Андрей Николаевич Туполев бол Оросын нисэх онгоцны зохион бүтээгч, академич, Лениний шагналт, Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар юм. Түүний удирдлаган дор цэргийн болон иргэний 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээсний дотор анхны зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоц Ту-104 онгоцыг зохион бүтээжээ. Түүний бүтээсэн онгоцууд 28 өвөрмөц нислэг үйлдсэний дотор В.П.Чкаловын хойд туйлын дээгүүр хийсэн алдарт нислэг багтжээ.
Андрей Туполев 1888 оны 11-р сарын 22-нд хуучнаар Тверь мужийн Корсун дүүргийн Пустомазово тосгонд төрсөн. Түүний аав Николай Иванович Туполев нь Сибирийн казакуудаас гаралтай. Тэрээр арифметик, геометрийн багшаар ажиллаж байгаад Санкт-Петербургийн их сургуульд элсэн орж, оюутнуудын үймээн самууны үеэр Народная Воля-г өрөвдсөний улмаас сургуулиасаа хөөгджээ. Диплом аваагүй төдийгүй нийслэл, аймгийн хотуудад оршин суух эрхээ хасуулжээ. Туполев их сургуулийн хуулийн факультетийг гадаад оюутны мэргэжлээр төгсөж, Тверь мужийн Корчев (одоогийн Керчь) хотод нотариатчаар ажиллаж байжээ. Гэвч Андрей Николаевич хожим дурссанчлан аав нь энэ алба хашиж байсан. Тиймээс 1876 онд тэрээр үүнийг орхиж, жижиг газар худалдаж аваад газар тариалан эрхэлжээ.
Туполевын ээж Анна Васильевна (нээ Лисицына) шүүх эмнэлгийн мөрдөн байцаагчийн гэр бүлээс гаралтай. Тэр ухаалаг, боловсролтой эмэгтэй байсан. Тэрээр франц, герман хэлээр чөлөөтэй ярьдаг, төгөлдөр хуур тоглодог байв. Тэр хүүдээ гэртээ анхан шатны боловсрол олгосон хүн юм. Дараа нь тэрээр Тверийн сонгодог гимназийг төгсөж, 1908 онд Эзэн хааны техникийн сургуулийн механикийн ангид (дараа нь Москвагийн дээд сургууль) элсэн орсон. техникийн сургууль MVTU). 1918 онд Туполев онц дүнтэй төгссөн.
Туполев гэр бүлийнхээ тухай бичихдээ “Манай гэр бүл маш найрсаг, өнөр өтгөн хүмүүс байсан. Том ах Сергей, дараа нь Татьяна, Мария, Николай, Вера, би, Наталья. Ээж нь бүх хүч чадал, бүх сэтгэлээ гэр бүлдээ зориулжээ. Гэр бүл нь патриарх байсан гэж би хэлэхгүй, гэр бүл нь эргэлзээгүй дэвшилтэт байсан. Гэр бүлийн амьдрал даруухан байсан."
1909 оноос хойш Андрей Туполев Москвагийн Дээд Техникийн Сургуулийн нисэхийн дугуйлангийн гишүүн болж, планер барих ажилд идэвхтэй ажилласан. Планер нь моторгүй, агаараас хүнд жинтэй, өндөрт алдагдуулахгүйгээр нисч, гулсах боломжтой онгоц юм.
Туполев планер бариад зогсохгүй нисгэв. Тэрээр 1910 онд анхны бие даасан нислэгээ хийжээ. Тэгээд 1911 онд түүнийг оюутны цугларалтад оролцсон хэргээр баривчилжээ. Удалгүй Туполев суллагдсан боловч МТУ-аас хөөгджээ, тэр ч байтугай эрдэмтэн Н.Е.Жуковскийн өмгөөлөл ч тус болсонгүй. Зөвхөн 1914 онд Андрей Николаевич дахин суралцах боломжтой болжээ.
1918 оны 6-р сард Туполев "Салхины хонгилын туршилтанд үндэслэн усан онгоц бүтээх туршлага" төслийг нэр хүндтэй хамгаалж, механик инженер цол хүртэв.
1918 оноос хойш Туполев Н.Е.Жуковскийн удирдлаган дор ЦАГИ-д (Төв аэродинамик хүрээлэн) ажиллаж, 1921 оны 4-р сард Андрей Николаевич тус хүрээлэнгийн захирлаар сонгогдов. 1920-иод оны эхээр Туполев хөнгөн, удаан эдэлгээтэй хөнгөн цагааны хайлш дуралюминий үйлдвэрлэж, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж, бүхэл бүтэн металлын онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.
Туполевын загварын дагуу бүтээсэн анхны онгоцны туршилт 1923 оны 10-р сард болсон. Энэ бол нэг хүний суудалтай спортын ANT-1 онгоц байв. Дараагийн ANT-2, ANT-3 загварууд нь илүү хурдтай байсан бөгөөд нэгээс олон хүнийг агаарт өргөх чадвартай байв.
Дараа нь Туполев хүнд нисэх онгоцыг бий болгох шинэ ноцтой асуудлыг шийдэж эхлэв. 1924 онд тэрээр маш хязгаарлагдмал хугацаанд буюу 9 сарын дотор хоёр хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоц зохион бүтээх даалгавар авсан. Туполев болон түүний баг энэ хугацааг биелүүлсэн. Ийнхүү дэлхийн хамгийн анхны цуваа бүх металлаар хийсэн хүнд хос хөдөлгүүрт моноплан бөмбөгдөгч ANT-4 онгоцыг бүтээжээ.
Туршилтын үеэр ачаа тээвэрлэх хугацаандаа дэлхийн 2 дээд амжилт тогтоов. Андрей Николаевичын санал болгосон далавчийг буулгах бүтээлч шийдлийг дэлхий даяар баталсан бөгөөд өнөөг хүртэл бараг цорын ганц шийдэл хэвээр байна.
Туполев онгоцноос гадна цасан машин, завь, планерууд - гүехэн голууд дээр тагнуул хийх чадвартай өндөр хурдны хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ.
1929 оны 7-р сард шинэ нисэх онгоц бүтээх хөтөлбөр батлагдсан Онцгой анхааралхүнд бөмбөгдөгч онгоцонд хуваарилагдсан. Мөн Туполев шинэ нисэх онгоц зохион бүтээж эхлэв. Гол санаа нь хүнд онгоцны үр ашгийг хангахын тулд далавчны рельеф, далавчны үндэс дээр зузаан профиль шаардлагатай байв. Энэ санааг ANT-b (TB-3) загварт гайхалтай хэрэгжүүлсэн. Энэ бол консол далавчтай, дөрвөн хөдөлгүүртэй, бүхэл бүтэн металл онгоц юм. Энэ онгоцыг мөн хөнгөн танкуудыг хөдөлгөхөд ашигладаг байсан. ЗХУ-д нийтдээ 818 ийм онгоц бүтээгдсэн.
Туршилтын дараа онгоцыг олноор үйлдвэрлэхээр шийдсэн.
Дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх чухал үе шат болсон энэ машиныг бүтээх нь дизайнерын нэрийг үүрд мөнхлөхөд хангалттай байсан ч Туполевын хувьд энэ бол зөвхөн эхлэл юм.
1930-аад оны дунд үе гэхэд ЗХУ ANT-6 шиг асар том машинуудыг олноор үйлдвэрлэж чадсан дэлхийн цорын ганц орон байв. Эдгээр онгоцууд нь Агаарын цэргийн хүчний шинэ чиглэлүүд болох цэргийн тээврийн нисэх онгоц, агаарын цэргийн хүчин амжилттай хөгжсөн үндэс суурь болсон.
1933 онд Туполевын удирдлаган дор тагнуул, бөмбөг торпедо цохилт өгөх зориулалттай том усан онгоц ANT-22 бүтээгдсэн. Мөн онд Туполевын дизайны дагуу бүтээгдсэн ANT-25 алсын зайн тасралтгүй нислэгийн нисэх онгоцны туршилтыг (RD-1 - "Range Record") хийсэн. 1934 онд М.Горькийн ойг тохиолдуулан Туполевын удирдлаган дор дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд байхгүй аварга том “Максим Горький” онгоцыг бүтээжээ. Онгоц нь 5000 м-ийн өндөрт 10 ба 15 тоннын даацын дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон.
Туполевын шинэ ангиллын нисэх онгоц бүтээх ажил нь түүнийг Лубянка (1937 оны 10-р сарын 21), дараа нь Бутырка шоронд хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн хэргээр баривчилж, шоронд хорьсноор тасалдсан. Тэд зохион бүтээгчдээ онгоцны зургийг гадаадад худалдсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөхийг оролдсон.
Дүгнэж хэлэхэд Туполев ажлаа үргэлжлүүлж, түүнийг баривчлагдсан олон дизайнер, эрдэмтдийг багтаасан 29-р төв дизайн товчооны (ЦКБ-29) тэргүүнээр томилов. Туполев өөрөө шаардлагатай мэргэжилтнүүдийн жагсаалтыг гаргаж, улмаар олон хүнийг үхлээс аварсан. Шоронд хоригдож байхдаа тэд үргэлжлүүлэн ажиллаж, нисэх онгоц бүтээжээ. 1941 онд Туполев суллагджээ. 1943 онд Ту-2 онгоц бүтээснийхээ төлөө Туполев 1-р зэргийн Төрийн шагнал хүртжээ.
Нийт гайхалтай Эх орны дайн 5000 гаруй ANT, Tu онгоцууд оролцож, бөмбөгдөгч, чирэгч, тээвэр, түргэн тусламжийн болон десантын онгоц болгон ашиглаж, дайныг ялалтаар дуусгахыг ихээхэн хангасан.
АНУ-д атомын зэвсгийг туршсаны дараа манай улсын удирдлага атомын бөмбөг тээвэрлэх чадалтай стратегийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц бүтээх даалгавартай тулгарсан. Удалгүй Ту-4 онгоц бүтээгдсэн бөгөөд Туполев 1947 онд В.И.Лениний одонгоор шагнагджээ.
Дараа нь Ту-85 дөрвөн хөдөлгүүртэй стратегийн бөмбөгдөгч онгоц, Ту-12 хүнд трансоник онгоц, Ту-14 фронтын бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээжээ.
1949 онд Туполевын 60 насны төрсөн өдрийг тохиолдуулан түүний удирдлаган дор ОКБ 57 онгоц зохион бүтээж, 32-ыг нь бүтээжээ. 1952 онд бүтээгдсэн Ту-16 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг социалист хэд хэдэн оронд үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоо ч үйл ажиллагаагаа явуулж байна. НАТО-гийн цэргийн хүрээлэлд энэ онгоцыг дорго гэж хочилдог байв. Үүний үндсэн дээр Ту-104 зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээсэн нь гадаадад ихээхэн резонанс үүсгэсэн.
Энэхүү машин нь тогтмол зорчигч тээвэрлэдэг дэлхийн анхны тийрэлтэт онгоц болжээ. Мөн 1968 оны 12-р сарын 31-ний өдөр сонинууд дэлхийн анхны авианаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144 ниссэн тухай мэдээлэв. Тэр үед дизайнер 80 настай байсан. Туполевын ер бусын ажиллах чадвар, бэрхшээлийг даван туулж, шинжлэх ухаан, технологийн янз бүрийн салбарын мянга мянган эрдэмтдийг ажилд татан оролцуулах чадвар нь түүнд цаг үеэсээ түрүүлж, дэлхийд ижил төстэй нисэх онгоц бүтээх хамгийн өндөр үр дүнд хүрэх боломжийг олгосон. Андрей Николаевич Юлия Николаевнатай аз жаргалтай гэрлэжээ. Тэд 62 жил хамт амьдарсан. Сонирхуулахад, Туполев сувилагчаар ажиллаж байсан ирээдүйн эхнэртэйгээ өөрөө сувилагч байхдаа танилцжээ. 1910 онд дээд сургуулийн дэргэд эмнэлэг байгуулж, оюутнуудад зориулсан анагаах ухааны курс зохион байгуулжээ. Андрей Николаевич ч тэдэн дээр очиж, чөлөөт цагаараа тэр эмнэлэгт сувилагчаар үнэ төлбөргүй, сайн дураараа ажилладаг байв.
Сургуулиа төгсөхөд Туполев "гуравдугаар давхрын ахлах сувилагч" хэмээх хүндэт цолоор шагнагджээ. Эмнэлэгт Андрей Николаевич ирээдүйн эхнэртэйгээ уулзав.
Андрей Николаевич Туполев 1972 оны 12-р сарын 23-нд таалал төгсөв. Нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн ололт амжилтыг үнэлэн А.Н.Туполевын нэрэмжит медалиар шагнагджээ.
Оросын нээлт, шинэ бүтээлүүд, Славян номын өргөө
Андрей Николаевич 1888 оны 10-р сарын 29-нд (11-р сарын 10) орчин үеийн Калинин мужийн нутаг дэвсгэрт орших Пустомазово тосгонд том гэр бүлд төрсөн. Түүний ээж Анна Васильевна Тифлис хотын шүүх эмнэлгийн мөрдөн байцаагчийн охин байв. Тэр сайн боловсролтой, хэд хэдэн хэл мэддэг, төгөлдөр хуурыг сайхан тоглодог, гэрийн бүх ажлыг хариуцдаг, хүүхдүүдээ бие даан өгдөг байсан. бага боловсрол. Эцэг Николай Иванович Туполев нь Сургутаас гаралтай Сибирийн казак байсан. Тэрээр дүүргийн шүүхийн нотариатчаар ажилладаг байсан ч ажилдаа дургүй байсан тул багахан газар авч, суурьшиж газар тариалан эрхэлж эхэлжээ.
Андрей Туполев хожим дурссан: "Бид даруухан амьдардаг байсан. Би Сергей, Николай ах нараас гадна Наталья, Татьяна, Вера, Мария эгч нартай байсан. Ээж бидэнд бүх хүч чадал, бүх сэтгэлээ өгсөн. Манай гэр бүл маш том, найрсаг байсан. Патриарх биш, харин дэвшилттэй байх нь дамжиггүй."
1901 оноос хойш Андрей Николаевич Тверийн гимназид сурч байсан бөгөөд энэ тухай дараа нь: "Хүүхдүүд сурахын тулд бүхэл бүтэн гэр бүл Тверь руу нүүх шаардлагатай болсон. Манай анги нөхөрсөг байсан ч сайн сурдаг заншил байгаагүй. Үе тэнгийнхнээсээ хоцрохгүй байхыг л хичээсэн. Пустомазовт надад тоглоом байгаагүй. Тэд үнэтэй байсан тул би өөрөө модоор хийсэн. Мөн биеийн тамирын зааланд гар хөдөлмөрийн хичээл ордог байсан. Энд би мужааны дадлага хийх боломжтой байсан бөгөөд миний зарим зүйлсийг үзэсгэлэнд хүртэл оруулсан. Гимназид сурч байхдаа би технологид дуртай гэдгээ ойлгосон, энэ чиглэл рүү явах хэрэгтэй гэдгээ ойлгосон” гэжээ. 1908 оны намар Андрей Туполев Москвагийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургууль, IMTU гэсэн хоёр боловсролын байгууллагад шалгалтаа амжилттай өгчээ. Тэрээр IMTU-г сонгосон.
Андрей Николаевич Москвад ажилласан анхны жилүүдийн тухай дурсахад: "Мөнгөний хомсдол үргэлж байсан. Нэг өдөр үнэхээр муу болж, доод талын дээлээ ломбарданд ломбарданд тавихаар болсон. Би ломбард хайж байсан чинь бүгд над руу, миний суган доорх хүрм рүү хараад байх шиг санагдсан. Би ломбард хэзээ ч олдохгүй, тэр өдөр өлсөж буцсан. Аз болоход маргааш нь гэрээсээ гурван рубль ирлээ” гэв.
