Полюс холоду – це умовна точка на земній кулі, де спостерігається найнижча температура планети. Попри умоглядну виставу, географічні полюси Землі не є найхолоднішими місцями: наприклад, взимку мороз в Арктиці не опускається нижче -43 °C.
Однак у Росії є два місця, де було зафіксовано рекордно низькі показники: Верхоянськ (-67,8 °C) та Оймякон (-67,7 °C, неофіційно -77,8 °C). Всі вони знаходяться в Якутії, і днями я проїхав кожен з них на шляху до Північного Льодовитого океану. Це був найяскравіший етап експедиції "Полюс холоду 2016", про яку я розповім у найближчих постах.
Загалом поїздка зайняла 37 днів, а загальна довжина маршруту – 12 000 кілометрів. Старт експедиції відбувся в Іркутську, але я приєднався до команди в Якутську. Звідти і почну свою розповідь...
Наша команда. Їхали на трьох Toyota - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado і Land Cruiser 80:
3. 
Спеціальний гість експедиції - якут на візку потужністю в одну кінську силу:
4. 
Я описуватиму наш рух днями, щоб записи мали практичний сенс для тих, хто захоче поїхати нашими слідами. Першого дня виїхали з Якутська і дісталися села Хандиги. Дорога нудна та нецікава, за бортом було -45 градусів. Того ж дня розподілили та завантажили пайок на наступні дні. Як ви бачите, раціон не балував різноманітністю і включав, в основному, одні консерви та каші. Організатори сказали, що на консервах не помремо, а якщо хтось хоче сирок, то нехай сам собі його купує. Всі погодилися, що і консерви їх повністю влаштовують (вони виявилися дуже непоганими, дякую компанії Atrus):
5. 
Хандига здивувала будинком дитячого центруу вигляді літаючої тарілки. Кажуть, намалював цю пишність хтось із адміністрації, після чого архітектори втілили творчий малюнок у життя.
Виглядає незвичайно, щоправда, не впевнений, що діткам до смаку будівля без вікон:
6. 
Міська заправка:
7. 
95-го немає ніде, в наявності лише 92-й та дизель. Ціни ви бачите на фото:
8. 
Ні про які мережеві заправки не йдеться зовсім, тут одні допотопні бензоколонки зі "шпаківнями" як санітарні зручності. Причому чим далі на північ тим дорожчим стає паливо:
9. 
Федеральна траса Колима – одна з найкрасивіших доріг у Росії, я вже неодноразово про це писав. Йде вона від Якутська до Магадана. Проміжок до Хандиги не дуже цікавий, зате потім на горизонті піднімаються сопки і починається краса-краса:
10. 
Уздовж виглядає рівною, але варто з'їхати на неї одним колесом, як моментально провалюєшся в канаву:
11. 
12. 
Цікава агітація:
13. 
14. 
15. 
Я раніше думав, що найсмішніші назви населених пунктівв Карелії, але виявилося, Якутія цілком може позмагатися з російською північчю:
16. 
17. 
18. 
19. 
20. 
Тут, мабуть, пройшов якийсь сіль і залишив "лисину" на схилі:
21. 
22. 
Увечері допомогли витягнути УАЗик із канави:
23. 
Проїхавши буквально півгодини, знову зустріли нашого потерпілого. У тому ж положенні. Відразу видно, щасливчик:
24. 
Небагато зимової казкивам у стрічку:
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
30. 
Знаменита заправка у селищі Кюбемі: звідси дорогу повертають на Ойм'якон. У якийсь момент тут виникла традиція клеїти стікери всіх експедицій, що проходять:
31. 
Паливо поки що стоїть стільки ж, скільки і в Хандизі, але дуже скоро ціни поповзуть вгору:
32. 
Ще це селище замінить своєю "туристичною інфраструктурою" - для рідкісних мандрівників відкрито кафе з несподіваною назвою "Куба": Щоправда, все, чого республіка Саха має спільного з цією країною - це кількість літер у назві:
33. 
Хоча Кюбеме і розташований у сусідньому часовому поясі, всі тут живуть за якутським часом:
34. 
Серед мешканців "Куби" одні далекобійники:
35. 
Оголошення:
36. 
