Днепр, 2201 км урт хүчирхэг гол нь эрт дээр үеэс Оросын газар нутгийн баруун хязгаар байсаар ирсэн. Днеприйг тус улсын баруун өмнөд хэсэгт байгалийн усан зам болгон ашиглах, мөн голын баруун цутгалууд улсын хил рүү шууд урсдаг болсон нь 1931 оны 6-р сард Днепр мөрний хөлөг онгоцны салангид отряд, ЗХУ-ын Днепр цэргийн флотил дахин байгуулагдав. Түүнд голын байлдааны хөлөг онгоц байгаагүй, анх дайчлагдсан иргэний хөлөг онгоцууд тэнд алба хааж байсан боловч 1930 оны сүүлээр Киевт Ленинская Кузница үйлдвэрт "Днеприйн цэргийн өөрөө явагч хөвөгч батерей" хэмээх бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг тавигджээ. flotilla” SB-12 өргөн чөлөө дагуу. 1932 онд нээлтээ хийхээс өмнө түүнийг мониторын ангилалд оруулж, "Ударный" гэж нэрлэжээ.
"Ударный" монитор нь хэсэгчилсэн сум нэвтэрдэггүй хуягтай, хавтгай ёроолтой, харьцангуй өргөн, нам талтай хөлөг онгоц байв. Их биений илүүдэл жингийн улмаас барилгачид үүнийг хийж чадаагүй
Захиалагчийн үндсэн шаардлагыг биелүүлэх - 49 см-ээс ихгүй хэмжээтэй байх Үүний үр дүнд 385 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт нь цамхагийн ард 2 130 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн байв - бамбай шиг бамбай, хоёр цамхагт 4 45 мм, Максим системийн 4 дөрвөлжин пулемёт.
Их бие нь холимог элсүүлэх системтэй, арван нэгэн үндсэн тасалгаатай байв. Доод болон тавцанг голчлон уртааш систем, хажуу талыг нь хөндлөн системийг ашиглан угсарсан. Урд, хоёр, арав, арваннэгдүгээр тасалгаанд бүхэл бүтэн багцыг хөндлөн хийсэн. Их бие нь уясан байна. Гагнуурыг зөвхөн зарим практик эд зүйлс, жижиг танк үйлдвэрлэхэд ашигладаг байсан. Анх хөлөг онгоц нь нийт 400 морины хүчтэй дөрвөн MAN дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд ойролцоогоор 9 зангилаа хурдтай байв. буюу 16.7 км/цаг. 1939 онд засвар, шинэчлэлийн үеэр монитор нь Коломна үйлдвэрээс 38-KR-8 цуврал хоёр дизель хөдөлгүүрийг хүлээн авсан.
ЗХУ-ын бүтээсэн анхны монитор нь өвөрмөц хөлөг онгоц болж, юуны түрүүнд архитектураараа ялгагдаж байсан ч тухайн үед гоо зүйн таашаал нь цөөхөн хүнийг зовоож байсан бөгөөд зөвхөн зэвсгийн ашиглалтын үр дүнтэй байдалд анхаарлаа төвлөрүүлдэг байв.
Шинэ хөлөг онгоцны их бууг хурдан шийдсэн, ялангуяа сонголт тийм ч их байсангүй: бодит байдал дээр орчин үеийн тэнгисийн цэргийн их бууны системээс ердөө 130/55 ба 102/60 буу байсан. Мэдээжийн хэрэг, тэд илүү хүчтэйг сонгож, Ударный онгоцонд зориулж B-7 нэг буутай цамхагуудыг бүтээжээ. Тухайн нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд зөвхөн хоёр ийм цамхаг монитор дээр байрлуулж болно. Тиймээс тэдгээрийг байрлуулах тухай асуулт гарч ирсэн боловч үүний тулд санал болгож буй байлдааны даалгаврын тэргүүлэх чиглэлийг тодорхойлох шаардлагатай байв.
Амьд үлдэх үүднээс авч үзвэл, жигд хуваарилалтАчаалал ба их биеийг засах хамгийн тохиромжтой сонголт бол гол калибрын бууг хөлөг онгоцны төгсгөлд байрлуулах явдал байв. Хэрэв бид мониторын гол зорилго нь эрэг, голын тулалдаанд цэргүүдийг дэмжих явдал гэж үзвэл дайсны хөлөг онгоцуудтай сөргөлдөхийн тулд нум, баруун тийш чиглэсэн өнцгийг хамгийн их хэмжээгээр буудах шаардлагатай байсан тул бууны энэхүү зохион байгуулалт нь нэлээд зөвшөөрөгдөхүйц хэвээр байв. (Тэнгисээс ялгаатай нь, ороомгийн зам дээрх роботуудын нөхцөлд монитор нь дүрмээр бол байгаа цацраг руугаа чиглүүлж чаддаггүй байсан) энэ нь зарим бүлэг их буу, нум эсвэл арын хэсэг нь буудлагын салбараас гадуур байх болно гэсэн үг юм. Гэхдээ тэр үед мониторын өөр нэг байсан ердийн даалгавар: дайсны бэхлэгдсэн бүсийг нэвтлэн, гарцыг нь устгах. Энд буудлагын салбарыг илүүд үздэг нь нумын толгойн өнцгийг тодорхой зааж өгсөн.
Хүлээгдэж буй байлдааны даалгаврууд дээр үндэслэн тэд нум дахь гол калибрын их бууны төвлөрлийг тохиролцов. Энд бас сонголтууд байсан. Тэдний эхнийх нь өөрийгөө санал болгосон - хоёр буутай цамхаг. Амур болон хуучин Австри-Унгарын ажиглагчид эдгээртэй байсан. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн далайчид 130 мм-ийн бууг шугаман өргөгдсөн хэв маягаар байрлуулсан. Үүний илэрхий сул тал бол өндөр, дүрсний өсөлт байсан бөгөөд энэ нь өнгөлөн далдлах ажлыг улам хүндрүүлж, хөлөг онгоцны талбайг нэмэгдүүлэхээс гадна түүний маневрлах чадварыг улам дордуулсан явдал юм тулалдахад илүү хэцүү байх тусам хөлөг онгоцны хурд бага байх болно. Харьцангуй удаан хөдөлдөг мониторууд нь дүрмээр бол зогсолт эсвэл бага хурдтайгаар буудах ажлыг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч тэр үед голын урсгал нь салхины шилжилтээс давамгайлж, голын хяналтын хувьд салхины урсгалыг үл тоомсорлож болно гэж үздэг байв.
Зөвлөлтийн анхны монитор нь зай хэмжигч өрөөнд байрлах 2.4 м-ийн Barr and Strood зай хэмжигчийг дэмжих зорилгоор Geisler галын хяналтын төхөөрөмжийн хэлхээг хүлээн авсан. PUS нь бууны зорилтот удирдамжийг өгсөн бөгөөд ямар ч тооцоолох төхөөрөмжгүй байв. Тиймээс "Ударный" зөвхөн харагдахуйц, эсвэл үл үзэгдэх бай руу буудах боломжтой, гэхдээ зөвхөн зангуу эсвэл бэхлэгдсэн үед л буудаж болно. Гэсэн хэдий ч Гейслерийн хэрэгслүүд нь нисэх онгоцны эсрэг их буугаар үйлчилж байсан тул зайг хэмжихэд нэг ба хагас метрийн суурьтай тусгай зенитийн зай хэмжигч байсан.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны байршил нь 45 мм-ийн ихэр буу, хоёр пулемёт бүхий дор хаяж нэг 41-К цамхагны галыг аль ч чиглэлд, бараг бүх агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг толгойн өнцөгт төвлөрүүлэх боломжтой болгосон. . Өөрөөр хэлбэл, бүх зүйл бараг сонгодог байдлаар хийгдсэн боловч Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 45 мм-ийн хагас автомат төхөөрөмж, 7.62 мм-ийн пулемётууд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах галын зэвсэг аль хэдийн хоцрогдсон тул "Ударный" эргэв. агаарын дайсны өмнө бараг зэвсэггүй байх болно. Гэвч 1934 онд хөлөг онгоц ашиглалтад ороход тэд үүнийг хараахан ойлгоогүй байв.
Усны шугамын их бие, дээд байгууламж, бууны цамхаг, пулемёт бүхий пулемётын цамхаг, люк, юүлүүр, засварын тулгуур, тулгуур, тугны шон, давит ба муурны цацраг - цайвар саарал (бөмбөг) өнгө; хөлөг онгоцны их бие ба командын завины усан доорх хэсэг, залуур, аврах хөвөөний тал, зүүн ялгах гэрэл, юүлүүр дээрх зураас - улаан; баруун ялгаатай гэрэл - ногоон; дээд тавцан - хар ("графит"); дунд дээд байгууламж дээрх гүүрний тавцан нь модон загасаар хучигдсан; хөлөг онгоц, завины их биеийн усны шугам, дам нуруу, боодол, тулгуур, аврах хөвөөний тал, тулгуур дээрх ялгах гэрэл нь цагаан; хоолойн дээд ирмэг, зангууны гинж, зангууны гинжийг холбох зориулалттай өнхрөх, бэхэлгээ ба зангуу - хар; сэнс, ар талын төрийн сүлд, хөлөг онгоцны нум дээрх од, хонх, гарцын хашлага хүрэл; бууны торнууд хөхрөв.
"Ударный" монитор нь 1940 он хүртэл Днепр флотын бүрэлдэхүүнд ажиллаж байжээ. Баруун Беларусийг нэгтгэсний дараа ба Баруун УкраинПольшийн хуучин Пинск флотын флотын дийлэнх олонхи нь Улаан армийн гарт оров. Эдгээр цомын нөхцөл байдал нь зөвшөөрөгдөхүйц байсан бөгөөд тэдгээрийг голын флотод нэвтрүүлсэн. Ийнхүү Днепр флотод хэт олон тооны их бууны хөлөг онгоцууд төвлөрч байсан бол ЗХУ-ын шинэ хилийн дагуу Дунай мөрөнд хуягласан голын хөлөг онгоц байхгүй байв. Румынийн Вант Улстай хийсэн голын байлдааны хөлөг онгоцны тоог тэнцвэржүүлж, өмнөд хилийг бэхжүүлэхийн тулд 1940 оны 6-р сард Днепр флотилла татан буугдаж, түүний хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд шинээр байгуулагдсан Дунай, Пинск цэргийн флотуудын нэг хэсэг болжээ. "Ударный" монитор нь Дунай мөрөнд хүрч, Измайл хотод байрладаг байв.
Дунай мөрний "Ударный", "Мартынов" цэргийн флотын голын ажиглагчид Измайл дахь тэдний баазад. Зургийг Румыны тэнгисийн цэргийн тагнуулынхан авсан
Ударныйгийн төлөөх Аугаа эх орны дайн 1941 оны 6-р сарын 25-нд эхэлсэн. Фронтын мэдээллүүд энэ тухай мэдээлэв “Фашистуудын гарамд хүчтэй цохилтыг Д хотоос 15 км-ийн зайд орших Дунай мөрний флотын ажиглагчид болон завьнууд өгсөн. Дайсны командлал голыг гатлахыг хэд хэдэн удаа оролдсон боловч манай нисгэгчид амжилтад хүрсэнгүй 6-р сарын 24-нд нацистууд дайсан цугларсан газруудыг хурдан олж, голын өөр өөр газарт хэд хэдэн хуурамч гарц зохион байгуулав.
Манай тагнуулынхан түрэмгийлэгчдийн төлөвлөж байсан маневрыг илчилсэн. Дайсны саперууд понтон гүүрийг барьж дуусгаж, цэргүүдийг өнгөрөөж эхлэхээс өмнө голын тохойг тойрон Зөвлөлтийн ажиглагчид, завьнууд гарч ирэв. Эхний буудлагаар их буучид дайсны 9 танк, хэдэн арван мотоциклийн аль хэдийн нэвтэрсэн гүүрийг устгасан. Танк, мотоцикль голын усанд оров. Дараа нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд дайсны явган цэргүүдтэй завь руу гал нээв. 26 завь живсэн бөгөөд үүнд 500 цэрэг, офицерууд багтжээ. Хурдан завь хоёр завь руу дайрчээ.
Гүүрийг устгасны дараа ажиглагчид гол руу ойртож буй газруудад гал нээв. Зургаан завь манай эрэг рүү гулсаж чадсан бөгөөд үүнээс 100 гаруй фашист цэргүүд газарджээ. Тэднийг байлдааны талбарт хүрэлцэн ирсэн манай мотобуудлагын цэргүүд галаар угтаж устгасан. Гарам дээрх тулаан дайсны бүрэн ялагдалаар өндөрлөв. Голын эрэг бүхэлдээ фашистуудын олон зуун цогцос, эвдэрсэн машин, буу, мотоциклоор бүрхэгдсэн байдаг. Дайсан 9 танк, 29 машин, 40 хүртэлх мотоцикль, 8 буу, 800 гаруй цэргээ алджээ.".
"Ударный" дайны өмнөх үзүүлбэр дээр, араас харах
Албан ёсны үзэл суртлын хувьд тууштай мэдээллүүдээс харахад 1941 оны эхээр Хар тэнгисийн флотын Дунай цэргийн флот нь 5 монитор, 1125 төслийн 22 хуягт завь, 7 мина тээгч (Зөвлөлтийн ангиллын дагуу - голын мина тээгч) -ээс бүрдсэн гэж хэлэх ёстой. ), 6 хагас планер, 1 уурхайн миначин, 17 туслах хөлөг онгоц. Мөн флотилыг Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 1 сөнөөгч эскадрил, 5 их бууны батерей, 1 зенитийн их бууны дивиз болон Хар тэнгисийн флотын Дунай эргийн хамгаалалтын салбарын бусад хэсгүүдэд (DUSBO Хар тэнгисийн флот) нэн даруй захирагдаж байв. Нэмж дурдахад ЗХУ-ын НКВД-ийн Далайн хилийн харуулын Хар тэнгисийн 4-р хилийн хөлөг онгоцны отряд (4 CHOPS) нь 30 гаруй хилийн завьтай ("MO" төрлийн) байсан Измайл дээр суурилагдсан байв. байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа флотил.
"Ударный" (флотын тэргүүлэгч), "Железняков", "Жемчужин", "Мартынов", "Ростовцев" гэсэн мониторууд нь Дунай флотын цохилт өгөх хүчийг бүрдүүлжээ. Агуу цагийн эхний саруудад Эх орны дайнТэд Дунай, Өмнөд Буг, Днепр-Бугийн ам, Керчийн хоолой дахь хамгаалалтын тулалдаанд оролцсон. 6-р сарын 25-26-нд Дунай далайчид хилчидтэй хамт Кейп Сатиль-Ноу, Хуучин Килия зэрэг газруудад дайсны эзлэгдсэн эрэгт цэргээ буулгаж, Одесса руу ухрах тушаал гартал эзлэгдсэн газар нутгийг барьжээ. Энэ бол дайсны дээд хүчний дайралтыг тасралтгүй няцааж, ширүүн тулалдааны сар, газардах ажиллагаанд оролцогч бүр, байлдааны хөлөг онгоцны багийн гишүүд бүрийн өдөр бүр, цаг тутамд баатарлаг үйлсийн сар байлаа. Далайчдын үйлдлийг үнэлж, Ардын комиссар Тэнгисийн цэргийн флотЗХУ-ын Н.Г. Кузнецов 1941 оны 7-р сарын 16-нд флотилийн командлагч, контр-адмирал Н.О. Абрамов: Дунай тэнгисийн цэргийн флот зоригтой, шийдэмгий ажиллаж, түүнд өгсөн даалгаврыг бүрэн гүйцэд биелүүлж, байлдааны ажлын гайхалтай үлгэр жишээг үзүүлэв..
Флотилын хөлөг онгоцууд Одесс руу нэвтэрч, дараа нь Николаев руу шилжсэний дараа Жемчужин, Ростовцев нарын ажиглагчдыг Киевт илгээж, Пинск флотилийн нэг хэсэг болгон тулалдаж, Мартыновын монитор Никополийг хамгаалахад оролцов. Тэдний хувь тавилан эмгэнэлтэй байсан - германчууд Днеприйг гатласны дараа хөлөг онгоцууд флотилийн үндсэн хүчнээс тасарчээ. Бүх сумаа шавхсан далайчид усан онгоцоо дэлбэлж, хуурай газар тулалдав.
Монитор "Ударный" нь "Жемчужина", "Мартынов", "Ростовцев" нарын хувь заяанаас зугтаж, Тендровскийн байлдааны бүсэд нүүлгэн шилжүүлэв.
1941 оны 9-р сарын 11-нд Каховскийн гүүрэн дээр Вермахт Зөвлөлтийн 9-р армийн хамгаалалтын фронтыг нэвтлэн Очаков, Николаев, Херсоныг эзлэн авч, улмаар Дунай флотын хөлөг онгоцууд болон Тендровскийн байлдааны бүсийг гол хүчнээс таслав. улаан арми. Бүслэгдсэн Одесса ба Севастополийн хоорондох цорын ганц далайн харилцааны зам дагуу байрладаг Тендра нь Одессагийн далайн хаалганы түлхүүр болжээ. Тийм ч учраас флотилийн бүх туслах хэсгүүдийг энд авчирсан. Збруевка, Чулаковка, Төмөр боомтын шугамд хамгаалалтад авсны дараа тэд цэрэг, цэргийн техникийг Тендра руу нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг хангав. Кинберн элсэнд хамгаалж байсан Дунай далайчдыг Ударный, Железняковын ажиглагчид, хуягт завинаас их буугаар галлав.
Дэслэгч командлагч М.Д-ийн удирдлаган дор "Шок". Прохоров 1941 оны 9-р сарын 19-нд Хар тэнгисийн гүехэн Ягорлыцкийн буланд байхдаа сүүлчийн тулаанаа хийв. Цаг агаарын нөхцөл байдал буюу далайгаас манан үүссэнийг далимдуулан тэрээр Ивановка тосгон руу орох зам руу буудаж, Германы механикжсан колонкийг зогсоож, материаллаг болон хүн хүчний хувьд ихээхэн хохирол учруулсан. Гэсэн хэдий ч үд дунд манан арилж, дэлгэц нь төгс харагдахуйц бай болж, Германы Junkers Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудыг довтлохоор илгээв. Усан онгоц руу хийсэн халдлагыг 77-р шумбагч бөмбөгдөгч жигүүрийн 6-р эскадрилийн (6 ажилтан) нисэх онгоцууд (Sturzkampfgeschwader 77, Stg 77) хийсэн гэж үзэж байна. 
77 дахь Штурцкампфгешвадерийн бэлгэ тэмдэг
Тэдний эхнийх нь зенитийн пулемётын буугаар бууджээ. Үлдсэн нисэх онгоцууд мониторын хамар нь үнэндээ агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэггүй байгааг хараад бараг шийтгэлгүй довтлов, учир нь хамар дээр байрлуулсан цорын ганц цамхаг нь 45 мм-ийн хурдан галын их буутай бөмбөгний дэлбэрэлтээр шидэгдсэн байв. Амьд үлдсэн далайчдын дурсамжаас үзэхэд агаарын довтолгооны үеэр Ударныйгийн гол калибрын буунууд онгоцнууд руу хэлтэрхий бууджээ.
Бид өндөрт хүндэтгэл үзүүлэх ёстой ёс суртахуун, жижиг хөлөг онгоцны багийнхны сургалт, сахилга бат - дараагийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны дайралтын дараа төөрөгдөл, үймээн самуун үүссэнгүй, тэсрэх цамхагийг бөмбөгдөж, хяналтын командлагч, комиссар болон ихэнх офицерууд тэнд амь үрэгджээ. Иван Харитоненко, Павел Борулник, Иван Любенко нар цус алдаж байсан пулемётчид байраа орхилгүй, зенитийн пулемётоос үргэлжлүүлэн буудаж байв. Амьд үлдэх хэлтсийн командлагч Илья Горулев, жолооч Дмитрий Яковлев, Николай Бабак, I зэрэглэлийн мастер Дмитрий Петрушков болон бусад далайчдын хамт хэлтэрхий мөндөр дор олон тооны нүхийг битүүмжилсэн бөгөөд ингэснээр хөлөг онгоц хөвж, тулалдаж байв.
Дэлгэц дээр 11 бөмбөг цохиж, доод талынх нь нэг нь гол калибрын цамхагуудын зооринд дэлбэрэлтэд хүргэсэн. Дэлбэрэлтийн улмаас цамхгуудын нэг нь унасан байна. Утааны үүлэнд бүрхэгдсэн Ударный хурдан живж эхлэв. Амьд үлдэх чадварыг хянах дивизийн командлагч, дэслэгч командлагч В.А. Кринов шархадсан хүмүүсийг амьд үлдсэн цорын ганц завинд ачиж, живж буй хөлөг онгоцыг орхихыг тушаажээ. Нөхдийнхөө ухралтыг хамарсан усан онгоцон дээр үлдсэн далайчид онгоцонд галыг нэмэгдүүлэв. Галд автсан үхэж буй монитор эсэргүүцсээр байв: өөр Junkers-ийг зенитийн буучин Александр Магнитский буудаж, завь явсны дараа онгоцонд үлджээ. Энэхүү сүйрсэн "лаптежник" голын хөлөг онгоцны сүүлчийн хохирогч болсон - тэнгисийн цэргийн туг намирсан "Ударный" ёроолд хэвтэв. 
"Ударный" мониторын командлагч дэслэгч командлагч И.А. Прохоров
1963 онд живсэн хөлөг онгоцнуудыг хайхаар усан доорх экспедицийн үеэр шумбагчид Ударный хөлгийн араг ясыг олж илрүүлжээ. Живсэн хөлөг онгоцыг судалж үзсэн Николаевын Садко спортын клубын шумбагч нар тайландаа "Ударный" хөлөг онгоцны ёроолд, усны шугамын дагуу газарт живж, тэгш хэмтэй байсан гэж тэмдэглэжээ. Гол калибрын бууны цамхагуудыг устгасан. Дэлбэрэлтийн улмаас нэг бууны баррель цамхагаас урагдаж, хажуугийн дагуу газарт хэвтэж байв. 45 мм-ийн зенитийн ихэр буу суурин дээрээс нь урагдаж, тавцан дээр хэвтэж байна. Дараа нь энэ цамхгийг усан онгоцны үйлдвэрлэл, флотын музейн өмнө Николаев хотод босгож, суурилуулжээ. 
1977 онд далайн эрэгПокровкагаас хүний шарилыг олжээ. Тосгоны зөвлөлийн дарга асан Павел Книга тэднийг далай хүрэхгүй газарт дахин оршуулахаар шийджээ. Ойролцоох модон загалмай байрлуулсан байв. Үүний дараа орон нутгийн сургуулийн захирал Александр Кучеренко энэ булшны талаар олж мэдэв. Тэрээр "Ударный" мониторын хоёрдугаар нийтлэлийн мастер Виктор Прокофьевич Савченког далайн эрэг дээр оршуулсан болохыг олж мэдэв. Тэр цагаас хойш Өршөөлийн сургуулийн сурагчид амьд үлдсэн далайчидтай захидал бичиж байв. Аажмаар бид "Ударный" дэлгэцийн талаар өвөрмөц материал цуглуулж чадсан
1983 онд монитор дээрээс 130 мм-ийн гол калибрын бууг мөн гаргажээ. Өмнө нь өргөгдсөн сүлд, од, дөрвөлжин зенитийн пулемётыг Одессын түүх, орон судлалын музейд шилжүүлэв. Бодит координатууд 46°25"N 31°53"E. Гүн нь 4 метр орчим. Газар дээрх өндөр нь 3.5 метр юм.
2018.06.16-нд эхэлсэн. Пиротехникчдийг бүлгийн дарга - Херсон муж дахь Украины Иргэний хамгаалалтын алба, АСО СН ГУ улсын онцгой байдлын албаны шумбах мэргэжилтэн, Иргэний хамгаалалтын албаны дэд хурандаа Андрей Кочетов удирдсан. 2018 оны 8-р сарын 6-ны өдөр Ударный мониторын минаас цэвэрлэх ажил амжилттай дууслаа. Төрөл бүрийн калибрын нийт 1129 сумыг газрын гадарга дээр гаргаж устгасан. Шумбагчид мөн тэднийг голын ёроолоос гаргаж авсан. Бүх босгосон олдворууд сэргээгдсэн бөгөөд одоо "1943 оны Киевийн тулалдаан" үндэсний музей-нөөцөд хадгалагдаж байна.
"Ударный" монитор дээр олон тооны нэмэлт, заавар, мэдээлэл өгсөнд би Киевээс ирсэн Сергей Гафаровт маш их баярлалаа гэж хэлмээр байна. олон нийтийн байгууллага"Тэнгисийн цэргийн тагнуулын ахмад дайчдын холбоо" - түүний тусламжгүйгээр энэ нийтлэл гарахгүй байсан!
КАГАНОВИЧ Михаил Моисеевич (1888-1941) - Ардын комиссар нисэхийн салбар 1939-1940 онд ЗХУ
Киев мужийн Радомысль дүүргийн Кабаны тосгонд чинээлэг еврей гэр бүлд төрсөн. Хүлээн авсан бага боловсрол. Металлчин.
1905 онд тэрээр большевик РСДРП-д элсэв. Түүнийг хэд хэдэн удаа баривчилсан. 1917-1918 онд Унеча станц (Чернигов муж) дахь Улаан харуулын отрядын штабын гишүүн. 1918-1922 онд Арзамас цэргийн хувьсгалт хорооны дарга, Суражийн зөвлөлийн дарга (Смоленск муж), Арзамас дахь дүүргийн хүнсний комиссар, РКП (б) -ын Выкса дүүргийн хорооны нарийн бичгийн дарга. 1923-1927 онд Нижний Новгородын Губернийн эдийн засгийн зөвлөлийн дарга. Дүүгийнхээ дэмжлэгээр Москвад шилжүүлсэн.
1927-1934 онд - ЗХУ-ын (б) Хяналтын төв комиссын гишүүн. 1927-1930 онд - Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Хяналтын Төв Комиссын Тэргүүлэгчдийн гишүүн, ЗХУ-ын Ажилчин, тариачдын хяналтын Ардын комиссариатын зөвлөлийн гишүүн. 1930-1932 онд - Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Хяналтын Төв Комиссын Тэргүүлэгчдийн гишүүн.
1931 оноос хойш инженерийн ерөнхий газрын дарга, ЗХУ-ын Эдийн засгийн дээд зөвлөлийн орлогч дарга. 1932-1936 онд ЗХУ-ын Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссарын орлогч, Г.К. Орджоникидзегийн хамгийн ойрын хамтран зүтгэгч. 1934 оноос хойш Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны гишүүн. 1934-1939 онд Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны Зохион байгуулах товчооны гишүүнд нэр дэвшигч. Үүний зэрэгцээ 1935-1936 онд тэрээр Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн ерөнхий газрын даргаар ажиллаж байжээ. 1936 оны 12-р сараас Ардын комиссарын орлогч, 1937 оны 10-р сарын 15-аас 1939 оны 1-р сарын 11 хүртэл ЗХУ-ын Батлан хамгаалах аж үйлдвэрийн ардын комиссар (НКОП).
В.С.Емельянов дурсамждаа М.Кагановичийг дараах байдлаар тодорхойлжээ: “Тэр бүдүүлэг, шуугиантай хүн байсан. Би түүнийг амаа таглаж байхыг хэзээ ч харж байгаагүй - тэр үргэлж ярьдаг, үргэлж зааж сургадаг, хошигнох дуртай байсан ч түүний хошигнол нь ихэвчлэн зохисгүй, ухаангүй, тэдний нөлөөнд автсан хүмүүст гомддог байсан.<…>М.М.Каганович энэ асуудлын технологийн талаар бага ойлголттой байсан бөгөөд Ардын комиссариатыг үндсэндээ түүний авьяаслаг орлогч И.Т.Тевосян, Б.Л.Ванников, М.В.Хруничев нар удирдаж байв.
1937 оноос хойш ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1-р хурлын депутат. 1939 оны 1-р сарын 11-нд Михаил Каганович тэргүүтэй ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатыг НКОП-оос салгав.
1940 оны 1-р сарын 10-нд Ардын комиссарын албан тушаалаас чөлөөлөгдөж, Казань хотын Серго Орджоникидзегийн нэрэмжит 124-р нисэхийн үйлдвэрийн захирлаар томилогдов. 1941 оны 2-р сард болсон Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын XVIII бага хурал дээр түүнийг “Хэрвээ нам, засгийн газрын өгсөн даалгаврыг биелүүлэхгүй бол Төв хорооны гишүүнчлэлээс хасч, удирдлагын ажлаас нь чөлөөлнө” гэж анхааруулжээ. ”
1941 оны долдугаар сарын 1-нд өөрийгөө бууджээ.
ШАХУРИН Алексей Иванович (1904-1975) - 1940-1946 онд ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссар.
1919 оноос Подольск хотод цахилгаанчин, 1921 оноос Москвагийн Манометрийн үйлдвэрт тээрэмдэх машинчаар ажиллажээ. 1925 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн. 1925 онд түүнийг комсомолын ажилд шилжүүлсэн - Москвагийн Комсомолын Бауманскийн дүүргийн хорооны нарийн бичгийн дарга, дараа нь РСФСР-ын Худалдааны Ардын комиссариатын газарт ажиллаж байжээ.
1932 онд Москвагийн инженер-эдийн засгийн дээд сургуулийг төгссөн. 1933 оноос хойш цэргийн алба хаасан. 1933-1938 онд Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академийн эрдэм шинжилгээ, боловсролын хэлтэст алба хааж байжээ. 1938 оны 2-р сараас Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн үйлдвэрийн намын зохион байгуулагчаар ажилласан.
1938-1939 онд ЗХУ-ын Ярославль мужийн хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга (б). Тэрээр бүс нутгийн нийгэм, улс төрийн байдлыг хэвийн болгож, олон нийтийн хэлмэгдүүлэлтийн дараа намын ажлыг байгуулжээ. 1938 оноос хойш РСФСР-ын Дээд Зөвлөлийн гишүүн
1939-1940 онд Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Горькийн бүсийн хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга.
1940-1946 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссар. 1943 онд Улсын Батлан хамгаалах хорооны дэргэд Радарын зөвлөл байгуулагдахад түүнийг гишүүнээр нь томилжээ. 1944 оны зун Сталин Шахуринд Польшийн нутаг дэвсгэрт Улаан армийн эзлэн авах ёстой байсан Германы пуужингийн талбайд урагшилж буй цэргүүдийн хамт боломжтой бүх зүйлийг шалгаж үзэхийг тушаажээ.
1946 онд Шахурин "нисэхийн хэрэг"-ийн хэргээр хэлмэгдсэн. 1946 оны 5-р сарын 10-11-нд В.В.Ульрих тэргүүтэй ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөл түүнийг "албан тушаалаа урвуулан ашигласан", "стандарт бус, чанаргүй, дутуу бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэсэн" гэсэн үндэслэлээр 7 жилийн ял оноосон. ”
Шүүхийн шийдвэрт А.И.Шахуриныг "Удаан хугацаанд тэрээр томоохон дизайн, үйлдвэрлэлийн согогтой нисэх онгоц, хөдөлгүүр үйлдвэрлэж, Агаарын цэргийн хүчний командлалтай тохиролцож, Агаарын цэргийн хүчинтэй хамтран ашиглалтад оруулсан. Үүний үр дүнд нисэхийн ангиудад олон тооны осол, сүйрэл гарч, нисгэгчид нас барж, Германчуудтай тулалдаанд ашиглах боломжгүй олон тооны гэмтэлтэй онгоцууд хуримтлагдав.
1953 оны тавдугаар сарын 29-нд түүнийг нөхөн сэргээж, суллав. 1953 оны 6-р сарын 2-нд бүх шагнал, цолыг буцааж өгсөн.
1953-1957 онд ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн дэд сайд, ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны нэгдүгээр орлогч сайд.
1957 оноос 1959 оны 8-р сар хүртэл ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Гадаад эдийн засгийн харилцааны улсын хорооны орлогч дарга.
ХРУНИЧЕВ Михаил Васильевич (1901-1961) - 1946-1953 онд ЗХУ-ын нисэхийн үйлдвэрийн Ардын комиссар (сайд).
Үндсэн ажлын даалгавар[ засварлах | вики текстийг засварлах]
. 1914-1920 он - хүргэгч, шуудан зөөгч, механикийн туслах.
. 1920-1924 он - Улаан армид алба хаасан: улс төрийн ажилтан, нярав.
. 1924-1929 онд цагдаагийн байгууллагад ажилласан: дүүргийн хэлтсийн дарга, Луганск дүүргийн цагдаагийн орлогч дарга.
. 1929-1932 он - Луганск хотод эдийн засгийн ажилд сурч байхдаа.
. 1932-1937 он - Зеленодольскийн цэргийн үйлдвэрийн орлогч дарга, захирал.
. 1937-1939 онд - 12-р ерөнхий газрын дарга, ЗХУ-ын Батлан хамгаалах аж үйлдвэрийн ардын комиссарын орлогч.
. 1939-1942 он - ЗХУ-ын нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссарын орлогч.
. 1942-1946 - ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний ардын комиссарын нэгдүгээр орлогч.
. 1946-1953 онд ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яамны сайд.
. 1953-1955 онд ЗХУ-ын Дундад инженерийн нэгдүгээр орлогч сайд.
. 1955-1956 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн орлогч дарга.
1956 оны 1-р сарын 19-нд ЗХУ-ын Төв Хорооны Тэргүүлэгчдийн "Агаар-агаар системийг бий болгох ажлын байдлын тухай" тогтоол гарсан бөгөөд үүнд: "Нөхөр Хруничевт зааж өгнө үү. үүрэг хариуцлагаа нухацтай авч үздэггүй бөгөөд агаар-агаар системийг бий болгох тухай ЗХУ-ын Төв Хорооны зааврыг биелүүлэхэд албан ёсны, хүнд сурталтай ханддаг.
. 1956-1961 онд ЗХУ-ын Улсын эдийн засгийн комиссын орлогч дарга, ЗХУ-ын Улсын төлөвлөгөөний хорооны орлогч дарга - ЗХУ-ын сайд.
. 1961-1961 онд ЗХУ-ын Сайд нарын зөвлөлийн орлогч дарга, ЗХУ-ын Сайд нарын зөвлөлийн дэргэдэх Шинжлэх ухааны судалгааг зохицуулах улсын хорооны дарга.
ДЕМЕНТЬЕВ Петр Васильевич (1907-1977) - 1953-1977 онд ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд.
Дементьев гүрний тухай - энд) - ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Нисэхийн технологийн улсын хорооны дарга 1957 - 1965 он.
Тэрээр 1922 онд ажилчнаар ажлын гараагаа эхэлжээ. Убеевскийн хөдөөгийн сургуулийг төгссөний дараа П.В.Дементьев Симбирскийн (Ульяновск) мэргэжлийн сургуульд суралцжээ. 1927 онд тэрээр М.В.Ломоносовын нэрэмжит Москвагийн механикийн дээд сургуульд элсэн орсон боловч хоёр жилийн дараа тэрээр профессор Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академид шилжиж, 1931 онд төгссөн.
Сургуулиа амжилттай төгссөний дараа хамгийн авъяаслаг төгсөгчдийн дунд П.В.Дементьев Иргэний агаарын флотын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд илгээгдсэн бөгөөд гурван жилийн дараа түүнийг тодорхой үйлдвэрлэлийн талбайд ажиллуулахыг хүсэв. 1934-1941 онд. Москвагийн 81-р нисэхийн үйлдвэрийн цехийн даргаас Улсын нисэхийн 1-р үйлдвэрийн (Москвагийн нисэх онгоцны үйлдвэр) ерөнхий инженер, захирал хүртэл шат ахисан.
1938 онд П.В.Дементьев Бүх холбоонд элсэв коммунист нам(Большевикууд).
1941 онд ЗХУ-ын нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссарын нэгдүгээр орлогч (1946 оноос - Сайд)-аар томилогдон, 1953 он хүртэл энэ албан тушаалд ажилласан. Дайны үед тэрээр нисэх онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг хариуцаж байв.
1941 онд нисэхийн салбарын анхны удирдагчдын дунд П.В.Дементьев шинэ нисэх онгоц, тусгай техник үйлдвэрлэх, үйлдвэрлэх засгийн газрын даалгаврыг биелүүлснийхээ төлөө Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ.
1952 онд ЗХУ-ын 19-р их хурлаар тэрээр нэр дэвшигчийн гишүүнээр сонгогдов. Төв хороо 1956 онд гишүүнээр элссэн КПСС. 1953 онд П.В.Дементьев Сталины шагналын эзэн болжээ.
1953 оны 3-р сард ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам нь Л.П.Бериягийн удирдлаган дор ЗХУ-ын Батлан хамгаалах аж үйлдвэрийн яамны нэг хэсэг болоход П.В.Дементьев албан тушаалаа алджээ. Л.П.Берияг огцруулж, баривчилсны дараа 1953 оны 8-р сард тэрээр ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайдаар томилогдсон бөгөөд 1977 онд нас барах хүртлээ бараг дөрөвний нэг зууны турш Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын тэргүүн болжээ (1957 оноос - даргаар). ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн нисэхийн технологийн улсын хороо, 1963 оноос ЗХУ-ын Нисэхийн технологийн улсын хорооны дарга, 1965 оноос дахин ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд).
Академич Г.В.Новожилов П.В.
Дементьев шиг хүнийг олон зуун гялалзсан өнгөт алмазтай зүйрлэж болох бөгөөд хэн ч бүгдийг нэг дор харж чадахгүй гэж хэлэх ёстой. Сайдын харилцаж байсан хүн бүр зөвхөн харуулахыг хүссэн зүйлээ л харахыг зөвшөөрөв. Хатуу, эелдэг, тууштай, аливааг ойлгодог, шаардлагатай үед зусардах, шаардлагатай үед зүсэх, хүнийг ойртуулж, зайг тодорхой зааж өгдөг - олон царайтай. Сайдын хажууд ажиллаж байсан хүмүүсийн үзэж байгаагаар яг энэ нь сонирхолтой бөгөөд эрхэм байсан юм.
КАЗАКОВ Василий Александрович (1916-1981) - 1977-1981 онд ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд.
Ажилчин гэр бүлд төрсөн. 1955 онд Бүх холбоотны захидал харилцааны инженерийн дээд сургуулийг төгссөн.
1937 оноос хойш 213 дугаар нисэх онгоцны үйлдвэрт:
. 1937-1939 он - технологич,
. 1939-1941 - дэлгүүрийн эрхлэгч,
. 1941-1943 - хэлтсийн дарга,
. 1943-1944 он - ерөнхий технологич.
1944-1949 онд. - Москвагийн 122 дугаар нисэх онгоцны үйлдвэрийн ахлах технологич.
1949-1951 онд - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны 10-р Улсын холбооны зураг төслийн хүрээлэнгийн хэлтсийн дарга.
1951-1960 онд - Ерөнхий инженерүйлдвэр №122.
1960-1965 онд - Улсын Нисэхийн Технологийн Хорооны Эрдэм шинжилгээний хүрээлэн-923-ын захирал.
1965-1974 онд. - дэд сайд,
1974-1977 онд - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн нэгдүгээр орлогч сайд.
СИЛАЕВ Иван Степанович (1930-) - 1981-1985 онд ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яамны сайд.
Нижний Новгород (Горький) мужийн Вознесенский дүүргийн Бахтизино тосгонд тариачны гэр бүлд төрсөн. 1954 онд Казанийн нисэхийн дээд сургуулийг “нисэх онгоцны механик инженер” мэргэжлээр дүүргэж, Горькийн С.Орджоникидзегийн нэрэмжит нисэхийн үйлдвэрт томилогдон, 20 гаруй жилийн хугацаанд мастераас үйлдвэр хүртэл ажилласан. захирал (1971), МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-25, МиГ-31 сөнөөгч онгоцуудыг бүтээх, үйлдвэрлэхэд оролцсон. 1959 онд ЗХУ-д элссэн.
1974 онд ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яаманд ажиллахаар илгээгдэж, 1980 он хүртэл дэд сайдын албыг хашиж байжээ. 1980 оны 12-р сарын 19-өөс 1981 оны 2-р сарын 20 хүртэл тэрээр 1981 оны 2-р сарын 20-ноос ЗХУ-ын Машин хэрэгсэл, багаж хэрэгслийн үйлдвэрийн сайдаар ажиллаж, ЗХУ-ын нисэхийн аж үйлдвэрийн сайдаар томилогдсон. Нисэхийн аж үйлдвэрийн яаманд И.Силаев 11 жилийн турш МиГ-29, Су-27, МиГ-31, Ту-160, Ан-124 (Руслан), Ил-1-ийг бүтээх, турших, масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх ажлыг шууд удирдаж байсан. 86 онгоц, Ка- 26, Ми-24, X-55 далавчит пуужин, Буран сансрын хөлөг.
СИСТСОВ Аполло Сергеевич (1929-2005) - 1985-1991 онд ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яамны сайд.
1962 онд Ташкентийн Политехникийн дээд сургуулийн оройн ангийг нисэх онгоцны барилгын механик инженер мэргэжлээр төгссөн.
1948 оноос хойш Ташкент хотын нисэхийн үйлдвэрт. В.П.Чкалова: мотор механик,
1955 оноос хойш - процессын инженер, мастер, ахлах мастер, хэсгийн дарга, цехийн орлогч дарга;
1963 оноос - цехийн дарга;
1969 оноос - ерөнхий инженер.
1975 оноос хойш - Гүйцэтгэх захиралУльяновскийн нисэхийн аж үйлдвэрийн цогцолбор, ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны зөвлөлийн гишүүн.
1981 оноос - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн нэгдүгээр орлогч сайд.
1985 оны 11-р сараас - ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яамны сайд.
ru.wikipedia.org/ сайтаас авсан мэдээлэл
05.08.2016
5-р сард "Ленинский дүүргийн Алтан ном" -ын танилцуулга Видновскийн "Искра" кино театрт болсон. Энэхүү өвөрмөц хэвлэлд цэрэг, хөдөлмөрийн гавъяа нь манай нутгийн түүхэнд алтан үсгээр бичигдсэн элэг нэгтнүүдийнхээ түүхийг өгүүлдэг.
Түүхч, нутгийн түүхчдийг хайх ажил үргэлжилж байна. Өнөөдөр бид нийтэлж байна шинэ түүхномонд ороогүй Социалист хөдөлмөрийн баатарын тухай. Аугаа их эх орны дайны үед Алексей Шахурин агуу ардын комиссар гэж нэрлэгддэг байв. Тэрээр дайны өмнөх 1940 оноос хойш нисэхийн салбарыг толгойлж байсан. Тухайн үед нисэх хүчинд ямар ач холбогдол өгч байсан, яагаад тайлбарлах хэрэггүй юм. Алдарт дизайнер Туполев, Микоян, Яковлев ба Илюшин, Лавочкин, Мясищев нарын нэрийг бид одоо ч бахархалтайгаар дуудсаар байна. Бүтээсэн машинаараа дайсныг бут цохисон нисгэгчдийн эр зориг мартагдсангүй. Тэдгээр агуу тулалдааны үр дүнг манай агаарын давуу байдал голлон шийдсэн. Гэхдээ үүнийг хийхийн тулд зөвхөн авъяаслаг дизайнерууд, нисгэгчид төдийгүй авьяаслаг зохион байгуулагчид шаардлагатай байв. Манай улсад орчин үеийн хүчирхэг нисэхийн салбарыг бий болгоход хоёр жил хүрэхгүй хугацаа байсан. Энэ асуудлыг Москва мужаас гаралтай манай элэг нэгт Алексей Шахурин амжилттай шийдсэн юм.
Гэнэтийн уулзалт
Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссараар томилогдсон нь Алексей Ивановичийн хувьд гэнэтийн зүйл болов. 1940 оны 1-р сарын эхээр ШахуринаГорькийгээс Москвад яаралтай дуудагдсан (одоо Нижний Новгород), тэрээр ЗХУ-ын (б) бүсийн хороог тэргүүлж байв. Тэд түүнийг Кремльд хүлээж байв.
Алексей Иванович Шахурин хожим дурссан:
"Оффист Сталин, Молотов, Ворошилов болон бусад гишүүд байсан Улс төрийн товчоо. Өрөөг тойрон алхаж байсан Сталинаас бусад бүх хүмүүс сууж байв.
Сталин хэсэг хугацаанд чимээгүй алхсаар байв. Тэгээд тэр миний хажууд зогсоод: "Бид таныг нисэхийн салбарын Ардын комиссар болгохыг хүсч байна. Бидэнд шинэхэн хүмүүс, сайн зохион байгуулагчид, мөн агаарын тээврийн талаар мэдлэгтэй хүмүүс хэрэгтэй. Та үүнийг хэрхэн дуртай вэ?"
Энэ санал гэнэтийн байсан. Би юу гэж хэлэхээ мэдэхгүй байлаа. Тэр хариулав: "Би энэ асуудлыг даван туулах магадлал багатай. Ялангуяа дотор ГорькийБи шинээр ирсэн, тэнд ажиллах сонирхолтой байна, ирээдүйд хэрэгжүүлэх олон төлөвлөгөө бий."
Ворошилов ярианд хөндлөнгөөс оролцов. Өөрийн сайн сайхан зан чанараараа тэрээр: "Харилцаж байгаа газар нутгаа хар, чи үүнийг зохицуулж чадна" гэж хэлсэн.
Удалгүй загвар зохион бүтээгчийг урьсан А.С. Яковлева. Сталин над руу зааж: "Энэ бол нисэхийн үйлдвэрийн шинэ ардын комиссар, нөхөр Шахурин" гэж хэлэв.
Миний томилгооны асуудал шийдэгдлээ гэж ойлгосон.
Михайловское гаралтай
Алексей Шахурин тосгоноос ирсэн Михайловское, Битса станцын ойролцоо байдаг. Өнгөрсөн зууны эхээр нийслэлээс 20 километрийн зайд оршдог байсан. Тариачид өөрсдийгөө газар дээр нь тэжээж чадахгүй байсан тул эрчүүдийг Москвагийн аж ахуйн нэгжүүд рүү татав. Алексей Шахурины аав тосгоныхоо хамтаар Гакенталын үйлдвэрт зэс дарагчаар ажиллахаар ирсэн бөгөөд тэр үед Манометрийн үйлдвэр гэж нэрлэгддэг байв. Иван Матвеевич. Тэрээр ур чадвараа төгс эзэмшсэн бөгөөд үүнийхээ төлөө 40 жил ажилласан үйлдвэртээ маш их нэр хүндтэй байсан.
Ээж нь аавтайгаа адилхан байсан - Татьяна Михайловна.Байгаль нь энэ энгийн орос эмэгтэйд гайхалтай зүйлийг бэлэглэсэн сүнслэг хүч чадал, дотоод эелдэг байдлын бэлэг. Ээж нь уйгагүй хөдөлмөрлөсөн. Хүүхдүүд бүх зүйлийг өөрсдөө хийхийг хичээж, бие даан өсч, аав нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны фронтод явахад ээж нь 10 настай Алёшатай зөвлөлдсөн нь гайхах зүйл биш юм. насанд хүрсэн хүнтэй.
Гэр бүл, эцэг эхийн дурсамж Алексей Ивановичийг үргэлж дулаацуулж байв. Тэгээд тэр сургууль, анхны багшаа санаж байсан. Тэрээр мэдлэгийг хурдан олж авдаг бөгөөд унших дуртай байв. Энэ хүсэл тэмүүлэл амьдралынхаа туршид түүнтэй хамт байсан.
Цаг урагш!
Алексейгийн "хөдөлмөрийн их дээд сургуулиуд" нь 13 настайгаасаа эхэлсэн: тэрээр цахилгааны инженерийн албанд дагалдангаар орсон. Тэгээд зургаан сарын дараа хувьсгал гарсан. Дараа нь Алексей Шахурины амьдрал бүхэл бүтэн улс шиг урагшилж, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эрч хүчээ авав. Алексей Иванович дурсамждаа түүний энэ эсвэл өөр үеийг байнга бичдэг ажлын түүх, Хэдийгээр энэ нь богино настай байсан ч үйл явдлаар дүүрэн байсан бөгөөд түүний амьдралд тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн чухал үүрэг. Магадгүй, бусад олон жил зарцуулсан зүйлийг Шахурин хэдэн сарын дотор хийсэн байх. Түүний хүний болон мэргэжлийн чадавхи ийм л байсан.
16 настайдаа тэрээр хоёр жилийн дараа аавынхаа зөвлөмжийн дагуу үйлдвэрт ирдэг "Даралт хэмжигч". Жилийн дараа тэрээр комсомолд элсэв. Залуустай идэвхтэй ажилладаг. Удалгүй түүнийг дүүргийн Комсомолын хороонд урьсан. 1924 онд Лениний уриалгаар Коммунист намд элссэн. Комсомолын төв хорооны гишүүн болсон. 1927 онд тэрээр Инженер-эдийн засгийн дээд сургуульд шалгалт өгчээ. С.Орджоникидзе. Тэр үед Алексей Шахурины амьдралд нисэх онгоцны үйлдвэрлэл анх гарч ирэв.
1920-иод оны залуучуудын тэмцлийн уриа нь "Ажилчин ард түмэн ээ, Агаарын флот байгуул" гэсэн уриалга байв. Тус улсад Агаарын флотын анд нөхдийн нийгэмлэг байгуулагдсан. Мөн марксист техникчдийн нийгэмд нэрт эрдэмтэн, дадлагажигчид нисэхийн сэдвээр лекц уншиж, илтгэл тавьж байв. Энэ тухай сонсоод ирээдүйн Ардын комиссар хичээлд сууж эхлэв. Суралцах хугацаандаа онолын хичээлээс гадна практик дадлага хийсэн. Тэрээр "Улаан пролетари"-д цутгамал цех, үйлдвэрт ил зууханд суралцсан "хадуур, алх", технологийн дадлага ЗИЛ болон Улсын 1-р холхивчийн үйлдвэрт болсон.
Нэг үгээр бол бэлтгэл нь хамгийн ноцтой байсан бөгөөд Шахурин дээд сургуулиа төгсөөд Иргэний агаарын флотын нэг үйлдвэрт үйлдвэрлэл зохион байгуулалтын хэлтсийн даргаар томилогдов. Удалгүй үйлдвэрийг өөрчилсөн бөгөөд 1933-1938 он хүртэл Алексей Иванович Агаарын цэргийн академид инженерээр ажиллаж байжээ. ҮГҮЙ. Жуковский, тэр үед цэргийн цорын ганц дээд нисэх онгоц байсан боловсролын байгууллага, инженер, зохион бүтээгчдийг бэлтгэж, мөн нисэхийн командлагчдыг давтан сургасан.
Дараа нь түүний намтарт шинэ хурдатгал эхэлдэг. 1938 оны 2-4-р сард Алексей Иванович Авиахим 1-р үйлдвэрт үдэшлэг зохион байгуулагч байв. Дараа нь тэрээр Ярославлийн бүсийн намын хороог тэргүүлж, нэг жил хүрэхгүй хугацааны дараа Горькийн ижил албан тушаалыг хашиж байна. 1939 оны 3-р сараас - Намын Төв Хорооны гишүүн. Мэдээжийн хэрэг, тэр одоо тэдний хэлснээр амжилттай карьертай байсан. Гэхдээ түүний амжилтын ард юуны түрүүнд шаргуу хөдөлмөр, зохион байгуулалтын авъяас чадвар, хүмүүсийг урам зориг өгч, тэднийг байранд нь чадварлаг байрлуулах, ажлын гол холбоосыг олох чадвар байдаг. Чухамдаа эндээс л Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссариатад ажиллаж эхэлжээ.
Өдөр ч хоцрохгүй
Томилогдсоныхоо маргааш өглөө нь Шахурин Ардын комиссариатынхаа ажилтай танилцав. Энэ журам нь дараах байдлаар тогтоогдсон: өдөр бүр тэд үйлдвэрийн ажилчдыг байлцуулан үндсэн хэлтсийн нэг даргын тайланг сонсож, хэлэлцдэг байв. Бүгд ярьсан. Тэд асуудлыг сайжруулахад чиглэсэн саналуудыг гаргасан.
Шахуриныг Ардын комиссараар томилогдохоос өмнө бүр тусгай комисс байгуулж, улсыг шалгадаг байв. Зэвсэгт хүчинЗХУ-ын агаарын тээврийн материаллаг хэсэг нь "хөгжлийн хувьд хурд, хөдөлгүүрийн хүч, зэвсэглэл, нисэх онгоцны хүч чадлын хувьд бусад орны дэвшилтэт армийн нисэхээс хоцорч байна" гэж тэмдэглэв. Тусгай, онцгой арга хэмжээ авах шаардлагатай байгаа нь тодорхой байсан Богино хугацааМанай нисэхийг орчин үеийн шаардлагын түвшинд хүргэнэ.
Шинэ Ардын комиссар хүнд хэцүү даалгавар өгсөн бөгөөд тэрээр тэднийг нэр төртэй биелүүлэв. Бүтээлч, үйлдвэрлэлийн бүх нөөцийг бүтээхэд зориулав шинэ төрлийн нисэх онгоц. Алексей Иванович бүх загвар зохион бүтээгчдийг биечлэн таньдаг, үйлдвэрүүдээр аялдаг байсан бөгөөд хэрэв энэ эсвэл тэр загвар нь анхаарал татахуйц байх ёстой гэж үзвэл Сталинтай заримдаа маргалддаг байв. IN 1940–1941 жилүүдэд байлдааны нисэх онгоцны шинэ загваруудыг барьж, туршиж, ашиглалтад оруулж, масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв. Салбарын үйлдвэрүүдийн тоо 1937 онтой харьцуулахад 1,7 дахин нэмэгджээ. 1940 онд ЗХУ аль хэдийн Германаас илүү олон онгоц үйлдвэрлэж байсан боловч энэ амжилт нь нэг "гэхдээ" байв. Германчууд зөвхөн шинэ төрлийн онгоцтой бол манайд хуучирсан олон загвар бий. 9 шинэ онгоц, 6 шинэ онгоц бүтээхээр шийдсэн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүд. Тэднийг бүтээх ажил эрчимтэй явагдаж байв. 1941 онд нисэх онгоцны үйлдвэрүүд 2000 Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3 сөнөөгч онгоц, 458 Пе-2 бөмбөгдөгч онгоц, 249 Ил-2 довтолгооны онгоц үйлдвэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч Алексей Иванович сандарч байв: дайн эхлэхээс өмнө шаардлагатай тооны шинэ нисэх онгоц бүтээх цаг бидэнд байгаа болов уу, зайлшгүй гэдгийг тэр маш сайн ойлгосон.
Энэ үед Шахурин Кремльд байнга зочилдог байв. Ийм зүйл болсон Сталинтүүнийг оройн хоолонд урьсан. Нэгэн өдөр Ардын комиссар тайван орчинд Сталинтай санаа зовж байгаагаа хуваалцав. Залуу нисэхийн салбарын удирдагчийн айдас удирдагчийг түгшээж, хоёр сарын дараа тэрээр энэ ярианд буцаж ирээд:
– Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл хэр явж байна вэ?
Шахурин түүнд хагас жил, жилийн үйлдвэрлэлийн хуваарийг харуулсан бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн үйлдвэрлэл долоо хоногт нэгээс хоёроор нэмэгдэж байгааг харуулж байна. Тэдний нэг дээр Сталин өөрийн гараар: "Бид, Шахурин, Дементьев, Хруничев, Воронин... (нэг үгээр тэрээр нисэхийн салбарын бүх ардын комиссарын орлогч нарыг жагсаасан), бид үүгээрээ бид үүнийг авчрах үүрэг хүлээнэ. 1941 оны 6-р сард байлдааны нисэх онгоцны өдөр тутмын үйлдвэрлэл 50 онгоцөдөрт".
Алексей Иванович депутатуудтай зөвлөлдөх зөвшөөрөл хүссэн. Бүх зүйлийг тооцоолсны дараа Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын удирдлага Сталины уриалгыг хүлээн авав. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх нь улс орны амьдрал, үхлийн асуудал гэдгийг хүмүүс маш сайн ойлгосон. Онгоц үйлдвэрлэгчид амлалтандаа хүрсэн. Дайны эхэн үед өдөрт 50 онгоц үйлдвэрлэдэг байсан бол 1941 оны эцэс гэхэд энэ тоо 100-д хүрчээ.
Нисэхийн салбар маш тодорхой, хэмнэлтэй ажиллаж, үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлсэн. Заримдаа бид эдгээр өдрүүдэд шинэ нисэх онгоцууд гарч ирсэн гэж сонсдог ЗХУдайны хоёрдугаар хагаст л байлдааны ажиллагааны явцад ийм тоног төхөөрөмж бий болгох боломжгүй гэдгийг ойлгодоггүй хүмүүс үүнийг хэлж байгаа нь илт харагдаж байна. А.И. Шахурин: "Хэрэв дайн биднийг хуучин тоног төхөөрөмжтэй байсан бол шинэ нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд ямар ч хүчин чармайлт гаргахгүй байх байсан."
1941 онд эх орныхоо төлөө зүтгэсний төлөө А.И. Шахурин улс орны дээд шагнал болох цолоор шагнагджээ Социалист хөдөлмөрийн баатар.
Ялалтын далавч
Шахурин дайны эхний бэрхшээлүүдэд эвдэрсэнгүй. Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариат нэг дор гурван чиглэлд ажиллах ёстой байв. Юуны өмнө хамгийн сүүлийн үеийн онгоцыг байлдааны нөхцөлд туршсан. Хоёрдугаарт, байлдааны тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг эрс нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв хүнд нөхцөлдайн. Эцэст нь нисэхийн салбарыг Урал, Транс-Волга, Төв Ази, Сибирьт нэгэн зэрэг нүүлгэн шилжүүлэх.
Шахурин аж үйлдвэрийн менежментийн утсыг алдаж зогсохгүй нисэх онгоцны тасралтгүй үйлдвэрлэлийг үргэлжлүүлэхэд шаардлагатай боловсон хүчнийг авч чадсан.
Эдгээр тоо нь ажлын цар хүрээний талаар маш их зүйлийг хэлж байна. IN эхний үеДайны үед агаарын тээврийн салбарын нийт аж ахуйн нэгжүүдийн 85 орчим хувь нь гэр орноо орхин гарчээ. 100 нисэх онгоцны үйлдвэр, 1 сая орчим машин хэрэгсэл, гэр бүлийн гишүүдийг тооцохгүйгээр 500 мянга гаруй ажилчид тус улсын зүүн бүс нутгуудад "шидэгдсэн марш" хийсэн. Энэ бүхэн хамгийн богино хугацаанд, шууд утгаараа 10 хоногийн дотор байлдааны нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түвшинг бууруулахгүйгээр явагдсан. Ийнхүү Москва дахь нисэх онгоц үйлдвэрлэх ганц үйлдвэр л өндөр хурдны сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэж дуусчээ "Агшин"өдөрт 20 хүртэл нисэх онгоц. Дайны төгсгөлд маргаангүй болсон манай агаарын давуу байдлын төлөө урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй тэмцэл машин дээр өрнөсөн юм. Энэ нь А.И. Шахурин аж үйлдвэрийн ажилчдыг хөдөлмөрийн их амжилт гаргахад чадварлаг удирдан чиглүүлдэг. Нисэхийн салбарыг Москвагаас Куйбышев хүртэл нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай болсон. 1941 оны 10-р сарын 15-нд бүх ардын комиссарууд 24 цагийн дотор нийслэлээс гарахыг тушаажээ.
Дайны үед Ардын комиссар нүүлгэн шилжүүлсэн аж ахуйн нэгжүүдэд нэг бус удаа очиж, нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдэж, хүмүүсийг урамшуулж, заримдаа бүр хожимдсон цалин авдаг байв. Хүнлэг бус хөдөлмөрийн нөхцөл, хагас өлсгөлөнд нэрвэгдсэн байсан ч 1942 оны эхээр тус улсын зүүн хэсэгт агаарын хөлөг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1942 оны 1-р сарын 7-нд Шахурин Сибирээс утасдаж, чанга дуугаар хэлэв: "Эх орон минь, Сибирийн хөрсөн дээрх анхны Запорожье хөдөлгүүрийг хүлээн авна уу!"Үүнийг сонсоод мэдрэмжтэй хүнээс хол хөндий Алексей Иванович хоолой нь спазмтай болсон ...
Дайны жилүүдэд нисэхийн салбар нь технологийн хурдацтай дэвшлийг туулсан. Мөн энэ нь аяндаа болсон үйл явц биш байсан. Түүнийг үйлдвэрлэлийн авъяаслаг удирдагчид, юуны түрүүнд Ардын комиссар Шахурин удирдаж байв. Технологи сайжирч, аж ахуйн нэгжүүдэд үйлдвэрлэлийн бүх үйл явцын зохион байгуулалт сайжирсан. Тухайлбал, урсгалын арга маш их нөлөө үзүүлсэн. Нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд урсгалыг нэвтрүүлж, ажлыг оновчтой болгосноор Ла-5 сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэх хөдөлмөрийн зардлыг 2.5 дахин, Ил-2 довтолгооны онгоцыг 5 дахин бууруулах боломжтой болсон. Үйлдвэрлэлийн өртөг буурсан. Зөвхөн олсон хэмнэлтийн ачаар 1943 онд 8790 онгоц үйлдвэрлэсэн (Ла-5 руу орчуулсан) нь тухайн үед үйлдвэрлэсэн онгоцны бараг дөрөвний нэгтэй тэнцэж байв.
Аугаа эх орны дайны жилүүдэд агаарын тээврийн салбар 25 төрлийн шинэ, шинэчлэгдсэн нисэх онгоц, 23 төрлийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг эзэмшиж, цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Байлдааны бүрэлдэхүүнд Зөвлөлтийн нисэх онгоц 1945 оны 5-р сарын 9 гэхэд 47.3 мянган байлдааны машин байв.
Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссариатын дарга А.И. Шахурин Зөвлөлтийн Зэвсэгт хүчний агаарын давуу байдлын төлөө их зүйлийг хийсэн нь бидний ялалтыг ойртуулсан. Онгоц үйлдвэрлэгчдийн эр зориг нь нисэх онгоцыг сайжруулах найдвартай үндэс суурь болж, улмаар манай улсад сансарт нэвтрэх боломжийг нээж өгсөн гэдгийг мартаж болохгүй.
...Дайны ялалтын төгсгөл Шахурины хувьд гайхалтай үйл явдлуудад дарагджээ. 1946 онд Ардын комиссарыг зохиомол "нисэхийн хэрэг"-ийн хэргээр хэлмэгдүүлсэн. Сталиныг нас барсны дараа тэрээр бүрэн сэргээгдсэн. IN 1953–1959 Дайны жилүүдэд Ардын комиссар Нисэхийн аж үйлдвэрийн нэгдүгээр орлогч сайд, дараа нь ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Гадаад эдийн засгийн харилцааны хорооны орлогч даргаар ажиллаж байсан. Тэтгэвэрт гарсны дараа тэрээр дурсамжийн ном бичсэн "Ялалтын далавч". А.И Шахурин 1975 онд. Түүнийг Москвад Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.
ШАхурин Алексей Иванович - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссар.
1904 оны 2-р сарын 12 (25)-нд Москва мужийн Подольск дүүргийн Михайловское тосгонд (одоогийн Москва муж) төрсөн. Тариачны хүү. орос.
1919 оноос Подольск хотод цахилгаанчин, 1921 оноос Москвагийн Манометрийн үйлдвэрт тээрэмчээр ажиллажээ. 1925 онд түүнийг комсомолын ажилд шилжүүлсэн - Москвагийн Комсомолын Бауманскийн дүүргийн хорооны нарийн бичгийн дарга, дараа нь РСФСР-ын Худалдааны Ардын комиссариатын газарт ажиллаж байжээ. 1932 онд Москвагийн инженер-эдийн засгийн дээд сургуулийг төгссөн. 1925 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн.
1932 онд дээд сургуулиа төгсөөд нисэх онгоцны үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалтын хэлтсийн даргаар томилогдов. 1933 оноос хойш - Улаан армид. 1933 - 1938 онд Н.Е.-ийн нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академийн эрдэм шинжилгээ, боловсролын хэлтэст алба хааж байжээ. Жуковский. 1938 оны 2-4-р сард "Авиахим" 1-р үйлдвэрт Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны намын зохион байгуулагч.
1930-аад оны сүүлчээр олныг хамарсан хэлмэгдүүлэлтийн улмаас боловсон хүчний хурц хомсдолд орсон энэ үед тэрээр томоохон удирдах албан тушаалд дэвшсэн. 1938 оны 5-р сард Шахурин Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Ярославль мужийн хорооны 1-р нарийн бичгийн даргаар, 1939 оны 1-р сараас Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Горькийн бүсийн хорооны 1-р нарийн бичгийн даргаар томилогдов. 1939 оны 3-р сараас - Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны гишүүн.
1940 оны 1-р сарын 10-нд Шахурин ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссараар томилогдов. Энэ албан тушаалд тэрээр нисэх онгоцны шинэ үйлдвэрүүдийг бий болгох, өмнө нь байсан үйлдвэрүүдийг сэргээн засварлах, дизайн товчоо, аж ахуйн нэгжүүдийн ажлыг зохицуулах, олон тооны шинэ нисэх онгоцны загваруудыг гаргах, олон тооны цэргийн салбарт илэрсэн согог, дутагдлыг шуурхай арилгах ажлыг зохион байгуулах зэрэг олон ажлыг хийсэн. дайны өмнөх үеийн үйл ажиллагаа.
Аугаа эх орны дайн эхэлснээр Шахурин нисэх онгоц болон холбогдох аж ахуйн нэгжүүдийг Волга, Сибирьт яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулав. Үүний зэрэгцээ Сталин түүнд байлдааны нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг өдөр бүр нэмэгдүүлэх зорилт тавьжээ. Эдгээр даалгавруудыг амжилттай шийдвэрлэсэн: 1941 оны хоёрдугаар улиралд байлдааны нисэх онгоцны үйлдвэрлэл өдөрт 27 нэгж, 1941 оны гуравдугаар улиралд, дайн эхлэх үед өдөрт 61 байлдааны онгоц үйлдвэрлэжээ. Энэ даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэсний төлөө Шахуриныг эх орны дээд шагналд нэр дэвшүүлэв.
ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1941 оны 9-р сарын 8-ны өдрийн зарлигаар "Шинэ төрлийн байлдааны нисэх онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэх чиглэлээр гарсан гарамгай амжилтын төлөө". Алексей Иванович ШахуринАлх хадуур алтан медаль, Лениний одонг гардуулж, Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнасан.
Дайны дараагийн жилүүдэд Ардын комиссар Шахурины удирдлаган дор огцом өсөлтнисэх онгоцыг гаргах. Дайны үед дотоодын байлдааны нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь дараах үзүүлэлтүүдээр тодорхойлогддог: 1941 он (7-12-р сар) - 8.2 мянга; 1942 - 21.7 мянга; 1943 он - 29.9 мянга; 1944 он - 33.2 мянга; 1945 он (1-р сараас 8-р сар) - 19.1 мянган байлдааны онгоц. Дайны туршид нийтдээ 112.1 мянган байлдааны онгоц үйлдвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэсэн онгоцны бүх төрлийг бүрэн сольж, зарим төрлийн нисэх онгоцны хувьд нэгээс олон удаа сольсон.
Гэсэн хэдий ч дайны дараа И.В.Сталин батлан хамгаалах салбарын шилдэг зохион байгуулагч, удирдагчид хандах хандлага эрс өөрчлөгдсөн. Нэг хувилбараар бол шалтгаан нь Шахурины тууштай зан чанар нь удирдагчтай байнга маргаан, аж үйлдвэрийн болон намын удирдагчидтай олон тооны зөрчилдөөнд хүргэдэг байв. Үүний шууд шалтгаан нь Нисэхийн хошууч генерал Василий Сталины хүү, нисгэгч байхдаа Америкийн онгоцыг Зөвлөлтийн онгоцноос илүү гэж үздэг байсан тухай захидал байв. Шахуриныг 1946 оны 1-р сарын 5-нд ЗХУ-ын Агаарын аж үйлдвэрийн Ардын комиссарын албан тушаалаас огцруулж, Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны мэдэлд шилжүүлэв. 1946 оны 3-р сард түүнийг Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооноос хасав.
1946 оны 4-р сарын 4-нд Алексей Иванович Шахурин баривчлагджээ. Түүнтэй хамт Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийг баривчилж, хэрэгт буруутгаж байсан. ахлах маршалНисэхийн А.А. Новиков, Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий инженер, хурандаа генерал А.К. Репин, Агаарын цэргийн хүчний цэргийн зөвлөлийн гишүүн, хурандаа генерал Н. Шиманов, Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий газрын дарга, дэслэгч генерал Н.П. Селезнев, Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны нисэхийн хэлтсийн дарга нар A.V. Будников ба Г.М. Григорян.
1946 оны 5-р сарын 11-нд А.И.Шахуриныг ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн шүүхээс Урлагийн дагуу 7 жилийн хорих ялаар шийтгэв. РСФСР-ын Эрүүгийн хуулийн 193-17-р зүйлийн "б" хэсэгт "онц хүндрүүлэх нөхцөл байдалд эрх мэдлээ урвуулан ашигласан, урвуулан ашигласан", "стандарт бус, чанаргүй, бүрэн бус бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэсэн" гэсэн үндэслэлээр төрийн шагнал, цэргийн цолыг хураах тухай өргөдөл гаргасан. . Үлдсэн шүүгдэгчид 2-6 жилийн ял авсан. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1946 оны 5-р сарын 18-ны өдрийн тогтоолоор Шахурин цэргийн цолыг хураав. ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөлийн хүсэлтээр ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1946 оны 5-р сарын 20-ны өдрийн зарлигаар Шахурин, Репин, Новиков, Селезнев нарыг засгийн газрын бүх шагнал, түүний дотор Шахурин зэрэг төрийн шагналаас хасав. Социалист хөдөлмөрийн баатар цол.
Сталиныг нас барсны дараахан буюу 1953 оны 4-р сард Шахурин суллагдсан (тэр бүх ялаа эдэлсэн). 1953 оны 5-р сарын 29-нд түүнийг нөхөн сэргээв.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1953 оны 6-р сарын 2-ны өдрийн зарлигаар Алексей Иванович Шахурин Социалист хөдөлмөрийн баатар цолыг сэргээж, бүх одон, медалийг түүнд буцаажээ. ЗХУ-ын Төв Хорооны Тэргүүлэгчдийн 1953 оны 6-р сарын 12-ны өдрийн тогтоолоор түүнийг намдаа эгүүлэн авчээ. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1953 оны 6-р сарын 15-ны өдрийн тогтоолоор түүнийг буцаасан. цэргийн цолНисэхийн инженерийн албаны хурандаа генерал.
1953-1957 онд - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн дэд сайд. 1957-1959 онд - ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Гадаад эдийн засгийн харилцааны улсын хорооны орлогч дарга. 1959 оны 8-р сард түүнийг халав.
Москвагийн баатар хотод амьдарч байсан. 1962 оны 7-р сараас 1963 оны 8-р сар хүртэл ЗХУ-ын ШУА-ийн Эдийн засгийн хүрээлэнгийн зөвлөх, 1966 оны 3-р сараас 1970 оны 10-р сард - шинжлэх ухааны зөвлөх, ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтанБүх холбооны стандартчиллын судалгааны хүрээлэн, 1971 оны 5-р сараас 1973 оны 8-р сар хүртэл - Механик инженерийн стандартчиллын бүх холбооны эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн ахлах судлаач. 1975 оны 7-р сарын 3-нд нас барсан. Түүнийг Москвад Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ (1-р хэсэг).
Нисэхийн инженерийн албаны дэслэгч генерал (1943-04-30).
Нисэхийн инженерийн албаны хурандаа генерал (1944.08.19, завсарлагатай).Лениний хоёр одон (1941.09.08, 1944.05.25), Улаан тугийн одон (11.5.1954), Суворовын 1-р зэргийн (1945.09.16), Кутузовын 1-р зэргийн (08.19) одонгоор шагнагджээ. /1944/, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон (24/02) .1954 он, Улаан од, “Цэргийн гавьяаны төлөө” (1944 оны 11-р сарын 3) болон бусад медалиудаар шагнагджээ.
Москвад Н.Е.-ийн нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академийн барилга дээр. Жуковскийн дурсгалын самбарыг А.И. Шахурин.
Нэмэлтүүдийг Андрей Симонов (Жуковский) оруулсан.
1904 оны 2-р сарын 12-нд Москва мужийн Подольск дүүргийн Михайловское тосгонд (одоогийн Москва муж) төрсөн. Тариачны хүү.
1919 оноос Подольск хотод цахилгаанчин, 1921 оноос Москвагийн Манометрийн үйлдвэрт тээрэмдэх машинчаар ажиллажээ. 1925 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн. 1925 онд түүнийг комсомолын ажилд шилжүүлсэн - Москвагийн Комсомолын Бауманскийн дүүргийн хорооны нарийн бичгийн дарга, дараа нь РСФСР-ын Худалдааны Ардын комиссариатын газарт ажиллаж байжээ.
1932 онд Москвагийн инженер-эдийн засгийн дээд сургуулийг төгссөн. 1933 оноос хойш цэргийн алба хаасан. 1933-1938 онд Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академийн эрдэм шинжилгээ, боловсролын хэлтэст алба хааж байжээ. 1938 оны 2-р сараас Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн үйлдвэрийн намын зохион байгуулагчаар ажилласан.
1937 онШахурин Алексей Иванович
1938-1939 онд ЗХУ-ын Ярославль мужийн хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга (б). Тэрээр бүс нутгийн нийгэм, улс төрийн байдлыг хэвийн болгож, олон нийтийн хэлмэгдүүлэлтийн дараа намын ажлыг байгуулжээ.
1939-1940 онд Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Горькийн бүсийн хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга.
1940-1946 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссар. Зун
1941 он Шахурин Алексей Иванович
1941 оны 11-р сарын 7 Калинин, Ворошилов, Андреев, дүүргийн цэргийн шинэ командлагч, генерал А. Калинин болон бусад олон хүмүүс. болон А.И. Шахурин, Куйбышев хотод болсон цэргийн парадад оролцов. Газрын парадыг М.М. Попов бол удалгүй Москвад шилжсэн 61-р армийн командлагч юм. Мөн агаарын парад болж, 600 онгоц оролцов. Үүнийг хурандаа В.А. Судец (ирээдүйн агаарын маршал, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний ерөнхий командлагч).
11-р сарын 6-ны орой Сталины хэлсэн үг, парадыг Москвагаас цацсан нь хүмүүст урам зориг өгч, Урал, Сибирийн задгай агаарт хүнлэг бус ажлын нөхцөл, хагас өлсгөлөнд нэрвэгдсэн байсан ч 1942 оны 1-р сар гэхэд тэд олноор үйлдвэрлэж эхлэв. нисэх онгоц.
1942 оны 1-р сарын 7-нд Шахурин Сибирээс утасдаж, "Эх орон минь, Сибирийн хөрсөн дээрх анхны Запорожье хөдөлгүүрийг хүлээн ав!" Эдгээр үгсийг сонсоод мэдрэмжтэй хүнээс хол хөндий Алексей Иванович хоолойд нь спазм мэдрэгдэв.
"Правда" сонины редакцид батлан хамгаалах салбарын ажилчид. Суух (зүүнээс баруун тийш): I.I. Иванов, Б.Л. Ванников, Н.Н. Поликарпов, Д.Ф. Устинов, С.В. Илюшин, Б.Г. Шпитальный. Баруун талаас дөрөвт зогсож байгаа нь А.И. Шахурин. 1942 оны аравдугаар сар.
