Лієпа балк термінал. Відео - морський порт Лієпая

Морський портЛієпая розташований на березі Балтійського моря. Це третій за величиною порт Латвії. З порту Лієпая налагоджено поромне сполучення між містами Лієпая (Латвія) та Травемюнд (Німеччина).

Лієпайський морський порт є сучасним та добре розвиненим портом. Тут передбачено 16 вантажно-перевалочних терміналів, призначених для обробки. різних типівморських вантажів. Вантажні термінали порту оснащені сучасними технічними засобамита площами – спеціальними відкритими майданчиками та критими складами. На території порту також є зерносховища, цистерни для зберігання ПММ та рефрижератори.

Технічні характеристики морського порту Лієпая

Територія морського порту Лієпаю складає 60 га. На портовій території є 8 причалів загальною довжиною 1600 метрів.

Максимальна глибина біля причалів сягає 10.5 метрів. Є інформація, що у 2011 році проводилися днопоглиблювальні роботи та глибина біля причалу була збільшена до 12.0 метрів.

Морський порт Лієпая оснащений п'ятьома терміналами для перевалки морських вантажів, де передбачені як відкриті вантажні майданчики (170 000 м²), так і криті склади (36 000 м²).

Сумарний вантажообіг морського порту становить 3 млн. тонн на рік.

Причали латвійського порту Лієпая дозволяють працювати з суднами типу «PANAMAX» та «HANDYMAX», що мають такі характеристики.

Максимальне осідання судна – 9.7 м (при нульовій відмітці рівня води)

Максимальна ширина вантажного судна має перевищувати 35 м

Можливе оброблення суден з максимальною довжиною 230 м

Порт Лієпая на карті

Переваги Лієпайського порту:

• Морський порт не замерзає протягом року;
• Акваторія порту надійно захищена системою молів та хвилерізів;
• Невелика відстань від відкритого моря до причальної стінки;
• Мінімальна відстань до портів Скандинавських держав.

Адреса порту Лієпая

вул. Фенікса 4, Лієпая, LV-3401

Телефон адміністрації порту:

факс +371 63480252

електронна пошта: Ця адреса електронної поштизахищений від спам-ботів. У вас має бути включений JavaScript для перегляду.

Офіційний сайт морського порту Лієпая: www.liepaja-sez.lv

Відео - морський порт Лієпая

Спеціальна економічна зона морського порту Лієпая

Основною відмінністю Лієпайського морського порту від інших великих портів Латвії - і те, що порт Лієпаї не наділений статусом вільного порту. Але, незважаючи на це, варто зазначити, що на портову територію, яка займає більшу частину міста, поширюється спеціальна економічна зона. Ця економічна зона в першу чергу створена для залучення на свою територію різних промислових підприємств, а й перевалка морських вантажів у Лієпаї займає не останнє місце. Оборот морських вантажоперевезень через Лієпайський морський порт порівняно з 1997 роком збільшився вдвічі до 5 млн тонн морських вантажів на рік.

Спеціальна економічна зона в Лієпаї включає 32 підприємства. Дані підприємства займаються портовою діяльністю, обробкою деревини та металу, виробництвом різних видівпластмас, виготовлення автомобільних дисків, а також вироблення технічного кисню.

Лієпая, Латвія: сама Детальна інформаціяпро місто Лієпая, головні пам'ятки з фото та описом, розташування на карті.

Місто Лієпая (Латвія)

Лієпая - місто в південно-західній Латвії на узбережжі Балтійського моря. Це третє за величиною місто в країні та один із найважливіших латвійських портів. Окрім цього, Лієпая відома як курортний центр, навіть попри те, що умови для відпочинку тут трохи відстають від сучасних європейських стандартів. У Латвії місто часто називають місцем "де народжується вітер". І, дійсно, вітер з моря тут дме майже завжди.