На термометрі автомобіля -38, хоча насправді набагато холодніше. На жаль, обладнання розраховане на максимальний мороз -40 градусів, після чого починає брехати:
37. 
А зараз саме час уявити партнерів експедиції "Полюс Холоду 2016". Текст надано організаторами:
По-перше, експедиція їде на позашляховиках Toyota Land Cruiser, улюбленцях усіх випробувачів та регулярних учасниках найскладніших подорожей на межі виживання. Це можливість подивитися ближче на новий флагман Toyota та його технічну начинку.
Експедиція має важливу соціальну місію - колосальну кількість енергії та рухів, які зроблять учасники на своєму шляху по найхолодніших місцях Росії, підуть на по-справжньому добру справу. Вони будуть конвертовані в бали та передані до фонду Добра проекту «Непотека 2.0». Накопичені бали бренд Rexona переведе в гроші та направить на розвиток та популяризацію спорту - будівництво мобільних спортивних майданчиків у містах Росії.
Компанія Toyo Tires надала для експедиції кілька комплектів шипованої гуми Observe G3-Ice, яка забезпечить нам комфорт і безпеку навіть на важкопрохідних ділянках маршруту, де їхати доведеться по глибокому пухкому снігу або льоду. Ці шини розроблені спеціально для екстремальних зимових умов, вони дають відмінну керованість, гумова суміш залишається м'якою і не втрачає своїх властивостей навіть у сильний мороз, глибокий протектор «ялинкою» добре гребе сніг, а хитро розташовані шипи утворюють 20 рядів на поверхні шини і дозволяють впевнено гальмувати на льоду. Toyo Observe G3-Ice ідеально підходить для подорожі до Заполяр'я.
Верхній одяг для експедиції надав російська компанія Sivera
Історія дослідження "країни крижаного жаху", як колись називали Арктику, нерозривно пов'язана з історією розвитку технічного прогресу та людства в цілому. Як проект державного масштабу полярні експедиції вперше були задекларовані за Петра Першого.
У середині 16 століття російські землепроходці і помори притоками річок Сибіру ходили вздовж узбережжя Північного Льодовитого океану. У 1648 році група мореплавців разом із Семеном Дежньовим та Федотом Поповим вийшли до Тихому океануобійшовши Чукотський півострів. Плили на одномачтових поморських гребних вітрильних суднах – качах.
Початок досліджень Новосибірських островів поклали експедиції 1686-1688 р.р. І.Толстоухова та 1712 р. М.Вагіна та Я.Пермякова. Об'єднала кілька полярних експедицій у 1733–1742 pp. до Північного Льодовитого океану Велика Північна. У її складі був похід Вітуса Берінга, завдяки якому було виконано велику роботу з досліджень північної частини Сибіру від гирла річки Печори та о.Вайгач до Командорських островів та Чукотки з Камчаткою.
То справді був перший грандіозний проект історія Росії у Арктиці. На карту були нанесені Курили, берегова частина острова Хонсю, узбережжя Льодовитого океану в діапазоні від Архангельська до Колими. Наступною значущою подією в цій галузі стали експедиції Семена Челюскіна, який присвятив усе життя освоєнню північно-східних кордонів Росії, зокрема Таймиру. На честь його північний край Азії отримав назву мис Челюскіна.
Необхідно відзначити також російських мореплавців Врангеля і Матюшкіна, в активі яких чотири полярні експедиції по льодах, що дрейфують. Великим дослідником арктичної землі вважається Ф.Літке. Під час свого навколосвітнього плавання (що почалося 1826 р.) він досліджував і описав безліч островів, визначив ключові пункти Камчатського берега від Авачинської губи у напрямку на північ та ін. Це одне з найуспішніших полярних підприємств того часу.
Добре відоме ім'я адмірала Степана Макарова, за ідеєю якого був побудований в Англії криголам «Єрмак» у 1899 р. (перше потужне судно того часу). Призначався для систематичного сполучення через Карське море з Єнісеєм та Об'ю, а також для полярних досліджень.
Експедиції на криголамах «Вайгач» та «Таймир» з 1910 по 1915 р.р. виконали великий обсяг роботи з географічного опису від мису Дежнева до гирла річки Олени, залишивши узбережжя навігаційні знаки. Серед інших відомих дослідників Арктики – Георгій Сєдов, Микола Зубов та низка інших.
