Для підйому струмоприймачів за відсутності стисненого повітря у поживній магістралі користуються допоміжним компресором, двигун якого живиться від батареї. Включивши в кабіні кнопку «Допоміжний компресор», подають напругу на провід 13. На кожному моторному вагоні включається реле РВК (рис. 9) і подається живлення на двигун компресора МКВ.
Увімкнення реле РВК контролює регулятор тиску РД, встановлений у шафі моторного вагона. Регулятор замикає свої контакти при тиску стисненого повітря 3,5 кгс/см2 (в діапазоні від нуля до 3,5 кгс/см2 його контакти замкнені) і розмикає при тиску 5 кгс/см2. У міру витрати повітря через витоку в циліндрі струмоприймача регулятор періодично включає двигун компресора. Після пуску основних компресорів та доведення ними тиску в головних резервуарах до 4...5 кгс/см2 кнопку "Допоміжний компресор" відключають. При необхідності можна включити один компресор, керуючи ним із шафи моторного вагона вимикачем В10.
Струмоприймачі піднімають із кабіни натисканням кнопки «Токоприймач піднятий» (рис. 10). Живлення подається на поїзний провід 25, а по ньому-на вентилі, що піднімають КЛТ-П клапанів струмоприймачів. Для забезпечення електробезпеки в ланцюг управління струмоприймачами введено два реле безпеки РББ1 і РББ2 (перше з них має бути нормально увімкнено, друге - вимкнено).
Живлення на реле блокувань безпеки РББ1 надходить по проводу 21. Крім того, на кожному моторному вагоні є дублюючий ланцюг через автомат Q40 і діоди Д52, Д53. У мінусовий ланцюг реле РББ1 введено блокування безпеки сходів ББЛ, шаф ББШ1 та ББШ2, високовольтних міжвагонних з'єднань Ш1, Ш2, підвагонних ящиків Вбл1...Вбл7 моторного вагона та блокування ящиків причіпного вагона Вбл1, Вбл2.
При відкритті будь-якого із зазначених пристроїв розмикається відповідне блокування, і реле РББ1 вимикається. Своїм блок-контактом 21 - 26А воно запитує вентиль, що опускає КЛТ-О клапана струмоприймача і реле РББ2. Блок-контактом РББ1 17А-- 22П знімається живлення з секційного дроту 17. Вимикається реле управління ПРУ. Це призведе до відключення високовольтних навантажень та опускання струмоприймача без розриву струму.
Контакт реле РББ2 25 - 25А, що включився, перешкоджає помилковому підняттю струмоприймача при несправності. Якщо потрібно нормально опустити всі струмоприймачі, натискають кнопку «Токоприймач опущений», яка подає живлення на провід 26 поїзда і по ньому - на КЛТ-О.
При спрацьовуванні автомата Q51 головного вагона (рис. 9, 10) передбачено опускання струмоприймачів від проводу 22 при включеній кнопці ВУ. У разі небезпечного підвищення температури в шафах чи горищах включається реле термосигналізації ПТРС на моторному чи причіпному вагоні. Воно запитує секційний провід 90,
КЛТ-О та реле РББ2. Струмоприймач опуститься тільки на несправній секції, так як діод Д51 перешкоджає подачі живлення на провід поїзда 26.
Після підняття струмоприймачів включають вимикач управління ВП, подаючи живлення на провід 22 через Q54 автомат. Його спрацьовування контролює плата сигналізації (рис. 11). Резистори R1, R2, RЗ та стабілітрон V1 є параметричним стабілізатором, світлодіоди V2, VЗ, \/4 разом з струмообмежувальними резисторами R4, R5, R6 служать індикаторами, транзистор V5, діод V6 і резистори R7, R8 утворюють транзи.
При подачі напруги живлення на контактний затискач 1 (при включеному ВУ) і напруги управління на затискач 2 (при відновленому автоматі Q54) на базу транзистора/5 надходить позитивний потенціал. Транзистор відкривається та шунтує світлодіоди. При спрацюванні Q54 сигнал керування зникає, транзисторний ключ розмикається, індикатори V2, VЗ, V4 загоряються.
Електронний блок БУП забезпечує пуск та захист перетворювача. Залежно від вхідних сигналів блок керує включенням та вимкненням пускового контактора ПКП, контактора батареї БК та реле захисту РЗПЗ, а також – роботою тиристора Тт1.
Живлення подається на блок проводів 15Ж, 30. На вхід «Реле струму» через блок-контакт РОТ надходить сигнал про наявність силового струму двигуна перетворювача. Вхід «Фаза - нейтраль» контролює фазну напругу генератора (проводу 82 та нуль генератора), входи «івх» та «+55 В» - випрямлену напругу вторинних обмоток трансформатора ТрУ.
Після включення в кабіні ВУ отримує живлення провід 22. Від нього через автомат Q19 контакти РББ1 РББ2 секційний провід 17 на причіпних вагонах включаються реле управління ПРУ. При цьому одержують живлення котушки контакторів КП по ланцюзі: провід 15Ж, вимикач В1, контакти ПРУ, ПКП, РЗПЗ, теплове реле Тр7, роз'єм Ш17 - Ш19, автомат Q1. У блоці БУП ланцюг з'єднується з мінусовим дротом 30.
Починається пуск перетворювача: включається реле РОТ, через контакт якого і Q26 резистор на блок подається сигнал. Частота обертання перетворювача зростає, генератор порушується. Включається контактор генератора КГ: нульовий провід, автомат Q3, котушка КГ, контакт КП, провід З0Ц, діоди Д8, Д10, фази генератора, автомат Q1. Включившись, він подає напругу на дроти 66...68 через автомати Q41...Q43. У той же час у ланцюзі котушки КП шунтується блокування ПКП. Тому якщо на генераторі не з'явилася нормальна напруга та КГ не ввімкнувся, контактор КП вимикається, розбираючи схему перетворювача.
При напрузі генератора, близькому до номінального, сигнал "Увх" на вході блоку досягає 110 В. На виході блоку "Заряд" з'являється сигнал. Контактор БК вмикається та переводить батарею в режим заряду. Через 3,5 секунди після появи вхідного сигналу «Реле струму» блок подає сигнал «Затримка». Включається контактор ПКП та шунтує пусковий резистор R5 (у високовольтній схемі перетворювача).
При спрацьовуванні реле перевантаження РПП блокування його замикає ланцюг живлення реле захисту РЗПЗ. Воно відключає контактор КП. Реле РЗПЗ встає на самопідхоплення, блокування 73М - 7ЗЕ забезпечує відключення ланцюга збудження генератора та швидке зниження напруги. Відключенням та включенням ВУ або В1 можна зняти реле з самопідхоплення та відновити схему перетворювача.
РЗПЗ може увімкнутися також і за сигналом блоку «Захист» у наступних аварійних режимах:
V при фазному напрузі генератора на вході «Фаза - нейтраль»-більше 160 В (при частоті 50 Гц) або підвищенні частоти до 75 Гц (при нормальній фазній напрузі 127 В);
V при тривалому (більше 1 с) перевищенні напруги «Uвх» 125 (захист від підвищення напруги);
V при тривалому (більше 1 с) зниженні напруги «Uвх» менше 85 (захист від зниження напруги). При цьому вимикається контактор БК.
Під час роботи електричного гальма із незалежним збудженням навантаження перетворювача дуже велике. Щоб уникнути помилкових спрацьовувань, його захист загрубується: від проводу 46 включається реле захисту РЗП1, яке своїм блок-контактом 84 - 84Б приєднує резистор R16 на вхід блоку «Нейтраль».
Нагрівальний елемент теплового реле Тр7 введений у ланцюг обмотки двигуна перетворювача Н1 – Н2. При підвищеному струмі, тобто. зниженою частотою обертання (а отже, і при зниженій частоті змінного струму) реле спрацьовує та відключає контактор КП. Блокування роз'єму в ланцюзі КП виключає пуск при розімкнутому роз'ємі.