Географія та клімат

Лієпая - найзахідніше місто Латвії, розташоване між Балтійським морем та Лієпайським озером. Морське узбережжя, в основному, це смуги піщаних пляжів. Клімат – помірний морський. Певною мірою погода тут визначається близькістю Балтійського моря. Влітку тут тепло, але не спекотно, взимку – невеликі морози з частими відлигами. За рік випадає близько 700 мм опадів.

Історія

Перші згадки про рибальське село на цьому місці датуються 1253 роком. Поселення мало назву Ліва і входило до складу Лівонського ордена. На початку 15 століття воно було пограбоване литовцями. У 15 столітті через поселення проходить торговельний шлях Амстердам-Москва. У другій половині 16 століття Ліва була віддана в заставу Гогенцоллернам і стала частиною Пруссії.

У період Лівонської війни поселення було розграбовано шведськими військами. На початку 17 століття Лієпая повертається до складу Курляндії ( колишні земліЛівонського ордену). У 1625 році Лієпая отримала міські привілеї. Нове містостав швидко зростати і розвиватися, перетворившись на один з найважливіших портів Курляндії та торгових центріврегіону. Після закінчення Північної війниЛієпая входить до складу Польщі.

У 1795 році місто входить до складу Російської імперії. У цей час він зветься Лібава. У цей історичний період Лієпая розвивається як великий порт, тут будується фортеця та Залізна дорога. Також місто перетворюється на великий курорт, на якому відпочиває російське дворянствота члени імператорської сім'ї.

1919 року Лієпая на півроку стає столицею Латвії. У 1941 році місто було захоплене німецькими військами.

Як дістатися

Лієпая розташована в 220 км від Риги. Якщо пересуватися авто, то сюди ведуть дві автомагістралі: А9 - зі столиці Латвії, А11 - з литовської Клайпеди. На автобусі можна дістатися з Риги (близько 4 годин), Кулдіги, Вентспілса, Клайпеди та деяких інших міст. Залізничне сполучення - Ригою та Єлгавою. Найближчий міжнародний великий аеропортрозташований у столиці Латвії. Поромне сполучення пов'язує місто з Травемюнде, яке знаходиться в Німеччині неподалік Любека.

Пляжі та відпочинок

Купальний сезон триває лише півтора місяці - з кінця липня (початку серпня) до вересня, т.к. Балтійське море прогрівається досить пізно. Це потрібно враховувати під час планування відпочинку. Пляжі – піщані. Рекомендуємо пляжі Vecliepaja та Dienvidrietumi з прекрасним білим піском, які розташовані в центральній та південно-західній частині міста. Хоча кілька пляжів є і у північній частині Лієпаї.

Визначні місця Лієпаї

Визначні місця Лієпаї, в основному, зосереджені в історичному центрі. Хоча тут немає місця, яке можна назвати старим містом. Старовинні дерев'яні будинки та будівлі в стилі югенд розсіяні центром міста та його околицями.

Свято-Микільський собор у Лієпаї

Свято-Микільський собор - православний собор, одна з головних визначних пам'яток міста. Побудований відповідно до традицій православної архітектури 17 століття. У закладці першого каменю та першому богослужінні брав участь імператор Микола II. Будівництво собору, прозваного морським, тривало з 1901 до 1903 року.

Церква св. Анни - найстаріша релігійна споруда Лієпаї, побудована на початку 16 століття. Це готична цегляна будівля з високою вежею, гарним вівтарем – шедевром бароко та одним із найбільших у Латвії органом.

Церква св. Йосипа - кафедральний собор, побудований у 19 столітті у неоготичному стилі.

Що ще можна подивитися в Лієпаї?

• Приморський парк розташований недалеко від центрального пляжу.
• Церква Лютера, збудована у першій половині 20 століття.
• Старовинні дерев'яні архітектури (в районі Приморського парку).
• Будинок ремісників – вироби з бурштину.
• Дерево привидів – пам'ятна металева конструкція у міському саду.
• Площа троянд і площі Чаксте.

Відео - місто Лієпая

Мабуть, у Лієпайському порту справи йдуть справді непогано, якщо Лієпайська ВЕЗ повідомляє про результати роботи порту вже два місяці поспіль. У минулому році, коли в порту справи не ладналися, ВЕЗ спромоглася розповідати, як ідуть справи в основній зоні її відповідальності тільки в травні, листопаді та грудні - саме тоді, коли життя в порту помітно пожвавлювалося.

Отже, як же Лієпайський порт пережив два перші місяці цього року - січень і лютий, коли вантажообіг, порівняно з рештою місяців року, зазвичай помітно падає?

За січень і лютий у порту перевантажено 939 006,36 тонни, що у 14,9 % більше, ніж роком раніше. У відсотковому відношенні за видами вантажів це склало насипних вантажів – 72%, генеральних вантажів – 23%, наливних вантажів – 5%. Усього за два місяці портові компанії обслужили 219 суден, 5141 пасажира та 489 контейнерів.

Саме по місяцях це виглядає так. У лютому всього перевалено 498 912,16 тонн вантажів, що на 13,4% більше, ніж у січні, і на 20,8% більше, ніж у лютому 2014 року. У січні 2015 року в порту було перевантажено 440 094,20 тонн вантажів, що на 8,9% більше, ніж на рік раніше, і на 12,8% більше, ніж у грудні. За лютий порт обслужив 117 суден та 2148 пасажирів, за січень – 102 судна та 2723 пасажири.

Живемо зерном. Металу немає

У лютому з видів вантажів найбільший обсяг традиційно був у насипних вантажів - 352,7 тисячі тонн, з яких найбільша частка була у зерна та зернових продуктів - 264,4 тисячі тонн або 75%.

Інакше кажучи, більше половини вантажообігу порту дали зернові продукти (включаючи соєве борошно). Це означає, що порт працює так само, як і сто років тому, на початку 20 століття, будучи портом для експорту зерна з Росії.

Ще в групі насипних вантажів стабільний вантажообіг був у будівельних матеріалів - це цемент із Броценського комбінату, що перевантажується в Тосмарі: у лютому 47,5 тисячі тонн, або 13,47%. А ще в лютому цього року до Лієпайського порту повернулися вантажі цукру - 28,3 тисячі тонн, або 8% від насипних вантажів. У січні біля насипних вантажів обсяг склав 322,3 тисячі тонн, з них зерна та зернових продуктів - 271,7 тисячі тонн.

Вантажі цукру в порт повернулися завдяки компанії Liepaja Bulk Terminal, що працює на 51-му причалі. Компанія безперервно шукає нові види вантажів, щоб забезпечити безперервну та ефективну роботу терміналу - побудованого, як ми пам'ятаємо на місці колишнього розподільчого молу в північній частині Вільної гавані лише кілька років тому. Термінал створений так, щоб міг приймати наскільки можна широкий асортиментнасипних вантажів та працювати з повним навантаженням не тільки в активний сезон збирання зернових. У лютому компанія вперше обслужила вантаж цукру-сирцю, тепер такі вантажі очікує й надалі.

Компанія Liepaja Bulk Terminal за кілька років перетворилася на одну з найбільших стивідорних компаній порту, перехопивши естафету лідера у Liepājas osta LM. За 2014 рік перевантажила 2 млн. тонн, приріст за рік становив 68,6 % - у 2013 році річний вантажообіг дорівнював 1,2 млн. тонн. У лютому компанія обслужила 257 132,48 тонни (на 33,7 % більше, ніж рік тому), у січні – 211 043,10 тонн (на 43% більше, ніж роком раніше).

Фактично компанія Liepaja Bulk Terminal обслуговує половину всього вантажообігу Лієпайського порту.

