Birinci Dünya Savaşı'nda Alman denizaltıları
Ağustos 1914'te, Birinci Dünya Savaşı başladığında, Alman Açık Deniz Filosu (Alman donanmasının Birinci Dünya Savaşı arifesinde ve sırasında ana kuvvetleri), von Tirpitz'in inşa edeceği savaş gemilerinin sayısıyla henüz donatılmamıştı. ve İngiliz Büyük Filosuna (Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Donanmasının ana oluşumu) direnemedi. Aynı zamanda İngiliz filosu, Almanya'nın kıyı sularında Alman filosuna kararlı bir savaş vermeye cesaret edemedi. Her iki denizcilik gücü de bekle-gör yaklaşımını izledi. Birinci Dünya Savaşı'nın tamamı boyunca, Kuzey Denizi'ndeki Jutland Yarımadası açıklarındaki filolar arasında yalnızca bir savaş gerçekleşti, ancak bu kısa sürdü ve denizdeki savaşta önemli bir rol oynamadı.
Denizaltılar her iki tarafın taarruz operasyonlarına katıldı ve denizdeki muharebe gezilerinin sonuçları da etkili oldu. Daha savaşın başında, Alman denizaltıları üç İngiliz ağır kruvazörünü (Aboukir, Hog ve Cressy) ve iki hafif kruvazörünü (Pathfinder ve Hawk) batırdı ve iki bin denizcinin ölümüyle sonuçlandı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başında İngiliz Donanması'nın herhangi bir gemisi yoktu. özel araçlar düşman denizaltılarıyla savaşmak için. Ordu, denizaltıların yolculuklarının çoğunu yüzeyde geçirdikleri için, onlara çarpılabileceğine ya da silahla vurulabileceğine inanıyordu. Bu yanılgı, İngiliz kruvazörü Birmingham'ın Alman denizaltısı U15'e çarpıp batırmasından sonra yayıldı. Ancak 1914'ün sonuna kadar İngilizler yalnızca bir denizaltı daha batırdı - U18. 1914'te Almanlar beş tekneyi kaybetti. Bahsedilen iki kişiye ek olarak, üçü bilinmeyen nedenlerle öldü (belki de mayınlar tarafından havaya uçuruldular).
1915'te, Alman denizaltılarının saldırılarından kaynaklanan kayıplar fark edilir hale geldiğinde, Amirallik, teknelerle mücadelenin mevcut yöntemlerinden duyduğu memnuniyetsizliği dile getirdi ve denizaltı karşıtı savunma araç ve yöntemleri geliştirme konusunda acil bir taleple bilim adamlarına ve mühendislere başvurdu.
Birinci Dünya Savaşı sırasında denizaltı karşıtı savunma sistemleri aşağıdaki gibiydi.
Yüzey Avcıları. Çok sayıda gemi (önce düzinelerce, sonra yüzlerce ve sonra binlerce) denizdeki düşman denizaltılarını hedefli bir şekilde aradı. Denizaltı avcılarının donanması muhriplerden, devriye gemilerinden, trol teknelerinden, yatlardan ve tuzak gemilerinden (kargo gemisi kılığına girmiş savaş gemileri) oluşuyordu. Bazı gemilerde, araç durdurulduğunda batık bir teknenin motor gürültüsünü tespit edebilen hidrofonlar (pasif su altı ses yön bulucuları) bulunuyordu.
1916'da, birçok denizaltı karşıtı savunma gemisi, kökenlerini mayınlara borçlu olan yeni silahlarla - derinlik yükleriyle donatılmaya başladı. Bu bombaların en iyileri 300 pound trinitrotoluen veya amatol içeriyordu ve bombaları 40 ila 80 feet derinlikte patlatan hidrostatik fitillerle donatılmıştı. Daha sonra, bombaları 50 ila 200 feet derinlikte patlatan hidrostatik fitiller tanıtıldı. Kıç bombardıman uçaklarından suya derinlik bombaları atıldı; Geminin kıç tarafına zarar vermemek için bunu tam hızda yapması gerekiyordu. Bu nedenle, yavaş hareket eden gemiler, bombaları güvenli bir derinlikte ateşlemek için hidrostatik fitiller icat edilene kadar 300 poundluk derinlik bombalarını kullanmıyordu.
1916'da İngiliz gemileri derinlik bombası kullanarak yalnızca iki Alman teknesini batırmayı başardı.
Denizdeki büyük kayıplardan endişe duyan İngiltere Başbakanı David Lloyd George, Nisan 1917'de Amiralliğe askeri gemilerin deniz yoluyla güvenli bir şekilde taşınması için ticari gemiler ve güvenlik güçleri (muhripler, devriye gemileri ve diğer denizaltı karşıtı gemiler) konvoyları oluşturmasını emretti. ekipman, mühimmat, yiyecek ve diğer savunma yükleri.
Deniz konvoyları eski çağlardan beri ticari gemileri saldırganların saldırılarından korumak için kullanılıyordu, ancak Lloyd George'dan önceki İngiliz deniz çevreleri konvoy oluşturmayı bile düşünmemişti ve bunun nedenleri vardı. İngiliz denizcilik tarihçisi John Winton'a göre bu nedenlerin ana nedeni, İngiliz Donanması subaylarının, amacı İngiliz ticari gemilerini korumak olan donanmalarının ortaya çıkış tarihini unutmuş olmalarıydı. Denizdeki üstünlüğün, ticaret filosunun güvenliğini sağlamanın tek bir muzaffer deniz savaşıyla elde edilebileceğini savunan Amerikalı denizcilik teorisyeni Alfred Thayer Mahan ve arkadaşlarının önermelerini benimseyen Büyük Britanya'nın en yüksek denizcilik çevreleri, bu savaşa karşı çıktı. Ticari gemileri korumak için askeri gemilerin katılımı. Bu çevreler, konvoy oluşumunu, Britanya'nın denizdeki üstünlüğünü kaybettiği ve küçük bir deniz gücü statüsüne doğru kaydığı gerçeğini kabul ettiği bir zorunlu savunma eylemi olarak görüyordu.
Amiralliğin deniz konvoylarına karşı olumsuz tutumunun başka nedenleri de vardı. Bunlardan ilki, Büyük Britanya'nın kıyı sularındaki ticaret filosunun önemli kayıplarına rağmen Alman denizaltılarının etkinliğini küçümsemekti. İkinci neden ise, deniz konvoylarına katılan savaş gemilerinin, yavaş hareket eden ticari gemilerin hızıyla bir limandan diğerine gitmek zorunda kalacakları ve bu nedenle uzun süre asıl görevlerinden dikkatlerinin dağılacağı yönündeki yerleşik kanaatti. düşman gemilerini yok etmek. Ayrıca ticari gemilerin yükleme-boşaltılması sırasında uzak tarafsız limanlarda bulunan eskort gemilerinin gereksiz sıkıntı yaratmayacağı ileri sürüldü. yerel yetkililer ancak kendileri de organizasyonel zorluklar yaşayacaklar. Üçüncü neden, Amiralliğin, ticari gemi kaptanlarının askeri emirleri yerine getirme, özellikle de geceleri veya sert hava koşullarında zikzak rotayı takip ederken saflardaki yerlerini koruma yeteneği ve istekliliğinden şüphe duymasıydı. Ve son olarak, Amirallik, Alman denizaltılarının büyük miktarda ticari gemi oluşumunu kesinlikle yok edilecek bir hedef olarak göreceklerine inanıyordu.
Sonunda, Lloyd George'un talimatlarını takip eden ve ABD Donanması'nın desteğini alan Amirallik, Atlantik boyunca konvoy geçişlerini test etmeyi kabul etti. 10 Mayıs 1917'de 16 ticari gemi ve eskort kuvvetlerinden oluşan ilk konvoy Cebelitarık'tan Britanya Adaları'na doğru yola çıktı. 24 Mayıs'ta 17 ticari gemiden oluşan ikinci konvoy Norfolk, Virginia'dan ayrıldı. İlk konvoy tek bir kayıp bile yaşamadan hedefine ulaştı. Koruma gücü İngiliz kruvazörü Roxburgh ve altı Amerikan devriye gemisinden oluşan ikinci konvoy bazı talihsizlikler yaşadı. On iki ticari gemiden ikisi 9 deniz mili hızla seyredemeyip geride kalarak kendi rotalarına devam ettiler. Halifax, Nova Scotia'ya giden bunlardan biri torpillendi. Geriye kalan on ticari gemi, sis ve zayıf görüş mesafesine rağmen zikzak bir rota izleyerek Atlantik'i geçti ve Britanya Adaları'ndaki varış limanına güvenli bir şekilde ulaştı.
Atlantik'i geçen ilk konvoyların deneyimine ve diğer verilere dayanarak, Ağustos 1917'de - savaşın dördüncü yılının başlangıcı - Amirallik nihayet mükemmel sonuçlar getiren bir deniz konvoyları sistemi uygulamaya karar verdi. Ekim 1917'ye gelindiğinde, yaklaşık 100 konvoydaki 1.500'den fazla ticaret gemisi Britanya Adaları'na güvenli bir şekilde ulaştı. Konvoyların bir parçası olarak seyahat ederken Alman denizaltıları tarafından yalnızca on gemi batırıldı. yüz elli gemiden biri. Karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı dönemde bağımsız yelkenli her on gemiden biri Alman denizaltıları tarafından batırıldı. 1917'nin sonuna gelindiğinde neredeyse tüm uzun mesafe ticari gemileri konvoyların bir parçası olarak deniz geçişleri yapıyordu. Konvoylar zamanında düzenlendi. 1917'de Alman denizaltıları, çoğu bağımsız gemi olan toplam 6,2 milyon ton tonajlı yaklaşık 3.000 gemiyi batırdı. Tarihçi Winton şunu yazdı: "1917'de deniz konvoyları denizde savaşın kazanılmasına yardımcı olmadı, ancak savaşta yenilgiyi önledi.".
Alman denizaltı komutanlarından biri, deniz konvoylarıyla çarpışma anılarını basın sayfalarında paylaştı. Şunları yazıyor: “Açık denizde saatlerce tek başına yolculuk yapan denizaltılar, kural olarak ıssız dalgalardan başka bir şey görmediler ve savaş gemilerinin eşlik ettiği 30-50 geminin ana hatlarının aniden ufuk çizgisinde belirmesi bir mucize gibi görünüyordu. ”. Ona göre, tek bir denizaltı tamamen şans eseri bir konvoya rastladı ve komutanının otokontrolü ve sağlam sinirleri varsa, bir değil birkaç saldırı gerçekleştirdi ve bunun sonucunda bir veya iki gemiyi batırdı. ve şans eseri daha da fazlası, ancak her halükarda düşman kayıpları önemsizdi ve konvoy rotasını takip etmeye devam etti.
Savaşın son on iki ayında deniz konvoyları yaygın olay. İngiliz ve Amerikan deniz otoriteleri, konvoyları planlayan, oluşturan ve geçişe hazırlayan büyük konvoy hizmetleri düzenledi. Ticari gemilerin güvenlik güçleri yalnızca savaş gemilerini değil, sıklıkla (konvoy rotası karaya yakın geçtiğinde) yeni tür bombalarla donanmış uçakları da içeriyordu.
Çoğu durumda, radyo istihbaratı Alman denizaltılarının denizdeki konumunu belirledi ve bu da deniz konvoylarının güvenli bir rotaya yönlendirilmesini mümkün kıldı. 1918 yılında ticaret gemilerini korumak amacıyla deniz konvoylarının kullanılmasının uygulamaya konulmasından sonra, toplam kayıp gemi sayısı 1917'ye göre üçte iki azaldı. 1918'in on ayında Almanlar, 999'u kendilerine ait olmak üzere 1.333 gemi batırdı. Konvoylarda sadece 134 gemi kaybedildi.
