W swojej książce amerykański pilot testowy W. Bridgman formę artystyczną opisuje loty testowe na specjalnie stworzonym do celów badawczych duże prędkości Samolot rakietowy. Podnosząc kurtynę nad ściśle tajnym obszarem testowania nowoczesnych samolotów eksperymentalnych w Stanach Zjednoczonych, W. Bridgeman szczegółowo opowiada o wszystkich etapach testów samolotu Skyrocket oraz o wielu ryzykownych sytuacjach, w jakich się znalazł w trakcie ta praca. Książka napisana jest żywo i wciągająco. Z wielkim zainteresowaniem przeczytają ją wszyscy miłośnicy lotnictwa, może ona zainteresować także specjalistów z dziedziny lotnictwa.
Przedmowa
W książce „Alone in the Endless Sky” amerykański pilot testowy William Bridgeman wprowadza czytelnika w ważny etap rozwoju amerykańskiej technologii lotniczej - okres przejścia od prędkości poddźwiękowych do naddźwiękowych.
Autor przybliża specyfikę zawodu pilota testowego, skupiając się na Specjalna uwaga testowanie nowego eksperymentalnego samolotu. Szczegółowo opowiada o swoich doświadczeniach i uczuciach związanych z pokonywaniem trudności.
Książka mówi o niebezpieczeństwach, które są nieuniknione podczas testów w powietrzu. Niestety, wszystkich tych zagrożeń nie da się przewidzieć z góry, bez względu na to, jak wiarygodnymi danymi naukowymi dysponują utalentowani projektanci. Kompetentny i doświadczony pilot testowy musi być w stanie z niezwykłą dokładnością i żelazną konsekwencją odtworzyć w swojej wyobraźni nie tylko te czynności, które zostały opracowane, aby zakończyć daną misję lotniczą, ale także czynności niezbędne do wyprowadzenia statku powietrznego z każdej sytuacji. sytuacja awaryjna.
Bridgman przekonuje, że pilotowi bardziej niż komukolwiek innemu zależy nie tylko na bezpieczeństwie, ale także na pomyślnej realizacji idei zawartej w nowym samolocie, który nie był jeszcze testowany w powietrzu. Nikt nie oczekuje tak wiele i nikt nie przewiduje z tak wnikliwą przenikliwością możliwości nowego niebezpieczne zjawiska, nikt nie przygotowuje się do ich spotkania z taką starannością, pracowitością i żarliwą wyobraźnią, jak pilot testowy. Na długo przed lotem próbnym zaczyna przygotowywać się do zadania, uczyć się zagadnienia teoretyczne, materialna część samolotu i silników, konsultuje się z inżynierami, zadaje pytania projektantom, próbując pogłębić swoją wiedzę. Od wczesnego ranka do późnej nocy jego myśli są pełne zbliżającego się testu, który staje się dla niego obsesją. Bridgman wie, że podczas lotu próbnego niezliczone manipulacje i czynności muszą być wykonane szybko i w ściśle określonej kolejności. Terminowe włączanie i wyłączanie urządzeń rejestrujących, poruszanie różnymi dźwigniami, przełączanie dziesiątek przełączników, ciągłe monitorowanie licznych przyrządów i urządzeń sygnalizujących normalną lub nienormalną pracę części materialnej, dokładność pilotażu - wszystko to wymaga ogromnego wysiłku i zależy przede wszystkim pilotażowego testu pamięci i uwagi. Zapomnienie o czymś podczas lotu testowego oznacza w najlepszym wypadku zrujnowanie misji, a w najgorszym – katastrofę. Błędy w locie to głównie błędy pamięci i uwagi.