За твердженнями керівників Лієпайської ВЕЗ, такі обсяги навантаження насипних сільськогосподарських вантажів - пшениці, ячменю, лляного насіння, соєвих продуктів - можуть зберігатися до березня або квітня цього року. Підприємства Liepaja Bulk Terminal і Dan Store Latvia, що орендують причал на протилежному березі Вільної гавані біля Liepājas osta LM, зберігають взятий наприкінці 2014 року темп. Вже зараз висловлюються обережні прогнози, що 2015 року через Лієпайський порт потік цього виду вантажів збільшиться.

200 – 250 тисяч тонн вантажів – багато це чи мало? Щоб це зрозуміти, досить згадати 2008 рік, коли в розпал кризи в компанії-лідері того часу за вантажообігом - Liepājas osta LM вважали за велику удачу втриматися на рівні 100 тисяч перевантажених тонн протягом місяця.

Обсяг генеральних вантажів у Лієпайському порту в лютому становив 121,2 тисячі тонн, або 24,3% від загального вантажообігу, у січні - 98,6 тисячі тонн і 22%. У цій групі домінують вантажі типу «Ро-ро», у яких, щоправда, із падінням курсу російського рубляспостерігається невелике зменшення проти минулим. Інакше кажучи, на поромах автомобілів поменшало. Натомість стабільний приріст вже кілька місяців спостерігається у сегменті деревини: лише у лютому відправлено 53,7 тисячі тонн, порівняно з лютим 2014 року це вдвічі більше – приріст 105,8 %.

До групи генеральних вантажів разом із поновленням роботи «KVV Лієпаяс металургс» повертаються і вантажі металу. На даний момент обсяги вантажів невеликі, але підприємство планує, що вже в середині літа через Лієпайський порт перевантажуватиметься як сировина – металобрухт, так і готова продукція – сталева будівельна арматура.

Частка наливних вантажів у нашому порту мізерна. У січні - 19,1 тисячі тонн, або 4% від загального вантажообігу, у лютому - 25 тисяч тонн, або 5%. За твердженнями представників керівництва порту, такий низький рівеньпояснюється тим, що перевезення цієї групи вантажів безпосередньо пов'язані з політико-економічною ситуацією у світі. Так, член правління компанії DG Terminal Яніс Міллер вважає, що на обіг наливних вантажів прямо впливає ціна на нафту на світовому ринку, а також інші економічні та політичні чинники. Саме тому його підприємство диверсифікувало свої види підприємницької діяльностіі розпочало виробництво біо-дизельного палива з ріпакової олії, що є дружнім продуктом для майбутнього (але не дружнім, зазначимо, для безпосередніх споживачів продуктів сільського господарства – людей, яких позбавляють значної кількості рослинного масла).

Можна згадати ще один факт: стивідорна компанія Mols L у лютому досягла найбільшого показника приросту вантажообігу в порту - 187% порівняно з лютим минулого року. Це пояснюють змінами в менеджменті, ефективнішою роботою та успішним залученням нових вантажів.

904 залізничні вагони за раз

23 лютого у Лієпайському порту сталася неординарна подія. Буксири вивели в море судно «Belo Horizonte» із найбільшим на сьогодні вантажем в історії нашого порту – 54,2 тисячі тонн. Якщо перевести ці цифри до стандартних 60-тонних залізничних вагонів, то вийде 904 вагони.

Величезне судно класу Panamax занурилося у воду на 11,1 метра, прийнявши на борт 43,7 тисячі тонн пшениці і 10,5 тисячі тонн ячменю на 51-му причалі, де працює компанія «Liepaja Bulk Terminal». На завантаження цього вантажу знадобилося десять днів, відправлений він до Абу-Дабі.

Величина вантажів безпосередньо з глибиною порту. Чим глибші фарватери, тим більше доступна допустима осадка для суден, що дозволяє завантажувати більший вантаж. Наявний результат роботи, яку протягом кількох років проводить Управління Лієпайської ВЕЗ, здійснюючи проекти щодо поглиблення акваторії Лієпайського порту та підхідних фарватерів до нього до 12 метрів.

