В продължение на стотици години на плаване на различни кораби, платноходки и шлепове през необятните морета и океани са се случили много различни злополуки и корабокрушения. За някои от тях дори са заснети филми, най-популярният от които, разбира се, е Титаник. Но кои корабокрушения са били най-големите по отношение на размера на кораба и броя на жертвите? В тази класация отговаряме на този въпрос, като представяме най-големите морски бедствия.
11
Рейтингът започва с британски пътнически лайнер, който е торпилиран от германската подводница U-20 на 7 май 1915 г. в зона, определена от правителството на Кайзер като зона подводна война. Корабът, който плаваше със затъмнено име и не вдигаше никакъв флаг над себе си, потъна за 18 минути на 13 километра от бреговете на Ирландия. 1198 от 1959 души на борда са убити. Унищожаването на този кораб настрои общественото мнение в много страни срещу Германия и допринесе за влизането на САЩ в Първия световна войнадве години по-късно.
10
Едновинтовият параход е с капацитет 7142 регистрови тона, дължина 132 метра, ширина 17 метра и максимална скорост 11 възела. На 12 април 1944 г. параход с експлозиви с общо тегло над 1500 тона започва разтоварването на кея на пристанището на Бомбай. На борда е имало и други товари - 8700 тона памук, 128 златни кюлчета, сяра, дърва, моторно масло и др. Корабът е натоварен в нарушение на правилата за безопасност. Около 14 часа на борда е започнал пожар, като никакви действия не са помогнали за потушаването му. В 16:06 избухна експлозия, която създаде приливна вълна с такава сила, че корабът „Джалампада” с водоизместимост от почти 4000 тона се озова на покрива на 17-метров склад. След 34 мин. избухна втора експлозия.
Горящият памук се разпръсна в радиус от 900 метра от епицентъра и подпали всичко: кораби, складове, къщи. Силен вятър откъм морето изтласка огнена стена към града. Пожарите са потушени само след 2 седмици. Възстановяването на пристанището отне около 7 месеца. Официална статистикаобяви 1376 починали, 2408 души са приети в болници. Огънят унищожи 55 000 тона зърно, хиляди тона семена, масло, масло; голяма сумавоенна собственост и почти една квадратна миля градски блокове. Фалираха 6 хиляди фирми, 50 хиляди души останаха без работа. Унищожени са много малки и 4 големи кораба, десетки.
9
Именно с този кораб се случи най-известното водно бедствие. Британският White Star Line беше вторият от трите парахода от олимпийски клас и най-големият пътнически кораб в света по време на построяването му. Бруто тонаж 46 328 регистрови тона, водоизместимост 66 000 тона. Дължината на кораба е 269 метра, ширината е 28 метра, височината е 52 метра. Машинното отделение разполага с 29 котли и 159 горивни камери. Максимална скорост 25 възела. По време на първото си плаване на 14 април 1912 г. тя се сблъсква с айсберг и потъва 2 часа и 40 минути по-късно. На борда е имало 2224 души. От тях 711 души бяха спасени, 1513 загинаха.Катастрофата на Титаник стана легендарна, по нейния сюжет бяха заснети няколко игрални филма.
8
В пристанището на канадския град Халифакс на 6 декември 1917 г. се случи сблъсък между френски военни товарен кораб„Монблан”, който е бил напълно зареден с един експлозив – тротил, пироксилин и пикринова киселина, с норвежкия кораб „Имо”. В резултат на мощна експлозия пристанището и значителна част от града са напълно унищожени. Около 2000 души загинаха в резултат на експлозията под развалините на сгради и поради избухналите след експлозията пожари. Приблизително 9000 души бяха ранени, а 400 загубиха зрението си. Експлозията в Халифакс е една от най-мощните експлозии, причинени от човечеството; тази експлозия се счита за най-мощната експлозия от предядрената ера.
7
Този френски спомагателен крайцер служи като флагман и участва в неутрализирането на гръцкия флот. Водоизместимост - 25 000 тона, дължина - 166 метра, ширина - 27 метра, мощност - 29 000 конски сили, скорост - 20 възела, далечина на плаване - 4700 мили при 10 възела. Потъва в Средиземно море край бреговете на Гърция на 26 февруари 1916 г. след торпедна атака от германската подводница U-35. От 4000 души на борда 3130 загинаха, а 870 бяха спасени.
6
След 1944 г. този немски пътнически океански кораб е превърнат в плаваща болница и участва в евакуацията предимно на ранен военен персонал и бежанци от Източна Прусияот настъпващата Червена армия. Линейният кораб напуска пристанището на Пилау на 9 февруари 1945 г. и се насочва към Кил, с повече от 4000 души на борда - ранени военни, войници, бежанци, медицински персонал и членове на екипажа. През нощта на 10 февруари в 00:55 съветската подводница S-13 торпилира лайнера с две торпеда. Корабът потъва 15 минути по-късно, убивайки 3608 и спасявайки 659 души. При торпедирането на лайнера командирът на подводницата беше убеден, че пред него не е пътнически лайнер, а военен крайцер.