Bridgman stosuje odpowiednie, skuteczna metoda przygotowanie się do lotu, co wydaje się być utrwalone wśród pilotów testowych w większości krajów. Jego istota polega na tym, aby maksymalnie zautomatyzować czynności wykonywane w locie, aby uwolnić świadomość do podejmowania podstawowych decyzji. Pilot doświadczalny prowadzi szkolenie siedząc w kokpicie; potem ją uzupełnia, odtwarzając w wyobraźni wszystkie szczegóły nadchodzącego lotu. Takie przygotowanie, wraz z przemyślanymi opcjami działania, daje gotowe „przepisy”, które w przypadku nagłej sytuacji awaryjnej można natychmiast zastosować. W momencie zdarzenia zwykle nie ma czasu na myślenie. Praca myślowa w takich przypadkach jest niezwykle utrudniona ze względu na brak czasu i konieczność koordynowania niezliczonej ilości ruchów, które wymagają dużej precyzji. W przypadku braku wcześniej przygotowanego rozwiązania, brak czasu może łatwo doprowadzić do zamieszania. Pożar w powietrzu, trzepotanie, trzepotanie, wszelkiego rodzaju zakłócenia przepływu, czasami prowadzące do korkociągu, oblodzenie przezroczystych powierzchni kabiny, prawie całkowicie wykluczające możliwość bezpiecznego lądowania, brak kontroli w najbardziej nieoczekiwanych momentach a w najróżniejszych trybach lotu i innych nieskończenie różnorodnych niebezpiecznych zjawiskach w grę wchodzą sposoby opanowania nowego samolotu. Autor barwnie opisuje te momenty zmagań w sytuacji awaryjnej, charakterystyczne dla zawodu pilota doświadczalnego. Ich cechą charakterystyczną jest najczęściej samotność, wymuszona niezależność decyzji i aktywne działanie niebezpieczne chwile lot. Niewiele osób wie, że w ciągu tych sekund, które wymagają najbardziej przemyślanych i precyzyjnych działań, człowiek nie może mówić. Eksplozja uczuć i wir myśli zmuszają do błyskawicznego działania, a myśli ledwo mają czas, aby wyprzedzić działania. Koncentracja i napięcie są tak wielkie, uczucia tak głębokie i silne, a rozwiązanie zbliża się z tak nieubłaganą szybkością, że człowiek nie jest w stanie mówić. Im praca bardziej złożona i intensywna, im głębsze przeżycia, tym krótszy czas refleksji, tym trudniej wyrazić słowami swoje myśli i doświadczenia. Dlatego, jak mówi Bridgman, pilot samolotu jednomiejscowego często ma czas tylko na zgłoszenie sytuacji awaryjnej, a potem może milczeć na zawsze…
Prolog
To książka o szybkim samolocie eksperymentalnym i pilocie testowym, który nim latał.
Historię amerykańskich pionierów lotów naddźwiękowych można rozpocząć od historii o świcie pewnego letniego dnia, kiedy nagle pojawił się lekki angielski bombowiec Mosquito z usuniętą bronią. czyste Niebo i sfotografowałem z małej wysokości odosobnione lotnisko na jednym z obszarów wiejskich Niemcy hitlerowskie. To było w 1942 roku.
Angielski pilot zauważył wiele dziwnych czarnych pasów na końcu pasa startowego. Niektóre z tych pasów wyglądały bardzo podobnie do torów kolejowych. Kilka sekund później lekki bombowiec zniknął w kierunku zachodnim.
W Medmengham
Laboratorium fotograficzne lotniczej jednostki fotogrametrycznej brytyjskich sił powietrznych po raz kolejny potwierdziło doniesienia, że Niemcy byli zajęci testowaniem jakiegoś nowego samolotu, zupełnie innego niż te, którymi dysponowali alianci. Prawdopodobnie były to rakiety lub samoloty z silnikami odrzutowymi. Czarne równoległe pasy na pasie startowym to najprawdopodobniej ślady gazów spalinowych z myśliwca z dwoma silnikami odrzutowymi.
USA nie miały takiej broni. Kiedy przystąpili do wojny, postanowiono przeznaczyć jedynie niewielką część środków na dalsze badania nad rakietami i samolotami odrzutowymi. Czas, ludzie i zasoby zostały poświęcone na tworzenie i ulepszanie tego, co już mieliśmy. W czasie trwania wojny nie było możliwości przestawienia całej kłopotliwej maszyny produkcyjnej na produkcję zupełnie nowych rodzajów broni.
Williama Bridgemana, Jacqueline Hazard
Samotny na bezkresnym niebie
Przedmowa
W książce „Alone in the Endless Sky” amerykański pilot testowy William Bridgeman wprowadza czytelnika w ważny etap rozwoju amerykańskiej technologii lotniczej - okres przejścia od prędkości poddźwiękowych do naddźwiękowych.
Autor przybliża specyfikę zawodu pilota doświadczalnego, zwracając szczególną uwagę na testowanie nowych samolotów eksperymentalnych. Szczegółowo opowiada o swoich doświadczeniach i uczuciach związanych z pokonywaniem trudności.
Książka mówi o niebezpieczeństwach, które są nieuniknione podczas testów w powietrzu. Niestety, wszystkich tych zagrożeń nie da się przewidzieć z góry, bez względu na to, jak wiarygodnymi danymi naukowymi dysponują utalentowani projektanci. Kompetentny, doświadczony pilot testowy musi być w stanie z niezwykłą dokładnością i żelazną konsekwencją odtworzyć w swojej wyobraźni nie tylko czynności, które zostały wyćwiczone w celu wykonania danej misji lotniczej, ale także czynności niezbędne do wyprowadzenia statku powietrznego z każdej sytuacji awaryjnej .
