வீடு புல்பிடிஸ் விண்வெளிக்கு பறந்த முதல் விலங்குகள். விண்வெளியில் முதல் விலங்குகள்: வரலாறு, சாதனைகள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

புல்பிடிஸ்

விண்வெளிக்கு பறந்த முதல் விலங்குகள். விண்வெளியில் முதல் விலங்குகள்: வரலாறு, சாதனைகள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

விலங்கு ஹீரோக்கள் பற்றி அனைவருக்கும் தெரியும். ஆனால் எங்கள் சிறிய சகோதரர்கள் உண்மையான முன்னோடிகளாக இருந்தார்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? உண்மையில், முதல் விண்வெளி வீரர்கள் அழகான சிறிய விலங்குகள். விண்வெளிப் பயணம் மக்களை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை விஞ்ஞானிகள் அறிந்திருக்கவில்லை, எனவே அவர்கள் ஆரம்பத்தில் விலங்குகளை தங்கள் இடத்திற்கு அனுப்பினார்கள்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, அனைவருக்கும் பாதுகாப்பாக வீடு திரும்ப விதிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும், அவர்களுக்கு நன்றி, நிறைய செய்யப்பட்டது முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகள்விண்வெளி துறையில். விலங்கு உலகின் மிகவும் பிரபலமான பிரதிநிதிகளைப் பார்க்க நாங்கள் உங்களை அழைக்கிறோம், இதற்கு நன்றி மனிதகுலம் ஒரு மாபெரும் பாய்ச்சலை செய்துள்ளது.

1947 இல் விண்வெளியில் நுழைந்த முதல் உயிரினங்கள் இரண்டு பழ ஈக்கள். அவர்கள் அமெரிக்க V-2 ராக்கெட்டில் பறந்தனர், அது 109 கிமீ உயரத்தை அடைந்து வெற்றிகரமாக பூமிக்குத் திரும்பியது, அறிவியலுக்கு மதிப்புமிக்க பொருட்களை வழங்கியது.

குரங்குகள் - விண்வெளியை வென்றவர்கள்

1949 ஆம் ஆண்டில், ரீசஸ் மக்காக் ஆல்பர்ட் I நமது கிரகத்தை விட்டு வெளியேறிய முதல் பாலூட்டி ஆனது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல் (பழ ஈக்கள்), இந்த ஏழை குரங்கு விமானத்தின் போது மூச்சுத்திணறல் காரணமாக இறந்தது.

பூமியின் வளிமண்டலத்திற்கும் விண்வெளிக்கும் இடையிலான எல்லையான கர்மன் கோட்டைத் தாண்டிய மற்றொரு ரீசஸ் குரங்கு இது. ஆல்பர்ட் எண் இரண்டு விமானத்தில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பாராசூட் செயலிழந்ததால் தரையில் இறங்கும் போது அவர் இறந்தார். மிகவும் வருத்தமாக இருக்கிறது.

விண்வெளிப் பயணத்தில் உயிர் பிழைத்த முதல் குரங்கின் பெயர் யோரிக். செப்டம்பர் 1951 இல், ஆல்பர்ட் IV என்றும் அழைக்கப்படும் யோரிக், முந்தைய மூன்று ஆல்பர்ட்கள் செய்யத் தவறியதைச் செய்ய முடிந்தது. யோரிக் 11 எலிகளுடன் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டு ஒரு கீறல் இல்லாமல் பூமிக்குத் திரும்பினார்.

ஹாம் சிம்பன்சி 1961 இல் ஒரு வரலாற்று விமானத்தை உருவாக்கியது. இந்த துணிச்சலான சிறுவன் 157 மைல்கள் காற்றில் பறந்தான். அவர் வெற்றிகரமாக விமானத்தில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது என்பதற்கு நன்றி, விண்வெளியில் மனித பயணத்திற்கான வாய்ப்பு எழுந்தது.

1959 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியன் இரண்டு நாய்களுடன் (பிரேவ் மற்றும் ஸ்னெஜிங்கா) மார்ஃபுஷா என்ற முயலை விண்வெளிக்கு அனுப்பியது. மூவரும் விமானத்தில் இருந்து பத்திரமாக உயிர் தப்பினர்.

1963 இல் விண்வெளிக்குச் சென்ற முதல் பூனையைச் சந்திக்கவும். இது பிரெஞ்சுக்காரர்களால் தொடங்கப்பட்டது. உண்மையில், முதல் பூனை விண்வெளி வீரர் பெலிக்ஸ் என்ற பூனையாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் அவர் ஓடிவிட்டார், அதனால் ஃபெலிசியா அவரது இடத்தில் பறந்தார். இந்த பூனை மீதமுள்ள விமானத்திற்கு கம்பிகளில் உட்கார பயிற்சி பெற்றது, இது இந்த விலங்குக்கு கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

1968 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியன் மண்டலம் 5 இல் சந்திரனைச் சுற்றி பல ஆமைகளை அனுப்பியது. அவர்களின் விமானம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, விதிமுறையிலிருந்து சிறப்பு விலகல்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை.

சுற்றுப்பாதையில் நாய்கள்

உங்கள் கப்பலின் தலைமையில் நீங்கள் பார்க்கும் இந்த சிறிய நாய் 1957 இல் சுற்றுப்பாதையில் முதல் விலங்கு ஆனது. இருப்பினும், லைக்கா அறிவியலுக்கு பலியாக்கப்பட்டது. அவளுடைய தோழன் பூமிக்கு திரும்பவே இல்லை. அதிக வெப்பம் காரணமாக நாய் இறந்தது.

ஒரு ஜோடி சோவியத் நாய்கள், பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா, வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றன. 25 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக அவர்களின் புகழ்பெற்ற விமானம் 1960 இல் நடந்தது, அவர்களின் ராக்கெட் உலகத்தை 17 முறை வட்டமிட்டது. அவர்களுடன் விண்கலத்தில் எலிகள், எலிகள், பூச்சிகள், பூஞ்சைகள், நுண்ணுயிரிகள் மற்றும் தாவரங்கள் இருந்தன.

ஆகஸ்ட் 19, 1960 இல், சோவியத் ஒன்றியம் ஸ்புட்னிக் 5 விண்கலத்தை நேரடி சரக்குகளுடன் அனுப்பியது - நாய்கள் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா, 40 எலிகள் மற்றும் இரண்டு எலிகள். இதற்குப் பிறகு, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா என்ற நாய்கள் சுற்றுப்பாதையில் விண்வெளி விமானத்தை உருவாக்கி பூமிக்குத் திரும்பிய முதல் விலங்குகளில் ஒன்றாகும்.

இன்று நாம் அவற்றைப் பற்றியும் விண்வெளியில் பறந்த சில விலங்குகளைப் பற்றியும் பேசுவோம்.

சோபியா டெமியானெட்ஸ், டாட்டியானா டானிலோவா, நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் ரஷ்யாவின் உரை

பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்ட முதல் விலங்கு சோவியத் நாய் லைக்கா ஆகும். இந்த விமானத்திற்கு இன்னும் இரண்டு போட்டியாளர்கள் இருந்தபோதிலும் - தவறான நாய்களான முகா மற்றும் அல்பினா, ஏற்கனவே இரண்டு துணை விமானங்களைச் செய்திருந்தனர். ஆனால் விஞ்ஞானிகள் அல்பினா மீது பரிதாபப்பட்டார்கள், ஏனென்றால் அவர் சந்ததிகளை எதிர்பார்க்கிறார், மேலும் வரவிருக்கும் விமானத்தில் விண்வெளி வீரர் பூமிக்குத் திரும்பவில்லை. இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது.

லைக்கா நாய். வீடற்ற விலங்குகள் விண்வெளிப் பயணங்களுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன தூய்மையான நாய்கள்அவர்கள் செல்லம், உணவைக் கோரினர் மற்றும் போதுமான கடினத்தன்மை இல்லை:

எனவே தேர்வு லைக்கா மீது விழுந்தது. பயிற்சியின் போது அவள் நீண்ட நேரம்ஒரு மாக்-அப் கொள்கலனில் செலவழிக்கப்பட்டது, மேலும் விமானத்திற்கு சற்று முன்பு அவளுக்கு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது: சுவாசம் மற்றும் துடிப்பு உணரிகள் பொருத்தப்பட்டன. நவம்பர் 3, 1957 இல் நடந்த விமானத்திற்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, லைக்காவுடன் கொள்கலன் கப்பலில் வைக்கப்பட்டது. முதலில் அவளுக்கு இதயத் துடிப்பு அதிகரித்தது, ஆனால் நாய் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் இருக்கும்போது அது கிட்டத்தட்ட சாதாரண மதிப்புகளுக்குத் திரும்பியது. ஏவப்பட்ட 5-7 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பூமியைச் சுற்றி 4 சுற்றுப்பாதைகளை முடித்த பிறகு, நாய் மன அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பத்தால் இறந்தது, இருப்பினும் அவள் ஒரு வாரம் வாழ்வாள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

செயற்கைக்கோளின் பரப்பளவைக் கணக்கிடுவதில் பிழை மற்றும் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லாததால் மரணம் நிகழ்ந்ததாக ஒரு பதிப்பு உள்ளது (விமானத்தின் போது அறையில் வெப்பநிலை 40 ° C ஐ எட்டியது). மேலும் 2002 ஆம் ஆண்டில், ஆக்ஸிஜன் சப்ளை துண்டிக்கப்பட்டதன் விளைவாக நாயின் மரணம் நிகழ்ந்ததாக ஒரு கருத்து தோன்றியது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, விலங்கு இறந்தது. இதற்குப் பிறகு, செயற்கைக்கோள் பூமியைச் சுற்றி மேலும் 2,370 சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கியது மற்றும் ஏப்ரல் 14, 1958 அன்று வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது.

இருப்பினும், தோல்வியுற்ற விமானத்திற்குப் பிறகு, பூமியில் இதேபோன்ற நிலைமைகளுடன் மேலும் பல சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஏனெனில் மத்திய குழு மற்றும் அமைச்சர்கள் குழுவின் சிறப்பு ஆணையம் வடிவமைப்பு பிழை இருப்பதை நம்பவில்லை. இந்த சோதனைகளின் விளைவாக, மேலும் இரண்டு நாய்கள் இறந்தன.

லைக்காவின் மரணம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அறிவிக்கப்படவில்லை, ஏற்கனவே இறந்த விலங்கின் நல்வாழ்வு குறித்த தரவுகளை அனுப்புகிறது. நாய் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகுதான் அவரது மரணத்தை ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன: லைக்கா கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. ஆனால், நிச்சயமாக, விலங்குகளின் மரணத்திற்கான உண்மையான காரணங்களைப் பற்றி அவர்கள் மிகவும் பின்னர் கற்றுக்கொண்டனர். இது நடந்தபோது, மேற்கத்திய நாடுகளில் உள்ள விலங்கு உரிமை ஆர்வலர்களிடமிருந்து இது முன்னோடியில்லாத விமர்சனத்தை ஏற்படுத்தியது. விலங்குகளை கொடூரமாக நடத்துவதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்து அவர்களிடமிருந்து பல கடிதங்கள் வந்தன, மேலும் நாய்களுக்கு பதிலாக CPSU மத்திய கமிட்டியின் முதல் செயலாளர் N.S. குருசேவை விண்வெளிக்கு அனுப்புவதற்கான கிண்டலான திட்டங்கள் கூட இருந்தன.

பிரபல செய்தித்தாள் தி நியூயார்க் டைம்ஸ், அதன் நவம்பர் 5, 1957 இதழில், லைக்காவை "உலகின் மிகவும் துணிச்சலான, தனிமையான மற்றும் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான நாய்" என்று அழைத்தது.

1957 இல் லைக்கா என்ற நாய் பறந்து பூமிக்குத் திரும்பாத பிறகு, நாய்களை தினசரி சுற்றுப்பாதை விமானத்தில் அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது, இது ஒரு வம்சாவளி தொகுதியில் பூமிக்குத் திரும்புவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன். விண்வெளி விமானத்திற்கு, வெளிர் நிறமுள்ள நாய்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம் (எனவே அவை கண்காணிப்பு சாதனங்களின் மானிட்டர்களில் நன்றாகத் தெரியும்), அதன் எடை 6 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை, அதன் உயரம் 35 செ.மீ., மேலும் அவை பெண்ணாக இருக்க வேண்டும் ( தங்களைத் தாங்களே விடுவித்துக் கொள்ள ஒரு சாதனத்தை உருவாக்குவது அவர்களுக்கு எளிதானது). மேலும், நாய்கள் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அவை ஊடகங்களில் இடம்பெறும். இந்த அளவுருக்கள் அனைத்திற்கும் பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா என்ற வெளிநாட்ட நாய்கள் பொருத்தமானவை.

பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா:

இந்த விலங்குகளை விமானத்திற்குத் தயாரிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, கப்பலில் உள்ள நீர் மற்றும் ஊட்டச்சத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெல்லி போன்ற உணவை சாப்பிட கற்றுக்கொடுக்கப்பட்டது. மற்றும் மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், நாய்களுக்கு ஒரு சிறிய தடைபட்ட கொள்கலனில் நீண்ட நேரம் தனிமையிலும் சத்தத்திலும் செலவிட கற்றுக்கொடுப்பது. இதைச் செய்ய, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா ஒரு உலோகப் பெட்டியில் எட்டு நாட்களுக்கு வம்சாவளி தொகுதியின் கொள்கலனுடன் ஒப்பிடத்தக்க அளவில் வைக்கப்பட்டனர். பயிற்சியின் கடைசி கட்டத்தில், நாய்கள் அதிர்வு நிலை மற்றும் மையவிலக்கு மீது சோதனை செய்யப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 19, 1960 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 11:44 மணிக்கு நிகழ்ந்த ஸ்புட்னிக் 5 விண்ணில் ஏவப்படுவதற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, விண்கலத்தில் நாய்களுடன் கூடிய அறை ஒன்று வைக்கப்பட்டது. அது பறந்து உயரத் தொடங்கியவுடன், விலங்குகள் மிக விரைவான சுவாசத்தையும் துடிப்பையும் அனுபவித்தன. ஸ்புட்னிக் 5 புறப்பட்ட பிறகுதான் மன அழுத்தம் நின்றது. விமானத்தின் பெரும்பகுதி விலங்குகள் மிகவும் அமைதியாக நடந்து கொண்டாலும், பூமியைச் சுற்றி நான்காவது சுற்றுப்பாதையில், பெல்கா சண்டையிடவும் குரைக்கவும் தொடங்கினார், தனது பெல்ட்களை கழற்ற முயன்றார். அவள் உடம்பு சரியில்லை.

பின்னர், நாயின் இந்த நிலையை ஆராய்ந்த பின்னர், விஞ்ஞானிகள் மனித விண்வெளி விமானத்தை பூமியைச் சுற்றி ஒரு சுற்றுப்பாதைக்கு மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தனர். பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் சுமார் 25 மணி நேரத்தில் 17 முழுமையான சுற்றுப்பாதைகளை நிறைவு செய்து, 700 ஆயிரம் கி.மீ.

ஜூலை 28, 1960 அன்று வோஸ்டாக் 1கே எண். 1 விண்கலத்தை ஏவும்போது இறந்த சைகா மற்றும் லிசிச்கா ஆகிய நாய்களுக்கு பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் ஸ்டாண்ட்-இன்களாக இருந்தனர் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. அப்போது ராக்கெட் தரையில் விழுந்து 38 வினாடிகளில் வெடித்தது.

குரங்குகள் ஏபிள் மற்றும் மிஸ் பேக்கர்

மனிதர்கள் விண்வெளிக்குச் செல்வதற்கு முன், குரங்குகள் உட்பட பல விலங்குகள் அங்கு அனுப்பப்பட்டன. சோவியத் யூனியனும் ரஷ்யாவும் 1983 முதல் 1996 வரை விண்வெளிக்கு குரங்குகளை அனுப்பியது, அமெரிக்கா 1948 முதல் 1985 வரை, பிரான்ஸ் 1967 இல் இரண்டு குரங்குகளை அனுப்பியது. மொத்தத்தில், சுமார் 30 குரங்குகள் விண்வெளி திட்டங்களில் பங்கேற்றுள்ளன, அவற்றில் எதுவும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை விண்வெளிக்கு பறக்கவில்லை. விண்வெளி விமானத்தின் வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில், குரங்குகளின் இறப்பு மிக அதிகமாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவில், 1940 முதல் 1950 வரை ஏவுகணைகளில் ஈடுபட்டிருந்த விலங்குகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை விமானங்களின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு சிறிது நேரத்தில் இறந்தன.

விமானத்தில் இருந்து தப்பிய முதல் குரங்குகள் ஏபிள் ரீசஸ் குரங்கு மற்றும் மிஸ் பேக்கர் அணில் குரங்கு. குரங்குகளை ஏற்றிச் சென்ற அனைத்து விண்வெளிப் பயணங்களும் விலங்குகள் மூச்சுத் திணறல் அல்லது பாராசூட் அமைப்பின் செயலிழப்பால் இறந்தன.

ஏபிள் கன்சாஸ் மிருகக்காட்சிசாலையில் (அமெரிக்கா) பிறந்தார், மேலும் மிஸ் பேக்கர் புளோரிடாவின் மியாமியில் உள்ள செல்லப்பிராணி கடையில் வாங்கப்பட்டார். இருவருக்கும் வழங்கப்பட்டது மருத்துவப் பள்ளிபென்சகோலாவில் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து (அமெரிக்கா). பயிற்சிக்குப் பிறகு, மே 28, 1959 அதிகாலையில், குரங்குகள் கேப் கனாவரலில் இருந்து ஜூபிடர் ஏஎம்-18 ராக்கெட்டில் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டன. அவை 480 கிமீ உயரத்திற்கு உயர்ந்து 16 நிமிடங்கள் பறந்தன, அதில் ஒன்பது நிமிடங்கள் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் இருந்தன. விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு 16,000 கிமீ தாண்டியது.

விமானத்தின் போது, ஏபிள் இருந்தது உயர் இரத்த அழுத்தம்மற்றும் விரைவான சுவாசம், மற்றும் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, குரங்கு அதன் உடலில் பொருத்தப்பட்ட மின்முனைகளை அகற்றும் போது இறந்தது: அது மயக்க மருந்து தாங்க முடியவில்லை. மூளை, தசைகள் மற்றும் தசைநாண்கள் ஆகியவற்றில் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டன, இது விமானத்தின் போது இயக்கத்தின் செயல்பாட்டை பதிவு செய்கிறது. மிஸ் பேக்கர் நவம்பர் 29, 1984 அன்று 27 வயதில் இறந்தார். சிறுநீரக செயலிழப்பு. அவள் தன் இனத்திற்கான அதிகபட்ச வயதை அடைந்துவிட்டாள்.

ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தின் தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் ஏபிலின் அடைத்த விலங்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மிஸ் பேக்கர் ஹன்ஸ்ட்வில்லில் (அலபாமா) அமெரிக்க விண்வெளி மற்றும் ராக்கெட் மையத்தின் பிரதேசத்தில் புதைக்கப்பட்டார். அவளுடைய கல்லறையில் எப்போதும் அவளுக்கு பிடித்த சுவையாக இருக்கும் - பல வாழைப்பழங்கள்:

யூரி ககாரின் பறப்பதற்கு 18 நாட்களுக்கு முன்பு, சோவியத் ஒன்றியம் ஸ்புட்னிக் 10 என்ற நாயை ஸ்வெஸ்டோச்காவுடன் விண்வெளிக்கு அனுப்பியது. இந்த ஒற்றை சுற்றுப்பாதை விமானம் மார்ச் 25, 1961 அன்று நடந்தது. நாயைத் தவிர, கப்பலில் ஒரு மர போலி "இவான் இவனோவிச்" இருந்தது, அது திட்டமிட்டபடி வெளியேற்றப்பட்டது.

கப்பலில் Zvezdochka உடன் கப்பல் பெர்ம் பகுதியில் உள்ள கர்ஷா கிராமத்திற்கு அருகில் தரையிறங்கியது. அன்றைக்கு வானிலை மோசமாக இருந்தது, நீண்ட நேரமாகியும் தேடுதல் குழு தேடத் தொடங்கவில்லை. இருப்பினும், நாயுடன் இறங்கும் வாகனம் ஒரு வழிப்போக்கரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவர் விலங்குக்கு உணவளித்து அதை சூடாக அனுமதித்தார். பின்னர் ஒரு தேடுதல் குழு வந்தது.

இந்த விமானம் ஒரு நபருடன் விண்வெளிக்கு பறக்கும் முன் விண்கலத்தின் இறுதி சோதனை ஆகும். இருப்பினும், ஆஸ்டரிஸ்க் இல்லை கடைசி நாய்விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது.

இஷெவ்ஸ்கில், மார்ச் 25, 2006 அன்று, மோலோடெஷ்னயா தெருவில் உள்ள பூங்காவில் விண்வெளி நாய் ஸ்வெஸ்டோச்ச்காவின் நினைவுச்சின்னம் திறக்கப்பட்டது. (போரிஸ் புசோர்ஜின் புகைப்படம்):

ஆப்பிரிக்காவின் கேமரூனில் பிறந்த ஹாம் என்ற சிம்பன்சி, விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட முதல் மனித இனமாகும். ஜூலை 1959 இல், மூன்று வயது ஹாம் குறிப்பிட்ட ஒளி மற்றும் ஒலி சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பணிகளைச் செய்ய பயிற்சியளிக்கத் தொடங்கினார். சிம்பன்சி பணியைச் சரியாகச் செய்திருந்தால், அவருக்கு வாழைப்பழம் வழங்கப்பட்டது, இல்லையெனில், அவரது உள்ளங்கால்களில் மின்சாரம் தாக்கியது.

ஜனவரி 31, 1961 அன்று, ஹாம் அனுப்பப்பட்டார் விண்கலம்மெர்குரி-ரெட்ஸ்டோன் 2 கேப் கனாவெரலில் இருந்து 16 நிமிடங்கள் 39 வினாடிகள் நீடித்தது. அது முடிந்ததும், ஹாம் கொண்ட காப்ஸ்யூல் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கீழே தெறித்தது, ஒரு மீட்புக் கப்பல் அடுத்த நாள் அதைக் கண்டுபிடித்தது. ஹாமின் விமானம், அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் ஆலன் ஷெப்பர்ட் விண்வெளிக்குச் செல்வதற்கு முன் கடைசியாக இருந்தது (கடைசியானது சிம்பன்சி ஈனோஸின் விமானம்).

சிம்பன்சியின் விமானத்திற்குப் பிறகு, ஹாம் 17 வருடங்கள் வாஷிங்டன், டி.சி.யில் உள்ள ஸ்மித்சோனியனின் தேசிய உயிரியல் பூங்காவில் வாழ்ந்தார், வட கரோலினா மிருகக்காட்சிசாலைக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் இருந்தார். ஹாம் ஜனவரி 19, 1983 அன்று 26 வயதில் இறந்தார்.

எலிகள் ஹெக்டர், ஆமணக்கு மற்றும் பொல்லக்ஸ்

பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் பாலூட்டி விழிப்புணர்வை ஆய்வு செய்ய, விஞ்ஞானிகள் 1961 இல் பிரான்சில் உருவாக்கப்பட்ட வெரோனிக் ஏஜிஐ 24 வானிலை ராக்கெட்டில் எலிகளை விண்வெளிக்கு அனுப்ப முடிவு செய்தனர். இந்த நோக்கத்திற்காக, மூளை சமிக்ஞைகளைப் படிக்க எலியின் மூளையில் மின்முனைகள் செருகப்பட்டன. மற்றும் முதல் அறுவை சிகிச்சை தலையீடுகள்மின்முனைகளை பொருத்துவதற்கு சுமார் 10 மணிநேரம் ஆனது, மேலும் இதுபோன்ற செயல்பாடுகளின் போது இறப்பு விகிதம் மிக அதிகமாக இருந்தது. விலங்கின் வயதான மற்றும் மண்டை ஓட்டின் நெக்ரோசிஸ் காரணமாக சோதனை நடத்தப்பட்ட கொறித்துண்ணி 3-6 மாதங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மண்டை ஓட்டின் இணைப்பியை சரிசெய்த பசையால் ஏற்பட்டது.

எனவே, வெரோனிக் ஏஜிஐ 24 இல் எலியின் முதல் விமானம் பிப்ரவரி 22, 1961 அன்று நடந்தது. அதன் போது, எலி ஒரு சிறப்பு உடையைப் பயன்படுத்தி ஒரு கொள்கலனில் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் வைக்கப்பட்டது. இந்த வழக்கில், கொள்கலனில் வைக்கப்பட்ட முதல் எலி, தகவல்களைப் படிக்கும் கேபிள்களின் மூட்டை மூலம் கசக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக மற்றொரு எலி மாற்றப்பட்டது.

