Przewoźnik zapłaci za utratę ładunku, nawet jeśli nie jest on zawiniony

Część ładunku zaginęła lub została uszkodzona po drodze. Zdarza się, że produkt jest całkowicie uszkodzony. W takich przypadkach przewoźnik musi zapłacić niezależnie od tego, czy zawinił, czy nie. Przewoźnik ma obowiązek naprawienia szkody nawet w przypadku uszkodzenia przypadkowego. Na przykład, jeśli produkt ulegnie uszkodzeniu w wyniku wypadku.

Firma przyjęła ładunek firmy do transportu. W drodze samochód uległ wypadkowi, w wyniku którego ładunek został uszkodzony. W wypadku tym uznano, że winowajcą nie jest przewoźnik, lecz osoba trzecia – kierowca, który wjechał w ciężarówkę z przewożonym towarem.

Spółka wystąpiła przeciwko spółce z roszczeniem o naprawienie szkody. Wszystkie trzy organy poparły powoda. Sądy uznały, że w tej sprawie przewoźnik nie mógł nie być świadomy zagrożeń związanych z wypadkami. Wypadek drogowy jest przewidywalny, więc pozwany ponosi ryzyko strat w wyniku wypadku.

Sąd może zwolnić przewoźnika zawodowego od odpowiedzialności, jeżeli ubytek lub uszkodzenie ładunku nastąpiło na skutek nadzwyczajnych okoliczności, których nie można było obiektywnie przewidzieć i którym nie można było zapobiec.

W praktyce sądy często nie wspierają przewoźników. Przykładowo sądy nie uznają kradzieży towaru za zdarzenie, któremu przewoźnik nie mógł zapobiec. W jednej ze spraw sąd zmusił firmę transportową do zapłacenia towaru, którego ładunek został skradziony przez nieznane osoby podczas transportu. W innym sporze przewoźnik wskazał, że nie ma wpływu na uszkodzenie ładunku, gdyż jego samochód się zapalił. Sąd nakazał przewoźnikowi naprawienie szkody, gdyż pożar samochodu jest częstym ryzykiem dla przedsiębiorcy.

Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za szkody jeżeli ładunek był źle zapakowany

Spedytor dostarczył towar w wadliwym opakowaniu. Z tego powodu część ładunku zepsuła się po drodze. Za taką wadę towaru przewoźnik nie odpowiada. Zasadą jest tutaj to, że firma spedycyjna nie powinna rekompensować utraty, braków lub uszkodzeń towaru, jeśli nadawca nie dobrze zapakował towar.

Prezydium Sądu Najwyższego podało przykład, kiedy przewoźnik nie płaci za uszkodzenie ładunku. Spółki zawarły umowę przewozową, zgodnie z którą konieczne było dostarczanie samochodów osobowych na otwartych samochodowcach. W drodze uszkodzony został jeden samochód – w przednią szybę uderzył kamień. Spedytor złożył reklamację. Sądy stanęły po stronie przewoźnika. Firma transportowa wykazało, że obecność opakowania zapobiegła uszkodzeniom.

Przez główna zasada ryzyko niewłaściwego opakowania ładunku leży po stronie załadowcy, chyba że strony w umowie określiły obowiązek spakowania towaru przez przewoźnika. Nadawca ma obowiązek przygotować towar w sposób zapewniający bezpieczeństwo transportu i bezpieczeństwo ładunku.

Przewoźnik zapłaci nawet wtedy, gdy faktycznej szkody nie da się ustalić

Jeżeli nie da się dokładnie ustalić szkody w ładunku, przewoźnik i tak jest zobowiązany do jej naprawienia. Konkretną kwotę musi określić sąd.

Prezydium Sądu Najwyższego dało przykład. Przewoźnik nie dostarczył towaru, nadawca zażądał naprawienia strat. Instancje pierwsza i apelacyjna uznały, że wartości ładunku nie da się ustalić. Aby udowodnić cenę towaru, nadawca przedstawił umowę dostawy części zamiennych z podmiotem trzecim oraz dowód dostawy. Ale w dokumentach przewozowych nie było o nich wzmianki. Sądy odrzuciły ten wniosek.

Strona kasacyjna stanęła po stronie spedytora. Jeżeli w dokumentach przewozowych nie jest podana wartość ładunku, nie zwalnia to przewoźnika od odpowiedzialności. Sąd ma obowiązek określić wysokość odszkodowania, biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności sprawy.

Spedytor nie ponosi odpowiedzialności za niedokładną wagę ładunku w granicach błędu

Jeżeli nadawca towaru kolej żelazna zaniżył wagę towaru, przewoźnik ma prawo pobrać od niego karę pieniężną. Przewoźnik ma prawo to zrobić w dwóch przypadkach – jeżeli na skutek zniekształceń obniżył się koszt przewozu lub przewóz został przeciążony. Nadawca nie może zapłacić kary, jeśli udowodni, że masa ładunku jest zniekształcona, biorąc pod uwagę błąd dopuszczalny.

Na przykład przewoźnik przyjął do transportu samochód pełen tarcicy. Nadawca określił wagę ładunku metodą pomiaru. Na stacji odjazdu przewoźnik zważył samochód na wadze kontrolnej i stwierdził, że ładunek ważył więcej. Przewoźnik żądał kary.

Pierwsza i druga instancja uwzględniły żądanie. Powołali się na umowę międzynarodową, zgodnie z którą przewoźnik odpowiada za brak ładunku, jeśli przekracza on 0,2 proc. jego wagi. Ta sama liczba jest dopuszczalnym błędem przy ważeniu ładunku.

Sąd Najwyższy przekazał sprawę do ponownego rozpoznania. Podkreślił, że umowy międzynarodowej nie można interpretować szeroko. Dopuszczalny błąd - nie całkowita wartość, może się to zmienić. Strony musiały wykazać jego wielkość, biorąc pod uwagę zwyczaje handlowe, właściwości ładunku i warunki transportu.

Sąd ma prawo obniżyć karę za błędnie wskazaną wagę ładunku

Jeśli nadawca zaniży wagę ładunku powyżej marginesu błędu, będzie musiał zapłacić karę. Wysokość kary wynosi pięciokrotność opłaty za przejazd. Sąd może jednak obniżyć karę, jeżeli jej wysokość jest wyraźnie nieproporcjonalna do skutków naruszenia obowiązku.

Nadawca błędnie podał wagę ładunku na liście przewozowym. W efekcie nie tylko zniekształcona została rzeczywista waga towaru, ale także przekroczona została maksymalna ładowność samochodu. Za każde z tych dwóch naruszeń przewoźnik zdecydował się nałożyć na nadawcę sankcje. Złożył pozew o pobranie kary pieniężnej za przekroczenie ładowności przewozu i za zniekształcenie informacji w liście przewozowym – łącznie 897 tys. rubli. Oskarżony wniósł o zmniejszenie kary.

Sądy częściowo uwzględniły roszczenia i obniżyły karę do 538 tysięcy rubli. Przychylił się do twierdzeń pozwanego, że przewoźnik nie poniósł strat w wyniku przeładunku, a nadwyżkę towaru wyładowano natychmiast po ponownym załadunku.

Spedytor zapłaci za utratę ładunku, jeśli to on go przewozi

Nadawca ma prawo dochodzić od spedytora pieniędzy za utratę, ubytek lub uszkodzenie ładunku. Warunek – jeżeli spedytor przewoził towar własnym transportem, wystawił własny dokument przewozowy lub w inny sposób wyraził zamiar przejęcia odpowiedzialności za przewoźnika.

Prezydium podało przykład w recenzji. Strony zawarły umowę o wyprawie transportowej. Spółka zobowiązała się do zapewnienia osobiście lub przy udziale osób trzecich transportu drogowego ładunku spółki. W odpowiedzi na prośbę klienta firma informowała go o przyjeździe pojazdu prowadzonego przez określonego kierowcę w celu przyjęcia ładunku. Kierowca zniknął wraz z ładunkiem. Towarzystwo złożyło pozew przeciwko spółce.