Bridgman przekonuje, że pilotowi bardziej niż komukolwiek innemu zależy nie tylko na bezpieczeństwie, ale także na pomyślnej realizacji idei zawartej w nowym samolocie, który nie był jeszcze testowany w powietrzu. Nikt nie spodziewa się tak wiele i z taką wnikliwością nie przewiduje możliwości pojawienia się nowych niebezpiecznych zjawisk; nikt nie przygotowuje się na ich spotkanie z taką starannością, pracowitością i zapałem wyobraźni jak pilot testowy. Na długo przed lotem próbnym zaczyna przygotowywać się do zadania, studiuje zagadnienia teoretyczne, część materiałową samolotu i silników, konsultuje się z inżynierami, zadaje pytania projektantom, próbując pogłębić swoją wiedzę. Od wczesnego ranka do późnej nocy jego myśli są pełne zbliżającego się testu, który staje się dla niego obsesją. Bridgman wie, że podczas lotu próbnego niezliczone manipulacje i czynności muszą być wykonane szybko i w ściśle określonej kolejności. Terminowe włączanie i wyłączanie urządzeń rejestrujących, poruszanie różnymi dźwigniami, przełączanie dziesiątek przełączników, ciągłe monitorowanie licznych przyrządów i urządzeń sygnalizujących normalną lub nienormalną pracę części materialnej, dokładność pilotażu - wszystko to wymaga ogromnego wysiłku i zależy przede wszystkim pilotażowego testu pamięci i uwagi. Zapomnienie o czymś podczas lotu testowego oznacza w najlepszym wypadku zrujnowanie misji, a w najgorszym – katastrofę. Błędy w locie to głównie błędy pamięci i uwagi.
Bridgman stosuje dogodną i skuteczną metodę przygotowania się do lotu, która wydaje się być ustalona wśród pilotów testowych w większości krajów. Jego istota polega na tym, aby maksymalnie zautomatyzować czynności wykonywane w locie, aby uwolnić świadomość do podejmowania podstawowych decyzji. Pilot doświadczalny prowadzi szkolenie siedząc w kokpicie; potem ją uzupełnia, odtwarzając w wyobraźni wszystkie szczegóły nadchodzącego lotu. Takie przygotowanie, wraz z przemyślanymi opcjami działania, daje gotowe „przepisy”, które w przypadku nagłej sytuacji awaryjnej można natychmiast zastosować. W momencie zdarzenia zwykle nie ma czasu na myślenie. Praca myślowa w takich przypadkach jest niezwykle utrudniona ze względu na brak czasu i konieczność koordynowania niezliczonej ilości ruchów, które wymagają dużej precyzji. W przypadku braku wcześniej przygotowanego rozwiązania, brak czasu może łatwo doprowadzić do zamieszania. Pożar w powietrzu, trzepotanie, trzepotanie, wszelkiego rodzaju zakłócenia przepływu, czasami prowadzące do korkociągu, oblodzenie przezroczystych powierzchni kabiny, prawie całkowicie wykluczające możliwość bezpiecznego lądowania, brak kontroli w najbardziej nieoczekiwanych momentach a w najróżniejszych trybach lotu i innych nieskończenie różnorodnych niebezpiecznych zjawiskach w grę wchodzą sposoby opanowania nowego samolotu. Autor barwnie opisuje te momenty zmagań w sytuacji awaryjnej, charakterystyczne dla zawodu pilota doświadczalnego. Ich cechą charakterystyczną jest samotność, wymuszona niezależność decyzji i aktywne działanie w najbardziej niebezpiecznych momentach lotu. Niewiele osób wie, że w ciągu tych sekund, które wymagają najbardziej przemyślanych i precyzyjnych działań, człowiek nie może mówić. Eksplozja uczuć i wir myśli zmuszają do błyskawicznego działania, a myśli ledwo mają czas, aby wyprzedzić działania. Koncentracja i napięcie są tak wielkie, uczucia tak głębokie i silne, a rozwiązanie zbliża się z tak nieubłaganą szybkością, że człowiek nie jest w stanie mówić. Im praca bardziej złożona i intensywna, im głębsze przeżycia, tym krótszy czas refleksji, tym trudniej wyrazić słowami swoje myśli i doświadczenia. Dlatego, jak mówi Bridgman, pilot samolotu jednomiejscowego często ma czas tylko na zgłoszenie sytuacji awaryjnej, a potem może milczeć na zawsze…
Nie można jednak wynieść „samotności” pilota testowego do poziomu absolutnego, jak to robi Bridgman. Podczas testów w locie nowego statku powietrznego tak naprawdę zadaniem pilota testowego jest jego zadaniem Istotną rolę- wykazać, że statek powietrzny potrafi latać i określić jego możliwości z wystarczającą dokładnością. Ale ogólnie rzecz biorąc, testowanie samolotów nie jest wyłączną zasługą „samotników na niebie” - to jedynie ukończenie długiej i ciężkiej pracy dużego zespołu kreatywnego.
