Jeśli chodzi o duże statki, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest Titanic. Z pewnością można go zaliczyć do najsłynniejszych statków, które rozbiły się podczas pierwszego rejsu. Istnieją jednak inne ogromne statki, o których większość ludzi nawet nie słyszała. Zapraszamy do zapoznania się z największymi statkami w historii przemysłu stoczniowego, część z nich do dziś pływa po oceanach, a część już dawno została zezłomowana. Wykaz opiera się na długości statku, tonażu brutto i tonażu brutto.
Supertankowiec klasy TI Oceania to jeden z najpiękniejszych statków przeznaczonych do transportu ropy. Na świecie są cztery takie supertankowce. Ładowność brutto Oceanii wynosi 440 tys. ton, a statek może rozwijać prędkość do 16-18 węzłów. Długość statku wynosi 380 metrów.
Berge Emperor był największym tankowcem zwodowanym przez Mitsui w 1975 roku i jednym z największych tankowców na świecie. Masa statku wynosi 211360 ton. Pierwszym właścicielem był Bergesen d.y. & Co, ale następnie w 1985 roku cysterna została sprzedana firmie Maastow BV, gdzie otrzymała nową nazwę. Służył tam zaledwie rok, po czym został wysłany na złom.
Nazwany na cześć Aleksandra von Humboldta, CMA CGM jest kontenerowcem klasy Explorer. Był to największy kontenerowiec na świecie, aż do pojawienia się klasy Maersk Triple E. Jego długość wynosi 396 metrów. Udźwig brutto wynosi 187 624 ton.
Na liście największych statków Emma Maersk zajmuje drugie miejsce wśród statków nadal w służbie. To pierwszy z ośmiu kontenerowców klasy E należących do Grupy A.P. Moller-Maersk. Został wypuszczony do wody w 2006 roku. Statek może pomieścić około 11 tysięcy TEU. Jego długość wynosi 397,71 m.
Maersk Mc-Kinney Moller to wiodący kontenerowiec klasy E. Ma największą ładowność na świecie, a także jest najdłuższym statkiem w 2013 roku. Jego długość wynosi 399 metrów. Prędkość maksymalna – 23 węzły przy ładowności 18270 TEU. Został zbudowany dla Maerska w południowokoreańskiej fabryce Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Esso Atlantic to jedna z najpopularniejszych nazw w historii dużych statków. Ogromny statek o długości 406,57 m ma niesamowity udźwig brutto wynoszący 516 891 ton. Przepracował 35 lat, głównie jako tankowiec i został zezłomowany w Pakistanie w 2002 roku.
Batillus to supertankowiec zbudowany przez Chantiers de l’Atlantique dla francuskiej spółki zależnej Shell Oil. Jego udźwig brutto wynosi 554 tysiące ton, prędkość 16-17 węzłów, długość 414,22 m. To czwarty co do wielkości statek na świecie. Ostatni lot odbył w grudniu 1985 r.
Trzeci co do wielkości statek na świecie nosi imię francuskiego polityka, założyciela koncernu naftowego Elf Aquitaine, Pierre'a Guillaume'a. Został zbudowany w 1977 roku w Chantiers de l’Atlantique dla firmy Nationale de nawigacji. Statek służył przez sześć lat, po czym został zezłomowany ze względu na niesamowitą nieopłacalność. Ze względu na ogromne rozmiary jego zastosowanie było poważnie ograniczone. Nie mógł przejść ani przez Kanał Panamski, ani przez Kanał Sueski. A statek nie mógł wejść do wszystkich portów. Ładowność brutto wyniosła prawie 555 tys. ton, prędkość 16 węzłów, długość 414,22 m.
Supertankowiec Mont był znany jako różne nazwy nazywano ją królową oceanów i rzek. Statek został zbudowany w 1979 roku w japońskich stoczniach Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Został poważnie uszkodzony podczas wojny irańsko-irackiej i został zatopiony, ponieważ uznano, że nie da się go naprawić. Ale później został podniesiony i odnowiony, nazywając go Szczęśliwym Gigantem. W grudniu 2009 roku odbył swój ostatni rejs. W tym czasie był to największy statek na świecie, ale nadal zachował tytuł największego tankowca.