5
Регистрираният във Филипините пътнически ферибот Dona Paz потъна на 20 декември 1987 г. около 22 часа край остров Мариндуке след сблъсък с танкера Vector. Приблизително 4375 души са убити, което го прави най-лошото морско бедствие в мирно време.
4
Този пътнически и товарен кораб от типа Adzharia е построен в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1928 г., а на 7 ноември 1941 г. е потопен от германците близо до бреговете на Крим. Броят на загиналите според различни оценки е от 3000 до 4500 души. На кораба имаше няколко хиляди ранени войници и евакуирани граждани, включително персонал от 23 военни и граждански болници, ръководството на пионерския лагер и част от партийното ръководство на Крим. Товаренето на евакуираните е бързало и точният им брой не е известен. Има версия, че причината за тази морска катастрофа са престъпни грешки на командването на Черноморския флот. Препълненият кораб, вместо да направи преход към Кавказ, беше изпратен от командването в Ялта.
3
Товарният кораб, построен в Осло, Норвегия, е пуснат на вода на 4 април 1940 г. Той е конфискуван от германците след окупацията на Норвегия от Германия. Отначало се използва като условна мишена за обучение на екипажите на немски подводници. По-късно корабът участва в евакуацията на хора по море от настъпващата Червена армия. Въоръжен е с военни оръдия. Този кораб успя да направи четири пътувания, по време на които бяха евакуирани 19 785 души. В нощта на 16 април 1945 г. корабът, който извършва петото си пътуване, е торпилиран от съветската подводница L-3, след което Goya потъва в Балтийско море. Повече от 6900 души загинаха при бедствието.
2
На 3 май 1945 г. в Балтийско море се случи трагедия, убивайки около 8000 души. Германският лайнер Cap Arcona и товарният кораб Tilbeck, превозващи затворници от евакуиращи се концентрационни лагери, бяха обстрелвани от британски самолети. В резултат на това на Cap Arcona загинаха над 5000 души, а на Tilbek - около 2800. Според една от версиите този рейд е грешка на британските военновъздушни сили, които смятат, че корабите са немски войски, според друга, на пилотите е наредено да унищожат всички вражески кораби в района.
1
Най-лошото по водата се случи с този немски пътнически лайнер, който от 1940 г. беше превърнат в плаваща болница. По време на Втората световна война е използван като лазарет и общежитие на 2-ра учебна бригада за подводници. Гибелта на кораба, торпилиран на 30 януари 1945 г. от съветската подводница С-13 под командването на А. И. Маринеско, се смята за най-голямата катастрофа в морска история- Според някои историци реалните загуби може да са над 9000 души.
В 21:16 първото торпедо удря носа на кораба, по-късно второто взривява празния басейн, където са разположени жените от морския спомагателен батальон, а последното удря машинното отделение. С общите усилия на екипажа и пътниците някои спасителни лодки бяха пуснати във водата и все пак ледена водаимаше много хора. Заради силното кренване на кораба зенитно оръдие се отдели от палубата и смачка една от лодките, пълно с хора. Около час след атаката Wilhelm Gustloff напълно потъва.
Всички знаем за злополучната история на Титаник, но малко хора знаят, че тази трагедия е едва третата по големина в историята на корабоплаването. Днес ви каним да се запознаете със списъка на 10-те най-ужасни бедствия, случили се във водата.
1. MV Вилхелм Густлоф.
През януари 1945 г. този немски кораб е ударен от три торпеда в Балтийско море, докато участва в евакуацията на цивилни, военен персонал и нацистки служители, които са били обградени от Червената армия в Източна Прусия. Корабът потъна за по-малко от 45 минути. Смята се, че повече от 9400 души са загинали.
2. MV Доня Пас.
Този филипински ферибот потъна след сблъсък с петролния танкер MT Vector на 20 декември 1987 г. Загиват над 4300 души. Сблъсъкът е станал посред нощ и е довел до пожар и спасителните жилетки са били заключени, принуждавайки пътниците да скочат в горящата вода, която също гъмжи от акули.
3. RMS Лузитания.
Този британски лайнер плаваше по маршрута Ливърпул-Ню Йорк. По време на Първата световна война корабът е ударен от немски торпеда на 7 май 1915 г. и потъва само за 18 минути след удара. Бедствието уби 1198 души от 1959 на борда.
4. RMS Ланкастрия.
Този британски океански кораб е реквизиран от правителството по време на Втората световна война. Тя потъва на 17 юни 1940 г., отнемайки 4000 живота. Това бедствие причини смърт Повече ▼хора, отколкото потъването на Титаник и Лузитания взети заедно.
5. RMS Empress of Ireland.
Този канадски лайнер потъва в река Сейнт Лорънс след сблъсък с норвежки товарен кораб на 29 май 1914 г. поради гъста мъгла. Загиват 1012 души (840 пътници и 172 членове на екипажа).
