Pengangkut akan membayar kerugian muatannya, meskipun bukan kesalahannya

Beberapa muatan hilang atau rusak di tengah perjalanan. Kebetulan produk tersebut rusak total. Dalam kasus ini, pengangkut harus membayar terlepas dari apakah dia bersalah atau tidak. Pengangkut wajib mengganti kerugian bahkan kerusakan yang tidak disengaja. Misalnya produk rusak akibat kecelakaan.

Perusahaan menerima kargo perusahaan untuk transportasi. Di tengah perjalanan, mobil mengalami kecelakaan dan muatannya rusak. Dalam kecelakaan tersebut, ternyata pelakunya bukan pengangkut, melainkan pihak ketiga yaitu pengemudi yang menabrak truk yang membawa barang yang diangkut.

Perusahaan mengajukan tuntutan terhadap perusahaan atas kerugian tersebut. Ketiga pihak berwenang mendukung penggugat. Pengadilan memutuskan bahwa dalam kasus ini pengangkut tidak mungkin tidak menyadari risiko yang terkait dengan kecelakaan. Kecelakaan lalu lintas sudah dapat diperkirakan sebelumnya, sehingga tergugat menanggung resiko kerugian akibat kecelakaan tersebut.

Pengadilan dapat membebaskan pengangkut profesional dari tanggung jawab jika kekurangan atau kerusakan muatan terjadi karena keadaan luar biasa yang tidak dapat diperkirakan dan dicegah secara obyektif.

Dalam praktiknya, pengadilan sering kali tidak mendukung operator. Misalnya, pengadilan tidak menganggap pencurian barang sebagai peristiwa yang tidak dapat dicegah oleh pengangkut. Dalam salah satu kasus, pengadilan memaksa perusahaan angkutan untuk membayar, yang muatannya dicuri oleh orang tak dikenal selama pengangkutan. Dalam perselisihan lainnya, pengangkut menyatakan bahwa ia tidak dapat mempengaruhi kerusakan kargo, karena mobilnya terbakar. Pengadilan memerintahkan pengangkut untuk mengganti kerugian, karena kebakaran mobil merupakan risiko umum bagi seorang pengusaha.

Pengangkut tidak bertanggung jawab atas kerusakan jika kargo dikemas dengan buruk

Pengirim mengirimkan barang dalam kemasan yang cacat. Karena itu, sebagian muatan rusak di tengah perjalanan. Pengangkut tidak bertanggung jawab atas cacat pada barang tersebut. Aturannya di sini adalah perusahaan pelayaran tidak boleh mengganti kerugian, kekurangan atau kerusakan barang jika pengirim tidak mengemas barang dengan baik.

Presidium Mahkamah Agung mencontohkan pengangkut tidak membayar kerusakan muatan. Perusahaan-perusahaan mengadakan perjanjian transportasi, yang menurutnya perlu untuk mengirimkan mobil penumpang dengan pengangkut mobil terbuka. Di jalan, satu mobil rusak - kaca depan terbentur batu. Pengirim mengajukan klaim. Pengadilan memihak operator. Perusahaan transportasi membuktikan bahwa kehadiran kemasan akan mencegah terjadinya kerusakan.

Oleh peraturan umum risiko pengemasan kargo yang tidak tepat berada di pihak pengirim, kecuali para pihak telah menentukan dalam kontrak kewajiban pengangkut untuk mengemas barang. Pengirim wajib menyiapkan barang sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan pengangkutan dan keselamatan muatannya.

Pengangkut akan membayar meskipun kerusakan sebenarnya tidak dapat ditentukan

Jika kerusakan muatan tidak dapat ditentukan secara akurat, pengangkut tetap wajib mengganti kerugiannya. Jumlah spesifiknya harus ditentukan oleh pengadilan.

Presidium Mahkamah Agung mencontohkan. Pengangkut tidak mengirimkan barang, pengirim menuntut ganti rugi. Tingkat pertama dan tingkat banding memutuskan bahwa nilai muatan tidak dapat ditentukan. Untuk membuktikan harga barang, pengirim menunjukkan kontrak penyediaan suku cadang dengan pihak ketiga dan nota pengiriman. Namun tidak ada referensi tentang mereka dalam dokumen pengangkutan. Pengadilan menolak klaim tersebut.

Pihak kasasi memihak pihak pengirim. Jika dokumen pengangkutan tidak menunjukkan nilai muatan, hal ini tidak membebaskan pengangkut dari tanggung jawab. Pengadilan wajib menentukan jumlah kerugian dengan mempertimbangkan semua keadaan kasus.

Pengirim tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan berat muatan dalam batas kesalahan

Jika pengirim barang kereta api meremehkan berat barang, pengangkut berhak memungut denda darinya. Pengangkut mempunyai hak untuk melakukan hal ini dalam dua kasus - jika, karena distorsi, biaya transportasi berkurang atau pengangkutan kelebihan beban. Pengirim tidak boleh membayar denda jika ia membuktikan bahwa berat muatannya menyimpang, dengan memperhatikan kesalahan yang diperbolehkan.

Misalnya, seorang pengangkut menerima satu gerbong berisi kayu gergajian untuk diangkut. Pengirim menentukan berat muatan dengan mengukurnya. Di stasiun keberangkatan, pengangkut menimbang mobilnya dengan timbangan dan memutuskan bahwa muatannya lebih berat. Pengangkut menuntut penalti.

Klaim pertama dan kedua memenuhi tuntutan tersebut. Mereka mengacu pada perjanjian internasional yang menyatakan bahwa pengangkut bertanggung jawab atas kekurangan muatan jika melebihi 0,2 persen dari beratnya. Angka yang sama adalah kesalahan yang diperbolehkan saat menimbang beban.

Mahkamah Agung mengirim kembali kasus tersebut untuk ditinjau. Ia menegaskan, perjanjian internasional tidak bisa diartikan secara luas. Kesalahan yang diperbolehkan - tidak nilai mutlak, itu mungkin berubah. Para pihak harus membuktikan ukurannya dengan mempertimbangkan kebiasaan komersial, sifat-sifat muatan dan keadaan pengangkutan.

Pengadilan berhak mengurangi denda atas indikasi berat kargo yang salah

Jika pengirim meremehkan berat muatan melebihi batas kesalahan, ia harus membayar denda. Besaran dendanya lima kali lipat biaya transportasi. Namun pengadilan dapat mengurangi denda jika jumlahnya jelas tidak proporsional dengan akibat pelanggaran kewajiban.

Pengirim salah mencantumkan berat muatan pada waybill. Akibatnya, tidak hanya berat barang sebenarnya yang terdistorsi, namun daya dukung maksimal mobil juga terlampaui. Untuk masing-masing dari dua pelanggaran tersebut, pihak pengangkut memutuskan untuk memberikan sanksi kepada pengirim. Dia mengajukan gugatan untuk menagih denda karena melebihi daya dukung pengangkutan dan karena memutarbalikkan informasi dalam waybill - total 897 ribu rubel. Terdakwa meminta pengurangan hukuman.

Pengadilan memenuhi sebagian klaim dan mengurangi denda menjadi 538 ribu rubel. Mereka menerima dalil-dalil terdakwa bahwa pengangkut tidak mengalami kerugian akibat kelebihan muatan, dan kelebihan barang tersebut segera dibongkar setelah muat ulang.

Pengangkut akan membayar kerugian muatan jika dialah yang mengangkutnya

Pengirim berhak mendapatkan ganti rugi atas kehilangan, kekurangan, atau kerusakan barang dari pihak pengangkut. Kondisi - jika pengangkut mengangkut barang dengan menggunakan angkutannya sendiri, menerbitkan dokumen pengangkutannya sendiri atau dengan cara lain menyatakan niatnya untuk memikul tanggung jawab pengangkut.

Presidium mencontohkan dalam tinjauan tersebut. Para pihak mengadakan perjanjian ekspedisi pengangkutan. Perusahaan berjanji secara pribadi atau dengan keterlibatan pihak ketiga memastikan pengiriman kargo perusahaan melalui jalan darat. Menanggapi permintaan klien, perusahaan memberi tahu mereka kapan kendaraan yang dikemudikan oleh pengemudi tertentu akan tiba untuk menerima kargo. Sopirnya menghilang bersama muatannya. Masyarakat mengajukan gugatan terhadap perusahaan tersebut.

