Do početka Prvog svjetskog rata sve pomorske sile su se vrlo lako mogle podijeliti na glavne, koje su imale značajne pomorske snage sa raznim i brojnim brodovima svih klasa, i na sporedne, koje su imale samo isključivo lokalne flote, uključujući, u najboljem slučaju, nekoliko desetina malih jedinica i samo nekoliko velikih borbenih plovila. Prvi, naravno, uključuju Britaniju, SAD, Njemačku, Rusiju i Francusku; uz izvesnu sumnju, njima se može dodati i Italija. Široki krug ovih potonjih uključuje većinu ostalih evropskih zemalja i najrazvijenije zemlje Latinske Amerike. Pa, treća kategorija - zemlje čije se mornarice mogu vidjeti samo uz lupu - uključivale su druge zemlje svijeta, vlasnike možda nekoliko vrlo malih topovnjača (ponekad ih s ponosom nazivaju "krstaši") i drugih brodova koji više nisu imali borbena vrijednost.
Problematično je uključiti samo jednu carsku silu, Austro-Ugarsku, u ovaj gotovo koherentan sistem. S jedne strane, dvojna monarhija (često prezrivo nazivana “patchwork” zbog prisustva u njenom sastavu mase naroda različitih tradicija i religija) jasno je polagala pravo na ulogu jedne od vodećih zemalja u Evropi, oslanjajući se uglavnom na na vrlo brojnim (iako se, u stvari, pokazalo da vojska nije bila baš borbeno spremna, ali ne zaboravljajući i mornaricu, iako je za nju ostalo jako malo novca. Austrijski inženjeri (također, zapravo, predstavnici različitih nacija) pokazali su se vrlo inventivnima i uspjeli su stvoriti sasvim pristojne, vrlo racionalne, a na nekim mjestima jednostavno izvanredne brodove. S druge strane, ova flota se ne može nazvati ni “svjetskom” pa čak ni potpuno mediteranskom, budući da je njena predviđena sfera djelovanja ostala vrlo malo Jadransko more, gdje se, zapravo, prostirala cijela obala carstva.
Međutim, posljednji Habsburgovci nastojali su održati svoje pomorske snage na odgovarajućem nivou. A kada su podmornice vodećih pomorskih sila počele da "izlaze" iz svojih baza, poželele su i da ih imaju u floti. Podsjetimo, početkom 20. stoljeća austrougarska delegacija je posjetila Sjedinjene Američke Države na ovu temu i nakon dugih inspekcija i pregovora otkupila projekat od kompanije Simon Lake, nama poznatog kao tvorca „podvodnog kočija.”
Iz prilagođenog projekta morao je da ukloni potpuno egzotičnu upotrebu ronilaca kao „oružja za uništavanje“, zamenivši ih onim što je već postalo tradicionalna torpedna cev. Ali njegov omiljeni "rudiment" - točkovi za puzanje po dnu - ostao je.
Ugovor, potpisan krajem 1906, predviđao je da će se ta dva čamca graditi u samoj Austriji, u fabrici arsenala u glavnoj bazi na Poleu: inženjeri carstva su sasvim razumno željeli da dobiju ne samo „proizvode“ sami. , ali i tehnologiju i vještine u njihovoj konstrukciji. Uostalom, kao što se sjećamo, tu su počele zaista velike pomorske sile. Čamci su položeni u ljeto sljedeće godine i sigurno, iako polako, u toku tri godine, dovršeni, ispitani i pušteni u rad. Umjesto imena, dobili su istu oznaku kao i njemačka, Unterseeboote, ili skraćeno "U" sa brojem, srećom, službenim državni jezik carstvo je bilo isto nemačko.
Naravno, teško je rezultat nazvati remek-djelom, kao i većina Lakeovih proizvoda. Male, sporohodne podmornice s benzinskim motorom s unutarnjim sagorijevanjem, volanom koji se postavlja na most tek nakon izrona i balastnim tankovima iznad tlačnog trupa, punjenim pumpama, teško da se mogu smatrati borbenim. Lako je zamisliti koliko su bili nestabilni tokom ronjenja, koje je takođe trajalo 8-10 minuta! Međutim, siromašna austrijska flota se prema njima ponašala vrlo ljubazno. Dok su u drugim zemljama takvi prvi brodovi s izbijanjem neprijateljstava nemilosrdno onesposobljavani i slani u staro gvožđe, U-1 i U-2 su pažljivo zamijenjeni benzinskim motorima s dizel motorima i ugrađene nove baterije. I korišćeni su veoma intenzivno, pre početka rata - za obuku (oba čamca su išla i do desetak izleta na more mesečno!), a 1915. godine, nakon ulaska Italije u Antantu, korišćeni su za odbranu svog „gnezda“. ” - baza u Poleu. I tako sve do poraza Centralnih sila 1918. U vidu svojevrsne sprdnje, podmornice na “točkama” su prilikom podjele flote pobijeđenih završile sa svojim vječitim rivalima, Italijanima, koji su nekoliko godina kasnije ovaj “časni trofej” pretvorili u metal.
 |
 |
|
podmornica "U-4" Austrougarska, 1909 Izgradio Deutschewerft u Kielu. Tip konstrukcije: dvotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 240/300 tona Dimenzije: dužina 43,2 m, širina 3,8 m, gaz 2,95 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja - do 40 m Motor: 2 benzinska motora snage 1200 KS. i 2 elektromotora snage 400 KS. Površinska/podvodna brzina – 12/8,5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u pramcu; za vrijeme rata ugrađen je jedan top kalibra 37 mm, kasnije zamijenjen topom 66 mm. Posada – 21 osoba. Godine 1909. izgrađene su 2 jedinice - "U-3" i "U-4". “U-3” je izgubljen 1915. “U-4” je nakon rata prebačen u Francusku i tamo rashodovan. |
Druga kupovina se pokazala mnogo uspješnijom, ovoga puta od najbližeg saveznika. Riječ je o "U-3" i "U-4", koji su napravili "rupu" u urednom numeriranju njemačkih podmornica. Njemačka je među prvima odlučila prodati ove čamce, nakon što je dobila novac i građevinsko iskustvo. Ne prezirući pokušaj da prevare svoju „braću po rasi“: prodavači su zaista željeli uštedjeti novac na narudžbi zamjenom nekih uspješnih, ali skupih tehničkih rješenja s „budžetnijim“, vjerujući da neiskusni Austrijanci na to neće obratiti pažnju. To nije bio slučaj: kupci su već bili pomalo vješti u poslu, pregovarajući se s Lakeom. Kao rezultat toga, dvije godine kasnije "dvostruka monarhija" je dobila svoj prvi njemački podvodni "klap", koji je, moram reći, bio vrlo uspješan. Čamci su krstarili oko pola Evrope, ali u vuči. Nakon što su stigli u bazu na Poleu, brzo su dobili puno priznanje od svojih novih vlasnika, kao i njihovi prethodnici, i započeli aktivne aktivnosti obuke. Iako do početka rata to nije bilo velike podmornice više se nisu mogli nazvati modernim; kao što ćemo vidjeti, u potpunosti su korišteni u borbi.
Istovremeno s naručivanjem ovog para od Nijemaca, Austrijanci su uporno prišivali još jedan "klap" na svoj šareni "podvodni pokrivač". Izvori nova tehnologija na ovom prostoru je bilo malo, dok je Francuska, koja je bila u suprotnom vojno-političkom taboru, bila potpuno isključena. Baš kao i Rusija, koja je ostala možda prvi mogući neprijatelj. Zapravo, osim Njemačke, koja je bila jako zauzeta razvojem vlastitih podmorničkih snaga (podsjetimo, u tom trenutku su bile samo 2 (!) podmornice), ostale su samo Sjedinjene Države. Lejkovi proizvodi bili su vrlo upitni, pa je direktan put vodio do kompanije Electric Boat Company, koja je još uvek zakivala podmornice pod holandskim imenom.
Austrougarska je u to vrijeme zauzimala jedinstven položaj u svijetu. Konkretno, održavala je dugotrajne veze sa Britanijom u proizvodnji pomorskog oružja. Glavna uloga U toj je svirala družina Engleza Whiteheada, koja se odavno nastanila u tadašnjoj austrijskoj luci Fiume kod Trsta (danas slovenačka Rijeka). Tamo su izvedeni eksperimenti s prvim samohodnim torpedima; U njegovoj vlastitoj tvornici pokrenuta je proizvodnja smrtonosne "ribe", koja je postala glavno oružje podmornica. I tako je 1908. Whitehead odlučio da se uključi u izgradnju samih podmornica. Nije iznenađujuće ako se prisjetimo finansijskih uslova pod kojima različite zemlje stvorene su prve borbene podmornice: profit je mogao doseći desetine posto. (Iako je rizik bio vrlo velik: sjetite se dugog niza bankrotiranih kompanija.) U međuvremenu je trijumfovao potpuni “patchwork”: austrijska kompanija sa britanskim vlasnikom kupila je licencu za proizvodnju para čamaca od Electric Boata, slično američka hobotnica. Tačnije, ne za proizvodnju, već za montažu - po istoj shemi kao i Rusija. Podmornice su izgrađene u brodogradilištu Newport, zatim demontirane, transportovane preko okeana i isporučene u Whitehead na konačnu montažu u Fiume.