6. М. В. Гоя.
Германският транспортен кораб MV Goya превозва 6100 пътници, когато е потопен от съветска подводница в Балтийско море на 16 април 1945 г. Корабът потъна само 7 минути след удара. Почти всички хора на борда са загинали. Само 183 души оцеляват.
7. USS Индианаполис (CA-35).
На 30 юли 1945 г. Индианаполис е торпилиран от японската подводница I-58 и потъва 12 минути по-късно. От 1196 души само 300 оцеляват.
8. MV Le Joola.
Сенегалски ферибот се преобърна край бреговете на Гамбия на 26 септември 2002 г., убивайки най-малко 1863 души. Както стана известно, фериботът е бил претоварен, поради което се е преобърнал след 5 минути, когато е попаднал на буря. Само 64 души оцеляват.
9. SS Mont-Blanc.
Този френски товарен кораб, превозващ боеприпаси, експлодира в пристанището на Халифакс на 6 декември 1917 г. Експлозията причини смъртта на 2000 души, включително жители на града. Експлозията е причинена от сблъсък с норвежкия кораб SS Imo. Пожарът в резултат на сблъсъка предизвика експлозия на боеприпаси, които унищожиха пристанището и града.
10. RMS Титаник.
Това е може би най-известната морска трагедия на всички времена. Титаник е пътнически кораб, който потъва в Северния Атлантически океан на 15 април 1912 г., след като се удря в айсберг по време на първото си пътуване от Саутхемптън до Ню Йорк. Потъването на Титаник взе 1514 жертви.
СССР премълча много неща. В никакъв случай информацията не трябва да попада в западните медии. Местните местни медии също попаднаха под пълна секретност на всичко.
IN модерен святновините са твърде достъпни - отчасти това доведе до масова манипулация на съзнанието на хората. В съветско време моделът на пълно спокойствие и ред беше изпипан до съвършенство. Съветските граждани не получиха информация за мащабни бедствия, за корупцията, за насилието, за агресията - погрижиха се за психиката. И ако беше съобщено, не беше веднага. Да не говорим за представителите на западната преса... Това създаваше илюзията, че в една огромна държава всичко върви гладко, икономиката се развива и напредва.
Всъщност, ако го погледнем мащабно, беше така. Ние бяхме велика сила и в това има известна заслуга държавен контролСРЕДСТВА ЗА МАСОВА ИНФОРМАЦИЯ. С цялата свобода на словото и всички демократични звънци днес бих предпочел да започвам и завършвам деня си с добри, добри, положителни новини, но днес изглежда просто няма такива. Стигна се до крайност – уж всички казват истината, всички знаят всичко. В действителност реалността на съвременните медии изглежда така:
- Имам две новини за вас: едната е добра, а другата е лоша. С кое да започна?
- Е, хайде с добрия.
- Добри новини - лоши новиниНе.
- Е, кое е лошото?
- Няма и добри новини...
Е, сега към същността на статията:
Най-голямата, разбира се, е известната авария в Чернобил, която се случи през 1986 г. Общият брой на починалите след инцидента от излагане на радиациядуши са приблизително 600 хиляди души, от които приблизително 4 хиляди души са починали от рак или кръвни заболявания.Аварията в Чернобил стана известна на целия свят за броени часове. Беше невъзможно да се скрие катастрофа от такъв мащаб. Но днешният ни списък включва и други произшествия, за които властите по очевидни причини предпочитаха да не говорят; печатането им беше забранено известно време.
номер 1. Експлозия на ядрени отпадъци в химическия завод Маяк в Челябинск-40 (1957 г.)
Експлозия в завод Маяк, Снимка: kommersant.ruТова беше първата радиационна авария в историята на нашата страна, първата ядрена катастрофа в СССР. Трагедията е по-известна като „катастрофата в Кищим“, тъй като химическият завод се намираше в Челябинск-40 (сега Озерск), а Кищим беше най-близкият град, посочен на картите.
Няма загинали директно от експлозията. В първия ден след експлозията военнослужещи от най-близкото поделение и затворници от колонията, която също беше наблизо, бяха изведени от засегнатата зона. И само седмица-две след аварията започва евакуация на местното население и то само от най-засегнатите населени места.
Експлозията, оценена на десетки тонове тротилов еквивалент, е станала в контейнер за радиоактивни отпадъци: охладителната система е повредена. Но тази история с охладителната система е официалната версия. Имаше и друга версия - неофициална: разтвор на плутониев оксалат беше погрешно добавен в резервоара на изпарителя с горещ разтвор на плутониев нитрат. При окисляването на оксалат с нитрат се отделя голямо количество енергия, което води до прегряване и експлозия на контейнера с радиоактивната смес. Резервоарът, разположен в бетонен каньон на дълбочина 8,2 м, е разрушен, бетонният под с дебелина 1 метър и тегло 160 тона е изхвърлен на 25 метра; взривът е счупил стъкло на сгради в радиус до 1 км; В атмосферата са изпуснати около 20 милиона кюри радиоактивни вещества.
