"ઓર્લોવકા" ના વડા: ધરતીનું અને સ્વર્ગીય માર્ગો. મોનિનોમાં યુદ્ધ પછીનું સમાધાન

ઉનાળાના અંતે, મારા મિત્રોએ એરફિલ્ડ પર રશિયન એરફોર્સ ડેની ઉજવણીમાં ભાગ લીધો હતો " ઓર્લોવકા", જે રઝેવથી ખૂબ દૂર સ્થિત છે - ઝુબ્ત્સોવ્સ્કી જિલ્લામાં, પોગોરેલોયે ગોરોદિશે ગામથી બે કિલોમીટર પૂર્વમાં. તેમના મતે, તેઓ પોતાને એક લોકશાહી, મનોરંજક અને અદભૂત ઉત્સવમાં જોવા મળ્યા, કારણ કે બધું તે લોકોના ઉત્સાહ પર આધારિત હતું જેઓ ખરેખર આકાશને પ્રેમ કરે છે. આ પાનખરમાં, "ઓર્લોવકા" ના ઉત્સાહીઓએ રઝેવ પંથક અને તેના કેથેડ્રલ શહેરની ઉપરના હવાઈ ક્ષેત્રમાં એક તાલીમ ધાર્મિક શોભાયાત્રાનું આયોજન કરીને, અને માત્ર તેમને જ નહીં, રિઝેવના રહેવાસીઓને ફરીથી યાદ અપાવ્યું. " ક્રોસ ઓફ ફ્લાઇટ" - એક અસાધારણ ઘટના, તેના આરંભકારોને મળવું રસપ્રદ હતું. રસ અસલી હોવાથી, હું ઇચ્છતો હતો કે વાતચીત અનૌપચારિક હોય. સાચું, એરફિલ્ડ પર પહેલેથી જ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે, તેને હળવાશથી કહીએ તો, અહીં પત્રકારોનું સ્વાગત નથી. પરિસ્થિતિને જે બચાવી શક્યું તે એ હતું કે અમે રઝેવનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું, અને તે ઓગસ્ટના એર શોમાં રઝેવ ટેલિવિઝનના અમારા સાથીઓએ તેમની સામગ્રીની ઉદ્દેશ્ય પ્રસ્તુતિ સાથે ઓર્લોવકામાં અનુકૂળ છાપ પાડી. રનવેના માર્ગ પર, અમે નેતાને મળ્યા - અથવા, પાઇલોટ્સમાં રિવાજ મુજબ, ઓર્લોવકાના વરિષ્ઠ ઉડ્ડયન કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ જનરલ મિખાઇલ કિઝિલોવ. "એક પાઇલટે ઉડવું જ જોઈએ," મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચે પ્લેન તરફ આગળ વધતા સમજાવ્યું. - અંગત રીતે, હું અઠવાડિયામાં ત્રણ દિવસ ઉડવાનો પ્રયત્ન કરું છું - શુક્રવાર, શનિવાર અને રવિવાર. હમણાં માટે, અહીં લોકો સાથે વાત કરો, ચા પીઓ, અને હું પછી તમારી સાથે મળીશ... જનરલ ઉડી ગયો, અને અમે વિમાનો જોવા માટે હેંગર તરફ પ્રયાણ કર્યું. તે બધા આશ્ચર્યજનક રીતે રંગીન હોવાનું બહાર આવ્યું, પરંતુ "બધા માર્કર્સનો સ્વાદ અને રંગ અલગ અલગ હોય છે," મારા માર્ગદર્શક તૈમુરે ટિપ્પણી કરી. - તમે પત્રકારોને આટલો નાપસંદ કેમ કરો છો? - મને રસ છે. - અમારા પાઇલટ્સને PRની જરૂર નથી, પછી ભલે તેઓ ગમે તે કરે. ઉદાહરણ તરીકે, આવી સંસ્થા "એન્જલ" છે, જ્યારે લોકો તેમના વિમાનનો ઉપયોગ શોધ અને બચાવ કામગીરી હાથ ધરવા માટે, જંગલોમાં ખોવાયેલા મશરૂમ-પીકર અને બેરી-પીકર્સની શોધમાં છે. તેઓ રાજ્ય તરફથી વળતર મેળવ્યા વિના આના પર જંગી રકમ ખર્ચે છે. પરંતુ કેટલાક કારણોસર, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં પત્રકારો ઉડ્ડયન ઇચ્છે છે સામાન્ય હેતુ(AON) નકારાત્મક પ્રકાશમાં બતાવો,” તૈમૂર સમાધાનકારી સ્વરમાં કહે છે. - તમારા સૂચનથી, સામાન્ય લોકો આપત્તિના સંદર્ભમાં ફક્ત કૉલર ID વિશે સાંભળે છે. - શું કોલર આઈડી તેમની સમજની બહાર છે? “દરેક વ્યક્તિ એ હકીકત માટે વપરાય છે કે ત્યાં લશ્કરી, નાગરિક અને પ્રાયોગિક ઉડ્ડયન છે. થોડા લોકો કલ્પના કરે છે કે GA (સામાન્ય ઉડ્ડયન) શું છે. પરંતુ તે અસ્તિત્વમાં છે, અને લગભગ સંપૂર્ણપણે વ્યક્તિગત લોકોના ઉત્સાહ પર બાંધવામાં આવ્યું છે. અમે વ્યક્તિગત માલિકીના એરક્રાફ્ટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ - જેમ કે કાર. પરંતુ જ્યારે ખાનગી જેટનો ખ્યાલ મોટાભાગના લોકો માટે વિદેશી છે, ત્યારે તેમના માટે ઉડ્ડયન એ એરફોર્સ અને નાગરિક ઉડ્ડયન છે. ટાવર પ્રદેશમાં, અમે, કદાચ, અગ્રણી બન્યા. એક સમયે, પોગોરેલોયે ગોરોદિશેમાં રસાયણશાસ્ત્રીઓની એરોફ્લોટ ટુકડી તૈનાત હતી. 1991 પછી, બધું જ ખરાબ થઈ ગયું, અને રનવે લેન્ડફિલ જેવો દેખાતો હતો. 5 વર્ષ પહેલાં અમે એક એરફિલ્ડ મેળવ્યું, તેને સાફ કર્યું, રનવે લંબાવ્યો, હેંગર લગાવ્યા અને ફ્લાઇટ્સ માટે કમાન્ડ અને કંટ્રોલ ટાવર બનાવ્યું. અને તેઓએ સામાન્ય ઉડ્ડયન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. છેવટે, એવા ઘણા લોકો છે જેઓ લશ્કરી પાઇલટ તરીકે સેવા આપી શકતા નથી અથવા કામ કરી શકતા નથી નાગરિક ઉડ્ડયન, અને આકાશનું સ્વપ્ન તેમનામાં રહે છે... *** તેથી, આજે "ઓર્લોવકા" માં એક પ્રમાણિત ઉડ્ડયન તાલીમ કેન્દ્ર "નેબોસ્વોડ-અવિયા" છે. તેમના ક્ષેત્રના વ્યાવસાયિકો સૈદ્ધાંતિક તાલીમ અને, સૌથી અગત્યનું, વ્યવહારિક ઉડાન તાલીમ બંને પ્રદાન કરે છે. હવામાં 42 કલાક, વત્તા જમીનનો સૈદ્ધાંતિક ભાગ. સાચું, તેઓ ખૂબ જ શરતી છે - આ 42 કલાક, તાલીમ 2 મહિનાથી છ મહિના સુધી ટકી શકે છે. લોકો પાઇલટનું લાઇસન્સ મેળવે છે અને એક નાનું પ્લેન ખરીદે છે, જેની કિંમત વિદેશી કાર કરતાં વધુ નથી. અને તેઓ ઉડે છે. ઓર્લોવકામાં તેઓને વિશ્વાસ છે કે રાજ્યને સામાન્ય ઉડ્ડયનની જરૂર છે, આટલા વિશાળ પ્રદેશો ધરાવતો દેશ નાના ઉડ્ડયન વિના ટકી શકશે નહીં. કોલર આઈડીનો ઉપયોગ ઈમરજન્સી માટે થઈ શકે છે તબીબી સેવાઓ, શોધ અને બચાવ કામગીરી દરમિયાન. એરિયલ ફોટોગ્રાફી, એગ્રીકલ્ચર વર્ક, ફોરેસ્ટમાં લાગેલી આગની દેખરેખ, પાઈપલાઈન, પાવર લાઈન - આ બધું કોલર આઈડી દ્વારા થઈ શકે છે. *** તૈમૂર કહે છે, “અમારી પાસે વિવિધ વિશેષતા ધરાવતા લોકો છે, ડૉક્ટરથી લઈને બોઈંગ 747-800ના કમાન્ડર સુધી, જેઓ કામ પર મહિનામાં લગભગ 200 કલાક ઉડાન ભરે છે. પરંતુ પર " ઓર્લોવકા“નાના પ્લેનમાં તમને વધુ આનંદ મળે છે, કારણ કે તમે પ્લેનને વાસ્તવિક જીવનમાં અનુભવો છો અને તેને જાતે જ ચલાવો છો. - કદાચ ઉડવા માટેનો શ્રેષ્ઠ સમય ઉનાળામાં છે? - ઉનાળો એ ઉડવા માટેનો શ્રેષ્ઠ સમય નથી; સૂર્ય ખૂબ સક્રિય છે. પૃથ્વી જુદી જુદી રીતે ગરમ થાય છે, થર્મલ પ્રવાહો રચાય છે, જે ઉપર અથવા નીચે જઈ શકે છે, અને પ્લેન ખૂબ ધ્રુજારી શરૂ કરે છે. આ આરામદાયક નથી, તમારે 1600 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ ઉડવું પડશે, અને GA 1000 સુધી ઉડે છે. GA માટે શ્રેષ્ઠ હવામાન પાનખર છે, જ્યારે હવા સંતુલિત હોય છે, તેની ઘનતા વધારે હોય છે, આના પર હકારાત્મક અસર પડે છે. ધ્રુજારી અને ચઢાણના વર્ટિકલ રેટના સંદર્ભમાં વિમાન. - શું તેથી જ તેઓએ પાનખરમાં હવાઈ માર્ગે તાલીમ સરઘસ કાઢવાનું નક્કી કર્યું? તૈમૂર કહે છે, "મને લાગે છે કે મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ માટે તમને ક્રોસની ફ્લાઇટ વિશે પોતે જણાવવું વધુ સારું રહેશે." « ક્રોસ ઓફ ફ્લાઇટ» એક જટિલ કાર્ય છેઅહીં ઓર્લોવકાના વડા વિશે કહેવું જરૂરી છે. અલ્તાઇ ગામમાં જન્મ. બાળપણમાં, તેને ઘાસ પર સૂવું, હાથ લંબાવવાનું, તરતા વાદળોને જોવાનું અને આકાશ વિશે સ્વપ્ન જોવાનું પસંદ હતું. હવે લેફ્ટનન્ટ જનરલ મિખાઇલ કિઝિલોવ કન્સર્ન ઓજેએસસીના પ્રમુખ છે. નિવૃત્ત થતાં પહેલાં, તેઓ રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલય હેઠળ એરસ્પેસ અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલના ઉપયોગ માટે ડિરેક્ટોરેટના વડા હતા. એર નેવિગેશનના ક્ષેત્રમાં વ્યાપકપણે જાણીતા પ્રેક્ટિશનર. સન્માનિત લશ્કરી નિષ્ણાત રશિયન ફેડરેશન, રાજ્ય પુરસ્કાર એનાયત. તે હજુ પણ સક્રિય પાઈલટ છે. - મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ! તમારી તાલીમ "ક્રોસની ફ્લાઇટ" એ એક મહાન પડઘો પાડ્યો... - રઝેવ પંથકની આસપાસ ઉડવાનો વિચાર લાંબા સમય પહેલા આવ્યો હતો. તદુપરાંત, ધાર્મિક સરઘસની પરંપરા - ઘટક રાષ્ટ્રીય ઇતિહાસઅને સંસ્કૃતિ. બિશપ એડ્રિયન સાથે પરામર્શ કર્યા પછી, અમે પાંચ ક્રૂની રચના સાથે તાલીમ ફ્લાઇટ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ જો હવામાન પરવાનગી આપે છે, તો અમે વધુ શક્તિશાળી જૂથ બનાવીશું. મારું સપનું 14 ક્રૂ ઉડાન ભરવાનું છે. લાઇનિંગ કરતી વખતે યુદ્ધનો ક્રમ, અને આ, સૌ પ્રથમ, સમાન ઝડપે એરક્રાફ્ટ પસંદ કરવાથી મુશ્કેલીઓ થાય છે. પરંતુ અમે ઉતાવળ કરીશું નહીં, સૌ પ્રથમ - હર મેજેસ્ટી ફ્લાઇટ સલામતી. અમે જે ફ્લાઇટ્સ ચલાવીએ છીએ તે ખાનગી વ્યક્તિઓની પહેલ છે. " ક્રોસ ઓફ ફ્લાઇટ“અમારા માટે તે એક જટિલ કાર્ય છે: તે ટીમવર્ક અને પાઇલટ તાલીમ પણ છે. કૉલર ID થી BAS- મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ, તમારા એરફિલ્ડ પર સારી સંભાવનાઓ, નાના ઉડ્ડયનના વિકાસ માટે ઘણો સમય અને પ્રયત્નો આપવા તૈયાર હોય તેવા લોકોનો આભાર. ઓર્લોવકા કઈ ચાવીમાં વધુ વિકાસ કરશે? - સૌ પ્રથમ, "ઓર્લોવકા" એ નવી તકનીકોનું પરીક્ષણ કરવા અને ચિંતાના સાધનોના પરીક્ષણ માટે ફ્લાઇટ પ્રાયોગિક આધાર છે " આંતરરાષ્ટ્રીય એર નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ" હાલમાં, અમારી કંપની વિજ્ઞાનના 16 ડોકટરો, પ્રોફેસરો અને તકનીકી વિજ્ઞાનના 41 ઉમેદવારોને રોજગારી આપે છે. IANS દ્વારા કરવામાં આવેલ વિકાસ વિશ્વ કક્ષાના છે. ઓર્લોવકા એરફિલ્ડ પર વિવિધ હવામાન સંકુલ, રડાર, વેધર સ્ટેશન, રિમોટ વિડિયો સર્વેલન્સ સિસ્ટમ અને અન્ય સાધનો સહિત તે તમામનું પરીક્ષણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. અમને ખૂબ ગર્વ છે કે અમારી પાસે અમારું પોતાનું એરફિલ્ડ છે. છેવટે, જો તમે એરક્રાફ્ટ અથવા એકમ પર કોઈપણ ઉપકરણની રચના જુઓ છો, તો તેનું વિશ્લેષણ કરો જીવન ચક્રઅને નાણાકીય ખર્ચ, તે તારણ આપે છે કે આશરે 20-30 ટકા સમય અને ખર્ચ ઉત્પાદન વિકાસ અને ઉત્પાદન પર ખર્ચવામાં આવે છે, અને 70-80 ટકા સમય અને નાણાં ફ્લાઇટ પરીક્ષણમાં ખર્ચવામાં આવે છે. - તમે હવે શું કામ કરી રહ્યા છો? - વનુકોવો એરપોર્ટ પર અમે પ્લેન ક્રેશને રોકવા માટે રિમોટ વિડિયો સર્વેલન્સની સ્થાપના પૂર્ણ કરી રહ્યા છીએ, સમાન વિષયો, જેમાં ઑક્ટોબર 2014 માં ફ્રાંસની તેલ કંપનીના પ્રમુખનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે એક સ્નો બ્લોઅર રનવે પર પ્રવેગક વિમાન તરફ લઈ ગયો હતો. હવે રશિયન રાજ્ય એરોનેટ પ્રોગ્રામનો અમલ કરી રહ્યું છે - આ માનવરહિત એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ (યુએએસ) માટે અદ્યતન તકનીકોનો વિકાસ છે. અમે માનવરહિત એરક્રાફ્ટ ટેકનોલોજીના વિકાસ માટે રશિયન સ્તરનું કેન્દ્ર બનાવવાનો પ્રયત્ન કરીએ છીએ. ઓર્લોવકા", અને અમારા પ્રોજેક્ટને એકદમ ઉચ્ચ રેટિંગ સાથે ગણવામાં આવે છે. સ્મારક, મંદિર અને બાળકો- મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ, તમારા જીવનમાં પૃથ્વીના માર્ગો અને સ્વર્ગીય માર્ગો આશ્ચર્યજનક રીતે છેદે છે. તો, પોગોરેલી ગોરોદિશેમાં એલિજાહ પ્રોફેટ ચર્ચ તમારા અંગત આશ્રય હેઠળ છે? - અન્ય લોકોએ મંદિરના પુનઃસ્થાપનમાં મદદ કરવાના ડરપોક પ્રયાસો કર્યા, પરંતુ ફાધર જોન કોઈને જૂઠું બોલવા દેશે નહીં, તેના પુનઃસ્થાપનમાં મુખ્ય ફાળો આપણો છે. મારા ઉપરાંત, નિકોલાઈ લવુશકીન પણ પ્રાચીન મંદિરના પુનરુત્થાનમાં અમને મદદ કરી રહ્યા છે. એલિયાસ ચર્ચની બાજુમાં સોવિયેત સૈનિકોનું સ્મારક છે જેઓ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન પડ્યા હતા. દેશભક્તિ યુદ્ધ. મારું સપનું છે કે નજીકમાં બાળકોનું રમતનું મેદાન બનાવું અને આખા સમૂહને સુંદર વાડથી ઘેરી લઉં. આ રશિયામાં એક અનોખું સંકુલ હશે, જે આપણા માટે પવિત્ર એવા ખ્યાલોને જોડશે: સૈનિકોનું સ્મારક - ફાધરલેન્ડના ભૂતકાળની સ્મૃતિ તરીકે, બાળકોનું રમતનું મેદાન - દેશના ભાવિના પ્રતીક તરીકે. અને મંદિર જે ખંડેરમાંથી ઉભું થયું, ભગવાનના સત્યના વિજયની સાક્ષી આપે છે. માર્ગ દ્વારા, તેના રેક્ટર, આર્કપ્રાઇસ્ટ જ્હોન ક્રાયલોવ, ક્રોસની તાલીમ ફ્લાઇટમાં સહભાગી હતા," મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ નોંધે છે. - હું કહું છું: "ક્રોસની સરઘસ," અને મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ સુધારે છે: "ક્રોસની ફ્લાઇટ." "જવાનું છે જ્યારે તેઓ ચાલે છે, પરંતુ અમે ઉડીએ છીએ." આ મારી પ્રથમ ફ્લાઇટ હતી, છાપ અદ્ભુત હતી,” પાદરી કહે છે. - જ્યારે અમે મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચને પ્રથમ વખત મળ્યા ત્યારે તેમણે ગામમાં મંદિર બનાવવાના તેમના ઇરાદા વિશે વાત કરી. બદલામાં, તેણે તેને 18મી સદીની શરૂઆતમાં બનેલા હાલના પ્રાચીન મંદિરને પુનઃસ્થાપિત કરવા આમંત્રણ આપ્યું. તે 1930 ના દાયકામાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે પ્રામાણિકપણે ચેતવણી આપી કે તેણે દરેક પ્રયત્નો કરવા પડશે, કેટલાક પહેલાથી જ પ્રયાસ કરી ચૂક્યા છે, પરંતુ તેઓ આગામી કાર્યના સ્કેલથી ડરી ગયા હતા. તે સમયે, મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચને ખબર ન હતી કે મંદિર અસ્તિત્વમાં છે. પછી અમે કારમાં બેસીને સ્થળ પર પહોંચ્યા. તેણે ખંડેર તરફ નજર કરી અને આસપાસ ફર્યો. તેણે તરત જ બેકહેન્ડ સાથે કહ્યું: "અમે પુનઃસ્થાપિત કરીશું." વહાણના હાડપિંજરની જેમ અહીં મંદિરનું માત્ર હાડપિંજર જ ઊભું હતું. અમારી વધુ ઓળખાણ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા દરમિયાન થઈ. બેલારુસથી એક ટીમ આવી, અને રહેવાસીઓએ ઈંટો માટે પૈસા આપવાનું શરૂ કર્યું. મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ વોલ્ગોડોન્સ્કથી ગુંબજને ડિસએસેમ્બલ સ્વરૂપમાં લાવ્યો હતો, તે બિશપ એડ્રિયન દ્વારા પવિત્ર કરવામાં આવ્યો હતો. એક પરિચિત ચિહ્ન ચિત્રકારે ગુંબજ પર ખ્રિસ્તનો વિશાળ ચહેરો દર્શાવ્યો હતો. અન્ય લાભકર્તા આઇકોનોસ્ટેસિસના બાંધકામ માટે ચૂકવણી કરે છે. હવે બિલ્ડરો મંદિરના રિફેક્ટરી ભાગમાં કામ કરી રહ્યા છે, મંદિરને બહારથી પ્લાસ્ટર કરવામાં આવ્યું છે, અને અંદરના ભાગમાં કામ ચાલી રહ્યું છે. *** દેખીતી રીતે, જનરલ કિઝિલોવ જેવા લોકો સર્વગ્રાહી રીતે વિચારે છે. તેથી સ્થાનિક ઉડ્ડયનઝુબ્ત્સોવ્સ્કી જિલ્લામાં ખેતીનો વિકાસ અને સુધારો કરે છે અને નાશ પામેલા મંદિરને પુનઃસ્થાપિત કરે છે. દેશભક્ત, શબ્દોમાં નહીં, પરંતુ કાર્યોમાં. માર્ગ દ્વારા, તે યુવા પેઢીના ઉછેરની પણ કાળજી રાખે છે: "જો કોઈ છોકરો ઓછામાં ઓછું એકવાર આકાશમાં ઉગે છે અને તેને અનુભવે છે, તો તે ક્યારેય ડ્રગ વ્યસની અથવા આલ્કોહોલિક બનશે નહીં," મિખાઇલ કિઝિલોવ ખાતરીપૂર્વક છે. પરંતુ તે બીજી વાર્તા છે... મેક્સિમ શોરોખોવ દ્વારા ઇરિના કુઝનેત્સોવા ફોટો