Contoh pertama menolak. Pengangkut wajib menyelenggarakan pengangkutan barang dan tidak bertanggung jawab atas kehilangan yang timbul karena kesalahan pengangkut. Banding memutuskan hal yang sama.

Kasasi mengirim kasus ini ke sidang baru. Masyarakat tidak menyetujui pencalonan operator tertentu. Harga jasa forwarder sebanding dengan harga pasar. Di situs web pengirim di Internet, melalui mana kontrak dibuat, disebutkan bahwa perusahaan menyediakan pengiriman kargo. Pada saat yang sama, terdakwa menunjukkan driver tertentu kepada klien. Dengan demikian, perusahaan memikul kewajiban untuk menyerahkan barang dan bertanggung jawab atas kehilangannya selama pengangkutan.

Pengangkut tidak bertanggung jawab atas muatannya jika ia hanya agen pengirim

Tidak mungkin memperoleh ganti rugi dari pihak pengangkut atas kehilangan, kekurangan atau kerusakan barang oleh pengangkut jika menurut kontrak ia hanya merupakan agen pengirim. Ada pengecualian terhadap aturan ini: pengangkut tidak menunjukkan kehati-hatian yang diperlukan dalam memilih pengangkut atau menerima jaminan untuk pelaksanaan kontrak pengangkutan.

Pengirim dapat menangguhkan jangka waktu pembatasan jika ia mengajukan klaim

Waktu yang diperlukan untuk mengajukan klaim tidak dihitung dalam jangka waktu pembatasan. Presidium Mahkamah Agung mencontohkan kasus di mana seorang pengangkut kehilangan muatannya. Pengirim mengajukan klaim, tetapi tetap tidak terjawab. Setelah beberapa waktu, perusahaan mengajukan gugatan.

Contoh pertama memuaskan tuntutan penggugat. Banding membatalkan keputusan ini. Pengadilan mencatat bahwa waktu pengajuan gugatan berada dalam batas waktu dan tidak menangguhkan atau memperpanjangnya. Pengadilan Kasasi tidak menyetujui permohonan kasasi tersebut dan menguatkan putusan tingkat pertama.

Pengadilan mengindikasikan bahwa para pihak berusaha menyelesaikan perselisihan di luar pengadilan, yang diatur oleh undang-undang. Artinya, jangka waktu pembatasan itu ditangguhkan selama jangka waktu penyelesaian sengketa yang ditentukan dalam undang-undang, dan bila tidak ada jangka waktu itu, selama enam bulan sejak tanggal dimulainya prosedur.

Pengangkut wajib mengajukan tuntutan terhadap pengangkut dalam jangka waktu yang lebih singkat

Pengangkut berjanji untuk mengirimkan barang. Untuk melakukan ini, dia menyewa perusahaan pengangkut pihak ketiga. Akibat kecelakaan itu, sebagian muatannya rusak. Pengangkut memberi kompensasi kepada klien atas kerusakan yang terjadi, setelah itu ia mengirimkan klaim kepada pengangkut yang menuntut kompensasi atas kerusakan sebenarnya akibat transportasi yang tidak aman.

Pengangkut menolak karena satu setengah tahun telah berlalu sejak hilangnya muatan tersebut. Secara hukum, batas waktu tuntutan yang timbul dari kontrak pengangkutan adalah satu tahun. Itu harus dihitung sejak hari muatannya diakui hilang.

Pengirim pergi ke pengadilan. Pengadilan pertama memihaknya, tetapi banding dan kasasi mendukung pengangkut. Pengadilan berangkat dari fakta bahwa jangka waktu pembatasan yang diperpendek dan waktu dimulainya ditetapkan dalam piagam dan kode transportasi. Batas waktu ini tidak dapat diperpanjang secara sewenang-wenang tergantung pada tindakan penggugat.

Dalam kontak dengan

Tanggal: 17.06.2016

Apa metode pembayaran yang paling aman?

Toko kami menawarkan klien berbagai pilihan pembayaran untuk dipilih: ini dan IKAN KOD., Dan pembayaran di bank menurut rincian, dan pembayaran dengan plastik.

Setiap opsi pembayaran memiliki kekuatan dan sisi lemah. Misalnya, pembayaran bank mungkin tidak langsung dikreditkan ke rekening penerima, tetapi hanya setelah satu hari. Kartu plastik mungkin tidak tersedia. Pembayaran tunai saat pengiriman tidak diterima untuk semua metode pengiriman.

Namun, masing-masing metode pembayaran yang kami tawarkan memiliki yang paling banyak kualitas penting: keandalan dan keamanan.

Membayar barang di bank sesuai dengan rincian penjual, klien menerima dokumen pembayaran yang mengkonfirmasi transaksi dan dapat digunakan sebagai bukti resmi pengiriman uang. Opsi ini sangat nyaman karena bank yang menerima uang bertindak sebagai penjamin keamanan. Bahaya penipuan dan jatuhnya data pembayar ke tangan pihak ketiga sepenuhnya dihilangkan di sini. Tipe ini pembayaran diterima secara umum yang paling dapat diandalkan dan aman. Apalagi pembayarannya tidak hanya bisa dilakukan di teller bank, tapi juga di ATM mana pun. Mengingat sebagian besar ATM dilengkapi dengan pemindai QR, pembayaran menggunakan detail dilakukan dengan sangat cepat. Tidak perlu lama-lama memasukkan dan memverifikasi data pembayaran - cukup baca kode QR dari perintah pembayaran, dan data akan masuk secara otomatis.

Pembayaran dengan kartu di situs web dilakukan dengan menggunakan standar keamanan global dan otentikasi identitas pembayar. Secara khusus, banyak sistem pembayaran memverifikasi pembayaran menggunakan teknologi aman 3D, ketika pembayar diverifikasi menggunakan kode melalui SMS. Pada saat yang sama, data pembeli tidak disimpan di mana pun, dan semua pemrosesan transaksi dilakukan di server sistem pembayaran. Metode pembayaran ini akan nyaman bagi mereka yang lebih terbiasa membayar pembelian tanpa harus keluar rumah. Dan waktu penerimaan pembayaran adalah pada kasus ini- Tercepat.

IKAN KODPaling sering dipilih oleh pelanggan yang lebih terbiasa membayar langsung setelah barang diterima. Skema cash on delivery dibuat setransparan mungkin - pembeli memberikan uang tunai dan langsung menerima pesanan secara langsung. Transaksi pembayaran dikonfirmasi secara resmi dengan tanda terima atau faktur tunai.

Mengapa Anda tidak bisa mentransfer uang menggunakan nomor kartu Anda saja?

Toko kami sering mendapat pertanyaan dari pelanggan tentang mengapa transfer uang ke kartu plastik tidak diterima. Logika pembeli cukup jelas: bagi banyak orang, mentransfer uang dengan memasukkan nomor kartu di ATM lebih familiar daripada pengiriman uang sesuai dengan detailnya atau bayar dengan kartu di Internet. Namun terlepas dari segala kemudahannya, metode pembayaran ini memiliki sejumlah kelemahan signifikan. Yang paling jelas di antaranya adalah: liar, tidak aman Dan tidak termasuk jaminan apa pun untuk pembeli.

Membayar pesanan dengan mentransfer uang ke kartu plastik adalah ilegal. Secara formal, kartu plastik selalu dikaitkan dengan individu. Ya, kartu ini mungkin milik penjual. Ya, secara teknis penjual dibayar untuk barang tersebut. Namun, menurut undang-undang Federasi Rusia, saat membayar pesanan, dana harus ditransfer ke rekening bank toko. Dan itu berarti organisasi. Artinya badan hukum. Pembayaran yang sah harus dikenakan pajak, dan mentransfer uang kepada orang pribadi tidak berarti membayar pajak. Oleh karena itu, mentransfer pembayaran ke kartu orang pribadi - kejahatan, dan melakukan pembayaran tersebut akan mengakibatkan proses hukum.

