Birinci Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltıları. Birinci Dünya Savaşı'nda denizaltı savaşı

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, tüm denizcilik güçleri, her sınıftan çeşitli ve çok sayıda gemiye sahip önemli deniz kuvvetlerine sahip olan ana deniz kuvvetlerine ve yalnızca tamamen yerel filolara sahip olan ikincil olanlara kolayca bölünebiliyordu: en iyi ihtimalle birkaç düzine küçük birim ve yalnızca birkaç büyük savaş gemisi. İlki elbette İngiltere, ABD, Almanya, Rusya ve Fransa'yı içeriyor; Şüphesiz bunlara İtalya da eklenebilir. İkincisinin geniş çevresi, geri kalan Avrupa ülkelerinin çoğunu ve Latin Amerika'nın en gelişmiş ülkelerini içerir. Üçüncü kategori, yani donanmaları yalnızca büyüteçle görülebilen ülkeler, dünyanın diğer ülkelerini, belki birkaç çok küçük gambotun (bazen gururla "kruvazör" olarak anılırlar) sahiplerini ve artık savaş gemisi olmayan diğer gemileri içeriyordu. mücadele değeri.

Neredeyse tutarlı olan bu sisteme yalnızca tek bir emperyal gücün, Avusturya-Macaristan'ın dahil edilmesi sorunludur. Bir yandan, ikili monarşi (farklı geleneklere ve dinlere sahip bir halk kitlesinin bileşimindeki varlığı nedeniyle sıklıkla küçümseyici bir şekilde "yama işi" olarak anılır) açıkça Avrupa'nın önde gelen ülkelerinden birinin rolüne sahip olduğunu iddia etti. çok sayıda (aslında ordunun savaşa pek hazır olmadığı ortaya çıktı, ancak donanmayı da unutmadı, ancak bunun için çok az para kaldı. Avusturyalı mühendisler (aynı zamanda aslında temsilciler) farklı uluslar) çok yaratıcı olduğu ortaya çıktı ve oldukça iyi, çok rasyonel ve bazı yerlerde olağanüstü gemiler yaratmayı başardı. Öte yandan, bu filoya ne "dünya çapında" ne de tamamen Akdeniz denemez, çünkü amaçlanan hareket alanı aslında imparatorluğun tüm kıyılarının uzandığı çok küçük Adriyatik Denizi olarak kalmıştır.

Ancak son Habsburglar deniz kuvvetlerini uygun seviyede tutmaya çalıştı. Ve önde gelen denizcilik güçlerinin denizaltıları üslerinden “ sorti yapmaya” başlayınca onları da filoya dahil etmek istediler. Hatırlayalım ki, 20. yüzyılın başında Avusturya-Macaristan heyeti bu konuyla ilgili olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etmiş, uzun incelemeler ve görüşmelerden sonra projeyi, bizim "sualtı sualtı teknolojisinin" yaratıcısı olarak tanıdığımız Simon Lake firmasından satın almıştı. savaş arabaları.”

Dalgıçların "yıkım silahı" olarak tamamen egzotik kullanımını özel projeden çıkarmak ve bunların yerine zaten geleneksel bir torpido tüpü haline gelen şeyi koymak zorunda kaldı. Ancak en sevdiği "ilke" - dipte gezinmek için tekerlekler - kaldı.

1906'nın sonunda imzalanan sözleşme, iki teknenin Avusturya'da, Polonya'daki ana üssündeki cephanelik fabrikasında inşa edilmesini öngörüyordu: imparatorluğun mühendisleri oldukça makul bir şekilde sadece "ürünleri" kendileri almak istemediler , aynı zamanda bunların yapımında teknoloji ve beceriler. Sonuçta, hatırladığımız gibi, burası gerçekten büyük deniz güçlerinin başladığı yerdir. Tekneler bir sonraki yılın yazında kızağa indirildi ve yavaş yavaş da olsa üç yıl içinde tamamlanıp test edildi ve işletmeye alındı. İsimler yerine, Almanca olanlarla aynı ismi aldılar: Unterseeboote veya kısaca "U" ve neyse ki resmi bir numara. devlet dili imparatorluk aynı Alman'dı.

Tabii ki, Lake'in çoğu ürünü gibi sonucu bir başyapıt olarak adlandırmak zor. Benzinli içten yanmalı motora sahip küçük, yavaş hareket eden denizaltılar, yalnızca yüzeye çıktıktan sonra köprüye takılan bir direksiyon simidi ve basınçlı gövdenin üzerindeki pompalarla doldurulmuş balast tankları, savaş gemileri olarak kabul edilemez. Yine 8-10 dakika süren dalış sırasında ne kadar dengesiz olduklarını hayal etmek çok kolay! Ancak zavallı Avusturya filosu onlara çok nazik davrandı. Diğer ülkelerde, düşmanlıkların patlak vermesiyle bu tür ilk gemiler acımasızca devre dışı bırakılır ve hurda metale gönderilirken, U-1 ve U-2 dikkatlice dizel motorlu benzinli motorlarla değiştirildi ve yeni piller takıldı. Ve savaşın başlamasından önce çok yoğun bir şekilde kullanıldılar - eğitim için (her iki tekne de ayda bir düzine kadar deniz yolculuğu yaptı!) ve 1915'te İtalya İtilaf'a katıldıktan sonra "yuvalarını" savunmak için kullanıldılar. ” - Kutup'taki üs. Ve bu böyle devam etti, ta ki Merkezi Güçlerin 1918'deki yenilgisine kadar. Bir tür alay konusu olarak, "tekerlekli" denizaltılar, mağlupların filosunu bölerken, birkaç yıl sonra bu "şerefli kupayı" metale dönüştüren İtalyanların ebedi rakiplerine ulaştı.

Denizaltı "sen-4" Avusturya-Macaristan, 1909 Kiel'de Deutschewerft tarafından inşa edilmiştir. Yapım türü: çift gövdeli. Yüzey/sualtı deplasmanı – 240/300 ton Boyutlar: uzunluk 43,2 m, genişlik 3,8 m, taslak malzemesi – çelik. Daldırma derinliği - 40 m'ye kadar Motor: 1200 hp gücünde 2 benzinli motor. ve 400 hp gücünde 2 elektrik motoru. Yüzey/sualtı hızı – 12/8,5 knot. Silahlanma: Pruvaya iki adet 450 mm'lik torpido kovanı; savaş sırasında bir adet 37 mm'lik top takıldı, daha sonra yerini 66 mm'lik bir top aldı. Mürettebat – 21 kişi. 1909'da 2 ünite inşa edildi - “U-3” ​​ve “U-4”. “U-3” ​​1915 yılında kaybedildi. “U-4” savaştan sonra Fransa'ya nakledildi ve orada hurdaya çıkarıldı.

İkinci satın alma, bu kez en yakın müttefikinden çok daha başarılı oldu. Alman denizaltılarının düzenli numaralandırmasında “delik” açan “U-3” ​​ve “U-4”ten bahsediyoruz. Almanya, aldığı para ve inşaat tecrübesiyle bu tekneleri ilk sıralardan satmayı seçti. "Kardeşlerini ırka göre" aldatma girişimini küçümsemiyorlar: Satıcılar, deneyimsiz Avusturyalıların buna dikkat etmeyeceğine inanarak, bazı başarılı ancak pahalı teknik çözümleri daha "bütçeli" çözümlerle değiştirerek gerçekten siparişten tasarruf etmek istediler. Durum böyle değildi: Alıcılar Lake'le pazarlık yaparak bu işte zaten bir miktar beceri kazanmışlardı. Sonuç olarak, iki yıl sonra "çifte monarşi" ilk Alman sualtı "kanatını" aldı ve bunun çok başarılı olduğunu söylemeliyim. Tekneler, yedekte de olsa, Avrupa'nın yaklaşık yarısını dolaştı. Pole'deki üsse ulaştıktan sonra, tıpkı selefleri gibi yeni sahiplerinin tam takdirini hızla aldılar ve aktif eğitim faaliyetlerine başladılar. Her ne kadar savaşın başlangıcında bunlar olmasa da büyük denizaltılar artık modern denemezdi; göreceğimiz gibi, savaşta sonuna kadar kullanıldılar.

Avusturyalılar bu çifti Almanlardan sipariş ederken aynı zamanda rengarenk "su altı battaniyelerine" ısrarla bir "kanat" daha diktiler. Kaynaklar yeni teknoloji bu alanda çok az şey vardı, karşı askeri-politik kampta yer alan Fransa ise tamamen dışlanmıştı. Belki de olası ilk düşman olarak kalan Rusya da öyle. Aslında kendi denizaltı kuvvetlerini geliştirmekle meşgul olan Almanya'nın yanı sıra (unutmayın, o anda sadece 2 (!) denizaltı vardı) geriye yalnızca ABD kaldı. Lake'in ürünleri son derece şüpheliydi, bu yüzden doğrudan yol, hala Holland adı altında denizaltıları ilgi çekici hale getiren Electric Boat Company'ye çıktı.

O zamanlar Avusturya-Macaristan dünyada eşsiz bir konuma sahipti. Özellikle deniz silahlarının üretiminde İngiltere ile çok uzun süredir devam eden bağlarını sürdürdü. Ana rol Bu durumda, uzun zamandan beri Avusturya'nın Trieste yakınlarındaki Fiume limanına (şimdi Sloven Rijeka) yerleşmiş olan İngiliz Whitehead'in şirketi oynadı. İlk kundağı motorlu torpidolarla deneyler orada yapıldı; Denizaltıların ana silahı haline gelen ölümcül “balık” üretimi kendi fabrikasında başlatıldı. Ve böylece 1908'de Whitehead denizaltıların inşasına bizzat katılmaya karar verdi. İçinde bulunduğumuz finansal koşulları hatırlarsak bu şaşırtıcı değil. Farklı ülkeler ilk savaş denizaltıları yaratıldı: kar yüzde onlarcaya ulaşabiliyordu. (Risk çok büyük olmasına rağmen: iflas eden şirketlerin uzun serisini hatırlayın.) Bu arada, tam bir “patchwork” zafer kazandı: sahibi İngiliz olan Avusturyalı bir şirket, Electric Boat'tan bir çift tekne üretmek için lisans satın aldı. Amerikan Ahtapotu. Daha doğrusu, üretim için değil, montaj için - Rusya ile aynı şemaya göre. Denizaltılar Newport tersanesinde inşa edildi, daha sonra söküldü, nakliye araçlarıyla okyanus boyunca nakledildi ve Fiume'deki son montaj için Whitehead'e teslim edildi.