Велике значення російський арктичний регіон мав при радянської влади. З 1923 по 1933 роки на островах Північного льодовитого океану та узбережжя розпочали свою радіометеорологічну роботу 19 полярних станцій.
Особливу сторінку та принципово нове здійснення можливостей вивчення історії досліджень вписали експедиції 1930-1940 гг. на криголамах «Літке», «Красин», «Сибіряков» та «Г.Сєдов». З 1991 по 2001 р. у зв'язку з непростим економічним становищемРосії було перервано більш як півстолітня діяльність у північних широтах.
Зараз провідні наукові інститути розробляють різні програми вивчення Арктики, працює більш ніж десяток експедицій.
Шоста арктична експедиція
Багато країн і мандрівники робили спроби пройти полярні простори, вивчивши узбережжя Льодовитого океану. Мужність цих людей може викликати тільки захоплення.
Досі ходять легенди про радянську експедицію 1960 року на судні «Об». Крім того, що дослідники рік зимували в непростих полярних умовах і виконували важливі наукові роботи, молодому хірургу Леоніду Рогозову довелося самостійно видалити собі апендикс Учасники експедиції були відрізані льодами від Великої Землі та могли розраховувати лише на свої сили. Російський лікар вирішив робити термінову операцію.
Якщо говорити про більше сучасних дослідженнях, то необхідно відзначити шосту експедицію на північ, «Кара-зима-2015», організовану компанією «Роснефть». У її ході, крім вузькоспеціальних, було отримано унікальні дані, які можна класифікувати як прорив у освоєнні Арктики. За останні 20 років це був наймасштабніший проект у світі.
Полярні експедиції на Арктику
Полярні подорожі в царство льоду робляться з давніх-давен. Перші відомості про Сибір та прилеглі кордони Північного Льодовитого океану в Росії були отримані ще в 14 столітті. З того часу було зроблено безліч спроб (вдалих і не дуже) освоєння морських та сухопутних шляхів в Арктиці.
Загалом кількість дослідницьких походів на сьогоднішній день вже наближається до сотні.
Морська арктична геологорозвідувальна експедиція
У 1972 році в Мурманську було створено полярне об'єднання, яке згодом отримало назву Морської арктичної геологорозвідувальної експедиції. Мета - вивчення шельфу Арктики та визначення перспектив розробки в районах Карського, Баренцева та Білого морів нафтових родовищ, газу та твердих корисних копалин.
На сьогоднішній день це вже цілий російський інститут, що працює за низкою напрямків, пов'язаних як з геологорозвідувальними, так і науковими полярними роботами
Високоширотна арктична експедиція
В Арктичному та Антарктичному науково-дослідному інституті Федеральної службиз гідрометеорології та моніторингу довкілляпрацює високоширотна арктична експедиція, яка організовує дослідницькі поїздки, що дрейфують, у льодах Північного Льодовитого океану.
Цей російський центр виконує науково-дослідні, океанологічні, гідрологічні, геодезичні, геофізичні та інші види робіт, проводить полярні аерологічні, льодові спостереження тощо.
Арктична експедиція та апендикс
Російська арктична експедиція на Північний полюс 1960 стала відомою на весь світ після того, як хірургу Леоніду Рогозову на четвертому місяці зимівлі довелося самому собі видаляти апендикс. Він був єдиним лікарем у складі експедиції та за симптомами визначив гострий апендицит. Консервативне лікуванняне допомогло, можливості повернутися на материк також не було.
Щоб вижити в Арктиці, Рогозов при асистуванні співробітників станції протягом двох годин провів собі операцію, вирізавши апендикс. Вже наступного дня він пішов на виправлення і через тиждень зняв шви. Повернутися додому учасники полярних досліджень змогли лише за рік. Всім відома пісня «Поки ви тут у ванні з кахлем» Висоцького присвячена хірургу Рогозову.
Оперував без рукавичок, практично на дотик. Після повернення з Арктики він був відзначений нагородами, зокрема й орденом Трудового Червоного Прапора.
Досягнення молодого хірурга в полярних умовах значиться у Книзі рекордів СРСР та Книзі рекордів Росії.