> За сравнение, приблизително 380 милиона кюри са били отделени по време на аварията в Чернобил, около 19 пъти повече.
Огромна територия с население от 270 хиляди души, включваща три региона: Челябинск, Свердловск и Тюмен, беше в зоната на радиационно замърсяване.
Загубите идват по-късно – сред стотиците хиляди военнослужещи и цивилни работници, привлечени за отстраняване на последствията от аварията. Всички те са получили значителни дози радиация. Сега на мястото на аварията има ядрен резерв "Източно-Уралска радиоактивна следа". Не можете да го посетите: нивото на радиоактивност в него все още е много високо.
Властите скриха информация за бедствието както от населението на страната, така и от жителите на Урал, които се оказаха в зоната на радиоактивно замърсяване. Стълбът от дим и прах, висок до километър, блещукащ в оранжево-червена светлина, беше наречен във вестниците „Aurora Borealis“. Но фактът на инцидента в Урал бързо стана известен в чужбина. Първа за това съобщи датската преса. Вярно, съобщението не беше съвсем точно: в него се твърди, че по време на съветските ядрени опити е станала някаква авария.
номер 2. Експлозия на балистична ракета в Байконур (1960 г.)
Това не беше единственото бедствие в Байконур, но беше едно от най-големите, случили се на космодрума през съветски период. Това се случи на 24 октомври 1960 г. Принципно нова съветска междуконтинентална балистична ракета Р-16 се подготвяше за изстрелване.
Председател на Държавната комисия за изпитване на Р-16 беше главнокомандващият на стратегическите ракетни сили (РВСН) - маршал на артилерията М. И. Неделин. Както често се случваше в съветска история, искаше да направи подарък за 43-та годишнина октомврийска революция, извършете първото изстрелване преди 7 ноември.
В бързината бяха извършени всички възможни и немислими нарушения на правилата за безопасност. В резултат на това по време на тестовете двигателят стартира преждевременно и ракетното гориво избухна. Според различни източници от 92 до 126 души са изгорени и по-късно починали от изгаряния и рани. Сред загиналите е и маршал Неделин.
Информацията за трагедията беше класифицирана, нямаше официални съобщения за бедствието. Близките и приятелите на загиналите бяха посъветвани да не говорят за инцидента. Дори маршал Неделин, според официалното изявление, „трагично е загинал в самолетна катастрофа“.
Телевизионното студио на Роскосмос посвети интересен документален филм на това трагично събитие: „Денят, когато ракетите не изстрелват“.
номер 3. Сблъсък на самолет над Днепродзержинск (1979)
Тази самолетна катастрофа е една от най-големите в историята на авиацията. Той е на второ място по брой жертви в историята на СССР и на трето място сред сблъсъците на самолети в света.
(полети Челябинск - Кишинев и Ташкент - Минск) В небето над Днепродзержинск (Украинска ССР) се сблъскаха два самолета Ту-134 на авиокомпания "Аерофлот" (полети Челябинск - Кишинев и Ташкент - Минск), в резултат на което загинаха всички 178 души на борда. Сред загиналите са 17 узбекски играчи футболен клуб"Пахтакор". В този ден в контролния център в Харков, в нарушение на инструкциите, имаше неопитен диспечер в най-напрегнатия сектор. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че един от трите въздушни коридора е „запазен“ за висшата партийна номенклатура Черненко, който трябваше да лети този ден за посещение на Брежнев, който беше на почивка в Крим.
Пахтакор-79 Когато диспечерите видяха, че самолетите се пресичат, дадоха команда на една от страните да набере височина. Отговорът се чу в ефир: „Разбрах“. Контролерите се успокоиха, решавайки, че командата е изпълнена от правилния самолет. Всъщност екипажът на третия самолет, Ил-62, летящ за Ташкент, реагира. Минута по-късно два Ту-134 се сблъскаха във въздуха...
Тази катастрофа щеше да бъде тиха, като другите, ако не беше смъртта на цял футболен отбор, и то от висшата лига. В резултат на това, въпреки че тази самолетна катастрофа не получи широка публичност в СССР (само вестник „Съветски спорт“ публикува малка бележка за смъртта на „Пахтакор“), тя не беше потулена на международно ниво.
номер 4. Смъртта на самолет, превозващ командния състав на Тихоокеанския флот близо до Ленинград (1981 г.)
Снимка: Inosmi.ru По време на излитане от военно летище в град Пушкин (близо до Ленинград) се разби транспортен самолет Ту-104, превозващ командващия Тихоокеанския флот, почти всичките му заместници, половината от състава на щаба, командването на ВМС авиация, флотилии, бригади и ескадрили.
В един момент Тихоокеанският флот губи командването си. Загиват общо 52 души, включително 16 адмирали. За сравнение: за целия Велик Отечествена войнасъветският флот губи само четирима адмирали.