Savaşa giren Amerika Birleşik Devletleri, düşmana tek bir deniz savaşı vererek Almanları denizde ezici bir yenilgiye uğratmak istiyordu (sanki Mahan doktrininin geçerliliğini pratikte kanıtlamak istiyorlarmış gibi). Ancak çok geçmeden Amerikalılar da daha önce İngilizler gibi böyle bir stratejinin tutarsızlığına ikna oldular. Daha sonra ABD Donanması, İngilizlerin Alman denizaltılarıyla savaşmasına yardım etmeye başladı. Amerikan muhripleri ve diğer küçük gemiler Alman denizaltılarını aramaya başladı, konvoy güvenlik güçlerine katıldı ve Orkney Adaları ile Norveç arasına mayın döşemeye başladı. Yirmi üç Amerikan denizaltısı Azor Adaları'nda ve Britanya kıyılarında devriye gezmeye başladı. Ancak bu teknelerin hiçbiri başarılı olamadı. Bu arada İngilizler çok daha başarılıydı. 1917'nin ilk yarısında 20 Alman denizaltısını batırırlarsa
Toplam - 351
Savaşta öldürüldü - 178 (%50)
Diğer kayıplar - 39 (%11)
Ateşkesten sonra tamamlandı - 45
Müttefiklere transfer edildi - 179
Birinci Dünya Savaşı'nda Alman denizaltıları tarafından batırılan İtilaf ve tarafsız ülkelerin gemi ve gemilerinin tonajı
Batık gemi ve gemilerin tonajı ise 12.850.814 brt.
Büyük Britanya'nın batık gemi ve gemilerinin tonajı - 7.759.090 grt.
İlk başta denizaltılar, sınırlı savunma işlevlerine sahip kıyı gemileri olarak görülüyordu. Geliştirildikçe “korsan savaşı” yürütmek için kullanılmaya başlandılar. Denizaltı filosunun yeni bir amaç için kullanılması denizciliğin gelişimini etkileyen güçlü bir faktördü. operasyonel sanat. Birinci Dünya Savaşı, tüm ülkelerin askeri teorisyenlerini, yeni teknolojilerin kullanımını dikkate alarak stratejik doktrinlerini yeniden gözden geçirmeye zorladı. teknik araçlar arasında denizaltılar son sırada yer almıyordu. Gelecekte, denizde üstünlük kurmaya çalışan herhangi bir devlet, yalnızca diğer ülkelerin filolarına karşı saldırı gücünde üstün olan güçlü bir yüzey filosuna sahip olmakla kalmamalı, aynı zamanda güvenilir denizaltı karşıtı savunma yeteneklerine de sahip olmalıdır. Ancak bu yeterli değil. Böyle bir devletin, düşman gemilerine ve ticari gemilere karşı olası mücadele için güçlü bir denizaltı filosuna da sahip olması gerekir.
Savaş sırasında, Alman propagandası, Alman denizaltı filosu hakkında, Alman denizaltılarının eşsiz bir teknoloji mucizesi olduğunu ve Kaiser'e son kan damlasına kadar sadık olan tüm yenilmez kahramanlar ve süpermenler olan denizaltıların yaklaşık olduğunu söyleyen bir efsane yarattı. Büyük Britanya ve müttefiklerine diz çöktürülecek. Alman denizcilik tarihçilerinin yanı sıra ciddi araştırmacılar da 20'li ve 30'lu yıllarda Alman denizaltılarının Birinci Dünya Savaşı'ndaki gücüne dair efsaneyi beslemeye devam etti. Sir Julian Corbett gibi bazı Müttefik denizcilik tarihçileri bile Alman denizaltı filosunun gücünü övdü ve Deniz Kuvvetleri Komutanı Winston Churchill, Dünya Krizi'nde savaş sırasında Alman denizaltılarının denizaltı filosunu "hızla aşındırdığını" yazdı. Britanya Adaları'nın temelleri atıldı ve bunun sonucunda Müttefiklerin yenilgisi 1918'in başlarında oldukça gerçekçi göründü. Londra'daki Amerikan büyükelçisi Walter Hines Page, denizaltıların en zorlu savaş araçları olduğunu kaydetti. İngiltere'de ABD Donanması'nı temsil eden kıdemli bir deniz subayı olan William S. Sims şunu yazdı: "Almanya yoğun deniz yollarında sürekli olarak 50 denizaltı bulundurabilseydi, hiçbir şey onun savaşı kazanmasını engelleyemezdi.".
Aslında Alman denizaltıları, İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin dar görüşlülüğü ve profesyonellikten uzak olması nedeniyle savaşın başlarında deniz yollarına hakim oldu. Amirallik, savaşa hazırlanırken denizde denizaltıların dahil olduğu bir “korsan savaşı” olasılığını kabul etmedi ve buna hazırlanmadı. “Korsan savaşı” gerçeğe dönüştüğünde, Amirallik denizaltı karşıtı savunma sistemlerinin konuşlandırılmasında, iyileştirilmiş mayın ve torpidoların seri üretiminde ve ticari gemilerin silahlandırılmasında kabul edilemez bir yavaşlık gösterdi.
Alman denizaltılarının başarılı operasyonlarının dikkatli bir analizi, Müttefik gemilerinin çoğunu torpidolarla değil, esas olarak 88 mm (3,4") güverte topları kullanarak top ateşiyle yok ettiklerini gösteriyor. Bununla birlikte, Amirallik, İngiliz ticari gemilerini 4" toplarla (Alman denizaltılarının güverte toplarından biraz daha büyük kalibreli) donattıysa ve aynı zamanda gemi mürettebatının eğitimli silah mürettebatıyla donatılmasını sağladıysa, o zaman yalnızca en cesur olanlar komutanlar (denizaltının gövdesinin savunmasızlığına bakılmaksızın) ticari gemilerle topçu düellosuna girmeye cesaret edebilirdi ve İngiliz ticaret filosunun kayıpları önemli ölçüde daha az olabilirdi. Toplarla donatılmış birkaç ticari gemi, ortak bir geçiş yaparak, Alman denizaltılarını püskürtebilir, onları savaşmak için su altında hareket etmeye zorlayabilir ve silahlar yerine, kaçması kolay olan mükemmel torpidolardan daha azını kullanabilir.
İngilizlerin en büyük hatası konvoy sistemini geç kurmalarıydı. Eylül 1917'de İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından konvoy kavramı benimsendiğinde, Alman denizaltıları savaş boyunca imha ettikleri 12 milyon tonluk toplam tonajın 8 milyon tonluk gemilerini batırmayı başarmışlardı.
Konvoy sistemi İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından daha önce konuşlandırılmış olsaydı, ticari gemiler Eylül 1917'den önce radyo istihbaratı tarafından belirlenen güvenli rotalar boyunca konvoylar halinde seyahat edebilirdi.
Ancak konvoy sistemini kurmuş olsa bile, Amirallik uzun zamandır eylemlerinde tutarlılık göstermedi ve yalnızca Haziran 1918'de kıyı konvoyları oluşturmaya başladı, o zamana kadar kıyıya yakın yalnızca bir uçağın (gemide silah olmasa bile) bir düşman denizaltısını dalmaya zorlayabileceği ve böylece saldırı yeteneklerini azaltır.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar da pek akıllı değildi. İlan ettikleri sınırsız denizaltı savaşı, ABD'nin savaşa girmesinin ana nedeniydi. Ayrıca Almanya'nın denizde kazanma gücü de yoktu. Denizaltıların savaşta kullanılmasına ilişkin stratejik doktrin başarısız oldu.
Almanlar taktik düzeyde de parlamadı. Müttefikler konvoy sistemini konuşlandırdığı anda Almanya'nın denizdeki başarıları keskin bir şekilde düşmeye başladı. Alman deniz komutanlığı, gelecekte - II. Dünya Savaşı'nda - düşman konvoylarının olası rotaları boyunca onları aramak için bir perde olarak konuşlandırılan mobil denizaltı gruplarını kanıtlayacak "kurt sürülerini" organize edemedi.
Ancak Alman yüksek komutanlığı saf bir şekilde Alman denizaltılarının Amerikan birliklerinin Amerika Birleşik Devletleri'nden Fransa'nın Atlantik limanlarına transferini engelleyebileceğini varsaydı. Alman denizaltıları kendilerine verilen görevde tamamen başarısız oldu. Müttefikler, Amerika Birleşik Devletleri'nden Fransa'ya yaklaşık 2 milyon Amerikan askerini nakletti ve 9.500 ton deplasmanlı Moldavya nakliyesinde yerel bir patlama sonucu yalnızca 56 kişiyi kaybetti. Bu küçük başarının dışında Almanlar çok az şey başarabildi. : iki nakliye gemisini daha batırdılar (Covington ve "Başkan Lincoln"), ancak her iki gemi de boştu ve Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüyordu. Bildiğiniz gibi Fransa'ya çıkan Amerikan birlikleri ana rol Alman ordularının son yenilgisinde.
Alman filosunun gücü hakkındaki efsanenin aksine, sınırsız denizaltı savaşı Almanlara zafer getirmedi. 1917'de Alman denizaltı faaliyetleri en agresif hale geldiğinde, Müttefikler bir konvoy sistemi kurdular ve büyük bir ticaret gemisi inşa etme çalışması başlattılar. İngiliz tarihçi Arthur J. Marder'ın belirttiği gibi, tüm savaş boyunca Büyük Britanya yaşam destek ürünlerinde ciddi bir eksiklik yaşamadı.
1914 yılında 15. yıl dönümünü kutlayan Birinci Dünya Savaşı'nın denizaltıları, hiçbir şekilde düşmanlıkların gidişatını veya savaşın sonucunu etkilemedi. Ancak bu, en güçlü birlik türünün doğuşu ve oluşumu zamanıdır. Denizaltılar, II. Dünya Savaşı'nda denizaltı filosunun önemini ve gücünü gösteren önemli bir rol oynayacaktı.
Denizaltı filosunun kökenleri
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, su üzerinde askeri operasyonlar yürütmenin yeni ve bilinmeyen bir yolunu temsil ediyorlardı. Donanmada ve askeri liderliğin en üst düzeylerinde yanlış anlaşılma ve güvensizlikle karşı karşıya kaldılar. Denizaltı hizmetinin onlar arasında çok prestijsiz olduğu düşünülüyordu. Ancak Birinci Dünya Savaşı'ndaki ilk denizaltılar ateş vaftizine tabi tutuldu ve çatışmaya katılan ülkelerin donanmalarında haklı olarak yerini aldı.
İlk denizaltı "Yunus" 1903'te Rusya İmparatorluğu'nda ortaya çıktı. Ancak denizaltı filosunun gelişimi yavaş ilerledi, çünkü onun tam önemini anlama konusundaki isteksizlik nedeniyle finansman önemsizdi. Sadece Rusya'da değil, aynı zamanda diğer Avrupa denizcilik güçlerinde de ana deniz uzmanlarının denizaltıların nasıl kullanılacağına dair anlayış eksikliği, düşmanlıklar başladığında denizaltıların pratikte önemli bir rol oynamamasına neden oldu.
Gelecekteki uygulamaları tahmin etmek
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, denizaltı kullanımının, geleceğe fanatik bir şekilde inanan destekçileri olduğu söylenebilir. Almanya'da, donanmanın bir teğmen komutanı, komutaya, denizaltıların İngiltere'ye karşı kullanılmasına ilişkin bir hesaplamayı verdiği bir not gönderdi. İngiliz Donanması Başkomutanı Lord Fisher, denizaltıların denizcilik kanunlarına aykırı olarak düşmanın hem askeri hem de ticari gemilerine karşı kullanılacağını belirttiği muhtırasını hükümete sundu.
Bununla birlikte, çoğu askeri uzmanın, özellikleri nedeniyle denizaltıların yalnızca kıyı konum koruması olarak kullanılmasını hayal ettiğini vurgulamak gerekir. Hareketli gemilerin yapımında mayın gemisi rolünü oynayacakları tahmin ediliyordu. Geminin demirlendiği sırada düşman gemilerine saldırmaları özel bir durum olarak sunuldu.
Rusya bir istisna değildi. Böylece, önde gelen Rus denizaltı tasarımcısı I. G. Bubnov, onlara Birinci Dünya Savaşı'nda "tipik mayın kutuları" rolünü verdi. O zamana kadar Rus Donanması, Rusya ile Japonya arasındaki savaşta denizaltı kullanmış olan birkaç kişiden biriydi. Rus yüksek komutanlığının daha çok devasa çok silahlı gemilere yöneldiğini ve açıkçası denizaltılara fazla önem vermediğini belirtmekte fayda var.