Što se tiče samih čamaca, već je mnogo rečeno o američkim proizvodima prve generacije. "Krastavci" su imali lošu sposobnost za plovidbu; međutim, standardno se vjerovalo da ih Austrijanci neće pustiti daleko od baze, na što ukazuje, posebno, više nego neobična karakteristika: prisustvo mosta koji se može skinuti, s kojim su čamci mogli samo ploviti na površine. Ako je planirano zaron tokom putovanja, most je trebalo ostaviti u luci! U ovom slučaju, prilikom kretanja po površini, stražar je morao pokazati akrobatske sposobnosti, balansirajući na poklopcu otvora. Nisu nestali ni tradicionalni problemi povezani s korištenjem benzinskog motora.
 |
 |
|
podmornica "U-5" Austrougarska, 1910 Izgradio ga je Electric Boat u SAD-u, a sklopio ga je u državnom brodogradilištu u Poleu. Tip konstrukcije: jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 240/275 tona Dimenzije: dužina 32,1 m, širina 4,2 m, gaz 3,9 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja - do 30 m Motor: 2 benzinska motora snage 1000 KS. i 2 elektromotora snage 460 KS. Površinska/podvodna brzina – 10,75/8,5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu; Tokom rata ugrađen je jedan top kalibra 37 mm, kasnije zamijenjen topom 66 mm. Posada – 19 ljudi. Godine 1909–1910 Izgrađene su 2 jedinice – “U-5” i “U-6”. "U-12" je završen na privatnu inicijativu kompanije, koju je flota kupila 1914. godine. "U-6" je potopila posada u maju 1916, "U-12" je izgubljena u minama u avgustu iste godine. “U-5” je nakon rata prebačen u Italiju i tamo rashodovan. |
Međutim, dok su se oba čamca, “U-5” i “U-6”, koji su već prihvaćeni u carsku flotu dogovorom, sklapali u njegovoj fabrici, Vajthed je odlučio da napravi treći, na sopstvenu opasnost i rizik. Iako su u projektu napravljena neka poboljšanja, predstavnici mornarice su ga u potpunosti odbili prihvatiti, navodeći nedostatak bilo kakvog ugovora. Tako je Vajthed u potpunosti primio svoj „strah i rizik“: već izgrađeni čamac sada je morao negde da se pričvrsti. Englez se mnogo potrudio, nudeći „siroče“ vladama raznih zemalja, od prosperitetne Holandije do krajnje sumnjive Bugarske u pogledu flote, uključujući prekomorske egzotike u vidu Brazila i dalekog Perua. Sasvim neuspešno.
Whiteheada je spasio rat u kojem je njegova matična država učestvovala na suprotnoj strani! Sa izbijanjem neprijateljstava, austrijska flota je postala mnogo manje izbirljiva i od njega je kupila treću Holandiju. Čamac je u flotu ušao kao “U-7”, ali nije morao da plovi pod ovim brojem: već krajem avgusta 1914. godine, oznaka je promenjena u “U-12”. Stalni mostovi i dizel motori postavljeni su na cijelu trojku, a potom pušteni u more. I ne uzalud: upravo se s ovim vrlo primitivnim podmornicama povezuju najistaknutije pobjede austrijskih podmorničara, pa čak i cijele carske flote.
Razumljivi su razlozi koji su ga natjerali da u flotu primi davno odbačenu i već zastarjelu podmornicu. Do početka Prvog svjetskog rata, podmorničke snage Austro-Ugarske bile su u žalosnom stanju - samo pet čamaca sposobno za izlazak na more. I nisu morali čekati na dopunu, jer nikada nisu mogli uspostaviti vlastitu proizvodnju. Uklonjen iz "hranilice", Whitehead je nastavio saradnju sa Amerikancima i postao je izvođač radova za Electric Boat za izgradnju za izvoz. Tvornica u Fiumeu uspjela je snabdjeti Dansku tri licencirane Holandije. Proces su pomno pratili austrijski oficiri i zvaničnici koji su potvrdili odličan kvalitet gradnje. Stoga je s početkom rata flota ne samo prihvatila stradajući U-7, već je pozvala britanskog proizvođača da izgradi još četiri agregata prema istom projektu od Electric Boata. Whitehead, čija je finansijska pozicija bila poljuljana svim ovim događajima, s olakšanjem se složio. Međutim, problem je nastao s onim komponentama koje su proizvedene u SAD-u. U inostranstvu nisu hteli da naruše neutralnost u korist potencijalnog neprijatelja i uveli su zabranu snabdevanja.
Rezultat je bila priča koja je više puta opisana. “Sumnjivi stranac” Whitehead je uklonjen iz posla koji je započeo i upravo je ustao s koljena. Austrijanci su stvorili podvodnu kompaniju Mađarske podmornice dioničko društvo, koje je zapravo bilo potpuno podređeno floti, kojoj su prebacili opremu i osoblje iz tvornice Whitehead. Kao za kaznu za nepravedno ugnjetavanje, uslijedile su unutrašnje svađe. “Druga komponenta” dvojne monarhije, Mađari, ozbiljno su željeli da naprave te iste podmornice. Državna narudžba za samo četiri jedinice počela se cijepati. Kao rezultat toga, kompromisom, jedan par je otišao u kompaniju Stabilimento Tehnika Triestino, što se izuzetno negativno odrazilo na rokove i kvalitetu izgradnje. Cijela serija, "U-20" - "U-23", mogla je biti isporučena tek početkom 1918. godine, kada su se flote svih zemalja koje poštuju sebe već riješile tako beznadežno zastarjelih primjeraka prve serije "Holandija". ” u njihovom sastavu.
 |
|
Podmornica« U-21" Austrougarska, 1917 Izgrađen je u državnom brodogradilištu u Poljama. Tip konstrukcije: jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 173/210 tona Dimenzije: dužina 38,76 m, širina 3,64 m, gaz 2,75 m Materijal trupa - čelik. Dubina uranjanja - do 30 m Motor: 1 dizel motor snage 450 KS. i 1 elektromotor snage 160 KS. Površinska/podvodna brzina 12/9 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu, jedan top od 66 mm. Posada -18 ljudi. Godine 1917. izgrađene su 4 jedinice: “U-20” - “U-23”. U-20 je potopila italijanska podmornica 1918. godine, djelomično podignuta 1962. godine, a kabina je poslana u muzej. U-23 je potopljen iste godine. Druga dva su predata saveznicima nakon rata i rashodovana. |
Tako je, doslovno rastrzana unutarnjim protivrječnostima, Austrougarska još jednom pokazala da još uvijek nije vodeća pomorska sila. Istina, Austrijanci su godinu i po dana prije početka rata uspjeli raspisati konkurs za novi projekat na kojem su, očekivano, pobijedili Nijemci. Kao rezultat toga, Deutschwerft je dobio narudžbu za pet jedinica sa karakteristikama u suštini vrlo sličnim standardnim njemačkim podmornicama. Veliki (635 tona na površini) i dobro naoružani "U-7" - "U-11" (tamo je otišao "nestali" 7. broj) nesumnjivo bi mogao postati vrlo vrijedna akvizicija. Ali nisu: sa izbijanjem neprijateljstava, transportovanje ih širom Evrope kroz sada neprijateljske vode Britanije i Francuske činilo se potpuno nemogućim. Na osnovu toga, Nijemci su konfiskovali austrijsku narudžbu, modifikovali projekat u skladu sa prvim iskustvom i sami dovršili gradnju.
Tako je monarhija Franca Jozefa „ostala da visi“. Uporni pozivi savezniku doveli su do toga da Njemačka pošalje svoje brodove u Sredozemno more. Naravno, imajući u vidu pre svega sopstvene interese. Tamo su se odvijale potpuno nezaštićene komunikacije saveznika, obećavajući "masna polja" podmorničarima. I tako se ispostavilo: upravo su na Mediteranu Lothar Arnaud de la Perriere i drugi "šampioni" u uništavanju trgovačkih brodova postavili svoje zapanjujuće rekorde. Naravno, mogli su biti bazirani samo u austrijskim lukama. Put do Mediterana prokrčila je U-21 pod komandom čuvenog Otta Herzinga, koja je bezbedno stigla do Catarroa i time dokazala mogućnost kretanja čamaca do takvog velike udaljenostiširom Evrope... nedugo nakon konfiskacije austrijskog reda.
Drugi Nemci su pratili U-21. Ukupno je 1914–1916. na Jadran stiglo čak 66 jedinica, velikih - samostalno (bilo ih je 12), sklopivih obalnih UB i DC - željeznicom. Prilično je ironično da su svi postali... nekako Austrijanci! Istina, čisto formalno; razlog je bio svojevrsni diplomatski i pravni trik. Činjenica je da je Italija dugo ostala neutralna, do kraja maja 1915. godine, da bi potom ušla u rat tek sa Austro-Ugarskom. Ali ne sa Njemačkom, prošla je cijela godina prije objave rata. I za ovaj period, njemačke podmornice dobile su austrijske oznake i podigle zastavu Habsburškog carstva, što im je omogućilo da izvode napade bez obzira na italijansku neutralnost. Štaviše, njemačke posade su ostale na podmornicama, a njima su komandovali priznati podmornički asovi njihovog moćnog sjevernog susjeda. Tek u novembru 1916. nastavak ove kamuflaže šivene bijelim koncem postao je nepotreban. Nemci su podigli svoje zastave i konačno izašli iz senke.
