ് യുദ്ധക്കപ്പലായി കണക്കാക്കാം.

7.

"Giulio Cesare" എന്ന കപ്പൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ്
"നോവോറോസിസ്ക്" അവളുടെ പുതിയ മാതൃരാജ്യത്തെ വളരെ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് മാത്രം സേവിച്ചു, യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ പരിശീലിക്കുന്നതിനായി നിരവധി തവണ കടലിൽ പോകുകയും സെവാസ്റ്റോപോളിൻ്റെ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ നൂറാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്ന ആഘോഷങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്തു. 1955 ഒക്‌ടോബർ 29-ന് രാത്രി ഒരു കെട്ടുറപ്പുള്ള കപ്പലിൽ സ്‌ഫോടനം കേട്ടു. ഹൾ തകർന്നു, ഫോർവേഡ് ക്വാർട്ടേഴ്സിലുണ്ടായിരുന്ന 150-ലധികം ആളുകൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു.
സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ വ്യക്തമല്ല. വിദേശ രാജ്യങ്ങളുടെ അട്ടിമറി തെളിയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള സ്രോതസ്സ് യുദ്ധസമയത്ത് ഉൾക്കടലിൽ സ്ഥാപിച്ച ജർമ്മൻ അടിത്തട്ടിലുള്ള ഖനിയാണെന്ന് ഔദ്യോഗിക അന്വേഷണം കണക്കാക്കുന്നു.


സെവാസ്റ്റോപോളിൻ്റെ റോഡരികിലുള്ള "നോവോറോസിസ്ക്" യുദ്ധക്കപ്പൽ
ദുരന്തം, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു സ്ഫോടനത്തിൽ അവസാനിച്ചില്ല. അവർ ഉടൻ തന്നെ നോവോറോസിസ്‌കിനെ ആഴം കുറഞ്ഞ വെള്ളത്തിലേക്ക് വലിച്ചിടാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ അതിൻ്റെ വില്ലു നിലത്തിരുന്നു, കപ്പൽ അതിവേഗം ഒരു വശത്തേക്ക് ഉരുളാൻ തുടങ്ങി, തുടർന്ന് പൂർണ്ണമായും വെള്ളത്തിനടിയിൽ മുങ്ങി. നാവികരെ ഒഴിപ്പിക്കാനുള്ള തീരുമാനം വളരെ വൈകി, അവർ മറിഞ്ഞ കപ്പലിൽ കുടുങ്ങി. ഒടുവിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടവരുടെ എണ്ണം 800 കവിഞ്ഞു.

8.

"ത്രഷർ" - ഒരു അന്തർവാഹിനിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടം
കുർസിൻ്റെ മരണം റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലെ പ്രധാന ദുരന്തമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലോക ചരിത്രത്തിൽ സമാനമായ ഒരു സംഭവം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഒരു വലിയ ക്രൂവിൻ്റെ മരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ ത്രെഷർ 1963-ൽ ആഴക്കടലിൽ മുങ്ങുമ്പോൾ ശക്തി പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി.


1963 ഏപ്രിൽ 10 ന്, അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ വെള്ളത്തിൽ, ത്രാഷർ 360 മീറ്റർ പരീക്ഷണ ആഴത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു. ഈ ആഴത്തിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, ബോട്ട് കോളുകളോട് പ്രതികരിക്കുന്നത് നിർത്തി. ബോട്ടിൽ നിന്നുള്ള അവസാനത്തേതും വളരെ വളച്ചൊടിച്ചതുമായ സന്ദേശത്തിൽ, "പരമാവധി ആഴം" എന്ന വാക്കുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ സാധിച്ചു, തുടർന്ന് ശബ്ദവും. പിന്നീടാണ് ഇത് ഒരു കൂമ്പാരം ഇടിഞ്ഞുവീഴുന്ന ശബ്ദമാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞത്.
അന്വേഷണം സ്ഥാപിച്ചതുപോലെ, സീമിൻ്റെ ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത സോളിഡിംഗ് കാരണം, വെള്ളം റിയാക്ടറിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുകയും അത് പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ബോട്ട് മുകളിലേക്ക് കയറാൻ കഴിയാതെ, മോടിയുള്ള ഹൾ തകരുന്നതുവരെ അടിയിലേക്ക് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 129 പേർ അവളോടൊപ്പം മുങ്ങിമരിച്ചു.

9.

"അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" - രണ്ട് കപ്പലുകളുടെ കൂട്ടിയിടി


ആധുനിക നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പോലും, മനുഷ്യ ഘടകങ്ങൾ കാരണം കപ്പലുകളുടെ കൂട്ടിയിടി സാധ്യമാണ്. സോവിയറ്റ് പാസഞ്ചർ സ്റ്റീമർ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ തകർച്ചയുടെ കഥ അത്തരമൊരു ഉദാഹരണമായിരുന്നു. കപ്പലിൻ്റെ വിധി നോവോറോസിസ്കിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്: ഇത് വിദേശത്തും ജർമ്മനിയിലും നിർമ്മിച്ചു, യുദ്ധത്തിന് ശേഷം സോവിയറ്റ് കപ്പലിലേക്ക് മാറ്റി.
പ്രായമായിട്ടും, അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് അപകടങ്ങളോ അപകടങ്ങളോ ഇല്ലാതെ ക്രൂയിസ് നടത്തി. ഇത് ക്യൂബയിലേക്കും സൗദി അറേബ്യയിലേക്കും ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരെ വിജയകരമായി എത്തിച്ചു. കപ്പലിൻ്റെ തേയ്മാനവും കണ്ണീരും സ്വയം അനുഭവപ്പെട്ടു, 1986 അവസാനത്തോടെ ബ്ലാക്ക് സീ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ ബാലൻസ് ഷീറ്റിൽ നിന്ന് അത് എഴുതിത്തള്ളാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, സാഹചര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായി മാറി. 1986 ഓഗസ്റ്റ് 31-ന് വൈകുന്നേരം, നോവോറോസിസ്കിൽ നിന്ന് സോച്ചിയിലേക്ക് ഒരു യാത്ര നടത്തുമ്പോൾ, അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് മറ്റൊരു കപ്പലായ പയോറ്റർ വാസേവ് എന്ന ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പലുമായി കടന്നുപോയി. ക്രൂവിൻ്റെ ഏകോപിപ്പിക്കാത്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്: പാസഞ്ചർ ലൈനർ അതിൻ്റെ ഗതി ചെറുതായി മാറ്റി, പീറ്റർ വാസിയോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ഇത് കണക്കിലെടുക്കാതെ റഡാർ സാഹചര്യ സ്‌ക്രീനിൽ കൃത്യസമയത്ത് ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയില്ല.

10.

കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷം "പീറ്റർ വസേവ്"
ചരക്ക് കപ്പൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിനെ ഇടിച്ചു. ബോട്ടുകൾ വെള്ളത്തിലേക്ക് താഴ്ത്താൻ കഴിയാത്തവിധം ലൈനർ വൻതോതിൽ ചരിഞ്ഞു. കൂട്ടിയിടി കഴിഞ്ഞ് 8 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" വെള്ളത്തിനടിയിലായി. യാത്രക്കാർ ചങ്ങാടത്തിലോ നീന്തലോ രക്ഷപ്പെടാനുള്ള തിടുക്കത്തിലായിരുന്നു; ചിലർക്ക് പരിഭ്രാന്തി കാരണം ക്യാബിനുകളിൽ നിന്നും ഇടനാഴികളിൽ നിന്നും പുറത്തിറങ്ങാൻ പോലും സമയമില്ല, പലർക്കും മതിയായ ലൈഫ് ജാക്കറ്റുകൾ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 1,200 പേരിൽ 400-ലധികം പേർ രാത്രിയിൽ രക്ഷപ്പെട്ടില്ല.

1912-ൽ ഒരു മഞ്ഞുമലയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചുണ്ടായ ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മരണം, സമാധാനകാലത്ത് ദശാബ്ദങ്ങളിൽ സംഭവിച്ച എല്ലാ പ്രധാന സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങളുടെയും പ്രതീകമായി മാറി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ദുരന്തങ്ങൾ ചരിത്രമായി മാറിയെന്ന മിഥ്യാധാരണ ആളുകൾക്ക് വീണ്ടും ഉണ്ടായിത്തുടങ്ങി. അത്തരം വ്യാമോഹങ്ങൾക്കുള്ള പ്രതികാരം എപ്പോഴും ക്രൂരമാണ്.

1986 ഓഗസ്റ്റ് 31 ന്, നോവോറോസിസ്കിനടുത്തുള്ള സെമെസ് ബേയിൽ ഒരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചു, അത് പിന്നീട് "സോവിയറ്റ് ടൈറ്റാനിക്" എന്നറിയപ്പെട്ടു. പക്ഷേ, 1912 ലെ ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇൻ ഈ സാഹചര്യത്തിൽമഞ്ഞുമല ഇല്ലായിരുന്നു - തകർച്ച പൂർണ്ണമായും മനുഷ്യൻ്റെ കൈകളുടെ സൃഷ്ടിയാണ്.

ട്രോഫി "ബെർലിൻ"

സോവിയറ്റ് ക്രൂയിസ് കപ്പൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് 1925 മാർച്ചിൽ ജർമ്മനിയിലെ ലോബെൻഡോർഫിൽ വിക്ഷേപിച്ചു, ബെർലിൻ എന്ന പേര് സ്വീകരിച്ചു. അതിൻ്റെ അസ്തിത്വത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ബെർലിൻ ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് പറന്നു. 1930-കളുടെ അവസാനത്തോടെ, അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ വിമാനങ്ങൾ ലാഭകരമല്ലാതായിത്തീർന്നു, കപ്പൽ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ക്രൂയിസുകളിലേക്ക് മാറ്റി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, ബെർലിൻ ഒരു ആശുപത്രി കപ്പലാക്കി മാറ്റുകയും 1945 വരെ അത് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. 1945 ജനുവരിയിൽ, അത് സ്വിനെമുണ്ടെ തുറമുഖത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു ഖനിയിൽ ഇടിക്കുകയും ആഴം കുറഞ്ഞ ആഴത്തിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. 1947-ൽ, സോവിയറ്റ് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ കപ്പൽ വീണ്ടെടുത്തു, ഭാഗിക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ക്രോൺസ്റ്റാഡ് തുറമുഖത്തിൻ്റെ ഡോക്കുകളിലേക്ക് അയച്ചു. ട്രോഫിയായി മാറിയ സ്റ്റീംഷിപ്പിന് ഒരു പുതിയ പേര് ലഭിച്ചു - “അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്”, അതിനുശേഷം അത് ജന്മനാടായ ജർമ്മനിയിലേക്ക് പോയി. GDR-ൽ, കപ്പൽ ഒരു വലിയ നവീകരണത്തിന് വിധേയമായി, 1957-ൽ ബ്ലാക്ക് സീ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ ഭാഗമായി.

"ബെർലിൻ", 1920കൾ. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

പ്രസ്റ്റീജ് അവധി ദിനങ്ങളും പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങളും

സോവിയറ്റ് പൗരന്മാർക്ക് ഇതുവരെ അജ്ഞാതമായ ഒരു അഭിമാനകരമായ ക്രൂയിസ് അവധിക്കാലത്തിൻ്റെ പ്രതീകമായി "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ മാറി. എന്നിരുന്നാലും, ചിലപ്പോൾ ഇത് മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു. അങ്ങനെ, ക്യൂബൻ മിസൈൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് സൈനികരെ കപ്പലിൽ ക്യൂബയിലേക്ക് മാറ്റി, 1979-ൽ ആഫ്രിക്കയിൽ ഒരു രഹസ്യ ദൗത്യം നടത്താൻ ക്യൂബൻ സൈനികരെ മാറ്റി.

"അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" ചരിത്രത്തിൽ തീർത്ഥാടകരുമായി വിമാനങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു സൗദി അറേബ്യ, യുവജനങ്ങളുടെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും വേൾഡ് ഫെസ്റ്റിവലിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർക്കൊപ്പം നീന്തൽ. സ്റ്റീംഷിപ്പിന് അസാധാരണമായ പ്രശസ്തി ഉണ്ടായിരുന്നു - സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഏകദേശം മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകളായി, അതിൻ്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഗുരുതരമായ ഒരു സംഭവവും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, സമയം സ്വയം അനുഭവപ്പെട്ടു - 1980 കളിൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങൾക്ക് പകരം കരിങ്കടലിലെ ക്രൂയിസുകൾ നൽകി. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ കേടുപാടുകൾ തീർക്കാത്ത നിവാസികൾക്കിടയിൽ ഈ ക്രൂയിസുകൾ വൻതോതിൽ വിജയിച്ചു.

1957-ൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ പ്രൊമെനേഡ് ഡെക്ക്. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

ഫ്ലൈറ്റ് ഒഡെസ - ബറ്റുമി - ഒഡെസ

1986 ഓഗസ്റ്റ് 29 ന്, “അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്” ഒഡെസ - ബറ്റുമി - ഒഡെസ വഴി യാൽറ്റ, നോവോറോസിസ്ക്, സോചി എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള കോളുകളോടെ അടുത്ത യാത്ര ആരംഭിച്ചു. സെപ്തംബർ അഞ്ചിന് യാത്ര അവസാനിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ഒഡെസയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട്, കപ്പൽ സുരക്ഷിതമായി യാൽറ്റയിലെത്തി, തുടർന്ന് ഓഗസ്റ്റ് 31 ന് 14:00 ന് നോവോറോസിസ്കിൽ എത്തി. 22:00 ന് ലൈനർ തുറമുഖം വിട്ട് സോചിയിലേക്ക് പോകേണ്ടതായിരുന്നു. വിമാനത്തിൽ 1,243 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു: 346 ക്രൂ അംഗങ്ങളും 897 യാത്രക്കാരും.