Насамперед великі кораблікласу Panamax теж заходили в Лієпайський порт і, як правило, швартувалися до 42 і 43 причалів, які використовують спільно «Liepājas osta LM» і «Dan Store Latvija». Потім, завантажившись на дві третини, судна залишали Лієпайський порт та довантажувалися в інших європейських портах. В даний час судна з великим осадом не можуть повноцінно використовувати причали «Liepājas osta LM», оскільки свого часу через фінансові проблеми материнської компанії «Лієпаяс металургс» стивідорне підприємство не змогло реконструювати свої причали, пристосувавши їх під судна з осадкою 11 5 метра. Влітку 2014 року 95,2% акцій Liepājas osta LM придбала російська приватна особа Костянтин Гончаров, і можна сподіватися, що в 2015 році підприємство відновить стабільну діяльність.

Поки що судна з найбільшими вантажами відправляються від причалів стивідорної компанії «Liepājas Bulk Terminal». Колишній рекордний вантаж був вивезений 1 листопада 2012 року, коли також на причалі «Liepājas Bulk Terminal» до судна «THOR» було завантажено 48,55 тисячі тонн зерна, через що судно прийняло осаду в 10,6 метра.

2014 рік - другий найрезультативніший в історії

Лієпайський порт у 2014 році обслужив 5,3 млн. тонн вантажів – це другий найвищий показник вантажообігу в історії Лієпайського порту. Можна навіть навести точну цифру – 5 299 899 тонн та 470 кілограмів, або на 9,5% більше, ніж роком раніше. Могло бути й більше, якби потік вантажів протягом усього року витримувався на тому рівні, який було взято у перші місяці року. За рік обслуговано 42 305 пасажирів.

У порівнянні з попередніми роками результати виглядають так:

	перевантажено млн. тонн	обслужено

Найбільший оборот вантажів був у сегменті насипних вантажів – 3,64 млн. тонн, або 69%. Більшу частину з них сформували зерно та зернопродукти – 52%. З другого краю місці були будівельні матеріали, переважно цемент - 10 %. Серед інших насипних вантажів можна згадати дерев'яну стружку, мінеральні добривата кокс. Сегмент сипких вантажів показав за рік приріст у 30%, а генеральні та наливні вантажі показали зниження. Частка генеральних вантажів становила 25%, чи 1,3 млн. тонн.

У 2014 році стабільно працювала компанія «Terrabalt», яка забезпечує поромне сполучення та вантажі типу «Ро-ро». З навантаженням працювала поромна лінія до Німеччини «Лієпая - Травемюнд», а також працююча в тестовому режимі лінія до Швеції «Лієпаяс - Нюнесхамн». Частка вантажів «Ро-ро» у річному обороті становила 14%, або 759 тис. тонн. Частка наливних вантажів була лише 7%, 352,6 тисячі тонн, на що вплинуло падіння цін на нафту на світовому ринку.

Структура оброблюваних у нашому порту вантажів у 2014 році виглядала так: зерно та продукти з нього – 52%, будівельні матеріали – 10%, вантажі «Ро-ро» – 15%, деревина – 10%, нафтопродукти 3%, сира нафта 2% , мінеральні добрива – 2%, метали та вироби з металу – 1%, кокс – 1%, інші вантажі 4%.

З портових стивідорних компаній у 2014 році найбільший вантажообіг забезпечив «Liepaja Bulk Terminal» – 2 025 560,05 тонн, підтвердивши ефективність своєї діяльності – підприємство продовжувало розвивати термінал, складське господарство та розширюючи напрямки логістики. Приріст його вантажообігу протягом року становив 68,6%. Ще помітний приріст показали компанія «Duna» – 14,3% та «Terrabalt» – 12,6%.

У середині минулого року вантажообіг у порту значно впав, найбільш критичним місяцем був липень, коли у всьому порту перевантажили 301 тисячу тонн. До більш-менш пристойних показників порт повернувся у жовтні та листопаді, а у грудні вантажообіг знову скоротився вдвічі.