Jedną z najbardziej niezwykłych cech prawdziwego pilota testowego jest uparta, uparta walka o uratowanie samolotu w sytuacjach awaryjnych. Pilot często ryzykuje życiem w walce o uratowanie samolotu, na rzecz pracy zespołu, który ten samolot stworzył i przetestował. W trudnych warunkach pilot testowy musi wykazać się wyjątkową odwagą, ostrożnością i umiejętnościami, aby nie tylko wykryć oznaki nowych niebezpiecznych zjawisk, ale także wykonać kolejny przekonujący krok – udowodnić projektantom i aerodynamikom, że to zjawisko naprawdę istnieje. Jednocześnie samolot musi wylądować bez szwanku. Jednak w każdych warunkach najważniejsze jest uratowanie życia pilota testowego.
W amerykańskich realiach kwestię tę rozwiązuje się inaczej. Jeśli pilotowi nie udało się uratować samolotu, a on sam przeżył, ryzykuje nie tylko swoją reputację, ale także karierę ze wszystkimi tego konsekwencjami. Właściciele amerykańskich firm lotniczych i kierownictwo Sił Powietrznych USA nie biorą pod uwagę życia pilota testowego. Bridgeman zauważa, że podczas wojny koreańskiej w samej bazie sił powietrznych Edwards siły powietrzne Stanów Zjednoczonych straciły 62 pilotów testowych w ciągu 9 miesięcy podczas testowania samolotów przeznaczonych do dostawy do Korei.
W niektórych odcinkach książki ujawnia się nieestetyczny obraz wykorzystywania pilotów testowych przez firmy lotnicze. Dla mnie niebezpieczna praca dostają dosłownie grosze. Bridgeman wypowiada się jednak na ten temat bardzo ostrożnie, w półaluzjach, najwyraźniej nie chcąc rozgniewać swoich mistrzów. Opowiadając o umowie, którą podpisał z firmą lotniczą Douglas na niezwykle złożone i niebezpieczne testy eksperymentalnego samolotu Skyrocket, Bridgeman z goryczą zauważa: „Roczna praca pilota testowego została wyceniona taniej niż dwa wieczorne występy modnego piosenkarza w Las Vegas .”
Bridgman żywo przedstawia psychologię i relacje amerykańskich pilotów testowych i inżynierów lotniczych. We wszystkich niesprzyjających przypadkach pilot jest stroną cierpiącą, a inżynierowie – „mistrzowie suwaków”, jak ich nazywa Bridgman – zawsze mają rację. Inżynierowie są „odważniejsi” w podejmowaniu ryzyka niż piloci testowi – tego Bridgeman nie lubi. Co więcej, popychają pilota do podejmowania ryzyka, bez którego czasami nie da się wykonać zadania.
Czytając książkę uderzają ograniczone zainteresowania i wąskie światopoglądy jej autora. Psychologia Bridgmana jest psychologią typowego amerykańskiego intelektualisty. Jest zapewniony, dopóki jest zdrowy, dopóki skutecznie rywalizuje ze współobywatelami, dopóki jego firma lub właściciel go potrzebuje. Bridgeman rozumie, że aby w pełni przetestować nowy samolot, musi ryzykować życie. Po co? Zdaniem Bridgmana okazuje się, że jest to konieczne przede wszystkim w celu uzyskania nowych danych aerodynamicznych i ustanowienia nowych rekordów. Ale to nie przypadek, że władze wojskowe wykazały duże zainteresowanie programem testów Skyrocket i wszelkimi możliwymi sposobami pośpieszyły firmę Douglas z przeprowadzeniem tych testów - potrzebowały nowych danych do zaprojektowania samolotów bojowych. Sam Bridgman wspomina o tym kilka razy w swojej książce. Okazuje się zatem, że Bridgeman to nie tylko nieustraszony, dociekliwy odkrywca nieznanego, którego nieodparcie przyciąga romans nowych odkryć. Tak naprawdę – i Bridgman dobrze o tym wie – owoce jego pracy wykorzystywane są przede wszystkim przez armię amerykańską. Stara się jednak pokazać, że interesuje go jedynie proces wnikania w nowe i że nie obchodzi go, do czego mogą zostać wykorzystane wyniki jego testów.
Williama Bridgemana, Jacqueline Hazard
Samotny na bezkresnym niebie
Przedmowa
W książce „Alone in the Endless Sky” amerykański pilot testowy William Bridgeman wprowadza czytelnika w ważny etap rozwoju amerykańskiej technologii lotniczej - okres przejścia od prędkości poddźwiękowych do naddźwiękowych.
Autor przybliża specyfikę zawodu pilota doświadczalnego, zwracając szczególną uwagę na testowanie nowych samolotów eksperymentalnych. Szczegółowo opowiada o swoich doświadczeniach i uczuciach związanych z pokonywaniem trudności.
