PSRS Otrā pasaules kara labākie pilotu dūži. Lielais Tēvijas karš: labākie piloti ir Padomju Savienības varoņi

...eskadra diezgan īsā laikā zaudēja 80 pilotus,
no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Dzelzs priekškars sabruka ar apdullinošu rūkoņu, un neatkarīgās Krievijas medijos sacēlās padomju mītu atklāsmju vētra. Populārākā kļuva Lielā Tēvijas kara tēma - nepieredzējušos padomju cilvēkus šokēja vācu dūžu - tanku apkalpes, zemūdenes un īpaši Luftwaffe pilotu - rezultāti.
Faktiski problēma ir šāda: 104 vācu pilotiem ir 100 vai vairāk notriektu lidmašīnu. Viņu vidū ir Ērihs Hartmans (352 uzvaras) un Gerhards Bārkhorns (301), kuri uzrādīja absolūti fenomenālus rezultātus. Turklāt Harmann un Barkhorn izcīnīja visas uzvaras Austrumu frontē. Un viņi nebija izņēmums - Ginters Ralls (275 uzvaras), Oto Kitels (267), Valters Novotnijs (258) - arī cīnījās padomju-vācu frontē.

Tajā pašā laikā 7 labākie padomju dūži: Kožedubs, Pokriškins, Gulajevs, Rečkalovs, Jevstignejevs, Vorožeikins, Gļinka spēja pārvarēt 50 notriekto ienaidnieka lidmašīnu latiņu. Piemēram, trīskāršais varonis Padomju savienība Ivans Kožedubs gaisa kaujās iznīcināja 64 vācu lidmašīnas (plus 2 kļūdas dēļ notriekti amerikāņu Mustang). Aleksandrs Pokriškins ir pilots, par kuru, saskaņā ar leģendu, vācieši brīdināja pa radio: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, izcīnījis “tikai” 59 gaisa uzvaras. Aptuveni tikpat uzvaru ir mazpazīstamajam rumāņu dūzim Konstantīnam Kontakusino (pēc dažādiem avotiem no 60 līdz 69). Cits rumānis Aleksandru Serbanesku austrumu frontē notrieca 47 lidmašīnas (vēl 8 uzvaras palika “neapstiprinātas”).

Daudz sliktāka situācija ir anglosakšu pārstāvjiem. Labākie dūži bija Marmaduke Petls (ap 50 uzvaras, Dienvidāfrika) un Ričards Bongs (40 uzvaras, ASV). Kopumā 19 britu un amerikāņu pilotiem izdevās notriekt vairāk nekā 30 ienaidnieka lidmašīnas, savukārt briti un amerikāņi cīnījās ar labākajiem iznīcinātājiem pasaulē: neatkārtojamo P-51 Mustang, P-38 Lightning vai leģendāro Supermarine Spitfire! Savukārt Karalisko gaisa spēku labākajam dūzim nebija iespējas cīnīties ar tik brīnišķīgu lidmašīnu - Marmaduks Petls izcīnīja visas savas piecdesmit uzvaras, vispirms lidojot ar veco Gladiator divplānu, bet pēc tam ar neveiklo Hurricane.
Uz šī fona Somijas iznīcinātāju dūžu rezultāti izskatās pilnīgi paradoksāli: Ilmari Jutilainens notrieca 94 lidmašīnas, bet Hanss Vinds - 75.

Kādus secinājumus var izdarīt no visiem šiem skaitļiem? Kāds ir Luftwaffe iznīcinātāju neticamā snieguma noslēpums? Varbūt vācieši vienkārši nezināja, kā skaitīt?
Vienīgais, ko var apgalvot ar lielu pārliecību, ir tas, ka visu bez izņēmuma dūžu konti ir uzpūsti. Labāko cīnītāju panākumu cildināšana ir valsts propagandas standarta prakse, kas pēc definīcijas nevar būt godīga.

Germans Meresjevs un viņa “Stuka”

Kā interesantu piemēru es ierosinu apsvērt neticamo stāstu par bumbvedēja pilotu Hansu Ulrihu Rudelu. Šis dūzis ir mazāk pazīstams nekā leģendārais Ērihs Hartmans. Rudels praktiski nepiedalījās gaisa kaujās, viņa vārdu neatradīsit labāko cīnītāju sarakstos.
Rudels ir slavens ar to, ka ir veicis 2530 kaujas misijas. Viņš vadīja niršanas bumbvedēju Junkers 87 un kara beigās pārņēma Focke-Wulf 190 stūri. Savas kaujas karjeras laikā viņš iznīcināja 519 tankus, 150 pašpiedziņas lielgabalus, 4 bruņuvilcienus, 800 kravas automašīnas un vieglās automašīnas, divus kreiserus, iznīcinātāju un nopietni sabojāja līnijkuģi Marat. Gaisā viņš notrieca divas Il-2 uzbrukuma lidmašīnas un septiņus iznīcinātājus. Viņš sešas reizes nolaidās ienaidnieka teritorijā, lai glābtu notriektā Junkers komandas. Padomju Savienība uzlika Hansa Ulriha Rudela galvu 100 000 rubļu apmērā.

Tikai fašista piemērs

Viņš tika notriekts 32 reizes ar pretuguni no zemes. Beigās Rudelam tika norauta kāja, bet pilots turpināja lidot ar kruķi līdz kara beigām. 1948. gadā viņš aizbēga uz Argentīnu, kur sadraudzējās ar diktatoru Peronu un noorganizēja alpīnisma klubu. Uzkāpa Andu augstākajā virsotnē – Akonkagvā (7 kilometri). 1953. gadā viņš atgriezās Eiropā un apmetās uz dzīvi Šveicē, turpinot runāt muļķības par Trešā Reiha atdzimšanu.
Bez šaubām, šis neparastais un pretrunīgi vērtētais pilots bija grūts dūzis. Bet jebkuram cilvēkam, kurš ir pieradis pārdomāti analizēt notikumus, tādam vajadzētu būt svarīgs jautājums: Kā tika noskaidrots, ka Rudels iznīcināja tieši 519 tankus?

Protams, uz Junkers nebija ne fotografējamo ložmetēju, ne kameru. Maksimums, ko Rudels vai viņa šāvējs-radists varēja pamanīt: bruņumašīnu kolonnas piesegšana, t.i. iespējamie tvertņu bojājumi. Yu-87 niršanas atjaunošanas ātrums ir vairāk nekā 600 km/h, pārslodze var sasniegt 5g, tādos apstākļos uz zemes neko precīzi nav iespējams saskatīt.
Kopš 1943. gada Rudels pārgāja uz prettanku uzbrukuma lidmašīnu Yu-87G. Šīs “laptežnikas” īpašības ir vienkārši pretīgas: maks. ātrums horizontālā lidojumā ir 370 km/h, kāpuma ātrums aptuveni 4 m/s. Galvenās lidmašīnas bija divi VK37 lielgabali (kalibrs 37 mm, uguns ātrums 160 patronas/min), ar tikai 12 (!) munīcijas stobru. Spārnos uzstādītie jaudīgie ieroči, šaujot, radīja lielu pagrieziena momentu un tik ļoti sašūpoja vieglo lidmašīnu, ka šaušana sērijveidā bija bezjēdzīga - tikai atsevišķi snaipera šāvieni.

Un šeit ir smieklīgs ziņojums par lidmašīnas VYa-23 pistoles lauka pārbaužu rezultātiem: 6 lidojumos ar Il-2 245. uzbrukuma gaisa pulka piloti, kuru kopējais patēriņš bija 435 šāviņi, sasniedza 46 trāpījumus. tvertnes kolonna (10,6%). Jāpieņem, ka reālos kaujas apstākļos, intensīvā pretgaisa apšaudē, rezultāti būs daudz sliktāki. Kas tas par vācu dūzi ar 24 čaumalām uz Stukas klāja!

Turklāt sitiens tankam negarantē tā sakāvi. Bruņu caurduršanas lādiņš (685 grami, 770 m/s), izšauts no VK37 lielgabala, caururbās 25 mm bruņās 30° leņķī pret normālo. Izmantojot subkalibra munīciju, bruņu iespiešanās palielinājās 1,5 reizes. Turklāt lidmašīnas paša ātruma dēļ bruņu iespiešanās realitātē bija vēl par aptuveni 5 mm lielāka. Savukārt padomju tanku bruņu korpusa biezums tikai atsevišķos izvirzījumos bija mazāks par 30-40 mm, un par sitienu KV, IS vai smagajam pašpiedziņas lielgabalam pa pieri vai sāniem nevarēja pat sapņot. .
Turklāt bruņu izlaušana ne vienmēr noved pie tanka iznīcināšanas. Tankogradā un Ņižņijtagilā regulāri ieradās vilcieni ar bojātām bruņumašīnām, kas tika ātri atjaunoti un nosūtīti atpakaļ uz fronti. Un bojāto rullīšu un šasijas remonts tika veikts tieši uz vietas. Šajā laikā Hanss Ulrihs Rūdels uzzīmēja sev vēl vienu krustu par “iznīcinātā” tanku.

Vēl viens jautājums Rudelam ir saistīts ar viņa 2530 kaujas misijām. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem vācu bumbvedēju eskadrās bija ierasts uzskatīt grūtu misiju par stimulu vairākām kaujas misijām. Piemēram, sagūstītais 27.bumbvedēju eskadras 2.grupas 4.daļas komandieris kapteinis Helmuts Putcs pratināšanas laikā skaidroja sekojošo: “... kaujas apstākļos man izdevās veikt 130-140 nakts lidojumus, un vairākas lidojumi ar sarežģītu kaujas misiju man, tāpat kā citiem, tika ieskaitīti 2-3 lidojumos. (1943. gada 17. jūnija pratināšanas protokols). Lai gan iespējams, ka Helmuts Puts, ticis sagūstīts, meloja, cenšoties samazināt savu ieguldījumu uzbrukumos padomju pilsētām.

Hartmanis pret visiem

Pastāv uzskats, ka ace piloti bez ierobežojumiem aizpildīja savus kontus un cīnījās “paši”, kas ir izņēmums no noteikuma. Un galveno darbu frontē veica daļēji kvalificēti piloti. Tas ir dziļi maldīgs priekšstats: vispārīgā nozīmē nav “vidēji kvalificētu” pilotu. Ir vai nu dūži, vai viņu upuris.
Piemēram, ņemsim leģendāro Normandie-Niemen gaisa pulku, kas cīnījās ar iznīcinātājiem Yak-3. No 98 franču pilotiem 60 neizcīnīja nevienu uzvaru, bet “izredzētie” 17 piloti gaisa kaujās notrieca 200 vācu lidmašīnas (kopumā franču pulks ar kāškrustu zemē iedzina 273 lidmašīnas).
Līdzīga aina bija vērojama arī ASV 8. gaisa spēkos, kur no 5000 iznīcinātāju pilotiem 2900 nav guvuši nevienu uzvaru. Tikai 318 cilvēki reģistrēja 5 vai vairāk notriektas lidmašīnas.
Amerikāņu vēsturnieks Maiks Spiks apraksta to pašu epizodi, kas saistīta ar Luftwaffe darbībām austrumu frontē: "... eskadra diezgan īsā laika posmā zaudēja 80 pilotus, no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu."
Tātad, mēs noskaidrojām, ka ace piloti ir galvenais gaisa spēku spēks. Taču jautājums paliek atklāts: kāds ir iemesls milzīgajai plaisai starp Luftwaffe dūžu un Antihitlera koalīcijas pilotu sniegumu? Pat ja mēs neticamos Vācijas rēķinus sadalītu uz pusēm?

Viena no leģendām par vācu dūžu lielo kontu nekonsekvenci ir saistīta ar neparastu sistēmu notriektu lidmašīnu skaitīšanai: pēc dzinēju skaita. Viena dzinēja iznīcinātājs - viena lidmašīna notriekta. Četru dzinēju bumbvedējs - četras lidmašīnas notriektas. Patiešām, pilotiem, kuri cīnījās Rietumos, tika ieviesta paralēlā balle, kurā par kaujas formā lidojošā “Lidojošā cietokšņa” iznīcināšanu pilotam tika ieskaitīti 4 punkti par bojātu bumbvedēju, kurš “izkrita” kaujas kārtība un kļuva par vieglu laupījumu citiem cīnītājiem, pilotam tika piešķirti 3 punkti, jo viņš paveica lielāko daļu darba - izlauzties cauri viesuļvētras ugunsgrēkam “Lidojošajos cietokšņos” ir daudz grūtāk nekā notriekt bojātu atsevišķu lidmašīnu. Un tā tālāk: atkarībā no pilota līdzdalības pakāpes 4 dzinēju monstra iznīcināšanā viņam tika piešķirti 1 vai 2 punkti. Kas notika tālāk ar šiem atlīdzības punktiem? Tās droši vien kaut kādā veidā tika pārvērstas par reihsmarkām. Bet tam visam nebija nekāda sakara ar notriekto lidmašīnu sarakstu.

Prozaiskākais Luftwaffe fenomena skaidrojums: vāciešiem netrūka mērķu. Vācija cīnījās visās frontēs ar ienaidnieka skaitlisko pārsvaru. Vāciešiem bija 2 galvenie iznīcinātāju veidi: Messerschmitt 109 (no 1934. līdz 1945. gadam tika ražoti 34 tūkstoši) un Focke-Wulf 190 (tika izgatavoti 13 tūkstoši iznīcinātāju versija un 6,5 tūkstoši uzbrukuma lidmašīnu) - kopā 48 tūkstoši iznīcinātāju.
Tajā pašā laikā Sarkanās armijas gaisa spēkiem kara gados gāja cauri aptuveni 70 tūkstoši jaku, Lavočkinu, I-16 un MiG-3 (neskaitot 10 tūkstošus iznīcinātāju, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease).
Rietumeiropas operāciju teātrī Luftwaffe iznīcinātājiem pretojās aptuveni 20 tūkstoši Spitfire un 13 tūkstoši viesuļvētru un vētru (tieši tik daudz transportlīdzekļu dienēja Karaliskajos gaisa spēkos no 1939. līdz 1945. gadam). Cik vēl cīnītājus Lielbritānija saņēma saskaņā ar Lend-Lease?
Kopš 1943. gada virs Eiropas parādījās amerikāņu iznīcinātāji - tūkstošiem Mustangu, P-38 un P-47 uzara Reiha debesis, pavadot stratēģiskos bumbvedējus reidu laikā. 1944. gadā Normandijas desanta laikā sabiedroto aviācijai bija seškārtīgs skaitliskais pārsvars. "Ja debesīs ir maskētas lidmašīnas, tās ir Karalisko gaisa spēku lidmašīnas, ja tās ir sudraba, tad ASV gaisa spēki. Ja debesīs nav lidmašīnu, tā ir Luftwaffe,” viņi skumji jokoja vācu karavīri. Kur šādos apstākļos britu un amerikāņu piloti varētu dabūt lielus rēķinus?
Vēl viens piemērs – populārākā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē bija uzbrukuma lidmašīna Il-2. Kara gados tika saražotas 36 154 uzbrukuma lidmašīnas, no kurām 33 920 Ilovu iestājās armijā. Līdz 1945. gada maijam Sarkanās armijas gaisa spēkos bija 3585 Il-2 un Il-10, un vēl 200 Il-2 atradās jūras aviācijā.

Vārdu sakot, Luftwaffe pilotiem nebija nekādu lielvaru. Visus viņu sasniegumus var izskaidrot tikai ar to, ka gaisā bija daudz ienaidnieka lidmašīnu. Sabiedroto iznīcinātāju dūžiem, gluži pretēji, bija nepieciešams laiks, lai atklātu ienaidnieku - saskaņā ar statistiku, pat labākajiem padomju pilotiem bija vidēji 1 gaisa kauja uz 8 lidojumiem: viņi vienkārši nevarēja satikt ienaidnieku debesīs!
Bez mākoņiem no 5 km attāluma kā muša uz loga rūts no istabas tālākā stūra redzams Otrā pasaules kara cīnītājs. Tā kā lidmašīnās nebija radara, gaisa kaujas bija vairāk negaidīta sakritība, nevis parasts notikums.
Objektīvāk ir saskaitīt notriekto lidmašīnu skaitu, ņemot vērā pilotu kaujas lidojumu skaitu. Skatoties no šī leņķa, Ēriha Hartmaņa sasniegums izgaist: 1400 kaujas misijas, 825 gaisa kaujas un "tikai" 352 notriektas lidmašīnas. Valteram Novotnijam ir daudz labāks rādītājs: 442 sitieni un 258 uzvaras.

Draugi apsveic Aleksandru Pokriškinu (galēji pa labi) ar Padomju Savienības varoņa trešās zvaigznes saņemšanu

Ir ļoti interesanti izsekot, kā ace piloti sāka savu karjeru. Leģendārais Pokriškins savās pirmajās kaujas misijās demonstrēja akrobātikas prasmes, pārdrošību, lidojuma intuīciju un snaipera šaušanu. Un fenomenālais dūzis Gerhards Bārkhorns savās pirmajās 119 misijās neguva nevienu uzvaru, bet viņš pats tika notriekts divas reizes! Lai gan pastāv viedoklis, ka arī Pokriškinam ne viss gāja gludi: viņa pirmā notriektā lidmašīna bija padomju Su-2.
Katrā ziņā Pokriškinam ir savs pārsvars pār Vācijas labākajiem dūžiem. Hartmans tika notriekts četrpadsmit reizes. Barkhorn - 9 reizes. Pokriškins nekad netika notriekts! Vēl viena krievu brīnumvaroņa priekšrocība: lielāko daļu uzvaru viņš izcīnīja 1943. gadā. 1944.-45.gadā. Pokriškins notrieca tikai 6 vācu lidmašīnas, koncentrējoties uz jauniešu apmācību un 9. gvardes gaisa divīzijas vadīšanu.