Pierwsza instancja odmówiła. Spedytor ma obowiązek zorganizować transport ładunku i nie odpowiada za jego utratę, powstałą z winy przewoźnika. W apelacji zapadła taka sama decyzja.

Kasacja skierowała sprawę do ponownego rozpatrzenia. Towarzystwo nie akceptowało kandydatur konkretnych przewoźników. Cena usług spedytora jest porównywalna z ceną rynkową. Na stronie internetowej spedytora, za pośrednictwem której zawarta została umowa, widnieje informacja, że ​​firma zapewnia dostawę ładunku. Jednocześnie pozwany wskazał klientowi konkretnego kierowcę. Tym samym firma wzięła na siebie obowiązek dostarczenia towaru i odpowiada za jego utratę w transporcie.

Spedytor nie ponosi odpowiedzialności za ładunek jeżeli jest jedynie agentem nadawcy

Niemożliwe jest dochodzenie od spedytora odszkodowania z tytułu utraty, ubytku lub uszkodzenia ładunku przez przewoźnika, jeżeli zgodnie z umową jest on jedynie agentem nadawcy. Od tej reguły zdarzają się wyjątki: spedytor nie wykazał się niezbędną ostrożnością przy wyborze przewoźnika lub przyjął gwarancję wykonania umowy przewozu.

Nadawca może zawiesić bieg przedawnienia w przypadku zgłoszenia reklamacji

Do terminu przedawnienia nie wlicza się czasu potrzebnego na złożenie reklamacji. Prezydium Sądu Najwyższego jako przykład przytoczyło sprawę, w której przewoźnik utracił ładunek. Nadawca złożył reklamację, która pozostała bez odpowiedzi. Po pewnym czasie firma złożyła pozew.

Pierwsza instancja spełniła żądania powoda. Apelacja uchyliła tę decyzję. Sąd zauważył, że termin do wniesienia skargi mieści się w biegu przedawnienia i nie zawiesza go ani nie przedłuża. Sąd Kasacyjny nie zgodził się z apelacją i podtrzymał decyzję I instancji.

Sąd wskazał, że strony próbowały rozwiązać spór na drodze pozasądowej, co przewiduje prawo. Oznacza to, że bieg przedawnienia ulega zawieszeniu na okres przewidziany w ustawie na rozstrzygnięcie sporu, a jeżeli takiego terminu nie ma, na sześć miesięcy od dnia wszczęcia postępowania.

Spedytor ma obowiązek zgłosić szkodę przewoźnikowi w skróconym terminie

Spedytor zobowiązuje się do dostarczenia towaru. W tym celu zatrudnił zewnętrzną firmę transportową. W wyniku wypadku uszkodzona została część ładunku. Spedytor zrekompensował klientowi szkodę, po czym wysłał do przewoźnika reklamację z żądaniem naprawienia szkody rzeczywistej powstałej w wyniku niebezpiecznego transportu.

Przewoźnik odmówił, gdyż od utraty ładunku minęło półtora roku. Zgodnie z prawem termin przedawnienia roszczeń z tytułu umów przewozu wynosi jeden rok. Należy go liczyć od dnia uznania ładunku za utracony.

Spedytor poszedł do sądu. Pierwsza instancja stanęła po jego stronie, jednak apelacja i kasacja poparły przewoźnika. Sądy wyszły z tego, że skrócony termin przedawnienia i moment jego rozpoczęcia są określone w kartach i kodeksach przewozowych. Terminy te nie mogą być samowolnie przedłużane w zależności od działań powoda.

W kontakcie z

Data: 17.06.2016

Jaka jest najbezpieczniejsza metoda płatności?

Nasz sklep oferuje klientowi różne opcje płatności do wyboru: to i DORSZ., I płatność w banku według szczegółów i płatność plastikiem.

Każda opcja płatności ma zarówno mocne strony, jak i słabe strony. Na przykład, płatność bankowa nie mogą zostać zaksięgowane na koncie odbiorcy od razu, a dopiero po jednym dniu. Plastikowa karta może nie być pod ręką. Płatność za pobraniem nie jest akceptowana w przypadku wszystkich metod dostawy.

Jednak każda z oferowanych przez nas metod płatności ma ich najwięcej ważne cechy: niezawodność i bezpieczeństwo.

Płacenie za towar w banku zgodnie z danymi sprzedawcy, klient otrzymuje dokument płatniczy potwierdzający transakcję i mogący służyć jako oficjalny dowód przelewu. Opcja ta jest szczególnie wygodna, ponieważ bank przyjmujący pieniądze pełni rolę gwaranta bezpieczeństwa. Całkowicie eliminuje się tu niebezpieczeństwo oszustwa i dostania się danych płatnika w ręce osób trzecich. Ten typ płatność jest ogólnie akceptowana najbardziej niezawodny i bezpieczny. Co więcej, płatności można dokonać nie tylko w kasach bankowych, ale także w dowolnym bankomacie. Biorąc pod uwagę, że większość bankomatów jest wyposażona w skanery QR, płatność przy użyciu danych odbywa się bardzo szybko. Nie ma konieczności długiego wpisywania i weryfikowania danych do płatności – wystarczy odczytać kod QR ze zlecenia płatniczego, a dane zostaną wprowadzone automatycznie.

Płatność kartą na stronie odbywa się z wykorzystaniem światowych standardów bezpieczeństwa i uwierzytelniania tożsamości płatnika. W szczególności wiele systemów płatności weryfikuje płatności przy użyciu bezpiecznej technologii 3D, gdy płatnik jest weryfikowany za pomocą kodu za pośrednictwem wiadomości SMS. Jednocześnie dane kupującego nie są nigdzie przechowywane, a całe przetwarzanie transakcji odbywa się na serwerach systemu płatności. Ta metoda płatności będzie wygodna dla tych, którzy są bardziej przyzwyczajeni do płacenia za zakupy bez wychodzenia z domu. A czas otrzymania płatności to w tym przypadku- najszybszy.

DORSZNajczęściej wybierane przez klientów, którzy są bardziej przyzwyczajeni do płacenia bezpośrednio przy odbiorze towaru. Schemat płatności za pobraniem jest jak najbardziej przejrzysty - kupujący przekazuje gotówkę i natychmiast osobiście odbiera zamówienie. Transakcja płatnicza jest oficjalnie potwierdzana paragonem fiskalnym lub fakturą.

Dlaczego nie możesz po prostu przelać pieniędzy, używając numeru karty?

W naszym sklepie często spotykamy się z pytaniami klientów o to, dlaczego przelewy na kartę plastikową nie są akceptowane. Logika kupującego jest dość jasna: dla wielu przelewanie pieniędzy poprzez wpisanie numeru karty w bankomacie jest bardziej znajome niż przekaz zgodnie ze szczegółami lub zapłać kartą w Internecie. Jednak pomimo całej wygody ta metoda płatności ma wiele istotnych wad. Najbardziej oczywiste z nich to: nielegalny, niebezpieczny I wyklucza wszelkie gwarancje dla kupującego.

Opłacenie zamówienia poprzez przelew pieniędzy na kartę plastikową jest nielegalne. Formalnie karta plastikowa jest zawsze powiązana z konkretną osobą. Tak, ta karta może należeć do sprzedawcy. Tak, technicznie rzecz biorąc, sprzedawca otrzymuje zapłatę za przedmiot. Jednakże zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, w przypadku opłacenia zamówienia środki muszą zostać przelane na rachunek bankowy sklepu. A to oznacza organizacje. Oznacza to osobę prawną. Legalna płatność musi podlegać podatkom, a przekazanie pieniędzy osobie prywatnej nie oznacza zapłaty podatków. W związku z tym przeniesienie płatności na kartę osoby prywatnej - przestępczość, a dokonanie takich płatności skutkuje postępowaniem sądowym.