Арктика підкорилася людству на рубежі XIXта XX століть. Цей важкодоступний край досліджувався сміливцями з багатьох країн: Росії, Норвегії, Швеції, Італії і т. д. Історія відкриття Арктики - це не лише наукові, а й спортивні перегони, які тривають і донині.
Нільс Норденшельд
Полярник Нільс Норденшельд (1832-1901) народився Фінляндії, що належала тоді Росії, проте, будучи шведом за походженням, свої експедиції проводив під шведським прапором. Замолоду він багато бував на Шпіцбергені. Норденшельд став першим мандрівником, що «зайнявся» крижаним щитом Гренландії. Усе відомі дослідникиАрктики початку XX століття заслужено вважали його хрещеним батькомсвого ремесла.
Головним досягненням Адольфа Норденшельда виявилася його експедиція Північно-східним проходом у 1878-1879 роках. Пароплав «Вега» першим за одну подорож пройшов уздовж північних берегів Євразії та повністю обігнув величезний материк. Нагороди Норденшельда оцінені нащадками - його ім'ям названо численні географічні об'єкти Арктики. Це в тому числі і архіпелаг неподалік Таймиру, а також затока біля Нової Землі.
Роберт Пірі
Ім'я (1856-1920) – особливе в історії полярних експедицій. Саме він – перший дослідник Арктики, який підкорив Північний полюс. У 1886 році мандрівник мав намір перетнути Гренландію на санях. Однак у тій гонці він поступився Фрітьоф Нансен.
Тодішні дослідники Арктики були екстремалами ще більше, ніж зараз. Ще не існувало сучасного обладнання, і сміливцям доводилося діяти майже наосліп. Намірившись підкорити Північний полюс, Пірі вирішив звернутися до побуту та традицій ескімосів. Завдяки «культурному обміну» американець відмовився від використання спальних мішків та наметів. Натомість він став вдаватися до практики будівництва голку.
Головна подорож Пірі - його шоста експедиція Арктикою в 1908-1909 рр. До складу команди увійшло 22 американці та 49 ескімосів. Хоча, як правило, дослідники Арктики вирушали на край землі з науковими завданнями, підприємство Пірі відбулося лише завдяки бажанню поставити рекорд. Північний полюс був підкорений полярниками 6 квітня 1909 року.
Рауль Амундсен
Вперше Рауль Амундсен (1872-1928) побував у Арктиці в 1897-1899 рр., що він брав участь у бельгійській експедиції, у якій був штурманом одного з кораблів. Після повернення на батьківщину норвежець став готуватись до самостійної подорожі. До цього дослідники Арктики переважно вирушали в дорогу разом із великими командами кількох судах. Амундсен вирішив відмовитись від подібної практики.
Полярник купив невелику яхту «Йоа» і зібрав невеликий загін, який зміг би самостійно прогодувати себе збиранням та полюванням. стартувала 1903 року. Стартовою точкою норвежця була Гренландія, а фінальною – Аляска. Таким чином, Рауль Амундсен першим підкорив Північно-Західний прохід – морський шлях через Канадський Арктичний архіпелаг. То справді був небачений успіх. 1911 року полярник першим в історії людства досяг Південного полюса. Надалі Амундсен захопився використанням авіації, у тому числі дирижаблів та гідролітаків. Дослідник загинув 1928-го, розшукуючи зниклу експедицію Умберто Нобіле.
Нансен
Норвежець Фрітьоф Нансен (1861-1930) зайнявся дослідженням Арктики буквально зі спортивного інтересу. Будучи професійним ковзанярем і лижником, він у 27 років вирішив перетнути на лижах величезний льодовиковий покрив Гренландії і з першої ж спроби увійшов до історії.
Північний полюс ще не був підкорений Пірі, і Нансен вирішив досягти заповітної точки, продрейфувавши разом із льодами на шхуні "Фрам". Корабель опинився в крижаному полоні на північ від Команда полярника вирушила далі на санях, проте у квітні 1895 року, досягнувши 86 градусів північної широти, повернула назад.
Надалі Фрітьоф Нансен не брав участі у першопрохідницьких експедиціях. Натомість він поринув у науку, ставши видатним зоологом та автором десятка досліджень. У статусі відомого громадського діяча Нансен виборював наслідки Першої світової війни в Європі. Він допомагав біженцям з різних країні голодуючим Поволжя. 1922 року норвезький дослідник Арктики удостоївся Нобелівської преміїсвіту.
