Dengiz porti Liepaja Boltiq dengizi sohilida joylashgan. Bu Latviyadagi uchinchi yirik port. Liepaja portidan Liepaja (Latviya) va Travemund (Germaniya) shaharlari o'rtasida parom qatnovi mavjud.
Liepaja dengiz porti zamonaviy va yaxshi rivojlangan port hisoblanadi. Qayta ishlash uchun mo'ljallangan 16 ta yuklarni qayta yuklash terminallari mavjud har xil turlari dengiz yuki. Portning yuk terminallari zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan texnik vositalar va hududlar - maxsus ochiq maydonlar va yopiq omborlar. Shuningdek, portda g‘alla omborlari, yoqilg‘i-moylash materiallarini saqlash uchun sisternalar, muzlatgichlar mavjud.
Liepaja dengiz portining texnik xususiyatlari
Liepaja dengiz portining hududi 60 gektarni tashkil etadi. Port hududida umumiy uzunligi 1600 metr bo'lgan 8 ta to'shak mavjud.
To'shaklar yaqinidagi maksimal chuqurlik 10,5 metrni tashkil qiladi. Ma'lumotlarga ko'ra, 2011 yilda chuqurlashtirish ishlari olib borilgan va to'xtash joyi yaqinidagi chuqurlik 12,0 metrgacha oshirilgan.
Liepaja dengiz porti dengiz yuklarini tashish uchun beshta terminal bilan jihozlangan, bu erda ochiq yuk joylari (170 000 m²) va yopiq omborlar (36 000 m²) mavjud.
Dengiz portining umumiy yuk aylanmasi yiliga 3 mln.
Latviyaning Liepaja portining to'xtash joylari quyidagi xususiyatlarga ega PANAMAX va HANDYMAX tipidagi kemalar bilan ishlash imkonini beradi.
Kemaning maksimal tortishishi - 9,7 m (suv nol darajasida)
Yuk tashuvchi kemaning maksimal kengligi 35 m dan oshmasligi kerak
Maksimal uzunligi 230 m bo'lgan kemalarni boshqara oladi
Xaritada Liepaja porti
Liepaja portining afzalliklari:
- Dengiz porti yil davomida muzlamaydi;
- Port akvatoriyasi estakadalar va suv oqimlari tizimi bilan ishonchli himoyalangan;
- Ochiq dengizdan qirg'oq devoriga qisqa masofa;
- Skandinaviya mamlakatlari portlariga minimal masofa.
Liepaja port manzili
Feniks ko'chasi 4, Liepaja, LV-3401
Port ma'muriyati telefoni:
faks +371 63480252
elektron pochta: Bu manzil elektron pochta spam-botlardan himoyalangan. Uni ko'rish uchun sizda JavaScript yoqilgan bo'lishi kerak.
Liepaja dengiz portining rasmiy sayti: www.liepaja-sez.lv
Video - Liepaja dengiz porti
Liepaja dengiz portining maxsus iqtisodiy zonasi
Liepaja dengiz portining Latviyaning boshqa yirik portlaridan asosiy farqi shundaki, Liepaja portiga erkin port maqomi berilmagan. Ammo, shunga qaramay, shuni ta'kidlash kerakki, shaharning katta qismini egallagan port hududi maxsus iqtisodiy zona bilan qoplangan. Bu iqtisodiy zona, birinchi navbatda, turli xil jalb qilish uchun yaratilgan sanoat korxonalari, lekin dengiz yuklarini Liepajada tashish eng muhimi emas. Liepaja dengiz porti orqali dengiz yuklarini tashish aylanmasi 1997 yilga nisbatan ikki baravar oshib, yiliga 5 million tonna dengiz yukini tashkil etdi.
Liepajadagi maxsus iqtisodiy zona 32 ta korxonani o'z ichiga oladi. Ushbu korxonalar port faoliyati, yog'och va metallni qayta ishlash, ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi har xil turlari plastmassalar, avtomobil g'ildiraklari ishlab chiqarish, shuningdek, texnik kislorod ishlab chiqarish.
Liepaja, Latviya: eng ko'p batafsil ma'lumot Liepaja shahri haqida, fotosuratlar va tavsiflar bilan asosiy diqqatga sazovor joylar, xaritada joylashuvi.
Liepaja shahri (Latviya)
Liepaja - Latviyaning janubi-g'arbiy qismida, Boltiq dengizi sohilidagi shahar. Bu mamlakatning uchinchi yirik shahri va Latviyaning eng muhim portlaridan biri. Bundan tashqari, Liepaja kurort markazi sifatida tanilgan, garchi bu erdagi dam olish sharoitlari zamonaviy Evropa standartlaridan biroz orqada. Latviyada shahar ko'pincha "shamol tug'ilgan joy" deb ataladi. Va, albatta, bu erda dengizdan shamol deyarli doimo esadi.
Geografiya va iqlim
Liepaja - Latviyaning eng g'arbiy shahri, Boltiq dengizi va Liepaja ko'li o'rtasida joylashgan. Dengiz sohillari asosan chiziqlardan iborat qumli plyajlar. Iqlimi moʻʼtadil dengiz iqlimi. Bu yerdagi ob-havo asosan Boltiq dengizining yaqinligi bilan belgilanadi. Yozda u issiq, lekin issiq emas, qishda tez-tez erishi bilan engil sovuqlar bor. Yiliga taxminan 700 mm yog'ingarchilik tushadi.
Hikoya
Ushbu saytdagi baliqchilar qishlog'i haqida birinchi eslatma 1253 yilga to'g'ri keladi. Qishloq Liva deb nomlangan va Livoniya ordeni tarkibiga kirgan. 15-asr boshlarida litvaliklar tomonidan talon-taroj qilingan. 15-asrda aholi punkti orqali Amsterdam-Moskva savdo yoʻli oʻtgan. 16-asrning ikkinchi yarmida Liva Gohenzollernlarga garovga qo'yildi va Prussiya tarkibiga kirdi.
Livoniya urushi paytida aholi punkti shved qo'shinlari tomonidan talon-taroj qilingan. 17-asr boshlarida Liepaya Kurlandiyaga qaytdi ( sobiq erlar Livoniya ordeni). 1625 yilda Liepaja shahar imtiyozlarini oldi. Yangi shahar tez o'sib, rivojlana boshladi, Kurlandning eng muhim portlaridan biriga aylandi va savdo markazlari mintaqa. Bitirgandan keyin Shimoliy urush Liepaja Polshaning bir qismidir.
1795 yilda shahar tarkibiga kirdi Rossiya imperiyasi. Bu vaqtda u Libau deb ataladi. Ushbu tarixiy davrda Liepaja yirik port sifatida rivojlangan, bu erda qal'a qurilgan va temir yo'l. Shahar ham sayyohlar dam oladigan yirik kurortga aylanmoqda Rus zodagonlari va imperator oilasi a'zolari.
1919 yilda Liepaja olti oy davomida Latviyaning poytaxti bo'ldi. 1941 yilda shahar nemis qo'shinlari tomonidan bosib olindi.
U erga qanday borish mumkin
Liepaja Rigadan 220 km uzoqlikda joylashgan. Agar siz mashinada sayohat qilsangiz, bu erga ikkita magistral olib boradi: A9 - Latviya poytaxtidan, A11 - Litva Klaypedasidan. Riga (taxminan 4 soat), Kuldiga, Ventspils, Klaypeda va boshqa shaharlardan avtobusda borishingiz mumkin. Temir yo'l aloqalari - Riga va Jelgava. Eng yaqin xalqaro yirik aeroport Latviya poytaxtida joylashgan. Parom qatnovi shaharni Germaniyaning Lyubek yaqinida joylashgan Travemünde bilan bog'laydi.
Plyajlar va dam olish
Suzish mavsumi atigi bir yarim oy davom etadi - iyul oyining oxiridan (avgust oyining boshi) sentyabrgacha, chunki... Boltiq dengizi juda kech isiydi. Ta'tilni rejalashtirishda buni hisobga olish kerak. Plyajlar qumli. Biz shaharning markaziy va janubi-g'arbiy qismida joylashgan chiroyli oq qumli Vecliepaja va Dienvidrietumi plyajlarini tavsiya qilamiz. Liepaja shimoliy qismida bir nechta plyajlar mavjud bo'lsa-da.
Liepajaning diqqatga sazovor joylari
Liepajaning diqqatga sazovor joylari asosan shu erda joylashgan tarixiy markaz. Garchi bu erda eski shahar deb ataladigan joy yo'q. Qadimgi yog'och uylar va Art Nouveau binolari shahar markazida va uning atrofida tarqalgan.
Liepajadagi Aziz Nikolay sobori Aziz Nikolay sobori - pravoslav sobori, shaharning asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri. 17-asr pravoslav me'morchiligi an'analariga muvofiq qurilgan. Imperator Nikolay II birinchi tosh qo'yish va birinchi xizmatda ishtirok etdi. Dengiz sobori deb atalgan soborning qurilishi 1901 yildan 1903 yilgacha davom etgan.
Aziz cherkovi. Anna - Liepajadagi eng qadimgi diniy bino bo'lib, 16-asr boshlarida qurilgan. Bu baland minorasi bo'lgan gotika g'ishtli bino, go'zal qurbongoh - barokko asari va Latviyadagi eng yirik organlardan biri.
Aziz cherkovi. Yusuf - sobori, 19-asrda neo-gotik uslubda qurilgan.
Liepajada yana nimani ko'rish kerak - qiziqarli joylar
- Dengiz bo'yidagi park markaziy plyaj yaqinida joylashgan.
- 20-asrning birinchi yarmida qurilgan Lyuter cherkovi.
- Qadimgi yog'och me'morchiligi (Primorskiy bog'i hududida).
- Hunarmandlar uyi - kehribar mahsulotlari.
- Arvoh daraxti - shahar bog'idagi esdalik metall konstruktsiyasi.
- Gul maydoni va Chakste maydoni.
Video - Liepaja shahri
Ko'rinib turibdiki, Liepaja portida ishlar juda yaxshi ketmoqda, agar Liepaja EIZ ikki oy ketma-ket port ishining natijalari haqida hisobot bersa. O'tgan yili portda ishlar yaxshi bo'lmaganida, EIZ faqat may, noyabr va dekabr oylarida - portdagi hayot sezilarli darajada jonlanganida, o'zining asosiy mas'uliyat sohasida ishlar qanday ketayotganini aytib berish bilan shug'ullangan.
Xo'sh, Liepaja porti joriy yilning dastlabki ikki oyi - yanvar va fevral oylarida, yilning boshqa oylariga nisbatan yuk aylanmasi odatda sezilarli darajada pasayib ketganda qanday omon qoldi?
Yanvar va fevral oylarida portda 939 006,36 tonna yuk tashildi, bu o'tgan yilga nisbatan 14,9 foizga ko'pdir. Yuk turlari bo'yicha foizlarda bu quyma yuklar - 72%, umumiy yuklar - 23%, suyuq yuklar - 5%ni tashkil etdi. Ikki oy ichida port kompaniyalari 219 ta kema, 5141 yo‘lovchi va 489 ta konteynerga xizmat ko‘rsatgan.
Xususan, oylar bo'yicha u shunday ko'rinadi. Fevral oyida jami 498 912,16 tonna yuk tashildi, bu yanvar oyiga nisbatan 13,4 foizga, 2014 yilning fevraliga nisbatan 20,8 foizga ko‘pdir. 2015 yilning yanvar oyida port orqali 440 094,2 ming tonna yuk tashildi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 8,9 foizga va dekabr oyiga nisbatan 12,8 foizga ko‘pdir. Fevral oyida port 117 ta kema va 2148 yoʻlovchiga, yanvarda 102 ta kemaga va 2723 ta yoʻlovchiga xizmat koʻrsatgan.
Biz don bilan yashaymiz. Metall yo'q
Fevral oyida yuk turlari orasida eng katta hajm anʼanaviy ravishda quyma yuklar boʻldi – 352,7 ming tonna, shundan eng katta ulush don va don mahsulotlari – 264,4 ming tonna yoki 75% ni tashkil etdi.
Boshqacha aytganda, port yuk aylanmasining yarmidan ko‘pi don mahsulotlari (shu jumladan, soya unini) hissasiga to‘g‘ri keldi. Demak, port yuz yil avval, 20-asr boshlarida Rossiyadan g‘alla eksport qiladigan port sifatida xuddi shunday ishlamoqda.
Shuningdek, quyma yuklar guruhida qurilish materiallari barqaror yuk aylanmasiga ega bo'ldi - Tosmarga jo'natilgan Broceni zavodidan sement: fevral oyida 47,5 ming tonna yoki 13,47%. Joriy yilning fevral oyida esa shakar yuklari Liepaja portiga qaytdi - 28,3 ming tonna yoki quyma yukning 8 foizi. Yanvar oyida quyma yuk tashish hajmi 322,3 ming tonnani tashkil etdi, shundan don va don mahsulotlari 271,7 ming tonnani tashkil etdi.
Shakar yuklari portga 51-chi portda ishlaydigan Liepaja Bulk Terminal kompaniyasi tufayli qaytib keldi. Kompaniya terminalning uzluksiz va samarali ishlashini ta'minlash uchun doimiy ravishda yangi yuk turlarini qidirmoqda - biz eslaganimizdek, bir necha yil oldin Erkin bandargohning shimoliy qismidagi sobiq bo'linuvchi iskala o'rnida qurilgan. Terminal eng ko'p qabul qilish uchun mo'ljallangan keng assortiment quyma yuk va to'liq yuk bilan ishlash nafaqat faol g'alla o'rim-yig'im mavsumida. Fevral oyida kompaniya birinchi marta shakar xom ashyosi yukini olib chiqdi va endi kelajakda bunday yukni kutmoqda.
Bir necha yil davomida Liepaja Bulk Terminal kompaniyasi Liepājas osta LM dan yetakchilikni o'z zimmasiga olib, portdagi eng yirik stevedor kompaniyalaridan biriga aylandi. 2014 yilda u 2 million tonna yuk tashishni amalga oshirdi, yil davomida o'sish 68,6 foizni tashkil etdi - 2013 yilda yillik yuk aylanmasi 1,2 million tonnani tashkil etdi. Fevral oyida kompaniya 257 132,48 tonna (bir yil avvalgiga nisbatan 33,7 foizga ko'p), yanvarda 211 043,10 tonna (o'tgan yilga nisbatan 43 foizga ko'p) xizmat ko'rsatgan.
Aslida, Liepaja Bulk Terminal kompaniyasi Liepaja portining umumiy yuk aylanmasining yarmiga xizmat ko'rsatadi.
Liepaja EIZ rahbarlarining fikriga ko'ra, yirik qishloq xo'jaligi yuklarini - bug'doy, arpa, zig'ir urug'i, soya mahsulotlarini qayta yuklashning bunday hajmlari joriy yilning mart yoki apreligacha qolishi mumkin. "Liepājas osta LM" dan Erkin bandargohning qarama-qarshi qirg'og'ida to'shakni ijaraga olgan "Liepaja Bulk Terminal" va "Dan Store Latvia" kompaniyalari 2014 yil oxirida o'rnatgan sur'atlarini saqlab qolishdi. 2015-yilda Liepaja porti orqali ushbu turdagi yuklar oqimi oshishi haqida allaqachon ehtiyotkor prognozlar qilinmoqda.
200 - 250 ming tonna yuk - bu ko'pmi yoki ozmi? Buni tushunish uchun 2008 yilni eslash kifoya, o'shanda inqiroz avjida bo'lgan davrda yuk aylanmasi bo'yicha o'sha davrning yetakchi kompaniyasi Liepājas osta LM 100 ming yuk tashish darajasida qolishni katta muvaffaqiyat deb hisoblagan. bir oy ichida tonna.
Fevral oyida Liepaja portida umumiy yuk tashish hajmi 121,2 ming tonnani yoki umumiy yuk aylanmasining 24,3 foizini, yanvarda - 98,6 ming tonnani va 22 foizni tashkil etdi. Bu guruhda “Ro-Ro” yuklari ustunlik qiladi, ammo valyuta kursining pasayishi bilan rus rubli o'tgan yilga nisbatan biroz pasayish kuzatilmoqda. Boshqacha qilib aytganda, paromlarda mashinalar kamroq. Ammo bir necha oy davomida yog'och segmentida barqaror o'sish kuzatildi: faqat fevral oyida 53,7 ming tonna jo'natildi, 2014 yil fevraliga nisbatan bu ikki baravar ko'p - 105,8 foizga o'sish.
KVV Liepājas Metallurgs da ishning tiklanishi bilan birga, metall yuklar ham umumiy yuk guruhiga qaytadi. Ayni paytda yuk hajmi unchalik katta emas, biroq kompaniya yozning o‘rtalarida ham xomashyo – metallolom va tayyor mahsulotlar – temir konstruksiya armaturalarini Liepaja porti orqali olib o‘tishni rejalashtirmoqda.
Portimizdagi suyuq yuklarning ulushi juda oz. Yanvarda - 19,1 ming tonna yoki umumiy yuk aylanmasining 4 foizi, fevralda - 25 ming tonna yoki 5 foiz. Port boshqaruvi vakillarining so'zlariga ko'ra, bunday past daraja bu tovarlar guruhini tashish dunyodagi siyosiy va iqtisodiy vaziyat bilan bevosita bog'liqligi bilan izohlanadi. Shunday qilib, DG Terminal kompaniyasi direktorlar kengashi a'zosi Janis Miller suyuq yuk aylanmasiga jahon bozoridagi neft narxi, shuningdek, boshqa iqtisodiy va siyosiy omillar bevosita ta'sir qiladi, deb hisoblaydi. Shuning uchun uning kompaniyasi o'z turlarini diversifikatsiya qildi tadbirkorlik faoliyati va kolza yog'idan biodizel yoqilg'isini ishlab chiqarishni boshladi, bu kelajak uchun qulay mahsulot (lekin do'stona emas, shuni ta'kidlaymizki, qishloq xo'jaligi mahsulotlarining bevosita iste'molchilari - sezilarli miqdordan mahrum bo'lgan odamlar uchun). o'simlik yog'i).
Yana bir faktni aytib o'tish mumkin: Mols L stevedor kompaniyasi fevral oyida portda yuk aylanmasining eng katta o'sishiga erishdi - o'tgan yilning fevraliga nisbatan 187%. Bu boshqaruvdagi o'zgarishlar, yanada samarali ish va yangi yuklarni muvaffaqiyatli jalb qilish bilan izohlanadi.
Bir vaqtning o'zida 904 ta temir yo'l vagonlari
23-fevral kuni Liepaya portida favqulodda hodisa yuz berdi. Tug'lar portimiz tarixidagi eng katta yuk - 54,2 ming tonna bo'lgan "Belo Horizonte" kemasini dengizga chiqardi. Agar biz ushbu ko'rsatkichlarni standart 60 tonnalik vagonlarga aylantirsak, biz 904 ta vagonni olamiz.
Panamax sinfidagi ulkan kema 43,7 ming tonna bug'doy va 10,5 ming tonna arpani olib, Liepaja Bulk Terminal kompaniyasi ishlaydigan 51-jamoatda 11,1 metr balandlikda suvga cho'kib ketdi. Ushbu yukni yuklash uchun o'n kun vaqt ketdi va u Abu-Dabiga jo'natildi.
Yukning o'lchami to'g'ridan-to'g'ri portning chuqurligiga bog'liq. Yo'llar qanchalik chuqurroq bo'lsa, kemalar uchun mavjud qoralama shunchalik ko'p bo'lib, ularga ko'proq yuklarni yuklash imkonini beradi. Bu Liepaja EIZ ma'muriyati bir necha yillardan buyon Liepaja portining akvatoriyasini va uning yaqinlashuv yo'llarini 12 metrgacha chuqurlashtirish bo'yicha loyihalarni amalga oshirayotgan ishining natijasidir.
Oldin katta kemalar Panamax sinfi Liepaja portida ham chaqiriladi va qoida tariqasida, Liepājas osta LM va Dan Store Latvija tomonidan taqsimlangan 42 va 43-to'xtash joylarida bog'lanadi. Keyin uchdan ikki qismi yuklangan kemalar Liepaja portidan chiqib, boshqa Yevropa portlariga yuklandi. Hozirda chuqur tortuvchi kemalar “Liepājas osta LM” toʻshaklaridan toʻliq foydalana olmaydi, chunki bir vaqtlar “Liepājas Metalurgs” bosh kompaniyasining moliyaviy muammolari tufayli stevdor kompaniyasi oʻz toʻxtash joylarini rekonstruksiya qila olmagan va ularni kemalar uchun moslashtirgan. 11 ,5 metrli qoralama bilan. 2014 yilning yozida Liepājas osta LM ning 95,2% aktsiyalari rossiyalik xususiy shaxs Konstantin Goncharov tomonidan sotib olindi va 2015 yilda kompaniya barqaror faoliyatini davom ettirishiga umid qilinmoqda.
Ayni paytda, eng katta yuklari bo'lgan kemalar "Liepājas Bulk Terminal" stevdor kompaniyasining to'xtash joylaridan jo'naydi. Avvalgi rekord yuk 2012-yil 1-noyabrda eksport qilingan bo‘lib, o‘shanda Liepayas quyma terminalida THOR kemasiga 48,55 ming tonna don yuklangan va bu kema 10,6 metrlik cho‘zilishga sabab bo‘lgan.
2014 yil tarixdagi ikkinchi eng samarali yil bo'ldi
2014-yilda Liepaja porti 5,3 million tonna yuk tashishni amalga oshirdi - bu Liepaja porti tarixidagi ikkinchi eng yuqori yuk aylanmasidir. Siz hatto aniq raqamni ham keltira olasiz - 5 299 899 tonna va 470 kilogramm yoki bir yil avvalgidan 9,5 foizga ko'p. Yuk tashish oqimi yil davomida yilning birinchi oylaridagidek saqlanib qolsa, bundan ham ko'proq bo'lishi mumkin edi. Yil davomida 42 305 nafar yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatildi.
O'tgan yillar bilan taqqoslaganda, natijalar quyidagicha:
| haddan tashqari yuklangan million tonna | xizmat qilgan |
|
Eng katta yuk aylanmasi quyma yuk segmentiga to'g'ri keldi - 3,64 million tonna yoki 69%. Ularning asosiy qismini don va don mahsulotlari tashkil etdi - 52%. Ikkinchi o'rinda qurilish materiallari, asosan sement - 10%. Boshqa quyma yuklar orasida biz aytib o'tishimiz mumkin yog'och talaşlari, mineral o'g'itlar va koks. Yil davomida quyma yuklar segmenti 30% ga o'sgan, umumiy va suyuq yuklar esa pasaygan. Umumiy yuklarning ulushi 25% yoki 1,3 mln.
2014-yilda parom qatnovi va Ro-Ro yuk tashuvchi “Terrabalt” kompaniyasi barqaror ishladi. Germaniyaga boradigan "Liepaja - Travemund" parom liniyasi yuk ortib bordi, shuningdek, Shvetsiyaga "Liepayas - Nynashamn" yo'nalishi sinov rejimida ishladi. Yillik aylanmada Ro-Ro yuklarining ulushi 14 foizni yoki 759 ming tonnani tashkil etdi. Suyuq yuklarning ulushi bor-yo‘g‘i 7 foizni tashkil etib, 352,6 ming tonnani tashkil etdi, bunga jahon bozorida neft narxining pasayishi ta’sir ko‘rsatdi.
2014-yilda portimizda qayta ishlangan yuklar tarkibi quyidagicha ko‘rinish oldi: don va don mahsulotlari – 52%, qurilish materiallari – 10%, Ro-ro yuklari – 15%, yog‘och – 10%, neft mahsulotlari – 3%, xom neft 2% , mineral o'g'itlar - 2%, metallar va metall buyumlar - 1%, koks - 1%, boshqa yuklar - 4%.
2014 yilda port stevedoring kompaniyalari orasida eng katta yuk aylanmasi "Liepaja Bulk Terminal" tomonidan ta'minlangan - 2 025 560,05 tonna, bu uning faoliyati samaradorligini tasdiqlaydi - kompaniya terminal, omborxonani rivojlantirish va logistika sohalarini kengaytirishni davom ettirdi. Yil davomida uning yuk aylanmasi o'sishi 68,6 foizni tashkil etdi. Yana bir sezilarli o'sishni Duna - 14,3% va Terrabalt - 12,6% ko'rsatdi.
O'tgan yilning o'rtalarida portdagi yuk aylanmasi sezilarli darajada pasaydi, eng muhim oy iyul bo'lib, port bo'ylab 301 ming tonna yuk tashish amalga oshirildi. Oktyabr va noyabr oylarida port ko'proq yoki kamroq munosib ko'rsatkichlarga qaytdi va dekabrda yuk aylanmasi yana ikki baravar kamaydi.
Port va bozordagi tendentsiyalarni kuzatish 2015 yilda Liepaja portida 6,3 million tonna yuk yoki 2014 yilga nisbatan 19 foizga ko'p yuk tashishni kutish imkonini beradi. Ammo 2012-yilda erishilgan rekord darajadagi yuk aylanmasi 7,4 million tonnani 2018-yildan oldinroq bajarish rejalashtirilgan.
Liepaja EIZ materiallari asosida
Mavjud manbalardan olingan rasmlar
Karosta (harbiy port - lat.) nomi bilan ham tanilgan Liepaja harbiy shaharchasi, sobiq Aleksandr III porti sifatida ham tanilgan, mening fikrimcha, 19-asr boshlarida shakllangan shaharning eng ta'sirchan va mashhur qismidir. -20-asrlar Rossiya imperiyasining Boltiqboʻyidagi yirik dengiz porti va forposti sifatida. Liepaja (o'sha paytda shahar Libau deb atalgan) muzsiz savdo portiga ega edi va Boltiqbo'yi uchun qo'llab-quvvatlash bazasini rivojlantirish haqida shubhali qaror qabul qilindi. dengiz floti shu yerda. Shubhali, chunki u (baza) Libaudan 60 kilometr uzoqlikda joylashgan Prussiya chegarasiga o'ta yaqinligi tufayli ishonchli va xavfsiz qoplamani ta'minlay olmadi. Va potentsial dushman floti uchun rus eskadroni uchun dengizga kirishni to'sib qo'yish qiyin emas edi. Aytgancha, harbiy port qurilishidan bir necha o'n yillar oldin Libauga Rossiyaning Boltiqbo'yi janubidagi asosiy savdo portiga nomzodni tanlashda Vindava (Ventspils) dan ustunlik berilgan, chunki u kamroq muzlagan va Evropa bozorlariga yaqinroq edi.
19-asrning oxirida Libau yana oldinga chiqdi - ular bu erda harbiy port qurishga qaror qilishdi va "Aloqa va quruqlik va qo'shma harakatlar bo'yicha" maxsus komissiya. dengiz kuchlari"davlat himoyasida" shimolda bo'lgan Vindava, Moonsund va Ketrin Harbor kabi variantlarni rad etdi. Kola yarim oroli. Natijada, SSSR parchalanganidan keyin tarix taqdiri Liepayada shafqatsiz hazil o'ynadi - men Moonsund va Ketrin bandargohi haqida hech narsa aytmayman, lekin Liepayadan 100 km shimolda joylashgan Ventspils, sovet davri zamonaviy to'shak va iskalalarga ega qudratli savdo portiga aylandi va haqiqatan ham tez gullab-yashnashni boshdan kechirdi, bu esa ortda qolgan merosni mohirona boshqarish bilan bugungi kunda ham shaharning farovonligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi - va Liepaja, SSSR dengiz floti bazasi sifatida yopiq shahar maqomini oldi, 1991 yilda singan chuqurlikda qoldi. So'nggi yigirma yil ichida harbiy shaharchaning (aka Karosta) qattiq vayron bo'lishi buning tasdig'idir.
Qanday bo'lmasin, bugungi kunda bu ta'sirchan va noyob me'moriy yodgorlik, o'ziga xos xususiyatlarga va o'ziga xos auraga ega bo'lgan hudud bo'lib, 90-yillarda qiyinchilik bilan omon qolgan va hozirda, Latviya axborot manbalari ta'kidlashicha, u asta-sekin aylanib bormoqda. mustahkam turistik diqqatga sazovor joy. Biroq, u hali ham katta shon-shuhratdan yiroq, chunki ikki yarim Boltiqbo'yi davlatlari va bir yarim nemislar shaharning eng mashhur ob'ekti - Liepaja garnizoni qamoqxonasini ziyorat qilish uchun kelgan barcha orzular bilan men buni qila olmayman. massivni chaqiring. Sayyohlarni jalb qilish qiyin va ijodiy ish bo'lib, bir o'n yildan ko'proq vaqtni oladi. Shunday qilib, siz ushbu xabar bilan men mahalliy bo'lsa ham, Internetda Liepajani targ'ib qilyapman deb o'ylashingiz mumkin turistik markaz Men bir tiyin ham olmadim. Hazil! 
Darhaqiqat, yurish to'liq bo'lmadi, chunki men ertasi kuni yana bu erga kelishni rejalashtirgan edim, lekin u amalga oshmadi, shuning uchun keyingi safar quvib olaman, umid qilamanki, yozda bo'ladi. 
Sizga shuni aytaman - yaqin vaqtgacha, taxminan besh yil oldin, harbiy shaharcha bo'lgan eng yomon teshik, lekin ichida yaqinda mahalliy hokimiyat organlari Aftidan, ular bu hududni obodonlashtirish vazifasini o'z zimmalariga olishgan. Ular yo‘llarni ta’mirlash, yangi yo‘laklar yotqizish, kam ta’minlangan fuqarolarni uy-joy bilan ta’minlashga xizmat qilmoqda. Shaxsan men vaziyatni yanada achinarliroq ko'rishni kutgandim, lekin jarayon sekin ketayotganini payqadim ijobiy tomoni. Juda sekin, lekin rivojlanmoqda. Ommaviy sayyoh va bu sayyoh oddiy Liepaya fuqarosi bo'lsa, shaharga kelib, bu yer salqin, deb aytishi mumkin bo'lsa, uzoq yo'l bor. 
Bir paytlar harbiy kemalarni ta'mirlagan kema ta'mirlash zavodining ma'muriy binosi. Endi korxona ishlayotganga o'xshaydi, lekin avvalgidek miqyosda emas. SSSR parchalanishi va rejalashtirilgan iqtisodiyotning o'rnatilishi bilan minglab harbiy xizmatchilar va tinch aholi shaharni tark etishdi, ular uchun ish qolmadi va 90-yillar faol, mehnatga layoqatli qismining umumiy chiqishi bilan belgilandi. aholi. 
Yaqin atrofda saytdagi tushkun manzarani ko'rishingiz mumkin sobiq uy Baltika madaniyati. Karosta va Tosmareda (Tosmare qo'shni hudud) shunga o'xshash taxtali va unutilgan binolar ko'p, lekin yana takrorlayman, vaqt kerak. 
Sovet Ittifoqi davrida harbiylar shaharchasida harbiy xizmatchilar, ularning oila a'zolari, atrofdagi sanoat korxonalari ishchilari va tinch aholi vakillari yashagan. Hudud yoqimli va chiroyli edi, lekin 90-yillarning o'rtalarida bu erga borish xavfli edi. Birdan paydo bo'ldi katta miqdor turli gopniklar, lumpenlar va quvilganlar, jinoiy vaziyat juda noqulay edi. 
Hozir Karostada 7 mingga yaqin aholi istiqomat qiladi. Men u yerda yashovchi odamlar bilan gaplashdim. Ular ijobiy, shikoyat qilmang, do'konlar bor, asosiy shaharga transport aloqalari yaxshi va muntazam. Shunchaki qashshoqlik, maoshlar juda past, pensiyalar ham oz, ish kam. 
Bu Tosmare turar-joy massivi, besh qavatli binolar orasidagi hovli. E'tiborga molik jihat - fevral kulrangligi fonida yorqin ajralib turadigan Rossiya bayrog'i tushirilgan graffiti. Aytmoqchi, milliy tarkibi Shaharning hozirgi aholisi taxminan quyidagicha: 70% rus tilida so'zlashuvchilar, qolgan 30% esa latviyaliklar ona tilidir. 
Mahalliy diqqatga sazovor joylardan biri 1905 yilda qurilgan va Harbiy portning butun hududini suv bilan ta'minlaydigan suv minorasi. 
Harbiy lager hududi tom ma'noda gavjum temir yo'l orqali, ayniqsa, unga yaqinlashganda. Rasmdagi o'sha yo'llar Harbiy kanal qirg'og'idagi don yuklash terminaliga olib boradi, bu haqda quyida muhokama qilinadi. 
Qurilish materialining rangiga asoslangan umumiy tilda Qizil do'kon deb ataladi. Yaqin atrofda Oq do'kon ham bor, ya'ni u erda qandaydir mahalliy chakana savdo tarmog'i ham bor, lekin mahalliy aholi do'konlarni bir xil: qizil va oq deb atashadi. 
Shaharning bir qismini xuddi shunday uy-joy fondi - urushdan keyin qurilgan uylar egallaydi. 
Karostaning ba'zi yo'llari hali ham beton samolyot plitalari bilan qoplangan, ular asta-sekin olib tashlanmoqda. 
Podplav joylashgan ko'chada kapital ta'mirlash, yo'l qoplamasi va kommunikatsiyalarini almashtirish - harbiy baza akvalang yordamida suv ostida suzish. 1906 yilda Rossiyada birinchi sho'ng'in o'quv otryadi Podplavda tashkil etilganligini tushuntirib beraman. Rossiya suv ostida suzishning tug'ilgan joyi aynan shu erda, Liepayada joylashgan. Sovet davrida Boltiq floti uchun suv osti bazasi mavjud edi. 
Shaharning bu qismi eng qarovsiz hisoblanadi. Binolarning ahvoli achinarli. 
Podlavning xizmatlari va kazarmalari bu erda joylashgan edi; Endi Harbiy shaharchada suv osti kemalari yoki Podplav yo'q, lekin Boltiqbo'yida yagona g'avvoslarni tayyorlash markazi ishlaydi. U yerda sapyorlar ham tayyorlanadi. 
Bu yerda katta basseyn bor edi, lekin undan asar ham qolmagan. Aytgancha, bu erda Podplav portiga ochiq o'tish joyi borga o'xshaydi, ammo taqiqlovchi belgilar ham mavjud. Shunday qilib, men yopiq port hududiga bormadim. 
Karostaning sovet uy-joy fondidan bir oz ko'proq. Bunday uylardagi ko'chmas mulk qancha turishini bilmoqchimisiz? Kichik kosmetik ta'mirlashni talab qiladigan 48 kvadrat metrli 2 xonali kvartirani 4-5 ming evroga ijaraga olish mumkin. Ochig'ini aytsam, xohlovchilar hozircha kam. 
1903 yilda imperator Nikolay II va uning oilasi ishtirokida muqaddas qilingan Liepaja Avliyo Nikolay dengiz sobori. Latviya SSSR davrida soborda oddiy dengizchilar klubi va kinoteatr joylashgan edi. 
Sobordan to'g'ri chiziqda, qirg'oqqa 300 metr. Ufqda siz Liepaja portini shamol va qum konlaridan himoya qiladigan shimoliy iskala ko'rishingiz mumkin. 
Keyin men Libavskaya xarobalari tomon yo'l oldim va Harbiy kanaldagi mashhur ko'prik orqali harbiy shaharchani tark etdim. Ko'prik xuddi shu Eyfelning eskizi bo'yicha ishlab chiqilgan va Libau bazasi harbiy lageri kanali bo'ylab navigatsiyani va alohida ma'muriy birlik bo'lgan Karosta va Libau o'rtasidagi quruqlik aloqasini ta'minlash uchun mo'ljallangan edi. Ko'prik ikkita bir xil harakatlanuvchi trusslardan tashkil topgan bo'lib, ularning har biri o'z yo'nalishi bo'yicha 90 daraja aylanadi. 
Ko'prik haqida ba'zi ma'lumotlar. U texnik yodgorlik sanaladi va Latviyada saqlanib qolgan yagona ko'prik hisoblanadi. Qizig'i shundaki, Aleksandr Gustav Eyfelning o'zi faqat texnik eskizni chizgan, unga ko'ra yakuniy loyiha Sankt-Peterburgda ishlab chiqilgan va metall konstruktsiyalar Bryanskdan keltirilgan. 
Ko'prik bir necha marta ishdan chiqqan; Vatan urushi. Va bundan 10 yil oldin, butunlay anekdotli voqea sodir bo'ldi - Gruziya bayrog'i ostida suzib yurgan "Anna" tankeri ko'prikning shimoliy qismiga qulab tushdi va yana unga zarar etkazdi va bu uzoq kutilgan keng ko'lamli hodisadan oldin sodir bo'ldi. qayta qurish. Qayta qurish loyihasi yana qayta ko'rib chiqilishi kerak edi. 
Qurilishi katta, qimmat gidrotexnika ishlarini talab qilgan harbiy kanal. 
Ufqda ma'yus, ammo sokin Boltiq dengizi. 
Keyin men "materik" Liepayaga ketyapman va yozda shaharga qaytishga umid qilaman. Xulosa qilib nima deyishimiz mumkin? Hudud qiyin va noaniq, asta-sekin yaxshi tomonga o'zgarishlar yuz bermoqda. Albatta, shaharda juda ko'p qo'rqinchli qarovsiz burchaklar bor, oldinda juda ko'p ish bor, lekin ... ehtimol, hozir ko'p yillik qish uyqusidan keyin sekin uyg'onish bor. 
Karosta Liepajaning bir qismidir, lekin ayni paytda bu butunlay o'ziga xos dunyo. Bu ajoyib, paradoksal va noyob joy, shuning uchun Karosta Latviyadagi eng noodatiy ob'ektlardan biri bo'lib, u sayyohlar orasida juda mashhur.
Karostaning jozibali jiddiyligini his eting!
- Harbiy port kanali ustidagi Oskar Qalpoq ko'prigi orqali o'ting;
- Karostaning tosh toshli ko'chalarida sayr qiling, chor Rossiyasi davridagi xiyobonlar va me'morchilikka qoyil qoling;
- Yo'lda yurganingizda dengizning kuchli nafasini his eting Shimoliy iskala shamolli kunda;
- Dengiz qirg'og'idagi ta'sirchan istehkomlar va qal'alarni ko'ring;
- bilan tashrifni birlashtiring faol dam olish, 12 kilometrlik marshrut bo'ylab velosiped haydash "Karostaning sehrli qo'polligi"!
Karosta qamoqxonasi
Harbiy portning eng g'ayrioddiy diqqatga sazovor joylaridan biri, bu erda sayyohlarga haqiqatan ham unutilmas tajriba taqdim etiladi. Bu erda sizni gaz niqobini kiyish yoki kashshof galstugi bilan bog'lash, shuningdek, qo'riqxona boshlig'iga so'roq qilish uchun olib borish mumkin.
Turistlar turli realiti-shoularda ishtirok etishlari mumkin:
- mahbus sifatida "Ekstremal tun" o'tkazish;
- Shimoliy Fortsda hayajonni boshdan kechirish - hibsga olish, qamoqxonada so'roq qilish;
- Eng hayajonli tuyg'ularni yaxshi ko'radiganlar 24 soatlik armiyaga qo'shilishlari mumkin.
Shimoliy iskala
Shimoliy iskala Liepaja portining funktsional jihatdan muhim gidravlik inshootidir.
Mol juda mos keladi:
- yurish uchun;
- quyosh botishi va bo'ronlarni tomosha qilish uchun;
- baliq ovlash uchun.
Dengizdagi Shimoliy Fort va Liepaja erkin portining parchalarini ham ko'rishingiz mumkin.
Karosta tarixi
1905 yilda Liepayadan tinch okeani Katta rus flotiliyasi rus-yapon urushida qatnashish uchun suzib ketdi. Ushbu urushda rus floti katta yo'qotishlarga duch keldi va Rossiya imperatori 1908 yilda qal'ani yo'q qilishni buyurdi. Ular uni portlatib yuborishga harakat qilishdi, lekin bu shunday monumental va ishonchli tuzilma ediki, bu reja barbod bo'ldi.
Liepaja istehkomlarining qoldiqlari bugungi kungacha saqlanib qolgan.