1909 оны 10-р сард Н.Э IMTU-д аэронавтикийн талаар лекц уншиж эхлэв. Жуковский оюутнуудын санаачилгаар байгуулагдсан Аэронавитийн дугуйланг тэргүүлж байсан. Тэр жилийн 12-р сард Туполев дугуйланд ирсэн бөгөөд түүний хувьд Николай Егоровичтой уулзах нь хувь заяаны ач холбогдолтой байв. Тэр өөрөө "тэр мөчөөс эхлэн миний нисэхийн амьдрал эхэлсэн" гэж хэлсэн. Дөрөвхөн сарын дараа Андрей Туполев дугуйлангийн хамгийн идэвхтэй оролцогчдын нэг болжээ. Түүний хийж гүйцэтгэсэн бүтээлүүд болох хавтгай салхин хонгил, онгоцны загвар нь болсон нисэхийн үзэсгэлэнд хүмүүсийн анхаарлыг татав.
Үзэсгэлэн дууссаны дараа оюутнууд өөрсдийн бүтээсэн тэнцвэржүүлэгч планерыг туршиж эхлэв. Мөн тасалбарын борлуулалтаас олсон хөрөнгө, хэд хэдэн хувийн хандивыг нэгтгэснээр дугуйлан өөрийн онгоцыг бүтээх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч 1911 оны хавар Андрейгийн хичээл гэнэт тасалдав. Туполевын улс төрийн найдваргүй байдлын талаар үл мэдэгдэх эх сурвалжаас мэдээлэл авсны дараа түүний өрөөнд нэгжлэг хийж, өөрийгөө баривчилжээ. Ирээдүйн загвар зохион бүтээгчид туслахыг оролдсон анхны хүмүүсийн нэг бол Жуковский байсан бөгөөд түүний шавь нь дугуйланд завгүй, "гадны" асуудалд цаг завгүй байдаг гэж мэдэгджээ. IMTU-ийн захирал Гавриленко мөн Туполевыг цагдан хорихоос суллахыг оролдсон. Бүх өргөдөл хүсэлтийг үл харгалзан Андрей Николаевич аав нь нас барсны улмаас дөрөвдүгээр сард л суллагджээ. Мөн дээд боловсролтой аль ч хотод яг нэг жил амьдрахыг хориглов.
Туполев төрөлх тосгондоо хоёр жил хагасыг өнгөрөөж, нисэхээс хол зүйл хийжээ. Тэрээр: “Би гэртээ буцаж ирээд аавыгаа оршуулах хэцүү ажилтай тулгарсан. Манай гэр бүлийн байдал маш муу байсан. Гэхдээ би залуу, хүчтэй байсан. Газар тариалж байгаад ногоо тарьсан. Аажмаар бүх зүйл сайжирч эхлэв."
1913 оны 2-р сарын 6-нд А.Н.-ын цагдаагийн хяналт. Туполев цуцлагдсан бөгөөд энэ оны намар тэрээр ОУЦХБ-д сэргэж, хуучин тойргийн үндсэн дээр баригдсан аэродинамик лабораторид үргэлжлүүлэн ажиллажээ. Дараа жилийн хугацаанд тэрээр Жуковскийн хамгийн идэвхтэй оюутнуудын нэг болж, шинжлэх ухааны судлаач, дизайнерын чадвараа харуулсан.
Дэлхийн 1-р дайн эхэлсний дараа цэргийн тэнхим нь ашиглалтад орсон онгоцны хэсгүүдийг цэвэрлэх, шалгах талаар Николай Егоровичид хандсан. Хурц өсөлтАжлын хэмжээ нь цэргийн дэмжлэгтэйгээр 1916 оны зун Оросын анхны нисэхийн дизайн, туршилтын товчоог байгуулах боломжийг олгосон. Үүнийг профессор Жуковский удирдаж байсан бөгөөд Туполев лабораторийн эрхлэгчээр түүний туслахуудын нэг болжээ. Үүнтэй зэрэгцэн судалгааны ажилАндрей Николаевич аэродинамик тооцоог хийж чадсан. 1916 онд тэрээр Анатра онгоц болон ах дүү Косяненкогийн сөнөөгч онгоцыг тооцоолжээ. Жуковскийн зөвлөмжийн дагуу оюутан Андрей Туполев онгоцны хүч чадлын стандартыг боловсруулах комисст оролцож, түүнээс гадна профессор А.П. Fan der Fleet, G.A. Ботезат, С.П. Тимошенко.
1916 онд Андрей Николаевич хэсэг хугацаанд Дукс үйлдвэрт усан онгоцны загварыг удирдаж байв. Энэ тухай тэрээр өөрөө бичсэнийг энд дурдав: "Надад туршлага бага байсан, гэхдээ би оролдохыг үнэхээр хүсч байсан. Тэд дизайны товчоо байгуулж, усан онгоц бүтээж эхлэв. Харин үйлдвэрийн техникийн захирал Францаас буцаж ирээд Франц загвар бүтээх патент авчирчээ. Тэд над руу залгаагүй, миний зохион бүтээсэн онгоц биш, гадаадын онгоц барина гэж хүмүүсээр дамжуулан хэлсэн. Би тэр үед залуу байсан, гомдоод, зурсан зургаа аваад явсан” гэсэн юм. Гэсэн хэдий ч хожим зургууд нь хэрэг болж, Туполевын дипломын үндэс болсон.
Орос дахь хувьсгал Тооцоолол, туршилтын товчооны ажлыг зогсоосонгүй, 1918 оны зуны сүүлээр А.Н. Туполев аэродинамик тооцоолол, багаж хэрэгслийн дизайны чиглэлийг удирдаж байсан. Мөн онд тэрээр "Салхины хонгилын туршилтын мэдээлэлд үндэслэн усан онгоц бүтээх туршлага" төслийг нэр хүндтэй хамгаалж, механик инженер цол хүртсэн. 1920 онд Туполев өөрийгөө багшаар туршиж, Москвагийн Дээд Техникийн Сургуульд "Аэродинамик тооцооллын үндэс" сэдвээр лекц уншиж байв. Дараа жил нь тэрээр "Онгоцны онол", "Далайн онгоцны онол", "Далайн онгоцны ердийн ба тусгай загвар", мөн хүрээлэнгийн "Усан онгоц" курст хамрагдсан. ҮГҮЙ. Жуковский.
Удалгүй Николай Егорович болон түүний ойр дотны хэд хэдэн хүмүүс судалгааны хүчирхэг баазтай тохиолдолд л тус улсад нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг цаашид хөгжүүлэх боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Шинжлэх ухааны аэрогидродинамикийн хүрээлэн байгуулах санааг В.И. Ленин, 1918 оны 12-р сард үйл ажиллагаагаа эхэлсэн. Төв аэрогидродинамик хүрээлэнг (товчилсон ЦАГИ) Жуковский удирдаж, Туполев нисэхийн хэлтсийн дарга болжээ. Тэрээр анхнаасаа ажилчдынхаа өмнө нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтад шаардлагатай бүхэл бүтэн шинжлэх ухааны бүтээн байгуулалтыг боловсруулахад чиглэгдсэн аэрогидродинамик биш зорилтуудыг тавьсан. Тус хүрээлэн нь онгоцны хайлш, зэврэлтээс хамгаалах, онгоцны хөдөлгүүр, онгоцны бүтцийн бат бөх байдал, нислэгийн туршилтын арга, бусад олон зүйлийг судалжээ. Жуковскийг нас барсны дараа Туполев ЦАГИ-г цаашид хөгжүүлэх, өргөжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэв. Шинээр гарч ирж буй асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд тэрээр шинжлэх ухааны янз бүрийн салбарын мэргэжилтэн, эрдэмтдийг өргөнөөр татав.
Андрей Николаевичийн амьдралд зорилго гарч ирэв - нисэх онгоцыг олноор хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх чадвартай цоо шинэ салбар, нисэхийн салбарыг бий болгох. 1924 онд Туполевын саналын дагуу тус улсын дээд удирдлага нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн металлургийн баазыг бий болгохоор шийдсэн нь агаарын тээврийн тусгай материалыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Туполевын шаардлагын дагуу 30-аад онд хөнгөн магнийн хайлш, 40-өөд оны сүүлээр өндөр хурдны нисэх онгоцонд зориулсан өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлш бүтээгдсэн. 60-аад оны сүүлээр дуунаас хурдан нисэх онгоцонд зориулж халуунд тэсвэртэй хөнгөн цагаан дээр суурилсан шинэ хайлш гарч ирэв. Өндөр бат бэх хромансил ган, шилэн болон бусад зарим металл бус материалыг анх хэрэглэж эхэлсэн хүн бол Туполев юм. Тэдгээрийг бий болгож, судлах тусгай лаборатори зохион байгуулсан.
1923 онд Туполев бүхэл бүтэн металл, өндөр найдвартай ANT-P цасан машиныг бүтээсэн бөгөөд хожим олж авсан туршлага нь Аугаа эх орны дайны үед олноор үйлдвэрлэгдсэн планер, тэнгисийн торпедо завины шинэ загварыг боловсруулах боломжийг олгосон. Мөн 1924 онд анхны бүх металлаар хийсэн ANT-2 онгоцны нислэгийн туршилт амжилттай болж өндөрлөв.
ANT-2
ЦАГИ-д гадаадын загвар өмсөгч, өөрсдийн туршлагаас жишээ авч үйлдвэрлэл, зураг төслийн багууд шат дараатайгаар байгуулагдаж, үйлдвэрлэл, цехүүдийг өргөтгөж, шинэ барилгууд баригдсан. 1936 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын ерөнхий инженер болсон А.Н. Туполев хуучныг сэргээн босгож, онгоцыг олноор үйлдвэрлэх шинэ нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг барьж эхлэв. Үүний тулд тэрээр импортын дэвшилтэт тоног төхөөрөмжийг өргөнөөр ашигладаг бөгөөд АНУ-ын автомашины үйлдвэрлэлд ашигладаг зарчмуудыг баримталдаг бөгөөд тэрээр хэд хэдэн бизнес аялалын үеэр суралцах боломжтой байв. Андрей Николаевичын ачаар гадаадад хөгжүүлсэн хүмүүсийг нэвтрүүлсэн технологийн процессуудбүрэх, аноджуулах зэрэг . Эдгээр үйл явдлууд дайны үед нисэх онгоцны масс үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахад тусалсан. Туполев мөн тооцооллын аргыг сайжруулах, харгалзан үзсэн хүчин зүйлсийн тоог нэмэгдүүлэхийн тулд компьютер ашиглах хэрэгцээг ойлгосон анхны хүмүүсийн нэг бөгөөд анхны компьютерийн төвүүдийн нэгийг байгуулжээ.
Туполевын шинэ нисэх онгоц бүр технологийн үйл явдал байв. Түүний туршлага дээр үндэслэн тэрээр нисэх онгоцыг дараалан бүтээх замыг ашиглан төсөл бүрт хамгийн бага хэмжээний шинэ зүйлийг багтаасан болно. Жишээлбэл, "77", "73", "82" онгоцууд Ту-16 хос хөдөлгүүрт тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх үе шат болж байв. Туполевын бүтээсэн онгоцны дунд олноор үйлдвэрлэгдээгүй загварууд байсан ч нисч чадахгүй дуусаагүй загварууд байсангүй.
Ту-16
Дайн дууссаны дараа Туполев лаборатори, үйлдвэрлэлийн шинэ барилга, тусгай цех, салбаруудыг барьж, нислэгийн хөгжлийн баазыг байгуулжээ. Ажилчдаа ч мартахгүй, тэдэнд зориулж шинэ байшин, соёл амралтын хүрээлэн, цэцэрлэгийн хоршоо, цэцэрлэг барихыг эрэлхийлэв.
Туполев бол модон загвар дээр орон зайн төлөвлөлтийн асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай загварчлалын арга, эсвэл хөдөлгүүр болон бусад нисэх онгоцны системийг турших бүхэл бүтэн нисдэг лабораторийг бий болгох зэрэг олон өвөрмөц техникийн шийдлүүдийн зохиогч юм. Андрей Николаевич хаана ч байсан, юу ч хийсэн бай, толгой нь нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэхэд ашиглаж болох уншсан, сонссон, харсан зүйлийнхээ талаар байнга бодож байсан гэж нүдээр үзсэн хүмүүс хэлэв.
Агуу зохион бүтээгч ирээдүйн онгоцонд өгсөн даалгаврыг хэрхэн зөв тайлбарлахаа үргэлж мэддэг байсан. 1932 онд ANT-31 онгоцыг бүтээхдээ Туполев шинэ үеийн сөнөөгчдийн гол ажил болох дайсныг гүйцэхийг анх ойлгосон. Дайны эхэн үед моноплан загвар нь дэлхийн бүх сөнөөгч онгоцны стандарт болсон байв. Мөн 1950 онд тэрээр поршений хөдөлгүүртэй онгоцноос хүнд тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцуудын давуу талыг ойлгож, Ту-16-г зохион бүтээж эхэлсэн нь хожим олон мэргэжилтнүүдийг гайхшруулсан юм.
Туполев нарийвчилсан урьдчилсан зураглалд дуртай байв. Тэрээр: "Тэд илүү нарийн ширийн зүйлийг зурах тусам илүү олон асуудлын талаар боддог." Тэрээр хайхрамжгүй зохион байгуулалтын талаар "Тэд юу ч бодолгүй будсан" гэж хариулав. Туполев мөн таамаглалын дүгнэлтийг тэвчээгүй. Хаана, ямар ч түвшинд хурал болсон тэр зөвхөн туршилтын үр дүн эсвэл нарийн тооцооллын үр дүнд үндэслэн шийдвэр гаргадаг байв.
Нислэгийн туршилтын явцад илэрсэн согогийг арилгахын тулд Туполев янз бүрийн салбарын мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор өргөн техникийн үйл явцыг зохион байгуулав. Тэрээр нисэх онгоцны багтай ажиллахад маш их цаг зарцуулж, тэдний онол, мэдлэгийг дээшлүүлэхэд тусалсан практик сургалт. Энэ зорилгоор нисгэгчдэд зориулсан нисэх онгоцны сургалтын зогсоолуудыг бий болгосон. Анхны нислэгийн өмнө Туполев нисгэгчидтэй удаан ярилцаж, онгоцыг бүтээх тухай ярьж, улмаар төхөөрөмжид итгэх итгэлийг нь төрүүлэв. Нислэгийн дараа тэрээр нисгэгчид юу сурч, мэдэрсэн тухай дэлгэрэнгүй түүхийг асуув. Мэдээжийн хэрэг, дизайнер туршилтын болон үйлдвэрлэлийн онгоцныхоо гамшиг, ослыг гэрчлэх ёстой байв. Хүмүүс үхэж, хамаатан садныхаа өмнө хүлээсэн үүрэг хариуцлагаа мэдэрч, Андрей Николаевич бүх эрх мэдэл, нөлөөгөө хохирогчдын гэр бүлд туслахын тулд ашиглаж, тэтгэвэр, тэтгэмж авахыг эрэлхийлэв. Нэмж дурдахад тэрээр ослын шалтгааныг нарийвчлан судалж, бүх согогийг арилгаж, удирдлагатай маргаанд энэхүү загварыг үргэлжлүүлэн турших шаардлагатайг хамгаалав. Дүрмээр бол түүний аргументуудыг хүлээн зөвшөөрч, дараа нь онгоцыг удаан хугацаанд амжилттай ажиллуулсан (жишээлбэл, Ту-134-д ийм тохиолдол байсан). Хожим нь Туполев олноор үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцыг ажиллуулах үйлчилгээг санал болгов. Түүний цуглуулсан мэдээлэлд үндэслэн онгоцыг цаашид шинэчлэх шийдвэр гаргасан.