Спостереження за тенденціями в порту та на ринку дозволяють очікувати, що у 2015 році в Лієпайському порту буде перевантажено 6,3 мільйона тонн вантажів, або на 19% більше, ніж у 2014 році. А ось досягнутий у 2012 році рекордний показник вантажообігу 7,4 млн. тонн планується перевищити не раніше, ніж у 2018 році.

За матеріалами Лієпайської ВЕЗ

Ілюстрації з доступних джерел

Лієпайське військове містечко, він же Karosta (військовий порт - лат.), він же колишній порт Олександра III, на мій погляд найбільш вражаюча і відома частина міста, що сформувалася на рубежі ХІХ-ХХ століть як великий військово-морський порт і форпост Російської імперії на Балтиці. Лієпая (тоді місто називалося Лібава) мала незамерзаючий комерційний порт і було прийнято сумнівне рішення облаштовувати опорну базу Балтійського. військово-морського флотусаме тут. Сумнівне, бо вона (база) не могла представляти надійного та безпечного прикриття через надзвичайну близькість до прусського кордону, який був кілометрів за 60 від Лібави. Та й для флоту потенційного противника не важко блокувати вихід у море для російської ескадри. До речі, ще за кілька десятиліть до спорудження військового порту Лібаві віддали перевагу перед Віндавою (Вентспілсом) у виборі кандидатури головного торговельного порту Росії на південній Балтиці, оскільки вона менше замерзала і була ближче до європейських ринків.

Наприкінці ХIХ століття Лібава знову вийшла на авансцену - тут вирішили споруджувати військовий порт, причому спеціальна Комісія "Про зв'язок та спільність дій сухопутних і морських силв обороні держави" відкинула такі варіанти як Віндава, Моонзунд та Катерининська гавань, що аж на півночі Кольського півострова. У результаті доля історії зіграла з Лієпаєю злий жарт вже після розпаду СРСР - нічого не скажу за Моонзунд і Катерининську гавань, але Вентспілс, що в 100 км на північ від Лієпаї, в радянський часперетворився на потужний торговий порт із сучасними причалами і пірсами, і пережив справді бурхливий розквіт, що при вмілому керівництві залишеною спадщиною позитивно позначилося на добробуті міста вже в наші дні - а Лієпая, отримавши статус закритого міста як база військово-морського флоту СРСР, залишилася в 1991 року у розбитого корита. Одне з підтверджень тому - найжорстокіше запустіння військового містечка (він же Karosta) за останні два десятиліття.

Так чи інакше, сьогодні це вражаюча і унікальна пам'ятка архітектури, район зі своїми особливостями та своєрідною аурою, що важко пережив невиразні 90-ті, а нині, як кажуть латвійські джерела інформації, що потроху перетворюється на цілісний туристичний об'єкт. Однак до великої популярності ще далеко, тому що за всього бажання явище в два з половиною прибалти і півтора німці, які приїжджають відвідати найбільш відомий об'єкт містечка Лієпайську гарнізонну в'язницю, я не можу назвати масовим. Залучення туриста – завдання важке та творче, на це потрібно не одне десятиліття. Так що можете вважати, що цим постом я просуваю Лієпаю в інтернеті, хоч від місцевого туристичного центруя не отримав не копійки. Жарт!

Насправді прогулянка вийшла не зовсім цілісною, бо планував приїхати сюди наступного дня знову, але не вийшло, тож надолужу втрачене наступного разу, який буде, сподіваюся, влітку.

Я вам так скажу - ще недавно, років п'ять тому, військове містечко було страшною дірою, але в Останнім часом місцева владаначебто взялися за облагородження цього району. Ремонтують дороги, прокладають нові тротуари, виділяють житло незаможним верствам населення. Особисто я очікував побачити ситуацію набагато сумніше, але зауважив, що процес повільно просувається до позитивний бік. Дуже повільно, але просувається. Має бути довгий шлях, коли масовий турист, та що турист - звичайний лієпайчанин, зможе приїхати в містечко і сказати, що тут круто.