Również przelewając pieniądze na kartę sprzedawcy nie możesz liczyć na bezpieczeństwo płatności. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że klient przekazuje pieniądze donikąd. Jeżeli po dokonaniu płatności płatnik natknie się na pozbawionego skrupułów sprzedawcę, wówczas nawet skontaktowanie się z policją będzie problemem – numer karty i imię i nazwisko posiadacza nie wystarczą, aby przyjąć wniosek. A w przypadku oszukańczych transakcji nawet bank nie będzie w stanie pomóc – zamrożenie środków na koncie atakującego możliwe jest tylko do czasu ich wypłaty. Oszust prawdopodobnie wypłaci je natychmiast po otrzymaniu płatności. Bądź ostrożny! Ta metoda Zapłata - darem niebios dla oszustów!

Kolejnym istotnym szczegółem jest to, że przelew na kartę osobie prywatnej nie pozostawia żadnej gwarancji dla płatnika. Formalnie Klient nie otrzymuje czeku ani innego dokumentu płatniczego potwierdzającego, że płatność za zamówienie rzeczywiście nastąpiła i wpływ środków pieniężnych na konto Sprzedawcy. Tym samym sam fakt zakupu nie zostaje potwierdzony dokumentem, co oznacza, że ​​sprzedawca jest wolny od jakichkolwiek zobowiązań. Jeżeli płatnik musi zwrócić towar lub wykonać usługę gwarancyjną, sprzedawca ma prawo mu odmówić - w końcu nie ma dokumentów potwierdzających transakcję między organizacją a klientem. W przypadku przekazania środków na kartę osobie prywatnej sprzedawca nie jest nic winien klientowi.

Bez względu na to, jak wygodna może się wydawać operacja płatnicza, nigdy nie powinniśmy zapominać, że musi być niezawodna i bezpieczna. Wiele osób spotyka pozbawionych skrupułów sprzedawców, którzy potrafią wykorzystać analfabetyzm klienta i dostarczyć towar niskiej jakości, odmówić obsługi gwarancyjnej, a nawet całkowicie zniknąć z otrzymanymi pieniędzmi. Aby się chronić, ważne jest, aby dbać o swoje dane osobowe i dokonywać płatności wyłącznie w bezpieczny sposób- znajomość wszystkich danych sprzedawcy i korzystanie z systemów bezpieczeństwa banków lub systemów płatności.

Płacenie kartą plastikową w Internecie lub płatność bankową daje klientowi gwarancję, że w przypadku złej jakości usługi może wykorzystać dane sprzedawcy w celu skierowania sprawy do sądu. W przypadku bezpośredniego przelewu pieniędzy na kartę sprzedawcy możesz być pewien w dziewięćdziesięciu procentach: pieniądze nie zostaną zwrócone.

Jeśli nie otrzymałeś zapłaty za transport towarów, nie rozpaczaj i odpisz dług za transport jako stratę, zawsze będziesz miał na to czas. Skontaktuj się z nami, a pomożemy Ci odzyskać dług za transport ładunków. Koncentrujemy się na windykacji należności specjalnie z tytułu transportu towarów, co oznacza, że ​​znamy w najdrobniejszych szczegółach wszystkie chwyty, na jakie uciekają się nieostrożni płatnicy, aby nie płacić za usługi świadczone w ramach transportu towarów. Nasze doświadczenie i wiedza prawnicza pomagają nie tylko wygrać w sądzie, ale także spłacić długi wobec przewoźników, ponieważ zwracając się do nas liczysz na konkretny wynik, a nie na wygraną w sądzie.

Procedura operacyjna.

Gdy kontaktuje się ze mną przewoźnik i pyta co zrobić w przypadku braku zapłaty za przewóz ładunku, biorę się do pracy. Podstawową zasadą pracy jest praca na wynik, a nie na proces. Przewoźnik musi otrzymać dług za usługi świadczone w ramach przewozu towaru, a nie tylko tytuł egzekucyjny, więc windykacja jest skomplikowana. Nigdy nie rozpocznę windykacji, jeśli zobaczę, że dług jest całkowicie beznadziejny.

Poniższy schemat przedstawia procedurę windykacji długu za transport. W pierwszej kolejności analizowane są dokumenty przewoźnika, aby z grubsza ocenić szanse na wygraną w sądzie. Większość długów za transport jest windykowana w sądach polubownych, które w większym stopniu kierują się dostępnym stronom dowodem z dokumentów, a nie ustnymi zeznaniami. Następny krok Dłużnik jest analizowany, aby z grubsza oszacować szanse na otrzymanie pieniędzy po wygranej w sądzie. Następnie wspólnie z przewoźnikiem podejmowana jest decyzja o rozpoczęciu procesu windykacji należności za przewóz ładunku.

Następnie rozpoczyna się proces windykacji. W zasadzie udział Klienta w procesie windykacyjnym nie jest wymagany, wszystko robię sam – prowadzę przedprocesowy etap windykacji, po którym następuje złożenie pozwu do sądu polubownego o przymusową windykację wierzytelności za transport.

Praca sądowa obejmuje uzyskanie wyciągu z Jednolitego Państwowego Rejestru Podmiotów Prawnych (USRIP), sporządzenie pozwu, załączników do niego, przesłanie go do sądu, przesłanie niezbędnych kopii pozwu uczestnikom sprawy , rozpatrywanie opinii i zastrzeżeń pozwanego oraz innych osób biorących udział w sprawie, sporządzanie wniosków i oświadczeń niezbędnych do wygrania sprawy.

Po wygranej w sądzie i wejściu w życie wyroku sądu składam wniosek o wydanie tytułu egzekucyjnego (długi za transport rzadko niestety spłacane są dobrowolnie). Dzięki tytułowi egzekucyjnemu można dowiedzieć się, w których bankach dłużnik ma otwarte rachunki bieżące w celu złożenia wniosku o wykonanie orzeczenia sądu bezpośrednio do instytucji kredytowej zgodnie z art. 8 ustawy federalnej „O postępowaniu egzekucyjnym” z dnia 2 października 2007 r. Nr 229-FZ. Najczęściej na tym kończy się windykacja – przewoźnik otrzymuje dług za przewóz, bank zwraca tytuł egzekucyjny do sądu, który wydał decyzję.

W przypadku wyzerowania rachunków bieżących dłużnika tytuł egzekucyjny przekazywany jest do komornika. W razie potrzeby służę pomocą i towarzyszę w postępowaniu egzekucyjnym, pomagając komornikom w poszukiwaniu majątku dłużnika, a w razie potrzeby zaskarżam bezczynność komornika. Na tym etapie większość długów cargo jest zwracana przewoźnikom.

Ściąganie długów transportowych lepiej powierzyć profesjonalistom.

Przewoźnicy często unikają kontaktowania się z prawnikami, jeśli nie zapłacono im za przewóz ładunku, wolą samodzielnie rozwiązywać problemy windykacyjne, często wykraczając poza wszelkie granice prawne i narażając się na ryzyko włączenia się w sprawy karne o wymuszenia (art. 163 rosyjskiego kodeksu karnego Federacja). Dzieje się tak, gdy wierzyciel bez odpowiednich podstaw zaczyna żądać zapłaty za wykonane usługi, powołując się na groźby.

Ważne jest, aby zrozumieć, że sama windykacja długów transportowych nie powinna odbywać się wyłącznie poprzez rozmowy telefoniczne. Jak pokazuje praktyka, rozmowy telefoniczne nie wywierają silnego wpływu na dłużników przyzwyczajonych do takich rozmów. Najczęściej przewoźnik dzwoniąc nie łączy się z osobą podejmującą decyzję o płatności, tłumacząc, że dyrektora nie ma w biurze, co znacznie zmniejsza motywację takiej osoby (najczęściej dyrektora) do opłacenia transportu.