1984 മുതൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ വാഡിം മാർക്കോവ്, പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു നാവികൻ അദ്ദേഹത്തിന് പിന്നിൽ വിദേശ ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകളിൽ ജോലി ചെയ്തു. ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിന് തൻ്റെ കപ്പലിനെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു, തുറമുഖം വിടുന്നത് അപകടങ്ങളൊന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തില്ല.

കപ്പൽ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ പോസ്റ്റിൽ (വിഡിആർ) നിന്നുള്ള ഒരു സന്ദേശം അനുസരിച്ച്, ആ നിമിഷം നോവോറോസിസ്ക് തുറമുഖത്തെ സമീപിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കപ്പൽ കനേഡിയൻ ബാർലി വഹിച്ചുകൊണ്ടുള്ള ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പൽ പിയോറ്റർ വാസീവ് ആയിരുന്നു. ചരക്ക് കപ്പൽ ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ ആജ്ഞാപിച്ചു വിക്ടർ തകചെങ്കോ, ബേയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന സ്റ്റീമറിനെ കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുമെന്ന് ആരാണ് പറഞ്ഞത്.

"പീറ്റർ വസേവ്" പാതിവഴിയിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്നു

ഷെഡ്യൂളിൽ നിന്ന് 10 മിനിറ്റ് വൈകി, അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കുതിച്ചു. സ്റ്റീമർ തുറമുഖ ഗേറ്റുകൾ കടന്നു, 154.2 ഗതി നിശ്ചയിച്ച്, ഉൾക്കടലിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്ന ഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പെനേ ബാങ്ക്സ് ബോയ്‌കളുടെ ദിശ പിന്തുടരാൻ തുടങ്ങി.

കപ്പലിൽ ശാന്തത ഉണ്ടായിരുന്നു. യാത്രക്കാരിൽ ചിലർ ഉറങ്ങാൻ കിടന്നു, ചിലർ ഒരു സിനിമാ പ്രദർശനത്തിന് പോകുന്നു, ചെറുപ്പക്കാർ മ്യൂസിക് സലൂണിൽ ഒരു ഡിസ്കോയിലായിരുന്നു, ചിലർ ബാറുകളിലായിരുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" കടന്നുപോകാൻ "പ്യോറ്റർ വസേവ്" അനുവദിക്കുമെന്ന് ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ ഒരിക്കൽ കൂടി സ്ഥിരീകരിച്ചു. തകചെങ്കോ ഇതേ വിവരങ്ങൾ റേഡിയോ വഴി അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ഇണയ്ക്ക് കൈമാറി. അലക്സാണ്ടർ ചുഡ്നോവ്സ്കി, 23:00 ന് ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിൽ നിന്ന് വാച്ച് ഏറ്റെടുത്തു. കപ്പലുകൾ അവരുടെ സ്റ്റാർബോർഡ് വശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുമെന്ന് തകചെങ്കോയും ചുഡ്നോവ്സ്കിയും സമ്മതിച്ചു. ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ ARPA-യുടെ വായനയെ ആശ്രയിച്ചു - ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് റഡാർ കോഴ്സ് പ്ലോട്ടിംഗ് സിസ്റ്റം. കപ്പലുകൾ സുരക്ഷിതമായി ചിതറിപ്പോകുമെന്ന് ഈ ഉപകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ സൂചിപ്പിച്ചു.

എന്നാൽ അഡ്‌മിറൽ നഖിമോവിലുണ്ടായിരുന്ന ചുഡ്‌നോവ്‌സ്‌കി, സ്ഥിതിഗതികൾ ദൃശ്യപരമായി നിരീക്ഷിച്ചു, ഏകദേശം 23:05 ന് കപ്പലുകൾ അപകടകരമാംവിധം അടുത്ത് നീങ്ങുന്നതായി കണ്ടെത്തി. കാവൽക്കാരൻ വീണ്ടും തകചെങ്കോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു, വ്യക്തമാക്കി: “പ്യോറ്റർ വസേവ്” തീർച്ചയായും ആവി കപ്പലിനെ കടത്തിവിടുന്നുണ്ടോ? ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ സ്ഥിരീകരിച്ചു: അതെ, എല്ലാം ശരിയാണ്.

"പീറ്റർ വാസീവ്." ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

"ഉടൻ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുക!"

അതേസമയം, സാഹചര്യം അപകടകരമായ ദിശയിൽ വികസിക്കുന്നുവെന്ന് കണ്ടവർ പിയോറ്റർ വാസിയോവിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇണയെ സുബ്യുക്അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ സ്വാധീനം പ്രായോഗികമായി മാറുന്നില്ല എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് തകചെങ്കോയുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, ഇത് കൂട്ടിയിടി ഭീഷണിയുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതേ സമയം, കപ്പലുകൾ ഒരു കൂട്ടിയിടിയിലേക്ക് അടുക്കുകയാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന സുബ്യുക്ക് ആവി കപ്പലിൻ്റെ ലൈറ്റുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു.

ക്യാപ്റ്റൻ തക്കചെങ്കോ വിവരണാതീതമായ ശാഠ്യത്തോടെ കുറച്ച് മിനിറ്റ് കൂടി ഉപകരണത്തിലേക്ക് നോക്കി. അപ്പോൾ മാത്രമാണ്, ഒടുവിൽ സുബ്യുക്ക് എവിടേക്കാണ് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് എന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, "പയോറ്റർ വാസീവ്" അതിവേഗത്തിൽ "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" നേരെ പറക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ ഭയത്തോടെ മനസ്സിലാക്കി.

ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ എഞ്ചിൻ റൂമിലേക്ക് കമാൻഡുകൾ നൽകാൻ തുടങ്ങി - “മീഡിയം ഫോർവേഡ്”, “സ്മോൾ ഫോർവേഡ്”. ഈ പകുതി നടപടികൾ മേലിൽ സഹായിച്ചില്ല, തക്കാചെങ്കോയുടെ അവസാന കമാൻഡ് ഇതായിരുന്നു: "നിർത്തുക, എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും മടങ്ങുക!" എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഭാരമുള്ള ചരക്ക് കപ്പലിന് പെട്ടെന്ന് ദിശ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. "പ്യോറ്റർ വസേവ്" "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" എന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് പോയി. കപ്പലിൽ, വാച്ചിലെ ക്യാപ്റ്റൻ്റെ അസിസ്റ്റൻ്റ് അലക്സാണ്ടർ ചുഡ്നോവ്സ്കി ചരക്ക് കപ്പലിലേക്ക് റേഡിയോ ചെയ്തു: "ഉടൻ തന്നെ തിരികെ പ്രവർത്തിക്കുക!" അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ചുക്കാൻ പിടിക്കുന്നയാൾക്ക് കൽപ്പന ലഭിച്ചു: "കപ്പൽ വിട്ടു!"