Ту-134
Нийтдээ Андрей Николаевичын удирдлаган дор тавь гаруй анхны онгоц, зуу орчим өөр өөр өөрчлөлтийг бүтээжээ. Түүний нисэх онгоц тусгалын зай, нислэгийн хурд, даацын хувьд дэлхийн зуу гаруй дээд амжилтыг тогтоосон. Туполевын бүтээлч ажлын гол чиглэл нь өндөр ачаалалтай хүнд онгоцууд байв. 1958 онд түүний удирдлаган дор ту-114 хэмээх өвөрмөц зорчигч тээврийн онгоц бүтээгдсэн нь цаг үеэсээ хол түрүүлж байв. Найдвартай, хэт холын тусгалт агаарын автобус нь эдийн засгийн үр ашгийн хувьд ижил төстэй зүйлгүй олон жилийн турш холын замд манлайлж байна. Ту-114 олон улсын чиглэлд нислэг үйлдэж, далайг гатлан Куба, Америк руу нисдэг байв. Ашиглалтын жилүүдэд энэ цувралын онгоцууд дэлхийн гучин хоёр дээд амжилт тогтоосон бөгөөд нислэгийн ослын баганад мэдээлэл байхгүй байна. Мөн 1968 онд гарч ирсэн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоц ЗХУ-д төдийгүй дэлхий даяар алдартай болсон.
Ту-114
Туполев мөнгөний ач холбогдлыг ухаалгаар үнэлж, "Жижиг онгоц бүтээхэд бага мөнгө, маш их хөдөлмөр шаардагддаг. Том онгоц гэдэг маш их ажил, бас их мөнгө гэсэн үг” гэж хэлжээ.
Андрей Николаевич бол нэрт төр, нийгмийн зүтгэлтэн - ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн болон Москва хотын Зөвлөлийн депутат, Бүх Оросын Төв Гүйцэтгэх Хорооны гишүүн байв. Түүний илтгэлүүд нь хүн төрөлхтний гэрэлт ирээдүйн итгэл найдварыг илэрхийлсэн сэтгэл хөдлөл, шүүлтийн цар хүрээгээрээ ямагт ялгардаг байв. Туполев гурван удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар, Төрийн олон шагналын эзэн, олон одон, медалийн эзэн байв. Нэрт эрдэмтэн Францын Нисэхийг үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгээс Леонардо да Винчигийн нэрэмжит шагнал, алтан медалиар шагнагдсан нь онцгой сонин юм. Тэрээр Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг, Америкийн нисэх, сансар судлалын хүрээлэнгийн хүндэт гишүүнээр сонгогджээ.
Гэрчүүдийн ярьснаар Туполев хурдатгалын үед онгоц газраас хаана хөөрөх, газардсаны дараа нислэгээ хаана дуусгахыг нарийн таамаглах бараг ер бусын чадвартай байжээ. Туполев хэт ачаалалтай онгоц хөөрөх зэрэг ер бусын нөхцөл байдалд ч нэгээс хоёр удаа ийм бэлгийг үзүүлжээ.
Авьяаслаг эрдэмтэн, зохион бүтээгч, олон мянган инженер, технологич, туршилтын нисгэгч, техникч, ажилчдаас бүрдсэн асар том багийн ахлагч байсан Андрей Николаевич үргэлж маш энгийн, найрсаг хүн хэвээр үлдэж, гэр бүл, байгаль дэлхий, найз нөхдийнхөө нийгэмлэгийг биширдэг байв. Амттай хоол. Өдөр тутмын амьдралдаа Туполев хэт хуучинсаг байсан бөгөөд хуучин боловч биед эвтэйхэн хүрэм, өмд, гутал өмсөхийг илүүд үздэг байв. Түүнийг худалдаж аваарай шинэ зүйлмаш их бэрхшээлтэй амжилтанд хүрсэн. Андрей Туполев эхнэртэйгээ оюутан байхдаа танилцаж, амьдралынхаа туршид зөвхөн түүнд хайртай байжээ. Юлия Николаевна түүнийг боломжтой бүх газарт дагалдан явав: гадаадад бизнес аялалд явахдаа эрдэм шинжилгээний хурал, ёслол төгөлдөр, найрсаг нээлттэй хүлээн авалтууд. Ихэнхдээ томоохон компанид тэр цорын ганц эмэгтэй байсан. Сайн мэддэг Гадаад хэлнүүд, Юлия Николаевна Туполевт гадаадынхантай хэлэлцээр хийхэд тусалсан.
Андрей Николаевич эхнэрээ Ту-70, Ту-104 онгоцны зорчигчийн бүхээгийн дизайн хийхэд оролцуулсан нь мэдэгдэж байгаа баримт юм. Юлия Николаевна Оросын уламжлалт хэв маягийг дэмжигч байсан тул дотоод засал, сандал, дотоод засал, гал тогооны өрөөний тоноглолын материалын өнгийг урам зоригтойгоор сонгосон. Тэрээр OKB-ийн анхны дизайнеруудын нэг байсан гэж хэлэхэд буруудахгүй.
Андрей Туполев аялах дуртай байв. Тэрээр албан ёсны төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд болон албан томилолтоор олон оронд очиж, шинжлэх ухаан, технологи төдийгүй байгаль, хүн ам, нутгийн зан заншлыг судалжээ. Амралтаараа тэрээр ан агнах, загасчлах, волейбол тоглохыг илүүд үздэг байв. Ялангуяа гэр бүл, хамгийн дотны найзуудтайгаа байгальд гарч, галын дэргэд сууж, загасны шөл хийж байхдаа би их баярласан. Тэрээр театр, кино театрт явж, хөгжим сонсдог байсан ч завгүй байсан тул сүүлийн жилүүдэд өвчний улмаас энэ ажилд цаг зав гаргаж чадахгүй байв. Гэхдээ би байнга унтахынхаа өмнө уран зохиол уншдаг. Түүний гэрийн номын санд олон тооны техникийн ном, сэтгүүлээс гадна А.С. Пушкина, Л.Н. Толстой, А.Т. Твардовский, Д.Галсуорси, Плутарх. Туполев олон шүлгийг санаж, үе үе иш татдаг байв. Ерөнхийдөө түүний яриа нь товч бөгөөд багтаамжтай байсан тул олон хэллэг афоризм болжээ.
Андрей Николаевич нэг зуршилтай байсан. Тэрээр зочдоос эсвэл албан ёсны хүлээн авалтаас гэртээ үргэлж амттай зүйл авчирдаг: бялуу, алим, бялуу. Үүнийг мэдсэн олон хамт олон Туполевыг "гэртээ" тусгайлан боосон байв.
Ач зээ нар гарч ирэхэд - эхлээд Юлия, дараа нь Андрюша, Таня нар Андрей Николаевич бүх чөлөөт цагаа тэдэнтэй өнгөрөөж эхлэв. Туполев ихэвчлэн мужааны багаж хэрэгсэл авч, ач зээ нартаа модон тоглоом сийлдэг байв.
Харамсалтай нь Юлия Николаевнагийн биеийн байдал тааруу байсан бөгөөд дайны дараах жилүүдэд Андрей Николаевич охин Юлия Андреевнатайгаа олон тооны аялалд явж байжээ. 1962 онд эхнэрээ нас барсны дараа Туполев жингээ хасаж, илүү ичимхий, бодолтой болсон ч бага ажилласангүй. Охин нь гэртээ бараг байнга хамт байсан. Туполев түүний анагаах ухааны туршлагыг өндрөөр үнэлж, охиныхоо зөвшөөрөлгүйгээр ямар ч эм, эмчилгээний арга хэмжээ авдаггүй байв.
Андрей Николаевич И.В.-тэй найрсаг харилцаатай байв. Курчатов, A.P. Виноградов, А.Т. Твардовский, М.В. Келдыш, П.Л. Капица болон тэр үеийн бусад олон нэр хүндтэй хүмүүс. Түүнтэй ярилцахаар С.П. Королев, дараа нь тэрээр Андрей Николаевичийн ажлын арга барилаас суралцсан гэж хэлсэн. Туполевын удирдлаган дор Королев төгсөлтийн ажлаа хийж, угсрах цехдээ бага зэрэг ажилласан.
Өмнө нь сүүлийн өдрүүдАмьдралынхаа туршид Туполев хүчтэй ой санамж, тодорхой ухамсарыг хадгалж, бүх зүйлийг сонирхож, ОКБ-ын хамгийн чухал ажилд оролцдог байв. Наян дөрвөн настай Андрей Николаевич Туполев 1972 оны 12-р сарын 22-нд MGTS эмнэлэгт хүү, охин хоёртойгоо ярилцаж байхдаа Крым руу аялах төлөвлөгөө гаргаж, инээж, хошигнож байв. Орой болтол тэр хоёрыг явахад тэр унтаад, сэрээгүй.
Би гайхалтай нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн хувийн шинж чанарын талаар ярихыг хүсч байна Андрей Николаевич Туполев. Энэ хүнийг танилцуулах шаардлагагүй, тэр бол дэлхийн технологийн дэвшлийн хамгийн агуу хүмүүсийн нэг юм.
Тэрээр Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар, хурандаа генерал, академич, дээд зэргийн одон, олон цол хэргэмтэй байв. Зөвлөлт Холбоот Улсболон бусад улс орнууд. Гэхдээ нэг нөхцөл байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй - Андрей Туполев хэзээ ч Коммунист намын гишүүн байгаагүй. Кремлийн нөхдүүд агуу загвар зохион бүтээгчийг хэчнээн уруу татсан ч Андрей Николаевич нам биш хэвээрээ байх шийдвэртээ тууштай байв. Түүний амьдралд Зөвлөлтийн дэглэм түүнд тулгарсан хүнд сорилт байсан - 1937 онд Туполев баривчлагдаж, НКВД-ын шоронд таван жилийг өнгөрөөжээ. Андрей Николаевич Туполевыг эх орон, ард түмнийхээ төлөө бүхнээ зориулсан, нэгэн зэрэг эрх мэдэлтэй хүмүүст таалагдахын тулд ухамсраасаа татгалздаггүй нэр хүндтэй хүн гэж зүй ёсоор нэрлэж болно. Тэр ингэж орж ирнэ Дэлхийн түүхзууны турш.
Андрей Николаевич Туполевын тухай олон тооны ном, нийтлэл бичиж, кино хийсэн. Энэ нийтлэлд загвар зохион бүтээгчийн үхэл, салах ёс гүйцэтгэх, оршуулах талаар онцлон тэмдэглэв. Энэ нь эхлээд Калининская правдагаас А.Н.Туполевын мэндэлсний 80 жилийн ойд зориулсан "Далавчтай хөдөөний хүн" нийтлэлийг багтаасан бөгөөд энэ нь дизайнерын жижиг эх оронтойгоо холбоотой байсан тухай ойлголтыг өгдөг, дараа нь эмгэнэлийн тэмдэглэл, салах ёс гүйцэтгэх тухай төв хэвлэлд гарсан нийтлэлүүдийг багтаасан болно. мөн Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулсан. Далавчтай эх орон
А.Н.Туполевын мэндэлсний 80 жилийн ойд
ЗХУ-ын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Андрей Николаевич Туполев төрж, бага насаа өнгөрөөсөн нутгаа орхиод олон жил өнгөрчээ. Харин Кимрийн нэрэмжит "Улаан үүр" нийгэмлэгт тэд түүнийг сайн мэддэг бөгөөд санаж байна. Э.ПОТАПОВ, ӨНДӨР ШАГНАЛ
Шинэ нисэх онгоц бүтээх үйлсэд оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлж, түүний мэндэлсний наян жилийн ойг тохиолдуулан ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч нөхрийг шагнасан. ТуполевАндрей Николаевич Лениний одонгоор шагнагджээ. (ТАСС). Нийтэлсэн: ӨМӨГЛӨЛ:
Андрей Николаевич 1972 оны 12-р сарын 23-нд Москвад амьдралынхаа 85 жилийн ойд хамгийн том нисэхийн зохион бүтээгч, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат, Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар, Ленин, Төрийн шагналын эзэн, хурандаа генерал инженер, Академич Андрей Николаевич Туполев хүнд өвчний дараа 85 насандаа Москвад таалал төгсөв. Л.Брежнев, Г.Воронов, В.Гришин, А.Кириленко, А.Косыгин, ЗХУ-ын төв хороонд Төв хорооЗХУ, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл шийдвэрлэв. ЗАСГИЙН ГАЗРЫН ЗОХИОН БАЙГУУЛАЛТЫН ХОРООСОН А.Н.Туполевын шарил бүхий авсыг Зөвлөлтийн армийн төв ордны Улаан тугийн одонт танхимд байрлуулна гэж Засгийн газрын комисс мэдээлэв. НИСЭХ ҮЙЛДВЭРИЙН ЯАМНАС, 1972 оны 12-р сарын 23-нд 85 насныхаа хүнд өвчний дараа ЗХУ-ын ШУА-ийн Тэргүүлэгчид, ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны зөвлөл, Иргэний нисэхийн яамны зөвлөл гүн харамсаж байна. , нэрт эрдэмтэн, нисэх онгоц зохион бүтээгч, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат академич Туполев Андрей Николаевич Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар, Ленин, Төрийн шагналт, хурандаа генерал-инженер таалал төгсөж, нас барсан хүмүүсийн гэр бүлд эмгэнэл илэрхийлэв. нас барсан. Нийтэлсэн: МОСКВА Баяртай Хамгийн том нисэхийн зохион бүтээгч, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат, Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар, Ленин, Төрийн шагналын эзэн, хурандаа генерал-инженер, академич Андрей Николаевич Туполев таалал төгсөв. (ТАСС). Нийтэлсэн: А.Н.ТУПОЛЕВЫ ОРШУУЛГА
12-р сарын 25-нд нийслэлийн хөдөлмөрчид А.Н.Туполевтой салах ёс гүйцэтгэсэн. Гурван минут тутамд авсны дэргэд хүндэт харуул солигддог. Үүнийг ЗХУ-ын сайд нар, эрдэмтэд, Зөвлөлтийн нэр хүндтэй нам, төрийн болон нийгмийн зүтгэлтнүүд авч явдаг. Хүндэт харуулд ЗХУ-ын маршал И.И.Якубовский, П.Ф.Батицкий, И.К.Баграмян, ЗХУ-ын дайны ахмад дайчдын хорооны дарга П.К.Кошевой, армийн генерал П.И.Батов болон бусад цэргийн удирдагчид байна. * * *
Зөвлөлтийн армийн төв ордны барилга дээр гашуудлын тугнууд, тавцан дээр ЗХУ-ын ерөнхий дизайнер, академич Андрей Николаевич Туполевын хөрөг байдаг. Мянга мянган москвачууд, тэдэнтэй хамт манай бүх улс Зөвлөлт ард түмний алдар суут хүү, Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутаттай энд баяртай гэж хэлэв. ТУПОЛЕВ Цэргийн хүндэт өргөмжлөлийг өгч, цэргүүдийн нэг хэсэг А.Н.Туполевын булшны өмнө өнгөрөв. (ТАСС). Нийтэлсэн: Булш:
Андрей Николаевич Туполев 1972 оны 12-р сарын 23-нд таалал төгсөвМосквад. Оршуулсан Новодевичий оршуулгын газархотод Москва. Булш дээр найм дахь буудал, 46-р эгнээ, газар 1(энэ эгнээний цорын ганц булш, сайтын ирмэг). Булшин дээрх хөшөө: уран барималч Г.Таидзе, архитектор Ю.Белопольский. Изяслав Тверецкий
, КИНО:
Эрхэм сайтын хэрэглэгчид ээ,
Өдгөө 78 настай П.Т.Базлов “Бид хөвгүүд байхдаа хамтдаа гүйдэг байсан. - Тэгээд бид сургуульд явсан. Андрей Туполев бол шилдэг оюутан байсан...
"Туполевын байшин Лужманка голын дэргэд зогсож байсан" гэж Андрей Николаевичын өөр нэг нутаг нэгтэн, тэтгэвэр авагч С.М.Лузин дурсав. - Андрюша Туполев нэг удаа хийж байсан том завьсэлүүртэй дугуйтай, бүх найзуудаа түүгээр унасан. Тийм ээ, тэр үед ч түүний толгой зөвхөн малгайнд зориулагдаагүй. Хүн бүр ямар нэг юм бодож олно, ямар нэг зүйлээр биднийг байлдан дагуулна...