Książka mówi o niebezpieczeństwach, które są nieuniknione podczas testów w powietrzu. Niestety, wszystkich tych zagrożeń nie da się przewidzieć z góry, bez względu na to, jak wiarygodnymi danymi naukowymi dysponują utalentowani projektanci. Kompetentny, doświadczony pilot testowy musi być w stanie z niezwykłą dokładnością i żelazną konsekwencją odtworzyć w swojej wyobraźni nie tylko czynności, które zostały wyćwiczone w celu wykonania danej misji lotniczej, ale także czynności niezbędne do wyprowadzenia statku powietrznego z każdej sytuacji awaryjnej .
Bridgman przekonuje, że pilotowi bardziej niż komukolwiek innemu zależy nie tylko na bezpieczeństwie, ale także na pomyślnej realizacji idei zawartej w nowym samolocie, który nie był jeszcze testowany w powietrzu. Nikt nie spodziewa się tak wiele i z taką wnikliwością nie przewiduje możliwości pojawienia się nowych niebezpiecznych zjawisk; nikt nie przygotowuje się na ich spotkanie z taką starannością, pracowitością i zapałem wyobraźni jak pilot testowy. Na długo przed lotem próbnym zaczyna przygotowywać się do zadania, studiuje zagadnienia teoretyczne, część materiałową samolotu i silników, konsultuje się z inżynierami, zadaje pytania projektantom, próbując pogłębić swoją wiedzę. Od wczesnego ranka do późnej nocy jego myśli są pełne zbliżającego się testu, który staje się dla niego obsesją. Bridgman wie, że podczas lotu próbnego niezliczone manipulacje i czynności muszą być wykonane szybko i w ściśle określonej kolejności. Terminowe włączanie i wyłączanie urządzeń rejestrujących, poruszanie różnymi dźwigniami, przełączanie dziesiątek przełączników, ciągłe monitorowanie licznych przyrządów i urządzeń sygnalizujących normalną lub nienormalną pracę części materialnej, dokładność pilotażu - wszystko to wymaga ogromnego wysiłku i zależy przede wszystkim pilotażowego testu pamięci i uwagi. Zapomnienie o czymś podczas lotu testowego oznacza w najlepszym wypadku zrujnowanie misji, a w najgorszym – katastrofę. Błędy w locie to głównie błędy pamięci i uwagi.
Bridgman stosuje dogodną i skuteczną metodę przygotowania się do lotu, która wydaje się być ustalona wśród pilotów testowych w większości krajów. Jego istota polega na tym, aby maksymalnie zautomatyzować czynności wykonywane w locie, aby uwolnić świadomość do podejmowania podstawowych decyzji. Pilot doświadczalny prowadzi szkolenie siedząc w kokpicie; potem ją uzupełnia, odtwarzając w wyobraźni wszystkie szczegóły nadchodzącego lotu. Takie przygotowanie, wraz z przemyślanymi opcjami działania, daje gotowe „przepisy”, które w przypadku nagłej sytuacji awaryjnej można natychmiast zastosować. W momencie zdarzenia zwykle nie ma czasu na myślenie. Praca myślowa w takich przypadkach jest niezwykle utrudniona ze względu na brak czasu i konieczność koordynowania niezliczonej ilości ruchów, które wymagają dużej precyzji. W przypadku braku wcześniej przygotowanego rozwiązania, brak czasu może łatwo doprowadzić do zamieszania. Pożar w powietrzu, trzepotanie, trzepotanie, wszelkiego rodzaju zakłócenia przepływu, czasami prowadzące do korkociągu, oblodzenie przezroczystych powierzchni kabiny, prawie całkowicie wykluczające możliwość bezpiecznego lądowania, brak kontroli w najbardziej nieoczekiwanych momentach a w najróżniejszych trybach lotu i innych nieskończenie różnorodnych niebezpiecznych zjawiskach w grę wchodzą sposoby opanowania nowego samolotu. Autor barwnie opisuje te momenty zmagań w sytuacji awaryjnej, charakterystyczne dla zawodu pilota doświadczalnego. Ich cechą charakterystyczną jest samotność, wymuszona niezależność decyzji i aktywne działanie w najbardziej niebezpiecznych momentach lotu. Niewiele osób wie, że w ciągu tych sekund, które wymagają najbardziej przemyślanych i precyzyjnych działań, człowiek nie może mówić. Eksplozja uczuć i wir myśli zmuszają do błyskawicznego działania, a myśli ledwo mają czas, aby wyprzedzić działania. Koncentracja i napięcie są tak wielkie, uczucia tak głębokie i silne, a rozwiązanie zbliża się z tak nieubłaganą szybkością, że człowiek nie jest w stanie mówić. Im praca bardziej złożona i intensywna, im głębsze przeżycia, tym krótszy czas refleksji, tym trudniej wyrazić słowami swoje myśli i doświadczenia. Dlatego, jak mówi Bridgman, pilot samolotu jednomiejscowego często ma czas tylko na zgłoszenie sytuacji awaryjnej, a potem może milczeć na zawsze…
Nie można jednak wynieść „samotności” pilota testowego do poziomu absolutnego, jak to robi Bridgman. Podczas prób w locie nowego samolotu pilot testowy ma do odegrania kluczową rolę – musi udowodnić, że samolot potrafi latać i określić jego możliwości z rozsądną dokładnością. Ale ogólnie rzecz biorąc, testowanie samolotów nie jest wyłączną zasługą „samotników na niebie” - to jedynie ukończenie długiej i ciężkiej pracy dużego zespołu kreatywnego.