Причината за трагедията е претоварването на самолета. В допълнение към тежките сейфове с карти и документи, те носеха много оскъдни стоки, които властите успяха да получат в Ленинград: домакински уреди, мебели, дори плодове. Екипажът разбра, че самолетът е претоварен и съобщи това на диспечера, но той не посмя да възрази на висшите власти.
Претоварване в опашната част, внезапно увеличаване на вятъра, неправилна центровка на самолета и вероятно товарът, който се е изместил след излитане, доведоха до катастрофата. След излитане самолетът пада на 50 метра върху опашката и десния борд и пада. При удара горивото се е запалило - никой не е успял да оцелее. Очевидци си спомнят, че след катастрофата цялата ивица е била покрита с оскъдни портокали. След катастрофата всички Ту-104 бяха изведени от експлоатация от ВВС.
номер 5. Смъртта на кораба "Александър Суворов" (1983)
Моторен кораб "А. Суворов". Ростовски насип. Пролетта на 1983 г Круизен кораб, пътуващ по маршрута Ростов на Дон - Москва, навлезе с максимална скорост (25 км/ч) под неплавателния участък на Уляновския мост над Волга и по инерция измина под моста още 300 метра. В резултат на това корабът е цял горна част: рулева рубка, киносалон, комини. Ситуацията се утежнява от факта, че по това време по моста преминава товарен влак. Заради сблъсъка на кораба с моста влакът се е изместил с 40 сантиметра. В резултат на това някои от колите се преобърнаха, а товарът им (въглища, зърно, трупи) се разсипа върху кораба, увеличавайки броя на жертвите.
Броят на загиналите, според различни източници, варира от 176 до 600 души. Трудностите при преброяването се дължат на факта, че корабът е бил претоварен. Освен 330 пътници, 50 членове на екипажа и 35 души обслужващ персонал, познати и роднини на членовете на екипажа не са били съвсем официално на борда. За съжаление повечето от пътниците бяха на горната палуба (в киносалона и на дансинга), която беше напълно разрушена при сблъсъка с моста - оттук и големият брой жертви.
Една от основните причини за трагедията, разиграла се късно вечерта, е липсата на сигнални светлини на моста. Освен това на злополучния неплавателен участък имаше кабина на линейния оператор, която в тъмното приличаше на сигнално табло, показващо разстоянието на кораба.
номер 6. Смъртта на два влака край Уфа (1989)
Земята и гората изгоряха на много десетки метри от двете страни железопътна линия. Тази катастрофа е най-голямата в историята на вътрешния железопътен транспорт. В момента на предстоящото преминаване на два пътнически влака - "Новосибирск - Адлер" и "Адлер - Новосибирск" - е избухнал мощен взрив. От 1370 пътници (сред тях 383 деца) загиват 575 души (според други източници - 645), от които 181 деца; Ранени са 623 души.
Експлозията е била толкова мощна, че ударната вълна е счупила стъкло в съседен град, намиращ се на повече от 10 километра от мястото на инцидента, а огнената колона се е виждала дори на 100 километра.
Какво има там близкия град! Експлозията задейства алармата на Северноамериканската система за противовъздушна отбрана (NORAD)! Американците решиха, че Съветите са тествали друга атомна бомба. Според експерти мощността на взрива е била почти равна на силата ядрен взривв Хирошима.
Какво е причинило такава опустошителна експлозия? На близкия тръбопровод Западен Сибир - Урал - Поволжието се появи дупка с размери метър и половина, по която се транспортираше втечнен газ и бензин. Газът, излязъл през дупката, се е натрупал в низината, недалеч от железопътния път.
Част от вагоните са разкъсани на парчета, останалите са изгорени. Няколко часа преди бедствието уредите показаха спад на налягането в тръбопровода. Вместо обаче да търсят теч, дежурният персонал само увеличи подаването на газ, за да възстанови налягането. В резултат на това под повишеното налягане изтече още повече газ. Машинисти на преминаващи влакове предупредиха диспечера на гарата, че в участъка има силно загазяване, но не придадоха никакво значение на това.Ctrl+Enter.
Смъртта на Титаник след сблъсък с айсберг през 1912 г. се превърна в символ на всички големи морски катастрофи, настъпили в мирно време за десетилетия напред. В края на 20-ти век хората отново започнаха да имат илюзията, че трагедиите от този вид са станали история. Възмездието за подобни заблуди винаги е жестоко.
На 31 август 1986 г. в залива Цемес близо до Новоросийск се случи катастрофа, която по-късно стана известна като „съветския Титаник“. Но за разлика от историята от 1912 г., в в такъв случайнямаше айсберг - срутването беше изцяло дело на човешки ръце.
Трофей "Берлин"
Съветският круизен кораб "Адмирал Нахимов" е пуснат на вода през март 1925 г. в Лобендорф, Германия, като получава името Берлин. В първите години на своето съществуване Берлин лети от Германия до Ню Йорк. До края на 30-те години трансатлантическите полети стават нерентабилни и корабът е прехвърлен на круизи в Средиземно море.