Noslēgumā ir vērts teikt, ka jums nevajadzētu tik baidīties no Luftwaffe pilotu augstajiem rēķiniem. Tas, gluži pretēji, parāda, kādu milzīgu ienaidnieku uzvarēja Padomju Savienība un kāpēc uzvarai ir tik liela vērtība.

Luftwaffe Otrā pasaules kara dūži

Filma stāsta par slavenajiem vācu dūžu pilotiem: Ērihu Hartmanu (notriekti 352 ienaidnieka lidaparāti), Johanu Šteinhofu (176), Verneru Meldersu (115), Ādolfu Gallandu (103) un citiem. Tiek prezentēti reti kadri ar intervijām ar Hartmenu un Gallendu, kā arī unikālas gaisa kauju kinohronikas.

Ctrl Ievadiet

Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter

Padomju gaisa spēku pārstāvji sniedza milzīgu ieguldījumu nacistu iebrucēju sakāvē. Daudzi piloti atdeva savu dzīvību par mūsu Dzimtenes brīvību un neatkarību, daudzi kļuva par Padomju Savienības varoņiem. Daži no viņiem uz visiem laikiem iekļuva Krievijas gaisa spēku elitē, izcilajā padomju dūžu grupā - Luftwaffe draudos. Šodien mēs atceramies 10 veiksmīgākos padomju iznīcinātāju pilotus, kuri sastādīja visvairāk gaisa kaujās notriekto ienaidnieka lidmašīnu.

1944. gada 4. februārī izcilais padomju iznīcinātāja pilots Ivans Nikitovičs Kožedubs tika apbalvots ar Padomju Savienības varoņa pirmo zvaigzni. Līdz Lielā Tēvijas kara beigām viņš jau trīs reizes bija Padomju Savienības varonis. Kara gados tikai viens padomju pilots spēja atkārtot šo sasniegumu - tas bija Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins. Bet ar šiem diviem slavenākajiem dūžiem padomju iznīcinātāju aviācijas vēsture kara laikā nebeidzas. Kara laikā Padomju Savienības varoņa titulam divas reizes tika izvirzīti vēl 25 piloti, nemaz nerunājot par tiem, kuriem savulaik tika piešķirts šis augstākais militārais apbalvojums to gadu valstī.

Ivans Ņikitovičs Kožedubs

Kara laikā Ivans Kožedubs veica 330 kaujas misijas, veica 120 gaisa kaujas un personīgi notrieca 64 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš lidoja ar La-5, La-5FN un La-7 lidmašīnām.

Oficiālajā padomju historiogrāfijā bija uzskaitītas 62 notriektas ienaidnieka lidmašīnas, bet arhīva pētījumi parādīja, ka Kožedubs notriekts 64 lidmašīnas (kādu iemeslu dēļ pietrūka divu gaisa uzvaru - 1944. gada 11. aprīlī - PZL P.24 un 1944. gada 8. jūnijā - Me 109). Starp padomju ace pilota trofejām bija 39 iznīcinātāji (21 Fw-190, 17 Me-109 un 1 PZL P.24), 17 niršanas bumbvedēji (Ju-87), 4 bumbvedēji (2 Ju-88 un 2 He-111). ), 3 uzbrukuma lidmašīnas (Hs-129) un viens reaktīvais iznīcinātājs Me-262. Turklāt savā autobiogrāfijā viņš norādīja, ka 1945. gadā notrieca divus amerikāņu iznīcinātājus P-51 Mustang, kas viņam uzbruka no liela attāluma, sajaucot viņu ar vācu lidmašīnu.

Visticamāk, ja Ivans Kožedubs (1920-1991) būtu sācis karu 1941. gadā, viņa notriekto lidmašīnu skaits varētu būt vēl lielāks. Tomēr viņa debija notika tikai 1943. gadā, un topošais dūzis Kurskas kaujā notrieca savu pirmo lidmašīnu. 6. jūlijā kaujas misijas laikā viņš notrieca vācu niršanas bumbvedēju Ju-87. Tādējādi pilota sniegums ir patiesi pārsteidzošs, tikai divos kara gados viņam izdevās panākt savu uzvaras rekordu Padomju gaisa spēkos.

Tajā pašā laikā Kožedubs ne reizi netika notriekts visa kara laikā, lai gan viņš vairākas reizes atgriezās lidlaukā smagi bojātā iznīcinātājā. Taču pēdējā varēja būt viņa pirmā gaisa kauja, kas notika 1943. gada 26. martā. Viņa La-5 sabojāja vācu iznīcinātāja sprādziens; bruņu aizmugure izglāba pilotu no aizdedzinoša čaumalas. Un, atgriežoties mājās, viņa lidmašīnu apšaudīja paša pretgaisa aizsardzība, automašīna saņēma divus sitienus. Neskatoties uz to, Kožedubam izdevās nolaist lidmašīnu, kas vairs nevarēja būt pilnīga restaurācija.

Topošais labākais padomju dūzis savus pirmos soļus aviācijā spēra, mācoties Šotkinska lidošanas klubā. 1940. gada sākumā iesaukts Sarkanajā armijā un tā paša gada rudenī absolvējis Čugujevas Militārās aviācijas pilotu skolu, pēc tam turpinājis dienēt šajā skolā par instruktoru. Sākoties karam, skola tika evakuēta uz Kazahstānu. Pats karš viņam sākās 1942. gada novembrī, kad Kožedubs tika komandēts uz 302. kaujas aviācijas divīzijas 240. kaujas aviācijas pulku. Divīzijas formēšana tika pabeigta tikai 1943. gada martā, pēc tam tā izlidoja uz fronti. Kā minēts iepriekš, pirmo uzvaru viņš izcīnīja tikai 1943. gada 6. jūlijā, taču starts bija veikts.

Jau 1944. gada 4. februārī virsleitnantam Ivanam Kožedubam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, tobrīd viņam izdevās veikt 146 kaujas uzdevumus un gaisa kaujās notriekt 20 ienaidnieka lidmašīnas. Tajā pašā gadā viņš saņēma savu otro zvaigzni. Viņš tika pasniegts balvai 1944. gada 19. augustā par 256 kaujas uzdevumiem un 48 notriektām ienaidnieka lidmašīnām. Tolaik kā kapteinis pildījis 176. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka komandiera vietnieku.

Gaisa kaujās Ivans Nikitovičs Kožedubs izcēlās ar bezbailību, nosvērtību un automātisko pilotēšanu, ko viņš pilnveidoja. Iespējams, ka viņa turpmākajos panākumos debesīs ļoti lielu lomu spēlēja tas, ka pirms nosūtīšanas uz fronti viņš vairākus gadus pavadīja kā instruktors. Kožedubs varēja viegli veikt mērķētu uguni uz ienaidnieku jebkurā lidmašīnas pozīcijā gaisā, kā arī viegli veikt sarežģītas figūras aerobātika Būdams lielisks snaiperis, viņš deva priekšroku gaisa kaujām 200–300 metru attālumā.

Savu pēdējo uzvaru Lielajā Tēvijas karā Ivans Nikitovičs Kožedubs izcīnīja 1945. gada 17. aprīlī debesīs virs Berlīnes, šajā kaujā notriecot divus vācu iznīcinātājus FW-190. Topošais gaisa maršals (tituls piešķirts 1985. gada 6. maijā) majors Kožedubs 1945. gada 18. augustā kļuva par trīskārtēju Padomju Savienības varoni. Pēc kara viņš turpināja dienēt valsts gaisa spēkos un izgāja ļoti nopietnu ceļu karjeras kāpnes, sniedzot valstij daudz vairāk priekšrocību. Leģendārais pilots nomira 1991. gada 8. augustā un tika apglabāts Novodevičas kapsētā Maskavā.

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškis cīnījās no pašas pirmās kara dienas līdz pēdējai. Šajā laikā viņš veica 650 kaujas misijas, kurās vadīja 156 gaisa kaujas un oficiāli personīgi notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas un 6 grupas lidmašīnas. Viņš ir otrs veiksmīgākais antihitleriskās koalīcijas valstu dūzis aiz Ivana Kožeduba. Kara laikā viņš lidoja ar MiG-3, Yak-1 un amerikāņu P-39 Airacobra lidmašīnām.

Notriekto lidmašīnu skaits ir ļoti patvaļīgs. Diezgan bieži Aleksandrs Pokriškins veica dziļus reidus aiz ienaidnieka līnijām, kur viņam arī izdevās izcīnīt uzvaras. Tomēr tika skaitīti tikai tie, kurus varēja apstiprināt zemes dienesti, tas ir, ja iespējams, virs viņu teritorijas. 1941. gadā vien viņam varēja būt 8 šādas neuzskaitītas uzvaras. Turklāt tās krājās visa kara laikā. Tāpat Aleksandrs Pokriškins nereti notriektās lidmašīnas dāvināja uz savu padoto (galvenokārt spārnnieku) rēķina, tādējādi viņus stimulējot. Tajos gados tas bija diezgan izplatīts.

Jau pirmajās kara nedēļās Pokriškins varēja saprast, ka padomju gaisa spēku taktika ir novecojusi. Tad viņš sāka pierakstīt piezīmes par šo lietu piezīmju grāmatiņā. Viņš rūpīgi pierakstīja gaisa kaujas, kurās piedalījās viņš un viņa draugi, pēc kurām viņš veica detalizēta analīze rakstīts. Turklāt tajā laikā viņam bija jācīnās ļoti sarežģītos apstākļos, kad padomju karaspēks pastāvīgi atkāpās. Vēlāk viņš teica: "Tie, kas nekaroja 1941.-1942.gadā, nezina īsto karu."

Pēc Padomju Savienības sabrukuma un masveida kritikas par visu, kas bija saistīts ar šo periodu, daži autori sāka “samazināt” Pokriškina uzvaru skaitu. Tas bija saistīts arī ar to, ka 1944. gada beigās oficiālā padomju propaganda pilotu beidzot padarīja par "spilgtu varoņa, kara galvenā cīnītāja tēlu". Lai nepazaudētu varoni nejaušā cīņā, tika pavēlēts ierobežot Aleksandra Ivanoviča Pokriškina lidojumus, kurš līdz tam laikam jau komandēja pulku. 1944. gada 19. augustā pēc 550 kaujas misijām un 53 oficiāli izcīnītām uzvarām viņš kļuva par trīskārtēju Padomju Savienības varoni, pirmo reizi vēsturē.

“Atklāsmju” vilnis, kas viņu pārņēma pēc 90. gadiem, skāra arī viņu, jo pēc kara viņam izdevās ieņemt valsts pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlnieka amatu, proti, viņš kļuva par “padomju Savienības galveno amatpersonu. ” Ja mēs runājam par zemo uzvaru attiecību pret izrāvieniem, var atzīmēt, ka ilgu laiku kara sākumā Pokriškins lidoja ar savu MiG-3 un pēc tam ar Jak-1, lai uzbruktu ienaidnieka sauszemes spēkiem vai veiktos. izlūkošanas lidojumi. Piemēram, līdz 1941. gada novembra vidum pilots jau bija pabeidzis 190 kaujas uzdevumus, bet lielajam vairumam no tiem - 144 - bija paredzēts uzbrukt ienaidnieka sauszemes spēkiem.

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins bija ne tikai aukstasinīgs, drosmīgs un virtuozs padomju pilots, bet arī domājošs pilots. Viņš nebaidījās kritizēt esošā taktika kaujas lidmašīnu izmantošanu un iestājās par to aizstāšanu. Pārrunas par šo jautājumu ar pulka komandieri 1942. gadā noveda pie tā, ka ace pilots pat tika izslēgts no partijas un lieta tika nosūtīta uz tribunālu. Pilotu izglāba pulka komisāra un augstākās pavēlniecības aizlūgums. Lieta pret viņu tika izbeigta un viņš tika atjaunots partijā. Pēc kara Pokriškinam bija ilgstošs konflikts ar Vasiliju Staļinu, kas negatīvi ietekmēja viņa karjeru. Viss mainījās tikai 1953. gadā pēc Josifa Staļina nāves. Pēc tam viņam izdevās pacelties līdz gaisa maršala pakāpei, kas viņam tika piešķirta 1972. Slavenais dūžu pilots nomira 1985. gada 13. novembrī 72 gadu vecumā Maskavā.

Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs

Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs cīnījās no pašas Pirmās Lielā Tēvijas kara dienas. Divreiz Padomju Savienības varonis. Kara laikā viņš veica vairāk nekā 450 kaujas misijas, notriekjot 56 ienaidnieka lidmašīnas personīgi un 6 grupā 122 gaisa kaujās. Pēc citiem avotiem, viņa personīgo gaisa uzvaru skaits varētu pārsniegt 60. Kara laikā viņš lidojis ar I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra” lidmašīnām.

Droši vien nevienam citam padomju iznīcinātāja pilotam nebija tik dažādas notriektas ienaidnieka mašīnas kā Grigorijam Rečkalovam. Starp viņa trofejām bija iznīcinātāji Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bumbvedēji, Ju-87 niršanas bumbvedēji, Hs-129 uzbrukuma lidmašīnas, Fw-189 un Hs-126 izlūkošanas lidmašīnas, kā arī kā tik reta automašīna kā Itālijas Savoy un Polijas iznīcinātājs PZL-24, ko izmantoja Rumānijas gaisa spēki.

Pārsteidzoši, dienu pirms Lielā Tēvijas kara sākuma ar medicīniskās lidojumu komisijas lēmumu Rečkalovs tika atstādināts no lidošanas, viņam tika diagnosticēts daltonis. Bet pēc atgriešanās savā vienībā ar šo diagnozi viņam joprojām bija atļauts lidot. Kara sākums lika varas iestādēm vienkārši pievērt acis uz šo diagnozi, vienkārši ignorējot to. Tajā pašā laikā kopā ar Pokriškinu no 1939. gada dienējis 55. iznīcinātāju aviācijas pulkā.

Šim izcilajam militārajam pilotam bija ļoti pretrunīgs un nevienmērīgs raksturs. Rādot apņēmības, drosmes un disciplīnas piemēru vienā misijā, citā viņš varēja novērst uzmanību no galvenā uzdevuma un tikpat apņēmīgi sākt vajāt nejaušu ienaidnieku, cenšoties palielināt savu uzvaru punktu skaitu. Viņa kaujas liktenis karā bija cieši saistīts ar Aleksandra Pokriškina likteni. Viņš lidoja ar viņu tajā pašā grupā, aizstājot viņu kā eskadras komandieri un pulka komandieri. Pats Pokriškins labākās īpašības Grigorijs Rečkalovs ticēja atklātībai un tiešumam.

Rečkalovs, tāpat kā Pokriškins, cīnījās kopš 1941. gada 22. jūnija, taču ar gandrīz divu gadu piespiedu pārtraukumu. Pirmajā kaujas mēnesī viņam izdevās notriekt trīs ienaidnieka lidmašīnas savā novecojušajā divplānu iznīcinātājā I-153. Viņam izdevās arī lidot ar iznīcinātāju I-16. 1941. gada 26. jūlijā kaujas uzdevumā netālu no Dubosari viņš tika ievainots galvā un kājā no zemes uguns, taču viņam izdevās nogādāt savu lidmašīnu lidlaukā. Pēc šīs traumas viņš slimnīcā pavadīja 9 mēnešus, kuru laikā pilotam tika veiktas trīs operācijas. Un vēlreiz medicīniskā komisija mēģināja likt nepārvaramu šķērsli topošā slavenā dūža ceļā. Grigorijs Rečkalovs tika nosūtīts dienēt rezerves pulkā, kas bija aprīkots ar U-2 lidmašīnām. Nākamais divreizējais Padomju Savienības varonis uztvēra šo virzienu kā personisku apvainojumu. Rajona gaisa spēku štābā viņam izdevās panākt, ka viņš tiek atgriezts savā pulkā, kas tolaik saucās 17. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks. Bet pavisam drīz pulks tika atsaukts no frontes, lai to aprīkotu ar jauniem amerikāņu Airacobra iznīcinātājiem, kas Lend-Lease programmas ietvaros tika nosūtīti uz PSRS. Šo iemeslu dēļ Rečkalovs atkal sāka pārspēt ienaidnieku tikai 1943. gada aprīlī.

Grigorijs Rečkalovs, būdams viena no pašmāju iznīcinātāju aviācijas zvaigznēm, lieliski spēja sazināties ar citiem pilotiem, uzminot viņu nodomus un strādājot kopā kā grupa. Pat kara gados starp viņu un Pokriškinu izcēlās konflikts, taču viņš nekad necentās par to izmest negatīvismu vai vainot pretinieku. Gluži pretēji, savos memuāros viņš labi runāja par Pokriškinu, atzīmējot, ka viņiem izdevās atšķetināt vācu pilotu taktiku, pēc tam viņi sāka izmantot jaunus paņēmienus: viņi sāka lidot pa pāriem, nevis lidojumos, labāk bija izmantoja radio, lai vadītu un sazinātos, un ešelonēja savas mašīnas ar tā saukto “grāmatu skapi”.

Grigorijs Rečkalovs ar Airacobra izcīnīja 44 uzvaras, vairāk nekā citi padomju piloti. Pēc kara beigām kāds slavenajam pilotam jautāja, ko viņš visvairāk vērtē Airacobra iznīcinātājā, ar kuru tika izcīnītas tik daudzas uzvaras: ugunsdzēsības salvetes jaudu, ātrumu, redzamību, dzinēja uzticamību? Uz šo jautājumu ace pilots atbildēja, ka visam iepriekšminētajam, protams, ir nozīme; tās bija lidmašīnas acīmredzamās priekšrocības. Taču galvenais, pēc viņa vārdiem, bija radio. Airacobrai bija lieliski radio sakari, kas tajos gados bija reti. Pateicoties šim savienojumam, kaujas piloti varēja sazināties savā starpā, it kā pa tālruni. Kāds kaut ko redzēja - uzreiz visi grupas dalībnieki ir informēti. Tāpēc kaujas misiju laikā mums nebija nekādu pārsteigumu.