Умберто Нобіле
Італієць Умберто Нобіле (1885-1978) відомий не лише як полярник. Його ім'я пов'язане із золотою епохою дирижаблебудування. Амундсен, який загорівся ідеєю повітряного перельоту через Північний полюс, познайомився зі спеціалістом у галузі аеронавтики Нобілі у 1924 році. Вже 1926-го італієць у компанії скандинавського аргонавта та американського ексцентричного мільйонера Лінкольна Еллсворта вирушив у епохальний політ. Дирижабль «Норвегія» пройшов небаченим раніше маршрутом Рим - Північний полюс - півострів Аляска.
Умберто Нобіле став національним героєм, а дуче Муссоліні зробив його генералом та почесним членом фашистської партії. Успіх спонукав будівельника дирижаблів організувати повторну експедицію. Цього разу першу скрипку у заході грала Італія (повітряне судно полярників також названо «Італією»). На зворотному шляху з Північного полюса дирижабль зазнав катастрофи, частина екіпажу загинула, а Нобілі було врятовано з льодів радянським криголамом «Красин».
Челюскінці
Подвиг челюскінців – це унікальна сторінка в історії освоєння полярних рубежів. Він пов'язаний з невдалою спробою налагодити навігацію Північним морським шляхом. Її натхненниками були вчений Отто Шмідт та капітан-полярник Володимир Воронін. У 1933 році вони спорядили пароплав «Челюскін» і вирушили в експедицію вздовж північних берегів Євразії.
Радянські дослідники Арктики прагнули довести, що Північний морський шлях можна пройти як на спеціально підготовленому кораблі, а й у простому суховантажі. Безумовно, це була авантюра, а її приреченість стала зрозумілою у Беринговій протоці, де задавлене льодами судно зазнало аварії.
Екіпаж «Челюскіна» спішно евакуювався, а в столиці було створено урядову комісію, яка зайнялася організацією порятунку полярників. Людей повернули додому за допомогою літаків. Історія «Челюскіна» та його екіпажу підкорила весь світ. Льотчики-рятувальники першими отримали звання Героїв Радянського Союзу.
Георгій Сєдов
(1877-1914) пов'язав своє життя з морем ще в юності, вступивши до ростовських морехідних класів. Перш ніж стати дослідником Арктики, він брав участь у російсько-японській війні, під час якої командував міноносцем.
Перша полярна експедиція Сєдова відбулася в 1909 році, коли той описав гирло. Потім він обстежив Нову Землю (у тому числі її Хрестову Губу). В 1912 старший лейтенант запропонував царському уряду проект санної експедиції, метою якої був Північний полюс.
Влада відмовилася спонсорувати ризикований захід. Тоді той зібрав гроші за рахунок приватних коштів і організував подорож. Його корабель «Святий Фока» був заблокований льодами біля Нової Землі. Потім Сєдов захворів на цингу, але все одно у супроводі кількох товаришів вирушив на санях до Північного полюса. Полярник помер дорогою неподалік острова Рудольфа, де його й поховали.
Валерій Чкалов
Найчастіше російські дослідники Арктики асоціюються з кораблями, санями та собачими упряжками. Проте свій внесок у вивчення полярних просторів зробили й льотчики. Головний радянський ас (1904-1938) у 1937 році здійснив перший безпосадковий переліт із Москви до Ванкувера через Північний полюс.
Напарниками комбрига з місії стали другий пілот Георгій Байдуков та штурман Олександр Біляков. За 63 години літак АНТ-25 пройшов шлях завдовжки 9 тисяч кілометрів. У Ванкувері на героїв чекали репортери з усього світу, а президент США Рузвельт особисто прийняв льотчиків у Білому домі.
Іван Папанін
Майже напевно Іван Папанін (1894–1896) – найвідоміший радянський дослідник Арктики. Його батько був севастопольським портовим робітником, тому не дивно, що хлопчик із раннього дитинства загорівся морем. На півночі Папанін вперше опинився в 1931 році, відвідавши на пароплаві Малигін Землю Франца-Йосифа.