Teknelere gelince, ilk nesil Amerikan ürünleri hakkında zaten çok şey söylendi. "Salatalıkların" denize elverişliliği zayıftı; bununla birlikte, varsayılan olarak Avusturyalıların, özellikle tuhaf bir özelliğin ötesinde, teknelerin yalnızca geziler yapabileceği çıkarılabilir bir köprünün varlığıyla gösterilen, üstten uzağa gitmelerine izin vermeyeceğine inanılıyordu. yüzey. Yolculuk sırasında dalış planlanmış olsaydı köprünün limanda bırakılması gerekirdi! Bu durumda, bekçinin yüzeyde hareket ederken ambar kapağı üzerinde denge kurarak akrobatik yetenekler göstermesi gerekiyordu. Benzinli motor kullanmanın getirdiği geleneksel sorunlar da ortadan kalkmadı.

Denizaltı "sen-5" Avusturya-Macaristan, 1910 ABD'de Electric Boat tarafından inşa edildi ve montajı Pole'deki devlet tersanesinde yapıldı. İnşaat türü: tek gövdeli. Yüzey/sualtı deplasmanı – 240/275 ton Boyutlar: uzunluk 32,1 m, genişlik 4,2 m, taslak malzemesi – çelik. Daldırma derinliği - 30 m'ye kadar Motor: 1000 hp gücünde 2 benzinli motor. ve 460 hp gücünde 2 elektrik motoru. Yüzey/sualtı hızı – 10,75/8,5 knot. Silahlanma: Burunda iki adet 450 mm'lik torpido kovanı; Savaş sırasında bir adet 37 mm'lik top takıldı, daha sonra yerini 66 mm'lik bir top aldı. Mürettebat – 19 kişi. 1909–1910'da 2 ünite inşa edildi - “U-5” ve “U-6”. Filoya 1914 yılında satın alınan "U-12", şirketin özel girişimiyle tamamlandı. "U-6", Mayıs 1916'da mürettebatı tarafından batırıldı, "U-12", aynı yılın Ağustos ayında mayınlara kaptırıldı. “U-5” savaştan sonra İtalya'ya nakledildi ve orada hurdaya çıkarıldı.

Ancak anlaşmayla imparatorluk filosuna kabul edilen "U-5" ve "U-6" tekneleri fabrikasında monte edilirken Whitehead, riski ve riski kendisine ait olmak üzere üçüncü bir tekne inşa etmeye karar verdi. Projede bazı iyileştirmeler yapılmasına rağmen, Donanma temsilcileri herhangi bir sözleşmenin olmaması nedeniyle projeyi kabul etmeyi açıkça reddetti. Böylece Whitehead "korku ve risk"ini tam anlamıyla aldı: Halihazırda inşa edilmiş olan teknenin artık bir yere bağlanması gerekiyordu. İngiliz, müreffeh Hollanda'dan, Brezilya ve uzak Peru gibi denizaşırı egzotikler de dahil olmak üzere filo konusunda son derece şüpheli Bulgaristan'a kadar çeşitli ülkelerin hükümetlerine "yetim" teklif ederek büyük çaba harcadı. Oldukça başarısız.

Whitehead, kendi ülkesinin karşı tarafta katıldığı bir savaşla kurtarıldı! Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte Avusturya filosu çok daha az seçici hale geldi ve ondan üçüncü bir Hollanda satın aldı. Tekne filoya "U-7" olarak girdi, ancak bu numara altında seyretmesine gerek yoktu: Ağustos 1914'ün sonunda isim "U-12" olarak değiştirildi. Üçlünün tamamına kalıcı köprüler ve dizel motorlar takıldı ve ardından denize bırakıldı. Ve boşuna değil: Avusturyalı denizaltıların ve aslında tüm imparatorluk filosunun en yüksek profilli zaferleri bu çok ilkel denizaltılarla ilişkilidir.

Onu, uzun süredir reddedilen ve zaten modası geçmiş bir denizaltıyı filoya kabul etmeye zorlayan nedenler anlaşılabilir. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Avusturya-Macaristan'ın denizaltı kuvvetleri içler acısı bir durumdaydı - yalnızca beş tekne denize gidebiliyordu. Ve hiçbir zaman kendi üretimlerini kuramadıkları için ikmal için beklemek zorunda kalmadılar. "Besleme oluğundan" uzaklaştırılan Whitehead, Amerikalılarla işbirliğine devam etti ve ihracata yönelik inşaat için Elektrikli Tekne'nin yüklenicisi oldu. Fiume fabrikası Danimarka'ya üç lisanslı Hollanda tedarik etmeyi başardı. Süreç, inşaatın mükemmel kalitesini doğrulayan Avusturyalı memurlar ve yetkililer tarafından yakından takip edildi. Bu nedenle, savaşın başlamasıyla birlikte filo yalnızca uzun süredir acı çeken U-7'yi kabul etmekle kalmadı, aynı zamanda İngiliz üreticiyi Elektrikli Tekne'den aynı projeye göre dört ünite daha inşa etmeye davet etti. Tüm bu olaylar nedeniyle mali durumu sarsılan Whitehead de rahatlayarak aynı fikirdeydi. Ancak ABD'de üretilen bileşenlerde bir sorun ortaya çıktı. Yurtdışında potansiyel bir düşman lehine tarafsızlığı ihlal etmek istemediler ve malzeme yasağı koydular.

Sonuç, birden fazla kez anlatılan bir hikayeydi. "Şüpheli yabancı" Whitehead, başlattığı işten uzaklaştırıldı ve yeni ayağa kalktı. Avusturyalılar, aslında tamamen filoya bağlı olan ve Whitehead fabrikasından ekipman ve personeli transfer ettikleri Macar Denizaltı Anonim Şirketi adında bir paravan şirket kurdular. Sanki haksız zulmün cezası gibi iç çekişmeler birbirini takip etti. İkili monarşinin “ikinci bileşeni” olan Macarlar, aynı denizaltıları ciddi olarak inşa etmek istiyorlardı. Sadece dört birimlik devlet düzeni parçalanmaya başladı. Sonuç olarak, uzlaşma yoluyla bir çift, inşaatın zamanlaması ve kalitesi üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahip olan Stabilimento Tehnika Triestino şirketine gitti. “U-20” - “U-23” serisinin tamamı ancak 1918'in başında, kendine saygısı olan tüm ülkelerin filolarının ilk “Hollanda” serisinin umutsuzca modası geçmiş örneklerinden çoktan kurtulduğu zaman teslim edilebildi. ” kompozisyonlarında.

Denizaltı« sen-21" Avusturya-Macaristan, 1917 Pole'daki devlet tersanesinde inşa edildi. İnşaat türü: tek gövdeli. Yüzey/sualtı deplasmanı – 173/210 ton Boyutlar: uzunluk 38,76 m, genişlik 3,64 m, taslak 2,75 m. Daldırma derinliği - 30 m'ye kadar Motor: 450 hp gücünde 1 dizel motor. ve 160 hp gücünde 1 elektrik motoru. Yüzey/sualtı hızı 12/9 knot. Silahlanma: Burunda iki adet 450 mm'lik torpido kovanı, bir adet 66 mm'lik top. Mürettebat -18 kişi. 1917'de 4 ünite inşa edildi: “U-20” - “U-23”. U-20, 1918'de bir İtalyan denizaltısı tarafından batırıldı, 1962'de kısmen kaldırıldı ve kabini müzeye gönderildi. U-23 aynı yıl batırıldı. Diğer ikisi savaştan sonra Müttefiklere teslim edildi ve hurdaya çıkarıldı.

Böylece kelimenin tam anlamıyla iç çelişkilerle parçalanan Avusturya-Macaristan, hâlâ önde gelen bir deniz gücü olmadığını bir kez daha gösterdi. Doğru, Avusturyalılar savaşın başlamasından bir buçuk yıl önce, tahmin edilebileceği gibi Almanlar tarafından kazanılan yeni bir proje için bir yarışma düzenlemeyi başardılar. Sonuç olarak Deutschwerft, standart Alman denizaltılarına çok yakın özelliklere sahip beş adet ünite siparişi aldı. Büyük (yüzeyde 635 ton) ve iyi silahlanmış "U-7" - "U-11" ("kayıp" 7. sayının gittiği yer burası) şüphesiz çok değerli bir kazanım haline gelebilir. Ancak bunu yapmadılar: Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte, onları artık düşman olan Britanya ve Fransa'nın suları üzerinden Avrupa'ya taşımak tamamen imkansız görünüyordu. Bu temelde Almanlar, Avusturya siparişine el koydular, ilk deneyimlere göre projeyi değiştirdiler ve inşaatı kendileri tamamladılar.

Böylece Franz Josef'in monarşisi "askıda kaldı." Bir müttefike yapılan ısrarlı çağrılar, Almanya'nın teknelerini Akdeniz'e göndermesine yol açtı. Doğal olarak her şeyden önce kendi çıkarlarımızı göz önünde bulunduruyoruz. Müttefiklerin tamamen korumasız iletişimleri orada gerçekleşti ve denizaltılara "yağlı alanlar" vaat edildi. Ve böylece ortaya çıktı: Lothar Arnaud de la Perriere ve ticari gemilerin imhasındaki diğer "şampiyonlar" çarpıcı rekorlarını Akdeniz'de kırdılar. Doğal olarak yalnızca Avusturya limanlarında konuşlanabiliyorlardı. Akdeniz'e giden yol, Catarro'ya güvenli bir şekilde ulaşan ünlü Otto Herzing komutasındaki U-21 tarafından döşendi ve böylece teknelerin böyle bir yere hareket etme olasılığını kanıtladı. uzun mesafeler Avrupa çapında... Avusturya tarikatına el konulmasından kısa bir süre sonra.

U-21'i diğer Almanlar da takip etti. Toplamda, 1914-1916'da Adriyatik'e 66 kadar birim geldi, büyük olanlar - kendi başlarına (12 tane vardı), katlanabilir kıyı UB ve DC - demiryoluyla. Hepsinin bir nevi Avusturyalı olması oldukça ironik! Doğru, tamamen resmi olarak; nedeni bir tür diplomatik ve hukuki hileydi. Gerçek şu ki İtalya, Mayıs 1915'in sonuna kadar uzun süre tarafsız kaldı ve ardından yalnızca Avusturya-Macaristan ile savaşa girdi. Ancak Almanya ile değil, savaşın ilanından önce tam bir yıl geçti. Ve bu dönemde Alman denizaltıları Avusturya atamalarını aldı ve Habsburg İmparatorluğu'nun bayrağını kaldırdı, bu da onların İtalyan tarafsızlığına bakılmaksızın saldırı yapmalarına izin verdi. Dahası, Alman mürettebatı denizaltılarda kaldı ve onlara, güçlü kuzey komşularının tanınmış denizaltı savaş ustaları tarafından komuta ediliyordu. Beyaz iplikle dikilen bu kamuflajın devamı ancak Kasım 1916'da gereksiz hale geldi. Almanlar bayraklarını kaldırdılar ve sonunda gölgelerden çıktılar.