Birinci Dünya Savaşı'nın başında Rus denizaltı filosu
Rusya'daki denizaltılar üç filodaydı, Toplam 24 savaş ve üç eğitim botundan oluşuyordu. Baltık Denizi'nde 8'i savaş botu, 3'ü eğitim botu olmak üzere 11 denizaltıdan oluşan bir tugay bulunuyordu. Karadeniz Filosunun 4 denizaltısı vardı. Pasifik Filosu, 14 denizaltıdan oluşan bir müfrezeyle temsil edildi.
Birinci Dünya Savaşı'nda Rus denizaltılarına sahil güvenlik görevi verildi ve ana deniz gücü Almanya, Rusya'nın karşı tarafı olarak savaşa katıldığı için asıl yük Baltık Tugayı'na düştü. Rusya'ya karşı en önemli deniz harekatları Baltık'ta planlandı. Asıl amaç, Rus başkentinin korunmasını sağlamak ve o zamanlar dünyanın en güçlü ve donanımlı filolarından biri olarak kabul edilen Alman filosunun atılımını önlemektir.
Karadeniz Filosu
Türkiye, İtilaf Devletlerine karşı savaşa girmeden önce, Karadeniz Filosu komutanlığı, Türk filosunun saldırısını pasif bir şekilde bekleme politikası izliyordu. Türkiye’nin savaşa girişinin başlangıcında pratikte hiçbir şey değişmemişti. Karadeniz Filosu komutanı Amiral Ebenhard'ın açık göz yumması ve ihaneti, önce Türk filosunun saldırısına uğradığında, ardından iki Alman kruvazörü "Goeben" ve "Breslau" ile çarpıştığında Rus kuvvetlerine büyük zarar verdi. En hafif tabirle "saygıdeğer" Amiral Ebonhard'ın görevine uygun olmadığı ortaya çıktı. Onun komutası sırasında denizaltılardan söz edilmedi bile.
Birinci Dünya Savaşı'nın yeni Rus denizaltıları Karadeniz Filosunda ancak 1915 sonbaharında ortaya çıktı, aynı zamanda "Yengeç" mayın gemisi de faaliyete geçti. Denizaltıların kullanımı başlangıçta tek (konumsal) nitelikteydi. Daha sonra, belirli bir su alanını gezmek gibi manevra kabiliyeti yüksek bir yöntem zaten kullanıldı. Bu yöntem önemli bir gelişme gösterdi.
Rus denizaltılarının Karadeniz'deki ilk seferleri
1916 kışının sonunda denizaltı kullanma taktikleri önemli ölçüde değişti; düşman iletişimine karşı mücadelede ana silah haline geldiler. Seyir gezileri on gün sürdü. İkisi geçiş için ve sekizi düşmanı aramak için. Yolculuk sırasında denizaltılar yüzeyde 1.200 mil, su altında ise 150 milden fazla yol kat etti. Denizaltıların kullanıldığı ana alan deniz tiyatrosunun güneybatısıydı.
Teğmen Kititsyn komutasındaki denizaltı Tyulen, özellikle Birinci Dünya Savaşı'nda, 6 bin ton deplasmanlı ve iki adet 88 mm ve iki adet 57 mm topla donatılmış silahlı vapur Rodosto ile karşılaşan Birinci Dünya Savaşı'nda öne çıktı. Boğaziçi yakınında bir Alman komutanın komutası ve Alman-Türk karışık bir mürettebat.
Arıza nedeniyle yüzeye çıkan "Mühür", savaşa 8 kablo mesafesinden girerek vapura 10'dan fazla darbe verdi. Geminin mürettebatı beyaz bayrak kaldırdı ve bir denizaltının refakatinde Sevastopol'a nakledildi. Çatışma sırasında Tyulen 20 düşman gemisine hasar verdi veya ele geçirdi. Karadeniz'de ilk kez Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma Rus denizaltıları muhriplerle birlikte seferlere çıkmaya başladı ve bu daha önemli sonuçlar verdi.
Denizaltı kullanmanın dezavantajları
Her şeyden önce bu, teknenin yalnızca 150 mil yol kat edebildiği, su altında geçirilen kısa bir süredir. Dalış sırasındaki kırıcılar tekneyi savunmasız hale getirdi ve ateşlenen torpidonun bıraktığı iz, saldırıyı ele verdi ve düşman gemisine manevra yapması için zaman verdi. Denizaltıların kontrolü büyük bir zorluktu. Menzili 100 mil ile sınırlı olan radyolarla donatılmışlardı. Bu nedenle daha büyük mesafe Komutanın onları kontrol etmesi imkansızdı.
Ancak 1916'da çoğu muhrip olan “prova” gemilerinin kullanılmasından oluşan bir çözüm bulundu. Radyo sinyalini aldılar ve daha da ilettiler. O zamanlar bu, denizaltıların komuta ile iletişim halinde kalmasını sağlayan mevcut durumdan bir çıkış yoluydu.
Baltık'taki Rus denizaltıları
Deniz operasyonlarının ana merkezi Baltık Denizi'nde ortaya çıktı. Alman filosunun ilk hedefi, Rus gemilerini yenecekleri ve Petrograd'ı denizden vuracakları Finlandiya Körfezi'ne girmekti. Başlangıçta muhripler ve denizaltıların eşlik ettiği Magdeburg ve Augsburg kruvazörleri Finlandiya Körfezi'ne girmeye çalıştı. Ancak bunu başaramadılar. Savunma için Ruslar, Porkalla-Udd yarımadası ile Nargen adası arasında uzanan bir mayın ve topçu mevzisi oluşturdu. Denizaltıların görevi kruvazörlerle ortak ateş edebilmek için mevzi önünde görev yapmaktı.
Mayın ve topçu mevzilerinin oluşturulması savaşın başlamasından önce gerçekleştirildi. Denizaltılar kurulduğu günden bu yana belirli mesafelerde hizmet veriyor. Baltık'taki çatışmalar, Karadeniz kıyısındaki çatışmalardan temel olarak farklıydı. Alman gemilerinin çoğu Rus mayınları tarafından batırıldı veya hasar gördü. Alman komutanlığını Finlandiya Körfezi'ne girme girişimlerinden vazgeçmeye zorlayanlar onlardı.
Rus efsanesi
Mayıs 1916'da Baltık Filosu yeni bir denizaltı olan Wolf'u teslim aldı. Birinci Dünya Savaşı, denizaltı denizcilerinin özverili cesaret ve kahramanlıklarının birçok örneğine tanık oldu. Ancak bunlardan birinin mürettebatı efsane oldu. Baltık Filosunda, Koramiral V.P.'nin oğlu Kıdemli Teğmen I. Messer'in komutasındaki "Kurt" denizaltısı hakkında efsaneler uyduruldu.
I. Messer, Kurt'un komutasını almadan önce kişisel hesabında birçok zafer elde etti. 1915'te Cayman denizaltısının komutanı olarak kendisi ve ekibi, Olandsgaf Boğazı'nda Alman vapuru Stahleck'i ele geçirdi. 17.05.1916 tarihinde, "Wolf" denizaltısı, İsveç karasuları sınırındaki Norchepa Körfezi'nde bir pusu kurdu ve burada üç nakliye gemisini - "Gera", "Kolga" ve "Bianka" batırdı. Neredeyse bir ay sonra askeri nakliye gemisi Dorita battı.
Baltık'taki savaşın özellikleri
Alman filosu İngiltere ve Rusya ile iki cephede savaşmak zorunda kaldı. Finlandiya Körfezi mayınlarla güvenilir bir şekilde kapatıldı. Büyük Britanya o zamanlar en gelişmiş filoya sahipti, bu nedenle Almanya'nın tüm ana güçleri ona yönlendirildi. Tarafsız İsveç'ten cevher satın aldı, bu nedenle Baltık Denizi'ndeki savaş esas olarak metal cevheri taşıyan Alman ticaret gemilerinin ele geçirilmesi ve batırılmasıyla sınırlıydı. Rus komutanlığının bir hedefi vardı: düşmanın hammaddeleri serbestçe taşımasını engellemek. Ve bu kısmen denizaltılar sayesinde başarıldı.
Alman denizaltıları
Savaşın ilk anından itibaren, başta İngiliz filosu olmak üzere İtilaf Devletleri, Almanya'yı kuşatmaya başladı. Buna karşılık Almanya, Büyük Britanya'yı denizaltılarla ablukaya almaya başladı. Bu arada, savaş döneminde Almanlar 341 denizaltıyı fırlattı ve 138'i stoklarda kaldı. Birinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, hayatta kalma yetenekleriyle öne çıkıyordu ve 10 güne kadar yolculuklara çıkabiliyorlardı.
Özellikle acımasız olan denizaltı mürettebatından ayrıca bahsetmeye değer. Hiçbir zaman nakliye gemilerinin mürettebatına teslim olmayı teklif etmediler ve mürettebatı kurtarmadılar, aksine soğukkanlılıkla gemileri batırdılar. Bunun için İngiliz Donanmasının tüm gemilerine, Alman denizaltılarını esir almamaları talimatını veren bir emir verildi.
Birinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları İngiltere'ye ciddi zararlar verdi. Yalnızca 1915'te İtilaf ülkeleri 228 ticaret gemisini kaybetti. Ancak İngiliz yüzey filosunu yenmeyi başaramadılar; ayrıca 1918'de Almanya'nın rakipleri denizaltılarla savaşmayı öğrenmişti. Bu yıl içinde 50 Alman denizaltısı batırıldı ve bu, stoklardan fırlatılan sayıyı önemli ölçüde aştı.
Avusturya-Macaristan Denizaltı filosu
Birinci Dünya Savaşı'nın Avusturya-Macaristan denizaltılarının deniz muharebe çatışmalarının seyri üzerinde herhangi bir etkisi olamazdı. Avusturya-Macaristan'ın küçük Adriyatik Denizi'ne erişimi vardı. Ancak prestijini korumak için, denizaltı savaşının başlamasından çok önce, 1906'da Amerikan S. Lake şirketinden bir denizaltı projesi satın aldı. Savaşın başlangıcında iki denizaltı U-1 ve U-2 inşa edilmişti.
Bunlar sessiz çalışan, benzinli motora sahip, dayanıklı bir gövde üzerinde balast sistemleri olan ve tekneyi yüzeyde kontrol etmek için ancak yüzeye çıktıktan sonra takılan bir direksiyon simidine sahip küçük boyutlu denizaltılardı. Savaşa katılan ülkelerin hiçbir denizaltısıyla rekabet edemiyorlardı.
Ancak, 1917'de Avusturya-Macaristan'ın, çoğunlukla İtalyanlar olmak üzere düşmana ciddi hasar veren 27 denizaltıya sahip olduğunu belirtmekte fayda var. İngilizler de bunlardan acı çekti. Ulusal nedenlerden dolayı çöken bir imparatorluk için bu oldukça iyi bir sonuçtur.
Birinci Dünya Savaşı denizaltılara yönelik tutumları kökten değiştirdi. Müthiş bir güç haline gelecekleri ve düşmanı vurmak için binlerce kilometre yol kat edebilecekleri geleceğin onlar olduğu açıkça ortaya çıktı.
2015 yılında Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcının 100. yılını kutladık. Ne yazık ki bu savaş unutuldu.
1914'e gelindiğinde denizaltılar denizde yeni bir savaş aracını temsil ediyordu. Bunları kullanma konusunda pratikte hiçbir uygulama yoktu. Savaşan ülkelerin tümü savaşın başlangıcında bunların önemini yeterince değerlendiremediler.
İlk savaş denizaltısı "Yunus" 1903'te Rus Donanmasında ortaya çıktı. Denizaltıların öneminin yanlış değerlendirilmesi nedeniyle, bunların inşası için para tahsisi büyük sorun. Kolchak ve Amiral N.O. Essen gibi birçok önde gelen denizcilik uzmanı, yeni davanın ateşli muhalifleriydi. 1. Dünya Savaşı sırasında görüşlerini revize ettiler! Denizaltılarda hizmetin prestijli olmadığı düşünülüyordu, bu nedenle çok az sayıda subay onlara hizmet etmeyi hayal ediyordu.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rusya'nın Baltık Filosunda bir tugay halinde organize edilmiş 8 savaş ve 3 eğitim denizaltısı, Karadeniz Filosunda ayrı bir tümen halinde organize edilmiş 4 denizaltı ve Pasifik'te 12 denizaltıdan oluşan ayrı bir müfrezesi vardı. Okyanus.