"നഖിമോവ്" 8 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ താഴേക്ക് താഴ്ന്നു

ഇത് സഹായിച്ചില്ല - 23:12 ന് ഒരു കൂട്ടിയിടി സംഭവിച്ചു. "Pyotr Vasev" 5 നോട്ട് വേഗതയിൽ 110° കോണിൽ സ്റ്റീമറിൻ്റെ സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. അണ്ടർവാട്ടർ ഭാഗത്ത്, ബൾക്ക് കാരിയർ അതിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗം, ബൾബ്, എഞ്ചിനും ബോയിലർ റൂമുകൾക്കുമിടയിലുള്ള ബൾക്ക്ഹെഡിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ഹല്ലിലേക്ക് നിരവധി മീറ്ററുകൾ പ്രവേശിച്ചു. അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് ജഡത്വത്തിലൂടെ മുന്നോട്ട് നീങ്ങി, ചരക്ക് കപ്പൽ തിരിക്കുകയും അതുവഴി സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്തെ ദ്വാരത്തിൻ്റെ വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് ഒടുവിൽ ഏകദേശം 80 ചതുരശ്ര മീറ്ററായി.

ഒരു വലിയ ദ്വാരം കപ്പലിൻ്റെ പെട്ടെന്നുള്ള വെള്ളപ്പൊക്കത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. വെറും 30 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എൻജിൻ മുറിയിൽ വെള്ളം നിറഞ്ഞു. കപ്പൽ സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് വീഴാൻ തുടങ്ങി. ഓഫാക്കിയ പ്രധാന വിളക്കിന് പകരമായി ഓൺ ചെയ്ത എമർജൻസി ലൈറ്റിംഗ് രണ്ട് മിനിറ്റ് മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിച്ചത്. മുങ്ങുന്ന കപ്പലിനുള്ളിലെ ക്യാബിനുകളിൽ നിരവധി പേർ കുടുങ്ങി. ഊതിവീർപ്പിക്കാവുന്ന ചങ്ങാടങ്ങൾ വിക്ഷേപിക്കുക മാത്രമാണ് ടീം അംഗങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞത്. കൂട്ടിയിടി നടന്ന് 8 മിനിറ്റിനുശേഷം, 23:20 ന്, അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് വെള്ളത്തിനടിയിൽ മുങ്ങി, നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾ ജീവനുവേണ്ടി പോരാടി. അവരിൽ അസിസ്റ്റൻ്റ് ക്യാപ്റ്റൻ അലക്സാണ്ടർ ചുഡ്നോവ്സ്കി ഇല്ലായിരുന്നു. കപ്പൽ മരിക്കുകയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയ നാവികൻ സ്വയം വധശിക്ഷ വിധിച്ചു - തൻ്റെ ക്യാബിനിലേക്ക് ഇറങ്ങി, അതിൽ സ്വയം പൂട്ടിയിട്ട് അഡ്മിറൽ നഖിമോവിനൊപ്പം അടിയിലേക്ക് മുങ്ങി.

60 ലധികം കപ്പലുകൾ മരണാസന്നരായ ആളുകളെ രക്ഷപ്പെടുത്തി

ദുരന്തസ്ഥലത്തെ ആദ്യം സമീപിച്ചത് ഒരു ചെറിയ പൈലറ്റ് ബോട്ട് എൽകെ -90 ആയിരുന്നു, അത് പിയറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ "പീറ്റർ വാസീവ്" എന്നതിലേക്ക് പോയി. "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" ബോട്ടിലെ ജീവനക്കാരുടെ മുന്നിൽ മുങ്ങി.

23:35 ന് LK-90 ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. 118 പേരെ ചെറിയ ബോട്ടിൽ കയറ്റി, ഇത് അനുവദനീയമായതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. രക്ഷപ്പെടുത്തിയ ആളുകളെ സമീപിച്ച മറ്റ് കപ്പലുകളിലേക്ക് മാറ്റാൻ തുടങ്ങി. ഈ സമയത്ത്, നോവോറോസിസ്ക് തുറമുഖത്തിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ പോപോവ്, ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ ദുരന്തമേഖലയിലേക്ക് പോകാൻ എല്ലാ വാട്ടർക്രാഫ്റ്റുകളോടും ഉത്തരവിട്ടു. ടഗ്ഗുകൾ, ചെറുതും റെയ്ഡ് ബോട്ടുകളും, അതിർത്തി സേനയുടെ ബോട്ടുകൾ, ഹൈഡ്രോഫോയിൽ ധൂമകേതുക്കൾ - ആകെ 64 കപ്പലുകൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

ഞങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യേണ്ടിവന്നു - ശക്തമായ കാറ്റ്, രണ്ട് മീറ്റർ വരെ തിരമാലകൾ. എന്നാൽ നാവികർ സാധ്യമായതും അസാധ്യവുമായ എല്ലാം ചെയ്തു. നൊവോറോസിസ്‌ക് ഹയർ നേവൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്‌കൂളിലെ കേഡറ്റുകൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, മരണം അപകടത്തിലാക്കി സ്‌കിഫുകളിൽ കടലിൽ പോയി.

"Pyotr Vasev" എന്ന ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, 36 പേരെ കപ്പലിൽ എത്തിച്ചു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 1,243 പേരിൽ 423 പേർ മരിച്ചു: 359 യാത്രക്കാരും 64 ജീവനക്കാരും. മരിച്ചവരിൽ 23 കുട്ടികളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആരാണ് കുറ്റക്കാരൻ?

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്‌സിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു വലിയ സർക്കാർ കമ്മീഷൻ മോസ്കോയിൽ നിന്ന് എത്തി ഹെയ്ദർ അലിയേവ്, അതോടൊപ്പം ഒരു വലിയ അന്വേഷണ സംഘം.

അവസാനം, രണ്ട് ക്യാപ്റ്റന്മാരും വിചാരണയ്ക്ക് പോയി - വിക്ടർ തകചെങ്കോയ്ക്കും വാഡിം മാർക്കോവിനും 15 വർഷം തടവ് ലഭിച്ചു. ദുരന്തത്തിൽ നിന്ന് അത്ഭുതകരമായി രക്ഷപ്പെട്ട മാർക്കോവ് പാലത്തിൽ ഇല്ലാതിരുന്നതിന് കുറ്റപ്പെടുത്തി. ദുരന്തസമയത്ത്, ഒഡെസ മേഖലയിലെ കെജിബി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് മേധാവി മേജർ ജനറലിൻ്റെ ക്യാബിനിലായിരുന്നു ക്യാപ്റ്റൻ. കൃകുനോവ, അവിടെ അദ്ദേഹത്തെ അത്താഴത്തിന് ക്ഷണിച്ചു. മാർക്കോവിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ജനറൽ ക്രിക്കുനോവ് കുടുംബത്തോടൊപ്പം മരിച്ചു.