Prelude to największy statek operacyjny na świecie, zbudowany w 2013 roku Korea Południowa. Jego długość wynosi 488 metrów, szerokość 78 metrów. Przeznaczony jest do transportu skroplonego gazu ziemnego. Do jego budowy zużyto 260 tys. ton stali, a przy pełnym obciążeniu masa przekracza 600 tys. ton.
Od czasów starożytnych duża woda przyciągnęła do niej osobę, wzbudziła jego zainteresowanie i chęć podboju jej ogromu. Więc najpierw pojawiły się łodzie, a potem statki. Z każdym stuleciem ich rozmiar, moc i możliwości tylko rosły i teraz statki naprawdę imponują swoimi wymiarami. Połączyliśmy w jedno najwyżej duże statki pokój, abyście również mogli je zobaczyć i docenić skalę ze zdjęcia.
10. Listę otwiera największy żaglowiec świata i jest to „Francja II”, który niestety nie zachował się do dziś. Powstał w 1911 roku, miał 127 metrów długości i stalowy kadłub, co nie pomogło mu w razie katastrofy. W 1922 roku France II zatonął w wodzie Pacyfik.
9. Mærsk Mc-Kinney jest dziełem duńskich rzemieślników i jest jednym z największych istniejących kontenerowców. Długość Mc-Kinneya wynosi 400 metrów, szerokość prawie 60. W 2013 roku został oficjalnie uruchomiony, ale po pewnym czasie wrócił do ojczyzny na odbudowę. Powodem tego były nieodpowiednie dźwigi portowe, które nie mogły go całkowicie rozładować i załadować. Mc-Kinney jest uważany za najbardziej nieprzemyślany statek w historii, ponieważ prawie się nie opłaca.
8. Zdjęcie największego statku na świecie do ładunków niestandardowych Blue Marlin jest niesamowite. Jego długość wynosi 225 metrów, a dzięki swojej konstrukcji i nośności pokład może pomieścić około 15 dużych masowców.
7. Norweski statek dokujący Dockwise Vanguard różni się od innych nietypową konstrukcją i możliwością opuszczenia platformy załadunkowej nie tylko poniżej samego pokładu, ale także poziomu morza. Norweski gigant jest w stanie przewieźć ponad 110 tys. ton ładunków i służy do dostarczania platform wiertniczych i innych statków.
6. Największy na świecie masowiec Berge Stahl mógłby należeć do Norwegów lub innego wiodącego kraju świata, ale prawa do niego należą do rządu maleńkiej Wyspy Man, która znajduje się niedaleko Irlandii. Jego długość wynosi 341 metrów, a tonaż 176 tysięcy ton.
5. CSCL Globe to kolejny kontenerowiec o imponujących wymiarach. Wyprodukowany w Hongkongu, ma 400 metrów długości, ale może rozwijać prędkość do 22 węzłów. Statek obsługuje dokładnie 31 osób. Globe jest również znany z posiadania jednego z najpotężniejszych silników wysokoprężnych na świecie.
4. Jaki jest największy statek na świecie? Przez długi czas uważany był za niesamowitego giganta stworzonego przez Norwegów. Został zwodowany w 1976 roku, a dokładnie dziesięć lat później zaatakował go pilot irańskiego myśliwca, w wyniku czego statek utknął na mieliźnie. A kiedy wszyscy go spisali, Norwegowie go odbudowali i do 2010 roku tankowiec regularnie spełniał wszystkie swoje cele, dopóki nie został wyrzucony w Indiach.
3. Duński kontenerowiec Emma Mærsk imponuje swoimi możliwościami. Może pomieścić 154 tony ładunku i osiągnąć niewiarygodną jak na tak giganta prędkość 33 węzłów. Zarządzane przez zaledwie 13 osób.
2. Na drugim miejscu znalazł się panamski gigant MSC Oscar, który jest rekordzistą pod względem przewiezionego ładunku – może zabrać na pokład prawie 200 tys. ton. Ze względu na swoje rozmiary może wpłynąć jedynie do kilku portów na całym świecie.
1. Prelude FLNG, czyli pływająca instalacja do przetwarzania gazu, nie ma konkurencji. Wymiary największego statku na świecie są imponujące: długość 459 metrów, szerokość – 75 metrów, wysokość – 105 metrów. Do obsługi takiej maszyny, a także do wydobywania gazu, na pokładzie znajduje się dokładnie 240 członków załogi.
Największy statek na świecie 30 listopada 2016 r
Do dzisiaj myślałem o największym statku czyli np
Z biegiem czasu technologia się rozwija. Tak się złożyło, że kontenerowce i supertankowce zyskały reputację największych statków. Ale znacznie mniej zauważalne statki przeznaczone do wykonywania zadań technicznych i praca produkcyjna, już dawno je przewyższyli pod względem tych parametrów. I w zależności od postawionych celów stają się one coraz większe.
Zwodowano nowego rekordzistę Pioneering Spirit, należącego do szwajcarskiej firmy – gigantyczny katamaran budowlano-montażowy, nie mający odpowiednika we współczesnym przemyśle stoczniowym.
Przyjrzyjmy się bliżej, jak i po co powstał ten mistrz fal, którego szerokość przekracza długość boiska piłkarskiego.
Zdjęcie 2. 
Pionier to statek gigantyczny rozmiar. Osiągając 124 metry szerokości i 382 metry długości, swoimi parametrami dorównuje słynnemu Empire State Building, a szerokość przekracza długość boiska piłkarskiego. Nośność jest wysoka nawet dla statków tego samego typu - 48 tysięcy ton. Koszt projektu jest również rekordowo wysoki i wynosi prawie 3 miliardy dolarów.
Zdjęcie 3. 
W przeciwieństwie do tankowców czy kontenerowców, dźwigi specjalizują się w transporcie wielotonowych ładunków i biorą udział w budownictwie offshore. Statek ten będzie używany do instalowania platform naftowych i gazowych.
Zdjęcie 4. 
Klientem największego na świecie statku dźwigowego jest firma Allseas, która na tym nie poprzestanie: następny zbudowany przez nią statek będzie miał 160 metrów szerokości i 400 metrów długości. Nowy statek zostanie oddany do użytku nie później niż w 2020 roku. Budowa gigantów prowadzona jest w stoczniach w Korei Południowej.
Zdjęcie 5. 
Zbudowany w dokach Korei Południowej Pathfinder został wysłany do Rotterdamu w celu ostatecznego opracowania i zwodowania. Z rejonu Maasflakte 2, gdzie dla nowego statku zbudowano specjalny suchy dok, gigantyczny dźwig morski wyruszy do Kapsztadu, a następnie wyruszy w swoją pierwszą misję.
Za katamaran odpowiedzialna jest załoga licząca 571 osób, w skład której wchodzą marynarze, inżynierowie, specjaliści od podnoszenia i montażu morskich platform wiertniczych oraz personel pomocniczy.
Zdjęcie 6. 
Największy statek na świecie kosztował swoich właścicieli Allseas Corporation 1,7 miliarda dolarów, a projekt został zaprojektowany przez fińskich stoczniowców Deltamarin. Kontrakt na budowę gigantycznego statku przez Allseas Corporation został podpisany w czerwcu 2010 roku, po czym rozpoczęto opracowywanie dokumentacji projektowej i technicznej oraz rozpoczęto układanie ogromnego statku w Korei Południowej w stoczni Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. W 2013 roku zwodowano największy statek świata, Pieter Schelte.
Zdjęcie 7. 
Dzięki zastosowaniu kadłuba typu katamaran wymiary najnowszego statku okazały się imponujące: długość maksymalna 382 m, szerokość 117 m. Konstrukcja ta umożliwiła umieszczenie na pokładzie pływającego miasta własnej infrastruktury, a także możliwość transportu małej platformy wiertniczej.
Zespół napędowy statku składa się z ośmiu silników wysokoprężnych o mocy 15 640 KM. oraz trzynaście generatorów diesla Rolls-Royse o łącznej mocy 97 000 KM.
Warto zauważyć, że statek został pierwotnie nazwany na cześć Petera Schelte Heerema, inżyniera morskiego, ojca założyciela Allseas i dorywczo nazistowskiego zbrodniarza. Podczas II wojny światowej Pieter Schelte służył w Waffen-SS, a po zakończeniu wojny holenderski sąd skazał Heerema na trzy lata więzienia za zbrodnie wojenne. Pod koniec ubiegłego roku zmieniono prowokacyjną nazwę, a statek stał się Pioneerem.
Zdjęcie 8. 
Największy statek na świecie wyposażony jest w trzy żurawie pokładowe o udźwigu 50 ton i jeden o udźwigu 600 ton. Średnica układanych rur wynosi od 2 do 68 cali, a specjalny przedział ładunkowy może pomieścić rury o łącznej masie 27 tys. ton.
Największy statek świata, wyposażony w najnowocześniejszy system dynamicznego pozycjonowania, przeznaczony jest do transportu, montażu i uruchamiania platform wiertniczych. Maksymalna nośność najszerszego statku świata wynosi 48 tysięcy ton. W tym celu został wyposażony w unikalny system stępki o wysokości 65 metrów, wyprodukowany na specjalne zamówienie we Włoszech.
Zdjęcie 9. 
Właściciele pokładają duże nadzieje w najnowszym statku i są pewni, że pobije on wszelkie rekordy głębokości i szybkości układania rur, ponieważ ma do tego cały niezbędny sprzęt. W szczególności na całej długości największego statku świata zainstalowanych zostanie siedem automatycznych stanowisk do spawania i sześć stanowisk do nakładania warstwy ochronnej na rury. Wiadomo już także, że Allseas zamierza zamówić drugą wielofunkcyjną jednostkę, która będzie większa od poprzedniczki. Największy statek świata ma zostać oddany do użytku w 2020 roku, a jego głównym przeznaczeniem będzie montaż i demontaż największych platform naftowych i gazowych.
Zdjęcie 10. 
Zdjęcie 11. 
Zdjęcie 12. 
Zdjęcie 13. 
Zdjęcie 14. 
Zdjęcie 15. 
Zdjęcie 16. 
Zdjęcie 17. 
Zdjęcie 18. 
Zdjęcie 19. 
Zdjęcie 20. 
Zdjęcie 21. 
Zdjęcie 22. 
Zdjęcie 23. 
Zdjęcie 24. 
Zdjęcie 25. 
Zdjęcie 26. 
Zdjęcie 27. 
Zdjęcie 28. 
Zdjęcie 29. 
Zdjęcie 30. 
Zdjęcie 31. 
Zdjęcie 32. 
Dziś porozmawiamy o największych statkach na świecie: pasażerskim, wojskowym, towarowym, przemysłowym. Niektóre z nich są tak duże, że nie mogą przepłynąć kanałami i cieśninami, a do tego są zamknięte dla większości portów świata.
Wybraliśmy siedem najbardziej niesamowitych gigantycznych statków. Pięć z nich niedawno wypłynęło w morze, dwa zostały już wycofane ze służby, a na jednego można nawet kupić bilet. Każdy z nich jest mistrzem w swojej kategorii.
Najdłuższy statek na Ziemi
Długość - 488 m, szerokość - 74 m, nośność - 600 000 ton. Wprowadzony na rynek w 2013 roku.
Największym statkiem na planecie i największą pływającą konstrukcją, jaką kiedykolwiek stworzył człowiek, jest Prelude FLING. Jest równa długości słynnej Ścianie Płaczu w Izraelu. Mogłoby pomieścić pięć pełnowymiarowych boisk piłkarskich lub 175 basenów o wymiarach olimpijskich. Jednak jego przeznaczenie jest inne: jest to pierwsza na świecie pływająca fabryka zajmująca się wydobyciem i skraplaniem gazu ziemnego.
Statek należy do holendersko-brytyjskiego koncernu naftowo-gazowego Shell, został zbudowany w Korei Południowej przez firmę Samsung Heavy Industries i będzie operował u wybrzeży Australii, wydobywając gaz z dna oceanu – pierwsze odwierty zaplanowano na 2017 rok. W ścisłym tego słowa znaczeniu nie jest to dokładnie statek: Prelude nie będzie mógł pływać o własnych siłach i będzie musiał zostać odholowany do miejsca pracy. Ale ten potwór jest niezatapialny i nie do zabicia: został stworzony specjalnie do służby w „strefie cyklonowej” na otwartym oceanie i jest w stanie wytrzymać nawet piąty huragan, najwyższa kategoria. Planowany okres użytkowania wynosi 25 lat.
Petronas Towers z iglicami
Długość – 458,45 m, szerokość – 68,86 m, nośność – 564 763 t. Zwodowany w 1979 r., złomowany w 2010 r.
Największy tankowiec Seawise Giant został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa ze względu na swoje rozmiary. Statek jest o 6 m dłuższy od 88-piętrowego Petronas Towers w Kuala Lumpur wraz z iglicami i ma mniej więcej szerokość boiska do piłki nożnej. Jest tak duży, że zanurzenie nie pozwoliło mu przepłynąć przez Kanał Sueski, Panamski i Kanał La Manche.
Zaprojektowany i zbudowany w Japonii przez Sumitomo Heavy Industries Ltd. w połowie lat 70-tych tankowiec był przeznaczony dla greckiego klienta. Odmówił jednak zakupu: podczas testów wykryto silne wibracje kadłuba podczas pływania wstecz. W rezultacie statek został odsprzedany firmie z Hongkongu i odbudowany: jego wyporność przy pełnym załadowaniu osiągnęła absolutny rekord - 657 018 ton. długie życie statek kilkakrotnie zmieniał właścicieli i nazwy, był to Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, pływał pod banderą Liberii, Norwegii, Ameryki i Sierra Leone.
W 1986 roku Seawise Giant został prawie zniszczony podczas wojny iracko-irańskiej. Pocisk wystrzelony przez irackiego myśliwca spowodował pożar na pokładzie, załoga została ewakuowana, a statek osiadł na mieliźnie w Cieśninie Ormuz i uznano go za zatopiony. Norwegowie go znaleźli, naprawili i wysłali w nową podróż. Od 2004 roku największy tankowiec na świecie przestał pływać i służy jako magazyn ropy w pobliżu Kataru. W 2009 roku odbył swoją ostatnią podróż do wybrzeży Indii i został rozebrany na złom. Po pozbyciu się giganta największymi supertankowcami są cztery dwukadłubowe statki klasy TI: Oceania, Afryka, Azja i Europa. Mają długość 380 m i przewyższają konkurentów pod względem nośności - 441 585 ton.
Bieżnia stadionowa
Długość – 400 m, szerokość – 58,6 m, nośność – 184 605 ton, ładowność – 19 100 teu (1 teu – standardowy kontener 20-stopowy). Uruchomiony w 2014 roku.
W styczniu 2015 r. najdłuższy kontenerowiec świata CSCL Globe odbył swój dziewiczy rejs z Chin do Europy. Został zbudowany w południowokoreańskiej stoczni Hyundai Heavy Industries i jest własnością chińskiej firmy China Shipping Container Lines. Choć statek jest największym z kontenerowców (mógł gościć regaty na dystansie 400 m), pod względem ładowności deklasuje go inny gigant: MSC Oscar, który również niedawno został zbudowany w Korei Południowej dla włoskiej firmy i może przewieźć 124 kontenery więcej . Różnica jest niewielka, ale chiński kontenerowiec jest dłuższy i ma najmocniejszy silnik na świecie: w komorze silnikowej statku ukryty jest silnik wysokoprężny MAN o mocy 77 200 KM. Z. i wysokość 17,2 m. Koreańscy stoczniowcy nie zamierzają na tym poprzestać i przewidywać pojawienie się nowych gigantycznych kontenerowców.
Cztery Statuy Wolności
Długość – 382 m, szerokość – 124 m, nośność – 48 000 ton. Wprowadzony na rynek w 2013 roku.
Katamaran Pioneering Spirit, który do lutego 2015 roku nosił nazwę Pieter Schelte, jest absolutnym mistrzem pod względem powierzchni pokładu. Twórcy twierdzą, że zmieści się na nim małe miasteczko. Na długości zmieściłyby się cztery Statuy Wolności (93 m z cokołem). Statek zbudowano w Korei Południowej według projektu fińskiej firmy. Jego funkcją jest układanie podwodnych rurociągów i przesuwanie platform wiertniczych. Statek przybył do Europy w styczniu 2015 roku i już znalazł się w centrum skandalu ze względu na swoją nazwę – na cześć nazistowskiego zbrodniarza Petera Schelte Heerma, oficera SS, który został uznany za winnego zbrodni wojennych i uniknął kary podstępem. Widząc w Rotterdamie gigantyczny statek o tej nazwie, społeczności żydowskie Wielkiej Brytanii i Holandii wywołały oburzenie, w wyniku czego nawet rząd brytyjski opowiedział się za zmianą nazwy statku. Pod naciskiem opinii publicznej szef firmy Allseas, do której należy cudowny statek, oraz syn Petera Schelte, Edward Heerma, zgodzili się nie używać nazwiska ojca w nazwie katamaranu i zmienili je na neutralne Pioneering Spirit.
Całe miasto
Długość 362 m, szerokość 60 m, nośność 19 750 t. Wprowadzony na rynek w 2009 roku.
Największy statek wycieczkowy Allure of the Seas zabiera na pokład 6296 pasażerów i 2384 członków załogi. Wyprodukowany w Finlandii przez norweską firmę STX Europe, jest własnością amerykańsko-norweskiej firmy Royal Caribbean International i pływa między Stanami Zjednoczonymi a Europą. Na pokładzie jest całe miasto: 2700 kabin, park z żywymi drzewami i kwiatami, lodowisko, aquateatr, ścianka wspinaczkowa, teatr na 1380 widzów, a także sklepy, bary, restauracje, łaźnie, sauny, itp. Warto zauważyć, że ten statek ma bliźniaka tej samej klasy, czyli statek wycieczkowy Oasis of the Seas. Jednak Allure of the Seas jest o 5 cm dłuższy. Ceny za 12-dniowy rejs przez Atlantyk z Fort Lauderdale do Barcelony zaczynają się od 53 600 RUB.
Sześć Krzywych Wież w Pizie
Długość 362 m, szerokość 65 m, nośność 402 347 t. Wprowadzony na rynek w 2010 roku.
Największe masowce do transportu rudy to Valemax: seria statków brazylijskiej firmy wydobywczej Vale SA. Ta firma zamówiła siedem rudowców w Korei Południowej i kolejnych 12 w Chinach. Pionierem wśród bliźniaków był Vale Brasil, później przemianowany na Ore Brasil: został uruchomiony w 2010 roku i służy do transportu rudy z Brazylii do Azji. Ten masowiec zastępuje 11 150 ciężarówek przewożących rudę, spala prawie 97 ton paliwa dziennie i zajmuje drugie miejsce wśród statków pod względem nośności, ustępując statkom klasy TI. Ze względu na swoje rozmiary może lądować jedynie w niektórych głębokowodnych portach Brazylii, Chin i Europy. Gdyby ułożyć je wzdłuż, z łatwością zmieściłby się w nim sześć Krzywych Wież w Pizie.
90 samolotów
Długość – 342 m, szerokość – 78,4 m, wyporność – 94 781 t. Wszedł do służby w 1961 r., wycofany ze służby w 2012 r.
Amerykański lotniskowiec USS Enterprise (CVN-65) przekraczał długość wszystkich okrętów wojennych na świecie i był także pierwszym na świecie lotniskowcem o napędzie atomowym. Maksymalna pojemność wynosiła 5828 osób, na pokładzie jednocześnie mogło znajdować się do 90 samolotów, ale zwykle umieszczano ich 60. Całkowita amunicja amunicyjna wynosiła 2520 ton. Początkowo planowano stworzyć sześć takich samolotów, ale ze względu na wysoka cena(451 mln dolarów) pozostał jedyny w swoim rodzaju – wyróżniał się nie tylko rozmiarem, ale także obecnością ośmiu reaktorów typu A2W.
Lotniskowiec stał się symbolem potęgi morskiej USA i był używany w niemal wszystkich wojnach i konfliktach z udziałem tego kraju: podczas kryzysu kubańskiego, podczas wojny w Wietnamie w 1965 r., w Iraku w 1998 r., w Afganistanie w 2001 r., podczas wojny w Iraku XX wieku, w walce z somalijskimi piratami w 2011 r.
W ciągu swojej długiej żywotności lotniskowiec wypłynął w morze 25 razy, odbył jedno okrążenie świata (w 1964 r.), ustanowił rekord liczby misji bojowych na pokładzie statku (65 w ciągu jednego dnia w 1965 r.) i prawie eksplodował w 1969, kiedy na pokładzie Nastąpiło nieplanowane samoodpalenie bomb lotniczych, które spowodowało rozproszenie rakiet i zniszczenie 15 samolotów. Zginęło wtedy 27 osób, 314 zostało rannych, a szkody wyrządzone okrętowi oszacowano na 6,4 miliona dolarów, jednak cudowny lotniskowiec został odrestaurowany i nadal pływał aż do wycofania go ze służby w 2012 roku. Jego całkowita likwidacja planowana jest na rok 2016.