ஏவப்பட்ட 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எலி, திட்டமிட்டபடி, ராக்கெட்டில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது, அடுத்த நாள் அது பாரிஸுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அங்கு, எலியுடன் விஞ்ஞானிகளை சந்தித்த பத்திரிகையாளர்கள், எலிக்கு ஹெக்டர் என்ற புனைப்பெயரைக் கொடுத்தனர். பறந்து 6 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஹெக்டர் தனது உடலில் உள்ள மின்முனைகளில் எடையின்மையின் விளைவுகளை ஆய்வு செய்ய கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டார்.

ஆயினும்கூட, ஹெக்டரின் விமானம் எடையற்ற நிலையில் விலங்குகள் விழிப்புணர்வு பற்றிய ஆய்வில் கடைசியாக இல்லை. அடுத்த கட்டத்தில், மூன்று நாட்கள் இடைவெளியில் ஒரு ஜோடி ஏவுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது இரண்டு விலங்குகளை இணையாகக் கண்காணிக்கும் சாத்தியத்தை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும். எனவே, அக்டோபர் 15, 1962 இல், வெரோனிக் ஏஜிஐ 37 எலிகள் ஆமணக்கு மற்றும் பொல்லக்ஸ் மூலம் தொடங்கப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக, ஏவுகணை திட்டமிட்டதை விட தாமதமாக பறக்கத் தொடங்கியது, மேலும் தேடல் ஹெலிகாப்டருடன் VHF தகவல்தொடர்பு இழப்பு காரணமாக, அது ஏவுகணையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. தலை பகுதிஒரு மணி நேரம் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அவர் தலைகீழாக இருந்த கொள்கலனில் வெப்பநிலை 40 ° C ஐத் தாண்டியதால், ஆமணக்கு அதிக வெப்பத்தால் இறந்தார்.

அக்டோபர் 18, 1962 இல் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட Pollux, அதே விதியை சந்தித்தது. தேடுதல் ஹெலிகாப்டர்கள் விலங்குகளுடன் கொள்கலன் கொண்ட போர்க்கப்பலை ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

ஃபெலிசெட் பூனை

எடையற்ற நிலையில் விலங்கு விழிப்புணர்வைப் படிக்கும் மூன்றாவது கட்டத்தில், பூனைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பாரிஸின் தெருக்களில், விஞ்ஞானிகள் 30 தவறான பூனைகள் மற்றும் பூனைகளைப் பிடித்தனர், அதன் பிறகு அவர்கள் விலங்குகளை விமானத்திற்கு தயார் செய்யத் தொடங்கினர், மையவிலக்கில் சுழற்றுவது மற்றும் அழுத்தம் அறையில் பயிற்சி ஆகியவை அடங்கும். 14 பூனைகள் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றன, அவற்றில் பெலிக்ஸ் பூனையும் இருந்தது.

பெலிக்ஸ் ஏற்கனவே விமானத்திற்குத் தயாராக இருந்தார், மேலும் அவரது மூளையில் மின்முனைகள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் கடைசி நிமிடங்களில் அதிர்ஷ்டசாலி தப்பிக்க முடிந்தது. விண்வெளி வீரர் அவசரமாக மாற்றப்பட்டார்: பூனை ஃபெலிசெட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

வெரோனிக் ஏஜிஐ47 ராக்கெட்டில் துணை சுற்றுப்பாதை விமானம் அக்டோபர் 18, 1963 அன்று நடந்தது. எடையற்ற நிலை 5 நிமிடங்கள் 2 வினாடிகள் நீடித்தது. விமானத்திற்குப் பிறகு, ஏவப்பட்ட 13 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ராக்கெட்டில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட பூனையுடன் கூடிய காப்ஸ்யூலை மீட்பு சேவை கண்டுபிடித்தது. விமானத்திற்குப் பிறகு பெறப்பட்ட தரவுகளின்படி, பூனை நன்றாக உணர்ந்தது.

ஃபெலிசெட் விரைவில் பிரபலமானார், மேலும் விமானம் ஒரு சிறந்த சாதனை என்று ஊடகங்களால் பாராட்டப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பூனையின் தலையில் மின்முனைகள் பொருத்தப்பட்ட புகைப்படங்கள் பத்திரிகைகளில் வெளியானது, விலங்குகளுக்கு எதிரான கொடுமைக்கு எதிரான பல வாசகர்கள் மற்றும் போராளிகளிடமிருந்து விமர்சனங்களை எழுப்பியது.

அக்டோபர் 24, 1963 இல், மற்றொரு விண்வெளி விமானம் இதேபோன்ற நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு பூனையுடன் நடந்தது. பெயரிடப்படாத எண் SS 333 கொண்ட விலங்கு இறந்தது, ஏனெனில் காப்ஸ்யூலுடன் கூடிய ராக்கெட்டின் தலை பூமிக்கு திரும்பிய இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

விண்வெளி வரலாற்றில் முதல் நீண்ட விமானம் Veterok மற்றும் Ugolek நாய்களால் செய்யப்பட்டது. ஏவுதல் பிப்ரவரி 22, 1966 அன்று நடந்தது, விமானம் 22 நாட்களுக்குப் பிறகு முடிந்தது (காஸ்மோஸ்-110 பயோசாட்லைட் மார்ச் 17 அன்று தரையிறங்கியது).

விமானத்திற்குப் பிறகு, நாய்கள் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தன படபடப்புமற்றும் நிலையான தாகம். கூடுதலாக, அவர்களிடமிருந்து நைலான் வழக்குகள் அகற்றப்பட்டபோது, விலங்குகளுக்கு முடி இல்லை என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் டயபர் சொறி மற்றும் படுக்கைப் புண்கள் தோன்றின. Veterok மற்றும் Ugolek விமானம் மற்றும் விண்வெளி மருத்துவ நிறுவனத்தின் விவேரியத்தில் விமானத்திற்குப் பிறகு தங்கள் முழு வாழ்க்கையையும் கழித்தனர்.

மூலம், நாய்களின் சாதனை படைத்த விமானம் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உடைக்கப்பட்டது: சோவியத் விண்வெளி வீரர்கள் செலவழித்தனர். சுற்றுப்பாதை நிலையம்"சல்யுட்" 23 நாட்கள் 18 மணி 21 நிமிடங்கள்.

யூரி ககாரின், தனது விமானத்திற்குப் பிறகு, ஒரு விருந்தில், ஒரு சொற்றொடரை உச்சரித்தார், அது நம் காலத்தில் மட்டுமே அச்சிடப்பட்டது. "நான் யார் என்று எனக்கு இன்னும் புரியவில்லை: "முதல் மனிதன்" அல்லது "கடைசி நாய்."
சொன்னது நகைச்சுவையாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால், உங்களுக்குத் தெரியும், ஒவ்வொரு நகைச்சுவையிலும் சில உண்மை இருக்கிறது. அனைத்து சோவியத் விண்வெளி வீரர்களுக்கும் விண்வெளிக்கு வழி வகுத்தது நாய்கள்தான். உலகின் முதல் காஸ்மோட்ரோம் ஒரு "நாய்" பெயரையும் கொண்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது: கசாக் மொழியில் "பாய்" என்றால் "நாய்", மற்றும் "பைகோனூர்" என்றால் "நாய் வீடு" என்று பொருள்.

ஒரு நபரை விண்வெளிக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு, எடையின்மை, கதிர்வீச்சு, நீண்ட விமானம் மற்றும் ஒரு உயிரினத்தின் பிற காரணிகளின் விளைவுகளை அடையாளம் காண விலங்குகள் மீது பல சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், நாங்கள் உருவாக்கினோம் பல்வேறு நுட்பங்கள்மற்றும் விண்வெளி வீரர்களுக்கான பரிந்துரைகள். இந்தக் கட்டுரையில் அதிகம் அறியப்படாத முன்னோடி ஹீரோக்கள், மனிதர்கள் ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்களுக்கு முந்தைய சோதனைகளில் பங்கேற்கிறார்கள்.

அடுக்கு மண்டலத்தில் விமானங்கள்

முதல் விமானத்தில் சூடான காற்று பலூன்அனுப்பிய நபர் ஆட்டுக்கடா, சேவல் மற்றும் வாத்து. "சிறிய சகோதரர்கள்" விண்கலத்தின் முதல் பயணிகள் விலங்குகள். அவர்கள் அறிமுகமில்லாத சூழலில் வாழும் உயிரினத்தின் திறன்களை சோதித்தனர் மற்றும் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் பல்வேறு உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை சோதித்தனர். .

விண்வெளிக்கு மனிதர்களுக்கு பாதுகாப்பான பாதையை அமைக்க, பல விலங்குகளின் ஆரோக்கியத்தையும் உயிர்களையும் தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் அவர்கள் நாய்கள் மற்றும் எலிகள் மீது சோதனைகளை நடத்த விரும்பினர், அதே நேரத்தில் அமெரிக்காவில் குரங்குகள் விமானங்களுக்கு தேர்வு செய்யப்பட்டன. 1975 முதல், குரங்குகள், ஆமைகள், எலிகள் மற்றும் பிற உயிரினங்களைப் பயன்படுத்தி கூட்டு சர்வதேச ஏவுதல்கள் மற்றும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

விண்வெளியில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த முதல் நிலப்பரப்பு உயிரினங்கள் விலங்குகள் அல்ல, ஏனெனில், பெரும்பாலும், பாக்டீரியா அல்லது பிற நுண்ணுயிரிகள் முதல் ராக்கெட் ஏவுதலுடன் விண்வெளியில் நுழைந்தன, மேலும் முதல் விலங்குகள் மற்றும் விண்வெளிக்கு விசேஷமாக அனுப்பப்பட்ட முதல் உயிரினங்கள் பழ ஈக்கள். டிரோசோபிலா. பிப்ரவரி 20, 1947 அன்று V2 ராக்கெட்டில் அமெரிக்கர்கள் ஒரு தொகுதி ஈக்களை விண்வெளிக்கு அனுப்பினர். அதிக உயரத்தில் கதிர்வீச்சின் விளைவுகளை ஆய்வு செய்வதே பரிசோதனையின் நோக்கம். பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தி வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய ஈக்கள் அவற்றின் காப்ஸ்யூலில் பாதுகாப்பாகவும் ஒலியாகவும் திரும்பின.

இருப்பினும், இது ஒரு துணை விமானம் மட்டுமே, ஆல்பர்ட் -2 என்ற குரங்கு சிறிது நேரம் கழித்து அதே V2 ராக்கெட்டில் புறப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆல்பர்ட் -2 காப்ஸ்யூலின் பாராசூட் திறக்கப்படவில்லை, விண்வெளியில் முதல் விலங்கு பூமியின் மேற்பரப்பைத் தாக்கியபோது இறந்தது. விண்வெளியில் முதல் விலங்கு குரங்கு ஆல்பர்ட் (1) ஆக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அவரது ராக்கெட் 100 கிமீ உயரத்தில் விண்வெளியின் வழக்கமான எல்லையை அடையவில்லை. ஜூன் 11, 1948 இல், ஆல்பர்ட் குரங்கு மூச்சுத் திணறலால் இறந்தது.

நாய்களின் முதல் குழு - விண்வெளி விமானங்களுக்கான வேட்பாளர்கள் - நுழைவாயில்களில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். இவை சாதாரண உரிமையற்ற நாய்கள். அவர்கள் பிடிக்கப்பட்டு ஒரு நர்சரிக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவை ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. ஏவியேஷன் மெடிசின் நிறுவனம் குறிப்பிட்ட தரநிலைகளின்படி கண்டிப்பாக நாய்களைப் பெற்றது: 6 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் எடை இல்லை (ராக்கெட் கேபின் குறைந்த எடைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது) மற்றும் உயரம் 35 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இல்லை. மங்கையர்கள் ஏன் பணியமர்த்தப்பட்டனர்? முதல் நாளிலிருந்து அவர்கள் உயிர்வாழ்வதற்காக போராட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது என்று மருத்துவர்கள் நம்பினர், மேலும், அவர்கள் எளிமையானவர்கள் மற்றும் மிக விரைவாக ஊழியர்களுடன் பழகினர், இது பயிற்சிக்கு சமம். நாய்கள் செய்தித்தாள்களின் பக்கங்களில் "காட்ட வேண்டும்" என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, அவர்கள் மிகவும் அழகான, மெலிதான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான முகங்களைக் கொண்ட "பொருட்களை" தேர்ந்தெடுத்தனர்.