У початковий моментпуску перетворювача обмотка збудження ротора генератора отримує короткочасне живлення від батареї ланцюга: провід 15, автомат Q26, блокконтакти КП, ПКП, БК, резистор R11, обмотка генератора І1 - І2, випрямляч Д61.. Д64, контакти РЗПЦЗ, ти , блок-контакти КП і КГ, провід 30. Після включення контакторів КГ, ПКП та БК ланцюг розривається, і обмотка збудження запитується від власних обмоток статорних, на яких з'явилася напруга. Сигнал про несправність перетворювача подається до кабіни з проводу 63 після відключення контактора БК (за відсутності резервування).
Підтримка стабілізованої напруги генератора при зміні його навантаження досягається автоматичним регулюванням струму в обмотці збудження І1 - І2, підтримка постійної частоти обертання двигуна - регулюванням струму в обмотці Н1 - Н2. Обидві обмотки запитуються напругою генератора через автомат Q1, випрямляч Д8...Д11, діод Д12 та тиристори Тт1, Тт2.
Вихідна напруга неповнофазного мосту Д8...Д11 має форму імпульсів. У паузах між імпульсами тиристори зачинені. Моменти відкриття тиристорів визначають блок управління БУП та блок регулятора частоти БРЧ залежно від умов роботи перетворювача. При зміні кута регулювання тиристорів змінюється «ширина» імпульсів напруги, що подається на обмотки І1 – І2, Н1 – Н2, тому регулюється середнє значення напруги та струму збудження.
Паралельно обмотці Н1 - Н2 встановлені захисний тиристор ТтЗ, резистор R21 та стабілітрон ПП2...ПП4. При напрузі на обмотці Н1-Н2 більше 500 (це можливо при перехідних процесах) стабілітрони відкриваються. Через тиристор ТтЗ обмотка закорочується, і напруга обмежується. R-С-ланцюги R15 - С4 і R12 - С10 захищають тиристори Тт1, Тт2, діоди Д8. .Д12 від комутаційних перенапруг. Трансформатор ТрК короткочасно збільшує напругу збудження генератора під час пуску двигуна компресора. Завдяки швидкого зростанняструму збудження зменшуються «провал» напруги генератора та його вплив на лампи освітлення.
Після включення ВУ та закінчення пуску перетворювача при малому тиску повітря в головних резервуарах на головному та хвостовому вагонах включаються проміжні реле РВК: плюсовий провід 15, ВУ, автомат Q17, провід 22К, регулятор тиску РД, котушка реле РВК. Через блокконтакти РВК запитується синхронізуючий провід 27. На всіх вагонах одночасно включаються контактори К: провід 27 контакти реле захисту РЗП1; ПКП, автомат Q25, реле напруги компресора РНК, котушка К (рис. 12).
Через контактор, що включився, і автомат Q15 на двигун компресора подається змінна напруга 220 В. Теплові реле ТР5, ТР6, реле напруги РНК, автомат Q15 контролюють стан трифазної магістралі 81 ...83. РНК отримує живлення через блокування теплових реле від випрямної плати Е1. До фази підключений компаундуючий трансформатор ТРК.
Контактор До може увімкнутися після закінчення пуску перетворювача (увімкнення ПКП). Контакт РЗП1 не дозволяє вмикатися компресорам під час електричного гальмування. Якщо компресори включилися перед гальмуванням, контактори встають на самопідхоплення через блокування К 27 - 27Б, і компресори продовжують працювати. Вони вимикаються при тиску 8 кгс/см2, коли розмикаються контакти РД, відключається реле РВК і знеструмлюється провід 27.
Випуск затверджено Наказом Мінпраці України від 18.02.2013 N 68н
Робочий з обслуговування локомотива (групи локомотивів) на залізничних коліях без пересування
§ 75. Робочий з обслуговування локомотива (групи локомотивів) на залізничних коліях без пересування (3-й розряд)
Характеристика робіт. Виконання операцій з прогрівання дизеля тепловоза (групи тепловозів), підігріву та просушування тягових електродвигунів та інших електричних машин локомотива (групи локомотивів) (далі - локомотив) у зимовий період (при необхідності - в інші періоди згідно з відповідним нормативному акту) на депівських залізничних коліях та залізничних коліях незагального користування без пересування локомотива: приведення в робочий стан локомотива, що стоїть в очікуванні роботи, технічного обслуговування або ремонту; включення акумуляторної батареї, ланцюгів керування; заправлення пневматичної мережі стисненим повітрям від зовнішнього джерела чи допоміжного (ручного) компресора, встановленого на локомотиві; підняття струмоприймача; включення обладнання, агрегатів та систем – дизеля, мотор-вентиляторів, мотор-компресорів, освітлення, опалення кабін управління, системи пожежогасіння. Контроль візуальний та за приладами за станом та роботою включеного обладнання, агрегатів та систем. Забезпечення контролю за витратою електроенергії та палива. Приведення локомотива, який стоїть в очікуванні роботи, технічного обслуговування або ремонту, у неробочий стан: вимкнення в установленому порядку працюючого обладнання, агрегатів та систем. Продування пневматичних ланцюгів. Закріплення локомотива від мимовільного руху на порядку, встановленому нормативними актами. Перевірка комплектації локомотива згідно з його конструкцією. Забезпечення контролю над збереженням устаткування локомотива. Закриття вікон та замикання вхідних дверей локомотива.
Повинен знати:порядок приведення локомотива в робочий та неробочий стан; будову та правила експлуатації обладнання, агрегатів та систем локомотива; основні технічні характеристики та встановлений порядок утримання та догляду за локомотивом під час відстою на депівських залізничних коліях та залізничних коліях незагального користування в очікуванні роботи, його технічного обслуговування чи ремонту; порядок контролю за роботою механічного, електричного, гальмівного та допоміжного обладнання локомотива; основні режими економного витрачання палива; правила користування гальмівними черевиками; правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації; інструкцію з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації; інструкцію із сигналізації на залізницях Російської Федерації; інструкцію з технічного обслуговування електровозів та тепловозів в експлуатації; інструкцію щодо підготовки локомотивного господарства до роботи в зимових умовах; інструкцію з експлуатації дизеля тепловоза та інші нормативні акти, що належать до кола виконуваних робіт; план шляхів відстою локомотивів, порядок проходу ними; основи електротехніки
Загальні положення. Локомотивні бригади приймають та здають електропоїзди при зміні бригад у пункті обороту, при відстої на станціях та в депо, при огляді та ремонті у депо. Локомотивна бригада, яка заступає працювати, зобов'язана прибути пункт зміни бригад, на лінійний пункт, в основне чи оборотне депо у встановлений графіком (нарядом) час, доповісти про своє
Мал. 234. Зразковий маршрут обходу електропоїзда при його прийманні до депо
прибуття черговому за лінійним пунктом або депо, ознайомитись з останніми наказами, розпорядженнями, вказівками МПС, керівництва дороги, відділення та депо. Машиніст і його помічник повинні бути одягнені за встановленою формою, мати при собі формуляри, талони попереджень, книжку розкладу руху поїздів, витяг з наказу про швидкості руху, що допускаються, годинник.
Машиніст, крім цього, повинен мати посвідчення на право керування електропоїздом, а помічник – посвідчення помічника машиніста або посвідчення на право керування.
Приймання та здавання електропоїзда при зміні локомотивних бригад у депо або пункті обороту. При прийманні та здачі електропоїздів локомотивна бригада повинна керуватися правилами депівського ремонту, технічної експлуатації, інструкціями з гальм, колісних пар, інструкцією з обслуговування електропоїздів, наказами та вказівками депо, дороги та МПС.
Перш ніж розпочати приймання електропоїзда, локомотивна бригада проходить медичний огляд, отримує у чергового по депо поїздний маршрут та ключі від електропоїзда. У всіх випадках приймання електропоїзда починають із перегляду журналів форм ТУ-28 та ТУ-152 для того, щоб перевірити, чи усунуті на поїзді зазначені дефекти.
Перш ніж приступити до приймання електропоїзда, що знаходиться на канаві депо або шляхах відстою, машиніст повинен попередити про це чергового депо. Локомотивна бригада особисто переконується у знятті напруги з контактної мережі на шляху, де знаходиться електропоїзд, а також у тому, що струмоприймачі на всіх моторних вагонах опущені. Необхідно пам'ятати, що при піднятому струмоприймачі забороняється проводити технічний огляд та ремонт не тільки дахового та підвагонного обладнання, а й заміну низьковольтних запобіжників та електроламп при незнеструмлених ланцюгах. Забороняється відчиняти люки калориферного опалення та двері високовольтних шаф, протирати кузова електропоїздів, мити підлогу у вагонах. Машиніст, перш ніж підняти струмоприймач, повинен переконатися у припиненні зазначених робіт. При прийманні особливу увагуприділяють кріпленню деталей механічного обладнання, звертають увагу на справність запобіжних пристроїв важільно-гальмівної передачі та люлечного підвішування. Перевіряють щільність закриття ящиків із підвагонним обладнанням, оглядових люків тягових двигунів та допоміжних машин, звертають увагу на стан бандажів колісних пар. кріплення болтів редуктора та стан гумово-кордових муфт.
Вимірюють зазори та розміри відповідальних деталей. Контролюють результати вимірювання опору ізоляції електричних апаратівта ланцюгів. Перевіряють наявність мастила в вузлах механічної частини, що труться, рівень масла в картерах компресорів.
Обходячи електропоїзд (рис. 234), особливу увагу звертають на надійність зчеплення автозчіпок, правильність з'єднання штепселів та розеток міжвагонних з'єднань, а також рукавів гальмівної та напірної магістралей, переконуються у відсутності сторонніх предметів на рейках та деталях обладнання.
Перевіряють наявність пломб на апаратах локомотивної сигналізації та автостопу, на стоп-кранах у салонах вагонів, запобіжних клапанах та гальмівних рукавах. Переконуються у справності приводу скоростемера, наявності скоростемірних стрічок і правильності їх заправки, підзаводять годинниковий механізм скоростемера і встановлюють точний час.
Перевіряють внутрішньовагонне обладнання, стан шаф, дверей, диванів, полиць, динаміків, стельових люків, кожухів печей, перехідних майданчиків, якість прибирання вагонів. Виробляють набір води та піску, а також поповнюють недостатній інструмент, інвентар, комплект запасних частин.
Після приведення електропоїзда в робочий стан перевіряють з обох головних кабін працездатність струмоприймачів (пробним підняттям та опусканням), електричної апаратури, допоміжних машин, ланцюгів керування та освітлення, сигнальних ліхтарів, прожекторів, пневматичних дверей, пісочниць, опалення, вентиляції. переконуються у відсутності витоку повітря з гальмівної та напірної магістралей. Після зазначених перевірок виконують повне випробування гальм із робочої кабіни, опускають струмоприймачі та зливають відстій із вологозбірників та резервуарів.
При прийманні електропоїзда після ТР-2 перевіряють якість обточування бандажів колісних пар, якість ремонту електричного та гальмівного обладнання та роликових букс. Особливу увагу звертають на стан та кріплення дахового обладнання, струмоприймачів, індуктивних та ємнісних фільтрів.
При прийманні електропоїзда після ТР-3 та заводських ремонтів поряд із вищезазначеними перевірками контролюють якість ремонту кузовного обладнання та фарбування кузовів. Перед обкаткою електропоїзда його укомплектовують сигнальними пристроями та протипожежним інструментом. Після приймання електропоїзда машиніст повинен розписатися у журналі форми ТУ-28 про виконання додаткового ремонту та у журналі форми ТУ-152 про те, що поїзд прийнятий та готовий до відправлення, потім доповісти черговому по депо.
Локомотивна бригада повинна пам'ятати, що заборонено випускати в експлуатацію електропоїзд, який має хоча б одне з таких пошкоджень:
несправні прилад для подачі звукового сигналу, пневматичний, електропневматичний або ручне гальмо, головний або допоміжний компресор, ручний насос;
несправний або вимкнений хоча б один тяговий електродвигун;
несправні автостоп, АЛСН, пристрій перевірки пильності машиніста або швидкостімер, прилади радіоповісткової установки, радіозв'язку, освітлення, опалення або вентиляції, що створюють ненормальні умови для пасажирів, автозчіпні пристрої, прожектор, лобове скло, склоочисник, буферний ліхтар, контрольний або
злам або тріщина в деталях ресора (люлечного) підвішування;
тріщина в корпусі букси; несправний буксовий підшипник;
злам, тріщина або ослаблення деталей підвіски підвагонного обладнання, тріщина в рамі візка або ослаблення кріплення у з'єднаннях;
відсутній чи несправно передбачений конструкцією запобіжний пристрій від падіння деталей на шлях;
перекіс кузова вагона понад 50 мм;
несправності колісних пар;
несправні поручні, підніжки чи перехідні майданчики;
тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;
несправність у кожусі зубчастої передачі, що викликає витікання мастила, тріщина в корпусі редуктора або несправність його підвіски, несправність пружної муфти;
несправний або відсутній очищувач;
несправність чи некомплектність засобів пожежогасіння;
несправні привід автоматичних розсувних дверей, струмоприймач, акумуляторна батарея або її зарядний агрегат, індуктивний шунт, генератор управління або дільник напруги (динамотор), захисна апаратура від струмів короткого замикання, перенапруг, перевантажень або запобіжний клапан, манометр, , система подачі піску, санітарно-технічне обладнання туалетних вузлів
За наявності несправності, що не загрожує безпеці руху, якщо відключенням несправного агрегату, апарату або введенням в дію системи резервування забезпечується рух електропоїзда без обмеження або з обмеженням швидкості, електропоїзд може бути допущений до прямування тільки до основного депо. Порядок дії та слідування у разі встановлюється начальником залізниці.
Локомотивна бригада, що здає, при постановці електропоїзда на плановий ремонт або відстій у депо зобов'язана поставити електропоїзд на шлях, вказаний черговим по депо, і привести електропоїзд у неробочий стан. Вона повинна перевірити і при необхідності поповнити запас паливно-мастильних матеріалів та гальмівних колодок, оглянути діелектричні рукавички, сигнальні електроліхтарі, переконатися, що не минули терміни перевірки вогнегасників (при необхідності замінити їх), зняти показання лічильників електроенергії та занести результати до поїздного маршруту. акумуляторні батареї, зняти скоростемірні стрічки в головних вагонах, перевірити по стрічці роботу переписувачів скоростемера і разом із поїздним маршрутом та ключами від електропоїзда здати її черговому по депо. Усі виявлені дефекти та недоліки локомотивна бригада повинна записати до бортового журналу форми ТУ-152, а заявки на ремонт – до журналу форми ТУ-28.
Приймання та здавання електропоїзда при зміні локомотивних бригад на лінії. При заступленні на роботу на лінії локомотивна бригада починає приймання електропоїзда з того, що зустрічає його, оглядаючи на ходу всю екіпажну частину поїзда, особливу увагу звертаючи на стан коліс, важільно-гальмівної передачі та запобіжних пристроїв. У темний час для освітлення ходових частин поїзда використовують прожектор. При підозрілому сторонньому шумі або стукоті коліс об рейки на якомусь із вагонів останній піддається більш ретельному огляду обома локомотивними бригадами.
При тривалих стоянках поїзда локомотивні бригади, що заступає на зміну і здає зміну, проходять уздовж складу, переконуються у справності ходових частин і деталей механічного обладнання, у відсутності видимих пошкоджень, у тому, що ящики з електроустаткуванням, мастильними матеріалами, протипожежними інвентарями. Одночасно оглядають стан лобових частин головних вагонів, перевіряють справність сигнальних червоних ліхтарів, правильність заправки скоростемірних стрічок, завод годинника скоростемера та списують показання лічильників електроенергії. Якщо за графіком передбачено огляд дахового обладнання, машиніст робить заявку черговому лінійному пункту для зняття напруги з контактного проводу даного шляху і бригада проводить вказаний огляд.
Під час приймання електропоїзда машиніст, що здає, знайомить знову заступаючого на зміну з ненормальностями в роботі обладнання електропоїзда, що мали місце. Помічники машиністів перевіряють наявність та стан інвентарю, інструменту.
Після приймання електропоїзда, не менше ніж за 5 хв до відправлення, він має бути приведений у робочий стан. При цьому має бути проведене скорочене випробування гальм з оформленням у поїзному маршруті,
Перевірено роботу автоматичних дверей, включено в роботу БВ та автостоп з АЛСН.
Порядок приведення електропоїзда у робочий та неробочий стан. При
приведення поїзда до робочого стану:
піднімають струмоприймачі, включають вимикач управління, заряджають напірну магістраль до тиску 0,8 МПа (8 кгс/см2);
ставлять перемикач живлення гальм (ППТ) у хвостовій кабіні у положення «Хвостової», в головній кабіні – у положення «Головний»;
переводять ручку крана машиніста в положення II (поїздне) і відкривають роз'єднувальний кран напірної магістралі. Заряджають зрівняльний резервуар до тиску 0,35-0,4 МПа (3,5-4 -кгс"см2), спостерігаючи за тиском по манометру, після чого відкривають роз'єднувальний кран гальмівної магістралі і заряджають її до тиску 0,45 МПа (4, 5 кгс/см2);
включають тумблер ЕЛТ для випробування електропневматичних гальм. Після випробування пневматичних гальм тумблер ЕПТ включають до роботи.
Безпосередньо перед початком руху необхідно натиснути кнопку безпеки на головній ручці контролера і перевести реверсивну ручку в робоче положення, включити ЕПК поворотом ключа, встановити головну ручку в одне з робочих положень.
При приведенні поїзда у неробочий стан:
після зупинки поїзда вимикають ЕПК поворотом ключа;
переводять реверсивну рукоятку в нейтральне положення та відпускають кнопку безпеки;
гальмують поїзд пневматичним гальмом. Для цього вимикають тумблер ЕЛТ, ставлять ручку крана в положення V, знижують тиск у зрівняльному резервуарі на 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2), після чого ручку крана переводять у положення перекриші. Перекривають обидва роз'єднувальні крани на напірній і гальмівній магістралях і ставлять ручку крана в положення IV;
ставлять ППТ у положення "Хвостової".
Недотримання зазначеного порядку може призвести до зриву ЕПК та неможливості заряджання гальмівної магістралі або відпустки гальм.
ІНСТРУКЦІЯ
ПРО ПОРЯДОК ЗДАЧІ, ПРИЙМАННЯ ТА ПРОГРІВАННЯ ТЕПЛОВОЗІВ
НА ЗАХІДНО-СИБІРСЬКІЙ ЗАЛІЗНИЦІ.
Новосибірськ 2008р.
1. Загальне становище
Ця інструкція розроблена на підставі вимог інструкції з технічного обслуговування електровозів та тепловозів в експлуатації від 01.01.01 року № ЦТ-685, відповідно до вимог правил з охорони праці при експлуатації локомотивів та моторвагонного рухомого складу, затверджених розпорядженням від 01.01. 000р, типового регламенту організації експлуатаційної роботи та забезпечення безпеки руху поїздів у локомотивному господарстві від 01.01.01 року № ЦТЛ-16/2, згідно з рекомендаціями посібника з експлуатації локомотивів серії 2ТЕ10 видавництва «Транспорт» (1986 рік), довідника машиніста »(2004 рік).
Ця інструкція є обов'язковою для виконання всіма працівниками, по колу своїх обов'язків пов'язаних зі здаванням, прийманням та прогріванням тепловозів.
Працівники, винні у порушенні вимог цієї інструкції, несуть відповідальність відповідно до вимог законодавства Російської Федерації.
2. Порядок здачі тепловоза на ремонт або на гарячий відстій (у тому числі в недіючому стані)
Підготовка тепловоза для здачі локомотивної бригади прогріву переважно депо чи пункті обороту (ПТОЛ).
2.1.1. Тепловоз, який прибув з лінії на станцію призначення для проведення ремонту, технічного обслуговування або на гарячий відстій, має бути відповідним чином підготовлений поїзною локомотивною бригадою даного локомотива, яка зобов'язана виконати технічне обслуговування першого обсягу (ТО-1), у тому числі:
Здійснити закріплення тепловоза;
Провести продування пневматичних ланцюгів тепловоза;
Здійснити очищення кабіни керування від сміття;
Усунути потіки та розливи олії в машинному відділенні;
Очистити від пилу та олії, а в зимовий час від снігу та льоду, механічну частину тепловоза;
Здійснити очищення кузова в доступних місцях від пилу та потік олії, а в зимовий час від снігу та льоду;
Провести продування електричних машин та електроапаратів стисненим повітрям;
Перевірити рівень води у розширювальному баку (не нижче 50 мм від торця нижньої гайки водомірного скла);
Перевірити показання дифманометра (нормальне розрядження в картері має становити 98-588 Па або 10-60 мм вод. ст.);
Здати інструмент та інвентар в інструментальну комору, а за її відсутності локомотивної бригади прогріву;
Зауваження щодо технічного стану локомотива, виявлені в процесі експлуатації та при виконанні циклу ТО-1, записати до журналу форми ТУ-152;
Зробити відмітку у журналі форми ТУ-152 про проведення ТО-1, записати показання температури води та олії, вказати кількість палива, прізвище машиніста, що приймає тепловоз на прогрів, час здачі локомотива.
Приймання локомотивною бригадою прогріву тепловоза на гарячий відстій або ремонт у поїзної локомотивної бригади.
Приймання тепловоза на прогрів проводиться лише за наявності журналу форми ТУ-152.
Локомотивна бригада прогріву повинна:
Перевірити закріплення локомотива;
Перевірити наявність, справність інструменту та інвентарю (у разі відсутності інструментальної комори);
Перевірити технічний стан тепловоза;
Заглушити дизель шляхом вимкнення автомата аварійної зупинки, переконатися у переведенні рейок паливних насосів високого тиску на нульову подачу; відновити у включене положення автомат аварійної зупинки дизеля. Здійснити запуск дизеля порядком, зазначеним у пункті 2.3.10.;
Проконтролювати якість виконання поїздної локомотивної бригадою циклових робіт в обсязі ТО-1 з відміткою в розділі маршруту машиніста, а також виконання робіт, зазначених у пункті 2.1.1. цієї Інструкції (у разі закінчення встановленої тривалості безперервної роботипоїзної локомотивної бригади всі подальші роботи, зазначені у пункті 2.1.1. цієї Інструкції, виконуються силами локомотивної бригади прогріву);
Перевірити рівень палива в баках з позначкою у маршруті машиніста та журналі ТХУ-5;
Зробити в журналі форми ТУ-152 запис про приймання тепловоза на прогрів із зазначенням часу та прізвища того, хто прийняв;
Фіксувати у форми журналі ТУ-152 час постановки локомотива на відстій або ремонт, виходу після відстою чи ремонту, тривалості екіпірування і проходження ТО-2;
При прийманні тепловоза зобов'язана відобразити в змінному журналі номер локомотива, що прибув на гарячий відстій або ремонт у недіючому стані, із зазначенням його технічного стану.
Відповідальність за локомотиви, що знаходяться на тракційних шляхах екіпіровки, їхнє прогрівання несе локомотивна бригада, яка працює на екіпіруванні.
Відповідальність за локомотиви, що знаходяться на тракційних шляхах під депо, та їх прогрівання несе локомотивна бригада, яка працює на прогріві.
Відповідальність за локомотиви, що у очікуванні проходження ТО-2, а як і після проходження ТО-2, їх прогрів несе локомотивна бригада, що працює на ПТОЛ.
Відповідальність за локомотиви, що знаходяться на ремонтному стійлі або під час проведення реостатних випробувань, несе майстер ділянки.
Порядок прогріву тепловоза, що знаходиться на гарячому відстої.
Управління двосекційним локомотивом, що стоїть під депо в діючому стані, має здійснюватися з кабіни керування, протилежної до будівлі депо. При необхідності переведення контролера машиніста на підвищені позиції для прогріву дизелів, попередньо переконатися у вимкненому положенні тумблера «керування машинами», повернути реверсивну рукоятку в положення «вперед».
2.3.1 Перед кожним циклом прогріву локомотивна бригада прогріву зобов'язана:
Перевірити роботу дренажного клапана або відкриття крана на дренажній трубі, наявність відра для збирання відпрацьованого масла;
Злити олію з охолоджувачів повітря;
Продуть основні резервуари;
Перевірити температурний режимроботи дизель-генераторної установки
2.3.2 Робота дизель-генераторної установки 10Д100 повинна здійснюватися на 4-8 позиціях контролера машиніста (КМ), а при температурі навколишнього повітря -25°С і нижче - не менше 8-ої позиції КМ. Не допускається робота дизель-генераторної установки на нульовій позиції КМ понад 30 хвилин.
2.3.3 Протягом кожної парної години проводиться прогрівання тепловоза на 15-ій позиції КМ протягом 10 хвилин (до досягнення температури води 60-800С) із зазначенням часу прогріву та температури води в журналі форми ТУ-152.
2.3.4 Порядок прогріву тепловоза при температурі навколишнього повітря від -10 до +5 градусів:
Нагріти воду, що охолоджує, до температури 80 градусів на 15 позиції КМ, заглушити ДВС;
У заглушеному стані локомотив повинен перебувати із зачиненими вікнами, дверима кузова та суфле, зачиненими матами жалюзі шахти холодильника;
Запуск ДВЗ проводити при температурі води, що охолоджує, не нижче 50 градусів.
2.3.5 Порядок прогріву тепловоза у літній період:
Провести прогрівання тепловоза на 15-ій позиції КМ протягом 10 хвилин (до досягнення температури води 60-800С) із зазначенням часу прогрівання в журналі форми ТУ-152;
Заглушити дизель-генераторну установку (ДГУ);
Протягом кожної години проводити огляд локомотива, при падінні температури води, що охолоджує, до 400С зробити прогрів до досягнення температури води 800С;
Перед кожним наступним запуском ДДУ виконати цикл згідно з пунктом 2.3.1. цієї Інструкції.
2.3.6 При експлуатації та прогріві тепловоза забороняється:
Робота ДГУ з низьким тиском олії – менше 0,2 МПа (2,0 кг/см2) у верхньому масляному колекторі при частоті обертання 850 об/хв;
Робота ДДУ з димним вихлопом;
Перегрів на виході з дизель-генераторної установки води, що охолоджує, до температури понад 960С і масла понад 860С;
Тривала робота ДГУ з температурою води понад 800С та олії понад 750С;
Робота ДГУ під навантаженням при температурі води та олії нижче 400С;
Робота ДДУ з розрядженням у картері понад 588 Па або 60 мм. вод. ст.;
Зупинка ДГУ (за винятком аварійних випадків) без попереднього охолодження води та олії до температури 50-600С;
Запуск ДГУ при температурі води та олії нижче 200С.
2.3.6. Не рідше, ніж за годину роботи ДДУ перевіряти:
рівень води в баку (не нижче 50 мм від торця гайки водомірного скла);
Герметичність сполук;
Злив олії з підшипників ТК-34 (за відсутності зливу робота ДДУ не допускається);
Рівень олії в РЧО;
Капепадіння водяних насосів (30-100 крапель за хвилину);
Тиск олії в редукторах та компресорі (за манометрами);
Перепад тиску до та після фільтрів (не більше 1 кг/см2);
Нагрівання редукторів вентиляторів охолодження тягового генератора, розподільних редукторів, гідроприводів вентиляторів холодильника, проміжних опор, корпусів підшипників компресорів;
Перевірити тиск олії в масляній системі ДГУ (не менше 2 кг/см2);
Перевірити заряджання акумуляторних батарей (20-25 А);
Перевірити показання дифманометра (нормальне розрядження в картері має становити 98-588 Па або 10-60 мм вод. ст.);
Перевірити наявність сторонніх шумів та стукотів під час роботи ДДУ та інших агрегатів (при підвищенні шумів ДГУ зупинити).
2.3.7. При заході тепловоза на позапланові види ремонту та неможливості усунення несправності локомотива протягом 12 годин спільне рішення про приведення локомотива у неробочий стан приймається технічними відділами ремонтного та експлуатаційного депо.
2.3.8. У разі виявлення локомотивною бригадою прогріву під час знаходження локомотива на гарячому відстої додаткових зауважень щодо технічного стану тепловоза, у журналі форми ТУ-152 робиться відповідний запис із зазначенням виявлених несправностей.
2.3.9. Тепловози, які перебувають у гарячому стані під депо протягом 5-ти і більше діб, видаються в роботу тільки після проведення реостатних випробувань.
2.3.10. Порядок запуску дизель-генераторної установки.
Перед пуском ДДУ локомотивна бригада зобов'язана:
Перевірити рівень масла в картері дизеля, РЧО, компресорі, редукторах, очищувачах повітря по масломірному склу;
Перевірити рівень води у розширювальному баку;
Злити олію з охолоджувача повітря;
Перевірити рівень рідини у диференціальному манометрі;
Перевірити положення валопроворотного механізму, вимикачів ТНВД, кранів та вентилів систем, стрілок приладів, що контролюють температуру води, олії та палива;
Переконатися у надійності закриття всіх люків та кришок, кріплення ДДУ;
Перевірити стан щіток, щіткотримачів та колектора головного генератора.
При пуску ДДУ локомотивна бригада повинна перевірити:
Відкриття та закриття індикаторних кранів;
Температуру олії (не нижче +20 ° С).
Після запуску ДДУ локомотивна бригада повинна перевірити:
рівномірність роботи ДДУ;
Частоту обертання валу ДДУ;
Розрядження у картері (10-60 мм. вод. ст.);
Тиск та температуру в системах ДГУ (за приладами на пульті керування та в дизельному приміщенні);
Відсутність витоків палива, води та олії за сполуками.
2.4. Здає локомотивну бригаду прогрівання тепловоза в ремонт або технічне обслуговування.
2.4.1. Приймання локомотивів у ремонт здійснюється посадовою особоюпризначеним наказом начальника ремонтного депо (далі Приймальник).
2.4.2. При прийманні тепловоза на ремонт або технічне обслуговування Приймальник зобов'язаний:
Ознайомитись із зауваженнями локомотивних бригад, занесеними до журналу форми ТУ-152;
Перевірити виконання локомотивними бригадами робіт відповідно до пункту 2.1.1. цієї Інструкції, у разі невиконання - вимагати від локомотивної бригади прогріву виконати роботи згідно з зазначеним пунктом, тепловоз у ремонт не приймати до усунення зауважень, зробити запис у журналі форми ТУ-152 про виявлені зауваження щодо якості виконання циклових робіт, скласти рапорт на ім'я керівника депо приписки локомотивної бригади;
Оглянути тепловоз щодо виявлення додаткових несправностей, визначення причин їх появи та обсягу робіт, необхідні усунення зауважень локомотивних бригад;
Усі виявлені зауваження занести до журналу форми ТУ-28 для ознайомлення працівників ремонтних бригад (при ТО-2 ознайомити ремонтний персонал безпосередньо за журналом форми ТУ-152);
У журналі форми ТУ-152 зробити відмітку про прийняття локомотива в ремонт із зазначенням часу приймання, кількості палива та прізвища машиніста, що здає тепловоз.
3. Порядок видачі локомотива після ремонту (технічного обслуговування) на гарячий відстій
3.1 Здача майстром (бригадиром) та приймання локомотивною бригадою прогріву тепловозів після ремонту або технічного обслуговування на гарячий відстій.
3.1.1. При видачі локомотива з ремонту на гарячий відстій тепловоз має бути технічно справним, відповідати вимогам пункту 2.1.1. цієї Інструкції. Після виконання ремонту запуск тепловоза здійснює машиніст бригади прогріву в присутності майстра (бригадира). В основному депо технічний стан тепловоза перевіряє приймаючий машиніст (на ПТОЛ – машиніст прогріву).