മുപ്പത് വർഷമായി, "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" എന്ന ദുരന്തത്തിൽ ആരാണ്, എന്താണ് കുറ്റപ്പെടുത്തിയത് - അപാകതയുള്ള മേഖലയും സോവിയറ്റ് സിസ്റ്റം, കപ്പലിൻ്റെ ജീർണ്ണത, അട്ടിമറികൾ... സാധാരണ "മനുഷ്യ ഘടകത്തെ" കുറിച്ചുള്ള കഥ പലരുടെയും ചെവിയിൽ പതിഞ്ഞു. "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" രണ്ടെണ്ണം കൂടി എടുത്തു മനുഷ്യ ജീവിതങ്ങൾഅപകടത്തിന് ശേഷം, ഇരകളുടെ മൃതദേഹം ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നതിനിടെ രണ്ട് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ മരിച്ചു. ഇതിനുശേഷം, കപ്പലിൻ്റെ ജോലി നിർത്തി, 64 പേരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ഹളിനുള്ളിൽ തന്നെ തുടർന്നു.

പീറ്റർ വാസിയോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ഇസ്രായേലിലേക്ക് പോയി ഒരു കപ്പൽ തകർച്ചയിൽ മരിച്ചു.

1992 ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, റഷ്യയുടെയും ഉക്രെയ്നിൻ്റെയും പ്രസിഡൻ്റുമാർ ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ട ക്യാപ്റ്റന്മാർക്ക് മാപ്പ് നൽകി.

മോചിതനായ ശേഷം, വാഡിം മാർക്കോവ് ഒഡെസയിലേക്ക് മടങ്ങി, ബ്ലാക്ക് സീ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയിൽ ക്യാപ്റ്റൻ-മെൻ്ററായി ജോലി ചെയ്തു. ഇരകളുടെ ബന്ധുക്കളിൽ നിന്നുള്ള പീഡനം കാരണം, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കുടുംബത്തിന് പലതവണ താമസസ്ഥലം മാറേണ്ടിവന്നു. 2007 ൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ക്യാൻസർ ബാധിച്ച് മരിച്ചു.

പീറ്റർ വാസിയോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ, വിക്ടർ തകചെങ്കോ, തൻ്റെ ഭാര്യയുടെ കുടുംബപ്പേര്, തലോർ, സ്ഥിര താമസത്തിനായി ഇസ്രായേലിലേക്ക് മാറി, അവിടെ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ മരണത്തിൻ്റെ കഥ ഇനി തൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ ഇടപെടില്ലെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു. 2003-ൽ, വിക്ടർ ടാലർ നയിച്ച ഒരു യാട്ട് ന്യൂഫൗണ്ട്ലാൻഡ് തീരത്ത് തകർന്നു. കാനഡയുടെ തീരത്ത് ഒരു ബോട്ടിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളും ആളുകളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങളും കണ്ടെത്തി.

47 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സെമെസ് ബേയുടെ പ്രദേശം ദുരന്തത്തിന് ഇരയായവരുടെ ശ്മശാന സ്ഥലമാണ്. നിർദ്ദിഷ്‌ട പ്രദേശത്ത് നങ്കൂരമിടൽ, മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ, മുങ്ങിക്കപ്പലുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഡൈവിംഗ്, അതുപോലെ തന്നെ ശ്മശാന സ്ഥലത്തിൻ്റെ സമാധാനം തകർക്കുന്ന ഏതൊരു പ്രവർത്തനവും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഫ്രാൻസിസ്കോ ഗോയയുടെ മരണത്തിന് കൃത്യം 117 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം 1945 ഏപ്രിൽ 16 ന് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയുടെ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തിൽ ഗോയ എന്ന കപ്പൽ മുങ്ങി. 7,000 പേരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ച ഈ ദുരന്തം ലോക ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ തകർച്ചയായി മാറി.

"ഗോയ"

"ഗോയ" നോർവീജിയൻ ആയിരുന്നു ചരക്ക് കപ്പൽ 1945 ഏപ്രിൽ 16-ന് ജർമ്മൻകാർ അഭ്യർത്ഥിച്ചു, രാവിലെ കാര്യങ്ങൾ ശരിയായില്ല. വരാനിരിക്കുന്ന ദുരന്തത്തിൻ്റെ ഇരുണ്ട ശകുനമായിരുന്നു കപ്പൽ ബോംബാക്രമണത്തിന് വിധേയമാക്കിയത്. പ്രതിരോധം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നാലാമത്തെ റെയ്ഡിനിടെ ഒരു ഷെൽ ഇപ്പോഴും ഗോയയുടെ വില്ലിൽ തട്ടി. നിരവധി പേർക്ക് പരിക്കേറ്റെങ്കിലും കപ്പൽ ഒഴുകിപ്പോയതിനാൽ വിമാനം റദ്ദാക്കേണ്ടെന്ന് അവർ തീരുമാനിച്ചു.

ഗോയയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, റെഡ് ആർമിയുടെ മുന്നേറുന്ന യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള അഞ്ചാമത്തെ ഒഴിപ്പിക്കൽ ഫ്ലൈറ്റ് ആയിരുന്നു ഇത്. മുമ്പത്തെ നാല് കാമ്പെയ്‌നുകളിൽ ഏകദേശം 20,000 അഭയാർത്ഥികളെയും പരിക്കേറ്റവരെയും സൈനികരെയും ഒഴിപ്പിച്ചിരുന്നു.
ഗോയ അതിൻ്റെ അവസാന യാത്രയ്ക്ക് കയറ്റി അയച്ചു. യാത്രക്കാർ ഇടവഴികളിലും പടവുകളിലും ഹോൾഡുകളിലും ഉണ്ടായിരുന്നു. എല്ലാവർക്കും രേഖകളില്ല, അതിനാൽ യാത്രക്കാരുടെ കൃത്യമായ എണ്ണം 6000 മുതൽ 7000 വരെ ഇതുവരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല. യുദ്ധം അവസാനിച്ചുവെന്ന് എല്ലാവരും വിശ്വസിച്ചു, അവർ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കി, പ്രതീക്ഷയിൽ മുഴുകി...

കപ്പലുകൾ (ഗോയയ്‌ക്കൊപ്പം ഒരു വാഹനവ്യൂഹം ഉണ്ടായിരുന്നു) ഇതിനകം കടലിൽ ആയിരുന്നു, 22:30 ന് നിരീക്ഷണത്തിൽ വലതുവശത്ത് ഒരു അജ്ഞാത സിലൗറ്റ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. എല്ലാവരോടും അവരുടെ റസിഡൻ്റ് ലൈഫ് ഗാർഡുകളെ അണിയിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. അവരിൽ 1,500 പേർ മാത്രമേ ഗോയയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പൂർത്തിയാകാൻ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, കപ്പലുകൾ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി. ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം കപ്പലുകൾ യാത്ര തുടർന്നു.
23:45 ന്, ശക്തമായ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് ഗോയ വിറച്ചു. കപ്പലുകളെ പിന്തുടരുന്ന സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി L-3 പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഗോയയിൽ പരിഭ്രാന്തി ആരംഭിച്ചു. അതിജീവിച്ച ചുരുക്കം ചിലരിൽ ഒരാളായി മാറിയ ജർമ്മൻ ടാങ്ക്മാൻ ജോചെൻ ഹന്നമ അനുസ്മരിച്ചു: “ടോർപ്പിഡോകൾ സൃഷ്ടിച്ച വലിയ ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്ന് വെള്ളം ശബ്ദത്തോടെ ഒഴുകി. കപ്പൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തകർന്ന് അതിവേഗം മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി. കേട്ടത് ഒരു വലിയ വെള്ളത്തിൻ്റെ ഭയാനകമായ ഗർജ്ജനം മാത്രമാണ്.
പാർട്ടീഷനുകളില്ലാത്ത കൂറ്റൻ കപ്പൽ വെറും 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുങ്ങി. 178 പേർ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്.

"വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോ"

1945 ജനുവരി 30 ന്, 21:15 ന്, എസ് -13 അന്തർവാഹിനി ബാൾട്ടിക് ജലത്തിൽ ജർമ്മൻ ഗതാഗതം "വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോ" കണ്ടെത്തി, ഒരു അകമ്പടി അകമ്പടിയോടെ, ആധുനിക കണക്കനുസരിച്ച് പതിനായിരത്തിലധികം ആളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവരിൽ കിഴക്കൻ പ്രഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള അഭയാർത്ഥികളായിരുന്നു: വൃദ്ധർ, കുട്ടികൾ, സ്ത്രീകൾ. എന്നാൽ ഗസ്റ്റ്ലോവിൽ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി കേഡറ്റുകളും ക്രൂ അംഗങ്ങളും മറ്റ് സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉണ്ടായിരുന്നു.
അന്തർവാഹിനി ക്യാപ്റ്റൻ അലക്സാണ്ടർ മരിനെസ്കോ വേട്ട ആരംഭിച്ചു. ഏകദേശം മൂന്ന് മണിക്കൂറോളം, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി ഭീമാകാരമായ ഗതാഗത കപ്പലിനെ പിന്തുടർന്നു (ഗസ്റ്റ്ലോവിൻ്റെ സ്ഥാനചലനം 25 ആയിരം ടണ്ണിൽ കൂടുതലായിരുന്നു. താരതമ്യത്തിന്, ടൈറ്റാനിക് എന്ന ആവിക്കപ്പലിനും ബിസ്മാർക്ക് യുദ്ധക്കപ്പലിനും ഏകദേശം 50 ആയിരം ടൺ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടായിരുന്നു).
നിമിഷം തിരഞ്ഞെടുത്ത്, മരിനെസ്കോ മൂന്ന് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗസ്റ്റ്ലോവിനെ ആക്രമിച്ചു, അവ ഓരോന്നും ലക്ഷ്യത്തിലെത്തി. "ഫോർ സ്റ്റാലിൻ" എന്ന ലിഖിതമുള്ള നാലാമത്തെ ടോർപ്പിഡോ കുടുങ്ങി. ബോട്ടിൽ പൊട്ടിത്തെറി ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ അന്തർവാഹിനികൾ അത്ഭുതകരമായി വിജയിച്ചു.

ജർമ്മൻ സൈനിക അകമ്പടിയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നതിനിടയിൽ, C-13 200-ലധികം ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബോംബെറിഞ്ഞു.

വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോവിൻ്റെ മുങ്ങൽ അതിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു വലിയ ദുരന്തങ്ങൾവി സമുദ്ര ചരിത്രം. ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 5,348 പേർ അതിൽ മരിച്ചു, ചില ചരിത്രകാരന്മാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, യഥാർത്ഥ നഷ്ടം 9,000 കവിഞ്ഞേക്കാം.

ജുന്യോ മാരു

അവരെ "നരകത്തിൻ്റെ കപ്പലുകൾ" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ജാപ്പനീസ് അധിനിവേശ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് യുദ്ധത്തടവുകാരെയും തൊഴിലാളികളെയും (യഥാർത്ഥത്തിൽ "റോമുഷി" എന്ന് വിളിക്കുന്ന അടിമകൾ) കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ജാപ്പനീസ് വ്യാപാര കപ്പലുകളായിരുന്നു ഇവ. "നരകത്തിൻ്റെ കപ്പലുകൾ" ഔദ്യോഗികമായി ജാപ്പനീസ് നാവികസേനയുടെ ഭാഗമല്ല, തിരിച്ചറിയൽ അടയാളങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ സഖ്യസേന അവരെ അക്രമാസക്തമായി മുക്കി. മാത്രം യുദ്ധകാലം 9 "നരകത്തിൻ്റെ കപ്പലുകൾ" മുങ്ങി, അതിൽ ഏകദേശം 25 ആയിരം ആളുകൾ മരിച്ചു.

ജാപ്പനീസ് കോഡുകൾ മനസ്സിലാക്കിയതിനാൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കും അമേരിക്കക്കാർക്കും കപ്പലുകളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന “ചരക്കിനെ” കുറിച്ച് അറിയാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പറയേണ്ടതാണ്.

1944 സെപ്റ്റംബർ 18 നാണ് ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തം ഉണ്ടായത്. ബ്രിട്ടീഷ് അന്തർവാഹിനിയായ ട്രേഡ്‌വിൻഡ് ജാപ്പനീസ് കപ്പലായ ജുൻയോ മാറുവിനെ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു. യുദ്ധത്തടവുകാരെ കൊണ്ട് നിറച്ച കപ്പലിലെ രക്ഷാപ്രവർത്തന ഉപകരണങ്ങളിൽ രണ്ട് ലൈഫ് ബോട്ടുകളും നിരവധി ചങ്ങാടങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. കപ്പലിൽ 4.2 ആയിരം തൊഴിലാളികളും 2.3 ആയിരം യുദ്ധത്തടവുകാരും അമേരിക്കക്കാരും ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാരും ബ്രിട്ടീഷുകാരും ഡച്ചുകാരും ഇന്തോനേഷ്യക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നു.

അടിമകൾക്ക് കപ്പലുകളിൽ അതിജീവിക്കേണ്ട സാഹചര്യം ഭയാനകമായിരുന്നു. പലരും ഭ്രാന്തന്മാരായി, ക്ഷീണവും തളർച്ചയും മൂലം മരിച്ചു. ടോർപ്പിഡോ കപ്പൽ മുങ്ങാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, കപ്പലിലെ തടവുകാർക്ക് രക്ഷയുടെ സാധ്യതയില്ലായിരുന്നു. "നരകക്കപ്പൽ" അനുഗമിക്കുന്ന ബോട്ടുകൾ ജപ്പാൻകാരെയും തടവുകാരിൽ ഒരു ചെറിയ ഭാഗത്തെയും മാത്രമാണ് കപ്പലിൽ കൊണ്ടുവന്നത്. മൊത്തത്തിൽ, 680 യുദ്ധത്തടവുകാരും 200 റോമുഷികളും ജീവനോടെ തുടർന്നു.