Кимрякууд нэрт нутаг нэгтэн, академич, Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаагийн баатар, ЗХУ-д төмөр нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг үндэслэгч, "АНТ", "ТУ" гэсэн богинохон боловч дуулиантай нэртэй нисэх онгоцны том гэр бүлийн "эцэг" гэдгээрээ бахархдаг. . Тэд түүний бүтээлч ажлыг анхааралтай дагаж мөрддөг.
Түүний олон суудалтай "Зөвлөлтийн далавч" онгоцны Европын нийслэлүүдээр хийсэн нислэг, "Зөвлөлтийн орон" Туполев онгоцны Америк руу хийсэн нислэг, нисгэгч М.М. Громов, В.Чкалов нар “АНТ-25” онгоцоор Москвагаас Хойд туйлаар дамжин АНУ руу. Кимрякуудын олонх нь TU-ийн гэр бүлийн өндөр хурдны үзэсгэлэнт зорчигч тээврийн онгоцоор нэг бус удаа ниссэн нь нисэх онгоцны дизайны гайхалтай ололт юм.
Өнөөдөр Андрей Николаевич Туполев наян нас хүрч байна. Кимри хотын намын хороо, хот, дүүргийн ажилчдын депутатуудын зөвлөлийн гүйцэтгэх хороодоос энэ өдрийн баатарт халуун баяр хүргэх цахилгаан утас илгээв.
“...Манай элэг нэгт та бүтээлч хөдөлмөр, эрч хүчтэй эрч хүчээрээ Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг хөгжүүлэх, эх орныхоо батлан хамгаалах чадвар, хүч чадлыг бэхжүүлэх үйлсэд асар их хувь нэмэр оруулсанд бид бахархаж байна” гэжээ.
"Улаан үүр" хөдөө аж ахуйн нэгдлийн колхозчид мөн А.Н.Туполевт халуун баяр хүргэж цахилгаан илгээв.
"Эрхэм хүндэт Андрей Николаевич" гэж бичжээ. – Таны 80 насны ой тохиож буй энэ өдөр “Красная заря” колхозын хөдөлмөрчид чин сэтгэлээсээ баяр хүргэж, уран бүтээлийн өндөр амжилт, урт удаан наслахыг хүсэн ерөөе. Та бүхэнтэй эх оронд тань уулзаж байгаадаа бид маш их баяртай байх болно” гэв.
хувийн корр. "Калининская правда".
Кимри дүүрэг.
ТУПОЛЕВ
А.Н.Туполевын хувьд тус улс дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрийг үндэслэгчдийн нэг болох нэрт зохион бүтээгч, эрдэмтэнээ алджээ.
А.Н.Туполев 1888 оны 11-р сарын 10-нд Тверь мужийн Пустомазово тосгонд нотариатын гэр бүлд төрж, Тверь хотод гимнастик төгсөж, 1908 онд Москвагийн дээд техникийн сургуульд элсэн орж, нисэхийн дугуйланд идэвхтэй ажиллаж байжээ. Агуу эрдэмтэн Н.Е.Жуковскийн удирдамжийг дагаж, түүний хамгийн ойрын шавь нарын нэг болж, бүх амьдралаа нисэхийн хөгжилд зориулжээ.
1918 онд Москвагийн дээд техникийн сургуулийг төгсөөд А.Н.Туполев Н.Е.Жуковскийн хамт дэлхийн нисэхийн шинжлэх ухааны хамгийн том төв болсон Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг болжээ.
А.Н.Туполев олон жилийн шилдэг дизайны үйл ажиллагаагаа 1922 онд ЦАГИ-д эхлүүлж, хэсэг мэргэжилтнүүдийг удирдаж, анхны хөнгөн нэг суудалтай ANT-1 онгоц, дараа нь тус улсын анхны бүх металлаар хийсэн зорчигч тээврийн ANT-2 онгоцыг бүтээх ажлыг эхлүүлжээ. Шинжлэх ухааны алсын хараатай онцгой авьяастай А.Н.Туполев нь бүх металлын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг зөв үнэлж, улмаар гайхалтай нислэг хийж, дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон зорчигч, цэргийн нисэх онгоцны бүхэл бүтэн галактикийг бий болгосон. 1937 онд нэг хөдөлгүүртэй АНТ-25 онгоц дэлхийд анх удаа ЗХУ-аас Хойд туйлаар дамжин АНУ руу шууд нислэг үйлдэж, Хойд туйлд анхны экспедицийг дөрвөн хөдөлгүүртэй АНТ-6 онгоцоор газарджээ. 1937 он. Энэхүү онгоцны цэргийн хувилбар болох ТБ-3 нь алсын тусгалын хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээхэд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн. Хамгийн том амжилт бол 1934 онд дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болох Максим Горькийг бүтээсэн явдал юм. А.Н.Туполевын бүтээсэн Ту-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг Аугаа эх орны дайнд өргөн ашиглаж байжээ.
Дайны дараах жилүүдэд академич А.Н.Туполевын удирдлаган дор Зөвлөлтийн арми болон иргэний нисэх. Анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц Ту-104, түүний араас Ту-124, Ту-134, Ту-154, дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоцыг дэлхий нийт мэддэг.
А.Н.Туполев бол онцгой чанар, гүн гүнзгий хослуулах чадвартай томоохон эрдэмтэн, зохион бүтээгч байв онолын судалгаашинэ нисэх онгоцны загварт практик хэрэгжилтээр. Үүний зэрэгцээ тэрээр хамгийн ойр дотны туслахуудаа төдийгүй дизайны товчоо, үйлдвэрийн бүх багийг хэрхэн татан оролцуулж, бүтээлч санаагаа хэрэгжүүлэхийг мэддэг чадварлаг зохион байгуулагч байв. Андрей Николаевич түүнтэй хамт ажиллаж байсан бүх хүмүүсээс асар их эрх мэдэл, асар их хүндэтгэл, хайрыг хүртсэн.
А.Н.Туполев тавин жилийн дизайнерын карьерынхаа туршид Зөвлөлтийн олон шилдэг нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг бэлтгэж, одоо нисэхийн салбарын олон байгууллагад ажиллаж буй олон тооны эрдэмтэн, зохион бүтээгч, инженерүүдийг бэлтгэсэн.
А.Н.Туполев улс орны нийгэм-улс төрийн амьдралд идэвхтэй оролцсон; 1950 оноос хойш ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат, комиссын гишүүн байсан. Гадаад хэргийнССРИ Али Советинин Миллэтлэр Совети, Совет-Болгар Достлуг Нэми]]этинин Управлениесинин сэдри.
Андрей Николаевич Туполевын эх орныхоо нэрийн өмнөөс хийсэн үр бүтээлтэй ажил нь Зөвлөлтийн ард түмний талархлыг хүлээж, засгийн газрын өндөр шагналуудаар шагнагдсан.
ЗХУ-ын нисэх онгоцыг бий болгох, хөгжүүлэхэд эх орныхоо өмнө онцгой гавьяа байгуулсан тэрээр Социалист хөдөлмөрийн баатар цолыг гурван удаа, Ленин, Төрийн шагналын эзэн, ЗХУ-ын олон одон, медалиар шагнагджээ. .
Социалист эх орны галт эх оронч, манай орны агаарын тээврийн хөгжилд бүхий л амьдралаа зориулсан нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Андрей Николаевич Туполевын дурсамж Зөвлөлтийн ард түмний зүрх сэтгэлд үүрд үлдэх болно.
Ф.Кулаков, Д.Кунаев, К.Мазуров, А.Пелше, Н.Подгорный,
Д.Полянский, М.Суслов, А.Шелепин, П.Шелест, В.Щербицкий,
Ю.Андропов, П.Демичев, П.Машеров, Б.Пономарев,
Ш.Рашидов, М.Соломенцев, Д.Устинов, В.Долгих, И.Капитонов,
К.Катушев, В.Кириллин, В.Новиков, Л.Смирнов, М.Георгадзе,
И.Сербин, П.Дементьев, А.Гречко, Б.Бугаев, С.Афанасьев,
В.Бахирев, Б.Бутома, С.Зверев, В.Калмыков, Е.Славский,
А.Шокин, В.Рябиков, М.Келдыш, Н.Савинкин, И.Якубовский,
В.Куликов, С.Соколов, А.Епишев, П.Батицкий,
С.Горшков, П.Кутахов, В.Толубко, И.Павловский, Н.Алексеев,
В.Промыслов, М.Смиртюков, Л.Греков, С.Кадышев,
В.Казаков, М.Михайлов, П.Сухой, В.Мясищев, С.Илюшин,
А.Яковлев, О.Антонов, Р.Беляков, Г.Новожилов, Г.Свищев,
С.Туманский, А.Люлька, Н.Кузнецов, А.Архангельский,
Н.Базенков.
вэ ССРИ Назирлэр Совети
1. А.Н.Туполевыг оршуулах ёслолыг зохион байгуулах засгийн газрын комиссыг Л.В.Смирнов (дарган), М.В.Келдыш, П.В.Дементьев, Б.П.Бугаев, В.Г.Куликов, Л.И.Грекова, В.Ф.Промыслова, И.Д.Сербина, М.С.
2. А.Н.Туполевыг Новодевичий оршуулгын газарт оршуулна.
АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ТУПОЛЕВИЙГ оршуулах ёслол
Талийгаачтай салах ёс гүйцэтгэх ажил 1972 оны 12-р сарын 25-ны 12-20 цаг, 12-р сарын 26-ны өдрийн 10 цаг хүртэл нээлттэй байна.
Оршуулах ёслол 12-р сарын 26-ны 13:00 цагт Новодевичий оршуулгын газарт болно.
ССРИ Елмлэр АкадемиЗи вэ Игран Авиация НазирлиЗи
A. N. TUPOLEV-тэй хамт
12-р сарын 25-нд олон мянган москвачууд Улаан тугийн танхимд ирэв Төв байшинЗХУ-ын арми дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрийг үндэслэгчдийн нэг, нэрт зохион бүтээгч, эрдэмтэнтэй салах ёс гүйцэтгэв.
Улаан тугийн ордон гашуудлын чимэглэлтэй. Өндөр индэр дээр А.Н.Туполевын цогцос бүхий авс байдаг. Час улаан торго дэрнүүд дээр алтан алх, хадуур медаль, Ленин, Төрийн шагналтны хүндэт тэмдэг, ЗХУ-ын одон, медаль, Зөвлөлтийн ард түмний алдар суут хүүд шагнагджээ улс орнууд.
Тавиурын эргэн тойронд: ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл, ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам, бусад яам, агентлагууд, академиас цэцэг өргөв. ЗХУ-ын шинжлэх ухаан, КПСС-ийн Москва хотын хорооноос болон Москвагийн Зөвлөлийн гүйцэтгэх хорооноос, КПСС МК-аас болон Москва мужийн Зөвлөлийн гүйцэтгэх хорооноос, Комсомолын Төв Хорооноос, Зөвлөлт Нийгэмлэгүүдийн холбооноос. Гадаад улс орнуудтай найрамдал, соёлын харилцаа, Зөвлөлт-Болгарын найрамдлын нийгэмлэгийн төв удирдах зөвлөл, аж ахуйн нэгж, эрдэм шинжилгээний байгууллага, конструкторын товчоо, КПСС-ийн Калинин мужийн хороо, бүсийн зөвлөлийн гүйцэтгэх хороо, төрөл төрөгсөд, найз нөхдөөсөө.
12.00. Гашуудлын аялгуу эгшиглэнэ. Оршуулгын эхний харуулд авс дээр оршуулах ёслолыг зохион байгуулах засгийн газрын комиссын гишүүд: ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн орлогч дарга Л.В. Смирнов (комиссын дарга), ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн ерөнхийлөгч М.В.Келдыш, сайд М. ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын сайдын нэгдүгээр орлогч П.В.Дементьев, ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын дарга, армийн генерал В.Г.Куликов, ЗХУ-ын Москва хотын хорооны нарийн бичгийн дарга Л.И.Греков, Гүйцэтгэх хорооны дарга П.В. Москва хотын Зөвлөлийн В.Ф.Промыслов, ЗХУ-ын Төв Хорооны хэлтсийн дарга И.Д.Сербин, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Захиргааны ажилтан М.С.Смиртюков.
Танхимд улам олон хэлхээ авчирдаг. Эрдэмтэд, дизайнерууд, Москвагийн аж ахуйн нэгж, барилгын талбайн ажилчид, төлөөлөгчид олон нийтийн байгууллагууд, оюутнууд, Зөвлөлтийн армийн цэргүүд. Тэд дэлхийн алдартай нисэх онгоцыг бүтээгч, гайхалтай нисэх онгоцны зохион бүтээгчтэй төдийгүй нийгмийн нэрт зүтгэлтэнтэй салах ёс гүйцэтгэж байна. А.Н.Туполев ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутатаар удаа дараа сонгогдож, Зөвлөлт Болгарын найрамдлын нийгэмлэгийн төв зөвлөлийн байнгын даргаар ажиллаж байжээ.
Хүмүүсийн урсгал эцэс төгсгөлгүй. А.Н.Туполевтой салах ёс гүйцэтгэхээр ирсэн хүмүүсийн дунд түүний шавь нар байсан бөгөөд одоо нисэхийн салбарын олон байгууллагад ажиллаж байна.
Тус танхимд ах дүү Болгарын ард түмний төлөөлөгчид -БКП-ын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны гишүүн, Болгар-Зөвлөлтийн найрамдлын үндэсний хорооны дарга Цола Драгойчева, Бүгд Найрамдах Беларусь Ард Улсаас ЗХУ-д суугаа Элчин сайд Стоян Гюров, бусад Болгар нөхдүүд. А.Н.Туполевын манай ард түмний ах дүүгийн найрамдалт харилцааг бэхжүүлэхэд чиглэсэн үйл ажиллагааг Болгарын анд нөхөд өндрөөр үнэлэв. Болгарын Ардын засгийн газар түүнийг Георгий Димитровын хоёр одонгоор шагнасан. Авсанд БХН-ын Төв Хороо, Эх орны фронтын Үндэсний зөвлөл, түүний дарга Георгий Трайков, Болгар-Зөвлөлтийн найрамдлын үндэсний хороо, ЗХУ-д суугаа БНРБ-ын Элчин сайдын яам, Болгарын иргэний агаарын тээврийн төлөөлөгчид цэцэг өргөв.
18.00 цагт Г.И.Воронов, В.В.Гришин, А.П.Кириленко, А.Н.Косыгин, Ф.Д.Кулаков, А.Я.Пелше, М.А.Суслов нар хүндэт харуулын бүрэлдэхүүнд А.Н.Шелепин, П.Е.Шелест, Б.Н.В.Пономарев, И.Д.Пономарев, И. Долгих, И.В.Капитонов. Онлар илэ бирликдэ ССРИ Назирлэр Советинин сэдринин муавинлэри В. Е. Дымшиц вэ Л. В. Смирнов.
12-р сарын 26-ны өмнөхөн нийслэл болон Москва мужийн ажилчдын эцэс төгсгөлгүй цуваа Зөвлөлтийн армийн дайчид дотоодын иргэний агаарын тээврийг үндэслэгчдийн нэг, нэрт зүтгэлтнүүдэд хүндэтгэл үзүүлэхээр Улаан тугийн ордонд очив. олон нийтийн зүтгэлтэн А.Н.Туполев.
Гашуудах хүндэт харуулд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн танхимуудын дарга А.П.Шитиков, Ю.С.Насриддинова, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн нарийн бичгийн дарга М.П.Георгадзе нар байна.
А.Н.Туполевт гүн хүндэтгэл үзүүлсэнд БХН-ын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны гишүүн, Болгар-Зөвлөлтийн найрамдлын үндэсний хорооны дарга Цола Драгойчева, Бүгд Найрамдах Беларусь Ард Улсаас ЗХУ-д суугаа Элчин сайд Стоян Гюров нар хүндэтгэл үзүүлэв. бусад Болгар нөхдүүд.
Онгоц зохион бүтээгчид О.К.Антонов, Н.И.Камов, Г.В.Новожилов, М.Н.Тищенко, А.С.Яковлев болон бусад, ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгчид А.С.Елисеев, Г.С.Шонин нар.
11.35 цагт ЗХУ-ын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны гишүүнд нэр дэвшигч, ЗХУ-ын Төв Хорооны нарийн бичгийн дарга Д.Ф.Устинов, оршуулгын засгийн газрын комиссын гишүүд Л.В.Смирнов, М.В.Келдыщ, П.В.Дементьев, В.Г.Куликов, Л.И.Греков, В.Ф. М.С. Смиртюков.
Танхимд нэвтрэх эрхийг зогсоосон. Талийгаачийн төрөл төрөгсөд, найз нөхөд нь авс дээр үлджээ.
Гашуудлын аялгууны эгшигт авсыг Улаан тугийн танхимаас гаргав. Оршуулгын цуваа Новодевичий оршуулгын газар руу чиглэв.
ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн нэрийн өмнөөс оршуулгын газарт болсон оршуулгын хурлыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн орлогч дарга Л.В.Смирнов нээж үг хэлэв.
Өнөөдөр бид нэрт эрдэмтэн, томоохон нисэх онгоцны зохион бүтээгч, дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрийг үндэслэгчдийн нэг, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат, Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар, шагналт хүнийг сүүлчийн замд нь үдэж байна гэж тэр хэллээ. Ленин, Төрийн шагналт, хурандаа генерал инженер, академич Андрей Николаевич Туполев. ЗХУ-ын нисэх онгоцыг бүтээгч, уйгагүй хөдөлмөрч энэ гайхамшигт хүний нэр зөвхөн манай улсад төдийгүй дэлхий даяар алдартай.
Андрей Николаевичын онцгой авъяас чадвар, дизайны авъяас чадварыг зөвхөн Зөвлөлтийн бодит байдлын нөхцөлд л бүрэн илчлэх боломжтой байсан нь нам, засгийн газрын дотоодын агаарын тээврийн хөгжилд уйгагүй анхаарал хандуулсны ачаар юм.
Өндөр эрч хүч, шаргуу хөдөлмөр, ажилдаа анхаарлаа төвлөрүүлэх, шинэ, дэвшилтэт бүхнийг хүсэх нь Андрей Николаевичийг эрдэмтэд, инженерүүд, ажилчдын дунд асар их эрх мэдэлтэй болгосон.
Түүний зохион байгуулсан дизайны товчоо, түүний шавь нар, дагалдагчид Зөвлөлтийн нисэхийн технологийг хөгжүүлэх ажлыг амжилттай үргэлжлүүлж байна.
ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн ерөнхийлөгч, академич М.В.Келдышид үг өгнө. "А.Н.Туполев эрдэмтэн, зохион бүтээгч, зохион байгуулагч, томоохон дизайны багуудын удирдагчийн хувьд урт бөгөөд тод замыг туулсан. Түүнийг орчин үеийн нисэхийг бүтээгчдийн нэг гэж нэрлэх нь зөв юм. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх түүх нь А.Н.Туполевын нэртэй холбоотой юм. Түүний тэргүүлсэн багууд Зөвлөлтийн нисэхийн шинжлэх ухаан, технологид дэлхийн алдар нэрийг авчирсан зуу гаруй төрлийн нисэх онгоц бүтээжээ. Тэрээр гайхалтай зохион бүтээгч төдийгүй нисэхийн шинжлэх ухааныг хөгжүүлэх, түүний туршилтын баазыг бий болгоход асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Андрей Николаевич олон тооны нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг сургасан. Дэлхий даяар нэрийг нь мэддэг нисэхийн дизайны товчооны олон дарга нар түүний шавь нар юм. Хагас зуун жилийн дизайны үйл ажиллагааныхаа туршид А.Н.Туполев нисэхийн технологийн шинэ замыг байнга засч байв.
А.Н.Туполевын шинжлэх ухаан, дизайны үйл ажиллагаа нь шинжлэх ухааны үндсэн асуудалд гүнзгий, бүтээлчээр нэвтэрч, шинжлэх ухааны ирээдүйтэй чиглэлүүдэд байнга анхаарал хандуулж байсан нь дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Дараа нь үг хэлсэн Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд П.В.Дементьев Андрей Николаевич металл нисэх онгоц бүтээх, хүнд онгоц бүтээх, тийрэлтэт болон дуунаас хурдан нисэхийн салбарт онцгой гавьяа байгуулсан гавьяаг онцлон тэмдэглэв. зохион байгуулагч өргөн хөгжсөн. Хүнд даацын онгоц ТБ-3, Максим Горький, дэлхийн анхны зорчигч тээврийн тийрэлтэт ТУ-104, дуунаас хурдан зорчигч ТУ-144 зэрэг онгоцууд нь дотоодын агаарын тээврийн хөгжлийн чухал үе болсон гэж тэр хэллээ.
Андрей Николаевичын томоохон гавьяа бол Н.Е.Жуковскийтэй хамтран Аэродинамикийн төв институтийг (ЦАГИ) байгуулж, манай улсад хамгийн том нисэх онгоцны дизайны товчоог байгуулж, анх байгуулагдсан өдрөөсөө тасралтгүй удирдаж байсан явдал юм.
Өнөөдөр Андрей Николаевичтай салах ёс гүйцэтгэхдээ түүний хүний өндөр чанаруудын талаар ярихгүй байхын аргагүй юм гэж сайд төгсгөлд нь хэлэв: "Тэр бол агуу сэтгэлтэй хүн, гайхалтай инженерийн мэдрэмжтэй гарамгай эрдэмтэн, авъяаслаг удирдагч, зохион байгуулагч байсан. том баг, нийгмийн томоохон зүтгэлтэн.
Болгарын Төв Хорооноос гүн эмгэнэл илэрхийлж, эмгэнэл илэрхийлье коммунист нам, БНПУ-ын Девлет Совета вэ ]олдаш Тодор Живков адындан, БНР Ьекумэти адына, бутун Болгар халгынын адындан Мэркэзи Комитэсинин Сыясы Бюросынын узву Цола Драгойчева. БКП-ны, Болгар-Совет достлугынын бутун халг комитэси-нин сэдри А. Н. Туполев нэфас етмишдир. "Сая сая Болгарчууд" Зөвлөлтийн агуу эх оронч, нэрт эрдэмтэн, нэрт төр нийгмийн зүтгэлтэн, Зөвлөлтийн агаарыг үндэслэгчдийн нэг байсан гайхамшигт хүнд сүүлчийн замд нь хүндэтгэл үзүүлж, толгойгоо бөхийлгөж байна. ЗХУ-ын Төв Хороо, Зөвлөлт засгийн газрын удирдлаган дор Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг дэлхийн анхны газруудын нэгд хүргэсэн хүмүүсийн нэг.
А.Н.Туполев арван таван жил Зөвлөлт-Болгарын найрамдлын нийгэмлэгийн төв зөвлөлийн даргаар ажиллаж, манай ахан дүүсийн харилцааг улам ойртуулах үйлсэд асар их хувь нэмэр оруулсан гэж Ц.Драгойчева тэмдэглэв. Энэ чиглэлээр хийсэн сайн үйлсээрээ тэрээр Болгарын ард түмний нэр хүнд, хүндэтгэлийг олж авсан. Энэ салбарт хийсэн гавьяаных нь төлөө манай нам, ардын засгийн газар түүнийг Болгарын дээд шагнал - Георгий Димитровын одонгоор хоёр удаа шагнасан.
ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчнийг төлөөлөн Батлан хамгаалах яамны нэгдүгээр орлогч сайд, армийн генерал В.Г.Куликов үг хэлэв. "А.Н.Туполевын нэр Зөвлөлт Холбоот Улсын хөгжлийн түүхийн гайхамшигт хуудастай салшгүй холбоотой" гэж тэр онцлон тэмдэглэв. цэргийн нисэх онгоц. Тэрээр Зөвлөлт Холбоот Улсын агаарын цэргийн хүчийг бий болгох, бэхжүүлэхэд асар их хувь нэмэр оруулсан нэрт эрдэмтэн, нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн гайхамшигтай галактикийн зохистой төлөөлөгч юм.
-Цэргийнхэн бид энэ хүнийг сайн мэддэг, хүндэлдэг байсан агуу оюун ухааннайрсаг бүтээлч хамт олонтойгоо хамт Зөвлөлтийн армид байлдааны нисэх онгоц бүтээсэн эрч хүчтэй энерги.
А.Н.Туполевын бүхий л гайхамшигт амьдрал нь социалист эх орон, Зөвлөлтийн ард түмэн, коммунизмын агуу үйлсэд харамгүй үйлчлэхэд зориулагдсан гэж ЗХУ-ын Москва хотын хорооны нарийн бичгийн дарга Л.И.Греков цуглаан дээр хэлсэн үгэндээ хэлэв. Нийслэлийн хөдөлмөрчид түүнийг сайн мэддэг байсан. Андрей Николаевич Москвад олон жил ажиллаж, амьдарч байсан. Энд түүний удирдлаган дор дэлхийд алдартай Ту нисэх онгоцны загварыг боловсруулсан.
Москвачууд А.Н.Туполевыг Зөвлөлтийн нисэх онгоц бүтээгчдийн бүхэл бүтэн галактикийн авъяаслаг, халамжтай багш, идэвхтэй нийгмийн зүтгэлтэн гэдгээр нь мэддэг байв. Тэрээр Москва хотын зөвлөлийн депутатаар удаа дараа сонгогдож, нийслэлийн олон ажилчдын хамт олонтой нягт холбоотой байсан бөгөөд шинжлэх ухаан, техникийн мэдлэгийг сурталчлах ажилд хотын байгууллагуудад ихээхэн туслалцаа үзүүлсэн.
Оршуулгын хурал дууслаа. Бууны мэндчилгээний чимээнээр А.Н.Туполевын цогцос бүхий авсыг булшинд буулгав. ЗХУ-ын төрийн дуулал эгшиглэв.
Боржин чулуун хавтан дээр бичээстэй:
Андрей Николаевич
1888-1972
Түүний эхнэрийг мөн Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ Юлия Николаевна Туполева(1894-1962), хүү Алексей Андреевич Туполев(20.V.1925-12.V.2001), яг л нисэх онгоцны зохион бүтээгч болж, дараа нь Туполев компанийг толгойлж байсан түүний залгамжлагч болсон аав шигээ (манай сайт түүний тухай хараахан хэлээгүй байна). Тэдний булш байгаа эхний хэсэг, эгнээ 27, газар 9.
2010 оны арванхоёрдугаар сар.
Та дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны тухай баримтат киног татаж авах боломжтой Ту-144Онгоцны шилдэг зохион бүтээгчийн хувийн шинж чанарт ихээхэн анхаарал хандуулдаг түүний бүтээн байгуулалт, туршилт, нислэгийн эхлэлийн түүх. Андрей Николаевич Туполев.
Нисэх онгоцууд
Шагнал ба цол
(1888 оны 11-р сарын 10 - 1972 оны 12-р сарын 23) - Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич, хурандаа генерал (1968), Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар (1945, 1957, 1972), Хөдөлмөрийн баатар РСФСР (1926).
Туполевын удирдлаган дор зуу гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь цувралаар бүтээжээ. Түүний онгоцууд дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоож, 30 орчим гайхалтай нислэг үйлджээ.
Туполев нисэх онгоцны дизайны товчоог удирдаж байсан нэрт нисэхийн дизайнерууд, эрдэмтдийн галактикийг бэлтгэсэн. Тэдний дунд В.М.Петляков, П.О.Сухой, В.М.Мясищев, А.И.Путилов, В.А.Чижевский, А.А.Архангельский, М.Л.Мил, А.П.Голубков, И.Ф.Незвал, А.А.Туполев нар байна.
Намтар
1888 оны 11-р сарын 10-нд (10-р сарын 29, хуучин хэв маяг) Тверь мужийн Кимри дүүргийн Пустомазов тосгонд мужийн нотариатын гэр бүлд төрсөн.
Гимназид сурч байхдаа ч нарийн шинжлэх ухаан, технологид ихээхэн сонирхолтой байсан. 1908 онд тэрээр Эзэн хааны техникийн сургуульд (дараа нь MVTU) элсэн орсон. Сургуульд байхдаа би аэродинамикийг нухацтай сонирхож эхэлсэн. 1909 оноос хойш - нисэхийн дугуйлангийн гишүүн. Тэрээр планер бүтээх ажилд оролцож, анхны нислэгээ хийсэн (1910). 1911 онд амжилттай суралцаж, идэвхтэй байв шинжлэх ухааны үйл ажиллагааЭмх замбараагүй байдалд оролцож, хууль бус уран зохиол тараасан хэргээр баривчлагдаж, цагдаагийн нууц хяналтан дор Москвагаас эх орон руу нь албадан гаргасны дараа тасалдсан. Зөвхөн Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн тэрээр 1918 онд онц дүнтэй төгссөн сургуульдаа буцаж ирэв. 1916-1918 онд Туполев Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилыг зохион бүтээсэн. Н.Е.Жуковскийтэй хамт тэрээр ЦАГИ-ийн зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг байв. Залуу инженерийн мэргэжлийг ЦАГИ-д эцэслэн тогтоожээ. 1918-1936 онд тэрээр бүх металлын нисэх онгоцны туршилтын хүрээлэнгийн удирдах зөвлөлийн гишүүн, орлогч дарга байв.
1937 оны 10-р сарын 21-нд А.Н.Туполевыг хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн хэргээр баривчилжээ. Түүнтэй хамт ЦАГИ-ийн дээд удирдлага, Дизайн товчоо, ихэнх нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн захирлуудыг бүхэлд нь баривчилжээ. Тэдний олонх нь буудуулсан. Дүгнэж хэлэхэд тэрээр НКВД-ийн хаалттай дизайны товчоонд ажиллаж байсан - ЦКБ-29 ("Туполев шарага").
Нисэх онгоцууд
1925 онд Андрей Николаевич бүх металлаар хийсэн хос хөдөлгүүртэй ТБ-1 онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн өндөр гүйцэтгэлээр ялгагдаж, дэлхийн хамгийн шилдэг бөмбөгдөгч онгоцны нэгд тооцогддог байв. 1932 онд сайжруулсан TB-3 онгоцыг зохион бүтээсэн бөгөөд түүний тусламжтайгаар экспедиц 1937 онд Хойд туйлд газарджээ. Мөн 1932 онд Туполевын удирдлаган дор ANT-25 онгоцыг П.О.Сухойн бригад зохион бүтээжээ. 1934 онд Максим Горькийн загварын олон хөдөлгүүртэй онгоц гарч ирэв. Энэ нь найман хөдөлгүүртэй, 100 гаруй м² талбайтай, 60 хүртэлх зорчигчийн багтаамжтай байв.
Дэлхийн 2-р дайны дараа Туполевын дизайны товчоо шинэ загвар болох Ту-16 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг боловсруулж, үйлдвэрлэжээ. Энэ нь 1000 км / цаг хурдлах чадвартай байсан. Дотоодын анхны тийрэлтэт иргэний нисэх онгоц Ту-104 бас гарч ирэв.
1957 онд анхны турбовинттэй тив хоорондын зорчигч тээврийн Ту-114 онгоцыг бүтээжээ.
Санах ой
1973 онд Казанийн нисэхийн дээд сургуулийг Туполевын нэрэмжит болгосон (1992 оноос хойш Казань улсын техникийн их сургууль).
1979 оны 9-р сарын 7-нд Кимри хотод Майская талбай дээр Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар А.Н.Туполевын дурсгалд зориулж барималч (уран барималч Х.Б.Геворкян) хөшөө босгов.
Донецк (Украин) хотын нэг гудамжийг А.Н.Туполевын нэрэмжит болгосон. Киевт, Академич Туполевын гудамжинд О.К.Антоновын нэрэмжит ASTC-ийн барилгууд байрладаг.
Шагнал ба цол
- Лениний найман одон (1933, 1945, 1947, 1949 оны 1-р сар, 1949 оны 12-р сар, 1953, 1958, 1968), Октябрийн хувьсгал (1971), Суворовын 2-р зэргийн (1944), Эх орны дайны 1-р зэргийн (1943), хоёр (19) одонгоор шагнагджээ. Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон (1927, 1933), Улаан оддын одон (1933), "Хүндэт тэмдэг" (1936), медаль, Георгий Димитровын одон (Бүгд Найрамдах Болгар Ард Улс, 1964).
- Лениний шагнал (1957), 1-р зэргийн Сталины дөрвөн шагнал (1943, 1948, 1949, 1952), ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1972) -ын эзэн.
- Парис (1964), Нью-Йорк, Москва мужийн Жуковский хотын хүндэт иргэн (1968).
- Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн (1971) хүндэт гишүүн.
- N.E-д олгосон шагналууд. Жуковскийн ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академи (1958), FAI-ийн нисэхийн алтан медаль (1958), Леонардо да Винчи шагнал (1971), Францын Нисэхийг үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгийн алтан медаль (1971).
Андрей Николаевич Туполев 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн. Туполевын онгоцонд дэлхийн 78 дээд амжилтыг тогтоож, 28 өвөрмөц нислэг хийж, ANT-4 онгоцоор Челюскин усан онгоцны багийнхныг аврах, В.П.Чкалов, М.М. Громов ANT-25 дээр И.Д.Папанинаар удирдуулсан "Хойд туйл" шинжлэх ухааны экспедицийн буулт.
Андрей Николаевич 1888 оны 10-р сарын 29-нд (11-р сарын 10) Тверь мужийн Пустомазово тосгонд (одоогийн Калинин муж), Корчевский дүүргийн Суворовын волостод Николай Иванович, Анна Васильевна Туполев нарын өнөр өтгөн гэр бүлд төржээ. Анна Васильевна, Лисицына (1850-1928), шүүхийн мөрдөн байцаагчийн охин Тифлис хотод төрсөн, Тверийн гимназийг төгссөн. Тэрээр франц, герман хэлээр чөлөөтэй ярьдаг, төгөлдөр хуур тоглож, хүүхдүүдэд хичээл зааж, өөрөө өрх толгойлдог байв.
Николай Иванович Туполев (1842-2911) Андрей Николаевичын дурсамжийн дагуу Сибирийн казакуудаас, Сургутаас гаралтай. 1860 онд Тобольскийн гимназийг төгсөөд Березовскийн дүүргийн сургуульд арифметик, геометрийн багшаар ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа үргэлжлүүлэн суралцах хүсэлтэй Москвад очиж, их сургуульд элсэн орсон. Гэсэн хэдий ч оюутнуудын үймээн самуунтай холбоотой байсан тэрээр диплом аваагүй бөгөөд 1867 онд дахин арифметик, геометрийн хичээл зааж байсан бол энэ удаад Углич дүүргийн сургуульд. Цагдаа нар ч түүнийг харанхуйд орхидоггүй: 1870 оны 5-р сараас хойш Николай Ивановичийг нууцаар хянаж байв. Тэрээр Тверь муж руу явж, Корчев хотын Тверь дүүргийн шүүхийн нотариатын албан тушаал хашиж байна.
Андрей Николаевич “Аав минь алба хашиж байгаад... 1876 онд Тверь мужийн Кимри хотоос 25 км-ийн зайд жижиг газар авч, тэнд газар тариалан эрхлэхээр суурьшсан” гэж дурсав. Дараа нь Андрей Николаевич бичжээ. "Манай гэр бүл их найрсаг, том гэр бүл байсан. Том ах Сергей, дараа нь Татьяна, Мария, Николай, Вера, би, Наталья. Ээж маань гэр бүлд бүх хүч чадал, бүх сэтгэлээ зориулж байсан. Гэр бүлийг патриарх гэж би хэлэхгүй. , гэр бүл нь "эргэлзэлгүй дэвшилттэй байсан. Гэр бүлийн амьдрал даруухан байсан."
Гэртээ бага боловсрол эзэмшсэн Андрей Николаевич 1901 онд Тверийн гимназид элсэн орж, 1908 оны 5-р сард төгссөн.
1908 оны намар тэрээр Москвагийн техникийн сургуулийн механик факультетийн оюутан болжээ.
1909 оны 10-р сард Н.Е.Жуковский IMTU-д аэронавтикийн чиглэлээр лекц уншиж эхлэв. Мөн тэрээр оюутнуудын санаачилгаар байгуулагдсан Аэронавикийн дугуйлангийн хүндэт дарга болсон. Андрей Туполев 1909 оны 12-р сард Нисэхийн дугуйланд Николай Егорович тэргүүтэй байгалийн судлаач, эмч нарын XII их хуралд зориулж нисэхийн салбартай үзэсгэлэнг бэлтгэж байх үед гарч ирэв.
Хоёр дахь жилдээ Туполев салхин туннель бүтээж, мод, зотон даавуугаар хийсэн хоёр онгоцтой планер барьж, дугуйлангийн нөхдийнхөө хамт Яуза дээгүүр нисэв.
"Аэронавтикийн номын сан" сэтгүүлд "Ялангуяа сонирхолтой нь хамгийн сүүлийн үеийн дизайнтай Антуанетт онгоцны загвар (инженерийн оюутан Туполевын бүтээл), бүх жижиг нарийн ширийн зүйлийг маш сайн хийсэн" гэж бичжээ.
1911 онд А.Н.Туполев цугларалтанд оролцож, ухуулах хуудас тараасан хэргээр баривчлагджээ. Оюутан удалгүй суллагдсан ч МТУ-аас тодорхойгүй хугацаагаар хасагдсан. Жуковский хүртэл түүнд тусалж чадсангүй. Андрей Николаевич зөвхөн 1914 онд суралцахаар буцаж ирэв.
1915 онд түүнийг Дукс нисэх онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны тасгийг, 1917 онд Агаарын цэргийн хүчний хяналтын товчооны тооцооны хэлтсийн даргаар урьсан. Тэрээр Н.Е.Жуковскийтэй үргэлжлүүлэн хамтран ажиллаж, түүний хамгийн ойрын шавь, туслах нь болжээ.
1918 оны 6-р сарын 11-нд Андрей Николаевич Москвагийн Дээд Техникийн Сургуулийн Улсын Туршилтын Комисст "Тусгай төсөл" -ийг "Салхины хонгил дахь туршилтын мэдээлэлд үндэслэн усан онгоц бүтээх туршлага" -ыг хамгаалж, механик инженер цолыг авсан ( хүндэтгэлтэйгээр). Энэ үед (6-р сарын 15-25) Москвад Бүх Оросын (Зөвлөлтийн анхны) нисэхийн II их хурал болж, Н.Е.Жуковский ач холбогдлыг үнэлэв. дипломын ажилАндрей Николаевич хэлэхдээ: "...Манай ажилчдын зургаан хүн шинэ системтэй нисэх онгоцны төслийг танилцуулж, механик инженер цол авсан. Эдгээр төслийн нэг болох манай инженер Туполевын танилцуулсан усан онгоц нь хэрхэн бүтээгдсэнийг харуулсан гайхалтай судалгаа юм. Энэ нь уснаас гарч, "усан дээр" хэрхэн бууж байгаа нь англи хэлний туршилтын давуу талыг ашигласан залуу эрдэмтний судалгааны ачаар энэ асуудал бүрэн тодорхой болсон. Хэрэв эдгээр судалгаанууд хэвлэгдвэл Оросын нисэхийн алдар нэр болно. эрдэмтэд."
1918 оноос хойш Н.Е.Жуковскийн удирдлаган дор ЦАГИ-д ажиллаж байна. 1919 онд Андрей Николаевич мөн цасны машин барих комисст проф. Н.Р.Бриллинг.
1921 оны 4-р сарын 5-нд ЦАГИ-ийн эрдэмтдийн хурлаар Андрей Николаевичийг хүрээлэнгийн захирлаар санал нэгтэй сонгов. Мөн хуралдаанаар бүх газрын дарга нарыг ЦАГ-ийн удирдах зөвлөлд танилцуулахаар тогтлоо. Андрей Николаевич тус газрын даргын хувьд 1930 он хүртэл ТУЗ-ийн гишүүн байсан - ЦАГИ-ийг өөрчлөн байгуулах эхлэл.
20-иод оны эхэн үеэс А.Н.Туполев ойрын жилүүдэд бүх металлын онгоц бүтээх ажилд шилжихийн тулд хөнгөн металл - дуралюминий - дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхийн төлөө тэмцэж байна. Хамгийн түрүүнд хийх ёстой зүйл бол агаарын хөлөг хийхэд тохиромжтой хөнгөн, удаан эдэлгээтэй хөнгөн цагаан хайлшийг дотоодын үйлдвэрлэж эхлэх, түүний шинж чанарыг судлах, дизайны шинэ зарчмуудыг боловсруулах, ашигласан профиль, тэдгээрийг үйлдвэрлэх технологийг бий болгох гэх мэт. .ЦАГИ-д болсон энэ асуудлын хэлэлцүүлгийг ЦАГИ-ийн удирдах зөвлөл Андрей Николаевичийн үндэслэлээр батлан, Агаарын цэргийн флотын шинжлэх ухааны хороонд (NK, UVVF) дотоодын дуралюминий үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах саналыг хүргүүлснээр өндөрлөв.
Цасан мотоциклийн дараа ЦАГИ гүехэн гол дээр тагнуул хийх чадвартай өндөр хурдны хөлөг онгоцыг бүтээх даалгаврыг хүлээн авав. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд ийм туршлага байгаагүй тул би Д.П.Григоровичийн нисдэг завь дээрх туршилтуудад хандах шаардлагатай болсон. 1921 оны дундуур анхны ГАНТ 1 бэлэн болсон.
Цасан мотоцикль, планеруудыг хөгжүүлэх, бүтээхэд олж авсан туршлага нь анхны нисэх онгоцыг бүтээхэд зайлшгүй шаардлагатай болсон.
1923 оны 6-р сард анхны бүх металлаар хийсэн голын планер ANT-2-ийн барилгын ажил эхэлсэн. Арваннэгдүгээр сард А.Н.Туполев үүнийг Яуза гол дээр туршиж үзсэн. 30 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. -тай. сэнстэй бол ANT-2 нь 21.5 зангилаа (40.0 км / цаг) хурдыг харуулсан. Планерыг зохион бүтээх, туршихдаа дизайны зарим асуудлыг шийдсэн; Жишээлбэл, ус нэвтэрдэггүй оёдол үүсгэх боломжтой байв. Ирээдүйд 75 морины хүчтэй Siemens хөдөлгүүртэй. -тай. ANT-2 онгоцыг Чувашид Чебоксары-Васильсурскийн шугам дээр ажиллуулж, онгоцонд гурав, дөрвөн хүн тээвэрлэж байжээ.
1927 оны 3-р сард "Перборн" нэртэй завь бүтээж, тэр үед бий болсон гидродром руу илгээв.
"Perbornets" нь бүхэлдээ дуралюминий материалаар хийгдсэн, далайд ажиллах зориулалттай анхны инженерийн байгууламж болжээ. Энэ нь 9 тоннын багтаамжтай, 450 мм-ийн торпедо, нэг 7.62 мм-ийн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. 600 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүр. -тай. Энэ нь тайван усанд 54 зангилаа (JOO км / цаг), хэмнэлттэй хурдаар 30 зангилаа (55.6 км / цаг) хүртэл хамгийн дээд хурдыг авах боломжтой болгосон. Тус тус 200 миль (370 км) ба 340 миль (630 км) зайтай байв. Энэ нь шөнийн хараа, дамжуулагч радио станцаар тоноглогдсон байв. Багийн бүрэлдэхүүнд рульчин, пулемётчин, механикч, нөөцийн цэрэг багтжээ.
Planer ANT-2, 1927. Баруун талд G.M. Мусинянц, А.Н. Туполев, Ю.Н. Флаксерман, А.А. Бойков, А.А. Архангельский, Н.И.Петров
1922 оны 4-р сард А.Н.Туполевын удирдлаган дор нэг суудалтай AHT-I нисэх онгоцны загвар зохион бүтээж эхэлсэн.Энэ нь 7.2 м далавчтай, холимог загвартай, анхны цасан мотоцикль шиг, анхны цасан мотоцикль шиг жижиг спорт моноплан байв. планер. Зураг төслийн явцад MVTU салхин туннелд судалгаа хийж, үндсэн элементүүдийг статик туршилтанд хамруулсан. Онгоцыг одоо Н.Е.Жуковскийн шинжлэх ухааны дурсгалын музейд байрладаг барилгын хоёрдугаар давхарт угсарчээ. 1923 оны 10-р сард барилгын ажил дуусч, Туполевын загварын анхны онгоцыг туршиж үзсэн.
1923 оны 5-р сард бүхэл бүтэн металл цасан машин, планер бүтээснийхээ дараа Андрей Николаевич болон түүний багийнхан ANT-2 онгоцыг зохион бүтээж эхлэв. Загварын дагуу энэ нь консол өндөр далавчтай онгоц байв. 100 морины хүчтэй агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр; зорчигчийн бүхээгт бие биенийхээ эсрэг сууж буй хоёр хүн багтсан; "хэт ачаалал" хувилбарт гуравны нэгийг байрлуулах боломжтой байсан. Бүхээг нээлттэй байна.
5-р сарын 27-нд нисэх онгоцыг Агаарын цэргийн хүчин, ЦАГИ-ийн удирдлагад үзүүлэв. ANT-2 туршилтыг амжилттай давсан. Хэмжсэн километрт 169.7 км / цаг хурдалсан. Хоёр зорчигчтой 7 минутад 1000 м, 17 минутад 2000 м, 39 минутад 3000 м авирсан. Таазанд хүрээгүй. Гурван зорчигчтой (хэт ачааллын сонголт) 25 минутын дотор 2000 м-ийн өндөрт хүрсэн.
Бристол компанийн ижил төстэй машинтай харьцуулахад ижил хөдөлгүүртэй, ижил тооны зорчигчтой ANT-2 нь нислэгийн хурд өндөр, бүтцийн жин багатай байв. А.Н.Туполевын анхны зорчигч тээврийн онгоц нь Английн алдарт компанийн онгоцноос ямар ч дутахааргүй байв.
1926 онд уг онгоц Европын нийслэлүүдийг 4 хоногийн дотор (Москва - Берлин - Парис - Вена - Прага - Москва) амжилттай нисэв. Өөр нэг АНТ-3 онгоц Москвагаас Токио хүртэл 20 мянган километрийн зайд ниссэн.
20-иод онд Андрей Николаевич бусад байгууллагуудын санал болгосон нисэх онгоцны төслүүдийг ЦАГИ-ийн зөвлөлөөр хянан үзэж, зайлшгүй оролцов. Тэрээр өөрт нь хамаатай ч гэсэн хэлтэс, хувийн ашиг сонирхлоо гэхээсээ илүү төрийн асуудлыг үргэлж тэргүүн эгнээнд тавьдаг.
Хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй бүх металлын хоёр онгоц бүтээгдэж, туршлага хуримтлуулж, Андрей Николаевич өөрийн гол зорилго болох хүнд нисэх онгоцыг бий болгож эхэлжээ.
1924 оны 11-р сард Цэргийн шинэ бүтээлийн тусгай техникийн товчоо (Остехбюро) эдгээр судалгаан дээр үндэслэн ЦАГИ-д хоёр хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоц зохион бүтээх үүрэг өгсөн.