Możesz samodzielnie pracować nad windykacją długów, studiując ustawodawstwo, istniejącą praktykę sądową w regionie i opanować Kodeks postępowania arbitrażowego „w locie”. W takim przypadku oszczędzasz na opłaceniu usług prawnika (przedstawiciela), który odbierze dług za wykonany transport, ograniczając jednocześnie możliwości windykacji swoimi możliwościami, czasem i umiejętnościami. Profesjonalny prawnik ma czas i niezbędną wiedzę, która pozwoli Ci znacznie zwiększyć Twoje szanse na odzyskanie długu wynikającego z niepłacenia za przewóz ładunku.

Przestrzeganie procedury przedprocesowej (reklamacyjnej).

Obowiązek stron przestrzegania postępowania przygotowawczego w celu rozstrzygania sporów określony jest w części 5 art. 4 Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej.

Za przewóz ładunku nie pobiera się opłat – co robić?

Przede wszystkim musisz zrozumieć, że im szybciej zaczniesz pobierać opłaty za przewóz ładunku, tym większa szansa na odzyskanie całości pieniędzy. Windykację należy przeprowadzić kompleksowo. Radzenie sobie z zaległym zadłużeniem to normalna, rutynowa część każdej firmy świadczącej usługi lub sprzedającej towary z odroczonym terminem płatności.

Kolejnym krokiem jest samodzielne ustalenie, czy jesteś gotowy na odebranie należności i poniesienie kosztów niezbędnych do uzyskania długu – uiszczenie opłaty państwowej za złożenie wniosku i obsługę prawną. Jeśli nie jesteś gotowy, lepiej nie rozpoczynać procesu.

Następnie powinieneś wybrać prawnika, który zajmie się Twoim problemem. Sukces kolekcji w dużej mierze zależy od Twojego wyboru. Wybierając prawnika, należy wziąć pod uwagę, czy prawnik ten posiada niezbędne doświadczenie. Należy zaznaczyć, że transport ładunków jest branżą regulowaną konkretnymi aktami prawnymi, których znajomość treści w dużej mierze determinuje jakie będzie orzeczenie sądu w danej sprawie.

Po wybraniu prawnika należy zawrzeć z nim umowę o jego świadczenie usługi prawne, na podstawie którego zostaną Państwu zwrócone koszty prawne. Umowa musi wskazywać strony, przedmiot umowy, cenę i sposób płatności.

Zwykle po tym kończą się Twoje zmartwienia związane z uzyskaniem długu. Prawnik zaczyna zajmować się Twoim długiem.

Czy brak zapłaty za transport jest oszustwem? Czy możliwe jest pociągnięcie osoby niewykonującej zobowiązania do odpowiedzialności karnej (art. 159 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej)?

To pytanie powoduje zamieszanie wśród przewoźników i spedytorów, choć tak naprawdę wszystko jest dość proste. Aby uzyskać prostsze zrozumienie, musisz zrozumieć, czym jest oszustwo i jakie cechy kwalifikacyjne ma ten czyn przestępczy.

Corpus delicti z art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej - kradzież cudzej własności w drodze oszustwa lub nadużycia zaufania. Kradzież oznacza bezprawne, nieuzasadnione zajęcie i (lub) konwersję cudzego mienia na rzecz sprawcy lub innych osób, popełnione dla celów najemnych, wyrządzające szkodę właścicielowi lub innemu posiadaczowi tego mienia.

Uchwała Plenum Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 30 listopada 2017 r. nr 48 ujawnia pojęcia „oszustwo” i „nadużycie zaufania”.

Oszustwo jako sposób popełnienia kradzieży lub zdobycia prawa do cudzej własności może polegać na celowym przekazywaniu (przedstawianiu) świadomie fałszywych informacji, które nie odpowiadają rzeczywistości, milczeniu o prawdziwych faktach lub celowym działaniu (np. dostarczenie podrobionego towaru lub innego przedmiotu transakcji, stosowanie różnych oszukańczych technik przy płaceniu za towar lub usługę lub podczas gier hazardowych, symulowanie transakcji gotówkowych itp.) mające na celu wprowadzenie w błąd właściciela nieruchomości lub innej osoby.

Nieprawdziwe informacje zgłoszone podczas oszustwa (lub informacje przemilczane) mogą dotyczyć wszelkich okoliczności, w szczególności faktów i zdarzeń prawnych, jakości, wartości mienia, tożsamości sprawcy, jego uprawnień, zamiarów.

Jeżeli podstęp nie ma na celu bezpośrednio zawładnięcia cudzą własnością, a jedynie służy ułatwieniu do niej dostępu, wówczas działanie sprawcy, w zależności od sposobu dokonania kradzieży, stanowi kradzież lub rabunek.

Nadużycie zaufania w przypadku oszustwa polega ono na wykorzystaniu dla osiągnięcia korzyści osobistej stosunku zaufania z właścicielem nieruchomości lub inną osobą uprawnioną do podejmowania decyzji o przekazaniu tej nieruchomości osobom trzecim. Zaufanie może być uwarunkowane różnymi okolicznościami, na przykład oficjalnym stanowiskiem danej osoby lub jej osobistym stosunkiem do ofiary.

Nadużycie zaufania ma miejsce także wtedy, gdy osoba zaciąga zobowiązania, których oczywiście nie ma zamiaru wypełniać, w celu swobodnego korzystania z cudzej własności dla własnej korzyści lub na rzecz osób trzecich lub nabycia prawa do niej (np. , otrzymujący indywidualne pożyczki, zaliczki na wykonanie pracy, usług, zaliczki na dostawę towarów, jeżeli w sposób oczywisty nie zamierzał spłacić zadłużenia lub w inny sposób wywiązać się ze swoich zobowiązań).

Oszustwo w działalności gospodarczej podlega karze zgodnie z piątą częścią art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej. Bardziej szczegółowo koncepcja „ działalność przedsiębiorcza” i „umyślne niedopełnienie obowiązków” zostały ujawnione w Uchwale Plenum Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 15 listopada 2016 r. nr 48 (pkt 7 i 9).

Teraz dosłownie w jednym zdaniu o oszustwie, mającym zastosowanie w przypadku braku płatności w transporcie ładunków. Oszustwem jest takie działanie osoby lub grupy osób, które ma na celu przywłaszczenie sobie należności należnej przewoźnikowi poprzez świadome podanie nieprawdziwych informacji, w tym dotyczących możliwości wykonania zobowiązania lub posiadania pierwotnego zamiaru niewykonania podjętych zobowiązań.

Wynika z tego kilka ważnych wniosków:

1. Nie każde niedopełnienie zobowiązania pieniężnego jest oszustwem. Połowa kraju miałaby przeszłość kryminalną za niezapłacenie opłat za media i pożyczki.
2. Jeżeli istnieją podstawy, aby sądzić, że w chwili zawarcia umowy osoba zobowiązana do zapłaty za przewóz w sposób oczywisty nie mogła wywiązać się ze swojego obowiązku, można i należy zgłosić się na policję z oświadczeniem o popełnieniu przestępstwa z art. Sztuka. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.
3. Ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej przewiduje możliwość obrony naruszonego prawa przez każdego w przystępny sposób. Przewoźnik może jednocześnie zwrócić się zarówno do organów spraw wewnętrznych, jak i sądu polubownego o windykację długu. Metody te uzupełniają się wzajemnie; Dokumenty i dowody uzyskane w wyniku czynności procesowych mogą zostać dołączone do materiałów sprawy karnej i (lub) arbitrażowej.

Aby wszcząć sprawę karną, musi być kilka ofiar, które ucierpiały z rąk oszusta?

Jest to błędne przekonanie panujące wśród przewoźników. „Oszustwo” nie jest określane na podstawie liczby epizodów przestępczych, ale jest klasyfikowane według szeregu kryteriów. Ponadto powtarzające się nieopłacenie usług przewozu rzeczy na rzecz wielu przewoźników nie zawsze może być kwalifikowane w rozumieniu art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, ponieważ w tych aktach może brakować przepisów przewidzianych w tym artykule.