ജീവിച്ചിരിക്കുന്നവർ മരിച്ചവരോട് അസൂയപ്പെടുന്ന ഒരു സംഭവമായിരുന്നു ഇത്. അത്ഭുതകരമായി രക്ഷിക്കപ്പെട്ട തടവുകാരെ അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് അയച്ചു - സുമാത്രയിലേക്ക് ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാൻ. അവിടെ അതിജീവിക്കാനുള്ള സാധ്യത നിർഭാഗ്യകരമായ കപ്പലിനേക്കാൾ വലുതായിരുന്നില്ല.

"അർമേനിയ"

ചരക്ക്-പാസഞ്ചർ കപ്പൽ "അർമേനിയ" ലെനിൻഗ്രാഡിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് ഒഡെസ-ബറ്റുമി ലൈനിൽ ഉപയോഗിച്ചു. മഹത്തായ കാലത്ത് ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം 1941 ഓഗസ്റ്റിൽ, "അർമേനിയ" ഒരു മെഡിക്കൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കപ്പലായി മാറ്റി. സൈഡും ഡെക്കും വലിയ ചുവന്ന കുരിശുകൾ കൊണ്ട് "അലങ്കരിച്ച" തുടങ്ങി, അത് സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് കപ്പലിനെ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ ...

ഒഡെസയുടെ പ്രതിരോധ സമയത്ത്, "അർമേനിയ" ഉപരോധിച്ച നഗരത്തിലേക്ക് 15 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, അവിടെ നിന്ന് 16 ആയിരത്തിലധികം ആളുകളെ കപ്പലിൽ കൊണ്ടുപോയി. "അർമേനിയ" യുടെ അവസാന യാത്ര 1941 നവംബറിൽ സെവാസ്റ്റോപോളിൽ നിന്ന് തുവാപ്സിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയായിരുന്നു. നവംബർ 6 ന്, പരിക്കേറ്റവരെ കയറ്റി, മിക്കവാറും എല്ലാവരും ആശുപത്രി ജീവനക്കാർകരിങ്കടൽ കപ്പലും സാധാരണക്കാരും, "അർമേനിയ" സെവാസ്റ്റോപോൾ വിട്ടു.

രാത്രിയിൽ കപ്പൽ യാൽറ്റയിൽ എത്തി. "അർമേനിയ" യുടെ ക്യാപ്റ്റൻ പകൽസമയത്ത് ടുവാപ്സിലേക്ക് മാറുന്നത് വിലക്കിയിരുന്നു, എന്നാൽ സൈനിക സാഹചര്യം മറിച്ചാണ് നിർദ്ദേശിച്ചത്. ജർമ്മൻ വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ യാൽറ്റ തുറമുഖത്തിന് കവർ ഇല്ലായിരുന്നു, നഗരത്തിലേക്കുള്ള സമീപ സമീപനങ്ങളിൽ ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്നു. ജർമ്മൻ സൈന്യം. പ്രായോഗികമായി ഒരു ചോയ്‌സും അവശേഷിക്കുന്നില്ല ...

നവംബർ 7 ന് രാവിലെ 8 മണിക്ക് "അർമേനിയ" യാൽറ്റയിൽ നിന്ന് തുവാപ്സെയിലേക്ക് പോയി. 11:25 ന് ഒരു ജർമ്മൻ ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ He-111 കപ്പൽ ആക്രമിക്കുകയും ടോർപ്പിഡോ വില്ലിൽ തട്ടി 5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. "അർമേനിയ" യ്‌ക്കൊപ്പം, 4,000 മുതൽ 7,500 വരെ ആളുകൾ മരിച്ചു, എട്ട് പേർക്ക് മാത്രമേ രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. ഈ ഭയാനകമായ ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വിവാദമാണ്.

"ഡോണ പാസ്"

"Donya Paz" എന്ന കടത്തുവള്ളത്തിൻ്റെ മരണം സമാധാനകാലത്ത് സംഭവിച്ച ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ തകർച്ചയാണ്, ഈ ദുരന്തം അത്യാഗ്രഹവും പ്രൊഫഷണലിസവും അലസതയും തുറന്നുകാട്ടുന്ന ഒരു ക്രൂരമായ പാഠമായി മാറി. ഡാനിയ പാസ്" തെറ്റുകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി പിന്തുടരുന്നു.
1963ൽ ജപ്പാനിലാണ് ഈ കടത്തുവള്ളം നിർമ്മിച്ചത്. അക്കാലത്ത് "ഹിമേരി മാരു" എന്നായിരുന്നു അതിൻ്റെ പേര്. 1975-ൽ അത് ഫിലിപ്പീൻസിന് ലാഭകരമായി വിറ്റു. അതിനുശേഷം, അവൻ നിഷ്കരുണം ചൂഷണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. പരമാവധി 608 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഇത് സാധാരണയായി 1,500 നും 4,500 നും ഇടയിൽ ആളുകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ശേഷിയിൽ നിറഞ്ഞിരുന്നു.

മനില - ടാക്ലോബൻ - കാറ്റ്ബലോഗൻ - മനില - ക്യാറ്റ്ബലോഗൻ - ടാക്ലോബൻ - മനില റൂട്ടിൽ ആഴ്ചയിൽ രണ്ടുതവണ ഫെറി യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം നടത്തി. 1987 ഡിസംബർ 20-ന് ടാക്ലോബാനിൽ നിന്ന് മനിലയിലേക്കുള്ള അവസാന യാത്രയിൽ ഡോണപാസ് യാത്ര തുടങ്ങി. ഈ വിമാനം പരമാവധി യാത്രക്കാരെ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരുന്നു - ഫിലിപ്പിനോകൾ പുതുവർഷത്തിനായി തലസ്ഥാനത്തേക്ക് കുതിക്കുകയായിരുന്നു.

അന്നേ ദിവസം രാത്രി പത്തിന് വെക്‌ടർ എന്ന കൂറ്റൻ ടാങ്കറുമായി ഫെറി കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു. കൂട്ടിയിടി അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് കപ്പലുകളും പകുതിയായി തകർന്നു, ആയിരക്കണക്കിന് ടൺ എണ്ണ സമുദ്രത്തിൽ ഒഴുകി. സ്ഫോടനം തീപിടുത്തത്തിന് കാരണമായി. രക്ഷയുടെ സാധ്യത ഏതാണ്ട് പൂജ്യമായി കുറഞ്ഞു. ദുരന്തം നടന്ന സ്ഥലത്തെ കടൽ സ്രാവുകളാൽ തിങ്ങിനിറഞ്ഞതാണ് സ്ഥിതിഗതികൾ വഷളാക്കിയത്.