Denizaltı "sen-15" Avusturya-Macaristan, 1915 Almanya'da Deutschewerft tarafından inşa edilmiştir. İnşaat türü: tek gövdeli. Yüzey/sualtı deplasmanı – 127/142 ton Boyutlar: uzunluk 28,1 m, genişlik 3,15 m, taslak 3,0 m. Daldırma derinliği - 40 m'ye kadar Motor: 60 hp gücünde 1 dizel motor. ve 120 hp gücünde 1 elektrik motoru. Yüzey/sualtı hızı – 6/5 deniz mili. Silahlanma: Burunda iki adet 450 mm'lik torpido kovanı. Mürettebat – 15 kişi. 1915 yılında Pola'ya 5 adet teslim edildi ve montajı yapıldı: “U-10”, “U-11”, “U-15” - “U-17”. "U-16" Mayıs 1917'de batırıldı, geri kalanı savaştan sonra İtalya'ya nakledildi ve 1920'de hurdaya çıkarıldı.

Denizaltı« sen-52" Avusturya-Macaristan, proje 1916 Trieste'deki Stabilimento Tecnico Triestino tersanesinde inşa edildi. Yapım türü – çift gövdeli. Yüzey/su altı deplasmanı – 848/1136 ton Boyutlar: uzunluk 76 m, genişlik 6,79 m, taslak 3,47 m. Daldırma derinliği - 45 m'ye kadar Motor: 2480 hp gücünde 2 dizel motor. ve 1200 hp gücünde 2 elektrik motoru. Yüzey/su altı hızı -15,5/9 knot. Silahlanma: dört adet 450 mm'lik torpido kovanı (baş ve kıçta 2 adet), iki adet 100 mm'lik top. Mürettebat – 40 kişi. “U-52” - “U-55” olmak üzere 4 adet sipariş verildi, aslında sadece iki tanesi yerleştirildi.

Avusturyalılar, perdenin aşağılayıcı rolünde kullanıldıklarının gayet farkındaydılar. Müttefikten, el konulan denizaltıların en azından bir şeyle değiştirilmesi yönünde gözyaşı dolu talepler geldi. Ve Almanlar yarı yolda buluştu ve 1914 baharında birkaç UB-I tipi kırıntıyı teslim etti: “UB-1” ve “UB-15”, ardından bunları sökülmüş halde demiryoluyla Pola'ya taşıdılar ve burada hızlı bir şekilde monte edildiler. Yeni sahipler onları "U-10" ve "U-11" olarak yeniden adlandırdı. Avusturya-Macaristan filosunun liderliği tekneleri ve özellikle de onları karşılama hızlarını beğendi. Yeni taleplerin sonucunda üç "bebek" daha teslim edildi: "U-15", "U-16" ve "U-17". Böylece Almanlar, el konulan aynı sayıda büyük tekne yerine beş küçük ve ilkel tekneyle kaçtı. Ve "patchwork imparatorluğu" yine sakat bir kıyı denizaltı filosuyla kaldı.

Doğru, Almanya müttefikini tamamen "atsız" bırakma niyetinde değildi. Ama - para için. 1915 yazında, o zamanın tanınmış bir denizaltı üreticisi olan özel şirket Weser, Trieste, Cantiere Navale'den Avusturyalı meslektaşları ile lisans altında UB-II tipi geliştirilmiş "bebekler" inşa etmek için bir anlaşma imzaladı. Filo zaten ödemek zorunda kalacağı için inşaat kâr vaat ediyordu ve doğal olarak imparatorluğun iki "başı" arasında geleneksel çekişme başladı. Bu sefer Macarlar geleceğin “U-29” - “U-32” nin yarısını ele geçirdi. Ana işletmeleri Budapeşte'de bulunan Hanz und Danubius şirketi bunları tedarik etmeyi üstlendi. Deniz kıyısından oldukça uzakta! Bu nedenle montajın yine de Fiume'deki Ganz şubesinde yapılması gerekiyordu.

Sorunları olan sadece Macarlar değildi. Avusturyalı Cantieri Navale de kalifiye işçi ve gerekli ekipman eksikliğinden dolayı sıkıntı çekiyordu. Bir imparatorluğun koşulları altında Alman zincirini örnek alan bir tedarik zinciri yaratma girişimi yalnızca bir parodiye yol açtı. Müteahhitler sürekli olarak parça ve ekipmanı geciktiriyordu ve küçük teknelerin inşası kabul edilemeyecek kadar uzun bir zaman alıyordu; bu da Almanya'dakinden birkaç kat daha uzun sürüyordu. Sadece 1917'de hizmete girmeye başladılar ve sonuncusu “Avusturya” U-41'di. Aynı zamanda “patchwork” filosuna katılan son denizaltı olma gibi şüpheli bir onura da sahip.

Küçük teknelerde böyle üzücü bir hikaye yaşandıysa, daha iddialı lisanslı projede ne olduğu açıktır. Aynı zamanda, 1915 yazında, denizaltı gemi inşa endüstrisinin lideri Deutschwerft, 700 ton yüzey deplasmanına sahip tamamen modern bir denizaltının çizimlerini Avusturya-Macaristan'a aktarmayı kabul etti. Ve yine, "iki birimde", sonucu yıkıcı olan uzun siyasi manevralar izledi: her iki birim de Macar "Hanz und Danubius" a gitti. Sonuç ortada. Şirketin raporlarına göre, Kasım 1918'de teslim olduğunda, U-50'nin neredeyse hazır olduğu iddia ediliyordu, ancak bunu doğrulamak artık mümkün değildi. O, tamamen hazırlıksız olan 51 numaralı ortağıyla birlikte, yeni sahipler olan müttefikler tarafından parçalanmak üzere gönderildi. İlginçtir ki, bir aydan biraz daha uzun bir süre önce filo, bu arada, 56 ve 57 numaralı aynı tipte iki ünitenin daha inşası için bir sipariş vermişti, ancak onları yerleştirecek zamanları bile yoktu.

52'den 55'e kadar numaralandırılmış "delik", denizaltı üretimini genişletmeye yönelik başka bir girişim için tasarlandı. Bu sefer resmi olarak tamamen yerli. Stabilimento Tehnike Triestino şirketinin A6 projesinde tahmin edebileceğiniz gibi Alman fikirleri ve teknik çözümleri oldukça net bir şekilde görülüyor. Güçlü topçu silahları dikkat çekiyor - iki adet 100 mm. Ancak bu denizaltıların avantajları ve dezavantajları hakkında yalnızca spekülasyon yapılabilir. Savaş sona erdiğinde, neredeyse emredildikleri zamankiyle aynı konumdaydılar: kızak üzerinde yalnızca omurganın bazı kısımları ve bir yığın kaplama levhası vardı. 700 tonluk teknelerde olduğu gibi, Eylül 1918'de "U-54" ve "U-55" olmak üzere iki birim daha sipariş edildi - kendisiyle ve sağduyuyla alay konusu.

Ne yazık ki, bu son olmaktan çok uzak. Cantiere Navale'de lisanslı UB-II'lerin inşası pek iyi gitmese de, siparişi aldıktan bir yıl sonra şirket çok daha büyük ve teknik açıdan daha karmaşık UB-III'ler inşa etmek istedi. Aynı "Weser", projenin kendi versiyonu için gerekli tüm belgeleri isteyerek sattı. Söylemeye gerek yok, Avusturya ve Macaristan'ın parlamentoları ve hükümetleri (ve ikili monarşide bunların tam bir ikili grubu vardı) emirler için olağan "yakın dövüşe" girdiler. Değerli zamanlarını gereksiz tartışmalar ve müzakerelerle boşa harcayan taraflar, "iplere bağlı kaldı." Tarikatın altı teknesini ele geçiren Avusturyalılar puan konusunda şüpheli bir zafer kazandı; Macarlar dört tane daha aldı. Ve kendi geliştirmelerimizin aksine, eksiksiz bir çalışma çizimleri ve tüm belgeler seti olmasına rağmen, bu tekneler hiçbir zaman su yüzeyine dokunmadı. Teslim anında inşaat açısından en gelişmiş olan U-101'in kurşunu bile yarıya hazır değildi. Söz verilen "şehitlerden" dördü dağıtıldı ve geri kalanı aslında sadece kağıt üzerinde göründü. Ve burada ek üç ünite için son sipariş olan “U-118” - “U-120” aynı Eylül 1918'de verildi.

Bu arada, iki birimin “kıtlığı”ndan rahatsız olan Macarlar da paylarını talep etti. Kötü şöhretli Hanz ve Danubius, rakiplerinin Weser ile yaptığı anlaşmaya kendisini bağlamak istemeyen Deutschwerft'e döndü. Aslında rakipler aynı UB-III projesini biraz farklı tescilli ayrıntılarla iki kez satın almak zorunda kaldılar - "iki birlik" burada tüm ihtişamıyla ortaya çıktı. Sonuçlarının yaklaşık olarak aynı olduğu ortaya çıktı: Macar şirketi altı ünite sözü verdi, ancak kader Kasım 1918'e hazırlıklarının Kantiere Navale'ninkinden bile daha az olduğu ortaya çıktı.

Muhtemel imalatçıların bariz yetersizliklerine rağmen, savaşın sonunda imparatorluk hükümeti siparişleri cömertçe dağıttı. Macarların üzülmemesi için Eylül ayında 111'den 114'e kadar denizaltı inşa etmeleri emredildi. Ve Avusturyalıların gücenmemesi için, yeni oluşturulan Avusturyawerft şirketine numaralar altında üç UB-III siparişi daha verildi. 115, 116 ve 117. Tüm bu cömertlikten geriye yalnızca sayılar kaldı; Savaşın bitimine kalan bir buçuk-iki ay içinde tek bir tekne bile denize indirilmedi. Böylece Avusturya-Macaristan denizaltılarının tarihi, gördüğünüz gibi, çoğu tamamlanmamış veya tamamen sanal olarak tamamlanabilir. Görünüşe göre sonsuza kadar.

Ana müttefikinin kampındaki çaresiz girişimleri ve anlamsız kavgaları gözlemleyen Almanya, bir şekilde durumu aydınlatmaya çalıştı. Ama kendinize faydası olmadan değil. 1916'nın sonunda Almanlar, Adriyatik'te halihazırda mevcut olanlardan aynı tip UB-II'den birkaç birimi altın karşılığında satın almayı teklif etti. İmparatorluğun hazinesinde bir çek vardı ama tekneler için para bulundu. "UB-43" ve "UB-47" satın alımı gerçekleşti, ancak Almanlar dürüstçe ve "dilencileri" biraz küçümseyerek eski ekipmanlardan kurtulduklarını itiraf etti. Avusturyalılar, oldukça yıpranmış gemileri aldılar ve bu gemilerin onarımı ve teknik temeli zayıftı.

Savaş kullanımı

Tüm bunlara rağmen, en hafif deyimle sıkıntılara rağmen, küçük Avusturya-Macaristan denizaltı filosunun inatla savaştığını, gözle görülür başarılar elde ettiğini, ancak aynı zamanda müttefiklere verdikleri zarardan on kat daha az olmasına rağmen kayıplara da uğradığını belirtmekte fayda var. . Yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı, herhangi bir ünite büyük değere sahipti ve tekneler mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde onarıldı ve modernize edildi.