விண்வெளி முன்னோடிகள் மாஸ்கோவில் டைனமோ ஸ்டேடியத்தின் புறநகரில் பயிற்சி பெற்றனர் - ஒரு சிவப்பு செங்கல் மாளிகையில், இது புரட்சிக்கு முன் மவுரித்தேனியா ஹோட்டல் என்று அழைக்கப்பட்டது. IN சோவியத் காலம்விமானம் மற்றும் விண்வெளி மருத்துவத்தின் இராணுவ நிறுவனத்தின் வேலிக்கு பின்னால் ஹோட்டல் இருந்தது. முன்னாள் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள் கண்டிப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டன.
1951 முதல் 1960 வரை, புவி இயற்பியல் ராக்கெட் ஏவுதலின் போது அதிக சுமைகள், அதிர்வுகள் மற்றும் எடையின்மை ஆகியவற்றிற்கு ஒரு உயிரினத்தின் எதிர்வினையை ஆய்வு செய்ய தொடர்ச்சியான சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. இவை பாலிஸ்டிக் விமானங்கள், அதாவது, ராக்கெட்டுகள் கப்பல்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தவில்லை, ஆனால் ஒரு பரவளையப் பாதையை விவரித்தன.

விண்வெளியில் பறந்து தப்பித்து பூமியில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய முதல் உயரமான உயிரினங்கள் ஜிப்சி மற்றும் டெசிக் என்ற நாய்கள், ஜூலை 22, 1951 அன்று R-1B ராக்கெட்டில் USSR ஆல் அனுப்பப்பட்டது. தரையிறங்குவதற்கான விமானம் சுமார் 20 நிமிடங்கள் நீடித்தது. நாய்களில் உடலியல் அசாதாரணங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை. டெசிக் மற்றும் ஜிப்சி அதிக சுமை மற்றும் எடையின்மையால் பாதுகாப்பாக தப்பினர் , தேர்வில் மரியாதையுடன் தேர்ச்சி பெற்று 87 கிமீ 700 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து பாதிப்பில்லாமல் திரும்பினார்.

ஜிப்சி மற்றும் தேசிக்

இந்தத் தொடரில் மேலும் 5 ஏவுதல்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று, முக்கிய "பைலட்" காணாமல் போனதால், விமானத்திற்குத் தயாராக இல்லாத ஒரு நாய்க்குட்டி, பணியிலிருந்து தப்பியது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, தொழிற்சங்க வவுச்சர்களில் விண்வெளி விமானங்கள் பற்றிய உலகப் புகழ்பெற்ற சொற்றொடரை கொரோலெவ் உச்சரித்தார்.

ராக்கெட்டில் நாய்கள் பறந்து ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 29, 1951 அன்று, புவி இயற்பியல் ராக்கெட் R-1B (V-1B) ஏவப்பட்டது. கப்பலில் டெசிக் மற்றும் லிசா என்ற நாய்கள் இருந்தன. மீண்டும் மீண்டும் பயிற்சி மற்றும் புறப்படும் போது நாய் எவ்வாறு நடந்து கொள்ளும் என்பதை சரிபார்க்க தேசிக் மீண்டும் விமானத்தில் அனுப்பப்பட்டார். ராக்கெட் பாதுகாப்பாக ஏவப்பட்டது, ஆனால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தில் வானத்தில் உயரமாக திறக்கப்பட வேண்டிய பாராசூட் தோன்றவில்லை. எங்காவது நாய்களுடன் தரையிறங்கும் அறையைத் தேடுமாறு பயிற்சி தரை விமானப் படைக்கு கட்டளை வழங்கப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து அவள் தரையில் விழுந்து கிடந்தாள். ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் பாராசூட்டை வெளியிடுவதை உறுதி செய்யும் ஒரு சிறப்பு சாதனமான பரோரேலை வலுவான அதிர்வு முடக்கியதாக விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது. பாராசூட் திறக்காததால், ராக்கெட்டின் தலை பகுதி மிக வேகமாக தரையில் மோதியது. தேசிக் மற்றும் லிசா இறந்தனர், விண்வெளித் திட்டத்தின் முதல் பலியாகினர். நாய்களின் மரணம் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு கடுமையான கவலையை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக எஸ்.பி. கொரோலெவ். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, அவசரநிலை ஏற்பட்டால் ராக்கெட்டில் இருந்து பயணிகளை அவசரமாக வெளியேற்றுவதற்கான அமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அவசர நிலை. அதே நேரத்தில், தேசிக்கின் கூட்டாளியான ஜிப்சியை இனி விமானத்தில் அனுப்ப வேண்டாம், ஆனால் அதை வரலாற்றில் பாதுகாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மாநில ஆணையத்தின் தலைவரான கல்வியாளர் பிளாகோன்ராவோவ் வீட்டில் நாய் சூடேற்றப்பட்டது. முதல் நான்கு கால் பயணி ஒரு கடுமையான மனநிலையைக் கொண்டிருந்தார் என்றும், அவரது நாட்களின் இறுதி வரை சுற்றியுள்ள நாய்களில் தலைவராக அங்கீகரிக்கப்பட்டார் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஒரு நாள் விவாரியம் மரியாதைக்குரிய ஜெனரல் ஒருவரால் பரிசோதிக்கப்பட்டது. எந்த நேரத்திலும் அந்த வளாகத்தைச் சுற்றி நடக்க உரிமையுடைய ஜிப்சி, இன்ஸ்பெக்டரைப் பிடிக்கவில்லை, அவர் அவரைப் பட்டையால் இழுத்தார். ஆனால் பதிலுக்கு சிறிய நாயை உதைக்க ஜெனரல் அனுமதிக்கப்படவில்லை: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் ஒரு விண்வெளி வீரர்!

ஆகஸ்ட் 5, 1951 இல், மிஷ்கா மற்றும் சிசிக் என்ற நாய்கள் R-1B ராக்கெட்டில் தங்கள் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டன. சோதனை தளத்தின் ஏவுதளத்திற்கு இரவில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். அவர்கள் விமானத்திற்கு முந்தைய ஏற்பாடுகளை அமைதியாகச் சென்றனர். விடியற்காலையில் ராக்கெட் இல்லாமல் புறப்பட்டது சிறப்பு பிரச்சனைகள். 18 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வானத்தில் ஒரு பாராசூட் தோன்றியது. அறிவுறுத்தல்கள் இருந்தபோதிலும், வெளியீட்டு பங்கேற்பாளர்கள் தரையிறங்கும் இடத்திற்கு விரைந்தனர். தட்டுகள் மற்றும் சென்சார்களில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட நாய்கள், சமீபத்தில் கடுமையான சுமைகளை அனுபவித்த போதிலும், நன்றாக உணர்ந்தன மற்றும் செல்லமாக இருந்தன. தேசிக் மற்றும் லிசாவின் முந்தைய தோல்வியுற்ற வெளியீட்டிற்குப் பிறகு, சோதனைத் திட்டம் தொடரும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்பினர்.

அழுத்த அறையில் "விமானத்திற்கு" சோதனை நாய்களை தயார் செய்தல். நாய் ஜிப்சி ஒரு பாதுகாப்பு உடையில் அணிந்துள்ளது, நாய் மிஷ்காவும் விரைவில் தயாராக இருக்கும்

நாய்களின் நான்காவது தொடக்கம் ஆகஸ்ட் 19, 1951 அன்று நடந்தது. இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, போல்ட் என்ற நாய் ஒன்று, ஒரு நடைப்பயணத்தின் போது தனது கட்டையை உடைத்துக்கொண்டு அஸ்ட்ராகான் புல்வெளியில் ஓடியது. சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற நாயின் இழப்பு கடுமையான சிக்கலை அச்சுறுத்தியது, ஏனெனில் நாய்கள் உளவியல் இணக்கத்தன்மைக்கு ஏற்ப ஜோடிகளாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இருட்டும் வரை தேடுதல் தொடர்ந்தது, ஆனால் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. அடுத்த நாள் போல்டுக்கு மாற்றாக கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி காலையில், சோதனையாளர்கள் போல்டைப் பார்த்து ஆச்சரியப்பட்டார்கள், அவர் குற்ற உணர்ச்சியுடன் அவர்களைப் பார்க்கத் தொடங்கினார். பரிசோதனையில் அவர் என்பது தெரியவந்தது உடலியல் நிலைமற்றும் அனிச்சைகள் அதே அளவில் இருந்தன. அடுத்த நாள், ஒரு அமைதியான வெயில் காலையில், Smely மற்றும் Ryzhik பாதுகாப்பாக R-1B ராக்கெட்டில் ராக்கெட் விமானத்தை முடித்தனர்.

ஆகஸ்ட் 28, 1951 இல், மிஷ்கா மற்றும் சிசிக் இரண்டாவது முறையாக R-1B ராக்கெட்டில் புறப்பட்டனர். இந்த முறை மனித விமானத்தை நெருக்கமாக கொண்டு வருவதற்காக சோதனை சிக்கலானது. கேபினில் ஒரு புதிய தானியங்கி அழுத்தம் சீராக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அதிகப்படியான வாயு கலவையை ராக்கெட் தலைக்கு வெளியே வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது. ஸ்டாண்டில் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றிய ரெகுலேட்டர், விமானத்தின் அதிர்வு காரணமாக செயலிழந்தது, நாய்களுடன் கேபினை அழுத்துகிறது. உயர் உயரம். ராக்கெட் ஹெட் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டு தரையிறங்கிய போதிலும், மிஷ்கா மற்றும் சிசிக் மூச்சுத் திணறலால் இறந்தனர். அழுத்தம் சீராக்கி மறுபரிசீலனைக்கு அனுப்பப்பட்டது மற்றும் அது இல்லாமல் அடுத்த வெளியீடு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ராக்கெட்டுகளில் விண்வெளியில் இருந்த நாய்கள் (இடமிருந்து வலமாக): பிரேவ், ஸ்னெஜிங்கா, மாலெக், நெவா, பெல்கா

புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளில் விமானங்களின் முதல் கட்டத்தை முடித்த கடைசி (கடைசி) ஏவுதல் செப்டம்பர் 3, 1951 இல் திட்டமிடப்பட்டது. Neputevy மற்றும் Rozhok R-1B ராக்கெட்டின் பயணிகளாக நியமிக்கப்பட்டனர். முந்தைய நாள், நாய்கள் மற்றும் அவற்றின் முழு சோதனை உடலியல் செயல்பாடுகள். தொடக்கத்திற்கு முன்பே, ரோசோக் இல்லாததை ரேஞ்ச் ஊழியர்கள் கவனித்தனர். கூண்டு பூட்டப்பட்டது, அன்லக்கி இடத்தில் இருந்தது, ஹார்ன் விவரிக்க முடியாமல் மறைந்தது. தேட வேண்டிய நேரம் புதிய நாய்நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. கேன்டீனுக்கு அருகில் உள்ள அளவுருக்களுக்கு ஏற்ற நாயைப் பிடித்து அதை தயார் செய்யாமல் அனுப்பும் யோசனையை ஆராய்ச்சியாளர்கள் முன்வைத்தனர். அவர்கள் அதைத்தான் செய்தார்கள்: அவர்கள் பொருத்தமான அளவிலான நாயை கவர்ந்திழுத்தனர், அதை கழுவி, ஒழுங்கமைத்தனர், சென்சார்களை இணைக்க முயன்றனர் - புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட வேட்பாளர் முற்றிலும் அமைதியாக நடந்து கொண்டார். இந்தச் சம்பவத்தை இப்போதைக்கு கொரோலெவ்விடம் தெரிவிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், அன்லக்கி மற்றும் அவரது புதிய பங்குதாரர்விமானம் பாதுகாப்பாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, உபகரணங்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை. தரையிறங்கிய பிறகு, கொரோலெவ் மாற்றீட்டைக் கவனித்தார், என்ன நடந்தது என்று அவரிடம் கூறப்பட்டது. விரைவில் எல்லோரும் சோவியத் ராக்கெட்டுகளில் பறக்க முடியும் என்று செர்ஜி பாவ்லோவிச் உறுதியளித்தார். ராக்கெட்டின் புதிய பயணி, ஒரு நாய்க்குட்டியாக மாறியது, அவருக்கு ZIB (காணாமல் போகும் போபிக்க்கான உதிரி) என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது. கொரோலெவ், நிர்வாகத்திற்கான தனது அறிக்கையில், சுருக்கத்தை "பயிற்சி இல்லாமல் ரிசர்வ் ஆராய்ச்சியாளர்" என்று விளக்கினார்.