Baltık Filosu.
Baltık Filosu, Alman Filosunun Petrograd'a yönelik atılımını püskürtmek, çıkarmaları önlemek ve imparatorluğun başkentini korumak göreviyle karşı karşıyaydı. Görevi gerçekleştirmek için Nargen adası ile Porkalla-Udd yarımadası arasında bir mayın ve topçu mevzisi oluşturuldu. Mevcut denizaltılar, kruvazörlerle birlikte Alman filosunun gemilerine yönelik saldırıları zayıflatmak için mayın ve topçu mevzisinin önüne konuşlandırılacaktı.
Baltık Filosunun bir mayın ve topçu mevzisinin arkasına saklanan ana kuvvetlerinin, onun Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmına girmesini engellemesi gerekiyordu.
Amiral Essen, kendi tehlikesi ve riski altında bir mayın ve topçu mevzisi oluşturulması ve Filo kuvvetlerinin konuşlandırılması (görünüşe göre Rus-Japon Savaşı'nın üzücü deneyimini hesaba katarak), seferberliğin başlamasından ve ilan edilmesinden önce bile başladı. savaş.
Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte denizaltılar, düşmanla buluşmaya hazır olarak belirli mevkilerde görev yaptı.
Ağustos 1914'te Baltık Filosunun denizaltı filosu üç denizaltıyla dolduruldu: N1, N2 ve Eylül ayında Nevsky Fabrikası tarafından üretilen N3. Yeni inşa edilen bu tekneler Özel Amaçlı Bölümü oluşturdu.
Alman filosunun ortaya çıkmasını bir ay bekledikten sonra Rus komutanlığı, Almanlar için Baltık Denizi ve Finlandiya Körfezi'nin ikincil yön olduğunu fark etti. Alman filosunun ana kuvvetleri İngilizlere karşı konuşlandırıldı. Baltık'ta Alman filosu, Augsburg ve Magdeburg hızlı kruvazörlerini kullanarak gösteri eylemleri gerçekleştirdi, Almanlar mayın tarlaları döşedi, limanları, deniz fenerlerini ve sınır direklerini bombaladı ve demir cevherinin İsveç'ten Almanya'ya deniz yoluyla taşınmasının güvenliğini sağladı.
Alman kruvazörü Magdeburg 13 Ağustos'ta Odensholm adası açıklarında karaya oturduktan sonra, Rus denizciler tarafından ele geçirilen belgeler Alman radyogramlarının deşifre edilmesini mümkün kıldı. Böylece komuta Baltık Denizi'ndeki durumu doğru bir şekilde tespit edebildi.
Bu durumların bir sonucu olarak denizaltı mevzileri batıya kaydırıldı.
8 Eylül 1914'te bir Rus denizaltısının bir düşman gemisine ilk torpido saldırısı gerçekleşti. Teğmen Gudima komutasındaki Akula denizaltısı, Alman kruvazörü Amazon'a eşlik eden destroyer bir torpido ile saldırdı (gerçi savaştan önce Rus denizaltıları fan ateşlemesinin bir prototipi olan üç torpido ateşleme alıştırması yapmıştı). Ne yazık ki torpidonun izine rastlandı ve destroyer kaçmayı başardı.
Sınırsız denizaltı savaşı- düşmanın askeri ve sivil nakliye gemilerini yok etmek için denizaltıları kullanarak deniz iletişim hatlarında aktif savaş operasyonları yürütmeyi içeren bir tür askeri harekat. Doktrin, Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında Almanya tarafından ve 1941-1945'te Pasifik'te Amerika Birleşik Devletleri tarafından yaygın olarak kullanıldı.
Toplam bilgi
Doktrinin ortaya çıkışı yeni bir gemi sınıfının (denizaltılar) ortaya çıkması nedeniyle askeri-teknik düşüncenin mantıksal bir gelişimiydi. Denizaltıların tarihi, bu tür cihazların projelerinin kavramsal olarak gerekçelendirildiği ve ilk çalışma modellerinin oluşturulduğu 16. ve 17. yüzyıllara kadar uzanıyor. İlk denizaltıların teknik kusurları nedeniyle yaygın olarak kullanılamadılar ve zaman zaman seçkin mühendislerin geri döndüğü çekici bir fikir oldular.
Bilim ve teknolojinin gelişmesi denizaltıların gelişmesine katkıda bulundu ve yavaş yavaş önde gelen deniz güçlerinin filolarını doldurmaya başladılar.
Aynı zamanda, yeni silah türlerinin ortaya çıkmasına yol açan hızlı bilimsel ve teknolojik ilerlemeye rağmen, denizaltılar deniz komutanlarının ve deniz daireleri yetkililerinin gözündeydi. atipik yüzey gemilerinden oluşan geleneksel armadalardan çarpıcı biçimde farklı silahlar. Bu, askeri su altı araçlarına karşı olumsuz bir tutuma ve bunların gerçek savaş operasyonlarında nasıl kullanılacağına dair anlayış eksikliğine yol açtı. İngiliz Donanması'ndan Amiral Henderson'ın 1914'te ifade ettiği ifade bu anlamda gösterge niteliğindedir:
Benzer bir bakış açısı İngiliz Deniz Kuvvetleri'nde de yaygındı. Daha sonra büyük bir deniz gücünün deniz komutanlarının dar görüşlülüğü oynayacaktır. Güneşin hiç batmadığı bir imparatorluk, acımasız bir şaka.
Ancak savaşın patlak vermesiyle birlikte, 5 Eylül 1914'te Alman denizaltısı U-9, İngiliz hafif kruvazörü Pathfinder'ı batırdığında denizaltı kruvazörleri askeri potansiyellerini gösterdiler ve iki hafta sonra, 20 Eylül 1914'te üç İngiliz Donanması savaş gemisi daha battı. yok edildi. Olanların, yeni silahın vaadine inanan savaşan ülkeler üzerinde büyük etkisi oldu.
Sınırsız Denizaltı Harbi Doktrini
Sınırsız Denizaltı Savaşı doktrininin özü, denizaltı filosunun yardımıyla silah ve takviye taşıyan düşman ticari gemilerini yok etmenin yanı sıra birliklere ve sivillere malzeme ve yakıt sağlamaktır. Bu stratejiye ilk başvuran ülke, Birinci Dünya Savaşı'nda Avrupa ve İtilaf Devletleri'nin kolonileri üzerinde hakimiyet mücadelesi veren Almanya oldu. Denizaltı filosunun ticari gemilere karşı hedefli kullanımı, siper savaşındaki çıkmazın bir sonucuydu ve bizzat Almanya'nın deniz ablukasından kaynaklandı.
Eyaletlerarası çatışmalar sırasında sivil mahkemelerin güvenliği Londra Hukuk Bildirgesi ile sağlandı deniz savaşı 1909, İngiltere dışındaki tüm büyük güçler tarafından onaylandı. Bildiride, karşıt ülkelerin savaş gemilerine, bir düşman ticaret gemisiyle karşılaştıklarında, rotası boyunca uyarı atışı yapmaları emredildi. Gemi imha edilmeden veya düşman mürettebatına ödül olarak verilmeden önce sivil mürettebatın gemiyi terk etmesine izin verilmeliydi.
Ancak Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Donanması sözde yaygın olarak kullanıldı. tuzak gemiler, ticari gemilerden dönüştürülmüş savaş gemileri ve siluet olarak sivil buharlı gemilere benzeyen özel olarak inşa edilmiş denizaltı karşıtı gemiler. Bir Alman denizaltısının mürettebatı böyle bir gemiyi ele geçirmeye çalıştığında, İngiliz denizciler su yüzüne çıkan düşman gemisine top ve makineli tüfek ateşi açtı.
Kasım 1914'te Alman deniz komutanlığı, denizaltı kuvvetlerini ticaret filosuna karşı kullanma fikrine dönüştü. ingiliz imparatorluğu:
| İngiltere uluslararası hukuku tamamen hiçe saydığı için savaş yöntemlerimizde kendimizi sınırlamamız için en ufak bir neden yok. Bu silahı (denizaltı filosunu) kullanmalı ve onun özelliklerine en uygun şekilde yapmalıyız. Sonuç olarak denizaltılar, buharlı gemi mürettebatını ayıramaz, onları gemileriyle birlikte dibe göndermek zorundadır. Ticari gemicilik önlenebilir ve İngiltere ile tüm deniz ticareti kısa sürede sona erebilir Filo komutanlığının Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Oramiral'e sunduğu nottan alıntı. arka plan alanı |
Savaş öncesi yıllarda denizaltı gruplarının düşman iletişim hatları üzerindeki eylemleri, önde gelen dünya güçlerinin deniz doktrinlerinin bir parçası değildi. Denizaltılara öncelikle keşif ve savunma işlevleri verildi. Böylece, Birinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamasında, Alman denizaltıları, Alman Donanması Karargahına göre İngiliz filosunun saldıracağı Heligoland Körfezi'ne yaklaşımlarda savunma yayında bulunuyordu.
İngiliz ve Alman amirallerin kayıtlarında ifade ettiği gibi savaş zamanı kimse saymadı olası kullanım Denizaltı filosu ticari gemilere karşı. Bunun nedeni hem halkın böyle bir saldırganlık eylemine olası olumsuz tepkisiydi hem de tamamen pratik problemler yani gerekli sayıda denizaltı kruvazörünün bulunmaması. Böylece Alman uzmanlar, İngiltere'ye karşı başarılı operasyonlar için 200 denizaltıya duyulan ihtiyacı değerlendirdi.
Sınırsız Denizaltı Harbinin kullanıldığı birçok askeri kampanyada belirtilmiştir:
- 1915, 1917-1918'de Almanya tarafından kullanılan Atlantik Muharebesi;
- 1939-1945 yılları arasında Nazi Almanyası tarafından yapılan İkinci Atlantik Savaşı;
- ABD'nin Pasifik'te Japonya'ya karşı askeri eylemleri (1941-1945).
Atlantik'in İlk Savaşı
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Alman imparatorluğu 41 savaş gemisiyle yalnızca 28 denizaltısı vardı. İngiltere'nin adadaki konumunun savunmasızlığını fark eden Alman askeri liderleri, birliklerinin ikmal yollarını kesintiye uğratmakla ilgilendiler. İtilaf ülkelerinin geri kalanıyla ilgili olarak ticari gemilere karşı askeri operasyon yapılması olasılığı da değerlendirildi. Başlangıçta, Alman Donanması karargahı, düşman tüccarlarını ve savaş gemilerini imha etme görevini yüzey gemilerine ve akıncılara verdi. Ancak aralarındaki kayıpların çok yüksek olması, denizaltı kruvazörlerinin alternatif olarak değerlendirilmesine neden oldu.
Amiral von Pohl, 1915-1916'da Açık Deniz Filosunun komutanı.
Denizaltı filosunun düşmanı tüketmek için kullanılmasının destekçisi, 2 Şubat 1915'te Açık Deniz Filosu komutanı olarak Amiral Ingenohl'un yerini alan Amiral von Pohl'du. Genel savaştan önce İngiliz filosunu mümkün olduğunca zayıflatmaya çalışan, Von Pohl, düşman iletişim hatlarındaki denizaltı filosu operasyonlarına odaklanarak yüzey gemilerinin kullanımını fiilen bıraktı. Yapılan eylemlerin amacı Büyük Britanya'yı abluka altına almaktı.
Şubat 1915 ile Nisan 1916 arasında Alman denizaltı faaliyetleri. sözde çerçevesinde karakterize edilebilir Sınırlı denizaltı savaşı. Almanya'da sivil gemilere karşı askeri operasyon yapılması konusunda fikir birliği sağlanamadı. Alman Kaiser Wilhelm II artan sivil kayıplarına karşı çıkarken, Amiralliğin çoğunluğu zafere ulaşmak için mevcut tüm yolların kullanılmasından yanaydı. Denizcilerin, tarafsız devletlerin gemilerini, kaçak malların incelenmesi ve tespit edilmesinden sonra, ödül yasası uyarınca batırmalarına izin veriliyordu. Öncelikle geminin tarafsız bir ülkeye ait olduğunun doğrulanması gerekiyordu ve bu özellikle geceleri zorlaşıyordu.
Max Valentiner, ilk as denizaltıcılardan biri
1915 yılında Alman Donanması'na ait olan 30 denizaltıdan 7'si Baltık ve Kuzey Denizlerinde, geri kalan 23'ü İngiltere kıyılarında ve Atlantik Okyanusu'nda görev yapıyordu. Batı yönünde faaliyet gösteren denizaltıların önemli bir kısmı, üslerin iyi donanımlı olduğu Flanders'da konuşlanmıştı ve Müttefiklerin zayıf denizaltı karşıtı savunması, Alman denizaltılarının düşmanın burnunun dibinde Atlantik'e girmesine izin verdi.
Toplamda, 1915 yılında düşmanın iletişim hatları üzerindeki eylemler sonucunda, Alman denizaltı filosu, toplam 651.572 brüt kayıt ton deplasmanlı 228 İtilaf ticari gemisini ve tonajlı 89 tarafsız ülke gemisini batırmayı başardı. 120.254 brüt kayıtlı ton. Bu dönemde çok sayıda başarılı operasyon gerçekleştirildi. Böylece Max Valentiner U-39 mürettebatı, tek bir muharebe harekâtında 22 kargo gemisi, 5 balıkçı teknesi ve toplam 70 bin tonluk 3 yelkenli gemiyi imha ederek öne çıktı.
Müttefik ülkelerin denizaltı karşıtı eylemleri pek başarı getirmedi. Almanya'nın ticaret savaşını periyodik olarak hafifletmesi, büyük ölçüde ülkenin liderliğinin, sivil gemilerin kaybına yol açan denizaltı kullanımıyla ilgili olayların sayısını azaltmaya çalışan pozisyonundan kaynaklanıyordu. Genel savaşın dehşetinin en çarpıcı tezahürlerinden biri, 7 Mayıs 1915'te vapurun Alman denizaltısı U-20 tarafından batırılmasıydı. Lusitanya. 1.198 kişinin ölümüne yol açan uçağın imha edilmesi dünya kamuoyunda olumsuz karşılandı.
Alman tarafının mazeretlerine rağmen (gemi bir savaş bölgesinde hareket ediyordu ve Washington'daki Alman büyükelçiliği durumu bildirdi) Olası sonuçlar bu sivil mahkemeler için), patlak veren siyasi skandal Almanya'nın itibarını olumsuz etkiledi ve Berlin ile Washington arasındaki ticaret cirosunun azalmasına yol açtı. Daha sonra Nisan 1917'de Amerika Birleşik Devletleri'nin İtilaf Devletleri tarafında savaşa girmesiyle ticari ve diplomatik ilişkilerde kopma yaşandı. Bu olaydan sonra Alman denizaltı kuvvetlerinin operasyonları kısmen kısıtlandı, ancak bu durum Alman denizaltılarının Akdeniz'deki eylemlerini etkilemedi. Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girme ihtimalinin yarattığı korkular, Almanya'nın Şubat 1917'ye kadar denizaltı savaşına yönelik kısıtlamaları kaldırmasını engelledi.
1916'da von Pohl'un yerine Açık Deniz Filosu komutanlığı görevine Amiral getirildi. Reinhard Scheer. Denizaltı kuvvetlerinin aktif eylemleri yoluyla İngiltere'ye baskı yapmaya devam etmenin gerekli olduğunu düşündü, ancak bunlara daha önce olduğu gibi ikincil önem verildi - ticaret filosunun imhası, savaş gemilerinin Alman yüzey kuvvetleri tarafından daha sonra yok edilmeleri için cezbedilmesi. Ancak daha sonra Jutland Savaşı 31 Mayıs'tan 1 Haziran 1916'ya kadar Açık Deniz Filosunun Britanya'nın deniz hegemonyasına meydan okuyamayacağı ortaya çıktı. Amiral Scheer başlangıç için konuştu Sınırsız denizaltı savaşı.
Sınırsız denizaltı savaşı. 1917 kampanyası
Sınırsız Denizaltı Savaşının başlaması için tüm hazırlıklar yapıldı. Ocak 1917'de ABD hükümeti, Berlin'den, Alman Donanmasının karşılaştığı İtilaf ülkelerinin ve tarafsız devletlerin tüm gemilerinin batırılacağını bildiren bir not aldı. 9 Ocak'ta Alman filosunun komutanlığı, 1 Şubat 1917'de yeni bir denizaltı kampanyasının başlatılmasının planlandığı bir telgraf aldı:
Amiral Scheer
Ticari gemilere yönelik operasyonların ana alanı, çoğu ticaret yolunun birleştiği Britanya Adaları'na batı yaklaşımlarıydı. Ayrıca Alman denizaltıları Akdeniz'de gezindi, Manş Denizi'nde ana karayla iletişim hatlarını ihlal etti ve Kuzey Denizi'nde İtilaf Devletleri tarafından kiralanan tarafsız devletlerin gemilerine karşı operasyon düzenledi. Bu alanlar, yerel koşullarda çalışmaya uygun küçük denizaltılar UB ve UC tarafından devriye gezildi.
Denizaltı savaşının ilk ayında toplam 540 bin gros tonluk 87 gemi battı. Tarafsız ticari gemiler Kuzey Denizi'nde seferlerini durdurdu. Almanlar 4 denizaltıyı kaybetti. Ertesi ay ticari filo kayıpları 574 bin gros tonluk 147 gemiye ulaştı. İngiltere'nin batı kıyısındaki gemi ölümlerinin sayısı arttı. Nisan ayında İtilaf ülkelerinin kaçırdığı denizaltı savaşının sonucu tüm beklenen hesaplamaların üzerinde 881 bin brt olarak ifade edildi. Alman denizaltıları tarafından batırılan gemilerin bu kadar yüksek olması, hem Almanya'nın rakiplerinin elindeki denizaltı karşıtı silahların teknik kusurundan hem de Alman denizaltılarıyla mücadele için aldıkları önlemlerin yetersizliğinden kaynaklanıyor. Nisan kayıpları İngiliz komutanlığını büyük ölçüde endişelendirdi. Aslında Almanya Atlantik'in yeni efendisi olduğunu gösterdi.
Amiral Jellico
Ortalama olarak İngiliz limanlarından ayrılan her 100 gemiden 25'i Alman denizaltıları tarafından batırıldı. Tonaj kayıpları İngiliz donanmasının savaş malzemelerini tehdit etti. Yeni gemilerin hizmete alınmasına ve tarafsız devletlerden gemi kiralanmasına rağmen, Londra'nın elindeki gemiler yakında yiyecek taşımaya ancak yetecek hale gelecekti. Alman denizaltılarının eylemlerinden kaynaklanan kayıp hesaplamalarına göre, 1917'nin sonunda tonaj eksikliği nedeniyle askeri kargo taşımacılığının durması gerekiyordu. İkmal konusunda yaşanan zorluklar İngiltere'yi Selanik'ten askerlerini çekmeye zorladı.
Kasım 1916'da Birinci Deniz Filosu görevini üstlenen Amiral Jellico (Jutland Muharebesi'nde Amiral Scheer'in rakibi), Sınırsız Denizaltı Harbi'nin başlamasıyla birlikte denizaltı karşıtı harbi organize etmede bir takım zorluklarla karşılaştı. Muhriplerin önemli bir kısmının teknik geri kalmışlığı, onların açık denizde düşman denizaltılarını aramak için kullanılmasına izin vermedi.
Amiral Jellico, yeni denizaltı karşıtı departmanın başkanı Tuğamiral Daff ile birlikte Alman denizaltılarını aramak ve etkisiz hale getirmek için özel av ekipleri oluşturdu. Ancak denizaltı karşıtı gemilerin bulunmaması, Alman denizaltılarının aktif olduğu bölgelerde geniş çaplı faaliyetlerin düzenlenmesini engelledi. Faaliyetlerini Kuzey Denizi ile sınırlama girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı. Dover Boğazı'ndaki koruyucu yapılar ve Heligoland Körfezi'ndeki madencilik, Alman mürettebatın üslerinden ayrılmasını engelleyemedi. Alman denizaltılarını bataryaları bitene ve yüzeye çıkana kadar derinlikte tutmaya çalışan İngiliz muhriplerinin arama baskınları da etkisizdi (24 saat içinde, bu tür denizaltılar senİngiliz devriyelerinin saldırısından kaçarak su altında 80 mil yol alabilir).
Alman sualtı mayın gemileri, boğazlara ve limanlara yaklaşılan noktalara aktif olarak ölümcül tuzaklar kurdu. Böylece, 1917'de İngilizler 536'dan fazla mayın kutusu keşfetti ve 3.989 mayını temizledi; 170 gemi mayınlarla havaya uçuruldu.
Kayıp gemilerin yenileriyle değiştirilmesi girişimi istenilen sonucu vermedi. 1917 yılı sonunda Alman denizaltıları 6 milyon tonun üzerinde batarken, hizmete giren gemiler de hesaba katılırsa açık 2 milyon tondu.
Deniz ablukasına yakalanan İngiltere tükenmenin eşiğindeydi. Durum, Nisan 1917'de ABD'nin savaşa girmesiyle temelden değişti. Müttefikinin desteğine güvenen Büyük Filo komutanı Amiral Jellico, tüccar ve savaş gemileri şeklinde yardım aldı. Haziran 1917'de Müttefikler ticari gemilere eşlik edecek konvoylar organize etme taktiğine geçtiler ve nakliye rotalarının sayısı azaltılarak çabaların gemileri korumaya yoğunlaşmasına izin verildi. İngiltere'ye giden konvoyların oluşumu için limanlar New York ve Hampton yol kenarıydı; Sidney limanı, Amerikan limanlarından gelen gemilerin toplanması ve Kanada gemileri için Halifax olarak belirlendi. Dakar'ın Güney Atlantik ticaret yollarına, yani Afrika limanlarına hizmet etmesi gerekiyordu. Güney Amerika. Cebelitarık, Akdeniz'den gelen gemilerin toplanma noktası olarak kuruldu. Ağustos ayında gemiler Cebelitarık'tan İngiltere'ye doğru yola çıktı Kuzey Amerika ve Güney Atlantik'te savaş gemilerinin koruması altında kervanlar oluşmaya başladı.
Amerika Birleşik Devletleri, Atlantik Okyanusu boyunca Alman denizaltılarının en yoğun faaliyet gösterdiği bölgelere (Manş Denizi, İrlanda suları) 34 denizaltı karşıtı gemi konuşlandırdı. Haziran 1917'de Portsmouth, New Haven, Portland ve Dartmouth'ta hidrofonlarla donanmış deniz botlarından oluşan müfrezeler oluşturuldu ve hava devriyeleri de oluşturuldu.
Yeni koruyucu önlemler meyvesini verdi ve Nisan ve Ağustos ayları arasında aynı şekilde imha edilen 175 gemi yerine, Eylül-Aralık 1917'de kıyıdan 50 milden daha uzakta denizde yalnızca 6 gemi battı.
Alman denizaltılarının sayısı, bileşimi ve konuşlandırılması
Birinci Dünya Savaşı sırasında denizaltıların sayısı önemli ölçüde arttı. 1914'te Almanya'da bu sınıftan yalnızca 28 gemi varsa, Şubat 1917'de Sınırsız Denizaltı Savaşı'nın başlangıcında zaten 111 tekne hizmetteydi ve beş ay sonra - 140.
Alman denizaltı filosu gemilerle temsil ediliyordu üç tip - sen, UB, U.C.. Büyük tip tekneler senİngiltere kıyılarının batısındaki sularda operasyonlar için kullanılır. Denizde kalış süreleri 21 ila 28 gün arasında değişiyordu ve aynı zamanda uzak muharebe sahalarına da gönderiliyorlardı (Beloye, Akdeniz).
Küçük denizaltı tipi UB Kuzey Denizi'ndeki Manş Denizi'ndeki operasyonlarda kullanıldı. Sualtı araçlarının ilk örnekleri 125 tonluk bir deplasmana sahipken, son modifikasyonların tonajı 500 tondu. Bu tip tekneler 4 torpido ile silahlandırıldı.
Denizaltı türü U.C. hem torpido hem de mayınlarla silahlandırıldılar ve çoğunlukla Britanya Adaları ve Kuzey Denizi yakınındaki aktif gemicilik alanlarında mayın döşeme çalışmaları gerçekleştirdiler. 125 tonluk bir deplasmana sahiplerdi ve savaşın sonunda 400 tona çıktılar. Denizaltı türü U.C. 18 mayın ve 4 torpido taşıdı.
Toplam aktif denizaltı sayısının (aylık ortalama 120 civarında), genellikle 1/3'ü onarım altındaydı, 1/3'ü seyir halindeydi (ve tatildeydi) ve 1/3'ü faaliyetteydi, yani yaklaşık 40 denizaltı. Tipik olarak bu 40 denizaltıdan 30'u İrlanda ile İspanya arasındaki Kuzey Denizi ve Atlantik Okyanusu'nda görev yapıyordu. Operasyonel denizaltılar aşağıdaki üsler arasında dağıtıldı:
60 denizaltı Alman limanlarında (Wilhelmshaven ve Ems) bulunuyordu;
35'i Flanders üslerine (Bruges, Zeebrugge ve Oostende);
Avusturya üslerine (Pola ve Cattaro) 25.
İtilaf ülkelerinin denizaltı karşıtı önlemleri
Müttefikler Alman denizaltılarıyla savaşmak için çeşitli savunma önlemleri kullandılar. İngiliz Kanalı'nın en dar kısmı olan Dover Boğazı'nda, Alman denizaltılarının İngiltere'nin güney sularına girmesini önlemek için özel bir ağ kuruldu. Ancak bu, Alman denizaltı mürettebatının, karanlığın altındaki koruyucu yapıyı düzenli olarak kırmasını engellemedi. Böylece, Mart 1917'de Alman denizaltıları bariyeri 40'tan fazla kez geçti. Ayrıca Alman baskınlarıyla mücadele etmek için denizaltı faaliyetlerinin en yoğun olduğu bölgelere mayın döşendi ve yalnızca Kuzey Denizi'ne 140 binin üzerinde mayın yerleştirildi. Alman denizaltılarına karşı koymak için 5 binden fazla gemi getirildi: muhripler, tuzak gemiler, denizaltılar, ayrıca devriyelerde hava gemileri ve balonlar kullanıldı. Sualtı mayın gemileri tarafından teslim edilir U.C. Mayınlar İngiliz mayın tarama gemileri tarafından temizlendi. Ancak İngiltere ve müttefiklerinin Nisan 1917'ye kadar savunma savunmaları yeterince etkili değildi.
Konvoy sisteminin devreye alınması, nakliye filosunun kayıplarının azaltılmasını mümkün kıldı. Alman denizaltı komutanları, savaş gemilerinin koruması altında hareket eden gemilere saldırmak için giderek daha az girişimde bulundu ve tek hedef aramayı tercih etti.
Derinlik bombasının ilk örnekleri, etkili bir denizaltı karşıtı silah olarak test edildi ve Alman mürettebata su altında kalmanın artık onlar için güvenli olmadığını gösterdi.
Diğer denizaltı karşıtı önlemler, gemileri sis perdeleri kurmak için duman ekipmanıyla donatmak, konvoylarda bağlı balonlar kullanmak, zikzak rotalar kullanmak (su altında avlanmayı çok zorlaştırıyordu) ve konvoyların başına hidrofonlarla donatılmış trol tekneleri yerleştirmekten oluşuyordu.
| Denizaltı karşıtı silah kullanımının etkinliği | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıl | Madenler | Derin bombalar | Torpidolar | Topçu | Veri deposu | Tuzak gemileri | Hava kuvvet | Ağlar | Troller | Talihsiz. vakalar | Teslim olmak | Bilinmeyen nedenleri | Toplam |
| 1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
| 1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
| 1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
| 1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
| Toplam | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
Birinci Atlantik Savaşı'nın sonu
Aralık 1917'ye kadar Müttefiklerin kaybedilen tonajı 600 bin grostonda kaldı. Aynı zamanda konvoy sistemi ve Dover Boğazı ile Heligoland Körfezi'ne mayın döşenmesi, Alman Donanması'nın denizaltı kuvvetlerinin faaliyetlerinde azalmaya yol açıyor. Artan sayıda Alman denizaltı avcısına rağmen, denizdeki inisiyatifin İtilaf Devletleri'nin eline geçtiği anlaşılıyor.
Ocak-Ağustos 1918 döneminde Almanya 50 denizaltı kaybetti, kayıpların sayısı hizmete giren gemi sayısını aştı. Ağustos ayında Amiral Scheer Açık Deniz Filosunun komutanı oldu ve durumu düzeltmeye çalıştı. Ancak aktif denizaltı savaşı fırsatları kaçırıldı. Eylül 1918'de Flanders'da bulunan gemiler tahliye edildi. Böylece düşmana yakın operasyon yapılmasını mümkün kılan stratejik açıdan önemli üsler kaybedildi.
Donanmada devrimci eylemlerin patlak vermesi mücadelenin sürdürülmesine son verdi. Bir Alman denizaltısının yok ettiği son gemi bir İngiliz savaş gemisiydi Britanya 9 Kasım 1918'de UB-50 mürettebatı tarafından torpillendi.
1915, 1917-1918'de ticaret filosunun kayıpları.
Birinci Atlantik Muharebesi, denizaltıların askeri ve sivil gemilere karşı etkin kullanımının bir örneğiydi. Denizaltıların düşman iletişim hatları üzerindeki eylemleri, savaştaki güç dengesini değiştirebilecek bir faktör haline geldi ve bu, daha sonra bu sınıftaki gemilerin gelişimini etkiledi.
1917 ve 1918 Deniz Harekatı Alman denizaltı filosu için oldukça etkili olduğu ortaya çıktı. Kaybolan gemilerin çoğu, 5 milyon gros tonun üzerinde kayıp yaşayan Britanya İmparatorluğu'nun eline geçti. veya imha edilen tonajın %69'u. Toplamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında İtilaf ülkeleri ve tarafsız devletlerin nakliye filosunun kayıpları 11 milyon gros tonun üzerindeydi. Alman denizaltı filosunun kayıplarının arka planına karşı, denizde seçilen savaş operasyonları stratejisinin çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Savaşa Alman filosuna toplam 372 denizaltı katıldı. Bunlardan 178'i öldü: 62 tür sen, 64 tür UB ve 52 tür U.C.. Mütareke sırasında Berlin'de 169 sualtı avcısı vardı, 438'i de denizdeydi. Farklı aşamalar yapı. Savaş yıllarında, Almanya'nın denizaltı kuvvetleri, Alman filosunun savaş öncesi bileşimine kıyasla 7 kat artarak gelişiminde bir sıçrama yaptı.
Deniz taşımacılığının denizaltı saldırılarına karşı yasal olarak korunması
Birinci Dünya Savaşı sırasında denizaltıların deniz ikmal hatlarını kesintiye uğratmada etkili silahlar olduğu kanıtlandı. Savaş sonrası dönemde bireysel güçlerin bu sınıftaki gemilerin inşasını yasaklama girişimleri başarısız oldu. Ancak savaş zamanında denizaltı mürettebatının nakliye gemileriyle ilgili eylemlerine kısıtlamalar getirilmesi için önlemler alındı.
1936 Londra Protokolü'ne ek olarak, Denizaltıların Savaş Zamanlarında Ticari Gemilerle İlgili Olarak Çalıştırılmasına İlişkin Kurallar formüle edildi. Denizaltı ekiplerinin uyumunu sağladılar Uluslararası hukuk yüzey gemileriyle aynı seviyede. Denizaltıların ödül kanunu ilkesine göre askeri operasyonlar yürütmesi gerekiyordu. Bir ticaret gemisiyle buluştuğunda teknenin mürettebatı gemiye durma emrini vermek zorundaydı; eğer hareket etmeye devam ederse denizaltının davetsiz misafire saldırma hakkı vardı. Durdurulan geminin yasaklı kargo taşıyıp taşımadığı denetlenmek zorundaydı. Kaçak mal veya askeri yük taşıyorsa ticari gemi batabilir. Ancak mürettebatın tekneye alınarak ve/veya karaya güvenli bir yere nakledilerek can güvenliğinin sağlanması zorunluluğu vardı.
Bir yıl sonra nedeniyle iç savaşİspanya'da, 1937 Nyon Anlaşmaları, bir ticari geminin savaşan taraflardan herhangi birinin denizaltısı tarafından imha edilmesini bir saldırı eylemi olarak nitelendirdi ve denizaltının aranması ve ortadan kaldırılması için önlemler alınması gerekiyordu. Barış zamanında bir savaş gemisinin bir ticaret gemisine saldırısı korsanlık eylemi olarak kabul ediliyordu. Düzenleyici düzenleme aynı zamanda su altı savaşlarında kullanılan silahları da etkiledi. 1907 tarihli, Temas Halinde Otomatik Olarak Patlayan Sualtı Mayınlarının Döşenmesine İlişkin Lahey Sözleşmesi, çapasız mayınların kullanılmasını ve ticari gemicilik alanlarında mayın tarlalarının döşenmesini yasakladı.
Atlantik'in İkinci Savaşı
Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçları, önde gelen devletlere savaş zamanında iletişim hatlarının ne kadar savunmasız olduğunu gösterdi. Aynı zamanda denizaltılar, yüzey gemilerine karşı müthiş bir silah olarak, onlara birinci genel savaşın bitiminden sonra bile çeşitli ülkelerin donanmalarında değerli bir yer sağladı.
Almanya'nın denizaltı tasarım mühendislerini elinde tutmayı başarması ve 1935'te Almanya'nın modern gemiler inşa etmesine izin verildi. ve denizaltılar, denizaltı filosunun restorasyonunda önemli rol oynadı. Britanya, deniz doktrininde denizaltı kuvvetlerinin kullanımına dayanmıyordu, bu nedenle Britanya İmparatorluğu Donanması'ndaki bu tür gemilerin sayısı azdı, 1939'da 57'ydi (Fransa - 78). İngiltere'nin zaten az sayıdaki denizaltılarının yüzde 45'ine sahip olma sınırlamasına rağmen (%100'e çıkma ihtimali var), Almanya denizaltı filosunu yeniden canlandırmak için çaba gösterdi. 1935 yılında Berlin, Birinci Dünya Savaşı'nın başında üç İngiliz kruvazörünü batıran Teğmen Komutan Otto Weddigen'in onuruna "Weddigen" adı verilen ve hızla yeni gemilerle doldurulan 1. denizaltı filosunu kurdu.
Erich Topp, U-552 denizaltısında 28 nakliye gemisini batıran denizaltı ası
Aksine başarılı uygulama Birinci Dünya Savaşı'nda düşmanı tüketmek için denizaltılara ihtiyaç duyan Almanya, 1948 yılına kadar 233 teknenin inşasını öngören 1939 gemi inşa programına da yansıyan yüzey filosuna güvenmeye devam etti.
2. Dünya Savaşı'nın çıkmasıyla Berlin'in planları değişti ve denizaltı inşaatı hızlandı. Ardından gelen deniz savaşında Almanya, 300 denizaltıya ihtiyaç olmasına rağmen bu sınıftan yalnızca 56 gemiyi sahaya çıkarabildi.
Savaşın ilk günlerinden itibaren Alman denizaltıları İngiliz yüzey gemileriyle çatışmaya girdi. Uluslararası anlaşmalar, Alman denizaltılarının eylemlerini sınırladı. savaşödül kanunu ilkesine göre. Ancak sivil kayıpların önüne geçmek her zaman mümkün olmuyor. Böylece, savaşın ilk günlerinden biri olan 4 Eylül 1939'da, bir yolcu vapuru yanlışlıkla Alman denizaltısı U-30 tarafından batırıldı. Atina yardımcı kruvazörle karıştırıldı.
Alman denizaltılarının ticari gemiciliğe karşı eylemleri sonucunda 3 Eylül 1939'dan 28 Şubat 1940'a kadar toplam 701.985 gros ton deplasmanlı 199 gemi batırıldı. İngilizlerin denizaltı karşıtı önlemleri, toplam tonajı 9.500 ton olan 14 denizaltının kaybıyla sonuçlandı. Aynı zamanda, Alman mürettebatı "avın" etkinliğini etkileyen bir dizi teknik sorunla uğraşmak zorunda kaldı - torpidoların darbe sigortalarının son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı ve çoğu zaman geminin gövdesine çarptığında patlamadı. . Kapsamlı bir incelemenin ardından sorunlar çözüldü ve arıza sayısı azaldı. Alman komutanlığı, düşman gemilerinin en aktif hareket ettiği boğazlara ve bölgelere mayın döşemek için 250 tonluk küçük denizaltılar kullandı. İkinci Dünya Savaşı'nın tamamı boyunca toplam 394.533 gros tonluk 115 gemi mayın tarlalarında kaybedildi.
Haziran 1940'ta Norveç'in Nazi birlikleri tarafından ele geçirilmesinden sonra, Alman Donanması Karargahı Atlantik'teki muharebe operasyonlarını organize etmeye odaklanabildi. İngiliz gemilerine karşı Kuzey Denizi'nde yoğunlaşan denizaltılar, Britanya kıyılarına geri döndü. Fransa zaten elinde Alman birlikleri Bu da okyanusa engelsiz erişim anlamına geliyordu. İngiltere, Britanya Adaları'nın batısındaki sular, Cebelitarık bölgesi ve Akdeniz'deki denizaltı saldırılarını önleme fırsatını kaybetti. Teknelerin üslerden savaş alanına taşınması için daha az zamana ihtiyaç vardı. Bu, İngiltere'ye karşı eşzamanlı olarak faaliyet gösteren gemilerin sayısını artırdı.
Almanya'nın denizaltı kuvvetleri İkinci Dünya Savaşı boyunca taktikler kullandı Kurt sürüsü. Düşman gemilerine saldırmak için denizaltı gruplarının kullanılmasını ima ediyordu. Müttefikler, düşmanlıkların başlangıcından itibaren nakliye gemilerini konvoy etme uygulamasına bağlı kaldıklarından, denizaltı gruplarının eylemleri en iyi sonuçları verdi. Mayıs ve Ekim 1940 arasında Alman denizaltıları toplam 1.450.878 GRT tonajlı 287 gemiyi batırdı. Bu başarı, konvoylara karşı “kurt sürüsü” taktiğinin kullanılmasıyla açıklanıyor.
1941 deniz harekatı daha az başarılıydı. Almanya'nın denizaltı kuvvetlerinde (Baltık ve Akdeniz'e gemi gönderen) bir dağılım vardı ve bu, filonun Britanya'ya karşı eylemlerinin genel etkinliğini etkiledi. İtalya'yı desteklemek ve Orta Doğu petrollerinin taşınmasını aksatmak için önemli sayıda geminin Akdeniz'e gönderilmesi, Atlantik'teki İngiliz mevzileri üzerindeki baskıyı hafifletti.
Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girmesiyle Almanya'nın denizdeki konumu ciddi şekilde kötüleşti. Kendini en güçlü deniz güçlerinden ikisiyle savaşta buldu. 1 Şubat 1941'de Amerika Birleşik Devletleri Atlantik Filosunu kurdu ve bu filoyu yönetti. Amiral Kral. Amerika'nın “güvenlik bölgesi” Atlantik'in doğusunda 26 derece batı boylamına kadar uzanıyordu. Atlantik Okyanusu'nun 4/5'i, asıl amacı İngilizlerle birlikte tüm Alman gemilerini tespit etmek ve yok etmek olan Amerikan filosunun denetimi altındaydı.
1942'de Atlantik'teki denizaltı mürettebatının zorlu çalışma koşullarına rağmen (alışılmadık derecede güçlü fırtınalar şiddetlendi), iyi sonuçlar elde edildi. Müttefikler haziran ayından kasım ayına kadar her ay ortalama 500 bin brt kaybetti; kayıplar, 700.000 brt'nin battığı Kasım ayında zirveye ulaştı.
Kurt Sürüsü Taktikleri
Büyük Amiral Karl Dönitz
Birinci Dünya Savaşı'nda Büyük Britanya ve müttefiklerinin nakliye gemilerini Alman denizaltılarının eylemlerinden korumasını sağlayan en önemli faktör, tek denizaltı saldırılarını etkisiz hale getiren konvoy sistemiydi. Zaten test edilmiş koruyucu önlemlere dayanan İngiliz deniz komutanlığı, Alman denizaltılarının modern bir savaşta etkili olmayacağına ve 1915, 1917-1918'deki duruma inanıyordu. tekrarlanmayacaktır. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltı gazisi Karl Dönitz 1939'da Alman denizaltı filosunun komutanlığına atanan , önceki yenilgilerden sonuçlar çıkarmayı başardı. Geliştirdiği denizaltı taktiklerine "kurt sürüsü" adı verildi. Konvoyları aramak ve yok etmek için denizaltı gruplarının eylemlerini içeriyordu.
Bir denizaltı veya gözlem uçağı bir düşman konvoyunu tespit ettikten sonra, birkaç denizaltı onun yoluna yoğunlaştı. Geceleri düşman gemilerine saldırmaları talimatı verildi. Saldırı yüzeyde çeşitli yönlerden gerçekleştirildi. Denizaltılar, torpidoları ateşledikten sonra denizaltı karşıtı oluşumları aşmak veya takipten kaçmak için su altı pozisyonuna geçti. Konvoyun takibine, düşmana en büyük zararı verecek saldırıların tekrarı eşlik ediyordu. Bu taktik savaşın ilk yıllarında Müttefiklere karşı oldukça etkili oldu.
Teknelerin grup eylemleri için seçilen taktiklerin doğruluğu bir karşılaştırma ile doğrulandı: 10 Ekim'den 30 Kasım 1940'a kadar, İtalyan denizaltı mürettebatı, tek denizaltıların eski taktiklerini kullanarak, sırasında 4.866 GRT deplasmana sahip yalnızca bir gemiyi batırdı. 243 gün muharebe bölgesindeki mevzilerde geçti. Bir denizaltı günde 20 ton oluşturuyordu. Aynı dönemde ve aynı bölgede Alman denizaltıları denizde 378 gün geçirdi ve toplam 435.189 GRT deplasmana sahip 80 gemiyi batırdı. Her Alman denizaltısı için günde 1.115 ton vardı.
Müttefiklerin denizaltı karşıtı önlemleri ve Alman denizaltılarının artan kayıpları
Alman "kurt sürülerinin" eylemlerinin etkinliğine rağmen konvoy düzenleme sisteminde yalnızca küçük değişiklikler yapıldı. Büyük önem Hava grupları denizaltı karşıtı savaşın vazgeçilmez bir aracı haline gelen Atlantik Okyanusu'nda deniz taşımacılığının güvenliğini sağlamaktan Amerikan eskort uçak gemileri sorumluydu. Güverte tabanlı torpido bombardıman uçakları Grumman TBF İntikamcısı Uzun menzili ve bomba bölmesinde dört adet 350 poundluk derinlik bombası taşıma kabiliyeti ile, hem Atlantik hem de Pasifik'te etkili denizaltı karşıtı uçaklar olduğu kanıtlanmıştır.
1942'nin ikinci yarısında operasyon alanına geçiş sırasında Alman denizaltılarının kayıplarındaki artış, teknelerin yön bulmasında radarların kullanılmasının bir sonucuydu. 1933'te İngiliz filosu emrine girdi radar sistemi ASDIC, denizaltı pervanelerinin gürültüsünün yarattığı yüksek frekanslı ultrasonları kaydediyor. Daha sonra, devriye uçaklarına iyileştirilmiş cihazlar kurulmaya başlandı. Denizaltıları derinlemesine tespit etme konusunda başarısız oldular, ancak çoğu zaman (geçişlerde ve gece saldırılarında) Alman tekneleri yüzeyde olduğundan, radarlar gerçek bir bela haline geldi. denizaltıcıların. Bu cihazların güvenlik gemilerinde kullanılmaya başlanmasıyla avlanma fırsatları da daraltıldı.
Müttefiklerin en tehlikeli denizaltı karşıtı silahlarından biri olan Kirpi roketatar
Daha güçlü bir patlayıcı yükü kullanılarak derinlik yükleri iyileştirildi. Bir roketatar İngiliz gemileriyle hizmete girdi. Kirpi 16 küçük derinlik bombası atıyor. Yeni denizaltı karşıtı silahların etkinliğine rağmen, nakliye gemileri arasındaki kayıplar oldukça önemli olmaya devam etti. Aralık 1942 – Şubat 1943 toplam 900 bin gros tonluk kayıp yaşandı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük denizaltı savaşı, 15-19 Mart 1943'te HX-229 konvoyuna düzenlenen saldırıydı. Saldırıda 40 denizaltı, 50 nakliye ve askeri gemiye karşı kullanıldı. Müttefikler toplam tonajı 141.000 gros ton olan 21 gemiyi kaybetti ve Almanların kayıpları 1 denizaltı oldu.
Aynı zamanda, Anglo-Amerikan filosunun Atlantik'teki ortak eylemlerinin, ulaşım, askeri gemiler ve havacılığın koordineli eylemlerinin Alman denizaltılarının eylemlerini geçersiz kıldığı ortaya çıktı. Mayıs ayında Almanlar, Atlantik'te faaliyet gösteren denizaltı sayısının üçte biri olan 38 denizaltıyı (118) kaybetti. Batık gemi/ölü denizaltı oranı hızla kötüleşiyordu ve bu durum Almanya'nın lehine değildi. Yani, 1942'nin başında denizaltı başına 210 bin gros ton varsa, bir yıl sonra zaten 5,5 bin gros ton oldu. Bu eğilim devam etti; 20 Mayıs'ta gemi battı ve 21 tekne kaybedildi, Temmuz'da Müttefikler 45 gemi kaybetti, 33 Alman denizaltısı imha edildi.
1944'te İngiltere kıyılarında faaliyet gösteren Alman denizaltılarının sayısı 1942'ye göre 3 kat azaldı - burada aynı anda 30'dan 40'a kadar Alman denizaltısı çalışıyordu. Eylül-Aralık 1944'te Müttefikler denizaltı saldırıları nedeniyle kıyı sularında 14, Atlantik'te ise 2 gemi kaybetti. Aynı zamanda bu dört ay boyunca 12.168 ticari gemi okyanusu her iki yönde geçti. Alman kayıpları batan gemi sayısını aştı ve 37 denizaltıya ulaştı. Dönitz, denizdeki inisiyatifin kaybedildiğini fark etti.
Ancak ölmekte olan Almanya'nın içler acısı durumu, denizaltı savaşının yeni bir aşamasının gelişmesine izin vermedi.
Şubat ayında Shetland ve Faroe Adaları açıklarındaki devriyede 21 denizaltı mürettebatı hayatını kaybetmişti. Mart ayında, büyük Anglo-Amerikan baskınları sonucunda hava Kuvvetleri Alman limanlarında 32 denizaltı imha edildi. Kuzey Denizi'ndeki hava devriyelerinin Nisan ayı sonucu 51 teknenin ölümüne yol açtı. Teknelerin verdiği zarar kendi kayıplarıyla kıyaslanamaz. 1945 yılında yalnızca 38 ticari gemi (156.199 GRT) ve 8 küçük savaş gemisi batırmayı başardılar.
Almanya'nın yenilgisi, altı yıl süren Atlantik Savaşı'na son verdi. İngiliz ve Alman askeri liderlerinin anılarında belirttiği gibi, Almanya'nın hatası, Atlantik mücadelesine çok geç katılması ve dahası, kuvvetlerini yüzey gemilerinin inşasına dağıtmasıydı. Churchill, Birinci Dünya Savaşı tecrübesini arkalarında taşıyan Almanların neden denizaltıların potansiyelini göremediklerini ve en başından beri yüzlerce denizaltı inşa etmediklerini merak ediyordu. Sınırsız Denizaltı Savaşı doktrininin kullanılması, Almanya'nın denizde açıkça daha güçlü güçlere (İngiltere ve ABD) karşı gerçekten etkili tek silahı haline geldi. Alman denizaltılarının II. Dünya Savaşı'nda tüm muharebe alanlarındaki başarılı operasyonları, toplam 14.518.430 GRT tonajlı 27.570 geminin kaybına yol açtı. (Tonajın %93'ü Atlantik, Hint Okyanusları ve Kuzey Denizi'nde yok oldu). Denizaltıların kendileri 768 gemiyi kaybetti.
| 1939-1945'te müttefik ve tarafsız ülkelerin toplam tonaj kayıpları (brt.) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kayıpların nedenleri | Denizaltılar | Havacılık | Yüzey gemileri | Madenler | Diğer sebepler | Navigasyon kazaları | Toplam |
| Dönem | gemi sayısı/tonaj | gemi sayısı/tonaj | gemi sayısı/tonaj | gemi sayısı/tonaj | gemi sayısı/tonaj | gemi sayısı/tonaj | gemi sayısı/tonaj |
| 1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
| 1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
| 1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
| 1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
| 1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
| 1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
| 1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
| Toplam | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
Pasifik'te sınırsız denizaltı savaşı
Oldukça dengeli bir filoya sahip olan ABD, Japonya ile savaşın ilk gününde sınırsız denizaltı savaşı ilan etti. 7 Aralık 1941'de Pasifik Okyanusu'ndaki 51 denizaltının mürettebatı, tüm Japon kargo ve balıkçı gemilerini askeri hedef olarak değerlendirme emri aldı. Uluslararası hukukun getirdiği tüm kısıtlamalar kaldırıldı
Savaşın başlangıcında Japon nakliye filosunun toplam yer değiştirmesi 6,1 milyon gros tondu; bu, Amerikan gemilerinin toplam tonajının yarısı kadardı. Japonya'nın ada konumu ve Çin ana karasındaki çok sayıda mülkü, Yükselen Güneş Ülkesini tedarik hatlarına yönelik saldırılara karşı potansiyel olarak savunmasız hale getirdi. Bireysel deniz yollarının uzunluğu 3-4 bin mile ulaştı.
Japon Donanmasının uzun bir deniz alanına dağılması, iletişim hatlarının etkin bir şekilde korunmasını engelledi. Japon Donanmasının bir parçası olan destroyerler ve torpido botları çoğunlukla büyük savaş gemilerini korumak için kullanılıyordu. Nakliye yollarını korumak için, diğer operasyonlarda boş olan, zayıf denizaltı karşıtı silahlara sahip muhripler ve devriye gemileri kullanıldı. 1943'te nakliye gemileri yalnızca 50 eskort gemisi tarafından korunuyordu. Genellikle, sonar silahı olmayan balıkçı tekneleri, nakliye gemilerine eşlik ediyordu.
Japon liderliği, yeni gemiler inşa etmenin yol açtığı kayıpları telafi etmek için çok az şey yaptı. 1941'de Tersanelerde toplam deplasmanı 200.000 GRT olan nakliye gemileri inşa edilmiş, 1942 yılında bu rakam 262.000 GRT'ye çıkmıştır. Sadece son yıllar Amerikan denizaltılarının eylemlerinin yol açtığı hasar konusunda anlayış geldi. 1944 yılında toplam 880.000 gros ton tonajlı gemiler stoklardan ayrılmıştı ancak bu rakam bile o yıl içinde kaybedilen taşıma kapasitesinin yalnızca yarısı kadardı.
Japonya'nın emrindeki gemilerin tonajı her yıl hızla düşüyordu. 1943'ün sonunda 5 milyon brt mevcuttu, bir yıl sonra - savaşın sonunda 2,8 milyon brt - yaklaşık 1,8 milyon brt.
Denizaltı filosunun ABD için son derece başarılı eylemlerinin bir sonucu olarak, Japonya'yı endüstriyel işletmelerin çalışması için çok ihtiyaç duyulan hammaddelerden mahrum bırakmak mümkün oldu.
Japon nakliye filosunun yüksek kayıplarına yol açan nedenler şunlardı: kötü kalite Japon konum belirleyiciler, bunların donanma ve havacılıktaki zayıf uygulamaları; nakliye gemilerinin konvoy edilmesi için bir sistemin getirilmesindeki haksız gecikme ve savaşın başında gerekli sayıda eskort gemisinin bulunmaması. Japonya'nın temel sorunları, ada konumunun hassasiyetinin anlaşılmaması ve denizaltı kuvvetlerinin deniz iletişim hatları üzerindeki eylemlerinin oluşturduğu tehditti.
Japonya da ABD Donanması'nın ikmal yollarında savaşmaya çalıştı. Denizaltı kuvvetleri başlangıçta Japon liderliği tarafından ikincil kabul edildi; onlara yüzey filosunda bir yer verildi. Japon denizaltılarının savaş rekoru, 8 Aralık 1941'de I-26 teknesinin silahla ateşlenmesi ve 3 bin ton deplasmanlı bir askeri nakliye aracını batırmasıyla açıldı. Ancak Japonların Pasifik'teki genel sonuçları Alman meslektaşlarına göre daha mütevazıydı.
Hint ve Pasifik Okyanuslarında beş ay süren su altı avcılığı sırasında (Kasım 1942 - Mart 1943), Japonlar, Batılı müttefiklere ve tarafsız ülkelere ait 50 ticari gemiyi, 42'si Hint Okyanusunda olmak üzere toplam 272.408 GRT deplasmanla batırdı. Mart 1943'ten Kasım ayına kadar 22 gemi daha imha edildi. Aynı zamanda, düşman muhriplerinin ve uçaklarının eylemlerinden kaynaklanan kayıpların artması, 1944'ün başında düşman iletişim hatlarındaki operasyonların kısıtlanmasına yol açtı.
Ekim-Aralık 1944, Japonlar tarafından yalnızca 1 nakliye gemisinin imha edilmesiyle kutlanırken, Japonlar Haziran-Aralık aylarında 27 denizaltı kaybına uğradı. Bunun nedeni, Japon denizaltılarının ağırlıklı olarak tekli eylemleri, az sayıda denizaltının yanı sıra, Pasifik Okyanusu'ndaki düşman teknelerinin avlanmasını engelleyen Amerikan Donanması'nın köklü denizaltı karşıtı savunmasıydı. Aslında Japon denizaltı kuvvetinin başarısı ABD'ninkinden orantısız olarak daha azdı.
Sınırsız Denizaltı Harbi sonuçlarının değerlendirilmesi
Sınırsız Denizaltı Savaşı doktrini, büyük ölçüde Almanya'nın çaresiz durumu, önde gelen deniz güçlerinin (İngiliz İmparatorluğu ve ABD) denizdeki üstünlüğüne geleneksel yöntemlerle meydan okuyamaması nedeniyle doğdu. Denizaltı kuvvetlerinin Kaiser'in ve ardından Hitler'in Almanya'sının bir parçası olarak yardımcı doğası, deniz komutanlarının güçlü bir yüzey filosu inşa etme girişimlerinden vazgeçmemesi, dolayısıyla hammadde, insan, finans ve zaman kaynaklarının savaş gemilerine saçılmasıyla doğrulanıyor. ve savaşın sonunda çok daha kötü performans gösteren, askeri kampanyaların sonuçları, batan düşman gemilerinin sayısı açısından denizaltı mürettebatının sonuçlarıyla karşılaştırılamayan kruvazörler (adil olmak gerekirse, Güçlü bir denizaltı filosunun oluşturulmasını hızlandırma ihtiyacı, denizaltı inşaatının hızının arttırılmasını mümkün kıldı). Böylece, İkinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarının ardından Müttefiklerin ve tarafsız ülkelerin ticaret filosu, yüzey gemilerinin saldırılarına kıyasla Alman ve daha az ölçüde İtalyan ve Japon denizaltılarının eylemlerinden 9 kat daha fazla kayıp yaşadı. . Denizaltılar arasındaki kayıplara rağmen, yeni sınıf savaş gemileri, görünmezliği nedeniyle, güçlü İngiliz filosunun bile hesaba katması gereken bir silahtı.
Her iki savaşın sonlarına doğru denizaltı operasyonlarının etkinliğinin azalmasına rağmen Sınırsız Denizaltı Harbi doktrininin kullanılması etkileyici sonuçlar doğurdu. Birinci Dünya Savaşı'nda Britanya İmparatorluğu'nun batık nakliye gemilerinin tonajı, savaş öncesi dönemde ticaret filosunun toplam deplasmanına eşitti. İkinci Dünya Savaşı sonucunda Mihver ülkeleri, Müttefiklerin ve tarafsız ülkelerin toplam tonajı 24 milyon gros tonun üzerinde olan yaklaşık 4.770 gemisini imha etti. Yaklaşık 2.770 gemi denizaltılar tarafından batırıldı (toplam deplasman - 14,5 milyon gros ton). İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman Donanması'nın toplam 979.169 ton deplasmana sahip 1.143 denizaltısı olmasına rağmen, imha edilen nakliye gemileri/ölü denizaltı oranı 14:1'di. Bu, Almanya'nın yüzey gemilerine güvenmesi durumunda elde edemeyeceği bir gösterge. Japonya ise Amerikan denizaltılarının eylemleri sonucunda yaklaşık 5 milyon gros ton kaybetti.
Sualtı avcıları gibi deniz iletişim hatlarına yönelik bu kadar ciddi bir tehdidin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak saldırı-savunma çatışmasının gelişmesine, saldırı silahlarının ve denizaltı karşıtı silahların sürekli iyileştirilmesi eşlik etti. Böylece Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkan konum belirleyiciler, Etkili araçlar gizli bir düşmanın tespiti, onsuz modern hayal etmek imkansızdır Donanma. Donanma ve havacılıkta hidroelektrik ve radarların devasa dağılımı, konvoyları beklenmedik saldırılardan korumayı ve belirli bir alanı düşman teknelerinden temizlemek için deniz devriyeleri organize etmeyi mümkün kıldı. Derinlik ücretleri iyileştirildi ve filo ile havacılık arasında etkileşim sağlandı. Saldırı sistemleri (mayınlar, torpidolar) da iyileştirildi ve şnorkelin görünümü denizaltının su altında kalma süresinin arttırılmasını mümkün kıldı.
Denizaltı kruvazörlerinin silahlarının nasıl değiştiği dikkat çekicidir. Denizaltıların ticari gemilere karşı kullanılmaya başlandığı 1915'in ilk aylarında, denizaltı topçusu sonucu batan gemilerin yaklaşık% 55'i kaybedildi ve kayıpların yaklaşık% 17'si torpidolardan oluştu (geri kalanı mayınlar nedeniyle gemiler kaybedildi), 1917'de başarılı denizaltı saldırılarının yaklaşık %80'i torpidolardı. Bu oran gelecekte de aynı kaldı.
Kaynakça
Alex Gromov İkinci Dünya Savaşı'nda “Kurt Paketleri”. Efsanevi denizaltılarÜçüncü Reich / Kitap Kulübü "Aile Eğlence Kulübü". -Belgorod, 2012
Bush G. Denizaltı savaşı böyleydi - M .: Voenizdat, 1965.
Velmozhko A.V. Birinci Dünya Savaşı'nda İngiliz deniz ablukası / Deniz Hukuku: güncel konular teori ve pratik - Odessa, 2005. - s. 201-208.
Gibson R., Prendergast M. Alman denizaltı savaşı 1914-1918. - Mn.: Hasat, 2002.
Gray E. Birinci Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltıları. 1914-1918 - M .: Tsentrpoligraf, 2003.
Doenitz K. İkinci Dünya Savaşı'nda Alman denizaltıları. - M.: Voenizdat, 1964
Ruge F. Denizde savaş. 1939-1945., - M.: AST, St. Petersburg: Poligon, 2000
Scheer R. Alman filosu Dünya Savaşı. - M.: Eksmo, Isographus; St.Petersburg: Terra Fantastica, 2002.
Stahl A. 1914-1918 savaşı sırasında denizaltı operasyon yöntemlerinin geliştirilmesi. ana deniz tiyatrolarında. - M .: Askeri Yayınevi NKO SSCB, 1936.
Alman denizaltısı U-848 bir Amerikan uçağı tarafından saldırıya uğradı (11/05/1943)
ABD Sahil Güvenlik gemisi USCGC Spencer, Alman denizaltısı U-175'i batırmak için derinlik bombalarını düşürdü