Selain itu, saat mentransfer uang ke kartu penjual, Anda tidak dapat mengandalkan keamanan pembayaran. Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa klien mentransfer uang ke mana-mana. Jika, setelah pembayaran, pembayar bertemu dengan penjual yang tidak bermoral, maka menghubungi polisi pun akan menjadi masalah - nomor kartu dan nama pemegang tidak cukup untuk menerima aplikasi. Dan jika terjadi transaksi penipuan, bahkan bank tidak akan dapat membantu - pembekuan dana di rekening penyerang hanya tersedia sampai uang tersebut dicairkan. Dan penipu mungkin akan segera mencairkannya setelah pembayaran diterima. Hati-hati! Metode ini pembayaran - anugerah bagi penipu!

Detail penting lainnya adalah bahwa transfer ke kartu ke orang pribadi tidak memberikan jaminan apa pun bagi pembayar. Secara formal, klien tidak menerima cek atau dokumen pembayaran lainnya yang mengonfirmasi bahwa pembayaran pesanan benar-benar telah dilakukan dan uang telah dikreditkan ke rekening penjual. Dengan demikian, fakta pembelian itu sendiri tidak mendapat konfirmasi dokumenter, yang berarti penjual bebas dari kewajiban apa pun. Jika pembayar perlu mengembalikan barang atau melakukan layanan garansi, penjual berhak menolaknya - lagi pula, tidak ada dokumen yang mengonfirmasi transaksi antara organisasi dan klien. Dalam hal transfer dana ke kartu ke orang pribadi penjual tidak berhutang apapun kepada klien.

Betapapun nyamannya operasi pembayaran, kita tidak boleh lupa bahwa pembayaran tersebut harus dapat diandalkan dan aman. Banyak orang bertemu dengan penjual yang tidak bermoral yang dapat memanfaatkan buta huruf klien dan menyediakan barang berkualitas rendah, atau menolak layanan garansi, atau bahkan hilang sama sekali dengan uang yang diterima. Dan untuk melindungi diri Anda sendiri, penting untuk menjaga data pribadi Anda dan melakukan pembayaran secara eksklusif dengan cara yang aman- mengetahui semua detail penjual dan menggunakan sistem keamanan bank atau sistem pembayaran.

Membayar dengan kartu plastik di Internet atau pembayaran bank memberikan jaminan kepada klien bahwa jika kualitas layanan buruk, ia dapat menggunakan data penjual untuk pergi ke pengadilan. Dalam kasus transfer uang langsung ke kartu penjual, Anda dapat yakin sembilan puluh persen: uang tersebut tidak akan dikembalikan.

Jika Anda belum dibayar untuk pengangkutan barang, jangan putus asa dan hapus hutang pengangkutan sebagai kerugian, Anda akan selalu punya waktu untuk melakukannya. Hubungi kami dan kami akan membantu Anda menagih hutang Anda untuk transportasi kargo. Kami fokus menagih utang khusus untuk pengangkutan barang, artinya kami mengetahui hingga detail terkecil semua trik yang dilakukan pembayar lalai agar tidak membayar jasa yang diberikan untuk pengangkutan barang. Pengalaman dan pengetahuan hukum kami membantu tidak hanya untuk menang di pengadilan, tetapi juga untuk melunasi hutang kepada operator, karena ketika Anda menghubungi kami, Anda mengandalkan hasil tertentu, dan bukan pada kemenangan di pengadilan.

Prosedur pelaksanaan.

Ketika seorang pengangkut menghubungi saya dan menanyakan apa yang harus saya lakukan jika tidak ada pembayaran untuk transportasi kargo, saya mulai bekerja. Prinsip dasar kerja adalah bekerja untuk hasil, bukan proses. Pengangkut perlu menerima utang atas jasa yang diberikan untuk pengangkutan barang, dan bukan hanya surat perintah eksekusi, sehingga penagihan utang menjadi rumit. Saya tidak akan pernah mulai menagih jika saya melihat bahwa hutang tersebut benar-benar tidak ada harapan.

Diagram di bawah menunjukkan tata cara penagihan utang transportasi. Pertama, dokumen pengangkut dianalisis untuk menilai secara kasar peluang menang di pengadilan. Sebagian besar hutang transportasi ditagih di pengadilan arbitrase, yang lebih mempertimbangkan bukti dokumenter yang tersedia bagi para pihak, daripada kesaksian lisan. Langkah berikutnya Debitur sedang dianalisis untuk memperkirakan secara kasar kemungkinan menerima uang setelah menang di pengadilan. Setelah itu diambil keputusan bersama dengan pengangkut untuk memulai proses penagihan hutang untuk pengangkutan kargo.

Kemudian proses penagihan utang dimulai. Pada dasarnya keikutsertaan klien dalam proses penagihan tidak diperlukan, saya melakukan semuanya sendiri - saya melakukan tahap praperadilan penagihan utang, dilanjutkan dengan mengajukan pernyataan tuntutan ke pengadilan arbitrase untuk penagihan paksa utang untuk pengangkutan.

Pekerjaan peradilan termasuk memperoleh kutipan dari Daftar Badan Hukum Negara Bersatu (USRIP), menyusun pernyataan klaim, lampirannya, mengirimkannya ke pengadilan, mengirimkan salinan pernyataan klaim yang diperlukan kepada para peserta dalam kasus tersebut. , menangani tinjauan dan keberatan terdakwa dan orang lain yang berpartisipasi dalam kasus tersebut, menyusun petisi dan pernyataan yang diperlukan untuk memenangkan kasus tersebut.

Setelah menang di pengadilan dan putusan pengadilan mulai berlaku, saya mengajukan permohonan penerbitan surat perintah eksekusi (sayangnya, hutang transportasi jarang dibayar secara sukarela). Dengan adanya surat perintah eksekusi, dimungkinkan untuk mengetahui di bank mana debitur membuka rekening giro untuk mengajukan permohonan pelaksanaan putusan pengadilan langsung ke lembaga perkreditan sesuai dengan Art. 8 Undang-Undang Federal “Tentang Proses Penegakan” tanggal 2 Oktober 2007 No. Paling sering, penagihan berakhir di sini - pengangkut menerima hutang untuk transportasi, bank mengembalikan surat perintah eksekusi ke pengadilan yang membuat keputusan.

Jika rekening giro debitur disetel ulang ke nol, surat perintah eksekusi diserahkan kepada petugas juru sita. Jika perlu, saya memberikan bantuan dan mendampingi proses penegakan hukum, membantu juru sita dalam mencari properti debitur, dan jika perlu, mengajukan banding atas kelambanan juru sita. Pada tahap ini, sebagian besar utang kargo dikembalikan ke pengangkut.

Penagihan utang transportasi sebaiknya diserahkan kepada profesional.

Pengangkut sering kali menghindari menghubungi pengacara jika mereka belum dibayar untuk mengangkut kargo, lebih memilih untuk menyelesaikan masalah penagihan utang sendiri, sering kali melampaui batas hukum dan berisiko terlibat dalam kasus pidana pemerasan (Pasal 163 KUHP Rusia Federasi). Hal ini terjadi jika kreditur, tanpa alasan yang kuat, mulai menuntut pembayaran atas jasa yang dilakukan, dengan menggunakan ancaman.

Perlu dipahami bahwa penagihan utang transportasi itu sendiri tidak boleh hanya dilakukan melalui percakapan telepon. Praktek menunjukkan, panggilan telepon tidak mempunyai pengaruh yang kuat terhadap debitur yang terbiasa dengan panggilan tersebut. Paling sering, ketika menelepon, operator tidak terhubung dengan orang yang membuat keputusan pembayaran, menjelaskan bahwa direktur tidak ada di kantor, yang secara tajam mengurangi motivasi orang tersebut (paling sering direktur) untuk membayar transportasi.