1954-1956 இல் ஏவுதல்களின் இரண்டாவது தொடரில். 110 கிமீ உயரத்தில், சோதனைகளின் நோக்கம், கேபினின் தாழ்வு நிலைகளில் விலங்குகளுக்கான ஸ்பேஸ்சூட்களை சோதிப்பதாகும். விண்வெளி உடைகளில் உள்ள விலங்குகள் வெளியேற்றப்பட்டன: ஒரு நாய் - 75-86 கிமீ உயரத்தில் இருந்து, இரண்டாவது - 39-46 கிமீ உயரத்தில் இருந்து. விலங்குகள் சோதனைகள் மற்றும் 7 கிராம் அதிக சுமைகளை வெற்றிகரமாக தாங்கின. மீண்டும் மீண்டும் ஓட்டங்கள் பலவிதமான வெற்றிகளைப் பெற்றன, மேலும் 12 நாய்களில் 5 இறந்தன.

ஏவுதல்கள் 100-110 கிமீ (15 ஏவுதல்கள்), 212 கிமீ (11 ஏவுதல்கள்) மற்றும் 450-473 கிமீ (3 ஏவுதல்கள்) உயரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முப்பத்தாறு நாய்கள் அடுக்கு மண்டலத்தில் ஏவப்பட்டன. அவர்களில் பதினைந்து பேர் இறந்தனர்.

ராணி மற்றும் கரடி (இரண்டாவது).ஜூலை 2, 1954 இல் R-1D ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. மிஷ்கா இறந்தார், டம்கா (சில ஆதாரங்களின்படி டிம்கா) பாதுகாப்பாக திரும்பினார்.

ரிஷிக் (இரண்டாவது) மற்றும் பெண்.ஜூலை 7, 1954 இல் R-1D ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. ரிஷிக் இறந்தார், தம்கா (டிம்கா) மீண்டும் பாதுகாப்பாகவும் ஆரோக்கியமாகவும் திரும்பினார்.

ஃபாக்ஸ் (இரண்டாவது) மற்றும் புல்பா.பிப்ரவரி 5, 1955 அன்று R-1E ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. ஏறக்குறைய உடனடியாக ராக்கெட் அதன் செங்குத்து போக்கில் இருந்து பக்கமாக மாறியது. தானாக செயல்படுத்தப்பட்ட உறுதிப்படுத்தல் சுக்கான்கள், நிலையை சமன் செய்ய, ராக்கெட்டை அதன் அசல் நிலைக்கு கூர்மையாகத் திருப்பின. தாக்கம் மிகவும் பலமாக இருந்ததால், நாய்களுடன் வந்த இரண்டு வண்டிகளும் ராக்கெட் உடலைத் துளைத்து தரையில் விழுந்தன. நாய்கள் இறந்தன. விமானங்களுக்கு நாய்களைத் தயாரிப்பதில் பங்கேற்ற அலெக்சாண்டர் செரியாபின், அழுத்தப்பட்ட அறைகள் மற்றும் விண்வெளி உடைகளின் ஆய்வகத்தின் முன்னணி ஊழியருக்கு நரி மிகவும் பிடித்தது. சுமார் 40 கி.மீ உயரத்தில் விபத்து நடந்ததால், அவரது கண் முன்னே நடந்தது. வண்டிகள் விழுந்த பிறகு, செரியாபின், அறிவுறுத்தல்களை மீறி, லிசாவை அவர்கள் ஒன்றாக நடந்த இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் புதைத்தார்.

ரீட்டா மற்றும் லிண்டா.ஜூன் 25, 1955 அன்று R-1E ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. ரீட்டா இறந்தார்.

லிண்டா

குழந்தை மற்றும் பொத்தான்.நவம்பர் 4, 1955 அன்று R-1E ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. 90 கிமீ உயரத்தில் வெளியேற்றப்பட்ட மலிஷ்காவுடன் கூடிய வண்டி, பலத்த காற்று காரணமாக உத்தேசித்திருந்த தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து விலகிச் சென்றது. கூடுதலாக, ஒரு பனிப்புயல் தொடங்கியது. பாராசூட் பார்வையில் இருந்து மறைந்தது. அடுத்த இரண்டு நாட்களில் விரிவான தேடுதலில் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. மூன்றாவது நாளில், அலெக்சாண்டர் செரியாபின் மற்றும் தேடல் குழு தற்செயலாக பேபியுடன் ஒரு வண்டியைக் கண்டுபிடித்தது. நாய் உயிருடன் இருந்தபோதிலும், எளிதில் கண்டுபிடிக்கும் வகையில் பிரகாசமாக இருந்த பாராசூட் காணவில்லை. ஆட்டு மந்தையின் மேய்ப்பனால் தனது சொந்த தேவைக்காக பாராசூட் துண்டிக்கப்பட்டது, அதன் அருகே வண்டி இறங்கி மறைந்தது.

குழந்தை

குழந்தை மற்றும் மில்டா.மே 31, 1956 அன்று R-1E ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. விமானம் பாதுகாப்பாக முடிந்தது. சில ஆதாரங்களின்படி, மில்டாவின் நாயின் பெயர் மிண்டா.

கோசியாவ்கா மற்றும் அல்பினா (ஒரு வரிசையில் இரண்டு விமானங்கள்).கோசியாவ்காவும் அல்பினாவும் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை ஒன்றாகப் பறந்தனர் - ஜூன் 7 மற்றும் 14, 1956 இல் R-1E ராக்கெட்டுகளில். இரண்டு முறை, அதே நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு நாய் இதய துடிப்பு அதிகரிப்பதைக் கவனித்தது, மற்றொன்று குறைகிறது. இந்த நிகழ்வு விமானத்திற்கு தனிப்பட்ட சகிப்புத்தன்மையாக பதிவு செய்யப்பட்டது. தற்போது, அடைத்த கோஸ்யாவ்கா மாநில மத்திய அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது நவீன வரலாறுரஷ்யா.

ரெட்ஹெட் மற்றும் லேடி.வெளியீடு மே 16, 1957 அன்று நடந்தது. R-2A ராக்கெட் 212 உயரத்திற்கு உயர்ந்ததுகி.மீ. விமானம் வெற்றி பெற்றது. இரண்டு நாய்களும் உயிர் பிழைத்தன.

ரெட்ஹெட் மற்றும் ஜோய்னா.மே 24, 1957 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. விமானம் பறக்கும் போது அறையின் காற்றழுத்த தாழ்வு காரணமாக நாய்கள் இறந்தன.

அணில் மற்றும் ஃபேஷன்.ஆகஸ்ட் 25, 1957 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. பெல்கா என்ற நாய் மயக்க நிலையில் இருந்தது. விமானம் வெற்றி பெற்றது.

அணில் மற்றும் பெண்.ஆகஸ்ட் 31, 1957 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. பெல்கா என்ற நாய் மயக்க நிலையில் இருந்தது. விமானம் வெற்றி பெற்றது.

அணில் மற்றும் ஃபேஷன்செப்டம்பர் 6, 1957 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. Fashionista என்ற நாய் மயக்க நிலையில் இருந்தது. விமானம் வெற்றி பெற்றது.

சுற்றுப்பாதையில் முதல் விலங்குகள்

இதற்கிடையில், மேலும் இரண்டு தெரு நாய்கள் அவரது பங்கைக் கோரின - முகா மற்றும் அல்பினா, அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே இரண்டு துணை விமானங்களைச் செய்திருந்தனர். ஆனால் அல்பினா நாய்க்குட்டிகளை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தாள், விஞ்ஞானிகளின் கடுமையான இதயங்கள் நடுங்கியது - அவர்கள் நாயின் மீது பரிதாபப்பட்டனர், ஏனென்றால் விமானம் விண்வெளி சுற்றுலாப் பயணி பூமிக்கு திரும்புவதை உள்ளடக்கவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, விண்வெளியின் முதல் பலியாக அவளும் நடிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் தெர்மோர்குலேஷன் அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக, பூமியைச் சுற்றி 4 சுற்றுப்பாதைகளுக்குப் பிறகு அதிக வெப்பத்தால் நாய் இறந்தது.

எப்படியிருந்தாலும், அவளுடைய தலைவிதி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஏனென்றால் ஒரு வழி பயணம் திட்டமிடப்பட்டது - நாயுடன் காப்ஸ்யூல் பூமிக்கு திரும்புவது கற்பனை செய்யப்படவில்லை. முதலில் துரதிர்ஷ்டவசமான விலங்கு நீண்ட காலமாகஒரு மாக்-அப் கொள்கலனில் செலவழிக்கப்பட்டது, மேலும் விமானத்திற்கு முன் சுவாசம் மற்றும் துடிப்பு உணரிகளை பொருத்துவதற்கான அறுவை சிகிச்சையும் செய்யப்பட்டது. லைக்காவின் விமானம் நவம்பர் 3, 1957 அன்று நடந்தது. முதலில், ஒரு விரைவான துடிப்பு பதிவு செய்யப்பட்டது, இது விலங்கு எடையற்ற நிலையில் இருக்கும்போது கிட்டத்தட்ட சாதாரண மதிப்புகளுக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஏவப்பட்ட ஐந்து முதல் ஏழு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, லைக்கா இறந்தார், இருப்பினும் அவர் ஒரு வாரம் சுற்றுப்பாதையில் உயிர்வாழ்வார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மன அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பம் காரணமாக விலங்கு இறந்தது. ஆனால் இது செயற்கைக்கோளின் பரப்பளவைக் கணக்கிடுவதில் ஏற்பட்ட பிழை மற்றும் தெர்மோர்குலேஷன் அமைப்பு இல்லாததால் ஏற்பட்டதாக சிலர் நம்புகிறார்கள் (விமானத்தின் போது "கப்பலில்" வெப்பநிலை 40 டிகிரியை எட்டியது). 2002 ஆம் ஆண்டில், ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் இழப்பின் விளைவாக நாய் இறந்ததாக ஒரு பதிப்பு தோன்றியது.

உடன் இறந்த நாய்கப்பலில், செயற்கைக்கோள் கிரகத்தைச் சுற்றி மேலும் 2,370 சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கியது மற்றும் ஏப்ரல் 14, 1958 இல் வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது. சோவியத் குடிமக்கள் ஏற்கனவே பற்றிய தகவல்களைப் பெற்றனர் இறந்த நாய்சாதனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வாரம் முழுவதும். அதன் பிறகு லைக்கா கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டதாக செய்தித்தாள்கள் செய்தி வெளியிட்டன. நாய் இறந்ததற்கான உண்மையான காரணங்கள் மற்றும் தேதி மிகவும் பின்னர் அறியப்பட்டது. இது நடந்தபோது, மேற்கத்திய விலங்கு உரிமை ஆர்வலர்களிடமிருந்து முன்னோடியில்லாத விமர்சன அலை தொடர்ந்தது. கிரெம்ளினின் இந்த முடிவை ஒட்டுமொத்த உலக சமூகமும் கண்டித்தது.நாய்களுக்குப் பதிலாக, CPSU மத்திய குழுவின் முதல் செயலாளர் நிகிதா செர்ஜிவிச் க்ருஷ்சேவை விண்வெளிக்கு அனுப்பவும் அவர்கள் முன்மொழிந்தனர். நவம்பர் 5, 1957 இல், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் லைக்காவை "உலகின் மிகவும் கொடூரமான, தனிமையான மற்றும் மிகவும் பரிதாபகரமான நாய்" என்று அழைத்தது.

பல ஆண்டுகளாக, லைக்காவின் சாதனையின் ஒரே நினைவூட்டல் அதே பெயரில் ஒரு சிகரெட் பாக்கெட்டில் அவரது உருவப்படம் மட்டுமே (நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஒரு ஹீரோவின் நினைவுச்சின்னத்தின் மிகவும் விசித்திரமான பதிப்பு). ஏப்ரல் 11, 2008 அன்று, மாஸ்கோவில், இராணுவ மருத்துவ நிறுவனத்தின் பிரதேசத்தில் உள்ள பெட்ரோவ்ஸ்கோ-ரசுமோவ்ஸ்காயா சந்தில், விண்வெளி பரிசோதனை தயாரிக்கப்பட்டு, சிற்பி பாவெல் மெட்வெடேவின் லைக்காவுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு மீட்டர் உயரமுள்ள இந்த நினைவுச்சின்னம் ஒரு பனையாக மாறும் ஒரு விண்வெளி ராக்கெட்டைக் குறிக்கிறது, அதில் வேற்று கிரக விண்வெளியின் நான்கு கால் ஆய்வாளர் பெருமையுடன் நிற்கிறார்.