આ વિષય પર Tver પ્રદેશના નવીનતમ સમાચાર:
ઓર્લોવકાના વડા: ધરતીનું અને સ્વર્ગીય માર્ગો

ઓર્લોવકાના વડા: ધરતીનું અને સ્વર્ગીય માર્ગો- Tver

ઉનાળાના અંતે, મારા મિત્રોએ ઓર્લોવકા એરફિલ્ડ પર રશિયન એરફોર્સ ડેની ઉજવણીમાં ભાગ લીધો, જે પોગોરેલોયે ગોરોદિશે ગામથી બે કિલોમીટર પૂર્વમાં ઝુબત્સોવ્સ્કી જિલ્લામાં - રઝેવથી ખૂબ દૂર સ્થિત છે.
17:02 28.10.2016 Tver પંથક

ટાવર પ્રદેશમાં બે રાહદારીઓ અથડાયા હતા: તેમાંથી એકનું અકસ્માતના સ્થળે મૃત્યુ થયું હતું- Tver

27 ઑક્ટોબરે, 19:30 વાગ્યે, ઝુબત્સોવ્સ્કી જિલ્લામાં M-9 બાલ્ટિયા હાઇવેના 182 કિમી પર, એક MAN ટ્રકનો ડ્રાઇવર રીગાથી મોસ્કોની દિશામાં આગળ વધી રહ્યો હતો અને RENAULT પ્રીમિયમ ટ્રેક્ટર સાથે "પકડ્યો". અર્ધ-ટ્રેલર ડમ્પ ટ્રક,
11:44 28.10.2016 ટીઆઈએ

છેલ્લા મહિનામાં, Tver પ્રદેશની રોજગાર સેવાએ પ્રદેશના 800 થી વધુ રહેવાસીઓને રોજગારી આપી છે.
19.02.2019 આવાસ અને સાંપ્રદાયિક સેવાઓ મંત્રાલય આ નાગરિક-દેશભક્તિની ઘટના નગરપાલિકામાં ઘણા વર્ષોથી Tver પ્રદેશની યુવા બાબતોની સમિતિના સહયોગથી થઈ રહી છે.
19.02.2019 આવાસ અને સાંપ્રદાયિક સેવાઓ મંત્રાલય તેઓ ઓલ-રશિયન પ્રોજેક્ટ "હીરોઝ સાથેના સંવાદો" ના માળખામાં ગોઠવાયેલા છે, જે 2016 થી રોઝમોલોડેઝના સમર્થન સાથે રોસ્પાટ્રિઓટોટસેન્ટર દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું છે, રશિયન એસોસિએશનહીરોઝ અને એનજીઓ "રશિયાની મજૂર બહાદુરી".
19.02.2019 આવાસ અને સાંપ્રદાયિક સેવાઓ મંત્રાલય

Tverskoy આધાર પર ફેબ્રુઆરી 12 થી 18 ના સમયગાળામાં રાજ્ય યુનિવર્સિટી(TvSU) એ એક્ટિવિસ્ટ ટ્રેનિંગ કોર્સ Orientir 2019 માટે તાલીમ સત્રોમાં ભાગ લીધો હતો, જેનું આયોજન TvSU સેન્ટર ફોર સ્ટુડન્ટ ઇનિશિયેટિવ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.
19.02.2019 આવાસ અને સાંપ્રદાયિક સેવાઓ મંત્રાલય 15 ફેબ્રુઆરી, 2019 ના રોજ, સ્ટારિટસામાં XIV કોર્નિલોવ રીડિંગ્સ યોજાઈ હતી.
19.02.2019 આવાસ અને સાંપ્રદાયિક સેવાઓ મંત્રાલય કેન્દ્રમાં 20 ફેબ્રુઆરી વ્યવહારુ તાલીમઆરોગ્યસંભાળના આયોજકો Tver પ્રદેશના મુખ્ય ડોકટરો માટે બીજો પાઠ યોજશે.
19.02.2019 આવાસ અને સાંપ્રદાયિક સેવાઓ મંત્રાલય

Tver પ્રદેશમાં, ઉચ્ચ પ્રવાસી મોસમની શરૂઆત પહેલા, પ્રવાસ માર્ગદર્શિકાઓ અને માર્ગદર્શિકાઓ-દુભાષિયાઓનું પ્રમાણપત્ર, તેમજ 50 ઉદ્યોગ નિષ્ણાતોને મફત તાલીમ આપવામાં આવશે.
02/19/2019 Tver જીવન

કિઝિલોવ મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ

યુનિયન ઓફ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સની એર નેવિગેશન કમિટીના અધ્યક્ષ

એર નેવિગેશનના ક્ષેત્રમાં વ્યાપકપણે જાણીતા પ્રેક્ટિશનર. રશિયન ફેડરેશનના સન્માનિત લશ્કરી નિષ્ણાત. અગાઉ, તેમણે રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના એરસ્પેસ અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલના ઉપયોગ માટે ડિરેક્ટોરેટનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. સિદ્ધાંતની રચનાનું નેતૃત્વ કર્યું નવી સિસ્ટમરશિયામાં એર ટ્રાફિક સંસ્થા.

રિઝર્વમાં તેમના સ્થાનાંતરણ પછી, તેઓ અલ્માઝ-એન્ટે એર ડિફેન્સ કન્સર્ન અને ઓજેએસસી એવિઆપ્રિબોરોસ્ટ્રોએની કન્સર્ન જેવા ઉડ્ડયન અને એર નેવિગેશનના ક્ષેત્રમાં આવા અગ્રણી રશિયન રાજ્યની ચિંતાઓના નિર્દેશાલયોનો ભાગ હતા.

લેફ્ટનન્ટ જનરલ. રાજ્ય પુરસ્કાર પ્રાપ્તકર્તા.

કેનેવસ્કી મિખાઇલ ઇગોરેવિચ

રશિયાના એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ યુનિયનની એર નેવિગેશન કમિટીના ડેપ્યુટી ચેરમેન

ટેકનિકલ સાયન્સના ડોક્ટર, પ્રોફેસર. Daugavpils હાયર મિલિટરી એવિએશન એન્જિનિયરિંગ સ્કૂલ (DVVAIU) માંથી ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગની ડિગ્રી સાથે સ્નાતક થયા, DVVAIU ખાતે અનુસ્નાતક અભ્યાસ, એર ફોર્સ એન્જિનિયરિંગ એકેડેમીમાં ડોક્ટરલ અભ્યાસ નામ આપવામાં આવ્યું. પ્રો. નથી. ઝુકોવ્સ્કી (VVIA પ્રો. એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કીના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે).

તેમની પાસે 120 થી વધુ પ્રકાશનો છે, જેમાં 2 મોનોગ્રાફ્સ (સહ-લેખિત) અને 3 પાઠ્યપુસ્તકોનો સમાવેશ થાય છે. તરીકે તૈયાર વૈજ્ઞાનિક સુપરવાઈઝરતકનીકી વિજ્ઞાનના 5 ઉમેદવારો. વૈજ્ઞાનિક અને શિક્ષણશાસ્ત્રના કાર્યનો અનુભવ 17 વર્ષથી વધુ છે.

કર્નલ M.I.ના નેતૃત્વ હેઠળ. કનેવસ્કીએ રશિયન એરફોર્સ અને વિદેશી ગ્રાહકો માટે એડિશનમાં "એરક્રાફ્ટ વેપન્સના લડાઇના ઉપયોગ પર મેન્યુઅલમાં વિસ્તૃત પરિશિષ્ટ" વિકસાવી હતી, જે મુખ્ય ધોરણ અને પદ્ધતિસરની અને કાનૂની માળખુંજ્યારે આરએફ સશસ્ત્ર દળો અને વિદેશી ગ્રાહકો માટે શસ્ત્રો અને લશ્કરી સાધનો બનાવવાનું કામ હાથ ધરે છે.