അതിജീവിച്ചവരിൽ ഒരാളായ പാക്വിറ്റോ ഒസാബെൽ പിന്നീട് അനുസ്മരിച്ചു: “എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നാവികരോ കപ്പലിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരോ ഒരു തരത്തിലും പ്രതികരിച്ചില്ല. എല്ലാവരും ലൈഫ് ജാക്കറ്റും ലൈഫ് ബോട്ടും ആവശ്യപ്പെട്ടെങ്കിലും ഒന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. വസ്ത്രങ്ങൾ സൂക്ഷിച്ചിരുന്ന ക്യാബിനറ്റുകൾ പൂട്ടി, താക്കോലുകൾ കണ്ടെത്താനായില്ല. ഒരു മുന്നൊരുക്കവുമില്ലാതെ ബോട്ടുകൾ അങ്ങനെ തന്നെ വെള്ളത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു. പരിഭ്രാന്തിയും ആശയക്കുഴപ്പവും അരാജകത്വവും ഭരിച്ചു."

ദുരന്തം നടന്ന് എട്ട് മണിക്കൂറിന് ശേഷമാണ് രക്ഷാപ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചത്. 26 പേരെ കടലിൽ നിന്ന് പിടികൂടി. 24 പേർ ഡോണിയപാസിലെ യാത്രക്കാരും രണ്ട് പേർ വെക്‌ടർ ടാങ്കറിൽ നിന്നുള്ള നാവികരുമാണ്. ഔദ്യോഗിക സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ 1,583 ആളുകളുടെ മരണത്തെക്കുറിച്ച് വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയില്ല. 4,341 പേർ ദുരന്തത്തിൽ മരിച്ചതായി കൂടുതൽ വസ്തുനിഷ്ഠവും സ്വതന്ത്രവുമായ വിദഗ്ധർ അവകാശപ്പെടുന്നു.

"ക്യാപ് അർക്കോണ"

27,561 ടൺ ഭാരമുള്ള ജർമ്മനിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ യാത്രാ കപ്പലുകളിൽ ഒന്നാണ് ക്യാപ് അർക്കോണ. ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ യുദ്ധത്തെയും അതിജീവിച്ച ക്യാപ് അർക്കോണ ബെർലിൻ പിടിച്ചടക്കിയതിനുശേഷം മരിച്ചു സഖ്യശക്തികൾ, 1945 മെയ് 3 ന് ബ്രിട്ടീഷ് ബോംബർമാർ ലൈനർ മുക്കിയപ്പോൾ.

ക്യാപ് ആർക്കോണയിലെ തടവുകാരിൽ ഒരാളായ ബെഞ്ചമിൻ ജേക്കബ്സ്, "ദി ഡെൻ്റിസ്റ്റ് ഓഫ് ഓഷ്വിറ്റ്സ്" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ എഴുതി: "ഞങ്ങൾ അവരുടെ തിരിച്ചറിയൽ അടയാളങ്ങൾ വ്യക്തമായി കണ്ടു തടങ്കൽപ്പാളയങ്ങളിലെ തടവുകാരേ!'' - ഞങ്ങൾ അവരുടെ നേരെ കൈകൾ വീശി, ഞങ്ങളുടെ വരയുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, പക്ഷേ ബ്രിട്ടീഷുകാർ വിറയ്ക്കുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്തു അർക്കോണ". ഞങ്ങൾ ഡെക്കിൽ നിന്ന് 15 മീറ്റർ അകലെയാണ്, പൈലറ്റിൻ്റെ മുഖം വ്യക്തമായി കണ്ടു, പേടിക്കാനൊന്നുമില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതി, പക്ഷേ വിമാനത്തിൻ്റെ വയറ്റിൽ നിന്ന് ബോംബുകൾ വീണു ... ചിലത് ഡെക്കിലേക്കും മറ്റുള്ളവ വെള്ളത്തിലേക്കും വീണു. .. അവർ ഞങ്ങളെയും മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് വെള്ളത്തിലേക്ക് ചാടിയവരെയും വെടിവച്ചു.

ജ്വലിക്കുന്ന ക്യാപ് അർക്കോണയിൽ 4,000-ത്തിലധികം തടവുകാരെ ജീവനോടെ ചുട്ടെരിക്കുകയോ പുക ശ്വാസം മുട്ടിക്കുകയോ ചെയ്തു. ചില തടവുകാർ രക്ഷപ്പെട്ട് കടലിൽ ചാടി. സ്രാവുകളെ ഒഴിവാക്കിയവരെ ട്രോളറുകൾ പിടികൂടി. 350 തടവുകാർ, അവരിൽ പലരും പൊള്ളലേറ്റു, ലൈനർ മറിഞ്ഞ് വീഴുന്നതിന് മുമ്പ് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞു. അവർ കരയിലേക്ക് നീന്തി, പക്ഷേ എസ്എസ് ആളുകളുടെ ഇരകളായി. ക്യാപ് അർക്കോണയിൽ 5,594 പേർ മരിച്ചു.

"ലങ്കാസ്റ്റീരിയ"

പാശ്ചാത്യ ചരിത്രരചന 1940 ജൂൺ 17 ന് സംഭവിച്ച ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് നിശബ്ദത പാലിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, വിസ്മൃതിയുടെ ഒരു മൂടുപടം ഇതിനെ മൂടിയിരുന്നു ഭയങ്കര ദുരന്തംഅത് സംഭവിച്ച ദിവസം. അതേ ദിവസം തന്നെ ഫ്രാൻസ് നാസി സൈനികർക്ക് കീഴടങ്ങി, കപ്പലിൻ്റെ മരണത്തെക്കുറിച്ച് ഒന്നും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യേണ്ടതില്ലെന്ന് വിൻസ്റ്റൺ ചർച്ചിൽ തീരുമാനിച്ചു, ഇത് ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ മനോവീര്യം തകർക്കും. ഇത് ആശ്ചര്യകരമല്ല: രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ ഏറ്റവും വലിയ കൂട്ടമരണമായിരുന്നു ലങ്കാസ്ട്രിയൻ ദുരന്തം, ഇരകളുടെ എണ്ണം ടൈറ്റാനിക്, ലൂയിസിറ്റാനിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ മുങ്ങിയതിൻ്റെ ഇരകളുടെ ആകെത്തുക കവിഞ്ഞു.

1920 ൽ നിർമ്മിച്ച ലങ്കാസ്ട്രിയ ലൈനർ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം ഒരു സൈനിക കപ്പലായി ഉപയോഗിച്ചു. ജൂൺ 17 ന് അദ്ദേഹം നോർവേയിൽ നിന്ന് സൈനികരെ ഒഴിപ്പിച്ചു. ഒരു ജർമ്മൻ ജങ്കേഴ്‌സ് 88 ബോംബർ കപ്പൽ കണ്ടു ബോംബിടാൻ തുടങ്ങി. 10 ബോംബുകളാണ് ലൈനറിൽ പതിച്ചത്. ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം 4500 സൈനികരും 200 ജീവനക്കാരുമാണ് കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്നത്. 700 ഓളം പേരെ രക്ഷപ്പെടുത്തി. ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് ബ്രയാൻ ക്രാബിൻ്റെ പുസ്തകത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച അനൗദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഇരകളുടെ എണ്ണം ബോധപൂർവം കുറച്ചുകാണിക്കുകയാണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.