Zwrot kosztów obsługi prawnej.

W Kodeksie postępowania arbitrażowego przez koszty prawne rozumie się koszty związane z koniecznością uiszczenia opłat państwowych, a koszty prawne, do których zalicza się kwoty pieniężne należne biegłym, specjalistom, świadkom, tłumaczom, koszty związane z badaniem materiału dowodowego na miejscu, koszty usług płatniczych prawników i innych osób świadczących pomoc prawna(przedstawiciele), wydatki osoby prawnej na powiadomienie o sporze korporacyjnym, jeżeli prawo federalne przewiduje obowiązek takiego powiadomienia, oraz inne wydatki poniesione przez osoby uczestniczące w sprawie w związku z rozpatrzeniem sprawy w sądzie arbitrażowym.

Zgodnie z art. 110 ust. 2 Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej koszty opłacenia usług przedstawiciela poniesione przez osobę, na rzecz której wydano akt sądowy, sąd arbitrażowy zwraca innej osobie uczestniczącej w tym przypadku, w rozsądnych granicach.

Paragraf 1 art. 110 Kodeksu postępowania arbitrażowego stanowi, że koszty prawne (najczęściej przy windykacji długów za przewóz ładunków mają na myśli cło państwowe) są pobierane przez sąd z zewnątrz.

Mówiąc najprościej, koszty poniesione przez przewoźnika, któremu nie zapłacono za transport, zostaną odzyskane od dłużnika. Tym samym pieniądze, które przewoźnik płaci za ściągnięcie długu za transport, zostaną mu przez dłużnika zwrócone.

Kary i odsetki za korzystanie z cudzych pieniędzy.

Jeżeli przewóz nie zostanie opłacony w terminie, dłużnik wobec przewoźnika staje się zobowiązany do zapłaty odsetek za korzystanie z cudzego towaru. w gotówce. Wysokość odsetek może zostać określona w drodze umowy lub ustawy. Jeżeli w umowie nie przewidziano kary za zwłokę w zapłacie za transport, stosowana jest tzw. kara prawna.

Zgodnie z art. 395 ust. 1 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej dłużnik płaci odsetki za wykorzystanie funduszy innych osób. Stopę procentową ustala się na podstawie podstawowej stopy Banku Rosji.

Kara jest jednym ze sposobów zabezpieczenia zobowiązania. Jeżeli w terminie określonym w umowie nie zostanie uiszczona pełna opłata za przewóz ładunku, możesz chronić naruszone prawo. Udając się do sądu w celu windykacji długu, warto dołączyć do pozwu prawidłowo naliczoną kalkulację odsetek za wykorzystanie cudzych środków.

Jeśli nie płacisz za transport, nie trać czasu.

Co zrobić, jeśli opóźnia się płatność za przewóz ładunku? Jaki okres należy uznać za niebezpieczny? Praktyka pokazuje, że windykacja należności za przewóz ładunku w sądzie powinna rozpocząć się nie później niż 30 dni od daty zapłaty za przewóz. Oznacza to, że etap przedprocesowy (przygotowawczy) powinien rozpocząć się 15-20 dni po powstaniu długu. Przewoźnicy muszą zdawać sobie sprawę, że brak zapłaty za transport w terminie określonym w umowie jest nie mniej poważnym naruszeniem niż spóźniona dostawa ładunku.

Często jednak przewoźnicy wolą zwlekać z windykacją do ostatniej chwili, kiedy ich dłużnik rozpoczyna likwidację. To ogromny błąd! Jeśli nie zapłacono Ci za transport, nie zwlekaj, odbierz i zarabiaj!

Im więcej czasu upłynie od dnia nieopłacenia transportu, tym mniejsza szansa na zobaczenie pieniędzy. Obiektywna rzeczywistość jest niestety taka, że ​​nie wszystkie długi transportowe da się odzyskać, jednak nie jest to powód, aby umorzyć wszystkie długi i dać komuś pieniądze zarobione ciężką pracą. Szanujemy Twoją pracę i jeśli widzimy, że dług zalicza się do kategorii beznadziejnej, od razu o tym rozmawiamy, chroniąc Cię przed niepotrzebnymi wydatkami.

Transport nie zapłacony? Nie rozpaczaj!

Trzy elementy sukcesu w windykacji należności za transport ładunków:

Z tych elementów trudno wyróżnić ten najważniejszy lub wręcz przeciwnie, najmniej znaczący. Aby otrzymać zapłatę za zrealizowany transport ładunku, wszystkie elementy muszą być obecne. Brak któregokolwiek z nich zwiększa ryzyko, że transport pozostanie nieopłacony.

Nie zapłaciłeś za transport? Skontaktuj się z nami!

Działamy ściśle w ramach prawnych. Gwarancja 100% legalności windykacji przed roszczeniami o wymuszenie przeciwko Tobie. Tylko kompetentni i kompetentni prawnicy z dużym doświadczeniem praktycznym zajmą się Twoimi długami za zrealizowany transport ładunków. Windykacja prowadzona jest wyłącznie w celu jak najszybszego zwrotu długu za przewóz towaru do Ciebie w całości.

* obejmuje analizę sytuacji i sporządzenie reklamacji w przypadkach, gdy jest to konieczne.

Obecnie w Dumie Państwowej rozpatrywane są dwa alternatywne projekty ustaw „O handlu elektronicznym”. Każdy z tych dokumentów ma na celu określenie kolejności zawierania umów w przypadku sprzedaży towarów przez Internet. Posłowie zamierzają także umocnić prawa osób, które kupują coś za pomocą e-maile oraz określić wymagania dla profesjonalnych uczestników handlu wirtualnego.

W tym materiale porozmawiamy o problemach, z jakimi borykają się sklepy internetowe, przedstawimy opinię księgowych i doradzimy, jak najlepiej zorganizować księgowość.

Gotówka

Dokonując płatności gotówkowych, nawet sklep wirtualny ma obowiązek korzystania z kas fiskalnych. Na to właśnie nalega ustęp 1 artykułu 2. Prawo federalne z dnia 22 maja 2003 r. nr 54-FZ „W sprawie stosowania urządzeń kasowych przy dokonywaniu płatności gotówkowych i (lub) płatności kartami płatniczymi.” Oznacza to, że kurier dostarczający towar kupującemu i przyjmujący gotówkę ma obowiązek wydać klientowi paragon fiskalny. Okazuje się, że każdy kurier powinien posiadać przenośną kasę fiskalną. Ale częściej KPCh zlokalizowanej w siedzibie sklepu internetowego. To właśnie tam następuje wybicie paragonu fiskalnego, a następnie przekazanie go kurierowi wraz z towarem.

To prawda, formalnie powoduje to niedobory w kasie. Sytuacja ta jest jednak tymczasowa: pod koniec dnia, kiedy kurierzy przywieźli dzienny przychód i przekazali go do działu księgowości, ilość gotówki i dane z dokumentów kasowych pokrywają się.

Skomentowane przez Tatianę NIKOLENKO, Aromat.ru

Oczywiście idealnie byłoby, gdyby każdy kurier miał swoją przenośną kasę fiskalną. Ale w praktyce jest to niemożliwe. Nasz holding charakteryzuje się znaczącym wolumenem sprzedaży oraz dużą kadrą kurierską – po prostu nie jesteśmy w stanie kupić kas fiskalnych dla każdego. Ponadto, gdy zamówień jest dużo, korzystamy z usług firm kurierskich, a one realizują zamówienia z różnych osoby prawne. Dlatego towar wysyłamy firmą kurierską po uprzednim wystawieniu paragonu. Nie jest to sprzeczne z obowiązującym ustawodawstwem. W końcu rozbieżność między czasem wskazanym na dziurkowanym paragonie kasowym a faktycznym czasem zakupu nie oznacza wcale, że organizacja nie korzysta z systemów kasowych. Wskazało na to Plenum Naczelnego Sądu Arbitrażowego Federacji Rosyjskiej w uchwale nr 16 z dnia 31 lipca 2003 roku.