3.1.2. У разі неприйняття тепловоза приймаючим машиністом тепловоз ставиться на повторний ремонт. Виявлені приймаючим машиністом зауваження заносяться до журналу форми ТУ-152. При можливості усунення без постановки локомотива на оглядове стійло, виявлені зауваження усуваються безпосередньо на тепловозі з наступним пред'явленням локомотива приймаючої локомотивної бригади. Після усунення зауважень майстер (бригадир), що видає тепловоз із ремонту або після технічного обслуговування, робить відмітку в журналі форми ТУ-152 про усунення несправностей і передає тепловоз локомотивній бригаді прогріву.
3.1.3. Після приймання тепловоза (перевірки усунення зауважень) локомотивна бригада прогріву робить запис у журналі форми ТУ-152 про прийняття локомотива з ремонту на гарячий відстій із зазначенням часу приймання, кількості палива та прізвища тепловоза майстра (бригадира).
3.1.4. При необхідності проведення тепловозу реостатних випробувань тепловоз здається на гарячий відстій, як і з ремонту.
3.2 Здавання локомотивної бригади прогрівання локомотива в роботу поїзної локомотивної бригади.
3.2.1. При здачі локомотивної бригади прогріву тепловоза поїздної локомотивної бригади тепловоз має бути технічно справним, відповідати вимогам пункту 2.1.1. цієї Інструкції.
3.2.2. Локомотивна бригада прогріву зобов'язана здати тепловоз приймаючої поїзної локомотивної бригади з відміткою кількості палива в маршруті машиніста і журналі форми ТХУ-5, а також вказати в бортовому журналі локомотива форми ТУ-152 прізвище машини, що здає і приймає, час здачі-приймання.
4. Порядок прогріву тепловоза у разі використання його маневровою локомотивною бригадою на маневрах
4.1. Для виконання маневрової роботи під депо черговий депо дає команду маневровій бригаді на приймання локомотива у локомотивної бригади прогріву. При здачі локомотивної бригади прогрівання тепловоза маневровою локомотивною бригадою локомотив повинен бути технічно справним, відповідати вимогам пункту 2.1.1. цієї Інструкції.
4.2. Локомотивна бригада прогріву зобов'язана здати тепловоз приймаючій маневровій локомотивній бригаді з відміткою кількості палива в маршруті машиніста та журналі форми ТХУ-5, а також вказати в бортовому журналі локомотива форми ТУ-152 прізвище машини, що здає і приймає, час здачі
4.3. Локомотивна бригада, що виконує маневри, несе повну відповідальність за прогрівання тепловоза під час виконання маневрової роботи.
4.4. За записом у бортовому журналі локомотива форми ТУ-152 машиніст маневрової бригади визначає час наступного прогріву тепловоза і своєчасно виконує прогрівання з позначкою в бортовому журналі форми ТУ-152 про час початку маневрів, час прогріву, час закінчення маневрів, зазначення прізвища машиніста.
4.5. Після закінчення маневрової роботи машиніст на маневрах повинен здати локомотив машиністу на прогріві відповідно до пункту 2.1.1. цієї Інструкції та здійснити відповідний запис у бортовому журналі локомотива форми ТУ-152.
5. Порядок приймання, здавання тепловозів при зміні локомотивних бригад на прогріві
5.1. При здачі локомотивної бригади прогріву тепловоза, що знаходиться на гарячому відстої, змінній локомотивній бригаді тепловоз має бути технічно справним, відповідати вимогам пункту 2.1.1. цієї Інструкції.
5.2. При здаванні зміни локомотивна бригада зобов'язана відобразити в змінному журналі перелік локомотивів, що перебувають у гарячому відстої або недіючий стан, із зазначенням їх технічного стану.
5.3. Приймання та здавання зміни фіксується в бортових журналахлокомотивів форми ТУ-152 із зазначенням часу останнього прогріву.
5.4. У першу годину роботи локомотивна бригада на прогріві зобов'язана зробити приймання локомотивів у кількості не більше 5 одиниць на одного прогрівача, ознайомитися із зауваженнями за журналом форми ТУ-152 та зробити запис про приймання тепловоза із зазначенням часу та прізвища.
6. Особливості при огляді та прогріві маневрових тепловозів серії ТЕМ-2, ТЕМ-18, ЧМЕ-3
6.1. Перед запуском ДГУ перевірити на дотик секції холодильника та батарею обігріву ніг, заміряти рівень масла в картері ДДУ, компресора та редуктора вентилятора, перевірити рівень води у розширювальному баку.
6.2. Забороняється тривала робота на холостому ході на 0-й та 4-йозиціях контролера понад 40 хвилин.
6.3. У журналі форми ТУ-152 вказувати щогодини час і прізвище прогрівача, перевіряти на дотик секції холодильника. Рекомендується підтримувати температуру води не більше 60-650С. Прогрів ДДУ проводити з 5-ї по 6-у позиції контролера.
6.4. Переведення ДДУ на роботу під навантаженням дозволяється тільки при температурі води та олії не нижче 400С.
6.5. Після запуску ДГУ перевірити відсутність течі олії, води та палива у всіх з'єднаннях трубопроводів.
6.6. Величина краплі падіння по сальнику водяного насоса не повинна перевищувати величину від 10 до 60 крапель на хвилину.
6.8. При відправленні зі станції після тривалого простою перші 10 кілометрів шляху слідувати на позиціях контролера не вище 5-ї. Набір позицій контролера проводити з проміжком часу 2-3 секунди. Різкий набір та скидання позицій контролера негативно позначається на роботі ДДУ та іншого обладнання тепловоза.
6.9. Перевірку рівнів масла в картерах дизеля, компресора та редуктора вентилятора проводити через 10-15 хвилин після зупинки дизеля.
6.10. Зупинка дизеля дозволяється при температурі води та олії 50-600С. Взимку при температурі повітря нижче 250С дозволяється зупиняти дизель при температурі води та олії 700С. Якщо з якихось причин у зимовий час дизель не можна запустити, а температура води та олії впала до 200С, необхідно злити воду та олію.
7. Дії локомотивної бригади у разі виникнення аварійної ситуації
7.1. У разі виявлення стороннього шуму, порушень у роботі ДДУ або допоміжних машин:
Контролер машиніста перевести у нульове становище;
Заглушити ДДУ;
Вимкнути акумуляторну батарею;
Перевірити закріплення локомотива.
7.2. У разі аварійного збільшення кількості обертів колінчастого валу ДДУ 10Д100 (розносна робота):
під час перебування локомотивної бригади в кабіні локомотива аварійної секції:
натиснути кнопку аварійного вимкнення дизеля на пульті управління;
У разі знаходження ручки контролера на позиціях перевести її в нульове положення;
Вимкнути автомати (А5-дизель, А4-паливний насос);
Не залишати кабіну керування до моменту повної зупинки ДДУ;
при знаходженні локомотивної бригади у дизельному приміщенні:
Вимкнути граничний вимикач та залишити дизельне приміщення;
При можливості безпечного підйому до кабіни керування справної секції необхідно заглушити ДГУ кнопкою аварійного відключення:
Забороняється підніматися до дизельного приміщення аварійної секції.
Здійснювати контроль за станом аварійної секції слід, перебуваючи на безпечній відстані від неї.
7.3. Про аварійну ситуацію необхідно негайно доповісти черговому по депо і далі діяти відповідно до його розпоряджень.
Перший заступник начальника
служби локомотивного господарства
Заступник начальника Дирекції
з ремонту та ТО локомотивів
|
Управління інвестиційними проектами магістральної залізничної мережі
або автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук Казахської академії транспорту та комунікацій ім. М. Тинишпаєва |
|
| |
Волков В.К., Цікулін Л.Є. Лікування та реабілітація хворих гіпертонічною хворобоюза умов поліклініки. - М., 1989.
Героїва І.Б., Назаров Г.Ф., Єпіфанов В.А. Лікувальна гімнастикау терапії остеохондрозу хребта. - М: Медицина, 1975.
Демиденко Т.Д. Реабілітація при цереброваскулярній патології - Л., 1989.
Єпіфанов В.А., Ролик І.С. Засоби фізичної реабілітаціїу терапії остеохондрозу хребта. - М., 1997.
Каптелін А.Ф. ЛФК та засоби реабілітації хворих з пошкодженням спинного мозку. – М., 1968.
Кочеткова І.М. Парадоксальна гімнастика Стрельникової. - М., 1989.
Ковальов Н.А. Поперековий остеохондроз. - М., 1996.
Коган О. Г. Реабілітація хворих при травмах хребта та спинного мозку. - М., 1975.
Лікувальна фізична культура: Довідник / За ред. проф. В.А. Єпіфанова. - М., 2002.
Лікувальна фізична культура: Довідник/За ред. проф. І. М. Сар-кізова-Серазіні. - М., 1954.
Лікувальна фізкультурау реабілітації постінсультних хворих/В.К. Добровольський, А.М. Вишневська, В.А. Коровіцина та ін. – Л., 1986.
Ловейко І.Д., Ліхтарьов М.І. Лікувальна фізкультура при захворюваннях хребта в дітей віком. - 2-ге вид., перераб. – Л., 1988.
Медична реабілітація. Т. I-III / За ред. акад. РАМН, проф. В.М. Богомолова. - М.; Перм, 1998.
Найдіна В.Л. Реабілітація нейрохірургічних хворих із руховими порушеннями. - М., 1972.
Ніколаєва Л.Ф., Аронов Д.М. Реабілітація хворих з ішемічну хворобусерця. – М., 1988.
Оганов Р.Г. Профілактика серцево-судинних захворювань: можливості практичної охорони здоров'я // Кардіоваскулярна терапія та профілактика. – 2002. – № 1. – С. 5.
Пропастин Г. Н. Клініко-фізіологічне обґрунтування застосування лікувальної фізкультури при захворюваннях шлунка: - М., 1970.
Реабілітація хворих після аортокоронарного шунтування: Методичні рекомендації/ Упоряд. Г.В. Громова та ін - М., 1991.
Реабілітація хворих з деякими захворюваннями та пошкодженнями кисті: Зб. наук. тр. Гірко. НДІ травматології та ортопедії / За ред. В.В. Азолова. – Горький, 1987.
Судаков К.В. Загальна теорія функціональних систем. - М., 1984.
Тьомкін І.Б. Лікувальна фізкультура при первинній артеріальної гіпертонії. - М., 1971.
Транквілітаті О.М. Організація занять ЛФКдля хворих із ураженням спинного мозку у лікувально-профілактичних закладах: Методичні рекомендації. - М., 1982.
Ліхтарьов М.І., Ліхтарьова Т.А. Лікувальна фізкультура при дитячих захворюваннях. – Л., 1981.
Шарафанов А.А. Лікувальна гімнастика при захворюваннях органів травлення, сечостатевої системита ожирінні. – Ставрополь, 1988.
Шорін Г.А., Попова Т.М., Полякова Р.М. Консервативне лікування сколіозу: Навч. допомога. – Челябінськ, 2000.
Юденич В.В., Гришковіч В.М. Посібник з реабілітації обпалених. - М., 1986.
Юмашов Г.С. Травматологія та ортопедія. - М., 1977.
ПОРАДИ
ЛОКОМОТИВНІЙ БРИГАДІ ЕЛЕКТРОВОЗА ВЛ8О К
Порядок приведення електровоза до робочого стану
Підготовка електровоза до роботи полягає у перевірці технічного стану обладнання та вузлів електровоза, підготовці до перевірки електричної схеми, перевірки електричної схеми при опущеному та піднятому струмоприймачі.
Перевірка технічного стану обладнання та вузлів. Перед перевіркою технічного стану обладнання та вузлів ретельно оглядають стан механічної та ходової частин. При огляді гальмівної важеля передачі звертають увагу на нормальне становищета знос гальмівних колодок, черевиків, наявність валиків, шайб, шплінтів та гайок. При огляді ресорної системи звертають увагу на наявність шплінтів, затягування гайок, стан гумових шайб та листових ресор. Перевіряють стан буксових повідців та кріплення їх до рами та букси, бандажів колісних пар на відсутність тріщин, раковин та повзунів. Перевіряють кріплення запобіжних скоб, кронштейнів, поручнів та підніжок. Оглядають автозчеплення та перевіряють дату заправки мастилом кожухів. зубчастих передачта моторно-осьових підшипників, наявність мастила в бічних опорах, шкворневому вузлі, в картерах компресорів (головного та допоміжного).
Перевіряють стан тягових двигунів.
Виробляють ретельний зовнішній огляд кріплення всього обладнання, апаратів, проводів, труб пневматичної системи, вентилів, установок, що випрямляють; перевіряють стан ізоляторів на відсутність сколів та тріщин; переконуються у відсутності торкання наконечників між собою та заземлених деталей перевіряють рівень трансформаторного масла та наявність усіх запобіжників на панелях апаратів, розподільному щиті, кнопкових вимикачах відповідно до принципової електричної схеми.
Ретельно оглядають апарати та інше обладнання. У цьому випадку перевіряють стан дугогасних камер, відсутність торкання контактів стінки камер, цілісність гнучких шунтів і пружин; переконуються, що на шинах та висновках апаратів та радіаторах вентилів ВУ відсутні сторонні предмети; перевіряють чіткість роботи апаратів та їх блокувань вручну; переводять рукоятки роз'єднувальних кранів у необхідний режим; перевіряють на відповідних апаратах наявність пломб; перевіряють заповнення пісочниць піском.
Підготовка до перевірки електричної схеми. Перед перевіркою електричної схеми відкривають штори високовольтної камери і встановлюють штангу, що заземлює, на введення силового трансформатора; включають: рубильники акумуляторних батарей на обох секціях, рубильники трансформаторів, що регулюються підмагнічуванням шунтів (ТРПШ), та рубильники ланцюгів управління. У темний час доби включають освітлення кабін, машинного приміщення, високовольтних камер та ходових частин. Перед включенням рубильників перевіряють величину напруги на акумуляторній батареї по вольтметру, що знаходиться на розподільчому щитку. Якщо напруга на батареї низька, то включають (освітлення приміщень тільки на період їх огляду. Необхідно переконатися у відсутності сторонніх предметів високовольтної камери. Після цього включають дахові роз'єднувачі струмоприймачів 2 (див. рис. 18), роз'єднувач 6 (на електровозах ВЛ8 № 624), включають роз'єднувачі вентилів 81-84, включають кнопки кнопкових вимикачів 226, 227 (див. рис. 16), перевіряють рубильники перемикачів 19 і 20, які повинні знаходитися в нижньому положенні, а рубильники перемикачів 105 перевіряють положення роз'єднувачів секції 126 (див. рис. 19), які повинні бути відключені та запломбовані та положення перемикачів режимів, які повинні знаходитися в положенні Робочий режим електровозу, перевіряють за вказівниками позиції на ЕКГ, що їхні головні вали знаходяться на нульових позиціях; відновлюють прапорці, що випали на реле перевантаження РП1 - РП4, реле 88, 113 сигнальних реле PC блоків захисту випрямляльних установок.
Перед підйомом струмоприймача знімають заземлюючу штангу, закривають усі штори та двері високовольтної камери, заблокувавши їх механічними блокуваннями, розблоковують кнопкові вимикачі пульта машиніста, включають кнопку Ланцюга управління.
Залежно від наявності стисненого повітря у пневматичній системі електровоза виконують наступне.
1. Якщо в головних резервуарах тиск повітря вище 3,5 кгс/см 2 резервуарі ГВ нижче 6 кгс/см 2 то доводять тиск в резервуарі ГВ за допомогою допоміжного компресора до потрібної величини. Для цього, перекривши крани В2, В5, В8 та В12 (рис. 1) і встановивши ручку триходових кранів у робоче положення, включають допоміжний компресор. Коли тиск у резервуарі ГВ досягне 6 кгс/см 2 вимикають допоміжний компресор, відкривають крани В2, В5, В8 і кран непрацюючого струмоприймача В1. Потім піднімають струмоприймач, включають розщеплювачі фаз, основні компресори і відкачують повітря головних резервуарах до 9 кгс/см 2 .
