Փոխադրողը կվճարի բեռի կորստի համար, նույնիսկ եթե դա մեղավոր չէ

Բեռի մի մասը կորել կամ կոտրվել է ճանապարհին։ Դա տեղի է ունենում, որ ապրանքը ամբողջությամբ վնասված է: Այս դեպքերում փոխադրողը պետք է վճարի անկախ նրանից՝ նա մեղավոր է, թե ոչ։ Փոխադրողը պարտավոր է հատուցել վնասը նույնիսկ պատահական վնասի համար: Օրինակ, եթե ապրանքը կոտրվել է վթարի հետևանքով։

Ընկերությունն ընդունել է ընկերության բեռը փոխադրման համար։ Ճանապարհին մեքենան վթարի է ենթարկվել, բեռը վնասվել է. Այս վթարի մեղավորը ոչ թե փոխադրողն է, այլ երրորդ անձը` վարորդը, ով մխրճվել է բեռնատարի մեջ տեղափոխվող ապրանքներով:

Ընկերությունը հայց է ներկայացրել ընկերության դեմ՝ վնասի հատուցման պահանջով։ Երեք իշխանություններն էլ աջակցել են հայցվորին։ Դատարանները որոշել են, որ այս դեպքում փոխադրողը չէր կարող տեղյակ չլինել վթարների հետ կապված ռիսկերին։ Ճանապարհատրանսպորտային պատահարը կանխատեսելի է, ուստի ամբաստանյալը կրում է վթարից կորստի վտանգը:

Դատարանը կարող է պրոֆեսիոնալ փոխադրողին ազատել պատասխանատվությունից, եթե բեռի պակասը կամ վնասը տեղի է ունեցել արտառոց հանգամանքների պատճառով, որոնք չէին կարող օբյեկտիվորեն կանխատեսվել և կանխվել։

Գործնականում դատարանները հաճախ չեն աջակցում փոխադրողներին: Օրինակ, դատարանները ապրանքների գողությունը չեն համարում իրադարձություն, որը փոխադրողը չէր կարող կանխել: Գործերից մեկով դատարանները ստիպել են վճարել տրանսպորտային ընկերությանը, որի բեռը տեղափոխելիս անհայտ անձինք գողացել են։ Մեկ այլ վեճի ժամանակ փոխադրողը նշել է, որ ինքը չի կարող ազդել բեռի վնասի վրա, քանի որ իր մեքենան բռնկվել է: Դատարանը պարտավորեցրել է փոխադրողին փոխհատուցել վնասը, քանի որ ավտոմեքենայի բռնկումը սովորական ռիսկ է ձեռնարկատիրոջ համար։

Փոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում վնասի համար, եթե բեռը վատ փաթեթավորված է եղել

Առաքողը ապրանքն առաքել է թերի փաթեթավորմամբ: Սրա պատճառով ճանապարհին բեռների մի մասը փչացել է։ Փոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում ապրանքների նման թերության համար: Այստեղ կանոնն այն է, որ բեռնափոխադրող ընկերությունը չպետք է փոխհատուցի ապրանքների կորուստը, պակասը կամ վնասը, եթե ուղարկողը լավ չի փաթեթավորել ապրանքը:

Գերագույն դատարանի նախագահությունը օրինակ բերեց, երբ փոխադրողը չի վճարում բեռի վնասի համար։ Ընկերությունները փոխադրման պայմանագիր են կնքել, ըստ որի՝ անհրաժեշտ էր մարդատար մեքենաները առաքել բաց վագոններով։ Ճանապարհին մեկ ավտոմեքենա է վնասվել՝ քարը դիպել է դիմապակուն. Առաքողը հայց է ներկայացրել: Դատարաններն անցան փոխադրողի կողմը։ Տրանսպորտային ընկերությունապացուցեց, որ փաթեթավորման առկայությունը կկանխեր ցանկացած վնաս:

Ըստ ընդհանուր կանոնբեռի ոչ պատշաճ փաթեթավորման վտանգը կրում է առաքողը, եթե պայմանագրում կողմերը նշված չեն ապրանքները փաթեթավորելու փոխադրողի պարտավորությունը: Ուղարկողը պարտավոր է ապրանքը պատրաստել այնպես, որ ապահովվի փոխադրման անվտանգությունը և բեռի անվտանգությունը:

Փոխադրողը կվճարի, նույնիսկ եթե իրական վնասը հնարավոր չէ որոշել

Եթե ​​բեռին հասցված վնասը հնարավոր չէ ճշգրիտ որոշել, փոխադրողը, այնուամենայնիվ, պարտավոր է փոխհատուցել այն։ Կոնկրետ գումարը պետք է նշի դատարանը։

Գերագույն դատարանի նախագահությունը օրինակ բերեց. Փոխադրողը ապրանքը չի առաքել, ուղարկողը պահանջել է փոխհատուցում վնասների համար։ Առաջին և վերաքննիչ ատյանները որոշել են, որ բեռի արժեքը հնարավոր չէ որոշել։ Ապրանքի գինը ապացուցելու համար ուղարկողը ներկայացրել է երրորդ անձի հետ պահեստամասերի մատակարարման պայմանագիր և առաքման թերթիկ։ Բայց տրանսպորտային փաստաթղթերում դրանց մասին ոչ մի հղում չկար։ Դատարանները հայցը մերժեցին։

Վճռաբեկ կողմը բռնել է առաքողի կողմը։ Եթե ​​տրանսպորտային փաստաթղթերում նշված չեն բեռի արժեքը, դա չի ազատում փոխադրողին պատասխանատվությունից: Դատարանը պարտավոր է վնասի հատուցման չափը որոշել՝ հաշվի առնելով գործի բոլոր հանգամանքները։

Առաքողը պատասխանատվություն չի կրում սխալի սահմաններում բեռի ոչ ճշգրիտ քաշի համար

Եթե ​​ապրանքն ուղարկողը երկաթուղիթերագնահատել է ապրանքի քաշը, փոխադրողն իրավունք ունի նրանից տուգանք գանձել։ Փոխադրողն իրավունք ունի դա անել երկու դեպքում՝ եթե խեղաթյուրման պատճառով փոխադրման արժեքը նվազել է կամ փոխադրումը ծանրաբեռնվել է: Ուղարկողը կարող է տուգանք չվճարել, եթե ապացուցի, որ բեռի քաշը խեղաթյուրված է՝ հաշվի առնելով թույլատրելի սխալը։

Օրինակ՝ փոխադրողը փոխադրման համար ընդունեց սղոցված գերանների բեռնատարը։ Ուղարկողը չափումներով որոշել է բեռի քաշը։ Մեկնման կայանում փոխադրողը մեքենան կշռել է չեկային կշեռքի վրա և որոշել, որ բեռը ավելի շատ է կշռում։ Փոխադրողը տուգանք է պահանջել։

Առաջին և երկրորդ ատյանները բավարարել են հայցը։ Նրանք վկայակոչել են միջազգային պայմանագիր, ըստ որի փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում բեռի սակավության համար, եթե այն գերազանցում է իր քաշի 0,2 տոկոսը։ Նույն ցուցանիշն է բեռը կշռելիս թույլատրելի սխալը։

Գերագույն դատարանը գործը հետ է ուղարկել վերանայման։ Նա մատնանշեց, որ միջազգային պայմանագիրը չի կարող լայն մեկնաբանվել։ Թույլատրելի սխալ - ոչ բացարձակ արժեք, այն կարող է փոխվել։ Կողմերը պետք է ապացուցեին դրա չափը՝ հաշվի առնելով առևտրային սովորույթները, բեռի հատկությունները և փոխադրման հանգամանքները։

Դատարանը իրավունք ունի նվազեցնելու տուգանքը սխալ նշված բեռի քաշի համար

Եթե ​​ուղարկողը սխալի սահմանից դուրս թերագնահատի բեռի քաշը, նա ստիպված կլինի տուգանք վճարել: Տուգանքի չափը կազմում է տրանսպորտի վճարի հնգապատիկը։ Բայց դատարանը կարող է նվազեցնել տուգանքը, եթե գումարն ակնհայտորեն անհամաչափ է պարտավորության խախտման հետեւանքներին։

Առաքողը սխալ է նշել բեռի քաշը բեռնագրում։ Արդյունքում ոչ միայն աղավաղվել է ապրանքի իրական քաշը, այլեւ գերազանցվել է ավտոմեքենայի առավելագույն կրողունակությունը։ Այս երկու խախտումներից յուրաքանչյուրի համար փոխադրողը որոշել է պատժամիջոցներ կիրառել ուղարկողի նկատմամբ։ Նա հայց է ներկայացրել դատարան՝ վագոնի կրողունակությունը գերազանցելու և բեռնագրում առկա տեղեկատվությունը խեղաթյուրելու համար տուգանք գանձելու համար՝ ընդհանուր 897 հազար ռուբլի։ Ամբաստանյալը խնդրել է նվազեցնել տուգանքը.

Դատարանները մասամբ բավարարել են պահանջները և տուգանքը իջեցրել են մինչև 538 հազար ռուբլի։ Նրանք ընդունել են ամբաստանյալի փաստարկները, որ փոխադրողը ծանրաբեռնվածության պատճառով վնասներ չի կրել, իսկ ավելցուկային ապրանքները բեռնաթափվել են անմիջապես վերաբեռնումից հետո։

Փոխադրողը կվճարի բեռի կորստի համար, եթե նա է այն տեղափոխողը

Ուղարկողն իրավունք ունի բեռնափոխադրողից վերադարձնել բեռի կորստի, պակասի կամ վնասի համար գումար: Պայման - եթե առաքիչը ապրանքը տեղափոխել է սեփական տրանսպորտով, տվել է իր սեփական տրանսպորտային փաստաթուղթը կամ այլ կերպ հայտնել է փոխադրողի պատասխանատվությունը ստանձնելու իր մտադրությունը:

Նախագահությունը վերանայման մեջ օրինակ բերեց. Կողմերը տրանսպորտային արշավային պայմանագիր են կնքել։ Ընկերությունը պարտավորվել է անձամբ կամ երրորդ անձանց ներգրավմամբ ապահովել ընկերության բեռի առաքումը ավտոմոբիլային ճանապարհով։ Հաճախորդի խնդրանքին ի պատասխան՝ ընկերությունը տեղեկացրել է, թե երբ է ժամանելու որոշակի վարորդի կողմից վարած մեքենա՝ բեռը ընդունելու համար։ Վարորդը բեռի հետ անհետացել է. Հասարակությունը դատական ​​հայց է ներկայացրել ընկերության դեմ։

Առաջին ատյանը մերժել է. Առաքիչը պարտավոր է կազմակերպել բեռի փոխադրումը և պատասխանատվություն չի կրում դրա կորստի համար, որն առաջացել է փոխադրողի մեղքով: Վերաքննիչն էլ նույն կերպ է որոշել.