Pieniądz elektroniczny

W tym przypadku mówimy o rozliczeniach za pomocą jednego z systemów płatności - takich jak Webmoney Transfer, Yandex.Money lub mi- Złoto.

W momencie złożenia przez Kupującego zamówienia sklep internetowy kontaktuje się z administratorem z prośbą o przelanie pieniędzy z portfela kupującego na konto wirtualnego sprzedawcy. Usługa ta jest odpłatna dla sklepu. Wynagrodzenie z tego tytułu odzwierciedla w rachunku 91 „Pozostałe przychody i koszty”, zaliczając je do kosztów operacyjnych - zgodnie z paragrafem 11 PBU 10/99. To w księgowości. Dla celów podatkowych kwoty wpłacane do systemu elektronicznego za usługi zaliczane są do wydatków nieoperacyjnych (podpunkt 15 ust. 1 art. 265 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej).

Przykład

Sklep internetowy z artykułami sportowymi zarejestrowany jest w systemie płatności elektronicznych. Kupujący – klient tego samego systemu – zamówił jednoosobowy namiot turystyczny za 10 000 rubli. (w tym VAT - 1525,42 rubli). W dniu 10 czerwca 2005 r. wpłacił tę kwotę do swojego elektronicznego portfela. Tego samego dnia system płatności przelał pieniądze na rachunek bieżący organizacji. Za tę usługę pobierana była prowizja – 1 procent wartości namiotu. Księgowość w sklepie tę operację zostało odzwierciedlone w ten sposób:

Podkonto DEBIT 62 „Rozliczenia z kupującym” Podkonto KREDYT 90 „Sprzedaż”

– 10 000 rubli. – sprzedano pojedynczy namiot;

Subkonto DEBIT 90 „Podatek od towarów i usług” CREDIT 68 subkonto „Obliczenia VAT”

– 1525,42 rub. – naliczany jest podatek VAT;

Subkonto DEBIT 44 KREDYT 60 „Rozliczenia z agencją”

– 100 rubli. (10 000 RUB x 1%) – prowizja naliczana administratorowi systemu;

Subkonto DEBIT 51 KREDYT 60 „Rozliczenia z agencją”

– 9900 rubli. (10 000 – 100) – pieniądze otrzymane od administratora systemu pomniejszone o prowizję;

Podkonto DEBIT 60 „Rozliczenia z agencją” Podkonto KREDYT 62 „Rozliczenia z agencją”

– 10 000 rubli. – dług za zakupiony namiot został spłacony.

Karty plastikowe

Kupujący będzie mógł zapłacić kartą plastikową, jeśli wirtualny sklep zarejestruje się w specjalnym systemie płatności (powiedzmy VISA, MASTER) i zawrze z bankiem umowę o usługę płatności internetowych.

Ponadto podłączenie do systemu płatności elektronicznych jest płatne. Jeżeli sklep internetowy stosuje metodę memoriałową, wówczas w rachunkowości kwotę tę należy wykazać jako rozliczenia międzyokresowe kosztów i równomiernie odpisać na ogólne koszty działalności przez cały okres obowiązywania umowy. To samo należy zrobić w rachunkowości podatkowej. Przecież wydatki zmniejszają dochód do opodatkowania w okresie, którego dotyczą (art. 272 ​​Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej).

Jeżeli księgowy sklepu internetowego nalicza podatek dochodowy metodą kasową, to koszty podłączenia do systemu płatności elektronicznych należy odpisać niezwłocznie po przekazaniu pieniędzy.

Zgodnie z umową o rozliczeniu internetowym bank wpłaca pieniądze z plastikowej karty kupującego na specjalne konto. I dopiero wtedy nagroda przechodzi na sprzedawcę. Ponieważ wszystko to trwa kilka dni, koszt towaru w rozliczeniu sklepu trafia na konto 57 „Przelewy w tranzycie”. Pieniądze te są tam odzwierciedlone na podstawie raportu banku z autoryzacji.

Funkcje płatności pocztą

Istnieją dwie opcje. Po pierwsze: najpierw kupujący przekazuje pieniądze wirtualnemu sprzedającemu za pośrednictwem banku lub przekazem pocztowym, a dopiero potem towar zostaje wysłany do miejsca przeznaczenia. Po drugie: kupujący płaci w momencie, gdy towar jest już mu dostarczony, czyli za pobraniem.

Własność, zgodnie z art. 223 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej, przechodzi z dostawcy na kupującego w momencie przekazania towaru - oczywiście, chyba że w umowie określono inaczej. Z kolei art. 224 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej określa dostawę towarów kupującemu lub organizacji komunikacyjnej jako przekazanie towaru.

Oznacza to, że sprzedaż musi zostać odzwierciedlona w księgowości w dniu, w którym sklep internetowy przekazuje towar firmie kurierskiej (w tym pocztowej).

A w rachunkowości podatkowej nadal zależy to od przyjętego sposobu rozliczania przychodów i kosztów. Jeżeli firma zajmująca się handlem internetowym oblicza podatek dochodowy metodą memoriałową, wówczas dochód należy odzwierciedlić w taki sam sposób, jak w rachunkowości - przy przekazaniu towaru na pocztę. Każdy, kto korzysta z metody gotówkowej, musi wykazać dochód w okresie, w którym otrzymuje pieniądze od klientów.

Dostawa towaru za pośrednictwem pośrednika

Wiele sklepów internetowych korzysta z usług firm kurierskich, zawierając umowę wysyłki lub transportu.

Zgodnie z umową o wyprawie transportowej wirtualny sprzedawca zobowiązuje się do zorganizowania dostawa dobra. W takim przypadku sprzedawca wystawia również czek na koszt towaru kasowego. A kurierzy wyspecjalizowanej firmy odbierają go w swoje ręce wraz z towarem.

Wynagrodzenie otrzymane od kupującego z tytułu usług spedycyjnych nie jest wliczane do przychodów sklepu. Ponieważ później przekaże te pieniądze firmie kurierskiej. Przecież obowiązują tutaj normy podpunktu 9 ust. 1 art. 251 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, co pozwala nie uwzględniać w dochodach pieniędzy otrzymanych przez pośrednika, ale należących do agenta. I choć nie ma tu wzmianki o umowie o wysyłce transportowej, to z tej procedury mogą skorzystać sklepy internetowe korzystające z usług firm kurierskich.

W przypadku sprzedaży towarów na podstawie umowy agencyjnej uczestnik, w imieniu którego prowadzona jest transakcja, zobowiązany jest wystawiać paragony fiskalne. Ten sam punkt widzenia podzielają organy podatkowe w piśmie nr 23-3-11/1115 Federalnej Służby Podatkowej Rosji z dnia 20 czerwca 2005 r. Oznacza to, że sklep internetowy może w ogóle nie posiadać kasy fiskalnej, jeśli na podstawie umowy agencyjnej sprzedaż towaru realizowana jest na zlecenie firmy kurierskiej. Rzeczywiście w takiej sytuacji agent – ​​firma dostarczająca towar do klienta – musi wystawić czeki. Ponadto musi także przetworzyć nagrodę otrzymaną ze sklepu internetowego za pośrednictwem swojej kasy.