1915 yılı başında ilk tedbir silahların yerleştirilmesiydi. Çok küçük denizaltılara ciddi bir şey yerleştirmenin son derece zor olduğu açıktır. Başlangıçta kendimizi 37 mm ile sınırladık. Ve bu durumda bile zorluklar ortaya çıktı. Böylece, en eski (operasyonel) “Almanlar” “U-3” ​​ve “U-4” üzerinde bu “topçu”, doğrudan küçük bir üst yapının üzerine tamamen uygun olmayan bir tür kaidenin üzerine yerleştirildi. bu, doldurulabilmesi ve küçük toplardan ateşlenebilmesi için ya güvertenin yanında durmak, tam yüksekliğe kadar uzanmak ya da üst yapının çıkıntısına uzanmak ve sadece rotayı takip etmek zorundaydı. Yine de her iki tekne de cesurca savaşa girdi.

Prensip olarak onları bekliyordum farklı kader. "U-4" zaten Kasım 1914'te ilk kurbanı olan küçük bir yelkenliyi batırdı. Ertesi yılın Şubat ayında bunlara üç kişi daha eklendi ve bu sefer yakalanıp limanlarına gönderildi. Ve sonra kruvazörlere yönelik gerçek U-4 avı başladı. Mayıs ayında hedefi, bir torpidodan kaçma şansına sahip olan küçük İtalyan Puglia'ydı. Ertesi ay, yine birkaç muhrip tarafından korunan İngiliz yeni ve değerli kruvazörü Dublin, su altından onun saldırısına uğradı. Akdeniz'de Müttefikler için çok değerli olan bu gemi güçlükle kurtarıldı. Ve sonraki ay, en gürültülü zafer onu bekliyordu: Rudolf Zingule komutasındaki U-4, Pelagosa adası açıklarında İtalyan zırhlı kruvazörü Giuseppe Garibaldi'nin yolunu kesti ve onu iki torpido ile dibe gönderdi. Daha sonra kurbanı... görevinde başarısız olan ve başarılı bir şekilde torpillenen tuzak gemisi "Pantelleria" oldu. Yıl sonuna doğru, tekne tekrar "İngiliz" e geçti ve bu konuda biraz daha az şansı vardı: hem eski zırhlı güverte "Diamond" hem de "Birmingham" tipi yeni hafif kruvazör, vurulmaktan güvenli bir şekilde kaçındı.

1915 yılı sonunda denizaltı, işe yaramaz 37 mm'lik topa ek olarak 66 mm'lik bir topla yeniden güçlendirildi ve ticari gemilere geçti. Yalnızca tek bir "seyir halinde nüksetme" vardı: İtalyan hafif kruvazörü Nino Bixio'ya İngilizlerle aynı sonuçla saldırma girişimi. Ancak ticaret gemileri birbiri ardına dibe indi. Yeni bir silahın katılımı olmadan ilginçtir: U-4 inatla kurbanlarını torpidolarla batırdı. Savaşın sonuna kadar güvenle görev yaptı ve Avusturya-Macaristan filosunun en uzun ömürlü denizaltısı oldu. Savaşın bitiminden sonra mağlup olan tekneler için ortak bir kadere maruz kaldı. Bölünme sonucunda metal amaçlı kullanıldığı Fransa'ya devredildi.

Brifingi sona eren U-3'ün başına bambaşka bir kader geldi dövüş kariyeri zaten Ağustos 1915'te. İtalyan yardımcı kruvazörü Cita di Catania'ya saldırmaya çalışırken kendisi de hedefinin periskopunu büken koçunun altına düştü. Yüzeye çıkmamız gerekiyordu ama Fransız destroyeri Bison zaten yüzeyde bekliyordu ve U-3'e birkaç "yara izi" daha verdi. Denizaltı tekrar battı ve mürettebatın hasarı onardığı ve komutan Karl Strand'ın beklediği yerde yattı. Neredeyse bir gün geçti, Strand "Fransız"ın o kadar beklemeyeceğine karar verdi ve sabah erkenden yüzeye çıktı. Ancak Bison'un komutanının da aynı derecede inatçı olduğu ortaya çıktı; muhrip tam oradaydı ve ateş açtı. U-3, mürettebatının üçte biriyle birlikte battı ve hayatta kalanlar yakalandı.

Avusturya "Hollanda"sının kaderi de bir o kadar farklı çıktı. "U-5" de aynı derecede atılgan bir şekilde başladı, Kasım ayı başlarında Stilo Burnu bölgesinde bir Fransız savaş gemisi filosuna karşı yola çıktı, ancak ıskaladı. Ancak ertesi yılın Nisan ayında, Alman meslektaşlarının devriye kruvazörlerini avlamadaki başarısını tekrarladı. Ve yaklaşık olarak aynı koşullarda: Müttefiklerinin deneyimlerinden hiçbir şey öğrenmemiş olan Fransızlar, güvenlik önlemlerini ihmal ederek büyük kruvazörlerin eşit derecede anlamsız ve savunmasız bir devriyesini sürdürdüler. Zırhlı kruvazör Leon Gambetta ise U-5 torpidosunun altına girerek amiral ve mürettebatın büyük kısmıyla birlikte battı. Ve Ağustos ayında, her iki tarafın filolarının "favori" kullanım noktası olan Pelagosa adasının yakınında, İtalyan denizaltısı Nereide'yi batırdı. Ertesi yaz, asker taşıyan İtalyan yardımcı kruvazörü Principe Umberto kurban oldu. Yaklaşık 1.800 kişi bu olayda öldü. Ve bunların hepsi ticari gemileri saymadan.

Denizaltının topçusu iki kez değiştirildi. Önce 37 mm'lik top yerini 47 mm'ye, ardından 66 mm'lik topa bıraktı. Ancak son iyileştirmeye artık ihtiyaç duyulmadı. Mayıs 1917'de U-5'in şansı değişti. Rutin bir eğitim görevi sırasında, kelimenin tam anlamıyla kendi üssünün gözü önünde bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Tekne kaldırıldı, ancak onarılması bir yıldan fazla uzun zaman aldı. Bu onun askerlik hizmetinin sonuydu. Savaştan sonra kinci İtalyanlar, Zafer Geçit Töreninde kupayı gösterdiler ve ardından onu çöpe attılar.

Mart 1916'da batırılan Fransız muhrip Renaudin'e atfedilmesine rağmen "U-6"nın çok daha az şanslı olduğu ortaya çıktı. Aynı ayın mayıs ayında tekne, Müttefikler tarafından oluşturulan ve Otran Barajı olarak bilinen Adriyatik'ten Akdeniz'e çıkışı engelleyen denizaltı karşıtı bariyerin ağlarına takıldı. Mürettebat uzun süre acı çekti ama sonunda gemilerini batırıp teslim olmak zorunda kaldılar.

Whitehead'in "evsiz" U-12'sinin sesi daha yüksekti ve trajik kader. Tek komutanı cesur ve sosyal açıdan yakışıklı Egon Lerch (romanın yazarı olarak anılırdı) İle imparatorun torunu) 1914'ün sonunda Avusturya filosuna belki de en önemli saldırıyı gerçekleştirdi. Hedefi Fransız yeni zırhlısı Jean Bart'tı. Ateşlenen iki torpidodan yalnızca biri devasa bir geminin pruvasına çarptı. İlkel bir tekneden salvoyu tekrarlamanın hiçbir yolu yoktu ve yaralı dev güvenli bir şekilde geri çekildi. Ancak savaşın sonuna kadar tek bir Fransız savaş gemisi Avusturya Denizi'ne girmedi, hatta Adriyatik'e bile yaklaşmadı.

Böylece bir denizaltından atılan bir torpido, denizdeki üstünlük meselesini karara bağladı: aksi takdirde Avusturyalılar büyük olasılıkla, her biri daha güçlü bir savaş filosuna sahip olan iki ülkenin, Fransa ve İtalya'nın ana güçleriyle uğraşmak zorunda kalacaktı.

U-12 umutsuz bir operasyon sırasında öldü. Ağustos 1916'da Lerch, Venedik limanına gizlice girmeye ve "orada düzeni yeniden sağlamaya" karar verdi. Belki başarılı olabilirdi; denizaltı zaten hedefe çok yaklaşmıştı ama mayına çarptı ve hızla battı. Kimse kurtarılmadı. İtalyanlar aynı yıl tekneyi kaldırdılar ve askeri onurlu cesurları Venedik'teki bir mezarlığa soylu bir şekilde gömdüler.

Denizaltı "sen-14" Avusturya-Macaristan, 1915 Eski Fransız "Curie". Toulon'daki Donanma tersanesinde inşa edildi, Paul'deki devlet tersanesinde yeniden inşa edildi. İnşaat türü: tek gövdeli. Kasa malzemesi – çelik. Yüzey/sualtı deplasmanı – 401/552 ton Boyutlar: uzunluk 52,15 m, genişlik 3,6 m, taslak 3,2 m. Daldırma derinliği – 30 m'ye kadar Motor: 960 hp gücünde 2 dizel motor. ve 1320 hp gücünde 2 elektrik motoru. Yüzey/su altı hızı – 12,5/9 knot. Silahlanma: 7 adet 450 mm torpido kovanı (1 adet burunda, 2 adet yerleşik, 4 adet Drzewiecki kafes sistemi); Savaş sırasında bir adet 37 mm'lik top takıldı, daha sonra yerini 88 mm'lik bir top aldı. Mürettebat -28 kişi. 1914'ün sonunda Curie, Pola'nın girişinde batırıldı, ardından kaldırıldı, yeniden inşa edildi ve 1915'te Avusturya-Macaristan filosunun hizmetine girdi. İki kez modernize edildi. Savaştan sonra Fransa'ya iade edildi, 1929'a kadar hizmette kaldı ve 1930'da hurdaya çıkarıldı.

Avusturya-Macaristan'daki denizaltı filosunun durumunun ne kadar kritik olduğu, Fransız denizaltısı Curie'nin hikayesiyle kanıtlanıyor. Aralık 1914'te, tasarım açısından en başarılı olmayan bu denizaltı, nüfuz etmeye çalıştı ana üs Lerch'in macerasını öngören düşman filosu. Aynı sonuçla. Curie, Pola'nın girişinde U-6 benzeri bir denizaltı karşıtı ağa umutsuzca takıldı ve aynı kaderi yaşadı. Tekne yüzeye çıktı ve topçu tarafından batırıldı ve neredeyse tüm mürettebat yakalandı.