Վճռաբեկը գործն ուղարկել է նոր քննության։ Ընկերությունը չի հաստատել կոնկրետ փոխադրողների թեկնածությունները։ Առաքիչի ծառայությունների գինը համեմատելի է շուկայական գնի հետ։ Ինտերնետում առաքողի կայքում, որի միջոցով կնքվել է պայմանագիրը, նշվում է, որ ընկերությունը ապահովում է բեռի առաքումը: Միաժամանակ ամբաստանյալը հաճախորդին կոնկրետ վարորդ է ցույց տվել։ Այսպիսով, ընկերությունը ստանձնել է ապրանքը առաքելու պարտավորությունը և պատասխանատվություն է կրում փոխադրման ընթացքում դրա կորստի համար։

Առաքիչը պատասխանատվություն չի կրում բեռի համար, եթե նա միայն առաքողի գործակալն է

Փոխադրողի կողմից բեռի կորստի, պակասի կամ վնասի համար առաքողից փոխհատուցումը հնարավոր չէ, եթե նա, պայմանագրի համաձայն, միայն ուղարկողի գործակալն է: Կան բացառություններ այս կանոնից. առաքիչը անհրաժեշտ զգուշություն չի ցուցաբերել փոխադրողի ընտրության հարցում կամ ընդունել է փոխադրման պայմանագրի կատարման երաշխիք:

Ուղարկողը կարող է կասեցնել վաղեմության ժամկետը, եթե հայց ներկայացնի

Հայց ներկայացնելու համար պահանջվող ժամանակը չի հաշվարկվում վաղեմության ժամկետի մեջ: Գերագույն դատարանի նախագահությունը որպես օրինակ բերեց մի դեպք, երբ փոխադրողը կորցրեց բեռը: Ուղարկողը հայց է ներկայացրել, սակայն այն մնացել է անպատասխան։ Որոշ ժամանակ անց ընկերությունը հայց է ներկայացրել դատարան։

Առաջին ատյանը բավարարել է հայցվորի պահանջները։ Վերաքննիչ բողոքը բեկանել է այս որոշումը։ Դատարանը նշել է, որ հայց ներկայացնելու ժամկետը վաղեմության ժամկետում է և այն չի կասեցնում կամ երկարաձգում։ Վճռաբեկ դատարանը չհամաձայնեց բողոքի հետ և անփոփոխ թողեց առաջին ատյանի որոշումը։

Դատարանը նշեց, որ կողմերը փորձել են վեճը լուծել արտադատական ​​կարգով, ինչը նախատեսված է օրենքով։ Սա նշանակում է, որ վաղեմության ժամկետը կասեցվում է օրենքում նշված վեճի լուծման ժամկետի համար, իսկ եթե այդպիսի ժամկետ չկա՝ ընթացակարգը սկսելու օրվանից վեց ամսով։

Առաքիչը պարտավոր է կարճ ժամկետում հայց ներկայացնել փոխադրողի դեմ

Առաքիչը պարտավորվում է առաքել ապրանքը: Դրա համար նա վարձեց երրորդ կողմի փոխադրող ընկերություն: Վթարի հետեւանքով վնասվել է բեռի մի մասը։ Առաքիչը փոխհատուցել է հաճախորդին պատճառված վնասը, որից հետո հայց է ուղարկել փոխադրողին` պահանջելով փոխհատուցել անապահով փոխադրումներից իրական վնասը:

Փոխադրողը մերժել է, քանի որ բեռի կորստից անցել է մեկուկես տարի։ Օրենքով փոխադրման պայմանագրերից բխող պահանջների վաղեմության ժամկետը մեկ տարի է։ Այն պետք է հաշվարկվի բեռը կորած ճանաչվելու օրվանից:

Փոխադրողը դիմել է դատարան. Առաջին ատյանը նրա կողմն է անցել, սակայն վերաքննիչն ու վճռաբեկը աջակցել են փոխադրողին։ Դատարանները ելնում են նրանից, որ կրճատված վաղեմության ժամկետը և դրա սկիզբը սահմանված են տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում։ Այս ժամկետները չեն կարող կամայականորեն երկարաձգվել՝ կախված հայցվորի գործողություններից։

հետ շփման մեջ

Ամսաթիվը: 17.06.2016

Ո՞րն է վճարման ամենաապահով եղանակը:

Մեր խանութը հաճախորդին առաջարկում է վճարման մի շարք տարբերակներ՝ սա և Կ.Օ.Դ., Եվ վճարում բանկումըստ մանրամասների, և վճարում պլաստիկով.

Յուրաքանչյուր վճարման տարբերակ ունի և՛ ուժեղ կողմեր, և՛ թույլ կողմերը. Օրինակ, բանկային վճարումչի կարող անմիջապես մուտքագրվել ստացողի հաշվին, բայց միայն մեկ օր հետո: Պլաստիկ քարտը կարող է ձեռքի տակ չլինել: Առաքման ժամանակ կանխիկ գումար չի ընդունվում առաքման բոլոր եղանակների համար:

Այնուամենայնիվ, մեր կողմից առաջարկվող վճարման եղանակներից յուրաքանչյուրն ունի ամենաշատը կարևոր որակներ: հուսալիություն և անվտանգություն:

Ապրանքների համար վճարում բանկում ըստ վաճառողի տվյալների, հաճախորդը ստանում է վճարման փաստաթուղթ, որը հաստատում է գործարքը և կարող է օգտագործվել որպես դրամական փոխանցման պաշտոնական ապացույց: Այս տարբերակը հատկապես հարմար է, քանի որ փողն ընդունող բանկը հանդես է գալիս որպես անվտանգության երաշխավոր։ Այստեղ լիովին վերացված է խարդախության և վճարողների տվյալների երրորդ անձանց ձեռքն ընկնելու վտանգը։ Այս տեսակըվճարումը ընդհանուր առմամբ ընդունված է առավել հուսալի և անվտանգ. Ընդ որում, վճարումը կարելի է կատարել ոչ միայն բանկային բանկոմատներում, այլև ցանկացած բանկոմատում։ Հաշվի առնելով, որ բանկոմատների մեծ մասը հագեցած է QR սկաներներով, մանրամասների միջոցով վճարումը կատարվում է շատ արագ։ Երկար ժամանակ վճարման տվյալները մուտքագրելու և ստուգելու կարիք չկա. պարզապես կարդացեք QR կոդը վճարման հանձնարարականից, և տվյալները կմուտքագրվեն ավտոմատ կերպով:

Վճարում քարտով կայքում իրականացվում է անվտանգության համաշխարհային ստանդարտների և վճարողի ինքնության հաստատման միջոցով: Մասնավորապես, շատ վճարային համակարգեր ստուգում են վճարումները 3D անվտանգ տեխնոլոգիայի միջոցով, երբ վճարողը ստուգվում է SMS-ի միջոցով ծածկագրի միջոցով: Միևնույն ժամանակ, գնորդի տվյալները ոչ մի տեղ չեն պահվում, և գործարքների ամբողջ մշակումը տեղի է ունենում վճարային համակարգի սերվերներում: Վճարման այս եղանակը հարմար կլինի նրանց համար, ովքեր ավելի սովոր են գնումների համար վճարել առանց տանից դուրս գալու։ Իսկ վճարման ստացման ժամանակն է այս դեպքում- ամենաարագը:

Կ.Օ.ԴԱմենից հաճախ ընտրվում են այն հաճախորդների կողմից, ովքեր ավելի սովոր են վճարել անմիջապես ապրանքը ստանալուց հետո: Առաքման կանխիկացման սխեման հնարավորինս թափանցիկ է՝ գնորդը տալիս է կանխիկ գումար և անմիջապես ստանում պատվերը անձամբ: Վճարման գործարքը պաշտոնապես հաստատվում է կանխիկի անդորրագրի կամ հաշիվ-ապրանքագրի միջոցով:

Ինչու՞ պարզապես չեք կարող գումար փոխանցել՝ օգտագործելով ձեր քարտի համարը:

Մեր խանութը հաճախ հանդիպում է հաճախորդների հարցերին, թե ինչու չեն ընդունվում դրամական փոխանցումներ պլաստիկ քարտին: Գնորդի տրամաբանությունը միանգամայն պարզ է. շատերի համար բանկոմատում քարտի համարը մուտքագրելով գումար փոխանցելը ավելի ծանոթ է, քան դրամական փոխանցումըստ մանրամասների կամ վճարեք քարտով ինտերնետում։ Բայց, չնայած իր բոլոր հարմարությանը, վճարման այս եղանակն ունի մի շարք էական թերություններ: Դրանցից առավել ակնհայտ են. անօրինական, անապահովԵվ բացառում է ցանկացած երաշխիքգնորդի համար.

Պլաստիկ քարտին գումար փոխանցելու միջոցով պատվերի համար վճարելը անօրինական է։ Պաշտոնապես պլաստիկ քարտը միշտ կապված է անհատի հետ: Այո, այս քարտը կարող է պատկանել վաճառողին: Այո, տեխնիկապես վաճառողը վճարվում է ապրանքի համար: Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության համաձայն, պատվերի համար վճարելիս միջոցները պետք է փոխանցվեն խանութի բանկային հաշվին: Իսկ դա նշանակում է կազմակերպություններ: Սա նշանակում է իրավաբանական անձ: Օրինական վճարումը պետք է հարկվի, իսկ մասնավոր անձին գումար փոխանցելը չի ​​ենթադրում հարկերի վճարում։ Ըստ այդմ՝ վճարումը մասնավոր անձի քարտին փոխանցելը. հանցանք, և նման վճարումներ կատարելը հանգեցնում է դատական ​​գործընթացի:

Նաև վաճառողի քարտին գումար փոխանցելիս չեք կարող հույս դնել վճարման անվտանգության վրա: Ասել, որ հաճախորդը գումար է փոխանցում ոչ մի տեղ, չափազանցություն չի լինի: Եթե ​​վճարումից հետո վճարողը հանդիպի անբարեխիղճ վաճառողի, ապա նույնիսկ ոստիկանություն դիմելը խնդիր կլինի. քարտի համարը և տիրոջ անունը բավարար չեն դիմումն ընդունելու համար: Իսկ խարդախ գործարքների դեպքում նույնիսկ բանկը չի կարողանա օգնել՝ հարձակվողի հաշվում միջոցների սառեցումը հասանելի է միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ գումարը չի կանխիկացվել: Եվ խաբեբայը, հավանաբար, դրանք կկանխիկացնի անմիջապես վճարումը ստանալուց հետո: Ուշադիր եղիր! Այս մեթոդըվճարում - աստվածային պարգև խաբեբաների համար!