Барилгын хатуу хугацааг тогтоосон - есөн сар. Тэр бүх бэрхшээлийг үл харгалзан тэвчээртэй байсан. 1925 оны 11-р сарын 26-нд нисгэгч А.И.Томашевский ANT-4-ийг анх удаа агаарт хөөргөв. ANT-4-ийн улсын туршилтууд 1926 оны 7-р сарын 15 хүртэл үргэлжилсэн. Туршилтын үеэр нисгэгч А.И.Томашевский ANT-4 дээр ачаатай нислэгийн хугацаанд дэлхийн хоёр дээд амжилт тогтоосон: 2054 кг жинтэй анхны нислэг 4 цаг 15 минут үргэлжилсэн. хоёрдугаарт - 12 цагийн дотор онгоц 1000 кг ачаатай 2000 км ниссэн.
Энэ үеэс эхлэн, ялангуяа ANT-4 АНУ-д гарч ирсний дараа тэд А.Н.Туполевын санал болгосон схемийг гадаадад хуулбарлаж эхлэв. Үнэн хэрэгтээ дараагийн бүх хүнд бөмбөгдөгч онгоцнуудын загвар нь TB-1 загварт суурилсан байв. Андрей Николаевичын санал болгосон далавчийг буулгах бүтээлч шийдэл нь маш үр дүнтэй болсон тул дэлхий даяар батлагдсан бөгөөд өнөөг хүртэл бараг цорын ганц хэвээр байна.
"Зөвлөлтийн орон" багийн хамт. Зүүн гар талаас: Ф.Болтов, Б.Стерлигов, А.Туполев, Д.Фуфаев, С.Шестаков
ANT-4-ийн ашиглалтын найдвартай байдлыг эрс тэс нөхцөлд туршсан. ANT-4 "Зөвлөлтийн орон" онгоц Москвагаас Нью Йорк руу өвөрмөц нислэг үйлджээ. Энэ нь 1929 оны 8-р сарын 23-наас 11-р сарын 1 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд 21242 км замыг цаг агаарын туйлын тааламжгүй нөхцөлд (маршрут дахь манан шуурга, шуурга ээлжлэн солигдсон) 142 нислэгийн цагт туулсан.
ЦАГИ нисэхийн хэлтэс нь Андрей Николаевичийн удирдлаган дор ANT-1, ANT-2, ANT-3 гэсэн гурван онгоц зохион бүтээж, бүтээжээ. Дахиад хоёр онгоц бүтээх захиалга ирсэн. ЦАГИ нь бүхэл бүтэн металлаар хийсэн нисэх онгоцны дизайн, үйлдвэрлэлийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн төв болжээ. Шинэ, илүү төвөгтэй нисэх онгоцуудад зориулсан Агаарын цэргийн хүчний даалгаврын хэмжээ нэмэгдсэн. MVTU-ийн лабораториудын чадавхи ЦАГИ-д тулгарч буй зорилтуудтай нийцэхгүй болсон.
1929 оны 7-р сард Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороо "ЗХУ-ын батлан хамгаалах байдлын тухай" тогтоол гаргасан. Энэ нь ялангуяа нисэхийн техникийн эрс шинэчлэлтийг тусгасан. ЗХУ-ын Хувьсгалт цэргийн зөвлөл шинэ нисэх онгоц бүтээх хөтөлбөрийг батлав; хүнд бөмбөгдөгч онгоцонд гол анхаарал хандуулсан.
1925 оны эцсээс хойш Андрей Николаевичийн санаачилгаар, удирдлаган дор ЦАГИ-д бүтээсэн хүнд дөрвөн хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч АНТ-6 (ТБ-3) нь даалгаврыг бүрэн хангаж байв. Андрей Николаевич хүнд даацын онгоцны үр ашгийг хангах үндэс суурийг тавьсан гол санаа нь далавчаа буулгах, далавчны үндэс дэх зузаан профиль нь ANT-6-ийн загварт гайхалтай дүр төрхийг олж авсан юм.
Ерөнхий мэдээлэл (2-р хэсэг)
1930 оны 12-р сард А.Н.Туполевын удирдлаган дор AGOS-ийн шинэ байранд баригдсан дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй бүхэл бүтэн металл консол бүхий моноплан ANT-6 нислэгийн туршилтыг хийж эхлэв.
1931 оны 2-р сард Агаарын цэргийн хүчний газар нь "нислэгийн шинж чанараараа гадаадын шилдэг нисэх онгоцны түвшинд бүрэн орчин үеийн бөмбөгдөгч онгоц" гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Үүнийг цуврал болгон гаргахаар шийдсэн.
1933-1934 онд. Тус бүр 3 ТБ-3 онгоц Варшав, Прага, Ром, Вена, Парис хотуудад үзүүлэх нислэгээр очиж, мэргэжилтнүүдийн гайхшралыг төрүүлэв. 1934 онд ЗХУ-ын засгийн газар 150 ТБ-3 онгоцыг Алс Дорнодод дахин байршуулахад Японы түрэмгийлэгчид Солонгос, Манжуурын эзлэн түрэмгийллээ орхиход хүрчээ.
30-аад оны дунд үе гэхэд ЗСБНХУ нь TB-3 гэх мэт асар том машинуудыг олноор үйлдвэрлэсэн дэлхийн цорын ганц улс болжээ. Эдгээр гайхалтай нисэх онгоцууд нь Агаарын цэргийн хүчний шинэ салбарууд болох агаарын цэргийн хүчин, цэргийн тээврийн нисэх онгоцууд үүсч, амжилттай хөгжсөн үндэс суурь болсон.
1933 оны 8-р сарын 15-нд болсон ЦАГИ-ийн Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн хуралдаанд хийсэн илтгэлдээ А.Н.Туполев оны эхний хагаст TB-3-ыг өөрчлөх, дахин тоноглохтой холбоотой ажлын талаар дурджээ. ".. одоогоор ТБ-3 дээр бид дэлхийн гурван дээд амжилтыг тогтоогоод байна: зай, үргэлжлэх хугацаа, нислэгийн хурд нь хүнд ачаалалтай нислэг. Өөрөөр хэлбэл, ... ТБ-3-ын хувьд бид бүрэн дүүрэн байна. орчин үеийн, хүчирхэг, хүнд зэвсэглэсэн машин, одоо ч гэсэн нэлээд орчин үеийн" .
Андрей Николаевич дэлхийн нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын чухал үе болох энэхүү машиныг бүтээснээрээ нисэхийн түүхэнд нэрээ мөнхөлнө.
1932 оны сүүлээр А.М.Горькийн уран зохиолын үйл ажиллагааны 40 жилийн ойг тэмдэглэв. "Огонёк" сэтгүүлийн редактор алдартай сэтгүүлчМихаил Кольцов Горькийн дурсгалд зориулж урьд өмнө байгаагүй асар том суртал ухуулгын онгоц болох аварга онгоц бүтээхийг санал болгов. Энэ санааг сэтгүүл, сонины нийгэмлэгийн ажилчдын хурал дэмжсэн. Олон хөдөлгүүрт нисэх онгоц бүтээх хөрөнгө босгож, Бүх холбоотны барилгын хороог сонгов." Максим ГорькийҮүнд: А.Н.Туполев, В.Е.Мейерхольд, Мате Залка, В.И.Качалов зэрэг технологи, урлаг, уран зохиолын салбарын 70 гаруй төлөөлөгч багтжээ.
Дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрт ижил төстэй зүйлгүй ийм нарийн төвөгтэй техникийн ажлыг зөвхөн А.Н.Туполевын удирдлаган дор ЦАГИ-ийн баг гүйцэтгэж чадна. 1933 оны 3-р сард Бүх холбоотны хороо ЦАГИ-тай гэрээ байгуулав. Гэрээний дагуу хүлээн зөвшөөрөгдсөнийг хангасан агаарын хөлөг техникийн шаардлага, үйлдвэрийн туршилтанд танилцуулах ёстой байсан, өөрөөр хэлбэл урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй байдлаар нисэх онгоцны буудал руу аваачсан. богино хугацаа(нэг жил хоёр сар), 1934 оны 5-р сарын 1 гэхэд
1934 оны 6-р сарын 17-нд Максим Горькийн нисэх онгоц анхны нислэгээ хийлээ. Андрей Николаевич онгоцныхоо найдвартай байдалд итгэлтэй байсан бөгөөд туршилт эхэлснээс хойш гурав дахь өдөр буюу 1934 оны 6-р сарын 19-нд "Максим Горький Челюскиний баатруудыг эргэн ирсний хүндэтгэлийн жагсаалд оролцов. Тогтмол нислэгүүд. аварга том онгоц эхэлсэн.
1934 оны мөн адил Максим Горькийн ачааны дэлхийн дээд амжилтыг 10 ба 15 тонныг 5000 м өндөрт тогтоожээ.
Ийм асар том машин руу шилжих нь шинжлэх ухааны болон цэвэр инженерийн олон асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Андрей Николаевич үүний үндэс нь ANT-25-ыг бүтээх явцад олж авсан туршлага гэж үзэж байв. Их хэмжээний суналт хийснээр чичиргээнээс зайлсхийх боломжтой бөгөөд Андрей Николаевичийн хэлснээр "хувьсгалт буулгах" боломжтой болохыг харуулсан. Тэрээр Максим Горькийнх шиг том хэмжээний харьцаатай далавчинд ачааны хөдөлгүүр, түлшний сав, винтовын суурилуулалт, үйлчилгээний талбайг байрлуулах санаагаа хувьсгалт буулгах гэж нэрлэжээ. Энэ нь нислэгийн үеэр гулзайлтын ачааллыг нэмэгдүүлэхгүйгээр далавчны уртыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Туполев "Ачаа буулгах, сунгах нь машины аэродинамик чанарыг нэмэгдүүлэх хоёр гол асуудал юм. Буулгах ба сунгалт нь аэродинамикийг илүү сайн болгож, бидний чадварыг хувьсгалтаар өргөжүүлсэн" гэж Туполев үзэж байв.
Түүний төгсөлтийн төслөөс эхлэн усан онгоц нь үргэлж А.Н.Туполевын харааны талбарт байсан. 1921 онд Улаан агаарын флотын инженерүүдийн дээд сургуульд усан онгоцны чиглэлээр курс заажээ. Н.Е.Жуковский. Планер ба торпедо завь нь нисдэг завь бий болгох шилжилтийн алхам байв. 1925 онд Тэнгисийн хэлтэс ЦАГИ-д далайн алсын тусгалын тагнуулын онгоц (MDR) зохион бүтээх даалгавар өгчээ. Гэвч энэ үед AGOS илүү яаралтай ажилд ачаалал ихтэй байсан тул Туполев тэр даруй үүнийг бүрэн хэрэгжүүлж эхлэх боломжгүй байв. Завсрын шийдэл болгон, өмнө дурдсанчлан, Андрей Николаевич эхлээд шинээр баригдсан (1925 оны 8-р сард) ANT-4 (TB-1), дараа нь ANT-7 (R-6) онгоцыг усан онгоцонд суулгав. Хоёр машин хоёулаа хөвөгч явах эд анги дээр удаан хугацаанд амжилттай ажиллаж байсан.
1933 онд далайн хүнд нисэх онгоцны бригад ANT-22 (MK-1, далайн хөлөг онгоц) том усан онгоцыг зохион бүтээж эхлэв. Үйлчлүүлэгчийн шаардлагууд - алслагдсан далайн бүс нутгийг тандах, бөмбөг торпедо цохилт хийх чадвар, далайд тэсвэртэй байдал зэрэг нь тээврийн хэрэгслийн шинж чанарыг тодорхойлсон. Үүнийг төв хэсэгт гурван тандем суурилуулсан зургаан хөдөлгүүртэй катамараны дизайны дагуу гүйцэтгэсэн.
Үүний дараа Андрей Николаевич усан онгоцондоо буцаж ирэхээ больсон: нислэгийн хүрээ нэмэгдэж, нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх асуудлыг шийдэж, хуурай газрын онгоцууд Дэлхийн далайн аль ч цэгт хүрэх боломжтой болсон.
30-аад оны эхний хагаст А.Н.Туполевын нэрэмжит бөмбөгдөгч онгоцны ангиллын дизайны товчоо нь хүнд даацын нисэх онгоц үйлдвэрлэх туршлагатай, дэлхийн хэмжээний нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч компани болжээ. Үүний ачаар дотоодын нисэхийн салбар хүчирхэг хөгжилд хүрсэн. Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн гол үзүүлэлтүүдийн нэг болох дэлхийн зайн рекордыг тогтоох даалгавар бодитой болсон.
1931 онд ЗХУ-ын Хувьсгалт Цэргийн Зөвлөлийн дэргэд тусгай комисс байгуулагдаж, холын зайд зогсолтгүй нислэг үйлдэх дээд амжилт тогтоосон онгоц бүтээжээ. Андрей Николаевич онгоцны урьдчилсан загварыг бэлтгэсэн; Туполевын зохион бүтээсэн М-34 хөдөлгүүртэй АНТ-25 (РД-1 - "Рикорд") онгоцыг 13000 км-ийн зайд, 10000 км-ын баталгаат тусгалт нисэх онгоц бүтээхээр Засгийн газар шийдвэрлэсэн.
1933 оны 6-р сарын 22-нд шинэ онгоцны анхны нислэг үйлджээ. Мөн 9-р сарын 10-нд түүний нөөцийг хөөргөв. ANT-25 онгоцыг туршсан ахлах нисгэгч нь М.М.Громов байв.
Энэхүү онгоцыг 1936 оны 7-р сарын 22-нд В.Чкалов, Г.Байдуков, А.Беляков нар Москва - Франц Йозеф Ланд - Петропавловск - Камчатка чиглэлд, В.Чкаловын багийнхан Москва - Портсланд (АНУ) гэсэн домогт нислэгүүдэд ашиглаж байжээ.
Андрей Николаевич дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцыг бүтээх зорилт тавин ЦАГИ-ийн дизайны товчоо, хэлтсийн багуудын хамт асар их шинжлэх ухаан, туршилтын ажил хийж, 30-аад оны дунд үеэс А.Н. гөлгөр их бие, далавчтай хөнгөн, хүнд хэлбэрийн бүх металлын нисэх онгоц, эвхэгддэг буух төхөөрөмж, механикжсан далавчтай консол моноплан зэрэг нь капиталист орнуудын онгоцноос олон талаараа давуу юм. 1933-1937 онд үйлдвэрлэгдсэн энэ ангиллын онгоцонд: ANT-21, хос хөдөлгүүрт олон суудалтай сөнөөгч онгоц (МИ-3); ANT-31, нэг суудалтай, нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц (I-14); ANT-36, ANT-25-ийн байлдааны хувилбар, алсын зайн бөмбөгдөгч (DB-1); ANT-40, хос хөдөлгүүрт өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц (SB); ANT-46, хос хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай сөнөөгч онгоц (DI-8); ANT-29, хос хөдөлгүүртэй хоёр суудалтай их бууны сөнөөгч онгоц (TIP); ANT-37, хос хөдөлгүүртэй холын зайн бөмбөгдөгч онгоц (DB-2); ANT-41, хос хөдөлгүүртэй торпедо бөмбөгдөгч (T-1); ANT-35, хос хөдөлгүүрт зорчигч тээврийн онгоц (PS-35); ANT-42, дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоц (TB-7); ANT-44, дөрвөн хөдөлгүүртэй тэнгисийн цэргийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц (MTB-2), газар уснаа явагч.
Сүүлийн онгоцнууд Туполевгүйгээр үйлдвэрлэгдсэн. 1937 онд онгоцны зохион бүтээгчийг ажлаас нь түдгэлзүүлж, баривчилжээ. Эхлээд түүнийг Лубянкад байлгаж, дараа нь Бутырка шоронд шилжүүлжээ. Мөрдөн байцаагч онгоцны зохион бүтээгчээс онгоцны зургийг гадаадад зарсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөхийг оролдсон.
1938 оны сүүл, 1939 оны эхээр баривчлагдсан мэргэжилтнүүдийг зориулалтын дагуу ашиглахаар Большевод цуглуулав. Тэдний дунд А.Н.Туполев байсан бөгөөд түүний эргэн тойронд хэд хэдэн хүмүүс нэгдэж, ирээдүйн дизайны товчооны гол цөм болсон юм. Туполев ба түүний хамтрагчид ANT-58 (ТУ-2) онгоцны талаар санал боловсруулжээ.
1940 оны намар онгоцыг туршиж эхэлсэн. 643 км/цаг хурдалсан нь орчин үеийн сөнөөгчдийнхээс ч илүү байв. Сталин онгоцыг цувралаар бүтээхээр шийджээ. Бүгд чөлөөлөгдөхийг хүлээж байв. Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэгчдэд шинэ шаардлага, ялангуяа багийнхныг нэг кабинд байрлуулах талаар тавигдаж эхлэв.
Андрей Николаевич Туполев бараг нэг жил Москвагийн шоронд (Лубянка, Бутырки), дараа нь өөр шоронд гурван жил орчим хугацаагаар - Дотоод хэргийн Ардын Комиссариатны 29-р төв дизайн товчоонд (ЦКБ-29) үүрэг гүйцэтгэсэн. фронтын шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгосноор. ЦКБ-29 нь эхлээд Большевод хуучин ОГПУ-ын хөдөлмөрийн нийгэмлэгт, дараа нь Туполевын санааны дагуу баригдсан КОСОС-ийн байранд байрладаг бөгөөд түүний зочдыг хүлээн авах танхим болгон зохион бүтээсэн царс танхим нь унтлагын өрөөнүүдийн нэг болжээ. "ард түмний дайсан"-ын төлөө.
Суурь гүтгэлэг ч, хомсдол ч Андрей Николаевичийг эвдсэнгүй. Мөн эдгээрт заримдаа хязгааргүй байдаг хүнд нөхцөлТэрээр эх орныхоо сайн сайхны төлөө бүх хүч чадлаа зориулж, эргэн тойрондоо сэтгэлгээтэй, чадварлаг хүмүүсийг нэгтгэж чадсан. Андрей Николаевич "103" дээр ажиллахаар томилогдсон үедээ шаардлагатай мэргэжилтнүүдийн жагсаалтыг гаргаж, түүний дотор хамтран ажиллахдаа мэддэг эрдэмтэн, инженерүүдээ дурсав.
Хожим нь энэ жагсаалт олон хүнийг үхлээс аварсан. Хорих анги, хуарангаас "яллах томъёолол" -ыг үл харгалзан ЦКБ-29-д зөвхөн онгоцны нисгэгчид байсан 100 орчим хоригдол, мэргэжилтнүүдийг авчирсан. Тиймээс ЦКБ-29-д С.П.Королев (1930 онд Андрей Николаевич түүний дипломын төслийн удирдагч байсан), 1-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер Д.С.Марков байсан бөгөөд Саратовын төвөөс Колыма хүртэл аль хэдийн хагаст байсан. Ерөнхий инженерГорькийн автомашины үйлдвэр А.С. Иванов, металл бус материалын салбарын мэргэжилтэн А.С.Файнштейн, ЗХУ-ын ШУА-ийн корреспондент гишүүн Ю.А.Крутков болон бусад олон хүмүүс.
Ту-2 онгоцыг хөгжүүлсний төлөө Андрей Николаевич 1943 онд нэгдүгээр зэргийн Төрийн шагнал хүртжээ. 1944 оны 8-р сард тэрээр АТГ-ын хошууч генерал цол хүртэж, мөн тэр үед II зэргийн Суворовын одонгоор шагнагджээ. 1945 оны 9-р сарын 16-ны өдөр Дээд Зөвлөлийн тогтоолоор "Аугаа их эх орны дайны үед нацистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг үндэсний батлан хамгаалах ажилд ажилласаны төлөө" Андрей Николаевич Туполевыг Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнасан. Хадуур ба алх алтан медаль. Энэхүү шагнал нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах, хүнд даацын онгоц бүтээхэд Андрей Николаевичын хийсэн бүх ажлыг үнэлж байсан юм.
Аугаа эх орны дайны 1418 хоногийн турш Агаарын цэргийн хүчний ангиудын багийнхан А.Н.Туполевын дизайны товчооны бүтээсэн онгоцонд тулалдаж байв. Том, жижиг цуваагаар бүтээгдсэн цэргийн болон иргэний тээврийн хэрэгслийг тулалдаанд ашигласан. Аугаа эх орны дайнд нийтдээ 5000 орчим АНТ, Ту онгоц оролцсон: 150 орчим АНТ-4 (ТБ-1), 600 орчим АНТ-6 (ТБ-3), бөмбөгдөгч онгоц, "нислэгийн нэг хэсэг болгон ашигласан" ” ба буух, 300 орчим ANT-7 (R-6) - партизануудад ачаа хүргэх планер чирэгч, 60 хүртэл ANT-9 (PS-9) - тээвэр, түргэн тусламж, буулт, 3000 орчим АНТ-40 (SB) - бөмбөгдөгч онгоц, цэргийн -тээврийн болон планер чирэх онгоц, 93 ANT-42 (TB-7, Pe-8) бөмбөгдөгч онгоц, ANT-44 (MTB-2) - бөмбөгдөгч онгоц, эцэст нь 800 орчим Ту-2 (ANT-58), Энэ нь олон талаараа дайныг ялалтаар дуусгах баталгаа болсон.
Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд бий болсон атомын бөмбөг эзэмшиж байсан дэлхийн ноёрхлыг тогтоох шинэ өрсөлдөгчдийн түрэмгий төлөвлөгөө нь манай улсын удирдлагаас батлан хамгаалах чадавхийг хангах тусгай арга хэмжээ авахыг шаардаж байв. Үүнээс гадна атомын бөмбөг тээвэрлэх чадвартай стратегийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр шийдсэн.
Энэ шийдвэр гаргахаас өмнө Андрей Николаевич өгөгдсөн даалгаврыг шийдвэрлэх чадвартай, хүлээгдэж буй нислэгийн шинж чанараараа Америкийн "супер цайз"-аас илүү "64" (АНТ-64) онгоцны загвар, загварыг аль хэдийн боловсруулсан байсан. ” В-29. Гэвч америкчууд В-29 нь атомын бөмбөг хаях чадвартай гэдгийг аль хэдийн нотолсон тул Сталин В-29-ийн яг хуулбарыг бүтээхийг тушаажээ.
Казань хотод угсарсан онгоцыг Москвагийн ойролцоо, дараа нь Төв Азид холын зайн нислэгт туршсан. Сталин нисэх онгоцыг хүлээн авах тухай актад гарын үсэг зурж, нэрийг "Ту-4" болгон өөрчилсөн.
Ту-4 онгоцны үйлдвэрлэлийг зохион байгуулсан тул 1947 онд А.Н.Туполевыг Лениний одонгоор шагнаж, инженер техникийн албаны дэслэгч генерал цол хүртжээ.
1951 оны 1-р сард 100 гаруй тонн жинтэй 4 хөдөлгүүртэй стратегийн бөмбөгдөгч Ту-85 онгоцыг туршсан.Байлдааны зай нь 12000 км байв.
Нисэхийн шинжлэх ухаан, технологийн бүхий л шилдэг ололтыг шингээсэн Ту-85 онгоцыг бүтээсэн нь шулуун далавчтай, поршений хөдөлгүүртэй хүнд онгоцонд хийсэн ажлын үр дүн юм.
Онгоцны цувралын барилгын ажил эхлээгүй байна. Энэ үед А.Н.Туполевын удирдлаган дор Дизайн товчоо, ЦАГИ болон бусад хүрээлэнгийн багуудын хийсэн судалгаа, туршилтын бүтээн байгуулалтууд нь өндөр хурдтай алсын зайн тийрэлтэт онгоц бүтээх үндсэн боломжийг харуулсан тул Агаарын цэргийн хүчний сонирхол Ту-85 онгоц алга болжээ.
А.Н.Туполев нисгэгчийн хэвийн бие махбодийн хүчин чармайлтыг хянахын тулд хүнд трансоник онгоц бүтээх боломжтой гэдэгт итгэлтэй байв. Тэрээр энэ болон бусад олон чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд олон эрдэмтэн, инженерүүдийг урамшуулж, зохион байгуулж чадсан. өндөр хурдтайнислэг. Энэ ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд тэрээр шинжлэх ухааны зөвлөмжийг баталж, дизайнеруудад хүнд трансоник онгоц бүтээхэд шаардлагатай туршлага хуримтлуулах боломжийг олгодог хэд хэдэн онгоц бүтээжээ.
1947 оны 6-р сарын 27-нд Ту-12 онгоц нисгэгч Л.Д.Перелетийг хөөргөсөн). Андрей Николаевич нислэгийн дараа хошигнож хэлэв; "За, одоо бид сэнсгүйгээр нисч чадна гэдгийг нүдээрээ харлаа." Энэхүү нислэг нь Дизайн товчооны тийрэлтэт онгоцны эрин үеийг эхлүүлсэн юм. Ту-12 дээр тэд тулгарч буй асуудлуудыг судалжээ шинэ технологи: керосин түлшний утсыг битүүмжлэх, их биеийг галын тийрэлтээс хамгаалах. Энэ туршлага дээрээ үндэслэн тэд Ту-14 фронтын бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээхээр шийдсэн нь дараагийн тээврийн хэрэгслийн прототип болжээ.
Ту-14 онгоцонд ажилласны дараа Туполев ОКБ-ын ажлын төлөвлөгөөнд өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоцыг нэмж оруулахыг санал болгов. Саналыг зөвшөөрч, 30-40 градусын далавчтай Ту-82 дунд бөмбөгдөгч онгоцны ажил эхэлсэн. 1949 оны зун машин нисэх онгоцны буудал дээр байв. Туршилтууд хурдан дуусч, сайн үр дүн өгсөн. Ту-82-ын араас Ту-91 ойрын явган цэргийн туслах бөмбөгдөгч онгоц байв.
1949 оны 1-р сар гэхэд А.Н.Туполевын 60 насны ойг тэмдэглэх үеэр түүний зохион бүтээх товчоо 57 онгоц зохион бүтээж, 32-ыг бүтээж, туршиж, 21 төрлийг олноор үйлдвэрлэжээ. Гавьяаных нь дагуу тухайн үеийн баатар Лениний одонгоор шагнагджээ.
1952 оны өвөл олон тонн жинтэй Ту-16 тийрэлтэт онгоцны туршилт эхэлсэн. Сталин Туполевт хоёр хөдөлгүүр нэмж, Америк руу болон буцаж нисэх чадвартай тив хоорондын бөмбөгдөгч онгоц бүтээхийг санал болгов. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч одоо байгаа хөдөлгүүрүүдийн асуудлыг шийдэхээс татгалзсан боловч танкийн онгоц ашиглан Ту-16-ийн хүрээг нэмэгдүүлсэн. Ту-16 онгоцыг ЗХУ-д төдийгүй Хятадад үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоо ч үйл ажиллагаагаа явуулж байна. НАТО-гийн цэргийн хүрээлэлд Ту-16 нь "Дорго" хэмээх хоч авсан - дорго, ууртай, тууштай араатан, ширүүн няцаалт өгөх чадвартай. Энэ ангиллын гадаадын нисэх онгоцнуудаас Америкийн В-47 онгоц хэдхэн жилийн турш ашиглалтад орсон бөгөөд Британийн Валиант, Виктор, Вулкан бөмбөгдөгч онгоцнуудын цуврал үйлдвэрлэл Ту-16-аас хожуу эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийг жижиг хэсгүүдээр үйлдвэрлэж байжээ.
1956 Ту-104 аль хэдийн гадаадад ниссэн. Лондонд тэрээр гайхшрал, баяр баясгаланг төрүүлэв.
Ту-16, Ту-104 онгоц үйлдвэрлэхэд амжилт гаргасан тул 1949, 1952 онд А.Н.Туполев төрийн 1-р зэргийн шагналаар шагнагджээ. 1953 оны 10-р сарын 23-нд ЗХУ-ын ШУА-ийн Тэргүүлэгчид түүнийг академичаар сонгохыг зөвшөөрөв.
А.Н.Туполев Сталины зааврыг дагаж мөрдөхөөр шийдэж, Ту-95 алсын тусгалын хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээн байгуулалтад оруулав.
Ту-16 ба Туполев-95 нь ЗХУ-ын агаарын тээврийн анхны бөмбөгдөгч, дараа нь пуужин зөөвөрлөх систем болсон бөгөөд үүнд зөвхөн нисэх онгоц, пуужин төдийгүй нисэх онгоцны гадна байрлах хэд хэдэн техникийн үйлчилгээ багтсан байв.
Андрей Николаевич хүнд тийрэлтэт онгоц бүтээх цаг үеийн хэрэгцээг анх ойлгосон зорчигчийн онгоц, иргэний нисэхийг тээврийн систем болгон хөгжүүлэх шаардлагыг хангасан. 1954 онд тийрэлтэт зорчигч тээврийн нисэх онгоц болох Ту-104 нисэх онгоцны төслийг баталж, энэ нь дэлхийн анхны тийрэлтэт онгоц болж, тогтмол зорчигч тээвэрлэдэг. 1956 онд Ту-114 туршилтыг амжилттай давж, үйлдвэрлэлд нэвтэрч, 1957 онд Парисын агаарын шоуны үеэр шуугиан тарьсан.
1960 онд Туполев ойрын зайн тийрэлтэт онгоц Ту-124 бүтээж эхлэв. Ту-104-ийн хурдтай ойролцоо хурдтай машин нь тав тухтай, мадаггүй зөв болж, усан дээр ч газардах боломжтой болжээ. Зорчигчдын тоог 56 хүн болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай үед Туполевын дизайны товчоо Ту-134 онгоцыг гаргасан. Энэ онгоцыг ЗХУ-д төдийгүй гадаадад ашиглаж байсан.
Дараагийн нисэх онгоц бол Зөвлөлтийн анхны Ту-154 нисэх онгоц байв. 1967 онд машиныг туршиж эхэлсэн бөгөөд 1971 оны зун ашиглалтад орсон.
1968 оны намар Андрей Николаевич 80 насны ойг тэмдэглэв. Мөн арванхоёрдугаар сарын 31-нд сонин хэвлэлүүд дэлхийн анхны авианаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц болох Ту-144 анхны нислэг үйлдсэн тухай мэдээлсэн.
1970 оны намар хүртэл онгоц 100 цаг нисч, цагт 2430 км дээд хурдтай байжээ. Зорчигчийн нислэг 1977 оны 11-р сарын 1-нд эхэлсэн.
Хүнд тийрэлтэт нисэх онгоц үүсч, трансоник ба дуунаас хурдан нислэгийн хурдыг хөгжүүлэх эрин үе бол асар том юм. Андрей Николаевич Туполев бол түүний удирдагч байсан бөгөөд манай улсын цорын ганц нисэхийн зохион бүтээгч бөгөөд бүх төрлийн зориулалттай хүнд авианы нисэх онгоц, түүнчлэн анхны нисэхийн цогцолборуудыг бий болгох асуудлыг шийдсэн. А.Н.Туполевын шинжлэх ухаан, технологийн харилцан уялдаатай бүх салбарын олон мянган эрдэмтэн, инженерүүдийг татан оролцуулах чадвар, бэрхшээлийг даван туулах тууштай байдал, амжилтанд итгэх итгэлийн ачаар амжилтанд хүрсэн.
Түүний санаанууд хуучин судалгаа, дизайны хүрээлэнгүүдийг шинээр бий болгох, өргөжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан.
Андрей Николаевич 1972 оны 12-р сарын 23-нд таалал төгсөв. хүү нь ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг авсан. Нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн хүндэтгэлд ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи А.Н.Туполевын нэрэмжит медалийг байгуулжээ.