હાલમાં, પ્રોફેસર M.I.ની મુખ્ય પ્રવૃત્તિ. Kanevsky ફ્લાઇટ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા અને નવી પેઢીના એરસ્પેસની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે સિસ્ટમો વિકસાવવાનો હેતુ ધરાવે છે. તેના હેઠળ વૈજ્ઞાનિક માર્ગદર્શનઅને તેની સીધી ભાગીદારી સાથે:

- માનવરહિત અને માનવરહિત એરફિલ્ડ અને જહાજ-આધારિત એરક્રાફ્ટ માટે વમળ ફ્લાઇટ સલામતી પ્રણાલીઓ બનાવવાની લાગુ થિયરી વિકસાવવામાં આવી છે;

- પાઇલોટિંગ માટે જોખમી વેક વોર્ટિસીસને ઓળખવા માટે માપદંડો અને પદ્ધતિઓ વિકસાવવામાં આવી છે વિમાનઅને લેસર રેન્જિંગ ટેક્નોલોજી અને તોફાની પ્રવાહની સ્પેક્ટ્રોમેટ્રી પર આધારિત એરક્રાફ્ટ-વહન જહાજો;

— વમળ ફ્લાઇટ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે યુનિફાઇડ ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમનું પ્રાયોગિક ફ્લાઇટ મોડલ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે ફ્લાઇટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં સફળતાપૂર્વક ફ્લાઇટ પરીક્ષણો પાસ કર્યા હતા. એમએમ. ગ્રોમોવા (ઝુકોવ્સ્કી).

2007 માં ઉચ્ચ સ્તરના વિકાસની મંજૂરી પ્રોફેસર M.I. કનેવસ્કી સાથે મળીને ડોક્ટર ઓફ ટેકનિકલ સાયન્સ એ.એસ. ICAO ટેકનિકલ વર્ક પ્રોગ્રામમાં એરબોર્ન અને ગ્રાઉન્ડ-આધારિત વેક વોર્ટેક્સ ચેતવણી અને સંકેત પ્રણાલીઓ માટેની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓના વિકાસને સમાવવાની દરખાસ્તો સાથે 36મા ICAO એસેમ્બલીના કાર્યકારી દસ્તાવેજ A36-WP/1931ની વિચારણા માટે રશિયન ફેડરેશન વતી બેલોત્સેરકોવસ્કી સબમિટ કરશે. . 2008 માં, ICAO એર નેવિગેશન કમિશન દ્વારા એક બ્રીફિંગમાં, પ્રોફેસર M.I. દ્વારા વિકસિત વમળ સુરક્ષા સિસ્ટમની વિગતવાર ચર્ચાના પરિણામે. કનેવસ્કી અને તેમની ટીમ, 50 દેશોના નિષ્ણાતો સાથે, નિર્ધારિત કરે છે કે સિસ્ટમના નિર્માણનો પ્રસ્તાવિત સિદ્ધાંત આવતીકાલની જરૂરિયાતોને સંતોષે છે, અને રશિયન વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા પ્રસ્તાવિત તકનીકી ઉકેલોનો ઉપયોગ નવી પેઢીની રાષ્ટ્રીય એર નેવિગેશન સિસ્ટમ્સના નિર્માણમાં કરવામાં આવશે. યુરોપિયન યુનિયન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ.

પ્રોફેસર M.I. કનેવસ્કી 20 થી વધુ પેટન્ટના સહ-સંશોધક અને સહ-માલિક છે વિવિધ દેશો"વમળ સલામતી" વિષય પર. વેક વોર્ટેક્સ ટર્બ્યુલન્સ પરના ICAO અભ્યાસ જૂથના સભ્ય, વમળ સુરક્ષા સિસ્ટમ ધોરણોના વિકાસ પર RTCA SC 206 વિશિષ્ટ જૂથના નિષ્ણાત. વૈશ્વિક ઉડ્ડયન સમુદાય દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત, ફ્લાઇટ સલામતીના ક્ષેત્રમાં વૈજ્ઞાનિક નવી પેઢીની એર નેવિગેશન સિસ્ટમ્સના વૈશ્વિક હાઇ-ટેક માર્કેટમાં રશિયન વિકાસને રજૂ કરવા માટે તેમનું કાર્ય ચાલુ રાખે છે.

કર્નલ. રાજ્ય પુરસ્કાર પ્રાપ્તકર્તા.

શેલકોવનિકોવ વેલેરી જ્યોર્જિવિચ

રશિયાના એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ યુનિયનની એર નેવિગેશન કમિટીના પ્રથમ નાયબ અધ્યક્ષ

કન્સલ્ટિંગ અને એનાલિટિકલ એજન્સી "ફ્લાઇટ સેફ્ટી" ના પ્રમુખ

ઉલ્યાનોવસ્ક ઉચ્ચ શાળામાંથી સ્નાતક થયા ફ્લાઇટ તાલીમ, એકેડેમી ઓફ સિવિલ એવિએશન. 1990 માં - યુએસએસઆરના સશસ્ત્ર દળોના જનરલ સ્ટાફની મિલિટરી એકેડેમીમાં ઉચ્ચ અભ્યાસક્રમો. યુએસએસઆર નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના એર ટ્રાફિકના મુખ્ય નિર્દેશાલયનું નેતૃત્વ કર્યું. 1993 થી 1996 સુધી - રોઝેરોનાવિગત્સિયાના અધ્યક્ષ. તેઓ ઈન્ટરનેશનલ એવિએશન સેફ્ટી ફાઉન્ડેશનના પ્રમુખ હતા. મોસ્કો - સિએટલ - મોસ્કો રૂટ પર સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનની પ્રથમ ફ્લાઇટના વડા. ખાનગી પાયલોટ.એચવર્લ્ડ ફ્લાઇટ સેફ્ટી ફાઉન્ડેશનના બોર્ડના સભ્ય.

વિજેતાયુએસએસઆર રાજ્ય પુરસ્કારસુરક્ષાના ક્ષેત્રમાં.51 વર્ષથી વધુ સમયથી નાગરિક ઉડ્ડયનમાં કામ કરવાનો અનુભવ.

કર્નલ. સન્માનિતરાજ્ય અને આંતરરાષ્ટ્રીય પુરસ્કારો.

BYKOV વ્લાદિમીર નિકોલાવિચ

એરોનોટિકલ માહિતી સબકમિટીના ઉપાધ્યક્ષ

મુખ્ય ડિઝાઇનર - JSC "BANS" ના TN-37 "એવિએશન જીઓઇન્ફોર્મેશન ટેકનોલોજીસ" ના વડા

ટેકનિકલ સાયન્સના ઉમેદવાર, વૈજ્ઞાનિક શીર્ષક - વિશેષતામાં વરિષ્ઠ સંશોધક “શસ્ત્રો અને લશ્કરી સાધનો, સંકુલ અને વાયુસેનાના લશ્કરી હેતુઓ માટેની સિસ્ટમો.એન્ટરપ્રાઇઝમાં કામ કરવાનો અનુભવ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ 30 વર્ષથી વધુ:

1987 થી 2001 - સહાયક, વરિષ્ઠ સંશોધક, એર ફોર્સ એન્જિનિયરિંગ એકેડેમીના વરિષ્ઠ લેક્ચરરનું નામ આપવામાં આવ્યું છે. પ્રો. નથી. ઝુકોવ્સ્કી, મોસ્કો;

2001 થી 2008 - મુખ્ય નિષ્ણાત, વિભાગના વડા, CJSC NPO મોબાઇલના ડેપ્યુટી ચીફ ડિઝાઇનર માહિતી સિસ્ટમો", મોસ્કો;

2010 થી 2010 - ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "સ્ટેટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એવિએશન સિસ્ટમ્સ" (ગોસ્એનઆઇઆઇએએસ), મોસ્કોના અગ્રણી ઇજનેર;

2010 થી 2011 - JSC મોસ્કો સંશોધન અને ઉત્પાદન સંકુલ "એવિઓનિક્સ" ના ડેપ્યુટી ચીફ ડિઝાઇનર;

2013 થી અત્યાર સુધી - મુખ્ય ડિઝાઇનર - BANS JSC ની વિષયોની દિશા "ઉડ્ડયન ભૌગોલિક માહિતી સિસ્ટમ્સ" ના વડા.

ZOBOV નિકોલે ફેડોરોવિચ

Azimut JSC ના ડેપ્યુટી કોમર્શિયલ ડિરેક્ટર

એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ પરની પેટા સમિતિના અધ્યક્ષ

ટેકનિકલ સાયન્સના ઉમેદવાર, એકેડેમી ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટના એકેડેમીશિયન, ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (પેરિસ) ના યુરોપિયન અને નોર્થ એટલાન્ટિક બ્યુરોના નિષ્ણાત, સન્માનિત ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર (નાગરિક ઉડ્ડયન પ્રણાલીમાં કામનો અનુભવ - 45 વર્ષથી વધુ).

શરૂ કર્યું મજૂર પ્રવૃત્તિસેમચાન એરપોર્ટ પર મગદાન નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગના ટ્રાફિક નિયંત્રક (રવાનગી, ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર, ટ્રાફિક માટે એરપોર્ટના નાયબ વડા).

1981 માં, યુએસએસઆરના નાગરિક ઉડ્ડયન પ્રધાનના આદેશથી, એમજીએના કેન્દ્રીય કાર્યાલયમાં કામ કરવા માટે તેમને મોસ્કોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે યુએસએસઆર એમજીએના વિસર્જન સુધી મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓ માટે અગ્રણી એન્જિનિયરથી ડેપ્યુટી સુધીના હોદ્દા પર કામ કર્યું હતું. . યુએસએસઆર નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના એરક્રાફ્ટ ટ્રાફિક માટેના મુખ્ય નિર્દેશાલયના વડા.

1993 થી, મોસ્કો સ્ટેટ એડમિનિસ્ટ્રેશનના પુનર્ગઠન પછી, નાયબની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. રશિયન ફેડરેશન (રોઝેરોનાવિગાટ્સિયા) ના પરિવહન મંત્રાલય હેઠળના એર ટ્રાફિક રેગ્યુલેશન માટેના કમિશનના અધ્યક્ષ, પછી અધ્યક્ષ તરીકે કાર્ય કરે છે (રશિયન ફેડરેશનના પરિવહનના નાયબ પ્રધાનના હોદ્દા સાથે).

કમિશનના પુનર્ગઠન પછી, તેઓ પ્રથમ નાયબનું પદ ધરાવે છે જનરલ ડિરેક્ટરફેડરલ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "સ્ટેટ એટીએમ કોર્પોરેશન".

2005 માં, સ્ટેટ એટીએમ કોર્પોરેશનના પુનર્ગઠન પછી, તેઓ કમિશનના અધ્યક્ષ તરીકે (ફેડરલ-સ્તરના વિભાગના વડાના હોદ્દા સાથે) આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિમાં કામ કરવા ગયા.

તેમના કાર્ય દરમિયાન, તે યુએસએસઆર અને રશિયામાં એર ટ્રાફિકના સંગઠનમાં સીધો સંકળાયેલો હતો, રોઝેરોનેવિગેશનના પ્રાદેશિક સાહસોની રચના (33 સાહસો બનાવવામાં આવ્યા હતા), અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણમાં ફ્લાઇટ સલામતીની સ્થિતિ માટે જવાબદાર હતા. તેમના સીધા નેતૃત્વ હેઠળ, ઉત્તર ધ્રુવ દ્વારા અમેરિકાથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની ફ્લાઇટ્સ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ માર્ગોની સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી, અને તેમને ટેકો આપવા માટે, રશિયામાં સેટેલાઇટ ટેક્નોલોજી પર આધારિત પ્રથમ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ કેન્દ્ર બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે અદ્યતનને પૂર્ણ કરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન (ICAO) જરૂરિયાતો. આ કાર્ય માટે, તેમને 1995 માં કોમર્શિયલ ટ્રાન્સપોર્ટ કેટેગરીમાં અધિકૃત આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન મેગેઝિન એવિએશન વિક એન્ડ સ્પેસ ટેક્નોલોજીના વિજેતાનું બિરુદ એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું, અને યુએસ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમમાં સન્માનની તકતી પર તેમનું નામ સામેલ છે.

હાલમાં ફ્લાઇટ સેફ્ટી પ્રોગ્રામ્સના હાર્મોનાઇઝેશન અને કોઓર્ડિનેશનના કમિશનના અધ્યક્ષ તરીકે ઇન્ટરસ્ટેટ એવિએશન કમિટીમાં કામ કરે છે અને સુપરવાઇઝરી બોર્ડના સભ્ય છે જાહેર સંસ્થા"એવિયાસોયુઝ" અને "ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન સિસ્ટમ્સ" સંબંધિત બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સભ્ય, "યુનિયન ઓફ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ ઓફ ધ રશિયન ફેડરેશન" માં ATM પરની પેટા સમિતિના વડા, ICAO ના યુરોપિયન અને ઉત્તર એટલાન્ટિક બ્યુરોમાં નિષ્ણાત છે. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ મુદ્દાઓ પર, સંપૂર્ણ સભ્ય છે રશિયન એકેડેમીપરિવહન જ્યાં તે દોરી જાય છે વૈજ્ઞાનિક દિશા"CNS/ATM તકનીકો પર આધારિત સંકલિત વૈશ્વિક ATM સિસ્ટમ્સ"

કોપ્ટસેવ એનાટોલી ઇવાનોવિચ

JSC NPO LEMZ ના EU અને ATM સુવિધાઓ અને એરફિલ્ડ કોમ્પ્લેક્સની ડિઝાઇન માટેના વિભાગના વડા

ઓર્ગેનાઈઝેશન ઓફ એરોસ્પેસ સર્ચ એન્ડ રેસ્ક્યુ પરની પેટા સમિતિના અધ્યક્ષ

કોપ્ટસેવ એ.એ. 26 જાન્યુઆરી, 1964 નો જન્મ. 1987 માં તેમણે મોસ્કો ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સિવિલ એવિએશન એન્જિનિયર્સ (MIIGA) થી સન્માન સાથે સ્નાતક થયા. 1989 માં તેમણે તેમના પીએચડી થીસીસનો બચાવ કર્યો. 1989 થી તેમણે MIIGA માં શિક્ષક તરીકે કામ કર્યું.

1992 થી 2004 સુધી તેઓ ફેડરલ એવિએશન સર્વિસ, રોઝેરોનેવિગેશનમાં જાહેર સેવામાં હતા. ફેડરલ સેવાહવાઈ ​​પરિવહન, રાજ્ય નાગરિક ઉડ્ડયન સેવા.