Anda dapat bekerja menagih utang sendiri, mempelajari peraturan perundang-undangan, praktik peradilan yang ada di wilayah tersebut, dan menguasai Kode Prosedur Arbitrase “dengan cepat”. Dalam hal ini, Anda menghemat biaya untuk membayar jasa pengacara (perwakilan), yang akan menagih utang atas pengangkutan yang dilakukan, sekaligus membatasi kemungkinan menagih utang dengan kemampuan, waktu, dan keterampilan Anda. Seorang pengacara profesional memiliki waktu dan memiliki pengetahuan yang diperlukan yang akan memungkinkan Anda meningkatkan peluang Anda untuk menagih hutang yang timbul dari tidak dibayarnya transportasi kargo.

Kepatuhan terhadap prosedur praperadilan (klaim).

Kewajiban para pihak untuk mematuhi prosedur pra-persidangan untuk menyelesaikan perselisihan diatur dalam Bagian 5 Seni. 4 Kode Prosedur Arbitrase Federasi Rusia.

Tidak ada pembayaran untuk transportasi kargo - apa yang harus dilakukan?

Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa semakin cepat Anda mulai menagih pembayaran untuk transportasi kargo, semakin besar peluang mendapatkan uang Anda secara penuh. Penagihan utang harus dilakukan secara komprehensif. Menangani hutang yang telah jatuh tempo adalah hal yang normal dan rutin dalam bisnis apa pun yang menyediakan jasa atau menjual barang dengan dasar pembayaran yang ditangguhkan.

Langkah selanjutnya adalah menentukan sendiri apakah Anda siap menagih pembayaran dan menanggung biaya yang diperlukan untuk memperoleh utang - membayar biaya negara untuk mengajukan klaim dan layanan hukum. Jika Anda belum siap, lebih baik tidak memulai prosesnya.

Selanjutnya, Anda harus memilih pengacara yang akan menangani masalah Anda. Keberhasilan pengumpulan sangat bergantung pada pilihan Anda. Saat memilih pengacara, Anda harus mempertimbangkan apakah pengacara tersebut memiliki pengalaman yang diperlukan. Perlu diketahui bahwa angkutan barang merupakan suatu industri yang diatur dengan undang-undang tertentu, yang pengetahuannya akan sangat menentukan apa keputusan pengadilan dalam perkara tersebut.

Setelah memilih pengacara, Anda harus membuat perjanjian dengannya untuk menyediakan layanan hukum, yang menjadi dasar penggantian biaya hukum Anda. Kontrak harus menunjukkan pihak-pihaknya, subjek kontrak, harga dan prosedur pembayaran.

Biasanya, setelah ini, kekhawatiran Anda terkait utang berakhir. Seorang pengacara mulai menangani hutang Anda.

Apakah non-pembayaran merupakan penipuan transportasi? Apakah mungkin untuk membawa orang yang mangkir ke tanggung jawab pidana (Pasal 159 KUHP Federasi Rusia)?

Pertanyaan ini menyebabkan kebingungan di antara operator dan pengirim barang, meskipun sebenarnya semuanya cukup sederhana. Untuk pemahaman yang lebih sederhana, Anda perlu memahami apa itu penipuan dan apa saja ciri-ciri kualifikasi yang dimiliki tindak pidana ini.

Corpus delicti di bawah Art. 159 KUHP Federasi Rusia - pencurian properti orang lain dengan penipuan atau penyalahgunaan kepercayaan. Pencurian mengacu pada penyitaan dan (atau) konversi properti orang lain secara tidak sah dan serampangan untuk kepentingan pelaku atau orang lain, yang dilakukan untuk tujuan egois, menyebabkan kerugian pada pemilik atau pemegang lain dari properti tersebut.

Resolusi Sidang Pleno Mahkamah Agung Federasi Rusia tanggal 30 November 2017 No. 48 mengungkap konsep “penipuan” dan “pelanggaran kepercayaan”.

Penipuan sebagai suatu cara untuk melakukan pencurian atau memperoleh hak atas barang milik orang lain dapat berupa komunikasi yang disengaja (penyajian) informasi palsu yang sengaja tidak sesuai dengan kenyataan, atau diam tentang fakta yang sebenarnya, atau dalam tindakan yang disengaja (misalnya, dalam penyediaan barang palsu atau subjek transaksi lainnya, penggunaan berbagai teknik penipuan ketika membayar barang atau jasa atau ketika bermain judi, simulasi transaksi tunai, dll.) yang bertujuan untuk menyesatkan pemilik properti atau orang lain.

Informasi palsu yang dilaporkan selama penipuan (atau informasi yang dirahasiakan) dapat berhubungan dengan keadaan apa pun, khususnya fakta dan peristiwa hukum, kualitas, nilai properti, identitas pelaku, kekuasaannya, niatnya.

Jika penipuan tidak secara langsung ditujukan untuk mengambil alih milik orang lain, tetapi hanya digunakan untuk memudahkan akses terhadapnya, maka tindakan pelaku, tergantung pada cara pencuriannya, merupakan pencurian atau perampokan.

Pelanggaran kepercayaan dalam hal penipuan, ini terdiri dari penggunaan, untuk keuntungan pribadi, hubungan kepercayaan dengan pemilik properti atau orang lain yang berwenang untuk mengambil keputusan tentang pengalihan properti tersebut kepada pihak ketiga. Kepercayaan dapat dikondisikan oleh berbagai keadaan, misalnya kedudukan resmi seseorang atau hubungan pribadinya dengan korban.

Penyalahgunaan kepercayaan juga terjadi dalam kasus di mana seseorang memikul kewajiban ketika dia jelas-jelas tidak berniat memenuhinya untuk tujuan menggunakan harta orang lain secara bebas untuk keuntungannya sendiri atau untuk kepentingan pihak ketiga atau untuk memperoleh hak atasnya (misalnya). , menerima seorang individu pinjaman, uang muka pelaksanaan pekerjaan, jasa, uang muka penyediaan barang, jika jelas-jelas tidak bermaksud melunasi utangnya atau dengan cara lain memenuhi kewajibannya).

Penipuan di bidang kegiatan bisnis dapat dihukum sesuai dengan bagian kelima Pasal 159 KUHP Federasi Rusia. Lebih detailnya konsep “ aktivitas kewirausahaan” dan “ketidakmampuan yang disengaja untuk memenuhi kewajiban” diungkapkan dalam Keputusan Sidang Pleno Mahkamah Agung Federasi Rusia tanggal 15 November 2016 No. 48 (paragraf 7 dan 9).

Sekarang secara harfiah dalam satu kalimat tentang penipuan, berlaku untuk tidak membayar dalam transportasi kargo. Penipuan adalah tindakan seseorang atau sekelompok orang yang bertujuan untuk menyalahgunakan pembayaran yang menjadi hak pengangkut dengan memberikan informasi palsu yang disengaja, termasuk yang berkaitan dengan kemampuan untuk memenuhi suatu kewajiban, atau mempunyai niat awal untuk tidak memenuhi kewajiban yang ditanggung.

Beberapa kesimpulan penting berikut ini:

1. Tidak setiap kegagalan untuk memenuhi kewajiban moneter adalah penipuan. Separuh dari negara tersebut akan memiliki catatan kriminal karena kegagalan membayar utilitas dan pembayaran pinjaman.
2. Jika ada alasan untuk meyakini bahwa pada saat penutupan kontrak, orang yang wajib membayar pengangkutan jelas-jelas tidak dapat memenuhi kewajibannya, Anda dapat dan harus menghubungi polisi dengan pernyataan tentang dilakukannya kejahatan berdasarkan Bagian 5 dari Seni. 159 KUHP Federasi Rusia.
3. Undang-undang Federasi Rusia memberikan kemungkinan untuk membela hak yang dilanggar oleh siapa pun dengan cara yang dapat diakses. Pengangkut dapat secara bersamaan mengajukan permohonan ke badan urusan dalam negeri dan pengadilan arbitrase untuk menagih utang. Metode-metode ini saling melengkapi; Dokumen dan bukti yang diperoleh sebagai hasil tindakan prosedural dapat ditambahkan pada materi perkara pidana dan (atau) arbitrase.

Untuk memulai suatu perkara pidana, haruskah ada beberapa korban yang dirugikan oleh si penipu?

