எந்த விலங்குகள் முதலில் விண்வெளிக்கு பறந்தன, எப்போது. விண்வெளியில் முதல் விலங்குகள்: வரலாறு, சாதனைகள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் எந்த விலங்கு விண்வெளியில் இல்லை

விண்வெளியில் முதல் மற்றும் ஒரே பூனை பிப்ரவரி 3, 2017

அக்டோபர் 18, 1963 இல், விண்வெளி ஆராய்ச்சிக்கான பிரெஞ்சு தேசிய மையத்தின் ஊழியர்கள் அனுப்ப திட்டமிட்டனர் சிறிய பூனைபெலிக்ஸ் என்று பெயர். பிரான்ஸ் அதன் சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியது, ஆனால் இந்த விண்வெளி பந்தயத்தில் பந்தயத்தை விட்டு வெளியேறப் போவதில்லை.

இருப்பினும், திட்டமிடப்பட்ட வெளியீட்டு நாளில், குறும்புக்கார விலங்கு காணாமல் போனது - அவரது இடத்தை ஃபெலிசெட் என்ற சீரற்ற கதாநாயகி எடுத்தார்.

ஃபெலிசெட் பாரிஸின் தெருக்களில் காணப்பட்டார். ஒரு சிறிய வீடற்ற பூனைக்குட்டியிலிருந்து, "ஆஸ்ட்ரோ கேட்" (அவள் ஊடகங்களில் அழைக்கப்பட்டது) ஒரு உண்மையான நட்சத்திரமாக மாறியது. அக்டோபர் 24, 1963 இல், பெலிசெட் ஒரு திரவ எரிபொருள் ராக்கெட் "Véronique AG1" மூலம் பூமியிலிருந்து 210 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தார்.

எடையற்ற நிலை 5 நிமிடங்கள் 2 வினாடிகள் நீடித்தது. விமானத்திற்குப் பிறகு, ஏவப்பட்ட 13 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ராக்கெட்டில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட பூனையுடன் கூடிய காப்ஸ்யூலை மீட்பு சேவை கண்டுபிடித்தது. விமானத்திற்குப் பிறகு பெறப்பட்ட தரவுகளின்படி, பூனை நன்றாக உணர்ந்தது.

விண்வெளியில் பதினைந்து நிமிடங்கள் மட்டுமே செலவழித்த அவர், தேசிய வீராங்கனையாக தனது சொந்த கிரகத்திற்குத் திரும்பினார்.

தரையிறங்கிய பிறகு, விமான மற்றும் கல்வி மையத்தின் விஞ்ஞானிகள் மருத்துவ ஆராய்ச்சி(ஆங்கில விமான போக்குவரத்து மற்றும் மருத்துவ ஆராய்ச்சி மையம்; OCAM) ஃபெலிசெட்டின் மூளையின் செயல்பாட்டை ஆய்வு செய்தது. அவர்கள் கண்டுபிடித்ததைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை - அல்லது விலங்குகளின் தலைவிதியைப் பற்றி; OCAM ஊழியர்கள் தெரிவித்தபடி, பூனை "ஆராய்ச்சிக்கு விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பை" செய்தது.

ஃபெலிசெட் விரைவில் பிரபலமானார், மேலும் விமானம் ஒரு சிறந்த சாதனை என்று ஊடகங்களால் பாராட்டப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பூனையின் தலையில் மின்முனைகள் பொருத்தப்பட்ட புகைப்படங்கள் பத்திரிகைகளில் வெளியானது, விலங்குகளுக்கு எதிரான கொடுமைக்கு எதிராக பல வாசகர்கள் மற்றும் போராளிகளிடமிருந்து விமர்சனங்களை எழுப்பியது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஃபெலிசெட்டின் கதை காலப்போக்கில் தொலைந்து போனது. விண்வெளிப் பந்தயத்தில் பிரான்சின் இடத்துக்கும் இதற்கும் ஏதாவது தொடர்பு இருக்கலாம்.

"வரலாறு இதை இப்படிச் செய்ய முடிவு செய்தது, மற்றபடி அல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று வரலாற்றாசிரியரும், கலெக்ட் ஸ்பேஸ் இணையதளத்தின் ஆசிரியருமான ராபர்ட் பெர்ல்மேன் விளக்குகிறார். "முதலில் விண்வெளிக்கும் பின்னர் சந்திரனுக்கும் மனித விமானத்தை சாத்தியமாக்கிய முயற்சிகள் அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் யூனியனுக்கும் இடையிலான விண்வெளிப் பந்தயத்தால் உந்தப்பட்டது."

தன்னலமற்ற நாய்க்குட்டிகள், குரங்குகள் மற்றும் பிற விலங்குகள் சோவியத் யூனியன் மற்றும் அமெரிக்காவின் குடிமக்களுக்கு சந்திரனுக்கு "வழி வகுத்தன". புவியீர்ப்பு இல்லாதது அவற்றை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதைப் பார்க்க விஞ்ஞானிகள் விலங்குகளை சோதனைப் பொருளாகப் பயன்படுத்தினர். அவர்கள் கடுமையான சூழ்நிலையில் வாழ முடிந்தால், மனிதர்களும் அதைச் செய்ய முடியும். குறைந்த பட்சம் அவர்கள் அதைத்தான் நினைத்தார்கள்.

“யூரி ககாரின் விண்வெளிக்குச் சென்ற உலகின் முதல் நபராக லைக்கா நாய் உதவியது. இதையொட்டி, அலெக்ஸி லியோனோவ் விண்வெளியில் நடந்த முதல் நபர் ஆனார், பெர்ல்மேன் கூறுகிறார். "ஏப்ஸ் ஏபிள் மற்றும் மிஸ் பேக்கர் ஜான் க்ளென் மற்றும் ஆலன் ஷெப்பர்ட் ஆகியோரின் ஹீரோக்களை உருவாக்கினர், அவர்கள் விண்வெளியில் முதல் அமெரிக்கர்களாக ஆனார்கள்."

பிரான்சில் ஒரு பெரிய விண்வெளித் திட்டம் உள்ளது, ஆனால் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் சொந்த ராக்கெட்டுகளில் மக்களை விண்வெளிக்கு அனுப்புவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்று பெர்ல்மேன் கூறினார். இது ஃபெலிசெட்டின் கதையின் ஒப்பீட்டு மர்மத்தை விளக்கலாம்:

"பிரான்ஸ் ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் பங்குதாரர் மற்றும் நாசா மற்றும் ISS உடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பிரெஞ்சு விண்வெளி வீரர்கள் பொதுவாக ரஷ்ய அல்லது அமெரிக்க ராக்கெட்டுகளில் விண்வெளிக்கு பறந்தனர். இந்த காரணத்திற்காகவே, ஒட்டுமொத்த அண்ட வரலாற்றில் [அமெரிக்க அல்லது சோவியத் விலங்குகளைப் போலல்லாமல்] பெலிசெட் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளார்.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் விலங்குகளை (எலிகள் போன்றவை) விண்வெளிக்கு தொடர்ந்து அனுப்பும் அதே வேளையில், வளர்ப்பு விலங்குகள் மீது விண்வெளி நிலைமைகளின் விளைவுகளை சோதிப்பதில் இருந்து சமூகம் பெரும்பாலும் விலகிச் சென்றது.

"விஞ்ஞானிகள் பூனைகள் அல்லது நாய்களை மீண்டும் விண்வெளிக்கு அனுப்புவார்களா என்பது எனக்குத் தெரியாது, குறைந்தபட்சம் குறுகிய காலத்திலாவது" என்று பெர்ல்மேன் கூறுகிறார். "விண்வெளி நிலைமைகள் மனித உடலை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதைப் பார்க்க விலங்குகளில் சோதனை செய்வது கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம் - நாங்கள் நீண்ட காலமாக மனிதர்களை விண்வெளிக்கு அனுப்புகிறோம்."

"அடுத்த முறை செல்லப்பிராணிகள் விண்வெளியில் இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், மக்கள் சுற்றுலா அல்லது பிற நோக்கங்களுக்காக அதை சுற்றித் திரியும் போது" என்று பெர்ல்மேன் கூறுகிறார்.

பெர்ல்மேனுக்கு செல்லப்பிராணிகள் இல்லை என்றாலும் (நாய்களை விட பூனைகளையே விரும்புவதாக அவர் ஒப்புக்கொண்டார்), அவர் ஃபெலிசெட்டிற்கு "வரலாற்று புத்தகத்தில் ஒரு சிறப்பு இடம் உண்டு" என்கிறார்.

நம்மில் பெரும்பாலோருக்கு எட்டாத உயரத்தை எட்டிய "ஆஸ்ட்ரோ கேட்" பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. கூடுதலாக, பூனைகள் தவிர்க்க முடியாமல் எலோன் மஸ்க்கின் செவ்வாய்க் காலனியைக் கைப்பற்றும் போது நாங்கள் அவர்களுடன் நல்ல உறவில் இருக்க விரும்புகிறோம்.

"செவ்வாய் பூனைகள்," பெர்ல்மேன் யோசித்தார். - இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்".

குறிப்பு:
விண்வெளிக்குச் சென்ற முதல் நிலப்பரப்பு உயிரினங்கள் பழ ஈக்கள், டிரோசோபிலா. பிப்ரவரி 1947 இல், அமெரிக்கர்கள், கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் V-2 ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, அவற்றை 109 கிமீ உயரத்திற்கு உயர்த்தினர் (விண்வெளியின் எல்லை வழக்கமாக 50 மைல்கள் அல்லது தோராயமாக 80 கிமீ உயரமாகக் கருதப்படுகிறது).

அக்டோபர் 24 அன்று, பிரான்ஸ் இரண்டாவது பூனையை விண்வெளியில் செலுத்த முயன்றது, ஆனால் ஏவுகணை வாகனம் விபத்துக்குள்ளானது.

விண்வெளியில் உயிரினங்களின் முதல் பிரதிநிதி பெலிக்ஸ் பூனை என்று பல கூற்றுக்கள் உள்ளன, மேலும் பிரான்சால் ஏவப்பட்டது. இது மற்றவற்றுடன், விண்வெளி ஆராய்ச்சிக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பல தபால் தலைகளில் பிரதிபலித்தது. இருப்பினும், பிரெஞ்சு விண்வெளி திட்டத்தில் நேரடியாக ஈடுபட்டிருந்த அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் ஜெரார்ட் சாட்லியர் கருத்துப்படி, அத்தகைய பூனை ஒருபோதும் இருந்ததில்லை.

1958 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க செய்தித்தாள்கள் பிரேசில் ஜனவரி 1, 1959 அன்று ஒரு பூனையை விண்வெளிக்கு அனுப்பத் தயாராகி வருவதாக எழுதின, ஆனால் விமானம் நடந்ததாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

2013 ஆம் ஆண்டில், ஈரான், ஒரு குரங்கை விண்வெளியில் வெற்றிகரமாக செலுத்திய பின்னர், நாட்டின் சின்னமான பாரசீக பூனையை விண்வெளியில் செலுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது.

பல்வேறு மனிதர்கள் பயணம் செய்தபோதும், ஆளில்லா உயிரி செயற்கைக்கோள்கள், கினிப் பன்றிகள், எலிகள், எலிகள், காடைகள், நியூட்ஸ், தவளைகள், நத்தைகள் மற்றும் சில வகை மீன்கள் விண்வெளியில் இருந்தன. வெள்ளெலிகள் மற்றும் கெக்கோக்களை ஏவுவதற்கான முயற்சிகளும் உள்ளன.

ஆதாரங்கள்

யூரி ககாரின், தனது விமானத்திற்குப் பிறகு, ஒரு விருந்தில், ஒரு சொற்றொடரை உச்சரித்தார், அது நம் காலத்தில் மட்டுமே அச்சிடப்பட்டது. "நான் யார் என்று எனக்கு இன்னும் புரியவில்லை: "முதல் மனிதன்" அல்லது "கடைசி நாய்."
சொன்னது நகைச்சுவையாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால், உங்களுக்குத் தெரியும், ஒவ்வொரு நகைச்சுவையிலும் சில உண்மை இருக்கிறது. அனைத்து சோவியத் விண்வெளி வீரர்களுக்கும் விண்வெளிக்கு வழி வகுத்தது நாய்கள்தான். உலகின் முதல் காஸ்மோட்ரோம் ஒரு "நாய்" பெயரையும் கொண்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது: கசாக் மொழியில் "பாய்" என்றால் "நாய்", மற்றும் "பைகோனூர்" என்றால் "நாய் வீடு" என்று பொருள்.

ஒரு நபரை விண்வெளிக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு, எடையின்மை, கதிர்வீச்சு, நீண்ட விமானம் மற்றும் ஒரு உயிரினத்தின் பிற காரணிகளின் விளைவுகளை அடையாளம் காண விலங்குகள் மீது பல சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், விண்வெளி வீரர்களுக்கான பல்வேறு நுட்பங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்தக் கட்டுரை, மனிதர்கள் ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்களுக்கு முந்தைய சோதனைகளில் அதிகம் அறியப்படாத முன்னோடி ஹீரோக்கள் மீது கவனம் செலுத்தும்.

அடுக்கு மண்டலத்தில் விமானங்கள்

ஒரு மனிதன் சூடான காற்று பலூனில் முதல் விமானத்தை எடுத்தான் ஆட்டுக்கடா, சேவல் மற்றும் வாத்து. "சிறிய சகோதரர்கள்" விண்கலத்தின் முதல் பயணிகள் விலங்குகள். அவர்கள் அறிமுகமில்லாத சூழலில் வாழும் உயிரினத்தின் திறன்களை சோதித்தனர் மற்றும் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் பல்வேறு உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை சோதித்தனர். .

விண்வெளிக்கு மனிதர்களுக்கு பாதுகாப்பான பாதையை அமைக்க, பல விலங்குகளின் ஆரோக்கியத்தையும் உயிர்களையும் தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் அவர்கள் நாய்கள் மற்றும் எலிகள் மீது சோதனைகளை நடத்த விரும்பினர், அதே நேரத்தில் அமெரிக்காவில் குரங்குகள் விமானங்களுக்கு தேர்வு செய்யப்பட்டன. 1975 முதல், குரங்குகள், ஆமைகள், எலிகள் மற்றும் பிற உயிரினங்களைப் பயன்படுத்தி கூட்டு சர்வதேச ஏவுதல்கள் மற்றும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

விண்வெளியில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த முதல் நிலப்பரப்பு உயிரினங்கள் விலங்குகள் அல்ல, ஏனெனில், பெரும்பாலும், பாக்டீரியா அல்லது பிற நுண்ணுயிரிகள் முதல் ராக்கெட் ஏவுதலுடன் விண்வெளியில் நுழைந்தன, மேலும் முதல் விலங்குகள் மற்றும் விண்வெளிக்கு விசேஷமாக அனுப்பப்பட்ட முதல் உயிரினங்கள் பழ ஈக்கள். டிரோசோபிலா. பிப்ரவரி 20, 1947 அன்று V2 ராக்கெட்டில் அமெரிக்கர்கள் ஒரு தொகுதி ஈக்களை விண்வெளிக்கு அனுப்பினர். அதிக உயரத்தில் கதிர்வீச்சின் விளைவுகளை ஆய்வு செய்வதே பரிசோதனையின் நோக்கம். பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தி வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய ஈக்கள் அவற்றின் காப்ஸ்யூலில் பாதுகாப்பாகவும் ஒலியாகவும் திரும்பின.

இருப்பினும், இது ஒரு துணை விமானம் மட்டுமே, ஆல்பர்ட் -2 என்ற குரங்கு சிறிது நேரம் கழித்து அதே V2 ராக்கெட்டில் புறப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆல்பர்ட் -2 காப்ஸ்யூலின் பாராசூட் திறக்கப்படவில்லை, விண்வெளியில் முதல் விலங்கு பூமியின் மேற்பரப்பைத் தாக்கியபோது இறந்தது. விண்வெளியில் முதல் விலங்கு குரங்கு ஆல்பர்ட் (1) ஆக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அவரது ராக்கெட் 100 கிமீ உயரத்தில் விண்வெளியின் வழக்கமான எல்லையை அடையவில்லை. ஜூன் 11, 1948 இல், ஆல்பர்ட் குரங்கு மூச்சுத் திணறலால் இறந்தது.

நாய்களின் முதல் குழு - விண்வெளி விமானங்களுக்கான வேட்பாளர்கள் - நுழைவாயில்களில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். இவை சாதாரண உரிமையற்ற நாய்கள். அவர்கள் பிடிக்கப்பட்டு ஒரு நர்சரிக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவை ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. ஏவியேஷன் மெடிசின் நிறுவனம் குறிப்பிட்ட தரநிலைகளின்படி நாய்களை கண்டிப்பாகப் பெற்றது: 6 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் எடை இல்லை (ராக்கெட் கேபின் குறைந்த எடைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது) மற்றும் உயரம் 35 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இல்லை. மங்கையர்கள் ஏன் பணியமர்த்தப்பட்டனர்? முதல் நாளிலிருந்து அவர்கள் உயிர்வாழ்வதற்காக போராட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது என்று மருத்துவர்கள் நம்பினர், மேலும், அவர்கள் எளிமையானவர்கள் மற்றும் மிக விரைவாக ஊழியர்களுடன் பழகினர், இது பயிற்சிக்கு சமம். நாய்கள் செய்தித்தாள்களின் பக்கங்களில் "காட்ட வேண்டும்" என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, அவர்கள் மிகவும் அழகான, மெலிதான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான முகங்களைக் கொண்ட "பொருட்களை" தேர்ந்தெடுத்தனர்.

விண்வெளி முன்னோடிகள் மாஸ்கோவில் டைனமோ ஸ்டேடியத்தின் புறநகரில் பயிற்சி பெற்றனர் - ஒரு சிவப்பு செங்கல் மாளிகையில், இது புரட்சிக்கு முன் மவுரித்தேனியா ஹோட்டல் என்று அழைக்கப்பட்டது. சோவியத் காலங்களில், ஹோட்டல் இராணுவ விமான மற்றும் விண்வெளி மருத்துவ நிறுவனத்தின் வேலிக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளது. முன்னாள் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள் கண்டிப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டன.
1951 முதல் 1960 வரை, புவி இயற்பியல் ராக்கெட் ஏவுதலின் போது அதிக சுமைகள், அதிர்வுகள் மற்றும் எடையின்மை ஆகியவற்றிற்கு ஒரு உயிரினத்தின் எதிர்வினையை ஆய்வு செய்ய தொடர்ச்சியான சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. இவை பாலிஸ்டிக் விமானங்கள், அதாவது, ராக்கெட்டுகள் கப்பல்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தவில்லை, ஆனால் ஒரு பரவளையப் பாதையை விவரித்தன.

விண்வெளியில் பறந்து தப்பித்து பூமியில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய முதல் உயரமான உயிரினங்கள் ஜிப்சி மற்றும் டெசிக் என்ற நாய்கள், ஜூலை 22, 1951 அன்று R-1B ராக்கெட்டில் USSR ஆல் அனுப்பப்பட்டது. தரையிறங்குவதற்கான விமானம் சுமார் 20 நிமிடங்கள் நீடித்தது. நாய்களில் உடலியல் அசாதாரணங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை. டெசிக் மற்றும் ஜிப்சி அதிக சுமை மற்றும் எடையின்மையால் பாதுகாப்பாக தப்பினர் , தேர்வில் மரியாதையுடன் தேர்ச்சி பெற்று 87 கிமீ 700 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து பாதிப்பில்லாமல் திரும்பினார்.

ஜிப்சி மற்றும் தேசிக்

இந்தத் தொடரில் மேலும் 5 ஏவுதல்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று, முக்கிய “பைலட்” காணாமல் போனதால், விமானத்திற்குத் தயாராக இல்லாத ஒரு நாய்க்குட்டி, பணியிலிருந்து தப்பியது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, தொழிற்சங்க வவுச்சர்களில் விண்வெளி விமானங்கள் பற்றிய உலகப் புகழ்பெற்ற சொற்றொடரை கொரோலெவ் உச்சரித்தார்.

ராக்கெட்டில் நாய்கள் பறந்து ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 29, 1951 அன்று, புவி இயற்பியல் ராக்கெட் R-1B (V-1B) ஏவப்பட்டது. கப்பலில் டெசிக் மற்றும் லிசா என்ற நாய்கள் இருந்தன. மீண்டும் மீண்டும் தயாராகும் போது மற்றும் புறப்படும் போது நாய் எவ்வாறு நடந்து கொள்ளும் என்பதைச் சரிபார்க்க தேசிக் மீண்டும் விமானத்தில் அனுப்பப்பட்டார். ராக்கெட் பாதுகாப்பாக ஏவப்பட்டது, ஆனால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தில் வானத்தில் உயரமாக திறக்கப்பட வேண்டிய பாராசூட் தோன்றவில்லை. எங்காவது நாய்களுடன் தரையிறங்கும் அறையைத் தேடுமாறு பயிற்சி தரை விமானப் படைக்கு கட்டளை வழங்கப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து அவள் தரையில் விழுந்து கிடந்தாள். ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் பாராசூட்டை வெளியிடுவதை உறுதி செய்யும் ஒரு சிறப்பு சாதனமான பரோரேலை வலுவான அதிர்வு முடக்கியது என்று விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது. பாராசூட் திறக்காததால் ராக்கெட்டின் தலைப்பகுதி அதிவேகமாக தரையில் மோதியது. தேசிக் மற்றும் லிசா இறந்தனர், விண்வெளித் திட்டத்தின் முதல் பலியாகினர். நாய்களின் மரணம் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு கடுமையான கவலையை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக எஸ்.பி. கொரோலெவ். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, அவசரநிலை ஏற்பட்டால் ராக்கெட்டில் இருந்து பயணிகளை அவசரமாக வெளியேற்றுவதற்கான அமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அவசர நிலை. அதே நேரத்தில், தேசிக்கின் கூட்டாளியான ஜிப்சியை இனி விமானத்தில் அனுப்ப வேண்டாம், ஆனால் அதை வரலாற்றில் பாதுகாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மாநில ஆணையத்தின் தலைவரான கல்வியாளர் பிளாகோன்ராவோவ் வீட்டில் நாய் சூடேற்றப்பட்டது. முதல் நான்கு கால் பயணி ஒரு கடுமையான மனநிலையைக் கொண்டிருந்தார் என்றும், அவரது நாட்களின் இறுதி வரை சுற்றியுள்ள நாய்களில் தலைவராக அங்கீகரிக்கப்பட்டார் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஒரு நாள் விவாரியம் மரியாதைக்குரிய ஜெனரல் ஒருவரால் பரிசோதிக்கப்பட்டது. எந்த நேரத்திலும் அந்த வளாகத்தைச் சுற்றி நடக்க உரிமையுடைய ஜிப்சி, இன்ஸ்பெக்டரைப் பிடிக்கவில்லை, அவர் அவரைப் பட்டையால் இழுத்தார். ஆனால் பதிலுக்கு நாயை உதைக்க ஜெனரல் அனுமதிக்கப்படவில்லை: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் ஒரு விண்வெளி வீரர்!

ஆகஸ்ட் 5, 1951 இல், மிஷ்கா மற்றும் சிசிக் என்ற நாய்கள் R-1B ராக்கெட்டில் தங்கள் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டன. சோதனை தளத்தின் வெளியீட்டு தளத்திற்கு இரவில் அவை வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் விமானத்திற்கு முந்தைய ஏற்பாடுகளை அமைதியாகச் சென்றனர். விடியற்காலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ராக்கெட் புறப்பட்டது. 18 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வானத்தில் ஒரு பாராசூட் தோன்றியது. அறிவுறுத்தல்கள் இருந்தபோதிலும், வெளியீட்டு பங்கேற்பாளர்கள் தரையிறங்கும் இடத்திற்கு விரைந்தனர். தட்டுகள் மற்றும் சென்சார்களில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட நாய்கள், சமீபத்தில் கடுமையான சுமைகளை அனுபவித்த போதிலும், நன்றாக உணர்ந்தன மற்றும் செல்லமாக வளர்க்கப்பட்டன. தேசிக் மற்றும் லிசாவின் முந்தைய தோல்வியுற்ற வெளியீட்டிற்குப் பிறகு, சோதனைத் திட்டம் தொடரும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்பினர்.

அழுத்த அறையில் "விமானத்திற்கு" சோதனை நாய்களை தயார் செய்தல். நாய் ஜிப்சி ஒரு பாதுகாப்பு உடையில் உள்ளது, நாய் மிஷ்காவும் விரைவில் தயாராக இருக்கும்

நாய்களின் நான்காவது தொடக்கம் ஆகஸ்ட் 19, 1951 அன்று நடந்தது. இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, போல்ட் என்று பெயரிடப்பட்ட நாய் ஒன்று, ஒரு நடைப்பயணத்தின் போது தனது கட்டையை உடைத்து, அஸ்ட்ராகான் புல்வெளியில் ஓடியது. சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற நாயின் இழப்பு கடுமையான சிக்கலை அச்சுறுத்தியது, ஏனெனில் நாய்கள் உளவியல் இணக்கத்தன்மைக்கு ஏற்ப ஜோடிகளாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இருட்டும் வரை தேடுதல் தொடர்ந்தது, ஆனால் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. அடுத்த நாள் போல்டுக்கு மாற்றாக தேடுவது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி காலையில், சோதனையாளர்கள் போல்டைப் பார்த்து ஆச்சரியப்பட்டனர், அவர் குற்ற உணர்ச்சியுடன் அவர்களைப் பார்க்கத் தொடங்கினார். பரிசோதனையில் அவரது உடலியல் நிலை மற்றும் அனிச்சைகள் ஒரே அளவில் இருப்பது தெரியவந்தது. அடுத்த நாள், ஒரு அமைதியான வெயில் காலையில், Smely மற்றும் Ryzhik பாதுகாப்பாக R-1B ராக்கெட்டில் ராக்கெட் விமானத்தை முடித்தனர்.

ஆகஸ்ட் 28, 1951 இல், மிஷ்கா மற்றும் சிசிக் இரண்டாவது முறையாக R-1B ராக்கெட்டில் புறப்பட்டனர். இந்த முறை மனித விமானத்தை நெருக்கமாக கொண்டு வருவதற்காக சோதனை சிக்கலானது. கேபினில் ஒரு புதிய தானியங்கி அழுத்த சீராக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அதிகப்படியான வாயு கலவையை ராக்கெட் தலைக்கு வெளியே வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது. ஸ்டாண்டில் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றிய ரெகுலேட்டர், விமானத்தின் அதிர்வு காரணமாக செயலிழந்தது, அதிக உயரத்தில் நாய்கள் இருக்கும் கேபினை அழுத்தியது. ராக்கெட் ஹெட் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டு தரையிறங்கிய போதிலும், மிஷ்கா மற்றும் சிசிக் மூச்சுத் திணறலால் இறந்தனர். அழுத்தம் சீராக்கி மறுபரிசீலனைக்கு அனுப்பப்பட்டது மற்றும் அது இல்லாமல் அடுத்த வெளியீடு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ராக்கெட்டுகளில் விண்வெளியில் இருந்த நாய்கள் (இடமிருந்து வலமாக): பிரேவ், ஸ்னெஜிங்கா, மாலெக், நெவா, பெல்கா

புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளில் விமானங்களின் முதல் கட்டத்தை முடித்த கடைசி (கடைசி) ஏவுதல் செப்டம்பர் 3, 1951 இல் திட்டமிடப்பட்டது. Neputevy மற்றும் Rozhok R-1B ராக்கெட்டின் பயணிகளாக நியமிக்கப்பட்டனர். முந்தைய நாள், நாய்கள் மற்றும் அவற்றின் முழு சோதனை உடலியல் செயல்பாடுகள். தொடக்கத்திற்கு முன்பே, ரோஷ்க் இல்லாததை ரேஞ்ச் ஊழியர்கள் கவனித்தனர். கூண்டு பூட்டப்பட்டது, துரதிர்ஷ்டவசமானது இடத்தில் இருந்தது, ஹார்ன் விவரிக்க முடியாதபடி மறைந்தது. தேட வேண்டிய நேரம் புதிய நாய்நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. கேண்டீனுக்கு அருகில் உள்ள அளவுருக்களுக்கு ஏற்ற நாயைப் பிடித்து அதை தயார் செய்யாமல் அனுப்பும் யோசனையை ஆராய்ச்சியாளர்கள் கொண்டு வந்தனர். அவர்கள் அதைத்தான் செய்தார்கள்: அவர்கள் பொருத்தமான அளவிலான நாயை கவர்ந்திழுத்தனர், அதை கழுவி, ஒழுங்கமைத்தனர், சென்சார்களை இணைக்க முயன்றனர் - புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட வேட்பாளர் முற்றிலும் அமைதியாக நடந்து கொண்டார். இந்தச் சம்பவத்தை இப்போதைக்கு கொரோலெவ்விடம் தெரிவிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், அன்லக்கி மற்றும் அவரது புதிய பங்குதாரர்விமானம் பாதுகாப்பாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, உபகரணங்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை. தரையிறங்கிய பிறகு, கொரோலெவ் மாற்றீட்டைக் கவனித்தார், என்ன நடந்தது என்று அவரிடம் கூறப்பட்டது. விரைவில் எல்லோரும் சோவியத் ராக்கெட்டுகளில் பறக்க முடியும் என்று செர்ஜி பாவ்லோவிச் உறுதியளித்தார். ராக்கெட்டின் புதிய பயணி, ஒரு நாய்க்குட்டியாக மாறியது, அவருக்கு ZIB (காணாமல் போகும் போபிக்க்கான உதிரி) என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. கொரோலெவ், நிர்வாகத்திற்கான தனது அறிக்கையில், சுருக்கத்தை "பயிற்சி இல்லாமல் ரிசர்வ் ஆராய்ச்சியாளர்" என்று விளக்கினார்.

1954-1956 இல் ஏவுதல்களின் இரண்டாவது தொடரில். 110 கிமீ உயரத்தில், சோதனைகளின் நோக்கம், கேபினின் தாழ்வு நிலைகளில் விலங்குகளுக்கான ஸ்பேஸ்சூட்களை சோதிப்பதாகும். விண்வெளி உடைகளில் உள்ள விலங்குகள் வெளியேற்றப்பட்டன: ஒரு நாய் - 75-86 கிமீ உயரத்தில் இருந்து, இரண்டாவது - 39-46 கிமீ உயரத்தில் இருந்து. விலங்குகள் சோதனைகள் மற்றும் 7 கிராம் அதிக சுமைகளை வெற்றிகரமாக தாங்கின. மீண்டும் மீண்டும் ஓட்டங்கள் பலவிதமான வெற்றிகளைப் பெற்றன, மேலும் 12 நாய்களில் 5 இறந்தன.