Jedną z najbardziej niezwykłych cech prawdziwego pilota testowego jest uparta, uparta walka o uratowanie samolotu w sytuacjach awaryjnych. Pilot często ryzykuje życiem w walce o uratowanie samolotu, na rzecz pracy zespołu, który ten samolot stworzył i przetestował. W trudnych warunkach pilot testowy musi wykazać się wyjątkową odwagą, ostrożnością i umiejętnościami, aby nie tylko wykryć oznaki nowych niebezpiecznych zjawisk, ale także wykonać kolejny przekonujący krok – udowodnić projektantom i aerodynamikom, że to zjawisko naprawdę istnieje. Jednocześnie samolot musi wylądować bez szwanku. Jednak w każdych warunkach najważniejsze jest uratowanie życia pilota testowego.
W amerykańskich realiach kwestię tę rozwiązuje się inaczej. Jeśli pilotowi nie udało się uratować samolotu, a on sam przeżył, ryzykuje nie tylko swoją reputację, ale także karierę ze wszystkimi tego konsekwencjami. Właściciele amerykańskich firm lotniczych i kierownictwo Sił Powietrznych USA nie biorą pod uwagę życia pilota testowego. Bridgeman zauważa, że podczas wojny koreańskiej w samej bazie sił powietrznych Edwards siły powietrzne Stanów Zjednoczonych straciły 62 pilotów testowych w ciągu 9 miesięcy podczas testowania samolotów przeznaczonych do dostawy do Korei.
W niektórych odcinkach książki ujawnia się nieestetyczny obraz wykorzystywania pilotów testowych przez firmy lotnicze. Za niebezpieczną pracę dostają dosłownie grosze. Bridgeman wypowiada się jednak na ten temat bardzo ostrożnie, w półaluzjach, najwyraźniej nie chcąc rozgniewać swoich mistrzów. Opowiadając o umowie, którą podpisał z firmą lotniczą Douglas na niezwykle złożone i niebezpieczne testy eksperymentalnego samolotu Skyrocket, Bridgeman z goryczą zauważa: „Roczna praca w charakterze pilota testowego została wyceniona taniej niż dwa wieczorne występy modnego piosenkarza w Las Vegas .”
Bridgman żywo przedstawia psychologię i relacje amerykańskich pilotów testowych i inżynierów lotniczych. We wszystkich niesprzyjających przypadkach pilot jest stroną cierpiącą, a inżynierowie – „mistrzowie suwaków”, jak ich nazywa Bridgman – zawsze mają rację. Inżynierowie są „odważniejsi” w podejmowaniu ryzyka niż piloci testowi – tego Bridgeman nie lubi. Co więcej, popychają pilota do podejmowania ryzyka, bez którego czasami nie da się wykonać zadania.
Czytając książkę uderzają ograniczone zainteresowania i wąskie światopoglądy jej autora. Psychologia Bridgmana jest psychologią typowego amerykańskiego intelektualisty. Jest zapewniony, dopóki jest zdrowy, dopóki skutecznie rywalizuje ze współobywatelami, dopóki jego firma lub właściciel go potrzebuje. Bridgeman rozumie, że aby w pełni przetestować nowy samolot, musi ryzykować życie. Po co? Zdaniem Bridgmana okazuje się, że jest to konieczne przede wszystkim w celu uzyskania nowych danych aerodynamicznych i ustanowienia nowych rekordów. Ale to nie przypadek, że władze wojskowe wykazały duże zainteresowanie programem testów Skyrocket i wszelkimi możliwymi sposobami pośpieszyły firmę Douglas z przeprowadzeniem tych testów - potrzebowały nowych danych do zaprojektowania samolotów bojowych. Sam Bridgman wspomina o tym kilka razy w swojej książce. Okazuje się zatem, że Bridgeman to nie tylko nieustraszony, dociekliwy odkrywca nieznanego, którego nieodparcie przyciąga romans nowych odkryć. Tak naprawdę – i Bridgman dobrze o tym wie – owoce jego pracy wykorzystywane są przede wszystkim przez armię amerykańską. Stara się jednak pokazać, że interesuje go jedynie proces wnikania w nowe i że nie obchodzi go, do czego mogą zostać wykorzystane wyniki jego testów.