Ini adalah kesalahpahaman yang ada di kalangan operator. “Penipuan” tidak ditentukan oleh jumlah kejadian kriminal, namun diklasifikasikan berdasarkan sejumlah kriteria. Selain itu, tidak adanya pembayaran berulang atas layanan pengangkutan barang ke banyak pengangkut tidak selalu dapat dikualifikasikan berdasarkan Art. 159 KUHP Federasi Rusia, karena tindakan ini mungkin tidak memiliki ketentuan yang diatur dalam pasal ini.

Penggantian biaya hukum.

Dalam KUHAP, biaya hukum yang dimaksud adalah biaya-biaya yang berkaitan dengan keperluan membayar biaya negara, dan biaya perkara, yang meliputi sejumlah uang yang harus dibayarkan kepada ahli, ahli, saksi, penerjemah, biaya-biaya yang berkaitan dengan pemeriksaan barang bukti di tempat, biaya layanan pembayaran pengacara dan orang lain yang menyediakan bantuan hukum(perwakilan), biaya badan hukum untuk pemberitahuan perselisihan perusahaan, jika undang-undang federal mengatur kewajiban pemberitahuan tersebut, dan biaya lain yang dikeluarkan oleh orang-orang yang berpartisipasi dalam kasus ini sehubungan dengan pertimbangan kasus di pengadilan arbitrase.

Sesuai dengan paragraf 2 Pasal 110 Kode Prosedur Arbitrase Federasi Rusia, biaya untuk membayar layanan perwakilan yang dikeluarkan oleh orang yang mendukung tindakan peradilan itu diambil alih oleh pengadilan arbitrase dari orang lain yang berpartisipasi. dalam hal ini, dalam batas wajar.

Ayat 1 Pasal 110 KUHAP menyatakan bahwa biaya hukum (paling sering dalam menagih utang untuk pengangkutan barang, maksudnya bea negara) dipungut oleh pengadilan dari luar.

Sederhananya, biaya pengangkutan yang tidak dibayar oleh pengangkut akan ditanggung oleh debitur. Dengan demikian, uang yang dibayarkan pengangkut untuk menagih utang pengangkutan akan dikembalikan kepadanya oleh debitur.

Denda dan bunga atas penggunaan uang orang lain.

Apabila pengangkutan itu tidak dibayar pada waktunya, maka debitur kepada pengangkut menjadi wajib membayar bunga atas penggunaan barang orang lain. secara tunai. Besarnya bunga dapat ditentukan berdasarkan perjanjian atau undang-undang. Jika tidak ada penalti dalam kontrak atas keterlambatan pembayaran transportasi, maka yang disebut penalti hukum diterapkan.

Menurut paragraf 1 Pasal 395 KUH Perdata Federasi Rusia, debitur membayar bunga atas penggunaan dana orang lain. Suku bunga ditentukan oleh suku bunga utama Bank Rusia.

Penalti adalah salah satu cara untuk mengamankan suatu kewajiban. Jika tidak ada pembayaran penuh untuk pengangkutan kargo dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak, Anda dapat melindungi hak yang dilanggar. Ketika pergi ke pengadilan untuk menagih hutang, disarankan untuk melampirkan pada klaim perhitungan bunga yang dihitung dengan benar untuk penggunaan dana orang lain.

Jika Anda tidak dibayar untuk transportasi, jangan buang waktu.

Apa yang harus dilakukan jika pembayaran angkutan kargo Anda tertunda? Periode apa yang dianggap berbahaya? Praktek menunjukkan bahwa penagihan pembayaran pengangkutan barang di pengadilan harus dimulai selambat-lambatnya 30 hari setelah tanggal pembayaran pengangkutan. Artinya tahap praperadilan (persiapan) harus dimulai 15-20 hari setelah utang terbentuk. Pengangkut harus menyadari dengan jelas bahwa kegagalan membayar transportasi dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak merupakan pelanggaran yang tidak kalah seriusnya dengan keterlambatan pengiriman kargo.

Namun, operator sering kali lebih memilih untuk menunda penagihan utang hingga menit terakhir, ketika debiturnya mulai dilikuidasi. Ini adalah kesalahan besar! Jika Anda belum dibayar untuk transportasi, jangan tunda lagi, kumpulkan dan dapatkan bayaran!

Semakin banyak waktu berlalu sejak hari transportasi tidak dibayar, semakin kecil kemungkinan Anda melihat uang Anda. Sayangnya, kenyataan obyektifnya adalah tidak semua hutang angkutan truk dapat ditagih, namun hal ini bukanlah alasan untuk mengampuni semua hutang dan memberikan seseorang uang yang diperoleh melalui kerja keras. Kami menghormati pekerjaan Anda dan jika kami melihat suatu hutang masuk dalam kategori tidak ada harapan, kami segera membicarakannya, melindungi Anda dari pengeluaran yang tidak perlu.

Transportasi tidak dibayar? Jangan putus asa!

Tiga komponen keberhasilan menagih utang angkutan barang:

Dari unsur-unsur ini, sulit untuk memilih yang paling penting atau, sebaliknya, yang paling tidak penting. Untuk menerima pembayaran atas pengangkutan kargo yang telah selesai, semua komponen harus ada. Ketiadaan salah satu dari hal-hal tersebut meningkatkan kemungkinan transportasi tidak dibayar.

Tidak membayar transportasi? Hubungi kami!

Kami bertindak ketat sesuai kerangka hukum. Jaminan legalitas 100% penagihan terhadap tuntutan pemerasan yang diajukan terhadap Anda. Hanya pengacara yang kompeten dan kompeten dengan pengalaman praktis yang luas yang akan menangani hutang Anda untuk pengangkutan kargo yang telah selesai. Penagihan dilakukan dengan tujuan semata-mata untuk mengembalikan utang atas pengangkutan barang kepada Anda secara penuh secepat mungkin.

* mencakup analisis situasi dan pembuatan klaim jika diperlukan.

Saat ini, dua RUU alternatif “Tentang Perdagangan Elektronik” sedang dipertimbangkan di Duma Negara. Masing-masing dokumen ini dimaksudkan untuk menentukan urutan kontrak yang harus diselesaikan saat menjual barang melalui Internet. Para deputi juga bermaksud untuk mengkonsolidasikan hak-hak orang yang membeli sesuatu dengan menggunakan email, dan menetapkan persyaratan untuk peserta profesional dalam perdagangan virtual.

Pada materi kali ini kita akan membahas tentang permasalahan yang harus dihadapi toko online, memberikan pendapat para akuntan dan memberikan saran tentang cara terbaik untuk mengatur akuntansi.

Uang tunai

Saat melakukan pembayaran tunai, toko virtual pun wajib menggunakan mesin kasir. Hal inilah yang ditegaskan dalam ayat 1 Pasal 2. Hukum Federal tanggal 22 Mei 2003 No. 54-FZ “Tentang penggunaan peralatan mesin kasir pada saat melakukan pembayaran tunai dan (atau) pembayaran dengan menggunakan kartu pembayaran.” Artinya kurir yang mengantarkan barang kepada pembeli dan menerima uang tunai harus memberikan tanda terima uang tunai kepada pelanggan. Ternyata setiap kurir pasti punya mesin kasir portable. Tapi lebih sering PKC terletak di kantor toko online. Di sanalah resi kasir dilubangi, lalu diserahkan kepada kurir beserta barangnya.

Benar, secara formal hal ini menimbulkan kekurangan di box office. Namun, situasi ini bersifat sementara: pada penghujung hari, ketika kurir membawa pendapatan harian dan menyerahkannya ke departemen akuntansi, jumlah uang tunai dan data dari dokumen kas bertepatan.

Dikomentari oleh Tatyana NIKOLENKO, Aroma.ru

Tentu saja idealnya setiap kurir harus memiliki mesin kasir portabel sendiri-sendiri. Namun dalam praktiknya hal ini tidak mungkin. Perusahaan induk kami memiliki volume penjualan yang signifikan dan staf kurir yang banyak - kami tidak dapat membeli mesin kasir untuk semua orang. Selain itu, jika pesanan banyak, kami menggunakan jasa perusahaan kurir, dan mereka melayani pesanan dari berbagai macam badan hukum. Oleh karena itu, barang kami kirim melalui kurir, setelah sebelumnya mengeluarkan resi. Hal ini tidak bertentangan dengan undang-undang saat ini. Lagi pula, perbedaan antara waktu yang tertera pada kwitansi mesin kasir yang dilubangi dan waktu pembelian sebenarnya tidak berarti bahwa organisasi tidak menggunakan sistem mesin kasir. Hal ini ditunjukkan oleh Sidang Pleno Mahkamah Arbitrase Tertinggi Federasi Rusia dalam resolusinya No. 16 tanggal 31 Juli 2003.