Üssün yakınlığı, Avusturyalıların kupayı 40 metrelik saygın bir derinlikten hızla kaldırmasına olanak sağladı. Hasarın kolayca onarılabileceği ortaya çıktı ve tekneyi hizmete sokmaya karar verdiler. Bir yıldan fazla sürdü, ancak sonuç fazlasıyla tatmin ediciydi. Avusturyalılar dizel motorları yerli motorlarla değiştirdiler, üst yapıyı önemli ölçüde yeniden inşa ettiler ve denizaltı filolarının en güçlüsü olan 88 mm'lik bir top yerleştirdiler. Böylece "Fransız kadın", mütevazı "U-14" adı altında "Avusturyalı" oldu. Kısa süre sonra "patchwork monarşisinin" en ünlü denizaltılarından biri olan Georg von Trapp'ın komutası altına alındı. Kendisi ve ekibi, kupa üzerinde bir düzine askeri harekat yapmayı ve Avusturya-Macaristan filosunun batırdığı en büyük gemi olan 11.500 tonluk İtalyan Milazzo da dahil olmak üzere toplam 46 bin ton kapasiteli bir düzine düşman gemisini batırmayı başardı. Savaştan sonra tekne, onu yalnızca orijinal ismine döndürmekle kalmayıp, aynı zamanda yaklaşık on yıl kadar uzun bir süre hizmette tutan Fransızlara iade edildi. Üstelik eski sahipler, Avusturya modernizasyonundan sonra Curie'nin Fransız denizaltı filosundaki en iyi birim haline geldiğini acı bir şekilde itiraf ettiler!

Lisans altında inşa edilen ve Almanlardan alınan “bebekler” de oldukça başarılı bir şekilde çalıştı. Burada, genellikle silahlı kuvvetlerin en muhafazakar bileşeni olan donanmada ve “ikili monarşide” oldukça enternasyonalizmin geliştiğini belirtmekte fayda var. Avusturyalı Almanların yanı sıra pek çok subay Adriyatik Dalmaçya'dan gelen Hırvatlar ve Slovenlerdi; Savaşın sonunda filoya Macar Amiral Miklos Horthy komuta ediyordu ve en etkili denizaltıcı, imparatorluğun karada en çok yaşayan uluslarından biri olan Çek Zdenek Hudecek'in temsilcisiydi. Sadece 1917 baharında hizmete giren ve on savaş kampanyasından ilkini Avusturyalı Alman Robert von Fernland komutasında yapan U-27'yi aldı. Çoğu çok küçük olmasına rağmen toplamda üç düzine gemi teknenin kurbanı oldu. Alman kayıtlarından çok uzak ama bu kadar kısa bir süre için çok iyi. Ve Habsburg monarşisini yok eden hem teknik hem de ulusal birçok sorun göz önüne alındığında, Avusturya-Macaristan denizaltılarının başarıları saygıyı hak ediyor.

2015 yılında Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcının 100. yılını kutladık. Ne yazık ki bu savaş unutuldu.
1914'e gelindiğinde denizaltılar denizde yeni bir savaş aracını temsil ediyordu. Bunları kullanma konusunda pratikte hiçbir uygulama yoktu. Savaşan ülkelerin tümü savaşın başlangıcında bunların önemini yeterince değerlendiremediler.
İlk savaş denizaltısı "Yunus" 1903'te Rus Donanmasında ortaya çıktı. Denizaltıların öneminin yanlış değerlendirilmesi nedeniyle, bunların inşası için para tahsisi büyük sorun. Kolchak ve Amiral N.O. Essen gibi birçok önde gelen denizcilik uzmanı, yeni davanın ateşli muhalifleriydi. 1. Dünya Savaşı sırasında görüşlerini revize ettiler! Denizaltılarda hizmetin prestijli olmadığı düşünülüyordu, bu nedenle çok az sayıda subay onlara hizmet etmeyi hayal ediyordu.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rusya'nın Baltık Filosunda bir tugay halinde organize edilmiş 8 savaş ve 3 eğitim denizaltısı, Karadeniz Filosunda ayrı bir bölümde organize edilmiş 4 denizaltı ve Pasifik'te 12 denizaltıdan oluşan ayrı bir müfrezesi vardı. Okyanus.
Baltık Filosu.
Baltık Filosu, Alman Filosunun Petrograd'a yönelik atılımını püskürtmek, çıkarmaları önlemek ve imparatorluğun başkentini korumak göreviyle karşı karşıyaydı. Görevi gerçekleştirmek için Nargen adası ile Porkalla-Udd yarımadası arasında bir mayın ve topçu mevzisi oluşturuldu. Mevcut denizaltılar, kruvazörlerle birlikte Alman filosunun gemilerine yönelik saldırıları zayıflatmak amacıyla mayın ve topçu mevzisinin önüne konuşlandırılacaktı.
Baltık Filosunun mayın topçu pozisyonunun arkasına saklanan ana kuvvetlerinin, onun içeri girmesini engellemesi gerekiyordu. Dogu kısmı Finlandiya Körfezi.
Amiral Essen, kendi tehlikesi ve riski altında bir mayın ve topçu mevzisi oluşturulması ve Filo kuvvetlerinin konuşlandırılması (görünüşe göre Rus-Japon Savaşı'nın üzücü deneyimini hesaba katarak), seferberliğin başlamasından ve ilan edilmesinden önce bile başladı. savaş.
Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte denizaltılar, düşmanla buluşmaya hazır olarak belirli mevkilerde görev yaptı.
Ağustos 1914'te Baltık Filosunun denizaltı filosu üç denizaltıyla dolduruldu: N1, N2 ve Eylül ayında Nevsky Fabrikası tarafından üretilen N3. Yeni inşa edilen bu tekneler Özel Amaçlı Bölümü oluşturdu.
Alman filosunun ortaya çıkmasını bir ay bekledikten sonra Rus komutanlığı, Almanlar için Baltık Denizi ve Finlandiya Körfezi'nin ikincil yön olduğunu fark etti. Alman filosunun ana kuvvetleri İngilizlere karşı konuşlandırıldı. Baltık'ta Alman filosu, Augsburg ve Magdeburg hızlı kruvazörlerini kullanarak gösteri eylemleri gerçekleştirdi, Almanlar mayın tarlaları döşedi, limanları, deniz fenerlerini ve sınır direklerini bombaladı ve demir cevherinin İsveç'ten Almanya'ya deniz yoluyla taşınmasının güvenliğini sağladı.
Alman kruvazörü Magdeburg 13 Ağustos'ta Odensholm adası açıklarında karaya oturduktan sonra, Rus denizciler tarafından ele geçirilen belgeler Alman radyogramlarının deşifre edilmesini mümkün kıldı. Böylece komuta Baltık Denizi'ndeki durumu doğru bir şekilde tespit edebildi.
Bu durumların bir sonucu olarak denizaltı mevzileri batıya kaydırıldı.
8 Eylül 1914'te bir Rus denizaltısının bir düşman gemisine ilk torpido saldırısı gerçekleşti. Teğmen Gudima komutasındaki Akula denizaltısı, Alman kruvazörü Amazon'a eşlik eden destroyer bir torpido ile saldırdı (gerçi savaştan önce Rus denizaltıları fan ateşlemesinin bir prototipi olan üç torpido ateşleme alıştırması yapmıştı). Ne yazık ki torpidonun izine rastlandı ve destroyer kaçmayı başardı.

Birinci Dünya Savaşı, denizaltıların gerçek güçlerini gösterdiği, yıllar içinde yüzey gemilerinden 30 kat daha fazla nakliye ve ticaret gemisini batırdığı ilk küresel çatışmaydı.

Yeni silahlar

Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde denizaltı kullanmanın olası rolü hakkındaki görüşler çok çelişkiliydi ve bir denizaltı filosunun oluşturulmasına ilk sırayı vermediler. Böylece Almanya'da savaşın arifesinde 41 savaş gemisi eşliğinde sadece 28 denizaltı inşa edildi.

Amiral Tirpitz, kıyıların konfigürasyonu ve limanların konumu nedeniyle Almanya'nın denizaltılara ihtiyacı olmadığına dikkat çekti. Denizaltıların öncelikle devriye ve keşif görevlerinde kullanılacağı varsayıldı.

Denizaltılara yönelik küçümseme, su altı tehdidi anlayışını kökten değiştiren bir olayın meydana geldiği 22 Eylül 1914'e kadar devam etti. Alman denizaltısı U-9 üç İngiliz zırhlı kruvazörünü batırdı - Abukir, Hog ve Cressy. U-9 saldırısı sonucunda İngilizler toplamda 1.459 kişiyi kaybetti. ölü, bu da o zamanın büyük bir deniz savaşındaki kayıplara eşdeğerdir.

Sualtı tehdidini hafife almak, 11 Ekim 1914'te zırhlı kruvazör Pallada'nın tüm mürettebatıyla birlikte Alman denizaltısı U-26 tarafından batırılmasıyla Rus Baltık Filosuna da pahalıya mal oldu. Bu andan itibaren denizaltıların hızlandırılmış inşaatı başlıyor.

Yalnızca Almanya'da Birinci Dünya Savaşı sırasında 344 denizaltı inşa edildi ve Rus filosu 28 denizaltıdan 52'ye çıktı. Aynı zamanda, Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma denizaltılar başlangıçta çok mütevazı özelliklere sahipti: hız nadiren 10 knot'u aştı ve dalış aralığı 100-125 mil idi. Doğru, savaşın sonunda Almanya, 2000 tona kadar deplasmana ve 130 güne kadar dayanıklılığa sahip denizaltı kruvazörleri inşa etmeye başladı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında imha edilen hedef sayısı açısından askeri tarihin en başarılı denizaltısı, Akdeniz'de görev yapan Alman denizaltısı U-35'ti. Kuzey Denizi'nin aksine, Akdeniz'de Alman denizaltıları neredeyse hiçbir ceza almadan faaliyet göstererek tek seferde birkaç düzine İtilaf nakliye ve ticaret gemisini imha edebildi. Tek başına U-35, 19 seferi tamamlayarak 226 gemiyi batırdı ve 10 gemiye hasar verdi. Dahası, bu Alman denizaltısının çok sayıda kurbanı, ödül yasasıyla topçu veya patlayıcı fişeklerle yok edildi.

Rus filosunun bir parçası olarak

Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık ve Karadeniz filolarının denizaltıları yaklaşık 200 Alman ve Türk gemisini batırdı veya ele geçirdi ve kendi kayıpları 12 denizaltıydı.

Rus denizaltılarının Karadeniz'deki asıl görevi, düşman iletişimini bozmak ve stratejik kargoların İstanbul'a teslimini engellemekti. Korumasız gemileri yok etmek için tekneler topçu ve patlayıcı kartuşlar kullandı ve silahlı veya eskortlu gemilere saldırmak için torpido silahları kullanıldı.

Tyulen denizaltısı, kazanılan zafer sayısı açısından Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı Rus denizaltılarından biri oldu. 1915-1917'de Tyulen 8 düşman buharlı gemisini ve 33 guletini imha etti veya ele geçirdi.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Rus filosunun birçok gemisi gibi teknenin kaderi de kolay olmadı. 1920 yılında Beyaz Ordu'nun Kırım tahliyesi sırasında tekne Tunus'a götürüldü. 1924'te teknenin SSCB'ye iadesi konusunda bir anlaşmaya varıldı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı gemi iade edilmedi.