Мал. 1. Принципова пневматична схема допоміжних ланцюгів:
1 - струмоприймач; 2 та 4 - сполучні рукави; 3- ізолятор прохідний; 5 - склоочисник; 6 – кран редукторний; 7 – свисток; 8 – тифон; 9, 17 та 30 - клапани електропневматичні; 10 - клапан перемикач; 11 – клапан пневматичний; 12 – клапан сигналу; 13 я 32 - роз'ємні крани; 14 - контакторний фільтр; 15 – регулятор тиску; 16 - гальмівний циліндр; 18 та 27 - манометри; 19 та 21 - повітряні резервуари; 20 - клапан зворотний; 22 - кран триходовий; 23 - допоміжний компресор; 24 - запобіжний клапан; 25 – редуктор; 26 - головний вимикач; 28 - маслоотделитель; 29 – вентиль захисний; 31 - блокування пневматичне; 33 - пневматичний вимикач керування
2. Якщо відсутнє повітря в системі керування або тиск у головних резервуарах нижче 3,5 кгс/см 2 , то перекривають крани В2, В5, В8, В12 і кран непрацюючого струмоприймача В1. Потім допоміжним компресором піднімають тиск у резервуарі ГВ до 6 кгс/см 2 , а в циліндрі струмоприймача - до 3,5 кгс/см 2 . Після підняття струмоприймача, не припиняючи роботи допоміжного компресора, включають розщеплювачі фаз та основні компресори. Як тільки в головних резервуарах тиск підніметься до 4 кгс/см 2 крани В2, В5, В8, В12 відкривають після цього відключають допоміжний компресор і відкачують повітря в головних резервуарах до 9 кгс/см 2 .
Перевірка електричних кіл при опущеному струмоприймачі.Перевіряють послідовність увімкнення апаратів секцій електровоза з кабін машиніста від усіх кнопкових вимикачів, контролера машиніста в наступних режимах роботи: робочий режим електровоза, відключення секції електровоза. Аварійний режим роботи розщеплювачів фаз перевіряють разом із майстром під час приймання електровоза з планового виду ремонту.
Перевіряють синхронну роботу групових перемикачів з кожної кабіни, при ручному та автоматичному наборі та скиданні позицій; перевіряють роботу радіостанції та локомотивної сигналізації та сигналізації на пульті машиніста.
Оглядають обладнання, що забезпечує безпеку обслуговування. Перевіряють надійність роботи механічних та пневматичних блокувань штор високовольтних камер. Струмоприймач може бути піднятий тільки при відключеному положенні вимикачів 19, 20 в обох секціях, включених вентилях безпеки 104 (див рис. 6, аі б), включених всіх пневматичних блокувань, закритих шторах (високовольтних камер обох секцій і замкнених2 реле тиску2). вимикачів 19, 20, відкриття будь-якої зі штор будь-якої секції, розмикання контакту реле тиску 232 (і розмикання контакту блокувального пристрою 235) виключає підйом струмоприймача. зачинених дверяхі шторах, і переконуються, що при вийнятих ключах відкриття дверей та штор ВВК неможливе. Перевіряють, чи можна цими ключами зашунтувати контакти реле тиску 232, для чого вставляють ключі в замки блокувального пристрою 235, повертають їх на кут 90°, ручку повертають у положення Реле тиску зашунтовано, а також перевіряють, чи можна відкрити замки ящика підкузовних троянд.
Перевірка електричних кіл при піднятому струмоприймачі.Після проведення всіх перерахованих робіт та усунення виявлених несправностей знімають заземлюючу штангу, закривають усі штори та двері високовольтної камери та блокують механічними блокуваннями. Розблокувавши кнопкові вимикачі, встановлюють знімну рукоятку блокувального пристрою 367 у робоче положення, включають кнопки Ланцюг управління та Сигналізація.
При тиску повітря в головних резервуарах вище 3,5 кгс/ом 2 а в резервуарі головного вимикача не нижче 6 кгс/см 2 перевірку виконують в наступному порядку.
1. Піднімають струмоприймач натисканням кнопок «Пантографи» та «Пантограф задній» або «Пантограф передній». Перед підйомом струмоприймача подають попереджувальний сигнал. При включеній кнопці «Пантографи» включається реле 236, яке розриває ланцюг електромагніту, що відключає, головного
вимикача на позиціях ДПО-3 валу групового перемикача.
2. Включають кнопку «Включення ГВ» та «Повернення реле» (див. рис. 8, а та б). При цьому включається реле 204 в обох секціях електровоза і отримують живлення утримують котушки реле 21, 22 і головних вимикачів 4 уд.
Натисканням кнопки «Включення ГВ» та «Повернення реле» включаються головні вимикачі, реле 264 і диференціальні реле 21, 22. Вмикання головних вимикачів контролюють погасання червоних сигнальних ламп ГВ передньої та задньої секцій.
Крім цього, з включенням ГВ подається напруга 380 на трансформатор живлення магнітних підсилювачів блоків захисту від пробою. Включається реле РПВ. Включення диференціальних реле 21, 22 і реле РПВ блоків захисту від пробою контролюється по згасанням червоних сигнальних ламп ВУ передньої та задньої секцій. Наявність напруги на силовому трансформаторі і величину напруги в контактній мережі контролюють вольтметрами 97. По згасання червоної сигнальної лампи ЗБ переконуються, що акумуляторна батарея включена на підзарядку.
Натисканням кнопки «Фазорасщеплювачі» запускають розщеплювачі фаз. Загорання зеленої сигнальної лампи ФР переконуються, що запуск розщеплювачів фаз обох секцій закінчено і дозволено включення допоміжних машин.
Після включення кнопок допоміжних машин згасання червоних сигнальних ламп переконуються, що включені контактори вентиляторів тягових двигунів в обох секціях (по лампі В); контактори масляних насосів трансформаторів обох секціях (по лампі ТР); контактори вентиляторів охолодження випрямляльних установок (по лампі ОВУ)
Переводять головну та реверсивну рукоятки контролера машиніста з нульового в одне із робочих положень. При цьому згасання червоних сигнальних ламп ТД переконуються, що включилися лінійні контактори 51-54. Потім перевіряють роботу струмоприймачів та головного вимикача. Під час перевірки ланцюга керування вольтметри повинні показувати напругу 50±2,5В, а амперметр - величину струму заряду акумуляторної батареї. Перевіряють також прожектори, буферні та сигнальні ліхтарі з обох сторін електровоза, пісочниці при керуванні з обох кабін, автоматичне та прямодіючий гальмо відповідно до чинною ІнструкцієюЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНДІЖТ №277.
У зимових умовах за низької температури повітря задля забезпечення чіткої роботи устаткування вживають низку додаткових заходів.
При температурі повітря нижче - 35°С можливе застигання олії в системі охолодження трансформатора, тому розпочинати роботу електровоза слід при замкнутій кнопці «Низька температура олії» та вимкненій кнопці «Мотор-насос трансформатора». Після нагрівання олії у трансформаторі від +20 до +30°C включають кнопку «Мотор-насос трансформатора» та відключають кнопку «Низька температура олії».
Включають кнопкою "Обігрів компресора" обігрівач його картера; Якщо запуск мотор-компресора все-таки утруднений, то провертають його вал на два-три оберти вручну.
Включають кнопкою "Обігрів кранів" на кнопковому вимикачі 227 обігрівачі спускних кранів продування.
Включають кнопкою "Обігрів санвузла" на кнопковому вимикачі 226 другої секції обігрівач бака санвузла.
Включають «Обігрівач ЕКГ» при температурі навколишнього повітря від -20 до -50°З залишають включеними на час роботи. Включення нагрівача за температури навколишнього повітря вище -20°С неприпустимо.