С избухването на Втората световна война Берлин е превърнат в болничен кораб и е използван като такъв до 1945 г. През януари 1945 г. той попада на мина близо до пристанището Swinemünde и потъва на малка дълбочина. През 1947 г. корабът е изваден от съветски водолази и изпратен на доковете на пристанището в Кронщат за частичен ремонт. Параходът, който се превърна в трофей, получи ново име - „Адмирал Нахимов“, след което отиде в родината си, Германия. В ГДР корабът претърпява основен ремонт и през 1957 г. влиза в състава на Черноморското параходство."Берлин", 1920 г. Снимка: Commons.wikimedia.org
Престижни празници и специални операции
„Адмирал Нахимов“ се превърна в СССР в символ на престижна круизна ваканция, непозната досега за съветските граждани. Понякога обаче се използва за други цели. Така по време на кубинската ракетна криза съветски военен персонал е прехвърлен в Куба на борда, а през 1979 г. кубински военен персонал е прехвърлен за изпълнение на секретна мисия в Африка.
В историята на "Адмирал Нахимов" имаше и полети с поклонници до Саудитска Арабия, и плуване с участници от Световния фестивал на младежта и студентите. Параходът имаше изключителна репутация - за почти три десетилетия от експлоатацията му в СССР не беше регистриран нито един сериозен инцидент с негово участие.Времето обаче се усети - през 80-те години на миналия век адмирал Нахимов замени полетите на дълги разстояния с круизи по Черно море. Тези круизи имаха изключителен успех сред непокварените жители на СССР.
Крайбрежната палуба на "Адмирал Нахимов" през 1957 г. Снимка: Commons.wikimedia.org
Полет Одеса – Батуми – Одеса
На 29 август 1986 г. „Адмирал Нахимов“ се отправи на следващото си плаване по маршрута Одеса - Батуми - Одеса с посещения в Ялта, Новоросийск и Сочи. Круизът трябваше да приключи на 5 септември. След като напусна Одеса, корабът безопасно стигна до Ялта и след това в 14:00 часа на 31 август пристигна в Новоросийск. В 22:00 лайнерът трябваше да напусне пристанището и да се отправи към Сочи. На борда е имало 1243 души: 346 членове на екипажа и 897 пътници.
Капитан на "Адмирал Нахимов" от 1984 г Вадим Марков, опитен моряк, имал зад гърба си работа по чужди корабни линии. Капитан Марков познаваше добре кораба си и напускането на пристанището не вещаеше никакви опасности.
Според съобщение на поста за управление на движението на кораби (VDR), в този момент единственият кораб, който се приближава към пристанището на Новоросийск, е сухотоварният кораб "Пьотр Васев", превозващ канадски ечемик. Товарният кораб се командваше от капитан Виктор Ткаченко, който каза, че ще пропусне да мине параходът, който тръгва от залива.“Петър Васев” среща наполовина
Със закъснение от 10 минути от разписанието "Адмирал Нахимов" свали и се втурна към изхода от пристанището. Параходът премина портите на пристанището, определи курс от 154,2 и започна да следва посоката на шамандурите Penay Banks, които се намираха на изхода от залива.
На борда цареше спокойствие. Някои от пътниците си легнаха, други отиваха на кино, младежи бяха на дискотека в музикалния салон, други бяха в барове.
По това време капитан Ткаченко за пореден път потвърди, че „Пьотр Васев“ ще позволи на „Адмирал Нахимов“ да премине. Ткаченко предава същата информация по радиото на втория помощник-капитан на „Адмирал Нахимов“. Александър Чудновски, който в 23:00 часа пое вахтата от капитан Марков. Ткаченко и Чудновски се договориха корабите да преминат от десния си борд. Капитан Ткаченко разчиташе на показанията на ARPA - автоматизирана радарна система за начертаване на курса. Данните от това устройство показват, че корабите ще се разпръснат безопасно.
Но Чудновски, който беше на „Адмирал Нахимов“ и наблюдаваше ситуацията визуално, откри около 23:05 ч., че корабите се движат опасно близо. Пазачът отново се свърза с Ткаченко, като изясни: „Пьотр Васев“ определено пропуска парахода? Капитан Ткаченко потвърди: да, всичко е наред.
— Петър Васев. Снимка: Commons.wikimedia.org
„Върнете се веднага!“
Междувременно на „Пьотър Васьов“ имаше хора, които видяха, че ситуацията се развива в опасна посока. другар Зубюкнасочи вниманието на Ткаченко към факта, че посоката на „Адмирал Нахимов“ практически не се променя, което показва, че има заплаха от сблъсък. В същото време Зубюк посочи светлините на парахода, което показваше, че корабите се приближават до сблъсък.