Pēc kara beigām Grigorijs Rečkalovs turpināja dienestu gaisa spēkos. Tiesa, ne tik ilgi kā citi padomju dūži. Jau 1959. gadā viņš atvaļinājās rezervē ar ģenerālmajora pakāpi. Pēc tam viņš dzīvoja un strādāja Maskavā. Viņš nomira Maskavā 1990. gada 20. decembrī 70 gadu vecumā.

Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs

Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs atradās Lielā Tēvijas kara frontēs 1942. gada augustā. Kopumā kara gados viņš veica 250 uzlidojumus, veica 49 gaisa kaujas, kurās personīgi iznīcināja 55 ienaidnieka lidmašīnas un vēl 5 grupas lidmašīnas. Šāda statistika padara Gulajevu par visefektīvāko padomju dūzi. Katrās 4 misijās viņam tika notriekta lidmašīna vai vidēji vairāk nekā viena lidmašīna katrā gaisa kaujā. Kara laikā viņš lidoja ar iznīcinātājiem I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; lielāko daļu uzvaru, tāpat kā Pokriškinu un Rečkalovu, viņš izcīnīja ar Airacobra.

Divreiz Padomju Savienības varonis Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs notrieca ne mazāk lidmašīnu nekā Aleksandrs Pokriškins. Bet cīņu efektivitātes ziņā viņš krietni pārspēja gan viņu, gan Kožedubu. Turklāt viņš cīnījās mazāk nekā divus gadus. Sākumā dziļajā padomju aizmugurē pretgaisa aizsardzības spēku sastāvā viņš nodarbojās ar svarīgu rūpniecisko objektu aizsardzību, pasargājot tos no ienaidnieka gaisa uzbrukumiem. Un 1944. gada septembrī viņu gandrīz piespiedu kārtā nosūtīja mācīties uz Gaisa spēku akadēmiju.

Padomju pilots savu visefektīvāko kauju veica 1944. gada 30. maijā. Vienā gaisa kaujā virs Skulēni viņam izdevās uzreiz notriekt 5 ienaidnieka lidmašīnas: divas Me-109, Hs-129, Ju-87 un Ju-88. Viņš pats kaujas laikā guva smagus ievainojumus labajā rokā, taču, sakoncentrējot visus spēkus un gribu, savu cīnītāju spēja nogādāt lidlaukā, noasiņojot, nolaidās un, noskrienot uz stāvlaukumu, zaudēja samaņu. Pilots atjēdzies tikai slimnīcā pēc operācijas, un šeit viņš uzzināja, ka viņam piešķirts otrais Padomju Savienības varoņa tituls.

Visu laiku, kamēr Gulajevs atradās frontē, viņš izmisīgi cīnījās. Šajā laikā viņam izdevās uztaisīt divus veiksmīgus aunus, pēc kuriem izdevās nosēdināt savu bojāto lidmašīnu. Šajā laikā viņš tika ievainots vairākas reizes, bet pēc ievainojuma viņš vienmēr atgriezās pie dienesta. 1944. gada septembra sākumā ace pilots tika piespiedu kārtā nosūtīts mācīties. Tajā brīdī visiem jau bija skaidrs kara iznākums un viņi centās nosargāt slavenos padomju dūžus, pasūtot tos uz Gaisa spēku akadēmiju. Tādējādi karš mūsu varonim beidzās negaidīti.

Nikolaju Gulajevu sauca par gaisa kaujas “romantiskās skolas” spilgtāko pārstāvi. Bieži vien pilots uzdrošinājās veikt “neracionālas darbības”, kas šokēja vācu pilotus, bet palīdzēja viņam izcīnīt uzvaras. Pat starp citiem tālu no parastajiem padomju iznīcinātāju pilotiem Nikolaja Gulajeva figūra izcēlās ar savu krāsainību. Tikai šāds cilvēks, kuram piemīt nepārspējama drosme, spētu vadīt 10 īpaši efektīvas gaisa kaujas, fiksējot divas savas uzvaras, veiksmīgi taranējot ienaidnieka lidmašīnas. Gulajeva pieticība sabiedrībā un viņa pašcieņā disonēja ar viņa īpaši agresīvo un neatlaidīgo gaisa kaujas vadīšanas veidu, un viņš visas dzīves garumā spēja nest atklātību un godīgumu ar zēnisku spontanitāti, saglabājot dažus jaunības aizspriedumus līdz pat mūža beigām. kas viņam netraucēja pacelties līdz aviācijas ģenerālpulkveža dienesta pakāpei. Slavenais pilots nomira 1985. gada 27. septembrī Maskavā.

Kirils Aleksejevičs Evstignejevs

Kirils Aleksejevičs Evstignejevs divreiz Padomju Savienības varonis. Tāpat kā Kožedubs, viņš savu militāro karjeru sāka salīdzinoši vēlu, tikai 1943. gadā. Kara gados viņš veica 296 kaujas misijas, veica 120 gaisa kaujas, personīgi notriekjot 53 ienaidnieka lidmašīnas un 3 grupā. Viņš lidoja ar iznīcinātājiem La-5 un La-5FN.

Gandrīz divu gadu “aizkavēšanās” parādīšanās frontē bija saistīta ar to, ka cīnītājs cieta. peptiska čūlas vēders, bet ar šo slimību uz fronti braukt nedrīkstēja. Kopš Lielā Tēvijas kara sākuma viņš strādāja par instruktoru lidojumu skolā un pēc tam vadīja Lend-Lease Airacobras. Darbs par instruktoru viņam deva daudz, tāpat kā citam padomju dūzim Kožedubam. Tajā pašā laikā Evstignejevs nepārstāja rakstīt ziņojumus komandai ar lūgumu nosūtīt viņu uz fronti, kā rezultātā viņi tomēr bija apmierināti. Kirils Evstignejevs saņēma ugunskristību 1943. gada martā. Tāpat kā Kožedubs, viņš cīnījās 240. iznīcinātāju aviācijas pulka sastāvā un lidoja ar iznīcinātāju La-5. Savā pirmajā kaujas misijā 1943. gada 28. martā viņš guva divas uzvaras.

Visa kara laikā ienaidniekam neizdevās notriekt Kirilu Evstignejevu. Bet viņš to divas reizes ieguva no savējiem. Pirmo reizi Jak-1 pilots, gaisa kaujas aizvests, ietriecās savā lidmašīnā no augšas. Jak-1 pilots nekavējoties izlēca no lidmašīnas, kas bija zaudējusi vienu spārnu, ar izpletni. Bet Evstignejeva La-5 cieta mazāk bojājumu, un viņam izdevās sasniegt savu karaspēka pozīcijas, nolaižot iznīcinātāju blakus ierakumiem. Otrs incidents, vēl noslēpumaināks un dramatiskāks, notika virs mūsu teritorijas, kad gaisā nebija ienaidnieka lidaparātu. Viņa lidmašīnas fizelāžu pārdūra sprādziens, sabojājot Jevstigņejeva kājas, automašīna aizdegās un ienira, un pilotam nācās izlēkt no lidmašīnas ar izpletni. Slimnīcā ārsti sliecās amputēt pilotam pēdu, taču viņš viņus piepildīja ar tādām bailēm, ka viņi atteicās no savas idejas. Un pēc 9 dienām pilots aizbēga no slimnīcas un ar kruķiem devās 35 kilometrus uz savu mājas vienību.

Kirils Evstignejevs pastāvīgi palielināja savu gaisa uzvaru skaitu. Līdz 1945. gadam pilots apsteidza Kožedubu. Tajā pašā laikā vienības ārsts periodiski nosūtīja viņu uz slimnīcu, lai ārstētu čūlu un ievainotu kāju, kam dūža pilots šausmīgi pretojās. Kirils Aleksejevičs bija smagi slims kopš pirmskara laikiem, savā dzīvē cieta 13 ķirurģiskas operācijas. Ļoti bieži slavenais padomju pilots lidoja, pārvarot fiziskas sāpes. Jevstignejevs, kā saka, bija apsēsts ar lidošanu. Brīvajā laikā viņš centās apmācīt jaunos iznīcinātāju pilotus. Viņš bija gaisa kauju apmācības iniciators. Lielākoties viņa pretinieks tajās bija Kožedubs. Tajā pašā laikā Evstignejevam nebija nekādas baiļu sajūtas, pat pašā kara beigās viņš mierīgi sāka frontālu uzbrukumu sešu lielgabalu Fokkers, izcīnot uzvaras pār tiem. Kožedubs par savu ieroču biedru runāja šādi: "Flinta pilots."

Kapteinis Kirils Evstignejevs beidza Aizsargu karu kā 178. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka stūrmanis. Savu pēdējo cīņu pilots Ungārijas debesīs aizvadīja 1945. gada 26. martā savā kara piektajā iznīcinātājā La-5. Pēc kara viņš turpināja dienēt PSRS gaisa spēkos, 1972. gadā atvaļinājās ar ģenerālmajora pakāpi un dzīvoja Maskavā. Viņš nomira 1996. gada 29. augustā 79 gadu vecumā un tika apglabāts galvaspilsētas Kuntsevo kapsētā.

Informācijas avoti:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Ievadiet

Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter

Jebkurš karš ir šausmīgas skumjas jebkurai tautai, ko tas tā vai citādi ietekmē. Visā vēsturē cilvēce ir piedzīvojusi daudzus karus, no kuriem divi bija pasaules kari. Pirmais pasaules karš gandrīz pilnībā iznīcināja Eiropu un noveda pie dažu lielāko impēriju, piemēram, Krievijas un Austroungārijas, krišanas. Bet vēl briesmīgāks savā mērogā bija Otrais Pasaules karš, kurā bija iesaistītas daudzas valstis gandrīz no visas pasaules. Miljoniem cilvēku gāja bojā, un vēl daudzi palika bez pajumtes. Šis briesmīgais notikums mūs tā vai citādi ietekmē joprojām mūsdienu cilvēks. Tās atbalsis ir sastopamas visur mūsu dzīvē. Šī traģēdija atstāja aiz sevis daudz noslēpumu, par kuriem strīdi nav rimuši gadu desmitiem. Viņš uzņēmās smagāko nastu šajā dzīvības un nāves kaujā, kas vēl nebija pilnībā nostiprinājies no revolūcijas un pilsoņu kari un Padomju Savienība tikai paplašināja savu militāro un civilo rūpniecību. Cilvēku sirdīs iedzīvojās nesamierināms niknums un vēlme cīnīties ar iebrucējiem, kas aizskar proletāriešu valsts teritoriālo vienotību un brīvību. Daudzi uz fronti devās brīvprātīgi. Tajā pašā laikā evakuētās rūpnieciskās iekārtas tika reorganizētas, lai ražotu produkciju frontes vajadzībām. Cīņa ir ieguvusi patiesi valstisku mērogu. Tāpēc to sauc par Lielo Tēvijas karu.

Kas ir dūži?

Gan vācu, gan padomju armijas bija labi apmācītas un aprīkotas ar ekipējumu, lidmašīnām un citiem ieročiem. Personāls bija miljons. Šādu divu kara mašīnu sadursmē radās tā varoņi un nodevēji. Daži no tiem, kurus pamatoti var uzskatīt par varoņiem, ir Otrā pasaules kara dūži. Kas viņi ir un kāpēc viņi ir tik slaveni? Par dūzi var uzskatīt cilvēku, kurš savā darbības jomā ir sasniedzis virsotnes, kuras dažiem citiem izdevies iekarot. Un pat tik bīstamā un šausmīgā jautājumā kā militārpersonas vienmēr ir bijuši viņu profesionāļi. Gan PSRS, gan sabiedroto spēkos, gan nacistiskajā Vācijā bija cilvēki, kuri uzrādīja vislabākos rezultātus iznīcinātā ienaidnieka tehnikas vai darbaspēka skaita ziņā. Šis raksts pastāstīs par šiem varoņiem.

Otrā pasaules kara dūžu saraksts ir plašs un ietver daudzas personas, kas slavenas ar saviem varoņdarbiem. Viņi bija piemērs veselai tautai, viņus dievināja un apbrīnoja.

Aviācija neapšaubāmi ir viena no romantiskākajām, bet tajā pašā laikā bīstamākajām militārajām nozarēm. Tā kā jebkurā brīdī var sabojāties jebkura tehnika, pilota darbs tiek uzskatīts par ļoti godājamu. Tas prasa dzelžainu izturību, disciplīnu un spēju kontrolēt sevi jebkurā situācijā. Tāpēc pret aviācijas dūžiem izturējās ar lielu cieņu. Galu galā spēt uzrādīt labus rezultātus tādos apstākļos, kad tava dzīve ir atkarīga ne tikai no tehnoloģijām, bet arī no tevis paša ir militārās mākslas augstākā pakāpe. Tātad, kas ir šie Otrā pasaules kara ace piloti, un kāpēc viņu varoņdarbi ir tik slaveni?

Viens no veiksmīgākajiem padomju ace pilotiem bija Ivans Nikitovičs Kožedubs. Oficiāli dienesta laikā Lielā Tēvijas kara frontēs viņš notrieca 62 vācu lidmašīnas, kā arī viņam tiek pieskaitīti 2 amerikāņu iznīcinātāji, kurus viņš kara beigās iznīcināja. Šis rekordlielais pilots dienēja 176. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkā un vadīja lidmašīnu La-7.

Otrs produktīvākais kara laikā bija Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins (kuram trīs reizes tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls). Viņš karoja Dienvidukrainā, Melnās jūras reģionā un atbrīvoja Eiropu no nacistiem. Dienesta laikā viņš notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš nepārstāja lidot arī tad, kad tika iecelts par 9. gvardes aviācijas divīzijas komandieri, un daļu no savām gaisa uzvarām guva jau šajā amatā.

Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs ir viens no slavenākajiem militārajiem pilotiem, kurš uzstādīja rekordu - 4 lidojumi uz vienu iznīcināto lidmašīnu. Kopumā militārā dienesta laikā viņš iznīcināja 57 ienaidnieka lidmašīnas. Divas reizes piešķirts Padomju Savienības varoņa goda nosaukums.

Viņam arī bija augsts rezultāts.Viņš notrieca 55 vācu lidmašīnas. Kožedubs, kurš kādu laiku dienēja kopā ar Jevstignejevu vienā pulkā, ļoti cieņpilni runāja par šo pilotu.

Bet, neskatoties uz to, ka tanku karaspēks bija vieni no daudzskaitlīgākajiem padomju armija, Otrā pasaules kara tanku dūži PSRS nez kāpēc netika atrasti. Kāpēc tas tā ir, nav zināms. Ir loģiski pieņemt, ka daudzi personiskie rādītāji tika apzināti uzpūsti vai nenovērtēti, tāpēc nav iespējams nosaukt precīzu iepriekš minēto tanku kaujas meistaru uzvaru skaitu.

Vācu tanku dūži

Bet Otrā pasaules kara vācu tanku dūžiem ir daudz garāks sasniegums. Tas lielā mērā ir saistīts ar vāciešu pedantismu, kuri visu stingri dokumentēja, un viņiem bija daudz vairāk laika cīnīties nekā viņu padomju "kolēģiem". Vācijas armija aktīvu darbību sāka tālajā 1939. gadā.

Vācu tankkuģis Nr.1 ​​ir Hauptšturmfīrers Mihaels Vitmans. Viņš karoja ar daudziem tankiem (Stug III, Tiger I) un kara laikā iznīcināja 138 transportlīdzekļus, kā arī 132 pašpiedziņas artilērijas iekārtas no dažādām ienaidnieka valstīm. Par panākumiem viņš vairākkārt tika apbalvots ar dažādiem Trešā Reiha ordeņiem un nozīmītēm. Nogalināts darbībā 1944. gadā Francijā.

Varat arī izcelt tādu tanku dūzi kā Tiem, kurus tā vai citādi interesē Trešā Reiha tanku spēku attīstības vēsture, ļoti noderēs viņa memuāru grāmata “Tīģeri dubļos”. Kara gados šis cilvēks iznīcināja 150 padomju un amerikāņu pašpiedziņas ieročus un tankus.

Kurts Knispels ir vēl viens rekordists tankkuģis. Militārā dienesta laikā viņš izsita 168 ienaidnieka tankus un pašpiedziņas ieročus. Aptuveni 30 automašīnas ir neapstiprinātas, kas viņam liedz sasniegt Vitmana rezultātus. Knispels gāja bojā kaujā pie Vostits ciema Čehoslovākijā 1945. gadā.

Turklāt Kārlim Bromanim bija labi rezultāti - 66 tanki un pašpiedziņas lielgabali, Ernsts Barkmans - 66 tanki un pašpiedziņas lielgabali, Ērihs Mausbergs - 53 tanki un pašpiedziņas lielgabali.

Kā redzams no šiem rezultātiem, gan padomju, gan vācu Otrā pasaules kara tanku dūži prata cīnīties. Protams, padomju kaujas mašīnu daudzums un kvalitāte bija par kārtu augstāka nekā vāciešiem, tomēr, kā liecina prakse, abas tika izmantotas diezgan veiksmīgi un kļuva par pamatu dažiem pēckara tanku modeļiem.

Bet to militāro nozaru saraksts, kurās viņu meistari izcēlās, ar to nebeidzas. Parunāsim nedaudz par zemūdens dūžiem.

Zemūdens kara meistari

Tāpat kā lidmašīnu un tanku gadījumā veiksmīgākie ir vācu jūrnieki. Savas pastāvēšanas gados Kriegsmarine zemūdenes nogremdēja 2603 sabiedroto valstu kuģus, kuru kopējā tilpums sasniedz 13,5 miljonus tonnu. Tas ir patiesi iespaidīgs skaitlis. Un arī Otrā pasaules kara vācu zemūdeņu dūži varēja lepoties ar iespaidīgiem personīgajiem kontiem.

Veiksmīgākais vācu zemūdenes kuģis ir Otto Kretschmer, kuram ir 44 kuģi, tostarp 1 iznīcinātājs. Viņa nogremdēto kuģu kopējā tilpība ir 266 629 tonnas.