2004 થી 2009 સુધી, તેમણે ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ સ્ટેટ એટીએમ કોર્પોરેશન, એલએલસી એટીએમ સિસ્ટમ્સ કોર્પોરેશન અને સીજેએસસી સાયન્ટિફિક, ટેક્નોલોજિકલ અને ડિઝાઇન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં કામ કર્યું. 2009 થી અત્યાર સુધી, તેઓ NPO LEMZ OJSC ખાતે EC ATM સુવિધાઓ અને એરફિલ્ડ સંકુલ માટે ડિઝાઇન વિભાગનું સંચાલન કરી રહ્યા છે.

2010 થી, તે ઓટોમેટેડ ઇન્ફોર્મેશન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સની ડિઝાઇન, વિકાસ અને નિર્માણ પર કામનું આયોજન કરી રહ્યો છે. એકીકૃત સિસ્ટમરશિયન ફેડરેશનની એરોસ્પેસ શોધ અને બચાવ.

"એક્સલન્સ ઇન એર ટ્રાન્સપોર્ટ", "ઓનરરી ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર", "ઓનરરી રેડિયો ઓપરેટર" બેજ એનાયત કર્યા.

1998 થી 2010 સુધી, તેમણે સૌપ્રથમ બનાવેલ સ્વાયત્ત બિન-લાભકારી સંસ્થા "રોઝહાઇડ્રોમેટ એજન્સી ફોર સ્પેશિયલાઇઝ્ડ હાઇડ્રોમેટીયરોલોજીકલ સપ્લાય" (એએનઓ "રોહાઇડ્રોમેટ હવામાન એજન્સી") ના જનરલ ડિરેક્ટર તરીકે કામ કર્યું.

2010 માં, પેટ્રોવા એમ.વી. Roshydromet ના ફેડરલ સ્ટેટ બજેટરી ઇન્સ્ટિટ્યુશન Aviamettelecom ના જનરલ ડિરેક્ટરના પદ પર નિયુક્ત.

પેટ્રોવાના નેતૃત્વ હેઠળ એમ.વી. રશિયામાં પ્રથમ વખત, નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ સાથે મળીને, ફેડરલ લક્ષ્ય કાર્યક્રમ "2015 સુધીના સમયગાળા માટે EU ATMનું આધુનિકીકરણ" વિકસાવવામાં આવ્યું હતું (2015 સુધીના સમયગાળા માટે રશિયન ફેડરેશનની સરકાર દ્વારા મંજૂર), વિષયોનું વિસ્તાર "નાગરિક ઉડ્ડયન માટે હવામાન સંબંધી સહાયનો વિકાસ", અને ફેડરલ લક્ષ્ય કાર્યક્રમના અમલીકરણ માટે એક પદ્ધતિ વિકસાવવામાં આવી હતી.

પેટ્રોવા એમ.વી. FSBI Aviamettelecom Roshydromet એ ક્વોલિટી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (QMS) વિકસાવી છે અને તેનો અમલ કર્યો છે જે ઇન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન (ISO) ના 9000 શ્રેણીના ગુણવત્તા ખાતરી ધોરણોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. ફેડરલ સ્ટેટ બજેટરી ઇન્સ્ટિટ્યુશન Aviamettelecom Roshydromet ના QMS ને મે 2011 માં GOST R ISO 9001-2008 (ISO 9001:2008) ની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવા માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે સર્ટિફિકેટ ઑફ કન્ફૉર્મિટી અને નાગરિક સેવાઓ માટે "Mete" દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ છે. પ્રાયોગિક વિમાન".

હાલમાં પેટ્રોવા એમ.વી. સોચી 2014 ઓલિમ્પિક્સ માટે હવામાન સહાયક પ્રોજેક્ટનું આયોજન અને સક્રિયપણે અમલીકરણ કરે છે. નવીન ઉકેલોની રજૂઆતથી લાયકાત ધરાવતા હવામાન કર્મચારીઓને તાલીમ આપવાનું, ટેકનિકલ પુનઃ-સાધનોને હાથ ધરવાનું અને અમલીકરણ કરવાનું શક્ય બન્યું. આધુનિક તકનીકોનાગરિક ઉડ્ડયન માટે હવામાનશાસ્ત્રની માહિતી પ્રદાન કરવી, જે ખાસ કરીને સોચી એરપોર્ટ અને પર્વત ક્લસ્ટરની પરિસ્થિતિઓમાં મહત્વપૂર્ણ છે.

2003 થી પેટ્રોવા એમ.વી. રોશીડ્રોમેટના બોર્ડના સભ્ય છે. 2002 થી અત્યાર સુધી, પેટ્રોવા એમ.વી. વર્લ્ડ મીટીરોલોજીકલ ઓર્ગેનાઈઝેશન (ડબ્લ્યુએમઓ) ના કમિશન ફોર એરોનોટિકલ મીટીરોલોજી (સીએએમ) ના મેનેજમેન્ટ જૂથમાં સેવા આપે છે; ઉડ્ડયન હવામાન વિજ્ઞાન સહાયના વિકાસના વિવિધ મુદ્દાઓ પર સંખ્યાબંધ WMO નિષ્ણાત જૂથોનું નેતૃત્વ કરે છે, ઉડ્ડયન હવામાનશાસ્ત્રના મુદ્દાઓ પર ICAO કાર્યકારી જૂથોમાં સક્રિયપણે કાર્ય કરે છે.સ્ટેપનોવા એલેના નિકોલાયેવના

ફેડરલ સ્ટેટ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "એરોનોટિકલ ઇન્ફોર્મેશન સેન્ટર" ના ડિરેક્ટર

એરોનોટિકલ માહિતી સબકમિટીના અધ્યક્ષ

સ્ટેપનોવા ઇ.એન. રાજ્યના એરોનોટિકલ માહિતીના ક્ષેત્રમાં મુખ્ય નેતા અને વૈજ્ઞાનિક છે.

સ્ટેપાનોવા ઇ.એન.ની તમામ પ્રવૃત્તિઓ. એરોનોટિકલ માહિતીના ક્ષેત્રમાં રાજ્યની નીતિનો અમલ કરવાનો હેતુ હતો. યુનિયન ઓફ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સની એર નેવિગેશન કમિટીની એરોનોટિકલ માહિતી પરની સબકમિટીના અધ્યક્ષનું પદ સંભાળ્યા પછી, સ્ટેપનોવા E.N. એક ઉચ્ચ વ્યાવસાયિક અને ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા નિષ્ણાત તરીકે, એર નેવિગેશન ઉદ્યોગને વધુ સુધારવા અને વિકસાવવા માટે વ્યાપક કાર્ય કરે છે. રાજ્ય, વિદેશી દેશોના એર નેવિગેશન સમુદાયો સાથે નજીકથી સંપર્ક કરે છે.

રાજધાનીના ઉત્તરથી ન્યુ રીગા સાથે, બે કલાક - અને અમે અમારા લક્ષ્ય પર છીએ. એરફિલ્ડના પ્રવેશદ્વાર પર પણ એન્જિનનો અવાજ સાંભળી શકાય છે - An-2 વળે છે. વિવિધ રંગના વરસાદમાં લીલા મેદાન પર પેરાશૂટ ટપકાં વરસી રહ્યાં છે.

એરફિલ્ડની નજીકના ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ પાર્કિંગમાં, કાર ત્રણ હરોળમાં લાઇનમાં છે.

અમે પડોશી શાખોવસ્કાયાથી આવ્યા છીએ, અમારા પાડોશી પાઇલટ છે,” 30 વર્ષની એલેના ઇવાનીસોવા કહે છે. - મારો પુત્ર ઉડતી શાળાનું સપનું છે, પરંતુ તે માત્ર 9 વર્ષનો છે, તે ખૂબ વહેલું છે.

અને તમને વાંધો નથી? તમને ડર નથી લાગતો? - હું રેમ કરવા જઈ રહ્યો છું.

શું તે કારમાં ડરામણી નથી? - સ્ત્રી મારા હાથમાં રહેલી કારની ચાવીઓ પર હકાર કરે છે.

તમારા પોતાના એંગલથી જુઓ

દરમિયાન, રનવે પર ગતિવિધિ થઈ - પ્રદર્શન ફ્લાઈટ્સ શરૂ થઈ. હું "મિત્રો" વિસ્તારમાં જઉં છું - તમારા હાથની હથેળીમાં ક્ષેત્ર સ્પષ્ટ છે, એક સુંદર IL-14 ઘાસ પર "આરામ" કરી રહ્યો છે.

રનવેના માર્ગ પર, હું નેતાને મળું છું - અથવા, પાઇલોટ્સમાં રિવાજ મુજબ, ઓર્લોવકાના વરિષ્ઠ ઉડ્ડયન કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ જનરલ મિખાઇલ કિઝિલોવ.

તમે જાણો છો, વિશ્વના સૌથી અંધશ્રદ્ધાળુ લોકો પાઇલોટ અને ખલાસીઓ છે," મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચે મારા પ્રશ્નોમાં વિક્ષેપ પાડ્યો. - છોકરાઓને ઉડવા દો - અને પછી અમે વાત કરીશું.

"તેને કંઈપણ કહો નહીં," ડાર્ક ચશ્મામાં એક પાયલોટ વાતચીતમાં દખલ કરે છે. - પત્રકાર.

ઇવાન કિસ્લોવ, - કિઝિલોવ અમને પરિચય આપે છે.

શા માટે, ઇવાન, પત્રકારોએ તમને નારાજ કર્યા, હું કાળજીપૂર્વક પૂછું છું.

ગઈકાલે અહીં ટેલિવિઝન પરથી એકલો આવ્યો હતો. ફેડરલ ચેનલ. તેણે અમે પાઇલોટ્સને કેવી રીતે તાલીમ આપીએ છીએ તે વિશેની વાર્તા ફિલ્માવવાનું વચન આપ્યું હતું, પરંતુ અંતે તે બધું ઇસ્ટ્રા નજીક દુર્ઘટનામાં આવ્યું, પાઇલટ્સની ઓછી લાયકાત અને ભૂલો, ”ઇવાન સમજાવે છે. - તમે માત્ર લોકોને ડરાવી રહ્યા છો.

પરંતુ ઘણા એવા પાઇલોટ્સ છે જેઓ તેમના એરક્રાફ્ટમાં શોધ અને બચાવ કામગીરી કરવા માટે સમગ્ર ઉનાળો વિતાવે છે. તેઓ મશરૂમ પીકર અને ખોવાયેલા પ્રવાસીઓને શોધી રહ્યા છે. અને તેઓને તેના માટે એક પૈસો પણ મળતો નથી.

દેખીતી રીતે તેઓ અન્યત્ર પૈસા કમાઈ રહ્યા છે, હું સ્મિત કરું છું. - આ કોઈ સસ્તું કામ નથી.

ઉડ્ડયનમાં કોઈ પૈસા નથી," અન્ય પાઇલટ, એલેક્ઝાન્ડર યેઝેલ, અનાપા નજીક અડાગમ એરફિલ્ડના વરિષ્ઠ ઉડ્ડયન કમાન્ડર, વાતચીતમાં જોડાય છે.

જેટ એન્જિનોની ગર્જના તમારા કાનને પોપ બનાવે છે, અને યાક -32 ના તીક્ષ્ણ નાક દ્વારા આકાશ કાપવામાં આવે છે.

અનન્ય વિમાન. દુનિયામાં માત્ર ત્રણ જ વસ્તુઓ ઉડે છે,” ઈવાન સમજાવે છે.

પ્લેનની કિંમત કેટલી છે?

5 હજાર ડોલરથી, ”યેઝેલ કહે છે. - તેમ છતાં - તમે બે-સીટર પેરાટ્રિક પર સંપૂર્ણપણે સલામત રીતે ઉડી શકો છો - આવા ઉપકરણની કિંમત 400 હજાર રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. ઉપલબ્ધ છે? આ એક સસ્તી વિદેશી કાર છે.

યાક-32 લગભગ જમણા ખૂણા પર ઉગે છે.

જુઓ, નેસ્ટેરોવ લૂપ બનાવી રહ્યો છે. શું તમે કલ્પના કરી શકો છો કે તે અંદર શું છે?

હું કલ્પના કરી શકતો નથી, હું સૂર્યમાં સ્ક્વિન્ટ કરું છું.

પાયલોટ પેપર

આજે ફ્લાઈંગ ક્લબમાં કોણ આવે છે? ઉત્સાહીઓ? - હું યઝેલને ત્રાસ આપવાનું ચાલુ રાખું છું.

હા. કેટલાક શાળામાં ફ્લાઈંગ ક્લબમાં ભાગ લીધા પછી પાછા ફર્યા. હું 12 વર્ષ પહેલાં અંગત રીતે નિવૃત્ત થયો હતો - હું સૈન્યમાં છું - અને મને ખબર નહોતી કે શું કરવું. મેં વિચાર્યું કે હું માછીમાર બનીશ - હું ગયો અને માછીમારી માટે બધું ખરીદ્યું. પછી મેં પાણીની અંદરની બંદૂક ખરીદી. સમય જતાં, મને સમજાયું કે ત્રીજું પરિમાણ ખૂટે છે - હું હેલિકોપ્ટર ક્લબમાં ગયો, પછી મેં મારું ધ્યાન એરોપ્લેન તરફ વળ્યું.

શું ભણવું મુશ્કેલ હતું?

કાર ચલાવવાનું શીખવા કરતાં વિમાન ઉડવાનું શીખવું વધુ સરળ છે. ફ્લાઇટનો સમય 42 કલાક - અને તમને પાઇલટનું લાઇસન્સ મળે છે.

લોકો આવે છે અને શીખે છે - જેમ કે ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલમાં. પછી તેઓ પરીક્ષા આપે છે - જેમ કે ટ્રાફિક પોલીસમાં. પરંતુ અમારી પાસે પાયલોટ લાઇસન્સ મેળવવા માટે વેઇટિંગ લિસ્ટ છે. ત્યાં કોઈ આવશ્યક સ્વરૂપો નથી - તમે છ મહિના રાહ જોઈ શકો છો.

"નોટિફિકેશન" મોડ

એક ઉડ્ડયન નિષ્ણાત, AOPA-રશિયાના પ્રમુખ VMને એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ પ્લાન શું છે અને તે હંમેશા સબમિટ કરવું જરૂરી છે કે કેમ તે વિશે જણાવ્યું. વ્લાદિમીર ટ્યુરિન.

જો આખી ફ્લાઇટ અનિયંત્રિત એરસ્પેસમાં હોય, તો તેના માટે સ્પેશિયલ ફ્લાઇટ પ્લાન, જેને કેટલીકવાર નોટિસ કહેવામાં આવે છે, ફાઇલ કરવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ પ્લાન સબમિટ કરવો એકદમ સરળ છે - ખાસ ઓનલાઈન સિસ્ટમમાં, ઔપચારિક રીતે પ્રસ્થાનના એક કલાક કરતાં ઓછા સમય પહેલાં.

ફ્લાઇટ પ્લાન સબમિટ કરવો ફરજિયાત છે કે કેમ તે અંગે કોઈ સર્વસંમતિ નથી. આ સ્થિતિનું એક કારણ એ છે કે સરકારી હુકમનામામાં એક શબ્દસમૂહ છે જેનો બે રીતે અર્થઘટન કરી શકાય છે. "એરસ્પેસ વપરાશકર્તા કટોકટી ચેતવણીઓ અને ફ્લાઇટ માહિતી સેવાઓ પ્રાપ્ત કરવાના હેતુ માટે ફ્લાઇટ પ્લાન પ્રદાન કરે છે." કેટલાક લોકો આ વાક્ય વાંચે છે - જો તમારી પાસે આવા લક્ષ્યો નથી અને તમને એર ટ્રાફિક સેવાઓમાંથી કંઈપણની જરૂર નથી, તો તમારે કંઈપણ સબમિટ કરવાની જરૂર નથી. અને અન્ય વાંચે છે - "એક યોજના પ્રદાન કરે છે", જેનો અર્થ છે કે તે પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે.

કૃપા કરીને સમજો કે ફ્લાઇટ પ્લાન વિવિધ હેતુઓ માટે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. અને આમાંનો એક ધ્યેય એરક્રાફ્ટ વચ્ચેની અથડામણને રોકવાનો છે. આ, સામાન્ય રીતે, એર ટ્રાફિક સેવાઓનો મુખ્ય હેતુ છે.

તમામ હવાઈ ટ્રાફિકને નિયંત્રિત અને અનિયંત્રિત જગ્યામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે - અહીં આપણે હવે ઓર્લોવકાના પ્રદેશ પર છીએ, અહીં ચોક્કસ ઊંચાઈ પરની હવા - 1200 મીટર સુધી - કહેવાતી વર્ગ જી જગ્યા છે, અનિયંત્રિત.

આ એરસ્પેસમાં, કંટ્રોલરને અથડામણ અટકાવવાનો અધિકાર પણ નથી. જો, ઉદાહરણ તરીકે, બે એરક્રાફ્ટ ઉડી રહ્યા છે અને બંને સંપર્કમાં છે, તો નિયંત્રકને તેમને કેવી રીતે અલગ કરવું તે કહેવાનો અધિકાર નથી. તે જે કરી શકે છે અને કરવું જ જોઈએ તે બંને જહાજોને સૂચિત કરવા માટે છે કે તેઓ આટલી અને આટલી ઊંચાઈએ એકબીજા તરફ આગળ વધી રહ્યા છે. જહાજોએ જાતે જ નક્કી કરવું જોઈએ કે કેવી રીતે વિખેરવું. આ અનિયંત્રિત જગ્યાનો સાર છે. આ રીતે તે સમગ્ર વિશ્વમાં કાર્ય કરે છે - અને આ 5 કિલોમીટરની નીચેની ઊંચાઈ પરની મોટાભાગની જગ્યા છે. વાસ્તવમાં, જગ્યા જ્યાં અથડામણ અટકાવવા માટે એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર નહીં પણ નિયંત્રક જવાબદાર છે તે એક નાનો ભાગ છે. ખાસ કરીને નીચલા એરસ્પેસમાં. લાયકાત ધરાવતા મોટરચાલકોને રસ્તા પર એકબીજાને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે પસાર કરવું તે અંગે કોઈ શંકા નથી - અને અહીં પણ, આ એક સામાન્ય પ્રથા છે. તમે દૃષ્ટિની અન્ય કાર જુઓ છો - ત્યાં નિયમો છે કે કઈ બાજુઓથી અલગ થવું જોઈએ, જો માર્ગો એકબીજાને છેદે છે તો કોણે ઊંચાઈ મેળવવી જોઈએ. તે સ્પષ્ટ છે કે ચોક્કસ જોખમ રહે છે, અને જ્યારે તે અસ્વીકાર્ય બને છે, ત્યારે રાજ્ય કહે છે: “આ જગ્યાએ ટ્રાફિકની ઘનતા એટલી વધી ગઈ છે કે હવે અહીં અનિયંત્રિત જગ્યા છોડવી શક્ય નથી, અમે અહીં ટ્રાફિક નિયંત્રણ સેવાઓ પ્રદાન કરીશું. પૈસા માટે."

ફ્લાઇટ પ્લાન ડિસ્પેચર્સને ચોક્કસ જહાજ વિશે વધુ જાણવામાં પણ મદદ કરે છે - જેથી પાઇલટને તે કોણ છે, તે કયા પ્રકારનું જહાજ છે, તે ક્યાં ઉડાન ભરી રહ્યો છે, વગેરે વિશે પ્રસારણમાં સમજાવવું ન પડે. જો કે, વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ માટે, સામાન્ય રીતે યોજનાની જરૂર હોતી નથી અને વિશ્વના મોટા ભાગના દેશોમાં તેનું સબમિશન ફરજિયાત નથી, તેમ છતાં તેની ભલામણ કરવામાં આવે છે. એટલે કે, જો કોઈ કારણોસર ફ્લાઇટ પ્લાન સબમિટ કરવાનું શક્ય ન હોય અથવા આ માટે કોઈ સમય ન હોય તો ઉડાન પર પ્રતિબંધ નથી.

મને ખાતરી છે કે રશિયામાં આપણે આવી સમજણ પર આવીશું," વ્લાદિમીર ટ્યુરિનનો સરવાળો કરે છે.

સંખ્યા સંપૂર્ણ અને સંબંધિત

જુઓ, મેદાન પર એક નશામાં પાયલોટ છે! - ભીડમાં બૂમો સંભળાય છે.

આસપાસના વિમાનચાલકો આંખ મીંચી રહ્યા છે. એક છદ્માવરણ Cessna 150G આકાશમાં ઉડે છે - એક બાજુથી બીજી બાજુ લહેરાવે છે, પછી ઊંચાઈ મેળવે છે, પછી ટેલસ્પિનમાં જાય છે, રનવેથી ઓછામાં ઓછી ઊંચાઈએ પસાર થાય છે. કેટલાક દર્શકો સ્પષ્ટપણે માને છે - તેઓ સહજપણે બતક કરે છે. જો કે, ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, સુકાન પર એક પાઇલોટ છે. પરંતુ આકર્ષણના સંદર્ભમાં ફ્લાઇટ સલામતી વિશે વાત કરવી યોગ્ય છે.

સામાન્ય લોકો ફક્ત આપત્તિના સંદર્ભમાં નાના ઉડ્ડયન વિશે સાંભળે છે. સાચું કહું તો, એવું લાગે છે કે બોર્ડ ભયાનક નિયમિતતા સાથે અથડાતા હોય છે.

ઘણા વર્ષોથી, ઉડ્ડયન અકસ્માતોની સંખ્યા સમાન સ્તરે રહી છે, વ્લાદિમીર ટ્યુરિન સમજાવે છે. - આ દર વર્ષે અંદાજે 25 આફતો છે (આપત્તિ - માનવ જાનહાનિ સાથે ઉડ્ડયન અકસ્માત. -"VM") . સરેરાશ, દર વર્ષે 30-40 મૃત્યુ. પરંતુ જો તમે જુદા જુદા સ્ત્રોતો પર નજર નાખો, તો સંખ્યાઓ અલગ હશે - કારણ કે આ ઘટનાઓ નોંધણીની દ્રષ્ટિએ અલગ રીતે રેકોર્ડ કરવામાં આવી છે. અહીં આપણે જોઈએ છીએ કે અહીંના તમામ એરક્રાફ્ટ RA ચિહ્નિત છે - આ નાગરિક ઉડ્ડયન છે. અને જો એરક્રાફ્ટ નોંધાયેલ નથી - ત્યાં આવા છે, મોસ્કોથી આગળ, ત્યાં વધુ છે - પછી આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિ, જે ઉડ્ડયન અકસ્માતોની તપાસ કરે છે, તે તેમને ધ્યાનમાં લેતી નથી. DOSAAF અને રાજ્ય ઉડ્ડયન માટે પણ અલગ આંકડા છે. પ્રાયોગિક વિમાન પણ છે.

આને કારણે જ વિવિધ સંખ્યાઓ પ્રાપ્ત થાય છે - અને કેટલીકવાર તમે આફતોની સંખ્યામાં વધારો નોંધી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, ફેડરલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સી ઉડ્ડયન અકસ્માતોમાં વધારાની જાણ કરે છે - એવું કંઈ નથી, ત્યાં કોઈ વધારો થયો નથી, નોંધાયેલા જહાજોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે. અને તેમાં લગભગ એટલી જ સંખ્યા છે જે મારતા હોય છે.

સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, દેશમાં દર વર્ષે 200-300 વિદેશી વિમાનો અને લગભગ સો હેલિકોપ્ટરની આયાત કરવામાં આવે છે. એટલે કે, દર વર્ષે 300-400 એરક્રાફ્ટ ઉમેરવામાં આવે છે. ઘણીવાર આંકડા ધ્યાનમાં લીધા વિના અકસ્માતોની સંપૂર્ણ સંખ્યાને ધ્યાનમાં લે છે "ત્યાં બમણી ફ્લાઇટ્સ છે, અને ત્યાં દોઢ ગણા વધુ અકસ્માતો છે." શું આ ફ્લાઇટ સલામતીમાં સુધારો છે? બેશક. તેથી, સંબંધિત સંખ્યાઓની ગણતરી કરવી જરૂરી છે, નિરપેક્ષ સંખ્યાઓની નહીં.

ક્રેશ થવાના મુખ્ય કારણો શું છે?

હવાઈ ​​અકસ્માતોના મુખ્ય કારણોમાં ક્રૂની ભૂલો, નિર્ણય લેવામાં ભૂલો, હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઉડવું કે જેના માટે ક્રૂ પ્રશિક્ષિત ન હોય અને દાવપેચ કરવાના પ્રયાસો કે જેના માટે એરક્રાફ્ટનો ઈરાદો નથી. તમામ ઉડ્ડયન અકસ્માતોમાંથી લગભગ 10 ટકા સાધનોની નિષ્ફળતાઓ આ દુર્લભ કિસ્સાઓ છે,” ટ્યુરિન જણાવે છે.

શ્રેષ્ઠ મદદ એ દખલગીરી કરવાની નથી

નિદર્શન પ્રદર્શન સમાપ્ત - લેફ્ટનન્ટ જનરલ મિખાઇલ કિઝિલોવ, વચન મુજબ, ચર્ચામાં જોડાય છે.

મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ, રાજ્ય તરફથી નાના ઉડ્ડયન માટે કોઈ મદદ છે?

રાજ્ય તરફથી સૌથી મહત્વની મદદ એ દખલગીરી ન કરવી. જ્યારે એરસ્પેસ ખોલવામાં આવી ત્યારે રશિયામાં ઘણું બધું કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયત યુનિયનમાં અને સમાજવાદી શિબિરના તમામ દેશોમાં એરસ્પેસનો અનુમતિપૂર્ણ ઉપયોગ હતો - એટલે કે, તમારા પ્રસ્થાનની પૂર્વસંધ્યાએ તમારે ડિસ્પેચર પાસે આવવું આવશ્યક છે અને, સ્થાપિત ક્રમમાં, આવતીકાલ માટે વિનંતી આપો, સૂચવો. પ્રસ્થાન બિંદુ, આગમન બિંદુ, માર્ગ, ક્રૂ કમાન્ડર. તમે પ્રસ્થાનના દિવસે સવારે આવો છો - કાં તો એપ્લિકેશન ખોવાઈ ગઈ છે, અથવા એરસ્પેસ કોરિડોર આપવામાં આવ્યો નથી. તે સ્પષ્ટ છે કે વિમાનચાલકોને ખૂબ જ સહન કરવું પડ્યું. અંતે, એરસ્પેસનો ઉપયોગ કરવાની સૂચના રજૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. આ એક ખૂબ જ મજબૂત પગલું છે. અમે આખી દુનિયા જીવે છે તે રીતે જીવવા લાગ્યા. એટલે કે, તમારી પાસે તમારું પોતાનું એરક્રાફ્ટ છે, જે તમામ દસ્તાવેજો સાથે રજીસ્ટર્ડ છે - અને પ્રસ્થાનના એક કલાક પહેલા આવો અને જાણ કરો કે હું આવા અને આવા પ્રકારનું વિમાન છું, આવા અને આવા માર્ગ પર ઉડાન ભરી રહ્યો છું, અહીં પ્રસ્થાન બિંદુ છે, અહીં આગમન બિંદુ છે - કંઈપણ અપેક્ષા રાખવાની જરૂર નથી.

કૃપા કરીને નાના ઉડ્ડયનની મુખ્ય સમસ્યાઓ સૂચવો?

એરક્રાફ્ટની નોંધણી માટેની પ્રક્રિયાને ગંભીરતાથી સરળ બનાવવી જરૂરી છે. તમે એરક્રાફ્ટની નોંધણી કરવાનો પ્રયાસ કરો - તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. અમારી પાસે એટીસી - ઉડ્ડયન તાલીમ કેન્દ્રો પણ છે - જેમાં "એક રૂમ, એક કાનૂની એન્ટિટી અને પૈસા ગણવા માટેનું મશીન" છે. ત્યાં કોઈ વિમાનો નથી, કોઈ વર્ગો નથી, કોઈ એરફિલ્ડ્સ નથી - કંઈ નથી. અને તે પણ છે. અને હું સ્પષ્ટપણે આ અભિગમની વિરુદ્ધ છું. એવા વ્યાવસાયિકો હોવા જોઈએ કે જેઓ સૈદ્ધાંતિક તાલીમ અને સૌથી અગત્યનું, વ્યવહારિક ઉડાન તાલીમ બંને પ્રદાન કરે.

અને ફ્લાઇટ પ્રેક્ટિસની વાત કરીએ તો - ટુચકાઓ બાજુ પર રાખો - કોઈ પણ સંજોગોમાં અપ્રશિક્ષિત પાઇલટને છોડવો જોઈએ નહીં.

સફળતા માટે રેસીપી

આકાશ ઇશારો કરે છે અને ડરાવે છે - તમે, વિમાનચાલકો, જમીન પરથી ઉતરતી વખતે આત્મવિશ્વાસ કેવી રીતે અનુભવો છો?

મિખાઇલ કિઝિલોવ જવાબ આપે છે, પાઇલટે ઉડવું જ જોઈએ. - અને તમે જેટલા લાંબા સમય સુધી ઉડશો, તેટલું વધુ, જેમ આપણે કહીએ છીએ, ઉડતા. અને વધુ આત્મવિશ્વાસ તમે અનુભવો છો. વ્યક્તિગત રીતે, હું અઠવાડિયામાં ત્રણ દિવસ ઉડાન ભરવાનો પ્રયત્ન કરું છું - શુક્રવાર, શનિવાર અને રવિવાર. જ્યારે તમે આકાશમાં ઘણો સમય વિતાવો છો, ત્યારે તે ડરામણી નથી. ઉડ્ડયનમાં પ્રતિબંધિત વસ્તુઓ કરવાથી સમસ્યા હલ થશે નહીં. તેનાથી વિપરીત, આપણે નાના ઉડ્ડયન વિકસાવવા માટે બધું જ કરવું જોઈએ - પરિસ્થિતિઓ બનાવો. અને આજે આપણે દરેક વસ્તુ પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું વલણ ધરાવીએ છીએ.

આફ્ટરવર્ડની જગ્યાએ

જો કોઈ છોકરો ઓછામાં ઓછું એકવાર આકાશમાં ઉગે છે અને તેને અનુભવે છે, તો તે ક્યારેય ડ્રગ વ્યસની અથવા આલ્કોહોલિક બનશે નહીં, મિખાઇલ કિઝિલોવ ખાતરી કરે છે. - ઉડ્ડયન એ યુવા પેઢીનું શિક્ષણ છે, આ તૈયાર યુવાન છોકરાઓ છે જેઓ, મુશ્કેલ સમયમાં, લડાઇ વાહનો માટે ઝડપથી ફરીથી પ્રશિક્ષિત થઈ શકે છે. આ એક શાળા છે - તે કંઈપણ માટે નથી કે સોવિયત યુનિયનમાં ડોસાએએફ હતું, જ્યાં તેઓએ ફ્લાઇટ કર્મચારીઓને એકસાથે તાલીમ આપી હતી, લોકોએ પ્રારંભિક ફ્લાઇટ તાલીમ લીધી હતી.

આ એક મહાન મદદ હતી. સોવિયેત યુનિયનમાં 12 ફ્લાઇટ સ્કૂલ અને પ્રાદેશિક ડોસાએએફ હતી. અને હવે, જો આપણે આનાથી દૂર જઈશું અને યુવાનોને આકાશમાં ઉડવાની તક નહીં આપીએ તો તે ગુનો ગણાશે.

અવતરણ

સેર્ગેઈ કુદ્ર્યાશોવ, રશિયન ફેડરેશનના સન્માનિત ટેસ્ટ નેવિગેટર, ડિઝાઇન બ્યુરોની નેવિગેશન સેવાના વડા. એ.એસ. યાકોવલેવા:

નાની ઉડ્ડયન એ આપણી સંસ્કૃતિનો આવશ્યક ઘટક છે. તે તે છે જે આપણા દેશને વધુ સુલભ બનાવવામાં મદદ કરશે. છેવટે, કેટલીકવાર, એક બિંદુથી બીજા સ્થાને જવા માટે, ઓટોમોબાઈલ અને અન્ય પ્રકારના પરિવહન - મોટા ઉડ્ડયન પણ - પૂરતા નથી.

ખાનગી પાયલોટને ઉડાન ભરવાનું શીખવવું જરૂરી છે ટૂંકા ગાળાનાઅને થોડા પૈસા માટે - પરંતુ સાથે ઉચ્ચ ગુણવત્તા. હું માનું છું કે રશિયામાં કલાપ્રેમી પાઇલોટ્સ માટે એક વિશેષ કોડ બનાવવો જરૂરી છે, જે બતાવશે કે વ્યક્તિએ કલાપ્રેમી ઉડ્ડયનમાં કેવી રીતે પ્રવેશ કરવો જોઈએ. છેવટે, સારમાં, મોટા અને નાના ઉડ્ડયન બંને એક પ્રકારની પ્રવૃત્તિ છે, અને તેની સાથે સમાન જવાબદારીપૂર્વક વર્તવું જોઈએ.

એરક્રાફ્ટ ઓપરેશન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવી પણ જરૂરી છે. જેથી કરીને પર્યાપ્ત સંખ્યામાં નિષ્ણાતો હોય કે જેઓ વિમાન અથવા હેલિકોપ્ટરની સેવા આપી શકે, તેનું સમારકામ કરી શકે અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સાધનો બદલી શકે જે બજારમાં હોવા જોઈએ. પરંતુ આવા બજાર - સેવાઓ અને સામગ્રીના ભાગો - હવે અસ્તિત્વમાં નથી.

એલેક્સી બિર્યુકોવ, કુડિનોવો એરફિલ્ડના ડિરેક્ટર:

આંકડા ઉદ્યોગની સ્થિતિ વિશે સ્પષ્ટપણે બોલે છે. હાલમાં રશિયામાં, 4,100 એરક્રાફ્ટ પાસે માન્ય એરપાત્રતા પ્રમાણપત્રો છે, જેમાંથી લગભગ 2,800 વાણિજ્યિક છે. યુએસએમાં 225 હજાર ખાનગી વિમાનો છે. ફ્રાન્સમાં - 32 હજાર. જર્મનીમાં - 21 હજાર. ચેક રિપબ્લિકમાં 2.5 હજાર લાઇટ એરક્રાફ્ટ અને લગભગ 6-7 હજાર અલ્ટ્રાલાઇટ એરક્રાફ્ટ છે.

1992 માં, નાગરિક ઉડ્ડયન રજિસ્ટરમાં 1,302 એરફિલ્ડ હતા અને એક પણ ખાનગી નથી. હાલમાં, લગભગ 240 ખાનગી એરફિલ્ડ્સ છે - અથવા તેના બદલે, તેમને લેન્ડિંગ સાઇટ્સ કહેવા જોઈએ. સિવિલ એવિએશન સિસ્ટમમાં 315 એરફિલ્ડ બાકી છે. યુએસએમાં એકલા 14,120 ખાનગી એરફિલ્ડ છે, જેમાંથી 4,000 કૃત્રિમ ટર્ફ સાથે છે. 5200 પ્રાદેશિક એરફિલ્ડ છે જેનો ઉપયોગ મુસાફરોના પરિવહન માટે થાય છે.

રશિયામાં હવે 14,200 સિવિલ પાઇલોટ્સ છે, લગભગ 4,000 ખાનગી પાઇલટ્સ યુએસએમાં 630 હજાર ખાનગી પાઇલોટ્સ છે. નાના ચેક રિપબ્લિકમાં પણ લગભગ 10 હજાર પાયલોટ છે.

મારિયા ટ્રોશેન્કોવા VM ના અગ્રણી સંપાદક છે. તેના પરિવારના બે સભ્યો તાજેતરમાં નાના એરક્રાફ્ટ પાઇલોટ બન્યા હતા. તેણી પોતે આકાશથી બીમાર છે - પરંતુ હમણાં માટે જમીનથી.

"એલજી" ડોઝિયર":

કિઝિલોવ મિખાઇલ ગ્રિગોરીવિચનો જન્મ 1947 માં ક્રાસ્નોદરમાં થયો હતો, જ્યાં તેણે હાઇ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા હતા. રેફ્રિજરેશન ઇન્ડસ્ટ્રીની લેનિનગ્રાડ તકનીકી સંસ્થામાંથી સ્નાતક થયા પછી, તેણે નૌકાદળમાં સેવા આપી, કામ કર્યું સંશોધન સાથી, 1974 થી 1985 સુધી - કોમસોમોલ કામ પર. 1985 થી - મેગેઝિન "સ્મેના" ના ડેપ્યુટી એડિટર-ઇન-ચીફ, 1988 થી - સંપાદક-ઇન-ચીફ. પત્રકાર સંઘ અને લેખકોના સંઘના સભ્ય. ગદ્યના સાત પુસ્તકોના લેખક, સામયિકો અને અખબારોમાં પ્રકાશનો. નવલકથાઓ અને ટૂંકી વાર્તાઓ અંગ્રેજી, જર્મન, અઝરબૈજાની, બલ્ગેરિયન, જર્મન અને ચેકમાં પ્રકાશિત થઈ છે.

- તમારા સામયિકની સ્થાપના જાન્યુઆરી 1924 માં કરવામાં આવી હતી. ટીમ આ વર્ષગાંઠ કેવી રીતે ઉજવશે? કદાચ માં જેવા સ્કેલ પર નહીં સોવિયેત યુગ?

– ટીમે પહેલેથી જ નોંધ્યું છે, કારણ કે વર્ષગાંઠ અંક (નં. 1, 2014) 2013 ના અંતમાં પ્રકાશિત થયો હતો. અને હવે અમે આગળના મુદ્દાઓ પર સક્રિયપણે કામ કરી રહ્યા છીએ.

- આજકાલ સ્મેના બ્રાન્ડનો યુવા પેઢી માટે બહુ અર્થ નથી. પરંતુ એક સમયે તે દેશનું સૌથી લોકપ્રિય યુવા મેગેઝિન હતું! શું થયું?

- બધા સામયિકો સાથે પણ એવું જ થયું. સાચું, સ્મેનાને અન્ય લોકો કરતા વધુ સહન કરવું પડ્યું, કારણ કે 1989 માં મેગેઝિનના સબ્સ્ક્રાઇબર્સની સંખ્યા ત્રણ મિલિયનને વટાવી ગઈ હતી, અને અચાનક તે બહાર આવ્યું કે સોવિયત યુનિયન પાસે આવા પરિભ્રમણ ઉત્પન્ન કરવાની ઉત્પાદન ક્ષમતા નથી. "સ્મેના" અને "ઓગોન્યોક" એક જ પ્રેસ પર છાપવામાં આવ્યા હતા, તેથી તે સમયના મુખ્ય પક્ષના વિચારધારા એલેક્ઝાન્ડર યાકોવલેવે કહ્યું કે "ઓગોન્યોક" ને સ્પર્શ કરવો જોઈએ નહીં, અને CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીએ "સ્મેના" ને બુક ફોર્મેટમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું. . પરંતુ પછી "અર્થતંત્ર, જે આર્થિક હોવું જોઈએ," તેનું કહેવું હતું. તે જ સેન્ટ્રલ કમિટીના વહીવટીતંત્રના ઘડાયેલું અને હોશિયાર માણસોએ ગણતરી કરી કે "સ્મેના" ના વોલ્યુમના પુસ્તકની કિંમત એક રૂબલ છે, અને એક મેગેઝિન - 35 કોપેક્સ, અને સાઇબિરીયા માટે અડધું પરિભ્રમણ ન છાપવાનું સરળ રીતે નક્કી કર્યું. દૂર પૂર્વ(દર મહિને લગભગ બે મિલિયન રુબેલ્સનો નફો). સ્વાભાવિક રીતે, એક કૌભાંડ ફાટી નીકળ્યું, પરંતુ પુરુષોએ તેમના પૈસા કમાયા, અને મેગેઝિનના વાચકોમાં ઘટાડો થયો. અને પછી અન્ય રમતો શરૂ થઈ, જેના વિશે ઘણું કહેવામાં આવ્યું છે ...

- પરંતુ હજુ પણ એક નક્કર વાચક વર્ગ હોવો જોઈએ. પ્રોફાઇલ દ્વારા પણ. આ એ જ યુવાનો છે.

- તેજસ્વી ચિત્રો વિનાનું પુસ્તક-ફોર્મેટ મેગેઝિન યુવાનો માટે રસ ધરાવતું નથી, તેથી 1990 થી અમને કુટુંબ વાંચન માટે રસપ્રદ બનવા માટે "ટેક્સ્ટમાં જવા" ફરજ પડી હતી.

– છેલ્લી વારમેં પંદર-વીસ વર્ષ પહેલાં તમારું મેગેઝિન મારા હાથમાં પકડ્યું હતું. હવે મને તે કિઓસ્કમાં દેખાતું નથી જે ચળકાટ અને અન્ય ઉપભોક્તા સામાનથી ભરેલા છે. પરંતુ ના, ભૂતકાળના કેટલાક સુપ્રસિદ્ધ પ્રકાશનો ત્યાં ફ્લેશ થશે. પણ તમારું નહીં. શા માટે? શું તમે ઓનલાઈન થઈને પેપર સર્ક્યુલેશનને કેવળ સાંકેતિક બનાવ્યું છે?

- કમનસીબે, અમે કદાચ યુરોપમાં એકમાત્ર એવો દેશ છીએ જ્યાં પ્રકાશકો ઉત્પાદનને વેચાણ માટે લેવા માટે વિતરકો અને વિક્રેતાઓને પૈસા ચૂકવે છે (અને આ તેમના પોતાના માર્કઅપ ઉપરાંત છે). જે મેગેઝિન માટે કોઈ જાહેરાત નથી, આવા અર્થશાસ્ત્ર ફક્ત બિનટકાઉ છે. તે તારણ આપે છે કે પરિભ્રમણ જેટલું મોટું છે, તેટલું વધુ વેચાણકર્તાઓ અને પુનર્વિક્રેતાઓ જીતે છે અને પ્રકાશકને વધુ નુકસાન થાય છે. તેથી જ અમને Biblio-Globus, Auchan સ્ટોર્સમાં, જ્યાં આવી કોઈ ફી નથી અને એરપોર્ટ પર વેચવામાં આવે છે. 2008 માં અમે યુવાનો માટે મેગેઝિન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેઓએ ખૂબ જ પ્રતિભાશાળી યુવા પત્રકારો અને અનુભવી મુખ્ય સંપાદકોને આમંત્રણ આપ્યું, અને મેગેઝિન મોટા ફોર્મેટમાં અને ઉત્તમ કાગળ પર તેજસ્વી રીતે ચિત્રિત બન્યું. પરંતુ, અમારા પોતાના અનુભવથી પોતાને ખાતરી આપીને કે યુવા વાચકો આજે ઇન્ટરનેટને પસંદ કરે છે, અમે પુસ્તક ફોર્મેટ (અમારા વિશિષ્ટમાં) પર પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું અને ફરીથી પરિભ્રમણ મેળવવાનું શરૂ કર્યું, "યુવા પ્રકાશન" માં ગંભીર ઘટાડા પછી, અમે બનાવ્યું. એક રસપ્રદ વેબસાઇટ કે જેની દરરોજ 1000-1500 લોકો મુલાકાત લે છે.

- અમે સમય સમય પર સાંભળીએ છીએ કે સત્તાવાળાઓ આ અથવા તે પ્રકાશનમાં મદદ કરે છે. શું તમને મદદની કોઈ ઓફર મળી છે? શું તમે તમારી જાતને મદદ માટે પૂછ્યું?

- અલબત્ત, "સ્મેના" ઇગોર વ્લાદિમીરોવિચ શેરકુનોવની નાણાકીય સહાય વિના ટકી શકી ન હોત, ખૂબ જ વિનમ્ર, તેજસ્વી રીતે શિક્ષિત મોસ્કોના બૌદ્ધિક અને સાચા પરોપકારી. તે સંપૂર્ણ રીતે સારી રીતે સમજે છે કે જો ઘણા લોકોની જરૂર છે સારું મેગેઝિન, પછી આ બહાર આવવું જોઈએ. સમજે છે અને મદદ કરે છે...

- વ્લાદિમીર માયાકોવ્સ્કીએ એકવાર તેની કવિતાઓમાં "સ્મેના" વાંચવાનું કહ્યું. ગોર્કી, શોલોખોવ, ઝોશ્ચેન્કો, પ્લેટોનોવ, શુકશીન, સોલોખિન, અસ્તાફીવની કૃતિઓ તમારા પૃષ્ઠો પર દેખાય છે... તે બધાની સૂચિ બનાવવી અશક્ય છે. આધુનિક લેખકો સાથે તમારો સંબંધ શું છે?

- આધુનિક લેખકો સાથેના સંબંધો સારા છે. 21મી સદીમાં (તમે આવા અસ્થાયી બંધારણો પરવડી શકો છો), સ્મેનાએ સ્વેત્લાના એલેક્સીવિચ, યુરી ગ્રેચકો, આન્દ્રે ડેમેન્ટેવ, એનાટોલી કુર્ચટકીન, મિખાઇલ પોપોવ, વ્લાદિમીર ટ્રેપેઝનિકોવ અને ઘણા અન્ય લેખકોને તેના પૃષ્ઠો પ્રદાન કર્યા.

- પરંતુ જો આપણે "જાડા" સાહિત્યિક સામયિકો વિશે વાત કરીએ, તો તેઓ ચોક્કસપણે યાદ કરે છે " નવી દુનિયા","અવર કન્ટેમ્પરરી", "બેનર", "મોસ્કો". અને "સ્મેના" કોઈક રીતે આ શ્રેણીમાંથી બહાર આવી જાય છે, જાણે કે તમને સાહિત્ય સાથે કોઈ લેવાદેવા ન હોય...

- તમે જે સામયિકો વિશે વાત કરી રહ્યા છો તે રશિયાનું સન્માન અને ગૌરવ છે, અને મને તે લોકો માટે નિષ્ઠાપૂર્વક આદર છે જેઓ તેમાં કામ કરે છે, કારણ કે તેઓ સૌથી મુશ્કેલ સમયગાળામાં છે. આધુનિક ઇતિહાસતેઓએ રશિયન સાહિત્યને મૃત્યુ પામવા દીધું ન હતું, તેઓ રશિયન સાહિત્યિક પ્રક્રિયાના મૂવર્સ અને શેકર્સ હતા, કારણ કે તે સમયે પ્રકાશન ગૃહોએ "વ્યાપારી પ્રોજેક્ટ્સ" બનાવ્યા હતા, જે હંમેશા મહારાજનું સાહિત્ય નથી. એટલે કે, "જાડા" સામયિકો અને, અલબત્ત, લિટરેટર્નાયા ગેઝેટા, જ્યારે યુરી પોલિકોવ મુખ્ય સંપાદક બન્યા ત્યારથી, એક વર્ગ તરીકે લેખકના અસ્તિત્વ માટે લડ્યા અને લડી રહ્યા છે. અને મને લાગે છે કે તેઓએ ગૌરવ સાથે આનો સામનો કર્યો અને સામનો કરી રહ્યા છે. હું માનું છું કે સૌથી વધુ સૌથી ખરાબ સમયપાછળ, કારણ કે જેઓ સત્તામાં છે (તે પ્રાંતોમાં શરૂ થયું, અને આજે રાજધાનીમાં ઉચ્ચ અધિકારીઓ) સમજાયું કે જેઓ લખવાનું અને કંપોઝ કરવાનું જાણે છે, અને માત્ર અવાજ જ નહીં, દેશનો વિકાસ થઈ શકશે નહીં.

- તમે ખૂબ જ મુશ્કેલ સમયગાળામાં પ્રકાશનનું નેતૃત્વ કરી રહ્યા છો. એડિટર-ઇન-ચીફ તરીકે તમારી સફળતા શું રહી છે? તે સ્પષ્ટ છે કે ભૂતપૂર્વ સામયિકની તુલના કરવી મુશ્કેલ છે, જે રાજ્ય દ્વારા ઉદારતાથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, વર્તમાન સાથે. પણ હજુ...

– “સ્મેના” આટલા વર્ષોમાં ફક્ત વાચક અને તેની રુચિ વિશે જ વિચારવાનું પરવડી શકે છે. અમે એક મેગેઝિન બનાવ્યું છે અને બનાવી રહ્યા છીએ જેમાં અમે અમારા વાચકોને યાદ અપાવીએ છીએ કે માં રશિયન ઇતિહાસઆના કરતાં પણ ખરાબ સમય આવ્યો છે, અમે તેમને નૈતિક રીતે ટેકો આપવાનો પ્રયત્ન કરીએ છીએ, તે વસ્તુઓ છાપીએ છીએ જે આપણા આત્માને ઉત્તેજીત કરે છે. આપણી પાસે ગંદકી અને અશ્લીલતા નથી, આપણી પાસે રોજબરોજની નીરસતા અને અંધકારમય વાસ્તવિકતા નથી. પરંતુ અમારી પાસે મહાન લેખકોની ઓછી જાણીતી શ્રેષ્ઠ કૃતિઓ છે, જે સૌથી વધુ રસપ્રદ છે ઐતિહાસિક નિબંધોઓ શ્રેષ્ઠ લોકોઅને સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઐતિહાસિક ઘટનાઓ. દર વર્ષે, શિક્ષણની માંગ વધુ અને વધુ બને છે. આ ઇન્ટરનેટ દ્વારા સબ્સ્ક્રિપ્શન્સના પરિણામો દ્વારા પુરાવા મળે છે. મોટેભાગે, આ એવા યુવાન માતાપિતા છે જેઓ શાળામાં ખોવાયેલા સમયની ભરપાઈ કરવા માંગે છે, અને માત્ર શાળાના વર્ષોમાં જ નહીં, જેથી તેમના બાળકોની સામે શરમ ન આવે. અમે આ જ કરીએ છીએ અને કહેતા અચકાતા નથી કે સ્મેના ખરેખર એક શૈક્ષણિક મેગેઝિન છે. અલબત્ત, આમાં મોટો ફાળો ડેપ્યુટી એડિટર-ઇન-ચીફ તમરા ચિચીનાને જાય છે, જેઓ મેગેઝિનમાં 25 વર્ષથી વધુ સમયથી કાર્યરત છે. તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, સ્મેનાએ યુવા પ્રતિભાશાળી લેખકો, કવિઓ, પત્રકારો અને કલાકારોને પ્રકાશિત અને "શોધ" કર્યા છે. અમે હવે આ કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ, ખાસ કરીને આજે રશિયામાં, ખાસ કરીને પ્રાંતોમાં, ઘણા બધા રસપ્રદ લેખકો છે જેમને સમર્થનની જરૂર છે.

- તમે સ્મેનનું ભવિષ્ય કેવી રીતે જોશો?

"સ્મેના" હંમેશા, ખાસ કરીને ત્યારથી જ્યારે આલ્બર્ટ લિખાનોવ એડિટર-ઇન-ચીફ બન્યા છે, "વાજબી, સારા, શાશ્વત વાવે છે." તે માટે કામ કરવા યોગ્ય છે. હું માનું છું કે જ્યાં સુધી રશિયા અસ્તિત્વમાં છે ત્યાં સુધી સ્મેના મેગેઝિન તેના વાચકોને ખુશ કરશે.

વાતચીતનું સંચાલન કર્યુંઇગોર ચેર્નીશોવ

આકાશમાં પ્રેમીઓ

ઉનાળાના અંતે, મારા મિત્રોએ ઓર્લોવકા એરફિલ્ડ પર રશિયન એરફોર્સ ડેની ઉજવણીમાં ભાગ લીધો, જે પોગોરેલોયે ગોરોદિશે ગામથી બે કિલોમીટર પૂર્વમાં ઝુબત્સોવ્સ્કી જિલ્લામાં - રઝેવથી ખૂબ દૂર સ્થિત છે. તેમના મતે, તેઓ પોતાને એક લોકશાહી, મનોરંજક અને અદભૂત ઉત્સવમાં જોવા મળ્યા, કારણ કે બધું તે લોકોના ઉત્સાહ પર આધારિત હતું જેઓ ખરેખર આકાશને પ્રેમ કરે છે.

આ પાનખરમાં, ઓર્લોવકાના ઉત્સાહીઓએ રઝેવ પંથક અને તેના કેથેડ્રલ શહેરની ઉપરના એરસ્પેસમાં ક્રોસની તાલીમ સરઘસનું આયોજન કરીને, માત્ર તેમને જ નહીં, રઝેવના રહેવાસીઓને ફરીથી યાદ અપાવ્યું.

"ક્રોસની ફ્લાઇટ" એક અસાધારણ ઘટના છે; રસ અસલી હોવાથી, હું ઇચ્છતો હતો કે વાતચીત અનૌપચારિક હોય. સાચું, એરફિલ્ડ પર પહેલેથી જ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે, તેને હળવાશથી કહીએ તો, અહીં પત્રકારોનું સ્વાગત નથી. પરિસ્થિતિને જે બચાવી શક્યું તે એ હતું કે અમે રઝેવનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું, અને તે ઓગસ્ટના એર શોમાં રઝેવ ટેલિવિઝનના અમારા સાથીઓએ તેમની સામગ્રીની ઉદ્દેશ્ય પ્રસ્તુતિ સાથે ઓર્લોવકામાં અનુકૂળ છાપ પાડી.

રનવેના માર્ગ પર, અમે નેતાને મળ્યા - અથવા, પાઇલોટ્સમાં રિવાજ મુજબ, ઓર્લોવકાના વરિષ્ઠ ઉડ્ડયન કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ જનરલ મિખાઇલ કિઝિલોવ.

"એક પાઇલટે ઉડવું જ જોઈએ," મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચે પ્લેન તરફ આગળ વધતા સમજાવ્યું. - અંગત રીતે, હું અઠવાડિયામાં ત્રણ દિવસ ઉડવાનો પ્રયત્ન કરું છું - શુક્રવાર, શનિવાર અને રવિવાર. હમણાં માટે, અહીં લોકો સાથે વાત કરો, થોડી ચા પીઓ, અને હું પછી તમારી સાથે જોડાઈશ...

કૉલર ID: ઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓ

જનરલ ઉડી ગયો, અને અમે વિમાનો જોવા માટે હેંગર તરફ પ્રયાણ કર્યું. તે બધા આશ્ચર્યજનક રીતે રંગીન હોવાનું બહાર આવ્યું, પરંતુ "બધા માર્કર્સનો સ્વાદ અને રંગ અલગ અલગ હોય છે," મારા માર્ગદર્શક તૈમુરે ટિપ્પણી કરી.

- તમે પત્રકારોને આટલો નાપસંદ કેમ કરો છો? - મને રસ છે.

- અમારા પાઇલટ્સને PRની જરૂર નથી, પછી ભલે તેઓ ગમે તે કરે. ઉદાહરણ તરીકે, "એન્જલ" નામની એક સંસ્થા છે, જ્યાં લોકો તેમના વિમાનનો ઉપયોગ શોધ અને બચાવ કામગીરી હાથ ધરવા માટે કરે છે, જંગલોમાં ખોવાયેલા મશરૂમ-પીકર અને બેરી-પીકર્સને શોધે છે. તેઓ રાજ્ય તરફથી વળતર મેળવ્યા વિના આના પર જંગી રકમ ખર્ચે છે. પરંતુ કેટલાક કારણોસર, મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં પત્રકારો સામાન્ય ઉડ્ડયન (GA) ને નકારાત્મક પ્રકાશમાં બતાવવા માંગે છે," તૈમૂર સમાધાનકારી સ્વરમાં કહે છે. - તમારા સૂચનથી, સામાન્ય લોકો આપત્તિના સંદર્ભમાં ફક્ત કૉલર ID વિશે સાંભળે છે.

— શું કોલર આઈડી તેમની સમજની બહાર રહે છે?

“દરેક વ્યક્તિ એ હકીકત માટે વપરાય છે કે ત્યાં લશ્કરી, નાગરિક અને પ્રાયોગિક ઉડ્ડયન છે. થોડા લોકો કલ્પના કરે છે કે GA (સામાન્ય ઉડ્ડયન) શું છે. પરંતુ તે અસ્તિત્વમાં છે, અને લગભગ સંપૂર્ણપણે વ્યક્તિગત લોકોના ઉત્સાહ પર બાંધવામાં આવ્યું છે. અમે એરક્રાફ્ટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે વ્યક્તિગત રીતે માલિકી ધરાવે છે - જેમ કે કાર. પરંતુ જ્યારે ખાનગી જેટનો ખ્યાલ મોટાભાગના લોકો માટે વિદેશી છે, ત્યારે તેમના માટે ઉડ્ડયન એ એરફોર્સ અને નાગરિક ઉડ્ડયન છે.

ટાવર પ્રદેશમાં, અમે, કદાચ, અગ્રણી બન્યા. એક સમયે, પોગોરેલોયે ગોરોદિશેમાં રસાયણશાસ્ત્રીઓની એરોફ્લોટ ટુકડી તૈનાત હતી. 1991 પછી, બધું જ ખરાબ થઈ ગયું, અને રનવે લેન્ડફિલ જેવો દેખાતો હતો. 5 વર્ષ પહેલાં અમે એક એરફિલ્ડ મેળવ્યું, તેને સાફ કર્યું, રનવે લંબાવ્યો, હેંગર લગાવ્યા અને ફ્લાઇટ્સ માટે કમાન્ડ અને કંટ્રોલ ટાવર બનાવ્યું. અને તેઓએ સામાન્ય ઉડ્ડયન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. છેવટે, એવા ઘણા લોકો છે જેઓ લશ્કરી પાઇલટ તરીકે સેવા આપી શકતા નથી અથવા નાગરિક ઉડ્ડયનમાં કામ કરી શકતા નથી, પરંતુ સ્વર્ગનું સ્વપ્ન તેમનામાં રહે છે ...

તેથી, આજે ઓર્લોવકામાં એક પ્રમાણિત ઉડ્ડયન તાલીમ કેન્દ્ર "નેબોસ્વોડ-અવિયા" છે. તેમના ક્ષેત્રના વ્યાવસાયિકો સૈદ્ધાંતિક તાલીમ અને, સૌથી અગત્યનું, વ્યવહારિક ઉડાન તાલીમ બંને પ્રદાન કરે છે. હવામાં 42 કલાક, વત્તા જમીનનો સૈદ્ધાંતિક ભાગ. સાચું, તેઓ ખૂબ જ શરતી છે - આ 42 કલાક, તાલીમ 2 મહિનાથી છ મહિના સુધી ટકી શકે છે. લોકો પાઇલટનું લાઇસન્સ મેળવે છે અને એક નાનું પ્લેન ખરીદે છે, જેની કિંમત વિદેશી કાર કરતાં વધુ નથી. અને તેઓ ઉડે છે.

ઓર્લોવકામાં તેઓને વિશ્વાસ છે કે રાજ્યને સામાન્ય ઉડ્ડયનની જરૂર છે, આટલા વિશાળ પ્રદેશો ધરાવતો દેશ નાના ઉડ્ડયન વિના ટકી શકશે નહીં. કોલર ID નો ઉપયોગ કટોકટીની તબીબી સેવાઓ માટે, શોધ અને બચાવ કામગીરી દરમિયાન થઈ શકે છે. એરિયલ ફોટોગ્રાફી, એગ્રીકલ્ચર વર્ક, ફોરેસ્ટમાં લાગેલી આગની દેખરેખ, પાઈપલાઈન, પાવર લાઈન - આ બધું કોલર આઈડી દ્વારા થઈ શકે છે.

તૈમૂર કહે છે, “અમારી પાસે વિવિધ વિશેષતા ધરાવતા લોકો છે, ડૉક્ટરથી લઈને બોઈંગ 747-800ના કમાન્ડર સુધી, જેઓ કામ પર મહિનામાં લગભગ 200 કલાક ઉડાન ભરે છે. પરંતુ ઓર્લોવકા ખાતે તેને નાના પ્લેનમાં વધુ આનંદ મળે છે, કારણ કે તે પ્લેનને જીવંત અનુભવે છે અને તેને મેન્યુઅલી પાઇલોટ કરે છે.

— કદાચ ઉડવાનો શ્રેષ્ઠ સમય ઉનાળામાં છે?

- ઉનાળો એ ઉડવા માટેનો શ્રેષ્ઠ સમય નથી; સૂર્ય ખૂબ સક્રિય છે. પૃથ્વી જુદી જુદી રીતે ગરમ થાય છે, થર્મલ પ્રવાહો રચાય છે, જે ઉપર અથવા નીચે જઈ શકે છે, અને પ્લેન ખૂબ ધ્રુજારી શરૂ કરે છે. આ આરામદાયક નથી, તમારે 1600 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ ઉડવું પડશે, અને GA 1000 સુધી ઉડે છે. GA માટે શ્રેષ્ઠ હવામાન પાનખર છે, જ્યારે હવા સંતુલિત હોય છે, તેની ઘનતા વધારે હોય છે, આના પર હકારાત્મક અસર પડે છે. ધ્રુજારી અને ચઢાણના વર્ટિકલ રેટના સંદર્ભમાં વિમાન.

— શું તેથી જ તેઓએ પાનખરમાં હવાઈ માર્ગે તાલીમ સરઘસ કાઢવાનું નક્કી કર્યું?

તૈમૂર કહે છે, "મને લાગે છે કે મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ માટે તમને ક્રોસની ફ્લાઇટ વિશે પોતે જણાવવું વધુ સારું રહેશે."

"ફ્લાઇટ ઓફ ધ ક્રોસ" એ એક જટિલ કાર્ય છે

અહીં ઓર્લોવકાના વડા વિશે કહેવું જરૂરી છે. અલ્તાઇ ગામમાં જન્મ. બાળપણમાં, તેને ઘાસ પર સૂવું, હાથ લંબાવવાનું, તરતા વાદળોને જોવાનું અને આકાશ વિશે સ્વપ્ન જોવાનું પસંદ હતું. હવે લેફ્ટનન્ટ જનરલ મિખાઇલ કિઝિલોવ OJSC કન્સર્ન ઇન્ટરનેશનલ એર નેવિગેશન સિસ્ટમ્સના પ્રમુખ છે. નિવૃત્ત થતાં પહેલાં, તેઓ રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલય હેઠળ એરસ્પેસ અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલના ઉપયોગ માટે ડિરેક્ટોરેટના વડા હતા. એર નેવિગેશનના ક્ષેત્રમાં વ્યાપકપણે જાણીતા પ્રેક્ટિશનર. રશિયન ફેડરેશનના સન્માનિત લશ્કરી નિષ્ણાત, રાજ્ય પુરસ્કારો એનાયત. તે હજુ પણ સક્રિય પાઈલટ છે.

— મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ! તમારી તાલીમ "ક્રોસની ઉડાન" એ ભારે હલચલ મચાવી...

- રઝેવ પંથકની આસપાસ ઉડવાનો વિચાર લાંબા સમય પહેલા દેખાયો. તદુપરાંત, ધાર્મિક સરઘસોની પરંપરા એ રશિયન ઇતિહાસ અને સંસ્કૃતિનો અભિન્ન ભાગ છે. બિશપ એડ્રિયન સાથે પરામર્શ કર્યા પછી, અમે પાંચ ક્રૂની રચના સાથે તાલીમ ફ્લાઇટ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ જો હવામાન પરવાનગી આપે છે, તો અમે વધુ શક્તિશાળી જૂથ બનાવીશું. મારું સપનું 14 ક્રૂ ઉડાન ભરવાનું છે. અત્યાર સુધી, યુદ્ધની રચનાનું નિર્માણ, અને આ, સૌ પ્રથમ, સમાન ઝડપે એરક્રાફ્ટની પસંદગી, મુશ્કેલીઓ ઊભી કરી રહી છે. પરંતુ અમે ઉતાવળ કરીશું નહીં, સૌ પ્રથમ - હર મેજેસ્ટી ફ્લાઇટ સલામતી. અમે જે ફ્લાઇટ્સ ચલાવીએ છીએ તે ખાનગી વ્યક્તિઓની પહેલ છે. "ધ ફ્લાઇટ ઓફ ધ ક્રોસ" આપણા માટે એક જટિલ કાર્ય છે: તે સાથે ઉડાન ભરવા અને પાઇલટ્સને તાલીમ આપવા વિશે પણ છે.

કૉલર ID થી BAS

— મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ, તમારા એરફિલ્ડમાં સારી સંભાવનાઓ છે, તે લોકો માટે આભાર કે જેઓ નાના ઉડ્ડયનના વિકાસ માટે ઘણો સમય અને પ્રયત્નો આપવા તૈયાર છે. ઓર્લોવકા કઈ ચાવીમાં વધુ વિકાસ કરશે?

— સૌપ્રથમ, ઓર્લોવકા એ નવી ટેક્નોલોજી અને ઇન્ટરનેશનલ એર નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ ચિંતાના સાધનોના પરીક્ષણ માટે ફ્લાઇટ પ્રાયોગિક આધાર છે. હાલમાં, અમારી કંપની વિજ્ઞાનના 16 ડોકટરો, પ્રોફેસરો અને તકનીકી વિજ્ઞાનના 41 ઉમેદવારોને રોજગારી આપે છે. IANS દ્વારા કરવામાં આવેલ વિકાસ વિશ્વ કક્ષાના છે. ઓર્લોવકા એરફિલ્ડ પર વિવિધ હવામાન સંકુલ, રડાર, વેધર સ્ટેશન, રિમોટ વિડિયો સર્વેલન્સ સિસ્ટમ અને અન્ય સાધનો સહિત તે તમામનું પરીક્ષણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. અમને ખૂબ ગર્વ છે કે અમારી પાસે અમારું પોતાનું એરફિલ્ડ છે. છેવટે, જો તમે વિમાન અથવા એકમ પર કોઈપણ ઉપકરણની રચના જુઓ, તેના જીવન ચક્ર અને નાણાકીય ખર્ચનું વિશ્લેષણ કરો, તો તે તારણ આપે છે કે આશરે 20-30 ટકા સમય અને ખર્ચ ઉત્પાદનના વિકાસ અને તેના ઉત્પાદનમાં ખર્ચવામાં આવે છે, અને ફ્લાઇટ ટેસ્ટિંગ માટે 70-80 ટકા સમય અને નાણાં ખર્ચવામાં આવે છે.

— તમે હવે શું કામ કરી રહ્યા છો?

— અમે વનુકોવો એરપોર્ટ પર રિમોટ વિડિયો સર્વેલન્સનું ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ કરી રહ્યા છીએ જેથી પ્લેન ક્રેશ થતા અટકાવી શકાય જેમાં ઑક્ટોબર 2014 માં એક સ્નો બ્લોઅર રનવે પર પ્રવેગક પ્લેન તરફ ગયો ત્યારે ફ્રેન્ચ ઓઇલ કંપનીના પ્રમુખનું અવસાન થયું.

હાલમાં, રશિયન રાજ્ય એરોનેટ પ્રોગ્રામનો અમલ કરી રહ્યું છે - આ માનવરહિત એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ (યુએએસ) માટે અદ્યતન તકનીકોનો વિકાસ છે. અમે ઓર્લોવકા ખાતે માનવરહિત એરક્રાફ્ટ ટેક્નોલોજીના વિકાસ માટે રશિયન સ્તરનું કેન્દ્ર બનાવવા માટે પ્રયત્નશીલ છીએ અને અમારા પ્રોજેક્ટને એકદમ ઉચ્ચ રેટિંગ સાથે ગણવામાં આવે છે.

સ્મારક, મંદિર અને બાળકો

- મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ, તમારા જીવનમાં પૃથ્વીના માર્ગો અને સ્વર્ગીય માર્ગો આશ્ચર્યજનક રીતે છેદે છે. તો, પોગોરેલી ગોરોદિશેમાં એલિજાહ પ્રોફેટ ચર્ચ તમારા અંગત આશ્રય હેઠળ છે?

- અન્ય લોકોએ મંદિરના પુનઃસ્થાપનમાં મદદ કરવાના ડરપોક પ્રયાસો કર્યા, પરંતુ ફાધર જોન કોઈને જૂઠું બોલવા દેશે નહીં, તેના પુનઃસ્થાપનમાં મુખ્ય ફાળો આપણો છે. મારા ઉપરાંત, નિકોલાઈ લવુશકીન પણ પ્રાચીન મંદિરના પુનરુત્થાનમાં અમને મદદ કરી રહ્યા છે.

ઇલિન્સ્કી ચર્ચની બાજુમાં સોવિયત સૈનિકોનું સ્મારક છે જેઓ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન પડ્યા હતા. મારું સપનું છે કે નજીકમાં બાળકોનું રમતનું મેદાન બનાવું અને આખા સમૂહને સુંદર વાડથી ઘેરી લઉં. આ રશિયામાં એક અનોખું સંકુલ હશે, જે આપણા માટે પવિત્ર એવા ખ્યાલોને એકીકૃત કરશે: સૈનિકોનું સ્મારક - ફાધરલેન્ડના ભૂતકાળની સ્મૃતિ તરીકે, બાળકોનું રમતનું મેદાન - દેશના ભવિષ્યના પ્રતીક તરીકે. અને મંદિર જે ખંડેરમાંથી ઉભું થયું, ભગવાનના સત્યના વિજયની સાક્ષી આપે છે. માર્ગ દ્વારા, તેના રેક્ટર, આર્કપ્રાઇસ્ટ જ્હોન ક્રાયલોવ, ક્રોસની તાલીમ ફ્લાઇટમાં સહભાગી હતા," મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ નોંધે છે.

- હું કહું છું: "ક્રોસની સરઘસ," અને મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ સુધારે છે: "ક્રોસની ફ્લાઇટ." "જવાનું છે જ્યારે તેઓ ચાલે છે, પરંતુ અમે ઉડીએ છીએ." આ મારી પ્રથમ ફ્લાઇટ હતી, છાપ અદ્ભુત હતી,” પાદરી કહે છે.

- જ્યારે અમે મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચને પ્રથમ વખત મળ્યા ત્યારે તેમણે ગામમાં મંદિર બનાવવાના તેમના ઇરાદા વિશે વાત કરી. બદલામાં, તેણે તેને 18મી સદીની શરૂઆતમાં બનેલા હાલના પ્રાચીન મંદિરને પુનઃસ્થાપિત કરવા આમંત્રણ આપ્યું. તે 1930 ના દાયકામાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે પ્રામાણિકપણે ચેતવણી આપી કે તેણે દરેક પ્રયત્નો કરવા પડશે, કેટલાક પહેલાથી જ પ્રયાસ કરી ચૂક્યા છે, પરંતુ તેઓ આગામી કાર્યના સ્કેલથી ડરી ગયા હતા. તે સમયે, મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચને ખબર ન હતી કે મંદિર અસ્તિત્વમાં છે. પછી અમે કારમાં બેસીને સ્થળ પર પહોંચ્યા. તેણે ખંડેર તરફ નજર કરી અને આસપાસ ફર્યો. તેણે તરત જ બેકહેન્ડ સાથે કહ્યું: "અમે પુનઃસ્થાપિત કરીશું." વહાણના હાડપિંજરની જેમ અહીં મંદિરનું માત્ર હાડપિંજર જ ઊભું હતું. અમારી વધુ ઓળખાણ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા દરમિયાન થઈ. બેલારુસથી એક ટીમ આવી, અને રહેવાસીઓએ ઈંટો માટે પૈસા આપવાનું શરૂ કર્યું. મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ વોલ્ગોડોન્સ્કથી ગુંબજને ડિસએસેમ્બલ સ્વરૂપમાં લાવ્યો હતો, તે બિશપ એડ્રિયન દ્વારા પવિત્ર કરવામાં આવ્યો હતો. એક પરિચિત ચિહ્ન ચિત્રકારે ગુંબજ પર ખ્રિસ્તનો વિશાળ ચહેરો દર્શાવ્યો હતો. અન્ય લાભકર્તા આઇકોનોસ્ટેસિસના બાંધકામ માટે ચૂકવણી કરે છે. હવે બિલ્ડરો મંદિરના રિફેક્ટરી ભાગમાં કામ કરી રહ્યા છે, મંદિરને બહારથી પ્લાસ્ટર કરવામાં આવ્યું છે, અને અંદરના ભાગમાં કામ ચાલી રહ્યું છે.

દેખીતી રીતે, જનરલ કિઝિલોવ જેવા લોકો જટિલ શબ્દોમાં વિચારે છે. તેથી, તે ઘરેલું ઉડ્ડયન વિકસાવે છે, ઝુબ્ત્સોવ્સ્કી જિલ્લામાં કૃષિ સુધારે છે અને નાશ પામેલા મંદિરને પુનઃસ્થાપિત કરે છે. દેશભક્ત, શબ્દોમાં નહીં, પરંતુ કાર્યોમાં. માર્ગ દ્વારા, તે યુવા પેઢીના શિક્ષણની પણ કાળજી રાખે છે:

"જો કોઈ છોકરો ઓછામાં ઓછું એકવાર આકાશમાં ઉગે છે અને તેને અનુભવે છે, તો તે ક્યારેય ડ્રગ વ્યસની અથવા આલ્કોહોલિક બનશે નહીં," મિખાઇલ કિઝિલોવ ખાતરીપૂર્વક છે. પરંતુ તે બીજી વાર્તા છે ...

ઇરિના કુઝનેત્સોવા

મેક્સિમ શોરોખોવ દ્વારા ફોટો