லைக்கா தொடங்கப்பட்ட பிறகு, சோவியத் யூனியன் கிட்டத்தட்ட உயிரியல் பொருட்களை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பவில்லை: உயிர் ஆதரவு அமைப்புகளுடன் கூடிய திரும்பும் வாகனத்தின் வளர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்தது. யாரிடம் சோதிப்பது? நிச்சயமாக, அதே நாய்கள் மீது! விண்கலத்தில் பெண்களை மட்டுமே அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. விளக்கம் எளிமையானது: ஒரு பெண்ணுக்கு சிறுநீர் மற்றும் மலம் பெறுவதற்கான அமைப்புடன் ஒரு ஸ்பேஸ்சூட் செய்வது எளிது.

மூன்றாம் நிலை அறிவியல் ஆராய்ச்சிபுவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகள் R-2A மற்றும் R-5A ஆகியவற்றில் 212 முதல் 450 கிமீ உயரத்திற்கு நாய்களின் விமானங்கள் அடங்கும். இந்த விமானங்களில், நாய்கள் வெளியேறவில்லை, ஆனால் ராக்கெட்டின் தலையுடன் தப்பித்தன. நாய்கள் தவிர, வெள்ளை எலிகள் மற்றும் எலிகள் அறையில் இருந்தன. இரண்டு முறை முயல்கள் நாய்களுடன் பறந்தன. சில சோதனைகளில், உடலியல் செயல்பாடுகளில் மாற்றங்களின் வழிமுறைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்காக நாய்களில் ஒன்று மயக்க மருந்துகளின் கீழ் விமானத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது.

பனை மற்றும் பஞ்சு.பிப்ரவரி 21, 1958 அன்று R-5A ராக்கெட்டில் அதிகபட்சமாக 473 கிமீ உயரத்திற்கு ஏவப்பட்டது. பால்மா மற்றும் ஃபிளஃப் ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் சிறப்பு அழுத்தப்பட்ட அறையில் இருந்தன. விமானத்தின் போது, கேபின் அழுத்தம் குறைந்து, நாய்கள் இறந்தன.

நிப்பர் மற்றும் பால்மா (இரண்டாவது) (ஒரு வரிசையில் இரண்டு விமானங்கள்).குசாச்கா, பின்னர் Otvazhnaya என மறுபெயரிடப்பட்டது, மற்றும் பால்மா ஆகஸ்ட் 2 மற்றும் 13, 1958 இல் R-2A ராக்கெட்டில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை ஏவப்பட்டது. அதிக சுமைகள் 6 முதல் 10 அலகுகள் வரை இருந்தன. விமானம் வெற்றி பெற்றது.

மோட்லி மற்றும் பெல்யங்கா.

ஏவுதல் ஆகஸ்ட் 27, 1958 அன்று 453 கிமீ உயரத்தில் நடந்தது. முழு நேரத்திலும் நாய்கள் ஏறி பாதுகாப்பாக திரும்பிய அதிகபட்ச உயரம் இதுதான். இந்த விமானம் R-5A ராக்கெட்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதிக சுமைகள் 7 முதல் 24 அலகுகள் வரை இருந்தன. விமானத்திற்குப் பிறகு, நாய்கள் மிகவும் சோர்வாகத் திரும்பின மற்றும் அதிகமாக சுவாசித்தன, இருப்பினும் அவற்றின் உடலியலில் எந்த அசாதாரணங்களும் கண்டறியப்படவில்லை. Belyanka பெயர் Marquise, ஆனால் தொடங்கும் முன் அவர் பெயர் மாற்றப்பட்டது. வெள்ளை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஜுல்பா மற்றும் பட்டன் (இரண்டாவது). 1958 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 31 ஆம் தேதி R-5A ராக்கெட்டில் 415 கிமீ உயரத்திற்கு ஏவப்பட்டது. தரையிறங்கும் போது, பாராசூட் அமைப்பு செயலிழந்து, நாய்கள் இறந்தன.

துணிச்சலான மற்றும் ஸ்னோஃப்ளேக்.

துணிச்சலான (முன்னர் குசாச்கா) மற்றும் ஸ்னேஷிங்கா (பின்னர் ஜெம்சுஷ்னாயா, பின்னர் ஜுல்கா என மறுபெயரிடப்பட்டது) ஜூலை 2 அன்று (சில ஆதாரங்களின்படி, ஜூலை 8), 1959 இல் R-2A ராக்கெட்டில் ஒரு வெற்றிகரமான விமானத்தை மேற்கொண்டனர். நாய்களுடன் கூடிய அறையில் முயல் கிரே (அக்கா மர்ஃபுஷ்கா) இருந்தது. முயல் இறுக்கமாக தலை மற்றும் கழுத்து உடல் தொடர்பாக சரி செய்யப்பட்டது. அவரது கண் மாணவரின் துல்லியமான படப்பிடிப்பிற்கு இது அவசியம். சோதனையானது மலக்குடல் கண் தசைகளின் தசை தொனியை தீர்மானித்தது. இந்த வழியில் பெறப்பட்ட பொருள் குறைவதைக் குறிக்கிறது தசை தொனிமுழுமையான எடை இல்லாத நிலையில்.

துணிச்சலான மற்றும் முத்துஜூலை 10, 1959 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. பிரேவ் அண்ட் பேர்ல் (முன்னர் ஸ்னோஃப்ளேக்) பாதுகாப்பாக திரும்பினர்.

1959 ஆம் ஆண்டு 210 கி.மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்து பூமிக்குத் திரும்பியது பெண்மணி மற்றும் பூகர்.தரையிறங்கியதும், விலங்குகள் அமைதியாக இருந்தன மற்றும் பெட்டி குஞ்சுகளை உடைக்கவில்லை. விமானத்திற்குப் பிறகு அவர்களின் நடத்தையில் எந்த தனித்தன்மையும் குறிப்பிடப்படவில்லை. அவர்கள் புனைப்பெயருக்கு வினைபுரிந்து, வெளிப்புற சூழ்நிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு, பேராசையுடன் சாப்பிட்டார்கள். அந்த பெண்மணி நான்கு முறை விண்வெளிக்கு பறந்தார்.

அதே 1959 இல், அல்பினா மற்றும் மலிஷ்கா புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளில் விமானங்களை உருவாக்கினர்.

1960 இல், பிரேவ், மாலெக் மற்றும் முயல் ஸ்வெஸ்டோச்கா விண்வெளிக்குச் சென்றனர். ஜூன் 15, 1960 இல் R-2A ராக்கெட்டில் 206 கிமீ உயரத்திற்கு ஏவப்பட்டது. நாய்களுடன், கேபினில் Zvezdochka என்ற முயல் இருந்தது. பிரேவ் என்ற நாய் தனது ஐந்தாவது ராக்கெட்டில் பறந்து, நாய்களால் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஏவுதல்களை நிகழ்த்தி சாதனை படைத்தது. தற்போது, பிரேவின் உருவம் ரஷ்யாவின் சமகால வரலாற்றின் மாநில மத்திய அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.

வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் அடுத்த பணி தினசரி கொடுப்பனவை தயாரிப்பது சுற்றுப்பாதை விமானம்பூமிக்கு வம்சாவளி தொகுதி திரும்பியவுடன்.

ஜூலை 28, 1960 இல், சோவியத் யூனியன் சாய்கா மற்றும் விக்ஸன் நாய்களுடன் ஒரு காப்ஸ்யூலை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முயற்சித்தது. Chanterelle மற்றும் Chaika பூமிக்கு பாதுகாப்பாகவும் சத்தமாகவும் திரும்ப வேண்டும், அவற்றின் வம்சாவளி தொகுதி வெப்ப காப்பு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. பாசமுள்ள சிவப்பு நரியை ராணி மிகவும் விரும்பினாள். இறங்கும் வாகனத்தின் எஜெக்ஷன் கேப்சூலில் நாயைப் பொருத்தும் நேரத்தில், அவர் மேலே வந்து, அதைத் தன் கைகளில் எடுத்து, அதைத் தாக்கி, "நீங்கள் திரும்பி வர வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்." இருப்பினும், நாய் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் விருப்பத்தை நிறைவேற்றத் தவறியது - ஜூலை 28, 1960 அன்று, விமானத்தின் 19 வது வினாடியில், வோஸ்டாக் 8 கே 72 ராக்கெட்டின் முதல் கட்டத்தின் பக்கத் தடுப்பு விழுந்தது, அது விழுந்து வெடித்தது பொறியாளர்கள் முணுமுணுத்தனர்: "ஒரு சிவப்பு நாயை ராக்கெட்டில் வைப்பது சாத்தியமில்லை." ஜூலை 28 அன்று தோல்வியுற்றது பற்றி பத்திரிகை அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. அவர்களின் காப்புப் பிரதிகள் வெற்றிகரமாக அடுத்த கப்பலில் பறந்து பிரபலமடைந்தன.

விரைவில் பிரச்சினை வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்பட்டது: ஆகஸ்ட் 19, 1960 அன்று, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா 28 எலிகள் மற்றும் 2 எலிகளுடன் சேர்ந்து ஏவப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 20 அன்று அவை பாதுகாப்பாக பூமிக்குத் திரும்பின. விண்வெளி ஆய்வில் இது ஒரு பெரிய வெற்றியாகும்: முதல் முறையாக, விண்வெளியில் இருந்து திரும்பிய உயிரினங்கள், மற்றும் அவர்களின் உடல் நிலை பற்றி சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்கள் உடலியல் ஆராய்ச்சிக்கு விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பை அளித்தன.

பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் ஆனார்கள் அனைவருக்கும் பிடித்தது. அவர்கள் மழலையர் பள்ளிகள், பள்ளிகள் மற்றும் அனாதை இல்லங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். பத்திரிகையாளர் சந்திப்புகளில், பத்திரிகையாளர்களுக்கு நாய்களைத் தொடுவதற்கு வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அவற்றை தவறுதலாக கடிக்க வேண்டாம் என்று எச்சரிக்கப்பட்டது.

விஞ்ஞானிகள் தங்களை விண்வெளி சோதனைகள் மற்றும் பூமியில் தொடர்ந்து ஆராய்ச்சிக்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தவில்லை. விண்வெளி விமானம் விலங்குகளின் மரபியலை பாதித்ததா என்பதை இப்போது கண்டுபிடிக்க வேண்டியது அவசியம். ஸ்ட்ரெல்கா இரண்டு முறை ஆரோக்கியமான குழந்தைகளைப் பெற்றெடுத்தார், எல்லோரும் வாங்க வேண்டும் என்று கனவு காணும் அழகான நாய்க்குட்டிகள். ஆனால் எல்லாம் கண்டிப்பானது... ஒவ்வொரு நாய்க்குட்டியும் பதிவு செய்யப்பட்டன, அதற்கு அவர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் பொறுப்பு.

ஆகஸ்ட் 1961 இல், அவர்களில் ஒருவர் - புஷ்கா - தனிப்பட்ட முறையில் நிகிதா செர்ஜிவிச் க்ருஷ்சேவ் கேட்டார். பரிசாக அனுப்பினார் அமெரிக்க அதிபர் ஜான் கென்னடியின் மகள் கரோலின்.எனவே, ஒருவேளை, அமெரிக்க மண்ணில் ஸ்ட்ரெல்கா விண்வெளி வீரரின் சந்ததியினர் இன்னும் இருக்கிறார்கள். பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதையும் நிறுவனத்தில் கழித்தனர் மற்றும் இயற்கை காரணங்களால் இறந்தனர்.

பால்மா (இரண்டாவது) மற்றும் மாலெக்செப்டம்பர் 16, 1960 அன்று R-2A ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டது. இந்த வெற்றிகரமான விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளில் நாய்களை ஏவுவதற்கான தொடர்ச்சியான சோதனைகளை முடித்தது.