Williama Bridgemana, Jacqueline Hazard
Samotny na bezkresnym niebie
Przedmowa
Projekt „Literatura wojskowa”: militera.lib.ru
W książce „Alone in the Endless Sky” amerykański pilot testowy William Bridgeman wprowadza czytelnika w ważny etap rozwoju amerykańskiej technologii lotniczej - okres przejścia od prędkości poddźwiękowych do naddźwiękowych.
Autor przybliża specyfikę zawodu pilota doświadczalnego, zwracając szczególną uwagę na testowanie nowych samolotów eksperymentalnych. Szczegółowo opowiada o swoich doświadczeniach i uczuciach związanych z pokonywaniem trudności.
Książka mówi o niebezpieczeństwach, które są nieuniknione podczas testów w powietrzu. Niestety, wszystkich tych zagrożeń nie da się przewidzieć z góry, bez względu na to, jak wiarygodnymi danymi naukowymi dysponują utalentowani projektanci. Kompetentny, doświadczony pilot testowy musi być w stanie z niezwykłą dokładnością i żelazną konsekwencją odtworzyć w swojej wyobraźni nie tylko czynności, które zostały wyćwiczone w celu wykonania danej misji lotniczej, ale także czynności niezbędne do wyprowadzenia statku powietrznego z każdej sytuacji awaryjnej .
Bridgman przekonuje, że pilotowi bardziej niż komukolwiek innemu zależy nie tylko na bezpieczeństwie, ale także na pomyślnej realizacji idei zawartej w nowym samolocie, który nie był jeszcze testowany w powietrzu. Nikt nie spodziewa się tak wiele i z taką wnikliwością nie przewiduje możliwości pojawienia się nowych niebezpiecznych zjawisk; nikt nie przygotowuje się na ich spotkanie z taką starannością, pracowitością i zapałem wyobraźni jak pilot doświadczalny. Na długo przed lotem próbnym zaczyna przygotowywać się do zadania, studiuje zagadnienia teoretyczne, część materiałową samolotu i silników, konsultuje się z inżynierami, zadaje pytania projektantom, próbując pogłębić swoją wiedzę. Od wczesnego ranka do późnej nocy jego myśli są pełne zbliżającego się testu, który staje się dla niego obsesją. Bridgman wie, że podczas lotu próbnego niezliczone manipulacje i czynności muszą być wykonane szybko i w ściśle określonej kolejności. Terminowe włączanie i wyłączanie urządzeń rejestrujących, poruszanie różnymi dźwigniami, przełączanie dziesiątek przełączników, ciągłe monitorowanie licznych przyrządów i urządzeń sygnalizujących normalną lub nienormalną pracę części materialnej, dokładność pilotażu - wszystko to wymaga ogromnego wysiłku i zależy przede wszystkim pilotażowego testu pamięci i uwagi. Zapomnienie o czymś podczas lotu testowego oznacza w najlepszym wypadku zrujnowanie misji, a w najgorszym – katastrofę. Błędy w locie to głównie błędy pamięci i uwagi.
Bridgman stosuje dogodną i skuteczną metodę przygotowania się do lotu, która, najwyraźniej, zadomowił się wśród pilotów testowych w większości krajów. Jego istota polega na tym, aby maksymalnie zautomatyzować czynności wykonywane w locie, aby uwolnić świadomość do podejmowania podstawowych decyzji. Pilot doświadczalny prowadzi szkolenie siedząc w kokpicie; potem ją uzupełnia, odtwarzając w wyobraźni wszystkie szczegóły nadchodzącego lotu. Takie przygotowanie, wraz z przemyślanymi opcjami działania, daje gotowe „przepisy”, które w przypadku nagłej sytuacji awaryjnej można natychmiast zastosować. W momencie zdarzenia zwykle nie ma czasu na myślenie. Praca myślowa w takich przypadkach jest niezwykle utrudniona ze względu na brak czasu i konieczność koordynowania niezliczonej ilości ruchów, które wymagają dużej precyzji. W przypadku braku wcześniej przygotowanego rozwiązania, brak czasu może łatwo doprowadzić do zamieszania. Pożar w powietrzu, trzepotanie, trzepotanie, wszelkiego rodzaju zakłócenia przepływu, czasami prowadzące do korkociągu, oblodzenie przezroczystych powierzchni kabiny, prawie całkowicie wykluczające możliwość bezpiecznego lądowania, brak kontroli w najbardziej nieoczekiwanych momentach a w najróżniejszych trybach lotu i innych nieskończenie różnorodnych niebezpiecznych zjawiskach w grę wchodzą sposoby opanowania nowego samolotu. Autor barwnie opisuje te momenty zmagań w sytuacji awaryjnej, charakterystyczne dla zawodu pilota doświadczalnego. Ich