Otrajā vietā ir Volfgangs Līts, kurš nosūtīja uz grunti 43 ienaidnieka kuģus (un pēc citiem avotiem - 47) ar kopējo ūdensizspaidu 225 712 tonnas.

Viņš bija arī slavens jūras spēku dūzis, kuram pat izdevās nogremdēt britu līnijkuģi Royal Oak. Šis bija viens no pirmajiem virsniekiem, kurš saņēma ozola lapas; Prien iznīcināja 30 kuģus. Nogalināts 1941. gadā uzbrukuma laikā britu karavānai. Viņš bija tik populārs, ka viņa nāve tika slēpta no cilvēkiem divus mēnešus. Un viņa bēru dienā visā valstī tika pasludinātas sēras.

Arī šādi vācu jūrnieku panākumi ir diezgan saprotami. Fakts ir tāds, ka Vācija sāka jūras karu tālajā 1940. gadā ar Lielbritānijas blokādi, tādējādi cerot iedragāt tās jūras spēku varenību un, izmantojot to, veiksmīgi ieņemt salas. Tomēr ļoti drīz nacistu plāni tika izjaukti, jo Amerika iesaistījās karā ar savu lielo un jaudīgo floti.

Slavenākais padomju zemūdenes jūrnieks ir Aleksandrs Marinesko. Viņš nogremdēja tikai 4 kuģus, bet kādus! Smagais pasažieru laineris "Wilhelm Gustloff", transports "General von Steuben", kā arī 2 vienības smagās peldošās baterijas "Helene" un "Siegfried". Par saviem varoņdarbiem Hitlers pievienoja jūrnieku savam personīgo ienaidnieku sarakstam. Taču Marinesko liktenis neizdevās labi. Viņš izkrita no labvēlības Padomju vara un nomira, un viņi pārstāja runāt par viņa varoņdarbiem. Lielais jūrnieks Padomju Savienības varoņa balvu saņēma tikai pēcnāves 1990. gadā. Diemžēl daudzi PSRS 2. pasaules kara dūži savu dzīvi beidza līdzīgi.

Tāpat slaveni Padomju Savienības zemūdenes ir Ivans Travkins - viņš nogremdēja 13 kuģus, Nikolajs Luņins - arī 13 kuģus, Valentīns Starikovs - 14 kuģus. Bet Marinesko bija Padomju Savienības labāko zemūdeņu saraksta augšgalā, jo viņš nodarīja vislielāko kaitējumu Vācijas flotei.

Precizitāte un slepenība

Nu, kā gan mēs nevaram atcerēties tādus slavenus cīnītājus kā snaiperi? Šeit Padomju Savienība paņem pelnīto palmu no Vācijas. Otrā pasaules kara padomju snaiperu dūžiem bija ļoti augsts sasniegumu rekords. Daudzējādā ziņā šādi rezultāti tika sasniegti, pateicoties masveida valsts civiliedzīvotāju apmācībai šaušanā no dažādiem ieročiem. Aptuveni 9 miljoni cilvēku tika apbalvoti ar Vorošilova šāvēja nozīmīti. Tātad, kādi ir slavenākie snaiperi?

Vasilija Zaiceva vārds biedēja vāciešus un iedvesmoja padomju karavīru drosmi. Šis parastais puisis, mednieks, tikai mēneša laikā Staļingradas kaujās ar savu Mosin šauteni nogalināja 225 Vērmahta karavīrus. Starp izcilajiem snaiperu vārdiem ir Fjodors Okhlopkovs, kurš (visa kara laikā) veidoja apmēram tūkstoti nacistu; Semjons Nomokonovs, kurš nogalināja 368 ienaidnieka karavīrus. Snaiperu vidū bija arī sievietes. Piemērs tam ir slavenā Ludmila Pavļičenko, kura cīnījās netālu no Odesas un Sevastopoles.

Vācu snaiperi ir mazāk zināmi, lai gan kopš 1942. gada Vācijā pastāv vairākas snaiperu skolas, kas nodrošināja profesionālo apmācību. Starp veiksmīgākajiem vācu šāvējiem ir Matiass Hecenauers (nogalināti 345), (nogalināti 257), Bruno Sutkus (nošauti 209 karavīri). Tāpat slavens snaiperis no Hitlera bloka valstīm ir Simo Haiha – šis soms kara gados nogalināja 504 Sarkanās armijas karavīrus (pēc neapstiprinātām ziņām).

Tādējādi Padomju Savienības snaiperu sagatavotība bija neizmērojami augstāka nekā vācu karaspēkam, kas ļāva padomju karavīriem nest lepno Otrā pasaules kara dūžu titulu.

Kā jūs kļuvāt par dūžiem?

Tātad jēdziens “Otrā pasaules kara dūzis” ir diezgan plašs. Kā jau minēts, šie cilvēki savā biznesā sasniedza patiesi iespaidīgus rezultātus. Tas tika panākts ne tikai ar labu armijas apmācību, bet arī ar izcilām personiskajām īpašībām. Galu galā, piemēram, pilotam ļoti svarīga ir koordinācija un ātra reakcija, snaiperim - spēja gaidīt īsto brīdi, lai reizēm izšautu vienu šāvienu.

Attiecīgi nav iespējams noteikt, kam bija Otrā pasaules kara labākie dūži. Abas puses izpildīja nepārspējamu varonību, kas ļāva izcelt atsevišķus cilvēkus no kopējās masas. Bet par meistaru bija iespējams kļūt, tikai cītīgi trenējot un uzlabojot kaujas prasmes, jo karš nepieļauj vājumu. Protams, sausā statistika mūsdienu cilvēkiem nespēs nodot visas tās grūtības un likstas, ar kurām kara profesionāļi piedzīvoja, kāpjot uz goda pjedestāla.

Mēs, paaudze, kas dzīvo, nezinot tik šausmīgas lietas, nedrīkstam aizmirst par mūsu priekšgājēju varoņdarbiem. Tie var kļūt par iedvesmu, atgādinājumu, atmiņu. Un mums ir jācenšas darīt visu, lai tādi briesmīgi notikumi kā pagātnes kari neatkārtotos.

Luftwaffe Aces

Pēc dažu Rietumu autoru ieteikuma, ko rūpīgi pieņēmuši pašmāju sastādītāji, vācu dūži tiek uzskatīti par Otrā pasaules kara visefektīvākajiem iznīcinātāju pilotiem un attiecīgi arī vēsturē, kas gaisa kaujās guvuši pasakainus panākumus. Tikai nacistiskās Vācijas dūži un viņu japāņu sabiedrotie tiek apsūdzēti par kontu laimestiem, kuros ir vairāk nekā simts lidmašīnas. Bet, ja japāņiem ir tikai viens šāds pilots - viņi cīnījās ar amerikāņiem, tad vāciešiem ir pat 102 piloti, kuri "izcīnījuši" vairāk nekā 100 uzvaras gaisā. Lielākā daļa vācu pilotu, izņemot četrpadsmit: Heinrihs Bērs, Hanss Joahims Marseļa, Joahims Minhenbergs, Valters Esau, Verners Molders, Verners Šrērs, Kurts Bīligens, Hanss Hāns, Ādolfs Gallands, Egons Maijers, Džozefs Virmhelers un Džozefs Prillers, kā arī nakts piloti Hanss-Volfgangs Šnaufers un Helmuts Lents, protams, lielāko daļu savu "uzvaru" guva Austrumu frontē, un divi no viņiem, Ērihs Hartmans un Gerhards Bārkhorns, reģistrēja vairāk nekā 300 uzvaras.

Vairāk nekā 30 tūkstošu vācu iznīcinātāju un viņu sabiedroto sasniegto gaisa uzvaru kopskaitu matemātiski raksturo lielo skaitļu likums, precīzāk, “Gausa līkne”. Ja konstruēsim šo līkni, balstoties tikai uz pirmo simts labāko vācu iznīcinātāju (Vācijas sabiedrotie tur vairs netiks iekļauti) ar zināmu kopējo pilotu skaitu rezultātiem, tad viņu deklarēto uzvaru skaits pārsniegs 300-350 tūkstošus, kas ir četras līdz piecas reizes vairāk nekā pašu vāciešu deklarēto uzvaru skaits, - notriekti 70 tūkstoši, un katastrofāli (līdz pat objektivitātes zaudēšanai) pārsniedz prātīgo, politiski nesaistīto vēsturnieku aplēses - 51 tūkstotis nošauts. gaisa kaujās, no kurām 32 tūkstoši bija Austrumu frontē. Līdz ar to Vācijas dūžu uzvaru uzticamības koeficients ir 0,15-0,2 robežās.

Vācu dūžu uzvaras kārtību noteica nacistiskās Vācijas politiskā vadība, tā pastiprinājās Vērmahtam sabrūkot, tai nebija oficiāls apstiprinājums un Sarkanajā armijā pieņemtās pārskatīšanas netika pieļautas. Visa vācu pretenziju uz uzvarām “precizitāte” un “objektivitāte”, kas tik neatlaidīgi pieminēta dažu “pētnieku” darbos, dīvainā kārtā izvirzīta un aktīvi publicēta Krievijas teritorijā, patiesībā ir saistīta ar garu sleju aizpildīšanu. un gaumīgi izkārtotas standarta anketas, un rakstīšana, pat ja kaligrāfiska, kaut vai gotiskā šriftā, nekādā veidā nav saistīta ar gaisa uzvarām.

Luftwaffe dūži ar vairāk nekā 100 reģistrētām uzvarām

Ērihs HARTMANS (Erich Alfred Bubi Hartmann) - pirmais Luftwaffe dūzis Otrajā pasaules karā, 352 uzvaras, pulkvedis, Vācija.

Ērihs Hartmans dzimis 1922. gada 19. aprīlī Weissach pilsētā Virtenbergā. Viņa tēvs ir Alfrēds Ērihs Hartmans, māte Elizabete Vilhelmīna Machtholfa. Bērnību viņš un viņa jaunākais brālis pavadīja Ķīnā, kur viņa tēvs ar savu brālēnu, Vācijas konsulu Šanhajā, aizbildnībā strādāja par ārstu. 1929. gadā, nobiedēti no revolucionārajiem notikumiem Ķīnā, Hartmaņi atgriezās dzimtenē.

Kopš 1936. gada E. Hartmanis aviācijas klubā lidoja ar planieriem savas mātes sportistes pilotes vadībā. 14 gadu vecumā viņš saņēma planiera pilota diplomu. Viņš vadīja lidmašīnas no 16 gadu vecuma. Kopš 1940. gada trenējies 10. Luftwaffe apmācību pulkā Neikurnā pie Kēnigsbergas, pēc tam 2. lidojumu skolā Berlīnes priekšpilsētā Gatavā.

Pēc sekmīgas aviācijas skolas pabeigšanas Hartmans tika nosūtīts uz Zerbstu - uz 2. cīnītāju aviācijas skolu. 1941. gada novembrī Hartmans pirmo reizi lidoja ar 109 Messerschmitt iznīcinātāju, ar kuru viņš pabeidza savu izcilo lidotāja karjeru.

E. Hartmans kaujas darbu sāka 1942. gada augustā 52. iznīcinātāju eskadras sastāvā, kas karoja Kaukāzā.

Hartmanam paveicās. 52. bija labākā vācu eskadriļa Austrumu frontē. Tajā cīnījās labākie vācu piloti - Hrabaks un fon Bonins, Grafs un Krupinskis, Barkhorns un Ralls...

Ērihs Hartmans bija vidēja auguma vīrietis ar gaišiem un gaišiem matiem zilas acis. Viņa raksturs - dzīvespriecīgs un neapšaubāms, ar labu humora izjūtu, acīmredzamu lidošanas prasmi, augstāko gaisa šaušanas mākslu, neatlaidību, personīgo drosmi un cēlumu pārsteidza viņa jaunos biedrus.

1942. gada 14. oktobrī Hartmanis devās savā pirmajā kaujas misijā uz Groznijas apgabalu. Šī lidojuma laikā Hartmens pieļāva gandrīz visas kļūdas, ko var pieļaut jauns kaujas pilots: viņš atrāvās no sava spārna vīra un nespēja izpildīt pavēles, atklāja uguni uz savām lidmašīnām, nokļuva uguns zonā, zaudēja orientāciju un nolaidās. “uz vēdera” 30 km attālumā no tava lidlauka.

20 gadus vecais Hartmans guva savu pirmo uzvaru 1942. gada 5. novembrī, notriecot vienvietīgo Il-2. Padomju Savienības uzbrukuma lidmašīnas uzbrukuma laikā Hartmana iznīcinātājs tika nopietni bojāts, taču pilotam atkal izdevās nosēdināt bojāto lidmašīnu uz tā “vēdera” stepē. Lidmašīnu nevarēja atjaunot un tā tika norakstīta. Pats Hartmans nekavējoties “saslima ar drudzi” un tika ievietots slimnīcā.

Nākamā Hartmana uzvara tika reģistrēta tikai 1943. gada 27. janvārī. Uzvara tika reģistrēta pār MiG-1. Diez vai tas bija MiG-1, kas pirms kara tika ražots un piegādāts karaspēkam nelielā 77 transportlīdzekļu sērijā, taču vācu dokumentos ir daudz šādu “pārekspozīciju”. Hartmans lido ar spārnu ar Dammeru, Grislavski, Zvernemanu. No katra no šiem spēcīgajiem pilotiem viņš paņem kaut ko jaunu, papildinot savu taktisko un lidojuma potenciālu. Pēc seržanta majora Rosmana lūguma Hartmens kļūst par izcilā Luftwaffe dūža (197 “uzvaras”, 15. vieta) V. Krupinska spārna vīru, kurš, kā daudziem šķita, ar nesavaldību un spītību izceļas.

Tas bija Krupinskis, kurš nosauca Hartmanu Bubi, angļu valodā “Baby” - mazulis, iesauka, kas viņam palika uz visiem laikiem.

Hartmans savas karjeras laikā veica 1425 Einsatzes un piedalījās 800 Rabarbar. Viņa 352 uzvaras ietvēra daudzas misijas, kurās vienā dienā tika nogalināti vairāki ienaidnieka lidaparāti, no kuriem labākais bija sešas padomju lidmašīnas, kas tika notriektas 1944. gada 24. augustā. Tas ietvēra trīs Pe-2, divus jakus un vienu Airacobra. Tā pati diena viņam izvērtās par labāko dienu ar 11 uzvarām divās kaujas misijās, otrās misijas laikā viņš kļuva par pirmo cilvēku vēsturē, kurš suņu cīņās notriecis 300 lidmašīnas.

Hartmans debesīs cīnījās ne tikai pret padomju lidmašīnām. Rumānijas debesīs pie sava Bf 109 vadības pults viņš sastapa arī amerikāņu pilotus. Hartmana kontā ir vairākas dienas, kad viņš ziņoja par vairākām uzvarām vienlaikus: 7. jūlijā - apmēram 7 notriekti (2 Il-2 un 5 La-5), 1., 4. un 5. augustā - apmēram 5 un 7. augustā. - atkal apmēram 7 uzreiz (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944. gada 30. janvāris - ap 6 notriekti; 1. februārī - apmēram 5; 2. martā - tūlīt pēc 10; 5. maijā ap 6; 7. maijā ap 6; 1. jūnijā ap 6; 4. jūnijā - apmēram 7 Jak-9; 5. jūnijā ap 6; 6. jūnijā - apmēram 5; 24. jūnijā - apmēram 5 Mustangs; 28. augustā viņš dienas laikā “notriec” 11 Airacobras (Hārtmena dienas rekords); 27. - 5. oktobris; 22. - 6. novembris; 23. - 5. novembris; 1945. gada 4. aprīlis - atkal 5 uzvaras.

Pēc desmitiem “uzvarām” 1944. gada 2. martā E. Hartmans un kopā ar viņu virsleitnants V. Krupinskis, Hauptmans J. Vīze un G. Barkhorns tika izsaukti pie Fīrera Berghofā, lai pasniegtu apbalvojumus. Leitnants E. Hartmans, kurš līdz tam laikam bija 202 “notriekts” Padomju lidmašīna, apbalvots ar Ozollapām līdz Bruņinieka krustam.

Pats Hartmans tika notriekts vairāk nekā 10 reizes. Būtībā viņš "saskarās ar padomju lidmašīnu vraku, ko viņš notrieca" (mīļākā interpretācija viņa paša zaudējumiem Luftwaffe). 20. augustā, “lidojot pāri degošajam Il-2”, viņš atkal tika notriekts un veica vēl vienu ārkārtas nosēšanos Doņecas upes apgabalā un nokļuva “aziātu” – padomju karavīru – rokās. Prasmīgi izliekoties ievainots un iemidzinot neuzmanīgo karavīru modrību, Hartmens aizbēga, izlecot no viņu vedošās kravas automašīnas aizmugures un tajā pašā dienā atgriezās pie saviem cilvēkiem.

Kā simbolu piespiedu šķirtībai no savas mīļotās Ursulas Pets Hartmens savā lidmašīnā uzzīmēja asiņojošu sirdi, ko caururbusi bulta, un zem kabīnes ierakstīja “indiāņu” saucienu: “Karaja”.

Vācu laikrakstu lasītāji viņu zināja kā “Ukrainas melno velnu” (iesaku izdomāja paši vācieši) un ar prieku vai aizkaitinājumu (uz vācu armijas atkāpšanās fona) lasīja par arvien jaunajiem šī varoņdarbiem. “paaugstināts” pilots.

Kopumā Hartmanam tika reģistrēti 1404 uzlidojumi, 825 gaisa kaujas, tika ieskaitītas 352 uzvaras, no kurām 345 bija padomju lidmašīnas: 280 iznīcinātāji, 15 Il-2, 10 bumbvedēji ar diviem dzinējiem, pārējie - U-2 un R-5.