Çerno'dan oluşan Donanma Birinci Dünya Savaşı sırasında dünyanın ilk su altı mayın gemisi Yengeç ortaya çıktı. Gemi, 60 mayın rezervi taşıyarak düşman iletişimine fark edilmeden mayın döşeyebilir ve normal bir denizaltı olarak kullanılabilir (1 torpido kovanı vardı).

"Yengeç" 1915 yılında hizmete girdi ve Karadeniz'deki muharebe operasyonlarında aktif olarak kullanıldı. Boğaz'ın yakınları da dahil olmak üzere bir dizi başarılı mayın döşemesi gerçekleştirdi. Yengeç'in döşediği mayınlar nedeniyle bir Türk hücumbotunun öldürüldüğü kesin olarak biliniyor. 1918'de mayın gemisi müdahaleciler tarafından ele geçirildi ve ardından Sivastopol'da batırıldı. 1923'te büyütüldü, ancak artık faaliyete geçilmedi.

Hafife alınan bir tehdit

1914-1918 savaş yıllarında denizaltılar, başta ulaşım ve ticari gemicilikle mücadelede önemli başarılar elde etti. Eğer 217 nakliye gemisi yüzey gemileri tarafından batırıldıysa, o zaman denizaltılar da Birinci Dünya Savaşı'nda batırılmıştı. Dünya Savaşı 6 binden fazla gemi.

Özel amaçlarla dönüştürülen yaklaşık 5 bin gemi ve gemi, Alman denizaltılarıyla savaşmak için gönderildi; yalnızca Kuzey Denizi'ne yaklaşık 140 bin mayın konuşlandırıldı. Garip bir şekilde, Birinci Dünya Savaşı sırasında denizaltıların iletişim savaşında gösterdiği önemli gücün eski İtilaf ülkelerinde hafife alındığı ortaya çıktı.

Konvoyların varlığının denizaltı operasyonlarını etkisiz hale getirdiği ve su altı tehdidinin çok büyük olmadığı sonucuna varıldı. Bu nedenle, İkinci Dünya Savaşı sırasında çok pahalıya ödemek zorunda kaldıkları savaşlar arası dönemde denizaltı kuvvetlerinin ve bunlarla mücadele araçlarının geliştirilmesine gereken önem verilmedi.

Haziran 1917'nin başında, bilinmeyen koşullar altında Rus denizaltısı Lioness kayboldu. Bu kampanya, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından bu yana beşinci seferiydi. Hiç biri kesin tarih teknenin batması ve durumu hala bilinmiyor. Lioness'te 45 mürettebat vardı.

Bars sınıfının ilk yerli denizaltılarından biriydi. Donanmada denizaltı kullanmanın tavsiye edilebilirliği konusunda uzun süredir devam eden tartışmalara son veren, Birinci Dünya Savaşı sırasında test edilen, Rus devrim öncesi denizaltı filosunun tarihindeki en başarılı proje olan bu projeydi.

Denizaltı filosunun ilk doğanları

Denizaltı "Köpekbalığı" yolculukta

Rusya'da bir su altı gemisi yaratmaya yönelik ilk girişimler Peter I yönetiminde yapıldı. Ardından köylü Efim Nikonov projesini Çar'a gönderdi. Proje hükümdarın desteğini aldı, ancak Peter I'in katıldığı ilk testler sırasında namluya daha çok benzeyen denizaltı hemen battı. Bundan sonra denizaltılar hakkında uzun zamandır hatırlamadı - bu fikre zaten Nicholas I döneminde geri döndüler ve 1880'lerde aktif olarak denizaltı tasarlamaya başladılar, ancak daha sonra denizaltı yaratma süreci son derece uzun, pahalı ve emek yoğundu.

Denizaltılar ilk olarak 1903-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında savaş koşullarında test edildi. Bu savaş sadece katılan ülkelere değil tüm dünyaya savaşa duyulan ihtiyacı gösterdi. Daha fazla gelişme denizaltı filosu.

Rusya Denizcilik Bakanlığı aynı anda iki tür denizaltı için sipariş verdi - 100-150 bin ton deplasmanlı daha küçük bir tekne, kıyı açıklarında devriye gezmek için tasarlanmıştı ve neredeyse 400 bin ton deplasmanlı daha büyük bir denizaltı açık denizde faaliyet göstermesi gerekiyordu. Tasarımcı Ivan Bubnov'un çizimlerine göre iki tekne oluşturuldu - "Lamprey" ve "Shark". Her ikisi de prototip olarak kabul edildi, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Akula, Rus filosunda savaş operasyonlarına uygun neredeyse tek filo haline gelecekti - ilk torpido saldırısı ondan gerçekleştirilecekti.

"Lamprey", Rusya'da dizel motorlu ilk denizaltı oldu. Ve ilk başarılı mürettebat kurtarma operasyonlarından biri onunla bağlantılıydı.

"Lamprey"in kurtarılması

"Lamprey" denizaltısının komutanı ve mürettebatı (1913)

Mart 1913'te Kıdemli Teğmen Garsoev komutasındaki tekne ilk kez denize açıldı. Ayrılmadan önce denizcilerden biri havalandırma valfinin sıkı çalıştığını ve tam kapanmadığını fark etti ancak buna hiç önem vermedi ve bunu tasarım özelliklerine bağladı.

Lamprey'e su denizdeki bu delikten girdi - tekne hızla batmaya başladı ve kısa süre sonra mürettebatla birlikte 33 fit derinlikte dibe "düştü". Su makine dairesine aktı ve kısa süre sonra aküleri sular altında bırakarak klor salmaya başladı. Teknenin karşı ucunda sıkışıp kalan denizciler, zehirli gaz karışımını solumak zorunda kalırken, olup biteni su yüzeyinden izleyen insanlar, teknenin normal bir şekilde battığını sandılar.

Sadece birkaç saat sonra dalış alanına yaklaştıklarında teknenin fırlattığı bir sinyal şamandırasını gördüler. Bunun üzerine hemen kurtarma operasyonu başlatıldı. Muhripler batan yerin üzerindeki suyu projektörlerle aydınlattı. Ağır bir vincin gelmesinden önce zaman kazanmak için dalgıçlar dibe indiler ve özel hortumlar kullanarak Lamprey'e hava sağlamaya çalıştılar, ancak tasarımın onları denizaltının valflerine bağlamaya izin vermediği ortaya çıktı. Bu zamana kadar tekneden neredeyse hiç sinyal gelmemişti; mürettebat zaten beş saatten fazla bir süredir bataryanın yaydığı zehirli klor buharını soluyordu.

Römorkörler vinci operasyon alanına getirdiğinde, kazanın üzerinden neredeyse 10 saat geçmişti ve kurtarma komutanı Tuğamiral Storre, dalgıçlar teknenin tüm bağlantılarını düzene sokmadan önce yükselişe başlamaya karar verdi. gövdenin en azından bir kısmını yüzeye çıkarmak. Kapaklardan biri suyun üzerinde belirdiğinde, üç subay denizaltıya indi. Bellerine kadar suyun içinde, baygın insanları yarı suya batmış bir denizaltından çıkardılar.

Lamprey'deki herkes kurtarıldı. Birçoğu zehirli gazlarla hastaneye kaldırıldı ancak mürettebattan hiçbiri ölmedi. Teğmen Garsoev daha sonra hizmetine devam etti ve Birinci Dünya Savaşı sırasında o zamanın en modern Bars sınıfı denizaltılarına komuta etti.

“Nasıl olsa boğulacaklar”

Denizaltı "Mors" üç torpido denizaltısından biri Rus imparatorluğu, I.G.'nin tasarımına göre inşa edilmiştir. Bubnova

Her zaman ülkenin gururu olan donanmanın kıdemli subayları, savaş nitelikleri hala test edilmesi gereken küçük, sıradan denizaltılara şüpheyle baktılar. Bu tavır su altına girecek olanlara da yansıdı.

Denizaltı subayları için özel bir eğitim programı 1906'da açıldı ve nihayet 1909'da oluşturuldu. Kursa, yüzey gemilerinde en az üç yıl yelken tecrübesine sahip ve sağlık nedenleriyle denizaltılarda görev yapmaya uygun olan subaylar kabul ediliyordu. Eğitim programı 10 ay boyunca tasarlandı - önce öğrenciler teorik olarak denizaltıların tasarımı ve silahlanmasına aşina oldular, daha sonra en çok görevleri uyguladılar. farklı rütbelerçeşitli eğitim teknelerinde: “Whitefish”, “Gudgeon”, “Beluga”, “Somon” ve “Sterlet”.

Toplamda yaklaşık 60 kişi Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce programı tamamladı. Final sınavlarını başarıyla geçen herkese denizaltı subayı rütbesi verildi ve özel bir gümüş rozet takma hakkı verildi: bir çapa ve bir çapa zinciri çemberi içine alınmış bir denizaltı silueti.

Ancak ne rütbeler ne de ayırt edici işaretler, amirallik rütbelerinin tutumunu etkileyemezdi. Bir efsaneye göre, Birinci Dünya Savaşı arifesinde Deniz Kuvvetleri Komutanlığından denizaltı maaşlarının artırılması talebinde bulunulduğunda, "Daha fazlasını da ekleyebiliriz, yine de boğulacaklar" sözleriyle bu talep kabul edildi.

"Kurt" avlamak

1914'te, düşmanlıkların patlak vermesinden hemen sonra denizaltılar savaş görevine alındı. Ancak çoğunlukla liman girişlerindeki şamandıralara bağlanarak canlı bir mayın tarlası görevi görerek onu taşıdılar. Ve hatta o zamanlar Rus filosunun bir parçası olan denizaltıların çoğu bu görev istasyonuna römorkörlerle teslim edildi. Bu zamana kadar, Alman denizaltıları İtilaf gemileri için aktif bir avlanmaya başlamıştı ve Rus İmparatorluğu, düşmana karşı koymak için İngilizlerin yardımına başvurmak zorunda kaldı. Uzak Doğu kendi denizaltıları

“Barlar” adı verilen yeni tipteki ilk denizaltılar filoya girmeye başladığında durum tersine döndü. Bu, Lamprey'i tasarlayan aynı tasarımcı Ivan Bubnov'un beşinci projesiydi.

Mayıs 1916'da "Kurt" ilk yolculuğunda Revel limanından ayrıldı. Ekip iyimser bir ruh halindeydi; gece mevzilere giderken memurlar gramofon müziği dinlerken çay içti ve ardından ekip yattı. Hemen ertesi gün, "Kurt" denizde işaretsiz bir gemi keşfetti ve bayrağı kaldırma talebinin ardından Alman nakliye gemisi Gera olduğu ortaya çıktı. Mürettebata gemiyi terk etmesi emredildi ve ardından torpillendi.