ஏவுதல்கள் 100-110 கிமீ (15 ஏவுதல்கள்), 212 கிமீ (11 ஏவுதல்கள்) மற்றும் 450-473 கிமீ (3 ஏவுதல்கள்) உயரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முப்பத்தாறு நாய்கள் அடுக்கு மண்டலத்தில் ஏவப்பட்டன. அவர்களில் பதினைந்து பேர் இறந்தனர்.

ராணி மற்றும் கரடி (இரண்டாவது).ஜூலை 2, 1954 இல் R-1D ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. மிஷ்கா இறந்தார், டம்கா (சில ஆதாரங்களின்படி டிம்கா) பாதுகாப்பாக திரும்பினார்.

ரிஷிக் (இரண்டாவது) மற்றும் பெண்.ஜூலை 7, 1954 இல் R-1D ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. ரிஷிக் இறந்தார், டம்கா (டிம்கா) மீண்டும் பாதுகாப்பாகவும் ஆரோக்கியமாகவும் திரும்பினார்.

ஃபாக்ஸ் (இரண்டாவது) மற்றும் புல்பா.பிப்ரவரி 5, 1955 அன்று R-1E ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. ஏறக்குறைய உடனடியாக ராக்கெட் அதன் செங்குத்து பாதையில் இருந்து பக்கமாக மாறியது. தானாக செயல்படுத்தப்பட்ட உறுதிப்படுத்தல் சுக்கான்கள், நிலையை சமன் செய்ய, ராக்கெட்டை அதன் அசல் நிலைக்கு கூர்மையாகத் திருப்பின. தாக்கம் மிகவும் பலமாக இருந்ததால், நாய்களுடன் வந்த இரண்டு வண்டிகளும் ராக்கெட் உடலைத் துளைத்து தரையில் விழுந்தன. நாய்கள் இறந்தன. விமானங்களுக்கு நாய்களைத் தயாரிப்பதில் பங்கேற்ற அலெக்சாண்டர் செரியாபின், அழுத்தப்பட்ட அறைகள் மற்றும் விண்வெளி ஆடைகளின் ஆய்வகத்தின் முன்னணி ஊழியருக்கு நரி மிகவும் பிடித்தது. சுமார் 40 கி.மீ உயரத்தில் விபத்து நடந்ததால், அவரது கண் முன்னே நடந்தது. வண்டிகள் விழுந்த பிறகு, செரியாபின், அறிவுறுத்தல்களை மீறி, லிசாவை அவர்கள் ஒன்றாக நடந்த இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் புதைத்தார்.

ரீட்டா மற்றும் லிண்டா.ஜூன் 25, 1955 அன்று R-1E ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. ரீட்டா இறந்தார்.

லிண்டா

குழந்தை மற்றும் பொத்தான்.நவம்பர் 4, 1955 அன்று R-1E ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. 90 கிமீ உயரத்தில் வெளியேற்றப்பட்ட மலிஷ்காவுடன் கூடிய வண்டி, பலத்த காற்று காரணமாக உத்தேசித்திருந்த தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து விலகிச் சென்றது. கூடுதலாக, ஒரு பனிப்புயல் தொடங்கியது. பாராசூட் பார்வையில் இருந்து மறைந்தது. அடுத்த இரண்டு நாட்களில் விரிவான தேடுதலில் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. மூன்றாவது நாளில், அலெக்சாண்டர் செரியாபின் மற்றும் தேடல் குழு தற்செயலாக பேபியுடன் ஒரு வண்டியைக் கண்டுபிடித்தது. நாய் உயிருடன் இருந்தபோதிலும், எளிதில் கண்டுபிடிக்கும் அளவுக்கு பிரகாசமாக இருந்த பாராசூட் காணவில்லை. ஆட்டு மந்தையின் மேய்ப்பனால் தனது சொந்த தேவைக்காக பாராசூட் துண்டிக்கப்பட்டது, அதன் அருகே வண்டி இறங்கி மறைந்தது.

குழந்தை

குழந்தை மற்றும் மில்டா.மே 31, 1956 அன்று R-1E ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. விமானம் பாதுகாப்பாக முடிந்தது. சில ஆதாரங்களின்படி, மில்டாவின் நாயின் பெயர் மிண்டா.

கோசியாவ்கா மற்றும் அல்பினா (ஒரு வரிசையில் இரண்டு விமானங்கள்).கோசியாவ்காவும் அல்பினாவும் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை ஒன்றாகப் பறந்தனர் - ஜூன் 7 மற்றும் 14, 1956 இல் R-1E ராக்கெட்டுகளில். இரண்டு முறை, அதே நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு நாய் இதய துடிப்பு அதிகரிப்பதைக் கவனித்தது, மற்றொன்று குறைகிறது. இந்த நிகழ்வு விமானத்திற்கு தனிப்பட்ட சகிப்புத்தன்மையாக பதிவு செய்யப்பட்டது. தற்போது, ​​அடைத்த கோஸ்யாவ்கா ரஷ்யாவின் சமகால வரலாற்றின் மாநில மத்திய அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.

ரெட்ஹெட் மற்றும் லேடி.வெளியீடு மே 16, 1957 அன்று நடந்தது. R-2A ராக்கெட் 212 உயரத்திற்கு உயர்ந்ததுகி.மீ. விமானம் வெற்றி பெற்றது. இரண்டு நாய்களும் உயிர் பிழைத்தன.

ரெட்ஹெட் மற்றும் ஜோய்னா.மே 24, 1957 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. விமானம் பறக்கும் போது அறையின் காற்றழுத்த தாழ்வு காரணமாக நாய்கள் இறந்தன.

அணில் மற்றும் ஃபேஷன்.ஆகஸ்ட் 25, 1957 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. பெல்கா என்ற நாய் மயக்க நிலையில் இருந்தது. விமானம் வெற்றி பெற்றது.

அணில் மற்றும் பெண்.ஆகஸ்ட் 31, 1957 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. பெல்கா என்ற நாய் மயக்க நிலையில் இருந்தது. விமானம் வெற்றி பெற்றது.

அணில் மற்றும் ஃபேஷன்செப்டம்பர் 6, 1957 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. Fashionista என்ற நாய் மயக்க நிலையில் இருந்தது. விமானம் வெற்றி பெற்றது.

சுற்றுப்பாதையில் முதல் விலங்குகள்

1957 இல், சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது உயிரினம்புதிய நிலைமைகளின் கீழ் அது எப்படி உணரும் என்பதைச் சரிபார்க்க: புறப்படும்போது அதிக சுமைகள் மற்றும் அதிர்வுகள், வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் நீடித்த எடையின்மை. கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, முதல் உயிர் விண்வெளி வீரரின் பாத்திரம் சென்றது லைக், அவளுடைய நல்ல நடத்தை மற்றும் நல்ல தோற்றத்திற்காக அவள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாள்.

இதற்கிடையில், மேலும் இரண்டு தெரு நாய்கள் அவரது பங்கைக் கோரின - முகா மற்றும் அல்பினா, அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே இரண்டு துணை விமானங்களைச் செய்திருந்தனர். ஆனால் அல்பினா நாய்க்குட்டிகளை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தாள், விஞ்ஞானிகளின் கடுமையான இதயங்கள் நடுங்கியது - அவர்கள் நாயின் மீது பரிதாபப்பட்டனர், ஏனென்றால் விமானம் விண்வெளி சுற்றுலாப் பயணி பூமிக்கு திரும்புவதை உள்ளடக்கவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, விண்வெளியின் முதல் பலியாக அவளும் நடிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் தெர்மோர்குலேஷன் அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக, பூமியைச் சுற்றி 4 சுற்றுப்பாதைகளுக்குப் பிறகு அதிக வெப்பத்தால் நாய் இறந்தது.

எப்படியிருந்தாலும், அவளுடைய தலைவிதி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஏனென்றால் ஒரு வழி பயணம் திட்டமிடப்பட்டது - நாயுடன் காப்ஸ்யூல் பூமிக்கு திரும்புவது கற்பனை செய்யப்படவில்லை. முதலில், துரதிர்ஷ்டவசமான விலங்கு ஒரு போலி கொள்கலனில் நீண்ட நேரம் கழித்தது, மேலும் விமானத்திற்கு முன், சுவாசம் மற்றும் துடிப்பு சென்சார்களை பொருத்துவதற்கான அறுவை சிகிச்சையையும் மேற்கொண்டது. லைக்காவின் விமானம் நவம்பர் 3, 1957 அன்று நடந்தது. முதலில், அவளுக்கு விரைவான நாடித்துடிப்பு இருப்பதாக பதிவு செய்யப்பட்டது, அது கிட்டத்தட்ட மீண்டு வந்தது சாதாரண மதிப்புகள், விலங்கு எடையற்ற நிலையில் தன்னைக் கண்டபோது. இருப்பினும், ஏவப்பட்ட ஐந்து முதல் ஏழு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, லைக்கா இறந்தார், இருப்பினும் அவர் ஒரு வாரத்திற்கு சுற்றுப்பாதையில் உயிர்வாழ்வார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மன அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பம் காரணமாக விலங்கு இறந்தது. ஆனால் இது செயற்கைக்கோளின் பரப்பளவைக் கணக்கிடுவதில் ஏற்பட்ட பிழை மற்றும் தெர்மோர்குலேஷன் அமைப்பு இல்லாததால் ஏற்பட்டதாக சிலர் நம்புகிறார்கள் (விமானத்தின் போது "கப்பலில்" வெப்பநிலை 40 டிகிரியை எட்டியது). 2002 ஆம் ஆண்டில், ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் இழப்பின் விளைவாக நாய் இறந்ததாக ஒரு பதிப்பு தோன்றியது.

இறந்த நாயுடன், செயற்கைக்கோள் கிரகத்தைச் சுற்றி மேலும் 2,370 சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கியது மற்றும் ஏப்ரல் 14, 1958 அன்று வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது. சோவியத் குடிமக்கள் சாதனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வாரம் முழுவதும் ஏற்கனவே இறந்த நாயைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெற்றனர். அதன் பிறகு லைக்கா கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டதாக செய்தித்தாள்கள் செய்தி வெளியிட்டன. நாய் இறந்ததற்கான உண்மையான காரணங்கள் மற்றும் தேதி மிகவும் பின்னர் அறியப்பட்டது. இது நடந்தபோது, ​​மேற்கத்திய விலங்கு உரிமை ஆர்வலர்களிடமிருந்து ஒரு முன்னோடியில்லாத விமர்சன அலை தொடர்ந்தது. கிரெம்ளினின் இந்த முடிவை ஒட்டுமொத்த உலக சமூகமும் கண்டித்தது.நாய்களுக்குப் பதிலாக, அவர்கள் CPSU மத்திய குழுவின் முதல் செயலாளர் நிகிதா செர்ஜிவிச் க்ருஷ்சேவை விண்வெளிக்கு அனுப்ப முன்மொழிந்தனர். நவம்பர் 5, 1957 இல், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் லைக்காவை "உலகின் மிகவும் துணிச்சலான, தனிமையான மற்றும் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான நாய்" என்று அழைத்தது.

பல ஆண்டுகளாக, லைக்காவின் சாதனையின் ஒரே நினைவூட்டல் அதே பெயரில் ஒரு சிகரெட் பாக்கெட்டில் அவரது உருவப்படம் மட்டுமே (நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஒரு ஹீரோவின் நினைவுச்சின்னத்தின் மிகவும் விசித்திரமான பதிப்பு). ஏப்ரல் 11, 2008 அன்று, மாஸ்கோவில், இராணுவ மருத்துவ நிறுவனத்தின் பிரதேசத்தில் உள்ள பெட்ரோவ்ஸ்கோ-ரசுமோவ்ஸ்காயா சந்தில், விண்வெளி பரிசோதனை தயாரிக்கப்பட்டு, சிற்பி பாவெல் மெட்வெடேவின் லைக்காவுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு மீட்டர் உயர நினைவுச்சின்னம் ஒரு பனையாக மாறும் ஒரு விண்வெளி ராக்கெட்டைக் குறிக்கிறது, அதில் வேற்று கிரக விண்வெளியின் நான்கு கால் ஆய்வாளர் பெருமையுடன் நிற்கிறார்.

லைக்கா தொடங்கப்பட்ட பிறகு, சோவியத் யூனியன் கிட்டத்தட்ட உயிரியல் பொருட்களை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பவில்லை: உயிர் ஆதரவு அமைப்புகளுடன் கூடிய திரும்பும் வாகனத்தின் வளர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்தது. யாரிடம் சோதிப்பது? நிச்சயமாக, அதே நாய்கள் மீது! விண்கலத்தில் பெண்களை மட்டுமே அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. விளக்கம் எளிமையானது: ஒரு பெண்ணுக்கு சிறுநீர் மற்றும் மலம் பெறுவதற்கான அமைப்புடன் ஒரு ஸ்பேஸ்சூட் செய்வது எளிது.

மூன்றாம் நிலை அறிவியல் ஆராய்ச்சிபுவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகள் R-2A மற்றும் R-5A ஆகியவற்றில் 212 முதல் 450 கிமீ உயரத்திற்கு நாய்களின் விமானங்கள் அடங்கும். இந்த விமானங்களில், நாய்கள் வெளியேறவில்லை, ஆனால் ராக்கெட்டின் தலையுடன் தப்பித்தன. நாய்கள் தவிர, வெள்ளை எலிகள் மற்றும் எலிகள் அறையில் இருந்தன. இரண்டு முறை முயல்கள் நாய்களுடன் பறந்தன. சில சோதனைகளில், உடலியல் செயல்பாடுகளில் மாற்றங்களின் வழிமுறைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்காக நாய்களில் ஒன்று மயக்க மருந்துகளின் கீழ் விமானத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது.

பனை மற்றும் பஞ்சு.ஏவுதல் பிப்ரவரி 21, 1958 இல் R-5A ராக்கெட்டில் அதிகபட்சமாக 473 கிமீ உயரத்திற்கு நடைபெற்றது. பால்மா மற்றும் ஃபிளஃப் ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் சிறப்பு அழுத்த கேபினில் இருந்தன. விமானத்தின் போது, ​​​​கேபின் அழுத்தம் குறைந்து, நாய்கள் இறந்தன.

நிப்பர் மற்றும் பால்மா (இரண்டாவது) (ஒரு வரிசையில் இரண்டு விமானங்கள்).குசாச்கா, பின்னர் Otvazhnaya என மறுபெயரிடப்பட்டது, மற்றும் பால்மா ஆகஸ்ட் 2 மற்றும் 13, 1958 இல் R-2A ராக்கெட்டில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை ஏவப்பட்டது. அதிக சுமைகள் 6 முதல் 10 அலகுகள் வரை இருந்தன. விமானம் வெற்றி பெற்றது.

மோட்லி மற்றும் பெல்யங்கா.

ஏவுதல் ஆகஸ்ட் 27, 1958 அன்று 453 கிமீ உயரத்தில் நடந்தது. முழு நேரத்திலும் நாய்கள் ஏறி பாதுகாப்பாக திரும்பிய அதிகபட்ச உயரம் இதுதான். இந்த விமானம் R-5A ராக்கெட்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதிக சுமைகள் 7 முதல் 24 அலகுகள் வரை இருந்தன. விமானத்திற்குப் பிறகு, நாய்கள் மிகவும் களைப்பாகத் திரும்பின மற்றும் அதிக மூச்சு விடுகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் உடலியலில் எந்த அசாதாரணங்களும் கண்டறியப்படவில்லை. Belyanka பெயர் Marquise, ஆனால் தொடங்கும் முன் அவர் பெயர் மாற்றப்பட்டது. வெள்ளை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஜுல்பா மற்றும் பட்டன் (இரண்டாவது). 1958 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 31 ஆம் தேதி R-5A ராக்கெட்டில் 415 கிமீ உயரத்திற்கு ஏவப்பட்டது. தரையிறங்கும் போது, ​​பாராசூட் அமைப்பு செயலிழந்து, நாய்கள் இறந்தன.

துணிச்சலான மற்றும் ஸ்னோஃப்ளேக்.

துணிச்சலான (முன்னர் குசாச்கா) மற்றும் ஸ்னேஷிங்கா (பின்னர் ஜெம்சுஷ்னாயா, பின்னர் ஜுல்கா என மறுபெயரிடப்பட்டது) ஜூலை 2 அன்று (சில ஆதாரங்களின்படி, ஜூலை 8), 1959 இல் R-2A ராக்கெட்டில் ஒரு வெற்றிகரமான விமானத்தை மேற்கொண்டனர். நாய்களுடனான அறையில் முயல் கிரே (அக்கா மர்ஃபுஷ்கா) இருந்தது. முயல் இறுக்கமாக தலை மற்றும் கழுத்து உடல் தொடர்பாக சரி செய்யப்பட்டது. அவரது கண் மாணவரின் துல்லியமான படப்பிடிப்பிற்கு இது அவசியம். சோதனையானது மலக்குடல் கண் தசைகளின் தசை தொனியை தீர்மானித்தது. இந்த வழியில் பெறப்பட்ட பொருள் முழுமையான எடையற்ற நிலைமைகளின் கீழ் தசை தொனியில் குறைவதைக் குறிக்கிறது.

துணிச்சலான மற்றும் முத்துஜூலை 10, 1959 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. பிரேவ் அண்ட் பேர்ல் (முன்னர் ஸ்னோஃப்ளேக்) பாதுகாப்பாக திரும்பினர்.

1959 ஆம் ஆண்டு 210 கி.மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்து பூமிக்குத் திரும்பியது பெண்மணி மற்றும் பூகர்.தரையிறங்கியதும், விலங்குகள் அமைதியாக இருந்தன மற்றும் பெட்டி குஞ்சுகளை உடைக்கவில்லை. விமானத்திற்குப் பிறகு அவர்களின் நடத்தையில் எந்த தனித்தன்மையும் குறிப்பிடப்படவில்லை. அவர்கள் புனைப்பெயருக்கு வினைபுரிந்து, வெளிப்புற சூழ்நிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு, பேராசையுடன் சாப்பிட்டார்கள். அந்த பெண்மணி நான்கு முறை விண்வெளிக்கு பறந்தார்.

அதே 1959 இல், அல்பினா மற்றும் மலிஷ்கா புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளில் விமானங்களை உருவாக்கினர்.

1960 இல், பிரேவ், மாலெக் மற்றும் முயல் ஸ்வெஸ்டோச்கா விண்வெளிக்குச் சென்றனர். ஜூன் 15, 1960 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் 206 கிமீ உயரத்திற்கு ஏவப்பட்டது. நாய்களுடன், கேபினில் Zvezdochka என்ற முயல் இருந்தது. பிரேவ் என்ற நாய் தனது ஐந்தாவது ராக்கெட்டில் பறந்து, நாய்களால் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஏவுதல்களை நிகழ்த்தி சாதனை படைத்தது. தற்போது, ​​பிரேவின் உருவம் ரஷ்யாவின் சமகால வரலாற்றின் மாநில மத்திய அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.

வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் அடுத்த பணி, வம்சாவளி தொகுதியை பூமிக்கு திரும்பச் செய்வதன் மூலம் தினசரி சுற்றுப்பாதை விமானத்தைத் தயாரிப்பதாகும்.

ஜூலை 28, 1960 இல், சோவியத் யூனியன் சாய்கா மற்றும் விக்ஸன் நாய்களுடன் ஒரு காப்ஸ்யூலை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முயற்சித்தது. Chanterelle மற்றும் Chaika பூமிக்கு பாதுகாப்பாகவும் சத்தமாகவும் திரும்ப வேண்டும், அவற்றின் வம்சாவளி தொகுதி வெப்ப காப்பு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. பாசமுள்ள சிவப்பு நரியை ராணி மிகவும் விரும்பினாள். இறங்கும் வாகனத்தின் எஜெக்ஷன் கேப்சூலில் நாயைப் பொருத்தும் நேரத்தில், அவர் மேலே வந்து, அதைத் தன் கைகளில் எடுத்து, அதைத் தாக்கி, "நீங்கள் திரும்பி வர வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்." இருப்பினும், நாய் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் விருப்பத்தை நிறைவேற்றத் தவறியது - ஜூலை 28, 1960 அன்று, விமானத்தின் 19 வது வினாடியில், வோஸ்டாக் 8 கே 72 ராக்கெட்டின் முதல் கட்டத்தின் பக்கத் தடுப்பு விழுந்தது, அது விழுந்து வெடித்தது பொறியாளர்கள் முணுமுணுத்தனர்: "ஒரு சிவப்பு நாயை ராக்கெட்டில் வைப்பது சாத்தியமில்லை." ஜூலை 28 அன்று தோல்வியுற்றது பற்றி பத்திரிகை அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. அவர்களின் காப்புப் பிரதிகள் வெற்றிகரமாக அடுத்த கப்பலில் பறந்து பிரபலமடைந்தன.

விரைவில் பிரச்சினை வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்பட்டது: ஆகஸ்ட் 19, 1960 அன்று, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா 28 எலிகள் மற்றும் 2 எலிகளுடன் சேர்ந்து ஏவப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 20 அன்று அவை பாதுகாப்பாக பூமிக்குத் திரும்பின. விண்வெளி ஆய்வில் இது ஒரு பெரிய வெற்றியாகும்: முதல் முறையாக, விண்வெளியில் இருந்து திரும்பிய உயிரினங்கள், அவற்றின் உடல் நிலை குறித்து சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்கள் உடலியல் ஆராய்ச்சிக்கு விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பைச் செய்தன.

பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் ஆனார்கள் அனைவருக்கும் பிடித்தது. அவர்கள் மழலையர் பள்ளிகள், பள்ளிகள் மற்றும் அனாதை இல்லங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். பத்திரிகையாளர் சந்திப்புகளில், பத்திரிகையாளர்களுக்கு நாய்களைத் தொடுவதற்கு வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் கவனக்குறைவாக அவற்றைப் பறிக்க வேண்டாம் என்று எச்சரிக்கப்பட்டது.

விஞ்ஞானிகள் தங்களை விண்வெளி சோதனைகள் மற்றும் பூமியில் தொடர்ந்து ஆராய்ச்சிக்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தவில்லை. இப்போது விண்வெளி விமானம் விலங்குகளின் மரபணுவை பாதித்ததா என்பதைக் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம். ஸ்ட்ரெல்கா இரண்டு முறை ஆரோக்கியமான சந்ததிகளை கொண்டு வந்தார், எல்லோரும் வாங்க வேண்டும் என்று கனவு காணும் அழகான நாய்க்குட்டிகள். ஆனால் எல்லாம் கண்டிப்பானது... ஒவ்வொரு நாய்க்குட்டியும் பதிவு செய்யப்பட்டன, அதற்கு அவர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் பொறுப்பு.

ஆகஸ்ட் 1961 இல், அவர்களில் ஒருவர் - புஷ்கா - தனிப்பட்ட முறையில் நிகிதா செர்ஜிவிச் க்ருஷ்சேவ் கேட்டார். பரிசாக அனுப்பினார் அமெரிக்க அதிபர் ஜான் கென்னடியின் மகள் கரோலின்.எனவே, ஒருவேளை, அமெரிக்க மண்ணில் ஸ்ட்ரெல்கா விண்வெளி வீரரின் சந்ததியினர் இன்னும் இருக்கிறார்கள். பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதையும் நிறுவனத்தில் கழித்தனர் மற்றும் இயற்கை காரணங்களால் இறந்தனர்.

பால்மா (இரண்டாவது) மற்றும் மாலெக்செப்டம்பர் 16, 1960 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. இந்த வெற்றிகரமான விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளில் நாய்களை ஏவுவதற்கான தொடர்ச்சியான சோதனைகளை முடித்தது.

மூன்றாவது கப்பல் ஏவப்பட்டது தேனீ மற்றும் பறக்கடிசம்பர் 1, 1960 அன்று நடந்தது. முந்தைய விமானங்கள் முன்னோட்டமாக அறிவிக்கப்பட்டிருந்தால், சோவியத் ஒன்றியத்தின் அனைத்து வானொலி நிலையங்களும் லெவிடனின் குரலில் ப்செல்கா மற்றும் முஷ்காவைப் பற்றி ஒளிபரப்பின. விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால், கப்பல் வடிவமைக்கப்படாத பாதையில் ஜப்பான் கடலில் இறங்கியது.கடைசியாக TASS செய்தி பின்வருமாறு: “டிசம்பர் 2, 1960 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 12 மணிக்குள், மூன்றாவது சோவியத் செயற்கைக்கோள் கப்பல் உலகம் முழுவதும் அதன் இயக்கத்தைத் தொடர்ந்தது... செயற்கைக்கோள் கப்பலை பூமிக்குக் குறைக்க கட்டளை வழங்கப்பட்டது. ஒரு ஆஃப்-டிசைன் பாதையில் இறங்குவதால், செயற்கைக்கோள் கப்பல் வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழைந்தவுடன் நிறுத்தப்பட்டது. ஏவுகணை வாகனத்தின் கடைசி நிலை அதன் முந்தைய சுற்றுப்பாதையில் அதன் இயக்கத்தைத் தொடர்கிறது. கப்பலின் விமானத்தை நிறுத்தும் இந்த ஆஃப் டிசைன் பாதை என்ன என்று கேள்விகள் கேட்பது அப்போது ஏற்கப்படவில்லை.

மேலும் இதுதான் நடந்தது. ஒரு சிறிய குறைபாடு காரணமாக, பிரேக்கிங் தூண்டுதல் கணக்கிடப்பட்டதை விட கணிசமாகக் குறைவாக மாறியது, மேலும் வம்சாவளி பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, வம்சாவளி தொகுதி மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை விட சற்றே தாமதமாக வளிமண்டலத்தில் நுழைந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைக்கு வெளியே பறக்க வேண்டியிருந்தது.
APO எப்படி வேலை செய்கிறது? இறங்குவதற்கான கட்டளையின் பேரில், வெடிக்கும் சாதனத்தின் கடிகார பொறிமுறையானது பிரேக் மோட்டார்கள் செயல்படுத்தப்படுவதோடு ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. நரக பொறிமுறையை ஓவர்லோட் சென்சார் மூலம் மட்டுமே அணைக்க முடியும், இது இறங்கு வாகனம் வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது மட்டுமே தூண்டப்படுகிறது. ப்செல்கா மற்றும் முஷ்காவைப் பொறுத்தவரை, ஃபியூஸ் சர்க்யூட்டை உடைக்கும் சேமிப்பு சமிக்ஞை மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தில் வரவில்லை, மேலும் வம்சாவளி தொகுதி, நாய்களுடன் சேர்ந்து, வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளில் சிறிய துண்டுகளின் மேகமாக மாறியது. APO அமைப்பின் டெவலப்பர்கள் மட்டுமே திருப்தியைப் பெற்றனர்: உண்மையான நிலைமைகளில் அதன் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. பின்னர், அமைப்பு, எந்த சிறப்பு மாற்றங்களும் இல்லாமல், இரகசிய உளவுக் கப்பல்களில் இடம்பெயர்ந்தது.

20 நாட்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 22 அன்று, அடுத்த கப்பல் புறப்பட்டது "வோஸ்டாக் 1K எண். 6"நேரடி குழுவினருடன் - நாய்கள் ஜுல்கா மற்றும் ஜெம்சுஜினா (சுல்கா மற்றும் ஆல்பா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் வால்மீன் மற்றும் ஜோக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), எலிகள் மற்றும் எலிகள். Zhulka ஏற்கனவே 1959 இல் Snezhinka மற்றும் Zhemchuzhnaya என்ற பெயர்களில் புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளில் பறந்தது. ஏவப்பட்ட சிறிது நேரம் கழித்து, ஏவுகணை வாகனத்தின் மூன்றாம் நிலை எரிவாயு ஜெனரேட்டர் அழிக்கப்பட்டதால், அது போக்கிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்டது. அவள் விண்வெளிக்குச் செல்ல மாட்டாள் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 214 கிமீ உயரத்தை எட்டிய பின்னர், வம்சாவளி தொகுதியின் அவசரப் பிரிப்பு ஏற்பட்டது, இது போட்கமென்னயா துங்குஸ்கா ஆற்றின் (பிரபலமான துங்குஸ்கா விண்கல் வீழ்ச்சியின் பகுதியில்) ஈவென்கியாவில் தரையிறங்கியது. விபத்து நடந்த பகுதிக்கு விஞ்ஞானிகள் குழு அவசரமாக பறந்தது. தேடுதலின் சிரமங்கள் மற்றும் மிகக் குறைந்த காற்று வெப்பநிலை காரணமாக, வம்சாவளி தொகுதி டிசம்பர் 25 அன்று மட்டுமே ஆய்வு செய்யப்பட்டது. இறங்கும் வாகனம் பாதிப்பில்லாமல் கிடந்தது, சப்பர்கள் கண்ணிவெடிகளை அகற்றத் தொடங்கினர். வம்சாவளியின் போது வெளியேற்ற அமைப்பு தோல்வியடைந்தது, இது நாய்களின் உயிரைக் காப்பாற்றியது, இருப்பினும் நாய்களுடன் இருந்த மற்ற உயிரினங்கள் இறந்தன.அவர்கள் வம்சாவளி தொகுதிக்குள் நன்றாக உணர்ந்தனர், வெப்ப காப்பு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஜோக் மற்றும் வால்மீன் அகற்றப்பட்டு, செம்மறி தோல் கோட்டில் மூடப்பட்டு, அவசரமாக மாஸ்கோவிற்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க சரக்குகளாக அனுப்பப்பட்டன. இந்த முறை தோல்வியுற்ற ஏவுதல் தொடர்பாக TASS அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை.அதைத் தொடர்ந்து, சுல்கா ஒரு விமான மருத்துவ நிபுணர், கல்வியாளர் ஒலெக் காசென்கோவால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அவர் அவருடன் சுமார் 14 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார். இந்த நிகழ்வுகளின் அடிப்படையில், "ஏலியன் ஷிப்" என்ற திரைப்படம் 1985 இல் சோவியத் சினிமாவின் பிரபல நடிகர்களின் பங்கேற்புடன் படமாக்கப்பட்டது.

செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலெவ் தனது முடிவில் இருந்து பின்வாங்கவில்லை: இரண்டு வெற்றிகரமான தொடக்கங்கள் மற்றும் ஒரு மனிதன் பறக்கிறான். பின்வரும் கப்பல்களில் நாய்கள் ஒவ்வொன்றாக ஏவப்பட்டன.

மார்ச் 9, 1961 இல், செர்னுஷ்கா விண்வெளிக்குச் சென்றார்.நாய் பூமியைச் சுற்றி ஒரு புரட்சியைச் செய்து திரும்ப வேண்டும் - மனித விமானத்தின் சரியான மாதிரி. அனைத்தும் நன்றாக நடந்து முடிந்தது.

