Олон зуун жилийн турш янз бүрийн хөлөг онгоц, дарвуулт завь, усан онгоцоор өргөн далай, далайг гатлахдаа олон янзын осол аваар, хөлөг онгоцны сүйрэл тохиолдсон. Тэдний заримынх нь тухай кино хүртэл хийсэн бөгөөд хамгийн алдартай нь мэдээж Титаник юм. Гэхдээ ямар хөлөг онгоцны сүйрэл хөлөг онгоцны хэмжээ, хохирогчдын тоогоор хамгийн том нь байсан бэ? Энэ зэрэглэлд бид хамгийн томыг нь танилцуулснаар энэ асуултад хариулдаг далайн гамшиг.
11
1915 оны 5-р сарын 7-нд Кайзерын засгийн газраас бүс болгон тогтоосон бүсэд Германы U-20 шумбагч онгоцоор торпедо хийсэн Британийн зорчигч тээврийн онгоцоор энэ зэрэглэл нээгдэв. шумбагч онгоцны дайн. Харласан нэртэй, өөр дээрээ ямар ч туг мандуулаагүй хөлөг онгоц Ирландын эргээс 13 километрийн зайд 18 минутын дотор живжээ. Онгоцонд явсан 1959 хүний 1198 нь амь үрэгджээ. Энэхүү хөлөг онгоцыг устгасан нь олон орны олон нийтийн санаа бодлыг Германы эсрэг эргүүлж, АНУ-ын нэгдүгээрт ороход хувь нэмэр оруулсан Дэлхийн дайнхоёр жилийн дараа.
10
Нэг шурагтай уурын усан онгоц нь 7142 регистр тоннын багтаамжтай, урт нь 132 метр, өргөн нь 17 метр, хамгийн дээд хурд нь 11 зангилаа байв. 1944 оны 4-р сарын 12-нд Бомбей боомтын хөлөг онгоцны зогсоол дээр нийт 1500 гаруй тонн тэсрэх бодис бүхий уурын хөлөг онгоц буулгаж эхлэв. Онгоцонд өөр ачаа байсан - 8700 тонн хөвөн, 128 алтан гулдмай, хүхэр, мод, хөдөлгүүрийн тос гэх мэт. Усан онгоцыг аюулгүй ажиллагааны дүрэм зөрчин ачсан байна. 14.00 цагийн үед онгоцонд гал гарч, ямар ч арга хэмжээ аваагүй тул унтраасан байна. 16:06 цагт дэлбэрэлт болж, 4000 тоннын багтаамжтай "Жалампада" хөлөг 17 метрийн агуулахын дээвэр дээр тогтсон байна. 34 минутын дараа. хоёр дахь дэлбэрэлт болсон.
Шатаж буй хөвөн газар хөдлөлтийн голомтоос 900 метрийн зайд тархаж, хөлөг онгоц, агуулах, байшин зэрэг бүх зүйлийг шатаажээ. Далайн хүчтэй салхи галт ханыг хот руу чиглүүлэв. Галыг 2 долоо хоногийн дараа л унтраасан. Боомтыг сэргээхэд ойролцоогоор 7 сар зарцуулсан. Албан ёсны статистик 1376 хүн нас барж, 2408 хүн эмнэлэгт хүргэгдсэн байна. Гал түймэрт 55 мянган тонн үр тариа, олон мянган тонн үр, тос, тос шатсан; их хэмжээнийцэргийн өмч болон хотын блокуудын бараг нэг хавтгай дөрвөлжин миль. 6 мянган компани дампуурч, 50 мянган хүн ажилгүй болсон. Олон арван жижиг, дөрвөн том хөлөг онгоц сүйрчээ.
9
Энэ хөлөг онгоцонд усан дээрх хамгийн алдартай гамшиг тохиолдсон юм. Британийн White Star Line нь Олимпийн зэрэглэлийн гурван уурын хөлөг онгоцны хоёр дахь нь бөгөөд баригдах үедээ дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц байв. Нийт даац 46,328 регистр тонн, нүүлгэн шилжүүлэлт 66,000 тонн. Усан онгоцны урт нь 269 метр, өргөн нь 28 метр, өндөр нь 52 метр юм. Хөдөлгүүрийн өрөөнд 29 уурын зуух, 159 нүүрсний галын хайрцаг байсан. Хамгийн дээд хурд 25 зангилаа. Тэрээр 1912 оны 4-р сарын 14-нд анхны аялалаа хийж байхдаа мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ. Онгоцонд 2224 хүн байсан. Үүнээс 711 хүн аврагдаж, 1513 хүн нас баржээ.Титаникийн сүйрэл домог болж, түүний үйл явдлаар хэд хэдэн уран сайхны кино хийгдсэн.
8
1917 оны арванхоёрдугаар сарын 6-нд Канадын Галифакс хотын боомтод Францын цэргийнхэн мөргөлджээ. ачааны хөлөг онгоцНорвегийн "Имо" хөлөг онгоцоор нэг тэсрэх бодис болох тротил, пироксилин, пикрины хүчлээр бүрэн ачсан "Мон Бланк". Хүчтэй дэлбэрэлтийн улмаас боомт болон хотын нэлээд хэсэг нь бүрэн сүйрчээ. Барилгын нуранги дор болсон дэлбэрэлт болон дэлбэрэлтийн дараа гарсан галын улмаас 2000 орчим хүн нас баржээ. Ойролцоогоор 9000 хүн шархдаж, 400 хүн хараагаа алдсан байна. Халифакс дахь дэлбэрэлт нь хүн төрөлхтний үүсгэсэн хамгийн хүчтэй дэлбэрэлтүүдийн нэг бөгөөд энэхүү дэлбэрэлт нь цөмийн зэвсгээс өмнөх үеийн хамгийн хүчтэй дэлбэрэлт гэж тооцогддог.
7
Энэхүү Францын туслах хөлөг онгоц нь тэргүүлэх хөлөг онгоц болж, Грекийн флотыг саармагжуулах ажилд оролцов. Шилжилт - 25,000 тонн, урт - 166 метр, өргөн - 27 метр, хүч - 29,000 морины хүчтэй, хурд - 20 зангилаа, аялалын хүрээ - 10 зангилаагаар 4,700 миль. 1916 оны 2-р сарын 26-нд Германы шумбагч хөлөг U-35 торпедо довтолсны дараа Грекийн эрэг орчмын Газар дундын тэнгист живсэн. Онгоцонд байсан 4000 хүнээс 3130 нь нас барж, 870 нь аврагдсан байна.
6
1944 оноос хойш Германы энэхүү зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг хөвөгч эмнэлэг болгон хувиргаж, голдуу шархадсан цэргийн албан хаагчид болон дүрвэгсдийг нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцов. Зүүн Пруссдэвшиж буй Улаан армиас. Уг онгоц 1945 оны 2-р сарын 9-нд Пилау боомтоос хөдөлж, Киль хотыг зорьсон бөгөөд онгоцонд шархадсан цэргийн албан хаагчид, цэргүүд, дүрвэгсэд, эмнэлгийн ажилтнууд, багийн гишүүд байсан 4000 гаруй хүн байжээ. 2-р сарын 10-ны шөнө 00:55 цагт Зөвлөлтийн шумбагч онгоц S-13 онгоцыг хоёр торпедоор торпедолов. Усан онгоц 15 минутын дараа живж, 3608 хүн амиа алдаж, 659 хүн аварчээ. Шумбагч онгоцыг торпедо хийх үед шумбагч онгоцны командлагч түүний өмнө зорчигч тээврийн онгоц биш, харин цэргийн хөлөг онгоц байсан гэдэгт итгэлтэй байв.
5
Филиппинд бүртгэлтэй зорчигч тээврийн "Дона Пас" гатлага онгоц 1987 оны 12-р сарын 20-ны оройн 22 цагийн орчимд Вектор танкчинтай мөргөлдсөний дараа Мариндук арлын ойролцоо живжээ. Ойролцоогоор 4375 хүн амиа алдсан нь энхтайвны үеийн хамгийн том далайн гамшиг болж байна.
4
Энэхүү Аджария төрлийн зорчигч болон ачааны хөлөг онгоцыг 1928 онд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээж, 1941 оны 11-р сарын 7-нд Крымын эргийн ойролцоо Германчууд живүүлэв. Амиа алдсан хүмүүсийн тоо янз бүрийн тооцоогоор 3000-4500 хүн байжээ. Усан онгоцонд хэдэн мянган шархадсан цэргүүд, нүүлгэн шилжүүлсэн иргэд, 23 цэргийн болон иргэний эмнэлгийн ажилтнууд, пионерийн лагерийн удирдлага, Крымын намын удирдлагын хэсэг байв. Нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийг ачих ажил маш их яарч байсан бөгөөд тэдний тоо тодорхойгүй байна. Энэхүү тэнгисийн гамшгийн шалтгаан нь Хар тэнгисийн флотын командлалын гэмт хэргийн алдаа байсан гэсэн хувилбар байдаг. Ачаалал ихтэй хөлөг онгоцыг Кавказ руу шилжүүлэхийн оронд тушаалаар Ялта руу илгээв.
3
Норвегийн Осло хотод бүтээгдсэн ачааны хөлөг онгоцыг 1940 оны 4-р сарын 4-нд хөөргөжээ. Норвегиг Герман эзэлсний дараа германчууд хурааж авсан. Эхэндээ үүнийг Германы шумбагч онгоцны багийнхныг сургах зорилгоор хуурамч бай болгон ашиглаж байжээ. Хожим нь хөлөг онгоц урагшилж буй Улаан армиас хүмүүсийг далайгаар нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцов. Энэ нь цэргийн их буугаар зэвсэглэсэн байв. Энэ хөлөг дөрвөн удаа аялж чадсан бөгөөд энэ үеэр 19,785 хүнийг нүүлгэн шилжүүлжээ. 1945 оны 4-р сарын 16-ны шөнө тав дахь аялалаа хийж байсан хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн шумбагч онгоц L-3 торпедоор цохисны дараа Гоя Балтийн тэнгист живжээ. Гамшгийн улмаас 6900 гаруй хүн нас баржээ.
2
1945 оны 5-р сарын 3-нд Балтийн тэнгист эмгэнэлт явдал болж, 8000 орчим хүн амь үрэгджээ. Германы "Кап Аркона" хөлөг болон ачааны "Тилбек" хөлөг онгоцыг хорих лагериас нүүлгэн шилжүүлж байсан хоригдлуудыг тээвэрлэж яваад Британийн нисэх онгоцууд галд өртөв. Үүний үр дүнд Cap Arcona хөлөг онгоцонд 5000 гаруй хүн, Тилбек хөлөг онгоцонд 2800 орчим хүн амь үрэгджээ.Нэг хувилбараар бол энэхүү дайралт нь хөлөг онгоцууд байсан гэж үзсэн Британийн Агаарын цэргийн хүчний алдаа байсан юм. Германы цэргүүд, өөр нэг хэлснээр нисгэгчид тус бүс дэх бүх дайсны хөлөг онгоцыг устгах тушаал өгсөн.
1
Усан дээрх хамгийн муу зүйл нь 1940 оноос хойш хөвөгч эмнэлэг болон хувирсан Германы зорчигч тээврийн онгоцонд тохиолдсон юм. Дэлхийн 2-р дайны үед энэ нь шумбагч онгоцны 2-р бригадын дотуур байр, эмнэлгийн зориулалтаар ашиглагдаж байсан. 1945 оны 1-р сарын 30-нд А.И.Маринескогийн удирдлаган дор Зөвлөлтийн шумбагч онгоц С-13 торпедогоор цохиулсан хөлөг онгоцны үхэл нь тус улсын хамгийн том гамшиг гэж тооцогддог. далайн түүх-Зарим түүхчдийн үзэж байгаагаар бодит хохирол нь 9000 гаруй хүн байж болно.
21:16 цагт эхний торпедо хөлөг онгоцны нумыг мөргөж, дараа нь хоёр дахь нь тэнгисийн цэргийн туслах батальоны эмэгтэйчүүд байрладаг хоосон усан бассейныг дэлбэлж, сүүлчийнх нь хөдөлгүүрийн өрөөнд цохив. Багийн болон зорчигчдын хамтын хүчин чармайлтаар зарим аврах завийг усанд оруулав мөс усмаш олон хүн байсан. Хөлөг онгоцны хүчтэй өнхрөхөөс болж онгоцны тавцангаас зенитийн буу бууж, нэг завийг бут цохив. хүмүүсээр дүүрэн. Халдлагаас хойш нэг цагийн дараа Wilhelm Gustloff бүрэн живжээ.
Бид бүгд Титаникийн золгүй түүхийг мэддэг ч энэ эмгэнэлт нь усан онгоцны түүхэн дэх гурав дахь том эмгэнэлт явдал байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Өнөөдөр бид таныг усан дээр тохиолдсон хамгийн аймшигт 10 гамшгийн жагсаалттай танилцахыг урьж байна.
1. MV Wilhelm Gustloff.
1945 оны 1-р сард Германы энэхүү хөлөг онгоц Зүүн Пруссын Улаан армид бүслэгдсэн энгийн иргэд, цэргийн албан хаагчид, нацистын албан тушаалтнуудыг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаанд оролцож байхдаа Балтийн тэнгист гурван торпедод цохиулжээ. Усан онгоц 45 минут хүрэхгүй хугацаанд живжээ. 9400 гаруй хүн нас барсан гэсэн тооцоо бий.
2. MV Doña Paz.
Филиппиний гатлага онгоц 1987 оны 12-р сарын 20-нд MT Vector нефть тээвэрлэгчтэй мөргөлдсөний дараа живжээ. 4300 гаруй хүн нас баржээ. Мөргөлдөөн нь шөнө дунд болж, гал гарч, аврах хантааз түгжигдсэн тул зорчигчид шатаж буй ус руу үсрэхээс өөр аргагүй болсон бөгөөд энэ нь мөн акулуудаар дүүрсэн байв.
3. RMS Lusitania.
Британийн энэхүү хөлөг онгоц Ливерпуль-Нью-Йорк чиглэлд явж байжээ. Дэлхийн 1-р дайны үеэр 1915 оны 5-р сарын 7-нд хөлөг онгоц Германы торпедод цохиулж, цохиулснаас хойш ердөө 18 минутын дотор живжээ. Онгоцонд зорчиж явсан 1959 хүнээс 1198 хүн гамшгийн улмаас амь үрэгджээ.
4. RMS Lancastria.
Британийн энэхүү далай тэнгисийн хөлөг онгоцыг дэлхийн 2-р дайны үед засгийн газар реквизици хийсэн. Тэрээр 1940 оны 6-р сарын 17-нд живж, 4000 хүний амийг авч оджээ. Энэ гамшиг үхэлд хүргэсэн илүүТитаник, Луситаниа хоёрын живсэн үеийг нийлүүлснээс илүү олон хүн.
5. Ирландын RMS хатан хаан.
Канадын энэхүү хөлөг онгоц 1914 оны 5-р сарын 29-нд өтгөн манангийн улмаас Норвегийн ачааны хөлөгтэй мөргөлдсөний дараа Гэгээн Лоренс голд живжээ. 1012 хүн нас барсан (840 зорчигч, багийн 172 гишүүн).
6. MV Goya.
Германы тээврийн MV Goya хөлөг 1945 оны 4-р сарын 16-нд Балтийн тэнгист Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд живэх үед 6100 зорчигч тээвэрлэж явсан. Усан онгоц осолдсоноос хойш ердөө 7 минутын дараа живжээ. Онгоцонд байсан бараг бүх хүмүүс нас баржээ. Зөвхөн 183 хүн амьд үлджээ.
7. USS Indianapolis (CA-35).
1945 оны 7-р сарын 30-нд Индианаполис хотыг Японы I-58 шумбагч онгоц торпедоор цохиж, 12 минутын дараа живжээ. 1196 хүнээс ердөө 300 нь л амьд үлджээ.
8. MV Le Joola.
2002 оны есдүгээр сарын 26-нд Гамби улсын эргийн ойролцоо Сенегалын гатлага онгоц хөмөрч, 1863 хүн амь үрэгджээ. Мэдэгдэж байгаагаар гатлага онгоц хэт ачаалалтай байсан тул шуургатай тулгараад 5 минутын дараа хөмөрчээ. Зөвхөн 64 хүн амьд үлджээ.
9. SS Mont-Blanc.
1917 оны 12-р сарын 6-нд Галифакс боомтод зэвсэг ачсан Францын ачааны хөлөг онгоц дэлбэрчээ. Дэлбэрэлтийн улмаас 2000 хүн амиа алдсаны дотор хотын оршин суугчид ч бий. Норвегийн SS Imo хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас дэлбэрэлт болсон байна. Мөргөлдөөний улмаас гарсан галын улмаас боомт болон хот сүйдсэн сумны дэлбэрэлт болжээ.
10. RMS Титаник.
Энэ нь магадгүй бүх цаг үеийн хамгийн алдартай далайн эмгэнэлт явдал юм. Титаник бол 1912 оны 4-р сарын 15-нд Саутгемптоноос Нью-Йорк руу анхны аялалаа хийх үеэр мөсөн ууланд мөргөсөний дараа Хойд Атлантын далайд живсэн зорчигч тээврийн онгоц юм. Титаник живсэнээр 1514 хүн амь үрэгджээ.
ЗХУ олон зүйлийн талаар чимээгүй байсан. Ямар ч тохиолдолд барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэлд мэдээлэл оруулах ёсгүй. Дотоодын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр бүх зүйл бүрэн нууцлагдмал байв.
IN орчин үеийн ертөнцмэдээ хэтэрхий хүртээмжтэй байдаг - зарим талаараа энэ нь хүмүүсийн оюун санааг бөөнөөр нь удирдахад хүргэсэн. ЗХУ-ын үед бүрэн тайван, дэг журамтай байх загвар нь төгс төгөлдөрт тохирсон байв. Зөвлөлтийн иргэдэд мэдээлэл өгөөгүй томоохон хэмжээний гамшиг, авлигын тухай, хүчирхийллийн тухай, түрэмгийллийн тухай - тэд сэтгэл зүйд санаа тавьдаг. Мөн энэ тухай мэдээлсэн бол тэр даруй биш байсан. Барууны хэвлэлүүдийн төлөөлөл битгий хэл... Энэ нь асар том улсад бүх зүйл жигдэрч, эдийн засаг хөгжиж, урагшилж байна гэсэн хуурмаг байдлыг бий болгосон.
Ер нь томоор нь харвал тийм л байсан. Бид агуу гүрэн байсан бөгөөд үүнд ямар нэгэн гавьяа бий төрийн хяналтОлон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл. Өнөөдөр бүх үг хэлэх эрх чөлөө, ардчиллын бүх хонх, исгэрэх үед би өдрийг сайхан, эелдэг, эерэг мэдээгээр эхлүүлж, дуусгахыг илүүд үздэг боловч өнөөдөр тийм ч байхгүй юм шиг санагддаг. Энэ нь туйлдаа хүрсэн - бүгд үнэнийг хэлж байх шиг байна, бүгд бүгдийг мэддэг. Бодит байдал дээр орчин үеийн хэвлэл мэдээллийн бодит байдал иймэрхүү харагдаж байна.
-Би танд хоёр мэдээ байна: нэг нь сайн, нөгөө нь муу. Би алийг нь эхлүүлэх ёстой вэ?
-За сайнтай нь хамт явцгаая.
- Сайн мэдээ - муу мэдээҮгүй
- За аль нь муу вэ?
- Бас сайн мэдээ алга...
За, одоо өгүүллийн мөн чанарт:
Хамгийн том нь мэдээж 1986 онд болсон Чернобылийн осол юм. -аас ослын дараа нас барсан нийт тоо цацрагийн өртөлтхүмүүс ойролцоогоор 600 мянган хүн байгаагийн 4 мянга орчим нь хорт хавдар эсвэл цусны өвчнөөр нас баржээ.Чернобылийн осол хэдхэн цагийн дотор дэлхий даяар мэдэгдэв. Ийм хэмжээний сүйрлийг нуух боломжгүй байв. Гэхдээ бидний өнөөдрийн жагсаалтад эрх баригчид тодорхой шалтгааны улмаас ярихгүй байхыг илүүд үзсэн бусад ослууд багтсан бөгөөд тэдгээрийг хэвлэхийг хэсэг хугацаанд хориглосон байв.
№1. Челябинск-40 дахь Маяк химийн үйлдвэрт цөмийн хаягдлын дэлбэрэлт (1957)
Маяк үйлдвэрт дэлбэрэлт, Фото: kommersant.ruЭнэ нь манай улсын түүхэн дэх анхны цацрагийн осол, ЗХУ-ын анхны цөмийн гамшиг байв. Химийн үйлдвэр Челябинск-40 (одоогийн Озерск) хотод байрладаг байсан тул эмгэнэлт явдлыг "Кыштымын осол" гэж нэрлэдэг бөгөөд Кыштым нь газрын зураг дээр заасан хамгийн ойр хот байв.
Дэлбэрэлтийн улмаас хэн ч шууд үхээгүй. Дэлбэрэлт болсны дараа эхний өдөр хамгийн ойрын ангийн цэргийн албан хаагчид болон ойролцоох колонийн хоригдлуудыг гамшигт нэрвэгдсэн газраас гаргажээ. Осол гарснаас хойш нэг юмуу хоёр долоо хоногийн дараа нутгийн иргэдийг нүүлгэн шилжүүлж эхэлсэн бөгөөд тэр үед л хамгийн их өртсөн суурин газруудаас нүүлгэн шилжүүлж эхэлжээ.
Хэдэн арван тонн TNT-тэй тэнцэх хэмжээний дэлбэрэлт цацраг идэвхт хог хаягдлын саванд болсон: хөргөлтийн систем доголдсон. Гэхдээ хөргөлтийн системтэй энэ түүх бол албан ёсны хувилбар юм. Өөр нэг хувилбар байсан - албан бус: плутонийн оксалатын уусмалыг ууршуулагчийн саванд плутонийн нитратын халуун уусмалаар андуурч нэмсэн. Оксалатыг нитраттай исэлдүүлснээр их хэмжээний энерги ялгарсан нь цацраг идэвхт хольц агуулсан савыг хэт халж, дэлбэрэхэд хүргэсэн. 8.2 м-ийн гүнд бетонон хавцалд байрлуулсан танк эвдэрч, 1 метр зузаан, 160 тонн жинтэй бетонон шалыг 25 метр зайд хаясан; дэлбэрэлтийн улмаас 1 км хүртэлх радиус доторх барилгуудын шил хагарсан; Агаар мандалд 20 сая кюри цацраг идэвхт бодис цацагдсан.
> Харьцуулбал, Чернобылийн ослын үеэр ойролцоогоор 380 сая кюри гарсан нь 19 дахин их.
Челябинск, Свердловск, Тюмень гэсэн гурван мужийг багтаасан 270 мянган хүн амтай асар том газар нутаг цацрагийн бохирдлын бүсэд байв.
Ослын үр дагаврыг арилгахын тулд олон зуун мянган цэргийн албан хаагчид болон энгийн ажилчдын дунд хохирол амссан. Тэд бүгд их хэмжээний цацраг туяа хүлээн авсан. Одоо ослын газарт "Зүүн Уралын цацраг идэвхт ул мөр" цөмийн нөөц бий. Та тэнд очиж чадахгүй: цацраг идэвхт бодисын түвшин маш өндөр хэвээр байна.
Эрх баригчид гамшгийн талаарх мэдээллийг тус улсын хүн ам болон цацраг идэвхт бохирдлын бүсэд байгаа Уралын оршин суугчдаас нуусан. Улбар шар-улаан гэрлээр гялалзаж буй нэг километр хүртэл өндөр утаа, тоосны баганыг сонинд "Аврора Бореалис" гэж нэрлэдэг байв. Гэвч Уралд болсон ослын баримт гадаадад хурдан мэдэгдэв. Данийн хэвлэлүүд энэ тухай хамгийн түрүүнд мэдээлжээ. Энэ мессеж нь үнэн зөв биш байсан нь үнэн: Зөвлөлтийн цөмийн туршилтын үеэр ямар нэгэн осол гарсан гэж мэдэгджээ.
№2. Байконур дахь баллистик пуужингийн дэлбэрэлт (1960)
Энэ бол Байконур дахь цорын ганц гамшиг биш, харин сансрын буудалд болсон хамгийн том гамшигуудын нэг юм. Зөвлөлтийн үе. Энэ нь 1960 оны 10-р сарын 24-нд болсон. Зөвлөлтийн цоо шинэ тив хоорондын баллистик пуужин R-16 хөөргөхөөр бэлтгэж байв.
R-16 онгоцыг турших улсын комиссын даргаар Стратегийн пуужингийн армийн (RVSN) ерөнхий командлагч - артиллерийн маршал М.И.Неделин ажиллаж байв. Ихэнхдээ тохиолддог шиг Зөвлөлтийн түүх, 43 жилийн ойгоор бэлэг барихыг хүссэн Октябрийн хувьсгал, 11-р сарын 7-ноос өмнө анхны хөөргөлтийг хийх.
Аюулгүй ажиллагааны дүрмийг санамсаргүй, санаанд оромгүй бүх зөрчлийг яаравчлав. Үүний үр дүнд туршилтын явцад хөдөлгүүр хугацаанаас нь өмнө асч, пуужингийн түлш дэлбэрчээ. Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 92-126 хүн түлэгдэж, дараа нь түлэгдэлт, шархнаас болж нас баржээ. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд маршал Неделин байсан.
Эмгэнэлт явдлын талаарх мэдээллийг нууцалсан бөгөөд гамшгийн талаар албан ёсны мэдээлэл гараагүй байна. Амь үрэгдэгсдийн хамаатан садан, найз нөхөддөө ослын талаар ярихгүй байхыг зөвлөжээ. Маршал Неделин хүртэл албан ёсны мэдэгдэлд "онгоцны ослоор эмгэнэлтэйгээр нас барсан" гэжээ.
Роскосмос телевизийн студи энэ эмгэнэлт үйл явдалд зориулж "Пуужин хөөрдөггүй өдөр" хэмээх сонирхолтой баримтат киног бүтээжээ.
№3. Днепродзержинскийн дээгүүр нисэх онгоц мөргөлдсөн (1979)
Энэхүү онгоцны осол нь агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том осол юм. Энэ нь ЗХУ-ын түүхэнд хохирогчдын тоогоор хоёрдугаарт, дэлхийн нисэх онгоцны мөргөлдөөний гуравдугаарт ордог.
(Челябинск - Кишинев, Ташкент - Минск нислэгүүд) Днепродзержинскийн (Украины ЗХУ) тэнгэрт Аэрофлотын агаарын тээврийн хоёр Ту-134 онгоц (Челябинск - Кишинев, Ташкент - Минск гэсэн нислэгүүд) мөргөлдөж, онгоцонд явсан 178 хүн бүгд амь үрэгджээ. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд Узбекистаны 17 тоглогч байсан хөлбөмбөгийн клуб"Пахтакор". Тэр өдөр Харьковын удирдлагын төвд зааварчилгааг зөрчин хамгийн хурцадмал салбарт туршлагагүй диспетчер ажиллаж байв. Гурван агаарын коридорын нэгийг тэр өдөр Крымд амарч байсан Брежневтэй уулзахаар нисэх ёстой байсан намын дээд номенклатура Черненкод "нөөцөлсөн" нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв.
Пахтакор-79 Диспетчерүүд онгоцууд хоорондоо огтлолцож байгааг хараад аль нэг талд нь өндөрт гарах тушаал өгсөн байна. "Ойлголоо" гэсэн хариултыг эфирээр сонсов. Удирдагч нар тушаалыг зөв нисэх онгоцоор гүйцэтгэсэн гэж үзэн тайвширчээ. Чухамдаа Ташкент руу нисч явсан 3 дахь онгоц болох Ил-62 онгоцны багийнхан хариу өгсөн байна. Нэг минутын дараа хоёр Ту-134 онгоц агаарт мөргөлдсөн...
Бүхэл бүтэн хөлбөмбөгийн баг, дээд лигээс үхээгүй бол энэ гамшиг бусадтай адил чимээгүй байх байсан. Үүний үр дүнд энэ онгоцны сүйрлийг ЗХУ-д өргөн дэлгэрүүлээгүй ч (зөвхөн "Советский спорт" сонинд "Пахтакор"-ын үхлийн тухай өчүүхэн тэмдэглэл нийтэлсэн байсан) олон улсын түвшинд чимээгүй байсан.
№4. Ленинградын ойролцоо Номхон далайн флотын командлагчдыг тээвэрлэж явсан онгоцны үхэл (1981)
Фото: Inosmi.ru Пушкин хотын (Ленинградын ойролцоо) цэргийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх үеэр Номхон далайн флотын командлагч, түүний бараг бүх орлогч, штабын ажилтнуудын тал хувь, тэнгисийн цэргийн командлагчийг тээвэрлэж явсан Ту-104 тээврийн онгоц сүйрчээ. авиацион, флотилия, бригад вэ эскадриль.
Нэгэн цагт Номхон далайн флот тушаалаа алдсан. Нийт 52 хүн, түүний дотор 16 адмирал нас баржээ. Харьцуулбал: бүхэл бүтэн Агуу хүмүүсийн хувьд Эх орны дайнЗөвлөлтийн флот ердөө дөрвөн адмирал алджээ.
Эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь онгоцны хэт ачааллаас болсон байна. Газрын зураг, бичиг баримт бүхий хүнд сейфүүдээс гадна эрх баригчид Ленинградаас олж авах боломжтой маш олон ховор барааг авч явсан. гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, тавилга, тэр ч байтугай жимс. Онгоц хэт ачаалалтай байгааг онгоцны багийнхан ойлгож, энэ тухай диспетчерт мэдэгдсэн боловч тэрээр дээд удирдлагуудыг эсэргүүцэж зүрхэлсэнгүй.
Сүүлний хэсэгт хэт ачаалал, салхи гэнэт ихсэх, онгоцны буруу байрлал, хөөрсний дараа шилжсэн ачаа зэрэг нь сүйрэлд хүргэсэн. Онгоц хөөрснөөс хойш 50 метрийн өндөрт сүүл болон баруун тал руугаа унаж, унасан байна. Онгоцны үеэр түлш шатсан - хэн ч амьд үлдэж чадсангүй. Ослын дараа зурвас бүхэлдээ ховор жүржээр бүрхэгдсэн байсныг нүдээр харсан гэрчүүд дурссан. Гамшгийн дараа бүх Ту-104 онгоцуудыг Агаарын цэргийн хүчин ашиглалтаас гаргажээ.
№5. "Александр Суворов" хөлөг онгоцны үхэл (1983)
"А. Суворов" моторт хөлөг онгоц. Ростовын далан. 1983 оны хавар Ростов-на-Дону - Москва чиглэлийн аялалын хөлөг онгоц Ижил мөрний дээгүүр Ульяновскийн гүүрний зорчих боломжгүй завсраар хамгийн дээд хурдтайгаар (25 км/цаг) орж, инерцээр гүүрэн доор дахин 300 метр өнгөрөв. Үүний үр дүнд хөлөг онгоц бүхэлдээ дээд хэсэг: дугуйны байшин, кино театр, яндан. Тухайн үед ачааны галт тэрэг гүүрээр гарч байсан нь байдлыг улам хүндрүүлсэн. Усан онгоц гүүртэй мөргөлдсөний улмаас галт тэрэг 40 сантиметрээр шилжсэн байна. Үүний улмаас зарим машинууд онхолдож, ачаа (нүүрс, үр тариа, гуалин) хөлөг онгоцон дээр асгарч, хохирогчдын тоо нэмэгджээ.
Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр амиа алдагсдын тоо 176-600 хүн байна. Тоолоход хүндрэлтэй байгаа нь хөлөг онгоцны ачаалал ихтэй байсантай холбоотой. 330 зорчигч, багийн 50 гишүүн, 35 хүнээс гадна үйлчилгээний ажилтнууд, багийн гишүүдийн танил, хамаатан садан нь онгоцонд албан ёсоор байгаагүй. Харамсалтай нь зорчигчдын ихэнх нь дээд тавцан дээр (кино театр, бүжгийн талбай дээр) байсан бөгөөд гүүртэй мөргөлдөх үед бүрэн сүйрсэн тул олон тооны хохирогчид байсан.
Орой орой болсон эмгэнэлт явдлын нэг гол шалтгаан нь гүүрэн дээрх дохионы гэрэл байхгүй байсантай холбоотой. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцны завсрын зайд харанхуйд хөлөг онгоцны зайг заадаг дохионы самбартай төстэй шугамын ажилчдын лангуу байсан.
№6. Уфагийн ойролцоо хоёр галт тэрэгний үхэл (1989)
Газар, ой хоёр талдаа олон арван метр шатсан төмөр зам. Энэхүү гамшиг нь дотоодын төмөр замын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том гамшиг юм. "Новосибирск - Адлер", "Адлер - Новосибирск" гэсэн хоёр суудлын галт тэрэг дайран өнгөрөх мөчид хүчтэй дэлбэрэлт болжээ. 1370 зорчигчийн (түүний дотор 383 хүүхэд байсан) 575 хүн нас барсан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 645), үүний 181 нь хүүхэд; 623 хүн шархадсан байна.
Дэлбэрэлт маш хүчтэй байсан тул ослын газраас 10 гаруй километрийн зайд орших хөрш хотын шил хагарч, галын багана 100 километрийн цаана ч харагдах болжээ.
Тэнд юу байна ойролцоох хот! Дэлбэрэлт Хойд Америкийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн (NORAD) дохиоллыг үүсгэв! Америкчууд Зөвлөлтүүд дахин атомын бөмбөг туршсан гэж шийджээ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дэлбэрэлтийн хүч чадалтай бараг тэнцүү байв цөмийн дэлбэрэлтХирошимад.
Ийм сүйрлийн дэлбэрэлт юунаас болсон бэ? Ойролцоох Баруун Сибирь-Урал-Ижил мөрний шугам хоолойд нэг ба хагас метр нүх гарч, шингэрүүлсэн хий-бензиний хольцыг дамжуулсан байна. Нүхээр гарсан хий нь төмөр замаас холгүй нам дор газарт хуримтлагджээ.
Зарим вагонууд нь урагдаж, үлдсэн хэсэг нь шатсан байна. Гамшиг болохоос хэдхэн цагийн өмнө багажууд дамжуулах хоолойд даралт буурч байгааг харуулсан. Гэсэн хэдий ч жижүүрийн ажилтнууд алдагдлыг хайхын оронд зөвхөн даралтыг сэргээхийн тулд хийн хангамжийг нэмэгдүүлсэн. Үүний үр дүнд даралт ихсэх үед илүү их хий алдагдсан. Хажуугаар нь өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нар станцын диспетчерт хийн бохирдол ихтэй байгааг анхааруулсан ч үүнд ач холбогдол өгөөгүй байна.Ctrl+Enter.
1912 онд Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа үхсэн нь олон арван жилийн турш энх тайвны үед тохиолдсон далайн бүх томоохон гамшгийн бэлэг тэмдэг болсон юм. 20-р зууны эцэс гэхэд хүмүүс ийм төрлийн эмгэнэлт явдал түүх болсон гэсэн хуурмаг ойлголттой болж эхлэв. Ийм төөрөгдлийн төлөөх шийтгэл нь үргэлж хэрцгий байдаг.
1986 оны 8-р сарын 31-нд Новороссийскийн ойролцоох Цемес буланд гамшиг тохиолдсон бөгөөд хожим нь "Зөвлөлтийн Титаник" гэж нэрлэгдэх болсон. Гэхдээ 1912 оны түүхээс ялгаатай нь онд энэ тохиолдолдмөсөн уул байсангүй - нуралт нь бүхэлдээ хүний гараар хийсэн ажил байв.
"Берлин" цом
Зөвлөлтийн "Адмирал Нахимов" аялалын хөлөг онгоцыг 1925 оны 3-р сард Германы Лоббендорф хотод хөөргөж, Берлин гэж нэрлэжээ. Байгуулагдсан эхний жилүүдэд Берлин Германаас Нью Йорк руу ниссэн. 1930-аад оны эцэс гэхэд Атлантын далайг дамнасан нислэгүүд ашиггүй болж, хөлөг онгоцыг Газар дундын тэнгис дэх аялалын аялалд шилжүүлэв.
Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр Берлинийг эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон хувиргаж, 1945 он хүртэл ашиглаж байжээ. 1945 оны 1-р сард Свинемюнде боомтын ойролцоох уурхайд цохиулж, гүехэн гүнд живжээ. 1947 онд уг хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн шумбагчид гаргаж, хэсэгчлэн засварлахаар Кронштадт боомтын усан онгоцны зогсоол руу илгээв. Цом болсон усан онгоц нь "Адмирал Нахимов" хэмээх шинэ нэрийг авсны дараа эх нутаг Герман руугаа явав. БНАГУ-д хөлөг онгоц их засварт орж, 1957 онд Хар тэнгисийн тээврийн компанийн нэг хэсэг болжээ."Берлин", 1920-иод он. Фото: Commons.wikimedia.org
Нэр хүндтэй амралт, тусгай ажиллагаа
"Адмирал Нахимов" нь ЗХУ-д одоог хүртэл Зөвлөлтийн иргэдэд мэдэгдээгүй нэр хүндтэй аялалын амралтын бэлэг тэмдэг болжээ. Гэсэн хэдий ч заримдаа үүнийг өөр зорилгоор ашигладаг байсан. Ийнхүү Кубын пуужингийн хямралын үеэр Зөвлөлтийн цэргийн албан хаагчдыг хөлөг онгоцоор Куба руу шилжүүлж, 1979 онд Африкт нууц даалгавар гүйцэтгэхээр Кубын цэргийн албан хаагчдыг шилжүүлсэн байна.
"Адмирал Нахимов" түүхэнд мөргөлчидтэй хамт нислэг үйлдэж байжээ Саудын Араб, Дэлхийн залуучууд, оюутны их наадамд оролцогчидтой усанд сэлэх. Уурын хөлөг нь онцгой нэр хүндтэй байсан - ЗСБНХУ-д ажиллаж байсан бараг гучин жилийн хугацаанд түүний оролцоотойгоор нэг ч ноцтой осол бүртгэгдээгүй.Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өөрийгөө мэдэрсэн - 1980-аад онд адмирал Нахимов алсын зайн нислэгийг Хар тэнгис дэх далайн аялалаар сольсон. Эдгээр аялал нь ЗХУ-ын оршин суугчдын дунд маш амжилттай болсон.
1957 онд Адмирал Нахимовын зугаалгын тавцан. Фото: Commons.wikimedia.org
Одесса - Батуми - Одесса нислэг
1986 оны 8-р сарын 29-нд "Адмирал Нахимов" Одесса - Батуми - Одесса чиглэлд Ялта, Новороссийск, Сочи руу залган дараагийн аялалаа хийв. Аялал есдүгээр сарын 5-нд дуусах ёстой байв. Одессаг орхисны дараа хөлөг онгоц Ялтад аюулгүй хүрч, дараа нь 8-р сарын 31-ний 14:00 цагт Новороссийск хотод ирэв. 22:00 цагт онгоц боомтоос гарч, Сочи руу явах ёстой байв. Онгоцонд 1243 хүн байсан: багийн 346 гишүүн, 897 зорчигч.
1984 оноос хойш Адмирал Нахимовын ахмад Вадим Марков, ардаа гадаадын тээврийн шугам дээр ажиллаж байсан туршлагатай далайчин. Ахмад Марков хөлөг онгоцоо маш сайн мэддэг байсан тул боомтоос гарах нь ямар ч аюул амласангүй.
Усан онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын постоос (VDR) илгээсэн мэдээгээр тэр үед Новороссийскийн боомт руу ойртож ирсэн цорын ганц хөлөг онгоц бол Канадын арвай ачсан хуурай ачааны хөлөг онгоц Пётр Васев байв. Ачааны хөлөг онгоцыг ахмад удирдаж байжээ Виктор Ткаченко, тэр булангаас гарч буй усан онгоцыг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрнө гэж хэн хэлэв."Петр Васев" хагас замд уулзаж байна
Хуваариас 10 минут хоцорч, адмирал Нахимов бууж, боомтоос гарах гарц руу гүйв. Уурын усан онгоц боомтын хаалгыг давж, 154.2-ийн чиглэлийг тогтоож, булангаас гарах хэсэгт байрлах Penay Banks хөвүүрүүдийн чиглэлийг дагаж эхлэв.
Онгоцонд тайван байдал байсан. Зорчигчдын зарим нь орондоо орж, зарим нь кино үзэхээр явж, залуучууд хөгжмийн салон дахь диско, зарим хүмүүс бааранд сууж байв.
Энэ үед ахмад Ткаченко "Пётр Васев" "Адмирал Нахимов"-ыг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрнө гэдгийг дахин баталжээ. Ткаченко ижил мэдээллийг радиогоор Адмирал Нахимовын хоёр дахь хамтрагч руу дамжуулав. Александр Чудновский, 23:00 цагт ахмад Марковоос цагийг авчээ. Ткаченко, Чудновский нар хөлөг онгоцууд баруун талдаа өнгөрөхийг зөвшөөрөв. Ахмад Ткаченко ARPA-ийн уншилтанд тулгуурласан - автоматжуулсан радарын курс төлөвлөх систем. Энэ төхөөрөмжөөс авсан өгөгдөл нь хөлөг онгоцууд аюулгүйгээр тарах болно гэдгийг харуулж байна.
Гэвч Адмирал Нахимов дээр сууж, нөхцөл байдлыг нүдээр ажиглаж байсан Чудновский ойролцоогоор 23:05 цагт хөлөг онгоцууд аюултай ойрхон явж байгааг олж мэдэв. Харуул Ткаченкотой дахин холбогдож, "Пётр Васев" усан онгоцыг нэвтрүүлэх нь гарцаагүй гэж үү? Ахмад Ткаченко баталж: Тийм ээ, бүх зүйл сайхан байна.
"Петр Васев." Фото: Commons.wikimedia.org
"Шууд буцаж ажилла!"
Энэ хооронд Петр Васев дээр нөхцөл байдал аюултай чиглэлд хөгжиж байгааг харсан хүмүүс байв. Хань минь ЗубюкТкаченкогийн анхаарлыг адмирал Нахимовын даац бараг өөрчлөгдөөгүй байгаа нь мөргөлдөх аюул байгааг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ Зубюк усан онгоцны гэрлийг зааж, хөлөг онгоцууд мөргөлдөхөд ойртож байгааг илтгэв.
Ахмад Ткаченко үл ойлгогдох зөрүүдээр хэдхэн минутын турш төхөөрөмж рүү харав. Зөвхөн тэр үед л Зубюкийн зааж буй газрыг хараад би "Пётр Васев" "Адмирал Нахимов" руу шууд өндөр хурдтайгаар нисч байгааг би аймшигтайгаар ойлгов.Ахмад Ткаченко хөдөлгүүрийн өрөөнд "дунд урагш", "жижиг урагш" гэсэн тушаалуудыг өгч эхлэв. Эдгээр хагас арга хэмжээ нь тус болсонгүй бөгөөд Ткаченкогийн сүүлчийн тушаал нь: "Зогс, тэр чигтээ буцаж яв!" Гэсэн хэдий ч хүнд ачааны хөлөг онгоц чиглэлээ шууд өөрчилж чадахгүй. "Пётр Васев" "Адмирал Нахимов" руу үргэлжлүүлэн явав. Усан онгоцон дээр ахмадын харуулын туслах Александр Чудновский ачааны хөлөг рүү радиогоор: "Яаралтай буцаж ажилла!" Адмирал Нахимовын жолоодлогод: "Хөлөг онгоцонд үлдлээ!"
"Нахимов" 8 минутын дотор ёроолд живсэн
Энэ нь тус болсонгүй - 23:12 цагт мөргөлдсөн. "Пётр Васев" 5 зангилаа хурдтайгаар 110 ° өнцгөөр усан онгоцны баруун талын дунд хэсэгт оров. Усан доорх хэсэгт задгай тээвэрлэгч нь цухуйсан хэсэг болох чийдэнгийн хамт Адмирал Нахимовын их бие рүү хэд хэдэн метрийн зайд хөдөлгүүр ба бойлерийн өрөөний хоорондох хаалтанд оров. Адмирал Нахимов инерцээр урагшилж, ачааны хөлөг онгоцыг эргүүлж, улмаар баруун талын талын нүхний хэмжээг нэмэгдүүлж, эцэст нь 80 хавтгай дөрвөлжин метр болжээ.
Асар том нүх нь хөлөг онгоцыг хурдан үерт автуулсан. Ердөө 30 секундын дотор хөдөлгүүрийн өрөө усаар дүүрсэн. Усан онгоц баруун тийш унаж эхлэв. Унтарсан үндсэн гэрэлтүүлгийг солихын тулд асаалттай байсан ослын гэрэлтүүлэг ердөө хоёр минут л ажилласан. Олон хүн живж буй хөлөг онгоцны бүхээгт гацсан байна. Багийн гишүүд хийлдэг салуудыг хөөргөж чадсан. Мөргөлдөөнөөс хойш 8 минутын дараа буюу 23:20 цагт "Адмирал Нахимов" усан дор живж, олон зуун хүн гадарга дээр амь насаа хамгаалан тэмцэж байв. Тэдний дунд ахлагчийн туслах Александр Чудновский байсангүй. Усан онгоц үхэж байгааг мэдээд далайчин өөртөө цаазаар авах ял оноов - бүхээг рүүгээ бууж, өөрийгөө түгжиж, адмирал Нахимовтой хамт ёроолд живэв.
Үхэж буй хүмүүсийг 60 гаруй хөлөг онгоц аварчээ
Гамшиг болсон газарт хамгийн түрүүнд ойртож ирсэн хүн бол бага оврын нисгэгч LK-90 завь байсан бөгөөд "Петр Васев" руу явж, хөлөг онгоцны зогсоол руу аваачив. "Адмирал Нахимов" завины багийн гишүүдийн өмнө живжээ.
23:35 цагт ЛК-90 хүмүүсийг аварч эхэлжээ. Жижиг хөлөг онгоцонд 118 хүнийг өргөсөн нь зөвшөөрөгдөх ачааллаас хамаагүй их юм. Дараа нь аврагдсан хүмүүсийг ойртож ирсэн бусад хөлөг онгоц руу шилжүүлж эхлэв. Энэ үед Новороссийскийн боомтын ахмад Попов бүх усан онгоцонд хүмүүсийг аврахын тулд гамшгийн бүс рүү явах тушаал өгчээ. Аврах ажиллагаанд чирэгч, бага оврын болон дайралтын завь, хилийн цэргийн завь, усан галт тэрэгний сүүлт од зэрэг нийт 64 хөлөг онгоц оролцжээ.
Бид хүнд хэцүү нөхцөлд ажиллах ёстой байсан - хүчтэй салхи, хоёр метр хүртэл давалгаа. Гэвч далайчид боломжтой, боломжгүй бүхнийг хийсэн. Новороссийскийн Тэнгисийн цэргийн дээд инженерийн сургуулийн курсантууд аюулын харанга дэлдэж, амь насаа алдах эрсдэлтэй тулгарсан байна.
“Пётр Васев” хуурай ачааны хөлөг онгоцны багийнхан мөн аврах ажиллагаанд оролцож, 36 хүнийг онгоцонд авчирсан байна. Онгоцонд байсан 1243 хүний 423 нь нас барсан: 359 зорчигч, багийн 64 гишүүн. Амиа алдагсдын дунд 23 хүүхэд байжээ.
Хэн буруутай вэ?
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн нэгдүгээр орлогч даргаар ахлуулсан Засгийн газрын томоохон комисс Москвагаас ирлээ. Гейдар Алиев, түүнтэй хамт томоохон мөрдөн байцаах баг ажиллаж байна.
Эцэст нь ахмад хоёулаа шүүх хуралд оролцов - Виктор Ткаченко, Вадим Марков нар 15 жилийн хорих ял авсан. Гамшгаас гайхамшигтайгаар амьд үлдсэн Марковыг гүүрэн дээр байхгүй байсанд буруутгажээ. Гамшиг болох үед ахмад Одесса мужийн КГБ-ын хэлтсийн дарга, хошууч генералын бүхээгт байсан. Крикунова, түүнийг оройн хоолонд урьсан. Марковоос ялгаатай нь генерал Крикунов гэр бүлийнхээ хамт нас баржээ.
Гучин жилийн турш "Адмирал Нахимов"-ын сүйрэлд хэн, юу буруутай байсан бэ - аномаль бүс ба Зөвлөлтийн систем, мөн хөлөг онгоцны эвдрэл, хорлон сүйтгэгчид... Энгийн “хүний хүчин зүйл”-ийн тухай түүх олон хүний чихэнд хоногшсон. "Адмирал Нахимов" дахиад хоёрыг авав хүний амьдралОслын дараа хоёр шумбагч хохирогчдын цогцсыг гадаргуу дээр гаргаж байхдаа нас баржээ. Үүний дараа хөлөг дээрх ажил зогссон бөгөөд 64 хүний цогцос Адмирал Нахимовын их бие дотор үлджээ.
Петр Васёвын ахмад Израиль руу явж, хөлөг онгоцны ослоор нас баржээ.1992 онд ЗХУ задран унасны дараа Орос, Украины ерөнхийлөгчид ял шийтгүүлсэн ахмадуудад өршөөл үзүүлжээ.
Суллагдсаныхаа дараа Вадим Марков Одесс руу буцаж ирээд Хар тэнгисийн тээврийн компанид ахмад зөвлөгчөөр ажилласан. Амь үрэгдэгсдийн хамаатан садны хавчлагын улмаас түүний ар гэрийнхэн хэд хэдэн удаа оршин суух газраа өөрчлөхөд хүрчээ. 2007 онд адмирал Нахимовын ахмад хорт хавдраар нас баржээ.
Петр Васёвын ахмад Виктор Ткаченко эхнэрийнхээ овог Талорыг авч, Адмирал Нахимовын үхлийн түүх түүний амьдралд саад болохгүй гэж найдаж Израиль руу байнгын оршин суухаар нүүжээ. 2003 онд Виктор Таллорын ахлагчтай дарвуулт онгоц Ньюфаундленд эргийн ойролцоо осолджээ. Канадын эргээс дарвуулт онгоцны сэг болон хүмүүсийн шарилыг олжээ.
Адмирал Нахимовын 47 метрийн гүнд байрладаг Цемес булангийн талбай нь албан ёсоор гамшгийн хохирогчдын оршуулгын газар юм. Заасан бүсэд зангуу барих, шумбагч, шумбагч онгоцоор шумбах, оршуулгын газрын амгалан тайван байдлыг алдагдуулах аливаа үйлдэл хийхийг хориглоно.
Хүн бүр золгүй хувь тавилантай Титаникийн түүхийг мэддэг байх. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн Титаникийн хэргийг хохирогчдын тоогоор гурав дахь удаагаа сүйрсэн хөлөг онгоц гэж сэжиглэх хүн цөөн байна. Түүх далайн илүү том эмгэнэлт явдлыг мэддэг. Энэ тоймд бид ярилцанаДэлхийг үнэхээр цочирдуулсан хамгийн аймшигт хөлөг онгоцны сүйрлийн тухай.
1. Дайны үеийн хамгийн их хохирол
1945 оны 1-р сард Зүүн Пруссын Улаан армид бүслэгдсэн энгийн иргэд болон нацист цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлж байсан Германы энэ хөлөг онгоц Балтийн тэнгист гурван торпедод цохиулсны дараа живжээ.
Торпедод дайрсны дараа хөлөг онгоц 45 минут хүрэхгүй хугацаанд живжээ. Ойролцоогоор 9400 хүн нас барсан нь түүхэн дэх хамгийн олон хүн сүйрсэн хөлөг онгоц болжээ.
2. Дайны бус үеийн хамгийн их хохирол
1987 оны арванхоёрдугаар сарын 20-нд Филиппиний зорчигч тээврийн "Дона Пас" усан онгоц "Вектор" усан онгоцтой мөргөлдөж живж, 4375 хүн амь үрэгджээ. 1,399,088 литр бензин тээвэрлэж явсан цистернтэй мөргөлдсөний улмаас их хэмжээний гал гарч, Дона Паз хөлөгт амьд үлдсэн хүмүүс акулаар дүүрсэн ус руу үсэрсэн байна.
3. 18 минутын дотор 1198 хүн нас барсан
Энэхүү Британийн далайн хөлөг онгоц Английн Ливерпуль, АНУ-ын Нью-Йорк хотуудын хооронд явж байжээ. Дэлхийн 1-р дайны үеэр хөлөг онгоц 1915 оны 5-р сарын 7-нд Германы торпедод цохиулж, цохиулснаас хойш ердөө 18 минутын дотор живжээ.
Уг гамшгийн улмаас онгоцонд зорчиж явсан 1959 хүний 1198 нь амь үрэгджээ. Зорчигч тээврийн онгоцонд хийсэн халдлага нь олон улсыг Германы эсрэг эргүүлж, АНУ-ыг Дэлхийн 1-р дайнд оруулахад хувь нэмэр оруулсан.
4. Британийн флотын хамгийн том алдагдал
Британийн энэхүү далай тэнгисийн хөлөг онгоцыг дэлхийн 2-р дайны үед засгийн газар реквизици хийсэн. Тэрээр 1940 оны 6-р сарын 17-нд живж, 4000 гаруй хүн нас баржээ. Энэ нь Британийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн аймшигтай гамшигт тооцогддог. Ланкастриа живэхэд нас барсан илүү олон хүнТитаник, Луситаниа хоёрын сүйрлийн үеийнхээс илүү.
5. Канадын түүхэн дэх хамгийн аймшигтай гамшиг
Канадын энэхүү далай тэнгисийн хөлөг 1914 оны 5-р сарын 29-нд Норвегийн нүүрс тээвэрлэгчтэй мөргөлдсөний дараа Гэгээн Лоренс голд живжээ. Ослын улмаас 1012 хүн (840 зорчигч, 172 багийн гишүүн) амь үрэгджээ. Мөргөлдөөний дараа хөлөг онгоц маш хурдан жагсаасан тул аврах завинуудыг буулгах боломжгүй байв.
6. 7 минутын дотор 6000 хүний үхэл
“Германы тээврийн хөлөг онгоц 1945 оны 4-р сарын 16-нд Дэлхийн 2-р дайны үеэр Балтийн тэнгист Зөвлөлтийн шумбагч онгоцоор торпедодох үед онгоцонд бичиг баримттай 6100 зорчигч (магадгүй зуу гаруй бичиг баримтгүй) тээвэрлэж явсан.
Торпедо мөргөснөөс долоон минутын дараа хөлөг онгоц живж, бараг бүх зорчигч болон багийн гишүүд амь үрэгджээ. Энэ хөлөг онгоцны сүйрэл нь хохирогчдын тоогоор навигацийн түүхэнд хоёр дахь нь гэж тооцогддог.
7. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хамгийн их хохирол амссан
1945 оны 7-р сарын 30-нд байлдаанд ашигласан анхны атомын бөмбөгийн чухал хэсгүүдийг Тиньян арал дахь АНУ-ын агаарын баазад хүргэсний дараахан уг хөлөг Японы I-58 шумбагч онгоцоор торпедодож, ердөө 12 минутын дотор живжээ.
Онгоцонд байсан 1196 багийн гишүүдээс зөвхөн 317 нь амьд үлджээ (300 орчим нь тэр даруй хөлөг онгоцтой живж, бусад нь тусламж хүлээхийг хүлээгээгүй бөгөөд ердөө 4 хоногийн дараа ирсэн).
8. "Ле Йола"-гийн үхэл
2002 оны есдүгээр сарын 26-нд Гамби улсын эргийн ойролцоо Сенегалын гатлага онгоц хөмөрч, 1863 хүн амь үрэгджээ. Ле Йола гатлага онгоц живсэн нь Дона Пазын дараа гарсан хоёр дахь цэргийн бус далайн гамшигт тооцогдож байна. Усан онгоц хэт их ачаалалтай байсан тул шуурганы дараа ердөө 5 минутын дотор хөмөрчээ.
9. Хотыг сүйтгэсэн
1917 оны 12-р сарын 6-нд Канадын Галифакс боомтод сум ачсан Францын ачааны хөлөг онгоц дэлбэрч, хот болон түүний ойр орчмын 2000 оршин суугч амь үрэгджээ. Норвегийн Имо хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас дэлбэрэлт болсон байна.
10. Хамгийн алдартай хөлөг онгоцны сүйрэл
Энэ нь магадгүй бүх цаг үеийн хамгийн алдартай далайн эмгэнэлт явдал юм. Титаник бол 1912 оны 4-р сарын 15-нд Их Британийн Саутгемптон хотоос АНУ-ын Нью-Йорк хүрэх анхны аялалдаа мөсөн ууланд мөргөж, Хойд Атлантын далайд живсэн зорчигч тээврийн онгоц юм. Титаникийн сүйрэл 1514 хүний аминд хүрсэн.
Мөн сэдвийн үргэлжлэлд бид цуглуулсан.