Адміністративна будівля судноремонтного заводу, що колись робила ремонт бойових кораблів. Нині начебто підприємство працює, але далеко не у минулих масштабах. З розпадом СРСР та зброєю планової економіки місто залишили тисячі військовослужбовців та цивільних осіб, для яких не залишилося роботи, а 90-ті ознаменувалися повальним результатом активної, працездатної частини населення.

Неподалік можна побачити гнітюче видовище на місці колишнього будинкукультури "Балтика". Подібних забитих і забутих будівель у Карості і Тосмарі (Tosmare - прилеглий район) тут чимало, але знову ж таки, повторюся, потрібен час.

У часи СРСР у військовому містечку проживали військові, їхні сім'ї, робітники з навколишніх виробництв та цивільні вільнонаймані. Район був приємний і доглянутий, а в середині 90-х потикатися сюди було небезпечно для здоров'я. Раптом з'явилося велика кількістьрізноманітних гопників, люмпенів та маргіналів, кримінальна обстановка була вкрай несприятливою.

Зараз у Карості мешкає близько 7 тисяч людей. Розмовляв із людьми, які там живуть. Налаштовані позитивно, не скаржаться, магазини є, транспортне сполучення з основним містом гарне та регулярне. Бідність ось тільки, зарплати зовсім невисокі, пенсії теж малі, роботи мало.

Це житловий масив Тосмаре, внутрішній двір між п'ятиповерхівками. Привертає увагу графіті з російським прапором, яскраво вирізняється і натомість лютневої сірості. До речі, національному складунинішніх резидентів містечка приблизно такий: 70% російськомовні, а для решти 30% рідною мовою є латиська.

Однією з місцевих визначних пам'яток є водонапірна вежа, побудована в 1905 році і забезпечує водою всю територію Військового порту.

Територія військового містечка буквально нашпигована залізничними коліямиособливо при під'їзді до нього. Ті шляхи на знімку ведуть до зерновантажного терміналу на березі Військового каналу, про який трохи нижче.

Так званий у народі Червоний магазин, за кольором будівельного матеріалу. Неподалік є ще й Білий магазин, у сенсі там теж якась місцева торговельна мережа, але місцеві жителі називають магазини, як і раніше: червоним та білим.

Якусь частину містечка займає подібний житловий фонд – будинки, збудовані після війни.

Деякі дороги в Карості заасфальтовані бетонними авіаційними плитами, які поступово знімають.

Великий ремонт, заміна дорожнього покриття та комунікацій на вулиці, де знаходився Підплав - військова базапідводне плавання. Поясню, що у 1906 року у Підплаві було організовано перший у Росії навчальний загін підводного плавання. Батьківщина російського підводного плавання знаходиться саме тут, у Лієпаї. А за радянських часів тут була база підводних човнів Балтійського флоту.

Ця частина міста найбільш запущена. Стан будівель плачевний.

Тут були служби Підлава і казарми, колись тут базувалися нові підводні човни Балтійського флоту. Нині у Військовому містечку ні підводних човнів, ні Підплаву, натомість функціонує єдиний у Балтії центр підготовки водолазів. І саперів там теж навчають.

Десь тут був великий басейн, але від нього не залишилося і слідів. Тут, до речі, начебто є відкритий прохід до гавані Підплава, але й написи, що забороняють, теж є. Тож не пішов я далі на закриту територію порту.

Ще трохи радянського житлового фонду Карости. Хочете дізнатися скільки коштує нерухомість у таких будинках? 2-кімнатну квартиру в 48 кв. метрів, що вимагає невеликого косметичного ремонту, можна взяти за 4-5 тисяч євро. Охочих поки що відверто небагато.

Лієпайський Свято-Микільський морський собор, освячення якого відбулося в 1903 році в присутності Імператора Миколи II та його родини. За часів Латвійської СРСР у соборі розташовувався звичайний матроський клуб та кінотеатр.