யூரி ககாரின் விமானத்திற்கு 18 நாட்களுக்கு முன்பு, மற்றொரு நாய் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது - Zvezdochka. அவளுடன் விமானத்தில் இவான் இவனோவிச் என்ற டம்மியும் இருந்தார், அவர் திட்டமிட்டபடி விமானத்தின் போது வெளியேற்றப்பட்டார்.

மார்ச் 25, 1961 இல், லக் என்ற நாயின் விமானம் நடந்தது, அதற்கு முதல் விண்வெளி வீரர் யூ ஏ. வோஸ்டாக் ZKA எண் 2 கப்பலில் ஒரு சுற்றுப்பாதை விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் Zvezdochka உடன் வாகனம் பெர்ம் பிராந்தியத்தில் உள்ள கர்ஷா கிராமத்திற்கு அருகில் தரையிறங்கியது. நாய் உயிர் பிழைத்தது. இருப்பினும், இஷெவ்ஸ்க் விமானப் படையின் பைலட் லெவ் ஓகெல்மேன் இல்லாதிருந்தால், இது அரிதாகவே நடந்திருக்காது, அவர் குறைந்த உயரத்தில் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் பறந்து விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், எனவே நாயைக் கண்டுபிடிக்க முன்வந்தார். விமானி உண்மையில் கண்டுபிடித்து, தண்ணீர் கொடுத்து துரதிர்ஷ்டவசமான விலங்கை சூடேற்றினார். உண்மை என்னவென்றால், வானிலை மோசமாக இருந்தது மற்றும் "அதிகாரப்பூர்வ" தேடல் குழு நீண்ட காலமாக தங்கள் தேடலைத் தொடங்க முடியவில்லை. விண்வெளி நாய் Zvezdochka ஒரு நினைவுச்சின்னம் Izhevsk அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மொத்தத்தில், ஜூலை 1951 முதல் செப்டம்பர் 1962 வரை, 29 நாய் விமானங்கள் அடுக்கு மண்டலத்தில் 100-150 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு நடந்தன. அவற்றில் எட்டு சோகமாக முடிந்தது.கேபினின் அழுத்தம் குறைதல், பாராசூட் அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் உயிர் ஆதரவு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகியவற்றால் நாய்கள் இறந்தன. ஐயோ, சுற்றுப்பாதையில் இருந்த நான்கு கால் சகாக்கள் தங்களை மூடிக்கொண்ட பெருமையில் நூறில் ஒரு பங்கு கூட அவர்கள் பெறவில்லை. மரணத்திற்கு பின் இருந்தாலும்...

விண்வெளி நாய்கள் (இடமிருந்து வலமாக): பெல்கா, ஸ்வெஸ்டோச்கா, செர்னுஷ்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா, 1961.

கடைசியாக நாய்கள் விண்வெளிக்கு சென்றது 1966-ம் ஆண்டு. ஏற்கனவே விண்வெளியில் மனித விமானங்களுக்குப் பிறகு. இந்த நேரத்தில், விஞ்ஞானிகள் நீண்ட விமானங்களின் போது உயிரினங்களின் நிலைமைகளை ஆய்வு செய்தனர். Veterok மற்றும் Ugolek ஆகியவை பிப்ரவரி 22, 1966 அன்று Kosmos-110 உயிரி செயற்கைக்கோளில் விண்ணில் செலுத்தப்பட்டன. விமானத்தின் காலம் 23 நாட்கள் - ஜூன் 1973 இல் மட்டுமே இந்த சாதனை அமெரிக்க சுற்றுப்பாதை நிலையமான ஸ்கைலாப்பின் குழுவினரால் மீறப்பட்டது. இன்றுவரை, இந்த விமானம் நாய்களுக்கு ஒரு சாதனை காலமாக உள்ளது. விண்வெளிக்கு செல்லும் நாய்களின் இந்த கடைசி விமானம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது - நாய்கள் தரையிறங்கி, விண்வெளி ஆய்வுக்கான தடியடியை மக்களுக்கு அனுப்பியது.

73 நாய்கள் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவற்றில் 18 இறந்தன

விண்வெளிக்கு விலங்குகளின் விமானங்கள் இன்னும் பல பயனுள்ள தகவல்களை வழங்குகின்றன. இவ்வாறு, பல்வேறு உயிரினங்களுடன் பயோன்-எம் செயற்கைக்கோளின் கடைசி விமானம், ஒரு மாதம் நீடித்தது, உயிரினத்தின் முக்கிய செயல்பாடுகளில் கதிர்வீச்சு மற்றும் நீண்ட கால எடையற்ற தன்மையின் விளைவுகளை ஆய்வு செய்வதற்கு நிறைய பொருட்களை வழங்கியது. செவ்வாய் கிரகத்திற்கு மனிதர்கள் கொண்ட பயணத்தின் குழுவினருக்கு புதிய பாதுகாப்பை உருவாக்க ஆராய்ச்சி முடிவுகள் பயன்படுத்தப்படும்.

குறிச்சொற்கள்:

மேற்கோள் காட்டப்பட்டது
பிடித்தது: 2 பயனர்கள்

நமது கிரகத்தை விண்வெளியில் இருந்து பார்த்த முதல் நபர் யார் என்று உலகம் முழுவதும் தெரியும். ஆனால் அவருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, விண்வெளியில் முதல் விலங்குகள் பூமியின் அனைத்து அழகையும் பார்த்தன. அவர்கள் யார், அவர்களின் கதி என்ன? விண்வெளி கண்டுபிடிப்பாளர்கள், விண்வெளி எடையின்மையை அனுபவித்த முதல் விலங்குகள் மற்றும் அறிவியல் மற்றும் மனிதகுலத்திற்கு தங்கள் வாழ்க்கையை நன்கொடையாக அளித்தது, இந்த கட்டுரையின் தலைப்பு.

விண்வெளி வீரராக பணியமர்த்தப்படுபவர் யார்?

இன்று, பாக்டீரியா மற்றும் பாசிகள், பழ ஈக்கள் மற்றும் கரப்பான் பூச்சிகள், ஆமைகள் மற்றும் நியூட்ஸ், வெள்ளெலிகள் மற்றும் எலிகள், பூனைகள், நாய்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, குரங்குகள் விண்வெளியில் உள்ளன. மேலும் இது வெகு தொலைவில் உள்ளது முழு பட்டியல்விண்வெளிக்கு பறந்த அந்த விலங்குகள். மிக சமீபத்தில், 1990 இல், மிர் விண்வெளி நிலையத்தில் முட்டையிலிருந்து ஒரு காடை குஞ்சு பொரித்தது, இது விண்வெளியில் பிறந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், டிஸ்கவரி விண்கலத்தை ஏவும்போது, ​​ஒரு வௌவால் தன்னிச்சையாக விண்வெளி வீரராக மாறியது, தொட்டியில் ஒட்டிக்கொண்டது. விண்கலம். ஏவப்பட்ட பிறகு, அவள் பறந்து செல்லவில்லை, அவளுடைய விதி சோகமாகவும் சோகமாகவும் இருக்கிறது. அந்த ஏழை எங்கே சிக்கினான் என்பதை படம் காட்டுகிறது.

விண்வெளியில் பறக்கிறது

விந்தை என்னவென்றால், விண்வெளியில் ஏவப்பட்ட முதல் விலங்கு உலகப் புகழ்பெற்ற சோவியத் மாங்கல்களான பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா அல்ல. அவை சாதாரண பழ ஈக்கள் (ட்ரோசோபிலா), இது 1947 இல் கைப்பற்றப்பட்ட V-2 ராக்கெட்டில் 109 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்திற்கு வெற்றிகரமாக பயணித்தது. ஜெர்மன் கண்ணிவெடியின் ஏவுதல் அமெரிக்கர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஈக்கள் விண்வெளி ஆய்வின் தடியை பாலூட்டிகளுக்கு அனுப்பியது.

அமெரிக்கா குரங்குகளுக்கு பந்தயம் கட்டுகிறது

அமெரிக்க ஆராய்ச்சி திட்டங்கள் தங்கள் பணியைத் தொடர்ந்தன, குரங்குகளை விண்வெளியில் விலங்குகளின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய ஆராய்ச்சியின் பொருளாகத் தேர்ந்தெடுத்தன. ரீசஸ் குரங்கு ஆல்பர்ட் I, ஐன்ஸ்டீனின் பெயரிடப்பட்டது, ஜூன் 11, 1948 அன்று வெள்ளை மணல் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஏவப்பட்டது. ஆல்பர்ட் நான் விண்வெளியை அடையவில்லை - அவர் மூச்சுத்திணறல் மற்றும் அதிக சுமை தாங்க முடியவில்லை.

இரண்டாவது ஆல்பர்ட், ஒரு ரீசஸ் குரங்கு, 134 கிலோமீட்டர் (1949) உயரத்தில் ஒரு துணை விமானத்தை நிகழ்த்தியது, ஆனால் தரையிறங்கியவுடன் விபத்துக்குள்ளானது: பாராசூட் அமைப்பு தோல்வியடைந்தது. ஆல்பர்ட் III இன் அடுத்த ஆண்டு ஏவுதல்கள் (ராக்கெட் 10 கிமீ உயரத்தில் வெடித்தது) மற்றும் ஆல்பர்ட் IV (பாராசூட் அமைப்பு தோல்வியடைந்தது) சோகமாக மாறியது. ஆல்பர்ட் V 1951 இல் புவி இயற்பியல் ஏரோபியை பறக்கவிட்டார், ஆனால் பாராசூட் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. ஆல்பர்ட் VI மட்டுமே செப்டம்பர் 1951 இல் திரும்பி வந்து உயிர் பிழைக்க அதிர்ஷ்டசாலி. ஐந்தாவது ஆல்பர்ட் விண்வெளி வீரரின் பெயர் யோரிக் ரீசஸ் மக்காக், தொழில்நுட்ப ரீதியாக விண்வெளிப் பயணத்திலிருந்து உயிருடன் திரும்பிய முதல் குரங்கு.

அமெரிக்க ஹீரோ ஹாம்

ஆனால் மக்காக் யோரிக் ஒரு ஹீரோ ஆகவில்லை, அவர் சிம்பன்சி ஹாம் ஆனார் (எர்னஸ்ட் ஹெமிங்வேயின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது) - கேமரூன் காடுகளில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட மூன்று வயது ஆண், எண் 65. மெர்குரி-2 காப்ஸ்யூலில் ஜனவரி 31, 1961 இல், அவர் 250 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் 16 நிமிட விமானத்தை மேற்கொண்டார் மற்றும் உயிருடன் திரும்பினார். ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதல்ல. ஹாமின் விமானத்தின் குறிக்கோள் "தொழில்நுட்பம் சிம்பன்சியைக் கொல்ல எல்லாவற்றையும் செய்தது, ஆனால் அவர் உயிர் பிழைத்தார்."

கட்டளைகளைச் செயல்படுத்த ஹாமுக்குக் கற்றுக் கொடுக்கப்பட்டது, அதற்காகத் தவறாகச் செய்தால் அவருக்கு மின்சார அதிர்ச்சி கொடுக்கப்பட்டது. விமானத்தின் போது, ​​உபகரணங்கள் செயலிழந்தன, மேலும் ஏழை சிம்பன்சி அனைத்து பதில்களுக்கும் மின்சார அதிர்ச்சியைப் பெற்றது. கூடுதலாக, தரையிறங்கும் போது சாதனம் கணக்கிடப்பட்டதை விட 122 மைல் தூரம் பறந்து கடலில் விழுந்தது. பாராசூட் பயன்படுத்தப்பட்டபோது அதிக சுமை நம்பமுடியாததாக இருந்தது, மேலும் தண்ணீரைத் தாக்கிய காப்ஸ்யூல் உடனடியாக வெள்ளத்தில் மூழ்கத் தொடங்கியது. மீட்பு ஹெலிகாப்டர் காப்ஸ்யூலை எடுத்தபோது, ​​ஹாம் வெளியே எடுக்கப்பட்டார், கிட்டத்தட்ட மூச்சுத் திணறினார், ஆனால் இன்னும் உயிருடன் இருந்தார். அவர் விண்வெளியை வென்று தனது வாழ்நாளில் 26 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார், அமெரிக்கர்களின் கவனத்தால் விரும்பப்பட்டார்.

இது விண்வெளியில் முதல் விலங்கு அல்ல, அது கடைசியாகவும் இருக்காது. அவருக்குப் பிறகு, ஈனோஸ் (12/29/1961) என்ற மற்றொரு சிம்பன்சி தனது விமானத்தை மேற்கொண்டது, அவர் கிட்டத்தட்ட மூன்று மணிநேரம் விண்வெளியில் செலவழித்து பூமிக்கு பாதுகாப்பாக திரும்பினார்.

பெலிக்ஸ் அல்லது ஃபெலிசெட்?

பிரெஞ்சு விண்வெளித் திட்டங்கள் ஆய்வுப் பொருளாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன மூளை செயல்பாடுபூனைகளின் இடத்தில். சுமார் முப்பது தவறான பூனைகள் பாரிஸின் தெருக்களில் பிடிபட்டன மற்றும் பறக்கத் தயாராகத் தொடங்கின. அவர்களின் தலையில் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டு, மூளையில் மின்முனைகள் பதிக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 18, 1963 இல், செய்தி உலகம் முழுவதும் பரவியது - கருப்பு மற்றும் வெள்ளை பூனை பெலிக்ஸ் விண்வெளியில் முதல் விலங்கு ஆனது. பிரான்ஸ் மகிழ்ச்சியடைந்தது. ஆனால் பெலிக்ஸ் விண்வெளியில் பறக்கவில்லை என்று மாறியது - ஏவுவதற்கு முன்பே அவர் தப்பிக்க முடிந்தது. அதற்கு பதிலாக, டேபி கேட் ஃபெலிசெட் 100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் விண்வெளியில் பல நிமிடங்கள் செலவழித்து உயிருடன் திரும்பியது. அவர் விமானத்திற்குப் பிறகு நீண்ட காலம் வாழ்ந்தார் மற்றும் பூனைக்குட்டிகளைப் பெற்றெடுத்தார்.

சோவியத் ஆராய்ச்சியாளர்கள் நாய்களுடன் மனிதர்களுடன் வேலை செய்வதில் அதிக ஈடுபாடு கொண்டவர்களாக வேலை செய்தனர். விண்வெளியில் முதல் விலங்குகள் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா என்று பெரும்பாலான மக்கள் உறுதியாக நம்புகிறார்கள். வரலாறு அமைதியாக இருக்கிறது சோகமான விதிலைக்கா பூமியைச் சுற்றி நான்கு சுற்றுப்பாதைகளை முடித்த முதல் மாங்கல் ஆகும்.

பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவின் வெற்றிக்கு முன், செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலேவின் விருப்பமான லிசிச்காவும் இருந்தார், அவர் பல முறை விண்வெளியில் பறந்து பிப்ரவரி 1955 இல் சோகமாக இறந்தார். அவர்களின் வெற்றிக்குப் பிறகு, பீ மற்றும் முஷ்கா (12/01/1960), ஜெம்சுஜினா மற்றும் ஜுல்கா (12/22/1960), செர்னுஷ்கா (03/09/1961) மற்றும் டிம்கா ஆகியோர் இருந்தனர், யூரி ககாரின் ஸ்வெஸ்டோச்ச்கா (03/25/1961) என மறுபெயரிட்டார். )

1951 முதல் பத்து ஆண்டுகளில், சோவியத் யூனியன் 29 துணை ஏவுகணைகளை நடத்தியது, இதில் 41 நாய்கள் பங்கேற்றன. விலங்குகள் 100 முதல் 450 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு விண்வெளியில் உயர்ந்தன.

உலகின் மிக மோசமான, தனிமையான மற்றும் மிகவும் மகிழ்ச்சியற்ற நாய்

நவம்பர் 1957ல் அமெரிக்க பத்திரிகைகளில் லைக்கா இப்படித்தான் அழைக்கப்பட்டது. பெரிய அக்டோபர் புரட்சியின் 40 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு - நவம்பர் 3 ஆம் தேதி, லைக்காவுடன் ராக்கெட் ஏவப்பட்டது. இந்த பிரச்சார பிரச்சாரம் சோவியத் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் சக்தியை நிரூபிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஆனால், லைக்காவுக்கு ஒருவழிப் பயணச்சீட்டு இருந்ததை உலகமே அறியவில்லை; நான்கு சுற்றுப்பாதைகளுக்குப் பிறகு அதிக வெப்பத்தால் அவள் இறந்தாள், ஆனால் இன்னும் பல நாட்களுக்கு சோவியத் ஊடகங்கள் நாயின் சிறந்த ஆரோக்கியத்தைப் பற்றிய தகவல்களை ஒளிபரப்பின. செயற்கைக்கோளுடனான தொடர்பு திடீரென்று "இழந்த" தருணம் வரை. உண்மையில், இறந்த நாயுடன் செயற்கைக்கோள் 1958 ஏப்ரல் நடுப்பகுதி வரை சுற்றுப்பாதையில் பறந்தது, அதன் பிறகு அது வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது. லைக்காவின் கதை இன்னும் அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்களை வேற்றுகிரகவாசிகளால் அவர் அதிர்ஷ்டவசமாக மீட்டது பற்றி நாவல்களை எழுத தூண்டுகிறது, மேலும் அவருக்கு இணையத்தில் ஒரு வலைப்பதிவும் உள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், விண்வெளி ஆய்வுகளின் சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தின் அடையாளமாக மாறிய அமைதியான மற்றும் கீழ்ப்படிதலுள்ள நாயின் நினைவகம் ரஷ்யாவில் கௌரவிக்கப்பட்டது. மாஸ்கோவில் உள்ள இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் மிலிட்டரி மெடிசின் பிரதேசத்தில், காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினத்தன்று, ஒரு நினைவுச்சின்னம் திறக்கப்பட்டது, அங்கு பெருமை வாய்ந்த லைக்கா ஒரு மனித உள்ளங்கையில் நிற்கிறார்.

வெற்றி பெற்ற மங்கைகள்

பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா இரண்டு உலகப் புகழ்பெற்ற மங்கையர்கள். காகரின் வோஸ்டாக்கின் முன்மாதிரியில் சுற்றுப்பாதையில் பறந்த முதல் விலங்குகள். ஆனால் ஆகஸ்ட் 19, 1960 அன்று அவர்களின் வெற்றிகரமான விமானத்தில், அவர்கள் 28 எலிகள், 2 எலிகள், பழ ஈக்கள், டிரேட்ஸ்காண்டியா மற்றும் குளோரெல்லா, தாவர விதைகள், பூஞ்சை மற்றும் நுண்ணுயிரிகளுடன் நட்பு நிறுவனத்தில் புறப்பட்டனர். கப்பல் பூமியை 17 முறை வட்டமிட்டது, ஆகஸ்ட் 20 அன்று காப்ஸ்யூல் கிட்டத்தட்ட கணக்கிடப்பட்ட இடத்தில் தரையிறங்கியது. விமான திட்டம் முழுமையாக முடிந்தது. விண்வெளியில் 25 மணி நேரம் கழித்து, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா பிரபலமடைந்தனர். சிறிது நேரம் கழித்து, ஸ்ட்ரெல்கா ஆறு ஆரோக்கியமான நாய்க்குட்டிகளைப் பெற்றெடுத்தார், அவற்றில் ஒன்று - புஷிங்கா என்ற பெண் - நிகிதா க்ருஷ்சேவ், அப்போதைய அமெரிக்க ஜனாதிபதியின் மனைவி ஜாக்குலின் கென்னடிக்கு வழங்கினார்.

அவர்களை இப்படி நினைவு கூர்வோம்

இரண்டு நாய்களும் நீண்ட மற்றும் மகிழ்ச்சியான வாழ்க்கையை வாழ்ந்தன, மேலும் அவற்றின் அடைத்த விலங்குகள் மெமோரியல் மியூசியம் ஆஃப் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் (மாஸ்கோ) பெருமைக்குரியவை. அவர்களைப் பற்றி பல புத்தகங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன, திரைப்படங்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவர்கள் கார்ட்டூன்கள் மற்றும் காமிக்ஸின் ஹீரோக்கள். ஆகஸ்ட் 19 அன்று, உலகளாவிய தேடுபொறி கூகிள் விண்வெளியில் முதல் விலங்குகளான பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவின் நினைவாக வடிவமைக்கப்பட்ட லோகோவை வைக்கிறது. 1958 முதல், நாய்களைப் பாதுகாப்பதற்கான பாரிஸ் சொசைட்டியின் பிரதேசத்தில் ஒரு கிரானைட் நெடுவரிசை உள்ளது, அதன் மேல் ஒரு நாயின் முகத்துடன் ஒரு செயற்கைக்கோள் உள்ளது. ஹோமோ சேபியன்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் (கிரீட்) பெல்கா, ஸ்ட்ரெல்கா மற்றும் லைகாவின் நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில், சமகால தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தில், விண்வெளிக்கு முன்னோடியாக இருந்த நாய்களுக்கான நினைவுச்சின்னமும் உள்ளது.

சந்திர பயணிகள்

செப்டம்பர் 15, 1968 இல் ஏவப்பட்ட Zond-5 செயற்கைக்கோளில், பல மத்திய ஆசிய புல்வெளி ஆமைகள் சந்திரனைச் சுற்றி பறந்தன. செப்டம்பர் 21 அன்று, வம்சாவளி காப்ஸ்யூல் இந்தியப் பெருங்கடலில் தரையிறங்கியது. காப்ஸ்யூலை வெளியே எடுத்த மாலுமிகள் பயணிகளின் சத்தம் தெளிவாகக் கேட்டது. அவர்கள் சந்திர பாதையில் இரண்டாவது தப்பிக்கும் வேகம் மற்றும் கதிர்வீச்சு வெளிப்பாட்டின் அதிக சுமைகளைத் தாங்கி, சந்திரனைச் சுற்றி வந்த முதல் விலங்குகள் ஆனார்கள்.

விலங்கு விண்வெளி வீரர்களின் சகாப்தம் முடிந்துவிட்டதா?

கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில், சோவியத்-அமெரிக்கன் பயோன் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, முழு "நோவாவின் பேழைகள்" காஸ்மோஸ் செயற்கைக்கோள்களில் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது. 12 ரீசஸ் குரங்குகள் மற்றும் 212 ஆய்வக எலிகள் மூலம் 11 செயற்கைக்கோள்கள் விண்வெளி வீரர்களாக உருவாக்கப்பட்டன. இன்று, உலகம் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு விமானங்களுக்குத் தயாராகும் போது, ​​​​கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானங்களின் போது மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்படும் கதிர்வீச்சு அபாயத்தின் சிக்கல் குறிப்பாக பொருத்தமானது. சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற குரங்குகளைப் பயன்படுத்தி விண்வெளியில் கதிர்வீச்சினால் ஏற்படும் நீண்டகால விளைவுகளை ஆய்வு செய்ய ரஷ்யா திட்டமிட்டுள்ளது. அமெரிக்காவில், எலிகளை விண்வெளிக்கு அனுப்பும் திட்டம் தயாராகி வருகிறது, அங்கு அவை செவ்வாய் கிரகத்தின் ஈர்ப்பு விசையின் கீழ் மூன்று வாரங்களுக்கு இருக்கும். விண்வெளியை ஆராய்வதில் உதவியாளர்கள் இல்லாமல் நாம் நிச்சயமாக செய்ய முடியாது.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் அண்டை நாடுகள்

ISS மற்றும் Mir நிலையம் ஆகியவை உயிரியல் தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, அங்கு உயிரினங்கள் தொடர்ந்து அமைந்துள்ளன. 1990 ஆம் ஆண்டில், மிர் நிலையத்தில், 48 காடை முட்டைகளில், ஒரு காடை மட்டுமே குஞ்சு பொரித்தது. விண்வெளியில் முதலில் பிறந்தவர் அவர், அவருடைய சகோதரர்கள் அவரைப் பின்தொடர்ந்தனர். ஆனால் பிறந்தது மட்டும் போதாது, உயிர் வாழ்வதுதான் முக்கியம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான குஞ்சுகள் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் தங்கள் உடலை உணவளிக்கவும் உறுதிப்படுத்தவும் முடியவில்லை. இருப்பினும், மூன்று குஞ்சுகள் உயிர் பிழைத்தது மட்டுமல்லாமல், பூமிக்கு பறக்கும் விமானத்திலும் உயிர் பிழைத்தன.

எந்த உயிரினம் முதலில் விண்வெளிக்கு பறந்தது என்ற கேள்விக்கான பதில் இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும். நமது சிறிய நண்பர்கள் விண்வெளிக்கு பாதுகாப்பான பாதையை அமைத்துள்ளனர், சில சமயங்களில் தங்கள் உயிரை பணயம் வைத்து. மனிதர்களாகிய நாம் இதற்காக விண்வெளியில் முதல் விலங்குகளுக்கு நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்கிறோம். இந்த குட்டி மாவீரர்களை நினைவு கூர்வது, இன்று நாம் அவர்களைப் பற்றி மறக்கவில்லை, இது மனிதநேயத்துடன் இருக்க விரும்பும் மனிதகுலத்தின் கடமை.

ஆகஸ்ட் 19, 1960 இல், சோவியத் ஒன்றியம் ஸ்புட்னிக் -5 விண்கலத்தை நேரடி சரக்குகளுடன் அனுப்பியது - நாய்கள் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா, 40 எலிகள் மற்றும் இரண்டு எலிகள். இதற்குப் பிறகு, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா என்ற நாய்கள் சுற்றுப்பாதையில் விண்வெளி விமானத்தை உருவாக்கி பூமிக்குத் திரும்பிய முதல் விலங்குகளில் ஒன்றாகும்.

இன்று நாம் அவற்றைப் பற்றியும் விண்வெளியில் பறந்த சில விலங்குகளைப் பற்றியும் பேசுவோம்.

சோபியா டெமியானெட்ஸ், டாட்டியானா டானிலோவா, நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் ரஷ்யாவின் உரை

பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்ட முதல் விலங்கு சோவியத் நாய்லைக்கா. இந்த விமானத்திற்கு இன்னும் இரண்டு போட்டியாளர்கள் இருந்தபோதிலும் - தவறான நாய்களான முகா மற்றும் அல்பினா, ஏற்கனவே இரண்டு துணை விமானங்களைச் செய்திருந்தனர். ஆனால் விஞ்ஞானிகள் அல்பினாவைப் பற்றி வருந்தினர், ஏனென்றால் அவர் சந்ததிகளை எதிர்பார்க்கிறார், மேலும் வரவிருக்கும் விமானத்தில் விண்வெளி வீரர் பூமிக்குத் திரும்பவில்லை. இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது.

லைக்கா நாய். தூய்மையான நாய்கள் செல்லம், உணவைக் கோருவது மற்றும் போதுமான கடினத்தன்மை இல்லாததால், தவறான விலங்குகள் விண்வெளி விமானங்களுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன:

எனவே தேர்வு லைக்கா மீது விழுந்தது. பயிற்சியின் போது, ​​அவர் ஒரு மாக்-அப் கொள்கலனில் நீண்ட நேரம் செலவிட்டார், மேலும் விமானத்திற்கு சற்று முன்பு அவர் அறுவை சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார்: சுவாசம் மற்றும் துடிப்பு உணரிகள் பொருத்தப்பட்டன. நவம்பர் 3, 1957 இல் நடந்த விமானத்திற்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, லைக்காவுடன் கொள்கலன் கப்பலில் வைக்கப்பட்டது. முதலில் அவளுக்கு இதயத் துடிப்பு அதிகரித்தது, ஆனால் நாய் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் இருக்கும்போது அது கிட்டத்தட்ட சாதாரண மதிப்புகளுக்குத் திரும்பியது. ஏவப்பட்ட 5-7 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பூமியைச் சுற்றி 4 சுற்றுப்பாதைகளை முடித்த பிறகு, நாய் மன அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பத்தால் இறந்தது, இருப்பினும் அவள் ஒரு வாரம் வாழ்வாள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

செயற்கைக்கோளின் பரப்பளவைக் கணக்கிடுவதில் பிழை மற்றும் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லாததால் மரணம் நிகழ்ந்ததாக ஒரு பதிப்பு உள்ளது (விமானத்தின் போது அறையில் வெப்பநிலை 40 ° C ஐ எட்டியது). மேலும் 2002 ஆம் ஆண்டில், ஆக்ஸிஜன் சப்ளை துண்டிக்கப்பட்டதன் விளைவாக நாயின் மரணம் நிகழ்ந்ததாக ஒரு கருத்து தோன்றியது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, விலங்கு இறந்தது. இதற்குப் பிறகு, செயற்கைக்கோள் பூமியைச் சுற்றி மேலும் 2,370 சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கியது மற்றும் ஏப்ரல் 14, 1958 அன்று வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது.

இருப்பினும், தோல்வியுற்ற விமானத்திற்குப் பிறகு, பூமியில் இதேபோன்ற நிலைமைகளுடன் மேலும் பல சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஏனெனில் மத்திய குழு மற்றும் அமைச்சர்கள் குழுவின் சிறப்பு ஆணையம் வடிவமைப்பு பிழை இருப்பதை நம்பவில்லை. இந்த சோதனைகளின் விளைவாக, மேலும் இரண்டு நாய்கள் இறந்தன.

லைக்காவின் மரணம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அறிவிக்கப்படவில்லை, ஏற்கனவே இறந்த விலங்கின் நல்வாழ்வு குறித்த தரவுகளை அனுப்புகிறது. நாய் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகுதான் அவரது மரணத்தை ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன: லைக்கா கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. ஆனால், நிச்சயமாக, விலங்குகளின் மரணத்திற்கான உண்மையான காரணங்களைப் பற்றி அவர்கள் மிகவும் பின்னர் கற்றுக்கொண்டனர். இது நடந்தபோது, ​​மேற்கத்திய நாடுகளில் உள்ள விலங்கு உரிமை ஆர்வலர்களிடமிருந்து இது முன்னோடியில்லாத விமர்சனத்தை ஏற்படுத்தியது. விலங்குகளை கொடூரமாக நடத்துவதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்து அவர்களிடமிருந்து பல கடிதங்கள் வந்தன, மேலும் நாய்களுக்கு பதிலாக CPSU மத்திய கமிட்டியின் முதல் செயலாளர் N.S. குருசேவை விண்வெளிக்கு அனுப்புவதற்கான கிண்டலான திட்டங்கள் கூட இருந்தன.

பிரபல செய்தித்தாள் தி நியூயார்க் டைம்ஸ், அதன் நவம்பர் 5, 1957 இதழில், லைக்காவை "உலகின் மிகவும் துணிச்சலான, தனிமையான மற்றும் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான நாய்" என்று அழைத்தது.