Hartmans tika viegli ievainots trīs reizes. Tā kā 52. iznīcinātāju eskadras 1. eskadras komandieris, kas atradās nelielā lidlaukā pie Strakovņices Čehoslovākijā, kara beigās Hartmans zināja (viņš redzēja, ka padomju vienības paceļas debesīs), ka Sarkanā armija bija gatavojas ieņemt šo lidlauku. Viņš pavēlēja iznīcināt atlikušās lidmašīnas un kopā ar visu personālu devās uz rietumiem, lai padoties ASV armijai. Bet līdz tam laikam starp sabiedrotajiem bija vienošanās, saskaņā ar kuru visi vācieši, kas pamet krievus, pēc pirmās iespējas ir jāpārved atpakaļ.

1945. gada maijā majors Hartmanis tika nodots padomju okupācijas varas iestādēm. Tiesas procesā Hartmans uzstāja uz savām 352 uzvarām ar izteiktu cieņu un izaicinoši atsauca atmiņā savus biedrus un fīreru. Par šī procesa gaitu tika ziņots Staļinam, kurš par vācu pilotu runāja ar satīrisku nicinājumu. Hartmana pašpārliecinātā pozīcija, protams, kaitināja padomju tiesnešus (gads bija 1945. gads), un viņam tika piespriests 25 gadi nometnēs. Sods saskaņā ar padomju tiesiskuma likumiem tika mīkstināts, un Hartmanim tika piespriests desmit ar pusi gadi cietuma nometnēs. Viņš tika atbrīvots 1955.

Atgriezies pie sievas Rietumvācijā, viņš nekavējoties atgriezās aviācijā. Viņš veiksmīgi un ātri pabeidza reaktīvo lidmašīnu apmācības kursu, un šoreiz viņa skolotāji bija amerikāņi. Hartmans lidoja ar F-86 Sabre lidmašīnām un F-104 Starfighter. Pēdējā lidmašīna aktīvās darbības laikā Vācijā izrādījās ārkārtīgi neveiksmīga un miera laikā atnesa nāvi 115 vācu pilotiem! Hartmans noraidoši un skarbi izteicās par šo reaktīvo iznīcinātāju (kas bija pilnīgi godīgi), neļāva to pieņemt Vācijā un izjauca viņa attiecības gan ar Bundes-Luftwaffe pavēlniecību, gan ar augsta ranga amerikāņu militārajām amatpersonām. Rezervē ar pulkveža pakāpi tika pārcelts 1970. gadā.

Pēc pārcelšanas uz rezervi viņš strādāja par instruktoru pilotu Hangelaerā netālu no Bonnas un uzstājās Ādolfa Gallanda akrobātikas komandā “Dolfo”. 1980. gadā viņš smagi saslima un nācās šķirties no aviācijas.

Interesanti, ka padomju un toreizējo Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks armijas ģenerālis P. S. Deinekins, izmantojot starptautisko attiecību sasilšanu 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā, vairākas reizes neatlaidīgi izteica vēlmi tikties ar Hartmani. , taču neatrada savstarpēju sapratni ar vācu militārpersonām.

Pulkvedis Hartmanis tika apbalvots ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām, zobeniem un dimantiem, ar Dzelzs krustu 1. un 2. šķiru un ar Vācu krustu zeltā.

Gerhards Gerds Barkhorns, otrais Luftwaffe ace (Vācija) - 301 gaisa uzvara.

Gerhards Barkhorns dzimis Kēnigsbergā, Austrumprūsijā, 1919. gada 20. martā. 1937. gadā Bārkhorns tika uzņemts Luftwaffe kā fanen-junkur (virsnieka kandidāta pakāpe) un 1938. gada martā sāka apmācību lidojumu. Pēc lidojumu apmācības pabeigšanas tika izvēlēts par leitnantu un 1940. gada sākumā uzņemts 2. cīnītāju eskadrilā "Richthofen", kas pazīstama ar senajām kaujas tradīcijām, kas izveidota Pirmā pasaules kara kaujās.

Gerharda Bārkhorna kaujas debija Lielbritānijas kaujā bija neveiksmīga. Viņš nenošāva nevienu ienaidnieka lidmašīnu, bet pats divas reizes atstāja degošu automašīnu ar izpletni un vienu reizi tieši virs Lamanša. Tikai 120. lidojuma laikā (!), kas notika 1941. gada 2. jūlijā, Bārkhornam izdevās atvērt savu uzvaru kontu. Bet pēc tam viņa panākumi ieguva apskaužamu stabilitāti. Simto uzvaru viņš guva 1942. gada 19. decembrī. Tajā pašā dienā Barkhorns notrieca 6 lidmašīnas, bet 1942. gada 20. jūlijā - 5. Viņš arī pirms tam, 1942. gada 22. jūnijā, notriekja 5 lidmašīnas. Tad pilota sniegums nedaudz samazinājās - un viņš sasniedza divsimtdaļu tikai 1943. gada 30. novembrī.

Lūk, kā Bārkhorns komentē ienaidnieka darbības:

"Daži krievu piloti pat nepaskatījās apkārt un reti atskatījās.

Es nošāvu daudzus, kuri pat nezināja, ka esmu tur. Tikai dažas no tām bija piemērotas Eiropas pilotiem; pārējiem nebija vajadzīgās elastības gaisa kaujās.

Lai gan tas nav skaidri norādīts, no lasītā mēs varam secināt, ka Bārkhorns bija pārsteiguma uzbrukumu meistars. Viņš deva priekšroku niršanas uzbrukumiem no saules virziena vai tuvojās no apakšas no ienaidnieka lidmašīnas astes. Tajā pašā laikā viņš neizvairījās no klasiskās cīņas pagriezienos, it īpaši, kad pilotēja savu mīļoto Me-109F, pat to versiju, kas bija aprīkota tikai ar vienu 15 mm lielgabalu. Taču ne visi krievi tik viegli padevās vācu dūzim: “Reiz 1943. gadā es izturēju četrdesmit minūšu kauju ar spītīgo krievu pilotu un nespēju sasniegt nekādus rezultātus. Es biju tik slapja no sviedriem, it kā tikko būtu izkāpusi no dušas. Nez vai viņam tas bija tik grūti kā man. Krievs lidoja ar LaGG-3, un mēs abi veicām visus iedomājamos un neiedomājamos akrobātiskos manevrus gaisā. Es nevarēju viņu sasniegt, un viņš nevarēja mani sasniegt. Šis pilots piederēja vienam no aizsargu gaisa pulkiem, kas pulcēja labākos padomju dūžus.

Jāpiebilst, ka četrdesmit minūšu ilga gaisa kauja viens pret vienu bija gandrīz rekords. Parasti tuvumā atradās citi iznīcinātāji, kas bija gatavi iejaukties, vai arī tajos retajos gadījumos, kad debesīs sastapās divi ienaidnieka lidaparāti, vienam no tiem parasti jau bija priekšrocības pozīcijā. Iepriekš aprakstītajā kaujā abi piloti cīnījās, izvairoties no sev nelabvēlīgām pozīcijām. Barkhorns bija piesardzīgs pret ienaidnieka darbībām (iespējams, ka viņa pieredze cīņā ar RAF iznīcinātājiem bija spēcīga), un tam bija šādi iemesli: pirmkārt, viņš guva savas daudzās uzvaras, veicot vairāk lidojumu nekā daudzi citi eksperti; otrkārt, 1104 kaujas misiju laikā ar 2000 lidojuma stundām viņa lidmašīna tika notriekta deviņas reizes.

1944. gada 31. maijā ar 273 uzvarām Bārkhorns pēc kaujas misijas pabeigšanas atgriezās savā lidlaukā. Šī lidojuma laikā viņam uzbruka padomju lidmašīna Airacobra, viņš tika notriekts un ievainots labajā kājā. Acīmredzot pilots, kurš notrieca Barkhornu, bija izcilais padomju dūzis kapteinis F. F. Arhipenko (30 personīgās un 14 grupas uzvaras), vēlākais Padomju Savienības varonis, kuram tajā dienā tika pieskaitīta uzvara pār Me-109 savā ceturtajā kaujas misijā. . Bārkhornam, kurš veica savu 6. izbraucienu šajā dienā, izdevās aizbēgt, taču viņš četrus garus mēnešus nedarbojās. Pēc atgriešanās dienestā ar JG 52 viņš savas personīgās uzvaras sasniedza 301, pēc tam tika pārcelts uz Rietumu fronti un iecelts par JG 6 komandieri Horstu Veselu. Kopš tā laika gaisa kaujās viņš vairs nav guvis panākumus. Drīz vien iesaistījies Gallandas trieciengrupā JV 44, Bārkhorns iemācījās lidot ar Me-262 lidmašīnām. Taču jau otrajā kaujas misijā lidmašīna cieta triecienu, zaudēja vilci, un Bārkhorns tika nopietni ievainots piespiedu nosēšanās laikā.

Kopumā Otrā pasaules kara laikā majors G. Barkhorns veica 1104 kaujas misijas.

Daži pētnieki atzīmē, ka Barkhorns bija par 5 cm garāks par Hartmanu (apmēram 177 cm garš) un par 7-10 kg smagāks.

Savu iecienītāko mašīnu viņš nosauca par Me-109 G-1 ar iespējami vieglākajiem ieročiem: diviem MG-17 (7,92 mm) un vienu MG-151 (15 mm), dodot priekšroku sava transportlīdzekļa vieglumam un līdz ar to arī manevrētspējai. savu ieroču spēku.

Pēc kara Vācijas 2. dūzis atgriezās lidošanā ar jaunajiem Rietumvācijas gaisa spēkiem. 60. gadu vidū, izmēģinot vertikālo pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu, viņš “nokrita” un avarēja ar savu Kestrel. Kad ievainotais Bārkhorns, neskatoties uz smagajiem ievainojumiem, lēnām un cītīgi tika izvilkts no sasisto auto, viņš nezaudēja humora izjūtu un ar spēku murmināja: “Trīssimt divi...”

1975. gadā G. Barkhorns atvaļinājās ar ģenerālmajora pakāpi.

Ziemā sniega vētrā netālu no Ķelnes 1983. gada 6. janvārī Gerhards Barkhorns un viņa sieva iekļuva smagā autoavārijā. Viņa sieva nomira uzreiz, un viņš pats nomira slimnīcā pēc divām dienām - 1983. gada 8. janvārī.

Viņš tika apbedīts Durnbahas kara kapsētā Tegernzē, Augšbavārijā.

Luftwaffe majors G. Barkhorns tika apbalvots ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām un zobeniem, ar Dzelzs krustu 1. un 2. šķiru un ar Vācu krustu zeltā.

Ginters Ralls - trešais Luftwaffe dūzis, 275 uzvaras.

Trešais Luftwaffe dūzis pēc saskaitīto uzvaru skaita ir Ginters Ralls - 275 notriektas ienaidnieka lidmašīnas.

Ralls cīnījās pret Franciju un Angliju 1939.–1940. gadā, pēc tam Rumānijā, Grieķijā un Krētā 1941. gadā. No 1941. līdz 1944. gadam karojis Austrumu frontē. 1944. gadā viņš atgriezās Vācijas debesīs un cīnījās pret Rietumu sabiedroto lidmašīnām. Visa viņa bagātīgā kaujas pieredze tika iegūta vairāk nekā 800 “rabarbaru” (gaisa kauju) rezultātā ar dažādu modifikāciju Me-109 - no Bf 109 B-2 līdz Bf 109 G-14. Ralls tika smagi ievainots trīs reizes un tika notriekts astoņas reizes. 1941. gada 28. novembrī spraigā gaisa kaujā viņa lidmašīna tika tik smagi bojāta, ka avārijas vēdera nosēšanās laikā mašīna vienkārši izjuka, un Ralls trīs vietās salauza mugurkaulu. Nebija cerību atgriezties pie pienākumu pildīšanas. Taču pēc desmit mēnešu ārstēšanās slimnīcā, kur viņš satika savu nākamo sievu, viņam beidzot tika atjaunota veselība un viņš tika atzīts par piemērotu darbam lidošanā. 1942. gada jūlija beigās Ralls atkal pacēla savu lidmašīnu gaisā un 15. augustā guva 50. uzvaru pār Kubanu. 1942. gada 22. septembrī viņš izcīnīja savu 100. uzvaru. Pēc tam Ralls cīnījās par Kubanu, Kurskas izspiedumu, Dņepru un Zaporožje. 1944. gada martā viņš pārspēja V. Novotnija sasniegumu, izcīnot 255 gaisa uzvaras un līdz 1944. gada 20. augustam vadīja Luftwaffe dūžu sarakstu. 1944. gada 16. aprīlī Ralls izcīnīja savu pēdējo, 273. uzvaru Austrumu frontē.

Kā tā laika labākais vācu dūzis Gērings viņu iecēla par II komandieri. / JG 11, kas bija daļa no Reiha pretgaisa aizsardzības un bruņota ar "109" jauno modifikāciju - G-5. 1944. gadā aizstāvot Berlīni no britu un amerikāņu reidiem, Ralls ne reizi vien nonāca konfliktā ar ASV gaisa spēku lidmašīnām. Kādu dienu “Thunderbolts” cieši piespieda viņa lidmašīnu virs Trešā Reiha galvaspilsētas, sabojājot viņa vadību, un viens no uzlidojumiem pilotu kabīnē tika nogriezts. īkšķis ieslēgts labā roka. Ralls bija šokēts, bet pēc dažām nedēļām atgriezās pie dienesta. 1944. gada decembrī viņš vadīja Luftwaffe iznīcinātāju komandieru apmācības skolu. 1945. gada janvārī majors G. Ralls tika iecelts par 300. iznīcinātāju grupas (JG 300) komandieri, kas bija bruņots ar FV-190D, taču uzvaras viņš vairs neguva. Grūti bija iedomāties uzvaru pār reihu – notriektās lidmašīnas krita pāri Vācijas teritorijai un tikai tad saņēma apstiprinājumu. Tas nepavisam nav kā Donas vai Kubanas stepēs, kur pietika ar ziņojumu par uzvaru, spārna vīra apstiprinājumu un paziņojumu uz vairākām drukātām veidlapām.

Savas kaujas karjeras laikā majors Ralls veica 621 kaujas misiju un reģistrēja 275 “notriektas” lidmašīnas, no kurām tikai trīs tika notriektas virs Reiha.

Pēc kara, kad tika izveidota jaunā vācu armija Bundesvērs, G. Ralls, kurš sevi neuzskatīja par neko citu kā militāro pilotu, pievienojās Bundes-Luftwaffe. Šeit viņš nekavējoties atgriezās pie lidošanas darba un apguva F-84 Thunderjet un vairākas F-86 Sabre modifikācijas. Majora un pēc tam Obersta-leitnanta Ralla prasmi augstu novērtēja amerikāņu militārie eksperti. 50. gadu beigās viņš tika iecelts Bundes-Luftwaffe Art. inspektors, kurš uzrauga vācu pilotu pārkvalifikāciju jaunajam virsskaņas iznīcinātājam F-104 Starfighter. Pārkvalifikācija tika veiksmīgi pabeigta. 1966. gada septembrī G. Rallam tika piešķirta brigādes ģenerāļa, bet gadu vēlāk - ģenerālmajora pakāpe. Tolaik Ralls vadīja Bundes-Luftwaffe iznīcinātāju nodaļu. 80. gadu beigās ģenerālleitnants Ralls tika atlaists no Bundes-Luftwaffe ģenerālinspektora amata.

G. Ralls vairākas reizes ieradās Krievijā un sazinājās ar padomju dūžiem. Padomju Savienības varonim, aviācijas ģenerālmajoram G. A. Baevskim, kurš labi zināja vācu un sazinājās ar Rallu lidmašīnu izstādē Kubinkā, šī komunikācija atstāja pozitīvu iespaidu. Georgijs Arturovičs uzskatīja, ka Ralla personīgā pozīcija ir diezgan pieticīga, tostarp attiecībā uz viņa trīsciparu kontu, un kā sarunu biedrs viņš bija interesants cilvēks, kurš dziļi saprata pilotu un aviācijas rūpes un vajadzības.

Ginters Ralls nomira 2009. gada 4. oktobrī. Ģenerālleitnants G. Ralls apbalvots ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām un zobeniem, ar Dzelzs krustu 1. un 2. šķiru, ar Vācu krustu zeltā; Lielais federālais cienīgo krusts ar zvaigzni (VI pakāpes krusts no VIII grādiem); Vērtas leģiona ordenis (ASV).

Ādolfs GALLANDS - izcils Luftwaffe organizators, Rietumu frontē guvis 104 uzvaras, ģenerālleitnants.

Maigi buržuāzisks savos izsmalcinātajos ieradumos un rīcībā, viņš bija daudzpusīgs un drosmīgs cilvēks, izcili apdāvināts pilots un taktiķis, baudīja politisko līderu labvēlību un augstāko autoritāti starp vācu lidotājiem, kas atstāja spožu zīmi pasaules karu vēsturē. 20. gadsimta.

Ādolfs Gallands dzimis menedžera ģimenē Vesterholtas pilsētā (tagad Duisburgas robežās) 1912. gada 19. martā. Gallandam, tāpat kā Marseļai, bija franču saknes: viņa senči hugenoti 18. gadsimtā aizbēga no Francijas un apmetās uz dzīvi grāfa fon Vesterholta īpašumā. Gallands bija otrais vecākais no saviem četriem brāļiem. Audzināšana ģimenē balstījās uz stingriem reliģiskiem principiem, savukārt tēva bardzība māti būtiski mīkstināja. Jau no agras bērnības Ādolfs kļuva par mednieku, savu pirmo trofeju - zaķi - noķerot 6 gadu vecumā. Agrīna aizraušanās ar medībām un medību panākumi ir raksturīgi arī dažiem citiem izciliem iznīcinātāju pilotiem, jo ​​īpaši A. V. Vorožeikinam un E. G. Pepeļajevam, kuri medībās atrada ne tikai izklaidi, bet arī būtisku palīgu savam trūcīgajam uzturam. Protams, iegūtās medību prasmes – prasme slēpties, precīzi šaut, sekot smaržai – labvēlīgi ietekmēja topošo dūžu rakstura un taktikas veidošanos.