Komentarze księgowegoGASHEEVA Natalya Anatolyevna, główna księgowa Internet Solutions LLC (sklep internetowy OZON)

W przypadku dużej ilości zamówień, jak np. w naszym sklepie, paragony wystawiane są dzień wcześniej. Następnie rano zamówienia wraz z paragonami można przekazać kurierowi w celu dostarczenia. Natomiast kwoty zaksięgowane w kasie można uznać za zaliczkę na poczet zamówień. Trzeba tylko pamiętać o limicie kasowym. Łatwo go przekroczyć, gdyż kurierzy zgłoszą się później za prawdziwe pieniądze. Dlatego musimy spróbować ustalić w banku obsługującym możliwe większy rozmiar limit. Ale jest inny sposób. Obecnie staramy się współpracować z firmami kurierskimi w ramach umów agencyjnych, które przewidują zarówno doręczenie zamówienia, jak i przyjęcie pieniędzy w przypadku płatności gotówką. W tej sytuacji obowiązek wydania klientowi dokumentu potwierdzającego opłacenie zamówienia spoczywa na agentze – wszak działa on we własnym imieniu. Agent przelewa pieniądze pobrane od kupujących na nasz rachunek bankowy pomniejszone o swoje wynagrodzenie.

Zwrot towaru

Kupujący może w każdej chwili anulować swoje zamówienie. Ponadto ma prawo zwrócić towar w ciągu tygodnia od daty otrzymania. Jest to określone w paragrafie 4 artykułu 26.1 „Odległa metoda dostawy towarów” ustawy Federacji Rosyjskiej z dnia 7 lutego 1992 r. Nr 2300-1 „O ochronie praw konsumentów”.

Jednakże termin kupującego jest ograniczony do siedmiu dni tylko wtedy, gdy sprzedawca w momencie dostawy poinformował go na piśmie o produkcie: zasady skutecznego i skutecznego bezpieczne użytkowanie, żywotność, procedura zwrotu itp. Jeśli dostawca zignoruje tę zasadę, okres na odmowę zakupu produktu wydłuża się do trzech miesięcy.

Sklep ma obowiązek zwrócić pieniądze zapłacone za towar nie później niż dziesięć dni od dnia przedstawienia odpowiedniego żądania. Kupujący ponosi jednak koszty dostawy. Nawiasem mówiąc, nie każdy produkt można zwrócić. Wyczerpującą listę takich pozycji podano w dekrecie Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19 stycznia 1998 r. nr 55. Na przykład zakupione książki nie podlegają wymianie.

Teraz powiemy Ci, jak dokonać zwrotu. Ważne jest tutaj, w jaki sposób klient zapłacił i gdzie się znajduje – czy znajduje się w tym samym mieście, co sklep wirtualny.

Zacznijmy od płatności gotówkowej. Najczęstsza sytuacja: klient odmówił zakupu w momencie dostarczenia towaru przez kuriera, a paragon za towar był już wystawiony. Informacja o tym musi być zawarta w Świadectwie Zwrotu. suma pieniędzy nabywcom (klientom) za niewykorzystane wpływy gotówkowe ( z KM-3) . Ostatecznie numery takich czeków i wskazane w nich kwoty są rejestrowane w ustawie. Ustawę zatwierdza kasjer-operator, starszy kasjer i kierownik organizacji.

Paragony za towar odrzucony przez klientów są kasowane specjalną pieczątką lub po prostu podarte. Następnie przyklejają go na kartkę i wraz z ustawą przesyłają do działu księgowości. Łączna kwota formularza nr 3 jest odzwierciedlona w kolumnie 15 dziennika kasjera (formularz nr KM-4) i kolumnie 8 raportu-zaświadczenia kasjera (formularz nr KM-6).

Plan webinaru:

1. Dostawa towaru przez dostawcę lub kupującego.

2. Dostawa towaru przez zaangażowanego przewoźnika.

3. Dostawa towaru przez spedytorów.

Porozmawiamy o bardzo ważnej dla księgowego kwestii - prawidłowym wykonaniu dokumentów dotyczących dostawy towaru. Pragnę zauważyć, że zainteresowanie specjalistów podatkowych tym tematem stale rośnie. O ile wcześniej inspektorzy podatkowi podczas kontroli najczęściej skupiali się na kwestiach należytej staranności w stosunku do dostawców, dziś inspekcja podatkowa i sądy coraz większą uwagę zwracają na realia obrotu gospodarczego.

Rzeczywistość operacji rozważymy na przykładzie dostawy towaru. Należy pamiętać, że inspektorzy mogą sprawdzić realność dostawy towaru zarówno na etapie zakupu, jak i sprzedaży. W związku z tym przyjąłem zasadę, że po raz kolejny przypominam klientom o konieczności dokładnego monitorowania dokumentów potwierdzających logistykę transportu.

Spory dotyczące konieczności obowiązkowej rejestracji TTN w formie 1-T wraz z rejestracją TORG-12 już dawno ucichły. Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. nr 272 zatwierdziła Zasady drogowego przewozu towarów i stworzyła nową formę listu przewozowego. Służy wyłącznie do potwierdzenia zawarcia umowy przewozu. I choć praktyka arbitrażowa w kwestii posługiwania się listem przewozowym jest wciąż niewielka, do księgowych trafia wiele pytań dotyczących stosowania tych zasad i nowej formy listu przewozowego. W związku z tym, że dotychczasowa forma faktury nie została anulowana, wiele osób ma wątpliwości, czy można stosować obie formy. W istocie stanowisko Ministerstwa Finansów nie obliguje do stosowania obu formularzy, ale też nie ogranicza stosowania tylko jednego (pismo Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 17 sierpnia 2011 r. nr 03-03-06 /1/498. – Notatka wyd.). Jedna forma nie wyklucza drugiej.

Jeśli jednak firma zaangażuje zewnętrznego przewoźnika, wówczas obowiązkowy transportowy list przewozowy musi zostać wystawiony w formie zatwierdzonej dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. nr 272.

Sytuacja nr 1. Dostawa towaru przez dostawcę lub kupującego

Zastanówmy się, jak potwierdzić rzeczywistość operacji dostarczenia towarów, kiedy różne opcje dostawa towarów i materiałów. Zacznijmy od sytuacji, gdy dostawę towaru realizuje dostawca lub kupujący.

Jeśli odpowiedzialność za dostawę spoczywa na dostawcy, wówczas kupującego tak naprawdę nie obchodzi, w jaki sposób dostawca dostarcza towar. Załóżmy, że dostawca dostarcza towary i materiały własnym transportem, czyli bez angażowania zewnętrznego przewoźnika. Wówczas zalecany zestaw dokumentów, który dostawca powinien mieć pod ręką będzie wyglądał następująco:

- Umowa na dostawy;

– TORG-12;

– pełnomocnictwo dla przedstawiciela odbiorcy (kupującego), któremu przekazano towar i materiały;

- list przewozowy.

Dlaczego wystawienie pełnomocnictwa jest tak ważne? Oczywiście w celu potwierdzenia spełnienia obowiązku dostarczenia towaru. Z kolei list przewozowy ma obowiązek potwierdzać fakt, że kierowca rzeczywiście wyszedł na samolot. Ponadto potrzebny będzie list przewozowy, aby odpisać paliwo i smary jako koszty podatku dochodowego.

Dlaczego w ogóle skupiam się na właściwym zestawie dokumentów od dostawcy?

Efemeryda

Praktyka pokazuje, że inspektorzy mogą zakwestionować rzeczywistość dostawy nie tylko od kupującego, ale także od dostawcy. Ich zdaniem pozbawieni skrupułów podatnicy wykorzystują takie transakcje do budowania schematów podatkowych: dostawca dostarcza towar po obniżonej cenie, a na kolejnych ogniwach łańcucha pojawiają się narzuty. W ten sposób towary sprzedawane są po obniżonych kosztach, a ciężar podatkowy nie spada na dostawcę, ale na nabywcę towaru, który często jest kupującym przelotnie. Organy podatkowe są skłonne wierzyć, że w tym przypadku dostawca staje się beneficjentem, który uchyla się od płacenia podatków, obniżając cenę dostawy.

Jeśli dostawa jest realizowana przez dostawcę bez udziału przewoźnika, zalecam wystawienie TTN w formularzu 1-T. Ponadto będzie to dla firmy kolejny powód do pociągnięcia kierowcy do odpowiedzialności w przypadku utraty ładunku. Ponieważ to właśnie ten dokument odzwierciedla listę towarów, które należy dostarczyć, ich koszt i adres dostawy.