Капитан Ткаченко още няколко минути гледаше само устройството с необяснима упоритост. И едва тогава, като най-накрая погледнах накъде сочи Зубюк, с ужас осъзнах, че „Пьотър Васев“ лети с висока скорост право към „Адмирал Нахимов“.Капитан Ткаченко започна да дава команди на машинното отделение - „среден напред“, „малък напред“. Тези половинчати мерки вече не помагаха и последната команда на Ткаченко беше: „Спри, върни се докрай!“ Въпреки това, тежък товарен кораб не може да промени посоката мигновено. "Пьотр Васев" продължи да върви към "Адмирал Нахимов". На кораба помощник-капитанът на вахтата Александър Чудновски съобщи по радиото на товарния кораб: „Върнете се веднага!“ Рулевият на „Адмирал Нахимов“ получи команда: „Наляво на борда!“
"Нахимов" потъна на дъното за 8 минути
Това не помогна - в 23:12 настъпи сблъсък. „Пьотр Васев” със скорост 5 възела навлезе в средата на десния борд на парахода под ъгъл 110°. В подводната част корабът за насипни товари е навлязъл с изпъкналата си част, крушката, на няколко метра в корпуса на „Адмирал Нахимов“ в района на преградата между машинното и котелното отделения. „Адмирал Нахимов“ продължи да се движи напред по инерция, обръщайки товарния кораб и по този начин увеличавайки размера на дупката в десния борд, която в крайна сметка възлиза на около 80 квадратни метра.
Огромна дупка доведе до бързото наводняване на кораба. Само за 30 секунди машинното отделение се напълни с вода. Корабът започна да пада надясно. Аварийното осветление, което се включи на мястото на изгасеното основно, работи само две минути. Много хора бяха блокирани в каюти вътре в потъващия кораб. Всичко, което членовете на екипа успяха да направят, беше да пуснат надуваемите салове. 8 минути след сблъсъка, в 23:20, „Адмирал Нахимов“ потъва под водата, оставяйки стотици хора, борещи се за живота си на повърхността. Сред тях нямаше помощник-капитан Александър Чудновски. Морякът, осъзнавайки, че корабът умира, произнася смъртна присъда върху себе си - слизайки в каютата си, той се заключва в нея и заедно с адмирал Нахимов потъва на дъното.
Повече от 60 кораба са спасили умиращите
Пръв към мястото на бедствието се приближи малък пилотски катер ЛК-90, който се насочи към „Петър Васев“, за да го ескортира до кея. "Адмирал Нахимов" потъна пред очите на членовете на екипажа на катера.
В 23:35 LK-90 започва спасяване на хора. На борда на малкия плавателен съд са били качени 118 души, което е значително над допустимото натоварване. След това спасените хора започнаха да се прехвърлят на други кораби, които се приближиха. По това време капитанът на пристанището на Новоросийск Попов даде заповед на всички плавателни съдове да продължат към района на бедствието, за да спасят хората. Влекачи, малки и рейдови катери, катери на гранични войски, кораби на подводни криле комети - общо 64 плавателни съда са участвали в спасителната операция.
Наложи се да работим при тежки условия – силен вятър, вълни до два метра. Но моряците направиха всичко възможно и невъзможно. Кадетите от Новоросийското висше военноморско инженерно училище, разтревожени, излязоха в морето с лодки, рискувайки собствената си смърт.
В спасителната операция участва и екипажът на сухотоварния кораб „Пьотр Васев“, който качи на борда си 36 души. От 1243 души на борда 423 са загинали: 359 пътници и 64 членове на екипажа. Сред загиналите има 23 деца.
Кой е виновен
Голяма правителствена комисия, ръководена от първия заместник-председател на Министерския съвет на СССР, пристигна от Москва Гейдар Алиев, а с него и голям разследващ екип.
В крайна сметка и двамата капитани отиват на съд - Виктор Ткаченко и Вадим Марков получават по 15 години затвор. За отсъствието му на моста бе обвинен Марков, оцелял като по чудо след бедствието. По време на катастрофата капитанът е бил в кабината на началника на управлението на КГБ за Одеска област ген. Крикунова, където е поканен на вечеря. За разлика от Марков, генерал Крикунов загива заедно със семейството си.
В продължение на тридесет години в катастрофата на "Адмирал Нахимов" кой и какво е обвиняван - и аномалната зона, и съветска система, и порутеността на кораба, и диверсантите... Историята за обикновения „човешки фактор” настърга в ушите на мнозина. "Адмирал Нахимов" взе още две човешки животислед катастрофата двама водолази загинаха, докато изваждаха телата на жертвите на повърхността. След това работата по кораба е спряна, а телата на 64 души остават в корпуса на „Адмирал Нахимов“.
Капитанът на "Петър Васьов" отива в Израел и загива при корабокрушение.През 1992 г., след разпадането на СССР, президентите на Русия и Украйна помилваха осъдените капитани.
След освобождаването си Вадим Марков се завръща в Одеса и работи в Черноморското параходство като капитан-наставник. Поради преследване от роднини на жертвите, семейството му трябваше няколко пъти да промени местожителството си. През 2007 г. капитанът на "Адмирал Нахимов" почина от рак.