1957 இல் லைக்கா என்ற நாய் பறந்து பூமிக்குத் திரும்பாத பிறகு, நாய்களை தினசரி சுற்றுப்பாதை விமானத்தில் அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது, இது ஒரு வம்சாவளி தொகுதியில் பூமிக்குத் திரும்புவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன். விண்வெளி விமானத்திற்கு, வெளிர் நிறமுள்ள நாய்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம் (எனவே அவை கண்காணிப்பு சாதனங்களின் மானிட்டர்களில் நன்றாகத் தெரியும்), அதன் எடை 6 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை, அதன் உயரம் 35 செ.மீ., மேலும் அவை பெண்ணாக இருக்க வேண்டும் ( தங்களைத் தாங்களே விடுவித்துக் கொள்ள ஒரு சாதனத்தை உருவாக்குவது அவர்களுக்கு எளிதானது ). மேலும், நாய்கள் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அவை ஊடகங்களில் இடம்பெறும். இந்த அளவுருக்கள் அனைத்திற்கும் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா என்ற வெளிநாட்ட நாய்கள் பொருத்தமானவை.

பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா:

இந்த விலங்குகளை விமானத்திற்குத் தயாரிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, கப்பலில் நீர் மற்றும் ஊட்டச்சத்து தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெல்லி போன்ற உணவை சாப்பிட கற்றுக்கொடுக்கப்பட்டது. மற்றும் மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், நாய்களுக்கு ஒரு சிறிய தடைபட்ட கொள்கலனில் நீண்ட நேரம் தனிமையிலும் சத்தத்திலும் செலவிட கற்றுக்கொடுப்பது. இதைச் செய்ய, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா ஒரு உலோகப் பெட்டியில் எட்டு நாட்களுக்கு வம்சாவளி தொகுதியின் கொள்கலனுடன் ஒப்பிடத்தக்க அளவில் வைக்கப்பட்டனர். பயிற்சியின் கடைசி கட்டத்தில், நாய்கள் அதிர்வு நிலை மற்றும் மையவிலக்கு மீது சோதனை செய்யப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 19, 1960 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 11:44 மணிக்கு நிகழ்ந்த ஸ்புட்னிக் 5 விண்ணில் ஏவப்படுவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, விண்கலத்தில் நாய்களுடன் கூடிய அறை ஒன்று வைக்கப்பட்டது. அது பறந்து உயரத் தொடங்கியவுடன், விலங்குகள் மிக விரைவான சுவாசத்தையும் துடிப்பையும் அனுபவித்தன. ஸ்புட்னிக் 5 புறப்பட்ட பிறகுதான் மன அழுத்தம் நின்றது. விமானத்தின் பெரும்பகுதி விலங்குகள் மிகவும் அமைதியாக நடந்து கொண்டாலும், பூமியைச் சுற்றியுள்ள நான்காவது சுற்றுப்பாதையின் போது, ​​அணில் சண்டையிடவும் குரைக்கவும் தொடங்கியது, பெல்ட்களை அகற்ற முயற்சித்தது. அவள் உடம்பு சரியில்லை.

பின்னர், நாயின் இந்த நிலையை ஆராய்ந்த பின்னர், விஞ்ஞானிகள் மனித விண்வெளி விமானத்தை பூமியைச் சுற்றி ஒரு சுற்றுப்பாதைக்கு மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தனர். பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் சுமார் 25 மணி நேரத்தில் 17 முழுமையான சுற்றுப்பாதைகளை நிறைவு செய்து, 700 ஆயிரம் கி.மீ.

ஜூலை 28, 1960 அன்று வோஸ்டாக் 1கே எண். 1 விண்கலம் ஏவப்பட்டபோது இறந்த சைகா மற்றும் லிசிச்கா என்ற நாய்களுக்கு பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா ஆதரவாக இருந்தனர் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. அப்போது ராக்கெட் தரையில் விழுந்து 38 வினாடிகளில் வெடித்தது.

குரங்குகள் ஏபிள் மற்றும் மிஸ் பேக்கர்

மனிதர்கள் விண்வெளிக்குச் செல்வதற்கு முன், குரங்குகள் உட்பட பல விலங்குகள் அங்கு அனுப்பப்பட்டன. சோவியத் யூனியனும் ரஷ்யாவும் 1983 முதல் 1996 வரை விண்வெளிக்கு குரங்குகளை அனுப்பியது, அமெரிக்கா 1948 முதல் 1985 வரை, பிரான்ஸ் 1967 இல் இரண்டு குரங்குகளை அனுப்பியது. மொத்தத்தில், சுமார் 30 குரங்குகள் விண்வெளி திட்டங்களில் பங்கேற்றுள்ளன, அவற்றில் எதுவும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை விண்வெளிக்கு பறக்கவில்லை. விண்வெளி விமானத்தின் வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில், குரங்குகளின் இறப்பு மிக அதிகமாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவில், 1940 முதல் 1950 வரை ஏவுகணைகளில் ஈடுபட்டிருந்த விலங்குகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை விமானங்களின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு சிறிது நேரத்தில் இறந்தன.

விமானத்தில் இருந்து தப்பிய முதல் குரங்குகள் ஏபிள் ரீசஸ் குரங்கு மற்றும் மிஸ் பேக்கர் அணில் குரங்கு. குரங்குகளை ஏற்றிச் சென்ற அனைத்து விண்வெளிப் பயணங்களும் விலங்குகள் மூச்சுத் திணறல் அல்லது பாராசூட் அமைப்பின் செயலிழப்பால் இறந்தன.

ஏபிள் கன்சாஸ் மிருகக்காட்சிசாலையில் (அமெரிக்கா) பிறந்தார், மேலும் மிஸ் பேக்கர் புளோரிடாவின் மியாமியில் உள்ள செல்லப்பிராணி கடையில் வாங்கப்பட்டார். இருவருக்கும் வழங்கப்பட்டது மருத்துவ பள்ளிபென்சகோலாவில் கடற்படை விமான போக்குவரத்து (அமெரிக்கா). பயிற்சிக்குப் பிறகு, மே 28, 1959 அதிகாலையில், குரங்குகள் கேப் கனாவரலில் இருந்து ஜூபிடர் ஏஎம்-18 ராக்கெட்டில் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டன. அவை 480 கிமீ உயரத்திற்கு உயர்ந்து 16 நிமிடங்கள் பறந்தன, அதில் ஒன்பது நிமிடங்கள் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் இருந்தன. விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு 16,000 கிமீ தாண்டியது.

விமானத்தின் போது, ​​​​ஏபிலுக்கு உயர் இரத்த அழுத்தம் மற்றும் விரைவான சுவாசம் இருந்தது, வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, குரங்கு தனது உடலில் பொருத்தப்பட்ட மின்முனைகளை அகற்றும் போது இறந்தது: அவளால் மயக்க மருந்து தாங்க முடியவில்லை. விமானத்தின் போது இயக்கத்தின் செயல்பாட்டை பதிவு செய்ய மூளை, தசைகள் மற்றும் தசைநாண்களில் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டன. மிஸ் பேக்கர் நவம்பர் 29, 1984 அன்று 27 வயதில் இறந்தார். சிறுநீரக செயலிழப்பு. அவள் தன் இனத்திற்கான அதிகபட்ச வயதை அடைந்துவிட்டாள்.

ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தின் தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் ஏபிலின் அடைத்த விலங்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மிஸ் பேக்கர் ஹன்ஸ்ட்வில்லில் (அலபாமா) அமெரிக்க விண்வெளி மற்றும் ராக்கெட் மையத்தின் பிரதேசத்தில் புதைக்கப்பட்டார். அவளுடைய கல்லறையில் எப்போதும் அவளுக்கு பிடித்த சுவையாக இருக்கும் - பல வாழைப்பழங்கள்:

யூரி ககாரின் பறப்பதற்கு 18 நாட்களுக்கு முன்பு, சோவியத் ஒன்றியம் ஸ்புட்னிக் 10 என்ற நாயை ஸ்வெஸ்டோச்காவுடன் விண்வெளிக்கு அனுப்பியது. இந்த ஒற்றை சுற்றுப்பாதை விமானம் மார்ச் 25, 1961 அன்று நடந்தது. நாயைத் தவிர, கப்பலில் ஒரு மர போலி "இவான் இவனோவிச்" இருந்தது, அது திட்டமிட்டபடி வெளியேற்றப்பட்டது.

கப்பலில் Zvezdochka உடன் கப்பல் பெர்ம் பகுதியில் உள்ள கர்ஷா கிராமத்திற்கு அருகில் தரையிறங்கியது. அன்றைக்கு வானிலை மோசமாக இருந்தது, நீண்ட நேரமாகியும் தேடுதல் குழு தேடத் தொடங்கவில்லை. இருப்பினும், நாயுடன் இறங்கும் வாகனம் ஒரு வழிப்போக்கரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவர் விலங்குக்கு உணவளித்து அதை சூடாக அனுமதித்தார். பின்னர் ஒரு தேடுதல் குழு வந்தது.

இந்த விமானம் ஒரு நபருடன் விண்வெளிக்கு பறக்கும் முன் விண்கலத்தின் இறுதி சோதனை ஆகும். இருப்பினும், ஆஸ்டரிஸ்க் இல்லை கடைசி நாய்விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது.

இஷெவ்ஸ்கில், மார்ச் 25, 2006 அன்று, மோலோடெஷ்னயா தெருவில் உள்ள பூங்காவில் விண்வெளி நாய் ஸ்வெஸ்டோச்ச்காவின் நினைவுச்சின்னம் திறக்கப்பட்டது. (போரிஸ் புசோர்ஜின் புகைப்படம்):

ஆப்பிரிக்காவின் கேமரூனில் பிறந்த சிம்பன்சி ஹாம் தான் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட முதல் மனித இனம். ஜூலை 1959 இல், மூன்று வயது ஹாம் குறிப்பிட்ட ஒளி மற்றும் ஒலி சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பணிகளைச் செய்ய பயிற்சியளிக்கத் தொடங்கினார். சிம்பன்சி பணியைச் சரியாகச் செய்திருந்தால், அவருக்கு வாழைப்பழம் வழங்கப்பட்டது, இல்லையெனில், அவரது உள்ளங்கால்களில் மின்சாரம் தாக்கியது.

ஜனவரி 31, 1961 இல், ஹாம் மெர்குரி-ரெட்ஸ்டோன் 2 விண்கலத்தில் கேப் கனாவெரலில் இருந்து 16 நிமிடங்கள் 39 வினாடிகள் நீடித்த ஒரு துணை விமானத்தில் ஏவப்பட்டது. அது முடிந்ததும், ஹாம் கொண்ட காப்ஸ்யூல் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கீழே தெறித்தது, ஒரு மீட்புக் கப்பல் அடுத்த நாள் அதைக் கண்டுபிடித்தது. ஹாமின் விமானம், அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் ஆலன் ஷெப்பர்ட் விண்வெளிக்குச் செல்வதற்கு முன் கடைசியாக இருந்தது (கடைசியானது சிம்பன்சி ஈனோஸின் விமானம்).

சிம்பன்சியின் விமானத்திற்குப் பிறகு, ஹாம் 17 வருடங்கள் வாஷிங்டன், டி.சி.யில் உள்ள ஸ்மித்சோனியனின் தேசிய உயிரியல் பூங்காவில் வாழ்ந்தார், வட கரோலினா மிருகக்காட்சிசாலைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் இருந்தார். ஹாம் ஜனவரி 19, 1983 அன்று 26 வயதில் இறந்தார்.

எலிகள் ஹெக்டர், ஆமணக்கு மற்றும் பொல்லக்ஸ்

பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் பாலூட்டி விழிப்புணர்வை ஆய்வு செய்ய, விஞ்ஞானிகள் 1961 இல் பிரான்சில் உருவாக்கப்பட்ட வெரோனிக் ஏஜிஐ 24 வானிலை ராக்கெட்டில் எலிகளை விண்வெளிக்கு அனுப்ப முடிவு செய்தனர். இந்த நோக்கத்திற்காக, மூளை சமிக்ஞைகளைப் படிக்க எலியின் மூளையில் மின்முனைகள் செருகப்பட்டன. மேலும், மின்முனைகளை பொருத்துவதற்கான முதல் அறுவை சிகிச்சை தலையீடுகள் சுமார் 10 மணிநேரம் எடுத்தன, மேலும் இதுபோன்ற செயல்பாடுகளின் போது இறப்பு விகிதம் மிக அதிகமாக இருந்தது. விலங்கின் வயதான மற்றும் மண்டை ஓட்டின் நெக்ரோசிஸ் காரணமாக சோதனை நடத்தப்பட்ட கொறித்துண்ணி 3-6 மாதங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மண்டை ஓட்டின் இணைப்பியை சரிசெய்த பசையால் ஏற்பட்டது.

எனவே, வெரோனிக் ஏஜிஐ 24 இல் எலியின் முதல் விமானம் பிப்ரவரி 22, 1961 அன்று நடந்தது. அதன் போது, ​​​​எலி ஒரு சிறப்பு உடையைப் பயன்படுத்தி ஒரு கொள்கலனில் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் வைக்கப்பட்டது. இந்த வழக்கில், கொள்கலனில் வைக்கப்பட்ட முதல் எலி, தகவல்களைப் படிக்கும் கேபிள்களின் மூட்டை மூலம் கசக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக மற்றொரு எலி மாற்றப்பட்டது.

ஏவப்பட்ட 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எலி, திட்டமிட்டபடி, ராக்கெட்டில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது, அடுத்த நாள் அது பாரிஸுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அங்கு, எலியுடன் விஞ்ஞானிகளை சந்தித்த பத்திரிகையாளர்கள், எலிக்கு ஹெக்டர் என்ற புனைப்பெயரைக் கொடுத்தனர். பறந்து 6 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஹெக்டர் தனது உடலில் உள்ள மின்முனைகளில் எடையின்மையின் விளைவுகளை ஆய்வு செய்ய கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டார்.

ஆயினும்கூட, ஹெக்டரின் விமானம் எடையற்ற நிலையில் விலங்குகள் விழிப்புணர்வு பற்றிய ஆய்வில் கடைசியாக இல்லை. அடுத்த கட்டத்தில், மூன்று நாட்கள் இடைவெளியில் ஒரு ஜோடி ஏவுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது இரண்டு விலங்குகளை இணையாகக் கண்காணிக்கும் சாத்தியத்தை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும். எனவே, அக்டோபர் 15, 1962 இல், வெரோனிக் ஏஜிஐ 37 எலிகள் ஆமணக்கு மற்றும் பொல்லக்ஸ் மூலம் தொடங்கப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக, ஏவுகணை திட்டமிட்டதை விட தாமதமாக பறக்கத் தொடங்கியது, மேலும் தேடல் ஹெலிகாப்டருடன் VHF தொடர்பு இழந்ததால், ஏவுகணையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல் ஒரு மணி நேரம் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அவர் தலைகீழாக இருந்த கொள்கலனில் வெப்பநிலை 40 ° C ஐத் தாண்டியதால், ஆமணக்கு அதிக வெப்பத்தால் இறந்தார்.

அக்டோபர் 18, 1962 இல் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட Pollux, அதே விதியை சந்தித்தது. தேடுதல் ஹெலிகாப்டர்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை தலை பகுதிஒரு விலங்குடன் ஒரு கொள்கலனுடன்.

ஃபெலிசெட் பூனை

எடையற்ற நிலையில் விலங்கு விழிப்புணர்வைப் படிக்கும் மூன்றாவது கட்டத்தில், பூனைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பாரிஸின் தெருக்களில், விஞ்ஞானிகள் 30 தவறான பூனைகள் மற்றும் பூனைகளைப் பிடித்தனர், அதன் பிறகு அவர்கள் விலங்குகளை விமானத்திற்கு தயார் செய்யத் தொடங்கினர், மையவிலக்கில் சுழற்றுவது மற்றும் அழுத்தம் அறையில் பயிற்சி ஆகியவை அடங்கும். 14 பூனைகள் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றன, அவற்றில் பெலிக்ஸ் பூனையும் இருந்தது.

பெலிக்ஸ் ஏற்கனவே விமானத்திற்குத் தயாராக இருந்தார், மேலும் அவரது மூளையில் மின்முனைகள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் கடைசி நிமிடங்களில் அதிர்ஷ்டசாலி தப்பிக்க முடிந்தது. விண்வெளி வீரர் அவசரமாக மாற்றப்பட்டார்: பூனை ஃபெலிசெட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

வெரோனிக் ஏஜிஐ47 ராக்கெட்டில் துணை சுற்றுப்பாதை விமானம் அக்டோபர் 18, 1963 அன்று நடந்தது. எடையற்ற நிலை 5 நிமிடங்கள் 2 வினாடிகள் நீடித்தது. விமானத்திற்குப் பிறகு, ஏவப்பட்ட 13 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ராக்கெட்டில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட பூனையுடன் கூடிய காப்ஸ்யூலை மீட்பு சேவை கண்டுபிடித்தது. விமானத்திற்குப் பிறகு பெறப்பட்ட தரவுகளின்படி, பூனை நன்றாக உணர்ந்தது.

ஃபெலிசெட் விரைவில் பிரபலமானார், மேலும் விமானம் ஒரு சிறந்த சாதனை என்று ஊடகங்களால் பாராட்டப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பூனையின் தலையில் மின்முனைகள் பொருத்தப்பட்ட புகைப்படங்கள் பத்திரிகைகளில் வெளியானது, விலங்குகளுக்கு எதிரான கொடுமைக்கு எதிராக பல வாசகர்கள் மற்றும் போராளிகளிடமிருந்து விமர்சனங்களை எழுப்பியது.

அக்டோபர் 24, 1963 இல், மற்றொரு விண்வெளி விமானம் இதேபோன்ற நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு பூனையுடன் நடந்தது. பெயரிடப்படாத எண் SS 333 கொண்ட விலங்கு இறந்தது, ஏனெனில் காப்ஸ்யூலுடன் கூடிய ராக்கெட்டின் தலை பூமிக்கு திரும்பிய இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

விண்வெளி வரலாற்றில் முதல் நீண்ட விமானம் Veterok மற்றும் Ugolek நாய்களால் செய்யப்பட்டது. ஏவுதல் பிப்ரவரி 22, 1966 அன்று நடந்தது, விமானம் 22 நாட்களுக்குப் பிறகு முடிந்தது (காஸ்மோஸ்-110 பயோசாட்லைட் மார்ச் 17 அன்று தரையிறங்கியது).

விமானத்திற்குப் பிறகு, நாய்கள் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தன, அவர்களுக்கு வலுவான இதயத் துடிப்பு மற்றும் நிலையான தாகம் இருந்தது. கூடுதலாக, அவர்களிடமிருந்து நைலான் வழக்குகள் அகற்றப்பட்டபோது, ​​விலங்குகளுக்கு முடி இல்லை என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் டயபர் சொறி மற்றும் படுக்கைப் புண்கள் தோன்றின. Veterok மற்றும் Ugolek விமானம் மற்றும் விண்வெளி மருத்துவ நிறுவனத்தின் விவேரியத்தில் விமானத்திற்குப் பிறகு தங்கள் முழு வாழ்க்கையையும் கழித்தனர்.

மூலம், நாய்களின் நீண்ட விமானத்திற்கான சாதனை ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முறியடிக்கப்பட்டது: சோவியத் விண்வெளி வீரர்கள் 23 நாட்கள், 18 மணி நேரம் மற்றும் 21 நிமிடங்கள் சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் செலவிட்டனர்.

மனிதன் முதலில் சூடான காற்று பலூனின் உதவியுடன் தரையில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு, எங்கள் “சின்ன சகோதரர்கள்” - வாத்து, சேவல் மற்றும் ஆட்டுக்குட்டி - காற்றில் பறந்தது. விலங்குகளும் விண்வெளிக்கு வழி வகுத்தன. அவர்களின் உதவியுடன் பல்வேறு உபகரணங்கள் மற்றும் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள் சோதிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக, தொடக்கத்தின் முக்கிய கேள்விக்கான பதில் வழங்கப்பட்டது. விண்வெளி வயது: பூமியில் ஒருபோதும் சந்திக்காத நிலையில் - எடையின்மையில் ஒரு உயிரினம் எப்படி உணரும்?
ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியானது மனிதர்களை வளிமண்டலத்திற்கு அப்பால் மற்றும் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்புவதற்கான வாய்ப்பை மிகவும் உண்மையான சாத்தியமாக்கியது, பல நாடுகள் உடனடியாக அதற்கேற்ப விண்கலங்களை உருவாக்கத் தொடங்கின. இந்த சாதனங்களின் முதல் "பயணிகள்", நிச்சயமாக, விலங்கு உலகின் பிரதிநிதிகள்.
அதிகம் அறியப்படாத விண்வெளி வீரர்களைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறோம். மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் விண்வெளிப் பயணத்திற்கான தயாரிப்பில் சோவியத் விஞ்ஞானிகள் மேற்கொண்ட சோதனைகள் பற்றிப் பேசுவோம்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 40 களின் இறுதியில், அதிக சுமைகள், அதிர்வுகள், சத்தம் மற்றும் விமான விமானங்களின் பிற காரணிகளுக்கு மனித மற்றும் விலங்கு உடல்களின் எதிர்வினைகளை மருத்துவர்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருந்தனர். இருப்பினும், எடையின்மையின் உயிரியல் விளைவுகள் குறித்த சோதனை தரவு அவர்களிடம் இல்லை.
சோவியத் யூனியனில், 1951 ஆம் ஆண்டு வி.ஐ.யின் தலைமையில் சோவியத் யூனியனில், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் விமானப்படையின் ஏவியேஷன் மெடிசின் ஆராய்ச்சி சோதனை நிறுவனம் (என்ஐஐஏஎம்) பணியாளர்கள் குழுவால் உயரமான (புவி இயற்பியல்) ராக்கெட்டுகளில் உயிரியல் சோதனைகள் தொடங்கப்பட்டன. யாஸ்டோவ்ஸ்கி. அதற்கு முன், அவர் NIIAM இல் அழுத்தப்பட்ட அறைகள் மற்றும் விண்வெளி உடைகளின் ஆய்வகத்திற்கு தலைமை தாங்கினார் மற்றும் முக்கியமாக டுபோலேவ் வடிவமைத்த புதிய விமானங்கள் குறித்த ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார், அவர் அவரை கொரோலேவுக்கு பரிந்துரைத்தார்.
எஸ்.பி. கொரோலெவ் யாஸ்டோவ்ஸ்கிக்கும் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் ஆயுதப் படைகளின் அமைச்சர் மார்ஷல் ஏ.எம். வாசிலெவ்ஸ்கிக்கும் இடையே கூட்டங்களை ஏற்பாடு செய்தார், மேலும் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் தலைவரான எஸ்.ஐ. வவிலோவ், ஆராய்ச்சிக்கு முழு ஆதரவை வழங்குவதாக உறுதியளித்தார். அவரது நிதி ஆதரவு.
1949 ஆம் ஆண்டில், ஆயுதப் படைகளின் அமைச்சரான வாசிலெவ்ஸ்கியின் முடிவின்படி, உயிரியல் மற்றும் மருத்துவ ஆராய்ச்சியின் நடத்தை NIIIAM க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது, மேலும் குறிப்பிட்ட செயல்படுத்தல் V.I. ஆராய்ச்சியாளர்களின் குழுவில் டாக்டர்கள் ஏ.வி. போக்ரோவ்ஸ்கி, பொறியாளர் பி.
1950 ஆம் ஆண்டில், விண்வெளி மருத்துவத் துறையில் முதல் ஆராய்ச்சிப் பணி NIIIAM இல் திறக்கப்பட்டது - "சிறப்பு நிலைமைகளில் விமானத்தின் சாத்தியக்கூறுகளின் உடலியல் மற்றும் சுகாதார ஆதாரம்." ஆரம்பத்தில் எலிகள், எலிகள் மற்றும் கினிப் பன்றிகள் ஆராய்ச்சியின் பொருள்கள். ஆனால் இந்த விலங்குகள் ஆய்வக அமைப்பில் சோதனைகளுக்கு நல்லது. உயர் விலங்குகளுடன் பணிபுரிவது - குரங்குகள், மற்ற உயிரினங்களை விட உயிரியல் ரீதியாக மனிதர்களுடன் நெருக்கமாக உள்ளன - முறையியல் ரீதியாக சிக்கலானது: அவை பயிற்சியளிப்பது கடினம் மற்றும் மெதுவாக அசாதாரண நிலைமைகளுக்குப் பழகுகின்றன. உண்மை, அமெரிக்கர்கள் ராக்கெட் விமானங்களில் குரங்குகளை அனுப்பினர், ஆனால் ஆழ்ந்த மயக்க நிலையில் மட்டுமே, இது பரிசோதனையின் மதிப்பைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் மயக்க மருந்து பெருமூளைப் புறணி செயல்பாட்டை "அணைக்கிறது".
இறுதியில், சோவியத் விஞ்ஞானிகள் நாய்களில் குடியேறினர். இந்த விலங்குகளின் உடலியல் நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, அவை பயிற்சியளிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, அசாதாரண நிலைமைகளுக்கு விரைவாக மாற்றியமைக்கும் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களில் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது மிகவும் அமைதியாக நடந்துகொள்கின்றன. ஒரு எளிய காரணத்திற்காக வம்சாவளியைக் கொண்ட நாய்களை விட மோங்க்ரெல்ஸ் விரும்பப்பட்டது: முதல் நாளிலிருந்து முற்றத்தில் இருக்கும் நாய்கள் உயிர்வாழ்வதற்காக போராட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன மற்றும் மன அழுத்த சூழ்நிலைகளை சிறப்பாக பொறுத்துக்கொள்ள முடியும் என்று மருத்துவர்கள் நம்பினர். இருப்பினும், நாய்கள் செய்தித்தாள்களின் பக்கங்களில் காட்டப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, அவர்கள் அழகான, மெல்லிய, "பொருட்களை" தேர்ந்தெடுத்தனர். "புத்திசாலி"முகங்கள்.
பணியை மேற்கொள்வதற்காக, மாஸ்கோ நுழைவாயில்களில் பிடிபட்ட 32 மங்கையர்கள், NIIAM இன் விவேரியத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். கண்டிப்பாக குறிப்பிடப்பட்ட அளவுருக்கள் படி வேட்பாளர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர்: ஒரு குறிப்பிட்ட எடை, உயரம் 35 செமீக்கு மேல் இல்லை, இது தேவைகளில் ஒன்றின் கேபினின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்பட்டது - பல சென்சார்கள் விலங்குகளின் தோலில் இணைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 1950 இலையுதிர்காலத்தில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மங்கையர்கள் தீவிர பயிற்சியைத் தொடங்கினர். சோவியத் செய்தித்தாள்கள் பின்னர் எழுதியது போல், சில மாதங்களுக்குள்: “... நாய்கள் அனைத்து வகையான சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெற்றன. அவர்கள் நகராமல் நீண்ட நேரம் கேபினில் இருக்க முடியும், மேலும் பெரிய சுமைகளையும் அதிர்வுகளையும் தாங்கிக்கொள்ளலாம். விலங்குகள் ஒலிகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, அவற்றின் சோதனை உபகரணங்களில் உட்காருவது எப்படி என்று அவர்களுக்குத் தெரியும், இதனால் இதயம், தசைகள், மூளை, இரத்த அழுத்தம், சுவாச முறைகள் போன்றவற்றின் உயிர் மின்னோட்டங்களை பதிவு செய்வது சாத்தியமாகும். 1951 கோடையில், NIIAM முதல் 14 நாய்களுக்கான பயிற்சியை முடித்தது.
ஜூலை 1951 முதல் ஜூன் 1960 வரை, கபுஸ்டின் யார் சோதனை தளத்தில் இருந்து புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளை ஏவும்போது மூன்று தொடர் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
முதல் தொடர் - ஜூலை-செப்டம்பர் 1951 இல் - புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகள் R-1B மற்றும் R-1V இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, 100 கிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயரத்திற்கு உயர்ந்தது. இந்த ஏவுகணைகள் "ராயல்" R-1 இன் மாற்றமாகும். அவற்றின் தலைப் பகுதியில் பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டு, 3 மீ வரை ராக்கெட்டை நீட்டித்து, கருவிப் பெட்டிக்கு நேராக, முதன்மை காஸ்மிக் கதிர்வீச்சின் கலவை மற்றும் பொருளுடனான அதன் தொடர்பு ஆகியவற்றைப் படிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒரு பெட்டி இருந்தது. அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸ் நிறுவனம்). அதன் முன் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டி மற்றும் ஒரு அழுத்தப்பட்ட அறையுடன் ஒரு தலை மீட்பு அமைப்பு இருந்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அழுத்தப்பட்ட அறைக்கும் FIAN-1 பெட்டிக்கும் இடையே ஒரு பாராசூட் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. இரண்டு நாய்கள் 0.28 மீ 3 அளவு கொண்ட சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியில் வைக்கப்பட்டன, சிறப்பு தட்டுகளில் இருக்கை பெல்ட்களுடன் பாதுகாக்கப்பட்டன. விமானம் முழுவதும் விலங்குகளைப் படம்பிடித்துக் கொண்டிருந்த ஒரு படக் கேமரா அவர்களுக்கு மேலே தொங்கியது. R-1 B ராக்கெட் R-1 B இலிருந்து வேறுபட்டது, FIAN கருவிகளுக்குப் பதிலாக, முழு ராக்கெட் உடலுக்கும் ஒரு பாராசூட் மீட்பு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. இது சுமார் 100 கி.மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தது, அதன் பிறகு விலங்குகளுடன் தலை பகுதி பிரிக்கப்பட்டு அதன் சொந்த பாராசூட்டில் தரையில் விழுந்தது.
ஜூலை 22, 1951 அன்று அதிகாலையில் கபுஸ்டின் யார் பயிற்சி மைதானத்தில் இருந்து நாய்களை துணை விமானத்தில் செலுத்தியது. சூரிய உதயத்திற்கு முன் காற்று குறிப்பாக சுத்தமாக இருப்பதால், ராக்கெட்டின் கண்காணிப்பையும் கட்டுப்பாட்டையும் எளிதாக்குகிறது என்பதன் மூலம் இத்தகைய ஆரம்ப ஏவுதல் நேரம் விளக்கப்படுகிறது. அப்போது ஏவுகணை ஏவுகணைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே சூரியன் அடிவானத்தில் இருந்து ராக்கெட்டை ஒளிரச் செய்வது முக்கியம். சோதனையாளர்களான டெசிக் மற்றும் சைகன் கொண்ட R-1B - அணியின் அமைதியான மற்றும் மிகவும் பயிற்சி பெற்ற உறுப்பினர்கள் - 87 கிமீ 700 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தது, இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டது, விலங்குகளுடன் தலை பகுதி பிரிக்கப்பட்டது, 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பாராசூட் சுமூகமாக அருகில் இறங்கியது. ஏவுதளம். பரிசோதனையில் பங்கேற்பாளர்கள் சாத்தியமான தரையிறங்கும் தளத்திற்கு விரைந்தனர். எல்லோரும் விண்வெளி முன்னோடிகளைப் பார்க்க விரும்பினர். முதலில் கேபினை அடைந்த அதிர்ஷ்டசாலிகள் ஏற்கனவே ஜன்னல் வழியாக பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர். அவர்களின் உரத்த அழுகை கேட்கப்பட்டது: "உயிருடன், உயிருடன்!"

முதல் quadrupeds இறங்கும் தளத்தில்
விண்வெளி வீரர்கள் ஜிப்சி மற்றும் தேசிக்.
விலங்குகளுடன் வி. ஐ. போபோவ் மற்றும் ஏ.டி. செரியாபின்

இரண்டு நாய்களும் எல்லா வகையிலும் நன்றாக உணர்ந்தன. இதன் பொருள் ஒரு உயிரினம் அத்தகைய பறப்பைத் தாங்க முடியும், முதன்மையாக அதனுடன் கூடிய அதிக சுமைகள் மற்றும் குறுகிய கால எடையின்மை. ஒரு வாரம் கழித்து, R-1 B ராக்கெட்டில் இதேபோன்ற ஏவுதல் செய்யப்பட்டது, அதில் ஏற்கனவே பறந்து சென்ற டெசிக் மற்றும் அவரது புதிய கூட்டாளர் லிசா ஆகியோர் பங்கேற்றனர். தேசிக் மீது ஒரு நாய் மீண்டும் மீண்டும் பறக்கும் விளைவை ஆய்வு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. காப்ஸ்யூல் விழுந்தபோது, ​​பாராசூட் திறக்கவில்லை, இரண்டு நாய்களும் இறந்தன.
சோகம் நடந்த உடனேயே, உயிர் பிழைத்த முதல் சோதனை விமானி, ஜிப்சி, பறப்பதில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். அவரை மாநில ஆணையத்தின் தலைவரான கல்வியாளர் பிளாகோன்ராவோவ் அழைத்துச் சென்றார். சிறப்புத் தகுதிக்கான பதக்கங்களாக விண்வெளி நாய்க்குட்டிகள் வழங்கப்பட்டன.
இந்த தொடர் சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக, மேலும் நான்கு ஏவுதல்கள் நடந்தன, இதில் மிஷ்கா, சிசிக், ஸ்மெலி, ரைஷிக், ZIB மற்றும் Neputevy ஆகிய நாய்கள் பங்கேற்றன. ZIB ஆரம்பத்தில் விமானங்களுக்கு தயாராக இல்லை; தொடக்கத்திற்கு முன் நாய்களை நடைபயிற்சிக்கு அழைத்துச் சென்ற ஆய்வக தொழில்நுட்ப வல்லுநர், தற்செயலாக ரோஷ்க்கை லீஷிலிருந்து விடுவித்தார், மேலும் அவர் புல்வெளிக்குள் ஓடினார். அன்று பயிற்சி மைதானத்தில் வேறு நாய்கள் எதுவும் இல்லை - அவை மாஸ்கோவில் அடுத்த கட்ட சோதனைக்கு தயாராகி வருகின்றன - மேலும் அவருக்குப் பயிற்சி பெற்ற நாயை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. இதன் விளைவாக, சிப்பாயின் கேன்டீனுக்கு அருகில் பொருத்தமான அளவிலான ஒரு நாய் எடுக்கப்பட்டு விமானத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் ஒன்றாக ZIB - "காணாமல் போன பாபிக்க்கான உதிரி" என்ற புனைப்பெயரைக் கொண்டு வந்தனர்.

நான்கு கால் விண்வெளி வீரர் ZIB

குழப்பத்தில், "உதிரி", சாராம்சத்தில், ஒரு நாய்க்குட்டி என்று கூட அவர்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை - இது விமானத்திற்குப் பிறகு தெளிவாகியது. பயிற்சி பெறாத ZIB ஏவுதலை நன்கு பொறுத்துக்கொண்டது, மேலும் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளில் பின்னர் பறந்ததாக பட்டியலிடப்பட்டது. சிறப்பு திட்டம்பயிற்சி பெறாத சோதனையாளர். இந்த "மோசடி" பற்றி செர்ஜி பாவ்லோவிச் அறிந்தபோது, ​​​​அவர் சிறிதும் கோபப்படவில்லை, ஆனால் அவரது குரலில் அரவணைப்புடன் கூறினார்: "ஆம், எங்கள் கப்பல்கள் விரைவில் தொழிற்சங்க வவுச்சர்களில் விண்வெளிக்கு பறக்கும் - விடுமுறைக்கு!"
இரண்டாவது தொடர் சோதனைகளின் போது (ஜூலை 1954 - ஜூன் 1956), அறையின் அழுத்தம் மற்றும் மேல் வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றத்தின் போது ஒரு விண்வெளி உடையில் விலங்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. விமானங்கள் R-1D மற்றும் R-1E ராக்கெட்டுகளில் 110 கிமீ உயரம் வரை மேற்கொள்ளப்பட்டன. R-1D இல் - R-1B மற்றும் R-1B ஏவுகணைகளைப் போலல்லாமல், சோதனை விலங்குகள் பாராசூட் மூலம் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியுடன் ஒன்றாக மீட்கப்பட்டன - இரண்டு நாய்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு பாராசூட் அமைப்புடன் ஒரு சிறப்பு தள்ளுவண்டியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு விண்வெளி உடையில் வெளியேற்றப்பட்டன. ஒரு வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பு. கூடுதலாக, R-1D ராக்கெட்டில், FIAN-1 உபகரணப் பெட்டிக்குப் பதிலாக, அயனி மண்டலத்தில் அயனியாக்கம் அடர்த்தியின் உயரப் பரவலைப் படிக்கவும், வளிமண்டலம் மற்றும் விண்வெளியில் அதி-நீண்ட அலைகளின் பரவலைப் படிக்கவும் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. R-1E ராக்கெட்டுக்கும் R-1Dக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், ராக்கெட் உடலைக் காப்பாற்றும் ஒரு வடிவமைப்பு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க மற்றொரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. அனைத்து விமானங்களும் ஒரே மாதிரியாக நடத்தப்பட்டன. ராக்கெட்டுகள் சுமார் 100 கி.மீ உயரத்திற்கு ஏறிச் சென்றன. எடையின்மையின் விளைவு சுமார் 3.7 நிமிடங்கள் நீடித்தது. 75-86 கிமீ உயரத்தில் பாதையின் இறங்கு பிரிவில், வலது வண்டியில் இருந்த விலங்கு வெளியேற்றப்பட்டது. வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, வண்டி மூன்று விநாடிகளுக்கு சுதந்திரமாக விழுந்தது, அதன் பிறகு பாராசூட் அமைப்பு இயக்கப்பட்டது (பாராசூட் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் அதிக சுமை 7 கிராம் வரை இருந்தது). 39-46 கிமீ உயரத்தில், இடது தள்ளுவண்டியில் விலங்கு வெளியேற்றப்பட்டது, மேலும் 3.8 கிமீ உயரத்தில் இலவச வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, பாராசூட் திறக்கப்பட்டது. வண்டிகள், ஒரு விதியாக, ஏவுதளத்திலிருந்து 3 (இடது) முதல் 70 (வலது) கிலோமீட்டர் தொலைவில் தரையிறங்கியது.
இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தி முதல் ஏவுதல் ஜூன் 26, 1954 அன்று நாய்களான ரைஜிக் மற்றும் ஃபாக்ஸ் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விலங்குகள் விமானம் மற்றும் வெளியேற்றத்திலிருந்து பாதுகாப்பாக உயிர் பிழைத்தன. இந்தத் தொடரில் 9 தொடக்கங்கள் அடங்கும், இதில் 12 நாய்கள் பங்கேற்றன. அவர்களில் ஐந்து பேர் இறந்தனர். குறிப்பாக, பிப்ரவரி 5, 1955 இல் ஃபாக்ஸ் மற்றும் புல்பா ஏவப்பட்டபோது, ​​புறப்படும் போது, ​​ராக்கெட் பக்கவாட்டில் சாய்ந்தது, உறுதிப்படுத்தல் சுக்கான்கள் மிகவும் கூர்மையாக செயல்பட்டன, மேலும் நாய்கள் மந்தநிலையால் கேபினிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டன. நவம்பர் 2, 1955 அன்று மாலிஷ்கா என்ற நாயின் விமானம் அசாதாரணமான முறையில் முடிந்தது.

குழந்தை மற்றும் அல்பினா

தரையிலிருந்து இறங்கும் தள்ளுவண்டியுடன் கூடிய பாராசூட் எப்படி காற்றின் வேகத்தால் பக்கமாக வீசத் தொடங்கியது என்பது தெரிந்தது. கூடுதலாக, இறங்கும் பகுதியில் ஒரு பனிப்புயல் தொடங்கியது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பாராசூட் பார்வையில் இருந்து முற்றிலும் மறைந்தது. தேடலுக்கு அனுப்பப்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் அன்றோ மறுநாளோ குழந்தையை கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, இருப்பினும் தரையில் கிடக்கும் பாராசூட்டின் பிரகாசமான புள்ளி தூரத்திலிருந்து கவனிக்கப்பட வேண்டும். மூன்றாவது நாளில், கமிஷனின் சில உறுப்பினர்கள் நாய் இறந்துவிட்டதாக ஏற்கனவே உறுதியாக இருந்தனர், ஆனால் கொரோலெவ் சாத்தியமான தரையிறங்கும் பகுதியை கார் மூலம் ஆய்வு செய்ய அனுமதித்தார். மாலையில், தேடல் குழுவின் உறுப்பினர்கள் ஏற்கனவே விரக்தியடைந்து வீடு திரும்பியபோது, ​​​​வீரர்களில் ஒருவர் திடீரென்று கேட்டார்: "அங்கே உள்ள அந்த ஹம்மக்கைப் பார்ப்போம்!" எனது உள்ளுணர்வு ஏமாற்றமடையவில்லை: ஹம்மோக்கின் பின்னால் குழந்தையுடன் ஒரு வண்டி கிடந்தது, ஆனால் சில காரணங்களால் பாராசூட் இல்லாமல். ஸ்பேஸ்சூட்டில் இருந்த நாய் உயிருடன் இருந்தது, உணவு இல்லாமல் மூன்று நாட்கள் கழித்தது (ஹெல்மெட்டில் 4000 மீ உயரத்தில் தானாகத் திறந்து விமான அணுகலை வழங்கியது நல்லது!). பிறகு தெரிந்தது போல, வண்டி ஒரு ஆட்டு மந்தையின் அருகில் வந்து நின்றது. மேய்ப்பன் தனது பாராசூட்டைத் துண்டித்துவிட்டு தனது மந்தையுடன் இந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறினான். காற்றில் இருந்து தேடும் குழுக்களால் வண்டியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, இது இயற்கையான ஹம்மோக் என்று தவறாகப் புரிந்துகொண்டது, அதில் புல்வெளியில் ஏராளமானவை உள்ளன.
மாபெரும் அக்டோபர் புரட்சியின் 40 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, ஒரு உயிரினத்துடன் ஒரு செயற்கைக்கோளை விண்ணில் செலுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், விலங்கு ராக்கெட்டில் குறுகிய கால செங்குத்து விமானத்தில் உயிர்வாழும் திறன் கொண்டது என்ற அனுபவம் ஏற்கனவே குவிந்துள்ளது. ஆனால் இப்போது நாய் பல நாட்கள் விண்வெளியில் தங்க வேண்டியிருந்தது. எடையின்மை, அதிர்வுகள், புறப்படும்போது அதிக சுமைகள், வெப்பநிலை மாற்றங்கள், இவை அனைத்தும் விஞ்ஞானிகள், உயிரியலாளர்கள் மற்றும் மருத்துவர்களால் முன்னறிவிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
ஸ்புட்னிக் 2 இன் அழுத்தப்பட்ட அறையின் கட்டுமானத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள், மருத்துவர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் தவிர, V.I. Danileiko, L. A. Grebenev, V. S. Georgievsky, V. G. Builov மற்றும் A. ஐ. சீல் செய்யப்பட்ட கேபின் ஒரு குவிந்த அடிப்பகுதியுடன் சிலிண்டர் போல் இருந்தது. கேபினில் தானியங்கி மின்சாரம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு இருந்தது, இது ஒரு மீளுருவாக்கம் அலகு ஆகும்.

முதல் விண்வெளி நாய் லைக்கா

7 நாட்கள் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட காற்று மீளுருவாக்கம் சாதனம், மிகவும் செயலில் உள்ள இரசாயன சேர்மங்களின் தட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, இதன் மூலம் ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டு அதை வளப்படுத்தவும், நீராவி மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடை அகற்றவும் காற்று சென்றது. மீளுருவாக்கம் சாதனங்கள் நாயின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் சிறப்பு உறைகளில் அமைந்திருந்தன. அவை ஏ.டி. செரியாபின் மற்றும் இசட்.எஸ்.
Biophyspribor சங்கம் விலங்கு உடலியல் தரவுகளை பதிவு செய்வதற்கான KMA-01 உபகரணத்தை உருவாக்கி வருகிறது. "KMA-01" நாடித்துடிப்பு, சுவாச விகிதம், இரத்த அழுத்தம், எலக்ட்ரோ கார்டியோகிராம் மற்றும் உடல் வெப்பநிலை ஆகியவற்றைப் பதிவுசெய்யும்.
உணவளிக்கும் இயந்திரம் ஒரு தானியங்கி கொள்கலனாக இருந்தது, சீல் செய்யப்பட்ட செல்கள் ஜெல்லி போன்ற ஊட்டச்சத்து கலவையைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை, இயந்திரம் புரதங்கள், கொழுப்புகள், கார்போஹைட்ரேட்டுகள், வைட்டமின்கள் மற்றும் நீர் நிறைந்த உணவுகளைக் கொண்ட ஒரு கொள்கலனின் மூடியைத் திறந்தது. உணவளிக்கும் இயந்திரத்தை உருவாக்குவதோடு, உகந்த நாய் உணவும் உருவாக்கப்பட்டது.
விண்வெளி விமானங்களின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தும் சோதனை முயற்சிகளுக்கு, எலிகள், எலிகள் மற்றும் நாய்கள் வழங்கப்பட்டன. குரங்குகளுடன் தொடங்குவதற்கான விருப்பமும் கருதப்பட்டது, ஆனால் தேர்வு நாய்கள் மீது விழுந்தது, ஏனெனில் அவை குரங்குகளை விட சிறந்த பயிற்சி மற்றும் அமைதியானவை.

வடிவமைப்பாளர்கள் நாய்களுக்கான எடை வரம்பை 6-7 கிலோவாக நிர்ணயித்தனர், ஆனால் சிறிய தூய்மையான நாய்கள் பறப்பதற்கு ஏற்றவை அல்ல, பெரும்பாலும் அவை மிகவும் உணவைக் கோருகின்றன மற்றும் போதுமான சகிப்புத்தன்மை இல்லை (மேலே குறிப்பிட்டுள்ளது). எனவே, நாய்கள் தவறான விலங்குகளின் கொட்டில் இருந்து எடுக்கப்பட்டன. திரைப்படம், புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் தொலைக்காட்சி உபகரணங்களில் நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில், வெள்ளை நாய்களைத் தேர்ந்தெடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் வெள்ளை நாய்கள் கேமராவில் சிறப்பாகத் தெரிந்தன. அழுத்தம் அறைகள், மையவிலக்குகள் மற்றும் அதிர்வு நிலைகளில் பயிற்சியின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் அனைத்து வெள்ளையர்களும் திரையிடப்பட்டனர்.
10 நாய்களில், 3 நாய்கள், அல்பினா, லைக்கா மற்றும் முக்கா என்ற உயிரினத்துடன் முதல் விண்வெளிப் பயணத்திற்கான வேட்பாளர்களாக இருந்தன. அல்பினா ஏற்கனவே 2 துணை விமானங்களைச் செய்திருந்தார், ஆனால் அவள் சந்ததியை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்ததால் அவள் மீது பரிதாபப்பட்டார்கள், மேலும் அவள் ஒரு காப்புப்பிரதியாக இருப்பாள் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். புகைப்படங்களில் அசிங்கமாகத் தெரிந்திருக்கும் அதன் கால்கள் சிறிது வளைந்திருப்பதால் ஈ தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை, அது தயாரிக்கப்பட்டது. "தொழில்நுட்பநாய்." உபகரணங்கள் மற்றும் பல்வேறு அமைப்புகளின் செயல்பாடு அதில் சோதிக்கப்பட்டது.
விமானத்திற்கு முன், லைக்கா அறுவை சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இதன் போது அவரது விலா எலும்புகளில் சுவாச உணரிகள் மற்றும் கரோடிட் தமனிக்கு அருகில் ஒரு துடிப்பு சென்சார் நிறுவப்பட்டது.
கடைசி கட்டத்தில், நாய்களுக்கு ஒரு மாக்-அப் கொள்கலனில் நீண்ட நேரம் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. லைக்கா ஏற்கனவே பைக்கோனூரில் இருந்தபோது, ​​அவர் பல மணிநேரம் ஒரு கேபினில் வைக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் உணவளிக்கும் தொட்டி, சென்சார்கள், ஓவரால்ஸ், கழிவுநீர் அகற்றும் சாதனம் மற்றும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் இருப்பது போன்றவற்றைப் பழகினார்.

விமானத்திற்கு முன் லைக்காவை தயார்படுத்துகிறது

சிறிய கேபிள்கள் கொண்ட கொள்கலனில் லைக்காவின் ஓவர்ஆல்கள் இணைக்கப்பட்டன. அவற்றின் நீளம் லைக்காவை ஒரு பொய் அல்லது உட்கார்ந்த நிலையை எடுக்க அனுமதித்தது, அதே போல் சிறிது முன்னும் பின்னுமாக நகரும். கேபிள்களின் கீழ் மூன்றில் காண்டாக்ட்-ரியோஸ்டாடிக் சென்சார்கள் இருந்தன, இதன் நோக்கம் மோட்டார் செயல்பாட்டைப் பதிவு செய்வதாகும்.
அக்டோபர் 31, 1957 காலை, செயற்கைக்கோளில் தரையிறங்குவதற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கியது. லைக்காவின் தோலுக்கு நீர்த்த ஆல்கஹாலுடன் சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது, மேலும் சென்சார்களில் இருந்து கம்பிகள் வெளியேறும் இடங்கள் அயோடின் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டன. பகலின் நடுப்பகுதியில், லைக்கா சீல் வைக்கப்பட்ட அறையில் வைக்கப்பட்டார், மேலும் அதிகாலை ஒரு மணிக்கு அவர் ராக்கெட்டில் நிறுவப்பட்டார். விமானத்திற்கு சற்று முன்பு, அறையை அழுத்தி அவருக்கு குடிக்க தண்ணீர் கொடுக்க வேண்டியது அவசியம்: கவனிக்கும் மருத்துவ ஊழியர்கள் நாய் தாகமாக இருப்பதாக நினைத்தனர்.

விமானத்திற்கு முன் நான்கு கால் விண்வெளி வீரர் லைக்கா

சரியாக நியமிக்கப்பட்ட நாளில், செயற்கைக்கோள் மற்றும் நாய்கள் காஸ்மோட்ரோமுக்கு வழங்கப்பட்டது. லைக்கா கொண்ட கொள்கலன் தொடங்குவதற்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு சீல் வைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 3, 1957 அன்று, மாஸ்கோ நேரப்படி காலை ஐந்தரை மணிக்கு, பைக்கனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து இரண்டாவது செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோளை ஏற்றிச் செல்லும் ராக்கெட் ஏவப்பட்டது. செயற்கைக்கோளில், ஒரு சலவை இயந்திரத்தின் அளவிலான விண்வெளி கொட்டில், லைக்கா என்று பெயரிடப்பட்ட ஆறு கிலோகிராம் எடையுள்ள இரண்டு வயது மோங்கர் இருந்தது. ஏவும்போது, ​​நாயின் இதயம் நிமிடத்திற்கு 260 துடிக்கிறது, இயல்பை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் செயற்கைக்கோள் சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்தபோது, ​​டெலிமெட்ரி கருவி மூலம் பூமிக்கு அனுப்பப்பட்ட ரேடியோ சிக்னல்கள் முதல் செயற்கைக்கோள் நாய் விண்வெளியில் நுழைந்ததை விஞ்ஞானிகளுக்கு தெரியப்படுத்தியது. .
டெலிமெட்ரிக் தரவு, அதிக சுமைக்குப் பிறகு, லைக்கா ஏற்கனவே எடையற்ற நிலையில் இருந்தபோது, ​​துடிப்பு விகிதம் கிட்டத்தட்ட சாதாரண மதிப்புகளுக்கு மீட்டமைக்கப்பட்டது, மோட்டார் செயல்பாடு மிதமானது, இயக்கங்கள் குறுகியதாகவும் மென்மையாகவும் இருந்தன. ஆனால் தரை அடிப்படையிலான சோதனைகளை விட நாடித்துடிப்பை இயல்பாக்குவதற்கு 3 மடங்கு அதிக நேரம் எடுத்தது. எலக்ட்ரோ கார்டியோகிராம் நோயியல் மாற்றங்களைக் காட்டவில்லை.

இரண்டாவது செயற்கை செயற்கைக்கோள் ஏவப்பட்டது
லைக்காவுடன் எர்த் ஸ்புட்னிக் 2

"சிறிய எலுமிச்சை" என்று பொருள்படும் லெமன் எனப் பெயரிடப்பட்ட உலகின் மிக மோசமான, தனிமையான, மிகவும் பரிதாபகரமான நாய், நேற்று பூமியை மணிக்கு 18 ஆயிரம் மைல் வேகத்தில் 1,000 மைல்களுக்கு மேல் உயரத்தில் சுற்றி வந்தது," - இது நவம்பர் 5, 1957 இல் நியூயார்க் டைம்ஸ் செய்தித்தாள் சுற்றுப்பாதையில் முதல் நாய் பற்றி விவரித்தது.
சோவியத் பத்திரிகை விவரங்களில் கஞ்சத்தனமாக இருந்தது - எனவே பெயருடன் ஆரம்ப குழப்பம். இருப்பினும், அதிக விளைவுக்காக, மகத்தான அக்டோபர் புரட்சியின் 40 வது ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி, ஏவுதல் நேரமாகிவிட்டது என்று உடனடியாகக் குறிப்பிடப்பட்டது.
அந்த நேரத்தில், சோவியத் ஒன்றியம் இரண்டாவது செயற்கைக்கோளை ஏவுவதன் மூலம் விண்வெளி பந்தயத்தை வென்றது என்று சிலர் சந்தேகித்தனர், மேலும் ஒரு பயணியுடன் கூட, முதல் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு.
இப்போது லைக்கா மீண்டும் பூமிக்கு திரும்புமா என்பதில் அனைவரும் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தனர். முதலில், முதல் "விண்வெளி நாய்" திரும்புவதற்கான நம்பிக்கைகள் மேற்கத்திய ஊடகங்களால் தீவிரமாக தூண்டப்பட்டன. பெயரிடப்படாத சோவியத் விஞ்ஞானியை மேற்கோள் காட்டி அவர்கள் திட்டமிட்ட வருவாயின் விவரங்களையும் தெரிவித்தனர்: பயணிகளுடன் கொள்கலன் செயற்கைக்கோளிலிருந்து பிரிக்கப்படும், பின்னர் நாய் கேபினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும், மேலும் அது பாராசூட் மூலம் பூமிக்கு இறங்குவதை நிறைவு செய்யும்.
இருப்பினும், சில நாட்களுக்குப் பிறகு, சோவியத் அறிக்கைகளிலிருந்து லைக்கா பற்றிய குறிப்புகள் முற்றிலும் மறைந்துவிட்டன, மேலும் ஏவப்பட்ட எட்டாவது நாளில், செயற்கைக்கோளில் இருந்து ரேடியோ சிக்னல்கள் வருவதை நிறுத்திவிட்டதாக டாஸ் செய்தி நிறுவனம் உலகிற்கு அறிவித்தது.
உண்மையில், லைக்கா ஒரு திசையில் மட்டுமே பறக்கும் என்று ஏவுதல் பற்றிய விவரங்கள் தொடங்கப்பட்டவர்களுக்கு முன்பே தெரியும். தொடக்கத்திற்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு நாயுடன் கொள்கலனை கீழே இறக்கிய பரிசோதனையாளர்கள், அது உயிருடன் வெளியே வராது என்பதை புரிந்து கொண்டனர். நாய்கள் மீதான சோதனைகளுக்கு தலைமை தாங்கிய விளாடிமிர் யாஸ்டோவ்ஸ்கி, ஏவப்படுவதற்கு சற்று முன்பு அவர் குழந்தைகளுடன் விளையாடுவதற்காக லைக்காவை வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றதை நினைவு கூர்ந்தார்: “நான் நாய்க்கு ஏதாவது நல்லது செய்ய விரும்பினேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவள் நீண்ட காலம் வாழவில்லை.
நாய் கப்பலில் ஒரு வாரம் வாழும் என்று கணக்கிடப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில்தான் உணவு மற்றும் ஆக்ஸிஜன் விநியோகம் வழங்கப்பட்டது. காற்று வெளியேறிய பிறகு விலங்கு பாதிக்கப்படாமல் இருக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சிரிஞ்சைக் கொண்டு வந்தனர், அதனுடன் ஒரு சோபோரிஃபிக் ஊசி வழங்கப்படும். ஆனால் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில், லைக்கா பூமியைச் சுற்றி 4 சுற்றுப்பாதைகளுக்கு உயிருடன் இருந்தது. செயற்கைக்கோளின் பரப்பளவைக் கணக்கிடுவதில் ஏற்பட்ட பிழை மற்றும் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லாததால், இந்த நேரத்தில் வெப்பநிலை 40 ° C ஆக உயர்ந்தது. அதிக வெப்பத்தால் நாய் இறந்தது. செயற்கைக்கோள் பூமியைச் சுற்றி 2,570 சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கியது, பின்னர் ஏப்ரல் 4, 1958 இல் வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது.
7 நாட்களுக்கு, சோவியத் ஒன்றியம் ஏற்கனவே இறந்த நாயின் நல்வாழ்வு பற்றிய தரவை அனுப்பியது. ஒரு வாரம் கழித்து, தொடங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, சோவியத் ஒன்றியம் லைக்கா கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. இது விலங்கு உரிமை ஆர்வலர்களிடமிருந்து மேற்கத்திய நாடுகளில் முன்னோடியில்லாத விமர்சன புயலை ஏற்படுத்தியது. கிரெம்ளினுக்கு விலங்குகள் கொடுமைக்கு எதிராக பல கடிதங்கள் வந்தன, மேலும் CPSU மத்திய குழுவின் பொதுச்செயலாளர் N.S. குருஷேவை ஒரு நாய்க்கு பதிலாக விண்வெளிக்கு அனுப்ப வேண்டும்.
லைக்கா தயாரிப்பில் ஈடுபட்டிருந்த சில ஊழியர்கள் நாயின் மரணத்தால் உளவியல் ரீதியாக கடினமான நேரத்தை எதிர்கொண்டனர். சோவியத் உடலியல் நிபுணர் O. G. Gazenko லைக்காவை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு தனது உளவியல் நிலையைப் பற்றிப் பேசுகிறார்: “ஏவுதல் மற்றும் பெறுதல்... தகவல் அனைத்தும் மிகவும் அருமையாக உள்ளது. ஆனால் இந்த லைக்காவை உங்களால் திரும்பக் கொண்டு வர முடியாது, அங்கேயே இறந்து கிடக்கிறார், உங்களால் எதுவும் செய்ய முடியாது என்பதையும், நான் மட்டுமல்ல, யாரும் அவளைத் திரும்பக் கொண்டு வர முடியாது என்பதையும் நீங்கள் புரிந்துகொண்டால், திரும்பி வருவதற்கான அமைப்பு இல்லை. அவள், அது ஏதோ மிகவும் கனமான உணர்வு. உங்களுக்கு தெரியுமா? நான் காஸ்மோட்ரோமிலிருந்து மாஸ்கோவுக்குத் திரும்பியபோது, ​​​​சிறிது நேரம் இன்னும் மகிழ்ச்சி இருந்தது: வானொலியில் உரைகள், செய்தித்தாள்களில், நான் நகரத்தை விட்டு வெளியேறினேன். உனக்கு புரிகிறதா? எனக்கு சில தனியுரிமை வேண்டும்.
மத்திய குழு மற்றும் அமைச்சர்கள் குழுவின் சிறப்பு ஆணையம் வடிவமைப்பு பிழையால் லைக்கா இறந்ததாக நம்பவில்லை, மேலும் பூமியில் இதேபோன்ற நிலைமைகளுடன் பரிசோதனைகள் செய்ய உத்தரவிட்டது, இதன் விளைவாக மேலும் 2 நாய்கள் இறந்தன.
பல ஆண்டுகளாக, லைக்கா சுற்றுப்பாதையில் பல நாட்கள் கழித்ததாக ஒரு கருத்து இருந்தது - அவரது அறையில் உணவு மற்றும் ஆக்ஸிஜன் விநியோகம் ஒரு வாரத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் விஷம் அல்லது கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டார். முதல் விண்வெளி நாயின் மரணத்தின் உண்மையான சூழ்நிலைகள் இறுதியாக 45 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தெளிவுபடுத்தப்பட்டன, மருத்துவ மற்றும் உயிரியல் சிக்கல்கள் நிறுவனத்தின் ஊழியர் டிமிட்ரி மலாஷென்கோவ், ஹூஸ்டனில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில் விஞ்ஞானிகளிடம் கூறுகையில், லைக்கா ஏவப்பட்ட சில மணிநேரங்களில் இறந்தார். - அதிக வெப்பம் மற்றும் மன அழுத்தத்திலிருந்து.
தேசிய விடுமுறைக்கு இரண்டாவது செயற்கைக்கோளை ஏவுவதற்கான அவசரத்தில், நிகிதா க்ருஷ்சேவ் உத்தரவிட்டபடி, வடிவமைப்பாளர்கள் லைக்காவுடன் கேபினில் இருந்து ராக்கெட்டின் கடைசி கட்டத்தை திறக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். பெரும்பாலும், இதிலிருந்துதான் கேபின் வெப்பமடைந்தது, மேலும் பூமியைச் சுற்றியுள்ள நான்காவது சுற்றுப்பாதையில் எங்காவது தனது “உலோக சவப்பெட்டியில்” லைக்கா மூச்சுத் திணறினார்.
பூமிக்குத் திரும்பாத நாய் லைக்காவின் விமானத்திற்குப் பிறகு, 1957 இல், செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலெவ், வம்சாவளி தொகுதியில் திரும்புவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் தினசரி சுற்றுப்பாதை விமானத்திற்கு நாய்களைத் தயாரிக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸில் நாய் கையாளுபவர்கள் ஆர்ப்பாட்டம் செய்கிறார்கள்
விண்வெளி திட்டத்தில் பங்கேற்க அவர்களின் சிறந்த நாய்கள்

பரிசோதனைக்காக 12 நாய்கள் தேர்வு செய்யப்பட்டன. ஆரம்ப தேர்வு ஒரு சிறப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது - நாய்கள் 6 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் எடையும் 35 சென்டிமீட்டர் உயரமும் இருக்க வேண்டும், மேலும் இரண்டு முதல் ஆறு வயது வரை இருக்க வேண்டும். பெண்களுக்கான கழிவுநீர் சாதனத்தை (கழிவறை) உருவாக்குவது எளிதாக இருந்ததால் பெண்கள் மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். மீண்டும், மானிட்டர் திரைகளில் சிறந்த பார்வைக்கு வண்ணம் ஒளி இருக்க வேண்டும். ஊடகங்களில் நாய்கள் காட்டப்பட்டால் அவை கவர்ச்சியாக இருக்க வேண்டும்.
விமானத்திற்கான நாய்களின் தயாரிப்பின் முக்கிய பகுதி மாஸ்கோவில் உள்ள மருத்துவ மற்றும் உயிரியல் சிக்கல்கள் நிறுவனத்தின் உற்பத்தி தளத்தில் நடந்தது. பல மாதங்களாக, விண்ணப்பதாரர்கள் நீண்ட தனிமை மற்றும் இரைச்சல் நிலைமைகளில் சிறிய அறைகளில் நீண்ட காலம் தங்குவதற்கு பழக்கமாகிவிட்டனர். நாய்கள் உணவளிக்கும் இயந்திரங்களிலிருந்து சிறப்பு உணவை உண்ணவும், உடைகள் மற்றும் சென்சார்களை அணிந்து கொள்ளவும், கழிப்பறைக்குச் செல்லவும் பழகிவிட்டன. உணவு மற்றும் தண்ணீருக்கான விலங்குகளின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெல்லி போன்ற வெகுஜனமான உணவு, ஐ.எஸ். பாலகோவ்ஸ்கியால் உருவாக்கப்பட்டது. மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், விலங்குகளை சிறிய தொகுதிகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு பழக்கப்படுத்துவது. இதைச் செய்ய, அவை வம்சாவளி தொகுதியின் கொள்கலனின் அளவோடு பொருந்தக்கூடிய ஒரு உலோகப் பெட்டியில் வைக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை நீண்ட நேரம் விண்கலத்தின் போலி-அப் ஒன்றில் வைக்கப்பட்டன. விண்வெளியில் ஒரு நாள் விமானம் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், நாய்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது - எட்டு நாட்கள் வரை. இரட்டை ஆக்கிரமிப்பாளர்களாக வடிவமைக்கப்பட்ட கொள்கலன்களில், அவர்கள் ஒருவரையொருவர் பார்க்கவும் கேட்கவும் முடியும்.
ஜூலை 28, 1960 அன்று பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஒரு ஏவுகணை ஏவப்பட்டது. அவர் ஒரு செயற்கைக்கோள் கப்பலை குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த வேண்டும், அதில் இரண்டு நாய்கள் இருந்தன - ஃபாக்ஸ் மற்றும் சீகல்.

சாண்டரெல்லே மற்றும் சீகல்

ஏவுகணையின் முதல் கட்டத்தில் ஏற்பட்ட விபத்தின் காரணமாக, ஏவுதல் 19வது வினாடியில் தோல்வியில் முடிந்தது, ஏவுகணை வாகனத்தின் முதல் கட்டத்தின் பக்கவாட்டுத் தடுப்பு இடிந்து விழுந்து வெடித்து, நாய்கள் இறந்தன.
பேரழிவிற்குப் பிறகு, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா என்ற காப்பு நாய்களை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, இது மிகவும் பொருத்தமான விண்ணப்பதாரர் நாய்களில் ஒன்றாகும். அணில், ஒரு வெள்ளை மொங்கிரல் பெண், அணியின் தலைவராக இருந்தார், மிகவும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் நேசமானவர். பயிற்சியின் போது அவர் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டினார், உணவுக் கிண்ணத்தை அணுகியவர்களில் முதன்மையானவர், ஏதேனும் தவறு நடந்தால் குரைக்கக் கற்றுக்கொண்ட முதல் நபர். ஸ்ட்ரெல்கா, பழுப்பு நிறப் புள்ளிகள் கொண்ட ஒரு வெளிர் நிற மாங்கல் பெண், பயந்தவராகவும், கொஞ்சம் விலகியவராகவும் இருந்தபோதிலும், நட்பானவராக இருந்தார். விண்வெளிப் பயணத்தின் போது இரண்டு நாய்களுக்கும் சுமார் இரண்டரை வயது இருக்கும். முதலில் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவுக்கு வேறு பெயர்கள் இருந்தன - அல்பினா (லத்தீன் ஆல்பா - வெள்ளை) மற்றும் மார்க்யூஸ். மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகளின் கமாண்டர்-இன்-சீஃப், மிட்ரோஃபான் இவனோவிச் நெடெலின், நாய்களின் பெயர்களை வெளிநாட்டிலிருந்து ரஷ்ய மொழிக்கு மாற்ற வேண்டும் என்று கோரினார். இதன் விளைவாக, அல்பினா மற்றும் மார்க்யூஸ் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா ஆனார்கள்.

பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா

பயிற்சியின் இறுதி கட்டத்தில், உண்மையான சுற்றுப்பாதை விமான நிலைமைகளுக்கு நெருக்கமான நிலையில் விலங்குகளை சோதிப்பது அடங்கும். சென்சார்கள் மற்றும் கழிவுநீர் அகற்றும் சாதனங்களுடன் கூடிய சிறப்பு உடையில் நாய்கள் சீல் செய்யப்பட்ட கேபினில் இருந்தன. பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் அதிர்வு நிலை மற்றும் மையவிலக்கு சோதனைகளில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றனர் மற்றும் விமானத்திற்கு முந்தைய நிலையில் வைக்கப்பட்டனர். நாய்கள் மருத்துவர்கள் மற்றும் ஆய்வக உதவியாளர்களால் கடிகாரத்தைச் சுற்றி கண்காணிக்கப்பட்டன, அவர்கள் பணியில் இருந்தபோது, ​​பகலில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களை ஒரு சிறப்பு இதழில் குறிப்பிட்டனர். விலங்குகள் மற்றும் பிற உயிரியல் பொருள்களின் ஏவுதல் நெருங்கி வருவதால், ஆய்வக ஊழியர்கள் மிகுந்த உத்வேகத்துடனும் முழு அர்ப்பணிப்புடனும் பணிபுரிந்தனர்.
ஏறக்குறைய மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விஞ்ஞானிகள் நாய்களை மீண்டும் சுற்றுப்பாதையில் அனுப்ப முடியும் - இந்த முறை அவற்றை வெளியேற்றும் கொள்கலனில் கொண்டு வர முடியும். Soyuz TMA-3 விண்கலத்தின் ஏவுதள வளாகம் எண். 1ல் இருந்து ஏவப்பட்டது. பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் 1960 இல் ஒரே குடும்பத்தின் ராக்கெட்டில் ஒரே வளாகத்தில் இருந்து விண்ணில் ஏவப்பட்டனர்.
ஆகஸ்ட் 19, 1960 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 11:44 மணிக்கு, இரண்டாவது விண்கலம்-செயற்கைக்கோள் பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஏவுகணை வளாகம் எண். 1ல் இருந்து வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா அமைந்திருந்த அறை ஏவப்படுவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு கப்பலில் வைக்கப்பட்டது. ஏவுதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ராக்கெட் ஏவுதளத்திலிருந்து தூக்கி எறியப்பட்டது மற்றும் விண்கலத்தை வழக்கம் போல் சுற்றுப்பாதையில் வைத்தது. ஏவுதல் மற்றும் ஏறும் போது, ​​​​நாய்கள் மிக விரைவான சுவாசம் மற்றும் துடிப்பை அனுபவித்தன, ஆனால் கப்பல் சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்பட்டபோது, ​​அவை அமைதியடைந்தன.

டாக்டர் சந்திப்பில் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா

ஸ்புட்னிக் 5 என்பது ஸ்புட்னிக் தொடரின் ஐந்தாவது விண்கலமாகும், இது ஆகஸ்ட் 19, 1960 அன்று பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஏவப்பட்டது. உண்மையில், இது வோஸ்டாக் விண்கலத்தின் இரண்டாவது சோதனை முன்மாதிரி ஆகும், இது முதல் மனித விண்வெளி விமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது (முதல் முன்மாதிரி ஸ்புட்னிக் 4). விண்கலத்தை உருவாக்கும் போது எழுந்த அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை தீர்க்க, நாட்டின் அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டன. கப்பல் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது - அறை மற்றும் கருவி பெட்டி. கேபினில் விலங்கு உயிர் ஆதரவு உபகரணங்கள் இருந்தன: ஒரு தட்டு, ஒரு உணவு இயந்திரம், ஒரு கழிவுநீர் அமைப்பு, ஒரு காற்றோட்டம் அமைப்பு, சிறிய உயிரியல் பொருள்களுக்கான கொள்கலன்கள் மற்றும் விமானத்தின் போது கேபினில் ஒலி அளவைக் கண்காணிப்பதற்கான மைக்ரோஃபோன்; வெளியேற்றம் மற்றும் பைரோடெக்னிக் வழிமுறைகள், உயிரியல் பரிசோதனைகளுக்கான உபகரணங்கள், அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்கான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதி: தரையிறங்கிய பின் திசையைக் கண்டறிவதற்கான ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள், ஒளிரும் அமைப்பு மற்றும் கண்ணாடிகள் கொண்ட தொலைக்காட்சி கேமராக்கள், அணுக்கரு புகைப்படக் குழம்புகள் கொண்ட தொகுதிகள், அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டுக்கான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதி அமைப்பு, பல தொழில்நுட்ப அளவுருக்களை பதிவு செய்வதற்கான உபகரணங்கள் (கோண வேகம், அதிக சுமைகள், வெப்பநிலை, சத்தம் போன்றவை), தரையிறங்குவதை உறுதி செய்யும் தானியங்கி அமைப்புகள், கருவிகளின் செயல்பாட்டின் தரவுகளை பதிவு செய்வதற்கான உபகரணங்கள், அத்துடன் நாய்களின் உடலியல் அளவுருக்கள் வம்சாவளி தளம் மற்றும் வெளியேற்றும் கொள்கலன் - எதிர்கால மனித விமானங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட பாராசூட்களைப் பயன்படுத்தி விண்வெளி வீரர்களை பூமிக்கு திரும்புவதற்கான அமைப்புக்கான விருப்பங்களில் ஒன்று. மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள கலினின்கிராட் நகரத்தில் (இப்போது கொரோலெவ்) எஸ்.பி. கொரோலேவின் தனிப்பட்ட மேற்பார்வையின் கீழ் OKB-1 இல் தயாரிக்கப்பட்டது.

சோயுஸ் டிஎம்ஏ-3 விண்கலம் ஏவப்பட்டது
ஏவுதல் வளாகம் எண். 1.
ராக்கெட்டில் அதே வளாகத்திலிருந்து
ஒரே குடும்பம் தொடங்கியது
பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா 1960 இல் விண்வெளிக்கு வந்தனர்

ஒரு முழு விலங்குகளும் கப்பலில் அனுப்பப்பட்டன: 2 நாய்கள் - பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா, 28 ஆய்வக எலிகள், 2 வெள்ளை எலிகள், 15 குடுவைகளில் பழ ஈக்கள், அத்துடன் தாவரங்கள் - டிரேட்ஸ்காண்டியா மற்றும் குளோரெல்லா, பூஞ்சை கலாச்சாரங்கள், சோளம் விதைகள், கோதுமை, பட்டாணி, வெங்காயம் , சில வகையான நுண்ணுயிரிகள் மற்றும் பிற உயிரியல் பொருள்கள். ஏவுகணை வாகனத்தின் கடைசி நிலை இல்லாமல் செயற்கைக்கோள் கப்பலின் நிறை 4600 கிலோவாகும்.
கப்பலின் அறையில் காற்றின் அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் ஆகியவை நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகளுக்குள் வாழ்க்கை அமைப்புகளால் உறுதி செய்யப்பட்டன. காற்று சுத்திகரிப்பு அவ்வப்போது மேற்கொள்ளப்பட்டது. பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் சாப்பிடுவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றிய பரிசோதனையின் ஒரு பகுதியாக, உணவு இயந்திரங்கள் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவிற்கு ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை உணவு மற்றும் தண்ணீரை வழங்கின. விமானம் முழுவதும் உடலியல் செயல்பாடுகளின் பதிவு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மருத்துவ ஆராய்ச்சி உபகரணங்களால் வழங்கப்பட்டது. காற்று மீளுருவாக்கம் நிறுவலில் ஒரு சிறப்பு மீளுருவாக்கம் பொருள் இருந்தது, இது கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராவியை உறிஞ்சி தேவையான அளவு ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுகிறது. மீளுருவாக்கம் செய்யும் பொருளின் வழங்கல் நீண்ட காலத்திற்கு விலங்குகளின் ஆக்ஸிஜன் தேவைகளை வழங்கியது.

"ஸ்புட்னிக் -5" கப்பலில்

விண்வெளி வரலாற்றில் முதன்முறையாக, தொலைக்காட்சி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி நாய்களின் நிலை மற்றும் நடத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட்டது. செயற்கைக்கோள் கப்பல் தரையிறங்கும் புள்ளிகளின் கவரேஜ் பகுதியில் கப்பலில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட வீடியோ தகவல் படத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது. பின்னர், இந்தப் படத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் விலங்கு எவ்வாறு நடந்துகொண்டது மற்றும் இந்த காலகட்டத்தில் என்ன உடலியல் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன என்பதை தீர்மானிக்க முடிந்தது. கூடுதலாக, கப்பல் தரைவழி சேவைகளின் பார்வைக்கு வெளியே இருந்தபோது திரட்டப்பட்ட தகவல் பின்னர் பூமிக்கு அனுப்பப்பட்டது. விமானத்தின் போது, ​​துடிப்பு விகிதம், சுவாச விகிதம், இரத்த அழுத்தம் (கரோடிட் தமனிகளில்), எலக்ட்ரோ கார்டியோகிராம்கள், ஃபோனோ கார்டியோகிராம்கள் (இதய ஒலிகள்), விலங்குகளின் மோட்டார் செயல்பாடு மற்றும் உடல் வெப்பநிலை ஆகியவை பதிவு செய்யப்பட்டன. விலங்குகளின் இயக்கங்களின் ஒருங்கிணைப்பு தொலைக்காட்சி மற்றும் தொடர்பு-ரியோஸ்டேடிக் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி ஆய்வு செய்யப்பட்டது, அவை விலங்குகளின் அசைவுகளை உணர்ந்து அவற்றை டெலிமெட்ரி வழியாக அனுப்புகின்றன. மருத்துவ தகவல்செயற்கைக்கோள் கப்பலில் இருந்து தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ டெலிமெட்ரி அமைப்புகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

சுற்றுப்பாதை விமானம் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா
"ஸ்புட்னிக் -5" கப்பலில்

உடலியல் வல்லுநர்கள் பெறப்பட்ட தரவைச் செயலாக்கி, சிறப்புக் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு அனுப்பினர். கணினியைப் பயன்படுத்தி தகவல் செயலாக்கப்பட்டது. புறப்பட்டதால் ஏற்பட்ட மன அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் முதலில் கொஞ்சம் மந்தமாகவே அமைதியாக நடந்து கொண்டனர். முதலில் அதிக சுமை மற்றும் அதிர்வு இருந்தபோதிலும், நாய்கள் தங்கள் சிறப்பு உணவை பசியுடன் சாப்பிட்டன. எடையற்ற நிலை இரத்த ஓட்ட அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. விமானம் முழுவதும் நாய்களின் உடல் வெப்பநிலை மாறவில்லை. இருப்பினும், பூமியைச் சுற்றி நான்காவது சுற்றுப்பாதைக்குப் பிறகு, பெல்கா சில காரணங்களால் மிகவும் அமைதியற்றவராகி, தனது இருக்கை பெல்ட்களிலிருந்து தப்பிக்க முயன்றார் மற்றும் குரைத்தார். அவளுக்கு உடம்பு வலிக்க ஆரம்பித்தது. இதுபோன்ற போதிலும், விமானத்திற்குப் பிந்தைய சோதனைகள் பெல்காவில் உள்ள விதிமுறையிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க விலகல்கள் எதையும் வெளிப்படுத்தவில்லை. ஏவப்பட்ட சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, கப்பலின் அகச்சிவப்பு செங்குத்து சென்சார் தோல்வியடைந்தது, எனவே ஒரு காப்பு சூரிய மண்டலம் தரையிறங்குவதற்கு முன் நோக்குநிலைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.

வெளியேற்றக்கூடிய கொள்கலன்
காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் பெல்கி மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கி

ஆகஸ்ட் 20, 1960 அன்று, மாஸ்கோ நேரம் 13:32 மணிக்கு, 18 வது சுற்றுப்பாதையில், இறங்கு சுழற்சியைத் தொடங்க பூமியிலிருந்து ஒரு கட்டளை வழங்கப்பட்டது. பிரேக்கிங் உந்துவிசை அமைப்பு இயக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் சுற்றுப்பாதையை விட்டு வெளியேறியது. சிறிது நேரம் கழித்து, வம்சாவளி தொகுதி வெற்றிகரமாக கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியிலிருந்து 10 கிமீ தொலைவில் கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் (Orsk-Kustanay-Amangeldy முக்கோணம்) வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. நிகழ்ச்சி முழுமையாக முடிந்தது. முதல் காட்சி ஆய்வில் இருந்து, நிபுணர்கள் தரையிறங்கும் இடத்திற்கு வந்தபோது, ​​​​பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் திருப்திகரமாக உணர்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. சில நேரங்களில் பயிற்சி மையத்தில் பயிற்சியின் போது நாய்கள் மோசமாகத் தெரிந்தன. சுற்றுப்பாதையில் இருந்து பாதுகாப்பான வம்சாவளி சாத்தியம் என்று இந்த சோதனை காட்டிய பிறகு, ஒரு சிறப்பு தேடல் மற்றும் மீட்பு சேவை உடனடியாக உருவாக்கப்பட்டது. அதுவும் அடங்கியது ஆராய்ச்சி தோழர்கள், பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவை விமானத்திற்கு தயார் செய்தவர், தரையிறங்கும் இடத்தில் நாய்களின் நிலையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் தீர்மானிக்க, அவர்களின் தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களை நன்கு அறிந்திருந்தார். அவர்களின் விமானத்தின் போது, ​​பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா 700 ஆயிரம் கி.மீ.

வெளியேற்றும் கொள்கலனின் வெற்றிகரமான தரையிறக்கம்
பெல்கி மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கி

இரண்டாவது விண்கலம்-செயற்கைக்கோளில் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவின் தினசரி சுற்றுப்பாதை விமானத்தின் சோதனையானது விண்வெளியின் ஆய்வு மற்றும் ஆய்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாகும். மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சியின் அளவு மற்றும் தீர்க்கப்படும் சிக்கல்களின் தன்மை ஆகியவை பூமியைச் சுற்றி ஒரு நபர் சுற்றுப்பாதையில் பறக்கும் சாத்தியம் பற்றிய முடிவுகளை எடுக்க அனுமதித்தது. பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவின் விமானத்தின் போது, ​​​​அதன் பின்னர் பெறப்பட்ட முடிவுகளின்படி, விஞ்ஞானிகள் விலங்குகள் (பாலூட்டிகள் உட்பட) மற்றும் தாவரங்களின் உடலியல், உயிர்வேதியியல், மரபணு மற்றும் சைட்டோலாஜிக்கல் அமைப்புகளில் விண்வெளி விமான காரணிகளின் செல்வாக்கு குறித்த தனித்துவமான அறிவியல் தரவைப் பெற்றனர்.
பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா அவர்களின் சுற்றுப்பாதை விமானத்திற்குப் பிறகு, உயிர்வேதியியல் ஆய்வுகள் தினசரி விமானம் அவர்களுக்கு "அழுத்தம்" வகை எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது என்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் பூமியில் இந்த விலகல்கள் விரைவாக அவற்றின் அசல் மதிப்புகளுக்குத் திரும்பியது. விமானத்தின் போது இந்த எதிர்வினை தற்காலிகமானது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. வளர்சிதை மாற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. நாயின் பெல்காவின் உடலியல் நிலையின் சில அம்சங்களால் விஞ்ஞானிகள் பீதியடைந்தனர், இது நான்காவது சுற்றுப்பாதைக்குப் பிறகு மிகவும் அமைதியற்றதாக மாறியது, போராடி, கட்டும் கூறுகளிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொள்ள முயன்றது. நாய் குரைத்தது, அவளுக்கு உடல்நிலை சரியில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, இருப்பினும் அவளுடைய சக பயணி ஸ்ட்ரெல்கா முழு விமானத்தையும் அமைதியாகக் கழித்தார். நாய்களின் விமானத்திற்கு பிந்தைய சோதனைகளில் எந்த அசாதாரணங்களும் காணப்படவில்லை. வரவிருக்கும் மனித விண்வெளி விமானத்தின் திட்டமிடலை எச்சரிக்கையுடன் அணுகுவது அவசியம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் அடிப்படையில், விண்வெளிக்கு முதல் மனிதன் பறக்கும் பயணத்தை குறைந்தபட்ச சுற்றுப்பாதையில் மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. எனவே பெல்கா உண்மையில் முதல் விண்வெளி வீரர் யூரி அலெக்ஸீவிச் ககாரின் ஒரு சுற்றுப்பாதை விமானத்தை முன்னரே தீர்மானித்தார்.

ஒலெக் காசென்கோவின் கைகளில் ஸ்ட்ரெல்கா மற்றும் பெல்கா -
ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் கல்வியாளர், மருத்துவ சேவையின் லெப்டினன்ட் ஜெனரல்

பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் 25 மணிநேரம் விண்வெளியில் செலவழித்து, பிரபலங்களாக பூமிக்குத் திரும்பினர். பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா விண்வெளிக்கு வெற்றிகரமாக பறந்த செய்தி உடனடியாக உலகம் முழுவதும் பரவியது. நாய்கள் விண்வெளியில் இருந்து திரும்பிய மறுநாள், TASS இல் ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அதில் அவை முக்கிய கதாபாத்திரங்கள். பழம்பெரும் நாய்கள் உடனடியாக அனைவருக்கும் பிடித்தமானவை.
உயிரியல் அறிவியல் மருத்துவர் லியுட்மிலா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா ராட்கேவிச் மற்றும் 1960 ஆம் ஆண்டில் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விண்வெளி மருத்துவக் கழகத்தின் இளைய பணியாளரும், சோதனைக்காக நாய்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவின் பயிற்சியில் பங்கேற்று, விண்வெளியில் வெற்றிகரமாக பறக்கும் போது அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. , நானும் அவளும் அவர்களுடன் இன்ஸ்டிடியூட்டில் இருந்து காரில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தோம். ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நின்று, லியுட்மிலா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா மற்றும் அவரது குற்றச்சாட்டுகள் உடனடியாக அண்டை கார்களில் இருந்த பயணிகள் மற்றும் பாதசாரிகளின் கவனத்திற்குரிய பொருளாக மாறியது, அவர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் கைதட்டத் தொடங்கினர். TASS கட்டிடத்தில், பத்திரிகையாளர்கள், நிருபர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் மொத்த கூட்டம் கூடியிருந்தது, பெல்கா, ஸ்ட்ரெல்கா மற்றும் லியுட்மிலா ராட்கேவிச் ஆகியோர் ஏற்கனவே காத்திருந்தனர். காரில் இருந்து இறங்கும் போது, ​​எதிர்பாராதவிதமாக காரின் வாசலில் சிக்கி, நாய்களை கைகளில் இறுக்கமாக பிடித்தபடி கீழே விழுந்தார். சோவியத் மற்றும் வெளிநாட்டு ஊடகவியலாளர்கள் விரைவாக அந்தப் பெண்ணைப் பிடித்து அவளது காலடியில் இழுத்தனர். லியுட்மிலா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா ஆகியோரின் இரண்டாவது மென்மையான தரையிறக்கத்திற்கு துணிச்சலான பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வாழ்த்து தெரிவித்தனர்.

கைகளில் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா
உயிரியல் அறிவியல் டாக்டர்
லியுட்மிலா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா ராட்கேவிச்

பின்னர், பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவைப் பற்றி புத்தகங்கள் எழுதப்பட்டன, மேலும் பல ஆவணப்படங்கள் மற்றும் அனிமேஷன் படங்கள் படமாக்கப்பட்டன. அவர்களின் படங்களுடன் நினைவு தபால் தலைகள் வெளியிடப்பட்டன. உலகின் முதல் மிகவும் பிரபலமான தேடுபொறியான (77.05%), Google, விடுமுறை அல்லது சில நிகழ்வுகளின் ஆண்டுவிழாவின் போது, ​​"Google Doodles" எனப்படும் குறிப்பிட்ட தீம் கொண்ட ஒரு பண்டிகையாக பிராந்திய டொமைன்களுக்கான அதன் நிலையான லோகோவை மாற்றுகிறது. ஆகஸ்ட் 19, 2010 அன்று, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா என்ற நாய்கள் விண்வெளியில் பறந்த ஆண்டுவிழாவின் பாணியில் லோகோ வடிவமைக்கப்பட்டது.
பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவின் அடுத்த வாழ்க்கை விமான மற்றும் விண்வெளி மருத்துவ நிறுவனத்தில் கழிந்தது. அதே நேரத்தில், அவை மழலையர் பள்ளிகள், பள்ளிகள் மற்றும் அனாதை இல்லங்களுக்கு காட்சிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஸ்ட்ரெல்கா சந்ததியைப் பெற்றெடுத்தார். ஆறு நாய்க்குட்டிகளும் ஆரோக்கியமாக இருந்தன.

நான்கு கால் விண்வெளி வீரர் ஸ்ட்ரெல்கா
விமானத்திற்குப் பிறகு சந்ததியுடன்

அவர்களில் ஒருவரான புஷிங்கா என்ற பெண் வெள்ளை மாளிகையில் வைக்கப்பட்டார்: நிகிதா செர்ஜிவிச் குருசேவ் அதை அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜான் கென்னடியின் மனைவி ஜாக்குலின் மற்றும் அவர்களின் மகள் கரோலினுக்கு வழங்கினார்.

நாய்க்குட்டி புழுதி - நான்கு கால் விண்வெளி வீரரின் சந்ததி
விமானத்திற்குப் பிறகு அம்புகள்.
அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பும் முன் புகைப்படம்
ஜனாதிபதி டி.எஃப் கென்னடியின் மனைவி (ஜே. கென்னடி)
அவளுடைய வேண்டுகோளின் பேரில்

பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் முதுமை வரை வாழ்ந்து இயற்கை மரணம் அடைந்தனர். தற்போது, ​​இந்த நாய்களின் அடைத்த விலங்குகள் மாஸ்கோவில் உள்ள மெமோரியல் மியூசியம் ஆஃப் காஸ்மோனாட்டிக்ஸில் உள்ளன, அவை இன்னும் பார்வையாளர்களின், குறிப்பாக குழந்தைகளின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன.

காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா

பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவைப் போலல்லாமல், லைக்காவின் பூமிக்குரிய புகழ் மரணத்திற்குப் பிறகு வந்தது. இந்த நாயின் கதை இன்றும் மக்களைத் தொடுகிறது. அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் லைக்கா வேற்றுகிரகவாசிகளால் மீட்கப்பட்டதைப் பற்றிய கதைகளை எழுதுகிறார்கள், ராக் இசைக்கலைஞர்கள் அவருக்கு பாடல்களை அர்ப்பணிக்கிறார்கள் மற்றும் லைக்கா சார்பாக இணையத்தில் வலைப்பதிவுகளை எழுதுகிறார்கள்.
ஏப்ரல் 11, 2008 அன்று, மாஸ்கோவில், இராணுவ மருத்துவக் கழகத்தின் பிரதேசத்தில் உள்ள பெட்ரோவ்ஸ்கோ-ரசுமோவ்ஸ்காயா சந்தில், விண்வெளி பரிசோதனை தயாரிக்கப்பட்டு, லைக்காவுக்கு (சிற்பி பாவெல் மெட்வெடேவ்) ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு மீட்டர் உயரமுள்ள நினைவுச்சின்னம், லைக்கா பெருமையுடன் நிற்கும் ஒரு பனையாக மாறும் ஒரு விண்வெளி ராக்கெட்டைக் குறிக்கிறது.
பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவின் வெற்றிகரமான விமானத்திற்குப் பிறகு, கருப்பு கோடுகள் தோன்றத் தொடங்கின. அக்டோபர் 26, 1960 அன்று, ஏவுதளத்தில் ஒரு ராக்கெட் வெடித்து எரிந்தது. இந்த தீ விபத்தில் 92 பேர் உயிரிழந்தனர். இந்த சோகத்திற்கு 15 நாட்களுக்கு முன்பு, ஒரு மனிதனை விண்வெளிக்கு பறக்க ஒரு ரகசிய முடிவு எடுக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1960 வரை காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் விண்வெளிக்கு எல்லாம் தயாராக இருந்தது. ஒரு நிபந்தனை நிறைவேற்றப்பட வேண்டும்: நாய்களுடன் இரண்டு கப்பல்கள் வெற்றிகரமாக விண்வெளிக்கு பறக்க வேண்டும்.
டிசம்பர் 1, 1960 இல், பீ மற்றும் முஷ்கா நாய்கள் மற்றும் பிற சிறிய விலங்குகள், பூச்சிகள் மற்றும் தாவரங்களுடன் ஒரு கப்பல் மீண்டும் சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பப்பட்டது. விமானம் சாதாரணமாகச் சென்றது, ஆனால் இறுதி கட்டத்தில், வம்சாவளியானது கணக்கிடப்பட்ட பாதையிலிருந்து வேறுபட்ட பாதையைப் பின்பற்றியதால், கப்பல் நிறுத்தப்பட்டது.

விமானத்திற்கு தேனீ மற்றும் பறக்க தயார் செய்தல்

தேனீ மற்றும் பறக்க

டிசம்பர் 22, 1960 அன்று, ஜெம்சுஜினா மற்றும் ஜுல்கா ஆகியோர் செயற்கைக்கோள் கப்பலில் இடம் பிடித்தனர். விபத்து ஏற்பட்டது. வம்சாவளி வாகனம் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தில் அவசரமாக தரையிறக்கப்பட்டது. எலிகள், பூச்சிகள் மற்றும் தாவரங்கள் இறந்தன, ஆனால் நாய்கள் உயிருடன் இருந்தன.

சுல்கா - விண்வெளிக்கு மூன்று விமானங்கள்

ஜுல்கா மற்றும் ஓ.ஜி. காசென்கோவுடன் வி.பி.மால்கின்

மார்ச் 9, 1961 அன்று, நான்கு கால் பயணி செர்னுஷ்காவும் மற்ற அறைவாசிகளும் விண்வெளியில் ஏவப்பட்டு விரைவில் பூமிக்குத் திரும்பினார்கள்.

டாக்டர் சந்திப்பில் செர்னுஷ்கா

மார்ச் 25, 1961 அன்று, விலங்குகள் மற்றும் மகிழ்ச்சியான, வேடிக்கையான நாய் Zvezdochka உடன் அடுத்த கப்பல் ஏவப்பட்டது. அதுதான் முதல் விண்வெளி வீரர் யூரி ககாரின் சில காரணங்களால் அவருக்கு டிம்கா என்ற புனைப்பெயர் பிடிக்கவில்லை. அவள் ஒரு புரட்சியை முடித்து தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. விமானம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது.

ஆஸ்டரிஸ்க், செர்னுஷ்கா, ஸ்ட்ரெல்கா மற்றும் பெல்கா

சோதனைகளின் முழு காலத்திலும் - 1961 வசந்த காலம் வரை, விலங்குகளுடன் 29 ராக்கெட்டுகள் ஏவப்பட்டன. 48 நாய்கள் விமானங்களில் பங்கேற்றன, சில நாய்கள் வெற்றிகரமாக இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு முறை ராக்கெட்டுகளில் பறந்தன. 9 நாய்கள் விண்வெளியில் உள்ளன. இருப்பினும், சோதனைகள் எப்போதும் மகிழ்ச்சியுடன் முடிவடையவில்லை: இந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட இருபது நாய்கள் இறந்தன. கேபினின் அழுத்தம் குறைதல், பாராசூட் அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் உயிர் ஆதரவு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகியவற்றால் நாய்கள் இறந்தன.
வோஸ்கோட் ஆளில்லா விண்கலம் ஆரம்பத்தில் ஏழு வரை ஏவப் போகிறது. 1965 இல் வோஸ்கோட் மற்றும் வோஸ்கோட் -2 விமானங்களுக்குப் பிறகு, 10-15 நாட்கள் நீடிக்கும் ஒரு அறிவியல் ஆராய்ச்சி திட்டத்துடன் வோஸ்கோட் -3 ஐ ஏவுவதற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கியது. அதன் ஏவுதல் நவம்பர் 1965 இல் திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் அந்த நேரத்தில், கப்பலின் தயாரிப்பு அட்டவணையில் பின்னடைவு தெளிவாகத் தெரிந்தது. அறிவியல் உபகரணங்களும் தாமதமாக வந்தன. எஸ்.பி. கொரோலெவ் இறந்த பிறகு, பயணத் திட்டத்தின் அறிவியல் பகுதி ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் குழுக்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது: 20 நாட்கள் வரை நீடிக்கும் இராணுவத் திட்டத்தின்படி 1966 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் விமானத்தை திட்டமிடுவது.

தென்றல் மற்றும் நிலக்கரி

நீண்ட கால விண்வெளி விமானத்தை உறுதி செய்வதற்கான முக்கிய அம்சங்களை நடைமுறைப்படுத்த, மாற்றியமைக்கப்பட்ட மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தில் நாய்களின் விமானம் திட்டமிடப்பட்டது. பயோசாட்லைட்டின் 22 நாள் விமானத்தைத் தயாரித்து நடத்துவதற்கான திட்டம் இரண்டு ஆண்டுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் மருத்துவ அறிவியல் வேட்பாளர் அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸீவிச் கிசெலெவ் தலைமையிலான ஆய்வக 29 பி மற்றும் உலகின் முதல் மருத்துவ விண்வெளி வீரர் போரிஸ் போரிசோவிச் எகோரோவ் தலைமையிலான துறையின் ஊழியர்கள். , ஒரு வருடத்திற்குள் அதை முடித்தார்.

ஒரு நடையில் தென்றல் மற்றும் நிலக்கரி

விமானத்தை இயக்க, பல புதிய நுட்பங்களை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. குறிப்பாக, விண்வெளியில் நாய்களுக்கு செயற்கை முறையில் உணவளிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது - வயிற்றில் ஒரு ஃபிஸ்துலா மூலம். இந்த நோக்கத்திற்காக, அவர்களுக்கு சிறப்பு ஒரே மாதிரியான உணவை உருவாக்குவது அவசியம், இதனால் அது பகுதிகளாக வயிற்றில் நுழையும். விமானத்திற்கு முன், நாய்களுக்கு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது: ஃபிஸ்துலாவை அகற்றுவதன் மூலம் காஸ்ட்ரோஸ்டமி செய்யப்பட்டது. கரோடிட் தமனிதோல் மடிப்புக்குள் கொண்டு வரப்பட்டது (சுற்றுப்பையை சரிசெய்வதற்கும் இரத்த அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கும்), மற்றும் கரோடிட் சைனஸ் மற்றும் தோலடி ஈசிஜி மின்முனைகளின் பகுதியில் ஒரு மின்முனை பொருத்தப்பட்டது. விலங்குகள் சிரை மற்றும் தமனி படுக்கைகளில் மருந்தியல் முகவர்களை நிர்வகிப்பதற்கும் இரத்த மாதிரிகளை எடுப்பதற்கும் வாஸ்குலர் வடிகுழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் வால் கூட துண்டிக்கப்பட்டது. வால்கள் கட்டாய காற்றோட்டம் மற்றும் கொள்கலனை சுத்தம் செய்வதில் குறுக்கிடுகின்றன என்று கருதிய வாழ்க்கை ஆதரவு நிபுணர்களின் கருத்தின் மூலம் இந்த அசாதாரண நடவடிக்கை தூண்டப்பட்டது. மொத்தத்தில், ஆய்வகம் 29B பயோசாட்லைட்டில் ஏவுவதற்கு 30 நாய்களைத் தயாரித்தது, அதன் "தரையில்" குறிகாட்டிகள் விதிமுறையிலிருந்து வேறுபடவில்லை.
பிப்ரவரி 22, 1966 அன்று, வோஸ்கோட் -3 விமானத்திற்கான தயாரிப்பில், வோஸ்கோட் ஆளில்லா விண்கலம் ஏவப்பட்டது, இது சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்த பிறகு "காஸ்மோஸ் -110" என்ற பெயரைப் பெற்றது. கப்பலில் Veterok மற்றும் Ugolek என்ற நாய்கள் இருந்தன. மேலும், தொடங்குவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, நிலக்கரி பனிப்பந்து என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் இருண்ட நிறத்தில் இருந்ததால், கடைசி நேரத்தில் அவருக்கு மறுபெயரிடப்பட்டது. விலங்குகளின் உடலில் கதிர்வீச்சு பெல்ட்களின் தாக்கத்தை பரிசோதிப்பதற்காக கப்பல் அதிக அபோஜியுடன் (904 கிமீ) சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்தது. 22 நாள் விமானத்தை முடித்த பின்னர், மார்ச் 16 அன்று, 330 வது சுற்றுப்பாதைக்குப் பிறகு, இறங்கு தொகுதி வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது.

விமானத்திற்குப் பிறகு தென்றல் மற்றும் நிலக்கரி

நாய்களிடமிருந்து நைலான் உடைகள் அகற்றப்பட்டபோது, ​​உட்புற கதிர்வீச்சு பெல்ட்டுகளுக்கு அப்பால் சுற்றுப்பாதையில் நீண்ட பறப்பதில் விலங்குகள் உயிர்வாழ்வது கடினம் என்பதை மருத்துவர்கள் கண்டனர். அவற்றில் கிட்டத்தட்ட ரோமங்கள் இல்லை - வெறும் தோல், டயபர் சொறி மற்றும் படுக்கைப் புண்கள் மட்டுமே. நாய்கள் நிற்க முடியாமல் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தன, இரண்டுக்கும் படபடப்பு இருந்தது மற்றும் அனுபவித்தது நிலையான தாகம். மருத்துவர்கள் சிறப்பு மறுவாழ்வு நடைமுறைகளை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இதற்கு நன்றி உகோலெக் மற்றும் வெட்டரோக் விரைவில் குணமடைந்தனர். சிறிது நேரம் கழித்து, அவர்களின் இரைப்பை ஃபிஸ்துலாக்கள் அகற்றப்பட்டன, அவர்கள் தாங்களாகவே சாப்பிடத் தொடங்கினர், ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு வடிகுழாய்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் சாதாரண முற்றத்தில் நாய்களைப் போல நிறுவனத்தின் பிரதேசத்தைச் சுற்றி ஓடினார்கள். பின்னர், அவர்கள் ஆரோக்கியமான சந்ததிகளைப் பெற்றெடுத்தனர் மற்றும் அவர்களின் நாட்கள் முடியும் வரை நிறுவனத்தின் விவேரியத்தில் வாழ்ந்தனர்.
நாய் Veterok - இருப்பினும், அவரது உண்மையான பெயர் பெர் - அவரை விண்வெளிக்கு அனுப்பிய ஆண்ட்ரி நாஜின் மேசையின் கீழ் வேரூன்றியது. அவர் எங்கு வேண்டுமானாலும் சென்றார், ஆனால் எப்போதும் தூங்குவதற்காக வீட்டிற்கு திரும்பினார் - மேஜையின் கீழ்.

விமானத்திற்குப் பிறகு தென்றல் மற்றும் நிலக்கரி
உயிரி செயற்கைக்கோள் "காஸ்மோஸ் -110"

பல ஆண்டுகளாக, நாயின் பற்கள் விழ ஆரம்பித்தன. காரணம் ஏற்கனவே அறியப்பட்டது - எலும்புகளில் இருந்து கால்சியம் தீவிர கசிவு விளைவாக. நாயை எல்லாம் அடைத்தார்கள்! உதவி செய்யவில்லை. எலும்புகள் மட்டுமல்ல, துரதிர்ஷ்டவசமான நாய் விரைவில் மருத்துவரின் தொத்திறைச்சியை மெல்ல முடியவில்லை. பின்னர் முழு ஆய்வகமும் அதை செய்யத் தொடங்கியது. அவர்கள் தொத்திறைச்சியை மென்று சாப்பிட்டார்கள் - மேலும் நாயின் மேசையின் கீழ், பியர் வாழ்க்கையின் கடைசி மூன்று ஆண்டுகள் முழுவதும், நாளுக்கு நாள். மேலும் அவர் முதுமையால் இறந்தார். விமானத்திற்குப் பிறகு 12 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார்.
இருப்பினும், 1966 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், வோஸ்கோட் திட்டம் மூடப்பட்டது, மேலும் கப்பல்களின் உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. ஏவுவதற்குத் தயாராக இருந்த மனித விண்கலம் (SC) Voskhod-3, ஒருபோதும் ஏவப்படவில்லை. இது தவிர, விண்வெளி வரலாற்றில் ஒரு பெண்ணின் முதல் விண்வெளி நடைப்பயணத்துடன் இந்தத் தொடரின் அடுத்தடுத்த கப்பல்களில் ஒரு பெண் குழுவினரின் விமானம் திட்டமிடப்பட்டது, பின்னர் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விண்கலம் ஏவப்பட்டது. மருத்துவ திட்டம்ஆராய்ச்சி, இது ஒரு பரிசோதனை விலங்கு (முயல்) மீது விண்வெளி விமான நிலைமைகளில் அறுவை சிகிச்சை செய்தல் அடங்கும். டாக்டர் யூரி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் சென்கெவிச் இந்த திட்டத்தின் கீழ் பயிற்சி பெற்றார், பின்னர் அவர் பிரபலமான பயணி மற்றும் "டிராவலர்ஸ் கிளப்" என்ற தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியின் தொகுப்பாளராக ஆனார். விண்வெளி வீரரின் போக்குவரத்து வழிமுறைகளை திறந்தவெளியில் சோதனை செய்வதற்கான விமானம் மற்றும் ஏவுகணை வாகனத்தின் 3 வது கட்டத்திற்கு கேபிள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட வோஸ்கோட் விண்கலத்தை சுழற்றுவதன் மூலம் செயற்கை ஈர்ப்பு விசையை உருவாக்கும் சோதனை ஆகியவை திட்டங்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளன.
ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு விண்வெளிக் குழுவிற்கும் அவற்றின் சொந்த "வாழும் மூலை" உள்ளது. பலகை விண்வெளி நிலையங்கள் மற்றும் விண்கலங்களில் அற்புதமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன: பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் ஒரு சிலந்தி வலையை நெய்ய முடியுமா, மேலும் தேனீக்கள் மேல் மற்றும் கீழ் வித்தியாசம் இல்லாத இடத்தில் மீன் நீந்தக்கூடிய தேன்கூடுகளை உருவாக்க முடியுமா?
லைக்காவைப் பிடிப்பது மற்றும் முந்துவது - 1958 கோடையில் ஜனாதிபதி ஐசன்ஹோவரின் ஆணையால் உருவாக்கப்பட்ட அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனமான நாசா எதிர்கொள்ளும் பணியை ஒருவர் எவ்வாறு உருவாக்க முடியும், இது "புராஜெக்ட் மெர்குரி" என்று அழைக்கப்படும் மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி விமானங்களின் திட்டத்தை உடனடியாக அறிவிக்கிறது. மனிதனின் சுற்றுப்பாதைக்கான பாதை அவனது நெருங்கிய உறவினர்களான குரங்குகளால் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
இந்த கட்டத்தில், குரங்குகள் பத்து ஆண்டுகளாக ராக்கெட்டுகளை பறக்கவிட்டன. முதல் ரீசஸ் குரங்கு - இறுதியில் கொல்லப்பட்டது - ஜூன் 11, 1948 அன்று ஜெர்மன் V-2 பாலிஸ்டிக் ராக்கெட்டில் மேல் வளிமண்டலத்திற்குச் சென்றது.
விண்வெளி ஆய்வு என்ற பெயரில் பல குரங்குகள் இறந்தது, பூமியை விட்டு வெளியேறவே இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எடுத்துக்காட்டாக, விண்வெளி வீரர் பிரேக்கிங் செய்யும் போது என்ன அதிக சுமைகளைத் தாங்க முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்காக, சிம்பன்சிகள் ஜெட் என்ஜினுடன் "ஸ்லெட்" மீது அமர வைக்கப்பட்டனர், இது தண்டவாளத்தில் அபார வேகத்தில் முடுக்கிவிடப்பட்டது, பின்னர் ஒரு நொடியில் நிறுத்தப்பட்டது - இதனால் சோதனை விலங்குகள் ஒரு திடமான குழப்பத்துடன் விடப்பட்டன.
விண்வெளி விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, முதல் "குரங்கு விண்வெளி வீரர்" விமானத்தில் இருந்து தப்பினார், இது வெள்ளிக்கிழமை, டிசம்பர் 13, 1958 அன்று நடந்தது, ஆனால் அட்லாண்டிக்கின் அடிப்பகுதியில் கடற்படைக் கப்பல் விலங்குடன் வெளியேற்றப்பட்ட பெட்டியைக் கண்டறிய முடியாதபோது அதன் மரணத்தை சந்தித்தது. .
டெலிமெட்ரி காட்டியபடி, கோர்டோ என்ற அணில் குரங்கு 9 நிமிட எடையின்மை மற்றும் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது அதிக சுமைகளைத் தாங்கி, மனித உடலும் இதே போன்ற சோதனைகளைச் சமாளிக்கும் திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபிக்கிறது.
முதலில், உள்ளே மட்டுமே தீவிர நிலைமைகள்எடையின்மை அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, உடலில் நுண்ணுயிர் ஈர்ப்பு விளைவை மதிப்பீடு செய்ய முடியும். விலங்குகளைப் பயன்படுத்தி, பல்வேறு கோளாறுகளின் வழிமுறை தெளிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் விண்வெளி வீரர்களுக்கு தடுப்பு நடவடிக்கைகள் உருவாக்கப்பட்டன. இரண்டாவதாக, மூளைத் தண்டின் சிறுமூளை அல்லது கைகால்களின் தசைகளில் ஆர்வமுள்ள விண்வெளி வீரர்களின் கட்டமைப்புகளில் மருத்துவர்கள் மின்முனைகளைப் பொருத்தவில்லை. மைக்ரோ கிராவிட்டியின் விளைவு எடை இழப்புடன் தொடர்புடையது, உடலின் நிலை மற்றும் உறுப்புகளின் நிலை பற்றி மூளைக்குள் நுழையும் சமிக்ஞைகள். இதை எதிர்க்க பரிசோதனை அவசியம். மூன்றாவதாக, மைக்ரோ கிராவிட்டி நிலைகளில், உடலின் மேல் பாதிக்கு உடல் திரவங்களின் இயக்கம் காரணமாக மூளைக்குள் இரத்த ஓட்டத்தில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. விண்வெளி வீரர்களுக்கு, இந்த விரும்பத்தகாத மற்றும் அதிர்ச்சிகரமான செயல்முறையைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் முக்கியம்.
குரங்குகளுக்கு மிகப்பெரிய சுதந்திரமான நடமாட்டத்தை வழங்குவதற்காக குரங்குகளுக்கு நீட்டிக்கக்கூடிய பட்டைகள் கொண்ட சிறப்பு விமான உடைகள் செய்யப்பட்டன. "குழு" ஒரு நாளைக்கு பல மணி நேரம் சுற்றுப்பாதையில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது, அவர்களுக்கு பிடித்த சாற்றை வெகுமதியாகப் பெற்றது. குறிப்பாக, அவர்கள் தங்கள் கண்கள், தலை, கை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி பொருட்களை அடையாளம் காண வேண்டும், மேலும் ஒரு சிறப்பு மிதிவை தங்கள் காலால் அழுத்துவதன் மூலம் சமிக்ஞைக்கு பதிலளிக்க வேண்டும். எனவே, வல்லுநர்கள் எடையற்ற நிலையில் உள்ள வெஸ்டிபுலர் அமைப்பின் "நடத்தையின்" தனித்தன்மைகள் பற்றிய தரவைப் பெற்றனர், அதாவது, இடத்தைப் புரிந்துகொள்வதில் இடையூறுகள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் இயக்கத்தின் கட்டுமானம்.
சிறப்பு கவனம்விமானத்தின் போது, ​​வளர்சிதை மாற்றத்தைப் படிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது - உடலின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு பகுதிக்கு மற்றும் பெருமூளைப் புறணிக்கு ஆக்ஸிஜனை வழங்குதல். இரண்டு ஆண் ரீசஸ் மக்காக்களுக்கு கூடுதலாக, விமானத்தில் நியூட்ஸ், கருமை நிற வண்டுகள், பழ ஈக்கள், நத்தைகள், உயர்ந்த மற்றும் கீழ் தாவரங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
விமானங்களுக்குத் தயாராகும் செயல்பாட்டில், விஞ்ஞானிகள் விண்வெளிப் பயணத்திற்கான குரங்குகள் வெறும் 2 மாதங்களில் பணியில் தேர்ச்சி பெறுவதைக் கண்டறிந்தனர் மற்றும் உண்மையில் சில வழிகளில் மனிதர்களை விட உயர்ந்தவர்கள். உதாரணமாக, எதிர்வினை வேகத்தில். "இலக்கு அணைக்கும்" பயிற்சியை முடிக்க குரங்கு 19 நிமிடங்கள் எடுத்தது. அதே பணியை முடிக்க ஒரு நபருக்கு ஒரு மணிநேரம் உள்ளது!
கோர்டோ பறந்து ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, குரங்குகள் விண்வெளியில் இருந்து உயிருடன் திரும்பின. மே 29, 1959 அன்று கேப் கனாவரலில் இருந்து 500 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு ஏவப்பட்ட வியாழன் ராக்கெட்டில், இரண்டு விண்வெளி வீரர்கள் இருந்தனர் - பேக்கர் அணில் குரங்கு மற்றும் ஏபிள் ரீசஸ் குரங்கு. இதன் மூலம், தொடக்கத்திற்கு சற்று முன்பு இந்தியாவில் இருந்து வந்த ரீசஸ் குரங்கான அசல் வேட்பாளரை ஏபிள் மாற்றினார். ஒரு புனித விலங்கு மீது பரிசோதனை செய்வது அரசியல் ரீதியாக தவறானது என்று நாசா முடிவு செய்தது, மேலும் ஒரு பூர்வீக அமெரிக்க பெண் விண்வெளிக்குச் சென்றார்.

ரப்பரில் சுற்றப்பட்ட பேக்கரின் அணில் குரங்கு
ரப்பர், பிணைக்கப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட
நேரம் பயிற்சி பயிற்சிகள்விண்வெளி விமானத்திற்கு

அரை கிலோ எடையுள்ள சிறிய அணில் குரங்கு பேக்கர், ஒரு பெரிய தெர்மோஸ் போன்ற தோற்றத்தில் ஒரு மம்மி போல் நிரம்பியுள்ளது - அலுமினியம் மற்றும் கண்ணாடியிழையால் செய்யப்பட்ட ஒரு கொள்கலன். மூன்று கிலோகிராம் எடையுள்ள ஏபிள், அவளது உடலின் வடிவத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு படுக்கையில் கட்டப்பட்டிருந்தது, ஆனால் முழுமையாக அசையவில்லை: விமானத்தின் போது, ​​காக்பிட்டில் சிவப்பு விளக்கு வந்தபோது அவள் ஒரு தந்தி விசையை அழுத்த வேண்டியிருந்தது. எனவே, விஞ்ஞானிகள் பூமியில் கற்றுக்கொண்ட திறன்களை விண்வெளி நிலைமைகளில் ஒரு உயிரினத்தால் பயன்படுத்த முடியுமா என்று சோதிக்க விரும்பினர். இருப்பினும், எந்த சமிக்ஞையும் பெறப்படவில்லை - ஒன்று உபகரணங்கள் தோல்வியடைந்தன, அல்லது ஏபிள் கவலைப்படவில்லை. குரங்குகள் தங்கள் வரலாற்று விமானத்தின் போது 9 நிமிடங்களுக்கு 38 மடங்கு சாதாரண புவியீர்ப்பு மற்றும் எடையற்ற சக்திகளில் இருந்து தப்பித்தன.

பயணத்தில் உயிர் பிழைத்த முதல் இரண்டு குரங்குகள்
விண்வெளியில், ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் வழங்கப்பட்டது
1959 இல் நாசா. ஏபிள் (இடது) -
3 கிலோ ரீசஸ் குரங்கு, மற்றும் பேக்கர் -
பெருவில் இருந்து 311 கிராம் அணில் குரங்கு,
இயல்பை விட 38 மடங்கு அதிகமான படைகளை அனுபவித்தது
ஈர்ப்பு மற்றும் எடையின்மை 9
அதன் வரலாற்று விமானத்தின் போது நிமிடங்கள்

பூமிக்குத் திரும்பிய 4 நாட்களுக்குப் பிறகு ஏபிள் இறந்தார் - மயக்க மருந்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அவரது இதயம் செயலிழந்தது, இது தோலின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட எலக்ட்ரோடு சென்சார்களை அகற்றுவதற்கு முன்பு கூண்டில் தெளிக்கப்பட்டது. பெரு நாட்டைச் சேர்ந்த 311 கிராம் எடையுள்ள பேக்கர் என்ற அணில் குரங்குக்கு மயக்க மருந்து இல்லாமல் அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது. அவர் தனது விண்வெளி கூட்டாளியை கால் நூற்றாண்டுக்கு மேல் வாழ்ந்தார் மற்றும் அலபாமா விண்வெளி மற்றும் ராக்கெட் மையத்தில் தனது வாழ்க்கையின் இரண்டாம் பாதியை கழித்தார், அங்கு அவர் பிக் ஜார்ஜ் என்ற கணவருடன் ஒரு தனி கூண்டில் 1984 வரை வாழ்ந்தார், பத்திரிகை கவனத்தை ஈர்த்தார்.
ஹாம் என்பது புளோரிடாவின் கேப் கனாவெரலில் விண்வெளிக்குச் சென்ற முதல் சிம்பன்சி ஆகும். 1959 கோடையில், ஏழு நாசா விண்வெளி வீரர்கள் மெர்குரி விண்கலத்தில் ஒரு துணை விமானத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்கினர். அவர்களில் சோதனை பைலட் ஆலன் ஷெப்பர்ட் இருந்தார், அவர் பின்னர் விண்வெளியில் முதல் அமெரிக்கரானார். அதே நேரத்தில், நியூ மெக்சிகோவில் உள்ள ஹோலோமன் விமானப்படை தளத்தில், ஆப்பிரிக்காவில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட சிம்பன்சிகளின் குழு விண்வெளிப் பயணத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்கியது. அவர்களில் கேமரூன் காடுகளில் பிடிபட்ட மூன்று வயது ஆண், எண் 65, ஹாம் என்ற பெயரில் வரலாற்றில் இறங்கினார். ஷெப்பர்ட் விண்வெளியில் பறந்து உயிருடன் திரும்ப முடியுமா என்பதை ஹாம் கடினமான வழியில் சோதிக்க வேண்டியிருந்தது.

ஹாம் என்ற சிம்பன்சியின் சுற்றுப்பாதையில் ஏவப்பட்டது
பயணம் 16 நிமிடங்கள் 59 வினாடிகள் நீடித்தது.
ஜனவரி 1961 இல் நடந்தது

ஜனவரி 31, 1961 அன்று, அமெரிக்க காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து, ஒரு ஏவுகணை வாகனம் மெர்குரி -2 காப்ஸ்யூலை ஒரு துணைப் பாதையில் செலுத்தியது, 250 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு, விமானம் சுமார் 16 நிமிடங்கள் நீடித்தது. கப்பலின் பயணி சிம்பன்சி ஹாம். விலங்குகளில் விண்வெளிப் பயணத்தின் விளைவுகளைச் சோதிக்காமல் மனித உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படாது என்று மருத்துவர்கள் வாதிட்டனர்.
விமானத்திற்கு முன், ஹாம் ஒரு ஒளி சமிக்ஞைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு நெம்புகோலை (வலது அல்லது இடது) நகர்த்த கற்றுக்கொடுக்கப்பட்டது. கட்டளையை சரியாகப் பின்பற்றியதற்காக, அவருக்குப் பரிசாக வாழைப்பழ உருண்டைகள் அவரது வாய்க்குள் பாயும். சிம்பன்சி தவறு செய்தால், அவருக்கு லேசான மின்சார அதிர்ச்சி (அவரது பாதத்தில்) கொடுக்கப்பட்டது. பல வருட ஆராய்ச்சியின் உச்சம், நூற்றுக்கணக்கான பொறியாளர்களின் முயற்சிகள் மற்றும் மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் செலவில், வாழைப்பழ பந்துகள் மற்றும் மின்சார அதிர்ச்சிகள் விண்வெளிக்கு கொண்டு செல்லப்படும் ஒரு பைத்தியம் "ஸ்லாட் இயந்திரத்தை" கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
விண்வெளிக்குச் செல்லும் விமானம் திட்டமிட்டதை விட கடினமாக இருந்தது. முதல் அமெரிக்க விண்வெளி வீரரைக் கொல்ல தொழில்நுட்பம் அனைத்தையும் செய்தது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஏவுகணை வாகனத்தில் 5 வினாடிகள் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "ஏதோ தவறு" என்று உணர்ந்தது; அவசரகால மீட்பு அமைப்பு உடனடியாக வேலை செய்தது - மற்றும் கப்பல் ராக்கெட்டிலிருந்து "ஊதப்பட்டது" (அதாவது, எதிர்பார்த்ததை விட மிக அதிகமாகவும் வேகமாகவும் அனுப்பப்பட்டது). ஏழை ஹாம் எதிர்பார்த்ததை விட இரண்டு மடங்கு அதிக சுமையை அனுபவித்தது. ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் ஹாம் அனைத்து நெம்புகோல்களையும் தட்டினார். ஒருவேளை அவர் கட்டளைகளை சரியாகப் பின்பற்றினார், ஆனால் வாழைப்பழ பந்துகளை விட மின்சார அதிர்ச்சியைப் பெற்றார். இந்த சிம்பன்சி தனது காப்ஸ்யூல் கடலில் மூழ்கியபோது, ​​விமானம் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகிய இரண்டிலும் உயிர் பிழைத்தது.

அவரது குறுகிய பயணத்திற்குப் பிறகு
ஹாமின் சுற்றுப்பாதை அட்லாண்டிக்கில் தரையிறங்கியது
கடல், மற்றும் அவர் மற்றும் காப்ஸ்யூல் தூக்கி
மீட்பு படகு

கணக்கிடப்பட்ட புள்ளிக்கு அப்பால் 122 மைல்கள் பறந்து, சாதனம் நசுக்கும் பிரேக்கிங் மூலம் இறங்கியது. பாராசூட்டின் ஜர்க் பயங்கரமாக இருந்தது. பின்னர் காதுகேளாத ஒலியுடன் கடலின் மேற்பரப்பைத் தாக்கிய கேப்ஸ்யூல் தண்ணீரில் நிரம்பத் தொடங்கியது, மேலும் ஹாம் கடலில் மூழ்கியது. ஒரு மீட்பு ஹெலிகாப்டர் காப்ஸ்யூலை உயர்த்தியது, அது வெள்ளத்தில் மூழ்கியதால், மீட்புப் பணியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட நீரில் மூழ்கி, முணுமுணுத்து மூச்சுத்திணறல் சிம்பன்சியை தங்கள் கைகளில் தூக்கினர்.
ஜான் க்ளெனின் விமானத்திற்கான ஆடை ஒத்திகையாக ஒரு சிம்பன்சியை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டபோது, ​​​​எனஸ் என்ற குரங்கின் மீது தேர்வு விழுந்தது, அதாவது ஹீப்ருவில் "மனிதன்".

ஈனோஸ் தனது பயிற்சியாளருடன்

“விண்வெளியில் பறக்கும் இந்த சிம்பன்சி, 10 மணி 8 நிமிடங்களில் புறப்பட்டது. எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, எல்லாம் வேலை செய்கிறது என்று அவர் கூறினார், ”என்று ஜனாதிபதி கென்னடி நவம்பர் 29, 1961 அன்று செய்தியாளர்களிடம் தெரிவித்தார்.
ஈனோஸ் மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சுற்றுப்பாதையில் செலவிட்டார், பூமியைச் சுற்றி இரண்டு சுற்றுப்பாதைகளைச் செய்தார். விமானத்தின் போது, ​​​​ஏனோஸ், ஹாம் போன்ற பொத்தான்களை அழுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்திருந்தாலும், ஆட்டோமேஷனில் ஏற்பட்ட கோளாறு காரணமாக அவர் குதிகால் மீது பல மின்சார அதிர்ச்சிகளைப் பெற்றார்.
ஏனோஸ் விமானம் பறந்து ஒரு வருடம் கூட வாழவில்லை. நோயியல் வல்லுநர்கள் முடிவு செய்தபடி, இறப்பு பாக்டீரியா வயிற்றுப்போக்கினால் ஏற்பட்டது மற்றும் விண்வெளி பயணத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. வட கரோலினா மிருகக்காட்சிசாலையில் ஹாம் 26 வயதில் இறந்தார். நியூ மெக்சிகோவின் அலமோகோர்டோவில் உள்ள சர்வதேச விண்வெளி ஹால் ஆஃப் ஃபேம் மைதானத்தில் அவரது எச்சம் உள்ளது.

ஈனோஸ் காப்ஸ்யூலில் வைக்க தயாராகிறது
கப்பல் மெர்குரி அட்லஸ் 5

செயற்கை புவி செயற்கைக்கோளை விண்ணில் செலுத்திய உலகின் மூன்றாவது பிரான்ஸ். கூடுதலாக, பிரான்ஸ் தனது சொந்த உயிரியல் மருத்துவ பரிசோதனைத் திட்டத்தில் தனித்துவமான சோதனை விலங்குகளின் தேர்வு மூலம் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது என்பது குறைவாக அறியப்படுகிறது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, வெற்றிகரமான சக்திகளில் ஒன்றான பிரான்ஸ், தொடங்கிய புதிய "ராக்கெட் பந்தயத்தில்" இருந்து விலகி இருக்கவில்லை. ஆனால், நடைமுறை ராக்கெட் அறிவியலில் ஜெர்மன் அனுபவத்தைப் பரவலாகப் பயன்படுத்திய அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தைப் போலல்லாமல், அது முக்கியமாக அதன் சொந்த பலத்தை நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது.
1946 ஆம் ஆண்டில், ஆயுதங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கான இயக்குநரகத்தின் முடிவின் மூலம் (Direction des etudes et fabrications d'armement - DEFA), பாலிஸ்டிக் மற்றும் ஏரோடைனமிக் ஆராய்ச்சிக்கான இராணுவ ஆய்வகம் (Laboratoire de recherches balistiques et aerodynamiques, LRBA இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது) வெர்னே நகரம் இருபத்தெட்டு ஜெர்மன் நிபுணர்கள் - ராக்கெட்மேன்கள் பிரெஞ்சு ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். "ஆராய்ச்சி Bureau Emmen-dingen" (Bureau d" Etudes d "Emmen-dingen) பெரிய பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை வடிவமைப்பதில் LRBA மாஸ்டர் ஜெர்மன் அனுபவத்திற்கு உதவும்.
மார்ச் 1949 இல், "திட்டம் 4213" தொடங்கியது - ஒரு எளிய மற்றும், முடிந்தால், பொருளாதார திரவ-எரிபொருள் ராக்கெட்டின் வளர்ச்சி, பின்னர் வெரோனிக் ("வெரோனிக்") என்று பெயரிடப்பட்டது. பெயர் ஒரு கூட்டு சொல் "வடிவமைக்கப்பட்டது"ராக்கெட் உருவாக்கப்பட்ட நகரத்தின் பெயரின் ஒரு பகுதியின் கலவையிலிருந்து - வெர்னான், மற்றும் "எலக்ட்ரானிக்ஸ்" - எலக்ட்ரானிக்ஸ். இந்த ராக்கெட்டின் முதல் மாதிரி ஆகஸ்ட் 2, 1950 அன்று 3 (மூன்று!) மீட்டர் உயரத்தை எட்டியது. ஆனால் பிரச்சனை ஆரம்பித்துவிட்டது. இந்த திட்டத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்படுத்தல் பின்னர் புதிய ராக்கெட்டின் ஐந்து வெவ்வேறு மாற்றங்களில் 80 க்கும் மேற்பட்ட ஏவுதல்களை மேற்கொள்ள முடிந்தது.
1959 ஆம் ஆண்டு உயிரியல் மருத்துவ பரிசோதனைகள் தொடங்கப்பட்டது. இது பேராசிரியர் ராபர்ட் கிராண்ட்பியர் தலைமையில் ஏரோஸ்பேஸ் மெடிசின் ஆராய்ச்சி மையம் (சென்டர் டி எட்யூட்ஸ் மற்றும் டி மெடிசின் ஏரோஸ்பேஷியல் - செர்மா) மூலம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் நடத்தப்பட்டது 1961 முதல் 1964 வரையிலான காலத்தில் விமானங்கள் புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகள் மீதான சோதனைகள், சஹாரா பாலைவனத்தில் உள்ள பெச்சார் நகரின் தென்மேற்கே 130 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள ஹம்மாகிர் சோதனை தளத்திலிருந்து (ஹாட்மாகுயர்) மேற்கொள்ளப்பட்டன.
இந்த திட்டத்தின் முதல் ஐந்து விமானங்களுக்கு, வெரோனிக் ஏஜிஐயின் மாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சர்வதேச புவி இயற்பியல் ஆண்டிற்காக பிரான்சில் உருவாக்கப்பட்டது (பிரெஞ்சு சுருக்கமான ஏஜிஐ என்பது அனெக்ஸ் ஜியோபிசிக் இன்டர்நேஷனல்). பெருமூளைப் புறணியின் செயல்பாட்டைப் பதிவு செய்வதன் மூலம் எடையற்ற நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு பாலூட்டியின் விழிப்புணர்வைப் படிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இதை செய்ய, எந்த நேரத்திலும் சிக்னல்களை படிக்க முடியும் என்று விலங்கு மீது மின்முனைகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். எலிகளின் மூளையில் வெள்ளி-நிக்கல் மின்முனைகளைச் செருகுவதற்கான முதல் அறுவை சிகிச்சை தலையீடுகள் மிகவும் நீளமானவை. அவை சுமார் 10 மணி நேரம் நீடித்தன! இறப்பு விகிதம் மிக அதிகமாக இருந்தது. சிறிது சிறிதாக, தொழில்நுட்பம் மேம்பட்டது, செயல்பாட்டின் காலம் சுருக்கப்பட்டது, எலிகள் உயிர்வாழும் சதவீதம் அதிகரித்தது. மண்டையோட்டுக்குள்ளான மின்முனைகளின் முற்போக்கான துருவமுனைப்பு, கொறித்துண்ணியின் முதுமை மற்றும் மண்டை ஓட்டின் இணைப்பியைப் பாதுகாக்கும் பிசின் காரணமாக ஏற்படும் மண்டை நெக்ரோசிஸ் ஆகியவற்றின் காரணமாக தயாரிக்கப்பட்ட கொறித்துண்ணிகள் பின்னர் சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்படும் காலம் 3-6 மாதங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பாரிஸில் ஆரம்ப சோதனைகளுக்கு, 47 வெள்ளை விஸ்டார் எலிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.
எலி ஒரு சிறப்பு உடையைப் பயன்படுத்தி ஒரு கொள்கலனில் கேபினில் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் வைக்கப்பட்டது. ஆடை துணியால் ஆனது. இந்த நோக்கங்களுக்காக முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நைலான், அது ஏற்படுத்திய மின்னியல் குறுக்கீடு காரணமாக விரைவில் கைவிடப்பட்டது.
1961 இல் நடந்த முதல் விமானம், மேலும் ஆராய்ச்சிக்கான திசையையும் முறைகளையும் தீர்மானிப்பதாகும். அதன் வெற்றிகரமான செயல்படுத்தலில் நிறைய தங்கியுள்ளது.
முதலில் பிப்ரவரி 20 ஆம் தேதி தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 22 ஆம் தேதி மட்டுமே நடைபெற்றது. விண்ணில் பறக்கப் பயன்படுத்தப்படும் வெரோனிக் ஏஜிஐ 24 ராக்கெட்டைப் போன்ற வெரோனிக் ஏஜிஐ 30 ராக்கெட்டுக்குப் பிறகு ஏவுதலுக்கு முந்தைய வழக்கமான கவலைகள் மற்றும் கவலைகள் தீவிரமடைந்தன, பிப்ரவரி 18 அன்று மற்றொரு அறிவியல் திட்டத்திற்காக முந்தைய ஏவலின் போது வெடித்தது. கொள்கலனில் வைக்கப்பட்ட முதல் எலி கேபிள்களின் ஒரு மூட்டையை அதன் பற்களால் கசக்க முடிந்தது, அதன் மூலம் தகவல் அனுப்பப்பட்டது. "அவமானப்படுத்தப்பட்ட" விலங்கு பின்னர் பாரிஸிலிருந்து ஹம்மாகிருக்கு கொண்டு வரப்பட்ட 10 இருப்புகளில் ஒன்றால் மாற்றப்பட்டது.
வெரோனிக் இயந்திரம் தேவையான 45 வினாடிகள் வேலை செய்தாலும், அதன் சீரற்ற உந்துதல் காரணமாக, அதிகபட்ச லிப்ட் உயரம் 110 கிமீ மட்டுமே - திட்டமிடப்பட்டதில் பாதி. பாலிஸ்டிக் விமானத்தின் கட்டத்தில், ராக்கெட்டின் தலை நிலைப்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் குழப்பமாக சுழன்று பறந்தது. இத்தகைய சுழற்சியால் ஏற்படும் கோண முடுக்கம் காரணமாக, விலங்கு எடையற்ற நிலையில் இருக்க வேண்டிய காலம் "மங்கலானதாக" மாறியது, மேலும் முழுமையான "பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு" நிலையைப் பெற முடியவில்லை. போர்க்கப்பல் 8 நிமிடம் 10 வினாடிகளுக்குப் பிறகு தரையில் மூழ்கியது. ஹெலிகாப்டர் தேடுதல் குழுவினர், புறப்பட்ட 40 நிமிடங்களில் எலியை கண்டுபிடித்து வெற்றிகரமாக வெளியேற்றினர். அடுத்த நாள், பிப்ரவரி 23 அன்று, அவர் பாரிஸுக்கு அழைத்து வரப்பட்டார், அங்கு சந்தித்த பத்திரிகையாளர்கள் RC 139 என்ற எண்ணின் கீழ் மட்டுமே அறியப்பட்ட விலங்குக்கு "ஹெக்டர்" (ஹெக்டர்) என்ற புனைப்பெயரைக் கொடுத்தனர். அவரது விண்வெளிப் பயணத்திற்கு ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஹெக்டர் படிப்பதற்காக கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டார் சாத்தியமான விளைவுகள்உட்பொதிக்கப்பட்ட மின்முனைகளில் எடையின்மையின் தாக்கம்.
அடுத்த கட்டத்தில், அவர்கள் மூன்று நாட்கள் இடைவெளியுடன் ஒரு ஜோடி ஏவுதலை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தனர், இது விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, இரண்டு விலங்குகளின் இணையான அவதானிப்புகளின் சாத்தியத்தை வழங்குவதாக இருந்தது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் பறந்ததால், எலிகள் ஆர்சி 271 மற்றும் ஆர்சி 268 ஏவப்படுவதற்கு முன்பே “காஸ்டர்” மற்றும் “பொலக்ஸ்” என்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன - ஜெமினி விண்மீன் கூட்டத்தின் பிரகாசமான நட்சத்திரங்களின் நினைவாக.
Veronique AGI 37 இன் முதல் ஏவுதல் அக்டோபர் 15, 1962 இல் நடந்தது. காற்று மற்றும் தொழில்நுட்ப காரணங்களால், ராக்கெட் திட்டமிட்டதை விட சற்று தாமதமாக அதன் ஏறத் தொடங்கியது. அதிகபட்ச உயரம் 120 கி.மீ. பாலிஸ்டிக் விமானத்தின் கட்டத்தில், எடையற்ற நிலை 6 நிமிடங்கள் நீடித்தது. 175 வது வினாடியில் இணைப்பு துண்டிக்கப்படும் வரை டெலிமெட்ரிக் தகவல்களின் வரவேற்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. விமானத்தை முடித்துவிட்டு, ராக்கெட்டின் தலையானது ஏவுதளத்திலிருந்து 110 கி.மீ தொலைவில் தரையிறங்கியது, இது எதிர்பார்த்ததை விட இரண்டு மடங்கு பெரியது. தேடலுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஹெலிகாப்டருடனான VHF தகவல்தொடர்பு இழப்பு காரணமாக (தேடல் பகுதியின் தொலைவு காரணமாக இணைப்பு துல்லியமாக துண்டிக்கப்பட்டது), ஏவப்பட்ட 1 மணிநேரம் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு போர்க்கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஆமணக்கு தலைகீழாக இருந்த கொள்கலனில் வெப்பநிலை 40 ° C ஆக உயர்ந்தது, மேலும் விலங்கு அதிக வெப்பத்தால் இறந்தது.
1960 களின் முதல் பாதியில், உயிரினங்கள் மீதான விண்வெளி சோதனைகள் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவின் தனிச்சிறப்பாக நிறுத்தப்பட்டன: 1963 இல், பிரஞ்சு பூனை ஃபெலிசெட்டை மூளையில் பொருத்தப்பட்ட மின்முனைகளுடன் விண்வெளிக்கு அனுப்பியது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சீனர்கள் ஏவினார்கள். கப்பலில் நாய்களுடன் ராக்கெட்டுகள்.
1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, முன்னோடியில்லாத சோவியத்-அமெரிக்க ஒத்துழைப்பின் ஒரு பகுதியாக முழு "நோவாவின் பேழைகள்" காஸ்மோஸ் (பியோன்) செயற்கைக்கோள்களில் விண்வெளிக்கு பறந்தன. இருப்பினும், அவர்களின் பயணிகள் இனி "விண்வெளி பாதைகளின் முன்னோடிகளாக" கருதப்படவில்லை, ஆனால் எடையற்ற தன்மை மற்றும் காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு நிலைகளில் நீண்ட காலம் தங்குவதற்கு மனித உடலின் எதிர்வினை சோதிக்கப்பட்ட பெயரற்ற சோதனை உயிரினங்களாக கருதப்பட்டது.
கதிர்வீச்சு ஆபத்து கிரகங்களுக்கு இடையிலான பயணத்தில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. செவ்வாய் கிரகத்திற்குச் செல்லும் விமானத்தைத் தயாரிப்பதற்காக, ரஷ்யா குரங்குகளின் மீது காஸ்மிக் கதிர்வீச்சின் நீண்டகால விளைவுகளை ஆய்வு செய்வதற்காக கதிர்வீச்சு செய்யப் போகிறது. அமெரிக்காவில், விஞ்ஞானிகள் ஒரு செயற்கைக்கோளில் எலிகளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த திட்டமிட்டுள்ளனர், அங்கு அவை ஐந்து வாரங்களுக்கு சிவப்பு கிரகத்தின் ஈர்ப்பு விசைக்கு உட்பட்டிருக்கும் - பூமியை விட மூன்று மடங்கு குறைவாக இருக்கும். எனவே விண்வெளி ஆய்வில் அடுத்த முன்னேற்றம் விலங்குகள் இல்லாமல் நடக்காது.
விண்வெளி ஆய்வின் முழு காலகட்டத்திலும், ஆயிரக்கணக்கான உயிரியல் பொருட்கள் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் உள்ளன. நாய்களைத் தவிர, இவை எலிகள், எலிகள், குரங்குகள், நத்தைகள், நியூட்ஸ், மீன், பூச்சிகள் மற்றும் நுண்ணுயிரிகள். 11 Bion செயற்கைக்கோள்களில் 12 குரங்குகள் மற்றும் 212 எலிகள் மட்டுமே விண்வெளியில் பயணம் செய்தன.
விண்வெளிக்குச் சென்ற முதல் முதுகெலும்பு விலங்குகள் தவளைகள். பெரும்பாலும், சிறப்பு பழ ஈக்கள் - ட்ரோசோபிலா, நத்தைகள் மற்றும் ஆமைகள் - உயிரி செயற்கைக்கோள்களில் (விலங்குகள் பறக்கும் செயற்கைக்கோள்கள்) ஏவப்படுகின்றன.
"USSR சந்திர திட்டத்தின்" ஒரு பகுதியாக, 7K-L1 விண்கலத்தின் விமான வடிவமைப்பு சோதனைகள், இரண்டாவது தப்பிக்கும் வேகத்தில் திரும்பும் போது அதிக சுமைகள் மற்றும் சந்திர பாதையில் உள்ள கதிர்வீச்சு நிலைமை உயிரினங்களை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதைப் படிப்பதை உள்ளடக்கியது. அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ் விஞ்ஞானிகளின் ஆலோசனையின் பேரில், பாதையின் "உயிரியல் குறிப்பிற்காக" மத்திய ஆசிய புல்வெளி ஆமைகளை விண்வெளிக்கு அனுப்ப முடிவு செய்தனர்: அவர்களுக்கு அதிக ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் தேவையில்லை, அவர்கள் ஒரு வாரத்திற்கு எதுவும் சாப்பிட முடியாது. பாதி மற்றும் நீண்ட நேரம் மந்தமான தூக்கத்தில் இருக்கும். ஆமைகள் சிறப்பு நிகழ்வுகளில் வைக்கப்பட்டன, அங்கு அவை நடைமுறையில் இயக்கம் இல்லாமல் இருந்தன. 7K-L1 எண் 9 என்ற விண்கலத்தின் முதல் வெற்றிகரமான ஏவுதல் செப்டம்பர் 15, 1968 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது. "Zond-5" என்ற பத்திரிகையில் பெயரிடப்பட்ட விண்கலத்தில் உயிருள்ள பொருட்கள் இருந்தன: ஆமைகள், பழ ஈக்கள், வண்டுகள், டிரேஸ்காண்டியா மொட்டுகளுடன், கலாச்சாரத்தில் ஹெலா செல்கள், உயர் தாவரங்களின் விதைகள் - கோதுமை, பைன், பார்லி, பல்வேறு ஊட்டச்சத்து ஊடகங்களில் குளோரெல்லா ஆல்கா, பல்வேறு வகையானலைசோஜெனிக் பாக்டீரியா, முதலியன
செப்டம்பர் 21, 1968 இல், Zonda-5 வம்சாவளி தொகுதி ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையில் பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் கீழே விழுந்தது. சோவியத் கப்பலில் இருந்து வந்த மாலுமிகள் டெக்கில் தூக்குவதற்கான வம்சாவளி தொகுதியைத் தயாரித்துக் கொண்டிருந்தபோது, ​​​​சாதனத்திற்குள் ஏதோ சலசலக்கும் சத்தம் கேட்டது, பின்னர் ஒரு தாக்கத்தின் சத்தம் தொடர்ந்தது. மீண்டும் ஒரு சலசலக்கும் சத்தம் மற்றும் மீண்டும் ஒரு அடி ... சாதனம் வெளிப்படையாக ஒரு சுய-லிக்யூடேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டதாக அவர்கள் கருதினர். Zond 5 உடன் பணிபுரியும் விஞ்ஞானிகளைத் தொடர்பு கொள்ளும் வரை வேலை நிறுத்தப்பட்டது. அவர்களிடம் இருந்து, சோதனைப் பெட்டியில் சோதனை விலங்குகளாக வைக்கப்பட்டிருந்த ஆமைகள் சலசலப்பதாக மாலுமிகள் அறிந்து கொண்டனர். வம்சாவளி தொகுதி சோவியத் பயண கடல்சார் கப்பலான வாசிலி கோலோவின் கப்பலில் தூக்கி, அக்டோபர் 3, 1968 அன்று பம்பாய்க்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கிருந்து மாஸ்கோவிற்கு விமானம் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. ஏற்கனவே மாஸ்கோவில் உள்ள TsKBEM பட்டறையில் உள்ள வம்சாவளி தொகுதியிலிருந்து ஆமைகள் அகற்றப்பட்டு விஞ்ஞானிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. விமானம் பொதுவாக ஆமைகளால் பொறுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் சில அறிக்கைகளின்படி, அவற்றில் ஒன்று, தரையிறங்கியவுடன் 20 அலகுகளை எட்டிய அதிக சுமை காரணமாக, அவரது கண்கள் அவரது சாக்கெட்டிலிருந்து வெளியே வந்தன.

ஆமைகளின் ஆய்வு - சுற்றி பறக்கும் முதல் விலங்குகள்
சோண்ட்-5 கப்பலில் சந்திரன். பங்கேற்கவும்
V. D. Blagoe, Yu P. Semenov, V. S. Remenny,
ஏ.ஜி. ரெஷெடின், ஈ.வி. ஷபரோவ், ...

பூமிக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஆமைகள் சுறுசுறுப்பாக இருந்தன - அவை நிறைய நகர்ந்து பசியுடன் சாப்பிட்டன. பரிசோதனையின் போது, ​​அவர்கள் சுமார் 10% எடையை இழந்தனர். கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இரத்தப் பரிசோதனைகள் இந்த விலங்குகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதையும் வெளிப்படுத்தவில்லை. "புரோப் -5" சந்திரனைச் சுற்றிப் பறந்து உலகில் முதன்முதலில் பறந்தது மற்றும் ஏவப்பட்ட 7 நாட்களுக்குப் பிறகு, பூமிக்குத் திரும்பியது, இரண்டாவது தப்பிக்கும் வேகத்தில் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தது.
சோவியத் ஒன்றியமும் ஆமைகளை விடுவித்தது சுற்றுப்பாதை விமானங்கள்நவம்பர் 17, 1975 அன்று ஆளில்லா விண்கலமான Soyuz-20 இல் (இதன் போது விண்வெளியில் விலங்குகளுக்கான 90 நாள் சாதனை அமைக்கப்பட்டது) மற்றும் ஜூன் 22, 1976 இல் சல்யுட் -5 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில்.
கடந்த 20 ஆண்டுகளில், கனரக விண்வெளி நிலையங்களான "மிர்" மற்றும் ஐஎஸ்எஸ் (சர்வதேச விண்வெளி நிலையம்) ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து, விண்வெளி வீரர்களுடன் விலங்குகளும் விண்வெளியில் வாழ்கின்றன. மிர் நிலையத்தில், விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்களுடனான ஆய்வக சோதனைகளுக்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட "நேச்சர்" என்ற உயிரியல் தொகுதி, 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இயங்கியது.
இங்கே விலங்குகள் வாழ்ந்தது மட்டுமல்லாமல், வெற்றிகரமாக இனப்பெருக்கம் செய்தன. பல தலைமுறை பறவைகள் சிறப்பு காப்பகங்களில் வளர்க்கப்பட்டன.
மார்ச் 22, 1990 இல், ஒரு காடை ஒரு சிறப்பு விண்வெளி இன்குபேட்டரில் ஒரு வண்ணமயமான சாம்பல்-பழுப்பு நிற முட்டையின் ஓட்டை உடைத்து, விண்வெளியில் பிறந்த முதல் உயிரினம் ஆனது. அது ஒரு பரபரப்பு!
48 காடை முட்டைகளைக் கொண்ட ஒரு கொள்கலன் சரக்குக் கப்பலுடன் மிர் சுற்றுப்பாதை நிலையத்திற்குச் சென்றது, அதை விண்வெளி வீரர்கள் கவனமாக விண்வெளி “கூட்டில்” வைத்தனர். ஒப்பிடுகையில், முட்டைகளின் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவும் அதே நேரத்தில் இன்குபேட்டரில் இருந்தது. எடையற்ற சூழ்நிலையில் ஒரு உயிரினத்தின் கரு மற்றும் பிந்தைய கரு வளர்ச்சியின் சரியான போக்கின் சாத்தியம் குறித்து பல சந்தேகங்கள் இருந்தன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முட்டை ஈர்ப்புக்கு அலட்சியமாக இல்லை என்பது நன்கு அறியப்பட்டதாகும். காத்திருப்பு பதட்டமாக இருந்தது, ஆனால் சரியாக 17 வது நாளில் முதல் புள்ளி முட்டை சுற்றுப்பாதையில் வெடித்தது. 6 கிராம் எடையுள்ள புதிய விண்வெளி குடியிருப்பாளர் ஷெல்லில் குத்தப்பட்டார். உயிரியலாளர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு, பூமியில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு காப்பகத்திலும் இதேதான் நடந்தது. முதல் கோழிக்குப் பிறகு, இரண்டாவது, மூன்றாவது தோன்றியது ... அவர்கள் ஆரோக்கியமானவர்கள், வேகமானவர்கள், அவர்கள் ஒலி மற்றும் ஒளிக்கு நன்கு பதிலளித்தனர், மேலும் ஒரு பெக்கிங் ரிஃப்ளெக்ஸ் இருந்தது.
இருப்பினும், விண்வெளியில் பிறந்தால் போதாது; ஐயோ... காடைகளால் எடையின்மைக்கு இணங்க முடியவில்லை. அவர்கள், பஞ்சு போல, கம்பிகளைப் பிடிக்க முடியாமல் கேபினுக்குள் குழப்பமாக பறந்தனர். விண்வெளியில் உடல் பொருத்தப்படாததால், அவர்களால் சொந்தமாக உணவளிக்க முடியவில்லை, பின்னர் இறந்தனர். இருப்பினும், 3 குஞ்சுகள் பூமிக்குத் திரும்பின, மேலும் விமானத்தில் இருந்து உயிர் பிழைத்தன. ஆனால், உயிரியலாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த சோதனை முக்கிய விஷயத்தை நிரூபித்தது - எடையின்மை உயிரினத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு கடக்க முடியாத தடையாக மாறவில்லை.
பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் ஜப்பானிய காடைகளுடனான சோதனைகளின் இறுதி குறிக்கோள், மிக நீண்ட இடைவெளியில் விண்வெளி விமானங்களின் போது விண்கலக் குழுவினருக்கு ஒரு வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பை உருவாக்குவதாகும். அத்தகைய விமானங்களின் போது, ​​​​ஒரு நபர் தனக்கு நன்கு தெரிந்த பூமிக்குரிய சூழலை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும்: தாவரங்களை வளர்க்கவும், சிறிய வீட்டு விலங்குகளை வளர்க்கவும். வளர்க்கப்பட்ட ஜப்பானிய காடைகள் செயற்கை விண்வெளி சுற்றுச்சூழலின் இணைப்புகளில் ஒன்றாக மாறிவிட்டன.
12 ஜெர்பில் எலிகள், 20 கொடி நத்தைகள், ஐந்து கெக்கோ பல்லிகள் மற்றும் கரப்பான் பூச்சிகள் ஃபோட்டான் பயோசாட்லைட்டில் விண்வெளிக்குச் சென்று செப்டம்பர் 26, 2005 அன்று பூமிக்குத் திரும்பின.
2006 ஆம் ஆண்டு அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தில் பாக்டீரியாவின் கொள்கலன் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது.
பிப்ரவரி 3, 2010 அன்று, ஈரானால் ஏவப்பட்ட ராக்கெட்டில் இரண்டு ஆமைகள் வெற்றிகரமான சுற்றுப்பாதையில் பறந்தன.
விண்வெளியில் வளரும் தாவரங்களைப் படிப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. எடை இல்லாத நிலையில், மரங்களில் உள்ள பழங்கள் பூமியில் இருப்பதை விட பல மடங்கு பெரியவை. விண்வெளி தாவரங்கள் சிறப்பு சுற்றுப்பாதை பசுமை இல்லங்களில் வளர்க்கப்படுகின்றன. அவை அதிக மகசூல் மற்றும் எதிர்ப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன பல்வேறு நோய்கள். கூடுதலாக, விண்வெளியில் அறுவடை செய்யப்பட்ட பயிர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு கெட்டுப்போவதில்லை, ஏனெனில் அவை அழுகுவதைத் தடுக்கும் சிறப்பு வெற்றிட அறைகளில் சேமிக்கப்படுகின்றன.
அறிவியலின் பெயரால் தங்கள் உயிரைக் கொடுத்த விலங்குகளின் நினைவாக, 1958 இல் நாய்களைப் பாதுகாப்பதற்கான பாரிஸ் சங்கத்தின் முன் கிரானைட் தூண் அமைக்கப்பட்டது. அதன் மேற்பகுதி வானத்தை நோக்கிய செயற்கைக்கோளால் முடிசூட்டப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து முதல் விண்வெளிப் பயணியான லைக்காவின் அழகான கல் முகம் வெளியே எட்டிப் பார்க்கிறது.

தளத்தில் லைக்கா நினைவுச்சின்னம்
ராணுவ மருத்துவ நிறுவனம்

நம் நாடு முதல் "விண்வெளி" நாயையும் அழியாக்கியது - 1997 ஆம் ஆண்டில், லைக்கா விமானத்திற்குத் தயாராகி வரும் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் ஏவியேஷன் அண்ட் ஸ்பேஸ் மெடிசின் ஆய்வகத்தின் கட்டிடத்தில் ஒரு நினைவு தகடு வெளியிடப்பட்டது. மற்றொரு நாய்க்கு நினைவுச்சின்னம் - "கண்டுபிடிப்பவர்"» Zvezdochka அதன் விமானத்திற்கு 45 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மார்ச் 2006 இல் Izhevsk இல் திறக்கப்பட்டது.

நாய்-விண்வெளி வீரர் Zvezdochka நினைவுச்சின்னம்
இஷெவ்ஸ்கில்

போர்டு சுற்றுப்பாதை நிலையங்களில் தற்போது மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்களுடனான சோதனைகளின் முடிவுகள் எதிர்கால கிரகங்களுக்கு இடையிலான பயணங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு நவீன விண்கலத்தில், நமக்கு மிக நெருக்கமான கிரகமான செவ்வாய் கிரகத்திற்குச் செல்ல கிட்டத்தட்ட ஆறு மாதங்கள் ஆகும், அதே அளவு நேரம் திரும்பும். இந்த நேரத்தில், விண்வெளி வீரர்கள் ஏதாவது சாப்பிட வேண்டும். நிச்சயமாக, அவர்கள் பதிவு செய்யப்பட்ட மற்றும் உலர்ந்த உணவுகள் நிறைய வேண்டும், ஆனால் மனித உடல் எப்போதும் புதிய காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள் வேண்டும். இந்த பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகள் விண்வெளி பசுமை இல்லங்களில் வளர்க்கப்படும்.
மற்ற கிரகங்களில் உயிர்கள் உள்ளதா என்பது இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், உயிரினங்களுக்கு முற்றிலும் அவசியமான நீர், பல கிரகங்களில் காணப்படுகிறது: செவ்வாய், அயோ மற்றும் யூரோபாவில்