Wojna podwodna podczas I wojny światowej. Podwodna karta atutowa

Niemieckie okręty podwodne podczas I wojny światowej

W sierpniu 1914 roku, kiedy wybuchła I wojna światowa, niemiecka Flota Pełnomorska (główne siły niemieckiej marynarki wojennej w przededniu i podczas I wojny światowej) nie była jeszcze wyposażona w liczbę pancerników, które zamierzał zbudować von Tirpitz i nie mógł oprzeć się angielskiej Wielkiej Flocie (głównej formacji brytyjskiej marynarki wojennej podczas pierwszej wojny światowej). Jednocześnie flota angielska nie odważyła się stoczyć decydującej bitwy z flotą niemiecką na wodach przybrzeżnych Niemiec. Obie potęgi morskie zastosowały podejście wyczekujące. Podczas całej I wojny światowej pomiędzy flotami doszło do tylko jednej bitwy u wybrzeży Półwyspu Jutlandzkiego na Morzu Północnym, była ona jednak krótkotrwała i nie odegrała znaczącej roli w wojnie na morzu.

Okręty podwodne brały udział w operacjach ofensywnych po obu stronach, a wyniki ich wypraw bojowych na morze nie pozostały bez wpływu. Już na początku wojny niemieckie okręty podwodne zatopiły trzy brytyjskie ciężkie krążowniki (Aboukir, Hog i Cressy) oraz dwa lekkie krążowniki (Pathfinder i Hawk), w wyniku czego zginęło dwa tysiące marynarzy

Na początku I wojny światowej brytyjska marynarka wojenna ich nie posiadała specjalne środki do walki z okrętami podwodnymi wroga. Wojsko uważało, że skoro okręty podwodne spędzają większość swoich rejsów na powierzchni, mogą zostać staranowane lub trafione ostrzałem. To błędne przekonanie rozpowszechniło się po tym, jak brytyjski krążownik Birmingham staranował i zatopił niemiecki okręt podwodny U15. Jednak do końca 1914 roku Brytyjczycy zatopili jeszcze tylko jeden okręt podwodny – U18. W 1914 roku Niemcy stracili pięć łodzi. Oprócz dwóch wymienionych, trzech zginęło z nieznanych przyczyn (być może wysadzili je w powietrze miny).

W 1915 r., Kiedy zauważalne stały się straty w wyniku ataków niemieckich okrętów podwodnych, Admiralicja wyraziła niezadowolenie z istniejących metod walki z łodziami i zwróciła się do naukowców i inżynierów z pilną prośbą o opracowanie środków i metod obrony przeciw okrętom podwodnym.

Podczas pierwszej wojny światowej systemy obrony przeciw okrętom podwodnym były następujące.

Łowcy powierzchni. Liczne statki (najpierw dziesiątki, potem setki, a potem tysiące) przeprowadziły ukierunkowane poszukiwania na morzu okrętów podwodnych wroga. Armada łowców łodzi podwodnych składała się z niszczycieli, statków patrolowych, trawlerów, jachtów i statków-wabików (okrętów wojennych przebranych za statki towarowe). Część statków wyposażona była w hydrofony (pasywne podwodne wykrywacze kierunku dźwięku), które po zatrzymaniu pojazdu potrafiły wykryć dźwięk silnika zanurzonej łodzi.

W 1916 roku wiele okrętów obrony przeciw okrętom podwodnym zaczęto wyposażać w nową broń - bomby głębinowe, które swoje pochodzenie zawdzięczają minom. Najlepsze z tych bomb zawierały 300 funtów trinitrotoluenu lub amatolu i były wyposażone w zapalniki hydrostatyczne, które detonowały bomby na głębokości od 40 do 80 stóp. Później wprowadzono zapalniki hydrostatyczne, detonujące bomby na głębokości od 50 do 200 stóp. Ładunki głębinowe zrzucono do wody z bombowców rufowych; aby nie uszkodzić rufy, statek musiał to robić z pełną prędkością. Z tego powodu wolno poruszające się statki nie używały 300-funtowych ładunków głębinowych, dopóki nie wynaleziono zapalników hydrostatycznych, które wystrzeliwały bomby na bezpieczną głębokość.

W 1916 roku brytyjskim okrętom udało się zatopić tylko dwa statki za pomocą ładunków głębinowych. Niemieckie łodzie

Zaniepokojony dużymi stratami na morzu, brytyjski premier David Lloyd George w kwietniu 1917 roku nakazał Admiralicji utworzenie konwojów statków handlowych i sił bezpieczeństwa – niszczycieli, statków patrolowych i innych okrętów przeciw okrętom podwodnym – w celu bezpiecznego transportu morskiego sprzęt wojskowy, amunicja, żywność i inny ładunek.obrona

Konwoje morskie były używane od czasów starożytnych do ochrony żeglugi handlowej przed atakiem strony wojującej, ale brytyjskie kręgi morskie przed Lloydem George'em nawet nie myślały o tworzeniu konwojów i były ku temu powody. Główną z tych przyczyn, jak ustalił angielski historyk marynarki wojennej John Winton, był oczywisty fakt, że oficerowie brytyjskiej marynarki wojennej zapomnieli historię powstania swojej floty, której celem była ochrona brytyjskich statków handlowych. Przyjmując postulaty amerykańskiego teoretyka marynarki wojennej Alfreda Thayera Mahana i jego współpracowników, którzy argumentowali, że supremacja na morzu, zapewniająca bezpieczeństwo floty handlowej, może zostać osiągnięta poprzez jedną zwycięską bitwę morską, najwyższe kręgi morskie Wielkiej Brytanii sprzeciwiły się zaangażowanie statków wojskowych w ochronę statków handlowych. W kręgach tych formowanie konwojów postrzegano jako wymuszoną akcję obronną, w której można było dostrzec uznanie przez Wielką Brytanię faktu utraty przez nią dominacji na morzu i staczania się do statusu mniejszej potęgi morskiej.

Admiralicja miała inne powody swojego negatywnego stosunku do konwojów morskich. Pierwszym z nich było niedocenianie skuteczności niemieckich okrętów podwodnych, pomimo znacznych strat floty handlowej na wodach przybrzeżnych Wielkiej Brytanii. Drugim powodem była ugruntowana opinia, że ​​okręty wojenne biorące udział w konwojach morskich będą zmuszone przepływać z jednego portu do drugiego z prędkością wolno poruszających się statków handlowych i tym samym na długi czas odwrócą się od swojego głównego zadania, jakim jest niszcząc wrogie statki. Ponadto argumentowano, że eskorta statków w odległych portach neutralnych podczas załadunku i rozładunku statków handlowych nie tylko stwarzałaby niepotrzebne problemy lokalne autorytety, ale oni sami doświadczą trudności organizacyjnych. Trzecim powodem było to, że Admiralicja wątpiła w zdolność i chęć kapitanów statków handlowych do wykonywania rozkazów wojskowych - w szczególności do utrzymania swojego miejsca w szeregach podczas podążania zygzakowatym kursem w nocy lub przy niesprzyjającej pogodzie. I wreszcie Admiralicja wierzyła, że ​​niemieccy okręty podwodne z pewnością uznaliby dużą formację statków handlowych za cel do zniszczenia.

Ostatecznie, postępując zgodnie z instrukcjami Lloyda George'a i pozyskując wsparcie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Admiralicja zgodziła się przetestować przeprawy konwojowe przez Atlantyk. 10 maja 1917 roku pierwszy konwój składający się z 16 statków handlowych i sił eskortowych wypłynął z Gibraltaru na Wyspy Brytyjskie. 24 maja drugi konwój, składający się z 17 statków handlowych, opuścił Norfolk w Wirginii. Pierwszy konwój dotarł do celu bez ani jednej straty. Drugi konwój, którego siły straży składały się z angielskiego krążownika Roxburgh i sześciu amerykańskich statków patrolowych, spotkał pewne nieszczęście. Dwa z dwunastu statków handlowych nie były w stanie płynąć z prędkością 9 węzłów, pozostały w tyle i poszły własnym kursem. Jeden z nich, zmierzający do Halifax w Nowej Szkocji, został storpedowany. Pozostałych dziesięć statków handlowych, pomimo mgły i słabej widoczności, podążając zygzakowatym kursem, przekroczyło Atlantyk i bezpiecznie dotarło do docelowego portu na Wyspach Brytyjskich.

Bazując na doświadczeniach pierwszych konwojów przeprawiających się przez Atlantyk i innych danych, w sierpniu 1917 roku – początku czwartego roku wojny – Admiralicja ostatecznie zdecydowała się na wprowadzenie systemu konwojów morskich, co przyniosło doskonałe rezultaty. Do października 1917 roku ponad 1500 statków handlowych w około 100 konwojach bezpiecznie dotarło na Wyspy Brytyjskie. Tylko dziesięć statków zostało zatopionych przez niemieckie okręty podwodne podczas podróży w konwojach, tj. jeden statek na sto pięćdziesiąt. Dla porównania w tym samym okresie co dziesiąty niezależnie pływający statek został zatopiony przez niemieckie okręty podwodne. Do końca 1917 roku prawie wszystkie dalekobieżne statki handlowe odbywały przeprawy morskie w ramach konwojów. Konwoje zorganizowano terminowo. W 1917 roku niemieckie okręty podwodne zatopiły około 3000 statków o łącznym tonażu 6,2 mln ton, z czego większość stanowiły jednostki niezależne. Historyk Winton napisał: „W 1917 roku konwoje morskie nie pomogły wygrać wojny na morzu, ale zapobiegły porażce w wojnie”..

Jeden z dowódców niemieckich okrętów podwodnych podzielił się na łamach prasy wspomnieniami zderzeń z konwojami morskimi. pisze: „Przez wiele godzin samotnego żeglowania po otwartym morzu okręty podwodne z reguły nie widziały nic poza opuszczonymi falami i wydawało się cudem, gdy na horyzoncie nagle pojawiły się zarysy 30–50 statków w towarzystwie okrętów wojennych. ”. Według niego pojedynczy okręt podwodny natknął się na konwój przez czysty przypadek i jeśli jego dowódca miał panowanie nad sobą i żelazne nerwy, to przeprowadził nie jeden, ale kilka ataków, w wyniku których zatopił jeden lub dwa statki i przy odrobinie szczęścia więcej, ale w każdym razie straty wroga były nieznaczne, a konwój kontynuował swój kurs.

W ciągu ostatnich dwunastu miesięcy wojny powstały konwoje morskie częstym zjawiskiem. Władze brytyjskie i amerykańskie marynarki wojennej zorganizowały duże służby konwojowe, które planowały, tworzyły i przygotowywały konwoje do przejazdu. W skład sił bezpieczeństwa statków handlowych wchodziły nie tylko okręty wojenne, ale często (kiedy trasa konwoju przebiegała blisko lądu) także samoloty uzbrojone w nowe rodzaje bomb.

W wielu przypadkach wywiad radiowy ustalał lokalizację niemieckich okrętów podwodnych na morzu, co umożliwiało kierowanie konwojów morskich bezpieczną trasą. Po wejściu w życie konwojów morskich do ochrony żeglugi handlowej w 1918 r. całkowite straty statków spadło o dwie trzecie w porównaniu z 1917 rokiem. W ciągu dziesięciu miesięcy 1918 r. Niemcy zatopili 1333 statki, w tym 999 własnych. W konwojach zaginęły jedynie 134 statki.

Stany Zjednoczone przystąpiwszy do wojny, pragnęły zadać Niemcom miażdżącą porażkę na morzu, dając wrogowi jedną bitwę morską (jakby chcieli w praktyce udowodnić słuszność doktryny Mahana). Jednak wkrótce Amerykanie, podobnie jak wcześniej Brytyjczycy, przekonali się o niekonsekwencji takiej strategii. Następnie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zaczęła pomagać Brytyjczykom w walce z niemieckimi okrętami podwodnymi. Amerykańskie niszczyciele i inne małe statki zaczęły polować na niemieckie okręty podwodne, stały się strażnikami konwojów i zaczęły stawiać miny między Orkadami a Norwegią. Dwadzieścia trzy amerykańskie okręty podwodne rozpoczęły patrolowanie Azorów i u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Żadna z tych łodzi nie odniosła jednak sukcesu. Tymczasem Brytyjczycy odnieśli znacznie większy sukces. Jeśli w pierwszej połowie 1917 roku zatopili 20 niemieckich łodzi podwodnych

Razem - 351

Zabity w bitwie – 178 (50%)

Pozostałe straty - 39 (11%)

Ukończono po zawieszeniu broni - 45

Przeniesiony do aliantów - 179

Tonaż statków i statków Ententy i krajów neutralnych zatopionych podczas I wojny światowej przez niemieckie okręty podwodne

Tonaż wszystkich zatopionych statków i statków wynosi 12 850 814 brt.

Tonaż zatopionych statków i statków Wielkiej Brytanii – 7 759 090 grt.

Początkowo okręty podwodne uważano za statki przybrzeżne o ograniczonych funkcjach obronnych. W miarę ich ulepszania zaczęto ich używać do prowadzenia „wojny korsarskiej”. Wykorzystanie floty okrętów podwodnych do nowego celu było potężnym czynnikiem wpływającym na rozwój morskiej sztuki operacyjnej. Pierwsza wojna światowa zmusiła teoretyków wojskowych wszystkich krajów do ponownego rozważenia swoich doktryn strategicznych, biorąc pod uwagę użycie w wojnie nowych środków technicznych, wśród których okręty podwodne nie były najmniej ważne. W przyszłości każde państwo dążące do dominacji na morzu musi posiadać nie tylko silną flotę nawodną, ​​przewyższającą siłą uderzeniową floty innych krajów, ale także niezawodne zdolności obrony przeciw okrętom podwodnym. Jednak to nie wystarczy. Takie państwo musi także dysponować potężną flotą łodzi podwodnych do ewentualnej walki z wrogimi statkami i statkami handlowymi.

W czasie wojny niemiecka propaganda stworzyła mit o niemieckiej flocie okrętów podwodnych, który głosił, że niemieckie okręty podwodne są niezrównanym cudem techniki, a okręty podwodne – wszyscy niezwyciężeni bohaterowie i nadludzie, wierni cesarzowi do ostatniej kropli krwi – stanowili ok. rzucić na kolana Wielką Brytanię i jej sojuszników. Niemieccy historycy marynarki, a także poważni badacze, w latach 20. i 30. XX w. nadal kultywowali mit o sile niemieckich okrętów podwodnych podczas I wojny światowej. Nawet niektórzy historycy marynarki alianckiej, tacy jak Sir Julian Corbett, chwalili siłę niemieckiej floty okrętów podwodnych, a Pierwszy Lord Admiralicji Winston Churchill napisał w książce The World Crisis, że podczas wojny niemieckie łodzie podwodne „szybko niszczyły” flotę fundamentów Wysp Brytyjskich, co sprawiło, że już na początku 1918 roku klęska aliantów wydawała się całkiem realna. Amerykański ambasador w Londynie Walter Hines Page zauważył, że łodzie podwodne są najgroźniejszym środkiem wojny. William S. Sims, starszy oficer marynarki reprezentujący Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w Anglii, napisał: „Gdyby Niemcy mogły stale utrzymywać 50 okrętów podwodnych na ruchliwych szlakach morskich, nic nie stałoby na przeszkodzie wygraniu wojny”..

W rzeczywistości niemieckie okręty podwodne zdominowały szlaki morskie na początku wojny z powodu krótkowzroczności i nieprofesjonalizmu brytyjskiej Admiralicji. Przygotowując się do wojny, Admiralicja nie dopuściła możliwości „wojny korsarskiej” na morzu z udziałem okrętów podwodnych i nie przygotowywała się do niej. Kiedy „wojna korsarzy” stała się rzeczywistością, Admiralicja wykazała niedopuszczalną powolność w rozmieszczaniu systemów obrony przeciw okrętom podwodnym, masowej produkcji ulepszonych min i torped oraz uzbrojeniu statków handlowych.

Dokładna analiza udanych operacji niemieckich okrętów podwodnych pokazuje, że zniszczyły one większość okrętów alianckich nie torpedami, ale ostrzałem artyleryjskim, używając głównie dział pokładowych kal. 88 mm (3,4 cala). Gdyby jednak Admiralicja wyposażyła brytyjskie statki handlowe w działa kalibru 4” (nieco większego kalibru niż działa pokładowe niemieckich okrętów podwodnych), a jednocześnie zadbała o to, aby załogi statków były wyposażone w wyszkolone załogi dział, to tylko najodważniejsi dowódcy (bez względu na wrażliwość kadłuba łodzi podwodnej) odważyliby się na pojedynek artyleryjski z statkami handlowymi, a straty brytyjskiej floty handlowej mogły być znacznie mniejsze. Kilka statków handlowych wyposażonych w działa, wykonujących wspólne przejście, byłoby w stanie odeprzeć niemieckie okręty podwodne, zmuszając je do pływania pod wodą i zamiast dział używać niedoskonalych torped, których łatwo było uniknąć.

Głównym błędem Brytyjczyków było to, że późno wprowadzili system konwojów. Do września 1917 r., kiedy Admiralicja Brytyjska przyjęła koncepcję konwojów, niemieckim okrętom podwodnym udało się zatopić statki o łącznym tonażu 8 milionów ton z 12 milionów ton całkowitego tonażu, które zniszczyły podczas wojny.

Gdyby system konwojów został wdrożony wcześniej przez Admiralicję Brytyjską, statki handlowe mogłyby podróżować w konwojach bezpiecznymi trasami wyznaczonymi przez wywiad radiowy wcześniej niż we wrześniu 1917 roku.

Ale nawet po ustanowieniu systemu konwojów Admiralicja przez długi czas nie wykazywała konsekwencji w swoich działaniach i zaczęła tworzyć konwoje przybrzeżne dopiero w czerwcu 1918 r., ignorując do tego czasu oczywisty fakt, że w pobliżu wybrzeża tylko jeden samolot (nawet bez uzbrojenia) na pokładzie) jest w stanie wymusić zanurzenie wrogiego okrętu podwodnego i tym samym zmniejszyć jego możliwości ataku.

Podczas I wojny światowej Niemcy też nie byli szczególnie mądrzy. Ogłoszona przez nich nieograniczona wojna podwodna była głównym powodem przystąpienia Stanów Zjednoczonych do wojny. Ponadto Niemcy nie mieli dość siły, aby wygrać na morzu. Strategiczna doktryna wykorzystania łodzi podwodnych podczas wojny zawiodła.

Niemcy nie błyszczeli także na poziomie taktycznym. Gdy tylko alianci rozmieścili system konwojów, sukcesy Niemiec na morzu zaczęły gwałtownie spadać. Dowództwu niemieckiej marynarki wojennej nie udało się zorganizować „stad wilków”, które sprawdziły się w przyszłości – podczas II wojny światowej – mobilnych grup okrętów podwodnych, rozmieszczonych jako zasłona wzdłuż prawdopodobnych tras konwojów wroga w celu ich poszukiwania.

Jednak niemieckie dowództwo naiwnie założyło, że niemieckie okręty podwodne są w stanie zapobiec przerzuceniu wojsk amerykańskich ze Stanów Zjednoczonych do atlantyckich portów Francji. Niemieckie okręty podwodne całkowicie zawiodły przydzieloną im misję. Alianci przewieźli ze Stanów Zjednoczonych do Francji ok. 2 mln żołnierzy amerykańskich, a w wyniku lokalnej eksplozji na mołdawskim transporcie o wyporności 9500 t stracili jedynie 56 osób. Poza tym niewielkim sukcesem Niemcom udało się osiągnąć niewiele : zatopili jeszcze dwa transportowce (Covington i „Prezydent Lincoln”), ale oba statki były puste i wracały do ​​Stanów Zjednoczonych. Jak wiadomo, zagrały wojska amerykańskie, które wylądowały we Francji główna rola w ostatecznej klęsce wojsk niemieckich.

Nieograniczona wojna podwodna, wbrew mitowi o sile niemieckiej floty, nie przyniosła Niemcom zwycięstwa. Kiedy w 1917 roku działalność niemieckich okrętów podwodnych stała się najbardziej agresywna, alianci utworzyli system konwojów i rozpoczęli masowe wysiłki w zakresie budowy statków handlowych. Jak zauważa angielski historyk Arthur J. Marder, przez całą wojnę w Wielkiej Brytanii nie doświadczono poważnych niedoborów środków podtrzymujących życie.

Okręty podwodne I wojny światowej, które w 1914 roku obchodziły swoje 15-lecie, nie miały żadnego wpływu na przebieg działań wojennych ani wynik wojny. Ale to jest czas narodzin i formowania najpotężniejszego rodzaju wojsk. Okręty podwodne odegrałyby znaczącą rolę podczas II wojny światowej, demonstrując znaczenie i siłę floty okrętów podwodnych.

Początki floty podwodnej

Na początku pierwszej wojny światowej reprezentowały nowy, nieznany sposób prowadzenia działań wojennych na wodzie. W marynarce wojennej i na najwyższych szczeblach dowództwa wojskowego traktowano ich z niezrozumieniem i nieufnością. Służba na okrętach podwodnych była wśród nich uważana za bardzo nieprestiżową. Jednak pierwsze okręty podwodne pierwszej wojny światowej przeszły chrzest bojowy i zasłużenie zajęły swoje miejsce w flotach krajów uczestniczących w konflikcie.

Pierwszy okręt podwodny „Delfin” pojawił się w Imperium Rosyjskim w 1903 roku. Ale rozwój floty podwodnej postępował powoli, ponieważ ze względu na niechęć do zrozumienia jej pełnego znaczenia, finansowanie było niewielkie. Brak zrozumienia, jak używać okrętów podwodnych ze strony głównych specjalistów marynarki wojennej nie tylko w Rosji, ale także w innych europejskich potęgach morskich, doprowadził do tego, że do czasu rozpoczęcia działań wojennych okręty podwodne praktycznie nie odgrywały znaczącej roli.

Przewidywanie przyszłych zastosowań

Na początku walk I wojny światowej użycie łodzi podwodnych miało swoich, można rzec, zwolenników, którzy fanatycznie wierzyli w przyszłość. W Niemczech porucznik dowódca marynarki wojennej przesłał do dowództwa notatkę, w której podał obliczenia dotyczące użycia łodzi podwodnych przeciwko Anglii. Naczelny dowódca angielskiej marynarki wojennej, lord Fisher, przedłożył rządowi swoje memoranda, w których wskazał, że okręty podwodne, z naruszeniem prawa morskiego, zostaną użyte zarówno przeciwko statkom wojskowym, jak i handlowym wroga.

Należy jednak podkreślić, że większość ekspertów wojskowych wyobrażała sobie wykorzystanie okrętów podwodnych, ze względu na ich specyfikę, wyłącznie jako przybrzeżnej straży pozycyjnej. Przewidywano, że będą pełnić rolę stawiaczy min przy budowie statków mobilnych, a atak ich na statki wroga przedstawiano jako przypadek szczególny w momencie zakotwiczenia statku.

Rosja nie była wyjątkiem. I tak I. G. Bubnov, czołowy rosyjski projektant okrętów podwodnych, przypisał im rolę „typowych min” podczas I wojny światowej. W tym czasie rosyjska marynarka wojenna była jedną z niewielu, które już korzystały z łodzi podwodnych w wojnie między Rosją a Japonią. Należy zauważyć, że rosyjskie dowództwo bardziej skłaniało się ku ogromnym wielodziałowym okrętom i, szczerze mówiąc, nie przywiązywało dużej wagi do okrętów podwodnych.

Rosyjska flota okrętów podwodnych na początku I wojny światowej

Okręty podwodne w Rosji znajdowały się w trzech flotach, ich łączna liczba składała się z 24 łodzi bojowych i trzech łodzi szkoleniowych. Na Bałtyku stacjonowała brygada złożona z 11 okrętów podwodnych, z czego 8 to łodzie bojowe, a 3 to łodzie szkolne. Flota Czarnomorska miała 4 okręty podwodne. Flotę Pacyfiku reprezentował oddział składający się z 14 okrętów podwodnych.

Rosyjskim okrętom podwodnym podczas I wojny światowej powierzono rolę straży przybrzeżnej, a główny ciężar spadł na Brygadę Bałtycką, ponieważ główna potęga morska Niemcy uczestniczyły w wojnie jako przeciwna strona Rosji. Najważniejsze działania morskie przeciwko Rosji zaplanowano na Bałtyku. Głównym celem jest zapewnienie ochrony stolicy Rosji i zapobieżenie przełamaniu niemieckiej floty, która w tamtym czasie była uważana za jedną z najpotężniejszych i najpotężniejszych na świecie.

Flota Czarnomorska

Zanim Turcja przystąpiła do wojny z Ententą, dowództwo Floty Czarnomorskiej prowadziło politykę biernego oczekiwania na atak floty tureckiej. Na początku przystąpienia Turcji do wojny praktycznie nic się nie zmieniło. Otwarta przyzwolenie i zdrada dowódcy Floty Czarnomorskiej admirała Ebenharda przyniosły ogromne szkody siłom rosyjskim, gdy najpierw zaatakowały je eskadra turecka, a następnie zderzyły się z dwoma niemieckimi krążownikami „Goeben” i „Breslau”. Stało się jasne, że „honorowy” admirał Ebonhard, delikatnie mówiąc, nie nadawał się na swoje stanowisko. Za jego dowództwa o okrętach podwodnych nawet nie wspomniano.

Nowe rosyjskie okręty podwodne z I wojny światowej pojawiły się we Flocie Czarnomorskiej dopiero jesienią 1915 roku, w tym samym czasie zaczął działać stawiacz min „Krab”. Wykorzystanie okrętów podwodnych miało początkowo charakter pojedynczy (pozycyjny). Następnie stosowali już metodę manewrową - pływanie po określonym obszarze wodnym. Metoda ta uległa znacznemu rozwojowi.

Pierwsze kampanie rosyjskich okrętów podwodnych na Morzu Czarnym

Pod koniec zimy 1916 roku taktyka użycia okrętów podwodnych uległa znacznej zmianie, stały się one główną bronią w walce z komunikacją wroga. Rejsy wycieczkowe trwały dziesięć dni. Dwa do przejścia i osiem do poszukiwania wroga. Podczas rejsu łodzie podwodne przebyły do ​​2200 mil na powierzchni i ponad 250 mil pod wodą. Głównym obszarem, na którym używano łodzi podwodnych, był południowy zachód od teatru morskiego.

Okręt podwodny „Tyulen” pod dowództwem porucznika Kititsyna szczególnie wyróżnił się w I wojnie światowej, w którym pod batutą spotkał się uzbrojony parowiec „Rodosto” o wyporności 6 tysięcy ton i wyposażony w dwa działa kal. 88 mm i dwa działa kal. 57 mm. dowództwo niemieckiego dowódcy w pobliżu cieśniny Bosfor i mieszana załoga niemiecko-turecka.

„Pieczęć”, będąc na powierzchni w wyniku awarii, wkroczyła do bitwy w odległości 8 kabli i zadała parowcowi ponad 10 trafień. Załoga statku podniosła białą flagę i pod eskortą łodzi podwodnej została przetransportowana do Sewastopola. Podczas walk Tyulen uszkodził lub zdobył 20 statków wroga. Na Morzu Czarnym po raz pierwszy rosyjskie okręty podwodne z I wojny światowej zaczęły odbywać rejsy razem z niszczycielami, co dało bardziej znaczące rezultaty.

Wady korzystania z łodzi podwodnych

Przede wszystkim jest to krótki czas spędzony pod wodą, podczas którego łódź mogła przepłynąć zaledwie 250 mil. Młoty podczas nurkowania uczyniły łódź bezbronną, a ślad wystrzelonej torpedy zdradził atak i dał wrogiemu statkowi czas na manewr. Dużą trudnością było sterowanie łodziami podwodnymi. Byli wyposażeni w radia, których zasięg był ograniczony do 100 mil. Dlatego też dowództwo nie mogło kontrolować ich na większą odległość.

Ale w 1916 roku znaleziono rozwiązanie, które polegało na użyciu statków „próbnych”, z których większość była niszczycielami. Odebrali sygnał radiowy i przekazali go dalej. Było to wówczas wyjście z obecnej sytuacji, które pozwalało okrętom podwodnym na utrzymywanie kontaktu z dowództwem.

Rosyjskie okręty podwodne na Bałtyku

Główny ośrodek działań morskich rozwinął się na Morzu Bałtyckim. Początkowym celem floty niemieckiej było włamanie do Zatoki Fińskiej, gdzie pokonałaby rosyjskie okręty i uderzyła w Piotrogród od strony morza. Na samym początku krążowniki Magdeburg i Augsburg, którym towarzyszyły niszczyciele i okręty podwodne, próbowały przedostać się do Zatoki Fińskiej. Ale nie udało im się tego zrobić. Do obrony Rosjanie utworzyli stanowisko minowo-artyleryjskie, które rozciągało się między półwyspem Porkalla-Udd a wyspą Nargen. Zadaniem okrętów podwodnych była służba przed pozycją w celu wspólnego prowadzenia ognia z krążownikami.

Utworzenie stanowisk minowych i artyleryjskich przeprowadzono przed rozpoczęciem wojny. Od chwili powstania okręty podwodne służyły na określonych dystansach. Walki na Bałtyku zasadniczo różniły się od walk na wybrzeżu Morza Czarnego. Większość niemieckich statków została zatopiona lub uszkodzona przez rosyjskie miny. To oni zmusili niemieckie dowództwo do zaprzestania prób włamania się do Zatoki Fińskiej.

Rosyjska legenda

W maju 1916 roku Flota Bałtycka otrzymała nowy okręt podwodny „Wilk”. Pierwsza wojna światowa przyniosła wiele przykładów bezinteresownej odwagi i bohaterstwa marynarzy łodzi podwodnych. Ale załoga jednego z nich stała się legendarna. We Flocie Bałtyckiej krążyły legendy o okręcie podwodnym „Wilk”, dowodzonym przez starszego porucznika I. Messera, syna wiceadmirała wiceprezydenta Messera.

I. Messer miał na koncie wiele zwycięstw zanim objął dowództwo nad Wilkiem. W 1915 roku jako dowódca okrętu podwodnego Cayman wraz z załogą zdobył niemiecki parowiec Stahleck w Cieśninie Olandsgaf. 17.05.1916 okręt podwodny „Wilk” zorganizował zasadzkę w zatoce Norchepa, na granicy ze szwedzkimi wodami terytorialnymi, gdzie zatopił trzy statki transportowe – „Gera”, „Kolga” i „Bianka”. Prawie miesiąc później zatonął transport wojskowy Dorita.

Cechy wojny na Bałtyku

Flota niemiecka została zmuszona do walki na dwóch frontach z Anglią i Rosją. Zatoka Fińska została niezawodnie zamknięta minami. Wielka Brytania posiadała wówczas najbardziej zaawansowaną flotę, więc wszystkie główne siły Niemiec zostały do ​​niej skierowane. Kupowała rudę od neutralnej Szwecji, więc wojna na Bałtyku sprowadzała się głównie do chwytania i zatapiania niemieckich statków handlowych przewożących rudę metali. Dowództwo rosyjskie miało cel - uniemożliwić wrogowi swobodny transport surowców. I udało się to częściowo osiągnąć dzięki okrętom podwodnym.

niemieckie łodzie podwodne

Od pierwszej chwili wojny Ententa, głównie flota angielska, rozpoczęła oblężenie Niemiec. W odpowiedzi Niemcy rozpoczęły blokadę Wielkiej Brytanii łodziami podwodnymi. Nawiasem mówiąc, w okresie wojny niemcy wystrzelili 341 łodzi podwodnych, a 138 pozostało na zapasach. Niemieckie okręty podwodne z I wojny światowej wyróżniały się przeżywalnością i mogły odbywać rejsy do 10 dni.

Osobno warto wspomnieć o załogach łodzi podwodnych, które zachowały się szczególnie okrutnie. Nigdy nie oferowali poddania się załogom statków transportowych i nie ratowali członków załogi, ale zatopili statki z zimną krwią. W tym celu wszystkie statki brytyjskiej marynarki wojennej otrzymały rozkaz, który zabraniał im brać do niewoli niemieckich okrętów podwodnych.

Niemieckie okręty podwodne z I wojny światowej spowodowały znaczne szkody w Anglii. Tylko w 1915 roku kraje Ententy straciły 228 statków handlowych. Nie udało im się jednak pokonać angielskiej floty nawodnej, a ponadto do 1918 roku przeciwnicy Niemiec nauczyli się walczyć z łodziami podwodnymi. W tym roku zatopiono 50 niemieckich okrętów podwodnych, co znacznie przekroczyło liczbę wystrzelonych z zapasów.

Flota okrętów podwodnych Austro-Węgier

Austro-węgierskie okręty podwodne z I wojny światowej nie mogły mieć żadnego wpływu na przebieg morskich starć bojowych. Austro-Węgry miały dostęp do małego Morza Adriatyckiego. Aby jednak zachować prestiż, na długo przed rozpoczęciem wojny podwodnej, w 1906 roku zakupiła projekt łodzi podwodnej od amerykańskiej firmy S. Lake. Do początku wojny zbudowano dwa okręty podwodne U-1 i U-2.

Były to małe łodzie podwodne o cichej pracy, silnik benzynowy, systemy balastowe na wytrzymałym kadłubie, a kierownica do sterowania łodzią na powierzchni była instalowana dopiero po wynurzeniu. Nie mogli konkurować z żadnym okrętem podwodnym krajów biorących udział w wojnie.

Warto jednak zauważyć, że już w 1917 roku Austro-Węgry dysponowały 27 okrętami podwodnymi, które zadawały znaczne szkody wrogowi, głównie Włochom. Ucierpieli na nich także Brytyjczycy. Jak na upadające imperium z powodów narodowych, jest to całkiem niezły wynik.

Pierwsza wojna światowa radykalnie zmieniła podejście do łodzi podwodnych. Stało się jasne, że są przyszłością, kiedy staną się potężną siłą i będą w stanie pokonać tysiące mil, aby uderzyć wroga.

W 2015 roku obchodziliśmy 100. rocznicę wybuchu I wojny światowej. Niestety, o tej wojnie zapomniano.
W 1914 roku okręty podwodne stały się nowym środkiem walki na morzu. Praktycznie nie było praktyki ich stosowania. Wszystkie walczące kraje nie mogły odpowiednio ocenić swojego znaczenia na początku wojny.
Pierwszy bojowy okręt podwodny „Dolphin” pojawił się w rosyjskiej marynarce wojennej w 1903 roku. W związku z błędną oceną znaczenia okrętów podwodnych dużym problemem było przeznaczenie środków na ich budowę. Wielu wybitnych specjalistów marynarki wojennej, takich jak Kołczak i admirał NO Essen, było zagorzałymi przeciwnikami nowej sprawy. Zrewidowali swoje poglądy podczas I wojny światowej! Służbę na okrętach podwodnych uważano za mało prestiżową, dlatego niewielu oficerów marzyło o służbie na nich.
Na początku I wojny światowej Rosja posiadała 8 bojowych i 3 szkolne okręty podwodne zorganizowane w brygadę we Flocie Bałtyckiej, 4 okręty podwodne zorganizowane w odrębną dywizję we Flocie Czarnomorskiej i oddzielny oddział 12 okrętów podwodnych na Pacyfiku Ocean.
Flota Bałtycka.
Flota Bałtycka stanęła przed zadaniem odparcia przedostania się Floty Niemieckiej do Piotrogrodu, zapobieżenia desantowi i ochrony stolicy imperium. Aby wykonać to zadanie, pomiędzy wyspą Nargen a półwyspem Porkalla-Udd utworzono stanowisko minowo-artyleryjskie. Istniejące okręty podwodne miały zostać rozmieszczone przed stanowiskiem min i artylerii, aby wraz z krążownikami przeprowadzać osłabiające ataki na okręty floty niemieckiej.
Główne siły Floty Bałtyckiej, kryjące się za stanowiskiem min i artylerii, miały uniemożliwić jej przedostanie się do wschodniej części Zatoki Fińskiej.
Tworzenie stanowiska minowo-artyleryjskiego oraz rozmieszczanie sił Floty, na własne ryzyko i ryzyko (najwyraźniej biorąc pod uwagę smutne doświadczenia wojny rosyjsko-japońskiej), admirał Essen rozpoczął jeszcze przed rozpoczęciem mobilizacji i ogłoszeniem wojna.
Wraz z wybuchem działań wojennych okręty podwodne służyły na określonych pozycjach, gotowe na spotkanie z wrogiem.
W sierpniu 1914 r. Flota okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej została uzupełniona trzema okrętami podwodnymi: N1, N2, a we wrześniu N3, wyprodukowanymi przez Zakład Newski. Te nowo zbudowane łodzie utworzyły Dywizję Specjalnego Przeznaczenia.
Po miesiącu oczekiwania na pojawienie się floty niemieckiej dowództwo rosyjskie zdało sobie sprawę, że dla Niemców Morze Bałtyckie i Zatoka Fińska są kierunkiem drugorzędnym. Główne siły floty niemieckiej są rozmieszczone przeciwko Brytyjczykom. Na Bałtyku niemiecka flota przeprowadziła akcje demonstracyjne przy użyciu szybkich krążowników Augsburg i Magdeburg, Niemcy założyli pola minowe, ostrzeliwali porty, latarnie morskie i posterunki graniczne oraz zapewnili bezpieczeństwo transportu morskiego rudy żelaza ze Szwecji do Niemiec.
Po tym, jak 13 sierpnia niemiecki krążownik Magdeburg osiadł na mieliźnie u wybrzeży wyspy Odensholm, dokumenty przechwycone przez rosyjskich marynarzy umożliwiły rozszyfrowanie niemieckich radiogramów. Dzięki temu dowództwo było w stanie dokładnie określić sytuację na Morzu Bałtyckim.
W wyniku tych okoliczności pozycje okrętów podwodnych zostały przesunięte na zachód.
8 września 1914 roku miał miejsce pierwszy atak torpedowy rosyjskiego okrętu podwodnego na wrogi statek. Okręt podwodny Akula pod dowództwem porucznika Gudimy zaatakował jedną torpedą (choć przed wojną rosyjscy okręty podwodne ćwiczyli już strzelanie trzema torpedami, będącymi prototypem ostrzału wachlarzowego), niszczycielem eskortującym niemiecki krążownik Amazon. Niestety, ślad torpedy został odnaleziony i niszczycielowi udało się uciec.

Nieograniczona wojna podwodna- rodzaj akcji wojskowej polegającej na prowadzeniu aktywnych działań bojowych na liniach łączności morskiej z wykorzystaniem okrętów podwodnych w celu zniszczenia wojskowych i cywilnych statków transportowych wroga. Doktryna ta była szeroko stosowana przez Niemcy podczas I i II wojny światowej, a także przez Stany Zjednoczone na Pacyfiku w latach 1941-1945.

Całkowita informacja

Pojawienie się doktryny był logicznym rozwojem myśli wojskowo-technicznej, w związku z pojawieniem się nowej klasy statków - łodzi podwodnych. Historia okrętów podwodnych sięga XVI i XVII wieku, kiedy to uzasadniono koncepcyjnie projekty takich urządzeń i powstały pierwsze działające modele. Ze względu na niedoskonałości techniczne pierwszych okrętów podwodnych nie znalazły one szerokiego zastosowania, będąc atrakcyjnym pomysłem, do którego co jakiś czas wracali wybitni inżynierowie swoich czasów.

Rozwój nauki i technologii przyczynił się do ulepszenia okrętów podwodnych i stopniowo zaczęły one uzupełniać floty wiodących potęg morskich.

Jednocześnie, pomimo szybkiego tempa postępu naukowo-technicznego, prowadzącego do pojawienia się nowych rodzajów broni, okręty podwodne były w oczach dowódców marynarki wojennej i urzędników departamentów marynarki wojennej nietypowy broń, która uderzająco różni się od tradycyjnych armad składających się z okrętów nawodnych. Spowodowało to negatywny stosunek do wojskowych pojazdów podwodnych, a także brak zrozumienia, jak je wykorzystać w rzeczywistych działaniach bojowych. Charakterystyczną w tym sensie jest wypowiedź admirała Hendersona z brytyjskiej marynarki wojennej, który stwierdził w 1914 roku:

Podobny punkt widzenia dominował w Admiralicji Brytyjskiej. Następnie zagra krótkowzroczność dowódców marynarki wojennej wielkiej potęgi morskiej Imperium, nad którym nigdy nie zachodzi słońce, okrutny żart.

Jednak wraz z wybuchem wojny krążowniki podwodne pokazały swój potencjał militarny, gdy 5 września 1914 roku niemiecki okręt podwodny U-9 zatopił brytyjski lekki krążownik Pathfinder, a dwa tygodnie później, 20 września 1914 roku trzy kolejne okręty wojenne brytyjskiej marynarki wojennej zostały zniszczone. To, co się wydarzyło, wywarło ogromny wpływ na walczące kraje, które uwierzyły w obietnicę nowej broni.

Doktryna nieograniczonej wojny podwodnej

Istotą doktryny Unlimited Submarine Warfare jest niszczenie przy pomocy floty łodzi podwodnych wrogich statków handlowych przewożących broń, posiłki, a także zaopatrujących żołnierzy i ludność cywilną w zaopatrzenie i paliwo. Pierwszym krajem, który zastosował tę strategię, były Niemcy, które w czasie I wojny światowej kwestionowały dominację nad Europą i koloniami państw Ententy. Ukierunkowane użycie floty okrętów podwodnych przeciwko statkom handlowym było konsekwencją impasu w wojnie okopowej i było spowodowane blokadą morską samych Niemiec.

Bezpieczeństwo sądów cywilnych podczas międzypaństwowych działań wojennych zapewniała Londyńska Deklaracja Prawa wojna morska 1909, który został ratyfikowany przez wszystkie wielkie mocarstwa z wyjątkiem Anglii. Deklaracja nakazywała okrętom wojennym przeciwnych krajów, gdy napotkały wrogi statek handlowy, oddać strzał ostrzegawczy wzdłuż jego kursu. Należało pozwolić załodze cywilnej opuścić statek, zanim zostanie on zniszczony lub oddany załodze wroga w nagrodę.

Jednak w czasie I wojny światowej w brytyjskiej marynarce wojennej szeroko stosowano tzw. statki wabiki, okręty wojenne przerobione ze statków handlowych, a także specjalnie zbudowane statki przeciw okrętom podwodnym, podobne sylwetką do cywilnych statków parowych. Kiedy załoga niemieckiego okrętu podwodnego próbowała przejąć taki statek, brytyjscy marynarze otworzyli ogień z armat i karabinów maszynowych w stronę wynurzonego statku wroga.

W listopadzie 1914 roku dowództwo niemieckiej marynarki wojennej zmieniło zdanie na rzecz pomysłu użycia sił podwodnych przeciwko flocie handlowej Imperium Brytyjskiego:

Ponieważ Anglia całkowicie lekceważy prawo międzynarodowe, nie ma najmniejszego powodu, abyśmy ograniczali się w naszych metodach prowadzenia wojny. Musimy użyć tej broni (flota łodzi podwodnych) i zrobić to w sposób, który najlepiej odpowiada jej cechom. W rezultacie okręty podwodne nie mogą oszczędzać załóg statków parowych, ale muszą wysłać je na dno wraz ze swoimi statkami. Można by zapobiec żegludze handlowej i w krótkim czasie wszelki handel morski z Anglią ustałby Fragment notatki przekazanej przez Dowództwo Floty Szefowi Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej adm. tło Pole

Działania grup okrętów podwodnych na liniach komunikacyjnych wroga w latach przedwojennych nie były częścią doktryn morskich wiodących mocarstw światowych. Okrętom podwodnym przypisano przede wszystkim funkcje rozpoznawcze i obronne. Tak więc na początkowym etapie I wojny światowej niemieckie okręty podwodne znajdowały się w łuku obronnym na podejściach do Zatoki Helgolandskiej, gdzie według Dowództwa Niemieckiej Marynarki Wojennej uderzy flota angielska.

Jak zeznają w swoich aktach admirałowie brytyjscy i niemieccy, w czas wojny nikt nie liczył możliwe zastosowanie flota łodzi podwodnych przeciwko statkom handlowym. Wynikało to zarówno z możliwej negatywnej reakcji społeczeństwa na taki akt agresji, jak i po prostu problemy praktyczne, a mianowicie brak wymaganej liczby krążowników podwodnych. W ten sposób niemieccy eksperci ocenili zapotrzebowanie na 200 okrętów podwodnych do udanych operacji przeciwko Anglii.

Użycie Unlimited Submarine Warfare zostało odnotowane w kilku kampaniach wojskowych:

• Bitwa o Atlantyk, używana przez Niemcy w latach 1915, 1917-1918;
• Druga bitwa o Atlantyk, stoczona przez nazistowskie Niemcy w latach 1939-1945;
• Działania wojskowe USA na Pacyfiku przeciwko Japonii (1941-1945).

Pierwsza bitwa o Atlantyk

Na początku pierwszej wojny światowej Cesarstwo Niemieckie posiadało zaledwie 28 okrętów podwodnych i 41 pancerników. Zdając sobie sprawę ze słabości wyspiarskiego położenia Anglii, niemieccy przywódcy wojskowi byli zainteresowani przerwaniem szlaków zaopatrzenia dla swoich żołnierzy. Rozważano także możliwość prowadzenia działań wojennych przeciwko statkom handlowym w stosunku do pozostałych krajów Ententy. Początkowo dowództwo niemieckiej marynarki wojennej przydzieliło zadanie niszczenia wrogich statków handlowych i wojennych statkom nawodnym i najeźdźcom. Jednak straty wśród nich były zbyt duże, co skłoniło do rozważenia krążowników podwodnych jako alternatywy.

Admirał von Pohl, dowódca Floty Pełnomorskiej w latach 1915-1916.

Zwolennikiem wykorzystania floty okrętów podwodnych do uszczuplenia wroga był admirał von Pohl, który 2 lutego 1915 roku zastąpił admirała Ingenohla na stanowisku dowódcy Floty Pełnomorskiej. Chcąc jak najbardziej osłabić flotę brytyjską przed bitwą generalną, von Pohl praktycznie porzucił użycie okrętów nawodnych, skupiając się na operacjach floty podwodnej na liniach komunikacyjnych wroga. Celem podjętych działań była blokada Wielkiej Brytanii.

Działalność niemieckich okrętów podwodnych od lutego 1915 do kwietnia 1916. można scharakteryzować w ramach tzw Ograniczona wojna podwodna. W Niemczech nie było konsensusu w sprawie prowadzenia działań wojennych przeciwko statkom cywilnym. Niemiecki cesarz Wilhelm II sprzeciwiał się rosnącej liczbie ofiar cywilnych, podczas gdy większość Admiralicji opowiadała się za wykorzystaniem wszelkich dostępnych środków w celu osiągnięcia zwycięstwa. Marynarzom wolno było zatapiać statki państw neutralnych jedynie na mocy prawa dotyczącego nagród, po przeprowadzeniu inspekcji i wykryciu kontrabandy. Najpierw należało sprawdzić, czy statek należy do państwa neutralnego, co było szczególnie trudne w nocy.

Max Valentiner, jeden z pierwszych asów okrętów podwodnych

Z 30 okrętów podwodnych wchodzących w skład niemieckiej marynarki wojennej w 1915 roku 7 operowało na Morzu Bałtyckim i Północnym, a pozostałe 23 u wybrzeży Anglii i na Oceanie Atlantyckim. Znaczna część okrętów podwodnych działających na kierunku zachodnim stacjonowała we Flandrii, gdzie bazy były dobrze wyposażone, a słaba obrona przeciw okrętom podwodnym aliantów pozwalała niemieckim okrętom podwodnym przedostawać się przez Atlantyk pod nosem wroga.

Ogółem w wyniku działań na szlakach komunikacyjnych wroga w 1915 roku niemieckiej flocie podwodnej udało się zatopić 228 statków handlowych Ententy o łącznej wyporności 651 572 ton rejestrowych brutto oraz 89 okrętów krajów neutralnych o tonażu 120 254 ton rejestrowych brutto. W tym okresie odbyło się wiele udanych operacji. Tym samym załoga U-39 Maxa Valentinera wyróżniła się zniszczeniem w jednej kampanii bojowej 22 statków towarowych, 5 szkunerów rybackich i 3 żaglowców o łącznym tonażu 70 tys. ton.

Działania przeciw okrętom podwodnym państw sojuszniczych nie przyniosły większego sukcesu. Okresowe łagodzenie wojny handlowej przez Niemcy wynikało w dużej mierze ze stanowiska kierownictwa kraju, dążącego do ograniczenia liczby incydentów z użyciem łodzi podwodnych, prowadzących do utraty statków cywilnych. Jednym z najbardziej uderzających przejawów okropności wojny powszechnej było zatopienie parowca przez niemiecki okręt podwodny U-20 7 maja 1915 r. Lusitania. Zniszczenie samolotu, w wyniku którego zginęło 1198 osób, zostało negatywnie przyjęte przez społeczność światową.

Pomimo wymówek strony niemieckiej (okręt poruszał się w strefie działań wojennych, a ambasada niemiecka w Waszyngtonie powiadomiła o możliwych konsekwencjach tego dla statków cywilnych) wybuchający skandal polityczny odbił się negatywnie na reputacji Niemiec i doprowadził do zmniejszenie obrotów handlowych pomiędzy Berlinem a Waszyngtonem. Następnie nastąpiło zerwanie stosunków handlowych i dyplomatycznych wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny po stronie Ententy w kwietniu 1917 r. Po tym incydencie działalność niemieckich okrętów podwodnych została częściowo ograniczona, co jednak nie wpłynęło na działania niemieckich okrętów podwodnych na Morzu Śródziemnym. Strach wywołany możliwym przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny uniemożliwił Niemcom zniesienie ograniczeń w prowadzeniu wojny podwodnej aż do lutego 1917 roku.

W 1916 roku von Pohl został zastąpiony na stanowisku dowódcy Floty Pełnomorskiej przez admirała Reinharda Scheera. Uznał za konieczne dalsze wywieranie nacisku na Anglię poprzez aktywne działania sił podwodnych, którym jednak, podobnie jak poprzednio, nadano drugorzędne znaczenie - zniszczenie floty handlowej, wabiąc okręty wojenne w celu ich późniejszego zniszczenia przez niemieckie siły powierzchniowe. Jednak po Bitwa o Jutlandię Od 31 maja do 1 czerwca 1916 roku stało się jasne, że Flota Pełnomorska nie będzie w stanie rzucić wyzwania hegemonii morskiej Wielkiej Brytanii. Admirał Scheer przemawiał na początku Nieograniczona wojna podwodna.

Nieograniczona wojna podwodna. Kampania 1917 r

Poczyniono wszelkie przygotowania do rozpoczęcia Unlimited Submarine Warfare. W styczniu 1917 roku rząd USA otrzymał notatkę z Berlina oznajmiającą, że wszystkie napotkane przez niemiecką marynarkę wojenną statki krajów Ententy i państw neutralnych zostaną zatopione. 9 stycznia dowództwo floty niemieckiej otrzymało telegram, w którym rozpoczęcie nowej kampanii okrętów podwodnych zaplanowano na 1 lutego 1917 r.:

Admirał Scheer

Głównym obszarem działań przeciwko statkom handlowym były zachodnie podejścia do Wysp Brytyjskich, gdzie zbiegała się większość szlaków handlowych. Ponadto niemieckie okręty podwodne pływały po Morzu Śródziemnym, naruszały linie komunikacyjne z lądem w kanale La Manche i operowały na Morzu Północnym przeciwko statkom państw neutralnych czarterowanych przez Ententę. Rejony te patrolowały małe okręty podwodne UB i UC, przystosowane do działania w lokalnych warunkach.

W pierwszym miesiącu wojny podwodnej zatopiono 87 statków o łącznym tonażu 540 tys. ton brutto.Na Morzu Północnym przestały pływać neutralne statki handlowe. Niemcy stracili 4 okręty podwodne. W następnym miesiącu straty floty handlowej wyniosły 147 statków o tonażu 574 tys. ton brutto.Wzrosła liczba zabitych statków u zachodnich wybrzeży Anglii. W kwietniu wynik wojny podwodnej wyrażony został w 881 tys. brt, czego kraje Ententy przeoczyły, przekraczając wszelkie spodziewane obliczenia. Tak wysoki wskaźnik zatopionych statków przez niemieckie okręty podwodne wynika zarówno z niedoskonałości technicznych broni przeciw okrętom podwodnym, którymi dysponowali przeciwnicy Niemiec, jak i z nieadekwatności środków, jakie podjęli w celu zwalczania niemieckich okrętów podwodnych. Straty kwietniowe bardzo zaniepokoiły dowództwo brytyjskie. Tak naprawdę Niemcy pokazały, że są nowym panem Atlantyku.

Admirał Jellico

Średnio na 100 statków opuszczających angielskie porty 25 zostało zatopionych przez niemieckie okręty podwodne. Straty tonażu zagroziły dostawom wojennym brytyjskiej marynarki wojennej. Pomimo oddania do użytku nowych statków i czarterowania statków z państw neutralnych, statki, którymi dysponował Londyn, wkrótce ledwo wystarczały do ​​transportu żywności. Według obliczeń strat z działań niemieckich okrętów podwodnych do końca 1917 r. transport ładunków wojskowych powinien zostać wstrzymany ze względu na brak tonażu. Trudności z zaopatrzeniem zmusiły Anglię do wycofania wojsk z Salonik.

Admirał Jellico (przeciwnik admirała Scheera w bitwie o Jutlandię), który objął stanowisko 1. Floty Morskiej w listopadzie 1916 r., wraz z początkiem Nieograniczonej Wojny Podwodnej stanął przed szeregiem trudności w organizowaniu działań przeciw okrętom podwodnym. Zacofanie techniczne znacznej części niszczycieli nie pozwoliło na wykorzystanie ich na otwartym morzu do poszukiwania okrętów podwodnych wroga.

Admirał Jellico wraz z kontradmirałem Daffem, szefem nowego wydziału zwalczania okrętów podwodnych, utworzyli specjalne oddziały myśliwskie, których zadaniem było poszukiwanie i neutralizowanie niemieckich okrętów podwodnych. Brak okrętów przeciw okrętom podwodnym uniemożliwił jednak organizację działań na dużą skalę na terenach, na których działały niemieckie okręty podwodne. Próby ograniczenia ich działalności do Morza Północnego zakończyły się niepowodzeniem. Konstrukcje ochronne w Cieśninie Dover i górnictwo w Zatoce Helgoland nie mogły powstrzymać niemieckich załóg przed opuszczeniem baz. Nieskuteczne były także naloty poszukiwawcze brytyjskich niszczycieli, próbujących utrzymać niemieckie okręty podwodne na głębokości do czasu wyczerpania się baterii i wypłynięcia na powierzchnię (w ciągu 24 godzin okręty podwodne typu U mógł przebyć 80 mil pod wodą, unikając ataku brytyjskich patroli).

Niemieccy podwodni stawiacze min aktywnie zastawiali śmiercionośne pułapki w cieśninach i na podejściach do portów. W 1917 roku Brytyjczycy odkryli ponad 536 min i oczyścili 3989 min, a miny wysadzili w powietrze 170 statków.

Próba zastąpienia utraconych statków nowymi nie mogła dać pożądanego rezultatu. Pod koniec 1917 roku niemieckie okręty podwodne zatopiły ponad 6 mln ton tonażu, przy czym biorąc pod uwagę okręty, które weszły do ​​służby, deficyt wyniósł 2 mln ton.

Anglia, złapana w blokadę morską, była na skraju wyczerpania. Sytuacja uległa zasadniczej zmianie w kwietniu 1917 r. wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny. Licząc na wsparcie swojego sojusznika, dowódca Wielkiej Floty, admirał Jellico, uzyskał pomoc w postaci okrętów handlowych i wojennych. W czerwcu 1917 roku alianci przeszli na taktykę organizowania konwojów w celu eskortowania statków handlowych i zmniejszono liczbę szlaków żeglugowych, co pozwoliło skoncentrować wysiłki na ochronie statków. Portami, w których formowano konwoje udające się do Anglii, był Nowy Jork i reda Hampton, port w Sydney był przeznaczony do przyjmowania statków z portów amerykańskich, a Halifax dla statków kanadyjskich. Dakar miał obsługiwać szlaki handlowe południowego Atlantyku, czyli porty Afryki i Ameryka Południowa. Gibraltar powstał jako punkt gromadzenia statków przybywających z Morza Śródziemnego. W sierpniu statki płynęły do ​​Anglii z Gibraltaru Ameryka północna i południowy Atlantyk, zaczęli tworzyć karawany pod ochroną okrętów wojennych.

Stany Zjednoczone wysłały 34 okręty przeciw okrętom podwodnym przez Ocean Atlantycki w rejony największej aktywności niemieckich okrętów podwodnych (Kanał La Manche, wody irlandzkie). W Portsmouth, New Haven, Portland i Dartmouth w czerwcu 1917 roku utworzono oddziały składające się z łodzi morskich uzbrojonych w hydrofony, utworzono także patrole powietrzne.

Nowe środki ochronne przyniosły skutek, dlatego we wrześniu-grudniu 1917 roku na morzu w odległości większej niż 50 mil od wybrzeża zatopiono jedynie 6 statków, zamiast 175 statków zniszczonych w ten sam sposób w okresie od kwietnia do sierpnia.

Liczba, skład i rozmieszczenie niemieckich okrętów podwodnych

Podczas I wojny światowej liczba okrętów podwodnych znacznie wzrosła. Jeśli w 1914 roku Niemcy posiadały tylko 28 okrętów tej klasy, to na początku nieograniczonej wojny podwodnej w lutym 1917 roku w służbie było już 111 łodzi, a pięć miesięcy później – 140.

Niemiecką flotę okrętów podwodnych reprezentowały statki trzy typy - U, UB, U.C.. Łodzie typu dużego U używany do operacji na wodach na zachód od wybrzeży Anglii. Czas ich pobytu na morzu wahał się od 21 do 28 dni, kierowano ich także na odległe teatry działań wojennych (Morze Białe, Morze Śródziemne).

Typ małych łodzi podwodnych UB były wykorzystywane do operacji na Morzu Północnym, w kanale La Manche. Pierwsze próbki pojazdów podwodnych miały wyporność 125 ton, najnowsze modyfikacje miały tonaż 500 ton. Łodzie tego typu uzbrojono w 4 torpedy.

Typ łodzi podwodnych U.C. były uzbrojone zarówno w torpedy, jak i miny i zajmowały się głównie układaniem min w obszarach aktywnej żeglugi w pobliżu Wysp Brytyjskich i na Morzu Północnym. Miały wyporność 125 ton, która pod koniec wojny została zwiększona do 400 ton. Typ łodzi podwodnych U.C. przewoził 18 min i 4 torpedy.

Z ogólnej liczby czynnych okrętów podwodnych (średnio około 120 miesięcznie) zwykle 1/3 była w naprawie, 1/3 w rejsie (i na wakacjach), a 1/3 w akcji, czyli około 40 okrętów podwodnych. Zazwyczaj z tych 40 okrętów podwodnych 30 operowało na Morzu Północnym i Oceanie Atlantyckim między Irlandią a Hiszpanią. Działające okręty podwodne zostały rozdzielone pomiędzy następujące bazy:

W portach niemieckich (Wilhelmshaven i Ems) stacjonowało 60 okrętów podwodnych;

35 do baz flamandzkich (Brugia, Zeebrugge i Ostenda);

25 do baz austriackich (Pola i Cattaro).

Działania przeciw okrętom podwodnym krajów Ententy

Do walki z niemieckimi okrętami podwodnymi alianci stosowali różne środki obronne. W Cieśninie Dover, najwęższej części kanału La Manche, zainstalowano specjalną sieć, która miała zapobiegać przedostawaniu się niemieckich okrętów podwodnych na południowe wody Anglii. Nie przeszkodziło to jednak załogom niemieckich okrętów podwodnych w regularnym przedzieraniu się przez konstrukcję ochronną pod osłoną ciemności. I tak w marcu 1917 roku niemieccy okręty podwodne przekroczyli tę barierę ponad 40 razy. Również w celu zwalczania niemieckich najazdów zaminowano obszary o największej aktywności okrętów podwodnych, a na samym Morzu Północnym zainstalowano ponad 140 tysięcy min. Do przeciwdziałania niemieckim okrętom podwodnym sprowadzono ponad 5 tysięcy statków: niszczyciele, statki wabiki, okręty podwodne, ponadto w patrolach wykorzystywano sterowce i balony. Dostarczane przez podwodne stawiacze min U.C. miny zostały usunięte przez brytyjskich trałowców. Niemniej jednak obrona obronna Anglii i jej sojuszników do kwietnia 1917 roku nie była wystarczająco skuteczna.

Wprowadzenie systemu konwojowego pozwoliło ograniczyć straty floty transportowej. Dowódcy niemieckich okrętów podwodnych podejmowali coraz mniej prób atakowania statków poruszających się pod osłoną okrętów wojennych, woląc szukać pojedynczych celów.

Pierwsze próbki ładunku głębinowego zostały przetestowane jako skuteczna broń przeciw okrętom podwodnym, co pokazało niemieckim załogom, że przebywanie pod wodą nie jest już dla nich bezpieczne.

Inne środki przeciw okrętom podwodnym polegały na wyposażeniu statków w sprzęt przeciwdymny do ustawiania zasłon dymnych, używaniu balonów na uwięzi w konwojach, stosowaniu torów zygzakowych (co bardzo utrudniało polowania pod wodą) oraz umieszczaniu na czele konwojów trawlerów wyposażonych w hydrofony.

Skuteczność użycia broni przeciw okrętom podwodnym
Rok	Kopalnie	Głęboko bomby	Torpedy	Artyleria	Baran	Statki pułapkowe	Powietrze wytrzymałość	Sieci	Włoki	Niefortunny. sprawy	Poddać się	Nieznany powoduje	Całkowity
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Całkowity	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Koniec pierwszej bitwy o Atlantyk

Do grudnia 1917 r. ilość utraconego tonażu aliantów utrzymywała się na poziomie 600 tys. ton brutto. Jednocześnie system konwojów i stawianie min w Cieśninie Dover i Zatoce Helgoland prowadzą do zmniejszenia aktywności sił podwodnych niemieckiej marynarki wojennej. Staje się jasne, że inicjatywa na morzu przeszła w ręce Ententy, pomimo rosnącej liczby niemieckich łowców łodzi podwodnych.

W okresie styczeń-sierpień 1918 Niemcy stracili 50 okrętów podwodnych, liczba strat przekroczyła liczbę okrętów wchodzących do służby. W sierpniu admirał Scheer został dowódcą Floty Pełnomorskiej i próbował naprawić sytuację. Jednak możliwości aktywnej wojny podwodnej zostały utracone. We wrześniu 1918 roku ewakuowano statki stacjonujące we Flandrii. W ten sposób utracone zostały strategicznie ważne bazy, które umożliwiały działanie w bliskiej odległości od wroga.

Wybuch działań rewolucyjnych w marynarce wojennej położył kres kontynuacji walki. Ostatnim statkiem zniszczonym przez niemiecki okręt podwodny był angielski pancernik Brytania, storpedowany przez załogę UB-50 9 listopada 1918 roku.

Straty floty handlowej w latach 1915, 1917-1918.

Pierwsza bitwa o Atlantyk była przykładem skutecznego użycia łodzi podwodnych przeciwko statkom wojskowym i cywilnym. Działania okrętów podwodnych na liniach komunikacyjnych wroga stały się czynnikiem mogącym zmienić równowagę sił w czasie wojny, co później wpłynęło na rozwój okrętów tej klasy.

Kampania morska 1917 i 1918 okazał się całkiem skuteczny dla niemieckiej floty okrętów podwodnych. Większość utraconych statków przypadła Imperium Brytyjskiemu, które straciło ponad 5 milionów ton brutto. lub 69% zniszczonego tonażu. Ogółem podczas I wojny światowej straty floty transportowej krajów Ententy i państw neutralnych wyniosły ponad 11 milionów ton brutto. Na tle strat niemieckiej floty okrętów podwodnych wybrana strategia działań bojowych na morzu okazuje się bardzo skuteczna. W sumie we flocie niemieckiej w wojnie uczestniczyły 372 okręty podwodne. Spośród nich 178 zmarło: 62 typy U, 64 typy UB i 52 typy U.C.. W momencie zawieszenia broni w Berlinie było 169 łowców łodzi podwodnych, a kolejnych 438 było na różnych etapach budowy. W latach wojny niemieckie siły podwodne dokonały skoku w rozwoju, zwiększając się 7-krotnie w porównaniu z przedwojennym składem niemieckiej floty.

Prawna ochrona żeglugi przed atakami łodzi podwodnych

Podczas pierwszej wojny światowej łodzie podwodne okazały się skuteczną bronią w zakłócaniu morskich linii zaopatrzenia. Próby poszczególnych mocarstw zakazania budowy statków tej klasy w okresie powojennym zakończyły się niepowodzeniem. Podjęto jednak działania mające na celu wprowadzenie ograniczeń w działaniu załóg łodzi podwodnych w stosunku do statków transportowych w czasie wojny.

Jako załącznik do Protokołu Londyńskiego z 1936 r. sformułowano Zasady eksploatacji okrętów podwodnych w stosunku do statków handlowych w czasie wojny. Zapewnili przestrzeganie przepisów przez zespoły łodzi podwodnych prawo międzynarodowe na równi z okrętami nawodnymi. Okręty podwodne miały obowiązek prowadzenia działań wojennych zgodnie z zasadą prawa nagród. Podczas spotkania ze statkiem handlowym załoga łodzi musiała wydać statkowi rozkaz zatrzymania się, a jeśli płynął dalej, okręt podwodny miał prawo zaatakować intruza. Zatrzymany statek musiał zostać sprawdzony pod kątem przewozu zabronionego ładunku. W przypadku przewozu kontrabandy lub ładunku wojskowego statek handlowy może zostać zatopiony. Istniał jednak wymóg zapewnienia bezpieczeństwa załodze poprzez zabranie jej na pokład łodzi i/lub przetransportowanie na ląd w bezpieczne miejsce.

Rok później, w związku z hiszpańską wojną domową, porozumienia z Nyonu z 1937 r. kwalifikowały zniszczenie statku handlowego przez łódź podwodną którejkolwiek z walczących stron jako akt agresji i należało podjąć działania w celu poszukiwania i zniszczenia łódź podwodna. Atak okrętu wojennego na statek handlowy w czasie pokoju uznano za akt piractwa. Regulacje regulacyjne dotyczyły również broni używanej w walce podwodnej. Konwencja haska o układaniu min podwodnych, które eksplodują automatycznie przy kontakcie z 1907 r., zakazała stosowania min bez kotwic i układania pól minowych w obszarach żeglugi handlowej.

Druga bitwa o Atlantyk

Wyniki I wojny światowej ukazały wiodącym państwom wrażliwość linii komunikacyjnych w czasie wojny. Jednocześnie okręty podwodne, jako potężna broń przeciwko statkom nawodnym, zapewniły im godne miejsce w flotach różnych krajów nawet po zakończeniu pierwszej wojny powszechnej.

Fakt, że Niemcom udało się zatrzymać inżynierów-konstruktorów łodzi podwodnych, a Niemcom w 1935 roku pozwolono budować nowoczesne statki, m.in. i okręty podwodne, odegrały znaczącą rolę w odbudowie floty okrętów podwodnych. Wielka Brytania w swojej doktrynie morskiej nie opierała się na wykorzystaniu sił podwodnych, dlatego liczba tego typu okrętów w Marynarce Wojennej Imperium Brytyjskiego była niewielka i w 1939 r. wynosiła 57 (Francja – 78). Pomimo ograniczenia posiadania 45% okrętów podwodnych (z możliwością zwiększenia do 100%) i tak już niewielkiej liczby okrętów podwodnych Anglii, Niemcy podjęły wysiłki w celu przywrócenia floty okrętów podwodnych. W 1935 roku Berlin utworzył 1. flotyllę okrętów podwodnych, zwaną „Weddigen” na cześć komandora porucznika Otto Weddigena, który zatopił trzy brytyjskie krążowniki na początku I wojny światowej, którą szybko uzupełniono nowymi okrętami.

Erich Topp, as łodzi podwodnej, który zatopił 28 statków transportowych na łodzi podwodnej U-552

Pomimo udanego użycia okrętów podwodnych do zniszczenia wroga podczas I wojny światowej, Niemcy w dalszym ciągu polegały na swojej flocie nawodnej, co znalazło odzwierciedlenie w programie budowy statków z 1939 r., który obejmował budowę 233 łodzi do 1948 r.

Plany Berlina zmieniły się wraz z wybuchem II wojny światowej, a tempo budowy łodzi podwodnych przyspieszyło. W następnej wojnie na morzu Niemcy byli w stanie wystawić tylko 56 okrętów tej klasy, mimo że potrzebne było 300 okrętów podwodnych.

Od pierwszych dni wojny niemieckie okręty podwodne wchodziły w konflikt z brytyjskimi okrętami nawodnymi. Traktaty międzynarodowe ograniczały działania niemieckich okrętów podwodnych, którym nakazano prowadzenie walczący zgodnie z zasadą prawa nagród. Nie zawsze jednak można było uniknąć ofiar cywilnych. Tak więc w jeden z pierwszych dni wojny - 4 września 1939 r., niemiecki okręt podwodny U-30 omyłkowo zatopił parowiec pasażerski Atenia, który został wzięty za krążownik pomocniczy.

W wyniku działań niemieckich okrętów podwodnych przeciwko żegludze handlowej, od 3 września 1939 r. do 28 lutego 1940 r. zatopiono 199 statków o łącznej wyporności 701 985 ton brutto. Brytyjskie działania przeciw okrętom podwodnym spowodowały utratę 14 okrętów podwodnych o łącznym tonażu 9500 ton. Jednocześnie niemieckie załogi musiały stawić czoła szeregowi problemów technicznych, które wpływały na skuteczność „polowania” - zapalniki uderzeniowe torped okazywały się wyjątkowo zawodne i często nie eksplodowały po uderzeniu w kadłub statku. Po dokładnym zbadaniu problemy zostały rozwiązane, a liczba awarii spadła. Niemieckie dowództwo używało małych 250-tonowych łodzi podwodnych do kładzenia min w cieśninach i obszarach najbardziej aktywnego ruchu statków wroga. Przez cały okres II wojny światowej na polach minowych zginęło 115 statków o łącznym tonażu 394 533 ton brutto.

Po zajęciu Norwegii przez wojska hitlerowskie w czerwcu 1940 r. Dowództwo Marynarki Wojennej Niemiec mogło skupić się na organizowaniu działań bojowych na Atlantyku. Okręty podwodne, skoncentrowane na Morzu Północnym w celu zwalczania brytyjskich statków, wróciły do ​​wybrzeży Wielkiej Brytanii. Francja jest już w rękach wojska niemieckie co oznaczało nieograniczony dostęp do oceanu. Anglia straciła możliwość zapobieżenia atakom łodzi podwodnych na wodach na zachód od Wysp Brytyjskich, w rejonie Gibraltaru i na Morzu Śródziemnym. Łodzie potrzebowały mniej czasu na przemieszczanie się z baz na pole walki. Zwiększyło to liczbę statków działających jednocześnie przeciwko Anglii.

Niemieckie siły podwodne stosowały taktykę przez całą II wojnę światową stado wilków. Oznaczało to użycie grup łodzi podwodnych do ataku na statki wroga. Ponieważ alianci od początku działań wojennych stosowali praktykę konwojowania statków transportowych, działania grup okrętów podwodnych dawały najlepsze rezultaty. W okresie od maja do października 1940 roku niemieckie okręty podwodne zatopiły 287 statków o łącznym tonażu 1 450 878 BRT. Sukces ten tłumaczy się zastosowaniem taktyki „stada wilków” przeciwko konwojom.

Kampania morska 1941 była mniej skuteczna. Doszło do rozproszenia niemieckich sił podwodnych (wysyłających statki na Bałtyk i Morze Śródziemne), co wpłynęło na ogólną skuteczność działań floty przeciwko Wielkiej Brytanii. Wysłanie znacznej liczby statków na Morze Śródziemne w celu wsparcia Włoch i zakłócenia transportu ropy z Bliskiego Wschodu zmniejszyło presję na brytyjskie pozycje na Atlantyku.

Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny pozycja Niemiec na morzu poważnie się pogorszyła. Znalazła się w stanie wojny z dwoma najpotężniejszymi potęgami morskimi. 1 lutego 1941 roku Stany Zjednoczone utworzyły Flotę Atlantycką, której dowodziły Admirał Król. Amerykańska „strefa bezpieczeństwa” rozciągała się na wschodzie Atlantyku do 26 stopnia długości geograficznej zachodniej. 4/5 Oceanu Atlantyckiego znajdowało się pod nadzorem floty amerykańskiej, której głównym celem było wykrycie i wraz z Brytyjczykami zniszczenie wszystkich niemieckich okrętów.

Pomimo trudnych warunków pracy załóg okrętów podwodnych na Atlantyku w 1942 roku (szalały niezwykle silne sztormy), osiągnięto dobre wyniki. Od czerwca do listopada alianci tracili średnio około 500 tys. brt miesięcznie, a szczyt strat osiągnął w listopadzie, kiedy zatopiono 700 tys. brt.

Taktyka Wilczego Stada

Wielki Admirał Karl Dönitz

Kluczowym czynnikiem zapewniającym, że Wielka Brytania i jej sojusznicy podczas I wojny światowej chronili statki transportowe przed działaniami niemieckich okrętów podwodnych, był system konwojów, który sprawiał, że ataki pojedynczych okrętów podwodnych były nieskuteczne. Dowództwo brytyjskiej marynarki wojennej, opierając się na sprawdzonych już środkach ochronnych, uważało, że niemieckie okręty podwodne nie sprawdzą się we współczesnej wojnie i sytuacji w latach 1915, 1917-1918. nie zostanie powtórzone. Jednak weteran łodzi podwodnej z I wojny światowej Karola Dönitza mianowany dowódcą niemieckiej floty okrętów podwodnych w 1939 roku, potrafił wyciągnąć wnioski z poprzednich porażek. Opracowaną przez niego taktykę łodzi podwodnych nazwano „stadem wilków”. Polegał on na działaniach grup okrętów podwodnych mających na celu przeszukiwanie i niszczenie konwojów.

Po tym, jak łódź podwodna lub samolot obserwacyjny wykrył konwój wroga, kilka okrętów podwodnych skoncentrowało się na jego drodze. Poinstruowano ich, aby nocą atakowali statki wroga. Atak przeprowadzono z kilku kierunków na powierzchni. Okręty podwodne po wystrzeleniu torped zajęły pozycję podwodną, ​​aby przebić się przez formacje przeciw okrętom podwodnym lub uniknąć pościgu. Pogoni za konwojem towarzyszyły powtarzające się ataki mające na celu zadanie jak największych szkód wrogowi. Taktyka ta okazała się dość skuteczna przeciwko aliantom we wczesnych latach wojny.

Słuszność obranej taktyki działań grupowych łodzi potwierdza porównanie: od 10 października do 30 listopada 1940 roku załogi włoskich okrętów podwodnych, stosując przestarzałą taktykę pojedynczych okrętów podwodnych, zatopiły w ciągu zaledwie jednego statku o wyporności 4866 BRT. 243 dni spędził na pozycjach w rejonie działań bojowych. Jeden okręt podwodny przewoził 20 ton dziennie. W tym samym czasie i na tym samym obszarze niemieccy okręty podwodne spędzili na morzu 378 dni i zatopili 80 statków o łącznej wyporności 435 189 BRT. Na każdy niemiecki okręt podwodny przypadało 1115 ton dziennie.

Sojusznicze środki przeciw okrętom podwodnym i rosnące straty niemieckich okrętów podwodnych

System organizacji konwojów, pomimo skuteczności działań niemieckich „wilczych watah”, uległ jedynie niewielkim zmianom. Bardzo ważne Za zapewnienie bezpieczeństwa transportu morskiego na Oceanie Atlantyckim odpowiedzialne były amerykańskie lotniskowce eskortowe, których grupy powietrzne stały się niezbędnym środkiem zwalczania okrętów podwodnych. Bombowce torpedowe pokładowe Grumman TBF Mściciel, posiadające duży zasięg i możliwość przenoszenia czterech 350-funtowych ładunków głębinowych w komorze bombowej, okazały się skuteczne w zwalczaniu okrętów podwodnych zarówno na Atlantyku, jak i na Pacyfiku.

Wzrost strat niemieckich okrętów podwodnych podczas przejścia na obszar działań w drugiej połowie 1942 roku był konsekwencją wykorzystania radarów do namierzania kierunku łodzi. Już w 1933 roku flota brytyjska otrzymała do swojej dyspozycji system radarowy ASDIC, rejestrujący ultradźwięki o wysokiej częstotliwości powstające w wyniku hałasu śmigieł łodzi podwodnych. Następnie na samolotach patrolowych zaczęto instalować ulepszone urządzenia, które słabo radziły sobie z wykrywaniem okrętów podwodnych na głębokości, jednak ponieważ przez większość czasu (podczas przelotów i nocnych ataków) niemieckie łodzie znajdowały się na powierzchni, radary stały się prawdziwą plagą okrętów podwodnych. Możliwości polowań zostały również zawężone przez wprowadzenie tych urządzeń na statkach ochrony.

Wyrzutnia rakiet Hedgehog, jedna z najniebezpieczniejszych broni przeciw okrętom podwodnym aliantów

Ładunki głębinowe zostały ulepszone poprzez zastosowanie mocniejszego ładunku wybuchowego. Wyrzutnia rakiet weszła do służby na brytyjskich okrętach. Jeż, wyrzucając 16 małych ładunków głębinowych. Pomimo skuteczności nowej broni przeciw okrętom podwodnym straty wśród statków transportowych pozostały dość znaczne. Grudzień 1942 – luty 1943 charakteryzowały się stratą łącznie 900 tys. ton brutto.

Największą bitwą okrętów podwodnych II wojny światowej był atak na konwój HX-229, który miał miejsce w dniach 15-19 marca 1943 r. W ataku wzięło udział 40 okrętów podwodnych przeciwko 50 statkom transportowym i wojskowym. Alianci stracili 21 statków o łącznym tonażu 141 000 ton brutto, a straty niemieckie wyniosły 1 okręt podwodny.

Jednocześnie stało się oczywiste, że wspólne działania floty anglo-amerykańskiej na Atlantyku, skoordynowane działania transportu, okrętów wojskowych i lotnictwa, niweczą działania niemieckich okrętów podwodnych. W maju Niemcy stracili 38 okrętów podwodnych, co stanowiło jedną trzecią liczby okrętów podwodnych operujących na Atlantyku (118). Stosunek zatopionych statków do martwych okrętów podwodnych szybko się pogarszał, co nie było na korzyść Niemiec. Tak więc, jeśli na początku 1942 r. na okręt podwodny przypadało 210 tys. ton brutto, to rok później było to już 5,5 tys. ton brutto. Tendencja się utrzymała – w maju zatopiono 20 statków i utracono 21 łodzi, w lipcu alianci stracili 45 statków, a 33 niemieckie okręty podwodne uległy zniszczeniu.

W 1944 r liczba niemieckich okrętów podwodnych operujących u wybrzeży Anglii spadła 3-krotnie w porównaniu z 1942 r. - operowało tu jednocześnie od 30 do 40 niemieckich okrętów podwodnych. We wrześniu i grudniu 1944 r. alianci stracili 14 statków na wodach przybrzeżnych i 2 na Atlantyku w wyniku ataków łodzi podwodnych. W tym samym czasie w ciągu tych czterech miesięcy przez ocean w obu kierunkach przepłynęło 12 168 statków handlowych. Straty niemieckie przekroczyły liczbę zatopionych statków i wyniosły 37 okrętów podwodnych. Dönitz zdał sobie sprawę, że inicjatywa na morzu została utracona.

Jednak opłakany stan umierających Niemiec nie pozwolił na rozwój nowej fazy wojny podwodnej.

Lutowy patrol u wybrzeży Szetlandów i Wysp Owczych pochłonął życie załóg 21 łodzi podwodnych. W marcu w wyniku masowych nalotów anglo-amerykańskich sił powietrznych na niemieckie porty zniszczone zostały 32 okręty podwodne. W kwietniowym wyniku patroli powietrznych Morza Północnego zginęło 51 łodzi. Szkodeń wyrządzonych przez łodzie nie można porównywać z własnymi stratami. W 1945 roku udało im się zatopić jedynie 38 statków handlowych (156 199 BRT) i 8 małych okrętów wojennych.

Klęska Niemiec położyła kres sześcioletniej bitwie o Atlantyk. Jak zauważają w swoich pamiętnikach przywódcy wojskowi Wielkiej Brytanii i Niemiec, błędem Niemiec było to, że zbyt późno włączyły się do walki o Atlantyk, a ponadto rozproszyły swoje siły na budowie okrętów nawodnych. Churchill zastanawiał się, dlaczego Niemcy, mając za sobą doświadczenia I wojny światowej, nie potrafili dostrzec potencjału okrętów podwodnych i od samego początku nie zbudowali ich setek? Stosowanie doktryny Unlimited Submarine Warfare stało się jedyną naprawdę skuteczną bronią Niemiec na morzu przeciwko wyraźnie silniejszym mocarstwom – Anglii i USA. Udane działania niemieckich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej na wszystkich teatrach działań doprowadziły do ​​utraty 27 570 okrętów o łącznym tonażu 14 518 430 BRT. (93% tonażu uległo zniszczeniu na Atlantyku, Oceanie Indyjskim i Morzu Północnym). Sami okręty podwodne stracili 768 statków.

Całkowite straty tonażowe krajów sojuszniczych i neutralnych w latach 1939–1945 (brt.)
Przyczyny strat	Okręty podwodne	Lotnictwo	Statki powierzchniowe	Kopalnie	Inne powody	Wypadki nawigacyjne	Całkowity
Okres	liczba statków/tonaż	liczba statków/tonaż	liczba statków/tonaż	liczba statków/tonaż	liczba statków/tonaż	liczba statków/tonaż	liczba statków/tonaż
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Całkowity	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Nieograniczona wojna podwodna na Pacyfiku

Mając dość zrównoważoną flotę, Stany Zjednoczone ogłosiły nieograniczoną wojnę podwodną już pierwszego dnia wojny z Japonią. 7 grudnia 1941 roku załogi 51 okrętów podwodnych na Pacyfiku otrzymały rozkaz uznania wszystkich japońskich statków towarowych i rybackich za cele wojskowe. Zniesione zostały wszelkie ograniczenia nałożone przez prawo międzynarodowe

Całkowita wyporność japońskiej floty transportowej na początku wojny wyniosła 6,1 miliona ton brutto, co stanowi połowę całkowitego tonażu amerykańskich statków. Położenie Japonii na wyspie i liczne posiadłości w Chinach kontynentalnych sprawiły, że Kraina Wschodzącego Słońca była potencjalnie podatna na ataki na jej linie zaopatrzenia. Długość poszczególnych szlaków morskich sięgała 3-4 tys. mil.

Rozproszenie japońskiej marynarki wojennej na długim obszarze morskim uniemożliwiło skuteczną ochronę linii komunikacyjnych. Niszczyciele i łodzie torpedowe wchodzące w skład japońskiej marynarki wojennej służyły głównie do ochrony dużych okrętów wojennych. Do ochrony szlaków transportowych używano niszczycieli i statków patrolowych ze słabą bronią przeciw okrętom podwodnym, niezajętych w innych operacjach. W 1943 roku statki transportowe chroniło zaledwie 50 statków eskortowych. Często do eskortowania statków transportowych dołączano szkunery rybackie, które nie były wyposażone w broń sonarową.

Japońscy przywódcy niewiele zrobili, aby zrekompensować straty poniesione w wyniku budowy nowych statków. W 1941 r W stoczniach budowano statki transportowe o łącznej wyporności 200 000 BRT, a w 1942 roku liczba ta wzrosła do 262 000 BRT. Dopiero w ostatnich latach przyszło zrozumienie szkód, jakie wyrządziły działania amerykańskich łodzi podwodnych. W 1944 roku ze składów opuściły statki o łącznym tonażu 880 000 ton brutto, ale nawet ta liczba stanowiła tylko połowę utraconej w tym roku zdolności przewozowej.

Tonaż statków, którymi dysponowała Japonia, z roku na rok gwałtownie spadał. Pod koniec 1943 roku dostępnych było 5 mln brt, rok później – 2,8 mln brt, a do końca wojny – około 1,8 mln brt.

W wyniku niezwykle udanych działań floty podwodnej dla Stanów Zjednoczonych udało się pozbawić Japonię bardzo potrzebnych surowców do funkcjonowania przedsiębiorstw przemysłowych.

Przyczynami, które doprowadziły do ​​dużych strat japońskiej floty transportowej były: słaba jakość japońskich lokalizatorów, słabe ich zastosowanie w marynarce wojennej i lotnictwie; nieuzasadnione opóźnienie wprowadzenia systemu konwojowania statków transportowych i brak wymaganej liczby statków eskortowych na początku wojny. Głównymi problemami Japonii był brak zrozumienia wrażliwości jej wyspiarskiego położenia i zagrożenia, jakie stwarzają działania sił podwodnych na morskich liniach komunikacyjnych.

Ze swojej strony Japonia próbowała także walczyć na szlakach zaopatrzeniowych dla Marynarki Wojennej USA. Japońskie dowództwo początkowo uważało siły podwodne za drugorzędne i przyznano im miejsce we flocie nawodnej. Rekord bojowy japońskich okrętów podwodnych został otwarty 8 grudnia 1941 r., kiedy łódź I-26 wystrzeliła z armaty i zatopiła transport wojskowy o wyporności 3 tysięcy ton. Jednak ogólne wyniki Japończyków na Pacyfiku były skromniejsze niż ich niemieckich odpowiedników.

W ciągu pięciu miesięcy podwodnych polowań (listopad 1942 - marzec 1943) na Oceanie Indyjskim i Spokojnym Japończycy zatopili 50 statków handlowych zachodnich sojuszników i krajów neutralnych o łącznej wyporności 272 408 BRT, z czego 42 na Oceanie Indyjskim. Od marca 1943 do listopada zniszczono kolejne 22 statki. Jednocześnie wzrost strat z działań wrogich niszczycieli i samolotów doprowadził do ograniczenia działań na liniach komunikacyjnych wroga na początku 1944 roku.

Październik-grudzień 1944 upłynął pod znakiem zniszczenia przez Japończyków tylko 1 statku transportowego, podczas gdy sami Japończycy ponieśli straty w wysokości 27 okrętów podwodnych w okresie czerwiec-grudzień. Powodem tego były przeważnie pojedyncze działania japońskich okrętów podwodnych, niewielka liczba okrętów podwodnych, a także ugruntowana obrona przeciw okrętom podwodnym amerykańskiej marynarki wojennej, która zapobiegała polowaniu na wrogie łodzie na Pacyfiku. W rzeczywistości sukces japońskich sił podwodnych był nieproporcjonalnie mniejszy niż sukces Stanów Zjednoczonych.

Ocena wyników nieograniczonej wojny podwodnej

Doktryna Unlimited Submarine Warfare narodziła się w dużej mierze z powodu rozpaczliwej sytuacji Niemiec, ich niezdolności do rzucenia wyzwania supremacji na morzu wiodących potęg morskich – Imperium Brytyjskiego i Stanów Zjednoczonych – konwencjonalnymi metodami. Pomocniczy charakter sił podwodnych w ramach Niemiec cesarskich, a następnie hitlerowskich potwierdza fakt, że dowódcy marynarki wojennej nie rezygnowali z prób zbudowania potężnej floty nawodnej, rozpraszając w ten sposób zasoby surowcowe, ludzkie, finansowe i czasowe na pancernikach i krążowniki, które pod koniec wojny radziły sobie znacznie gorzej, których wyników kampanii wojennych nie można było porównywać pod względem liczby zatopionych statków wroga z wynikami załóg okrętów podwodnych (warto uczciwie zauważyć, że świadomość potrzeba przyspieszenia tworzenia potężnej floty łodzi podwodnych umożliwiła zwiększenie tempa budowy łodzi podwodnych). Tym samym w następstwie II wojny światowej flota handlowa aliantów i krajów neutralnych poniosła 9 razy większe straty w wyniku działań niemieckich, a w mniejszym stopniu włoskich i japońskich okrętów podwodnych, niż w wyniku ataków okrętów nawodnych . Pomimo strat wśród okrętów podwodnych, nowa klasa okrętów wojennych, dzięki swojej niewidzialności, była bronią, z którą musiała się liczyć nawet potężna flota brytyjska.

Pomimo spadku efektywności działań okrętów podwodnych pod koniec obu wojen, zastosowanie doktryny Unlimited Submarine Warfare przyniosło imponujące rezultaty. Tonaż zatopionych statków transportowych Imperium Brytyjskiego w czasie I wojny światowej był równy całkowitej wyporności jego floty handlowej w okresie przedwojennym. W wyniku II wojny światowej państwa Osi zniszczyły około 4770 statków aliantów i krajów neutralnych o łącznym tonażu ponad 24 mln ton rejestrowych brutto. Około 2770 statków zostało zatopionych przez okręty podwodne (całkowita wyporność – 14,5 mln ton brutto). Pomimo tego, że w czasie II wojny światowej niemiecka marynarka wojenna posiadała 1143 okręty podwodne o łącznej wyporności 979 169 ton, stosunek zniszczonych transportowców do martwych okrętów podwodnych wynosił 14:1. Wskaźnik, którego Niemcy raczej nie byłyby w stanie osiągnąć, gdyby polegały na statkach nawodnych. Japonia z kolei w wyniku działań amerykańskich okrętów podwodnych straciła około 5 milionów ton brutto.

Rozwojowi konfrontacji atak-obrona w związku z pojawieniem się tak poważnego zagrożenia dla linii komunikacji morskiej, jakim są podwodni myśliwi, towarzyszyło ciągłe doskonalenie broni ofensywnej i broni przeciw okrętom podwodnym. W ten sposób stały się lokalizatory, które pojawiły się podczas pierwszej wojny światowej Skuteczne środki wykrycie ukrytego wroga, bez którego nie można sobie wyobrazić nowoczesności Marynarka wojenna. Masowe rozmieszczenie hydro- i radarów w marynarce wojennej i lotnictwie umożliwiło ochronę konwojów przed nieoczekiwanymi atakami oraz zorganizowanie patroli morskich w celu oczyszczenia danego obszaru z łodzi wroga. Poprawiono bomby głębinowe i ustalono interakcję między flotą a lotnictwem. Ulepszono także systemy ataku (miny, torpedy), a wygląd fajki pozwolił na zwiększenie przebywania łodzi podwodnej pod wodą.

Warto zauważyć, jak zmieniła się broń krążowników podwodnych. O ile w pierwszych miesiącach 1915 roku, kiedy zaczęto praktykować użycie okrętów podwodnych przeciwko statkom handlowym, w wyniku ostrzału artylerii podwodnej zginęło około 55% statków, a torpedy odpowiadały za około 17% strat (pozostała część statki zaginęły w wyniku min), to do 1917 r. około 80% udanych ataków okrętów podwodnych stanowiły torpedy. W przyszłości stosunek ten pozostał na niezmienionym poziomie.

Bibliografia

Alex Gromov „Wilcze stada” podczas II wojny światowej. Legendarne łodzie podwodne III Rzesza / Klub Książki „Rodzinny Klub Wypoczynkowy”. - Biełgorod, 2012

Bush G. To była wojna podwodna - M.: Voenizdat, 1965.

Velmozhko A.V. Angielska blokada morska podczas I wojny światowej / Prawo morza: Obecne problemy teoria i praktyka - Odessa, 2005. - s. 201-208

Gibson R., Prendergast M. Niemiecka wojna podwodna 1914-1918. - Mn.: Żniwa, 2002.

Gray E. Niemieckie okręty podwodne z I wojny światowej. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf, 2003.

Doenitz K. Niemieckie okręty podwodne podczas II wojny światowej. - M.: Voenizdat, 1964

Ruge F. Wojna na morzu. 1939-1945., - M.: AST, St. Petersburg: Wielokąt, 2000

Scheer R. Flota niemiecka w czasie wojny światowej. - M.: Eksmo, Isographus; Petersburg: Terra Fantastica, 2002.

Stahl A. Rozwój metod działania okrętów podwodnych w czasie wojny 1914–1918. w głównych teatrach morskich. - M.: Wydawnictwo Wojskowe NKO ZSRR, 1936.

Niemiecki okręt podwodny U-848 zaatakowany przez amerykański samolot (11.05.1943)

Okręt amerykańskiej straży przybrzeżnej USCGC Spencer zrzuca ładunki głębinowe, aby zatopić niemiecki okręt podwodny U-175