Капитанът на „Петър Васьов“, Виктор Ткаченко, приемайки фамилното име на съпругата си, Талор, се премества в Израел за постоянно пребиваване, надявайки се, че там историята за смъртта на адмирал Нахимов вече няма да пречи на живота му. През 2003 г. яхта с капитан Виктор Талър се разбива край бреговете на Нюфаундленд. На бреговете на Канада бяха открити останки от яхта и останки от хора.
Районът на залива Цемес, където на дълбочина 47 метра лежи адмирал Нахимов, официално е мястото за погребение на жертвите на бедствието. В посочения район са забранени закотвянето, гмуркането от водолази и подводници, както и всякакви действия, които нарушават спокойствието на гробното място.
Може би всеки знае историята на злополучния Титаник. Но в същото време малко хора дори подозират, че случаят с Титаник е едва третият корабокрушение по отношение на броя на жертвите. Историята познава много по-големи океански трагедии. В този преглед Ще говоримза най-ужасните корабокрушения, които се превърнаха в истински шок за света.
1. Най-големите жертви във военно време
През януари 1945 г. този германски кораб, който евакуира цивилни и нацистки войски, обкръжени от Червената армия в Източна Прусия, потъва, след като е ударен от три торпеда в Балтийско море.
След като е ударен от торпеда в десния борд, корабът потъва за по-малко от 45 минути. Приблизително 9400 души са загинали, което го прави най-смъртоносното корабокрушение в историята.
2. Най-големите жертви в невоенно време
Филипинският пътнически ферибот Dona Paz потъна след сблъсък с танкера Vector на 20 декември 1987 г., убивайки 4375 души. Сблъсъкът с танкера, който превозваше 1 399 088 литра бензин, предизвика огромен пожар, който накара оцелелите на борда на Dona Paz да скочат в гъмжащите от акули води зад борда.
3. Смърт на 1198 души за 18 минути
Този британски океански кораб плаваше между Ливърпул, Англия и Ню Йорк, САЩ. По време на Първата световна война корабът е ударен от немско торпедо на 7 май 1915 г. и след това потъва само 18 минути след попадението.
Бедствието уби 1198 от 1959 души на борда. Атаката срещу пътническия самолет настрои много страни срещу Германия и също така допринесе за влизането на САЩ в Първата световна война.
4. Най-големите загуби в британския флот
Този британски океански кораб е реквизиран от правителството по време на Втората световна война. Тя е потопена на 17 юни 1940 г., което води до смъртта на повече от 4000 души. Смята се за най-лошото бедствие на всеки британски кораб. Загинал при потъването на Lancastria повече хораотколкото по време на корабокрушението на Титаник и Лузитания взети заедно.
5. Най-лошото бедствие в историята на Канада
Този канадски океански кораб потъва в река Сейнт Лорънс след сблъсък с норвежки кораб за въглища на 29 май 1914 г. При инцидента загинаха 1012 души (840 пътници и 172 членове на екипажа). След сблъсъка корабът се накланя толкова бързо, че е невъзможно да се спуснат спасителните лодки.
6. Смърт на 6000 души за 7 минути
„Германският транспортен кораб е превозвал 6100 пътници с документи на борда (и вероятно повече от сто без документи), когато е бил торпилиран на 16 април 1945 г. от съветска подводница в Балтийско море по време на Втората световна война.
Само седем минути след удара на торпедото корабът потъва, убивайки почти всички пътници и екипаж. Това корабокрушение се счита за второто в историята на корабоплаването по отношение на броя на жертвите.
7. Най-много жертви в американския флот
На 30 юли 1945 г., малко след доставянето на критични части за първата атомна бомба, използвана в битка, до американската въздушна база на остров Тиниан, корабът е торпилиран от японската подводница I-58 и потъва само за 12 минути.
От 1196 членове на екипажа на борда само 317 оцеляват (около 300 веднага се удавиха с кораба, а останалите не дочакаха помощ, която пристигна само 4 дни по-късно).
8. Смъртта на "Le Yola"
Сенегалски ферибот се преобърна край бреговете на Гамбия на 26 септември 2002 г., убивайки най-малко 1863 души. Потъването на ферибота Le Yola се счита за втората най-смъртоносна невоенна морска катастрофа след Dona Paz. Фериботът беше силно претоварен, така че след като удари буря, той се преобърна само за 5 минути.
9. Унищожи града
Този френски товарен кораб, превозващ товар с боеприпаси, експлодира в пристанището на Халифакс, Канада, на 6 декември 1917 г., убивайки 2000 жители на града и околностите му. Експлозията е причинена от сблъсък с норвежкия кораб Imo.
10. Най-известното корабокрушение
Това е може би най-известната морска трагедия на всички времена. Титаник е пътнически кораб, който потъва в Северния Атлантически океан на 15 април 1912 г., след като се удря в айсберг по време на първото си пътуване от Саутхемптън, Обединеното кралство до Ню Йорк, САЩ. Катастрофата на Титаник доведе до смъртта на 1514 души.
И в продължение на темата сме събрали.