Papildus medībām enerģiskais jaunais Gallands aktīvi interesējās par tehnoloģijām. Šī interese viņu aizveda uz Gelzenkirhenes planēšanas skolu 1927. gadā. Pabeigts planēšanas skola, apgūta prasme planēt, meklēt un atlasīt gaisa straumes tas ļoti noderēja topošajam pilotam. 1932. gadā pēc vidusskolas beigšanas Ādolfs Gallands iestājās Vācijas gaisa transporta skolā Braunšveigā, kuru absolvēja 1933. gadā. Drīz pēc skolas beigšanas Gallands saņēma uzaicinājumu uz īstermiņa militāro pilotu kursiem, kas tolaik bija slepeni Vācijā. Pēc kursu beigšanas Gallands tika nosūtīts uz Itāliju stažēties. Kopš 1934. gada rudens Gallands lidoja kā pasažiera Junkers G-24 otrais pilots. 1934. gada februārī Gallands tika iesaukts armijā, oktobrī viņam tika piešķirta leitnanta pakāpe un nosūtīts instruktoru dienestā Šleihsheimā. Kad 1935. gada 1. martā tika paziņots par Luftwaffe izveidi, Gelends tika pārcelts uz 1. iznīcinātāju eskadras 2. grupu. Piederēja izcili vestibulārais aparāts un nevainojamām vazomotoriskām prasmēm, viņš ātri kļuva par izcilu akrobātikas pilotu. Šajos gados viņš cieta vairākos negadījumos, kas gandrīz maksāja viņam dzīvību. Tikai izcila neatlaidība un dažreiz arī viltība ļāva Gallandam palikt aviācijā.

1937. gadā viņš tika nosūtīts uz Spāniju, kur ar divplānu Xe-51B veica 187 uzbrukuma misijas. Viņam nebija gaisa uzvaru. Par kaujām Spānijā viņam tika piešķirts Vācijas Spānijas krusts zeltā ar zobeniem un dimantiem.

1938. gada novembrī, atgriežoties no Spānijas, Gallands kļuva par JG433 komandieri, kas tika atkārtoti aprīkots ar Me-109, bet pirms karadarbības uzliesmojuma Polijā tika nosūtīts uz citu grupu, kas bruņota ar XSh-123 divplākšņiem. Polijā Gallands veica 87 kaujas misijas un saņēma kapteiņa pakāpi.

1940. gada 12. maijā kapteinis Gelends izcīnīja savas pirmās uzvaras, ar Me-109 notriecot uzreiz trīs britu viesuļvētras. Līdz 1940. gada 6. jūnijam, kad viņš tika iecelts par 26. cīnītāju eskadras 3. grupas komandieri (III./JG 26), Gallands bija guvis 12 uzvaras. 22. maijā viņš notrieca pirmo Spitfire. 1940. gada 17. augustā sanāksmē Gēringa Karinhalle muižā majoru Gallendu iecēla par 26. eskadras komandieri. 1940. gada 7. septembrī viņš piedalījās masveida Luftwaffe reidā uz Londonu, kurā piedalījās 648 iznīcinātāji, kas aptvēra 625 bumbvedējus. Me-109 tas bija lidojums gandrīz līdz maksimālajam attālumam; vairāk nekā diviem desmitiem Messerschmitts atpakaļceļā virs Kalē beidzās degviela, un viņu lidmašīnas iekrita ūdenī. Problēmas ar degvielu bija arī Gelendam, taču viņa auto izglāba tajā sēdošā planiera pilota meistarība, kurš sasniedza Francijas piekrasti.

1940. gada 25. septembrī Gallends tika izsaukts uz Berlīni, kur Hitlers viņam uzdāvināja trešo ozola lapu Bruņinieka krustu. Pēc viņa vārdiem, Gelends lūdza fīreru “nenovājināt britu pilotu cieņu”. Hitlers viņam negaidīti nekavējoties piekrita, sakot, ka viņš nožēlo, ka Anglija un Vācija nedarbojās kopā kā sabiedrotie. Gallands nonāca vācu žurnālistu rokās un ātri kļuva par vienu no visvairāk “reklamētajām” personām Vācijā.

Ādolfs Gallands bija dedzīgs cigāru smēķētājs, katru dienu patērējot līdz divdesmit cigāriem. Pat Mikipele, kurš vienmēr rotāja visu savu kaujas transportlīdzekļu sānus, vienmēr tika attēlots ar cigāru mutē. Viņa cīnītāja kabīnē atradās šķiltavas un cigāru turētājs.

30. oktobra vakarā, paziņojot par divu Spitfire iznīcināšanu, Gallands izcīnīja savu 50. uzvaru. 17. novembrī, notriecot trīs Hurricanes pār Kalē, Gelends ar 56 uzvarām ieņēma pirmo vietu starp Luftwaffe dūžiem. Pēc savas 50. uzvaras, Gelends tika paaugstināts par pulkvežleitnanta pakāpi. Būdams radošs cilvēks, viņš ierosināja vairākus taktiskus jauninājumus, kurus vēlāk pieņēma lielākā daļa pasaules armiju. Tādējādi viņš uzskatīja, ka visveiksmīgākā bumbvedēju pavadīšanas iespēja, neskatoties uz "bumbvedēju" protestiem, ir bezmaksas "medības" viņu lidojuma maršrutā. Vēl viens no viņa jauninājumiem bija štāba gaisa vienības izmantošana, kurā strādāja komandieris un vispieredzējušākie piloti.

Pēc 1941. gada 19. maija, kad Hess lidoja uz Angliju, reidi salā praktiski beidzās.

1941. gada 21. jūnijā, dienu pirms uzbrukuma Padomju Savienībai, Gallanda Messerschmitt, kas skatījās uz notriekto Spitfire, tika notriekts frontālā uzbrukumā no augšas ar citu Spitfire. Gallands tika ievainots sānos un rokā. Ar grūtībām viņam izdevās atvērt iestrēgušo nojume, atkabināt izpletni no antenas staba un salīdzinoši droši nolaisties. Interesanti, ka tajā pašā dienā, ap pulksten 12.40, Galland’s Me-109 jau notrieca briti un ar avāriju nosēdināja to “uz vēdera” Kalē rajonā.

Kad tās pašas dienas vakarā Gelendu nogādāja slimnīcā, no Hitlera pienāca telegramma, kurā teikts, ka pulkvežleitnants Gallands ir pirmais Vērmahtā, kuram piešķirts Bruņinieka krusta zobens, kā arī ordenis, kas aizliedz Gallanda karadarbību. dalība kaujas misijās. Gallands darīja visu iespējamo un neiespējamo, lai apietu šo rīkojumu. 1941. gada 7. augustā pulkvežleitnants Gallands guva savu 75. uzvaru. 18. novembrī viņš paziņoja par savu kārtējo, jau 96. uzvaru. 1941. gada 28. novembrī pēc Moldersa nāves Gērings iecēla Gallendu par Luftwaffe kaujas lidmašīnu inspektoru, un viņam tika piešķirta pulkveža pakāpe.

1942. gada 28. janvārī Hitlers uzdāvināja Gallandam dimantus par viņa Bruņinieka krustu ar zobeniem. Viņš kļuva par otro šī augstākā apbalvojuma saņēmēju nacistiskajā Vācijā. 1942. gada 19. decembrī viņam tika piešķirta ģenerālmajora pakāpe.

1943. gada 22. maijā Gallands pirmo reizi lidoja ar Me-262 un bija pārsteigts par turboreaktīvo dzinēju jaunajām iespējām. Viņš uzstāja uz šīs lidmašīnas ātru kaujas izmantošanu, apliecinot, ka viena Me-262 eskadra pēc spēka ir līdzvērtīga 10 parastajām.

Ar ASV aviācijas iekļaušanu gaisa karā un sakāvi in Kurskas kauja Vācijas situācija kļuva izmisīga. 1943. gada 15. jūnijā Gelends, neskatoties uz stingriem iebildumiem, tika iecelts par Sicīlijas grupas kaujas lidmašīnu komandieri. Viņi centās glābt situāciju Dienviditālijā ar Gallanda enerģiju un talantu. Bet 16. jūlijā aptuveni simts amerikāņu bumbvedēju uzbruka Vibo Valentia lidlaukam un iznīcināja Luftwaffe iznīcinātājus. Gallands, padevis komandu, atgriezās Berlīnē.

Vācijas liktenis bija apzīmogots, un to nevarēja glābt ne labāko vācu pilotu centība, ne izcilu dizaineru talants.

Gallands bija viens no talantīgākajiem un saprātīgākajiem Luftwaffe ģenerāļiem. Viņš centās nepakļaut savus padotos nepamatotiem riskiem un prātīgi izvērtēja situāciju. Pateicoties uzkrātajai pieredzei, Gelendam izdevās izvairīties no lieliem zaudējumiem viņam uzticētajā eskadrā. Izcilam pilotam un komandierim Gelendam bija rets talants analizēt visas situācijas stratēģiskās un taktiskās iezīmes.

Gallanda vadībā Luftwaffe veica vienu no spožākajām operācijām, lai nodrošinātu kuģu gaisa aizsardzību ar koda nosaukumu "Thundertrike". Iznīcinātāju eskadra tiešā Gallanda vadībā aizsedza no gaisa izeju no vācu kaujas kuģu Scharnhorst un Gneisenau, kā arī smagā kreisera Prinz Eugen ielenkuma. Veiksmīgi veicot operāciju, Luftwaffe un flote iznīcināja 30 britu lidmašīnas, zaudējot 7 lidmašīnas. Gelends šo operāciju nosauca par savas karjeras "labāko stundu".

1943. gada rudenī – 1944. gada pavasarī Gallends slepeni veica vairāk nekā 10 kaujas misijas ar FV-190 A-6, satriecot divus amerikāņu bumbvedējus. 1944. gada 1. decembrī Gallandam tika piešķirta ģenerālleitnanta pakāpe.

Pēc operācijas Bodenplatte neveiksmes, kad tika zaudēti aptuveni 300 Luftwaffe iznīcinātāji, par ko izmaksāja 144 britu un 84 amerikāņu lidmašīnas, Gērings 1945. gada 12. janvārī atcēla Gallendu no iznīcinātāju lidmašīnu inspektora amata. Tas izraisīja tā saukto cīnītāju dumpi. Rezultātā vairāki vācu dūži tika pazemināti amatā, un Gallandam tika piemērots mājas arests. Taču drīz vien Gelenda mājā atskanēja zvans: Hitlera adjutants fon Belofs viņam sacīja: "Fīrers joprojām jūs mīl, ģenerāli Galland."

Dezintegrējošas aizsardzības apstākļos ģenerālleitnantam Gallandam tika uzdots izveidot jaunu iznīcinātāju grupu no Vācijas labākajiem dūžiem un cīnīties ar ienaidnieka bumbvedējiem uz Me-262. Grupa saņēma daļēji mistisku nosaukumu JV44 (44 kā puse no skaitļa 88, kas apzīmēja tās grupas numuru, kura veiksmīgi cīnījās Spānijā) un uzsāka cīņu 1945. gada aprīļa sākumā. JV44 sastāvā Gallends guva 6 uzvaras, tika notriekts (nosēdās pāri skrejceļam) un ievainots 1945. gada 25. aprīlī.

Kopumā ģenerālleitnants Gallands veica 425 kaujas misijas un izcīnīja 104 uzvaras.

1945. gada 1. maijā Gelends un viņa piloti padevās amerikāņiem. 1946.–1947. gadā amerikāņi savervēja Gelendu darbam Amerikas Gaisa spēku vēsturiskajā nodaļā Eiropā. Vēlāk, 60. gados, Gallands lasīja lekcijas ASV par Vācijas aviācijas rīcību. 1947. gada pavasarī Gelends tika atbrīvots no gūsta. Šo daudziem vāciešiem grūto laiku Gelends pavadīja savas vecās pielūdzējas, atraitnes baroneses fon Donneres īpašumā. Viņš to sadalīja starp mājsaimniecības darbiem, vīnu, cigāriem un medībām, kas tajā laikā bija nelikumīgas.

Laikā Nirnbergas prāvas, kad Gēringa aizstāvji sastādīja garu dokumentu un, mēģinot to parakstīt no Luftwaffe lielākajām figūrām, atnesa to uz Gallendu, viņš uzmanīgi izlasīja papīru un pēc tam apņēmīgi saplēsa to no augšas uz leju.

"Es personīgi atzinīgi vērtēju šo tiesas procesu, jo tas ir vienīgais veids, kā mēs varam noskaidrot, kurš ir atbildīgs par to visu," toreiz teica Gallands.

1948. gadā viņš satikās ar savu seno paziņu – vācu lidmašīnu konstruktoru Kurtu Tanku, kurš radīja iznīcinātājus Focke-Wulf un, iespējams, vēsturē labāko virzuļlidmašīnu – Ta-152. Tanks gatavojās kuģot uz Argentīnu, kur viņu gaidīja liels līgums, un uzaicināja Gallendu doties viņam līdzi. Viņš piekrita un, saņēmis uzaicinājumu no paša prezidenta Huana Perona, drīz vien devās ar buru. Argentīna, tāpat kā ASV, no kara iznāca neticami bagāta. Gallends saņēma trīs gadu līgumu par Argentīnas gaisa spēku reorganizāciju Argentīnas virspavēlnieka Huana Fabri vadībā. Elastīgajam Gallandam izdevās atrast pilnu kontaktu ar argentīniešiem un labprāt nodeva zināšanas pilotiem un viņu komandieriem, kuriem nebija kaujas pieredzes. Argentīnā Gallands gandrīz katru dienu lidoja ar visa veida lidmašīnām, ko viņš tur redzēja, saglabājot savu lidojošo formu. Drīz baronese fon Donnere un viņas bērni ieradās Gallandē. Tieši Argentīnā Gallands sāka strādāt pie memuāru grāmatas, ko vēlāk sauca par pirmo un pēdējo. Dažus gadus vēlāk baronese pameta Gallendu un Argentīnu, kad viņš sadarbojās ar Silvīniju fon Donhofu. 1954. gada februārī Ādolfs un Silvīnija apprecējās. Gelendam, kuram tobrīd jau bija 42 gadi, šī bija pirmā laulība. 1955. gadā Gelends pameta Argentīnu un startēja aviācijas sacensībās Itālijā, kur ieņēma godpilno otro vietu. Vācijā aizsardzības ministrs aicināja Gallandu atkārtoti ieņemt inspektora - BundesLuftwaffe kaujas lidmašīnas komandiera amatu. Gelends lūdza laiku pārdomāt. Šajā laikā Vācijā notika varas maiņa, par aizsardzības ministru kļuva proamerikāniskais Francs Jozefs Štrauss, kurš inspektora amatā iecēla seno Gallendas ienaidnieku ģenerāli Kumhūberu.

Gallands pārcēlās uz Bonnu un sāka uzņēmējdarbību. Viņš izšķīrās no Silvinijas fon Donhofas un apprecējās ar savu jauno sekretāri Hannelīzi Ladveinu. Drīz Gallandam bija bērni - dēls un trīs gadus vēlāk meita.

Visu savu dzīvi, līdz 75 gadu vecumam, Gallands aktīvi lidoja. Kad tas viņam bija pagājis militārā aviācija, viņš atradās vieglo dzinēju un sporta aviācijā. Kad Gallands kļuva vecāks, viņš arvien vairāk laika veltīja tikšanās ar vecajiem biedriem, ar veterāniem. Viņa autoritāte visu laiku vācu pilotu vidū bija ārkārtēja: viņš bija vairāku aviācijas biedrību goda vadītājs, Vācijas iznīcinātāju pilotu asociācijas prezidents un desmitiem lidojošo klubu biedrs. 1969. gadā Gelends ieraudzīja un “uzbruka” iespaidīgajai pilotei Heidijai Hornai, kura vienlaikus bija veiksmīgas kompānijas vadītāja, un uzsāka “cīņu” pēc visiem noteikumiem. Drīz viņš izšķīrās no savas sievas, un Heidija, nespējot izturēt “vecā dūža reibinošos uzbrukumus”, piekrita apprecēties ar 72 gadus veco Gallendu.

Ādolfs Gallands, viens no septiņiem vācu iznīcinātāju pilotiem, kam piešķirts Bruņinieka krusts ar ozola lapām, zobeniem un dimantiem, kā arī visi zemākie statūtos noteiktie apbalvojumi.

Otto Bruno Kittels - Luftwaffe ace Nr.4, 267 uzvaras, Vācija.

Šis izcilais iznīcinātāja pilots nelīdzinājās, teiksim, augstprātīgajam un glamūrīgajam Hansam Filipam, proti, viņš nemaz neatbilda Vācijas Reiha propagandas ministrijas radītajam dūža pilota tēlam. Maza auguma, kluss un pieticīgs vīrietis ar vieglu stostīšanos.

Viņš dzimis Kronsdorfā (tagad Korunovs Čehijā) Sudetu zemē, pēc tam Austrijā-Ungārijā, 1917. gada 21. februārī. Ņemiet vērā, ka 1917. gada 17. februārī dzimis izcilais padomju dūzis K. A. Evstignejevs.

1939. gadā Kitels tika uzņemts Luftwaffe un drīz tika norīkots uz 54. eskadronu (JG 54).

Kitels par savām pirmajām uzvarām paziņoja 1941. gada 22. jūnijā, taču salīdzinājumā ar citiem Luftwaffe ekspertiem viņa starts bija pieticīgs. Līdz 1941. gada beigām viņš bija izcīnījis tikai 17 uzvaras. Sākumā Kittels demonstrēja sliktas gaisa šaušanas spējas. Tad viņa apmācību pārņēma vecākie biedri: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny un citi Zaļās sirds gaisa grupas piloti. Viņi nepadevās, līdz viņu pacietība tika atalgota. Līdz 1943. gadam Kittels bija ieguvis uzmanību un ar apskaužamu konsekvenci sāka reģistrēt uzvaras pār padomju lidmašīnām vienu pēc otras. Viņa 39. uzvara, kas tika izcīnīta 1943. gada 19. februārī, bija 4000. uzvara, ko kara laikā izcīnīja 54. eskadras piloti.