Aynı gün Kurt iki zafer daha elde etti - denizaltı Alman gemisi Kolga'ya başarılı bir şekilde saldırdı ve bu saldırının hemen ardından yine batan Bianka nakliye aracıyla çarpıştı. Kaptanlar Gera ve Bianka denizaltıya bindirildi ve Alman denizciler yakındaki İsveç gemileri tarafından kurtarıldı.

Altta kalan

Rus denizaltısı "Barlar"

Bu tek avla "Kurt" sadece düşmanı değil, aynı zamanda ülkenin yüksek komutanlığını da Rus denizaltı filosunu hesaba katmaya zorladı ve şunu gösterdi: yüksek seviye yeni denizaltılar. Barlar en başarılı yerli denizaltı türü haline geldi - çoğu 1930'ların ortalarına kadar hizmette kaldı. Bunlardan Panther, 1940'lı yılların başına kadar hizmet vermiş ve 1941 yılında eğitim gemisi olmuştur.

Toplamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında yalnızca bu türden dört Rus denizaltısı batırıldı. “Dişi Dişi Aslan”ın yanı sıra “Leopar”, “Tek Boynuzlu At” ve “Çita” da öldürüldü. Çoğunun ölümünün kesin koşulları hala bilinmiyor. Bunlardan "Leopar" ve "Gepard" olduğu tahmin edilen ikisi, 1993 ve 2009 yıllarında Baltık Denizi'nde İsveç gemileri tarafından keşfedildi. Yine 2009 yılında Estonyalı bir araştırma gemisi Finlandiya Körfezi'nin dibinde batık Unicorn'u keşfetti.

Denizaltılar Birinci Dünya Savaşı'ndan çok önce ortaya çıkmış olsa da, başlangıçta kimse bu tür silahlarla ne yapacağını bilmiyordu. Amiraller onları su altından sürpriz bir saldırı için kullanmak istediler. Ancak tekne, menzili küçük olan pillerle su altında çalışıyordu ve su altı hızı en yavaşlarından daha düşüktü. yolcu gemileri. Yani, tekne yüzey gemisine yetişemedi ve onları yalnızca en sık geçtikleri yerde (deniz fenerleri ve burunlarda) pasif olarak bekledi. İlk başta bir etkisi oldu; Lusitania Mayıs 1915'te bu şekilde batırıldı. Ancak bundan sonra İngilizler bu tür felaketli bölgelerden uzak durmanın daha iyi olduğunu hemen anladılar. Buharlı gemileri “yakalamak” çok daha zor hale geldi.

Buna ek olarak, Lusitania'nın batması büyük bir kargaşaya neden oldu ve bu da denizaltılarla ilgili başka bir sorunu - ahlaki ve etik bir sorunu - ortaya çıkardı. Mevcut deniz kanununa göre, bir savaş gemisi sivil bir gemiyi ancak durdurup toplarla işaret verdikten ve mürettebatı (ve yolcuları) aradıktan ve kurtardıktan sonra batırırdı. Bu bir yüzey kruvazörü için uygundu, ancak tüm denizaltı filosu için garantili bir intihardı. Küçük bir "tüccar" bile yakındaki bir denizaltıyı ince gövdesine çarparak batırabilir. Ayrıca İngilizler sivil ticaret gemilerini hızla toplarla silahlandırdı. 1914 sonbaharından bu yana, tuzak gemileri hazırlamaya ve fırlatmaya başladılar - ilk bakışta, Alman denizaltılarının teftiş ekipleri göndermesi gereken "tüccarlar", ardından tuzak gemisi kamuflaj kalkanlarını silahlarından düşürüp denizaltıyı vuracaktı. .

Bu koşullar altında denetim gerçekçi değildi ve İtilaf Devletleri ticari ve yolcu gemilerinde askeri kargo taşımaya başlayarak bundan hızla yararlandı. Kötü şöhretli Lusitania sıklıkla Alman barbarlığının bir örneği olarak tanımlanıyor. Gemide milyonlarca mermi ve çok sayıda mermi unsuru bulunduğunu çok daha az sıklıkla hatırlıyorlar. Daha da nadir olanı, Almanların onun batmasından üç ay önce Britanya'yı çevreleyen sulardaki tüm gemileri batıracaklarını duyurmuş olmasıdır. Amiralliğin Baş Lordu Amiral Fisher'ın daha sonra belirttiği gibi: “Bir denizaltı, ele geçirilen bir gemiyi batırmaktan başka bir şey yapamaz... Şüphesiz, bu tür savaş yöntemleri barbardır. Ama sonuçta, her şeyin özü. savaş şiddettir. Savaşta nezaket bunamaya benzer."

Medeni Anglo-Sakson dünyasında var olan normlar çerçevesinde Almanlar ya hiçbir uyarı vermeden veya kurtarılmadan boğulmaya başlayabilir ya da kendi demanslarını kabul edebilirlerdi. Bu, sınırsız denizaltı savaşından başka seçenekleri olmadığı anlamına geliyor. Her ne kadar ünlü geminin batmasından sonra askıya alınsa da, bu pek de ruhların yumuşaması meselesi değildi. Almanya'nın 1915'te üç düzine aktif denizaltısı vardı. Bu tür güçlerle Britanya'yı yalnızca kızdırabilirdi, ancak "denizlerin hanımı"na yönelik bir abluka oluşturamazdı.

Bu yaklaşımın barbarca olduğu yönündeki yaygın suçlamalar sorgulanabilir. Ana kaynakları İngiltere'dir. silahlı Kuvvetler o zamanlar Lord Kitchener tarafından yönetiliyordu. Lusitania'dan 15 yıl önce yok ettiği ülkelerdeki sivil halkın ölümüne sebep olmuştu. Böyle askeri lideri olan bir devlet kimseyi barbarlıkla suçlayamaz. Birinci Dünya Savaşı boyunca çoğu erkek olmak üzere 15.000 sivil Alman denizaltıları tarafından öldürüldü. Eğer Almanlar barbarsa Afrika, Hindistan ve Orta Doğu'daki İngilizler ve Belçikalılar için hangi kelimeler seçilmeli?

Son koz

1916'ya gelindiğinde, Almanya'nın deniz ticaretine uygulanan abluka, ülkeyi ithal gübre ve gıdadan yoksun bıraktı. Henüz kıtlık yoktu ama yetersiz beslenmeden dolayı çocukların bağışıklığı zayıflıyordu ve yaygın çocukluk hastalıklarından ölümlerin sayısı korkutucu derecede artmaya başladı. Üstelik ithal malzemeler olmadan askeri üretimin büyümesi büyük ölçüde yavaşladı ve İtilaf ülkeleri askeri-sanayi kompleksleri için düzenli olarak ABD'den ve kolonilerden kaynak çekiyorlardı. Berlin'in borçlu kalmamak konusunda doğal bir isteği vardı.

Aynı yıl Almanlar, Büyük Britanya'nın ayda 600.000 tonluk ikmal gemilerini kaybederek kendisine yiyecek sağlama yeteneğini kaybettiğini gösteren bir araştırma yaptı. Buna dayanarak ordu, hükümete sınırsız denizaltı savaşı planı sundu. Almanya Şansölyesi Bethmann-Hollweg, Almanya'nın beklentilerini oldukça yüksek değerlendirdi ve bunu "son koz" olarak nitelendirdi. Şubat 1917'den beri Alman filosu bu kozu kullanmaya çalıştı.

İlk başta her şey çok iyi gitti. Şubat-Nisan aylarında dokuz denizaltının kaybı pahasına 2 milyon kayıtlı tonluk gemiler batırıldı. Bu gidişle 1918 yılına gelindiğinde İngilizlerin adalarına sağlayabileceği hiçbir şey kalmayacaktı. Kapsamlı batırma uygulamaları, Alman denizaltılarını hızla Amiral Tirpitz'in 20. yüzyılın başından beri torpido botları için önerdiği taktiklere yöneltti.

Almanlar geceleri yüzeyden daha sık saldırmaya başladı. Yüzey hızları 16 knot civarındaydı, yani ticari gemilerden daha hızlıydı, su altı hızları ise sadece 9 knottu. Sonunda tekneler daha önce sahip olmadıkları düşmanı takip etme fırsatına sahip oldu. Radarların ortaya çıkmasından önce geceleri onları görmek çok zordu (dalgaların arka planında alçak bir siluet), ancak uzaktan yüksek yanları ve bacaları ile yüzey gemilerini gördüler.

Torpido botlarının aksine teknelerin menzili genişti ve düşman savaş gemileri ortaya çıktığında hızla dalıp onlardan kaçabiliyorlardı. Deniz savaşı için ideal silah bulunmuş gibi görünüyordu. Almanların gece torpido akıncıları için planladıkları, temelde farklı bir teknik seviyede gerçekleştirildi; bu, kayıtlı İngiliz kayıplarının milyon tonu başına yalnızca üç tekne kaybetmelerine izin verdi. Durum gerçekten bir krizdi; Britanya Adaları'ndaki buğday rezervleri altı aya indirildi; bu, savaş koşullarında ve zayıf iletişim koşullarında çok fazla bir rakam değil.

İngiliz Donanmasının yıkılmaz dehası

Londra'nın durumu daha da kötü görünüyordu çünkü İngiliz filosuna çok yetenekli olduğu düşünülen Amiral Jellicoe komuta ediyordu. Artık bildiğimiz gibi, Jutland Muharebesi'nde öldürülen her iki İngiliz'e karşılık yalnızca bir Alman'ın kalmasını sağlayan oydu. Ancak 1917'de Britanya'da böyle bir olaydan çok az kişi haberdardı. Üstelik yerel propaganda, olayı Büyük Filo için bir zafer olarak ilan etti. Jellicoe o zamanın tipik bir İngiliz subayıydı, yani pek tarih okumazdı. deniz savaşları oldukça az biliyordu. Bu, İngiliz ticaret filosuna acımasız bir şaka yaptı.

Gerçek şu ki, 16. yüzyıldan bu yana ticaret tehdidinde yeni bir şey olmadı ve daha sonra bununla mücadele etmenin araçları - konvoy - ortaya çıkmaya başladı. Uzun bir gemi sütunu, akıncının önceden bilmediği bir rotayı takip eder ve onu deniz çölünde bulmak zordur. Düşman şanslı olsa bile bir korsan (veya denizaltı) onlarca gemiyle karşı karşıya kalacaktır. Saldırganın herkesi boğamayacağı açıktır. Mahan'ın SSCB'de “Başkent” rolünü üstlenen denizciler için ya da Orta Çağ'da İncil'de yer alan eserlerinde konvoy konusu çok detaylı bir şekilde ele alınmış ve bunun baskınlarla mücadelede tek etkili yol olduğu belirtilmiştir. .