Մեկ այլ կարևոր դետալ էլ այն է, որ քարտի փոխանցումը մասնավոր անձին որևէ երաշխիք չի թողնում վճարողի համար։ Պաշտոնապես հաճախորդը չի ստանում չեկ կամ վճարման այլ փաստաթղթեր, որոնք հաստատում են, որ պատվերի համար վճարումն իրականում կատարվել է, և գումարը մուտքագրվել է վաճառողի հաշվին: Այսպիսով, գնման փաստն ինքնին չի ստանում փաստաթղթային հաստատում, ինչը նշանակում է, որ վաճառողը զերծ է որևէ պարտավորությունից: Եթե ​​վճարողը պետք է վերադարձնի ապրանքը կամ կատարի երաշխիքային սպասարկում, վաճառողն իրավունք ունի հրաժարվել նրանից, ի վերջո, կազմակերպության և հաճախորդի միջև գործարքը հաստատող փաստաթղթեր չկան: Քարտին դրամական միջոցներ մասնավոր անձին փոխանցելու դեպքում վաճառողը հաճախորդին ոչինչ պարտք չէ.

Որքան էլ հարմար թվա վճարման գործառնությունը, մենք երբեք չպետք է մոռանանք, որ այն պետք է լինի հուսալի և անվտանգ: Շատերը հանդիպում են անբարեխիղճ վաճառողների, ովքեր կարող են օգտվել հաճախորդի անգրագիտությունից և ցածրորակ ապրանքներ տրամադրել, կամ հրաժարվել երաշխիքային սպասարկումից կամ նույնիսկ ամբողջությամբ անհետանալ ստացված գումարով: Իսկ ինքներդ ձեզ պաշտպանելու համար կարևոր է հոգ տանել ձեր անձնական տվյալների մասին և կատարել բացառապես վճարումներ անվտանգ ուղիներով- իմանալ վաճառողի բոլոր մանրամասները և օգտվել բանկերի կամ վճարային համակարգերի անվտանգության համակարգերից:

Ինտերնետում պլաստիկ քարտով կամ բանկային վճարում կատարելը հաճախորդին երաշխիք է տալիս, որ վատ որակի սպասարկման դեպքում նա կարող է օգտագործել վաճառողի տվյալները դատարան դիմելու համար: Վաճառողի քարտին գումար ուղղակի փոխանցելու դեպքում կարող եք իննսուն տոկոս վստահ լինել՝ գումարը չի վերադարձվի:

Եթե ​​դուք չեք վճարել ապրանքների տեղափոխման համար, մի հուսահատվեք և դուրս գրեք փոխադրման պարտքը որպես վնաս, դուք միշտ ժամանակ կունենաք դա անելու։ Կապվեք մեզ հետ, և մենք կօգնենք ձեզ հավաքել ձեր պարտքը բեռնափոխադրումների համար: Մենք կենտրոնացած ենք հատուկ ապրանքների փոխադրման համար պարտքեր հավաքելու վրա, ինչը նշանակում է, որ մենք ամենափոքր մանրամասնությամբ գիտենք այն բոլոր հնարքները, որոնց դիմում են անզգույշ վճարողները՝ ապրանքների տեղափոխման համար մատուցվող ծառայությունների դիմաց չվճարելու համար։ Մեր փորձը և իրավական գիտելիքները օգնում են ոչ միայն դատարանում հաղթել, այլև մարել պարտքերը փոխադրողներին, քանի որ երբ դիմում եք մեզ, ապավինում եք կոնկրետ արդյունքի, այլ ոչ թե դատարանում հաղթելու:

Գործողության կարգը.

Երբ փոխադրողը կապվում է ինձ հետ և հարցնում, թե ինչ անել, եթե բեռնափոխադրման համար վճար չկա, ես անցնում եմ աշխատանքի: Աշխատանքի հիմնարար սկզբունքը արդյունքի համար աշխատելն է, ոչ թե գործընթացին: Փոխադրողը պետք է պարտք ստանա ապրանքների տեղափոխման համար մատուցվող ծառայությունների համար, և ոչ միայն կատարողական թերթ, ուստի պարտքերի հավաքագրումը բարդ է: Ես երբեք չեմ սկսի հավաքագրել, եթե տեսնեմ, որ պարտքը բացարձակ անհույս է։

Ստորև բերված դիագրամը ցույց է տալիս փոխադրման համար պարտք հավաքելու կարգը: Նախ, փոխադրողի փաստաթղթերը վերլուծվում են՝ դատարանում հաղթելու հնարավորությունները մոտավորապես գնահատելու համար։ Փոխադրման պարտքերի մեծ մասը գանձվում է արբիտրաժային դատարաններում, որոնք հաշվի են առնում կողմերին հասանելի փաստաթղթային ապացույցները ավելի մեծ չափով, քան բանավոր ցուցմունքները: Հաջորդ քայլըՊարտապանը վերլուծվում է՝ դատարանում հաղթելուց հետո գումար ստանալու հնարավորությունները կոպիտ գնահատելու համար։ Դրանից հետո փոխադրողի հետ համատեղ որոշում է կայացվում բեռնափոխադրումների դիմաց պարտքի հավաքագրման գործընթաց սկսելու վերաբերյալ։

Այնուհետեւ սկսվում է պարտքերի հավաքագրման գործընթացը։ Ըստ էության, հաճախորդի մասնակցությունը հավաքագրման գործընթացին պարտադիր չէ, ես ամեն ինչ անում եմ ինքս. ես իրականացնում եմ պարտքերի հավաքագրման նախնական փուլը, որին հաջորդում է հայցադիմում ներկայացնել արբիտրաժային դատարան՝ փոխադրման համար պարտքի հարկադիր հավաքագրման համար:

Դատական ​​աշխատանքը ներառում է իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրից (USRIP) քաղվածք ստանալը, հայցադիմումի, դրա հավելվածների կազմումը, այն դատարան ուղարկելը, հայցադիմումի անհրաժեշտ պատճենները գործի մասնակիցներին ուղարկելը: Աշխատելով ամբաստանյալի և գործին մասնակցող այլ անձանց ակնարկներով և առարկություններով, կազմելով միջնորդություններ և հայտարարություններ, որոնք անհրաժեշտ են գործը շահելու համար:

Դատարանում հաղթելուց և դատարանի վճիռն օրինական ուժի մեջ մտնելուց հետո դիմում եմ ներկայացնում կատարողական թերթ տալու համար (փոխադրման պարտքերը հազվադեպ են կամովին վճարվում, ցավոք սրտի)։ Կատարողական թերթով հնարավոր է դառնում պարզել, թե որ բանկերում է պարտապանը բաց ընթացիկ հաշիվներ՝ դատարանի որոշման կատարման դիմում ուղղակիորեն վարկային հաստատություն՝ համաձայն Արվեստի: 2007 թվականի հոկտեմբերի 2-ի թիվ 229-FZ «Կատարողական վարույթի մասին» Դաշնային օրենքի 8-ը: Ամենից հաճախ հենց այստեղ է ավարտվում հավաքագրումը` փոխադրողը ստանում է փոխադրման պարտքը, բանկը կատարողական թերթը վերադարձնում է որոշումը կայացրած դատարանին:

Եթե ​​պարտապանի ընթացիկ հաշիվները զրոյացվել են, ապա կատարողական թերթը ներկայացվում է հարկադիր կատարման ծառայությանը: Անհրաժեշտության դեպքում ցուցաբերում եմ օգնություն և ուղեկցում կատարողական վարույթներին՝ օգնելով կարգադրիչներին պարտապանի գույքը փնտրելիս և անհրաժեշտության դեպքում բողոքարկում եմ դատական ​​կարգադրիչի անգործությունը։ Այս փուլում բեռնափոխադրումների մեծ մասը վերադարձվում է փոխադրողներին։

Տրանսպորտային պարտքերի հավաքագրումը ավելի լավ է վստահել մասնագետներին։

Փոխադրողները հաճախ խուսափում են փաստաբանների հետ կապվելուց, եթե նրանց չեն վճարել բեռների տեղափոխման համար՝ նախընտրելով ինքնուրույն լուծել պարտքերի հավաքագրման հարցերը, հաճախ դուրս գալով բոլոր օրինական սահմաններից և վտանգելով ներգրավվել շորթման քրեական գործերում (ՌԴ Քրեական օրենսգրքի 163-րդ հոդված): Ֆեդերացիա): Դա տեղի է ունենում, եթե պարտատերը, առանց պատշաճ հիմքերի, սկսում է վճարումներ պահանջել կատարված ծառայությունների համար՝ դիմելով սպառնալիքների։

Կարևոր է հասկանալ, որ տրանսպորտային պարտքերի հավաքագրումն ինքնին չպետք է իրականացվի միայն հեռախոսային խոսակցությունների միջոցով։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հեռախոսազանգերը ուժեղ ազդեցություն չեն ունենում պարտապանների վրա, ովքեր սովոր են նման զանգերին: Ամենից հաճախ, զանգահարելիս փոխադրողը կապ չունի վճարման որոշում կայացնողի հետ՝ բացատրելով, որ տնօրենը գրասենյակում չէ, ինչը կտրուկ նվազեցնում է նման անձի (առավել հաճախ՝ տնօրենի) տեղափոխության համար վճարելու մոտիվացիան։

Դուք կարող եք ինքնուրույն աշխատել պարտքերի հավաքագրման վրա, ուսումնասիրել օրենսդրությունը, տարածաշրջանում առկա դատական ​​պրակտիկան, ինչպես նաև յուրացնել Արբիտրաժային դատավարության օրենսգիրքը «թռիչքում»: Այս դեպքում դուք խնայում եք փաստաբանի (ներկայացուցիչի) ծառայությունների վճարման վրա, ով կհավաքի կատարված փոխադրման պարտքը՝ միաժամանակ սահմանափակելով պարտքը գանձելու հնարավորությունները ձեր հնարավորություններով, ժամանակով և հմտություններով։ Պրոֆեսիոնալ իրավաբանն ունի ժամանակ և տիրապետում է անհրաժեշտ գիտելիքներին, որոնք թույլ կտան էապես մեծացնել բեռնափոխադրումների չվճարումից առաջացած պարտքը գանձելու ձեր հնարավորությունները:

Համապատասխանություն մինչդատական ​​(պահանջի) ընթացակարգին.