 |
 |
|
podmornica "U-15" Austrougarska, 1915 Izgradio Deutschewerft u Njemačkoj. Tip konstrukcije: jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 127/142 tone Dimenzije: dužina 28,1 m, širina 3,15 m, gaz 3,0 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja – do 40 m Motor: 1 dizel motor snage 60 KS. i 1 elektromotor snage 120 KS. Površinska/podvodna brzina – 6/5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu. Posada – 15 ljudi. Godine 1915. u Polu je isporučeno i sastavljeno 5 jedinica: “U-10”, “U-11”, “U-15” - “U-17”. "U-16" je potopljena u maju 1917. godine, ostali su nakon rata prebačeni u Italiju i rashodovani 1920. godine. |
|
Podmornica« U-52" Austrougarska, projekat 1916 Izgrađen u brodogradilištu Stabilimento Tecnico Triestino u Trstu. Tip konstrukcije – dvotrupni. Površinski/podvodni deplasman – 848/1136 t. Dimenzije: dužina 76 m, širina 6,79 m, gaz 3,47 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja - do 45 m Motor: 2 dizel motora snage 2480 KS. i 2 elektromotora snage 1200 KS. Površinska/podvodna brzina -15,5/9 čvorova. Naoružanje: četiri torpedne cijevi kalibra 450 mm (po 2 u pramcu i krmi), dva topa od 100 mm. Posada – 40 ljudi. Naručene su 4 jedinice, “U-52” - “U-55”, samo dvije su zapravo položene. |
Austrijanci su bili itekako svjesni da ih koriste u ponižavajućoj ulozi paravana. Uslijedile su suzne molbe da saveznik barem nečim zamijeni zaplijenjene podmornice. I Nemci su se sreli na pola puta, predavši u proleće 1914. par mrvica tipa UB-I: „UB-1” i „UB-15”, a zatim ih rastavljene železnicom prevezli u Polu, gde su brzo sastavljeni. Novi vlasnici su ih preimenovali u “U-10” i “U-11”. Rukovodstvu austrougarske flote svidjeli su se sami čamci, a posebno brzina kojom su ih mogli primiti. Rezultat novih zahtjeva je isporuka još tri “bebe”: “U-15”, “U-16” i “U-17”. Tako su se Nijemci izvukli sa pet malih i primitivnih čamaca umjesto isto toliko velikih zaplijenjenih. I "patchwork carstvo" je opet ostalo sa osakaćenom obalnom podmorničkom flotom.
Istina, Njemačka nije namjeravala svog saveznika ostaviti potpuno „bez konja“. Ali - za novac. U ljeto 1915. godine privatna kompanija Weser, u to vrijeme priznati graditelj podmornica, sklopila je ugovor sa svojim austrijskim kolegama iz Trsta, Cantiere Navale, o izradi, po licenci, poboljšanih "beba" tipa UB-II. Pošto bi flota ionako morala da plati, izgradnja je obećavala profit i, naravno, počela je tradicionalna svađa između dve „glave“ carstva. Ovoga puta Mađari su zgrabili polovinu, budući “U-29” - “U-32”. Kompanija Hanz und Danubius, čija su glavna preduzeća bila locirana... u Budimpešti, preuzela je obavezu da ih snabdeva. Dosta daleko od morske obale! Stoga je montaža ipak morala biti obavljena u ogranku Ganz u Fiumeu.
Nisu samo Mađari imali problema. Austrijski Cantieri Navale također je patio od nedostatka kvalifikovanih radnika i potrebne opreme. Pokušaj da se u uslovima imperije stvori lanac snabdevanja po uzoru na nemački, doveo je samo do travestije. Izvođači su stalno odlagali dijelove i opremu, a gradnja malih čamaca trajala je nedopustivo dugo, nekoliko puta duže nego u Njemačkoj. U službu su počele ulaziti tek 1917. godine, a posljednja je bila „austrijska“ U-41. Takođe ima sumnjivu čast da bude posljednja podmornica koja se pridružila "patchwork" floti.
Ako se tako tužna priča dogodila s malim brodovima, onda je jasno što se dogodilo s ambicioznijim projektom licenciranja. Istovremeno, u ljeto 1915., vođa industrije brodogradnje podmornica Deutschwerft pristao je da prenese u Austro-Ugarsku crteže potpuno moderne podmornice površinskog deplasmana od 700 tona. I opet su usledili dugotrajni politički manevri u „dvojci“, čiji je rezultat bio poražavajući: obe jedinice su otišle na mađarski „Hanz und Danubius“. Rezultat je očigledan. U trenutku predaje, u novembru 1918., olovni U-50 je, prema izvještajima kompanije, navodno bio gotovo spreman, ali to više nije bilo moguće provjeriti. Nju, zajedno sa svojim potpuno nespremnim partnerom broj 51, novi vlasnici, saveznici, poslali su na komade. Zanimljivo je da je nešto više od mjesec dana ranije flota izdala naredbu za izgradnju još dvije jedinice istog tipa, inače, pod brojem 56 i 57, ali nisu stigli ni da ih polože.
Označena "rupa" od 52 do 55 bila je namijenjena još jednom pokušaju proširenja proizvodnje podmornica. Ovaj put, formalno čisto domaći. Iako su u projektu A6 kompanije Stabilimento Tehnike Triestino, kao što možete pretpostaviti, prilično jasno vidljive njemačke ideje i tehnička rješenja. Pažnju privlači snažno artiljerijsko naoružanje - dva 100mm. Međutim, o prednostima i nedostacima ovih podmornica može se samo nagađati. Do kraja rata bili su u gotovo istom položaju kao kad im je naređeno: na navozu su bili samo dijelovi kobilice i hrpa limova. Kao iu slučaju čamaca od 700 tona, u septembru 1918. izdata je naredba za još dvije jedinice, “U-54” i “U-55” - rugajući se samom sebi i zdravom razumu.
Nažalost, ovo je daleko od posljednjeg. Iako izgradnja licenciranih UB-II u Cantiere Navaleu nije išla dobro, godinu dana nakon što je dobila narudžbu, kompanija je htjela izgraditi mnogo veće i tehnički složenije UB-III. Isti “Weser” je voljno prodao sve potrebne papire za svoju verziju projekta. Nepotrebno je reći da su parlamenti i vlade Austrije i Mađarske (a u dvojnoj monarhiji ih je postojao kompletan dvostruki set) ušli u uobičajenu „blisku borbu“ za naređenja. Izgubivši dragocjeno vrijeme na beskorisne rasprave i pregovore, strane su „visile o konopcima“. Dvojna pobjeda na bodove pripala je Austrijancima, koji su ugrabili šest čamaca reda; Mađari su dobili još četiri. I iako je, za razliku od naših vlastitih razvoja, postojao kompletan set radnih crteža i cjelokupne dokumentacije, ovi čamci nikada nisu dotakli površinu vode. U trenutku predaje ni olovni U-101, koji je bio najnapredniji u konstrukciji, nije bio ni napola spreman. Četiri zavjetovane “mučenice” su demontirane, a ostali su se, zapravo, pojavili samo na papiru. I ovdje je posljednja naredba za dodatne tri jedinice, “U-118” - “U-120”, izdata istog septembra 1918. godine.
U međuvremenu, pogođeni „nedostatkom“ dve jedinice, Mađari su tražili svoj deo. Ne želeći da se veže za sporazum koji su njegovi rivali zaključili sa Weserom, ozloglašeni Hanz und Danubius se obratio Deutschwerftu. Konkurenti su, naime, morali dvaput kupiti isti projekat UB-III, u malo drugačijim vlasničkim razradama - "dvojnost" se ovdje pojavila u svom svom sjaju. Pokazalo se da su njihovi rezultati bili približno isti: mađarska četa je obećala šest jedinica, ali se pokazalo da je njihova spremnost za kobni novembar 1918. bila još manja od one Kantiere Navalea.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Uprkos očiglednoj nesposobnosti svojih potencijalnih proizvođača, na kraju rata carska vlada je velikodušno distribuirala narudžbe. Da Mađari ne bi bili ogorčeni, u septembru im je naređeno da naprave podmornice s brojevima od 111 do 114. A da se Austrijanci ne bi uvrijedili, njihova novostvorena Austriawerft kompanija je blagoslovljena naredbom za još tri UB-III pod brojevima 115, 116 i 117. Od sve te velikodušnosti ostali su samo sami brojevi; Niti jedan čamac nije položen u preostalih mjesec i po do dva mjeseca prije kraja rata. Time se istorija austrougarskih podmornica, kao što vidite, većina nedovršenih ili čisto virtuelnih, može zaokružiti. Očigledno zauvijek.
Posmatrajući bespomoćne pokušaje i besmislene prepucavanja u taboru svog glavnog saveznika, Njemačka je pokušala nekako razvedriti situaciju. Ali ne bez koristi za sebe. Krajem 1916. Nemci su ponudili da kupe par jedinica istog tipa UB-II od onih koji su već bili dostupni na Jadranu - za gotovinu u zlatu. U riznici carstva bilo je gazde, ali se našao novac za čamce. Kupovina „UB-43” i „UB-47” je obavljena, iako su Nemci iskreno i sa prezirom prema „prosjacima” priznali da se oslobađaju zastarele opreme. Austrijanci su dobili jako dotrajale brodove, i to sa slabom popravkom i tehničkom bazom.
Borbena upotreba
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Vrijedi napomenuti da se i pored svih ovih, najblaže rečeno, nevolja, mala austrougarska podmornička flota tvrdoglavo borila, postižući zapažene uspjehe, ali i gubitke, iako su bili desetine puta manji od štete koju su nanijeli saveznicima. . Iz gore opisanih razloga, svaka jedinica je bila od velike vrijednosti, a čamci su pažljivo popravljani i modernizirani kad god je to bilo moguće.
Prva mjera početkom 1915. godine bila je postavljanje pušaka. Jasno je da je bilo izuzetno teško postaviti bilo šta ozbiljno na vrlo male podmornice. I u početku smo se ograničili na 37 mm. Čak iu ovom slučaju pojavile su se poteškoće. Dakle, na najstarijim (od operativnih) "Nemcima" "U-3" i "U-4" ova "artiljerija" je bila postavljena na nekakvom stubu postolja direktno na maloj nadgradnji koja je bila potpuno neprikladna za ovo, da bi se moglo puniti i pucati iz malih topova, moralo je ili stajati sa strane palube, ispruženo do svoje pune visine, ili ležati na ivici nadgradnje i samo pratiti kurs. Međutim, oba čamca su hrabro ušla u akciju.
Čekao sam ih u principu drugačija sudbina. “U-4” je već u novembru 1914. potopio svoju prvu žrtvu, malu jedrilicu. U februaru sljedeće godine dodana su mu još tri, ovoga puta zarobljena i poslana u svoju luku. A onda je počeo pravi U-4 lov na kruzere. U maju je njena meta bila mala italijanska Pulja, koja je imala sreću da izbegne torpedo. Sljedećeg mjeseca, britanska nova i vrijedna krstarica Dublin, koju je također čuvalo nekoliko razarača, našla se pod njezinim udarom ispod vode. Ovaj brod, veoma vrijedan saveznicima na Mediteranu, jedva je spašen. I sljedećeg mjeseca čekala ga je najglasnija pobjeda: kod ostrva Pelagosa, U-4 je, pod komandom Rudolfa Zingulea, sputao italijansku oklopnu krstaricu Giuseppe Garibaldi i poslao je na dno sa dva torpeda. Tada je njegova žrtva bio... brod zamka "Pantelleria", koji nije ispunio svoj zadatak i uspješno je torpediran. Krajem godine čamac je ponovo prešao na “britanac”, s kojim je imao nešto manje sreće: i zastarjela oklopna paluba “Diamond” i nova laka krstarica tipa “Birmingham” sigurno su izbjegli udar.
Krajem 1915. godine podmornica je ponovo ojačana topom od 66 mm pored beskorisnog topa kalibra 37 mm i prešla je na trgovačke brodove. Postojao je samo jedan „povratak krstarenja“: pokušaj napada na italijansku laku krstaricu Nino Bixio, sa istim rezultatom kao i Britanci. Ali trgovački brodovi su išli na dno jedan za drugim. Zanimljivo je da je bez sudjelovanja novog topa: U-4 tvrdoglavo potapao svoje žrtve torpedima. Služila je sigurno do kraja rata, postavši najdugovječnija podmornica austrougarske flote. Nakon završetka rata doživjela je zajedničku sudbinu za poražene čamce. Kao rezultat podjele, prebačen je u Francusku, gdje je korišten za metal.
Potpuno drugačija sudbina zadesila je U-3, koji je svoju kratku borbenu karijeru završio u avgustu 1915. godine. Pokušavajući da napadne italijansku pomoćnu krstaricu Cita di Catania, i sama je pala pod ovnu svoje mete, koji joj je savio periskop. Morali smo izroniti, ali francuski razarač Bison je već čekao na površini, dodijelivši U-3 još nekoliko "ožiljaka". Podmornica je ponovo potonula i legla na funtu, gdje je posada sanirala štetu, a zapovjednik Karl Strand je čekao. Prošao je skoro dan, Štrand je odlučio da "Francuz" neće toliko čekati i rano ujutro je izronio. Međutim, komandant Bizona se pokazao ništa manje tvrdoglavim, razarač je bio tu i otvorio vatru. U-3 je potonuo zajedno sa trećinom svoje posade, a preživjeli su zarobljeni.
Ispostavilo se da su sudbine austrijske Holandije isto tako različite. „U-5“ je krenuo jednako žustro, izlaskom početkom novembra u rejon rta Stilo protiv cijele eskadrile francuskih bojnih brodova, ali je promašio. Ali u aprilu sledeće godine ponovila je uspeh svojih nemačkih kolega u lovu na patrolne krstarice. I to u približno istim uslovima: ne naučivši ništa iz iskustva svojih saveznika, Francuzi su održavali jednako besmislenu i ranjivu patrolu velikih krstarica, zanemarujući sigurnosne mjere. A oklopna krstarica Leon Gambetta došla je pod torpedo U-5 i potonula sa admiralom i većinom posade. A u avgustu je u blizini “omiljene” tačke upotrebe flota obje strane, ostrva Pelagosa, potopila italijansku podmornicu Nereide. I sljedećeg ljeta žrtva je postala italijanska pomoćna krstarica Principe Umberto, koja je prevozila trupe. Na njemu je poginulo oko 1.800 ljudi. I to je sve bez brojanja trgovačkih brodova.
Artiljerija podmornice je dva puta mijenjana. Prvo je top od 37 mm ustupio mjesto 47-mm, a zatim i 66-mm topu. Međutim, posljednje poboljšanje više nije bilo potrebno. U maju 1917. sreća U-5 se promijenila. Tokom rutinske misije obuke, raznijela ju je mina bukvalno na vidiku vlastite baze. Čamac je podignut, ali je trebalo dosta vremena da se popravi, više od godinu dana. To je bio kraj njenog vojnog roka. Nakon rata, osvetoljubivi Italijani su pokazali trofej na svojoj Paradi pobjede, a onda su ga jednostavno odbacili.
Ispostavilo se da je "U-6" imao mnogo manje sreće, iako je zaslužan za francuski razarač Renaudin, koji je potopljen u martu 1916. U svibnju istog mjeseca, čamac se zapleo u mreže protivpodmorničke barijere koju su stvorili Saveznici, blokirajući izlaz iz Jadrana u Sredozemno more, poznatu kao Otranska barijera. Posada je dugo patila, ali su na kraju morali potopiti svoj brod i predati se.
Whiteheadov "beskućnik" U-12 imao je glasniji i tragična sudbina. Njegov jedini komandant, hrabar i društveno zgodan Egon Lerch (zaslužan je za roman With careva unuka) krajem 1914. izvršio možda i najvažniji napad na austrijsku flotu. Njegova meta bio je novi francuski bojni brod Jean Bart. Od dva ispaljena torpeda, samo je jedno pogodilo pramac ogromnog broda. Jednostavno nije bilo načina da se ponovi salva s primitivnog čamca, a pogođeni div se sigurno povukao. Ali do kraja rata nijedan francuski bojni brod nije ušao u „Austrijsko more“ niti se čak približio Jadranu.
Tako je jedan hitac torpeda s podmornice odlučio pitanje prevlasti na moru: inače bi Austrijanci najvjerovatnije morali da se obračunaju s glavnim snagama dvije zemlje, Francuske i Italije, od kojih je svaka imala jaču borbenu flotu.
U-12 je poginuo tokom očajničke operacije. U avgustu 1916. Lerch je odlučio da se ušunja u luku Venecije i „tamo uspostavi red“. Možda bi i uspio, podmornica je već bila vrlo blizu cilja, ali je naletjela na minu i brzo potonula. Niko nije spašen. Talijani su iste godine podigli čamac, plemenito sahranivši hrabre uz vojne počasti na groblju u Veneciji.
 |
 |
|
podmornica "U-14" Austrougarska, 1915 Bivša francuska "Kuri". Izgrađen u mornaričkom brodogradilištu u Toulonu, obnovljen u državnom brodogradilištu u Paulu. Tip konstrukcije: jednotrupni. Materijal kućišta – čelik. Površinski/podvodni deplasman – 401/552 tone Dimenzije: dužina 52,15 m, širina 3,6 m, gaz 3,2 m Materijal trupa – čelik. Dubina uranjanja – do 30 m Motor: 2 dizel motora snage 960 KS. i 2 elektromotora snage 1320 KS. Površinska/podvodna brzina – 12,5/9 čvorova. Naoružanje: 7 torpednih cijevi od 450 mm (1 u nosu, 2 na brodu, 4 Drzewieckijeva rešetkasta sistema); Tokom rata ugrađen je jedan top kalibra 37 mm, kasnije zamijenjen topom 88 mm. Posada -28 ljudi. Krajem 1914. Curie je potopljena na ulazu u Polu, zatim je podignuta, obnovljena i ušla u službu austrougarske flote 1915. godine. Dva puta je modernizirana. Nakon rata je vraćen u Francusku, ostao je u službi do 1929. godine, a rashodovan je 1930. godine. |
Koliko je situacija s podmorničkom flotom bila očajno kritična u Austro-Ugarskoj, govori i priča o francuskoj podmornici Curie. U decembru 1914. ova podmornica, ne najuspješnija u dizajnu, pokušala je probiti glavna baza neprijateljske flote, očekujući Lerhovu avanturu. Sa istim rezultatom. Curie se beznadežno zapleo u protupodmorničku mrežu na ulazu u Polu, na način U-6, i doživio je istu sudbinu. Čamac je izronio i potopljen od strane artiljerije, a gotovo cijela posada je zarobljena.
Blizina baze omogućila je Austrijancima da brzo podignu trofej sa respektabilnih 40 metara dubine. Ispostavilo se da je šteta lako popravljiva i odlučili su da čamac puste u upotrebu. Trajalo je više od godinu dana, ali rezultat je bio više nego zadovoljavajući. Austrijanci su dizel motore zamijenili domaćim, značajno su obnovili nadgradnju i ugradili top od 88 mm - najmoćniji u njihovoj podmorničkoj floti. Tako je “Francuskinja” postala “Austrijanka” pod skromnom oznakom “U-14”. Ubrzo ju je pod komandu preuzeo jedan od najpoznatijih podmorničara "patchwork monarhije" Georg von Trapp. On i njegov tim uspjeli su napraviti desetak vojnih pohoda na trofej i potopiti desetak neprijateljskih brodova ukupnog kapaciteta 46 hiljada tona, uključujući i talijanski Milazzo od 11.500 tona, koji je postao najveći brod koji je potopila austrougarska flota. Nakon rata čamac je vraćen Francuzima, koji mu ne samo da su vratili originalno ime, već su ga i držali u službi dosta dugo, desetak godina. Štoviše, bivši vlasnici su, ne bez gorčine, priznali da je nakon austrijske modernizacije Curie postao najbolja jedinica u francuskoj podmorničkoj floti!
„Bebe“ građene po licenci i dobijene od Nemaca takođe su prilično uspešno poslovale. Ovdje je vrijedno napomenuti da je obično u najkonzervativnijoj komponenti oružanih snaga, mornarici, u „dvojnoj monarhiji“ procvjetala prilična količina internacionalizma. Osim austrijskih Nijemaca, mnogi oficiri bili su Hrvati i Slovenci iz jadranske Dalmacije; Do kraja rata flotom je komandovao mađarski admiral Mikloš Horti, a najefikasniji podmorničar bio je predstavnik jedne od najnaseljenijih nacija carstva, Čeha Zdenka Hudečeka. Primio je U-27, koja je ušla u službu tek u proljeće 1917. i izvela prvu od svojih deset borbenih kampanja pod komandom austrijskog Nijemca Roberta von Fernlanda. Ukupno je tri desetine brodova palo žrtvama čamca, iako je većina njih bila vrlo mala. Veoma daleko od nemačkih rekorda, ali za tako kratko vreme veoma dobro. A s obzirom na brojne probleme, kako tehničke tako i nacionalne, koji su uništili Habsburšku monarhiju, postignuća podmorničara Austro-Ugarske zaslužuju poštovanje.
2015. godine proslavili smo 100 godina od početka Prvog svjetskog rata. Nažalost, ovaj rat je zaboravljen.
Do 1914. godine, podmornice su predstavljale novo sredstvo ratovanja na moru. Praktično nije bilo prakse njihovog korištenja. Sve zaraćene zemlje nisu mogle adekvatno procijeniti svoj značaj na početku rata.
Prva borbena podmornica "Delfin" pojavila se u ruskoj mornarici 1903. godine. Zbog pogrešne procene značaja podmornica, izdvajanje novca za njihovu izgradnju predstavljalo je veliki problem. Mnogi istaknuti pomorski stručnjaci, kao što su Kolčak i admiral N.O. Essen, bili su vatreni protivnici novog cilja. Oni su revidirali svoje stavove tokom 1. svjetskog rata! Služba na podmornicama nije se smatrala prestižnom, pa je malo oficira sanjalo da će služiti na njima.
Do početka Prvog svetskog rata Rusija je imala 8 borbenih i 3 trenažne podmornice, organizovane u brigadu u Baltičkoj floti, 4 podmornice, organizovane u zasebnu diviziju u Crnomorskoj floti, i poseban odred od 12 podmornica na Pacifiku. Ocean.
Baltička flota.
Baltička flota je bila suočena sa zadatkom da odbije proboj njemačke flote do Petrograda, spriječi iskrcavanje i zaštiti glavni grad carstva. Za izvršenje zadatka stvorena je minska i artiljerijska pozicija između ostrva Nargen i poluostrva Porkala-Udd. Postojeće podmornice trebale su biti raspoređene ispred minsko-topničkog položaja kako bi zajedno sa krstaricama izveli slabljenje napada na brodove njemačke flote.
Glavne snage Baltičke flote, skrivajući se iza minsko-topničkog položaja, trebale su spriječiti njen prodor u istočni dio Finski zaljev.
Stvaranje minskog i artiljerijskog položaja i raspoređivanje snaga Flote, na vlastitu odgovornost i rizik (očito uzimajući u obzir tužno iskustvo rusko-japanskog rata), admiral Essen je započeo još prije početka mobilizacije i proglašenja rat.
S izbijanjem neprijateljstava, podmornice su služile na određenim položajima, spremne da dočekaju neprijatelja.
U avgustu 1914. godine, podmornička flota Baltičke flote popunjena je sa tri podmornice: N1, N2 i u septembru N3, koje je proizvodila tvornica Nevsky. Ovi novoizgrađeni čamci formirali su diviziju posebne namjene.
Nakon mjesec dana čekanja na pojavu njemačke flote, ruska komanda je shvatila da su za Nijemce Baltičko more i Finski zaljev sekundarni pravac. Glavne snage njemačke flote raspoređene su protiv Britanaca. Na Baltiku je njemačka flota izvodila pokazne akcije koristeći brze krstarice Augsburg i Magdeburg, Nijemci su postavljali minska polja, granatirali luke, svjetionike i granične prijelaze i osiguravali sigurnost pomorskog transporta željezne rude iz Švedske u Njemačku.
Nakon što se njemačka krstarica Magdeburg nasukala kod ostrva Odensholm 13. avgusta, dokumenti koje su uhvatili ruski mornari omogućili su dešifrovanje nemačkih radiograma. Tako je komanda mogla precizno utvrditi situaciju u Baltičkom moru.
Kao rezultat ovih okolnosti, položaji podmornica su pomjereni na zapad.
8. septembra 1914. dogodio se prvi torpedni napad ruske podmornice na neprijateljski brod. Podmornica Akula, pod komandom poručnika Gudime, napala je jednim torpedom (iako su prije rata ruski podmornici već vježbali ispaljivanje tri torpeda, prototip paljbe), razarač je pratio njemačku krstaricu Amazon. Nažalost, trag torpeda je otkriven i razarač je uspio izbjeći.
Prvi svjetski rat je bio prvi globalni sukob kada su podmornice pokazale svoju pravu snagu, potopivši 30 puta više transportnih i trgovačkih brodova tokom godina nego površinskih brodova.
Novo oružje
Uoči Prvog svjetskog rata mišljenja o mogućoj ulozi korištenja podmornica bila su vrlo kontradiktorna, a stvaranju podmorničke flote nije dato prvo mjesto. Tako je u Njemačkoj uoči rata izgrađeno samo 28 podmornica uz prisustvo 41 bojnog broda.
Admiral Tirpitz je istakao da Njemačkoj, zbog konfiguracije obale i lokacije luka, nisu potrebne podmornice. Pretpostavljalo se da će se podmornice koristiti prvenstveno za patroliranje i izviđanje.
Prezir prema podmornicama nastavio se sve do 22. septembra 1914. godine, kada se dogodio događaj koji je radikalno promijenio razumijevanje podvodne prijetnje. Njemačka podmornica U-9 potopila je tri britanske oklopne krstarice - Abukir, Hog i Cressy. Ukupno, Britanci su izgubili 1.459 ljudi kao rezultat napada U-9. mrtvi, što je ekvivalentno gubicima u velikoj pomorskoj bitci tog vremena.
Potcjenjivanje podvodne prijetnje skupo je koštalo i rusku Baltičku flotu, kada je 11. oktobra 1914. godine njemačka podmornica U-26 potopila oklopnu krstaricu Pallada sa cijelom posadom. Od ovog trenutka počinje ubrzana izgradnja podmornica.
Samo u Njemačkoj tokom Prvog svjetskog rata izgrađene su 344 podmornice, a ruska flota se povećala sa 28 na 52 podmornice. Istovremeno, podmornice iz Prvog svjetskog rata u početku su imale vrlo skromne karakteristike: brzina je rijetko prelazila 10 čvorova, a domet ronjenja bio je 100-125 milja. Istina, do kraja rata Njemačka je počela graditi podmorničke krstarice deplasmana do 2000 tona i izdržljivosti do 130 dana.
Za vrijeme Prvog svjetskog rata najuspješnija podmornica u vojnoj istoriji po broju uništenih ciljeva bila je njemačka podmornica U-35, koja je djelovala u Sredozemnom moru. Za razliku od Sjevernog mora, u Mediteranu su njemačke podmornice mogle djelovati gotovo nekažnjeno, uništavajući nekoliko desetina transportnih i trgovačkih brodova Antante u jednom pohodu. Samo U-35, nakon 19 putovanja, potopio je 226 brodova i oštetio 10 brodova. Štaviše, ogroman broj žrtava ove njemačke podmornice uništen je prema zakonu o nagradama artiljerijom ili eksplozivnim patronama.
Kao deo ruske flote
Tokom Prvog svjetskog rata podmornice Baltičke i Crnomorske flote potopile su ili zarobile oko 200 njemačkih i turskih brodova, a vlastiti gubici iznosili su 12 podmornica.
Glavni zadatak ruskih podmornica u Crnom moru bio je ometanje neprijateljskih komunikacija i sprečavanje isporuke strateškog tereta u Istanbul. Za uništavanje nečuvanih brodova čamci su koristili artiljeriju i eksplozivne patrone, a za napad na naoružane ili pod pratnjom - torpedno oružje.
Podmornica Tyulen postala je jedna od najuspješnijih ruskih podmornica Prvog svjetskog rata po broju osvojenih pobjeda. U 1915-1917, Tyulen je uništio ili zarobio 8 neprijateljskih parobroda i 33 škune.
Nakon Prvog svjetskog rata, sudbina broda, kao i mnogih brodova ruske flote, nije bila laka. Godine 1920, tokom evakuacije Bijele armije s Krima, čamac je odveden u Tunis. Godine 1924. postignut je sporazum o povratku čamca u SSSR, ali iz niza razloga brod nije vraćen.
Sastoji se od Cherno mornarica Tokom Prvog svetskog rata pojavio se prvi podvodni minopolagač na svetu, Rak. Brod je mogao tiho postavljati mine na neprijateljske komunikacije, noseći rezervu od 60 mina i koristiti kao obična podmornica (imala je 1 torpednu cijev).
"Rak" je ušao u službu 1915. godine i aktivno se koristio u borbenim operacijama u Crnom moru. Izvršio niz uspješnih polaganja mina, uključujući i u blizini Bosfora. Pouzdano se zna da je turska topovnjača stradala od mina koje je postavio Rak. 1918. intervencionisti su zauzeli minski polagač, a zatim ga potopili u Sevastopolj. Podignut je 1923. godine, ali više nije pušten u rad.
Potcijenjena prijetnja
Tokom ratnih godina 1914-1918, podmornice su postigle značajne uspjehe, prije svega u borbi protiv transporta i trgovačkog brodarstva. Dok je 217 transportera potopljeno površinskim brodovima, podmornice su potopile više od 6 hiljada brodova tokom Prvog svetskog rata.
Oko 5 hiljada brodova i plovila preuređenih za posebne namjene poslano je u borbu protiv njemačkih podmornica, a samo u Sjevernom moru raspoređeno je oko 140 hiljada mina. Začudo, značajna snaga koju su podmornice pokazale u borbi za komunikacije tokom Prvog svjetskog rata pokazala se potcijenjenom u zemljama bivše Antante.
Zaključeno je da prisustvo konvoja čini podmorničke operacije neefikasnim, a podvodna opasnost nije toliko velika. Zbog toga se razvoju podmorničkih snaga i sredstava za borbu protiv njih u međuratnom periodu nije poklanjala dužna pažnja, za šta su tokom Drugog svjetskog rata morali skupo platiti.
Početkom juna 1917. godine, pod nepoznatim okolnostima, izgubljena je ruska podmornica Lavica. Ovaj pohod bio joj je peti od početka Prvog svjetskog rata. Još uvijek se ne zna ni tačan datum potonuća čamca niti okolnosti. Na brodu Lioness je bilo 45 članova posade.
Bila je to jedna od prvih domaćih podmornica klase Bars. Upravo je ovaj projekat, najuspješniji u istoriji ruske predrevolucionarne podmorničke flote, testiran tokom Prvog svjetskog rata, okončao dugogodišnju raspravu o preporučljivosti korištenja podmornica u mornarici.
Prvorođenci podmorničke flote
Podmornica "Shark" na putovanju
Prvi pokušaji stvaranja podvodnog plovila u Rusiji učinjeni su pod Petrom I. Tada je seljak Efim Nikonov poslao svoj projekat caru. Projekt je dobio podršku suverena, ali tijekom prvih testiranja, kojima je prisustvovao i sam Petar I, podmornica, koja je više ličila na bure, odmah je potonula. Nakon toga o podmornicama dugo vremena nisu zapamtili - ovoj ideji su se vratili već pod Nikolom I, i aktivno su počeli projektirati podmornice već 1880-ih, ali tada je proces stvaranja podmornica bio izuzetno dug, skup i radno intenzivan.
Podmornice su prvi put testirane u borbenim uslovima tokom rusko-japanskog rata 1903-1905. Ovaj rat je pokazao potrebu ne samo zemljama učesnicama, već i cijelom svijetu dalji razvoj podmorničku flotu.
Rusko pomorsko odeljenje naručilo je dve vrste podmornica odjednom - manji čamac, deplasmana od 100-150 hiljada tona, bio je namenjen patroliranju uz obalu, i veću podmornicu, deplasmana od skoro 400 hiljada tona , trebalo je da djeluje na otvorenom moru. Prema crtežima dizajnera Ivana Bubnova, stvorena su dva čamca - "Lamprey" i "Shark". Obje su se smatrale prototipima, ali s početkom Prvog svjetskog rata Akula će postati gotovo jedina u ruskoj floti prikladna za borbena djelovanja - iz nje će biti izveden prvi napad torpedom.
"Lamprey" je postala prva podmornica u Rusiji sa dizel motorom. I upravo je s njom povezana jedna od prvih uspješnih akcija spašavanja posade.
Spasavanje "Lamprey"
Zapovjednik i posada podmornice "Lamprey" (1913.)
U martu 1913. čamac pod komandom nadporučnika Garsoeva prvi put je izašao na more. Prije odlaska, jedan od mornara primijetio je da ventil za ventilaciju radi čvrsto i da se ne zatvara u potpunosti, ali tome nije pridavao nikakav značaj, pripisavši to dizajnerskim karakteristikama.
Upravo kroz ovu rupu u moru voda je ušla u Lamprey - čamac je počeo brzo tonuti i ubrzo je zajedno sa posadom "pao" na dno na dubini od 33 stope. Voda je pohrlila u strojarnicu i ubrzo preplavila baterije, koje su počele ispuštati hlor. Mornari koji su se skupili na suprotnom kraju čamca bili su primorani da udišu mješavinu otrovnih plinova, a ljudi koji su s površine vode gledali šta se događa vjerovali su da je čamac potonuo kao i normalno.
Samo nekoliko sati kasnije, kada su se približili mjestu ronjenja, vidjeli su signalnu bovu koju je čamac izbacio. Odmah nakon toga pokrenuta je akcija spašavanja. Razarači su reflektorima osvijetlili vodu iznad mjesta potonuća. Kako bi dobili na vremenu prije dolaska teške dizalice, ronioci su se spustili na dno i pokušali dopremiti zrak u Lamprey pomoću posebnih crijeva, ali se pokazalo da dizajn nije dopuštao njihovo povezivanje s ventilima podmornice. U to vrijeme nije bilo gotovo nikakvih signala s broda - posada je već više od pet sati disala otrovne pare hlora koje je ispuštala baterija.
Do trenutka kada su tegljači dovezli dizalicu na mjesto operacije, prošlo je skoro 10 sati od nesreće, a komandant spašavanja, kontraadmiral Storre, odlučio je započeti uspon prije nego što ronioci uspiju učvrstiti sve pričvršćivače za čamac kako bi bili u redu. da se barem dio trupa podigne na površinu . Čim se jedan od otvora pojavio iznad vode, tri oficira su se spustila u podmornicu. Do struka u vodi, dizali su onesviještene ljude iz napola potopljene podmornice.
Svi na brodu Lamprey su spašeni. Većina ih je hospitalizovana sa otrovnim gasovima, ali niko od članova posade nije preminuo. Poručnik Garsoev je kasnije nastavio službu, a tokom Prvog svetskog rata komandovao je tada najsavremenijim podmornicama klase Bars.
“Ionako će se udaviti”
Podmornica Walrus je jedna od tri torpedne podmornice Rusko carstvo, izgrađen po projektu I.G. Bubnova
Viši oficiri mornarice, koja je oduvijek bila ponos zemlje, skeptično su gledali na male, neupadljive podmornice, čije su borbene kvalitete, osim toga, još uvijek zahtijevale testiranje. Ovaj stav je projektovan i na one koji su na njih trebali ići pod vodu.
Poseban program obuke za podmorničke oficire otvoren je 1906. godine, a konačno je formiran 1909. godine. Na tečaj su se primali časnici koji su imali najmanje tri godine iskustva u plovidbi na površinskim brodovima i bili su iz zdravstvenih razloga pogodni za službu na podmornicama. Program obuke je bio osmišljen za 10 mjeseci - prvo su studenti teorijski upoznati sa dizajnom i naoružanjem podmornica, zatim su uvježbavali zadatke različitih rangova na nekoliko školskih čamaca: „Whitefish“, „Gudgeon“, „Beluga“, „Salmon“ i “Sterlet”.
Ukupno je skoro 60 ljudi završilo program prije izbijanja Prvog svjetskog rata. Svako ko je uspješno položio završne ispite dobivao je čin podmorničarskog oficira i pravo nošenja posebne srebrne značke: sidra i siluete podmornice, zatvorene u krug sidrenog lanca.
Ali ni činovi ni karakteristični znaci nisu mogli uticati na stav admiralskih činova. Prema jednoj legendi, kada je uoči Prvog svjetskog rata upućen zahtjev Admiralitetu da poveća plate podmorničarima, udovoljeno je riječima: „Možemo još dodati, ionako će se utopiti“.
Lov na "vuka"
1914. godine, odmah nakon izbijanja neprijateljstava, podmornice su stavljene na borbeno dežurstvo. No, nosili su je, uglavnom tako što su bili vezani za bove na ulazima u luke, djelujući kao živo minsko polje. Pa čak i na ovu dežurnu stanicu većina podmornica koje su tada bile dio ruske flote dopremljena je tegljačima. U to vrijeme, njemačke podmornice su već započele aktivan lov na brodove Antante, a Rusko carstvo, da bi se suprotstavilo neprijatelju, moralo je pribjeći pomoći Britanaca, koji su slali svoje podmornice na Daleki istok.
Situacija se preokrenula kada su u flotu počele ulaziti prve podmornice novog tipa, nazvane “Bars”. Ovo je već bio peti projekat istog dizajnera Ivana Bubnova koji je dizajnirao Lamprey.
U maju 1916. "Vuk" je napustio luku Revel na svom prvom putovanju. Ekipa je bila optimistično raspoložena – na putu do položaja, noću, oficiri su pili čaj uz muziku gramofona, nakon čega je ekipa otišla na spavanje. Već sljedećeg dana, “Vuk” je na moru otkrio neoznačeni brod, za koji se nakon zahtjeva za podizanjem zastave ispostavilo da je njemački transporter Gera. Posadi je naređeno da napusti brod, nakon čega je torpediran.
Istog dana Vuk je ostvario još dvije pobjede - podmornica je uspješno napala njemački brod Kolga i odmah nakon ovog napada naletjela na transport Bianka, koji je također potopljen. Kapetani Gera i Bianka ukrcani su na podmornicu, a njemačke mornare spasili su obližnji švedski brodovi.
Ostaje na dnu
Ruska podmornica "Bars"
Ovim jednim lovom "Vuk" je primorao ne samo neprijatelja, već i vrhovnu komandu zemlje da računa sa ruskom podmorničkom flotom, demonstrirajući visoki nivo nove podmornice. Barovi su postali najuspješniji tip domaćih podmornica - većina ih je ostala u službi do sredine 1930-ih. Jedan od njih, Panter, služio je do ranih 1940-ih, a postao je brod za obuku 1941. godine.
Ukupno su tokom Prvog svetskog rata potopljene samo četiri ruske podmornice ovog tipa. Pored "lavice", ubijeni su "leopard", "jednorog" i "gepard". Tačne okolnosti smrti većine njih i dalje su nepoznate. Dva od njih, vjerovatno "Leopard" i "Gepard", otkriveni su 1993. i 2009. godine u Baltičkom moru od strane švedskih brodova. Takođe 2009. godine, estonski istraživački brod otkrio je potopljenog Jednoroga na dnu Finskog zaliva.
Iako su se podmornice pojavile mnogo prije Prvog svjetskog rata, na samom početku niko nije znao što će s ovom vrstom oružja. Admirali su ih htjeli iskoristiti za iznenadni napad ispod vode. Međutim, čamac je išao pod vodom na baterije, koje su imale mali domet, a podvodna brzina je bila lošija od one najsporije. putnički brodovi. Odnosno, čamac nije mogao sustići površinski brod i samo ih je pasivno čekao tamo gdje su najčešće prolazili (kod svjetionika i rtova). U početku je to imalo efekta - tako je Luzitanija potopljena u maju 1915. Tek nakon toga Britanci su brzo shvatili da je bolje kloniti se tako katastrofalnih područja. „Hvaćanje“ parobroda postalo je mnogo teže.
Osim toga, potonuće Lusitanije izazvalo je veliku pometnju, što je otkrilo još jedan problem s podmornicama - moralni i etički. Prema postojećem pomorskom pravu, ratni brod je potopio civilni brod tek nakon zaustavljanja i signalizacije topovima, a tek nakon pretresa i spašavanja posade (i putnika). Ovo je bilo prikladno za površinsku krstaricu, ali je zagarantovano samoubistvo za cijelu podmorničku flotu. Čak bi i mali „trgovac“ mogao potopiti obližnju podmornicu jednostavnim nabijanjem njenog tankog trupa. Osim toga, Britanci su brzo naoružali civilne trgovačke brodove topovima. Od jeseni 1914. godine počeli su da pripremaju i poriču brodove zamke - na prvi pogled "trgovce", na koje su nemački podmornici trebali da pošalju inspekcijske timove, nakon čega bi brod zamka iz pušaka izbacivao maskirne štitove i pucao u podmornicu. .
Inspekcija u takvim uslovima bila je nerealna, a Antanta je to brzo iskoristila počevši da prevozi vojni teret na trgovačkim i putničkim brodovima. Zloglasna Luzitanija se često opisuje kao primjer njemačkog varvarstva. Mnogo se rjeđe sjećaju da su na brodu bili milioni metaka i mnogo projektila. Još rjeđe je da su Nijemci, tri mjeseca prije njenog potonuća, najavili da će potopiti sve brodove u vodama koje okružuju Britaniju. Kao što je prvi lord Admiraliteta, admiral Fišer, kasnije primetio: "Podmornica ne može učiniti ništa više od potopiti zarobljeni brod... Bez sumnje, takve metode ratovanja su varvarske. Ali, na kraju krajeva, suština svakog rat je nasilje. Blagost u ratu je slična demenciji."
U okviru normi koje su postojale u civiliziranom anglosaksonskom svijetu, Nijemci su mogli ili početi da se dave bez upozorenja ili spasa, ili priznati vlastitu demenciju. To znači da nisu imali izbora osim neograničenog podmorničkog ratovanja. Iako je obustavljen nakon potonuća čuvenog broda, teško da se radilo o omekšavanju duša. Njemačka je imala tri desetine aktivnih podmornica 1915. S takvim snagama mogla je samo zadirkivati Britaniju, ali ne i uspostaviti blokadu "gospodarice mora".
Raširene optužbe da je ovaj pristup barbarski su upitne. Njihov glavni izvor je Britanija, oružane snage na čijem je čelu u to vrijeme bio lord Kitchener. 15 godina prije Luzitanije izazvao je smrt civilnog stanovništva zemalja koje je uništio. Država koja ima takvog vojskovođu ne može nikoga optužiti za varvarstvo. Tokom Prvog svetskog rata, 15.000 civila, uglavnom muškaraca, ubijeno je od strane nemačkih podmornica. Ako su Nemci varvari, koje reči onda izabrati za Engleze ili Belgijance u Africi, Indiji i na Bliskom istoku?
Poslednji adut
Do 1916. godine, blokada pomorske trgovine Njemačke ostavila ga je bez uvoznih gnojiva i hrane. Gladi još nije bilo, ali je imunitet djece slabio od pothranjenosti i broj umrlih od uobičajenih dječjih bolesti počeo je zastrašujuće da raste. Štaviše, bez uvoznih materijala, rast vojne proizvodnje je uveliko usporen, a zemlje Antante su redovno crpele resurse za svoj vojno-industrijski kompleks iz Sjedinjenih Država i kolonija. Berlin je imao prirodnu želju da ne ostane dužan.
Iste godine, Nemci su sproveli studiju prema kojoj Velika Britanija gubi sposobnost da se snabde hranom gubitkom brodova za snabdevanje od 600.000 registarskih tona mesečno. Na osnovu toga, vojska je vladi predstavila plan za neograničeno podmorničko ratovanje. Njemačka kancelarka Bethmann-Hollweg vrlo je visoko ocijenila njegove izglede, nazvavši ga "posljednjim adutom". Od februara 1917. njemačka flota je pokušavala iskoristiti ovaj adut.
U početku je sve išlo jako dobro. U februaru-aprilu, po cijenu gubitka devet podmornica, potopljeni su brodovi vrijedni 2 miliona registrovanih tona. Ovim tempom, do 1918. Britanci neće imati čime snabdjeti svoja ostrva. Obimna praksa potapanja brzo je dovela njemačke podmorničare na taktiku koju je admiral Tirpitz predložio za torpedne čamce od početka 20. stoljeća.
Nemci su počeli češće da napadaju noću sa površine. Njihova površinska brzina bila je oko 16 čvorova, odnosno brža od trgovačkih brodova, a podvodna brzina svega 9 čvorova. Konačno, čamci su imali priliku da progone neprijatelja, što ranije nisu imali. Bilo ih je vrlo teško vidjeti noću prije pojave radara (niska silueta na pozadini valova), ali izdaleka su vidjeli površinske brodove s visokim bokovima i dimnjacima.
Za razliku od torpednih čamaca, čamci su imali veliki domet, a kada bi se pojavili neprijateljski ratni brodovi, mogli su brzo zaroniti i pobjeći od njih. Činilo se da je pronađeno idealno oružje za pomorsko ratovanje. Ono što su Nijemci planirali za svoje noćne torpedne napadače, realizirano je na bitno drugačijem tehničkom nivou, što im je omogućilo da izgube samo tri čamca na milion registrovanih tona britanskih gubitaka. Situacija je zaista bila krizna - rezerve pšenice na britanskim ostrvima smanjene su na šest mjeseci, što u uslovima rata i ranjivih komunikacija nije puno.
Nesalomivi genije britanske mornarice
Situacija za London je izgledala još gore jer je engleskom flotom komandovao admiral Dželiko, koji se smatrao veoma talentovanim. Kao što sada znamo, on je bio taj koji je u bici kod Jutlanda postigao da na svaka dva ubijena Engleza dođe samo jedan Nijemac. Ali 1917. malo je ljudi znalo za takav incident u Britaniji. Štaviše, lokalna propaganda je incident proglasila pobjedom Velike flote. Dželiko je bio tipičan britanski oficir tog vremena, odnosno nije mnogo čitao istoriju pomorski ratovi znao dosta slabo. Ovo je odigralo okrutnu šalu na britansku trgovačku flotu.
Činjenica je da od 16. vijeka nije bilo ničeg novog u prijetnji trgovine, a onda se počelo pojavljivati sredstvo za borbu protiv nje - konvoj. Duga kolona brodova prati kurs koji napadaču unaprijed nepoznat, a teško ga je pronaći u morskoj pustinji. Čak i ako neprijatelj ima sreće, jedan gusar (ili podmornica) će se suočiti sa desetinama brodova. Jasno je da napadač neće moći svakoga da udavi. U Mahanovim radovima za mornare koji su igrali ulogu „Kapitala“ u SSSR-u ili u Bibliji u srednjem vijeku, pitanje konvoja je obrađeno vrlo detaljno, a također je naznačeno da je to jedini efikasan način borbe protiv prepada. .
Nažalost, Dželiko nije želela da čuje za to. On i njegovi istomišljenici - to jest, gotovo svi britanski admirali - vjerovali su da konvoji dovode do dugog zastoja brodova (kada su sastavljeni u lukama) i do njihove neiskorišćenosti. Britanija je izgubila 2 miliona registrovanih tona brodova u kvartalu? Nema veze, trebamo dovesti dodatni transport iz kolonija, jer tamo hrana nije toliko potrebna kao bijeloj populaciji metropole. Kao rezultat toga, počela je glad u Libanu, a u Engleskoj je više od 100 hiljada žena mobilisano da rade na poljima. Jellicoein neuspjeh da shvati da je držanje brodova u luci bolje od vječnog zaglavljivanja na morskom dnu bio je nevjerovatno uporan. Čak je iu svojim poslijeratnim memoarima govorio vrlo negativno o konvojima.
SAD u pomoć
Na sreću, njemačke diplomate su više nego kompenzirale glupost britanskih pomorskih zapovjednika. Imali su prirodno očekivanje da će slučajno potonuće američkih brodova dovesti Washington u rat s Berlinom. Stoga je njemački ministar vanjskih poslova Arthur Zimmermann poslao prijedlog meksičkom predsjedniku da u ovom slučaju stane na stranu Nijemaca. Za podršku je obećao pomoć u naoružanju (u potpunoj blokadi) i priznanje Meksiku onih teritorija koje bi mogao oduzeti od Sjedinjenih Država. Kao što vidimo, Zimmerman je bio monstruozno nesposoban. U to vrijeme, kao i danas, Meksiko je bio vojno neuporedivo slabiji od Sjedinjenih Država i mogao je s njima započeti rat samo u vrlo lošem snu.
Međutim, ni takav prijedlog ne bi stvarao probleme. Telegram je izgledao toliko idiotski i van doticaja sa stvarnošću da niko zaista nije vjerovao da je njegov autor iz Berlina. Mnogi ljudi, uključujući i izuzetno utjecajnog medijskog tajkuna Hearsta, čije je mišljenje već postalo ključno za uvlačenje Sjedinjenih Država u ratove, smatrali su ovo lažnom britanske obavještajne službe, pokušavajući na tako grub način da uvuku Washington u nepotreban rat. Ali Cimermanu nije bilo tako lako skrenuti sa kursa: u martu 1917, iz nekog razloga, on je javno priznao da je telegram zaista njegovo delo.
Sudeći po aktivnostima njemačkog ministarstva vanjskih poslova tih godina, Zimmerman uopće nije želio uništenje svoje zemlje. Očigledno je da su Nemci sistematski potcenjivali sposobnosti drugih naroda. SAD, o čemu su sudili iz štampe i Amerikanaca popularna kultura, smatrani su krajnje neorganizovanim i moralno korumpiranim, nesposobnim za brzu mobilizaciju snaga i ne predstavljaju ni najmanju vojnu prijetnju. Međutim, stanovnici naše zemlje to znaju iz prve ruke.
Ulazak Sjedinjenih Država u rat odigrao je ključnu ulogu u preokretu toka bitke za Atlantik. Prvo, velika američka trgovačka flota počela je aktivno sudjelovati u opskrbi Britanije. drugo, Američki razarači i drugi brodovi su počeli da se uključuju u borbu protiv podmornica. Treće, i što je najvažnije, admirali iz Sjedinjenih Država bili su protiv ideje da bez konvoja „američki brodovi ne bi išli u Veliku Britaniju, već pravo na morsko dno“. Pod njihovim pritiskom, u kolovozu-rujnu, nakon očajničkog otpora, Jellicoe je ipak prihvatio sistem konvoja; srećom, bilo je teško prigovoriti Amerikancima, koji su davali brodove za protupodmornički rat i svom snagom posuđivali novac Britaniji.
Nakon uvođenja sistema konvoja, mjesečni gubici saveznika su se prepolovili i više se nisu vratili na dva miliona tona po kvartalu. Bilo je to skoro prvi put da se “Gospodarica mora” pokorila volji druge morske sile, a da nije toga, njen položaj bi bio izuzetno težak.
Nemački odgovor
Kao što smo već napomenuli, u to vrijeme ni konvoji ni borba protiv njih nisu bili novina. Još u 17. veku je primećeno da ako se branioci okupljaju u grupe, onda i napadači treba da grupišu svoje jurišnike. Čini se da je ovo jednostavna ideja, dostupna čak i admiralu. Ali nije ga bilo. Iako su oficiri podmornica nižeg ranga više puta tražili da se grupe podmornica puste u more, admirali su to odlučili samo jednom. 
U maju 1918. poslali su grupu od šest podmornica u napad na konvoje. Komandant njemačke podmorničke grupe pokušao je kontrolirati svakog kapetana, sprječavajući ih da djeluju samostalno, i na kraju mu je to bilo vrlo teško. Podmornice su progonile konvoje u grupi, ali njihovi napadi nisu bili istovremeni, iako ih je radio telegrafija omogućavala ako su bili na površini.
Admirali nisu razmišljali o tome da jedno, pa čak i prvo iskustvo ne može biti pokazatelj potpuno nove taktike. Oni su jednostavno odbili sve dalje predloge za takve akcije od strane kapetana. Neograničeno podmorničko ratovanje je izgubljeno upravo zbog ove odluke. Nemci su 1918. potopili 2,75 miliona registrovanih tona po cenu 69 podmornica - katastrofa u odnosu na februar - april 1917.
Najefikasnije ratno oružje
Nemačke podmornice tokom Prve bitke za Atlantik potopile su 5.000 trgovačkih brodova u vrednosti od 12,85 miliona registarskih tona, 104 ratna broda i 61 brod mamac. U većini slučajeva, žrtve na potopljenim brodovima bile su male, posebno nakon uvođenja konvoja, kada su njihove posade pokupile ljude s drugih brodova. Od neuniformisanih savezničkih građana, 15.000 je umrlo. U borbi je uništeno 178 njemačkih podmornica, još 39 je potonulo zbog grešaka u dizajnu i grešaka posade, a poginulo je ukupno 5.100 podmornica - tri od deset. Vjerovatnoća smrti za podmorničara bila je višestruko veća nego za vojnika na frontu.
Ovi rezultati su postignuti isključivo malim snagama. Tonaža i posada svih njemačkih podmornica koje su sudjelovale u bitkama bile su višestruko manje od one njemačke površinske flote, koja je imala mnogo manji utjecaj na rat na moru. Pa ipak, uprkos tako ozbiljnim uspjesima, ovo iskustvo je bilo prilično slabo proučavano i shvaćeno nakon rata. Njemačka je u Drugi svjetski rat ušla sa samo nekoliko hiljada podmorničara - ukupno je bilo 78.000 vojnih mornara.
Takva slabost na početku rata dovela je do toga da Nijemci, srećom, nisu uspjeli dobiti drugu bitku za Atlantik. Velika Britanija i SAD nisu uzele u obzir lekcije neograničenog podmorničkog ratovanja, zbog čega je njihova pobjeda došla po cijenu gubitka 15 miliona tona brodova. Ali ove dvije zemlje imale su toliko resursa da su si mogle priuštiti studiranje tokom rata. Njemačka, kojoj je glavni front bio istočni, nije imala takav luksuz.
Kako jedan podmorničar nije nahranio sedam admirala
Zašto nijedna strana nije uzela u obzir lekcije iz Prvog svjetskog rata? Razlog za to je ludo jednostavan: nijedan od admirala koji je određivao pomorsku politiku Rajha ili Britanskog carstva nije bio podmorničar. Nisu razumjeli podmorničku službu. Britanci su podmornice tretirali kao slabo oružje i, fokusirajući se na uspjeh sistema konvoja, vjerovali su da će se lako nositi s njima u budućnosti. Njemački visoki pomorski zvaničnici vjerovali su da će čamci djelovati sami i nisu razumjeli Dönitzove inovacije. Stoga su predložili izgradnju velikih podmornica za pojedinačne napade. Podmorničari su bili protiv toga, jer su shvatili propast takve taktike kada su delovali protiv konvoja. Ove nesuglasice prije početka Drugog svjetskog rata nisu omogućile odabir tipa čamaca za masovnu gradnju, zbog čega to niko nije ni započeo.
Karl Dönitz, koji je bio podmorničar, dočekao je Drugi svjetski rat kao kapetan prvog ranga i nije mogao imati ozbiljan utjecaj na pomorsku politiku svoje zemlje. Stoga njegov plan potpuna blokada Engleska je na početku rata imala 300 podmornica, nije se imalo šta implementirati, 57 njemački brodovi nije bilo dovoljno za ovo. Dovoljan broj ih je bilo moguće izgraditi tek 1942–1943, kada je protupodmornička avijacija dobila kratkotalasni radar i prestala je noćna nevidljivost čamaca. Za istoriju čovečanstva, slepilo nemačkih admirala je odigralo pozitivnu ulogu. Blokada Britanskih ostrva ozbiljno bi produžila Drugi svetski rat i učinila ga još krvavijim.
Ovo sljepilo nije ništa manje važno za razumijevanje vojne historije čovječanstva u cjelini. Istorija uopšte, a posebno ratovi se obično predstavljaju kao procesi vođeni objektivnim preduslovima. Antanta je pobijedila u Prvom svjetskom ratu, što znači da je bila jača. Podmornice su izgubile, što znači da su bile slabe. Pažljivi pogled na oružane sukobe izaziva sumnju da je sve tako jednostavno. Aleksandar Veliki nikada ne bi vidio Ind, a Hitler ne bi zauzeo Pariz, da su pobjede postignute brojnim ljudima, tenkovima ili puškama. Tok rata nije određen oružjem ili brojem vojnika, već kvalitetom onoga što pokrivaju svojim kapama.