மூன்றாவது கப்பல் ஏவப்பட்டது தேனீ மற்றும் பறக்கடிசம்பர் 1, 1960 அன்று நடந்தது. முந்தைய விமானங்கள் முன்னோடியாக அறிவிக்கப்பட்டிருந்தால், அனைத்து வானொலி நிலையங்களும் லெவிடனின் குரலில் பீ மற்றும் முஷ்காவைப் பற்றி ஒளிபரப்புகின்றன. சோவியத் யூனியன். விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால், கப்பல் வடிவமைக்கப்படாத பாதையில் ஜப்பான் கடலில் இறங்கியது.கடைசியாக TASS செய்தி பின்வருமாறு: “டிசம்பர் 2, 1960 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 12 மணிக்குள், மூன்றாவது சோவியத் செயற்கைக்கோள் கப்பல் உலகம் முழுவதும் அதன் இயக்கத்தைத் தொடர்ந்தது... செயற்கைக்கோள் கப்பலை பூமிக்குக் குறைக்க கட்டளை வழங்கப்பட்டது. ஒரு ஆஃப்-டிசைன் பாதையில் இறங்குவதால், செயற்கைக்கோள் கப்பல் வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழைந்தவுடன் நிறுத்தப்பட்டது. கடைசி படிஏவுகணை அதன் முந்தைய சுற்றுப்பாதையில் அதன் இயக்கத்தைத் தொடர்கிறது. கப்பலின் விமானத்தை நிறுத்தும் இந்த ஆஃப் டிசைன் பாதை என்ன என்று கேள்விகள் கேட்பது அப்போது ஏற்கப்படவில்லை.

மேலும் இதுதான் நடந்தது. ஒரு சிறிய குறைபாடு காரணமாக, பிரேக்கிங் தூண்டுதல் கணக்கிடப்பட்டதை விட கணிசமாகக் குறைவாக மாறியது, மேலும் வம்சாவளி பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, வம்சாவளி தொகுதி மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை விட சற்றே தாமதமாக வளிமண்டலத்தில் நுழைந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைக்கு வெளியே பறக்க வேண்டியிருந்தது.
APO எப்படி வேலை செய்கிறது? இறங்குவதற்கான கட்டளையின் பேரில், வெடிக்கும் சாதனத்தின் கடிகார பொறிமுறையானது பிரேக் மோட்டார்கள் செயல்படுத்தப்படுவதோடு ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. நரக பொறிமுறையை ஓவர்லோட் சென்சார் மூலம் மட்டுமே அணைக்க முடியும், இது இறங்கு வாகனம் வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது மட்டுமே தூண்டப்படுகிறது. ப்செல்கா மற்றும் முஷ்காவைப் பொறுத்தவரை, ஃபியூஸ் சர்க்யூட்டை உடைக்கும் சேமிப்பு சமிக்ஞை மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தில் வரவில்லை, மேலும் வம்சாவளி தொகுதி, நாய்களுடன் சேர்ந்து, சிறிய துண்டுகளின் மேகமாக மாறியது. மேல் அடுக்குகள்வளிமண்டலம். APO அமைப்பின் டெவலப்பர்கள் மட்டுமே திருப்தியைப் பெற்றனர்: உண்மையான நிலைமைகளில் அதன் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. பின்னர், அமைப்பு, எந்த சிறப்பு மாற்றங்களும் இல்லாமல், இரகசிய உளவுக் கப்பல்களில் இடம்பெயர்ந்தது.

20 நாட்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 22 அன்று, அடுத்த கப்பல் புறப்பட்டது "வோஸ்டாக் 1K எண். 6"நேரடி குழுவினருடன் - நாய்கள் ஜுல்கா மற்றும் ஜெம்சுஜினா (சுல்கா மற்றும் ஆல்பா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் வால்மீன் மற்றும் ஜோக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), எலிகள் மற்றும் எலிகள். Zhulka ஏற்கனவே 1959 இல் Snezhinka மற்றும் Zhemchuzhnaya என்ற பெயர்களில் புவி இயற்பியல் ராக்கெட்டுகளில் பறந்தது. ஏவப்பட்ட சிறிது நேரம் கழித்து, ஏவுகணை வாகனத்தின் மூன்றாம் நிலை எரிவாயு ஜெனரேட்டர் அழிக்கப்பட்டதால், அது போக்கிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்டது. அவள் விண்வெளிக்குச் செல்ல மாட்டாள் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 214 கிமீ உயரத்தை எட்டிய பின்னர், வம்சாவளி தொகுதியின் அவசரப் பிரிப்பு ஏற்பட்டது, இது போட்கமென்னயா துங்குஸ்கா ஆற்றின் (பிரபலமான துங்குஸ்கா விண்கல் வீழ்ச்சியின் பகுதியில்) ஈவென்கியாவில் தரையிறங்கியது. விபத்து நடந்த பகுதிக்கு விஞ்ஞானிகள் குழு அவசரமாக பறந்தது. தேடுதலின் சிரமங்கள் மற்றும் மிகக் குறைந்த காற்று வெப்பநிலை காரணமாக, வம்சாவளி தொகுதி டிசம்பர் 25 அன்று மட்டுமே ஆய்வு செய்யப்பட்டது. இறங்கும் வாகனம் பாதிப்பில்லாமல் கிடந்தது, சப்பர்கள் கண்ணிவெடிகளை அகற்றத் தொடங்கினர். வம்சாவளியின் போது வெளியேற்ற அமைப்பு தோல்வியடைந்தது, இது நாய்களின் உயிரைக் காப்பாற்றியது, இருப்பினும் நாய்களுடன் இருந்த மற்ற உயிரினங்கள் இறந்தன.அவர்கள் வம்சாவளி தொகுதிக்குள் நன்றாக உணர்ந்தனர், வெப்ப காப்பு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஜோக் மற்றும் வால்மீன் அகற்றப்பட்டு, செம்மறி தோல் கோட்டில் மூடப்பட்டு, அவசரமாக மாஸ்கோவிற்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க சரக்குகளாக அனுப்பப்பட்டன. இந்த முறை தோல்வியுற்ற ஏவுதல் தொடர்பாக TASS அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை.அதைத் தொடர்ந்து, சுல்கா ஒரு விமான மருத்துவ நிபுணர், கல்வியாளர் ஓலெக் காசென்கோவால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அவர் அவருடன் சுமார் 14 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார். இந்த நிகழ்வுகளின் அடிப்படையில், "ஏலியன் ஷிப்" என்ற திரைப்படம் 1985 இல் சோவியத் சினிமாவின் பிரபல நடிகர்களின் பங்கேற்புடன் படமாக்கப்பட்டது.

செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலெவ் தனது முடிவில் இருந்து பின்வாங்கவில்லை: இரண்டு வெற்றிகரமான தொடக்கங்கள் மற்றும் ஒரு மனிதன் பறக்கிறான். பின்வரும் கப்பல்களில் நாய்கள் ஒவ்வொன்றாக ஏவப்பட்டன.

மார்ச் 9, 1961 இல், செர்னுஷ்கா விண்வெளிக்குச் சென்றார்.நாய் பூமியைச் சுற்றி ஒரு புரட்சியைச் செய்து திரும்ப வேண்டும் - மனித விமானத்தின் சரியான மாதிரி. எல்லாம் நல்லபடியாக நடந்தது.

யூரி ககாரின் விமானத்திற்கு 18 நாட்களுக்கு முன்பு, மற்றொரு நாய் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது - Zvezdochka. அவளுடன் விமானத்தில் இவான் இவனோவிச் என்ற டம்மியும் இருந்தார், அவர் திட்டமிட்டபடி விமானத்தின் போது வெளியேற்றப்பட்டார்.

மார்ச் 25, 1961 இல், லக் என்ற நாயின் விமானம் நடந்தது, அதற்கு முதல் விண்வெளி வீரர் யூ ஏ. வோஸ்டாக் ZKA எண் 2 கப்பலில் ஒரு சுற்றுப்பாதை விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் Zvezdochka உடன் வாகனம் பெர்ம் பிராந்தியத்தில் உள்ள கர்ஷா கிராமத்திற்கு அருகில் தரையிறங்கியது. நாய் உயிர் பிழைத்தது. குறைந்த உயரத்தில் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் பறப்பதில் விரிவான அனுபவமுள்ள இஷெவ்ஸ்க் விமானப் படையின் பைலட் லெவ் ஓகெல்மேன் இல்லாதிருந்தால், ஒருவேளை இது நடந்திருக்காது, எனவே நாயைக் கண்டுபிடிக்க முன்வந்தார். விமானி உண்மையில் கண்டுபிடித்து, தண்ணீர் கொடுத்து துரதிர்ஷ்டவசமான விலங்கை சூடேற்றினார். உண்மை என்னவென்றால், வானிலை மோசமாக இருந்தது மற்றும் "அதிகாரப்பூர்வ" தேடல் குழு நீண்ட காலமாக தங்கள் தேடலைத் தொடங்க முடியவில்லை. விண்வெளி நாய் Zvezdochka ஒரு நினைவுச்சின்னம் Izhevsk அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மொத்தத்தில், ஜூலை 1951 முதல் செப்டம்பர் 1962 வரை, 29 நாய் விமானங்கள் அடுக்கு மண்டலத்தில் 100-150 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு நடந்தன. அவற்றில் எட்டு சோகமாக முடிந்தது.கேபினில் அழுத்தம் குறைதல், பாராசூட் அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் உயிர் ஆதரவு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகியவற்றால் நாய்கள் இறந்தன. ஐயோ, சுற்றுப்பாதையில் இருந்த நான்கு கால் சகாக்களால் தங்களை மூடிக்கொண்ட புகழில் நூறில் ஒரு பங்கைக் கூட அவர்கள் பெறவில்லை. மரணத்திற்குப் பின் கூட...

விண்வெளி நாய்கள் (இடமிருந்து வலமாக): பெல்கா, ஸ்வெஸ்டோச்கா, செர்னுஷ்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா, 1961.

கடைசியாக 1966ல் நாய்கள் விண்வெளிக்கு சென்றன. ஏற்கனவே விண்வெளியில் மனித விமானங்களுக்குப் பிறகு. இந்த நேரத்தில், விஞ்ஞானிகள் நீண்ட விமானங்களின் போது உயிரினங்களின் நிலைமைகளை ஆய்வு செய்தனர். Veterok மற்றும் Ugolek ஆகியவை பிப்ரவரி 22, 1966 அன்று Kosmos-110 உயிரி செயற்கைக்கோளில் விண்ணில் செலுத்தப்பட்டன. விமானத்தின் காலம் 23 நாட்கள் - ஜூன் 1973 இல் மட்டுமே இந்த சாதனை அமெரிக்க சுற்றுப்பாதை நிலையமான ஸ்கைலாப்பின் குழுவினரால் மீறப்பட்டது. இன்றுவரை, இந்த விமானம் நாய்களுக்கு ஒரு சாதனை காலமாக உள்ளது. விண்வெளிக்கு செல்லும் நாய்களின் இந்த கடைசி விமானம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது - நாய்கள் தரையிறங்கி, விண்வெளி ஆய்வுக்கான தடியடியை மக்களுக்கு அனுப்பியது.

73 நாய்கள் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவற்றில் 18 இறந்தன

விண்வெளிக்கு விலங்குகளின் விமானங்கள் இன்னும் நிறைய உற்பத்தி செய்கின்றன பயனுள்ள தகவல். இவ்வாறு, பல்வேறு உயிரினங்களுடன் பயோன்-எம் செயற்கைக்கோளின் கடைசி விமானம், ஒரு மாதம் நீடித்தது, உயிரினத்தின் முக்கிய செயல்பாடுகளில் கதிர்வீச்சு மற்றும் நீண்ட கால எடையற்ற தன்மையின் விளைவுகளை ஆய்வு செய்வதற்கு நிறைய பொருட்களை வழங்கியது. செவ்வாய் கிரகத்திற்கு மனிதர்கள் கொண்ட பயணத்தின் குழுவினருக்கு புதிய பாதுகாப்பை உருவாக்க ஆராய்ச்சி முடிவுகள் பயன்படுத்தப்படும்.