Վեճերի լուծման մինչդատական ​​ընթացակարգին համապատասխանելու կողմերի պարտավորությունը սահմանվում է Արվեստի 5-րդ մասով: Ռուսաստանի Դաշնության արբիտրաժային դատավարական օրենսգրքի 4-րդ հոդվածը:

Բեռնափոխադրումների համար վճար չկա. ի՞նչ անել.

Առաջին հերթին, դուք պետք է հասկանաք, որ որքան շուտ սկսեք բեռնափոխադրումների համար վճարումներ հավաքել, այնքան մեծ կլինի ձեր գումարն ամբողջությամբ ստանալու հնարավորությունը: Պարտքերի հավաքագրումը պետք է իրականացվի համալիր կերպով. Ժամկետանց պարտքերի հետ գործ ունենալը ցանկացած բիզնեսի սովորական, սովորական մասն է, որը ծառայություններ է մատուցում կամ ապրանքներ է վաճառում հետաձգված վճարման հիմունքներով:

Հաջորդ քայլը ինքներդ որոշելն է, թե արդյոք պատրաստ եք վճարումներ հավաքել և կրել պարտքը ստանալու համար անհրաժեշտ ծախսերը՝ վճարեք պետական ​​տուրքը հայց ներկայացնելու և իրավաբանական ծառայությունների համար: Եթե ​​պատրաստ չեք, ավելի լավ է չսկսեք գործընթացը։

Հաջորդը, դուք պետք է ընտրեք իրավաբան, որը կզբաղվի ձեր խնդրով: Հավաքածուի հաջողությունը մեծապես կախված է ձեր ընտրությունից: Փաստաբան ընտրելիս պետք է հաշվի առնել, թե արդյոք փաստաբանն ունի անհրաժեշտ փորձ: Նշենք, որ բեռնափոխադրումները ոլորտ է, որը կարգավորվում է կոնկրետ օրենսդրական ակտերով, որոնց բովանդակության իմացությունը մեծապես որոշում է, թե ինչպիսին կլինի գործով դատարանի որոշումը։

Փաստաբան ընտրելուց հետո պետք է նրա հետ պայմանավորվես ապահովելու համար իրավաբանական ծառայություններ, որի հիման վրա կփոխհատուցվեն ձեր իրավական ծախսերը: Պայմանագրում պետք է նշվեն դրա կողմերը, պայմանագրի առարկան, գինը և վճարման կարգը:

Սովորաբար դրանից հետո վերջանում են պարտքեր ստանալու հետ կապված ձեր մտահոգությունները։ Փաստաբանը սկսում է զբաղվել ձեր պարտքով:

Տրանսպորտի չվճարումը խարդախությո՞ւն է։ Հնարավո՞ր է չկատարողին քրեական պատասխանատվության ենթարկել (Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 159-րդ հոդված):

Այս հարցը տարակուսանք է առաջացնում փոխադրողների և առաքողների շրջանում, թեև, ըստ էության, ամեն ինչ բավականին պարզ է։ Ավելի պարզ հասկանալու համար պետք է հասկանալ, թե ինչ է խարդախությունը և ինչ որակավորման հատկանիշներ ունի այս հանցավոր արարքը։

Արվեստի համաձայն հանցակազմը: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 159 - ուրիշի գույքի գողություն խաբեությամբ կամ վստահության չարաշահմամբ: Գողությունը վերաբերում է ուրիշի գույքի ապօրինի անհատույց զավթմանը և (կամ) փոխակերպմանը հօգուտ հանցագործի կամ այլ անձանց, որը կատարվել է շահադիտական ​​նպատակներով՝ վնաս պատճառելով այս գույքի սեփականատիրոջը կամ այլ տիրոջը։

Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի պլենումի 2017 թվականի նոյեմբերի 30-ի թիվ 48 որոշումը բացահայտում է «խաբեություն» և «վստահության խախտում» հասկացությունները։

Խաբեությունը՝ որպես գողություն կատարելու կամ ուրիշի սեփականության իրավունք ձեռք բերելու մեթոդ, կարող է բաղկացած լինել գիտակցաբար կեղծ տեղեկատվության, իրականությանը չհամապատասխանող հաղորդման (ներկայացման) կամ իրական փաստերի մասին լռության մեջ կամ կանխամտածված գործողություններից (օրինակ՝ կեղծ ապրանքների կամ գործարքի այլ առարկայի տրամադրում, տարբեր խաբուսիկ մեթոդների կիրառում ապրանքների կամ ծառայությունների համար վճարելիս կամ մոլախաղ խաղալիս, կանխիկ գործարքներ մոդելավորելիս և այլն), որոնք նպատակ ունեն մոլորեցնել գույքի սեփականատիրոջը կամ մեկ այլ անձի:

Խարդախության ժամանակ հաղորդված կեղծ տեղեկատվությունը (կամ լռության տակ պահվող տեղեկատվությունը) կարող է վերաբերել ցանկացած հանգամանքի, մասնավորապես իրավական փաստերի և իրադարձությունների, գույքի որակին, արժեքին, հանցագործի ինքնությանը, նրա լիազորություններին, մտադրություններին:

Եթե ​​խաբեությունն ուղղակիորեն ուղղված չէ ուրիշի գույքին տիրանալուն, այլ օգտագործվում է միայն դրան մուտք գործելու համար, ապա հանցագործի գործողությունները, կախված գողության եղանակից, գողություն կամ կողոպուտ են:

Վստահության խախտումխարդախության դեպքում այն ​​բաղկացած է անձնական շահի համար վստահության հարաբերությունների օգտագործումից գույքի սեփականատիրոջ կամ այլ անձի հետ, որը լիազորված է որոշումներ կայացնել այս գույքը երրորդ անձանց փոխանցելու վերաբերյալ: Վստահությունը կարող է պայմանավորված լինել տարբեր հանգամանքներով, օրինակ՝ անձի պաշտոնական դիրքով կամ տուժողի հետ նրա անձնական հարաբերություններով։

Վստահության չարաշահում տեղի է ունենում նաև այն դեպքերում, երբ անձը պարտավորություններ է ստանձնում, երբ ակնհայտորեն մտադիր չէ դրանք կատարել ուրիշի ունեցվածքն իր կամ երրորդ անձանց օգտին ազատորեն օգտագործելու կամ դրա նկատմամբ իրավունք ձեռք բերելու նպատակով (օրինակ. , ստանալով անհատվարկ, աշխատանքի, ծառայությունների կատարման կանխավճար, ապրանքների մատակարարման համար կանխավճար, եթե ակնհայտորեն մտադիր չի եղել մարել պարտքը կամ այլ կերպ կատարել իր պարտավորությունները):

Ձեռնարկատիրական գործունեության ոլորտում խարդախությունը պատժվում է Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 159-րդ հոդվածի հինգերորդ մասով: Ավելի մանրամասն հայեցակարգը « ձեռնարկատիրական գործունեություն» և «պարտավորությունների կանխամտածված չկատարումը» բացահայտված են Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանի պլենումի 2016 թվականի նոյեմբերի 15-ի թիվ 48 որոշման մեջ (7-րդ և 9-րդ կետեր):

Հիմա բառացիորեն մեկ նախադասությամբ խարդախության մասին, որը կիրառելի է բեռնափոխադրումների ժամանակ չվճարելու դեպքում։ Խարդախությունը անձի կամ անձանց խմբի այնպիսի գործողություններն են, որոնք ուղղված են փոխադրողի կողմից վճարումը յուրացնելուն՝ գիտակցաբար կեղծ տեղեկություններ տրամադրելով, ներառյալ պարտավորությունը կատարելու ունակությանը կամ ստանձնած պարտավորությունները չկատարելու սկզբնական մտադրությունը:

Դրանից բխում են մի քանի կարևոր հետևություններ.

1. Դրամական պարտավորությունը չկատարելու յուրաքանչյուր թերացում խարդախություն չէ: Երկրի կեսը քրեական անցյալ կունենա կոմունալ ծառայությունների և վարկերի վճարումները չկատարելու համար:
2. Եթե ​​հիմքեր կան ենթադրելու, որ պայմանագիրը կնքելու պահին տրանսպորտի համար վճարել պարտավոր անձը ակնհայտորեն չի կարողացել կատարել իր պարտավորությունը, կարող եք և պետք է դիմեք ոստիկանություն՝ 5-րդ մասով նախատեսված հանցագործության կատարման մասին հայտարարությամբ: Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 159.
3. Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությունը նախատեսում է ցանկացածի կողմից խախտված իրավունքը պաշտպանելու հնարավորություն մատչելի ձևով. Փոխադրողը կարող է միաժամանակ դիմել ինչպես ներքին գործերի մարմիններին, այնպես էլ արբիտրաժային դատարան՝ պարտքը գանձելու համար։ Այս մեթոդները լրացնում են միմյանց. Քրեական և (կամ) արբիտրաժային գործի նյութերին կարող են ավելացվել դատավարական գործողությունների արդյունքում ձեռք բերված փաստաթղթերն ու ապացույցները:

Քրեական գործ հարուցելու համար խարդախից տուժող մի քանի տուժող պե՞տք է լինի։

Սա թյուր կարծիք է, որը գոյություն ունի փոխադրողների շրջանում: «Խարդախությունը» չի որոշվում քրեական դրվագների քանակով, այլ դասակարգվում է ըստ մի շարք չափանիշների։ Բացի այդ, բազմաթիվ փոխադրողներին ապրանքների փոխադրման ծառայությունների կրկնակի չվճարումը չի կարող միշտ որակվել Արվեստի համաձայն: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 159, քանի որ այդ գործողությունները կարող են բացակայել սույն հոդվածով նախատեսված դրույթներից:

Իրավաբանական ծախսերի փոխհատուցում.

Արբիտրաժային դատավարության օրենսգրքում իրավական ծախսերը հասկացվում են որպես պետական ​​տուրքեր վճարելու անհրաժեշտության հետ կապված ծախսեր և իրավական ծախսեր, որոնք ներառում են փորձագետներին, մասնագետներին, վկաներին, թարգմանիչներին վճարվող գումարները, տեղում ապացույցների զննման հետ կապված ծախսերը, փաստաբանների և մատուցող այլ անձանց վճարային ծառայությունների ծախսերը իրավաբանական օգնություն(ներկայացուցիչներ), իրավաբանական անձի ծախսերը կորպորատիվ վեճի մասին ծանուցելու համար, եթե դաշնային օրենքը նախատեսում է նման ծանուցման պարտավորություն, և գործին մասնակցող անձանց կողմից արբիտրաժային դատարանում գործի քննարկման հետ կապված այլ ծախսեր:

Ռուսաստանի Դաշնության արբիտրաժային դատավարության օրենսգրքի 110-րդ հոդվածի 2-րդ կետի համաձայն, ներկայացուցչի ծառայությունների դիմաց վճարման ծախսերը, որոնք կրել է այն անձի օգտին, ում օգտին է կայացվել դատական ​​ակտը, արբիտրաժային դատարանը փոխհատուցում է այլ մասնակցից: դեպքում՝ ողջամիտ սահմաններում։

Արբիտրաժային դատավարության օրենսգրքի 110-րդ հոդվածի 1-ին կետում նշվում է, որ դատական ​​ծախսերը (առավել հաճախ բեռնափոխադրումների դիմաց պարտքեր հավաքելիս՝ նկատի ունեն պետական ​​տուրքը) դատարանը գանձում է դրսից։

Պարզ ասած՝ փոխադրողի կողմից փոխադրման համար չվճարված ծախսերը կփոխհատուցվեն պարտապանից։ Այսպիսով, այն գումարը, որը փոխադրողը վճարում է փոխադրման պարտքը գանձելու համար, պարտապանի կողմից կվերադարձվի նրան։

Տույժեր և տոկոսներ ուրիշների փողերն օգտագործելու համար.

Եթե ​​փոխադրումը ժամանակին չի վճարվում, ապա փոխադրողին պարտապանը պարտավորվում է տոկոսներ վճարել ուրիշի ապրանքների օգտագործման համար: կանխիկ. Տոկոսների չափը կարող է որոշվել պայմանագրով կամ օրենքով: Եթե ​​պայմանագրում տույժ չկա փոխադրման համար ուշ վճարելու համար, կիրառվում է այսպես կոչված օրինական տույժը։

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 395-րդ հոդվածի 1-ին կետի համաձայն, պարտապանը տոկոս է վճարում այլ մարդկանց միջոցների օգտագործման համար: Տոկոսադրույքը որոշվում է Ռուսաստանի Բանկի հիմնական տոկոսադրույքով:

Տույժը պարտավորության ապահովման ուղիներից մեկն է: Եթե ​​պայմանագրով սահմանված ժամկետում բեռնափոխադրման համար ամբողջությամբ վճարում չկա, կարող եք պաշտպանել խախտված իրավունքը։ Պարտքը գանձելու համար դատարան դիմելիս նպատակահարմար է հայցին կցել ուրիշի միջոցների օգտագործման ճիշտ հաշվարկված տոկոսների հաշվարկ:

Եթե ​​դուք չեք վճարում տրանսպորտի համար, ապա ժամանակ մի կորցրեք։

Ի՞նչ անել, եթե բեռնափոխադրման համար վճարումը ուշանում է: Ո՞ր ժամանակահատվածը պետք է վտանգավոր համարել: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ դատարանում բեռնափոխադրումների համար վճարների հավաքագրումը պետք է սկսվի փոխադրման համար վճարման օրվանից ոչ ուշ, քան 30 օր հետո: Սա նշանակում է, որ մինչդատական ​​(նախապատրաստական) փուլը պետք է սկսվի պարտքի գոյացումից 15-20 օր հետո։ Փոխադրողները պետք է հստակ գիտակցեն, որ պայմանագրով սահմանված ժամկետում փոխադրման համար չվճարելը ոչ պակաս լուրջ խախտում է, քան բեռի ուշ առաքումը:

Այնուամենայնիվ, փոխադրողները հաճախ նախընտրում են հետաձգել պարտքերի հավաքագրումը մինչև վերջին րոպեն, երբ իրենց պարտապանը սկսում է լուծարումը: Սա մեծ սխալ է! Եթե ​​դուք չեք վճարել տրանսպորտի համար, մի հապաղեք, հավաքեք և վճարեք:

Որքան շատ ժամանակ անցնի տրանսպորտը չվճարելու օրվանից, այնքան քիչ հնարավորություն ունեք տեսնելու ձեր գումարը։ Օբյեկտիվ իրականությունը, ցավոք, այն է, որ բեռնափոխադրումների ոչ բոլոր պարտքերը կարող են գանձվել, սակայն դա պատճառ չէ բոլոր պարտքերը ներելու և ինչ-որ մեկին քրտնաջան աշխատանքով վաստակած գումար տալու համար։ Մենք հարգում ենք ձեր աշխատանքը և եթե տեսնում ենք, որ պարտքը ընկնում է անհույսների կատեգորիայի մեջ, անմիջապես խոսում ենք դրա մասին՝ պաշտպանելով ձեզ ավելորդ ծախսերից։

Տրանսպորտը վճարված չէ՞ Մի հուսահատվեք։

Բեռնափոխադրումների համար պարտքերի հավաքագրման հաջողության երեք բաղադրիչ.

Այս տարրերից դժվար է առանձնացնել ամենակարեւորը կամ, ընդհակառակը, ամենաաննշանը։ Ավարտված բեռնափոխադրումների համար վճար ստանալու համար բոլոր բաղադրիչները պետք է ներկա լինեն: Դրանցից որևէ մեկի բացակայությունը մեծացնում է տրանսպորտի չվճարված մնալու հավանականությունը։

Չե՞ք վճարել տրանսպորտի համար: Կապվեք մեզ հետ։

Մենք գործում ենք խիստ օրենսդրական շրջանակներում։ Հավաքագրման 100% օրինականությունը երաշխավորում է ձեր դեմ ներկայացված շորթման պահանջների դեմ: Միայն իրավասու և իրավասու իրավաբանները, ովքեր ունեն մեծ պրակտիկ փորձ, կզբաղվեն ավարտված բեռնափոխադրումների ձեր պարտքերով: Հավաքագրումն իրականացվում է միայն մեկ նպատակով՝ հնարավորինս արագ Ձեզ վերադարձնել ապրանքների տեղափոխման պարտքը:

* ներառում է իրավիճակի վերլուծություն և պահանջի կազմում այն ​​դեպքերում, երբ դա անհրաժեշտ է:

Ներկայումս Պետդումայում քննարկվում են «Էլեկտրոնային առևտրի մասին» երկու այլընտրանքային օրինագիծ։ Այս փաստաթղթերից յուրաքանչյուրը կոչված է սահմանելու այն կարգը, որով պետք է պայմանագրեր կնքվեն ինտերնետով ապրանքներ վաճառելիս: Պատգամավորները նաև մտադիր են համախմբել այն անձանց իրավունքները, ովքեր ինչ-որ բան գնում են օգտագործելով նամակներ, և պահանջներ սահմանել վիրտուալ առևտրի պրոֆեսիոնալ մասնակիցների համար:

Այս նյութում մենք կխոսենք այն խնդիրների մասին, որոնց պետք է բախվեն առցանց խանութները, կտանք հաշվապահների կարծիքը և խորհուրդ կտանք, թե ինչպես լավագույնս կազմակերպել հաշվապահությունը:

Կանխիկ

Կանխիկ վճարումներ կատարելիս նույնիսկ վիրտուալ խանութից պահանջվում է օգտվել ՀԴՄ-ներից: Սա այն է, ինչ պնդում է 2-րդ հոդվածի 1-ին կետը։ Դաշնային օրենք 2003 թվականի մայիսի 22-ի թիվ 54-FZ «Կանխիկ վճարումներ կատարելիս և (կամ) վճարային քարտերով վճարումներ կատարելիս ՀԴՄ սարքավորումների օգտագործման մասին»: Սա նշանակում է, որ առաքիչը, ով ապրանքը առաքում է գնորդին և կանխիկ գումար է ընդունում, պետք է հաճախորդին տա կանխիկի կտրոն։ Ստացվում է, որ յուրաքանչյուր առաքիչ պետք է ունենա շարժական դրամարկղ։ Բայց ավելի հաճախ CCPգտնվում է առցանց խանութի գրասենյակում։ Հենց այնտեղ էլ բռունցքով հարվածում են ՀԴՄ կտրոնը, իսկ հետո ապրանքի հետ հանձնում առաքիչին։

Ճիշտ է, ֆորմալ առումով սա դրամարկղում դեֆիցիտ է ստեղծում։ Սակայն այս իրավիճակը ժամանակավոր է. մինչև օրվա վերջ, երբ առաքիչները բերեցին օրական եկամուտը և հանձնեցին հաշվապահական հաշվառման բաժին, կանխիկի չափն ու կանխիկ փաստաթղթերի տվյալները համընկնում են։

Մեկնաբանել է Տատյանա ՆԻԿՈԼԵՆԿՈ, բուրմունք.ru

Իհարկե, իդեալական դեպքում, յուրաքանչյուր առաքիչ պետք է ունենա իր շարժական դրամարկղը: Բայց գործնականում դա անհնար է։ Մեր հոլդինգն ունի վաճառքի զգալի ծավալ և առաքիչների մեծ անձնակազմ. մենք պարզապես չենք կարողանում բոլորի համար ՀԴՄ գնել։ Բացի այդ, երբ պատվերները շատ են, մենք օգտվում ենք սուրհանդակային ընկերությունների ծառայություններից, և նրանք պատվերներ են կատարում տարբեր իրավաբանական անձինք. Ուստի ապրանքներն ուղարկում ենք սուրհանդակով՝ նախապես անդորրագիր տալով։ Սա չի հակասում գործող օրենսդրությանը։ Չէ՞ որ դակված ՀԴՄ կտրոնի վրա նշված ժամանակի և գնման փաստացի ժամանակի անհամապատասխանությունը բնավ չի նշանակում, որ կազմակերպությունը չի օգտվում ՀԴՄ համակարգերից։ Այդ մասին նշել է Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն արբիտրաժային դատարանի պլենումը 2003 թվականի հուլիսի 31-ի թիվ 16 որոշման մեջ:

Էլեկտրոնային փող

Այս դեպքում մենք խոսում ենք վճարային համակարգերից մեկի օգտագործմամբ հաշվարկների մասին, ինչպիսիք են Webmoney Transfer, Yandex.Money կամ Ե- Ոսկի.

Երբ գնորդը պատվեր է կատարում, առցանց խանութը կապվում է ադմինիստրատորի հետ՝ խնդրելով գումար փոխանցել գնորդի դրամապանակից վիրտուալ վաճառողի հաշվին: Այս ծառայությունը վճարովի է խանութի համար։ Նա արտացոլում է դրա դիմաց վարձատրությունը 91 «Այլ եկամուտներ և ծախսեր» հաշվին, ներառյալ այն գործառնական ծախսերում, ինչպես նշված է PBU 10/99-ի 11-րդ կետում: Դա հաշվապահության մեջ է: Հարկային նպատակներով ծառայությունների համար էլեկտրոնային համակարգին վճարված գումարները դասակարգվում են որպես ոչ գործառնական ծախսեր (Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 15-րդ ենթակետ, 1-ին կետ, 265-րդ հոդված):

Օրինակ

Սպորտային ապրանքների առցանց խանութը գրանցված է էլեկտրոնային վճարային համակարգում։ Գնորդը՝ նույն համակարգի հաճախորդը, պատվիրել է մեկ անձի համար նախատեսված զբոսաշրջային վրան՝ 10000 ռուբլով: (ներառյալ ԱԱՀ - 1525,42 ռուբլի): 2005 թվականի հունիսի 10-ին նա այդ գումարը մուտքագրել է իր էլեկտրոնային դրամապանակին։ Նույն օրը վճարային համակարգը գումարը փոխանցել է կազմակերպության ընթացիկ հաշվին։ Այս ծառայության համար գանձվել է միջնորդավճար՝ վրանի արժեքի 1 տոկոսը։ Խանութի հաշվառում այս գործողությունըարտացոլվել է այսպես.

ԴԵԲԻՏ 62 ենթահաշիվ «Հաշվարկներ գնորդի հետ» ՎԱՐԿ 90 «Վաճառք» ենթահաշիվ

- 10000 ռուբ. - վաճառվում է մեկ վրան;

ԴԵԲԻՏ 90 ենթահաշիվ «Ավելացված արժեքի հարկ» ՎԱՐԿ 68 ենթահաշիվ «ԱԱՀ հաշվարկներ»

– 1525,42 ռուբ. - գանձվում է ԱԱՀ;

ԴԵԲԻՏ 44 ՎԱՐԿ 60 «Հաշվարկներ գործակալության հետ» ենթահաշիվ

- 100 ռուբ. (RUB 10,000 x 1%) – միջնորդավճար, որը հաշվարկվում է համակարգի ադմինիստրատորին.

ԴԵԲԻՏ 51 ՎԱՐԿ 60 «Հաշվարկներ գործակալության հետ» ենթահաշիվ

– 9900 ռուբ. (10000 – 100) – համակարգի ադմինիստրատորից ստացված գումար՝ հանած միջնորդավճար.

ԴԵԲԻՏ 60 ենթահաշիվ «Հաշվարկներ գործակալության հետ» ՎԱՐԿ 62 ենթահաշիվ «Հաշվարկներ գործակալության հետ»

– 10000 ռուբ. – գնված վրանի պարտքը մարվել է.

Պլաստիկ քարտեր

Գնորդը կկարողանա վճարել պլաստիկ քարտի միջոցով, եթե վիրտուալ խանութը գրանցվի հատուկ վճարային համակարգում (ասենք՝ VISA, MASTER) և բանկի հետ կնքի ինտերնետ էքվայրինգի պայմանագիր։

Ավելին, էլեկտրոնային վճարային համակարգին միացումը վճարովի է։ Եթե ​​առցանց խանութը օգտագործում է հաշվեգրման մեթոդը, ապա հաշվապահական հաշվառման մեջ այդ գումարը պետք է ցուցադրվի որպես հետաձգված ծախսեր և հավասարապես դուրս գրվի ընդհանուր բիզնես ծախսերին պայմանագրի ողջ ժամկետի ընթացքում: Նույնը պետք է վարվի հարկային հաշվառման մեջ։ Ի վերջո, ծախսերը նվազեցնում են հարկվող շահույթը այն ժամանակահատվածում, որին վերաբերում են (Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 272-րդ հոդված):

Եթե ​​առցանց խանութի հաշվապահը եկամտահարկը հաշվարկում է կանխիկ եղանակով, ապա էլեկտրոնային վճարային համակարգին միանալու ծախսերը պետք է դուրս գրվեն գումարը փոխանցելուն պես։

Համաձայն ինտերնետ ձեռքբերման պայմանագրի՝ բանկը գնորդի պլաստիկ քարտից գումար է մուտքագրում հատուկ հաշվին: Եվ միայն դրանից հետո պարգեւատրումփոխանցումներ վաճառողին. Քանի որ այս ամենը տևում է մի քանի օր, խանութի հաշվապահական հաշվառման մեջ գտնվող ապրանքների արժեքը գնում է 57 «Տրանսպորտային փոխանցումներ» հաշվին: Այս գումարը արտացոլվում է այնտեղ՝ հիմնվելով բանկի թույլտվության մասին հաշվետվության վրա:

Փոստով վճարումների առանձնահատկությունները

Երկու տարբերակ կա. Նախ՝ գնորդը բանկի միջոցով կամ փոստային պատվերով գումար է փոխանցում վիրտուալ վաճառողին, և միայն այնուհետև ապրանքն ուղարկվում է իրենց նպատակակետ: Երկրորդ՝ գնորդը վճարում է այն պահին, երբ ապրանքն արդեն առաքվել է իրեն, այսինքն՝ կանխիկ առաքման ժամանակ։

Սեփականությունը, համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 223-րդ հոդվածի, մատակարարից անցնում է գնորդին ապրանքների փոխանցման պահին, իհարկե, եթե այլ բան նախատեսված չէ պայմանագրում: Իր հերթին, Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 224-րդ հոդվածը վերաբերում է գնորդին կամ կապի կազմակերպությանը ապրանքների առաքումը որպես ապրանքների փոխանցում:

Այսինքն՝ վաճառքը պետք է արտացոլվի հաշվապահական հաշվառման մեջ այն օրը, երբ առցանց խանութը ապրանքը տեղափոխում է առաքման ծառայությանը (ներառյալ փոստը):

Իսկ հարկային հաշվառման մեջ դա դեռ կախված է եկամուտների և ծախսերի հաշվառման որդեգրված մեթոդից։ Եթե ​​առցանց առևտրով զբաղվող ընկերությունը հաշվարկում է եկամտահարկը հաշվեգրման մեթոդով, ապա եկամուտը պետք է արտացոլվի այնպես, ինչպես հաշվապահական հաշվառման մեջ՝ ապրանքները փոստային բաժանմունք փոխանցելիս: Յուրաքանչյուր ոք, ով օգտագործում է կանխիկացման մեթոդը, պետք է եկամուտը ցույց տա այն ժամանակահատվածում, երբ նրանք գումար են ստանում հաճախորդներից:

Ապրանքների առաքում միջնորդի միջոցով

Շատ առցանց խանութներ օգտվում են սուրհանդակային ընկերությունների ծառայություններից՝ կնքելով տրանսպորտային արշավախմբի պայմանագիր կամ.

Տրանսպորտային արշավախմբի պայմանագրի համաձայն՝ վիրտուալ վաճառողը պարտավորվում է կազմակերպել առաքումապրանք. Այս դեպքում ՀԴՄ-ի ապրանքների ինքնարժեքի ստուգումը նույնպես նախապես խփվում է վաճառողի կողմից: Իսկ մասնագիտացված ընկերության առաքիչները ապրանքների հետ միասին այն ստանում են իրենց ձեռքում։

Առաքման ծառայությունների դիմաց գնորդից ստացված վարձատրությունը ներառված չէ խանութի հասույթում: Որովհետև նա այս գումարը կփոխանցի սուրհանդակային ընկերությանը: Ի վերջո, այստեղ կիրառվում են Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի 251-րդ հոդվածի 1-ին կետի 9-րդ ենթակետի նորմերը, ինչը հնարավորություն է տալիս եկամուտների մեջ չներառել միջնորդի կողմից ստացված, բայց գործակալին պատկանող գումարը: Եվ չնայած տրանսպորտային արշավախմբի պայմանագրի մասին խոսք չկա, այս ընթացակարգից կարող են օգտվել առցանց խանութները, որոնք օգտվում են սուրհանդակային ընկերությունների ծառայություններից։

Գործակալական պայմանագրերով ապրանքներ վաճառելիս մասնակիցը, ում անունից առևտուրն իրականացվում է, պետք է ՀԴՄ կտրոններ տա: Նույն տեսակետը կիսում են հարկային մարմինները Ռուսաստանի Դաշնային հարկային ծառայության 2005 թվականի հունիսի 20-ի թիվ 23-3-11/1115 նամակում: Սա նշանակում է, որ առցանց խանութը կարող է ընդհանրապես ՀԴՄ չունենալ, եթե գործակալության պայմանագրով ապրանքների վաճառքն իրականացվում է սուրհանդակային ընկերության անունից։ Իրոք, նման իրավիճակում գործակալը` ապրանքը հաճախորդին առաքող ընկերությունը, պետք է չեկեր տա: Բացի այդ, նա պետք է իր դրամարկղի միջոցով մշակի նաև առցանց խանութից ստացված պարգևը։

Հաշվապահի մեկնաբանություններԳԱՇԵՎԱ Նատալյա Անատոլիևնա, «Ինտերնետ Սոլյուշնս» ՍՊԸ-ի գլխավոր հաշվապահ (ՕԶՈՆ առցանց խանութ)

Եթե ​​պատվերները մեծ են, ինչպես, օրինակ, մեր խանութում, կտրոնները տրվում են նախօրեին։ Այնուհետեւ առավոտյան կտրոններով պատվերները կարող են առաքիչին հանձնել առաքման համար։ Իսկ ՀԴՄ-ով փակցված գումարները կարող են դիտվել որպես պատվերի կանխավճար։ Պարզապես պետք է հիշել ՀԴՄ-ի սահմանաչափի մասին։ Հեշտ է գերազանցել այն, քանի որ առաքիչները ավելի ուշ կտեղեկացնեն իրական գումարներով: Ուստի մենք պետք է փորձենք հաստատել սպասարկող բանկում հնարավոր ավելի մեծ չափսսահման. Բայց կա ևս մեկ ճանապարհ. Ներկայումս մենք փորձում ենք աշխատել սուրհանդակային ծառայությունների հետ գործակալության պայմանագրերով, որոնք նախատեսում են ինչպես պատվերների առաքում, այնպես էլ կանխիկ վճարման դեպքում գումարի ընդունում։ Այս իրավիճակում հաճախորդին պատվերի համար վճարումը հաստատող փաստաթուղթ տրամադրելու պարտավորությունը կրում է գործակալը, ի վերջո, նա գործում է իր անունից: Գործակալը գնորդներից հավաքված գումարը փոխանցում է մեր բանկային հաշվին` հանած իր վարձատրությունը:

Ապրանքների վերադարձ

Գնորդը կարող է ցանկացած պահի չեղարկել իր պատվերը: Բացի այդ, նա իրավունք ունի վերադարձնել ապրանքը ստանալու օրվանից մեկ շաբաթվա ընթացքում: Այս մասին ասվում է Ռուսաստանի Դաշնության 1992 թվականի փետրվարի 7-ի «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին» թիվ 2300-1 օրենքի 26.1-րդ հոդվածի 4-րդ կետում «Ապրանքների առաքման հեռավոր եղանակ»:

Այնուամենայնիվ, գնորդը սահմանափակվում է յոթ օրով միայն այն դեպքում, եթե վաճառողը, առաքման պահին, նրան գրավոր տեղեկացրել է ապրանքի մասին. անվտանգ օգտագործումը, ծառայության ժամկետը, վերադարձի կարգը և այլն։ Եթե մատակարարը անտեսում է այս կանոնը, ապրանքից հրաժարվելու ժամկետը ավելանում է մինչև երեք ամիս։

Խանութը ապրանքի համար վճարված գումարը պետք է վերադարձնի ոչ ուշ, քան համապատասխան պահանջը ներկայացնելու օրվանից տասն օր հետո։ Բայց առաքման ծախսերը կրում է գնորդը։ Ի դեպ, ամեն ապրանք չի կարող հետ վերադարձվել։ Նման ապրանքների սպառիչ ցանկը տրված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 1998 թվականի հունվարի 19-ի թիվ 55 որոշմամբ: Օրինակ, գնված գրքերը չեն կարող փոխանակվել:

Այժմ մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես պետք է վերադարձնել: Այստեղ կարևոր է, թե հաճախորդը ինչպես է վճարել և որտեղ է գտնվում՝ արդյոք նա նույն քաղաքում է, ինչ վիրտուալ խանութը:

Սկսենք կանխիկ վճարումից։ Ամենատարածված իրավիճակը. հաճախորդը հրաժարվում էր գնել այն պահին, երբ առաքիչը առաքում էր ապրանքը, բայց ապրանքի անդորրագիրը արդեն տրված էր: Այս մասին տեղեկատվությունը պետք է ներառվի վերադարձի վկայականում: գումարներգնորդներին (հաճախորդներին) չօգտագործված կանխիկ մուտքերի համար ( ձև KM-3) . Օրվա վերջում նման չեկերի թվերը և դրանցում նշված գումարները գրանցվում են ակտում: Ակտը հաստատում են գանձապահ-օպերատորը, ավագ գանձապահը և կազմակերպության ղեկավարը:

Հաճախորդների կողմից մերժված ապրանքների անդորրագրերը չեղյալ են հայտարարվում հատուկ կնիքով կամ պարզապես պատռվում են: Այնուհետև այն սոսնձում են թերթիկի վրա և ակտի հետ միասին ուղարկում հաշվապահություն: Թիվ 3 ձևի ընդհանուր գումարը արտացոլված է գանձապահ-օպերատորի ամսագրի 15-րդ սյունակում (ձև KM-4) և գանձապահ-օպերատորի վկայական-հաշվետվության 8-րդ սյունակում (ձև KM-6):

Վեբինար պլան.

1. Մատակարարի կամ գնորդի կողմից ապրանքների առաքում.

2. Ապրանքների առաքում ներգրավված փոխադրողի կողմից.

3. Ապրանքների առաքում առաքիչների կողմից.

Մենք կքննարկենք հաշվապահի համար շատ կարևոր հարց՝ ապրանքների առաքման փաստաթղթերի ճիշտ կատարումը: Ուզում եմ նշել, որ հարկային ոլորտի մասնագետների հետաքրքրությունն այս թեմայի նկատմամբ միայն աճում է։ Եթե ​​նախկինում, ստուգումների ժամանակ, հարկային տեսուչներն ամենից հաճախ կենտրոնանում էին մատակարարների նկատմամբ պատշաճ ուսումնասիրության վրա, այսօր հարկային տեսչություններն ու դատարաններն ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում բիզնես գործարքների իրականությանը:

Մենք կդիտարկենք գործողության իրականությունը՝ օգտագործելով ապրանքների առաքման օրինակը։ Պետք է հիշել, որ տեսուչները կարող են ստուգել ապրանքների առաքման իրականությունը ինչպես գնման, այնպես էլ վաճառքի փուլում։ Արդյունքում, ես կանոն եմ դարձրել ևս մեկ անգամ հիշեցնել հաճախորդներին, որ նրանք պետք է ուշադիր հետևեն տրանսպորտային լոգիստիկա հաստատող փաստաթղթերին:

1-T ձևով TTN-ի պարտադիր գրանցման անհրաժեշտության շուրջ վեճերը TORG-12-ի գրանցման հետ մեկտեղ վաղուց մարել են: Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2011 թվականի ապրիլի 15-ի թիվ 272 որոշմամբ հաստատվել է ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման կանոնները և ստեղծվել է բեռնափոխադրման նոր ձև: Այն ծառայում է բացառապես հաստատելու փոխադրման պայմանագրի կնքումը: Ու թեև երթուղայինի կիրառման հարցում արբիտրաժային պրակտիկան դեռևս սակավ է, հաշվապահները բազմաթիվ հարցեր են ստանում այս կանոնների կիրառման և բեռնաթերթիկի նոր ձևի վերաբերյալ։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հաշիվ-ապրանքագրի հին ձևը չեղյալ չի հայտարարվել, շատերը կասկածում են, որ երկու ձևերն էլ կարող են օգտագործվել: Փաստորեն, Ֆինանսների նախարարության դիրքորոշումը չի պարտադրում երկու ձևերի օգտագործումը, բայց նաև չի սահմանափակում միայն մեկի օգտագործումը (Ռուսաստանի ֆինանսների նախարարության 2011 թվականի օգոստոսի 17-ի թիվ 03-03-06 նամակ. /1/498. – Նշում խմբ.) Մի ձևը չի բացառում մյուսը։

Այնուամենայնիվ, եթե ընկերությունը ներգրավում է երրորդ կողմի փոխադրող, ապա պարտադիրպետք է տրվի տրանսպորտային երթուղի` Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2011 թվականի ապրիլի 15-ի թիվ 272 որոշմամբ հաստատված ձևով:

Իրավիճակ թիվ 1. Ապրանքների առաքում մատակարարի կամ գնորդի կողմից

Եկեք պարզենք, թե ինչպես հաստատել ապրանքների մատակարարման գործողության իրականությունը, երբ տարբեր տարբերակներապրանքների և նյութերի առաքում. Սկսենք այն իրավիճակից, երբ ապրանքների առաքումն իրականացվում է մատակարարի կամ գնորդի կողմից։

Եթե ​​առաքման պատասխանատվությունը կրում է մատակարարը, ապա գնորդին իրականում չի հետաքրքրում, թե ինչպես է մատակարարը մատակարարում ապրանքը: Ենթադրենք, մատակարարը ապրանքներ և նյութեր է առաքում իր սեփական տրանսպորտով, այսինքն՝ առանց երրորդ կողմի փոխադրողի ներգրավման: Այնուհետև առաջարկվող փաստաթղթերի փաթեթը, որը մատակարարը պետք է ունենա ձեռքի տակ, կլինի հետևյալը.

- մատակարարման պայմանագիր;

– TORG-12;

- լիազորագիր այն ստացողի (գնորդի) ներկայացուցչի համար, որին փոխանցվել են ապրանքները և նյութերը.

- բեռնագիր.

Ինչու՞ է այդքան կարևոր լիազորագիր տալը: Իհարկե, ապրանքը առաքելու պարտավորության կատարումը հաստատելու համար։ Իր հերթին, բեռնաթուղթը պահանջվում է հաստատել այն փաստը, որ վարորդը իրականում մեկնել է թռիչք։ Բացի այդ, կպահանջվի ավտոմոբիլ՝ վառելիքն ու քսանյութերը որպես եկամտահարկի ծախս դուրս գրելու համար։

Ինչո՞ւ եմ ես նույնիսկ կենտրոնանում մատակարարի փաստաթղթերի ճիշտ փաթեթի վրա:

Էֆեմերա

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ տեսուչները կարող են վիճարկել առաքման իրականությունը ոչ միայն գնորդից, այլև մատակարարից: Նրանց կարծիքով, անբարեխիղճ հարկ վճարողները օգտագործում են նման գործարքները հարկային սխեմաներ կառուցելու համար. մատակարարը ապրանքներ է մատակարարում էժան գնով, իսկ մակնշումները տեղի են ունենում շղթայի հաջորդ օղակներում: Այսպիսով, ապրանքը վաճառվում է նվազեցված ինքնարժեքով, և հարկային բեռը ընկնում է ոչ թե մատակարարի, այլ ապրանքի գնորդի վրա, որը հաճախ գիշեր-ցերեկ գնորդ է: Հարկային մարմինները հակված են կարծելու, որ այս դեպքում մատակարարը դառնում է շահառու, որը խուսափում է հարկերից՝ իջեցնելով առաքման գինը։

Եթե ​​առաքումն իրականացվում է մատակարարի կողմից՝ առանց փոխադրողի ներգրավման, ապա ես խորհուրդ եմ տալիս թողարկել TTN 1-T ձևով: Բացի այդ, սա եւս մեկ պատճառ կդառնա, որպեսզի ընկերությունը պատասխանատվության ենթարկի վարորդին բեռի կորստի դեպքում։ Քանի որ հենց այս փաստաթուղթն է արտացոլում այն ​​ապրանքների ցանկը, որոնք պետք է առաքվեն, դրա արժեքը և առաքման հասցեն:

Դիտարկենք մի շարք փաստաթղթեր, որոնք գնորդը պետք է ունենա իր ձեռքում.

- ապրանքների մատակարարման պայմանագիր.

– TORG-12;

- մատակարարի վարորդի բեռնագրի պատճենը.

- մատակարարի ներկայացուցչի լիազորագիր, որը փոխանցել է ապրանքները և նյութերը:

Ճանապարհատրանսպորտային հաշիվ

Պահանջվում է բեռնագրի պատճենը` հաստատելու համար, որ վարորդն իսկապես մատակարարի վարորդն է: Եթե ​​ապրանքը փոխանցվում է երրորդ կողմի վարորդի կողմից, ապա, ամենայն հավանականությամբ, փոխադրող է ներգրավված փոխադրման մեջ, և պետք է պահանջվի բեռնագիր:

Ապրանքների առաքման ամենատարածված մեթոդներից մեկը տարանցիկ առաքումն է: Այս մեթոդը լայնորեն կիրառվում է առևտրականների կողմից, ովքեր վերավաճառում են ապրանքներ իրենց ճանապարհով: Այսպիսով, ապրանքի ստացողը հանդիսանում է շղթայի երրորդ կամ չորրորդ գնորդը։ Մատակարարն անմիջապես առաքում է ապրանքը նշված բեռն ստացողին՝ շրջանցելով գնորդին։ Եվ իհարկե, գնորդը կունենա միայն TORG-12։ Խորհուրդ եմ տալիս լրացնել TTN, քանի որ 1-T ձևաթղթում նույնիսկ այս դեպքում գնորդը նշված կլինի որպես ապրանքի վճարող։ Առաքման թերթիկը կհաստատի առաքման իրականությունը: Եթե ​​ապրանքների շարժման շղթայում կա մեկից ավելի վերավաճառող, ապա 1-T ձևով TTN-ն չի օգնի:

Երկրորդ դեպքն այն է, երբ առաքման պատասխանատվությունը կրում է գնորդը։ Ահա առաքումը հաստատող փաստաթղթերի նմանատիպ փաթեթ: Այնուամենայնիվ, երթուղայինը կտրամադրվի գնորդ ընկերության կողմից։ Ուղեվարձը, վարորդի առկայությունը և փոխադրամիջոցբավական է հաստատել առաքման իրականությունը: Ձև 1-T անհրաժեշտ չէ: Այնուամենայնիվ, այս փաստաթուղթը ընկերության համար հնարավորություն է վարորդի կողմից գույքագրման իրերը պաշտպանելու կորստից: Եվ սա նաև հավելյալ հաղթաթուղթ է այն դեպքում, երբ ստիպված եք դատարանում ապացուցել առաքման իրականությունը։ Մատակարարը պետք է ունենա.

- մատակարարման պայմանագիր;

– TORG-12;

- լիազորագիր գնորդի վարորդի համար, որին փոխանցվել են ապրանքներն ու նյութերը:

Գնորդը պետք է ունենա.

- մատակարարման պայմանագիր;

– TORG-12;

- ապրանքը փոխանցած մատակարարի ներկայացուցչի լիազորագիր.

- բեռնագիր.

Իրավիճակ թիվ 2. Ապրանքների առաքում ներգրավված փոխադրողի կողմից

Դիտարկենք առաքում, որն իրականացվում է երրորդ կողմի փոխադրողի միջոցով: Փոխադրման նոր ձևը պետք է ստորագրված լինի փոխադրողի և փոխադրման պատվիրատուի կողմից: Ահա թե ինչու Ես խորհուրդ եմ տալիս, որ բեռնափոխադրման պայմանագրում բեռնագիր կազմելիս նշեք փոխադրողի պարտավորությունը՝ ամբողջությամբ լրացնելու բեռնագիրը.. Սա հեշտացնում է փաստաթղթերի հոսքը, հատկապես, երբ փոխադրողը գտնվում է տարածաշրջանում:

Փաստաթղթերի փաթեթ մատակարարից, որը փոխադրման հաճախորդն է.

- մատակարարման պայմանագիր;

– TORG-12;

- փոխադրման պայմանագիր, եթե այդպիսիք կան.

- փոխադրման պատվեր կամ հարցում.

– ուղեգիր (ըստ 1-Տ ձևի մինչև 25.07.2011թ. և համաձայն. նոր ձև 2011 թվականի հուլիսի 25-ից);

– բեռն ստացողի (գնորդի) ներկայացուցչի լիազորագրի պատճենը, որին փոխանցվել են ապրանքներն ու նյութերը.

Մատակարարը պետք է հաստատի, որ պատվիրել է փոխադրում, և ներկայացնի բեռնագիրը, ըստ որի փոխադրողը իրենից հավաքել է բեռը՝ գնորդի պահեստ տեղափոխելու համար: Պահանջվում է ստացողի ներկայացուցչի լիազորագրի պատճենը, որը հաստատում է, որ բեռը փոխանցվել է գնորդի կամ ստացողի լիազորված անձին:

Գնորդի փաստաթղթերի փաթեթը նման է. Բացառությամբ փոխադրման պայմանագրի, պայմանագիր չի լինելու, քանի որ գնորդը փոխադրման պատվիրատուն չէ։ Գնորդը կունենա բեռնագրի պատճենը: Հիշեցնեմ, որ երթուղայինը պետք է թողարկվի առնվազն երեք օրինակից։

Եթե ​​գնորդը ապրանքի ստացողը չէ, ապա նա չի ունենա ուղեցույց կամ բեռնագիր։ Այս դեպքում խորհուրդ եմ տալիս անպայման մատակարարից պահանջել առաքման գրքի պատճենը: Նման փաստաթուղթը կհաստատի ապրանքը ստացողին առաքելու փաստը:

Մի մոռացեք դա Փոխադրման նոր կանոնների համաձայն՝ բեռնափոխադրողն իրավունք ունի բեռը ստանալուց հետո վարորդից պահանջել բեռնագիր.. Հետեւաբար, վարորդը միշտ պետք է ունենա նման փաստաթուղթ իր ձեռքում: Իսկ գնորդի ներկայացուցիչը միշտ պետք է լիազորագիր ունենա։

Եթե ​​առաքման պատասխանատվությունը կրում է գնորդը, ապա գնորդի փաստաթղթերի փաթեթը բաղկացած է.

- մատակարարման պայմանագիր;

– TORG-12;

- փոխադրման պայմանագիր, եթե այդպիսիք կան.

- փոխադրման պատվեր կամ հարցում.

– բեռնագիր (1-Տ ձևով մինչև 2011թ. հուլիսի 25-ը և նոր ձևով՝ 2011թ. հուլիսի 25-ից);

– փոխադրողի վարորդի կողմից գույքագրման նյութեր ստանալու լիազորագիր.

Մատակարարների փաստաթղթերի փաթեթը ստեղծվում է նույն ձևով: Բացառությամբ փոխադրման պայմանագրի և փոխադրման դիմումի.

Հեշտ է հիշել, որ բոլոր այն դեպքերում, երբ ներգրավված է երրորդ կողմի փոխադրողը, բեռնափոխադրման թերթիկը պետք է անպայման թողարկվի:

Իրավիճակ թիվ 3. Ապրանքների առաքում առաքիչների կողմից

Ընկերությունները առանձին պատմություն ունեն տրանսպորտային արշավային պայմանագրերի հետ կապված։ Խնդիրն այն է, որ առաքման ծառայությունները գտնվում են միջնորդության և վճարովի ծառայությունների մատուցման խաչմերուկում։ Օրենքը պարտադիր պահանջներ չի դնում մատուցված ծառայությունների ակտի, առաքողի հաշվետվության կամ հաշիվ-ապրանքագրերի առկայության համար:

Այնուամենայնիվ, մատակարարի հիմնական փաստաթղթերը, որոնք հաստատում են, որ առաքիչը կատարել է իր պարտավորությունները.

- մատակարարման պայմանագիր;

– TORG-12;

- տրանսպորտային արշավախմբի պայմանագիր;

- հրահանգներ առաքողին.

- փոխանցման անդորրագիր;

- մատուցված ծառայությունների ակտ.

Փոխադրող ընկերությունից չի պահանջվում տրամադրել քաղվածք կամ բեռնագիր, որը հաստատում է, որ բեռը փոխանցվել է գնորդին: Եթե ​​առաքողն ինքնուրույն է իրականացնում փոխադրումները, ապա բեռնափոխադրման առկայությունը պարտադիր է, քանի որ այս դեպքում առաքողը հանդես է գալիս որպես փոխադրող և ոչ թե միջնորդ։

Եթե ​​առաքման պատասխանատվությունը կրում է մատակարարը, ապա նա պետք է կնքի տրանսպորտային արշավախմբի պայմանագիր:

Գնորդը կարող է նույնիսկ չգիտի, որ մատակարարը առաքիչ է ներգրավում առաքման համար: Ամեն դեպքում, գնորդը, որպես բեռն ստացող, պետք է թողարկված լինի բեռնագրում։

Եթե ​​գնորդը փոխադրման հաճախորդն է, ապա անհրաժեշտ է ստուգել հետևյալի առկայությունը.

- մատակարարման պայմանագիր;

– TORG-12;

- տրանսպորտային արշավային համաձայնագրեր.

- հրահանգներ առաքողին.

- փոխանցման անդորրագիր;

- մատուցված ծառայությունների վկայագիր.

– ուղեգիր (1-Տ ձևով մինչև 25.07.2011թ. և նոր ձևով՝ 25.07.2011թ.):

Եթե ​​առաքիչը չի տրամադրել բեռնագիր, խորհուրդ եմ տալիս դեռ պահանջել այն: Սա կկանխի հարկայինի հետ հնարավոր կոնֆլիկտը։

Վեբինարի մասին

Գտնվելու վայրը: Մոսկվա

Առարկա: «Հարկային ռիսկերը և վերահսկողությունը առևտրում. ընթացիկ խնդիրներԵվ արբիտրաժային պրակտիկա»

Տեւողությունը: 2 ժամ