Від собору прямий 300 метрів до берега. На горизонті видніється північний мол, що захищає Лієпайський порт від вітру та піщаних наносів.

Потім я попрямував до руїн Лібавської, а виїжджав із військового містечка вже через відомий розвідний міст, що на Військовому каналі. Міст був спроектований за ескізом того самого Ейфеля і призначався для забезпечення судноплавства каналом військового містечка лібавської бази та сухопутного сполучення між Каростою, що є окремою адміністративною одиницею та Лібавою. Міст утворений із двох однакових розвідних ферм, які повертаються на 90 градусів кожна у свій бік.

Небагато інформації про міст. Він вважається технічною пам'яткою, це єдиний міст, що зберігся, розвідний у Латвії. Цікаво, що сам Олександр Густав Ейфель лише накидав технічний ескіз, яким у Петербурзі було розроблено остаточний проект, а металеві конструкції привезли з Брянська.

Міст неодноразово виходив з ладу, він був пошкоджений і німецькою армією під час Першої світової війни, і під час Великої Вітчизняної війни. А трохи менше 10 років тому стався анекдотичний випадок - танкер "Анна", що ходив під прапором Грузії, врізався в північний проліт мосту, знову пошкодивши його, причому трапилося це перед довгоочікуваною масштабною реконструкцією. Проект реконструкції знову довелося переглядати.

Військовий канал, спорудження якого вимагало грандіозних дорогих гідротехнічних робіт.

Похмура, але спокійна Балтика на обрії.

Далі прямую вже в "материкову" Лієпаю і з надією повернутися до містечка влітку. Що можна сказати в цілому? Район непростий і неоднозначний, потроху відбуваються зміни на краще. Безумовно, у містечку багато страшних занедбаних кутів, попереду багато роботи, але… можливо, зараз відбувається повільне пробудження після багаторічної сплячки.

Кароста – частина Лієпаї, але водночас – особливий світ. Це дивовижне, парадоксальне та унікальне місце, і тому Кароста є одним із найнезвичайніших об'єктів у Латвії, який дуже популярний серед туристів.

Відчуйте чарівну суворість Карости!

• Пройдіть розвідним мостом Оскара Калпака над каналом Військового порту;
• Поблукайте мощеними вулицями Карости, помилуйтеся алеями та архітектурою часів царської Росії;
• Відчуйте потужне дихання моря, прогулявшись по Північному молуу вітряний день;
• Огляньте вражаючі зміцнювальні споруди – і форти на морському березі;
• Об'єднайте візит з активним відпочинком, здійснивши велосипедну прогулянку 12-кілометровим маршрутом "Чарівна суворість Карости"!

В'язниця Карости

Одна з найнезвичайніших пам'яток Військового порту, де туристам пропонують справді незабутні відчуття. Тут вам можуть надіти протигаз або пов'язати піонерську краватку, а також доставити на допит до начальника гауптвахти.

Туристи можуть взяти участь у різних реаліті-шоу:

• провести "Екстремальну ніч" у ролі ув'язненого;
• випробувати гострі відчуття у Північних фортах – арешт, допит у в'язниці;
• любителі найгостріших відчуттів можуть вступити до "Цілодобової армії".

Північний мовляв

Північний мовляв – функціонально важлива гідротехнічна споруда Лієпайського порту.

Мол прекрасно підходить:

• для прогулянок;
• для спостереження за заходами сонця і штормами;
• для вудіння.

Так само можна побачити у морі фрагменти Північного форту та Лієпайський вільний порт.

Історія Карости

У 1905 році з Лієпаї в Тихий океанвирушила велика російська флотилія, щоб взяти участь у Російсько-японській війні. У цій війні російський флот зазнав значних втрат, і російський імператор 1908 року наказав зруйнувати фортецю. Її намагалися підірвати, однак вона була настільки монументальною і надійною будовою, що цей план не вдався.

Залишки лієпайських оборонних споруд збереглися до наших днів.