விண்வெளி ஆய்வாளர்கள்: விண்வெளியில் முதல் விலங்குகள்

ஒரு நபரை விண்வெளிக்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு, எடையின்மை, கதிர்வீச்சு, நீண்ட விமானம் மற்றும் ஒரு உயிரினத்தின் பிற காரணிகளின் விளைவுகளை அடையாளம் காண விலங்குகள் மீது பல சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், விண்வெளி வீரர்களுக்கான பல்வேறு நுட்பங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்தக் கட்டுரையில் அதிகம் அறியப்படாத முன்னோடி ஹீரோக்கள், மனிதர்கள் ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்களுக்கு முந்தைய சோதனைகளில் பங்கேற்கிறார்கள்.

அடுக்கு மண்டலத்தில் விமானங்கள்

ஒரு மனிதன் சூடான காற்று பலூனில் முதல் விமானத்தை எடுத்தான் ஆட்டுக்கடா, சேவல் மற்றும் வாத்து. "சிறிய சகோதரர்கள்" விண்கலத்தின் முதல் பயணிகள் விலங்குகள். அவர்கள் அறிமுகமில்லாத சூழலில் வாழும் உயிரினத்தின் திறன்களை சோதித்தனர் மற்றும் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் பல்வேறு உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை சோதித்தனர்.

1951 முதல் 1960 வரை, புவி இயற்பியல் ராக்கெட் ஏவுதலின் போது அதிக சுமைகள், அதிர்வுகள் மற்றும் எடையின்மை ஆகியவற்றிற்கு ஒரு உயிரினத்தின் எதிர்வினையை ஆய்வு செய்ய தொடர்ச்சியான சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. இவை பாலிஸ்டிக் விமானங்கள், அதாவது, ராக்கெட்டுகள் கப்பல்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தவில்லை, ஆனால் ஒரு பரவளையப் பாதையை விவரித்தன. அத்தகைய சோதனைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான விலங்குகள் நாய்களாக மாறியது, உயிர்வாழ்வதற்கான சிறந்த வேட்பாளர்களாக மோங்ரெல்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. முதல் துணை விமானம் ஜூலை 22, 1951 அன்று நடந்தது, இரண்டு நாய்கள் மரியாதையுடன் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று 87 கிமீ 700 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து பாதிப்பில்லாமல் திரும்பின. இந்தத் தொடரில் மேலும் 5 ஏவுதல்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று, முக்கிய "பைலட்" காணாமல் போனதால், விமானத்திற்குத் தயாராக இல்லாத ஒரு நாய்க்குட்டி, பணியிலிருந்து தப்பியது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, தொழிற்சங்க வவுச்சர்களில் விண்வெளி விமானங்கள் பற்றிய உலகப் புகழ்பெற்ற சொற்றொடரை கொரோலெவ் உச்சரித்தார்.

1954-1956 இல் ஏவுதல்களின் இரண்டாவது தொடரில். 110 கிமீ உயரத்தில், சோதனைகளின் நோக்கம், கேபினின் தாழ்வு நிலைகளில் விலங்குகளுக்கான ஸ்பேஸ்சூட்களை சோதிப்பதாகும். விண்வெளி உடைகளில் உள்ள விலங்குகள் வெளியேற்றப்பட்டன: ஒரு நாய் 75-86 கிமீ உயரத்தில் இருந்து, இரண்டாவது 39-46 கிமீ உயரத்தில் இருந்து. விலங்குகள் சோதனைகள் மற்றும் 7 கிராம் அதிக சுமைகளை வெற்றிகரமாக தாங்கின. மீண்டும் மீண்டும் ஓட்டங்கள் பலவிதமான வெற்றிகளைப் பெற்றன, மேலும் 12 நாய்களில் 5 இறந்தன.

சுற்றுப்பாதையில் முதல் விலங்குகள்

1957 இல், சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது வாழும் உயிரினம்புதிய நிலைமைகளின் கீழ் அது எப்படி உணரும் என்பதைச் சரிபார்க்க: புறப்படும்போது அதிக சுமைகள் மற்றும் அதிர்வுகள், வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் நீடித்த எடையின்மை. கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, முதல் உயிர் விண்வெளி வீரரின் பாத்திரம் சென்றது லைக், அவளுடைய நல்ல நடத்தை மற்றும் நல்ல தோற்றத்திற்காக அவள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, விண்வெளியின் முதல் பலியாக அவளும் நடிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் தெர்மோர்குலேஷன் அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக, 4 சுற்றுப்பாதைகளுக்குப் பிறகு அதிக வெப்பமடைவதால் நாய் இறந்தது. எப்படியிருந்தாலும், அவளுடைய தலைவிதி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஏனென்றால் ஒரு வழி பயணம் திட்டமிடப்பட்டது - நாயுடன் காப்ஸ்யூல் பூமிக்கு திரும்புவது கற்பனை செய்யப்படவில்லை. கிரெம்ளினின் இந்த முடிவை ஒட்டுமொத்த உலக சமூகமும் கண்டித்தது.

வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் அடுத்த பணி, வம்சாவளி தொகுதியை பூமிக்கு திரும்பச் செய்வதன் மூலம் தினசரி சுற்றுப்பாதை விமானத்தைத் தயாரிப்பதாகும். விரைவில் பிரச்சினை வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்பட்டது: ஆகஸ்ட் 19, 1960 அன்று, பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்கா 28 எலிகள் மற்றும் 2 எலிகளுடன் சேர்ந்து ஏவப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 20 அன்று அவை பாதுகாப்பாக பூமிக்குத் திரும்பின. விண்வெளி ஆய்வில் இது ஒரு பெரிய வெற்றியாகும்: முதல் முறையாக, விண்வெளியில் இருந்து திரும்பிய உயிரினங்கள், மற்றும் அவர்களின் உடல் நிலை பற்றி சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்கள் உடலியல் ஆராய்ச்சிக்கு விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பை அளித்தன.

பெல்காவும் ஸ்ட்ரெல்காவும் முதல் விண்வெளி ஆய்வாளர்கள். இந்த சோவியத் நாய்கள் வெற்றிகரமாக பூமிக்குத் திரும்பின.

விண்வெளிக்கு விலங்குகளின் விமானங்கள் இன்னும் பல பயனுள்ள தகவல்களை வழங்குகின்றன. இவ்வாறு, பல்வேறு உயிரினங்களுடன் செயற்கைக்கோளின் கடைசி விமானம், ஒரு மாதம் நீடித்தது, கதிர்வீச்சின் விளைவுகள் மற்றும் உயிரினத்தின் முக்கிய செயல்பாடுகளில் நீண்ட கால எடையற்ற தன்மையைப் படிப்பதற்காக நிறைய பொருட்களை வழங்கியது. செவ்வாய் கிரகத்திற்கு மனிதர்கள் கொண்ட பயணத்தின் குழுவினருக்கு புதிய பாதுகாப்பை உருவாக்க ஆராய்ச்சி முடிவுகள் பயன்படுத்தப்படும்.

பூனைகள் பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளிக்கு ஒரு முறை மட்டுமே பயணித்துள்ளன. அக்டோபர் 18, 1963 அன்று, பிரான்ஸ் ஒரு பூனையுடன் ஒரு ராக்கெட்டை அனுப்பியது - சில ஆதாரங்களின்படி, அது பெலிக்ஸ் பூனை, மற்றவர்களின் கூற்றுப்படி, ஃபெலிசெட் பூனை. முதல் விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் விலங்கு, ஐயோ, அக்டோபர் 24 அன்று இரண்டாவது ஏவுதலில் இருந்து தப்பிக்கவில்லை.

கொறித்துண்ணிகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை விண்வெளியில் இருந்திருக்கின்றன. எலிகள், எலிகள், வெள்ளெலிகள் மற்றும் கினிப் பன்றிகள்தொடர்ந்து சோதனைகளை நடத்த சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, 2001 ஆம் ஆண்டில், எலிகள் மீது ஆஸ்டிப்ரோடெஜெரின் என்ற புரதத்துடன் ஒரு பரிசோதனை நடத்தப்பட்டது, இது வயதான காலத்தில் எலும்புகள் பலவீனமடைவதை மெதுவாக்கும். எதிர்காலத்தில், இது ஆஸ்டியோபோரோசிஸ் போன்ற எலும்பு நோய்களின் பிரச்சனைகளை தீர்க்க உதவும்.

மீன் 2012 இல் ISS கப்பலில் முடிந்தது. அவை ஜப்பானிய மெடக்காக்கள், பொதுவாக நெல் வயல்களில் காணப்படும் சிறிய நன்னீர் மீன்கள். அவர்கள் மீது பல்வேறு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, முதன்மையாக எலும்புச் சிதைவு மற்றும் தசைச் சிதைவு ஆகியவற்றைப் பரிசோதித்தது. மீன்கள் தண்ணீரில் இருந்தாலும், அவை மைக்ரோ கிராவிட்டியின் விளைவை அனுபவித்து, சாதாரண கோடுகளுக்குப் பதிலாக விசித்திரமான சுழல்களில் நீந்துகின்றன.

மனிதர்களின் நெருங்கிய "உறவினர்களான" சிம்பன்சிகள், விண்வெளித் திட்டத்தை பெரிதும் முன்னேற்றியுள்ளனர். விண்வெளியில் முதல் சிம்பன்சி 1961 இல் பறந்த ஹாம் ஆகும். ஏவுதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஹாம் தனது வாழ்நாள் முழுவதையும் வாஷிங்டன் மிருகக்காட்சிசாலையில் கழித்தார், 26 வயதில் இறந்தார். ஈனோஸ் அடுத்தது - அவர் இரண்டு முறை சுற்றுப்பாதையில் சென்றார், இரண்டு முறை வெற்றிகரமாக, ஆனால் இரண்டாவது தரையிறங்கிய 11 மாதங்களுக்குப் பிறகு வயிற்றுப்போக்கால் இறந்தார்.

கொறித்துண்ணிகளை விட மற்ற குரங்குகள் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டன. ரீசஸ் மக்காக்குகள், சைனோமோல்கஸ் மக்காக்குகள், பன்றி-வால் கொண்ட மக்காக்குகள் மற்றும் பொதுவான அணில் குரங்குகள் இருந்தன. பூமிக்கு அருகாமையில் இருந்த முதல் குரங்குகள் ரீசஸ் மக்காக்குகள். ஏவுதல்கள் 1948 முதல் 1950 வரை அமெரிக்காவால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான்கு குரங்குகளும் (ஆல்பர்ட்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டவை) இறந்தன - மூச்சுத் திணறல், ராக்கெட் வெடிப்பு அல்லது பாராசூட் தோல்வி.

நீர்வீழ்ச்சிகள் - தவளைகள், தேரைகள் மற்றும் நியூட்கள் - தண்ணீருக்கும் நிலத்திற்கும் இடையில் அவற்றின் தனித்துவமான வாழ்விடத்தின் காரணமாக எப்போதும் ஆர்வமுள்ள விஞ்ஞானிகள். விண்வெளிக்குள் வெவ்வேறு நேரங்களில்டஜன் கணக்கான தவளைகள் மற்றும் தேரைகள் அனுப்பப்பட்டன. விண்வெளி சூழலில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பண்புகளை ஆய்வு செய்வதற்காக 1985 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் பயோன் விண்வெளி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக டிரைட்டான்கள் முதன்முதலில் சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்பட்டன.

டார்டிகிரேடுகள் விசித்திரமான, ஒளிஊடுருவக்கூடிய 0.1 மில்லிமீட்டர் கம்பளிப்பூச்சிகளை ஒத்த நுண்ணிய முதுகெலும்புகள் ஆகும். அவர்கள் பிரபலமானவர்கள் நம்பமுடியாத திறன்உயிர்வாழ்வதற்கு, நிலைத்திருக்கும் நிலைகள் தீவிர வெப்பநிலை, அயனியாக்கும் கதிர்வீச்சுமற்றும் மிகப்பெரிய அழுத்தம். 2007 ஆம் ஆண்டில், காஸ்மிக் கதிர்வீச்சின் விளைவுகளை அனுபவிக்க மூவாயிரம் டார்டிகிரேடுகள் சுற்றுப்பாதையில் சென்றன - பெரும்பாலானவை பாதிப்பில்லாமல் இருந்தன.

பெல்கா மற்றும் ஸ்ட்ரெல்காவைப் பற்றி அனைவருக்கும் தெரியும், இருப்பினும் அவர்கள் முதலில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தனர். விண்வெளி நாய்கள்" அவற்றைத் தவிர குரங்குகள், கொறித்துண்ணிகள், பூனைகள் பறந்தன... விண்வெளி ஆராய்ச்சியில் விலங்கு விண்வெளி வீரர்களின் பங்களிப்பை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது.