Największe katastrofy morskie. Katastrofy morskie

Przez setki lat żeglowania różnymi statkami, żaglówkami i barkami po rozległych morzach i oceanach wydarzyło się wiele różnych wypadków i wraków. O niektórych z nich nakręcono nawet filmy, z których najpopularniejszym jest oczywiście Titanic. Ale które wraki były największe pod względem wielkości statku i liczby ofiar? W tym rankingu odpowiadamy na to pytanie prezentując te największe katastrofy morskie.

11

Ocena rozpoczyna się od brytyjskiego liniowca pasażerskiego, który został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-20 7 maja 1915 r. na obszarze wyznaczonym przez rząd Kaisera jako strefa wojna podwodna. Statek, płynący z zamazaną nazwą i nie podnoszący nad sobą żadnej flagi, zatonął w 18 minut 13 kilometrów od wybrzeży Irlandii. Zginęło 1198 z 1959 osób na pokładzie. Zniszczenie tego statku zwróciło opinię publiczną w wielu krajach przeciwko Niemcom i przyczyniło się do wejścia USA do Pierwszej wojna światowa dwa lata później.

10

Parowiec jednoślimakowy miał nośność 7142 ton rejestrowych, długość 132 metrów, szerokość 17 metrów i maksymalną prędkość 11 węzłów. 12 kwietnia 1944 roku na nabrzeżu portowym w Bombaju rozpoczął się rozładunek parowca z materiałami wybuchowymi o łącznej masie ponad 1500 ton. Na pokładzie znajdowały się inne ładunki - 8700 ton bawełny, 128 sztabek złota, siarka, drewno, olej silnikowy itp. Statek został załadowany z naruszeniem przepisów bezpieczeństwa. Około godziny 14:00 na pokładzie wybuchł pożar, którego żadne działania nie pozwoliły ugasić. O godzinie 16:06 nastąpiła eksplozja, która wywołała falę przypływową o takiej sile, że statek „Jalampada” o wyporności prawie 4000 ton wylądował na dachu 17-metrowego magazynu. Po 34 minutach nastąpiła druga eksplozja.

Płonąca bawełna rozproszyła się w promieniu 900 metrów od epicentrum i podpaliła wszystko: statki, magazyny, domy. Silny wiatr znad morza zepchnął ścianę ognia w kierunku miasta. Pożary ugaszono dopiero po 2 tygodniach. Przywrócenie portu zajęło około 7 miesięcy. Oficjalne statystyki ogłosiła śmierć 1376 osób, do szpitali trafiło 2408 osób. Ogień zniszczył 55 000 ton zboża, tysiące ton nasion, oleju, oleju; wielka ilość własność wojskowa i prawie milę kwadratową bloków miejskich. Zbankrutowało 6 tys. firm, pracę straciło 50 tys. osób. Wiele małych i 4 duże statki, dziesiątki, zostały zniszczone.

9

To właśnie na tym statku doszło do najsłynniejszej katastrofy na wodzie. Brytyjski White Star Line był drugim z trzech parowców klasy olimpijskiej i największym liniowcem pasażerskim na świecie w momencie jego budowy. Tonaż brutto 46 328 ton rejestrowych, wyporność 66 000 ton. Długość statku wynosi 269 metrów, szerokość 28 metrów, a wysokość 52 metry. Maszynownia posiadała 29 kotłów i 159 palenisk węglowych. Maksymalna prędkość 25 węzłów. Podczas swojego dziewiczego rejsu 14 kwietnia 1912 roku zderzył się z górą lodową i zatonął 2 godziny i 40 minut później. Na pokładzie były 2224 osoby. Z tego 711 osób zostało uratowanych, 1513 zginęło. Katastrofa Titanica stała się legendą, na podstawie jej fabuły nakręcono kilka filmów fabularnych;

8

6 grudnia 1917 roku w porcie kanadyjskiego miasta Halifax doszło do zderzenia francuskiej armii statek towarowy„Mont Blanc”, który został w pełni załadowany jednym materiałem wybuchowym – TNT, piroksyliną i kwasem pikrynowym, na norweskim statku „Imo”. W wyniku potężnej eksplozji port i znaczna część miasta zostały doszczętnie zniszczone. W wyniku eksplozji pod gruzami budynków oraz w wyniku pożarów, które wybuchły po eksplozji, zginęło około 2000 osób. Około 9 000 osób zostało rannych, a 400 straciło wzrok. Eksplozja w Halifaxie jest jedną z najpotężniejszych eksplozji spowodowanych przez ludzkość; eksplozja ta jest uważana za najpotężniejszą eksplozję ery przednuklearnej.

7

Ten francuski krążownik pomocniczy służył jako okręt flagowy i brał udział w neutralizacji greckiej floty. Wyporność - 25 000 ton, długość - 166 metrów, szerokość - 27 metrów, moc - 29 000 koni mechanicznych, prędkość - 20 węzłów, zasięg przelotowy - 4700 mil przy 10 węzłach. Zatonął na Morzu Śródziemnym u wybrzeży Grecji 26 lutego 1916 roku po ataku torpedowym niemieckiego okrętu podwodnego U-35. Z 4000 osób na pokładzie 3130 zginęło, a 870 zostało uratowanych.

6

Po 1944 roku ten niemiecki liniowiec pasażerski przebudowano na pływający szpital i brał udział w ewakuacji głównie rannego personelu wojskowego i uchodźców z Prusy Wschodnie od nacierającej Armii Czerwonej. Liniowiec opuścił port w Pillau 9 lutego 1945 roku i skierował się do Kilonii z ponad 4000 osobami na pokładzie – rannym personelem wojskowym, żołnierzami, uchodźcami, personelem medycznym i członkami załogi. W nocy 10 lutego o godzinie 00:55 radziecki okręt podwodny S-13 storpedował liniowiec dwiema torpedami. Statek zatonął 15 minut później, zabijając 3608 osób i ratując 659 osób. Podczas storpedowania liniowca dowódca łodzi podwodnej był przekonany, że przed nim nie jest liniowiec pasażerski, ale krążownik wojskowy.

5

Zarejestrowany na Filipinach prom pasażerski Dona Paz zatonął 20 grudnia 1987 roku około godziny 22:00 w pobliżu wyspy Marinduque po zderzeniu z tankowcem Vector. Szacuje się, że zginęło 4375 osób, co czyni tę katastrofę najgorszą katastrofą morską w czasie pokoju.

4

Ten statek pasażersko-towarowy typu Adzharia został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie w 1928 roku, a 7 listopada 1941 roku został zatopiony przez Niemców w pobliżu wybrzeża Krymu. Według różnych szacunków zginęło od 3000 do 4500 osób. Na statku znajdowało się kilka tysięcy rannych żołnierzy i ewakuowanych obywateli, w tym personel 23 szpitali wojskowych i cywilnych, kierownictwo obozu pionierskiego i część kierownictwa partyjnego Krymu. Załadunek ewakuowanych przebiegał w pośpiechu, a ich dokładna liczba nie jest znana. Istnieje wersja, że ​​przyczyną tej katastrofy morskiej były kryminalne błędy dowództwa Floty Czarnomorskiej. Przepełniony statek, zamiast przedostać się na Kaukaz, dowództwo wysłało do Jałty.

3

Statek towarowy, zbudowany w Oslo w Norwegii, został zwodowany 4 kwietnia 1940 roku. Został skonfiskowany przez Niemców po zajęciu Norwegii przez Niemcy. Początkowo służył jako cel warunkowy do szkolenia załóg niemieckich okrętów podwodnych. Później statek brał udział w ewakuacji ludzi drogą morską przed nacierającą Armią Czerwoną. Uzbrojony był w armaty wojskowe. Statek ten odbył cztery rejsy, podczas których ewakuowano 19 785 osób. W nocy 16 kwietnia 1945 roku statek odbywający piąty rejs został storpedowany przez radziecki okręt podwodny L-3, po czym Goya zatonął na Morzu Bałtyckim. W katastrofie zginęło ponad 6900 osób.

2

3 maja 1945 r. na Morzu Bałtyckim doszło do tragedii, w wyniku której zginęło około 8 000 osób. Niemiecki liniowiec Cap Arcona i statek towarowy Tilbeck przewożący więźniów z ewakuowanych obozów koncentracyjnych znalazły się pod ostrzałem brytyjskich samolotów. W rezultacie na Cap Arcona zginęło ponad 5000 osób, a na Tilbek około 2800. Według jednej wersji nalot ten był błędem ze strony brytyjskich sił powietrznych, które uważały, że statki tak wojska niemieckie według innego piloci otrzymali rozkaz zniszczenia wszystkich statków wroga w okolicy.

1

Najgorsze na wodzie przydarzyło się niemieckiemu liniowcowi pasażerskiemu, który od 1940 roku został przekształcony w pływający szpital. Podczas II wojny światowej służył jako ambulatorium i internat 2. Brygady Szkolnej Okrętów Podwodnych. Śmierć statku storpedowanego 30 stycznia 1945 roku przez radziecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem A. I. Marinesko uważa się za największą katastrofę w historii historia morska– Według niektórych historyków rzeczywiste straty mogły wynieść ponad 9 tys. osób.

O godzinie 21:16 pierwsza torpeda trafiła w dziób statku, później druga wysadziła pusty basen, w którym znajdowały się kobiety z pomocniczego batalionu marynarki wojennej, a ostatnia trafiła w maszynownię. Dzięki wspólnym wysiłkom załogi i pasażerów część łodzi ratunkowych została spuszczona na wodę, a mimo to Lodowata woda Tam było mnóstwo ludzi. W wyniku silnego przechyłu statku, z pokładu spadło działo przeciwlotnicze i zmiażdżyło jedną z łodzi, pełen ludzi. Około godzinę po ataku Wilhelm Gustloff całkowicie zatonął.

Wszyscy znamy niefortunną historię Titanica, ale niewiele osób wie, że ta tragedia była dopiero trzecią co do wielkości w historii żeglugi. Już dziś zapraszamy do zapoznania się z listą 10 najstraszniejszych katastrof, jakie wydarzyły się na wodzie.

1. MV Wilhelm Gustloff.
W styczniu 1945 roku ten niemiecki statek został trafiony trzema torpedami na Morzu Bałtyckim podczas ewakuacji ludności cywilnej, personelu wojskowego i nazistowskich urzędników otoczonej przez Armię Czerwoną w Prusach Wschodnich. Statek zatonął w niecałe 45 minut. Szacuje się, że zginęło ponad 9400 osób.

2. MV Doña Paz.
Ten filipiński prom zatonął po zderzeniu z tankowcem MT Vector 20 grudnia 1987 r. Zginęło ponad 4300 osób. Do kolizji doszło w środku nocy i doszło do pożaru, a kamizelki ratunkowe zostały zamknięte, co zmusiło pasażerów do wskoczenia do płonącej wody, która również była pełna rekinów.

3. RMS Lusitania.
Ten brytyjski liniowiec pływał na trasie Liverpool-Nowy Jork. Podczas I wojny światowej okręt został trafiony niemieckimi torpedami 7 maja 1915 roku i zatonął w ciągu zaledwie 18 minut od uderzenia. W katastrofie zginęło 1198 osób z 1959 osób na pokładzie.

4. RMS Lancastria.
Ten brytyjski liniowiec oceaniczny został zarekwirowany przez rząd podczas II wojny światowej. Zatonął 17 czerwca 1940 r., zabierając życie 4000 osób. Ta katastrofa spowodowała śmierć więcej ludzi niż zatonięcie Titanica i Lusitanii razem wziętych.

5. RMS Cesarzowa Irlandii.
Ten kanadyjski liniowiec zatonął na rzece Świętego Wawrzyńca po zderzeniu z norweskim frachtowcem 29 maja 1914 roku z powodu gęstej mgły. Zginęło 1012 osób (840 pasażerów i 172 członków załogi).

6. MV Goya.
Niemiecki statek transportowy MV Goya przewoził 6100 pasażerów, kiedy został zatopiony przez radziecki okręt podwodny na Morzu Bałtyckim 16 kwietnia 1945 roku. Statek zatonął zaledwie 7 minut po uderzeniu. Prawie wszystkie osoby na pokładzie zginęły. Przeżyły jedynie 183 osoby.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30 lipca 1945 roku Indianapolis zostało storpedowane przez japoński okręt podwodny I-58 i zatonęło 12 minut później. Z 1196 osób przeżyło tylko 300.

8. MV Le Joola.
Senegalski prom wywrócił się u wybrzeży Gambii 26 września 2002 r., zabijając co najmniej 1863 osoby. Jak się okazało, prom był przeciążony, dlatego po 5 minutach na skutek sztormu wywrócił się. Przeżyły jedynie 64 osoby.

9. SS Mont-Blanc.
Ten francuski statek towarowy przewożący amunicję eksplodował w porcie Halifax 6 grudnia 1917 roku. W wyniku eksplozji zginęło 2000 osób, w tym mieszkańcy miasta. Eksplozja nastąpiła w wyniku zderzenia z norweskim statkiem SS Imo. Pożar powstały w wyniku zderzenia spowodował eksplozję amunicji, która zniszczyła port i miasto.

10.RMS Titanic.
Jest to prawdopodobnie najsłynniejsza tragedia morska wszechczasów. Titanic był liniowcem pasażerskim, który zatonął na północnym Atlantyku 15 kwietnia 1912 roku po zderzeniu z górą lodową podczas swojego dziewiczego rejsu z Southampton do Nowego Jorku. Zatonięcie Titanica pochłonęło życie 1514 osób.

ZSRR milczał w wielu sprawach. W żadnym wypadku żadna informacja nie powinna przedostać się do zachodnich mediów. Lokalne media krajowe również objęte były całkowitą tajemnicą wszystkiego.

W nowoczesny świat wiadomości są zbyt dostępne – częściowo doprowadziło to do masowej manipulacji ludzkimi umysłami. W czasach sowieckich model całkowitego spokoju i porządku został dopracowany do perfekcji. Obywatelom radzieckim nie udzielono informacji nt katastrofy na dużą skalę, o korupcji, o przemocy, o agresji - zadbali o psychikę. A jeśli już o tym poinformowano, to nie od razu. Nie mówiąc już o przedstawicielach prasy zachodniej... Stworzyło to złudzenie, że w ogromnym kraju wszystko idzie gładko, gospodarka się rozwija i postępuje.

Faktycznie, jeśli spojrzeć na to w szerszej skali, rzeczywiście tak było. Byliśmy wielką potęgą i jest w tym pewna zasługa kontrola państwowaŚRODKI MASOWEGO PRZEKAZU. Przy całej dzisiejszej wolności słowa i wszystkich demokratycznych bajerach wolałbym zaczynać i kończyć dzień dobrymi, życzliwymi i pozytywnymi wiadomościami, ale dziś wydaje się, że po prostu ich nie ma. Doszło do skrajności – wydaje się, że wszyscy mówią prawdę, wszyscy wiedzą wszystko. W rzeczywistości rzeczywistość współczesnych mediów wygląda mniej więcej tak:

- Mam dla ciebie dwie wiadomości: jedna jest dobra, a druga zła. Od którego powinienem zacząć?
- Cóż, chodźmy z tym dobrym.
- Dobre wieści - złe wieści NIE.
- No cóż, który jest zły?
- Nie ma też dobrych wieści...

Cóż, teraz do istoty artykułu:

Największą jest oczywiście dobrze znana awaria w Czarnobylu, która wydarzyła się w 1986 roku. Całkowita liczba zgonów po wypadku od narażenie na promieniowanie osób to około 600 tysięcy osób, z czego około 4 tysiące osób zmarło na nowotwory lub choroby krwi. Awaria w Czarnobylu stała się znana całemu światu w ciągu kilku godzin. Katastrofy na taką skalę nie dało się ukryć. Ale na naszej dzisiejszej liście znalazły się inne wypadki, o których władze z oczywistych powodów wolały nie wspominać, przez jakiś czas zakazano drukowania o nich;

nr 1. Eksplozja odpadów nuklearnych w zakładach chemicznych Mayak w Czelabińsku-40 (1957)

Eksplozja w fabryce Mayak, fot. kommersant.ru

Był to pierwszy wypadek radiacyjny w historii naszego kraju, pierwsza katastrofa nuklearna w ZSRR. Tragedia jest lepiej znana jako „wypadek w Kyshtym”, ponieważ zakłady chemiczne znajdowały się w Czelabińsku-40 (obecnie Ozersk), a Kyshtym był najbliższym miastem wskazanym na mapach.

Bezpośrednio w wyniku eksplozji nikt nie zginął. Pierwszego dnia po eksplozji z dotkniętego obszaru usunięto personel wojskowy z najbliższej jednostki oraz więźniów z pobliskiej kolonii. I zaledwie tydzień lub dwa po wypadku rozpoczęła się ewakuacja miejscowej ludności, i to tylko z najbardziej dotkniętych osiedli.

Eksplozja, szacowana na kilkadziesiąt ton ekwiwalentu trotylu, nastąpiła w pojemniku na odpady radioaktywne: awaria układu chłodzenia. Ale ta historia z układem chłodzenia jest wersją oficjalną. Istniała inna wersja - nieoficjalna: do zbiornika parownika omyłkowo dodano roztwór szczawianu plutonu z gorącym roztworem azotanu plutonu. Utlenianie szczawianu azotanem wyzwoliło dużą ilość energii, co doprowadziło do przegrzania i eksplozji pojemnika zawierającego mieszaninę radioaktywną. Zbiornik, znajdujący się w betonowym kanionie na głębokości 8,2 m, uległ zniszczeniu, betonową podłogę o grubości 1 metra i wadze 160 ton odrzucono na 25 metrów; eksplozja rozbiła szyby w budynkach w promieniu do 1 km; Do atmosfery wyemitowano około 20 milionów curii substancji radioaktywnych.

> Dla porównania, podczas awarii w Czarnobylu uwolniono około 380 milionów curie, czyli około 19 razy więcej.

W strefie skażenia radiacyjnego znalazło się ogromne terytorium liczące 270 tysięcy mieszkańców, obejmujące trzy obwody: Czelabińsk, Swierdłowsk i Tiumeń.

Straty przyszły później – wśród setek tysięcy personelu wojskowego i pracowników cywilnych sprowadzonych w celu usunięcia skutków wypadku. Wszyscy otrzymali znaczne dawki promieniowania. Teraz na miejscu wypadku znajduje się rezerwa nuklearna „Ślad radioaktywny wschodniego Uralu”. Nie można go odwiedzić: poziom radioaktywności jest w nim nadal bardzo wysoki.

Władze zataiły informację o katastrofie zarówno przed ludnością kraju, jak i przed mieszkańcami Uralu, którzy znaleźli się w strefie skażenia radioaktywnego. Słup dymu i pyłu, wysoki na kilometr, mieniący się pomarańczowo-czerwonym światłem, nazywany był w gazetach „Zorą Borealis”. Ale fakt wypadku na Uralu szybko stał się znany za granicą. Jako pierwsza poinformowała o tym prasa duńska. To prawda, że ​​przekaz nie był do końca trafny: twierdzono, że podczas sowieckich testów nuklearnych wydarzył się jakiś wypadek.

Nr 2. Eksplozja rakiety balistycznej na Bajkonurze (1960)

Nie była to jedyna katastrofa w Bajkonurze, ale była to jedna z największych, jakie miały miejsce na kosmodromie w Okres sowiecki. Stało się to 24 października 1960 roku. Do wystrzelenia przygotowywał się całkowicie nowy radziecki międzykontynentalny pocisk balistyczny R-16.

Przewodniczącym Państwowej Komisji Testów R-16 był Naczelny Dowódca Strategicznych Sił Rakietowych (RVSN) – marszałek artylerii M. I. Nedelin. Jak to często bywało w Historia radziecka, chciałem dać prezent na 43. rocznicę Rewolucja październikowa, przeprowadzić pierwszy start przed 7 listopada.

W pośpiechu doszło do wszelkich możliwych i niewyobrażalnych naruszeń przepisów bezpieczeństwa. W rezultacie podczas testów silnik uruchomił się przedwcześnie, a paliwo rakietowe eksplodowało. Według różnych źródeł, poparzonych zostało od 92 do 126 osób, które później zmarły w wyniku oparzeń i ran. Wśród zabitych był marszałek Nedelin.

Informacje o tragedii były utajnione; nie było oficjalnych doniesień o katastrofie. Krewnym i przyjaciołom ofiar zalecono, aby nie rozmawiali o wypadku. Nawet marszałek Nedelin, według oficjalnego oświadczenia, „zginął tragicznie w katastrofie lotniczej”.

Studio telewizyjne Roscosmos poświęciło temu tragicznemu wydarzeniu ciekawy dokument: „Dzień, w którym rakiety nie startują”.

Nr 3. Zderzenie samolotu pasażerskiego nad Dnieprodzierżyńskiem (1979)

Ta katastrofa lotnicza jest jedną z największych w historii lotnictwa. Zajmuje drugie miejsce pod względem liczby ofiar w historii ZSRR i trzecie wśród kolizji samolotów na świecie.

(loty Czelabińsk – Kiszyniów i Taszkent – ​​Mińsk)

Na niebie nad Dnieprodzierżyńskiem (ukraińska SRR) zderzyły się dwa samoloty Tu-134 linii lotniczych Aeroflot (rejsy Czelabińsk – Kiszyniów i Taszkent – ​​Mińsk), w wyniku czego wszystkie 178 osób na pokładzie zginęło. Wśród zabitych było 17 uzbeckich zawodników Klub piłkarski„Pakhtakor”. Tego dnia w ośrodku kontroli w Charkowie, wbrew instrukcjom, w najbardziej napiętym sektorze przebywał niedoświadczony dyspozytor. Sytuację dodatkowo komplikował fakt, że jeden z trzech korytarzy powietrznych był „zarezerwowany” dla czołowej nomenklatury partyjnej Czernienko, który tego dnia miał lecieć z wizytą do spędzającego wakacje na Krymie Breżniewa.

Pakhtakor-79

Kiedy dyspozytorzy zobaczyli, że samoloty się przecinają, wydali komendę jednej ze stron, aby nabrała wysokości. Odpowiedź usłyszano na antenie: „Rozumiem”. Kontrolerzy uspokoili się, uznając, że polecenie wykonał właściwy samolot. Rzeczywiście odpowiedziała załoga trzeciego samolotu Ił-62 lecącego do Taszkentu. Minutę później dwa Tu-134 zderzyły się w powietrzu...

Ta katastrofa nie byłaby cicha, podobnie jak inne, gdyby nie śmierć całej drużyny piłkarskiej i to z ekstraklasy. W efekcie, choć ta katastrofa lotnicza nie odbiła się szerokim echem w ZSRR (jedynie gazeta „Soviet Sport” opublikowała drobną notatkę o śmierci „Pakhtakora”), nie została przemilczana na szczeblu międzynarodowym.

Nr 4. Śmierć samolotu przewożącego personel dowodzenia Floty Pacyfiku w pobliżu Leningradu (1981)

Zdjęcie: Inosmi.ru

Podczas startu z lotniska wojskowego w mieście Puszkin (koło Leningradu) rozbił się samolot transportowy Tu-104, na pokładzie którego znajdował się dowódca Floty Pacyfiku, prawie wszyscy jego zastępcy, połowa sztabu dowództwa, dowództwo marynarki wojennej lotnictwo, flotylle, brygady i eskadry.

W pewnym momencie Flota Pacyfiku straciła dowództwo. W sumie zginęły 52 osoby, w tym 16 admirałów. Dla porównania: dla całego Wielkiego Wojna Ojczyźniana flota radziecka straciła tylko czterech admirałów.

Przyczyną tragedii było przeciążenie samolotu. Oprócz ciężkich sejfów z mapami i dokumentami przewozili wiele rzadkich towarów, które władzom udało się zdobyć w Leningradzie: sprzęt AGD, meble, a nawet owoce. Załoga zrozumiała, że ​​samolot jest przeciążony i zgłosiła to dyspozytorowi, ten jednak nie odważył się sprzeciwić wysokim władzom.

Przeciążenie części ogonowej, nagły wzrost wiatru, nieprawidłowe ustawienie samolotu i prawdopodobne przesunięcie się ładunku po starcie doprowadziły do ​​katastrofy. Po starcie samolot spadł 50 metrów na ogon i prawą burtę i spadł. Po uderzeniu paliwo zapaliło się – nikt nie przeżył. Naoczni świadkowie pamiętają, że po katastrofie cały pas pokrył się nielicznymi pomarańczami. Po katastrofie wszystkie Tu-104 zostały wycofane ze służby przez Siły Powietrzne.

Nr 5. Śmierć statku „Aleksander Suworow” (1983)

Statek motorowy „A. Suworow”. Nabrzeże Rostowa. Wiosna 1983

Statek wycieczkowy kursujący na trasie Rostów nad Donem – Moskwa wpłynął z maksymalną prędkością (25 km/h) pod nieżeglowne przęsło mostu Uljanowskiego nad Wołgą i na skutek bezwładności przepłynął pod mostem kolejne 300 metrów. W rezultacie statek jest cały Górna część: sterówka, sala kinowa, kominy. Sytuację pogarszał fakt, że w tym czasie przez most przejeżdżał pociąg towarowy. W wyniku zderzenia statku z mostem pociąg przesunął się o 40 centymetrów. W rezultacie część samochodów przewróciła się, a ich ładunek (węgiel, zboże, kłody) wysypał się na statek, zwiększając liczbę ofiar.

Według różnych źródeł liczba ofiar śmiertelnych wahała się od 176 do 600 osób. Trudności w liczeniu wynikają z przeciążenia statku. Oprócz 330 pasażerów, 50 członków załogi i 35 osób personel serwisowy na pokładzie, nie do końca oficjalnie, byli znajomi i krewni członków załogi. Niestety większość pasażerów znajdowała się na górnym pokładzie (w sali kinowej i na parkiecie), który podczas zderzenia z mostem uległ całkowitemu zniszczeniu – stąd duża liczba ofiar.

Jedną z głównych przyczyn tragedii, która wydarzyła się późnym wieczorem, był brak sygnalizacji świetlnej na moście. Dodatkowo na nieszczęsnym przęśle nieżeglownym znajdowała się budka liniowca, która w ciemności przypominała tablicę sygnalizacyjną wskazującą rozpiętość statku.

Numer 6. Śmierć dwóch pociągów pod Ufą (1989)

Ziemia i las płonęły na przestrzeni kilkudziesięciu metrów po obu stronach kolej żelazna.

Jest to największa katastrofa w historii krajowego transportu kolejowego. W momencie przejazdu dwóch pociągów pasażerskich – „Nowosybirsk – Adler” i „Adler – Nowosybirsk” – nastąpiła potężna eksplozja. Spośród 1370 pasażerów (w tym 383 dzieci) zginęło 575 osób (według innych źródeł – 645), w tym 181 dzieci; 623 osoby zostały ranne.

Eksplozja była tak potężna, że ​​fala uderzeniowa rozbiła szyby w sąsiednim mieście, oddalonym o ponad 10 kilometrów od miejsca zdarzenia, a słup ognia był widoczny nawet ze 100 kilometrów dalej.

Co tam jest pobliskie miasto! Eksplozja wywołała alarm w Północnoamerykańskim Systemie Obrony Powietrznej (NORAD)! Amerykanie zdecydowali, że Sowieci przetestowali kolejną bombę atomową. Według ekspertów siła eksplozji była prawie równa sile wybuch jądrowy w Hiroszimie.

Co spowodowało tak niszczycielską eksplozję? Na pobliskim rurociągu Zachodnia Syberia – Ural – Wołga powstał półtorametrowy otwór, którym transportowana była mieszanina skroplonego gazu i benzyny. Gaz wydobywający się przez otwór gromadził się na nizinie, niedaleko torów kolejowych.

Część wagonów została rozerwana na strzępy, reszta spalona.

Na kilka godzin przed katastrofą przyrządy wykazały spadek ciśnienia w rurociągu. Zamiast jednak szukać wycieku, dyżurny zwiększył jedynie dopływ gazu, aby przywrócić ciśnienie. W rezultacie pod zwiększonym ciśnieniem wyciekło jeszcze więcej gazu. Kierowcy przejeżdżających pociągów ostrzegali dyspozytora stacji, że na odcinku występuje duże zanieczyszczenie gazem, ale nie przywiązywali do tego żadnej wagi.

Śmierć Titanica po zderzeniu z górą lodową w 1912 roku stała się na kolejne dziesięciolecia symbolem wszystkich większych katastrof morskich, jakie miały miejsce w czasie pokoju. Pod koniec XX wieku ludzie ponownie zaczęli mieć złudzenie, że tego rodzaju tragedie stały się historią. Kara za takie złudzenia jest zawsze okrutna.

31 sierpnia 1986 roku w zatoce Tsemes koło Noworosyjska, która później stała się znana jako „radziecki Titanic”, doszło do katastrofy. Jednak w odróżnieniu od historii roku 1912, w w tym przypadku nie było góry lodowej – zawalenie się było w całości dziełem rąk ludzkich.

Trofeum „Berlin”

Radziecki statek wycieczkowy Admirał Nachimow został zwodowany w marcu 1925 roku w Lobbendorf w Niemczech i otrzymał nazwę Berlin. W pierwszych latach swojego istnienia Berlin latał z Niemiec do Nowego Jorku. Pod koniec lat trzydziestych loty transatlantyckie stały się nieopłacalne, a statek skierowano na rejsy po Morzu Śródziemnym.

Wraz z wybuchem II wojny światowej „Berlin” został przekształcony w statek szpitalny i służył w tej roli do 1945 roku. W styczniu 1945 roku uderzył w minę w pobliżu portu w Świnoujściu i zatonął na płytkich głębokościach. W 1947 roku statek został podniesiony przez radzieckich nurków i wysłany do doków portu w Kronsztadzie w celu częściowego remontu. Parowiec, który stał się trofeum, otrzymał nową nazwę – „Admirał Nakhimov”, po czym udał się do swojej ojczyzny, Niemiec. W NRD statek przeszedł gruntowny remont i w 1957 roku stał się częścią Black Sea Shipping Company.

„Berlin”, lata 20. XX w. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

Prestiżowe wakacje i operacje specjalne

„Admirał Nachimow” stał się w ZSRR symbolem prestiżowego rejsu wakacyjnego, nieznanego dotąd obywatelom ZSRR. Czasami jednak używano go do innych celów. I tak podczas kryzysu kubańskiego na pokładzie przeniesiono radziecki personel wojskowy na Kubę, a w 1979 r. kubański personel wojskowy został przeniesiony w celu przeprowadzenia tajnej misji w Afryce.

W historii „Admirała Nachimowa” były też loty z pielgrzymami Arabia Saudyjska oraz pływanie z uczestnikami Światowego Festiwalu Młodzieży i Studentów. Parowiec cieszył się wyjątkową reputacją – przez prawie trzydzieści lat jego funkcjonowania w ZSRR nie odnotowano ani jednego poważnego zdarzenia z jego udziałem.

Czas jednak dał o sobie znać – w latach 80. admirał Nakhimov zastąpił loty długodystansowe rejsami po Morzu Czarnym. Rejsy te cieszyły się ogromnym powodzeniem wśród dziewiczych mieszkańców ZSRR.

Pokład promenadowy admirała Nachimowa w 1957 r. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

Lot Odessa – Batumi – Odessa

29 sierpnia 1986 roku „Admirał Nachimow” wyruszył w kolejny rejs na trasie Odessa – Batumi – Odessa z zawinięciami do Jałty, Noworosyjska i Soczi. Rejs miał zakończyć się 5 września. Po opuszczeniu Odessy statek bezpiecznie dotarł do Jałty, a następnie 31 sierpnia o godzinie 14:00 przybył do Noworosyjska. O godzinie 22:00 liniowiec miał opuścić port i udać się do Soczi. Na pokładzie znajdowały się 1243 osoby: 346 członków załogi i 897 pasażerów.

Kapitan admirała Nachimowa od 1984 r Wadim Markow, doświadczony żeglarz, który miał za sobą pracę na zagranicznych liniach żeglugowych. Kapitan Markov znał swój statek bardzo dobrze i opuszczenie portu nie zapowiadało żadnych niebezpieczeństw.

Jak wynika z komunikatu ze stanowiska kontroli ruchu statków (VDR), w tym momencie do portu w Noworosyjsku dopłynął jedynie statek do przewozu ładunków suchych Piotr Wasiew, przewożący kanadyjski jęczmień. Statkiem towarowym dowodził kapitan Wiktor Tkaczenko, który powiedział, że przepuści parowiec opuszczający zatokę.

„Piotr Wasew” spotyka się w połowie drogi

Z 10-minutowym opóźnieniem w stosunku do rozkładu admirał Nakhimov odcumował i pobiegł do wyjścia z portu. Parowiec minął bramy portowe, obrał kurs 154,2 i zaczął płynąć w kierunku boi Penay Banks, które znajdowały się przy wyjściu z zatoki.

Na pokładzie panował spokój. Część pasażerów poszła spać, część wybierała się do kina, młodzież była na dyskotece w salonie muzycznym, część była w barach.

W tym czasie kapitan Tkachenko po raz kolejny potwierdził, że „Piotr Wasew” przepuści „admirała Nachimowa”. Tkaczenko przekazał tę samą informację drogą radiową drugiemu oficerowi admirała Nachimowa. Aleksander Chudnowski, który o godzinie 23:00 przejął wachtę od kapitana Markowa. Tkachenko i Czudnowski zgodzili się, że statki będą mijać ich prawą burtą. Kapitan Tkachenko polegał na odczytach ARPA – zautomatyzowanego radarowego systemu wyznaczania kursu. Dane z tego urządzenia wskazywały, że statki bezpiecznie się rozproszą.

Jednak Chudnowski, który był na pokładzie „Admirała Nachimowa” i wizualnie obserwował sytuację, około godziny 23:05 odkrył, że statki zbliżały się niebezpiecznie blisko. Stróż ponownie skontaktował się z Tkaczenką i wyjaśnił: „Piotr Wasew” na pewno przepuszcza parowiec? Kapitan Tkachenko potwierdził: tak, wszystko jest w porządku.

„Piotr Wasew”. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org

„Natychmiast wróć do pracy!”

Tymczasem na Piotrze Wasiowie byli tacy, którzy widzieli, że sytuacja rozwija się w niebezpiecznym kierunku. Kumpel Zubiuk zwrócił uwagę Tkaczenki na fakt, że namiar na admirała Nachimowa praktycznie się nie zmienia, co wskazuje na zagrożenie kolizją. Jednocześnie Zubyuk wskazał na światła parowca, wskazujące, że statki zbliżały się do kolizji.

Kapitan Tkachenko jeszcze przez kilka minut patrzył tylko na urządzenie z niewytłumaczalnym uporem. I dopiero wtedy, patrząc w końcu na miejsce, które wskazywał Zubiuk, z przerażeniem zdałem sobie sprawę, że „Piotr Wasew” leciał z dużą prędkością prosto w stronę „Admirała Nachimowa”.

Kapitan Tkachenko zaczął wydawać polecenia maszynowni - „średni naprzód”, „mały naprzód”. Te półśrodki już nie pomogły i ostatnim poleceniem Tkaczenki było: „Zatrzymaj się, cofnij się!” Jednakże ciężki statek towarowy nie może natychmiast zmienić kierunku. „Piotr Wasew” kontynuował marsz w kierunku „Admirała Nachimowa”. Na statku zastępca kapitana na wachcie Aleksander Chudnowski przekazał przez radio statek towarowy: „Natychmiast wracaj do pracy!” Sternik admirała Nachimowa otrzymał rozkaz: „Zostawić na pokładzie!”

„Nakhimov” opadł na dno w ciągu 8 minut

To nie pomogło - o 23:12 doszło do kolizji. „Piotr Wasew” z prędkością 5 węzłów wszedł na środek prawej burty parowca pod kątem 110°. W części podwodnej masowiec wszedł swoją wystającą częścią, żarówką, kilka metrów w kadłub „Admirała Nachimowa” w rejonie grodzi pomiędzy maszynownią a kotłownią. Admirał Nakhimov kontynuował ruch do przodu dzięki bezwładności, zawracając statek towarowy i zwiększając w ten sposób rozmiar dziury w prawej burcie, który ostatecznie wyniósł około 80 metrów kwadratowych.

Ogromna dziura doprowadziła do szybkiego zalania statku. W ciągu zaledwie 30 sekund maszynownia została napełniona wodą. Statek zaczął spadać na prawą burtę. Oświetlenie awaryjne, które włączyło się w miejsce wyłączonego głównego, działało tylko przez dwie minuty. Wiele osób zostało uwięzionych w kabinach tonącego statku. Jedyne, co udało się członkom zespołu zrobić, to zwodować nadmuchiwane tratwy. 8 minut po zderzeniu, o godzinie 23:20, „Admirał Nachimow” zatonął pod wodą, pozostawiając na powierzchni setki ludzi walczących o życie. Wśród nich nie było zastępcy kapitana Aleksandra Chudnowskiego. Marynarz, zdając sobie sprawę, że statek umiera, wydał na siebie wyrok śmierci - schodząc do swojej kabiny, zamknął się w niej i wraz z admirałem Nachimowem opadł na dno.

Ponad 60 statków uratowało umierających ludzi

Jako pierwsza na miejsce katastrofy podpłynęła mała łódź pilotowa LK-90, kierująca się do „Piotra Wasiewa”, aby eskortować ją na molo. „Admirał Nakhimov” zatonął na oczach członków załogi łodzi.

O godzinie 23:35 LK-90 rozpoczął akcję ratunkową. Na małą łódkę przewieziono 118 osób, czyli znacznie więcej niż dopuszczalny ładunek. Następnie uratowanych ludzi zaczęto przenosić na inne zbliżające się statki. W tym czasie kapitan portu w Noworosyjsku Popow wydał wszystkim jednostkom wodnym rozkaz udania się w rejon katastrofy w celu ratowania ludzi. Holowniki, małe łodzie i łodzie rajdowe, łodzie straży granicznej, wodoloty komety – w sumie w akcji ratunkowej wzięły udział 64 jednostki.

Musieliśmy pracować w trudnych warunkach – silny wiatr, fale dochodzące do dwóch metrów. Ale żeglarze zrobili wszystko, co możliwe i niemożliwe. Zaalarmowani kadeci Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej w Noworosyjsku wypłynęli w morze na łodziach, ryzykując sami śmierć.

W akcji ratunkowej wzięła także załoga statku do przewozu ładunków suchych „Piotr Wasew”, zabierając na pokład 36 osób. Z 1243 osób na pokładzie zginęło 423 osób: 359 pasażerów i 64 członków załogi. Wśród zabitych było 23 dzieci.

Kto jest winny?

Z Moskwy przybyła duża komisja rządowa, na której czele stał pierwszy wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR Hejdar Alijew, a wraz z nim duży zespół dochodzeniowy.

Ostatecznie obaj kapitanowie stanęli przed sądem – Wiktor Tkaczenko i Wadim Markow otrzymali 15 lat więzienia. Markowa, który cudem przeżył katastrofę, obwiniano za jego nieobecność na moście. W momencie katastrofy kapitan przebywał w kabinie szefa wydziału KGB w obwodzie odeskim, generała dywizji Krikunova, gdzie został zaproszony na kolację. W przeciwieństwie do Markowa generał Krikunow zmarł wraz ze swoją rodziną.

Przez trzydzieści lat w katastrofie „Admirała Nachimowa”, kto i za co był obwiniany – zarówno strefa anomalna, jak i system sowiecki i zniszczenie statku, i sabotażyści... Opowieść o zwyczajnym „czynniku ludzkim” wpadała w ucho wielu. „Admirał Nakhimov” wziął jeszcze dwa życie ludzkie po katastrofie dwóch nurków zginęło podczas wydobywania ciał ofiar na powierzchnię. Następnie prace na statku zostały wstrzymane, a ciała 64 osób pozostały w kadłubie admirała Nachimowa.

Kapitan „Piotra Wasiowa” udał się do Izraela i zginął w katastrofie morskiej.

W 1992 roku, po rozpadzie ZSRR, prezydenci Rosji i Ukrainy ułaskawili skazanych kapitanów.

Po zwolnieniu Vadim Markov wrócił do Odessy i pracował w Black Sea Shipping Company jako kapitan-mentor. W wyniku prześladowań ze strony bliskich ofiar jego rodzina musiała kilkakrotnie zmieniać miejsce zamieszkania. W 2007 roku kapitan admirała Nakhimowa zmarł na raka.

Kapitan „Piotra Wasiowa” Wiktor Tkaczenko, przyjmując od żony nazwisko Talor, przeniósł się do Izraela na pobyt stały, mając nadzieję, że tam historia śmierci admirała Nachimowa nie będzie już kolidować z jego życiem. W 2003 roku jacht dowodzony przez Victora Tallora rozbił się u wybrzeży Nowej Fundlandii. U wybrzeży Kanady odnaleziono wrak jachtu i szczątki ludzi.

Rejon Zatoki Tsemes, gdzie na głębokości 47 metrów spoczywa admirał Nakhimow, jest oficjalnym miejscem pochówku ofiar katastrofy. Na wyznaczonym terenie zabronione jest kotwiczenie, nurkowanie przez nurków i na łodziach podwodnych oraz wszelkie czynności zakłócające spokój miejsca pochówku.

Być może wszyscy znają historię nieszczęsnego Titanica. Ale jednocześnie niewiele osób nawet podejrzewa, że ​​sprawa Titanica to dopiero trzeci wrak pod względem liczby ofiar. Historia zna znacznie większe tragedie oceaniczne. W tej recenzji porozmawiamy o najstraszniejszych wrakach statków, które były prawdziwym szokiem dla świata.

1. Największe straty w czasie wojny

W styczniu 1945 roku ten niemiecki statek ewakuujący ludność cywilną i wojska hitlerowskie otoczone przez Armię Czerwoną w Prusach Wschodnich zatonął po trafieniu trzema torpedami na Morzu Bałtyckim.

Po trafieniu torpedami w prawą burtę statek zatonął w niecałe 45 minut. Szacuje się, że zginęło 9400 osób, co czyni go najbardziej śmiercionośnym wrakiem w historii.

2. Największe straty w czasach niewojennych

Filipiński prom pasażerski Dona Paz zatonął po zderzeniu z tankowcem Vector 20 grudnia 1987 r., zabijając 4375 osób. Zderzenie z tankowcem przewożącym 1 399 088 litrów benzyny wywołało ogromny pożar, w wyniku którego rozbitkowie na pokładzie „Dona Paz” wskoczyli za burtę do wody pełnej rekinów.

3. Śmierć 1198 osób w 18 minut

Ten brytyjski liniowiec oceaniczny płynął między Liverpoolem w Anglii a Nowym Jorkiem w USA. Podczas I wojny światowej 7 maja 1915 roku okręt został trafiony niemiecką torpedą, a następnie zatonął w ciągu zaledwie 18 minut od trafienia.

W katastrofie zginęło 1198 z 1959 osób na pokładzie. Atak na samolot pasażerski zwrócił wiele krajów przeciwko Niemcom, a także przyczynił się do przystąpienia Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej.

4. Największe straty we flocie brytyjskiej

Ten brytyjski liniowiec oceaniczny został zarekwirowany przez rząd podczas II wojny światowej. Został zatopiony 17 czerwca 1940 roku, w wyniku czego zginęło ponad 4000 osób. Uważana jest za najgorszą katastrofę ze wszystkich brytyjskich statków. Zginął podczas zatonięcia Lancastrii więcej ludzi niż podczas katastrofy Titanica i Lusitanii razem wziętych.

5. Najgorsza katastrofa w historii Kanady

Ten kanadyjski liniowiec oceaniczny zatonął na rzece Świętego Wawrzyńca po zderzeniu z norweskim transportowcem węglowym 29 maja 1914 roku. W wypadku zginęło 1012 osób (840 pasażerów i 172 członków załogi). Po zderzeniu statek przechylił się tak szybko, że nie można było opuścić łodzi ratunkowych.

6. Śmierć 6000 osób w 7 minut

„Niemiecki statek transportowy przewoził na pokładzie 6100 udokumentowanych pasażerów (i prawdopodobnie ponad stu nieudokumentowanych pasażerów), kiedy 16 kwietnia 1945 roku został storpedowany przez radziecki okręt podwodny na Morzu Bałtyckim podczas II wojny światowej.

Zaledwie siedem minut po trafieniu torpedą statek zatonął, zabijając prawie wszystkich pasażerów i załogę. Wrak ten uznawany jest za drugi w historii żeglugi pod względem liczby ofiar.

7. Największa liczba ofiar w Marynarce Wojennej USA

30 lipca 1945 roku, wkrótce po dostarczeniu kluczowych części pierwszej bomby atomowej użytej w walce do amerykańskiej bazy lotniczej na wyspie Tinian, statek został storpedowany przez japoński okręt podwodny I-58 i zatonął w zaledwie 12 minut.

Z 1196 członków załogi na pokładzie przeżyło tylko 317 (około 300 natychmiast utonęło wraz ze statkiem, a reszta nie czekała na pomoc, która przybyła dopiero 4 dni później).

8. Śmierć „Le Yoli”

Senegalski prom wywrócił się u wybrzeży Gambii 26 września 2002 r., zabijając co najmniej 1863 osoby. Zatonięcie promu Le Yola jest uważane za drugą po Dona Paz najbardziej śmiercionośną katastrofę morską o charakterze niemilitarnym. Prom był mocno przeciążony, więc po uderzeniu sztormu wywrócił się w ciągu zaledwie 5 minut.

9. Zniszczyłem miasto

Ten francuski statek towarowy przewożący ładunek amunicji eksplodował w porcie Halifax w Kanadzie 6 grudnia 1917 r., zabijając 2000 mieszkańców miasta i okolic. Eksplozja nastąpiła w wyniku zderzenia z norweskim statkiem Imo.

10. Najsłynniejszy wrak statku

Jest to prawdopodobnie najsłynniejsza tragedia morska wszechczasów. Titanic był liniowcem pasażerskim, który zatonął na północnym Atlantyku 15 kwietnia 1912 roku po zderzeniu z górą lodową podczas swojego dziewiczego rejsu z Southampton w Wielkiej Brytanii do Nowego Jorku w USA. W katastrofie Titanica zginęło 1514 osób.

Kontynuując temat, zebraliśmy.