Громоподібна слава до дослідника Арктики прийшла у 44-річному віці. У 1937-1938 pp. Папанін керував роботою першої у світі дрейфуючої станції «Північний полюс». 274 дні четверо вчених провели на крижині, спостерігаючи за атмосферою Землі та гідросферою Північного Льодовитого океану. Папанін двічі ставав Героєм Радянського Союзу.
Експедиції в Арктику: сезонність подорожей, маршрути поїздок, відгуки про арктичних експедиціях.
- Тури на травневіпо всьому світу
- гарячі турипо всьому світу
Крайня північна область Землі, Арктика - вічне царство холоду, снігу та льоду. Простираючись майже на 27 мільйонів кілометрів, Арктика – більше, ніж просто недоступний край. Ця овіяна легендами, оспівана і проклята область планети - один із найбажаніших пунктів у послужному списку туриста, що вже скрізь побував. Щороку Арктику відвідують не більше кількох десятків тисяч мандрівників - обсяги, які можна порівняти з яким-небудь. європейським містомсередньої руки. Але справа зовсім не в тому, що тут нема чого дивитися: дорожнеча турів в Арктику - ось що відсіває левову часткушанувальників крижаної екзотики. Однак забезпеченому туристові, на додачу не боящому холоду, Арктика відкриває цілу криницю унікальних багатств: невимовної краси гряди льодовиків, засніжені долини, що йдуть за горизонт, полярні день і ніч, північне сяйво... - словом, дива, які не побачиш більше ніде планети.
Експедиції в Арктику - найпростіші...
При сучасний розвитоктуризму, коли відвідати можна навіть Космос - було б бажання клієнта, підкріплене відповідними фінансами, подорож до Арктики вже не є долею одних тільки професійних дослідників та вчених. Часи Пірі та Амундсена канули у минуле - і сьогодні експедиція до Арктики не потребує майже жодної спеціальної фізичної підготовки.
Напрямки для про простих експедицій - передусім дуже наближені до цивілізації данська Гренландія і норвезький Шпіцберген. Розміщення, харчування та розваги тут практично не відрізняються від популярних курортних напрямків, Лише з поправкою на зиму. Також варто звернути увагу на російські заповідники Арктики – у багатьох для туристів розроблено маршрути різного ступеняскладності, а в деяких допускається самостійне переміщення – на автомобілі чи човні.
У 2016 р. на ринок повертається легендарний арктичний криголам «Капітан Хлєбніков», який за 75 днів планує відвідати, здається, всі чудові куточки красуні-Арктики.
100-кілометровий лижний перехід до Північного полюса від російської бази, що дрейфує, Барнео займає близько 5-7 днів.
...і складні
Для «просунутих» мандрівників, у чиєму активі сходження у високогір'ях, сплави по бурхливим річкамабо багатокілометрові піші переходи, призначені умовно складні експедиції в Арктику. Вони можуть бути як груповими, і індивідуальними. Маршрути - найрізноманітніші: від трекінгу просторами національних парків Арктики в Росії, Норвегії, Канаді, США та Данії до лижних експедицій слідами першовідкривачів. Серед останніх, наприклад, 100-кілометровий лижний перехід до Північного полюса від російської бази Барнео, що дрейфує, що займає близько 5-7 днів. Ну а тим, у чиїх жилах тече кров відважних першопрохідників, можемо порадити приєднатися до професійних експедицій в Арктику, наприклад, що проводяться групою Шпаро.
В Арктиці
Коли їхати
Незважаючи на досить м'який клімат Арктики – річна температура в більшості відвідуваних мандрівниками пунктах коливається від +10 °C до -15 °C – для «складного» відвідування цього регіону є сенс вибрати весняно-літній період. Восени і взимку тут мало того, що панує полярна ніч, коли сонце зовсім не піднімається над горизонтом, але також дуже часті сильні пронизливі вітри, що «знижують» температуру як мінімум на десяток градусів, за відчуттями.
У той же час «цивілізовані» експедиції – наприклад, до Гренландії чи Шпіцбергену – проводяться практично протягом усього року. Взимку в Лонгйіре мандрівникам пропонується анітрохи не менший спектр активних занять, ніж влітку - на додаток до сафарі на снігоходах, експедиціям на собачих упряжках та екскурсіям на снігомобілях - тут можна практично щодня насолоджуватися північним сяйвом, адже надворі.