Kad zem Sarkanās armijas graujošajiem triecieniem vācu karaspēks sāka ritināt atpakaļ uz rietumiem, vācu žurnālisti iedvesmas avotu atrada pieticīgajā, bet īpaši apdāvinātajā pilotā leitnantā Otto Kittel. Viņa vārds vācu laikrakstu lappusēs atstāja tikai 1945. gada februāra vidu. periodiskie izdevumi, regulāri parādās militārajos kadros.

1943. gada 15. martā pēc 47. uzvaras Kitels tika notriekts un piezemējās 60 km no frontes līnijas. Trīs dienu laikā bez ēdiena un uguns viņš veica šo attālumu (naktī šķērsoja Ilmenas ezeru) un atgriezās savā vienībā. Kittelam tika piešķirts Vācijas krusts zeltā un virsseržanta pakāpe. 1943. gada 6. oktobrī Oberfeldvēbels Kittels tika apbalvots ar Bruņinieka krustu, saņēma virsnieka pogcaurules, plecu siksnas un visu viņa pakļautībā esošo 54. cīnītāju grupas 2. eskadriļu. Vēlāk viņš tika paaugstināts par virsleitnantu un apbalvots ar Ozollapām, bet pēc tam ar Zobeniem par Bruņinieka krustu, ko, tāpat kā vairumā citu gadījumu, viņam uzdāvināja fīrers. No 1943. gada novembra līdz 1944. gada janvārim viņš bija instruktors Luftwaffe lidošanas skolā Biaricā, Francijā. 1944. gada martā viņš atgriezās savā eskadrā, Krievijas frontē. Panākumi nenāca Kitelam galvā: līdz mūža beigām viņš palika pieticīgs, strādīgs un nepretenciozs cilvēks.

Kopš 1944. gada rudens Kitelas eskadra cīnījās Kurzemes "kabatā" Rietumlatvijā. 1945. gada 14. februārī, veicot 583. kaujas uzdevumu, viņš uzbruka grupai Il-2, taču tika notriekts, iespējams, no lielgabaliem. Todien uzvaras pār FV-190 fiksēja piloti, kuri vadīja Il-2 - 806.uzbrukuma gaisa pulka eskadras komandiera vietnieks leitnants V.Karamans un 502.gvardes gaisa pulka leitnants V. Komendat.

Līdz nāves brīdim Otto Kittelam bija 267 uzvaras (no kurām 94 bija IL-2), un viņš bija ceturtais Vācijas veiksmīgāko gaisa dūžu sarakstā un veiksmīgākais pilots, kurš cīnījās ar iznīcinātāju FV-190. .

Kapteinis Kittels tika apbalvots ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām un zobeniem, ar Dzelzs krustu 1. un 2. šķiru un ar Vācu krustu zeltā.

Valters Novijs Novotnijs - Luftwaffe ace Nr.5, 258 uzvaras.

Lai gan majors Valters Novotnijs tiek uzskatīts par piekto augstāko Luftwaffe dūzi nogalināšanā, viņš bija slavenākais Otrā pasaules kara dūzis kara laikā. Novotnijs pēc popularitātes ārzemēs ierindojies kopā ar Gallandu, Möldersu un Grafu, viņa vārds bija viens no retajiem, kas kara laikā kļuva zināms aiz frontes līnijām, un par to runāja sabiedroto sabiedrība, tāpat kā kara laikā ar Boelcke, Udet un Rihthofen. Pirmā pasaules kara laikā.

Novotnijs baudīja slavu un cieņu vācu pilotu vidū kā neviens cits pilots. Neskatoties uz visu savu drosmi un apsēstību gaisā, viņš bija burvīgs un draudzīgs cilvēks uz zemes.

Valters Novotnijs dzimis Austrijas ziemeļos, Gmindes pilsētā 1920. gada 7. decembrī. Viņa tēvs bija dzelzceļnieks, abi brāļi bija Vērmahta virsnieki. Viens no viņiem tika nogalināts Staļingradā.

Valters Novotnijs uzauga īpaši apdāvināts sportā: viņš uzvarēja skriešanā, šķēpa mešanā, sporta sacensības. Viņš pievienojās Luftwaffe 1939. gadā 18 gadu vecumā un apmeklēja iznīcinātāju pilotu skolu Švečatā netālu no Vīnes. Tāpat kā Otto Kittels, viņš tika norīkots uz JG54 un veica desmitiem kaujas misiju, pirms viņam izdevās pārvarēt satraucošo drudžaino uztraukumu un iegūt "cīņas rokrakstu".

1941. gada 19. jūlijā viņš guva savas pirmās uzvaras debesīs virs Ezeles salas Rīgas jūras līcī, uzrādot trīs “notriektos” padomju iznīcinātājus I-153. Tad Novotnijs uzzināja un otrā puse medaļas, kad prasmīgs un apņēmīgs krievu pilots viņu notrieca un aizsūtīja "padzert ūdeni". Bija jau nakts, kad Novotnijs ar gumijas plostu airēja krastā.

1942. gada 4. augustā, no jauna aprīkojis ar Gustavu (Me-109G-2), Novotnijs nekavējoties krīta 4 padomju lidmašīnas un mēnesi vēlāk tika apbalvots ar Bruņinieka krustu. 1942. gada 25. oktobrī V. Novotnijs tika iecelts par 54. cīnītāju eskadras 1. grupas 1. rotas komandieri. Pamazām grupa tika no jauna aprīkota ar salīdzinoši jauniem transportlīdzekļiem - FV-190A un A-2. 1943. gada 24. jūnijā viņš krīta 120. “notriekts”, kas bija pamats Ozollapu piešķiršanai Bruņinieka krustam. 1943. gada 1. septembrī Novotnijs nekavējoties sagrāva 10 “notriektas” padomju lidmašīnas. Tas ir tālu no Luftwaffe pilotu robežas.

Emīls Langs aizpildīja veidlapas pat 18 padomju lidmašīnām, kas tika notriektas vienā dienā (1943. gada oktobra beigās Kijevas apgabalā - diezgan gaidīta aizkaitināta vācu dūža atbilde uz Vērmahta sakāvi pie Dņepras, un Luftwaffe virs Dņepras), un Ērihs Rūdorfers “notriekts”

13 padomju lidmašīnas 1943. gada 13. novembrī. Ņemiet vērā, ka padomju dūžiem 4 notriektas ienaidnieka lidmašīnas dienā bija ārkārtīgi reta, izņēmuma uzvara. Tas runā tikai par vienu - uzvaru uzticamību vienā un otrā pusē: padomju pilotu aprēķinātā uzvaru ticamība ir 4–6 reizes lielāka nekā Luftwaffe dūžu reģistrēto “uzvaru” ticamība.

1943. gada septembrī ar 207 “uzvarām” leitnants V. Novotnijs kļuva par veiksmīgāko Luftwaffe pilotu. 1943. gada 10. oktobrī viņš izcīnīja savu 250. “uzvaru”. Tā laika vācu presē par to bija īsta histērija. 1943. gada 15. novembrī Novotnijs ierakstīja savu pēdējo, 255. uzvaru Austrumu frontē.

Viņš turpināja savu kaujas darbu gandrīz gadu vēlāk, jau Rietumu frontē, ar reaktīvo lidmašīnu Me-262. 1944. gada 8. novembrī, paceļoties trijotnes priekšgalā, lai pārtvertu amerikāņu bumbvedējus, viņš notrieca iznīcinātāju Liberator un Mustang, kas kļuva par viņa pēdējo, 257. uzvaru. Novotnija Me-262 tika bojāts un, tuvojoties savam lidlaukam, tika notriekts vai nu ar Mustang, vai ar uguni no paša pretgaisa artilērijas. Majors V. Novotnijs nomira.

Novi, kā viņu sauca viņa biedri, viņa dzīves laikā kļuva par Luftwaffe leģendu. Viņš bija pirmais, kurš reģistrēja 250 uzvaras no gaisa.

Novotnijs kļuva par astoto vācu virsnieku, kurš saņēmis Bruņinieka krustu ar ozola lapām, zobeniem un dimantiem. Apbalvots arī ar Dzelzs krusta 1. un 2. šķiru, Vācijas krustu zeltā; Brīvības krusta ordenis (Somija), medaļas.

Vilhelms "Willi" Batz - sestais Luftwaffe dūzis, 237 uzvaras.

Buts dzimis 1916. gada 21. maijā Bambergā. Pēc vervēšanas apmācības un rūpīgas medicīniskās pārbaudes 1935. gada 1. novembrī viņš tika nosūtīts uz Luftwaffe.

Pēc iznīcinātāja pilota pamata apmācības pabeigšanas Buts tika pārcelts par instruktoru uz lidojumu skola Bad Eilbingā. Viņš izcēlās ar nenogurdināmību un patiesu aizraušanos ar lidošanu. Kopumā apmācību un instruktora dienesta laikā viņš nolidoja 5240 stundas!

No 1942. gada beigām dienējis JG52 2./ErgGr "Ost" rezerves vienībā. No 1943. gada 1. februāra ieņēma adjutanta amatu II. /JG52. Pirmā notriektā lidmašīna - LaGG-3 - viņam tika ierakstīta 1943. gada 11. martā. 1943. gada maijā iecelts par 5./JG52 komandieri. Būtiskus panākumus Butzs guva tikai Kurskas kaujas laikā. Līdz 1943. gada 9. septembrim viņam tika ieskaitītas 20 uzvaras, bet līdz 1943. gada novembra beigām - vēl 50.

Pēc tam Butza karjera ritēja tikpat labi kā slavena kaujas pilota karjera Austrumu frontē. 1944. gada martā Buts notrieca savu 101. lidmašīnu. 1944. gada maija beigās septiņu kaujas misiju laikā viņš notrieca pat 15 lidmašīnas. 1944. gada 26. martā Buts saņēma Bruņinieka krustu, bet 1944. gada 20. jūlijā – Ozollapas.

1944. gada jūlijā viņš cīnījās par Rumāniju, kur notrieca bumbvedēju B-24 Liberator un divus iznīcinātājus P-51B Mustang. Līdz 1944. gada beigām Butzam jau bija 224 uzvaras no gaisa. 1945. gadā kļuva par II komandieri. /JG52. 1945. gada 21. aprīlī apbalvots.

Kopumā kara gados Buts veica 445 (pēc citiem avotiem - 451) kaujas lidojumus un notrieca 237 lidmašīnas: 232 Austrumu frontē un, pieticīgi, 5 Rietumu frontē, starp pēdējiem diviem četrdzinējiem. bumbvedēji. Viņš lidoja ar Me-109G un Me-109K lidmašīnām. Cīņu laikā Buts tika ievainots trīs reizes un četras reizes notriekts.

Viņš nomira Maušendorfas klīnikā 1988. gada 11. septembrī. Bruņinieka krusts ar ozola lapām un zobeniem (nr. 145, 21.04.1945.), Vācu krusts zeltā, Dzelzs krusts 1. un 2. šķira.

Hermans Grafs - 212 oficiāli ieskaitītas uzvaras, devītais Luftwaffe ace, pulkvedis.

Hermanis Grāfs dzimis Engenā, netālu no Bādenes ezera, 1912. gada 24. oktobrī. Vienkārša kalēja dēls savas izcelsmes un sliktās izglītības dēļ nevarēja izveidot ātru un veiksmīgu militāro karjeru. Pēc koledžas beigšanas un kādu laiku strādājot atslēdznieku darbnīcā, viņš devās uz birokrātisko dienestu pašvaldības birojā. Šajā gadījumā primāro lomu spēlēja tas, ka Hermanis bija izcils futbolists, un pirmie slavas stari viņu apzeltīja kā vietējās futbola komandas uzbrucēju. Ceļojumu debesīs Hermanis sāka kā planiera pilots 1932. gadā un 1935. gadā tika uzņemts Luftwaffe. 1936. gadā viņš tika uzņemts lidošanas skolā Karlsrūē un absolvēja 1936. gada 25. septembrī. 1938. gada maijā viņš paaugstināja savu pilota kvalifikāciju un, izvairoties no nosūtīšanas pārmācībām uz daudzdzinēju lidmašīnām, ar apakšvirsnieka pakāpi, uzstāja, lai tiktu norīkots uz JG51 otro daļu, bruņotu ar Me- 109 E-1 iznīcinātāji.

No grāmatas Ārzemju brīvprātīgie Vērmahtā. 1941-1945 autors Jurado Karloss Kabalero

Baltijas brīvprātīgie: Luftwaffe 1942. gada jūnijā vienība, kas pazīstama kā Naval Air Reconnaissance Squadron Buschmann, sāka savās rindās vervēt igauņu brīvprātīgos. Nākamajā mēnesī tā kļuva par Jūras aviācijas izlūkošanas eskadriļu 15, 127.

autors Zefirovs Mihails Vadimovičs

Luftwaffe uzbrukuma lidmašīnu dūži Atkārtots Ju-87 uzbrukuma lidmašīnas skats - slavenā "Stuka" - niršana pie mērķa ar šausmīgu gaudošanu - daudzu gadu laikā jau ir kļuvis par pazīstamu nosaukumu, personificējot Luftwaffe uzbrūkošo spēku. Tā tas bija praksē. Efektīvs

No Asa Luftwaffe grāmatas. Kurš ir kurš. Izturība, spēks, uzmanība autors Zefirovs Mihails Vadimovičs

Luftwaffe bumbvedēju aviācijas dūži Vārdus “izturība” un “spēks” divu iepriekšējo nodaļu nosaukumos var pilnībā attiecināt uz Luftwaffe Bomber Aviation darbību. Lai gan formāli tas nebija stratēģisks, tā apkalpēm dažkārt bija jāvada

No grāmatas “Staļina piekūni” pret Luftwaffe Aces autors Bajevskis Georgijs Arturovičs

Vērmahta un Luftwaffe sabrukums Kaujas lidojumu skaits no Sprottau lidlauka tika ievērojami samazināts, salīdzinot ar mūsu iepriekšējo uzturēšanos februārī šajā lidlaukā. Aprīlī Il-2 vietā mēs pavadām jauno Il-10 uzbrukuma lidmašīnu ar vairāk

autors Karaščuks Andrejs

Brīvprātīgie Luftwaffe. 1941. gada vasarā Sarkanās armijas atkāpšanās laikā viss bijušo Igaunijas gaisa spēku materiāls tika iznīcināts vai aizvests uz austrumiem. Igaunijas teritorijā palika tikai četri Igaunijā ražoti monoplāni RTO-4, kas bija īpašumā

No grāmatas Austrumu brīvprātīgie Vērmahtā, Policijā un SS autors Karaščuks Andrejs

Brīvprātīgie Luftwaffe. Kamēr Igaunijā gaisa leģions faktiski pastāvēja kopš 1941.gada, Latvijā lēmums par līdzīga formējuma izveidi tika pieņemts tikai 1943.gada jūlijā, kad Latvijas Gaisa spēku pulkvežleitnants J.Rusels sazinājās ar pārstāvjiem.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Vācijas gaisa spēku virspavēlnieks. Šis amats piederēja Hermanim

No grāmatas 20. gadsimta lielākie gaisa dūži autors Bodrihins Nikolajs Georgijevičs

Luftwaffe Aces Pēc dažu Rietumu autoru ierosinājuma, ko rūpīgi pieņēmuši pašmāju sastādītāji, vācu dūži tiek uzskatīti par Otrā pasaules kara visefektīvākajiem iznīcinātāju pilotiem un attiecīgi arī vēsturē, kas gaisa kaujās sasnieguši pasakainus rezultātus.

No grāmatas Lielais šovs. Otrais pasaules karš ar franču pilota acīm autors Klostermans Pjērs

Pēdējais Luftwaffe grūdiens 1945. gada 1. janvārī. Tajā dienā Vācijas bruņoto spēku stāvoklis nebija līdz galam skaidrs. Kad Rundštedtas ofensīva cieta neveiksmi, nacisti, kuri bija ieņēmuši pozīciju Reinas krastos un kurus diezgan lielā mērā sagrāva Krievijas karaspēks Polijā un Čehoslovākijā,

No Trešā Reiha grāmatas “Gaisa tilti”. autors Zablotskis Aleksandrs Nikolajevičs

LUFTWAFFE UN CITU DZELZS “TANTE”... Galvenais lidaparātu tips militārā transporta aviācija Vācija kļuva par apjomīgu un stūrainu, neizskatīgu trīsdzinēju Ju-52/3m, kas labāk pazīstama Luftwaffe un Vērmahtā ar segvārdu “Tante Ju”. Līdz Otrā pasaules kara sākumam šķita

No grāmatas Sarkanās armijas aviācija autors Kozirevs Mihails Egorovičs

No grāmatas Otrais pasaules karš jūrā un gaisā. Vācijas jūras un gaisa spēku sakāves iemesli autors Māršals Vilhelms

Luftwaffe karā ar Krieviju 1940. gada agrā rudenī Luftwaffe sāka gaisa karu pret Angliju. Tajā pašā laikā sākās gatavošanās karam ar Krieviju. Pat tajos laikos, kad tika pieņemti lēmumi attiecībā uz Krieviju, kļuva skaidrs, ka Anglijas aizsardzības spējas ir daudz augstākas un

...eskadra diezgan īsā laikā zaudēja 80 pilotus,
no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Dzelzs priekškars sabruka ar apdullinošu rūkoņu, un neatkarīgās Krievijas medijos sacēlās padomju mītu atklāsmju vētra. Populārākā kļuva Lielā Tēvijas kara tēma - nepieredzējušos padomju cilvēkus šokēja vācu dūžu - tanku apkalpes, zemūdenes un īpaši Luftwaffe pilotu - rezultāti.
Faktiski problēma ir šāda: 104 vācu pilotiem ir 100 vai vairāk notriektu lidmašīnu. Viņu vidū ir Ērihs Hartmans (352 uzvaras) un Gerhards Bārkhorns (301), kuri uzrādīja absolūti fenomenālus rezultātus. Turklāt Harmann un Barkhorn izcīnīja visas uzvaras Austrumu frontē. Un viņi nebija izņēmums - Ginters Ralls (275 uzvaras), Oto Kitels (267), Valters Novotnijs (258) - arī cīnījās padomju-vācu frontē.

Tajā pašā laikā 7 labākie padomju dūži: Kožedubs, Pokriškins, Gulajevs, Rečkalovs, Jevstignejevs, Vorožeikins, Gļinka spēja pārvarēt 50 notriekto ienaidnieka lidmašīnu latiņu. Piemēram, trīskārtējais Padomju Savienības varonis Ivans Kožedubs gaisa kaujās iznīcināja 64 vācu lidmašīnas (plus 2 kļūdas dēļ notriekti amerikāņu mustangi). Aleksandrs Pokriškins ir pilots, par kuru, saskaņā ar leģendu, vācieši brīdināja pa radio: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, izcīnījis “tikai” 59 gaisa uzvaras. Aptuveni tikpat uzvaru ir mazpazīstamajam rumāņu dūzim Konstantīnam Kontakusino (pēc dažādiem avotiem no 60 līdz 69). Cits rumānis Aleksandru Serbanesku austrumu frontē notrieca 47 lidmašīnas (vēl 8 uzvaras palika “neapstiprinātas”).

Daudz sliktāka situācija ir anglosakšu pārstāvjiem. Labākie dūži bija Marmaduke Petls (ap 50 uzvaras, Dienvidāfrika) un Ričards Bongs (40 uzvaras, ASV). Kopumā 19 britu un amerikāņu pilotiem izdevās notriekt vairāk nekā 30 ienaidnieka lidmašīnas, savukārt briti un amerikāņi cīnījās ar labākajiem iznīcinātājiem pasaulē: neatkārtojamo P-51 Mustang, P-38 Lightning vai leģendāro Supermarine Spitfire! Savukārt Karalisko gaisa spēku labākajam dūzim nebija iespējas cīnīties ar tik brīnišķīgu lidmašīnu - Marmaduks Petls izcīnīja visas savas piecdesmit uzvaras, vispirms lidojot ar veco Gladiator divplānu, bet pēc tam ar neveiklo Hurricane.
Uz šī fona Somijas iznīcinātāju dūžu rezultāti izskatās pilnīgi paradoksāli: Ilmari Jutilainens notrieca 94 lidmašīnas, bet Hanss Vinds - 75.

Kādus secinājumus var izdarīt no visiem šiem skaitļiem? Kāds ir Luftwaffe iznīcinātāju neticamā snieguma noslēpums? Varbūt vācieši vienkārši nezināja, kā skaitīt?
Vienīgais, ko var apgalvot ar lielu pārliecību, ir tas, ka visu bez izņēmuma dūžu konti ir uzpūsti. Labāko cīnītāju panākumu cildināšana ir valsts propagandas standarta prakse, kas pēc definīcijas nevar būt godīga.

Germans Meresjevs un viņa “Stuka”

Kā interesantu piemēru es ierosinu apsvērt neticamo stāstu par bumbvedēja pilotu Hansu Ulrihu Rudelu. Šis dūzis ir mazāk pazīstams nekā leģendārais Ērihs Hartmans. Rudels praktiski nepiedalījās gaisa kaujās, viņa vārdu neatradīsit labāko cīnītāju sarakstos.
Rudels ir slavens ar to, ka ir veicis 2530 kaujas misijas. Viņš vadīja niršanas bumbvedēju Junkers 87 un kara beigās pārņēma Focke-Wulf 190 stūri. Savas kaujas karjeras laikā viņš iznīcināja 519 tankus, 150 pašpiedziņas lielgabalus, 4 bruņuvilcienus, 800 kravas automašīnas un vieglās automašīnas, divus kreiserus, iznīcinātāju un nopietni sabojāja līnijkuģi Marat. Gaisā viņš notrieca divas Il-2 uzbrukuma lidmašīnas un septiņus iznīcinātājus. Viņš sešas reizes nolaidās ienaidnieka teritorijā, lai glābtu notriektā Junkers komandas. Padomju Savienība uzlika Hansa Ulriha Rudela galvu 100 000 rubļu apmērā.

Tikai fašista piemērs

Viņš tika notriekts 32 reizes ar pretuguni no zemes. Beigās Rudelam tika norauta kāja, bet pilots turpināja lidot ar kruķi līdz kara beigām. 1948. gadā viņš aizbēga uz Argentīnu, kur sadraudzējās ar diktatoru Peronu un noorganizēja alpīnisma klubu. Uzkāpa Andu augstākajā virsotnē – Akonkagvā (7 kilometri). 1953. gadā viņš atgriezās Eiropā un apmetās uz dzīvi Šveicē, turpinot runāt muļķības par Trešā Reiha atdzimšanu.
Bez šaubām, šis neparastais un pretrunīgi vērtētais pilots bija grūts dūzis. Bet jebkuram cilvēkam, kas pieradis pārdomāti analizēt notikumus, vajadzētu uzdot vienu svarīgu jautājumu: kā tika noskaidrots, ka Rudels iznīcināja tieši 519 tankus?

Protams, uz Junkers nebija ne fotografējamo ložmetēju, ne kameru. Maksimums, ko Rudels vai viņa šāvējs-radists varēja pamanīt: bruņumašīnu kolonnas piesegšana, t.i. iespējamie tvertņu bojājumi. Yu-87 niršanas atjaunošanas ātrums ir vairāk nekā 600 km/h, pārslodze var sasniegt 5g, tādos apstākļos uz zemes neko precīzi nav iespējams saskatīt.
Kopš 1943. gada Rudels pārgāja uz prettanku uzbrukuma lidmašīnu Yu-87G. Šīs “laptežnikas” īpašības ir vienkārši pretīgas: maks. ātrums horizontālā lidojumā ir 370 km/h, kāpuma ātrums aptuveni 4 m/s. Galvenās lidmašīnas bija divi VK37 lielgabali (kalibrs 37 mm, uguns ātrums 160 patronas/min), ar tikai 12 (!) munīcijas stobru. Spārnos uzstādītie jaudīgie ieroči, šaujot, radīja lielu pagrieziena momentu un tik ļoti sašūpoja vieglo lidmašīnu, ka šaušana sērijveidā bija bezjēdzīga - tikai atsevišķi snaipera šāvieni.

Un šeit ir smieklīgs ziņojums par lidmašīnas VYa-23 pistoles lauka pārbaužu rezultātiem: 6 lidojumos ar Il-2 245. uzbrukuma gaisa pulka piloti, kuru kopējais patēriņš bija 435 šāviņi, sasniedza 46 trāpījumus. tvertnes kolonna (10,6%). Jāpieņem, ka reālos kaujas apstākļos, intensīvā pretgaisa apšaudē, rezultāti būs daudz sliktāki. Kas tas par vācu dūzi ar 24 čaumalām uz Stukas klāja!

Turklāt sitiens tankam negarantē tā sakāvi. Bruņu caurduršanas lādiņš (685 grami, 770 m/s), izšauts no VK37 lielgabala, caururbās 25 mm bruņās 30° leņķī pret normālo. Izmantojot subkalibra munīciju, bruņu iespiešanās palielinājās 1,5 reizes. Turklāt lidmašīnas paša ātruma dēļ bruņu iespiešanās realitātē bija vēl par aptuveni 5 mm lielāka. Savukārt padomju tanku bruņu korpusa biezums tikai atsevišķos izvirzījumos bija mazāks par 30-40 mm, un par sitienu KV, IS vai smagajam pašpiedziņas lielgabalam pa pieri vai sāniem nevarēja pat sapņot. .
Turklāt bruņu izlaušana ne vienmēr noved pie tanka iznīcināšanas. Tankogradā un Ņižņijtagilā regulāri ieradās vilcieni ar bojātām bruņumašīnām, kas tika ātri atjaunoti un nosūtīti atpakaļ uz fronti. Un bojāto rullīšu un šasijas remonts tika veikts tieši uz vietas. Šajā laikā Hanss Ulrihs Rūdels uzzīmēja sev vēl vienu krustu par “iznīcinātā” tanku.

Vēl viens jautājums Rudelam ir saistīts ar viņa 2530 kaujas misijām. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem vācu bumbvedēju eskadrās bija ierasts uzskatīt grūtu misiju par stimulu vairākām kaujas misijām. Piemēram, sagūstītais 27.bumbvedēju eskadras 2.grupas 4.daļas komandieris kapteinis Helmuts Putcs pratināšanas laikā skaidroja sekojošo: “... kaujas apstākļos man izdevās veikt 130-140 nakts lidojumus, un vairākas lidojumi ar sarežģītu kaujas misiju man, tāpat kā citiem, tika ieskaitīti 2-3 lidojumos. (1943. gada 17. jūnija pratināšanas protokols). Lai gan iespējams, ka Helmuts Puts, ticis sagūstīts, meloja, cenšoties samazināt savu ieguldījumu uzbrukumos padomju pilsētām.

Hartmanis pret visiem

Pastāv uzskats, ka ace piloti bez ierobežojumiem aizpildīja savus kontus un cīnījās “paši”, kas ir izņēmums no noteikuma. Un galveno darbu frontē veica daļēji kvalificēti piloti. Tas ir dziļi maldīgs priekšstats: vispārīgā nozīmē nav “vidēji kvalificētu” pilotu. Ir vai nu dūži, vai viņu upuris.
Piemēram, ņemsim leģendāro Normandie-Niemen gaisa pulku, kas cīnījās ar iznīcinātājiem Yak-3. No 98 franču pilotiem 60 neizcīnīja nevienu uzvaru, bet “izredzētie” 17 piloti gaisa kaujās notrieca 200 vācu lidmašīnas (kopumā franču pulks ar kāškrustu zemē iedzina 273 lidmašīnas).
Līdzīga aina bija vērojama arī ASV 8. gaisa spēkos, kur no 5000 iznīcinātāju pilotiem 2900 nav guvuši nevienu uzvaru. Tikai 318 cilvēki reģistrēja 5 vai vairāk notriektas lidmašīnas.
Amerikāņu vēsturnieks Maiks Spiks apraksta to pašu epizodi, kas saistīta ar Luftwaffe darbībām austrumu frontē: "... eskadra diezgan īsā laika posmā zaudēja 80 pilotus, no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu."
Tātad, mēs noskaidrojām, ka ace piloti ir galvenais gaisa spēku spēks. Taču jautājums paliek atklāts: kāds ir iemesls milzīgajai plaisai starp Luftwaffe dūžu un Antihitlera koalīcijas pilotu sniegumu? Pat ja mēs neticamos Vācijas rēķinus sadalītu uz pusēm?

Viena no leģendām par vācu dūžu lielo kontu nekonsekvenci ir saistīta ar neparastu sistēmu notriektu lidmašīnu skaitīšanai: pēc dzinēju skaita. Viena dzinēja iznīcinātājs - viena lidmašīna notriekta. Četru dzinēju bumbvedējs - četras lidmašīnas notriektas. Patiešām, pilotiem, kas karojuši Rietumos, tika ieviesta paralēlā balle, kurā par kaujas formācijā lidojoša “Lidojošā cietokšņa” iznīcināšanu pilotam tika ieskaitīti 4 punkti par bojātu bumbvedēju, kas “izkrita” no kaujas formējums un kļuva par vieglu laupījumu citiem cīnītājiem, pilotam tika piešķirti 3 punkti, jo viņš paveica lielāko daļu darba - izlauzties cauri viesuļvētras ugunsgrēkam “Lidojošajos cietokšņos” ir daudz grūtāk nekā notriekt bojātu atsevišķu lidmašīnu. Un tā tālāk: atkarībā no pilota līdzdalības pakāpes 4 dzinēju monstra iznīcināšanā viņam tika piešķirti 1 vai 2 punkti. Kas notika tālāk ar šiem atlīdzības punktiem? Tās droši vien kaut kādā veidā tika pārvērstas par reihsmarkām. Bet tam visam nebija nekāda sakara ar notriekto lidmašīnu sarakstu.

Prozaiskākais Luftwaffe fenomena skaidrojums: vāciešiem netrūka mērķu. Vācija cīnījās visās frontēs ar ienaidnieka skaitlisko pārsvaru. Vāciešiem bija 2 galvenie iznīcinātāju veidi: Messerschmitt 109 (no 1934. līdz 1945. gadam tika ražoti 34 tūkstoši) un Focke-Wulf 190 (tika izgatavoti 13 tūkstoši iznīcinātāju versija un 6,5 tūkstoši uzbrukuma lidmašīnu) - kopā 48 tūkstoši iznīcinātāju.
Tajā pašā laikā Sarkanās armijas gaisa spēkiem kara gados gāja cauri aptuveni 70 tūkstoši jaku, Lavočkinu, I-16 un MiG-3 (neskaitot 10 tūkstošus iznīcinātāju, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease).
Rietumeiropas operāciju teātrī Luftwaffe iznīcinātājiem pretojās aptuveni 20 tūkstoši Spitfire un 13 tūkstoši viesuļvētru un vētru (tieši tik daudz transportlīdzekļu dienēja Karaliskajos gaisa spēkos no 1939. līdz 1945. gadam). Cik vēl cīnītājus Lielbritānija saņēma saskaņā ar Lend-Lease?
Kopš 1943. gada virs Eiropas parādījās amerikāņu iznīcinātāji - tūkstošiem Mustangu, P-38 un P-47 uzara Reiha debesis, pavadot stratēģiskos bumbvedējus reidu laikā. 1944. gadā Normandijas desanta laikā sabiedroto aviācijai bija seškārtīgs skaitliskais pārsvars. "Ja debesīs ir maskētas lidmašīnas, tās ir Karalisko gaisa spēku lidmašīnas, ja tās ir sudraba, tad ASV gaisa spēki. Ja debesīs nav lidmašīnas, tā ir Luftwaffe,” skumji jokoja vācu karavīri. Kur šādos apstākļos britu un amerikāņu piloti varētu dabūt lielus rēķinus?
Vēl viens piemērs – populārākā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē bija uzbrukuma lidmašīna Il-2. Kara gados tika saražotas 36 154 uzbrukuma lidmašīnas, no kurām 33 920 Ilovu iestājās armijā. Līdz 1945. gada maijam Sarkanās armijas gaisa spēkos bija 3585 Il-2 un Il-10, un vēl 200 Il-2 atradās jūras aviācijā.

Vārdu sakot, Luftwaffe pilotiem nebija nekādu lielvaru. Visus viņu sasniegumus var izskaidrot tikai ar to, ka gaisā bija daudz ienaidnieka lidmašīnu. Sabiedroto iznīcinātāju dūžiem, gluži pretēji, bija nepieciešams laiks, lai atklātu ienaidnieku - saskaņā ar statistiku, pat labākajiem padomju pilotiem bija vidēji 1 gaisa kauja uz 8 lidojumiem: viņi vienkārši nevarēja satikt ienaidnieku debesīs!
Bez mākoņiem no 5 km attāluma kā muša uz loga rūts no istabas tālākā stūra redzams Otrā pasaules kara cīnītājs. Tā kā lidmašīnās nebija radara, gaisa kaujas bija vairāk negaidīta sakritība, nevis parasts notikums.
Objektīvāk ir saskaitīt notriekto lidmašīnu skaitu, ņemot vērā pilotu kaujas lidojumu skaitu. Skatoties no šī leņķa, Ēriha Hartmaņa sasniegums izgaist: 1400 kaujas misijas, 825 gaisa kaujas un "tikai" 352 notriektas lidmašīnas. Valteram Novotnijam ir daudz labāks rādītājs: 442 sitieni un 258 uzvaras.

Draugi apsveic Aleksandru Pokriškinu (galēji pa labi) ar Padomju Savienības varoņa trešās zvaigznes saņemšanu

Ir ļoti interesanti izsekot, kā ace piloti sāka savu karjeru. Leģendārais Pokriškins savās pirmajās kaujas misijās demonstrēja akrobātikas prasmes, pārdrošību, lidojuma intuīciju un snaipera šaušanu. Un fenomenālais dūzis Gerhards Bārkhorns savās pirmajās 119 misijās neguva nevienu uzvaru, bet viņš pats tika notriekts divas reizes! Lai gan pastāv viedoklis, ka arī Pokriškinam ne viss gāja gludi: viņa pirmā notriektā lidmašīna bija padomju Su-2.
Katrā ziņā Pokriškinam ir savs pārsvars pār Vācijas labākajiem dūžiem. Hartmans tika notriekts četrpadsmit reizes. Barkhorn - 9 reizes. Pokriškins nekad netika notriekts! Vēl viena krievu brīnumvaroņa priekšrocība: lielāko daļu uzvaru viņš izcīnīja 1943. gadā. 1944.-45.gadā. Pokriškins notrieca tikai 6 vācu lidmašīnas, koncentrējoties uz jauniešu apmācību un 9. gvardes gaisa divīzijas vadīšanu.

Noslēgumā ir vērts teikt, ka jums nevajadzētu tik baidīties no Luftwaffe pilotu augstajiem rēķiniem. Tas, gluži pretēji, parāda, kādu milzīgu ienaidnieku uzvarēja Padomju Savienība un kāpēc uzvarai ir tik liela vērtība.

Luftwaffe Otrā pasaules kara dūži

Filma stāsta par slavenajiem vācu dūžu pilotiem: Ērihu Hartmanu (notriekti 352 ienaidnieka lidaparāti), Johanu Šteinhofu (176), Verneru Meldersu (115), Ādolfu Gallandu (103) un citiem. Tiek prezentēti reti kadri ar intervijām ar Hartmenu un Gallendu, kā arī unikālas gaisa kauju kinohronikas.

Ctrl Ievadiet

Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter