ഏറ്റവും വലിയ സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങൾ. സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങൾ

നൂറുകണക്കിന് വർഷങ്ങളായി വിവിധ കപ്പലുകളിലും ബോട്ടുകളിലും ബാർജുകളിലും വിശാലമായ കടലുകൾക്കും സമുദ്രങ്ങൾക്കും കുറുകെയുള്ള യാത്രയിൽ, നിരവധി വ്യത്യസ്ത അപകടങ്ങളും കപ്പൽ തകർച്ചകളും സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവയിൽ ചിലതിനെക്കുറിച്ച് സിനിമകൾ പോലും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത് തീർച്ചയായും ടൈറ്റാനിക് ആണ്. എന്നാൽ കപ്പലിൻ്റെ വലുപ്പത്തിലും ഇരകളുടെ എണ്ണത്തിലും ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഏതാണ്? ഈ റാങ്കിംഗിൽ ഏറ്റവും വലിയത് അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നു സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങൾ.

11

1915 മെയ് 7 ന് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-20 ടോർപ്പിഡോ ചെയ്ത ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് പാസഞ്ചർ ലൈനറിലൂടെയാണ് റേറ്റിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നത്, കൈസർ സർക്കാർ ഒരു സോണായി നിശ്ചയിച്ച പ്രദേശത്ത് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം. അയർലൻഡ് തീരത്ത് നിന്ന് 13 കിലോമീറ്റർ അകലെ, ഒരു പതാകയും സ്വയം ഉയർത്താതെ കറുത്തിരുണ്ട പേരുമായി യാത്ര ചെയ്ത കപ്പൽ 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുങ്ങി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 1,959 പേരിൽ 1,198 പേർ മരിച്ചു. ഈ കപ്പലിൻ്റെ നാശം പല രാജ്യങ്ങളിലും ജർമ്മനിക്കെതിരെ പൊതുജനാഭിപ്രായം മാറ്റുകയും അമേരിക്കയുടെ ആദ്യ പ്രവേശനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു ലോക മഹായുദ്ധംരണ്ടു വർഷം കഴിഞ്ഞ്.

10

സിംഗിൾ-സ്ക്രൂ സ്റ്റീമറിന് 7142 രജിസ്റ്റർ ടൺ ശേഷിയും 132 മീറ്റർ നീളവും 17 മീറ്റർ വീതിയും പരമാവധി 11 നോട്ട് വേഗതയും ഉണ്ടായിരുന്നു. 1944 ഏപ്രിൽ 12-ന് ബോംബെ തുറമുഖ തുറമുഖത്ത് മൊത്തം 1,500 ടണ്ണിലധികം ഭാരമുള്ള സ്‌ഫോടകവസ്തുക്കളുമായി ഒരു ആവിക്കപ്പൽ ഇറക്കാൻ തുടങ്ങി. കപ്പലിൽ മറ്റ് ചരക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - 8,700 ടൺ കോട്ടൺ, 128 സ്വർണ്ണ ബാറുകൾ, സൾഫർ, മരം, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മുതലായവ. സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങൾ ലംഘിച്ചാണ് കപ്പൽ കയറ്റിയത്. ഉച്ചയ്ക്ക് 2 മണിയോടെ വിമാനത്തിൽ തീ പടർന്നു, അത് അണയ്ക്കാൻ ഒരു നടപടിയും സഹായിച്ചില്ല. 16:06 ന് ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, അത് 4000 ടൺ സ്ഥാനചലനമുള്ള ജലംപദ എന്ന കപ്പൽ 17 മീറ്റർ വെയർഹൗസിൻ്റെ മേൽക്കൂരയിൽ അവസാനിച്ചു. 34 മിനിറ്റിന് ശേഷം. രണ്ടാമത്തെ സ്ഫോടനം നടന്നു.

പ്രഭവകേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് 900 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന പരുത്തി കത്തിക്കുകയും എല്ലാം അഗ്നിക്കിരയാക്കുകയും ചെയ്തു: കപ്പലുകൾ, വെയർഹൗസുകൾ, വീടുകൾ. കടലിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ കാറ്റ് നഗരത്തിലേക്ക് തീയുടെ മതിലിനെ നയിച്ചു. 2 ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷമാണ് തീ അണയ്ക്കാനായത്. തുറമുഖം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ഏകദേശം 7 മാസമെടുത്തു. ഔദ്യോഗിക സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ 1,376 പേർ മരിച്ചു, 2,408 പേരെ ആശുപത്രികളിൽ പ്രവേശിപ്പിച്ചു. തീയിൽ 55,000 ടൺ ധാന്യം, ആയിരക്കണക്കിന് ടൺ വിത്തുകൾ, എണ്ണ, എണ്ണ എന്നിവ നശിച്ചു; വലിയ തുകസൈനിക സ്വത്തും ഏകദേശം ഒരു ചതുരശ്ര മൈൽ നഗര ബ്ലോക്കുകളും. 6,000 കമ്പനികൾ പാപ്പരായി, 50,000 പേർക്ക് തൊഴിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. നിരവധി ചെറുതും 4 വലിയതുമായ കപ്പലുകൾ, ഡസൻ കണക്കിന്, നശിച്ചു.

9

ഈ കപ്പലിലാണ് വെള്ളത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രസിദ്ധമായ ദുരന്തം സംഭവിച്ചത്. ബ്രിട്ടീഷ് വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ മൂന്ന് ഒളിമ്പിക് ക്ലാസ് സ്റ്റീംഷിപ്പുകളിൽ രണ്ടാമത്തേതും അതിൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പാസഞ്ചർ ലൈനറുമായിരുന്നു. മൊത്തം ടൺ 46,328 റജിസ്റ്റർ ടൺ, സ്ഥാനചലനം 66,000 ടൺ. കപ്പലിൻ്റെ നീളം 269 മീറ്റർ, വീതി 28 മീറ്റർ, ഉയരം 52 മീറ്റർ. എഞ്ചിൻ മുറിയിൽ 29 ബോയിലറുകളും 159 കൽക്കരി ഫയർബോക്സുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. പരമാവധി വേഗത 25 നോട്ട്. 1912 ഏപ്രിൽ 14-ന് കന്നിയാത്രയ്ക്കിടെ, അവൾ ഒരു മഞ്ഞുമലയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് 2 മണിക്കൂറും 40 മിനിറ്റും കഴിഞ്ഞ് മുങ്ങി. 2224 പേരാണ് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. ഇവരിൽ 711 പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു, 1,513 പേർ മരിച്ചു, ടൈറ്റാനിക് ദുരന്തം അതിൻ്റെ ഇതിവൃത്തത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിരവധി സിനിമകൾ നിർമ്മിച്ചു.

8

1917 ഡിസംബർ 6 ന് കനേഡിയൻ നഗരമായ ഹാലിഫാക്സിൻ്റെ തുറമുഖത്ത് ഒരു ഫ്രഞ്ച് സൈന്യം തമ്മിൽ കൂട്ടിയിടിച്ചു. ചരക്ക് കപ്പൽനോർവീജിയൻ കപ്പലായ "ഇമോ" യ്‌ക്കൊപ്പം ടിഎൻടി, പൈറോക്‌സിലിൻ, പിക്‌റിക് ആസിഡ് എന്നീ സ്‌ഫോടകവസ്തുക്കൾ നിറച്ച “മോണ്ട് ബ്ലാങ്ക്”. ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, തുറമുഖവും നഗരത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവും പൂർണ്ണമായും നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. കെട്ടിടങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കടിയിൽപ്പെട്ട സ്‌ഫോടനത്തെ തുടർന്നുണ്ടായ സ്‌ഫോടനത്തെ തുടർന്നുണ്ടായ തീപിടുത്തത്തിൽ രണ്ടായിരത്തോളം പേർ മരിച്ചു. ഏകദേശം 9,000 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും 400 പേർക്ക് കാഴ്ച നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഹാലിഫാക്സ് സ്ഫോടനം മനുഷ്യരാശിയുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായ സ്ഫോടനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്;

7

ഈ ഫ്രഞ്ച് ഓക്സിലറി ക്രൂയിസർ മുൻനിരയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഗ്രീക്ക് കപ്പലിൻ്റെ ന്യൂട്രലൈസേഷനിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്തു. സ്ഥാനചലനം - 25,000 ടൺ, നീളം - 166 മീറ്റർ, വീതി - 27 മീറ്റർ, പവർ - 29,000 കുതിരശക്തി, വേഗത - 20 നോട്ട്, ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് - 10 നോട്ടിൽ 4,700 മൈൽ. 1916 ഫെബ്രുവരി 26 ന് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി U-35 ൻ്റെ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തെത്തുടർന്ന് ഗ്രീസ് തീരത്ത് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ മുങ്ങി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 4,000 പേരിൽ 3,130 പേർ മരിക്കുകയും 870 പേരെ രക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.

6

1944 ന് ശേഷം, ഈ ജർമ്മൻ പാസഞ്ചർ ഓഷ്യൻ ലൈനർ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹോസ്പിറ്റലായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും പ്രധാനമായും പരിക്കേറ്റ സൈനികരെയും അഭയാർത്ഥികളെയും ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്തു. കിഴക്കൻ പ്രഷ്യമുന്നേറുന്ന റെഡ് ആർമിയിൽ നിന്ന്. 1945 ഫെബ്രുവരി 9-ന് പില്ലാവു തുറമുഖം വിട്ട് കപ്പലിൽ 4,000-ത്തിലധികം ആളുകളുമായി - പരിക്കേറ്റ സൈനികർ, പട്ടാളക്കാർ, അഭയാർത്ഥികൾ, മെഡിക്കൽ സ്റ്റാഫ്, ക്രൂ അംഗങ്ങൾ എന്നിവരോടൊപ്പം കീയലിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ഫെബ്രുവരി 10 ന് രാത്രി 00:55 ന്, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി S-13 രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലൈനറിനെ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു. 15 മിനിറ്റിനുശേഷം കപ്പൽ മുങ്ങി, 3,608 പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 659 പേരെ രക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. ലൈനർ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്യുമ്പോൾ, തൻ്റെ മുന്നിൽ ഒരു പാസഞ്ചർ ലൈനറല്ല, മറിച്ച് ഒരു സൈനിക ക്രൂയിസറാണെന്ന് അന്തർവാഹിനി കമാൻഡറിന് ബോധ്യപ്പെട്ടു.

5

1987 ഡിസംബർ 20-ന്, വെക്‌ടറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് ഫിലിപ്പൈൻ-രജിസ്‌റ്റർ ചെയ്‌ത പാസഞ്ചർ ഫെറി ഡോണ പാസ് മുങ്ങി. ഏകദേശം 4,375 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, ഇത് സമാധാനകാലത്തെ ഏറ്റവും മോശമായ സമുദ്ര ദുരന്തമായി മാറി.

4

1928-ൽ ലെനിൻഗ്രാഡിലെ ബാൾട്ടിക് ഷിപ്പ്‌യാർഡിൽ അഡ്ഷാരിയ ഇനത്തിലുള്ള ഈ പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് കപ്പൽ നിർമ്മിച്ചു, 1941 നവംബർ 7 ന് ക്രിമിയ തീരത്ത് ജർമ്മനികൾ മുക്കി. മരണസംഖ്യ, വിവിധ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 3,000 മുതൽ 4,500 വരെ ആളുകൾ. 23 സൈനിക, സിവിലിയൻ ആശുപത്രികളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ, പയനിയർ ക്യാമ്പിൻ്റെ നേതൃത്വവും ക്രിമിയയിലെ പാർട്ടി നേതൃത്വത്തിൻ്റെ ഭാഗവും ഉൾപ്പെടെ ആയിരക്കണക്കിന് പരിക്കേറ്റ സൈനികരും ഒഴിപ്പിച്ച പൗരന്മാരും കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. കുടിയൊഴിപ്പിക്കപ്പെട്ടവരെ ലോഡ് ചെയ്യുന്നത് തിരക്കിലായിരുന്നു, അവരുടെ കൃത്യമായ എണ്ണം അറിയില്ല. ഈ നാവിക ദുരന്തത്തിന് കാരണം കരിങ്കടൽ കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡിൻ്റെ ക്രിമിനൽ തെറ്റുകളാണെന്ന് ഒരു പതിപ്പുണ്ട്. തിരക്കേറിയ കപ്പൽ, കോക്കസസിലേക്ക് മാറുന്നതിനുപകരം, കമാൻഡ് യാൽറ്റയിലേക്ക് അയച്ചു.

3

നോർവേയിലെ ഓസ്ലോയിൽ നിർമ്മിച്ച ചരക്ക് കപ്പൽ 1940 ഏപ്രിൽ 4 ന് വിക്ഷേപിച്ചു. നോർവേ ജർമ്മനിയുടെ അധിനിവേശത്തിനു ശേഷം ജർമ്മൻകാർ ഇത് കണ്ടുകെട്ടി. ആദ്യം ഇത് ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ ക്രൂവിനെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സോപാധിക ലക്ഷ്യമായി ഉപയോഗിച്ചു. പിന്നീട്, മുന്നേറുന്ന റെഡ് ആർമിയിൽ നിന്ന് കടൽ വഴി ആളുകളെ ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിൽ കപ്പൽ പങ്കെടുത്തു. അത് സൈനിക പീരങ്കികളാൽ സായുധമായിരുന്നു. ഈ കപ്പലിന് നാല് യാത്രകൾ നടത്താൻ കഴിഞ്ഞു, ഈ സമയത്ത് 19,785 ആളുകളെ ഒഴിപ്പിച്ചു. 1945 ഏപ്രിൽ 16 ന് രാത്രി, കപ്പൽ അതിൻ്റെ അഞ്ചാമത്തെ യാത്ര നടത്തി, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി എൽ -3 ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു, അതിനുശേഷം ഗോയ ബാൾട്ടിക് കടലിൽ മുങ്ങി. ദുരന്തത്തിൽ 6,900-ലധികം പേർ മരിച്ചു.

2

1945 മെയ് 3 ന് ബാൾട്ടിക് കടലിൽ ഒരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചു, ഏകദേശം 8,000 പേർ മരിച്ചു. ജർമ്മൻ കപ്പലായ ക്യാപ് അർക്കോണയും തടങ്കൽപ്പാളയങ്ങളിൽ നിന്ന് തടവുകാരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്ക് കപ്പലും ടിൽബെക്കും ബ്രിട്ടീഷ് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് തീപിടിത്തത്തിന് വിധേയമായി. തൽഫലമായി, ക്യാപ് അർക്കോണയിൽ 5,000-ലധികം ആളുകൾ മരിച്ചു, ഒരു പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, ഈ റെയ്ഡ് ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമസേനയുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് ഒരു തെറ്റായിരുന്നു, അത് കപ്പലുകളാണെന്ന് വിശ്വസിച്ചു. ജർമ്മൻ സൈന്യം, മറ്റൊന്ന് അനുസരിച്ച്, പ്രദേശത്തെ എല്ലാ ശത്രു കപ്പലുകളും നശിപ്പിക്കാൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി.

1

1940 മുതൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹോസ്പിറ്റലായി മാറിയ ഈ ജർമ്മൻ പാസഞ്ചർ ലൈനറിനാണ് വെള്ളത്തിൽ ഏറ്റവും മോശമായ കാര്യം സംഭവിച്ചത്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഇത് രണ്ടാം അന്തർവാഹിനി പരിശീലന ബ്രിഗേഡിൻ്റെ ഒരു ആശുപത്രിയായും ഡോർമിറ്ററിയായും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. 1945 ജനുവരി 30-ന് എ.ഐ. മറിനെസ്കോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി S-13 ടോർപ്പിഡോ ചെയ്ത കപ്പലിൻ്റെ മരണം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. സമുദ്ര ചരിത്രം- ചില ചരിത്രകാരന്മാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, യഥാർത്ഥ നഷ്ടം 9,000-ത്തിലധികം ആളുകൾ ആയിരിക്കാം.

21:16 ന് ആദ്യത്തെ ടോർപ്പിഡോ കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിൽ തട്ടി, രണ്ടാമത്തേത് നാവിക സഹായ ബറ്റാലിയനിലെ സ്ത്രീകൾ താമസിക്കുന്ന ശൂന്യമായ നീന്തൽക്കുളം തകർത്തു, അവസാനത്തേത് എഞ്ചിൻ റൂമിൽ ഇടിച്ചു. ജീവനക്കാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും കൂട്ടായ പരിശ്രമത്തിൽ, ചില ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ വെള്ളത്തിലേക്ക് ഇറക്കി, എന്നിട്ടും ഐസ് വെള്ളംധാരാളം ആളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കപ്പലിൻ്റെ ശക്തമായ ഉരുൾ കാരണം, ഡെക്കിൽ നിന്ന് ഒരു ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് തോക്ക് വന്ന് ബോട്ടുകളിലൊന്ന് തകർത്തു, നിറയെ ജനങ്ങൾ. ആക്രമണത്തിന് ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോഫ് പൂർണ്ണമായും മുങ്ങി.

ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ നിർഭാഗ്യകരമായ കഥയെക്കുറിച്ച് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം, എന്നാൽ ഈ ദുരന്തം ഷിപ്പിംഗ് ചരിത്രത്തിലെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ ദുരന്തമാണെന്ന് കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് അറിയാം. വെള്ളത്തിൽ സംഭവിച്ച ഏറ്റവും ഭയാനകമായ 10 ദുരന്തങ്ങളുടെ പട്ടിക പരിചയപ്പെടാൻ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു.

1. എംവി വിൽഹെം ഗസ്റ്റ്ലോഫ്.
1945 ജനുവരിയിൽ, കിഴക്കൻ പ്രഷ്യയിൽ റെഡ് ആർമി വളഞ്ഞ സിവിലിയൻമാരെയും സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും നാസി ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനിടയിൽ ഈ ജർമ്മൻ കപ്പൽ ബാൾട്ടിക് കടലിൽ മൂന്ന് ടോർപ്പിഡോകളാൽ ഇടിച്ചു. 45 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കപ്പൽ മുങ്ങി. 9,400-ലധികം ആളുകൾ മരിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

2. എംവി ഡോണ പാസ്.
1987 ഡിസംബർ 20-ന് എംടി വെക്‌ടർ എന്ന എണ്ണക്കപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചാണ് ഈ ഫിലിപ്പൈൻ ഫെറി മുങ്ങിയത്. 4,300-ലധികം ആളുകൾ മരിച്ചു. രാത്രിയുടെ മറവിൽ നടന്ന കൂട്ടിയിടി തീപിടുത്തത്തിൽ കലാശിക്കുകയും ലൈഫ് ജാക്കറ്റുകൾ പൂട്ടുകയും ചെയ്തു, യാത്രക്കാരെ കത്തുന്ന വെള്ളത്തിലേക്ക് ചാടാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി, അതിൽ സ്രാവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

3. ആർഎംഎസ് ലുസിറ്റാനിയ.
ഈ ബ്രിട്ടീഷ് ലൈനർ ലിവർപൂൾ-ന്യൂയോർക്ക് റൂട്ടിൽ സഞ്ചരിച്ചു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, 1915 മെയ് 7-ന് ജർമ്മൻ ടോർപ്പിഡോകളുടെ ആക്രമണത്തിൽ കപ്പൽ ഇടിക്കുകയും വെറും 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. ദുരന്തത്തിൽ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 1,959 പേരിൽ 1,198 പേർ മരിച്ചു.

4. ആർഎംഎസ് ലങ്കാസ്ട്രിയ.
ഈ ബ്രിട്ടീഷ് ഓഷ്യൻ ലൈനർ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് സർക്കാർ ആവശ്യപ്പെട്ടതാണ്. 1940 ജൂൺ 17 ന് അവൾ മുങ്ങി, 4,000 ജീവൻ അപഹരിച്ചു. ഈ ദുരന്തം മരണത്തിന് കാരണമായി കൂടുതൽടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെയും ലുസിറ്റാനിയയുടെയും മുങ്ങിയതിനെക്കാൾ ആളുകൾ.

5. അയർലണ്ടിലെ ആർഎംഎസ് ചക്രവർത്തി.
കനത്ത മൂടൽമഞ്ഞിനെത്തുടർന്ന് 1914 മെയ് 29-ന് നോർവീജിയൻ ചരക്കുകപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചാണ് ഈ കനേഡിയൻ കപ്പല് സെൻ്റ് ലോറൻസ് നദിയിൽ മുങ്ങിയത്. 1012 പേർ മരിച്ചു (840 യാത്രക്കാരും 172 ജീവനക്കാരും).

6. എം വി ഗോയ.
1945 ഏപ്രിൽ 16 ന് ബാൾട്ടിക് കടലിൽ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി മുക്കുമ്പോൾ 6,100 യാത്രക്കാരുമായി ജർമ്മൻ ഗതാഗത കപ്പലായ എംവി ഗോയ മുങ്ങി. ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിൽ 7 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കപ്പൽ മുങ്ങി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ ആളുകളും മരിച്ചു. 183 പേർ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്.

7. USS ഇൻഡ്യാനപൊളിസ് (CA-35).
1945 ജൂലൈ 30-ന് ഇൻഡ്യാനപൊളിസ് ജാപ്പനീസ് അന്തർവാഹിനി I-58 ടോർപ്പിഡോ ചെയ്യപ്പെടുകയും 12 മിനിറ്റിനുശേഷം മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. 1,196 പേരിൽ 300 പേർ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്.

8. എംവി ലെ ജൂല.
2002 സെപ്തംബർ 26-ന് ഗാംബിയ തീരത്ത് ഒരു സെനഗലീസ് ഫെറി മറിഞ്ഞ് 1,863 പേർ മരിച്ചു. അറിഞ്ഞതുപോലെ, കടത്തുവള്ളം അമിതഭാരമുള്ളതായിരുന്നു, അതിനാലാണ് 5 മിനിറ്റിനുശേഷം കൊടുങ്കാറ്റിനെ അഭിമുഖീകരിച്ചപ്പോൾ അത് മറിഞ്ഞത്. 64 പേർ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്.

9. എസ്എസ് മോണ്ട്-ബ്ലാങ്ക്.
1917 ഡിസംബർ 6-ന് ഹാലിഫാക്സ് ഹാർബറിൽ വെടിമരുന്ന് കയറ്റിയ ഈ ഫ്രഞ്ച് ചരക്ക് കപ്പൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. സ്‌ഫോടനത്തിൽ നഗരവാസികൾ ഉൾപ്പെടെ 2000 പേർ മരിച്ചു. നോർവീജിയൻ കപ്പലായ എസ്എസ് ഇമോയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചാണ് പൊട്ടിത്തെറിയുണ്ടായത്. കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായുണ്ടായ തീപിടിത്തത്തിൽ വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, അത് തുറമുഖത്തെയും നഗരത്തെയും നശിപ്പിച്ചു.

10. ആർഎംഎസ് ടൈറ്റാനിക്.
ഇത് ഒരുപക്ഷേ എക്കാലത്തെയും പ്രസിദ്ധമായ സമുദ്ര ദുരന്തമാണ്. 1912 ഏപ്രിൽ 15 ന് സതാംപ്ടണിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള ആദ്യ യാത്രയ്ക്കിടെ ഒരു മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിച്ച് വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങിയ ഒരു പാസഞ്ചർ ലൈനറായിരുന്നു ടൈറ്റാനിക്. ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മുങ്ങിമരണത്തിൽ 1,514 പേർ മരിച്ചു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പല കാര്യങ്ങളിലും മൗനം പാലിച്ചു. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും ഒരു വിവരവും പാശ്ചാത്യ മാധ്യമങ്ങളിൽ വരരുത്. പ്രാദേശിക ആഭ്യന്തര മാധ്യമങ്ങളും എല്ലാ കാര്യങ്ങളുടെയും അതീവ രഹസ്യത്തിന് കീഴിലാണ്.

IN ആധുനിക ലോകംവാർത്തകൾ വളരെ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ് - ഭാഗികമായി ഇത് ആളുകളുടെ മനസ്സിൽ വൻതോതിൽ കൃത്രിമം കാണിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ, സമ്പൂർണ്ണ ശാന്തതയുടെയും ക്രമത്തിൻ്റെയും മാതൃക പൂർണ്ണതയിലേക്ക് നന്നായി ക്രമീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. സോവിയറ്റ് പൗരന്മാർക്ക് വിവരം നൽകിയിട്ടില്ല വലിയ തോതിലുള്ള ദുരന്തങ്ങൾ, അഴിമതിയെക്കുറിച്ച്, അക്രമത്തെക്കുറിച്ച്, ആക്രമണത്തെക്കുറിച്ച് - അവർ മാനസികാവസ്ഥയെ പരിപാലിച്ചു. അത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടാൽ, അത് ഉടനടി അല്ല. പാശ്ചാത്യ മാധ്യമങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികളെ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല... ഒരു വലിയ രാജ്യത്ത് എല്ലാം സുഗമമായി നടക്കുന്നു, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വികസിക്കുകയും പുരോഗമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്ന മിഥ്യാധാരണ ഇത് സൃഷ്ടിച്ചു.

വാസ്തവത്തിൽ, നമ്മൾ അതിനെ വലിയ തോതിൽ നോക്കിയാൽ, അത് അങ്ങനെയായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു വലിയ ശക്തിയായിരുന്നു, അതിൽ ചില ഗുണങ്ങളുണ്ട് സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണംബഹുജന മീഡിയ. ഇന്ന് എല്ലാ അഭിപ്രായ സ്വാതന്ത്ര്യവും എല്ലാ ജനാധിപത്യ മണികളും വിസിലുകളും ഉള്ളതിനാൽ, നല്ലതും ദയയുള്ളതും പോസിറ്റീവായതുമായ വാർത്തകളോടെ എൻ്റെ ദിവസം ആരംഭിക്കാനും അവസാനിപ്പിക്കാനും ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന് അതൊന്നും ഇല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. അത് അങ്ങേയറ്റം എത്തിയിരിക്കുന്നു - എല്ലാവരും സത്യം പറയുന്നതായി തോന്നുന്നു, എല്ലാവർക്കും എല്ലാം അറിയാം. വാസ്തവത്തിൽ, ആധുനിക മാധ്യമങ്ങളുടെ യാഥാർത്ഥ്യം ഇതുപോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്:

- നിങ്ങൾക്കായി എനിക്ക് രണ്ട് വാർത്തകളുണ്ട്: ഒന്ന് നല്ലതും മറ്റൊന്ന് ചീത്തയുമാണ്. ഏതിൽ നിന്നാണ് ഞാൻ തുടങ്ങേണ്ടത്?
- ശരി, നമുക്ക് നല്ലതിനൊപ്പം പോകാം.
- നല്ല വാര്ത്ത - മോശം വാർത്തഇല്ല.
- ശരി, ഏതാണ് മോശം?
- ഒരു നല്ല വാർത്തയും ഇല്ല ...

ശരി, ഇപ്പോൾ ലേഖനത്തിൻ്റെ സാരാംശത്തിലേക്ക്:

1986-ൽ നടന്ന ചെർണോബിൽ അപകടമാണ് ഏറ്റവും വലുത്. അപകടത്തിന് ശേഷമുള്ള ആകെ മരണസംഖ്യ റേഡിയേഷൻ എക്സ്പോഷർആളുകൾ ഏകദേശം 600 ആയിരം ആളുകളാണ്, അതിൽ ഏകദേശം 4 ആയിരം ആളുകൾ ക്യാൻസർ അല്ലെങ്കിൽ രക്ത രോഗങ്ങൾ മൂലം മരിച്ചു.ചെർണോബിൽ അപകടം മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ ലോകം മുഴുവൻ അറിഞ്ഞു. ഇത്രയും വലിയൊരു ദുരന്തം മറച്ചുവെക്കുക അസാധ്യമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ മറ്റ് അപകടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ, അവയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാതിരിക്കാൻ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വിലക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

നമ്പർ 1. ചെല്യാബിൻസ്ക്-40-ലെ മായക് കെമിക്കൽ പ്ലാൻ്റിൽ ആണവ മാലിന്യങ്ങൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു (1957)

മായക് പ്ലാൻ്റിലെ സ്ഫോടനം, ഫോട്ടോ: kommersant.ru

ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ റേഡിയേഷൻ അപകടമായിരുന്നു, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ ആണവ ദുരന്തം. കെമിക്കൽ പ്ലാൻ്റ് ചെല്യാബിൻസ്ക് -40 ൽ (ഇപ്പോൾ ഒസെർസ്ക്) സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, മാപ്പുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള നഗരം കിഷ്തിം ആയിരുന്നതിനാൽ ഈ ദുരന്തത്തെ "കിഷ്റ്റിം അപകടം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

സ്‌ഫോടനത്തിൽ ആരും നേരിട്ട് മരിച്ചിട്ടില്ല. സ്‌ഫോടനത്തിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യ ദിവസം, അടുത്തുള്ള യൂണിറ്റിലെ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും കോളനിയിലെ തടവുകാരെയും ബാധിത പ്രദേശത്ത് നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. അപകടത്തിന് ഒന്നോ രണ്ടോ ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷം, പ്രാദേശിക ജനങ്ങളെ ഒഴിപ്പിക്കുന്നത് ആരംഭിച്ചു, എന്നിട്ടും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിച്ച സെറ്റിൽമെൻ്റുകളിൽ നിന്ന് മാത്രം.

പതിനായിരക്കണക്കിന് ടൺ ടിഎൻടിക്ക് തുല്യമായ സ്ഫോടനം, റേഡിയോ ആക്ടീവ് മാലിന്യങ്ങൾക്കായുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്നറിൽ സംഭവിച്ചു: തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം പരാജയപ്പെട്ടു. എന്നാൽ കൂളിംഗ് സംവിധാനമുള്ള ഈ സ്റ്റോറി ഔദ്യോഗിക പതിപ്പാണ്. മറ്റൊരു പതിപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു - അനൗദ്യോഗികം: പ്ലൂട്ടോണിയം നൈട്രേറ്റിൻ്റെ ചൂടുള്ള ലായനി ഉപയോഗിച്ച് ബാഷ്പീകരണ ടാങ്കിലേക്ക് പ്ലൂട്ടോണിയം ഓക്സലേറ്റിൻ്റെ ഒരു പരിഹാരം തെറ്റായി ചേർത്തു. നൈട്രേറ്റുമായുള്ള ഓക്സലേറ്റിൻ്റെ ഓക്സീകരണം വലിയ അളവിൽ ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുന്നു, ഇത് റേഡിയോ ആക്ടീവ് മിശ്രിതം അടങ്ങിയ കണ്ടെയ്നർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിനും കാരണമായി. 8.2 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ കോൺക്രീറ്റ് മലയിടുക്കിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ടാങ്ക് നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, 1 മീറ്റർ കനവും 160 ടൺ ഭാരവുമുള്ള ഒരു കോൺക്രീറ്റ് തറ 25 മീറ്ററിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു; സ്‌ഫോടനത്തിൽ 1 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങളിലെ ഗ്ലാസ് തകർന്നു; ഏകദേശം 20 ദശലക്ഷം ക്യൂറി റേഡിയോ ആക്ടീവ് പദാർത്ഥങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു.

> താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചെർണോബിൽ അപകടസമയത്ത് ഏകദേശം 380 ദശലക്ഷം ക്യൂറികൾ പുറത്തിറങ്ങി, ഏകദേശം 19 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്.

270 ആയിരം ജനസംഖ്യയുള്ള ഒരു വലിയ പ്രദേശം, അതിൽ മൂന്ന് പ്രദേശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: ചെല്യാബിൻസ്ക്, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക്, ത്യുമെൻ, റേഡിയേഷൻ മലിനീകരണ മേഖലയിലായിരുന്നു.

നഷ്ടങ്ങൾ പിന്നീട് വന്നു - ലക്ഷക്കണക്കിന് സൈനികരും സിവിൽ തൊഴിലാളികളും അപകടത്തിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ കൊണ്ടുവന്നു. അവർക്കെല്ലാം ഗണ്യമായ അളവിൽ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചു. ഇപ്പോൾ അപകടസ്ഥലത്ത് ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിസർവ് "ഈസ്റ്റ് യുറൽ റേഡിയോ ആക്ടീവ് ട്രേസ്" ഉണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ഇത് സന്ദർശിക്കാൻ കഴിയില്ല: അതിൽ റേഡിയോ ആക്റ്റിവിറ്റിയുടെ അളവ് ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണ്.

രാജ്യത്തെ ജനസംഖ്യയിൽ നിന്നും റേഡിയോ ആക്ടീവ് മലിനീകരണ മേഖലയിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തിയ യുറലുകളിൽ നിന്നും ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ അധികൃതർ മറച്ചുവച്ചു. ഓറഞ്ച്-ചുവപ്പ് വെളിച്ചത്തിൽ തിളങ്ങുന്ന ഒരു കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള പുകയും പൊടിപടലവും പത്രങ്ങളിൽ "അറോറ ബൊറിയാലിസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ യുറലുകളിലെ അപകടത്തിൻ്റെ വസ്തുത വിദേശത്ത് പെട്ടെന്ന് അറിയപ്പെട്ടു. ഡാനിഷ് മാധ്യമങ്ങളാണ് ഇക്കാര്യം ആദ്യം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത്. ശരിയാണ്, സന്ദേശം പൂർണ്ണമായും കൃത്യമല്ല: സോവിയറ്റ് ആണവപരീക്ഷണത്തിനിടെ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള അപകടം സംഭവിച്ചതായി അത് അവകാശപ്പെട്ടു.

നമ്പർ 2. ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈൽ സ്‌ഫോടനം ബൈകോണൂരിൽ (1960)

ഇത് ബൈക്കോനൂരിലെ ഒരേയൊരു ദുരന്തമായിരുന്നില്ല, കോസ്മോഡ്രോമിൽ സംഭവിച്ച ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു ഇത്. സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടം. 1960 ഒക്ടോബർ 24 നാണ് അത് സംഭവിച്ചത്. അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയ സോവിയറ്റ് ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈൽ R-16 വിക്ഷേപണത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു.

ആർ -16 പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള സംസ്ഥാന കമ്മീഷൻ ചെയർമാൻ സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ ഫോഴ്‌സിൻ്റെ (ആർവിഎസ്എൻ) കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ആയിരുന്നു - മാർഷൽ ഓഫ് ആർട്ടിലറി എം.ഐ. നെഡെലിൻ. പലപ്പോഴും സംഭവിച്ചതുപോലെ സോവിയറ്റ് ചരിത്രം 43-ാം വാർഷികത്തിന് ഒരു സമ്മാനം നൽകാൻ ആഗ്രഹിച്ചു ഒക്ടോബർ വിപ്ലവം, നവംബർ 7 ന് മുമ്പ് ആദ്യ വിക്ഷേപണം നടത്തുക.

തിടുക്കത്തിൽ, സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങളുടെ സങ്കൽപ്പിക്കാവുന്നതും അചിന്തനീയവുമായ എല്ലാ ലംഘനങ്ങളും നടത്തി. തൽഫലമായി, പരിശോധനയ്ക്കിടെ, എഞ്ചിൻ അകാലത്തിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും റോക്കറ്റ് ഇന്ധനം പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്തു. വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, 92 മുതൽ 126 വരെ ആളുകൾ പൊള്ളലേറ്റു, പിന്നീട് പൊള്ളലേറ്റും മുറിവുകളാലും മരിച്ചു. മരിച്ചവരിൽ മാർഷൽ നെഡെലിനും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്; ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് ഔദ്യോഗിക റിപ്പോർട്ടുകളൊന്നുമില്ല. അപകടത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കരുതെന്ന് മരിച്ചവരുടെ ബന്ധുക്കളോടും സുഹൃത്തുക്കളോടും നിർദ്ദേശിച്ചു. മാർഷൽ നെഡെലിൻ പോലും, ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവന പ്രകാരം, "വിമാനാപകടത്തിൽ ദാരുണമായി മരിച്ചു."

റോസ്‌കോസ്‌മോസ് ടിവി സ്റ്റുഡിയോ ഈ ദുരന്ത സംഭവത്തിന് രസകരമായ ഒരു ഡോക്യുമെൻ്ററി സമർപ്പിച്ചു: "റോക്കറ്റുകൾ വിക്ഷേപിക്കാത്ത ദിവസം."

നമ്പർ 3. Dneprodzerzhinsk-ന് മുകളിലുള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ കൂട്ടിയിടി (1979)

ഈ വിമാനാപകടം വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അപകടങ്ങളിലൊന്നാണ്. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഇരകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഇത് രണ്ടാം സ്ഥാനത്തും ലോകത്തിലെ വിമാന കൂട്ടിയിടികളിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനത്തുമാണ്.

(ഫ്ലൈറ്റുകൾ ചെല്യാബിൻസ്ക് - ചിസിനാവു, താഷ്കെൻ്റ് - മിൻസ്ക്)

Dneprodzerzhinsk (ഉക്രേനിയൻ SSR) ന് മുകളിലൂടെയുള്ള ആകാശത്ത്, Aeroflot എയർലൈനുകളുടെ രണ്ട് Tu-134 വിമാനങ്ങൾ (ചെല്യാബിൻസ്ക് - ചിസിനാവു, താഷ്കെൻ്റ് - മിൻസ്ക് വിമാനങ്ങൾ) കൂട്ടിയിടിച്ചു, അതിൻ്റെ ഫലമായി വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 178 പേരും മരിച്ചു. മരിച്ചവരിൽ 17 ഉസ്‌ബെക്ക് താരങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു ഫുട്ബാള് സമിതി"പക്തകോർ". അന്ന്, ഖാർകോവ് നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിൽ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലംഘിച്ച്, ഏറ്റവും പിരിമുറുക്കമുള്ള മേഖലയിൽ അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഒരു ഡിസ്പാച്ചർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്രിമിയയിൽ അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കുന്ന ബ്രെഷ്നെവിനെ സന്ദർശിക്കാൻ അന്ന് പറക്കേണ്ടിയിരുന്ന മുൻനിര പാർട്ടി നാമകരണം ചെർനെങ്കോയ്ക്ക് വേണ്ടി മൂന്ന് എയർ കോറിഡോറുകളിലൊന്ന് "സംവരണം" ചെയ്തതാണ് സ്ഥിതി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കിയത്.

പക്തകോർ-79

വിമാനങ്ങൾ പരസ്‌പരം കടന്നുപോകുന്നത് കണ്ടപ്പോൾ, അവർ ഒരു വശത്തേക്ക് ഉയരത്തിൽ എത്താൻ കൽപ്പന നൽകി. "കിട്ടി" എന്ന മറുപടിയാണ് വായുവിൽ കേട്ടത്. ശരിയായ വിമാനമാണ് കമാൻഡ് നിർവഹിച്ചതെന്ന് തീരുമാനിച്ച് കൺട്രോളർമാർ ശാന്തരായി. വാസ്തവത്തിൽ, താഷ്കൻ്റിലേക്ക് പറക്കുന്ന Il-62 എന്ന മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്തിലെ ജീവനക്കാർ പ്രതികരിച്ചു. ഒരു മിനിറ്റിനുശേഷം, രണ്ട് Tu-134 വിമാനങ്ങൾ വായുവിൽ കൂട്ടിയിടിച്ചു.

ഒരു മുഴുവൻ ഫുട്ബോൾ ടീമിൻ്റെയും, പ്രധാന ലീഗിൻ്റെയും മരണമില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, മറ്റുള്ളവരെപ്പോലെ ഈ ദുരന്തവും നിശബ്ദമാകുമായിരുന്നു. തൽഫലമായി, ഈ വിമാനാപകടത്തിന് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ വ്യാപകമായ പ്രചാരണം ലഭിച്ചില്ലെങ്കിലും ("സോവിയറ്റ് സ്പോർട്ട്" എന്ന പത്രം "പഖ്താക്കോറിൻ്റെ" മരണത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു ചെറിയ കുറിപ്പ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു), അത് അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ നിശബ്ദമായിരുന്നില്ല.

നമ്പർ 4. ലെനിൻഗ്രാഡിന് സമീപം പസഫിക് ഫ്ലീറ്റ് കമാൻഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ മരണം (1981)

ഫോട്ടോ: Inosmi.ru

പുഷ്കിൻ നഗരത്തിലെ (ലെനിൻഗ്രാഡിനടുത്ത്) ഒരു സൈനിക എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുന്നതിനിടെ, പസഫിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഡെപ്യൂട്ടിമാരും, ആസ്ഥാനത്തെ പകുതി ജീവനക്കാരും, നാവികസേനയുടെ കമാൻഡും വഹിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു Tu-104 ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനം തകർന്നു. വ്യോമയാനം, ഫ്ലോട്ടില്ലകൾ, ബ്രിഗേഡുകൾ, സ്ക്വാഡ്രണുകൾ.

ഒരു ഘട്ടത്തിൽ, പസഫിക് ഫ്ലീറ്റിന് അതിൻ്റെ കമാൻഡ് നഷ്ടപ്പെട്ടു. 16 അഡ്മിറൽമാർ ഉൾപ്പെടെ 52 പേർ മരിച്ചു. താരതമ്യത്തിന്: മുഴുവൻ മഹത്തായവർക്കും ദേശസ്നേഹ യുദ്ധംസോവിയറ്റ് കപ്പലിന് നാല് അഡ്മിറൽമാരെ മാത്രമേ നഷ്ടപ്പെട്ടുള്ളൂ.

വിമാനത്തിൻ്റെ അമിതഭാരമാണ് ദുരന്തത്തിന് കാരണം. ഭൂപടങ്ങളും രേഖകളും ഉള്ള കനത്ത സേഫുകൾക്ക് പുറമേ, ലെനിൻഗ്രാഡിൽ അധികാരികൾക്ക് ലഭിക്കാൻ കഴിയുന്ന അപൂർവമായ ധാരാളം സാധനങ്ങൾ അവർ കൊണ്ടുപോയി: ഗാർഹിക വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ഫർണിച്ചറുകൾ, പോലും ഫലം. വിമാനം ഓവർലോഡ് ആണെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയ ജീവനക്കാർ ഇത് അയച്ചയാളെ അറിയിച്ചു, പക്ഷേ ഉയർന്ന അധികാരികളെ എതിർക്കാൻ അദ്ദേഹം ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല.

ടെയിൽ സെക്ഷനിലെ ഓവർലോഡ്, കാറ്റിൻ്റെ പെട്ടെന്നുള്ള വർദ്ധനവ്, വിമാനത്തിൻ്റെ ശരിയായ ക്രമീകരണം, ടേക്ക്ഓഫിന് ശേഷം മാറിയ ചരക്ക് എന്നിവയെല്ലാം ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. പറന്നുയർന്ന ശേഷം വിമാനം 50 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ വാലിലേക്കും സ്റ്റാർബോർഡിലേക്കും വീണു. ആഘാതത്തിൽ, ഇന്ധനത്തിന് തീപിടിച്ചു - ആർക്കും അതിജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അപകടത്തിന് ശേഷം മുഴുവൻ സ്ട്രിപ്പും വിരളമായ ഓറഞ്ച് കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നുവെന്ന് ദൃക്‌സാക്ഷികൾ അനുസ്മരിച്ചു. ദുരന്തത്തെത്തുടർന്ന്, എല്ലാ Tu-104 വിമാനങ്ങളും എയർഫോഴ്സ് സർവീസ് നിർത്തി.

നമ്പർ 5. "അലക്സാണ്ടർ സുവോറോവ്" എന്ന കപ്പലിൻ്റെ മരണം (1983)

മോട്ടോർ കപ്പൽ "എ. സുവോറോവ്". റോസ്തോവ് കായൽ. 1983 വസന്തകാലം

റോസ്തോവ്-ഓൺ-ഡോൺ - മോസ്കോ റൂട്ടിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പൽ, വോൾഗയ്ക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള ഉലിയാനോവ്സ്കി പാലത്തിൻ്റെ സഞ്ചാരയോഗ്യമല്ലാത്ത പരിധിക്ക് കീഴിൽ പരമാവധി വേഗതയിൽ (മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്റർ) പ്രവേശിച്ചു, നിഷ്ക്രിയത്വത്താൽ, പാലത്തിനടിയിലൂടെ മറ്റൊരു 300 മീറ്റർ കടന്നുപോയി. തൽഫലമായി, കപ്പലിൻ്റെ മുഴുവൻ മുകളിലെ ഭാഗം: വീൽഹൗസ്, സിനിമാ ഹാൾ, ചിമ്മിനികൾ. ആ സമയം ചരക്ക് തീവണ്ടി പാലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് സ്ഥിതി വഷളാക്കി. പാലത്തിൽ കപ്പൽ കൂട്ടിയിടിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് ട്രെയിൻ 40 സെൻ്റീമീറ്ററോളം മാറി. തൽഫലമായി, ചില കാറുകൾ മറിഞ്ഞു, അവയുടെ ചരക്ക് (കൽക്കരി, ധാന്യം, തടികൾ) കപ്പലിലേക്ക് ഒഴുകി, ഇരകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം മരണസംഖ്യ 176 മുതൽ 600 വരെ ആളുകളാണ്. കപ്പലിൽ അമിതഭാരം കയറ്റിയതാണ് കണക്കെടുപ്പിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്ക് കാരണം. 330 യാത്രക്കാരെ കൂടാതെ 50 ജീവനക്കാരും 35 പേരും സേവന ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ പരിചയക്കാരും ബന്ധുക്കളും ഔദ്യോഗികമായി വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഭൂരിഭാഗം യാത്രക്കാരും മുകളിലത്തെ ഡെക്കിലായിരുന്നു (സിനിമാ ഹാളിലും ഡാൻസ് ഫ്ലോറിലും), അത് പാലവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് പൂർണ്ണമായും തകർന്നു - അതിനാൽ ധാരാളം ഇരകൾ.

പാലത്തിൽ സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകളില്ലാത്തതാണ് വൈകുന്നേരത്തോടെയുണ്ടായ ദുരന്തത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണം. കൂടാതെ, ദുർബ്ബലമായ നോൺ-നാവിഗബിൾ സ്പാനിൽ ഒരു ലൈൻമാൻ ബൂത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഇരുട്ടിൽ ഒരു കപ്പലിൻ്റെ ദൂരം സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സിഗ്നൽ ബോർഡിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്.

നമ്പർ 6. ഉഫയ്ക്ക് സമീപം രണ്ട് ട്രെയിനുകളുടെ മരണം (1989)

ഇരുവശത്തുമായി പതിനായിരക്കണക്കിന് മീറ്ററോളം കരയും കാടും കത്തിനശിച്ചു റെയിൽവേ.

ആഭ്യന്തര റെയിൽവേ ഗതാഗത ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമാണിത്. രണ്ട് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുന്ന നിമിഷത്തിൽ - "നോവോസിബിർസ്ക് - അഡ്ലർ", "അഡ്ലർ - നോവോസിബിർസ്ക്" - ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചു. 1,370 യാത്രക്കാരിൽ (അവരിൽ 383 കുട്ടികളും), 575 പേർ മരിച്ചു (മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം - 645), അതിൽ 181 പേർ കുട്ടികളാണ്; 623 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു.

സ്ഫോടനം വളരെ ശക്തമായിരുന്നു, സംഭവം നടന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് 10 കിലോമീറ്ററിലധികം അകലെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു അയൽ നഗരത്തിൽ ഷോക്ക് വേവ് ഗ്ലാസ് തകർത്തു, കൂടാതെ 100 കിലോമീറ്റർ അകലെ പോലും തീയുടെ സ്തംഭം ദൃശ്യമായിരുന്നു.

എന്താ അവിടെ അടുത്തുള്ള പട്ടണം! സ്ഫോടനം നോർത്ത് അമേരിക്കൻ എയർ ഡിഫൻസ് സിസ്റ്റം (NORAD) അലാറം ട്രിഗർ ചെയ്തു! സോവിയറ്റ് സൈന്യം മറ്റൊരു അണുബോംബ് പരീക്ഷിച്ചതായി അമേരിക്കക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ ശക്തി ഏതാണ്ട് ശക്തിക്ക് തുല്യമായിരുന്നു ആണവ സ്ഫോടനംഹിരോഷിമയിൽ.

അത്തരമൊരു വിനാശകരമായ സ്ഫോടനത്തിന് കാരണമായത് എന്താണ്? അടുത്തുള്ള പടിഞ്ഞാറൻ സൈബീരിയ - യുറൽ - വോൾഗ റീജിയൻ പൈപ്പ്ലൈനിൽ ഒന്നര മീറ്റർ ദ്വാരം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിലൂടെ ദ്രവീകൃത വാതക-ഗ്യാസോലിൻ മിശ്രിതം കടത്തിവിട്ടു. ദ്വാരത്തിലൂടെ പുറത്തേക്ക് വന്ന വാതകം റെയിൽവേ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള താഴ്ന്ന പ്രദേശത്താണ്.

ചില വണ്ടികൾ കീറിമുറിച്ചു, ബാക്കിയുള്ളവ കത്തിച്ചു.

ദുരന്തത്തിന് ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് മുമ്പ്, ഉപകരണങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് നോക്കുന്നതിനുപകരം, ഡ്യൂട്ടി ഉദ്യോഗസ്ഥർ സമ്മർദ്ദം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ഗ്യാസ് വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്തത്. തൽഫലമായി, വർദ്ധിച്ച സമ്മർദ്ദത്തിൽ കൂടുതൽ വാതകം ചോർന്നു. കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർ സ്‌റ്റേഷൻ ഡിസ്‌പാച്ചറിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, പക്ഷേ അവർ Ctrl+Enter എന്നതിന് ഒരു പ്രാധാന്യവും നൽകിയില്ല.

1912-ൽ ഒരു മഞ്ഞുമലയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചുണ്ടായ ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മരണം, ദശാബ്ദങ്ങളിൽ സമാധാനകാലത്ത് സംഭവിച്ച എല്ലാ പ്രധാന സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങളുടെയും പ്രതീകമായി മാറി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ദുരന്തങ്ങൾ ചരിത്രമായി മാറിയെന്ന മിഥ്യാധാരണ ആളുകൾക്ക് വീണ്ടും ഉണ്ടായിത്തുടങ്ങി. അത്തരം വ്യാമോഹങ്ങൾക്കുള്ള പ്രതികാരം എപ്പോഴും ക്രൂരമാണ്.

1986 ഓഗസ്റ്റ് 31 ന്, നോവോറോസിസ്കിനടുത്തുള്ള സെമെസ് ബേയിൽ ഒരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചു, അത് പിന്നീട് "സോവിയറ്റ് ടൈറ്റാനിക്" എന്നറിയപ്പെട്ടു. പക്ഷേ, 1912 ലെ ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇൻ ഈ സാഹചര്യത്തിൽമഞ്ഞുമല ഇല്ലായിരുന്നു - തകർച്ച പൂർണ്ണമായും മനുഷ്യൻ്റെ കൈകളുടെ സൃഷ്ടിയാണ്.

ട്രോഫി "ബെർലിൻ"

സോവിയറ്റ് ക്രൂയിസ് കപ്പൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് 1925 മാർച്ചിൽ ജർമ്മനിയിലെ ലോബെൻഡോർഫിൽ വിക്ഷേപിച്ചു, ബെർലിൻ എന്ന പേര് സ്വീകരിച്ചു. അതിൻ്റെ അസ്തിത്വത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ബെർലിൻ ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് പറന്നു. 1930-കളുടെ അവസാനത്തോടെ, അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ വിമാനങ്ങൾ ലാഭകരമല്ലാതായിത്തീർന്നു, കപ്പൽ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ക്രൂയിസുകളിലേക്ക് മാറ്റി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, ബെർലിൻ ഒരു ആശുപത്രി കപ്പലാക്കി മാറ്റുകയും 1945 വരെ അത് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. 1945 ജനുവരിയിൽ, അത് സ്വിനെമുണ്ടെ തുറമുഖത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു ഖനിയിൽ ഇടിക്കുകയും ആഴം കുറഞ്ഞ ആഴത്തിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. 1947-ൽ, സോവിയറ്റ് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ കപ്പൽ ഉയർത്തുകയും ഭാഗിക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ക്രോൺസ്റ്റാഡ് തുറമുഖത്തിൻ്റെ ഡോക്കിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ട്രോഫിയായി മാറിയ സ്റ്റീംഷിപ്പിന് ഒരു പുതിയ പേര് ലഭിച്ചു - “അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്”, അതിനുശേഷം അത് ജന്മനാടായ ജർമ്മനിയിലേക്ക് പോയി. GDR-ൽ, കപ്പൽ ഒരു വലിയ നവീകരണത്തിന് വിധേയമായി, 1957-ൽ ബ്ലാക്ക് സീ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ ഭാഗമായി.

"ബെർലിൻ", 1920കൾ. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

പ്രസ്റ്റീജ് അവധി ദിനങ്ങളും പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങളും

സോവിയറ്റ് പൗരന്മാർക്ക് ഇതുവരെ അജ്ഞാതമായ ഒരു അഭിമാനകരമായ ക്രൂയിസ് അവധിക്കാലത്തിൻ്റെ പ്രതീകമായി "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ മാറി. എന്നിരുന്നാലും, ചിലപ്പോൾ ഇത് മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു. അങ്ങനെ, ക്യൂബൻ മിസൈൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് സൈനികരെ കപ്പലിൽ ക്യൂബയിലേക്ക് മാറ്റി, 1979-ൽ ആഫ്രിക്കയിൽ ഒരു രഹസ്യ ദൗത്യം നടത്താൻ ക്യൂബൻ സൈനികരെ മാറ്റി.

"അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" ചരിത്രത്തിൽ തീർത്ഥാടകരുമായി വിമാനങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു സൗദി അറേബ്യ, യുവജനങ്ങളുടെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും വേൾഡ് ഫെസ്റ്റിവലിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർക്കൊപ്പം നീന്തൽ. സ്റ്റീംഷിപ്പിന് അസാധാരണമായ പ്രശസ്തി ഉണ്ടായിരുന്നു - സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഏകദേശം മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകളായി, അതിൻ്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഗുരുതരമായ ഒരു സംഭവവും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, സമയം സ്വയം അനുഭവപ്പെട്ടു - 1980 കളിൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങൾക്ക് പകരം കരിങ്കടലിലെ ക്രൂയിസുകൾ നൽകി. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ കേടുപാടുകൾ തീർക്കാത്ത നിവാസികൾക്കിടയിൽ ഈ ക്രൂയിസുകൾ വൻതോതിൽ വിജയിച്ചു.

1957-ൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ പ്രൊമെനേഡ് ഡെക്ക്. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

ഫ്ലൈറ്റ് ഒഡെസ - ബറ്റുമി - ഒഡെസ

1986 ഓഗസ്റ്റ് 29 ന്, “അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്” ഒഡെസ - ബറ്റുമി - ഒഡെസ വഴി യാൽറ്റ, നോവോറോസിസ്ക്, സോചി എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള കോളുകളോടെ അടുത്ത യാത്ര ആരംഭിച്ചു. സെപ്തംബർ അഞ്ചിന് യാത്ര അവസാനിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ഒഡെസയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് കപ്പൽ സുരക്ഷിതമായി യാൽറ്റയിലെത്തി, തുടർന്ന് ഓഗസ്റ്റ് 31 ന് 14:00 ന് നോവോറോസിസ്കിൽ എത്തി. 22:00 ന് ലൈനർ തുറമുഖം വിട്ട് സോചിയിലേക്ക് പോകേണ്ടതായിരുന്നു. വിമാനത്തിൽ 1,243 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു: 346 ക്രൂ അംഗങ്ങളും 897 യാത്രക്കാരും.

1984 മുതൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ വാഡിം മാർക്കോവ്, പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു നാവികൻ അദ്ദേഹത്തിന് പിന്നിൽ വിദേശ ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകളിൽ ജോലി ചെയ്തു. ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിന് തൻ്റെ കപ്പലിനെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു, തുറമുഖം വിടുന്നത് അപകടങ്ങളൊന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തില്ല.

കപ്പൽ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ പോസ്റ്റിൽ (വിഡിആർ) നിന്നുള്ള ഒരു സന്ദേശം അനുസരിച്ച്, ആ നിമിഷം നോവോറോസിസ്ക് തുറമുഖത്തെ സമീപിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കപ്പൽ കനേഡിയൻ ബാർലി വഹിച്ചുകൊണ്ടുള്ള ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പൽ പിയോറ്റർ വാസീവ് ആയിരുന്നു. ചരക്ക് കപ്പൽ ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ ആജ്ഞാപിച്ചു വിക്ടർ തകചെങ്കോ, ഉൾക്കടലിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന സ്റ്റീമറിനെ കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുമെന്ന് ആരാണ് പറഞ്ഞത്.

"പീറ്റർ വസേവ്" പാതിവഴിയിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്നു

ഷെഡ്യൂളിൽ നിന്ന് 10 മിനിറ്റ് വൈകി, അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കുതിച്ചു. സ്റ്റീമർ തുറമുഖ ഗേറ്റുകൾ കടന്നു, 154.2 ഗതി നിശ്ചയിച്ച്, ഉൾക്കടലിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്ന ഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പെനേ ബാങ്ക്സ് ബോയ്‌കളുടെ ദിശ പിന്തുടരാൻ തുടങ്ങി.

കപ്പലിൽ ശാന്തത ഉണ്ടായിരുന്നു. യാത്രക്കാരിൽ ചിലർ ഉറങ്ങാൻ പോയി, ചിലർ ഒരു സിനിമാ ഷോയ്ക്ക് പോകുന്നു, ചെറുപ്പക്കാർ മ്യൂസിക് സലൂണിൽ ഒരു ഡിസ്കോയിലായിരുന്നു, ചിലർ ബാറുകളിലായിരുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" കടന്നുപോകാൻ "പ്യോറ്റർ വസേവ്" അനുവദിക്കുമെന്ന് ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ ഒരിക്കൽ കൂടി സ്ഥിരീകരിച്ചു. തകചെങ്കോ ഇതേ വിവരങ്ങൾ റേഡിയോ വഴി അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ഇണയ്ക്ക് കൈമാറി. അലക്സാണ്ടർ ചുഡ്നോവ്സ്കി, 23:00 ന് ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിൽ നിന്ന് വാച്ച് ഏറ്റെടുത്തു. കപ്പലുകൾ അവരുടെ സ്റ്റാർബോർഡ് വശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുമെന്ന് തകചെങ്കോയും ചുഡ്നോവ്സ്കിയും സമ്മതിച്ചു. ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ ARPA-യുടെ വായനയെ ആശ്രയിച്ചു - ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് റഡാർ കോഴ്സ് പ്ലോട്ടിംഗ് സിസ്റ്റം. കപ്പലുകൾ സുരക്ഷിതമായി ചിതറിപ്പോകുമെന്ന് ഈ ഉപകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ സൂചിപ്പിച്ചു.

എന്നാൽ അഡ്‌മിറൽ നഖിമോവിലുണ്ടായിരുന്ന ചുഡ്‌നോവ്‌സ്‌കി, സ്ഥിതിഗതികൾ ദൃശ്യപരമായി നിരീക്ഷിച്ചു, ഏകദേശം 23:05 ന് കപ്പലുകൾ അപകടകരമാംവിധം അടുത്ത് നീങ്ങുന്നതായി കണ്ടെത്തി. കാവൽക്കാരൻ വീണ്ടും തകചെങ്കോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു, വ്യക്തമാക്കി: “പ്യോറ്റർ വാസീവ്” തീർച്ചയായും ആവി കപ്പലിനെ കടത്തിവിടുന്നുണ്ടോ? ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ സ്ഥിരീകരിച്ചു: അതെ, എല്ലാം ശരിയാണ്.

"പീറ്റർ വാസീവ്." ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

"ഉടൻ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുക!"

അതേസമയം, സാഹചര്യം അപകടകരമായ ദിശയിൽ വികസിക്കുന്നുവെന്ന് കണ്ടവർ പിയോറ്റർ വാസിയോവിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇണയെ സുബ്യുക്അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ സ്വാധീനം പ്രായോഗികമായി മാറുന്നില്ല എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് തകചെങ്കോയുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, ഇത് കൂട്ടിയിടി ഭീഷണിയുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതേ സമയം, കപ്പലുകൾ ഒരു കൂട്ടിയിടിയിലേക്ക് അടുക്കുകയാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന സുബ്യുക്ക് ആവി കപ്പലിൻ്റെ ലൈറ്റുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു.

ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ വിവരണാതീതമായ ശാഠ്യത്തോടെ കുറച്ച് മിനിറ്റ് കൂടി ഉപകരണത്തിലേക്ക് നോക്കി. അപ്പോൾ മാത്രമാണ്, ഒടുവിൽ സുബ്യുക്ക് എവിടേക്കാണ് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് എന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, "പയോറ്റർ വാസീവ്" അതിവേഗത്തിൽ "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" നേർക്ക് പറക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ ഭയത്തോടെ മനസ്സിലാക്കി.

ക്യാപ്റ്റൻ തകചെങ്കോ എഞ്ചിൻ റൂമിലേക്ക് കമാൻഡുകൾ നൽകാൻ തുടങ്ങി - “മീഡിയം ഫോർവേഡ്”, “സ്മോൾ ഫോർവേഡ്”. ഈ പകുതി നടപടികൾ മേലിൽ സഹായിച്ചില്ല, തക്കാചെങ്കോയുടെ അവസാന കമാൻഡ് ഇതായിരുന്നു: "നിർത്തുക, എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും മടങ്ങുക!" എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഭാരമുള്ള ചരക്ക് കപ്പലിന് പെട്ടെന്ന് ദിശ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. "പയോട്ടർ വാസീവ്" "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" ലക്ഷ്യമാക്കി തുടർന്നു. കപ്പലിൽ, വാച്ചിലെ ക്യാപ്റ്റൻ്റെ അസിസ്റ്റൻ്റ് അലക്സാണ്ടർ ചുഡ്നോവ്സ്കി ചരക്ക് കപ്പലിലേക്ക് റേഡിയോ ചെയ്തു: "ഉടൻ തന്നെ തിരികെ പ്രവർത്തിക്കുക!" അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ചുക്കാൻ പിടിക്കുന്നയാൾക്ക് കൽപ്പന ലഭിച്ചു: "കപ്പൽ വിട്ടു!"

"നഖിമോവ്" 8 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ താഴേക്ക് താഴ്ന്നു

ഇത് സഹായിച്ചില്ല - 23:12 ന് ഒരു കൂട്ടിയിടി സംഭവിച്ചു. "Pyotr Vasev" 5 നോട്ട് വേഗതയിൽ 110° കോണിൽ സ്റ്റീമറിൻ്റെ സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. അണ്ടർവാട്ടർ ഭാഗത്ത്, ബൾക്ക് കാരിയർ അതിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗം, ബൾബ്, എഞ്ചിനും ബോയിലർ റൂമുകൾക്കുമിടയിലുള്ള ബൾക്ക്ഹെഡിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ഹല്ലിലേക്ക് നിരവധി മീറ്ററുകൾ പ്രവേശിച്ചു. അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് ജഡത്വത്തിലൂടെ മുന്നോട്ട് നീങ്ങി, ചരക്ക് കപ്പൽ തിരിക്കുകയും അതുവഴി സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്തെ ദ്വാരത്തിൻ്റെ വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് ഒടുവിൽ 80 ചതുരശ്ര മീറ്ററായി.

ഒരു വലിയ ദ്വാരം കപ്പലിൻ്റെ പെട്ടെന്നുള്ള വെള്ളപ്പൊക്കത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. വെറും 30 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എൻജിൻ മുറിയിൽ വെള്ളം നിറഞ്ഞു. കപ്പൽ സ്റ്റാർബോർഡിലേക്ക് വീഴാൻ തുടങ്ങി. ഓഫാക്കിയ പ്രധാന വിളക്കിന് പകരമായി ഓൺ ചെയ്ത എമർജൻസി ലൈറ്റിംഗ് രണ്ട് മിനിറ്റ് മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിച്ചത്. മുങ്ങുന്ന കപ്പലിനുള്ളിലെ ക്യാബിനുകളിൽ നിരവധി പേർ കുടുങ്ങി. ഊതിവീർപ്പിക്കാവുന്ന ചങ്ങാടങ്ങൾ വിക്ഷേപിക്കുക മാത്രമാണ് ടീം അംഗങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞത്. കൂട്ടിയിടി നടന്ന് 8 മിനിറ്റിനുശേഷം, 23:20 ന്, അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് വെള്ളത്തിനടിയിൽ മുങ്ങി, നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾ ജീവനുവേണ്ടി പോരാടി. അവരിൽ അസിസ്റ്റൻ്റ് ക്യാപ്റ്റൻ അലക്സാണ്ടർ ചുഡ്നോവ്സ്കി ഇല്ലായിരുന്നു. കപ്പൽ മരിക്കുകയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയ നാവികൻ സ്വയം വധശിക്ഷ വിധിച്ചു - തൻ്റെ ക്യാബിനിലേക്ക് ഇറങ്ങി, അതിൽ സ്വയം പൂട്ടിയിട്ട് അഡ്മിറൽ നഖിമോവിനൊപ്പം അടിയിലേക്ക് മുങ്ങി.

60 ലധികം കപ്പലുകൾ മരണാസന്നരായ ആളുകളെ രക്ഷപ്പെടുത്തി

ദുരന്തസ്ഥലത്തെ ആദ്യം സമീപിച്ചത് ഒരു ചെറിയ പൈലറ്റ് ബോട്ട് എൽകെ -90 ആയിരുന്നു, അത് പിയറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ "പീറ്റർ വാസീവ്" എന്നതിലേക്ക് പോയി. "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" ബോട്ടിലെ ജീവനക്കാരുടെ മുന്നിൽ മുങ്ങി.

23:35 ന് LK-90 ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. 118 പേരെ ചെറിയ കപ്പലിൽ കയറ്റി, ഇത് അനുവദനീയമായ ലോഡിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. രക്ഷപ്പെടുത്തിയ ആളുകളെ സമീപിച്ച മറ്റ് കപ്പലുകളിലേക്ക് മാറ്റാൻ തുടങ്ങി. ഈ സമയത്ത്, നോവോറോസിസ്ക് തുറമുഖത്തിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ പോപോവ്, ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ ദുരന്തമേഖലയിലേക്ക് പോകാൻ എല്ലാ വാട്ടർക്രാഫ്റ്റുകളോടും ഉത്തരവിട്ടു. ടഗ്ഗുകൾ, ചെറുതും റെയ്ഡ് ബോട്ടുകളും, അതിർത്തി സേനയുടെ ബോട്ടുകൾ, ഹൈഡ്രോഫോയിൽ ധൂമകേതുക്കൾ - ആകെ 64 കപ്പലുകൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

ഞങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യേണ്ടിവന്നു - ശക്തമായ കാറ്റ്, രണ്ട് മീറ്റർ വരെ തിരമാലകൾ. എന്നാൽ നാവികർ സാധ്യമായതും അസാധ്യവുമായ എല്ലാം ചെയ്തു. നൊവോറോസിസ്‌ക് ഹയർ നേവൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്കൂളിലെ കേഡറ്റുകൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, സ്വന്തം മരണം അപകടത്തിലാക്കി സ്കിഫുകളിൽ കടലിൽ പോയി.

"Pyotr Vasev" എന്ന ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, 36 പേരെ കപ്പലിൽ എത്തിച്ചു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 1,243 പേരിൽ 423 പേർ മരിച്ചു: 359 യാത്രക്കാരും 64 ജീവനക്കാരും. മരിച്ചവരിൽ 23 കുട്ടികളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആരാണ് കുറ്റക്കാരൻ?

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്‌സിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു വലിയ സർക്കാർ കമ്മീഷൻ മോസ്കോയിൽ നിന്ന് എത്തി ഹെയ്ദർ അലിയേവ്, അതോടൊപ്പം ഒരു വലിയ അന്വേഷണ സംഘം.

അവസാനം, രണ്ട് ക്യാപ്റ്റന്മാരും വിചാരണയ്ക്ക് പോയി - വിക്ടർ തകചെങ്കോയ്ക്കും വാഡിം മാർക്കോവിനും 15 വർഷം തടവ് ലഭിച്ചു. ദുരന്തത്തിൽ നിന്ന് അത്ഭുതകരമായി രക്ഷപ്പെട്ട മാർക്കോവ് പാലത്തിൽ ഇല്ലാതിരുന്നതിന് കുറ്റപ്പെടുത്തി. ദുരന്തസമയത്ത്, ഒഡെസ മേഖലയിലെ കെജിബി വിഭാഗം മേധാവി മേജർ ജനറലിൻ്റെ ക്യാബിനിലായിരുന്നു ക്യാപ്റ്റൻ. കൃകുനോവ, അവിടെ അദ്ദേഹത്തെ അത്താഴത്തിന് ക്ഷണിച്ചു. മാർക്കോവിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ജനറൽ ക്രിക്കുനോവ് കുടുംബത്തോടൊപ്പം മരിച്ചു.

മുപ്പത് വർഷമായി, "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" എന്ന ദുരന്തത്തിൽ ആരാണ്, എന്താണ് കുറ്റപ്പെടുത്തിയത് - അപാകതയുള്ള മേഖലയും സോവിയറ്റ് സിസ്റ്റം, കപ്പലിൻ്റെ ജീർണ്ണത, അട്ടിമറികൾ... സാധാരണ "മനുഷ്യ ഘടകത്തെ" കുറിച്ചുള്ള കഥ പലരുടെയും ചെവിയിൽ പതിഞ്ഞു. "അഡ്മിറൽ നഖിമോവ്" രണ്ടെണ്ണം കൂടി എടുത്തു മനുഷ്യ ജീവിതങ്ങൾഅപകടത്തിന് ശേഷം, ഇരകളുടെ മൃതദേഹം ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നതിനിടെ രണ്ട് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ മരിച്ചു. ഇതിനുശേഷം, കപ്പലിൻ്റെ ജോലി നിർത്തി, 64 പേരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ഹളിനുള്ളിൽ തന്നെ തുടർന്നു.

പീറ്റർ വാസിയോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ഇസ്രായേലിലേക്ക് പോയി ഒരു കപ്പൽ തകർച്ചയിൽ മരിച്ചു.

1992 ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, റഷ്യയുടെയും ഉക്രെയ്നിൻ്റെയും പ്രസിഡൻ്റുമാർ ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ട ക്യാപ്റ്റന്മാർക്ക് മാപ്പ് നൽകി.