Uang elektronik

Dalam hal ini kita berbicara tentang penyelesaian menggunakan salah satu sistem pembayaran - seperti Webmoney Transfer, Yandex.Money atau E- Emas.

Ketika pembeli melakukan pemesanan, toko online menghubungi administrator dengan permintaan untuk mentransfer uang dari dompet pembeli ke rekening penjual virtual. Layanan ini dibayar untuk toko. Dia mencerminkan remunerasinya pada akun 91 “Penghasilan dan beban lain-lain”, termasuk dalam beban usaha - sebagaimana dinyatakan dalam paragraf 11 PBU 10/99. Itu di bidang akuntansi. Untuk tujuan perpajakan, jumlah yang dibayarkan ke sistem elektronik untuk layanan diklasifikasikan sebagai biaya non-operasional (ayat 15, ayat 1, pasal 265 Kode Pajak Federasi Rusia).

Contoh

Toko online perlengkapan olah raga terdaftar dalam sistem pembayaran elektronik. Pembeli - klien dari sistem yang sama - memesan tenda wisata untuk satu orang seharga 10.000 rubel. (termasuk PPN - 1525,42 rubel). Pada 10 Juni 2005, dia menyetorkan jumlah tersebut ke dompet elektroniknya. Pada hari yang sama, sistem pembayaran mentransfer uang ke rekening giro organisasi. Komisi dibebankan untuk layanan ini - 1 persen dari biaya tenda. Akuntansi di toko operasi ini tercermin seperti ini:

DEBIT 62 subrek “Penyelesaian dengan pembeli” KREDIT 90 subrek “Penjualan”

– 10.000 gosok. – tenda tunggal terjual;

DEBIT 90 subrek “Pajak pertambahan nilai” KREDIT 68 subrek “Perhitungan PPN”

– 1525,42 gosok. – dikenakan PPN;

DEBIT 44 KREDIT 60 sub-rekening “Penyelesaian dengan agensi”

– 100 gosok. (RUB 10.000 x 1%) – komisi yang diberikan kepada administrator sistem;

DEBIT 51 KREDIT 60 sub-rekening “Penyelesaian dengan agensi”

– 9900 gosok. (10,000 – 100) – uang yang diterima dari administrator sistem dikurangi komisi;

DEBIT 60 subrek “Penyelesaian dengan agen” KREDIT 62 subrek “Penyelesaian dengan agen”

– 10.000 gosok. – hutang tenda yang dibeli telah dilunasi.

Kartu plastik

Pembeli akan dapat membayar menggunakan kartu plastik jika toko virtual mendaftar dalam sistem pembayaran khusus (misalnya, VISA, MASTER) dan menandatangani perjanjian akuisisi Internet dengan bank.

Selain itu, koneksi ke sistem pembayaran elektronik berbayar. Jika toko online menggunakan metode akrual, maka dalam akuntansi jumlah ini harus ditampilkan sebagai biaya yang ditangguhkan dan dihapuskan secara merata ke biaya bisnis umum selama seluruh jangka waktu kontrak. Hal yang sama harus dilakukan dalam akuntansi pajak. Bagaimanapun, pengeluaran mengurangi laba kena pajak pada periode yang bersangkutan (Pasal 272 Kode Pajak Federasi Rusia).

Jika seorang akuntan toko online menghitung pajak penghasilan dengan metode tunai, maka biaya penyambungan ke sistem pembayaran elektronik harus dihapuskan segera setelah uang ditransfer.

Sesuai dengan perjanjian akuisisi Internet, bank menyetor uang dari kartu plastik pembeli ke rekening khusus. Dan hanya untuk itu hadiah transfer ke penjual. Karena semua ini memakan waktu beberapa hari, harga pokok barang dalam akuntansi toko masuk ke akun 57 “Transfer dalam perjalanan”. Uang ini tercermin di sana berdasarkan laporan bank tentang otorisasi.

Fitur pembayaran melalui surat

Ada dua pilihan. Pertama: pertama, pembeli mentransfer uang ke penjual virtual melalui bank atau melalui pos, baru kemudian barang dikirim ke tujuan. Kedua: pembeli membayar pada saat barang sudah sampai kepadanya, yaitu cash on delivery.

Kepemilikan, menurut Pasal 223 KUH Perdata Federasi Rusia, berpindah dari pemasok ke pembeli pada saat penyerahan barang - tentu saja, kecuali dinyatakan lain dalam kontrak. Pada gilirannya, Pasal 224 KUH Perdata Federasi Rusia mengacu pada penyerahan barang kepada pembeli atau organisasi komunikasi sebagai pemindahan barang.

Artinya, penjualan harus dicatat dalam akuntansi pada hari ketika toko online mentransfer barang ke layanan pengiriman (termasuk pos).

Dan dalam akuntansi perpajakan masih bergantung pada metode akuntansi pendapatan dan pengeluaran yang dianut. Jika suatu perusahaan yang bergerak di bidang perdagangan online menghitung pajak penghasilan dengan menggunakan metode akrual, maka pendapatan tersebut harus tercermin dengan cara yang sama seperti dalam akuntansi - dalam transfer barang ke kantor pos. Siapa pun yang menggunakan metode tunai harus menunjukkan pendapatan pada periode menerima uang dari pelanggan.

Pengiriman barang melalui perantara

Banyak toko online yang menggunakan jasa perusahaan kurir dengan mengadakan perjanjian ekspedisi pengangkutan atau.

Berdasarkan perjanjian ekspedisi pengangkutan, penjual virtual berjanji untuk mengaturnya pengiriman barang-barang. Dalam hal ini cek harga pokok barang kasir juga sudah dilubangi terlebih dahulu oleh penjual. Dan kurir dari perusahaan khusus menerimanya di tangan mereka bersama dengan barangnya.

Imbalan yang diterima dari pembeli untuk jasa penerusan tidak termasuk dalam pendapatan toko. Karena selanjutnya dia akan mentransfer uang tersebut ke perusahaan kurir. Lagi pula, norma-norma sub-klausul 9 ayat 1 Pasal 251 Kode Pajak Federasi Rusia berlaku di sini, yang memungkinkan untuk tidak memasukkan uang yang diterima oleh perantara, tetapi milik agen ke dalam pendapatan. Dan meski tidak disebutkan perjanjian ekspedisi pengangkutan, namun toko online yang menggunakan jasa perusahaan kurir bisa memanfaatkan prosedur ini.

Apabila barang dijual berdasarkan perjanjian keagenan, peserta yang atas nama perdagangan itu dilakukan harus menerbitkan kuitansi kasir. Pandangan serupa juga disampaikan oleh otoritas pajak dalam surat No. 23-3-11/1115 dari Layanan Pajak Federal Rusia tertanggal 20 Juni 2005. Artinya suatu toko online tidak boleh mempunyai mesin kasir sama sekali jika berdasarkan perjanjian keagenan, penjualan barang dilakukan atas nama perusahaan kurir. Memang dalam situasi seperti itu, agen – perusahaan yang mengirimkan barang ke pelanggan – harus mengeluarkan cek. Selain itu, ia juga harus memproses reward yang diterima dari toko online melalui mesin kasirnya.