cechą charakterystyczną jest samotność, wymuszona niezależność decyzji i aktywne działanie w najbardziej niebezpiecznych momentach lotu. Niewiele osób wie, że w ciągu tych sekund, które wymagają najbardziej przemyślanych i precyzyjnych działań, człowiek nie może mówić. Eksplozja uczuć i wir myśli zmuszają do błyskawicznego działania, a myśli ledwo mają czas, aby wyprzedzić działania. Koncentracja i napięcie są tak wielkie, uczucia tak głębokie i silne, a rozwiązanie zbliża się z tak nieubłaganą szybkością, że człowiek nie jest w stanie mówić. Im praca bardziej złożona i intensywna, im głębsze przeżycia, tym krótszy czas refleksji, tym trudniej wyrazić słowami swoje myśli i doświadczenia. Dlatego, jak mówi Bridgman, pilot samolotu jednomiejscowego często ma czas tylko na zgłoszenie sytuacji awaryjnej, a potem może milczeć na zawsze…
Nie można jednak wynieść „samotności” pilota testowego do poziomu absolutnego, jak to robi Bridgman. Podczas prób w locie nowego samolotu pilot testowy ma do odegrania kluczową rolę – musi udowodnić, że samolot potrafi latać i określić jego możliwości z rozsądną dokładnością. Ale ogólnie rzecz biorąc, testowanie samolotów nie jest wyłączną zasługą „samotników na niebie” - to jedynie ukończenie długiej i ciężkiej pracy dużego zespołu kreatywnego.
Jedną z najbardziej niezwykłych cech prawdziwego pilota testowego jest uparta, uparta walka o uratowanie samolotu w sytuacjach awaryjnych. Pilot często ryzykuje życiem w walce o uratowanie samolotu, na rzecz pracy zespołu, który ten samolot stworzył i przetestował. W trudnych warunkach pilot testowy musi wykazać się wyjątkową odwagą, ostrożnością i umiejętnościami, aby nie tylko wykryć oznaki nowych niebezpiecznych zjawisk, ale także wykonać kolejny przekonujący krok – udowodnić projektantom i aerodynamikom, że to zjawisko naprawdę istnieje. Jednocześnie samolot musi wylądować bez szwanku. Jednak w każdych warunkach najważniejsze jest uratowanie życia pilota testowego.
W amerykańskich realiach kwestię tę rozwiązuje się inaczej. Jeśli pilotowi nie udało się uratować samolotu, a on sam przeżył, ryzykuje nie tylko swoją reputację, ale także karierę ze wszystkimi tego konsekwencjami. Właściciele amerykańskich firm lotniczych i kierownictwo Sił Powietrznych USA nie biorą pod uwagę życia pilota testowego. Bridgeman zauważa, że podczas wojny koreańskiej w samej bazie sił powietrznych Edwards siły powietrzne Stanów Zjednoczonych straciły 62 pilotów testowych w ciągu 9 miesięcy podczas testowania samolotów przeznaczonych do dostawy do Korei.
W niektórych odcinkach książki ujawnia się nieestetyczny obraz wykorzystywania pilotów testowych przez firmy lotnicze. Za niebezpieczną pracę dostają dosłownie grosze. Bridgeman wypowiada się jednak na ten temat bardzo ostrożnie, w półaluzjach, najwyraźniej nie chcąc rozgniewać swoich mistrzów. Wspominając umowę, którą podpisał z firmą lotniczą Douglas na niezwykle skomplikowane i niebezpieczne testy eksperymentalnego samolotu Skyrocket, Bridgeman z goryczą zauważa: „Roczna praca pilota testowego była warta mniej niż dwa wieczorne występy piosenkarza modnych piosenek w Las Vegas.”
Bridgman żywo przedstawia psychologię i relacje amerykańskich pilotów testowych i inżynierów lotniczych. We wszystkich niesprzyjających przypadkach pilot jest stroną cierpiącą, a inżynierowie – „mistrzowie suwaków”, jak ich nazywa Bridgman – zawsze mają rację. Inżynierowie są „odważniejsi” w podejmowaniu ryzyka niż piloci testowi – tego Bridgeman nie lubi. Co więcej, popychają pilota do podejmowania ryzyka, bez którego czasami nie da się wykonać zadania.
Czytając książkę uderzają ograniczone zainteresowania i wąskie światopoglądy jej autora. Psychologia Bridgmana jest psychologią typowego amerykańskiego intelektualisty. Jest zapewniony, dopóki jest zdrowy, dopóki skutecznie rywalizuje ze współobywatelami, dopóki jego firma lub właściciel go potrzebuje. Bridgeman rozumie, że aby w pełni przetestować nowy samolot, musi ryzykować życie. Po co? Zdaniem Bridgmana okazuje się, że jest to konieczne przede wszystkim w celu uzyskania nowych danych aerodynamicznych