Ne yazık ki Jellicoe bunu duymak istemiyordu. O ve onun gibi düşünen insanlar - yani neredeyse tüm İngiliz amiraller - konvoyların gemilerin (limanlarda toplandıklarında) uzun süre hizmet dışı kalmasına ve bunların yetersiz kullanılmasına yol açtığına inanıyordu. İngiltere bu çeyrekte 2 milyon kayıtlı ton gemi mi kaybetti? Önemli değil, kolonilerden fazladan ulaşım sağlamamız gerekiyor çünkü orada gıdaya metropolün beyaz nüfusu kadar ihtiyaç duyulmuyor. Bunun sonucunda Lübnan'da kıtlık başladı ve İngiltere'de 100 binden fazla kadın tarlada çalışmak üzere seferber edildi. Jellicoe'nun, gemileri limanda tutmanın sonsuza kadar deniz yatağında mahsur kalmaktan daha iyi olduğunu anlayamaması inanılmaz derecede ısrarcıydı. Savaş sonrası anılarında bile konvoylar hakkında oldukça olumsuz konuşmuştur.

ABD kurtarmaya geliyor

Neyse ki Alman diplomatlar, İngiliz deniz komutanlarının aptallığını fazlasıyla telafi etti. Amerikan gemilerinin kazara batmasının Washington'u Berlin'le savaşa sürükleyeceğine dair doğal bir beklenti vardı. Bu nedenle Almanya Dışişleri Bakanı Arthur Zimmermann, Meksika Devlet Başkanı'na bu durumda Almanların yanında yer alması yönünde bir teklif gönderdi. Destek olarak, silahlar konusunda yardım (tamamen abluka altında olmak) ve Meksika'nın ABD'den ele geçirebileceği bölgeleri tanıma sözü verdi. Gördüğümüz gibi Zimmerman korkunç derecede beceriksizdi. O zamanlar, tıpkı bugün olduğu gibi, Meksika askeri açıdan ABD'den kıyaslanamayacak kadar zayıftı ve onlarla savaşa ancak çok kötü bir rüyada başlayabilirdi.

Ancak böyle bir teklif bile sorun yaratmayacaktır. Telgraf o kadar aptalca ve gerçeklikten kopuk görünüyordu ki, hiç kimse yazarının Berlinli olduğuna gerçekten inanmıyordu. Görüşleri ABD'yi savaşlara çekmenin anahtarı haline gelen son derece etkili medya kralı Hearst de dahil olmak üzere pek çok kişi, Washington'u gereksiz bir savaşa sürüklemek için böylesine kaba bir tavırla çalışan İngiliz istihbaratının sahte olduğunu düşündü. Ancak Zimmerman'ın yoldan sapması o kadar da kolay olmadı: Mart 1917'de bir nedenden ötürü, telgrafın gerçekten de kendisinin işi olduğunu kamuoyu önünde itiraf etti.

Alman Dışişleri Bakanlığı'nın o yıllardaki faaliyetlerine bakılırsa Zimmerman ülkesinin yok edilmesini hiç de istemiyordu. Almanların diğer halkların yeteneklerini sistematik olarak küçümsediği açıktır. Basından ve Amerikalılardan yargıladıkları ABD popüler kültür, son derece düzensiz ve ahlaki açıdan yozlaşmış, güçleri hızlı bir şekilde harekete geçirmekten aciz ve en ufak bir askeri tehdit oluşturmayan kişiler olarak görülüyordu. Ancak ülkemizde yaşayanlar bunu ilk elden biliyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girişi Atlantik Savaşı'nın gidişatının değişmesinde önemli bir rol oynadı. İlk olarak, büyük bir Amerikan ticaret filosu Britanya'nın tedarikine aktif olarak katılmaya başladı. İkincisi, Amerikan muhripleri ve diğer gemiler denizaltılarla mücadeleye dahil olmaya başladı. Üçüncüsü ve en önemlisi, ABD'li amiraller, konvoylar olmadan "Amerikan gemilerinin Büyük Britanya'ya değil, doğrudan deniz tabanına gideceği" fikrine karşıydı. Onların baskısı altında, Ağustos-Eylül aylarında, çaresiz direnişin ardından Jellicoe yine de konvoy sistemini kabul etti; neyse ki, denizaltı karşıtı savaş için gemiler sağlayan ve tüm güçleriyle İngiltere'ye borç veren Amerikalılara itiraz etmek zordu.

Konvoy sisteminin uygulamaya konmasından sonra Müttefiklerin aylık kayıpları yarı yarıya düştü ve bir daha asla çeyrek başına iki milyon tona geri dönmedi. “Denizlerin Hanımı” neredeyse ilk kez başka bir deniz gücünün iradesine teslim oluyordu ve eğer bu olmasaydı konumu son derece zor olurdu.

Almanca cevap

Daha önce de belirttiğimiz gibi o dönemde ne konvoylar ne de onlara karşı mücadele yeniydi. 17. yüzyılda, savunucuların gruplar halinde toplanması durumunda saldırganların da akıncılarını gruplandırması gerektiği fark edildi. Görünüşe göre bu, amiralin bile erişebileceği basit bir fikir. Ama orada değildi. Alt rütbeli denizaltı subayları defalarca denizaltı gruplarının denize bırakılmasını talep etse de, amiraller bunu yalnızca bir kez yapmaya karar verdi.

Mayıs 1918'de altı denizaltıdan oluşan bir grubu konvoylara saldırmak üzere gönderdiler. Bir Alman denizaltı grubunun komutanı, her kaptanı kontrol ederek bağımsız hareket etmelerini engellemeye çalıştı ve sonunda bunu yapmanın çok zor olduğunu gördü. Denizaltılar konvoyları grup halinde takip ediyordu, ancak saldırıları eşzamanlı değildi, ancak radyo telgrafı yüzeyde olmaları durumunda onları mümkün kılıyordu.

Amiraller, tek ve hatta ilk deneyimin tamamen yeni bir taktiğin göstergesi olamayacağını düşünmediler. Kaptanların bu tür eylemlere yönelik tüm tekliflerini basitçe reddettiler. Sınırsız denizaltı savaşı tam da bu karar nedeniyle kaybedildi. 1918'de Almanlar, 69 denizaltı pahasına 2,75 milyon kayıtlı ton battı - Şubat - Nisan 1917'nin arka planında bir felaket.

Savaşın en etkili silahı

Birinci Atlantik Muharebesi sırasında Alman denizaltıları, 12,85 milyon tonluk 5.000 ticari gemiyi, 104 savaş gemisini ve 61 tuzak gemisini batırdı. Çoğu durumda, batık gemilerdeki kayıplar küçüktü, özellikle de konvoyların devreye girmesinden sonra, mürettebat diğer gemilerden insanları aldığında. Üniformalı olmayan Müttefik vatandaşlardan 15.000'i öldü. Savaşta 178 Alman denizaltısı imha edildi, 39'u tasarım kusurları ve mürettebat hatalarından dolayı battı ve on kişiden üçü olmak üzere toplam 5.100 denizaltı öldü. Bir denizaltıcı için ölme olasılığı, cephedeki bir askerinkinden kat kat daha yüksekti.

Bu sonuçlara yalnızca küçük güçlerle ulaşıldı. Savaşlara katılan tüm Alman denizaltılarının tonajı ve mürettebatı, denizdeki savaş üzerinde çok daha az etkisi olan Alman yüzey filosununkinden kat kat daha küçüktü. Yine de, bu kadar ciddi başarılara rağmen, bu deneyim savaştan sonra oldukça az araştırıldı ve anlaşıldı. Saniyede dünya Almanya Sadece birkaç bin denizaltıyla girildi; toplamda 78.000 askeri denizci vardı.

Savaşın başlangıcındaki bu zayıflık, neyse ki Almanların ikinci Atlantik Savaşı'nı kazanamamasına yol açtı. Büyük Britanya ve ABD, sınırsız denizaltı savaşı derslerini hesaba katmadı, bu yüzden zaferleri 15 milyon ton gemiyi kaybetme pahasına geldi. Ancak bu iki ülkenin savaş sırasında eğitim almaya yetecek kadar çok kaynağı vardı. Ana cephesinin Doğu olduğu Almanya'nın böyle bir lüksü yoktu.

Bir denizaltı nasıl yedi amirali beslemedi?

Birinci Dünya Savaşı'ndan alınan dersler neden her iki tarafça da dikkate alınmadı? Bunun nedeni son derece basittir: Reich'ın veya Britanya İmparatorluğu'nun deniz politikasını belirleyen amirallerden hiçbiri denizaltıcı değildi. Denizaltı hizmetini anlamadılar. İngilizler, denizaltıları zayıf bir silah olarak görüyor ve konvoy sisteminin başarısına odaklanarak gelecekte bunlarla rahatlıkla baş edebileceklerine inanıyorlardı. Alman üst düzey denizcilik yetkilileri, teknelerin tek başına hareket edeceğine inanıyor ve Dönitz'in yeniliklerini anlamıyordu. Bu nedenle tekli saldırılar için büyük denizaltılar inşa etmeyi önerdiler. Denizaltılar buna karşıydı çünkü konvoylara karşı operasyon yaparken bu tür taktiklerin felaketini anladılar. II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önceki bu anlaşmazlıklar, toplu inşaat için tekne tipinin seçilmesini mümkün kılmadı, bu yüzden kimse bunu başlatmadı.

Denizaltıcı olan Karl Dönitz, 2. Dünya Savaşı'nı birinci rütbede kaptan olarak karşılamış ve ülkesinin deniz politikası üzerinde ciddi bir etkiye sahip olamamıştır. Bu nedenle onun planı tam ablukaİngiltere'nin savaşın başında 300 denizaltısı vardı, uygulanacak hiçbir şey yoktu, 57 Alman tekneleri buna yetmedi. Denizaltı karşıtı havacılığın kısa dalga radarı edindiği ve teknelerin gece görünmezliğinin sona erdiği 1942-1943 yılına kadar yeterli sayıda inşa etmek mümkün oldu. Alman amirallerinin körlüğü insanlık tarihi açısından olumlu bir rol oynadı. Britanya Adaları'na yönelik bir abluka, İkinci Dünya Savaşı'nı ciddi şekilde uzatacak ve daha da kanlı hale getirecektir.

Bu körlük, insanlığın askeri tarihini bir bütün olarak anlamak açısından daha az önemli değildir. Genel olarak tarih ve özel olarak savaşlar genellikle nesnel önkoşulların yönettiği süreçler olarak sunulur. İtilaf Birinci Dünya Savaşı'nı kazandı, yani daha güçlüydü. Denizaltılar kaybetti, bu da zayıf oldukları anlamına geliyor. Silahlı çatışmalara yakından bakıldığında her şeyin bu kadar basit olduğu şüphesi ortaya çıkıyor. Eğer zaferler çok sayıda adam, tank veya silahla elde edilmiş olsaydı, Büyük İskender İndus'u asla göremezdi ve Hitler de Paris'i ele geçiremezdi. Bir savaşın gidişatını silahlar ya da birliklerin sayısı değil, kasketleriyle örttükleri şeyin kalitesi belirler.