Komentar akuntanGASHEEVA Natalya Anatolyevna, kepala akuntan Internet Solutions LLC (toko online OZON)

Jika pesanan dalam jumlah banyak, seperti di toko kami, resi dikeluarkan sehari sebelumnya. Kemudian keesokan harinya pesanan beserta kwitansinya bisa diberikan kepada kurir untuk diantar. Dan jumlah yang diposkan melalui mesin kasir dapat dianggap sebagai pembayaran di muka atas pesanan. Anda hanya perlu mengingat tentang batasan kasir. Sangat mudah untuk melampauinya, karena nanti kurir akan melaporkan kembali dengan uang sungguhan. Oleh karena itu, kita harus berusaha untuk membangun di bank yang melayani sebanyak mungkin ukuran yang lebih besar membatasi. Tetapi ada cara lain. Saat ini, kami mencoba bekerja sama dengan layanan kurir berdasarkan perjanjian keagenan, yang menyediakan pengiriman pesanan dan penerimaan uang jika pembayaran tunai. Dalam situasi ini, kewajiban untuk mengeluarkan dokumen konfirmasi pembayaran pesanan kepada klien berada di tangan agen - lagipula, ia bertindak atas namanya sendiri. Agen mentransfer uang yang dikumpulkan dari pembeli ke rekening bank kami dikurangi imbalannya.

Pengembalian barang

Pembeli dapat membatalkan pesanannya kapan saja. Selain itu, ia berhak mengembalikan barang dalam waktu seminggu sejak tanggal penerimaan. Hal ini dinyatakan dalam paragraf 4 Pasal 26.1 “Metode pengiriman barang jarak jauh” Undang-Undang Federasi Rusia tanggal 7 Februari 1992 No. 2300-1 “Tentang Perlindungan Hak Konsumen”.

Namun, pembeli dibatasi tujuh hari hanya jika penjual, pada saat pengiriman, memberitahukannya secara tertulis tentang produk: aturan efektif dan penggunaan yang aman, masa pakai, prosedur pengembalian, dll. Jika pemasok mengabaikan aturan ini, jangka waktu penolakan produk bertambah menjadi tiga bulan.

Toko harus mengembalikan uang yang dibayarkan untuk barang tersebut selambat-lambatnya sepuluh hari sejak tanggal penyerahan permintaan terkait. Namun biaya pengiriman ditanggung pembeli. Omong-omong, tidak semua produk bisa dikembalikan. Daftar lengkap barang-barang tersebut diberikan dalam Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 19 Januari 1998 No. 55. Misalnya, buku yang dibeli tidak dapat ditukar.

Sekarang kami akan memberi tahu Anda cara mengeluarkan pengembalian. Di sini penting bagaimana klien membayar dan di mana dia berada – apakah dia berada di kota yang sama dengan toko virtual.

Mari kita mulai dengan pembayaran tunai. Situasi yang paling umum: pelanggan menolak membeli saat kurir mengirimkan barang, tetapi tanda terima barang sudah dikeluarkan. Informasi mengenai hal ini harus dicantumkan dalam Sertifikat Pengembalian. sejumlah uang kepada pembeli (klien) atas penerimaan kas yang belum terpakai ( bentuk KM-3) . Pada akhirnya, jumlah cek tersebut dan jumlah yang tertera di dalamnya dicatat dalam Undang-undang. Tindakan tersebut disahkan oleh kasir-operator, kasir senior dan kepala organisasi.

Penerimaan barang yang ditolak pelanggan dibatalkan dengan stempel khusus atau disobek begitu saja. Kemudian mereka merekatkannya pada selembar kertas dan mengirimkannya ke bagian akuntansi beserta aktanya. Jumlah total formulir No. 3 tercermin pada kolom 15 jurnal kasir-operator (form no. KM-4) dan kolom 8 laporan sertifikat kasir-operator (form no. KM-6).

Rencana webinar:

1. Pengiriman barang oleh pemasok atau pembeli.

2. Pengiriman barang oleh operator yang terlibat.

3. Pengiriman barang oleh forwarder.

Kami akan membahas masalah yang sangat penting bagi seorang akuntan - pelaksanaan dokumen yang benar untuk pengiriman barang. Saya ingin mencatat bahwa minat pakar pajak terhadap topik ini semakin meningkat. Jika sebelumnya dalam pemeriksaan, pemeriksa pajak paling sering fokus pada masalah uji tuntas terhadap pemasok, kini pemeriksa pajak dan pengadilan semakin memperhatikan realitas transaksi bisnis.

Kami akan mempertimbangkan realitas operasi dengan menggunakan contoh pengiriman barang. Harus diingat bahwa pemeriksa dapat memeriksa realitas pengiriman barang baik pada tahap pembelian maupun penjualan. Oleh karena itu, saya membuat peraturan untuk sekali lagi mengingatkan klien bahwa mereka perlu memantau dengan cermat dokumen yang mengonfirmasi logistik transportasi.

Perselisihan mengenai perlunya wajib mendaftarkan TTN dalam formulir 1-T beserta pendaftaran TORG-12 sudah lama mereda. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272 ​​​​menyetujui Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat dan menciptakan bentuk nota konsinyasi baru. Ini semata-mata berfungsi untuk mengkonfirmasi kesimpulan dari kontrak pengangkutan. Dan meskipun praktik arbitrase mengenai masalah penggunaan waybill masih langka, akuntan menerima banyak pertanyaan tentang penerapan aturan tersebut dan bentuk baru waybill. Karena formulir invoice yang lama belum dibatalkan, banyak yang meragukan apakah kedua formulir tersebut dapat digunakan. Padahal, posisi Kementerian Keuangan tidak mewajibkan penggunaan kedua bentuk tersebut, tetapi juga tidak membatasi penggunaan salah satunya saja (surat Kementerian Keuangan Rusia tanggal 17 Agustus 2011 No. 03-03-06 /1/498.- Catatan ed.). Bentuk yang satu tidak mengecualikan bentuk yang lain.

Namun, jika perusahaan menggunakan operator pihak ketiga, maka wajib waybill pengangkutan harus diterbitkan dalam bentuk yang disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No.272.

Situasi No. 1. Pengiriman barang oleh pemasok atau pembeli

Mari kita cari tahu bagaimana cara memastikan realitas operasi pasokan barang kapan pilihan yang berbeda penyerahan barang dan bahan. Mari kita mulai dengan situasi ketika pengiriman barang dilakukan oleh pemasok atau pembeli.

Jika tanggung jawab pengiriman ada pada pemasok, maka pembeli sebenarnya tidak peduli bagaimana pemasok mengirimkan barangnya. Katakanlah pemasok mengirimkan barang dan material menggunakan transportasinya sendiri, tanpa melibatkan pihak ketiga. Maka kumpulan dokumen yang direkomendasikan yang harus dimiliki pemasok adalah sebagai berikut:

- perjanjian Penawaran;

– TORG-12;

– surat kuasa untuk wakil penerima barang (pembeli) kepada siapa barang dan bahan dialihkan;

- waybill.

Mengapa begitu penting untuk mengeluarkan surat kuasa? Tentu saja untuk memastikan pemenuhan kewajiban penyerahan barang. Pada gilirannya, waybill diperlukan untuk mengkonfirmasi fakta bahwa pengemudi benar-benar berangkat untuk penerbangan tersebut. Selain itu, waybill diperlukan untuk menghapus bahan bakar dan pelumas sebagai beban pajak penghasilan.

Mengapa saya malah fokus pada kumpulan dokumen yang benar dari pemasok?

Sesuatu yg tdk kekal

Praktek menunjukkan bahwa pengawas dapat mempertanyakan kenyataan pengiriman tidak hanya dari pembeli, tetapi juga dari pemasok. Menurut pendapat mereka, pembayar pajak yang tidak bermoral menggunakan transaksi tersebut untuk membangun skema perpajakan: pemasok mengirimkan barang dengan biaya yang lebih rendah, dan markup terjadi pada mata rantai berikutnya. Dengan demikian, barang tersebut dijual dengan harga yang lebih murah, dan beban pajak tidak ditanggung oleh pemasok, tetapi ditanggung oleh pembeli barang tersebut, yang sering kali merupakan pembeli yang terbang di malam hari. Otoritas pajak cenderung percaya bahwa dalam hal ini pemasok menjadi penerima manfaat yang menghindari pajak dengan menurunkan harga pengiriman.

Jika pengiriman dilakukan oleh supplier tanpa melibatkan pihak pengangkut, maka saya sarankan untuk menerbitkan TTN dalam bentuk 1-T. Selain itu, hal ini akan menjadi alasan lain bagi perusahaan untuk meminta pertanggungjawaban pengemudi jika terjadi kehilangan muatan. Karena dokumen inilah yang mencerminkan daftar barang yang harus diantar, biayanya, dan alamat pengirimannya.