മോചിതനായ ശേഷം, വാഡിം മാർക്കോവ് ഒഡെസയിലേക്ക് മടങ്ങി, ബ്ലാക്ക് സീ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയിൽ ക്യാപ്റ്റൻ-മെൻ്ററായി ജോലി ചെയ്തു. ഇരകളുടെ ബന്ധുക്കളിൽ നിന്നുള്ള പീഡനം കാരണം, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കുടുംബത്തിന് പലതവണ താമസസ്ഥലം മാറ്റേണ്ടിവന്നു. 2007 ൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ക്യാൻസർ ബാധിച്ച് മരിച്ചു.

പീറ്റർ വാസിയോവിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ വിക്ടർ തകചെങ്കോ തൻ്റെ ഭാര്യയുടെ കുടുംബപ്പേര് ടാലോർ എടുത്ത് സ്ഥിര താമസത്തിനായി ഇസ്രായേലിലേക്ക് മാറി, അവിടെ അഡ്മിറൽ നഖിമോവിൻ്റെ മരണത്തിൻ്റെ കഥ ഇനി തൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ ഇടപെടില്ലെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു. 2003-ൽ വിക്ടർ ടാലർ നയിച്ച ഒരു യാട്ട് ന്യൂഫൗണ്ട്‌ലാൻഡ് തീരത്ത് തകർന്നുവീണു. കാനഡയുടെ തീരത്ത് ഒരു ബോട്ടിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളും ആളുകളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങളും കണ്ടെത്തി.

47 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ അഡ്മിറൽ നഖിമോവ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സെമെസ് ബേയുടെ പ്രദേശം ദുരന്തത്തിന് ഇരയായവരുടെ ശ്മശാന സ്ഥലമാണ്. നിർദ്ദിഷ്‌ട പ്രദേശത്ത് നങ്കൂരമിടൽ, മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ, മുങ്ങിക്കപ്പലുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഡൈവിംഗ്, അതുപോലെ തന്നെ ശ്മശാന സ്ഥലത്തിൻ്റെ സമാധാനം തകർക്കുന്ന ഏതൊരു പ്രവർത്തനവും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരുപക്ഷെ എല്ലാവർക്കും അറിയാമായിരിക്കും അപകടകരമായ ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ കഥ. എന്നാൽ അതേ സമയം, ഇരകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ടൈറ്റാനിക് കേസ് മൂന്നാമത്തെ കപ്പൽ തകർച്ച മാത്രമാണെന്ന് കുറച്ച് ആളുകൾ പോലും സംശയിക്കുന്നു. ചരിത്രത്തിന് വളരെ വലിയ സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങൾ അറിയാം. ഈ അവലോകനത്തിൽ ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുംലോകത്തെ ഞെട്ടിച്ച ഏറ്റവും ഭീകരമായ കപ്പൽ അവശിഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച്.

1. യുദ്ധകാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾ

1945 ജനുവരിയിൽ, കിഴക്കൻ പ്രഷ്യയിൽ റെഡ് ആർമി വളഞ്ഞ സിവിലിയന്മാരെയും നാസി സൈനികരെയും ഒഴിപ്പിക്കുകയായിരുന്ന ഈ ജർമ്മൻ കപ്പൽ ബാൾട്ടിക് കടലിൽ മൂന്ന് ടോർപ്പിഡോകളാൽ തകർന്നതിനെ തുടർന്ന് മുങ്ങി.

ടോർപ്പിഡോകളാൽ സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്ത് ഇടിച്ച ശേഷം, 45 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കപ്പൽ മുങ്ങി. ഏകദേശം 9,400 പേർ മരിച്ചു, ഇത് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മാരകമായ കപ്പൽ തകർച്ചയായി മാറി.

2. യുദ്ധമില്ലാത്ത സമയങ്ങളിലെ ഏറ്റവും വലിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾ

1987 ഡിസംബർ 20-ന് വെക്‌ടർ എന്ന ടാങ്കറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് 4,375 പേർ മരിച്ച ഫിലിപ്പൈൻ പാസഞ്ചർ ഫെറി ഡോണപാസ് മുങ്ങി. 1,399,088 ലിറ്റർ പെട്രോൾ കയറ്റിയ ടാങ്കറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചുണ്ടായ അപകടത്തിൽ വൻ തീപിടിത്തമുണ്ടായി, ഡോണാപാസിൽ രക്ഷപ്പെട്ടവർ സ്രാവുകൾ നിറഞ്ഞ വെള്ളത്തിലേക്ക് ചാടാൻ ഇടയാക്കി.

3. 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 1,198 പേരുടെ മരണം

ഈ ബ്രിട്ടീഷ് ഓഷ്യൻ ലൈനർ ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ലിവർപൂളിനും യുഎസിലെ ന്യൂയോർക്കിനും ഇടയിലാണ് സഞ്ചരിച്ചത്. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, 1915 മെയ് 7-ന് കപ്പൽ ഒരു ജർമ്മൻ ടോർപ്പിഡോയിൽ ഇടിക്കുകയും പിന്നീട് 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു.

ദുരന്തത്തിൽ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 1,959 പേരിൽ 1,198 പേർ മരിച്ചു. പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിന് നേരെയുള്ള ആക്രമണം പല രാജ്യങ്ങളെയും ജർമ്മനിക്കെതിരെ തിരിയുകയും ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലേക്കുള്ള യുഎസ് പ്രവേശനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു.

4. ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടം

ഈ ബ്രിട്ടീഷ് ഓഷ്യൻ ലൈനർ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് സർക്കാർ ആവശ്യപ്പെട്ടതാണ്. 1940 ജൂൺ 17 ന് അവൾ മുങ്ങിമരിച്ചു, അതിൻ്റെ ഫലമായി 4,000-ത്തിലധികം ആളുകൾ മരിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ലങ്കാസ്ട്രിയയിൽ മുങ്ങിമരിച്ചു കൂടുതല് ആളുകള്ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെയും ലുസിറ്റാനിയയുടെയും കപ്പൽ തകർച്ചയുടെ സമയത്തേക്കാൾ.

5. കനേഡിയൻ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മോശം ദുരന്തം

1914 മെയ് 29-ന് ഒരു നോർവീജിയൻ കൽക്കരി വാഹിനിയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് ഈ കനേഡിയൻ ഓഷ്യൻ ലൈനർ സെൻ്റ് ലോറൻസ് നദിയിൽ മുങ്ങി. അപകടത്തിൽ 1,012 പേർ മരിച്ചു (840 യാത്രക്കാരും 172 ജീവനക്കാരും). കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷം, കപ്പൽ വളരെ വേഗത്തിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തു, ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ താഴ്ത്തുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു.

6. 7 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 6,000 പേരുടെ മരണം

“രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ബാൾട്ടിക് കടലിൽ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി 1945 ഏപ്രിൽ 16-ന് ടോർപ്പിഡോ ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ ജർമ്മൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കപ്പൽ 6,100 ഡോക്യുമെൻ്റഡ് യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു (ഒരുപക്ഷേ നൂറിലധികം രേഖകളില്ലാതെ).

ടോർപ്പിഡോ അടിച്ച് ഏഴ് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, കപ്പൽ മുങ്ങി, മിക്കവാറും എല്ലാ യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും മരിച്ചു. ഇരകളുടെ എണ്ണത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നാവിഗേഷൻ ചരിത്രത്തിലെ രണ്ടാമത്തേതായി ഈ കപ്പൽ തകർച്ച കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

7. യുഎസ് നേവിയിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആളുകൾ കൊല്ലപ്പെട്ടത്

1945 ജൂലൈ 30 ന്, ടിനിയൻ ദ്വീപിലെ യുഎസ് വ്യോമതാവളത്തിലേക്ക് യുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ച ആദ്യത്തെ അണുബോംബിൻ്റെ നിർണായക ഭാഗങ്ങൾ എത്തിച്ച് താമസിയാതെ, കപ്പൽ ജാപ്പനീസ് അന്തർവാഹിനി I-58 ടോർപ്പിഡോ ചെയ്യപ്പെടുകയും 12 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു.

കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്ന 1,196 ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ 317 പേർ മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത് (ഏകദേശം 300 പേർ ഉടൻ തന്നെ കപ്പലിനൊപ്പം മുങ്ങി, ബാക്കിയുള്ളവർ സഹായത്തിനായി കാത്തിരുന്നില്ല, അത് 4 ദിവസത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ് വന്നത്).

8. "ലെ യോല" യുടെ മരണം

2002 സെപ്തംബർ 26-ന് ഗാംബിയ തീരത്ത് ഒരു സെനഗലീസ് ഫെറി മറിഞ്ഞ് 1,863 പേർ മരിച്ചു. ഡോണപാസിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും മാരകമായ സൈനികേതര സമുദ്ര ദുരന്തമായാണ് ലെ യോല എന്ന കടത്തുവള്ളം മുങ്ങിയത്. കടത്തുവള്ളത്തിൽ അമിതഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ കൊടുങ്കാറ്റിൽ ആഞ്ഞടിച്ച ശേഷം വെറും 5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ അത് മറിഞ്ഞു.

9. നഗരം നശിപ്പിച്ചു

1917 ഡിസംബർ 6-ന് കാനഡയിലെ ഹാലിഫാക്‌സ് തുറമുഖത്ത് വെടിമരുന്ന് നിറച്ച ഈ ഫ്രഞ്ച് ചരക്ക് കപ്പൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, നഗരത്തിലെയും അതിൻ്റെ ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെയും 2,000 നിവാസികൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു. നോർവീജിയൻ കപ്പലായ ഇമോയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചാണ് സ്‌ഫോടനമുണ്ടായത്.

10. ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ കപ്പൽ തകർച്ച

ഇത് ഒരുപക്ഷേ എക്കാലത്തെയും പ്രസിദ്ധമായ സമുദ്ര ദുരന്തമാണ്. 1912 ഏപ്രിൽ 15 ന് യുകെയിലെ സതാംപ്ടണിൽ നിന്ന് യുഎസിലെ ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള ആദ്യ യാത്രയ്ക്കിടെ ഒരു മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിച്ച് വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങിയ ഒരു പാസഞ്ചർ ലൈനറായിരുന്നു ടൈറ്റാനിക്. ടൈറ്റാനിക് ദുരന്തം 1,514 പേരുടെ മരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

വിഷയത്തിൻ്റെ തുടർച്ചയായി, ഞങ്ങൾ ശേഖരിച്ചു.