Rozważmy zestaw dokumentów, które kupujący powinien mieć w rękach:

– umowa dostawy towaru;

– TORG-12;

– kopia listu przewozowego dla kierowcy dostawcy;

– pełnomocnictwo dla przedstawiciela dostawcy, który przekazał towar i materiały.

List przewozowy

Kopia listu przewozowego jest wymagana w celu potwierdzenia, że ​​kierowca rzeczywiście jest kierowcą dostawcy. Jeżeli towar przewożony jest przez kierowcę będącego stroną trzecią, najprawdopodobniej w transport zaangażowany jest przewoźnik i należy zażądać listu przewozowego.

Jedną z najpopularniejszych metod dostawy towarów jest dostawa tranzytowa. Metoda ta jest powszechnie stosowana przez handlowców, którzy odsprzedają towary na swojej trasie. Zatem odbiorca towaru jest trzecim lub czwartym nabywcą w łańcuchu. Dostawca niezwłocznie wysyła towar do określonego odbiorcy, z pominięciem kupującego. I oczywiście kupujący będzie miał tylko TORG-12. Polecam wypełnić TTN, ponieważ w formularzu 1-T nawet w tym przypadku kupujący zostanie wskazany jako płatnik za towar. Dowód dostawy potwierdzi realność dostawy. Jeśli w łańcuchu przepływu towarów jest więcej niż jeden sprzedawca, wówczas TTN w formularzu 1-T nie pomoże.

Drugi przypadek ma miejsce, gdy odpowiedzialność za dostawę leży po stronie kupującego. Tutaj podobny zestaw dokumentów potwierdzających dostawę. Jednakże list przewozowy zostanie wystawiony przez firmę kupującą. List przewozowy, dostępność kierowcy i pojazd wystarczy, aby potwierdzić realność dostawy. Formularz 1-T nie jest konieczny. Dokument ten jest jednak dla firmy szansą na zabezpieczenie pozycji magazynowych przed utratą przez kierowcę. Jest to również dodatkowy atut na wypadek konieczności udowodnienia przed sądem realności dostawy. Dostawca musi posiadać:

- Umowa na dostawy;

– TORG-12;

– pełnomocnictwo dla kierowcy kupującego, któremu przekazano towar i materiały.

Kupujący musi posiadać:

- Umowa na dostawy;

– TORG-12;

– pełnomocnictwo dla przedstawiciela dostawcy, który przekazał towar;

- list przewozowy.

Sytuacja nr 2. Dostawa towaru przez zaangażowanego przewoźnika

Rozważmy dostawę realizowaną za pośrednictwem zewnętrznego przewoźnika. Nowy formularz listu przewozowego musi zostać podpisany przez przewoźnika i zleceniodawcę transportu. Dlatego Zalecam, aby przy sporządzaniu listu przewozowego w umowie przewozu wskazać obowiązek przewoźnika dotyczący wypełnienia listu przewozowego w całości. Ułatwia to obieg dokumentów, szczególnie gdy przewoźnik znajduje się w regionie.

Komplet dokumentów od dostawcy będącego zleceniodawcą transportu:

- Umowa na dostawy;

– TORG-12;

– umowa przewozu, jeśli istnieje;

– zamówienie lub żądanie transportu;

– list przewozowy (wg formularza 1-T do 25 lipca 2011 r. oraz wg. Nowa forma od 25 lipca 2011 r.);

– kopię pełnomocnictwa dla przedstawiciela odbiorcy (kupującego), któremu przekazano towar i materiały.

Dostawca musi potwierdzić, że zlecił transport i przedstawić list przewozowy, zgodnie z którym przewoźnik odebrał od niego ładunek w celu przekazania go do magazynu kupującego. Wymagana jest kopia pełnomocnictwa przedstawiciela odbiorcy, potwierdzająca przekazanie ładunku upoważnionej osobie kupującego lub odbiorcy.

Zestaw dokumentów kupującego jest podobny. Z wyjątkiem umowy przewozu, nie będzie umowy, ponieważ kupujący nie jest klientem transportu. Kupujący otrzyma kopię listu przewozowego. Przypominam, że list przewozowy musi być wystawiony w co najmniej trzech egzemplarzach.

Jeśli kupujący nie jest odbiorcą towaru, wówczas nie będzie miał listu przewozowego ani listu przewozowego. W takim przypadku zdecydowanie zalecam zażądanie od dostawcy kopii dowodu dostawy. Dokument taki będzie potwierdzał fakt dostarczenia towaru do odbiorcy.

Nie zapomnij tego Zgodnie z nowymi zasadami przewozu, załadowca ma prawo żądać od kierowcy listu przewozowego przy odbiorze ładunku. Dlatego kierowca musi zawsze mieć taki dokument w rękach. A przedstawiciel kupującego musi zawsze posiadać pełnomocnictwo.

Jeżeli odpowiedzialność za dostawę leży po stronie kupującego, wówczas komplet dokumentów kupującego składa się z:

- Umowa na dostawy;

– TORG-12;

– umowa przewozu, jeśli istnieje;

– zlecenie lub prośba o transport;

– list przewozowy (w formie 1-T do 25 lipca 2011 r. oraz w nowej formie od 25 lipca 2011 r.);

– pełnomocnictwo dla kierowcy przewoźnika do odbioru materiałów inwentarzowych.

W podobny sposób generowany jest komplet dokumentów dostawcy. Z wyjątkiem umowy przewozu i wniosku o przewóz.

Łatwo pamiętać, że we wszystkich przypadkach, gdy w grę wchodzi przewoźnik zewnętrzny, bezwzględnie należy wystawić list przewozowy.

Sytuacja nr 3. Dostawa towaru przez spedytorów

Firmy mają osobną historię z umowami ekspedycji transportowych. Problem w tym, że usługi spedycyjne znajdują się na styku pośrednictwa i odpłatnego świadczenia usług. Prawo nie nakłada obowiązkowych wymagań dotyczących dostępności aktu świadczonych usług, protokołu spedytora czy faktur.

Niemniej jednak podstawowymi dokumentami dostawcy potwierdzającymi wywiązanie się spedytora ze swoich obowiązków są:

- Umowa na dostawy;

– TORG-12;

– umowa wyprawy transportowej;

– instrukcje dla spedytora;

– potwierdzenie nadania;

– akt świadczenia usług.

Firma spedycyjna nie ma obowiązku dostarczania oświadczenia lub listu przewozowego potwierdzającego, że ładunek został przekazany kupującemu. Jeżeli spedytor realizuje transport we własnym zakresie, wówczas obecność listu przewozowego jest obowiązkowa, gdyż w tym przypadku spedytor pełni rolę przewoźnika, a nie pośrednika.

Jeżeli odpowiedzialność za dostawę leży po stronie dostawcy, wówczas musi on zawrzeć umowę o ekspedycję transportową.

Kupujący może nawet nie wiedzieć, że dostawca zatrudnia spedytora do dostawy. W każdym przypadku kupujący, jako odbiorca, musi posiadać wystawiony list przewozowy.

Jeżeli kupującym jest zleceniodawca transportu, należy sprawdzić dostępność:

- Umowa na dostawy;

– TORG-12;

– umowy o wyprawie transportowej;

– instrukcje dla spedytora;

– potwierdzenie nadania;

– certyfikat wykonanych usług;

– list przewozowy (w formie 1-T do 25 lipca 2011 r. oraz w nowej formie od 25 lipca 2011 r.).

Jeżeli spedytor nie dostarczył listu przewozowego, polecam nadal o niego poprosić. Zapobiegnie to ewentualnemu konfliktowi z fiskusem.

O webinarze

Lokalizacja: Moskwa

Temat: „Ryzyka i kontrola podatkowa w obrocie: Obecne problemy I praktyka arbitrażowa»

Czas trwania: 2 godziny