Mari kita pertimbangkan serangkaian dokumen yang harus dimiliki pembeli:

– kontrak penyediaan barang;

– TORG-12;

– salinan waybill untuk pengemudi pemasok;

– surat kuasa perwakilan pemasok yang memindahkan barang dan bahan.

Daftar penumpang

Salinan waybill diperlukan untuk mengonfirmasi bahwa pengemudi memang pengemudi pemasok. Jika barang dipindahkan oleh pengemudi pihak ketiga, kemungkinan besar ada pengangkut yang terlibat dalam pengangkutan tersebut, dan bill of lading harus diminta.

Salah satu metode pengiriman barang yang paling umum adalah pengiriman transit. Cara ini banyak digunakan oleh para pedagang yang menjual kembali barang-barang di sepanjang jalurnya. Dengan demikian, penerima barang adalah pembeli ketiga atau keempat dalam rantai tersebut. Pemasok segera mengirimkan barang ke penerima barang yang ditentukan, melewati pembeli. Dan tentunya pembeli hanya akan memiliki TORG-12. Saya anjurkan Anda mengisi TTN, karena pada formulir 1-T pun dalam hal ini pembeli akan tertera sebagai pembayar barang. Nota pengiriman akan mengkonfirmasi kebenaran pengiriman. Jika dalam rantai pergerakan barang terdapat lebih dari satu reseller, maka TTN dalam bentuk 1-T tidak akan membantu.

Kasus kedua adalah ketika tanggung jawab pengiriman ada pada pembeli. Berikut adalah kumpulan dokumen serupa yang mengonfirmasi pengiriman. Namun, waybill akan dikeluarkan oleh perusahaan pembeli. Waybill, ketersediaan pengemudi dan kendaraan cukup untuk mengkonfirmasi realitas pengiriman. Formulir 1-T tidak diperlukan. Namun dokumen ini menjadi peluang bagi perusahaan untuk melindungi barang inventaris agar tidak hilang oleh pengemudi. Dan ini juga menjadi kartu truf tambahan jika Anda harus membuktikan realitas penyerahan di pengadilan. Pemasok harus memiliki:

- perjanjian Penawaran;

– TORG-12;

– surat kuasa bagi sopir pembeli kepada siapa barang dan bahan tersebut dialihkan.

Pembeli harus memiliki:

- perjanjian Penawaran;

– TORG-12;

– surat kuasa perwakilan pemasok yang memindahkan barang;

- waybill.

Situasi No. 2. Pengiriman barang oleh operator yang bertunangan

Mari kita pertimbangkan pengiriman yang dilakukan menggunakan operator pihak ketiga. Bentuk waybill yang baru harus ditandatangani oleh pengangkut dan pelanggan pengangkutan. Itu sebabnya Saya merekomendasikan bahwa ketika menyusun bill of lading dalam kontrak transportasi, tunjukkan kewajiban pengangkut untuk mengisi bill of lading secara penuh.. Hal ini menyederhanakan alur dokumen, terutama bila pengangkut berlokasi di wilayah tersebut.

Seperangkat dokumen dari pemasok yang menjadi pelanggan pengangkutan:

- perjanjian Penawaran;

– TORG-12;

– kontrak pengangkutan, jika ada;

– memesan atau meminta transportasi;

– waybill (sesuai formulir 1-T sampai dengan 25 Juli 2011 dan sesuai bentuk baru mulai tanggal 25 Juli 2011);

– fotokopi surat kuasa wakil penerima barang (pembeli) kepada siapa barang dan bahan dialihkan.

Pemasok harus mengkonfirmasi bahwa ia memesan pengangkutan dan menunjukkan bill of lading, yang menurutnya pengangkut mengambil muatan darinya untuk dipindahkan ke gudang pembeli. Salinan surat kuasa dari perwakilan penerima barang diperlukan, yang menegaskan bahwa muatan telah dipindahkan ke orang yang berwenang dari pembeli atau penerima barang.

Kumpulan dokumen pembeli serupa. Kecuali kontrak pengangkutan, maka tidak akan ada kontrak, karena pembeli bukanlah pelanggan pengangkutan. Pembeli akan memiliki salinan bill of lading. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa waybill harus diterbitkan setidaknya dalam tiga rangkap.

Jika pembeli bukan penerima barang, maka dia tidak akan memiliki waybill atau waybill. Dalam hal ini, saya menyarankan Anda untuk meminta salinan nota pengiriman dari pemasok. Dokumen tersebut akan mengkonfirmasi fakta pengiriman barang ke penerima barang.

Jangan lupakan itu Menurut aturan transportasi baru, pengirim berhak meminta waybill dari pengemudi setelah menerima kargo. Oleh karena itu, pengemudi harus selalu membawa dokumen tersebut di tangannya. Dan perwakilan pembeli harus selalu memiliki surat kuasa.

Jika tanggung jawab penyerahan ada pada pembeli, maka kumpulan dokumen pembeli terdiri dari:

- perjanjian Penawaran;

– TORG-12;

– kontrak pengangkutan, jika ada;

– perintah atau permintaan transportasi;

– waybill (dalam bentuk 1-T sampai dengan 25 Juli 2011 dan dalam bentuk baru mulai tanggal 25 Juli 2011);

– surat kuasa kepada pengemudi pengangkut untuk menerima bahan inventaris.

Kumpulan dokumen pemasok dihasilkan dengan cara yang sama. Kecuali kontrak pengangkutan dan permohonan pengangkutan.

Mudah untuk diingat bahwa dalam semua kasus ketika pengangkut pihak ketiga terlibat, nota konsinyasi harus dikeluarkan tanpa gagal.

Situasi No. 3. Pengiriman barang oleh pihak ekspedisi

Perusahaan mempunyai cerita tersendiri dengan kontrak ekspedisi transportasi. Masalahnya adalah bahwa layanan penerusan berada di persimpangan antara mediasi dan penyediaan layanan berbayar. Undang-undang tidak memberlakukan persyaratan wajib untuk ketersediaan tindakan layanan yang diberikan, laporan pengirim, atau faktur.

Namun demikian, dokumen dasar pemasok yang menegaskan bahwa pihak pengangkut telah memenuhi kewajibannya adalah:

- perjanjian Penawaran;

– TORG-12;

– perjanjian ekspedisi pengangkutan;

– instruksi kepada pengirim;

– tanda terima penerusan;

– tindakan layanan yang diberikan.

Perusahaan ekspedisi tidak diharuskan untuk memberikan pernyataan atau waybill yang mengkonfirmasi bahwa kargo telah dialihkan kepada pembeli. Apabila pengangkut melakukan pengangkutan sendiri, maka wajib adanya nota konsinyasi, karena dalam hal ini pengangkut bertindak sebagai pengangkut dan bukan perantara.

Jika tanggung jawab pengiriman ada pada pemasok, maka ia harus mengadakan perjanjian ekspedisi pengangkutan.

Pembeli bahkan mungkin tidak tahu bahwa pemasok menggunakan jasa ekspedisi untuk pengiriman. Bagaimanapun, pembeli, sebagai penerima barang, harus menerbitkan nota konsinyasi.

Apabila pembeli adalah pelanggan angkutan, maka perlu dilakukan pengecekan ketersediaan:

- perjanjian Penawaran;

– TORG-12;

– perjanjian ekspedisi pengangkutan;

– instruksi kepada pengirim;

– tanda terima penerusan;

– sertifikat layanan yang diberikan;

– waybill (dalam bentuk 1-T sampai dengan 25 Juli 2011 dan dalam bentuk baru mulai tanggal 25 Juli 2011).

Jika pihak pengirim belum memberikan waybill, saya sarankan Anda tetap memintanya. Hal ini akan mencegah kemungkinan konflik dengan kantor pajak.

Tentang webinarnya

Lokasi: Moskow

Subjek: “Risiko dan pengendalian pajak dalam perdagangan: Isu saat ini Dan praktik arbitrase»

Durasi: 2 jam